Каква е средната скорост на хеликоптера. Борба до краен предел: какъв ще бъде руският високоскоростен хеликоптер Защо тогава не летят по -високо

Вертолетът Ми-8 е най-популярният хеликоптер в света, който изпълнява както граждански, така и военни мисии.

тази година Ми-8 беше доставен на производствения конвейер и пуснат в експлоатация

Историята на създаването на тази машина датира от втората половина на миналия век, когато първият прототип на В-8 излетя във въздушното пространство на СССР. През 1965 г. Ми-8 бяха доставени на производствения конвейер и приети от ВВС и ВВС на Съветския съюз.

Техническите характеристики на хеликоптера Ми-8 са толкова успешни, че остават актуални и до днес, а производството на машината продължава и до наши дни. Оперира се в над 50 страни по света.

Без съмнение машината остарява, но Ми-8 е в крак с времето, а хеликоптерите непрекъснато се модернизират. Модернизацията на 80-та година доведе до факта, че машината получи по-мощен, както и спомагателен двигател, благодарение на което се увеличи обхватът на полета и максималната скорост на хеликоптера Ми-8.

Дизайнът на хеликоптера Ми-8

Ми-8 е хеликоптер с един ротор, оборудван с пет основни ротора и три опашни ротора. Остриета главен ротормонтиран с помощта на панти, а кормилното управление - комбиниран и кардан.

Остриетата са изцяло изработени от метал и се състоят от кух алуминиев лост. Всеки от ножовете има пневматична аларма за неизправност.

Основните компоненти на трансмисията са главната и междинната скоростна кутия, задният вал на трансмисията, вала на предния вентилатор и опашната скоростна кутия.

Фюзелажът на Ми-8 може визуално да бъде разделен на няколко части: нос, център и опашка. Опашната част е представена от опашката и крайните стрели.

Ми-8 има два двигателя, повредата на поне един автоматично започва увеличаване на мощността на втория. Тази функция електроцентралане допуска загуба на скорост и управляемост и повече от веднъж е помагал на опитни пилоти на хеликоптери по време на полети.

Модификации на Ми-8

От създаването си хеликоптерът е изминал дълъг път и е претърпял безброй подобрения, което води до следните модификации:

1. Опитен.Първите прототипи на хеликоптера и неговите модернизирани копия (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
2. Пътник.Модификации от този тип са предназначени предимно за използване на хеликоптери в интерес на гражданската авиация за превоз на пътници. Това са Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
3. Транспорт.Екземплярите на Ми-8, чиито размери са увеличени, са предназначени за превоз на товари с тегло до 4 тона. (Mi-8T, Mi-8TS);
4. Многофункционален. Тази модификация има най -големия набор от машини, тъй като хеликоптерите от тези данни могат да изпълняват най -голям брой възложени задачи. По правило военните използват многоцелеви хеликоптери. Пример за това е поставянето на противопехотни мини по време на военните действия и освобождаването на парашутисти.

Ми-8 се използва от спасителите за гасене на горски пожари.

V селско стопанствоХеликоптери Ми-8 се използват за пръскане на торове.

Хеликоптерите на медицината и електронната война са много интересни. Хеликоптерите за електронна война изпълняват задачата да предпазват фронтовата авиация от удари от зенитно-ракетни комплекси. Медицинските възможности за хеликоптери са представени под формата на въздушна болница и модели за търсене и спасяване за търсене на астронавти и самолети в бедствие.

Последната иновация от поредицата хеликоптери от поредицата е Ми -8 MTV - тази модификация получи подобрения в областта на скоростта и маневреността, както и увеличаване на товароносимостта на хеликоптера с възможност за прикачване на товар към външното окачване на хеликоптера.

Характеристиките на хеликоптера Ми-8 (TTX)

Основните технически характеристики на хеликоптера Ми-8 са изброени в таблицата:

Въоръжение

Капацитетът на Ми-8 е впечатляващ. Военните екземпляри са оборудвани с 4 инсталации на неуправляеми самолетни ракети, има 4 подвижни оръжейни стойки с две оръдия GSh-23L. Хеликоптерът може да носи бомбен товар до 2000 кг от бомби с тегло 50-500 кг.

12,7 мм картечница може да бъде инсталирана в носа на хеликоптера и до 8 инсталации от 7,62 мм картечници в отворите на блистера. Могат да се монтират и противотанкови ракети ПТУР "Бебе".

Ветеран от афганистанската война

В Афганистан използването на хеликоптери беше от особено значение. В планините на афганистанската пустиня използването на самолети често е било трудно, тук хеликоптерите се притекоха на помощ.

Благодарение на отличните характеристики на хеликоптера Ми-8, мобилността и добрата броня, превозните средства изпълняваха широк спектър от задачи: от транспортиране на товари и бордови персонал до осигуряване на въздушна огнева подкрепа.

В началото на 80 -те годинив 34-ия смесен въздушен корпус, който по това време беше в Афганистан, бяха поставени 110 „грамофони“, от които повече от половината бяха Ми-8. Именно тези машини трябваше да поемат целия тежък товар на войната в Афганистан.

През януари 1980 г.С помощта на значително кацане на хеликоптер вторият по важност град в Афганистан, Кандахар, е взет под контрола на съветските войски. Когато Ми-8 беше използван през февруари същата година, войски бяха изпратени близо до село Коджагар, за да възстановят движението по пътя, превзет от призраците. По време на тази операция пилотите на хеликоптера доставят първите загуби на летището.

През първата зима на войната в Афганистан Г -8 осигури подкрепа на военните части, разположени в ДРА. Поради снега повечето пътища бяха трудно проходими или дори невъзможни за доставка на стоки.

За по -тясно сътрудничество с военните части бяха разпределени хеликоптерни ескадрили в помощ на мотострелкови и десантни дивизии. По правило хеликоптерните части в Афганистан имаха от една до четири ескадрили в своите редици.

Без въздушна подкрепа действията на силите за специални операции биха били невъзможни. Осем батальона на специалните сили в Афганистан бяха обединени в две бригади, на всяка от които бе разпределена по една ескадрила за хеликоптери.

През 1987гизползването на хеликоптери беше трудно поради засилването на противовъздушната отбрана на моджахедите. Хеликоптерите започнаха да се използват предимно през нощта. Операциите през нощта се извършват от смесени групи от ударни хеликоптери Ми-8 и Ми-24.

Ми-8 има огромен принос в борбата срещу бандите в Афганистан.

Без тях въздушната подкрепа и снабдяването на военни части и подедини биха били невъзможни.

Мирно време бедствия

В своята история Ми-8 имат както героични страници за използване в различни конфликти и спасителни операции, така и трагични в случай на повреда на двигателя и грешки на пилотите на хеликоптери.

24 април 2012 г.хеликоптер Ми-8МТ, принадлежащ на ВВС на Русия, направи твърдо кацане в близост до град Хабаровск. Хеликоптер Ми-8, тежащ почти 7 тона, падна от височина, но екипажът беше леко повреден. Оказа се, че е невъзможно да се възстанови колата.

11 юли 2013 г.Ми-8, летящ в посока Улан-Уде-Южно-Сахалинск, беше принуден да кацне на един двигател. Няма жертви.

Хеликоптерът е техника и техниките са склонни да се развалят. Ето защо компетентните действия на екипажа на борда могат да спасят много човешки животи, и технически персоналзаслужава си внимателно да проверите повереното им оборудване преди заминаването.

Историята на хеликоптера МИ-8 започва в СССР. За първи път е разработен в началото на 60 -те години. Той е най-масовият двумоторен хеликоптер не само в Русия, но и по целия свят. Основната цел на използването на тази летяща машина са различни военни и цивилни операции.

Наистина, благодарение на техническите си и летателни характеристики, този самолет спечели своя авторитет сред много от световните военновъздушни сили. Поради широкия спектър от възможности за използване на този хеликоптер, серийното му производство започва през 1967 г. И въпреки богатата си история, днес той се използва в полети не по -малко активно. Освен това си струва да се отбележи, че този хеликоптер се закупува активно за въоръжение и чужди страни.

Благодарение на добрата скорост и технически спецификацииднес модификациите му в дизайна се извършват много активно. Заедно с добрата си полетна гама, моделът MI-8 е един от най-приоритетните самолети за по-нататъшни подобрения. По този начин MI-8 определено заема гордо място в нашата авиационна индустрия.

Модификации на хеликоптера МИ-8

За всички години от историята, след пускането на първия прототип, бяха произведени много различни модификации на тази летяща машина. Освен това всяка от тези модификации е предназначена да изпълни специфични цели. Всички възможни варианти на модели хеликоптери са снабдени с разнообразно оборудване, в зависимост от целта на приложението. Всички модели на този хеликоптер могат да бъдат грубо разделени на няколко типа:

1. Опитен.Първите образци както на самия MI-8, така и на неговите модификации. С други думи, това са различни модели на този хеликоптер, в които са направени тези или онези промени.
2. Пътник.От името става ясно, че тези модели хеликоптери се използват за превоз на пътници. Освен това говорим както за цивилни, така и за военни. И в двата случая той може да побере 18-30 души, в зависимост от модификацията, което го прави много привлекателен за тази цел.
3. Транспорт. MI-8 е в състояние да носи товар с общо тегло до 4 тона. Не много хеликоптери могат да се похвалят с такива характеристики. И поради възможността да се използва за изпълнение на многофункционални задачи, той напълно остава извън конкуренцията.
4. Многофункционален.В допълнение към всички горепосочени методи на приложение, MI-8 е способен да изпълнява още няколко различни бойни мисии. Добър примерТова може да бъде инсталирането на до 200 противопехотни мини. В някои случаи те се използват за извършване на редица технически и ремонтни работи, благодарение на специално оборудване. Известни са случаи на използване на MI-8 в операциите по търсене и спасяване. Понякога отново се използва като въздушна болница, като се използва специално оборудване.

Заслужава да се спомене отделно една от най-новите модификации на хеликоптера MI-8, проектирана буквално в края на миналата година-MI-8MTV-5. Именно тази модификация първоначално е разработена с цел водене на военни действия в голямо разнообразие от климатични условия. За разлика от старите модели, те въведоха възможност за транспортиране на обемисти товари, като го прикрепиха към външното окачване на хеликоптера. И благодарение на своите бойни и скоростни характеристики, новата версия на хеликоптера има способността да осигурява огнева подкрепа за съюзническата пехота. Освен това, благодарение на най -новото оборудване, изобщо не е необходимо да се провежда огнева поддръжка при дневни условия.

И ако този модел се покаже добре в бойни условия, тогава той определено ще бъде приет за постоянно въоръжение. И е много важно да има такава надеждна и ефективна техника за всяка страна. В края на краищата именно благодарение на нея се гарантира сигурността на цялата държава.

Дизайн на хеликоптер MI-8

MI-8 принадлежи към класа на еднороторни хеликоптери. Той има пет основни ротора и три опашни ротора. Лопатките на витлото, изработени от твърд метал, имат пълен лост, създаден от алуминиеви сплави, пресовани заедно. Освен това всички остриета на хеликоптера са алармирани и в случай на повреда на някоя от лопатките пилотите ще бъдат незабавно уведомени за това.

Поради наличието на два двигателя, в случай на повреда на един от тях, на втория, подаваната мощност автоматично се увеличава чрез използване модерно оборудване... Това ви позволява да не губите скорост и маневреност в случай на неизправности. И това е неоспоримо предимство сред другите хеликоптери от подобен модел.

Някои модификации на хеликоптера MI-8 използват специализирана бронирана кабина. Често такива модификации се използват в бойни модели. И такива варианти много често се придобиват от различни страни.

Дизайнът на шасито има три статични лагера на колелото. Това позволява на хеликоптера да кацне дори на най -недостъпните места. Това е неговото несъмнено предимство.

Освен това хеликоптерът е оборудван с една от най -добрите системи против замръзване. Тя е тази, която не позволява хеликоптерът да замръзне. Благодарение на това може да се използва дори в най -екстремните условия.
Хеликоптерът MI-8 има отлична отоплителна и вентилационна система. Тя ви позволява да отоплявате или охлаждате не само пилотската кабина, но и купето, което прави всички полети много удобни. В допълнение, тази система работи и на предните прозорци на хеликоптера и въздухозаборниците.

Хеликоптерът MI-8 има доста сериозен електронен пълнеж. Освен това той от своя страна има напълно различни характеристики и предназначение. Но именно поради това хеликоптерът има свои специални отличителни свойства.

Заслужава да се отбележи, че летателните характеристики на самия хеликоптер са много привлекателни. Добра скорост, заедно с повдигащите и пътническите си функции, го прави предпочитан сред подобни хеликоптери с един ротор. Въпреки факта, че първият модел е разработен сравнително отдавна, неговите модификации се развиват много активно и до днес.

Технически характеристики на експлоатационните характеристики на хеликоптера MI-8

• Необходим екипаж: 3 души.
• Максимална скорост на полет: 250 км / ч.
• Максимална височина на полета: 4700 м.
• Максимален обхват на транспортни полети: 445 км.
• Максимален обхват на пътнически полет: 500 км.
• Тегло на хеликоптер: 6600 кг.
• Максимално тегло на окачването: 3000 кг.
• Тегло на горивото: 2800 кг.
• Дължина на хеликоптера: 25,24 м.
• Двигател: 2 x TV2-117A
• Максимална мощност на двигателя: 1700 к.с.
• Разход на гориво: 0,680 т / ч.

Спецификации LTH MI-8 1965

• Години на производство: от 1965 г.
• Произведени общо: около 12 хиляди броя.
• Бойна употреба: военни конфликти през втората половина на 20 век.
• Екипаж - 3 души, кацане - до 28 души.
• Излетно тегло - 12 тона.
• Размери: дължина (с витла) - 25,3 м, височина (с опашен ротор) - 5,5 м, диаметър на основния ротор - 21,3 м.
• Въоръжение: картечница 1 × 12,7 мм или 7,62 мм, точки на окачване за неуправляеми ракети и бомби.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.

Хеликоптерите на Русия и света на видео, снимки, снимки, гледани онлайн, заемат важно място в общата система на националната икономика и въоръжените сили, изпълнявайки почетно гражданските и военните задачи, които са им възложени. Във фигуративния израз на изключителния съветски учен и дизайнер М.Л. Мил, "самата ни страна е така или иначе" проектирана "за хеликоптери." Без тях развитието на безкрайните и непроходими пространства на Далечния Север, Сибир и Далечния Изток е немислимо. Хеликоптерите са станали познат елемент от пейзажа на нашите грандиозни строителни проекти. Те се използват широко като превозно средство, в селското стопанство, строителството, спасителната служба, военното дело. При извършване на редица операции хеликоптерите са просто незаменими. Кой знае, здравето на колко души е спасено от екипажите на хеликоптерите, участвали в ликвидирането на последиците от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил. Животите на хиляди съветски войници бяха спасени от бойни „грамофони“ в Афганистан.

Руските хеликоптери, преди да се превърнат в едно от основните съвременни транспортни, технологични и военни средства, хеликоптерите са преминали дълъг и не винаги плавен път на развитие. Идеята за издигане във въздуха с помощта на основен ротор се заражда в човечеството почти по -рано от идеята за полет на неподвижно крило. В ранните етапи от историята на авиацията и въздухоплаването създаването на лифт чрез „завинтване във въздуха“ беше по -популярно от другите методи. Това обяснява изобилието от проекти за самолети с въртящи се крила през 19 - началото на 20 век. Само четири години разделят полета на самолета на братя Райт (1903) от първото изкачване на човек във въздуха с хеликоптер (1907).

Най -добрите хеликоптери бяха използвани от учени и изобретатели, те дълго се колебаеха кой начин да дадат предпочитание. Въпреки това, в края на първото десетилетие на XX век. по-малко енергоемък и по-опростен по отношение на аеродинамиката, динамиката и здравината, самолетът пое водещата роля. Успехите му бяха впечатляващи. Минаха почти 30 години, преди създателите на хеликоптери най -накрая да успеят да въведат в експлоатация своите превозни средства. Още по време на Втората световна война хеликоптерите влизат в масово производство и започват да се използват. В края на войната възниква т. Нар. "Хеликоптерна бум". Много фирми започнаха да създават мостри на нови обещаващи технологии, но не всички опити бяха увенчани с успех.

Бойни хеликоптери на Русия и САЩ Все още беше по -трудно да се изгради от самолет от подобен клас. Военни и граждански клиенти не бързаха да поставят авиационна техника от нов тип в ред с вече познатите самолети. Само ефективното използване на хеликоптери от американците в началото на 50 -те години. във войната в Корея убеди редица военни лидери, включително съветски, в целесъобразността да се използва този самолет от въоръжените сили. Мнозина обаче, както и преди, продължиха да смятат хеликоптера за „временна грешка на авиацията“. Минаха повече от десет години, докато хеликоптерите най -накрая доказаха своята изключителност и незаменимост при изпълнение на редица военни задачи.

Руските хеликоптери изиграха важна роля в създаването и развитието на руски и съветски учени, конструктори и изобретатели. Тяхното значение е толкова голямо, че дори дава началото на един от основателите на руската хеликоптерна индустрия, академик Б.Н. Юриев смята държавата ни за „родината на хеликоптерите“. Това твърдение, разбира се, е твърде категорично, но нашите пилоти на хеликоптери имат с какво да се гордеят. Това са научните трудове на училището на Н.Е. Жуковски в предреволюционния период и впечатляващи полети на хеликоптер TsAGI 1-EA в предвоенните години, записи на следвоенни вертолети Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникално семейство от Ка хеликоптери с коаксиален дизайн, модерни Ми -26 и Ка -32 и много, много повече.

Новият руски хеликоптер е сравнително добре обхванат в книги и статии. Малко преди смъртта си Б.Н. Юриев започва да пише фундаменталната работа „Историята на хеликоптерите“, но успява да подготви само главите, които се занимават с нея. собствени произведенияпрез 1908 - 1914 г. Обърнете внимание, че недостатъчното внимание към историята на такава авиационна индустрия като конструирането на хеликоптери е характерно и за чуждестранните изследователи.

Военните хеликоптери на Русия по нов начин, осветяващи историята на развитието на хеликоптерите и тяхната теория в дореволюционната Русия, приноса на местните учени и изобретатели в световния процес на развитие на този тип технологии. Преглед на предреволюционните домашни произведения на самолети с ротационни крила, включително неизвестни досега, както и техният анализ са дадени в съответната глава в книгата „Авиация в Русия“, подготвена за публикуване през 1988 г. от ЦАГИ. Малкият му обем обаче значително ограничава размера на предоставената информация.

Граждански хеликоптери в най -добрите им цветове. Направен е опит да се обхванат възможно най -пълно и изчерпателно дейностите на местните ентусиасти на хеликоптери. Поради това се описват дейностите на водещи местни учени и дизайнери, а също така се разглеждат проекти и предложения, чиито автори са значително по -ниски от тях в своите познания, но чийто принос не може да бъде пренебрегнат. Освен това в някои проекти, които като цяло се отличават със сравнително ниско ниво на развитие, има и такива интересни офертии идеи.

Името на хеликоптерите отбеляза значителни качествени промени в този тип технология. Подобни събития са началото на постоянното и системно развитие на проекти за хеликоптери; изграждане на първите пълномащабни хеликоптери, способни да излитат от земята, и началото на серийното производство и практическо приложение на хеликоптери. Тази книга разказва за ранните етапи от историята на конструирането на хеликоптери: от раждането на идеята за издигане във въздуха с помощта на витло до създаването на първите хеликоптери, способни да излитат от земята. Хеликоптер, за разлика от самолет, клапан и ракета, няма преки прототипи в природата. Въпреки това, винтът, с който вдигамхеликоптер, е известен от дълбока древност.

Малки хеликоптери Въпреки факта, че витлата са били известни и е имало емпирични прототипи на хеликоптери, идеята за използване на основен ротор за издигане във въздуха се разпространява едва в края на 18 век. Всички проекти на въртящи се крилати превозни средства, разработени по това време, останаха неизвестни и бяха открити в архивите много векове по-късно. По правило информацията за развитието на такива проекти се съхранява в архивите на най -видните учени от своето време, като Go Hong, L. da Vinci, R. Guk, M.V. Ломоносов, който през 1754 г. създава „летищната машина“.

За кратко време частни хеликоптери са създали буквално десетки нови дизайни. Това беше състезание от най-разнообразни схеми и форми, като правило „едно- или двуместни превозни средства, които имаха предимно експериментално предназначение. Естественият клиент на тази скъпа и сложна технология бяха военните ведомства. Влизат първите хеликоптери различни страниполучи назначението за военни превозни средства за връзка и разузнаване. В развитието на хеликоптерите, както и в много други области на технологията, е възможно ясно да се разграничат две линии на развитие - но размерите на машините, тоест количествената и почти едновременно възникнала линия на развитие на качественото подобряване на самолетите в рамките на определена категория размер или тегло.

Сайт за хеликоптери, който съдържа най -пълното описание. Независимо дали хеликоптерът се използва за геоложки проучвания, селскостопански работи или за превоз на пътници - цената на час на работа на хеликоптера играе решаваща роля. Голям дял в него е амортизацията, тоест цената, разделена на неговата услуга живот. Последното се определя от ресурса на единиците, g, тоест от техния експлоатационен живот. Проблемът за увеличаване на якостта на умора на лопатки, валове и трансмисии, втулки на ротори и други комплекти хеликоптери се превърна в първостепенна задача, която все още се заема от конструкторите на хеликоптери. Понастоящем ресурсът от 1000 часа вече не е рядкост за сериен хеликоптер и няма причина да се съмняваме в по -нататъшното му увеличаване.

Съвременните хеликоптери са запазени сравнението на бойните възможности на оригиналното видео. Намерен в някои публикации, неговият образ е приблизителна реконструкция, а не съвсем безспорна, извършена през 1947 г. от Н.И. Камов. Въз основа на горните архивни документи обаче могат да се направят редица изводи. Съдейки по метода на изпитване (окачване на блокове), "летищната машина" несъмнено беше вертикален апарат за излитане и кацане. От двата известни по онова време метода на вертикално повдигане - чрез размахване на крила или с помощта на основен ротор - първият изглежда малко вероятен. Минутите казаха, че крилата се движат хоризонтално. При повечето мухи е известно, че се движат във вертикална равнина. Маховик, чиито крила се колебаят в хоризонтална равнина с ъгъл на монтаж, който се променя циклично, въпреки многократните опити, все още не е построен.

Най-добрият дизайн на хеликоптер винаги е насочен напред. Въпреки това, за да се представят по -ясно възможностите за по -нататъшно развитие на хеликоптери, е полезно да се опитаме да разберем основните направления на тяхното развитие от миналия опит. Интересното тук, разбира се, не е предисторията на конструирането на хеликоптери, която ще споменем само накратко, а историята му от момента, когато хеликоптерът като нов тип самолет вече стана подходящ за практическа употреба. Първите споменавания за апарат с вертикално витло - хеликоптер се съдържат в записите на Леонардо да Винчи, датиращи от 1483 г. Първият етап от развитието се простира от модела на хеликоптера, създаден от М. В. Ломоносов през 1754 г., през дълга серия от проекти, модели и дори вградени в природата превозни средства, които не бяха предназначени за излитане, до построяването на първия в света хеликоптер, който през 1907 г. успя да слезе от земята.

Най-бързият хеликоптер в очертанията на тази машина, научаваме схематична диаграма на най-разпространените хеликоптери с един ротор в момента в света. Б. И. Юрев успява да се върне към тази работа едва през 1925 г. През 1932 г. група инженери, ръководена от А. М., което е изключително постижение за онова време. Достатъчно е да се каже, че официалният рекорд за височина на полета, поставен 3 години по -късно на новия коаксиален хеликоптер Breguet, беше само 180 м. По това време имаше пауза в развитието на хеликоптери (хеликоптери). Нов клон на превозни средства с въртящи се крила - автожирове - излезе на преден план.

Новият руски хеликоптер, с по -голямо натоварване на областта на крилото, се сблъска лице в лице с новия тогава проблем с въртенето, загуба на скорост. Оказа се, че е по-лесно да се създаде безопасен и доста перфектен жироплан, отколкото да се изгради хеликоптер-хеликоптер. Основният ротор, който се върти свободно от входящия поток, елиминира необходимостта от сложни скоростни кутии и трансмисии. Закрепването на роторните лопатки на панти към главината, използвано на жироплани, им осигурява много по -голяма здравина и стабилност за жироплана. Най -накрая спирането на двигателя престана да бъде опасно, както беше при първите хеликоптери: чрез автоматично завъртане жиропланът лесно кацна с ниска скорост.

Установени са големи хеликоптери за кацане на морски пехотинци от кораби по-нататъчно развитиестроителство на военен хеликоптер като транспорт и десант. Кацането на хеликоптер S-55 в Инчхон по време на Корейската война (1951 г.) потвърди тази тенденция. Обхватът на размерите на транспортните и десантните хеликоптери започна да се определя от размерите и теглото на земята Превозно средствоизползвани от войските и които трябваше да бъдат транспортирани със самолет. Въпросът е "" в конвенционалните оръжия, предимно артилерийски, транспортирани с трактори, тежащи близо до теглото на самите трактори. Следователно товароносимостта на първите транспортни хеликоптери в чуждестранните армии е била 1200-1600 кг (теглото на леко военно превозно средство, използвано като трактор и съответно оръжие).

Хеликоптерите на СССР съответстват на теглото на леки и средни танкове или съответното самоходно шаси. Дали тази линия на развитие ще бъде завършена в толкова много измерения, зависи от постоянно променящата се военна доктрина. Артилерийските системи до голяма степен се заменят с ракети, следователно откриваме изискванията на чуждестранната преса. Капацитетът не доведе до увеличаване на полезния товар. Наистина, но на техническото ниво по това време теглото на винтовете, скоростните кутии към целия апарат като цяло се увеличава с увеличаване на мощността по -бързо от увеличаването на повдигащата сила. Въпреки това, когато създава ново полезно и още повече ново за националното икономическо приложение, дизайнерът не може да се примири с намаляване на постигнатото ниво на ефективност на теглото.

Съветските хеликоптери са първите образци, сравнително кратко времеса създадени, защото специфичното тегло на буталните двигатели винаги е намалявало с увеличаване на мощността. Но през 1953 г., след създаването на 13-тонен хеликоптер Sikorsky S-56 с два бутални двигателя с мощност 2300 к.с. с диапазона от размери на хеликоптери на Запала е прекъснат и само в СССР, използвайки турбовитлови двигатели. В средата на петдесетте години надеждността на хеликоптерите стана много по-висока, поради което възможностите за тяхното използване в националната икономика се разшириха. Икономическите въпроси излязоха на преден план.

Км 1ч

Ориз. 68. Максимални ъгли на атака на края на перката на витлото на хеликоптера Ми-8 при хоризонтален полет, в зависимост от теглото и височината на полета:

а - за хеликоптер с тегло 11 100 кг; b-за хеликоптер с тегло 12 000 кг

в края на острието, по азимут от 270 °, ъгълът на атака е 14 ° (под критичния - 15 °, фиг. 68). Както е известно, при азимут 270 ° на върха на острието, максималният ъгъл на атака при всяка скорост на полета. С увеличаване на скоростта ъгълът на атака се увеличава поради увеличаване на скоростта (размахване. С увеличаване на височината на полета при същата скорост ъгълът на атака ще бъде по -голям поради по -голямата необходима стъпка на главния ротор. Когато ъгълът на атака е 14 °, скоростта на полета ще бъде критична за застой. Тази скорост намалява с увеличаване на височината (виж Таблица 14 и Фиг. 67, аи 68).

Таблица 14Максимални скорости на спиране на хеликоптера Ми-8

Както може да се види от Фиг. 67 и Таблици 13 и 14, критичните скорости на спиране са по -високи от максималните скорости на мощност при режима на излитане на двигателите, както за хеликоптери с нормално, така и с максимално полетно тегло.

Максимални скорости, зададени за работа

Тези скорости обикновено са по -малки от критичната мощност при спиране и излитане. Те са близки до максималните скорости по отношение на мощността при номиналния режим на работа на двигателите. Ограничението на тези скорости може да се дължи и на повишени вибрации, забавяне (дебит, якост на основния ротор и други части на хеликоптера.

За хеликоптера Ми-8, в зависимост от височината и теглото на полета, се задават следните максимални хоризонтални скорости на полет за работа (виж Таблица 15 и Фиг. 67.6).

Посочените максимални скорости, установени за експлоатация на хеликоптер с тегло 11100 кг до височина 2000 м и за хеликоптер с тегло 12000 кг до височина 1000 м, са ограничени от условията на вибрации на хеликоптера. При скорости, по-високи от зададените, вибрациите на хеликоптера Ми-8 са по-големи от тези на хеликоптера Ми-4. На надморска височина над 2000 m за хеликоптер с тегло 11100 kg и над 1000 m за хеликоптер с тегло 12000 kg, максималните скорости са ограничени от стойността на потока с запас от най -малко 20 km / h според инструмента по изчислената граница на стойката .

Таблица 15

Максимални хоризонтални скорости на полет на вертолета Ми-8, настроен за работа

Максимално допустимата скорост при транспортиране на стоки на външен пращ е 250 км / ч според инструмента и 150 км / ч с товар с тегло над 2000 кг и външен пращ с кабел 8AT-9600-1 с диаметър 13 mm Но тези скорости могат да бъдат по -ниски, в зависимост от поведението на товара върху окачването.

Максимално допустимата скорост при полет с полуотворени задни врати на товарното отделение е 160 км / ч според инструмента "

§ 4. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ХОРИЗОНТАЛНИЯ ПОЛЕТ И МЕТОДИТЕ НА ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ВЕРТОЛЕТА MI-8

За хоризонтален полет скоростта се избира въз основа на условията и целите на полета: полет с минимален почасов или километров разход на гориво, съгласно график, с минимален разход на време, товари се поставят в кабината или на външен прашка.

Процедурата за извършване на прехода от изкачване към равен полет с включен автопилот е същата като без автопилота. Той улеснява прилагането на този преходен процес.

Прехвърлянето на хеликоптера от режим на изкачване към хоризонтален режим на полет се извършва от дръжките на цикличната и общата стъпка на витлото. Копчето за циклична стъпка задава необходимото ниво на полетна скорост, а колективното копче избира желаната мощност за тази скорост. В същото време основните обороти на ротора се поддържат автоматично в рамките на 95 ± 2%, ако действията на всички лостове за управление са плавни. Ако лостовете за управление са отклонени, особено с копчето за колективна стъпка, с по -висока скорост, оборотите могат да надхвърлят посочените граници. В този случай основната скорост на ротора е разрешена в диапазона 89-103%.

Балансирането на хеликоптера в хоризонтален режим на полет, както и в други режими, се извършва с помощта на електромагнитни съединители EMT-2. Необходимо е да се премахнат силите от всички лостове за управление чрез кратко и често натискане на бутона за освобождаване на силата (подрязване) след малко отклонения на лостовете за управление или след извършване на целия преходен режим с едно натискане на бутона за освобождаване на сила.

Правилността на избора на необходимата мощност се определя от вариометъра и висотомера: ако стрелката на вариометъра е близо до нулевата позиция и височината не се променя, тогава режимът на работа на двигателите за дадена скорост при дадена скорост надморската височина е избрана правилно. В този случай ще се установят определени обороти на турбокомпресорите, тъй като режимът на работа се определя само от оборотите на турбокомпресорите. Ако оборотите са по -големи от максимално допустимите круизни обороти, определени в графика преди заминаването (виж фиг. 30), тогава двигателите ще работят в номиналния диапазон. Следователно е необходимо да се следи времето за работа на двигателите: то не трябва да надвишава един час или 1/3 от очакваната продължителност на полета. Обикновено, преди изтичането на определеното време, поради изгаряне на гориво и намаляване на полетното тегло, необходимия режим на работа на двигателите се свежда до круиз. Ако това не се случи в рамките на посочения период, тогава е необходимо да се намали режимът на работа на двигателите до стойността на максимално допустимите обороти на турбокомпресора и да се намали скоростта на полета до скорост, съответстваща на круизния режим на работа на двигатели.

По принцип, независимо от режима на полет, двигателите могат да работят във всеки режим. Няма ограничение във времето при круиз. При работа при номинално време на работа е 60 минути, при излитане - 6 минути. Ако двигателите са работили непрекъснато при номинални или излитащи режими за определено време, те трябва да бъдат превключени в намален режим за поне 5 минути, след което те отново могат да работят при посочените режими. Позволява се и непрекъсната работа на двигателите последователно при излитане и номинални режими с обща продължителност не повече от 66 минути. Положението на лостовете за управление в целия диапазон от хоризонтални скорости на полета е същото като при хеликоптера Ми-4: с увеличаване на скоростта цикличната дръжка трябва да се движи напред и наляво, левият педал напред до определен

скорост. При по -нататъшно ускоряване на скоростта е необходимо (да се придвижи десния педал напред. Необходимата мощност се поддържа през целия диапазон на скоростта с помощта на колективното стъпало с правилното положение на копчето на коректора на газта.

Стационарното състояние на хоризонтален полет се осъществява с включени всички канали на автопилота AP-34B. Каналът за надморска височина се включва в режим на полет с постоянно ниво на височина най -малко 50 м. Промяна на височината на полета (извършва се, когато каналът за височина на автопилота е изключен. След като хеликоптерът бъде преместен на различна височина, каналът за височина трябва да бъде включен с бутона „ON“ на контролния панел на автопилота.

При стабилно ниво на полет с освободено управление хеликоптерът поддържа режима на полет, като бавно напуска зададената скорост, тъй като автопилотът стабилизира не скоростта на полета, а ъгъла на наклона. Подобна нестабилност на хеликоптера по отношение на скоростта е по -изразена при ниски скорости до 150 км / ч. При скорости над 150 км / ч промяната в скоростта е много по -малка. В допълнение, посочената нестабилност на скоростта зависи от точността на балансиране на хеликоптера в режим преди включване на каналите на автопилота: колкото по -точно е хеликоптерът балансиран, толкова по -добра е стабилността. В спокойна атмосфера автопилотът държи хеликоптера с точност ± 1 ° по посока, ± 0,5 ° по наклон, + 0,5 ° при търкаляне, ± 6 м височина до 1000 м и ± 12 м на надморска височина над 1000 м.

Пилотът може да се намеси в управлението и да коригира баланса на хеликоптера не само с лостовете за управление, но и с центриращите копчета (корекционни лостове) по посока, наклон и търкаляне в рамките на ± 5 °. За да направите това, контролният панел на автопилота има центриращи копчета, всяко разделение на което съответства на въртенето на хеликоптера около съответната ос с 1 °. Каналът за височина няма такава дръжка, а височината може да се регулира само с лоста за колективно стъпало.

Нормалната работа на каналите на автопилота се определя от трептенията на стрелките на индикатора около неутралната позиция и характерното изтръпване на хеликоптера, което възниква при париране на смущения. Работата на канала за надморска височина може също да се контролира чрез промяна на общата стъпка на главния ротор, която може да се види от USHV. Когато съответният канал е изключен, стрелката спира да се колебае и се настройва в неутрално положение.

Когато летите с включен автопилот, поради промени в теглото (хеликоптер, метеорологични условия и т.н., върху хеликоптера ще действат постоянни моменти. Каналите на автопилота ще стабилизират хеликоптера във всички посоки, прекарвайки хода на съответния хидравличен усилвател, индикаторните стрелки ще се приближат до ограничителите.В този случай е необходимо да използвате центриращите копчета, за да настроите стрелките в неутрално положение.

Необходимо е да използвате цикличното стъпало, за да предпазите хеликоптера от неизбежни промени в ъглите на преобръщане и наклон, да изключите автопилота или този канал, да балансирате хеликоптера и да включите отново автопилота или този канал. Стрелките на индикаторите на каналите за преобръщане и накланяне ("K" и "T") могат да бъдат настроени в неутрално положение преди изключване на автопилота, в допълнение към центриращите лостове, също и с цикличното стъпало. Подобно преместване на стрелките на индикатора в работно положение се осъществява без дръпване | в управлението на хеликоптера. Стрелката на индикатора за височинен канал трябва да бъде преместена в неутрално положение с копчето за колективна стъпка: ако стрелката се е покачила нагоре, копчето за колективна стъпка трябва да се спусне; когато стрелката се спусне надолу - повдигнете. След това отново (включете канала за надморска височина с бутона за активиране на конзолата за автопилот. автоматична системаподдържане на скоростта на въртене на главния ротор (дясна корекция), височината на полета се поддържа поради постепенно автоматично намаляване на общата стъпка на витлото от канала за височина на автопилота поради намаляване на теглото на хеликоптера поради изгаряне на гориво . Колективната пръчка ще бъде неподвижна, а индикаторът за колективна височина ще показва намаляваща височина. Намаляването на стъпката на витлото води до опит за увеличаване на скоростта му, но регулаторът на скоростта на ротора RO-40VR намалява подаването на гориво към двигателите, поради което основната скорост на ротора се поддържа постоянна в рамките на 95 ± 2%, а скоростта на компресора ще намалее. Стрелката на индикатора за нула на канала за височина ще се премести надолу от неутралната позиция.

Ако по време на хоризонтален полет каналът за височина на автопилота не е включен и работи само автоматичната система за поддържане на скоростта на въртене на основния ротор, след изтичане на времето поради намаляването на теглото на хеликоптера, той ще се стреми до (превключване в режим на изкачване, увеличаване на височината на полета, тъй като мощността на двигателя и оборотите Основният ротор е постоянен, в този случай пилотът трябва периодично да намалява мощността на двигателите чрез понижаване на колективната стъпка.

Ако, когато всички канали на автопилота са включени и с правилната корекция, скоростта на хоризонталния полет се промени от икономична на увеличаване или намаляване само чрез плавно и бавно движение на копчето за циклична стъпка, тогава височината на полета и оборотите на главния ротор в съответствие с към индикатора ITE-1 се запазват, скоростта съответно се увеличава или намалява. Обща стъпка на главния ротор тогава UShV и скоростта на турбокомпресорите според индекса ITE-2 ще се увеличат в съответствие с общите закони на аеродинамиката и работата на системата за автоматично стабилизиране на хеликоптера Ми-8 на височина.

В райони с висока атмосферна турбуленция полетът трябва да се извършва с изключени канали за посока и надморска височина със скорост 150-175 км / ч според инструмента.

Хоризонтален полет в кръг с тренировъчна цел се препоръчва да се извършва със скорост 160 км / ч.

Полетите на голяма надморска височина, особено тези близо до тавана, са по -трудни от летенето на по -ниска надморска височина и изискват повече внимание от страна на пилота и по -плавна работа с основната стъпка на ротора и други лостове за управление.

Върти се и се завърта в равнинен полет.Завоите и завоите на хеликоптера Ми-8 се извършват по същия начин, както на хеликоптера Ми-4. Ако полетното тегло на хеликоптера е нормално и под нормалното, тогава завоите и завоите трябва да се извършват в диапазона на допустимите скорости с наклон до 30 °. С тегло над нормалното, с включен автопилот и по време на полет по инструменти - с ролка до 15 °. За целите на обучението се препоръчва да правите завои със скорост 160 км / ч, според устройството.

Хеликоптерът се въвежда в завой или завъртане чрез координирано движение на цикличното стъпало и педала в посока на желания завой или завъртане с едновременно увеличаване на мощността от колективното копче за стъпка. Тъй като за извършване на ляв завой или завой е необходима по-малка мощност от десния, няма нужда да увеличавате мощността, когато ролка до 15 ° на ляв завой или обратен завой.

Необходимо е да започнете извеждането на хеликоптера от завоя или завой на 10-15 ° преди планираната ориентир или дадената посока според индикатора UGR-4K на курсовата система. Изтеглянето се осъществява чрез координирано движение на лостовете за управление.

Когато влизате в завой, изпълнявате го и излизате от хеликоптера (хеликоптерът трябва да работи плавно и да се координира с всички лостове за управление), тогава хеликоптерът не е толкова небалансиран и техниката на пилотиране е улеснена.

Радиусът и времето на един кръг на завой се определят по същите формули като за самолет. Например тяхната стойност в зависимост от скоростта и ъгъла на преобръщане е дадена в таблицата. 16.

Таблица 16

Радиус и време на един кръг от суперрелевант в зависимост от скоростта и ъгъла

Полети с ниска надморска височина.Такива полети се извършват, когато е невъзможно таксиране (поради състоянието на земята), при извършване на специална работа, както и за целите на обучението.

Обикновено полетите на ниска надморска височина с равен терен се препоръчват да се извършват на височина до 10 м при скорост до 80 км / ч с помощта на въздушна възглавница. Полетите на височина от 10 до 40 m трябва да се извършват със скорости от 60 до 150 km / h. По време на такива полети скоростта се определя от земята, индикатора за скорост и от индикатора DIV-1, ако е инсталиран. Над силно пресечен терен полетите трябва да се извършват на височина най-малко 20 m над терена и на инструмента скорости най -малко 60 км / ч, за да може полетът да се осъществява извън зоната на влияние на въздушната възглавница и да е възможно да се осигури добър контрол на хеликоптера под действието на низходящи течения поради терена. При ниски скорости на полет хеликоптерът Ми-8 има повишени вибрации, поради което не се препоръчват дълги полети в диапазона на скоростите от 20 до 50 км / ч.

При летене на ниска надморска височина е необходимо да се вземе предвид скоростта и посоката на вятъра.С вятър до 5 м / сек, полетите могат да се извършват във всяка посока на вятъра със завой на 360 ° С вятър от 5 до 10 m / s, е възможно да се лети срещу вятър и със заден вятър до 90 °. При вятър от 10 до 20 m / s полетите могат да се извършват само срещу вятъра.

Подходите върху груби заснежени зони трябва да се извършват в аварийни ситуации при скорости от 20-40 км / ч, осигурявайки хоризонтална видимост, като има референтна точка в точката на зависване. Височината на помощника в такива случаи трябва да бъде 15 м.

Препоръчително е да летите нагоре и да се движите на височина под 10 м със скорост до 20 км / ч, без да влизате в режим на треперене.

Подходите към старта обикновено се извършват на височина до 10 м и при поривист вятър на височина най -малко 5 м. В този случай скоростта трябва да бъде не повече от 15 км / ч, ако разстоянието до препятствия не е повече от 50-75 м, а можете да запазите скоростта до 70 км / ч, ако разстоянието до препятствия е повече от 70 м. Летете при прелитания на разстояние най-малко 50 м от стойките на самолети и хеликоптери. Прелетите над самолети и хеликоптери са забранени.

Хоризонтален полет с тежести на външна прашка.При такъв полет хеликоптерът има по -вредно съпротивление, което води до необходимостта от увеличаване на мощността за полета. В същото време километърът и часовият разход на гориво се увеличават, обхватът на полета и товароносимостта намаляват. За хеликоптера Ми-8 максималното тегло с тежести на външната прашка е 11000 кг, максималното натоварване на прашката е 2500 кг. Скоростта на полета също е ограничена. В допълнение, скоростта се задава в зависимост от теглото на товара, неговите размери и поведението на полета. При транспортиране на компактни товари скоростта може да се поддържа на максимално допустимата скорост, тъй като поведението на хеликоптера е нормално. Когато транс-

при пренасяне на обемисти и плаващи товари максимално допустимата скорост се намалява поради значителното люлеене на товара върху външната прашка. Така, например, при един от тестовите полети по време на транспортирането на централната част на самолета (ветроходен товар) максималната възможна скорост беше получена 120 км / ч, а по време на транспортирането на тръби за сондажната платформа - 140 км / h (виж таблица 12).

По отношение на техниката на пилотиране, полетите с товар с външно спод тегло са по-сложни и имат редица особености. Размахването на товара върху окачването води до люлеене на хеликоптера, както в надлъжните, така и (в напречните посоки. Следователно е по -трудно да се балансира хеликоптерът в режим на постоянен полет. За да се предотврати люлеенето на тежести, е Необходимо е да се избере подходящата скорост. чрез промяна в ефективността на управлението на хеликоптера поради изместване на центъра на тежестта на целия хеликоптер надолу. Известно е, че по -ниският център на тежестта на хеликоптера е от главната главина на ротора, към която е аеродинамичната приложима сила, толкова по -голяма е ефективността на управление. Следователно, необходимите отклонения на плочата и цикличната стъпка, както в надлъжна, така и в напречна посока, ще бъдат по -малки. трудно или дори невъзможно.

Също така е трудно да се правят завои с тежести на външна прашка, поради което те трябва да се извършват, като се поддържа стриктно координацията на всички лостове за управление. Максималният допустим ъгъл на наклона не трябва да надвишава 15 °.

Полетът на ниво се извършва с включени канали на автопилота AP-34B.

При летене с товар на външна прашка при условия на повишена въздушна турбуленция скоростта на хеликоптера се променя, появява се надлъжно и странично люлеене. В този случай е необходимо да се поддържа зададената скорост на полета чрез плавно движение на лостовете за управление. Това намалява натрупването в надлъжни и напречни посоки.

Равен полет с един работещ двигател.Такъв полет може да се извърши за тренировъчни цели или когато един от двигателите откаже. Хоризонтален полет е възможен с един двигател, работещ в режим на излитане само с нормално полетно тегло на хеликоптера при скорости 120-130 км / ч на инструмента на височина до 1000 м. ...

Непрекъснат полет с включен двигател

режим над номиналния е възможен не повече от 6 минути, поради което такъв полет се препоръчва за търсене на сайт и кацане. Освен това общата продължителност на полета на един двигател не трябва да надвишава 10% от целия ресурс на главната скоростна кутия.

За тренировъчни цели е разрешен полет с един работещ двигател на височина до 3000 m с тегло не повече от 10100 kg. В този случай полетът на ниво ще се извършва при номиналния режим на работа на двигателя. При нормално тегло от 11100 кг и при икономична скорост е възможен равнинен полет, когато двигателят работи между номиналната стойност и излитането.

Когато летите с един работещ двигател, завоите трябва да се извършват с ролка не повече от 15 °.

Лекият многофункционален хеликоптер AW109 с максималната допустима скорост от 311 км / ч и крейсерска скорост от 285 км / ч е една от най -популярните машини по рода си. "Сто девети", произведен от англо-италианския концерн AugustaWestland, е закупен от армиите на много страни, включително Южна Африка, Швеция, Нова Зеландия и Малайзия.

На въоръжение в САЩ AH-64D Apache се счита за един от най-добрите многофункционални бойни хеликоптери. При спешни случаи ускорява до 365 км / ч. А крейсерската скорост е 265-270 км / ч.

Руският МИ -26 (според класификацията на НАТО - Halo) е не само най -големият хеликоптер в света, но и най -бързият сред тежкотранспортния екипаж. Максималната му скорост е 295 км / ч, крейсерската скорост е 265 км / ч. Хеликоптерът е оборудван с два газотурбинни двигателя с мощност по 11 400 конски сили всеки, способни да изминават разстояние от 800 км и да се изкачат на височина от 4600 метра.

Руският атакуващ хеликоптер MI-28N или „Night Hunter“ не само „вижда“ противника от разстояние 35 км дори в тъмното, но и се втурва към него с максимална скорост от 300 км / ч. По крейсерска скорост той се конкурира с американския AH-64D Apache: 265-270 км / ч.

Друг атакуващ хеликоптер, първоначално от Русия, Ка-52 или Алигатор, може да се изкачи на височина над 5000 м и да достигне максимална скорост от 300 км / ч. Алигаторът е способен да излита и каца при изключително ниски и изключително високи температури.

Многофункционалният военен хеликоптер NH90 е разработен от френско-германския консорциум Eurocopter и е в услуга на много страни от НАТО. Мощният двигател позволява на превозното средство да се изкачи на максимална височина от 3200 метра със скорост на изкачване над 11 м / сек. Максималната му скорост е 291 км / ч.

Представителят на новото поколение хеликоптери с два газотурбинни двигателя AugustaWestland AW139M набира максимална скорост от 310 км / ч. В същото време круизът не е много по -малък - 306 км / ч.

AW101 Merlin е средно натоварен хеликоптер, който при екстремни условия може да достигне лентата от 309 км / ч (крейсерска скорост - 278 км / ч). Англо-италианският концерн AugustaWestland го произвежда както за военни, така и за граждански цели. Превозното средство приема на борда повече от 30 души и извършва операции по търсене и спасяване на разстояние повече от 800 км.

Руският многоцелеви атакуващ хеликоптер Ми-35М има скорост на рамо 320 км / ч. Той може да изпълнява военна служба при различни метеорологични условия, денонощно.

Американският тежък хеликоптер CHF-47 Chinook е предназначен за транспортиране на войски, артилерия, техника и различни товари. Въпреки обемистия си вид, това е доста пъргаво устройство с максимална скорост от 282 км / ч.

Неофициалният рекорд за скорост при спускане (487 км / ч) и полетен полет (472 км / ч) принадлежи на роторните кораби на компанията Eurocopter с кратко име X3. Но засега говорим само за демо модели. Не се знае точно кога тези „спринтьори“ ще влязат в масово производство (и дали изобщо ще го направят). Междувременно доказани „коне“ са на бойна служба - малко по -бавно, но надеждно.