Казански хеликоптерен завод. Казански хеликоптерен завод Хеликоптер Kvz

Посетихме Казанския хеликоптерен завод, който е част от холдинга Руски хеликоптери, като блогъри, които никога не са били там. Показаха ни цеха за механично сглобяване, крайния монтажен цех, част от територията на самия завод и дори тестов полет на Ми-8.
Но първо нещата.

Историята на Казанския хеликоптерен завод датира от 1933 г., когато на брега на Волга в Казан е основана дървообработваща фабрика. А самият завод брои своята история от 4 септември 1940 г., когато по заповед на Народния комисариат на авиационната индустрия е създаден Ленинградският авиационен завод № 387, който по-късно е евакуиран в Казан и се сля с Транспортния завод Части No169. Авиационната съдба на предприятието е определена през 1940 г. и от тази дата започва историята на сегашния Казански хеликоптерен завод. През 1941 г. леките биплани стават първият самолет, произведен от завода.

2. Броят на произведените По-2 през годините на войната надхвърля 10 000 (по-точно 11 334) самолета, което възлиза на 10% от всички самолети, произведени в Съветския съюз през годините на войната.
През 1951 г. започва серийното производство на хеликоптера Ми-1, проектиран от М. Л. Мил. Ми-1 беше заменен от Ми-4.

3. През 1956 г. Казанският хеликоптерен завод започва да доставя хеликоптери за износ.
През 1965 г. започва производството на хеликоптера Ми-8. Това бележи повратна точка в историята на завода. Съвременният хеликоптер Ми-17 и неговите модификации са резултат от огромния опит, натрупан при производството и експлоатацията на вертолетите Ми-8.
Казанско хеликоптерно производствено дружество през 1993 г. се преобразува в акционерно дружество Казански хеликоптерен завод, а през 1996 г. става открито - АД Казански хеликоптерен завод

4. През същата година е създадено конструкторско бюро за развитие на белите дробовемногофункционален Ансат.

Производство на хеликоптери:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Очаква се ръст от около 10% през 2013 г

6. Днес Kazan Helicopters остава най-големият производител в света на хеликоптери със среден обхват.

7. Пазари, традиционни за руската хеликоптерна индустрия: Русия, страните от ОНД, държавите от Югоизточна Азия, Африка, Централна и Южна Америка. В момента Kazan Helicopters доставя оборудване за около 90 страни по света (продуктите на холдинга Russian Helicopters обикновено са представени в повече от 110 страни по света).

8. Тази година се планира да се достигне нивото от над 100 машини годишно при почти непроменен състав на работната сила - около 7 хиляди души със средна възраст 36 години (в цеховете на механичното производство; средната възраст в завода днес е 43,2 години). И това беше постигнато благодарение на реорганизацията на производството, която започна в началото на 2000-те с ремонт на работилници.

9. Не по-малко важен етап от реорганизацията на предприятието последва закупуването на ново оборудване за машинно-обработващото производство. Купихме чуждестранни машини, във връзка с което интензивността на труда спадна, а производителността на труда се увеличи 4 пъти.

10. В момента се обработват кадри на четири три- и петкоординатни машини, които замениха 24 стари (три линии по 8 машини). За съжаление Русия все още не произвежда машини от това ниво. Снимката показва обработеното щамповане преди нанасяне на покритие.

11. Готовите рамки отиват за по-нататъшно сглобяване.

12. Частта за наклона за "Ансат" преди се произвеждаше за 18 часа, а сега е 12. Заради обработката на няколко машини скрапът беше голям процент. Сега цялата стругова част, фрезоване, пробиване се извършва в рамките на един цикъл. И това се случва с много подробности.
На снимката има кръгла рамка, която отива до опашната балка на сериен хеликоптер.

13. Главина на демпфера на вибрациите. Не всеки клиент го поръчва. Преди това производството на този хъб е отнело 136 часа, сега 18 - времето е намалено почти осем пъти!

14. Кабинетът на главния технолог се намира точно там в магазина зад стъклена преграда и няма нужда да чакате дълго време, както преди, за специалист, докато той пристигне от друга сграда.

15. Във фрезовия цех има 2 линии Mazak. Едната (4 машини) обработва леки сплави (дуралуминий), другата (3 машини) само стомана. Всяка машина има собствен магазин за 120 инструмента, а на линията "стомана" има и магазинен център за 240 броя. Подмяната на инструмента на "стоманената" линия се формира автоматично - това се осигурява от софтуера.

16. Да предположим, че резачката е свършила ресурс, компютърна програмасигнализира за края на определения ресурс, движещата се каретка взема фреза от машината, извършва размяна и по-нататъшната обработка на детайла е в ход. И операторът вдига използваната му фреза. Инструментът отива за повторно шлифоване, променят се характеристиките му и отива в друго производство. Всички инструменти с чипове, на които е записана историята на живота на частта.

17. По време на преструктурирането този цех е увеличил повече от три пъти капацитета си. Ако по-рано правихме 6 хиляди стандартни часа, сега планът наближава 21 хиляди, а от януари 2014 г. ще бъде още повече.

18. По-рано всеки ден оттук тръгваше натоварен самосвал с дуралуминиеви стърготини, сега количеството на отпадъците се е увеличило 4 пъти, но стърготини се превръщат в удобни за транспортиране брикети, които след претопяване отиват в други видове индустрия .
На всеки 28 секунди дуралуминий брикет пада от пресата. Стомана на всеки 32 секунди. Цената на брикетите на пазара е 4-5 пъти повече от просто стърготини. Трамбовката не може да прави усукани стърготини в брикети, така че попада в "месомелачката" и след раздробяване също заема по-малко място.

19. Опазване на околната среда. Във фабриката няма плъхове или мишки. Репортаж Алексей погледни страницата му.

20. Чистотата е ключът към икономическия растеж на производството.

21. Преминаваме към монтажния цех.
От началото на сглобяването до първия полет хеликоптерът остава тук средно един месец, включително производството на боядисване.

22. ОАО Казански хеликоптерен завод, част от холдинга Руски хеликоптери, произвежда семейство вертолети Ми-8/17, които се експлоатират в повече от 100 страни по света.

23.

24. Произвежда се широка гама от модификации на тези хеликоптери: транспортни, пътнически, спасителни, въздушни транспортни и много други.

25. От 1997 г. АД "Хеликоптери Казан" е сертифициран като разработчик на хеликоптерни технологии: днес лекият двудвигателен хеликоптер Ансат е в серийно производство.

26. Russian Helicopters Holding е един от световните лидери в хеликоптерната индустрия, единственият разработчик и производител на хеликоптери в Русия, една от малкото компании в света с възможности за проектиране, производство, тестване и Поддръжкасъвременни граждански и военни хеликоптери.

27. Към 2013 г. руските хеликоптери произвеждат 35% от световния флот от бойни хеликоптери, 17% от световния флот от свръхтежки хеликоптери с максимално излетно тегло над 20 тона, както и 56% от световния флот от средно тежки хеликоптери с максимално излетно тегло от 8 до 15 тона ...

28. Произведените в Казан модификации на вертолетите Ми-8/17 са ново поколение техника.

29. Уникални полетни характеристики, най-модерната авионика и специално оборудване, произведени от руски и западни компанииви позволяват да летите на голяма надморска височина, при трудни метеорологични условия, по всяко време на деня, в автоматичен режим.

30. Многоцелевият хеликоптер е в състояние да изпълнява широк спектър от мисии: превоз на товари, пътници, гасене на пожар, търсене и спасяване и евакуация на ранени.

31. За кратък период от време Ми-8/17 може да бъде превърнат от транспортен в противопожарен, спасителен или линейка. Вариантите са "салон", "летяща болница" и други.

32. Високо ниво на безопасност, надеждност, простота и ниска цена на експлоатация и поддръжка правят Ми-8/17 един от най-продаваните хеликоптери в своя клас.

33. Остриетата са два вида - метални и композитни. Композитът има по-висок ресурс и по-малко тегло, но в същото време изисква по-скъпа поддръжка при подмяна или ремонт.

34. Черна кутия в опашната греда.

35.

36. Среден транспортен и пътнически хеликоптер Ми-38.
Това ново поколение хеликоптер е в състояние да осигури ново ниво на комфорт и безопасност при полет превоз на пътниции специални работи в категория А (FAR-29). В основната си конфигурация Ми-38 може да превозва 30 пътника.

37. Днес проектът Ми-38 навлезе в нов етап.
Трети полет прототипсе изпробва в летателната изпитателна база на Московския вертолетен завод Мил (част от руските хеликоптери). Този прототип е оборудван с два турбовалови двигателя TV7-117V, разработени от OJSC "Klimov".

38. Първият прототип на Ми-38 ОП-1 направи първия си полет (висене) на 22 декември 2003 г., а вторият прототип на Ми-38 ОП-2 на 24 декември 2010 г. И двата хеликоптера бяха задвижвани от един комплект двигатели Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 с турбовал. Първият хеликоптер Ми-38 ОП-1, след отстраняването на двигателите PW127/5 от него, беше превърнат през 2011 г. в прототип на варианта Ми-38-2 с инсталиране на двигатели TV7-117V.

39. АД "Казански хеликоптери" започна сглобяването на четвъртия полетен прототип. Хеликоптерът със стандартен дизайн ОП-4 ще се различава от прототипа ОП-3 по удароустойчивата горивна система на фирма "Аеразур" и увеличените прозоречни отвори.
В допълнение към производството на полетни прототипи през 2013 г., като част от работата по разработката на хеликоптера Ми-38, процесът на производство на фюзелажа и комплект от отделни възли за изпитване на умора, както и компоненти и възли за стендови тестове, е в ход. OP-4 е последният прототип на хеликоптера преди началото на серийното производство, планирано за 2015 г.

40. "Ансат" на татарски език означава "удобен", "лесен".
През 1993 г. в Казанския хеликоптерен завод е създадено конструкторско бюро, чиято цел е да се разработи хеликоптер с максимално излетно тегло 3,3 тона, който трябва да отговаря на авиационните изисквания на FAR-29.

41. През февруари 1997 г. Kazan Helicopters получи сертификат от Авиационния регистър на IAC, който позволява разработването на тези хеликоптери. Първият полет на лекия многоцелеви хеликоптер Ансат е извършен през 1999 г. от пилот-изпитател В. М. Русецки.

Полетни характеристики

Максимална скорост 275 км/ч
Крейсерска скорост 220 км/ч
Макс. обхват на полета с основни резервоари 520 км
Сервизен таван 5500м
Статичен таван извън зоната на влияние на земята 3300 m

Масови характеристики
Макс. излетно тегло 3300 кг
Макс. полезен товар 1,184 кг
GT двигатели (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Излитаща мощност 630 к.с.
Аварийна мощност 710 к.с

Вътрешни размери
Дължина 5700 мм
Ширина 1770 мм
Височина 1370 мм
Обем 8,0 m3

Капацитет
Полетен екипаж 1-2
Пътници 7 + 1

43. Ансат е единственият руски хеликоптер, оборудван с цифрова електрическа система дистанционно(KSU-A). Наличието на цифрова система за управление на двигателя ви позволява да симулирате режима на изключване на двигателя, без да го спирате.

Транспортната и пътническата модификация на хеликоптера е предназначена за изпълнение на широк спектър от задачи:
- превоз на товари и пътници до отдалечени и труднодостъпни населени места;
- ползване като въздушно такси в града и между населените места;
- доставка на работни часовници до офшорни сондажни платформи;
- използването на хеликоптер за корпоративен транспорт и авиация с общо предназначение.

45. Ансат е подложен на доживотни тестове в Казанските хеликоптери от 1999 г.

46. ​​Учебната модификация на хеликоптера Ansat-U е предназначена да научи пилотирането на хеликоптера на кадети от летателните училища и цивилни, както и за преквалификация на пилоти и повишаване на тяхната квалификация. Оборудването на хеликоптера с два газотурбинни двигателя в комбинация с дублиране на най-важните възли и системи гарантира високо ниво на безопасност на полета при специфични условия за летателна подготовка.

47. Нямахме право да снимаме цялата територия, а само отделни хеликоптери. Защото никой не е отменил тайните.

48. Имахме късмет - хванахме тестов полет на Ми-17В-5. Колата отлетя половин час, след което се върна.

49. Този вид красота се произвежда от Казанските хеликоптери, едно от водещите предприятия на холдинга Руски хеликоптери, което прекрачи 70-годишната граница. Предприятието не спира да увеличава темпа на производство от година на година. Работните коне, произведени в Казан, са летели общо над 50 милиона летателни часа по света, изпълнявайки различни мисии в служба на човека. Основното е, че човек избира все по-спокойни задачи - и хеликоптерите няма да ви разочароват!

Благодарим ви за подробната екскурзия до директора по маркетинг и продажби на Казанския хеликоптерен завод Валерий Александрович Пашко, ръководителя на машинното производство Калюп Игор Николаевич, Галина и Влада от пресслужбата.

Казанския хеликоптерен завод е производител на хеликоптери Ми-8/17, който е част от концерна руски хеликоптери Руски хеликоптери. Хеликоптери, произведени в Казан руско производство, прелетя общо по целия свят. повече от 50 милиона летателни часа През цялото съществуване на Казанския хеликоптерен завод повече от 12 хиляди хеликоптера, Ми-14, Ми-4, Ансат, Ми-17 и техните вариации са доставени в сто страни по света.

История

Заводът започва своята история от 09.04.1940 г., когато по заповед на Народния комисариат на авиационната индустрия е построен Ленинградският авиационен завод № 387, който след това по време на войната е евакуиран в Казан и се сля с Казански завод за каретни части № 169. Тъй като през 1940 г. делът на предприятието е авиацията, от тази дата започва историята на настоящия Казански хеликоптерен завод. През военните години предприятието произвежда около единадесет хиляди биплана По-2 за фронта - за това през 1945 г. колективът на завода е награден с орден на Трудовото Червено знаме. До 1945 г. производството на военни самолети в завода се увеличава от сто до петдесет екземпляра на месец (3,5 пъти). Тук е създаден всеки десети военен самолет, произведен от авиационната индустрия на Съюза на съветските социалистически републики през Втората световна война. Активно участва в следвоенното обновление на народното стопанство, като през 1947-1951 г. заводът произвежда над 9 хиляди от първите за страната С-4 (самоходни комбайни).

Казанския хеликоптерен завод започва да произвежда хеликоптери Ми-1 през 1951 г. - това става първото серийно производство на винтокрыли в Съюза на съветските социалистически републики. Произвеждан в завода от 1954 г., хеликоптерът Ми-4 става първият съветски хеликоптер, изнесен в чужбина. През 1965 г. предприятието започва серийно производство на Ми-8 - най-популярният и масов сред всички хеликоптери от клас Ми.

Завод № 387 през 1966 г. е преименуван на Казански хеликоптерен завод. През 1973 г. компанията усвоява производствената технология на Ми-14, хеликоптер-амфибия, широко използван във военноморската авиация. Постигнатите успехи трудов колективса удостоени през 1980 г. с Международната награда „Златен живак“, а през 1970 г. с Ордена на Октомврийската революция.

Въпреки факта, че през 90-те години имаше обективни проблеми в развитието на руската авиационна индустрия, заводът получи правото да участва на международния пазар, беше превърнат в отворено акционерно дружество, което направи възможно преоборудването производство, въвеждам съвременни технологиимонтаж на устройства със сложна геометрия и обработка на материала.

През 1993 г. компанията започва разработването на Ансат, единственият хеликоптер, проектиран и построен в Русия в постсъветския период. Заводът за хеликоптери в Казан през 1997 г. получи официален сертификат от Авиационния регистър на IAC, който дава възможност за разработване на хеликоптери, а също така се появи първият прототип Ansat, оборудван със система fly-by-wire. Първият си полет направи през 1999 г. Ансат в понастоящем, заедно с хеликоптера Ми-17, основният продукт на завода, е включен в обновената моделна гама на завода.

Казанския хеликоптерен завод се присъедини към концерна "Руски хеликоптери" през 2007 г.

Продукти и услуги

Днес предприятието притежава инфраструктурата, характерна за машиностроителното многосерийно производство, разполага с модернизирана технологична и производствена база, която позволява производството и ремонта на хеликоптери: Казански хеликоптерен завод изпълнява целия цикъл на производство на хеликоптери, от проектиране до серийно производство към неговата гаранционна поддръжка.

Ми-17 - многофункционален среден хеликоптер, който е подобрена версия на хеликоптера Ми-8. В момента са произведени повече от единадесет хиляди хеликоптера от този тип. В момента Казанският хеликоптерен завод произвежда масово три основни варианта:

Ми-172 - пътническа вариация, предназначена за превоз на пътници. Произвеждат се и специални VIP вариации;

Ми-17-В5 е транспортен вариант, предназначен за транспортиране на товари на външна сапа и вътре в кабината. Използва се активно в спасителните операции;

Ми-17-1В е многофункционална вариация, на базата на която се произвеждат хеликоптери за различни цели, включително болница при заминаване.

Ансат е многофункционален лек хеликоптер, разработен директно от Казанския хеликоптерен завод. Серията хеликоптери Ансат се развива активно в две посоки: гражданска и военна. Учебният хеликоптер Ансат-У се закупува от руското министерство на отбраната за военни учебни центрове и летателни училища и се доставя серийно. С помощта на бързо свалящи се опори, многофункционалният хеликоптер Ansat може бързо да бъде преоборудван за изпълнение на широк тип задачи: превоз на пътници, доставка на товари, патрулиране, операции за търсене и спасяване, спешни случаи здравеопазване, гасене на пожар.

Съгласно програмата на концерна "Руски хеликоптери" за създаване на многоцелеви среден хеликоптер Ми-38, предприятието отговаря за изграждането на прототипи на хеликоптера и създаването на серийното му производство.

За да се гарантира конкурентоспособността на техните продукти, се правят подобрения през целия живот на услугата за поддръжка на хеликоптери. За обслужване на машините, работещи в момента, Казанският хеликоптерен завод разполага с модернизирана ремонтна база, която осигурява висока степен на ремонт и възстановяване на хеликоптери.

Производство

Според задачите за техническо преоборудване на завода, оборудването му с високопроизводителни най-модерното оборудване, въвеждат се унифицирани процедури и процеси. Развитието на индустриалната база е насочено към намаляване на разходите и по този начин към намаляване на производствените разходи, увеличаване на обема на произвежданите продукти. В същото време беше поставена задачата да се повиши надеждността и качеството на произвежданите хеликоптери, да се увеличи обхватът на хеликоптерите по отношение на стандартните размери и наличните възможности.

Експериментално конструкторско бюро и изследователска работа на предприятието

Компанията, като разработчик, планира да изгради целеви вариации и модернизирани версии на хеликоптера Ансат; извършване на работи по ултралеки хеликоптери с тегло до един и половина тона, до два и половина тона. Заедно с отворен акционерно дружествоМил Московски хеликоптерен завод M.L. »Извършва се модернизация на серийно произвежданите вертолети Ми-8/17 и предварителна подготовка за масово производство на вертолет Ми-38. Научноизследователската и развойна дейност на предприятието е насочена към увеличаване икономически ефектпроизводствено и техническо ниво на завода за получаване на разработка на продукти, които ще бъдат конкурентоспособни. Всяка година до двеста души се включват в изобретателска и рационализираща дейност. От подадените от тях триста предложения се изпълняват около тридесет патента за промишлен дизайн, изобретения, полезни модели и около двеста и петдесет предложения за рационализиране.

Отидохме да разгледаме Казанския хеликоптерен завод. Във формата на бърза обиколка е трудно да се обхване цялата работа на предприятието. Обикновено ми отнема поне цял ден, за да снимам това. Но това, което успях да видя, ще ви покажа.

Казанския хеликоптерен завод е производител на хеликоптери от семейството Ми-8/17, който е част от руския хеликоптеростроителен холдинг "Руски хеликоптери" на държавната корпорация "Ростех". Хеликоптери руско производство, произведени в Казан, са летели общо над 50 милиона летателни часа по целия свят. За цялата история на съществуването на Казанските хеликоптери повече от 12 000 вертолета Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ансат и техните модификации са доставени в 100 страни по света.

Заводът брои своята история от 4 септември 1940 г., когато по заповед на Народния комисариат на авиационната индустрия е създаден Ленинградският авиационен завод № 387, който по-късно е евакуиран в Казан и се сля с Казанския завод за вагонни части № 169. Тъй като авиационната съдба на предприятието се определя през 1940 г., именно от тази дата започва историята на настоящия Казански хеликоптерен завод. През военните години предприятието произвежда около 11 хиляди биплана По-2 за фронта. До 1945 г. производството на бойни самолети в завода нараства 3,5 пъти: от 100 на 350 единици на месец. Тук е сглобен всеки десети боен самолет, произведен от авиационната индустрия на СССР по време на Великата отечествена война.

През 1951 г. Казанските хеликоптери започват производството на хеликоптери Ми-1 - това е първото масово производство на винтокрыли в СССР. Хеликоптерът Ми-4, произвеждан в завода от 1954 г., стана първият местен хеликоптер, изнесен за износ. През 1965 г. компанията започва да произвежда Ми-8, най-масовият и популярен от всички хеликоптери от семейство Ми.

През 1993 г. компанията започва разработването на Ансат, единственият хеликоптер, проектиран и построен в Русия в постсъветския период. През 1997 г. Kazan Helicopters получи официален сертификат от Авиационния регистър на IAC, позволяващ разработването на хеликоптери, като беше създаден и първият прототип на Ansat със система fly-by-wire. През 1999 г. прави първия си полет. В момента Ансат, заедно с основното производство на завода, хеликоптера Ми-17, включва текущата моделна гама на предприятието.

1. Нека да разгледаме общото производство на Ми-17 (и неговите семейства), Ансат и Ми-38 хеликоптери.

2. Днес предприятието разполага с инфраструктура, типична за многосерийно производство на машиностроителен профил, разполага с модерна производствена и технологична база, сертифицирана за производство и ремонт на хеликоптери: Kazan Helicopters извършва пълен цикъл на разработка на хеликоптерни технологии, от разработване и серийно производство за следпродажбено обслужване.

3. По време на подреждане продуктът обикновено се сглобява на едно място в монтажно устройство (стек), което улеснява фиксирането в желаната позиция и кримпването на сглобения продукт. На снимката има оборудване за фюзелажа на Ансат.

4. Част от дъното на Ми-17.

5. Почти завършен фюзелаж на Ми-17.

6. Машина за пробиване на отвори в рамката, към която е закрепена опашната стрела.

7. Фюзелажи Ансатов в различна степен на готовност. Във фабриката

8. Семейството хеликоптери Ми-8 се произвежда от 1965 г. и сега са произведени над 12 000 броя. Казанският хеликоптерен завод е произвел над 7500 хеликоптера.

9. Фюзелаж на Ми-17В-5.

10. Ми-8/17 дори се експлоатират в САЩ. А за компанията им в Афганистан те се оказаха незаменими поради своята оцеляване и годност за ремонт на терен.

11. В момента заводът произвежда три основни модификации на хеликоптера: Ми-172 - пътническа модификация, предназначена за превоз на пътници. Предлагат се и специални VIP модификации. Ми-17В-5 е транспортна модификация, предназначена за транспортиране на товари вътре в кабината и на външна прашка. Може да се използва за транспортиране на спасители. Ми-17-1В е многофункционална модификация, на базата на която се произвеждат хеликоптери за различни цели, включително летателна болница.

12. Издадени са общо няколко дузини модификации. Хеликоптерът се експлоатира в десетки страни.

13. И тук вдясно е кабината на Ми-38.

14. Начало на проектирането на Ми-38 - 1981 г. Представяне на модела в Льо Бурже - 1989 г. Модел - август 1991 г. Представяне на пълномащабния модел - Mosaeroshow - 1992 г. Начало на производството на два прототипа - 1993 г. Представяне на модифицирания модел - МАКС - 95. Многофункционалният хеликоптер Ми-38 може да се използва за превоз на товари и пътници, включително VIP, като вертолет за търсене и спасяване и летяща линейка, за полети над суша и водни площи. Ми-38 има много прогресивни характеристики (по-специално: „стъклена кабина“ за двама пилоти и широко използване на композитни материали, включително в главния и опашния ротор). След дълго пътуване в завода вече се сглобяват първите серийни автомобили.

15. След сглобяване и проверка за течове платката се боядисва.

17. Кабина Ми-17В-5

18. Ансати. Прототипи.

19. Както казаха от завода, те умишлено не направиха композитен фюзелаж в Ансат. Първо е разработването и внедряването нова технологияи второ, сигурност. Металът се огъна при грубо кацане - това място се вижда. Едно парче беше изрязано, закърпено и обратно в небето. А с композитен фюзелаж това няма да работи. И само мястото на почивката няма да се вижда - само инструментален контрол.

20. Директор по маркетинг и продажби на Казанския хеликоптерен завод Валери Пашко и опитен Ансат. На щангата са поставени сензори на барометрични устройства, така че тялото и витлото да не им пречат по време на тестове.

21. Ми-17В-5.

21. Специално за нас бяха организирани малки демонстрационни полети.

23. Един хеликоптер Ми-17 струва средно 15 милиона долара.

24. Жълти кутии - виброгасители. При тях се намалява наполовина. Летях на дъски без тях - вибрационната маса е все същата.

25. Кабина. Можете дори да закупите тази дъска. Сглобява се, лети. Всички дефекти бяха изтръскани от него. Чудо, а не машина.

26. VIP салон.

27. И пилотът-изпитател, след като кацна Ми-17, отиде в Ансат.

28. Първият прототип на хеликоптера е сглобен през май 1997г. Първият полет е направен през 1999 г. През 2011 г. започна процесът на сертифициране на гражданската версия на хеликоптера. През август 2013 г. е получен сертификат за типа на Авиационния регистър на Междудържавния авиационен комитет. Към момента на клиентите са доставени над 20 броя.

31. Можете да закупите от 5 милиона долара, което е три пъти по-евтино от Ми-17.

32. Кабината на Ансат.

33. „Наземен компютър“.

34. VIP салон.

35. Екипажът от летци-изпитатели: Виктор Русецки и Генадий Гончаров.

36. Разбира се, симулатор.

37. Зад дръжката

Общо повече от 50 милиона летателни часа са летели по целия свят. Отиваме на екскурзия до Казанския хеликоптерен завод, който е част от холдинга Руски хеликоптери.

OJSC Казански хеликоптерен завод е производител на хеликоптери от семейството Ми-8/17. Заводът извършва пълен цикъл на разработка на хеликоптерни технологии, от разработка и серийно производство до поддръжка след продажба, обучение на персонала и ремонт. През цялата история на предприятието повече от 12 000 вертолета Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, "Ансат" и техните модификации са доставени в 100 страни по света.

Производство на остриета... Казанския хеликоптерен завод е единственото предприятие в Русия и в света, което произвежда остриета по три коренно различни технологии: производство на метални остриета, композитни остриета чрез навиване и полагане.

Така се сглобяват металните остриета. Твърдостта се основава на рамка с форма на пчелна пита:

Тези елементи се наричат ​​ребра и са предназначени да оформят остриетата:

Монтаж на острието:

Цех за монтаж. Тук се сглобяват хеликоптери:

Зона за монтаж на качулката електроцентралана фюзелажа:

Заковани шевове на опашната повърхност на хеликоптера:

Във фабриката има много ръчен труд. Ето монтажа на частите на крайната стрела, върху която е разположен опашният ротор:

Вече остарялото име "хеликоптер" е заимствано от Френскиоще в края на 19 век. Авторството на думата "хеликоптер" (от "завои" и "лети") принадлежи на Н. И. Камов.

Цех за сглобяване. на снимката: хеликоптер Ми-17В-5:

двигател:

Основното предимство на хеликоптерите е възможността за излитане и кацане вертикално - хеликоптерът може да кацне (и излита) на всяко място, където има плоска платформа с размер на един и половина диаметър на витлото.

Монтаж в пилотската кабина:

Основните недостатъци, присъщи на всички винтокрыли в сравнение със самолетите, са по-ниската максимална скорост на полет и повишен разход на гориво.

Също така, недостатъците на хеликоптерите включват сложността на управлението в сравнение със самолетите.

Монтаж на сбруи под пода на товарната кабина Ми-38:

Производството на хеликоптери достига над 900 хеликоптера годишно

Монтаж на арматурното табло:

Както бе споменато в началото, руските хеликоптери, произведени в Казан, са излетяли общо над 50 милиона летателни часа по целия свят. В света се експлоатират до 8500 руски хеликоптера. Например този Ми-17В-5 ще лети до Азербайджан ...