Казански хеликоптерен завод (фоторепортаж). Отворено акционерно дружество „Казански хеликоптерен завод Казански хеликоптерен завод

Година на основаване: 1940

индустрия:машиностроене

Произведени продукти:хеликоптери от серия Ми-8/17, Ансат; резервни части, оборудване за наземна поддръжка

Предлагани услуги:Следгаранционна поддръжка на хеликоптери; обучение; курсове за техници и пилоти

приходи: 21 430 000 хиляди рубли. (2018) *

Управител: Пустовгаров Юрий Леонидович

Брой служители: 6 274 (2016)*

PJSC "Казански хеликоптерен завод" (KVZ)- руска самолетостроителна компания, част от холдинга на руските хеликоптери. Kazan Helicopters е един от най-големите световни производители на хеликоптери със среден обхват.

Фирмата е специализирана в производството на хеликоптери от семейството Ми-8/Ми-17 в различни модификации – транспортни, пътнически, VIP, спасителни, военнотранспортни, болнични и др.

Kazan Helicopters извършва пълен цикъл на разработка на хеликоптерни технологии, от разработка и серийно производство до поддръжка след продажба, обучение на персонала и ремонт. Система за качество на производството, сертифицирана в съответствие с ISO стандарти 9001, гарантира правилен контрол на произведеното и ремонтирано оборудване.

Хеликоптери руско производствопроизведени в Казан, общо са прелетяли повече от 50 милиона летателни часа по целия свят. През цялата история на съществуването на завода са произведени повече от 12 хиляди хеликоптера.

Основни продукти:

• хеликоптер Ми-8, Ми-8МТВ;
• среден многоцелеви хеликоптер Ми-17, Ми-172;
• лек многоцелеви хеликоптер Ансат (в различни модификации);
• резервни части за хеликоптери.

Казанския хеликоптерен завод тясно си сътрудничи с Московския хеликоптерен завод на името на М.Л. Миля в модернизацията на хеликоптерите Mi. Обещаващо направление в работата на предприятието е развитието на серийно производство на нов транспортен и пътнически хеликоптер Ми-38.

услуги:

• следгаранционно обслужване на доставени хеликоптери;
• обучение на летателен и наземен персонал;
• теоретични и практически курсове за техници и пилоти.

ОСНОВНИ АКЦИОНЕРИ *

към 28 юни 2017г

99,65% - АД "Руски хеликоптери"
"Златна акция" с неограничено право от Министерството на земята и имуществени отношения RT

УПРАВЛЕНИЕ

Управляваща организация LLC "Руски хеликоптери"
Управляващ директор -
Председател на Съвета на директорите

Посетихме Казанския хеликоптерен завод, който е част от холдинга Руски хеликоптери, като блогъри, които никога преди не са били там. Показаха ни цеха за механично сглобяване, крайния монтажен цех, част от територията на самия завод и дори тестов полет на Ми-8.

Но първо нещата.

Историята на Казанския хеликоптерен завод датира от 1933 г., когато на брега на Волга в Казан е основана дървообработваща фабрика. А самият завод брои своята история от 4 септември 1940 г., когато по заповед на Народния комисариат на авиационната индустрия е създаден Ленинградският авиационен завод № 387, който по-късно е евакуиран в Казан и се сля с Транспортния завод Части No169. Авиационната съдба на предприятието е определена през 1940 г., от тази дата започва историята на сегашното ОАО Казански завод за хеликоптери". През 1941 г. леките биплани стават първият самолет, произведен от завода.

Броят на произведените По-2 през годините на войната надхвърля 10 000 (по-точно 11 334) самолета, което възлиза на 10% от всички самолети, произведени в Съветския съюз през годините на войната.
През 1951 г. започва серийното производство на хеликоптера Ми-1, проектиран от М. Л. Мил. Ми-1 беше заменен от Ми-4.

През 1956 г. Казанският хеликоптерен завод започва да доставя хеликоптери за износ.

През 1965 г. започва производството на хеликоптера Ми-8. Това бележи повратна точка в историята на завода. Съвременният хеликоптер Ми-17 и неговите модификации са резултат от огромния опит, натрупан при производството и експлоатацията на вертолетите Ми-8.

Казанско хеликоптерно производствено дружество през 1993 г. е преобразувано в акционерно дружествоКазански хеликоптерен завод, а през 1996 г. е открит - АД "Казански хеликоптерен завод"

През същата година е създадено конструкторско бюро за развитие на белите дробовемногофункционален Ансат.

Днес Kazan Helicopters остава най-големият производител в света на хеликоптери със среден обхват.

Пазари, традиционни за руската хеликоптерна индустрия: Русия, страните от ОНД, държавите от Югоизточна Азия, Африка, Централна и Южна Америка. В момента Kazan Helicopters доставя оборудване на около 90 страни по света (продуктите на холдинга Russian Helicopters обикновено са представени в повече от 110 страни по света).

Предвижда се да се достигне нивото от над 100 автомобила годишно при почти непроменен състав на трудовия колектив - около 7 хиляди души със средна възраст 36 години (в цеховете на механичното производство; средната възраст в завода днес е 43,2 години). И това беше постигнато благодарение на реорганизацията на производството, която започна в началото на 2000-те с ремонт на работилници.

Не по-малко важен етап от реорганизацията на предприятието последва закупуването на ново оборудване за машинно-обработващото производство. Купихме чуждестранни машини, във връзка с което интензивността на труда спадна, а производителността на труда се увеличи 4 пъти.

Кадрите вече се обработват на четири три- и петкоординатни машини, които замениха 24 стари (три линии по 8 машини). За съжаление Русия все още не произвежда машини от това ниво. Снимката показва обработеното щамповане преди нанасяне на покритие.

Готовите рамки отиват за по-нататъшно сглобяване.

Частта за наклона за "Ансат" преди се произвеждаше за 18 часа, а сега е 12. Заради обработката на няколко машини скрапът беше голям процент. Сега цялата стругова част, фрезоване, пробиване се извършва в рамките на един цикъл. И това се случва с много подробности.

Една от снимките показва пръстеновидна рамка, която отива към опашната стрела на сериен хеликоптер.

Главина на демпфера на вибрациите. Не всеки клиент го поръчва. Преди това производството на този хъб е отнело 136 часа, сега 18 - времето е намалено почти осем пъти!

Кабинетът на главния технолог се намира точно там в магазина зад стъклена преграда и не е нужно да чакате дълго време, както преди, за специалист, докато той пристигне от друга сграда.

В цеха за фрезоване има 2 линии Mazak. Едната (4 машини) обработва леки сплави (дуралуминий), другата (3 машини) само стомана. Всяка машина има собствен магазин за 120 инструмента, а на линията "стомана" има и магазинен център за 240 броя. Подмяната на инструмента на "стоманената" линия се формира автоматично - това се осигурява от софтуера.

Да кажем, че резачката е свършила ресурсите, компютърна програмасигнализира за края на определения ресурс, движещата се каретка взема фреза от машината, извършва размяна и по-нататъшната обработка на детайла е в ход. И операторът вдига използваната му фреза. Инструментът отива за повторно шлифоване, променят се характеристиките му и отива в друго производство. Всички инструменти с чипове, на които е записана историята на живота на частта.

По време на преструктурирането този цех е увеличил капацитета си повече от три пъти. Ако по-рано са правили 6 хиляди стандартни часа, сега планът наближава 21 хиляди, а от януари 2014 г. ще бъде още повече.

1 Преди всеки ден тук оставаше натоварен самосвал дуралуминиеви стърготини, сега има 4 пъти повече отпадъци, но стърготини се превръщат в удобни за транспортиране брикети, които след претопяване отиват в други видове индустрия.
На всеки 28 секунди дуралуминий брикет пада от пресата. Стомана на всеки 32 секунди. Цената на брикетите на пазара е 4-5 пъти повече от просто стърготини. Трамбовката не може да направи усукани стърготини в брикети, така че попада в "месомелачката" и след раздробяване също заема по-малко място.

Чистотата е ключът към икономическия растеж на производството.

Преминаваме към монтажния цех.

От началото на монтажа до първия полет хеликоптерът е тук средно един месец, включително производството на боядисване.

ОАО Казански хеликоптерен завод, част от холдинга Руски хеликоптери, произвежда семейство вертолети Ми-8/17, които се експлоатират в повече от 100 страни по света.

Произвежда се широка гама от модификации на тези хеликоптери: транспортни, пътнически, спасителни, въздушни транспортни и много други.

От 1997 г. АД "Хеликоптер Казан" е сертифициран като разработчик на хеликоптерни технологии: днес лекият двудвигателен хеликоптер Ансат е в серийно производство.

Холдингът Russian Helicopters е един от световните лидери в хеликоптерната индустрия, единственият разработчик и производител на хеликоптери в Русия, една от малкото компании в света, която има възможностите за проектиране, производство, тестване и Поддръжкасъвременни граждански и военни хеликоптери.

Към 2013 г. руските хеликоптери произвеждат 35% от световния флот от бойни хеликоптери, 17% от световния флот от свръхтежки хеликоптери с максимално излетно тегло над 20 тона, както и 56% от световния флот от средно тежки хеликоптери с максимално излетно тегло от 8 до 15 тона.

Модификациите на хеликоптерите Ми-8/17, произвеждани в Казан, са оборудване от ново поколение.

Уникални полетни характеристики, най-модерната авионика и специално оборудване, произведени от руски и западни компанииви позволяват да летите на голяма надморска височина, при трудни метеорологични условия, по всяко време на деня, в автоматичен режим.

Многоцелевият хеликоптер е в състояние да изпълнява широк спектър от мисии: превоз на товари, пътници, гасене на пожар, търсене и спасяване и евакуация на ранени.

За кратък период от време Ми-8/17 може да бъде превърнат от транспортно средство в противопожарна, спасителна или линейка. Вариантите са "салон", "летяща болница" и други.

Високо ниво на безопасност, надеждност, простота и ниска цена на експлоатация и поддръжка правят Ми-8/17 един от най-продаваните хеликоптери в своя клас.

Има два вида остриета - метални и композитни. Композитът има по-висок ресурс и по-малко тегло, но в същото време изисква по-скъпа поддръжка при подмяна или ремонт.

Черна кутия в опашната греда.

Среден транспортен и пътнически хеликоптер Ми-38.

Това ново поколение хеликоптер е в състояние да осигури ново ниво на комфорт и безопасност при полет превоз на пътниции специални работи в категория А (FAR-29). В основната си конфигурация Ми-38 може да превозва 30 пътника.

Днес проектът Ми-38 навлезе в нов етап.

Трети полет прототипсе изпробва в летателно-изпитателната база на Московския вертолетен завод Мил (част от руските хеликоптери). Този прототип е оборудван с два турбовалови двигателя TV7-117V, разработени от OJSC Klimov.

Първият прототип на Ми-38 ОП-1 извърши първия си полет (висене) на 22 декември 2003 г., а вторият прототип на Ми-38 ОП-2 - на 24 декември 2010 г. И двата хеликоптера бяха задвижвани от един комплект двигатели Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 с турбовал. Първият хеликоптер Ми-38 ОП-1, след отстраняването на двигателите PW127/5 от него, беше превърнат през 2011 г. в прототип на варианта Ми-38-2 с инсталиране на двигатели TV7-117V.

АД "Казански хеликоптерен завод" започна сглобяването на четвъртия полетен прототип. Хеликоптерът със стандартен дизайн ОП-4 ще се различава от прототипа ОП-3 по удароустойчивата горивна система на фирма "Аеразур" и увеличените прозоречни отвори.

В допълнение към производството на полетни прототипи през 2013 г., като част от работата по разработката на хеликоптера Ми-38, процесът на производство на фюзелажа и комплект от отделни възли за изпитване на умора, както и компоненти и възли за стендови тестове, е в ход. OP-4 е последният прототип на хеликоптера преди началото на серийното производство, планирано за 2015 г.

"Ансат" на татарски означава "удобен", "лек".

През 1993 г. в Казанския хеликоптерен завод е създадено конструкторско бюро, чиято цел е да се разработи хеликоптер с максимално излетно тегло 3,3 тона, който трябва да отговаря на авиационните изисквания на FAR-29.

През февруари 1997 г. Kazan Helicopters получи сертификат от Авиационния регистър на IAC, който позволява разработването на тези хеликоптери. Първият полет на лекия многоцелеви хеликоптер Ансат е извършен през 1999 г. от пилот-изпитател В. М. Русецки.

Полетни характеристики

• превоз на товари и пътници до отдалечени и труднодостъпни населени места
• използва се като въздушно такси в града и между тях селища
• доставка на работни часовници до офшорни сондажни платформи
• използване на хеликоптер за корпоративен транспорт и обща авиация

Отидохме да разгледаме Казанския хеликоптерен завод. Във формата на бърза обиколка е трудно да се обхване цялата работа на предприятието. Обикновено ми отнема поне цял ден, за да снимам това. Но това, което успях да видя, ще ви покажа.

Казанския хеликоптерен завод е производител на семейство вертолети Ми-8/17, което е част от Руските хеликоптери Холдинг руски хеликоптери на държавната корпорация Ростех. Хеликоптери руско производство, произведени в Казан, са летели общо над 50 милиона летателни часа по целия свят. През цялата история на Казанските хеликоптери повече от 12 000 вертолета Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ансат и техните модификации са доставени в 100 страни по света.

Заводът отброява своята история от 4 септември 1940 г., когато по заповед на Народния комисариат на авиационната индустрия е създаден Ленинградският авиационен завод № 387, който по-късно е евакуиран в Казан и се сля с Казанския завод за вагонни части № 169. Тъй като авиационната съдба на предприятието се определя през 1940 г., именно от тази дата започва историята на настоящия Казански хеликоптерен завод. През военните години предприятието произвежда около 11 хиляди биплана По-2 за фронта. До 1945 г. производството на бойни самолети в завода нараства 3,5 пъти: от 100 до 350 единици на месец. Тук е сглобен всеки десети боен самолет, произведен от авиационната индустрия на СССР по време на Великата отечествена война.

През 1951 г. Казанските хеликоптери започват производството на хеликоптери Ми-1 - това е първото серийно производство на винтокрыли в СССР. Хеликоптерът Ми-4, произвеждан в завода от 1954 г., стана първият местен хеликоптер, изнесен за износ. През 1965 г. предприятието започва производството на Ми-8, най-масовия и популярен от всички хеликоптери Ми.

През 1993 г. компанията започва разработването на Ансат, единствения хеликоптер, проектиран и построен в Русия в постсъветския период. През 1997 г. Kazan Helicopters получи официален сертификат от Авиационния регистър на IAC, позволяващ разработването на хеликоптери, като беше създаден и първият прототип на Ansat със система fly-by-wire. Той направи първия си полет през 1999 г. V понастоящемАнсат, наред с основното производство на завода, хеликоптера Ми-17, включва текущата моделна гама на предприятието.

1. Нека разгледаме съвкупното производство на Ми-17 (и семействата му), Ансат и Ми-38 хеликоптери.

2. Днес предприятието разполага с инфраструктура, типична за многосерийно производство на машиностроителен профил, разполага с модерна производствена и технологична база, сертифицирана за производство и ремонт на хеликоптери: Kazan Helicopters извършва пълен цикъл на разработка на хеликоптерни технологии, от разработване и серийно производство за следпродажбено обслужване.

3. По време на подреждането обикновено продуктът се сглобява на едно място в монтажно устройство (стек), което улеснява фиксирането в желаната позиция и кримпването на сглобения продукт. На снимката има оборудване за фюзелажа на Ансат.

4. Част от дъното на Ми-17.

5. Почти завършен фюзелаж на Ми-17.

6. Машина за пробиване на отвори в рамката, към която е закрепена опашната стрела.

7. Фюзелажи на Ансатов в различна степен на готовност. Във фабриката

8. Семейството хеликоптери Ми-8 се произвежда от 1965 г. и сега са произведени над 12 000 броя. Казанският хеликоптерен завод е произвел над 7500 хеликоптера.

9. Фюзелаж на Ми-17В-5.

10. Ми-8/17 дори се експлоатират в САЩ. А за компанията им в Афганистан те се оказаха незаменими поради своята оцеляване и годност за ремонт на терен.

11. В момента заводът произвежда три основни модификации на хеликоптера: Ми-172 - пътническа модификация, предназначена за превоз на пътници. Предлагат се и специални VIP модификации. Ми-17В-5 е транспортна модификация, предназначена за транспортиране на товари вътре в кабината и на външна прашка. Може да се използва за транспортиране на спасители. Ми-17-1В е многофункционална модификация, на базата на която се произвеждат хеликоптери за различни цели, включително летателна болница.

12. Издадени са общо няколко дузини модификации. Хеликоптерът се експлоатира в десетки страни.

13. И тук вдясно е кабината на Ми-38.

14. Начало на проектирането на Ми-38 - 1981 г. Представяне на модела в Льо Бурже - 1989 г. Модел - август 1991 г. Представяне на пълномащабния модел - Mosaeroshow - 1992 г. Начало на производството на два прототипа - 1993 г. Представяне на модифицирания модел - МАКС - 95. Многофункционалният хеликоптер Ми-38 може да се използва за превоз на товари и пътници, включително VIP, като вертолет за търсене и спасяване и летяща линейка, за полети над земя и водни площи. Ми-38 има много прогресивни характеристики (по-специално: „стъклена кабина“ за двама пилоти и широко използване на композитни материали, включително в главния и опашния ротор). След дълго пътуване в завода вече се сглобяват първите серийни автомобили.

15. След сглобяване и проверка за течове платката се боядисва.

17. Кабина Ми-17В-5

18. Ансати. Прототипи.

19. Както казаха от завода, те умишлено не направиха композитен фюзелаж в Ансат. Първо е разработването и внедряването нова технологияи второ, сигурност. Металът се огъна при грубо кацане - това място се вижда. Едно парче беше изрязано, закърпено и обратно в небето. А с композитен фюзелаж това няма да работи. И само мястото на почивката няма да се вижда - само инструментален контрол.

20. Директор по маркетинг и продажби на Казанския хеликоптерен завод Валери Пашко и опитен Ансат. На стрелата са поставени сензори на барометрични устройства, така че тялото и витлото да не им пречат по време на тестове.

21. Ми-17В-5.

21. Специално за нас организираха малки демонстрационни полети.

23. Един хеликоптер Ми-17 струва средно 15 милиона долара.

24. Жълти кутии - виброгасители. При тях се намалява наполовина. Летях на дъски без тях - вибрационната маса е все същата.

25. Кабина. Можете дори да закупите тази дъска. Сглобява се, лети. Всички дефекти бяха изтръскани от него. Чудо, а не машина.

26. VIP салон.

27. И пилотът-изпитател, след като кацна Ми-17, отиде в Ансат.

28. Първият прототип на хеликоптера е сглобен през май 1997г. Първият полет е направен през 1999 г. През 2011 г. започна процесът на сертифициране на гражданската версия на хеликоптера. През август 2013 г. е получен сертификат за типа на Авиационния регистър на Междудържавния авиационен комитет. Към момента на клиентите са доставени над 20 броя.

31. Можете да закупите от 5 милиона долара, което е три пъти по-евтино от Ми-17.

32. Кабината на Ансат.

33. „Наземен компютър“.

34. VIP салон.

35. Екипажът от летци-изпитатели: Виктор Русецки и Генадий Гончаров.

36. Разбира се, симулатор.

37. Зад дръжката

Посетихме Казанския хеликоптерен завод, който е част от холдинга Руски хеликоптери, като блогъри, които никога преди не са били там. Показаха ни цеха за механично сглобяване, крайния монтажен цех, част от територията на самия завод и дори тестов полет на Ми-8.
Но първо нещата.

Историята на Казанския хеликоптерен завод датира от 1933 г., когато на брега на Волга в Казан е основана дървообработваща фабрика. А самият завод брои своята история от 4 септември 1940 г., когато по заповед на Народния комисариат на авиационната индустрия е създаден Ленинградският авиационен завод № 387, който по-късно е евакуиран в Казан и се сля с Транспортния завод Части No169. Авиационната съдба на предприятието е определена през 1940 г. и от тази дата започва историята на сегашния Казански хеликоптерен завод. През 1941 г. леките биплани стават първият самолет, произведен от завода.

2. Броят на произведените По-2 през годините на войната надхвърля 10 000 (по-точно 11 334) самолета, което възлиза на 10% от всички самолети, произведени в Съветския съюз през годините на войната.
През 1951 г. започва серийното производство на хеликоптера Ми-1, проектиран от М. Л. Мил. Ми-1 беше заменен от Ми-4.

3. През 1956 г. Казанският хеликоптерен завод започва да доставя хеликоптери за износ.
През 1965 г. започва производството на хеликоптера Ми-8. Това бележи повратна точка в историята на завода. Съвременният хеликоптер Ми-17 и неговите модификации са резултат от огромния опит, натрупан при производството и експлоатацията на вертолетите Ми-8.
Казанско хеликоптерно производствено дружество през 1993 г. се преобразува в акционерно дружество Казански хеликоптерен завод, а през 1996 г. става открито - АД Казански хеликоптерен завод

4. През същата година е създадено конструкторско бюро за разработване на лек многофункционален Ансат.

Производство на хеликоптери:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Очаква се ръст от около 10% през 2013 г

6. Днес Kazan Helicopters остава най-големият производител в света на хеликоптери със среден обхват.

7. Пазари, традиционни за руската хеликоптерна индустрия: Русия, страните от ОНД, държавите от Югоизточна Азия, Африка, Централна и Южна Америка. В момента Kazan Helicopters доставя оборудване за около 90 страни по света (продуктите на холдинга Russian Helicopters обикновено са представени в повече от 110 страни по света).

8. Тази година се планира да се достигне нивото от над 100 машини годишно при почти непроменен състав на работната сила - около 7 хиляди души със средна възраст 36 години (в цеховете на механичното производство; средната възраст в завода днес е 43,2 години). И това беше постигнато благодарение на реорганизацията на производството, която започна в началото на 2000-те с ремонт на работилници.

9. Не по-малко важен етап от реорганизацията на предприятието последва закупуването на ново оборудване за механична обработка. Купихме чуждестранни машини, във връзка с което интензивността на труда спадна, а производителността на труда се увеличи 4 пъти.

10. Кадрите вече се обработват на четири три- и петкоординатни машини, които замениха 24 стари (три линии по 8 машини). За съжаление Русия все още не произвежда машини от това ниво. Снимката показва обработеното щамповане преди нанасяне на покритие.

11. Готовите рамки отиват за по-нататъшно сглобяване.

12. Част за скобата за "Ансат" се произвеждаше за 18 часа, а сега е 12. Заради обработката на няколко машини браковете бяха голям процент. Сега цялата стругова част, фрезоване, пробиване се извършва в рамките на един цикъл. И това се случва с много подробности.
На снимката има кръгла рамка, която отива до опашната балка на сериен хеликоптер.

13. Главина на демпфера на вибрациите. Не всеки клиент го поръчва. Преди това производството на този хъб е отнело 136 часа, сега 18 - времето е намалено почти осем пъти!

14. Кабинетът на главния технолог се намира точно там в магазина зад стъклена преграда и няма нужда да чакате дълго време, както преди, за специалист, докато той пристигне от друга сграда.

15. Във фрезовия цех има 2 линии Mazak. Едната (4 машини) обработва леки сплави (дуралуминий), другата (3 машини) само стомана. Всяка машина има собствен магазин за 120 инструмента, а на линията "стомана" има и магазинен център за 240 броя. Подмяната на инструмента на "стоманената" линия се формира автоматично - това се осигурява от софтуера.

16. Да предположим, че ресурсът на фрезата е свършил, компютърната програма сигнализира за края на определения ресурс, работещата каретка взема фреза от машината, извършва размяна и по-нататъшната обработка на детайла е в ход. И операторът вдига използваната му фреза. Инструментът отива за повторно шлифоване, променят се характеристиките му и отива в друго производство. Всички инструменти с чипове, на които е записана историята на живота на частта.

17. По време на преструктурирането този цех е увеличил повече от три пъти капацитета си. Ако по-рано са правили 6 хиляди стандартни часа, сега планът наближава 21 хиляди, а от януари 2014 г. ще бъде още повече.

18. Преди всеки ден тук оставаше натоварен самосвал дюралуминиеви стърготини, сега има 4 пъти повече отпадъци, но стърготини се превръщат в удобни за транспортиране брикети, които след претопяване отиват в други видове индустрия.
На всеки 28 секунди дуралуминий брикет пада от пресата. Стомана на всеки 32 секунди. Цената на брикетите на пазара е 4-5 пъти повече от просто стърготини. Трамбовката не може да направи усукани стърготини в брикети, така че попада в "месомелачката" и след раздробяване също заема по-малко място.

19. Опазване на околната среда. Във фабриката няма плъхове или мишки. Репортаж Алексей погледни страницата му.

20. Чистотата е ключът към икономическия растеж на производството.

21. Преминаваме към монтажния цех.
От началото на монтажа до първия полет хеликоптерът е тук средно един месец, включително производството на боядисване.

22. ОАО Казански хеликоптерен завод, част от холдинга Руски хеликоптери, произвежда семейство вертолети Ми-8/17, които се експлоатират в повече от 100 страни по света.

23.

24. Произвежда се широка гама от модификации на тези хеликоптери: транспортни, пътнически, спасителни, бордови транспортни и много други.

25. От 1997 г. АД "Хеликоптери Казан" е сертифициран като разработчик на хеликоптерни технологии: днес лекият двудвигателен хеликоптер Ансат е в серийно производство.

26. Russian Helicopters Holding е един от световните лидери в хеликоптерната индустрия, единственият разработчик и производител на хеликоптери в Русия, една от малкото компании в света, която има възможностите да проектира, произвежда, тества и поддържа съвременни граждански и военни хеликоптери.

27. Към 2013 г. руските хеликоптери произвеждат 35% от световния флот от бойни хеликоптери, 17% от световния флот от свръхтежки хеликоптери с максимално излетно тегло над 20 тона и 56% от световния флот на средно тежки хеликоптери с максимално излетно тегло от 8 до 15 тона ...

28. Произведените в Казан модификации на вертолетите Ми-8/17 са ново поколение техника.

29. Уникални летателни характеристики, най-модерната авионика и специално оборудване, произведени от руски и западни компании, позволяват летене на голяма надморска височина, при неблагоприятни метеорологични условия, по всяко време на деня, в автоматичен режим.

30. Многоцелевият хеликоптер е в състояние да изпълнява широк спектър от мисии: превоз на товари, пътници, гасене на пожар, търсене и спасяване и евакуация на ранени.

31. За кратък период от време Ми-8/17 може да бъде превърнат от транспортен в противопожарен, спасителен или линейка. Вариантите са "салон", "летяща болница" и други.

32. Високо ниво на безопасност, надеждност, простота и ниска цена на експлоатация и поддръжка правят Ми-8/17 един от най-продаваните хеликоптери в своя клас.

33. Остриетата са два вида - метални и композитни. Композитът има по-висок ресурс и по-малко тегло, но в същото време изисква по-скъпа поддръжка при подмяна или ремонт.

34. Черна кутия в опашната греда.

35.

36. Среден транспортен и пътнически хеликоптер Ми-38.
Това ново поколение хеликоптер е в състояние да осигури ново ниво на комфорт и безопасност при извършване на превоз на пътници и специални операции от категория A (FAR-29). В основната си конфигурация Ми-38 може да превозва 30 пътника.

37. Днес проектът Ми-38 навлезе в нов етап.
Третият полетен прототип се изпробва в летателната изпитателна база на Московския вертолетен завод Мил (част от руските хеликоптери). Този прототип е оборудван с два турбовалови двигателя TV7-117V, разработени от OJSC Klimov.

38. Първият прототип на Ми-38 ОП-1 направи първия си полет (висене) на 22 декември 2003 г., а вторият прототип на Ми-38 ОП-2 на 24 декември 2010 г. И двата хеликоптера бяха задвижвани от един комплект двигатели Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 с турбовал. Първият хеликоптер Ми-38 ОП-1, след отстраняването на двигателите PW127/5 от него, беше превърнат през 2011 г. в прототип на варианта Ми-38-2 с инсталиране на двигатели TV7-117V.

39. АД "Казански хеликоптери" започна сглобяването на четвъртия полетен прототип. Хеликоптерът със стандартен дизайн ОП-4 ще се различава от прототипа ОП-3 по удароустойчивата горивна система на фирма "Аеразур" и увеличените прозоречни отвори.
В допълнение към производството на полетни прототипи през 2013 г., като част от работата по разработката на хеликоптера Ми-38, процесът на производство на фюзелажа и комплект от отделни възли за изпитване на умора, както и компоненти и възли за стендови тестове, е в ход. OP-4 е последният прототип на хеликоптера преди началото на серийното производство, планирано за 2015 г.

40. "Ансат" на татарски език означава "удобен", "лек".
През 1993 г. в Казанския хеликоптерен завод е създадено конструкторско бюро, чиято цел е да се разработи хеликоптер с максимално излетно тегло 3,3 тона, който трябва да отговаря на авиационните изисквания на FAR-29.

41. През февруари 1997 г. Kazan Helicopters получи сертификат от Авиационния регистър на IAC, който позволява разработването на тези хеликоптери. Първият полет на лекия многоцелеви хеликоптер Ансат е извършен през 1999 г. от пилот-изпитател В. М. Русецки.

Полетни характеристики

Максимална скорост 275 км/ч
Крейсерска скорост 220 км/ч
Макс. обхват на полета с основни резервоари 520 км
Сервизен таван 5500м
Статичен таван извън зоната на влияние на земята 3300 m

Масови характеристики
Макс. излетно тегло 3300 кг
Макс. полезен товар 1,184 кг
GT двигатели (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Излитаща мощност 630 к.с.
Аварийна мощност 710 к.с

Вътрешни размери
Дължина 5700 мм
Ширина 1770 мм
Височина 1370 мм
Обем 8,0 м3

Капацитет
Полетен екипаж 1-2
Пътници 7 + 1

43. Ансат е единственият руски хеликоптер, оборудван с цифрова електрическа система за дистанционно управление (KSU-A). Наличието на цифрова система за управление на двигателя позволява да се симулира режимът на изключване на двигателя, без да се спира.

Транспортната и пътническата модификация на хеликоптера е предназначена за изпълнение на широк спектър от задачи:
- превоз на товари и пътници до отдалечени и труднодостъпни населени места;
- ползване като въздушно такси в града и между населените места;
- доставка на работни часовници до офшорни сондажни платформи;
- използване на хеликоптер за корпоративни превози и авиация с общо предназначение.

45. Казанските хеликоптери тестват Ансат от 1999 г.

46. ​​Учебната модификация на хеликоптера Ансат-У е предназначена да обучава пилотирането на хеликоптера на кадети от летателните училища и цивилни, както и да преквалифицира пилотите и да повиши тяхната квалификация. Оборудването на хеликоптера с два газотурбинни двигателя в комбинация с дублиране на най-важните възли и системи гарантира високо ниво на безопасност на полета при специфични условия за летателна подготовка.

47. Не ни позволиха да снимаме цялата територия, а само отделни хеликоптери. Защото никой не е отменил тайните.

48. Имахме късмет - хванахме тестов полет на Ми-17В-5. Колата отлетя половин час, след което се върна.

49. Този вид красота се произвежда от Казанските хеликоптери, едно от водещите предприятия на холдинга Руски хеликоптери, което прекрачи 70-годишната граница. Компанията не спира да увеличава темпа на производство от година на година. Работните коне, произведени в Казан, са летели общо над 50 милиона летателни часа по целия свят, изпълнявайки различни мисии в служба на човека. Основното е, че човек избира все по-спокойни задачи - и хеликоптерите няма да ви разочароват!

Благодарим ви за подробната екскурзия до директора по маркетинг и продажби на Казанския хеликоптерен завод Валерий Александрович Пашко, ръководителя на машинното производство Калюп Игор Николаевич, Галина и Влада от пресслужбата.

PJSC Казански хеликоптерен завод (Казан) е едно от ключовите предприятия на холдинга Руски хеликоптери. Продуктите на това предприятие съставляват съществена част от неговите доставки. Освен това Казанските хеликоптери разработиха и доведоха до серийно производство нов тип машина - лекия хеликоптер Ансат.

Историческа справка

Историята на предприятието е неразривно свързана с Ленинградския самолетен завод № 387. От началото на войната е евакуиран в Казан. Заводът за хеликоптери е реорганизиран през 1951 г., когато в столицата на Татарската република започва производството на първия в СССР винтокрылен самолет Ми-1. От 1954 г. тук се произвежда Ми-4, а от 1965 г. - легендарният Ми-8.

Хеликоптерният завод (Казан) става орденоносен през 1970 г. - екипът е удостоен с наградата Златен Меркурий за постигнатите по-рано успехи и разработката на уникалния хеликоптер-амфибия Ми-14.

Нова ера

Началото на 90-те години (времето на разпадането на СССР) стана трудно за завода. Процес на корпоратизация, недостиг оборотен капитал, загубата на част от пазара за продажби може да доведе до спиране на производството. Въпреки това, съгласуваността на екипа, талантът на дизайнерите и мениджърите допринесоха за изхода от кризата. През този период започва първият етап на техническо преоборудване. Закупуването на вносно металорежещо оборудване даде възможност да се повиши точността на обработката на части и да се сглобят конструкции със сложна геометрия.

През 1993 г. хеликоптерният завод (Казан) започва да проектира многофункционалния Ансат. Между другото, това беше единственият случай на разработване на нов недовършен модел самолет през 90-те години. Казан пое риск, постави на карта доверието в предприятието и доведе проекта до серийно производство. Днес "Ансат" е единственият местен хеликоптер от този клас.

продукти

Заводът за хеликоптери посрещна 2000-те в пълно въоръжение. Казан се превърна в един от водещите световни центрове за производство на вертолети от различни видове... Тук те събират модели за граждански, служебни и военни цели:

• Многофункционален хеликоптер Ми-17 от средния клас.
• Неговите модификации са Ми-171В (специализирани, медицински и др.).
• Ми-17В5 (транспортен, спасителен).
• Ми-172 (пътнически).
• "Ансат".
• Многоцелеви Ми-38 от средния клас.

Гордостта на предприятието

И все пак любимото рожба на работниците в завода е оригиналната им разработка - хеликоптерът Ансат от лек клас. Повече от десетилетие външният му вид е полиран, проведени са множество консултации с отговорни отдели и потенциални потребители. Ако през 90-те години страната нямаше достатъчно средства за закупуване на нови образци на високотехнологична авионика, то в средата на 2000-те имаше напредък.

През 2005 г. Казанският хеликоптерен завод на изложението МАКС представи прототип на маневрения лек боен хеликоптер Ансат-2РТс. Харесах колата, но конкуренцията в областта военна техникав Русия е високо. Акцентът беше поставен върху гражданската версия, която толкова липсва в страната. През 2013 г. се проведе сертифицирането на товарно-пътническа модификация с механична система за управление.

Днес програмата Ансат се развива във военно и гражданско направление. Учебният хеликоптер Ансат-У вече се закупува от руското министерство на отбраната за обучение на курсанти от летателните училища и се доставя серийно по договора. Гражданската версия на хеликоптера е сертифицирана на етапи през 2013-2015 г. Причината за закъсненията е интегрираната (fly-by-wire) система за управление, инсталирана на Ансат. Оказа се твърде иновативно. Хеликоптерният завод (Казан) се оказа пионер тук. Поне, ако вземем 90-те години (първият прототип на Ансат е създаден през 1997 г.), тогава казанчаните бяха пионерите в света в прилагането на тази система.

На световния пазар има много такива модели (хеликоптери Eurocopter, например). Но цивилната версия на Ансат конкурентни предимствасъщото като за хеликоптера Ми-8/17. На първо място, това е съотношението "цена-качество".

Модернизация на производството

Заводът за хеликоптери (Казан), чиято снимка е впечатляваща, продължава да се развива. През септември 2015 г. в Казанските хеликоптери беше открита монтажна сграда, предназначена за модели и Ансат. Създаден е като част от проекта за модернизация на завода, който стартира през 2008 г. Новата сграда разполага с няколко монтажни зони за фюзелажи и от трите типа. Извършва се и подробен монтаж и монтаж на обшивката, носещите елементи и други възли на фюзелажа. Благодарение на пускането в експлоатация на сградата, Казанските хеликоптери планират да постигнат по-голяма производителност и да подобрят качеството.

Преди това местата за събиране бяха разположени на две отделни територии. Комбинирането им в една сграда значително намалява логистичните разходи. Съответно времето, прекарано за сглобяване на хеликоптери, е намалено. Обемът на производството се увеличи, доставките на готови автомобили до потребителите се ускориха.

Новият корпус разполага с уникална спринклерна камера, предназначена да тества фюзелажите за херметичност. Имайки затворена верига, в която циркулира вода, камерата е в състояние да симулира дъжд с всякаква сила. За проверка на един фюзелаж са необходими до 9 m 3 вода. Корпусът е шумоизолиран, за да се сведе до минимум проникването на шум отвън. Всички необходими чертежи се прехвърлят на сайта чрез безхартиена технология чрез компютърни терминали.

География на доставките

Хеликоптерите на Казан Хеликоптери летят в повече от 100 страни по света. Това са страните от Азия, Азиатско-тихоокеанския регион, Африка, Латинска Америка. Пазарите, където оборудването на Казан е по-слабо представено, са Западна Европа, САЩ, Канада. Всяка година, в зависимост от броя на договорите, хеликоптери се доставят в 4-8 държави. Делът на износа в продажбите е около 80%.

Хеликоптерите Казан имат специални надежди за хеликоптера Ансат. Гражданската версия е насочена към всички традиционни пазари. Това са Русия, страните от ОНД, Югоизточна Азия, Африка, Южна и Латинска Америка. Заявления се подават както от местни търговски структури, така и от чуждестранни. Първите от чуждестранните партньори на Ансата бяха закупени от китайците. Отделна разработка е военно-учебно-патрулната модификация "Ансат-У". ВВС вече са придобили 40 единици, очакват се договори от страни партньори – Беларус и Казахстан.

Хеликоптерен завод, Казан: адрес

Предприятието заема около 2 км 2 в западната част на града. PJSC "Казански хеликоптерен завод" се намира на адрес: 420085, Република Татарстан, Казан, улица Тецевская, 14.