Kosmik tadqiqotlar laboratoriyasi. Ittifoq aviatsiyasidagi Yaki kosmik tadqiqot laboratoriyasi

Yaratilish tarixi

Modernizatsiya paytida, uning asosiy xususiyatlari kokpit ostidan tushirilgan fyuzelyaj va yarim tomchi shaklidagi kokpit kanopi edi. samolyot yangi nom oldi.

Bundan tashqari, kattalashtirilgan yog 'sovutgichi o'rnatildi, bu dvigatelning harorat rejimini yaxshiladi, yog'och stabilizator metall bilan almashtirildi va quyruq g'ildiragi tozalandi. Bundan tashqari, past jangovar samaradorlikni ko'rsatgan ikkita ShKAS pulemyotining o'rniga 200 o'qli bitta UBS og'ir pulemyoti o'rnatildi va o'q-dorilar soni 150 tagacha oshirildi. Shu bilan birga, barcha samolyotlar qabul qilish va uzatish moslamalari bilan jihozlangan.

Baza qiruvchi samolyotini modernizatsiya qilish TsAGIda boshlandi, u erda 1942 yil 24 maydan 10 iyungacha suv va moy sovutgichlarining samaradorligini oshirish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. va 1942 yil 20 dan 26 iyulgacha maksimal tezlikni oshirish choralari ko'rildi.

Amalga oshirilgan ishlar shuni ko'rsatdiki, qiruvchi samolyotning maksimal tezligini soatiga 33-38 km ga oshirish mumkin:

• neft va suv sovutgich tunnellarini muhrlash va shaklini o'zgartirish;
• qabul qilish va chiqarish quvurlari shaklini yaxshilash;
• korpusning muhrlanishi;
• quyruq tayanchining orqaga tortilishini va qo'nish moslamalarining to'liq yopilishini ta'minlash.

TsAGI tavsiyalariga muvofiq, NKAP LII NKAPda qayta jihozlandi va 1942 yil avgust-sentyabr oylarida u parvoz sinovlaridan o'tdi. Yog 'va suvni sovutish tizimlarining ishlashini yaxshilash, shuningdek, maksimal tezlikni oshirish uchun samolyot dizayniga bir qator o'zgartirishlar kiritildi:

1. Suv radiatori bilan:

• tunnelning kirish qismining yuqori old devorining profili o'zgartirildi;
• tartibga soluvchi qopqoqning zarbasi 50 mm ga oshirildi (350 mm gacha);

1. Yog 'sovutgich bilan:

• tunnelning kirish qismining maydoni 40% ga qisqardi va tunnelning o'zi 225 mm ga uzaytirildi;
• tunnelning chiqish qismi 410 mm gacha cho'zilgan va uning yuqori devorining profili silliqroq qilingan;
• tartibga soluvchi qopqoqning zarbasi 80 mm ga oshirildi (340 mm gacha);
• tunnel muhrlangan.

1. Bo'limning shakli va super zaryadlovchining assimilyatsiya trubasining joylashuvi o'zgartirildi.
2. Fairinglar egzoz quvurlariga, dvigatel karterining portlash trubasining chiqishiga va aileron boshqaruv qavslariga o'rnatiladi.
3. Kokpit kanopining toymasin qismiga qopqoq-visor o'rnatilgan.
4. Fyuzelaj muhrlangan (xavfsizlik devori muhrlangan, zirhli orqa plitaning orqasida kontrplak bo'linmasi va suv radiatorining orqasida mato o'rnatilgan)
5. Pulemyotlar korpuslarining kirish qismi uchun parda o'rnatildi va chang gazlarini olib tashlash uchun quvurlar muhrlandi.
6. Quyruq blokining fyuzelaj bilan konjugasiyasi o'zgartirildi.
7. Qanot va aileronlar orasidagi bo'shliq 6-7 mm gacha qisqartiriladi.

O'tkazilgan sinovlar natijalari tezlikni soatiga 23 km ga oshirishni ko'rsatdi, ko'tarilish tezligi esa o'zgarmadi. TsAGI-dagi tadqiqotlar bilan bir qatorda, ishlab chiqarilgan samolyotlarning parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilash choralari ko'rildi. 1047-sonli Yak-1 seriyali 115 NKAP uchuvchi zavodida dizayn engillashtirildi va kokpitdan har tomonlama ko'rish ta'minlandi. ShKAS pulemyotlarini olib tashlash va metall quyruq moslamasini o'rnatish orqali yengillikka erishildi. Ko'rinishning yaxshilanishi kanopning yangi oynalari va tushirilgan fyuzelaj gargoti tufayli mumkin bo'ldi.

Qurollarni zaiflashtirish orqali samolyotni engillashtirish g'oyasi harbiylar tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi, Shu sababli, xuddi shu 115-sonli tajriba zavodida 3560-sonli Yak-1-ni ta'mirlash paytida u o'zgartirildi, uning ustidagi gargo, old va orqa o'q o'tkazmaydigan oynalari kesildi, ikkita miltiq kalibrli pulemyotlar bilan almashtirildi. bitta UBS sinxron og'ir pulemyot va ZPS ko'zgu oynasi bilan yangi tomchi shaklidagi chiroq o'rnatildi. Biroq, hatto tajriba zavodida ham ko'rinishni buzadigan to'lqinlilikni oldini olish mumkin emas edi va ommaviy ishlab chiqarish sharoitida visor yanada yomonroq sifatga ega bo'ladi.

Yak-1B ning texnik xususiyatlari shunchalik oshdiki, A.S. 1942 yil 1 iyulda Yakovlev Aviatsiya sanoati xalq komissariga shunga o'xshash o'zgarishlarga ega 20 ta samolyotdan iborat harbiy seriyani chiqarish va ularni jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazish uchun frontga yuborish iltimosi bilan murojaat qildi.

Yak-1B samolyoti 1942 yil noyabrda Yak-1 o'rnini egalladi va Saratovdagi 292-sonli samolyot zavodida 1944 yil avgustigacha ommaviy ishlab chiqarildi. zavod to'liq qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishga o'tganida Yak-3.

Yak-1B qiruvchi samolyotining dizayni

Fyuzelyaj

Uning korpusining markazida diametri 20 dan 50 mm gacha bo'lgan yupqa devorli po'lat quvurlardan payvandlangan va dvigatel bilan bir bo'lak bo'lgan metall ramka bo'lgan va qo'shimcha qattiqlik uchun ramka trusslari ko'ndalang simli qavslar bilan bog'langan. . Fyuzelajning burni duralumin qalpoq bilan qoplangan, u ettita osongina olinadigan paneldan iborat bo'lib, Zus vintli qulflaridagi ramkaga biriktirilgan. Ramkaning tepasida va pastida yog'och gargrotlar o'rnatildi, yon tomondan esa - qarag'ay stendlaridan yasalgan engil ramkalar, kokpit orqasidagi fyuzelajga yumaloq va soddalashtirilgan shakl berdi. Yuqori gargota kontrplak bilan, kokpit orqasidagi yon va pastki qismi esa dop bilan singdirilgan AST-100 tuvali bilan qoplangan.

Yak-1B "Normandiya-Niemen" eskadroni

Yak-1B fyuzelyajining yon tomonlarida qalinligi 1 mm bo'lgan duralyumin qoplamali to'rtta operatsion lyuk bor edi: o'ng va chap kabina qopqog'i, suv radiatoriga yaqinlashish uchun lyuk qopqoqlari va quyruqni qo'llab-quvvatlashni tekshirish lyuklari.

Kokpit dvigatel bo'linmasidan temir himoya devori bilan ajratilgan va plexiglass soyabon bilan yopilgan, uning markaziy qismi teriga chuqurlashtirilgan skidlar bo'ylab orqaga siljiydi. Kokpit ichida 9 mm qalinlikdagi zirhli suyanchiqli uchuvchi o'rindig'i bor, u balandlikni sozlash va parashyut chashkasi bilan jihozlangan. ZPS ko'rinishini yaxshilash uchun zirhli orqa orqasidagi gargrot sirlangan. Chiroqning harakatlanuvchi qismida grammofon tipidagi qulf mavjud bo'lib, uni bir necha pozitsiyalarda mahkamlash imkonini berdi.

Qurilmalar

Aeronavtika asboblari va dvigatelni boshqarish moslamalari zarbani yutuvchi asboblar panelida joylashgan edi. Asboblar paneli ikki qismdan iborat edi: mahkamlangan, fyuzelaj ramkasiga mahkam bog'langan va amortizatorlarga o'rnatilgan o'rta qism. Doskaning amortizatsiyalangan qismida tezlik ko'rsatkichi, KI-10 kompas, markazdan qochma takometr, ikki qo'lli altimetr, yo'nalish ko'rsatkichi, kuchaytirish ko'rsatkichi, ABP soati, uch qo'l ko'rsatkichi va suv bor edi. aerotermometr.

Qanotlar

Yak-1B qiruvchi samolyotining ikki shpatli, bir bo'lakli, trapezoidal, uchlari yumaloq, qanotlari qattiq ishlaydigan teriga ega bo'lgan yog'och ramka ustidagi tuzilish edi. Quvvat to'plamining asosiy elementi 10 mm qalinlikdagi qarag'ay tokchalari va kontrplak devorlari bo'lgan oldingi shpat edi. Duralumin qo'nish qanotlari va duraluminli ramka va zig'ir qoplamali aileronlar biriktirilgan orqa shpal yordamchi edi. Ramkaning qo'shimcha elementlari bo'lib qarag'ay panjaralaridan yasalgan naqshli qovurg'alar va stringerlar xizmat qildi. Qanotlar aviatsion kontrplak bilan qoplangan, ularning qalinligi ildizda 5 mm dan uchlarida 3 mm gacha kamaydi. Kontrplak qanot ramkasiga vintlardek va kazein elim bilan biriktirilgan va tashqi tomondan qo'shimcha ravishda mato bilan yopishtirilgan va laklangan. Qanotning pastki yuzasida asosiy qo'nish moslamalari va gaz baklari uchun bo'shliqlar mavjud bo'lib, ular olinadigan duralumin qopqoqlari bilan yopilgan. Qanot va fyuzelyajning birlashmasi suv quvurlari yotqizilgan yarmarka bilan yopilgan.

Pluma

Yog'ochdan yasalgan er-xotin shpat stabilizatori va keel 2 mm bakelit kontrplak bilan qoplangan, oyoq barmoqlari esa shpondan yopishtirilgan. Liftlar va rullar duralyumin, perchinlangan va zig'ir bilan qoplangan. Ruldalar duralumin qavslarga osilgan va trim yorliqlari bilan jihozlangan, lift esa og'irlik va eksenel aerodinamik kompensatsiyaga ega edi. Stabilizator, kiel va fyuzelaj o'rtasidagi bo'g'inlar duralumin qoplamalari bilan qoplangan.

Power Point

Sifatda elektr stansiyasi Yak-1B qiruvchi samolyotining birinchi seriyasi 1180 ot kuchiga ega 12 silindrli V shaklidagi ikki qatorli suv bilan sovutilgan M-105PF dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular avtomatik ishga tushirish uchun mandalli oddiy xo'rozlar bilan yopilgan. Yoqilg'i saqlash uchun qanotning mustahkamlangan qovurg'alariga biriktirilgan umumiy hajmi 408 litr bo'lgan gaz baklari xizmat qiladi.

Xavfsizlik devori oldidagi dvigatel bo'linmasida 42 litr hajmli moy idishi o'rnatilgan va dvigatel ostida harakatlanuvchi orqa qopqoqli tunnelda ot shaklidagi moy sovutgichi joylashtirilgan.

Shassi

Shassi dumi g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli velosiped edi. Asosiy tayanch yarim vilkali osma tirgak va yon tomonga buklanadigan tirgakdan iborat edi. Pnevmatik tizim yordamida g'ildirakli tokchalar qanot bo'shliqlariga tortildi va yopildi. ikki qismli duralumin qopqoqlari va quyruq ramkasi tortib olinmas edi. Qaytib olingan holatda, asosiy qo'nish moslamasi favqulodda kabel orqali ko'paytiriladigan pnevmatik boshqariladigan qulf bilan o'rnatildi. Orqaga tortish va qo'nish moslamasining silliqligi ko'taruvchi tsilindrga o'rnatilgan gidravlik amortizator va keyingi versiyalarda - tushirish tsilindri bilan ta'minlandi. G'ildiraklar 600 × 180 mm o'lchamdagi yarim sharli havo tamburli tormozli edi. Shassida orqaga tortilgan va bo'shatilgan joyning yorug'lik signali, shuningdek mexanik ko'rsatkichlar mavjud edi.

Yak-1B ning parvoz ko'rsatkichlari:

• qanotlari kengligi - 10 m;
• uzunligi - 8,48 m:
• qanot maydoni - 17,15 kv.m;
• bo'sh samolyot og'irligi - 2394 kg;
• uchish og'irligi - 2883 kg;
• dvigatel - M-105PF;
• quvvat - 1180 ot
• yerdagi maksimal tezlik - 531 km / soat;
• balandlikda maksimal tezlik - 592 km / soat;
• ship - 10 050 m;
• parvoz masofasi - 700 km.

Dizayn

Qiruvchi samolyotning dizayni aralashtiriladi: fyuzelaj ramkasi - bu dvigatel bilan bir butunni tashkil etuvchi ichki o'zaro bog'ichli po'lat xrom-po'lat quvurlardan payvandlangan truss. Kokpitning tepasida va ostida, ramka kontrplak plitalari bilan profillangan, bu unga soddalashtirilgan shaklni beradi. Yoyning qoplamasi duralumindan, dumi zig'irdan qilingan. Maydoni 17,15 kvadrat metr bo'lgan qanot. m. yog'och, ulagichsiz, zig'ir bilan yopishtirilgan. Duralumindan faqat rul va aileron romlari (qopqoq - kanvas), olinadigan dvigatel qalpoqlari, suv radiatori tunneli, qanot va quyruq pardasi, lyuk qopqoqlari, qo'nish klapanlari, shuningdek qo'nish moslamalarini tortilgan holatda qoplaydigan qopqoqlar qilingan. Bort quroli - dvigatel reduktorining o'qi bo'ylab o'q otish uchun bitta 20 mm ShVAK to'pi va ikkita tez o't ochadigan ShKAS pulemyoti. VK-105P dvigateli bilan qiruvchi samolyot soatiga 569 km (4860 m balandlikda) tezlikni ishlab chiqdi. U 5000 m balandlikka 5,7 daqiqada chiqdi.

Variantlar

Seriyali modifikatsiyalar

Yak-1B

B- norasmiy belgi. Oktyabr oyidan boshlab barcha Yak-1 samolyotlari ushbu standartga faqat Saratovdagi samolyot zavodida ishlab chiqarilgan. M-105PA dvigateli ancha kuchli M-105PF dvigateli bilan almashtirildi (3000 m balandlikda 1180 ot kuchi), pastga tushirilgan gargrot bilan yangi chiroq o'rnatildi va uchuvchining boshini himoya qilish uchun old o'q o'tkazmaydigan oyna va shaffof zirhdan yasalgan visor. Bundan tashqari, yangi boshqaruv tayoqchasi va tortib olinadigan quyruq g'ildiragi o'rnatildi va 7,62 mm ShKAS pulemyotlari 12,7 mm UBS bilan almashtirildi.

Ishlab chiqarish

Parvoz samaradorligi

Yak-1da jang qilgan uchuvchilar

Deyarli barcha uchuvchilar - Sovet Ittifoqi Qahramoni, boshqa samolyotlardan tashqari, Yak-1 samolyotida jang qilishgan.

• Albert, Marsel ("Normandiya-Niemen")

"Yak-1" maqolasiga sharh yozing

Adabiyot

• Ivanov S.V. Yak-1 // Havodagi urush. - M .. - 31-son.

Havolalar

• Aviatsiya ensiklopediyasi
• (inglizcha)

Yak-1ni tavsiflovchi parcha

Rostovlarning kuyovi Berg allaqachon bo'ynida Vladimir va Anna bilan polkovnik bo'lgan va shtab boshlig'ining yordamchisi, ikkinchi korpus shtab boshlig'ining birinchi bo'limining yordamchisi kabi tinch va yoqimli lavozimni egallagan. .
1 sentyabr kuni u armiyadan Moskvaga keldi.
Uning Moskvada hech qanday ishi yo'q edi; lekin u armiyadan hamma Moskvaga borishni so'raganini va u erda nimadir qilganini payqadi. Shuningdek, u uy-ro'zg'or va oilaviy ishlar uchun dam olishni zarur deb hisobladi.
Berg, xuddi shahzodaning bolalariga o'xshab, to'yib-to'yib ovqatlangan bir juft kichkintoyda o'zining toza kiyimida, qaynotasining uyi tomon yo'l oldi. U hovliga, aravalarga diqqat bilan qaradi-da, ayvonga kirib, toza ro‘molcha olib, tugun bog‘ladi.
Dahlizdan Berg suzuvchi, sabrsiz qadam bilan mehmonxonaga yugurdi va grafni quchoqladi, Natasha va Sonyaning qo'llarini o'pdi va shoshilinch ravishda onasining sog'lig'i haqida so'radi.
- Hozir sog'ligingiz qanday? Xo'sh, ayting-chi, - dedi graf, - qo'shinlar-chi? Ular chekinishyaptimi yoki boshqa jang bo'ladimi?
- Bitta abadiy xudo, dada, - dedi Berg, - vatan taqdirini hal qila oladi. Qo‘shinda qahramonlik ruhi yonmoqda, hozir rahbarlar, ta’bir joiz bo‘lsa, anjumanga yig‘ilishdi. Nima bo'lishi noma'lum. Ammo men sizga umuman aytaman, dada, rus qo'shinlarining bunday qahramonlik ruhi, chinakam qadimiy jasorati, - deb tuzatdi u, - ular 26-kuni bu jangda ko'rsatdi yoki ko'rsatdi, bunga loyiq so'zlar yo'q. ularni tasvirlab bering... Men sizga aytaman, dada (u o'zini ko'kragiga urdi, xuddi unga aytayotgan bir general o'zini o'zi urdi, biroz kech bo'lsa ham, chunki u o'zini ko'kragiga urishi kerak edi. "Rossiya armiyasi" so'zi), - Ochig'ini aytamanki, biz, boshliqlar, biz nafaqat askarlarni yoki shunga o'xshash narsalarni shoshiltirmasligimiz kerak, balki biz bularni, bularni ... ha, jasur va jasorat bilan ushlab turishimiz mumkin edi. qadimiy jasorat, - dedi u tezda. - General Barklay Tollidan oldin hamma joyda qo'shinlardan oldin o'z hayotini qurbon qilgan, men sizga ayta olaman. Bizning tanamiz tog' yonbag'iriga qo'yilgan. Siz tasavvur qilishingiz mumkin! - Va keyin Berg shu vaqt ichida eshitgan turli hikoyalaridan eslagan hamma narsani aytib berdi. Natasha xijolat tortgan Bergdan ko'zini uzmay, go'yo uning yuzida qandaydir savolga yechim izlagandek, unga qaradi.
- Umuman rus askarlari ko'rsatgan bunday qahramonlikni tasavvur etib bo'lmaydi va uni munosib maqtab bo'lmaydi! - dedi Berg, Natashaga ortiga tikilib, uni aldamoqchi bo'lgandek, uning qaysar nigohiga javoban jilmayib qo'ydi... - "Rossiya Moskvada emas, u o'g'illarining qalbida!" Xo'sh, dada? - dedi Berg.
Shu payt divandan charchagan va norozi grafinya chiqdi. Berg shosha-pisha o‘rnidan turdi, grafinyaning qo‘lidan o‘pdi, uning sog‘lig‘ini so‘radi va bosh chayqab hamdardligini bildirib, uning yonida to‘xtadi.
- Ha, onajon, sizga rostini aytsam, har bir rus uchun og'ir va qayg'uli kunlar. Lekin nega bunchalik bezovtalanasiz? Hali ketishga vaqtingiz bor...
"Odamlar nima qilayotganini tushunmayapman, - dedi grafinya eriga o'girilib. - Ular menga hali hech narsa tayyor emasligini aytishdi. Axir, kimdir tasarruf etishi kerak. Shunday qilib, siz Mitenkadan afsuslanasiz. Hech qachon tugamaydimi?
Graf nimadir demoqchi bo‘ldi, shekilli, tiyildi. Kreslodan turib, eshik tomon yurdi.
Bu vaqtda Berg burnini urmoqchi bo'lgandek, ro'molchani oldi va to'plamga qarab, o'ylanib qoldi, g'amgin va sezilarli darajada boshini chayqadi.
"Va sizdan katta iltimosim bor, dada", dedi u.
- Hm?.. - dedi graf to'xtab.
"Men hozir Yusupovning uyidan o'tyapman", dedi kulib Berg. - Menejer menga tanish, u yugurib chiqib, biror narsa sotib olasizmi, deb so'radi. Bilasizmi, qiziqib bordim, bitta shkaf va hojatxona bor. Bilasizmi, Veruschka buni qanday xohlagan va biz bu haqda qanday bahslashdik. (Berg garderob va hojatxona haqida gapira boshlaganida beixtiyor o'zining yashashga yaroqliligidan xursandlik ohangiga o'tdi.) Va bu juda yoqimli narsa! ingliz siri bilan oldinga chiqadi, bilasizmi? Va Vera uzoq vaqtdan beri xohlaydi. Shuning uchun men uni ajablantirmoqchiman. Men sizning hovlingizda bunday yigitlarni ko‘p ko‘rganman. Iltimos, menga bittasini bering, men unga yaxshi to'layman va ...
Graf jilmayib, ingrab yubordi.
"Grafinyadan so'rang, lekin men buyruq bermayman.
"Agar bu qiyin bo'lsa, iltimos qilmang", dedi Berg. - Verushka uchun men buni juda xohlardim.
- Oh, hammangiz do'zaxga, do'zaxga, do'zaxga va do'zaxga borasiz!.. - deb baqirdi keksa graf. - Bosh aylanmoqda. - Va u xonani tark etdi.
Grafinya yig'lay boshladi.
- Ha, ha, onam, juda qiyin paytlar! - dedi Berg.
Natasha otasi bilan tashqariga chiqdi va go'yo nimanidir tushunishga qiynalayotgandek, avval uning orqasidan ergashdi, keyin pastga yugurdi.
Petya ayvonda turib, Moskvadan kelayotgan odamlarni qurollantirish bilan shug'ullangan. Hovlida aravalar hamon yotqizilgan edi. Ulardan ikkitasi echib olindi va bir botmen tomonidan qo'llab-quvvatlangan ofitser ulardan biriga chiqdi.
- Bilasanmi nega? - deb so'radi Petya Natashaga (Natasha Petya nimani tushunganini tushundi: nima uchun otasi va onasi janjallashdi). U javob bermadi.
- Chunki dadam yaradorlar uchun barcha aravalarni bermoqchi edi, - dedi Petya. - dedi menga Vasilich. Mening fikrimcha…
- Menimcha, - Natasha birdan qichqirdi va achchiq yuzini Petyaga qaratdi, - menimcha, bu juda jirkanch, juda jirkanch, shunday ... Bilmayman! Baribir biz nemismizmi? .. — Uning tomog‘i siqilib yig‘lab titrab ketdi va u g‘azabini bekorga bo‘shatishdan qo‘rqib, o‘girilib, zinadan tezlik bilan pastga tushdi. Berg grafinyaning yoniga o'tirdi va unga hurmat bilan tasalli berdi. Graf qo'lida trubka bilan xonada aylanib yurganida, Natasha badbashara yuzi bilan xonaga bo'ron kabi bostirib kirdi va tez qadamlar bilan onasiga yaqinlashdi.
- Bu jirkanch! Bu jirkanchlik! U qichqirdi. - Siz buyurganingizdek bo'lishi mumkin emas.
Berg va grafinya unga hayron va qo'rquv bilan qarashdi. Graf deraza oldida to‘xtab, tingladi.
- Onajon, bu mumkin emas; hovlida nima borligini qarang! U qichqirdi. - Ular qoladi! ..

Yak-1 ning birinchi seriyasi ularning sxemasida xarakterli xususiyatga ega edi va ko'rinish- kokpitdan kilga qadar yumshoq egilgan gargrot. Gargrot samolyotning aerodinamik shaklini yaxshiladi, ammo orqaga qarashni biroz chekladi. Keyinchalik, oldingi safdagi askarlarning taklifiga binoan, Yak-1 seriyali samolyoti tushirilgan gargrot va o'zgartirilgan kokpit kanopiga ega edi. Dizayn jamoasi yana bir qancha yaxshilanishlarni amalga oshirdi, buning natijasida mashinaning uchish og'irligi kamaydi (u 2660 kg ga teng bo'ldi) va uning parvoz qobiliyati oshdi. Qiruvchining ushbu versiyasi Yak-1M deb nomlangan. Dizayn byurosining samolyoti A.S. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 Buyuk Britaniya davrida qiruvchi samolyotlarning asosiy flotini tashkil qilgan. Vatan urushi... Ularning o'ziga xos fazilatlari bu maqsaddagi boshqa mashinalarga qaraganda kamroq og'irlik, yaxshi barqarorlik va uchish qulayligi edi. Urush tugagunga qadar zavodlar frontga turli modifikatsiyadagi 36 mingdan ortiq Yak samolyotlari - Yak-1 dan Yak-9DDgacha yetkazib berildi.

Qiruvchi samolyotlarning asosini tashkil etgan 30-yillarning oxirida ular zamonaviy havo jangi talablariga javob bermadi.

Shuning uchun 1939 yilda tanlov e'lon qilindi, uning maqsadi yaratish edi qisqa muddat eng yaxshi xorijiy modellardan qolishmaydigan yangi avlod qiruvchi samolyoti, shuningdek, iqtidorli yosh aviakonstruktorlarni ishga jalb etish.

1939-1940 yillarda. dizayn guruhlari o'ndan ortiq turdagi eksperimental tezyurar jangovar transport vositalarini ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazish uchun taqdim etdi. Bu mumkin bo'ldi, chunki 30-yillarning ikkinchi yarmida Sovet aviatsiya sanoati bir nechta yangi turdagi kuchli baland dvigatellar, metall ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. pervanellar parvozda o'zgaruvchan qadam, samolyot to'plari va og'ir pulemyotlar.

Parvoz sinovlaridan o'tgan va Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan qiruvchi samolyotlardan biri A.S.da ishlab chiqilgan I-26 edi. Yakovleva. Bu vaqtga kelib, bu jamoa mashg'ulot va engil tezyurar sport samolyotlarini yaratishda boy tajriba to'plagan edi. Jangovar transport vositasida ishlagan dizaynerlar eng kam vaznga erishish uchun kam bo'lmagan materiallardan foydalanishga harakat qilishdi. yuqori tezlik va uchish qulayligi.

Qiruvchi samolyotning dizayni 1939 yil may oyida boshlangan. Birinchi parvoz prototip 1940 yil 13 yanvarda bo'lib o'tdi. Zavod sinovlari sinov uchuvchisi Yu.I. Piontkovskiy. Ikkinchi parvoz paytida allaqachon 5100 m balandlikda 587 km / soat tezlikka erishildi.Samolyot yaxshi parvoz va akrobatik xususiyatlarga ega edi, uchish oson edi. Biroq 27 aprel kuni parvozlardan birida baxtsiz hodisa yuz berdi. Sinovchi uchuvchi halok bo'ldi. Falokat sabablarini o‘rganish chog‘ida ishlab chiqarishdagi nuqson aniqlangan. Shunga qaramay, 10-iyun kuni I-26 Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga davlat sinovlari uchun topshirildi va 1940 yil noyabrda muvaffaqiyatli yakunlandi.

Harbiy sinovchilarning tavsiyasiga ko'ra, qiruvchi samolyotni zudlik bilan ommaviy ishlab chiqarishga va hatto davlat sinovlari tugaguniga qadar ishga tushirishga qaror qilindi. 1940 yil dekabr oyida samolyot Yak-1 nomini oldi. Ikkinchi jahon urushining boshlanishi yangi harbiy texnikani joriy qilish sur'atlarini tezlashtirish zaruratini tug'dirdi. Ammo rivojlanish kutilganidan sekinroq ketdi - yil oxiriga kelib Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlariga atigi 64 ta mashina topshirildi. Keyinchalik ishlab chiqarish sur'ati oshdi - 1941 yilning birinchi yarmida 335 nusxa, yil oxiriga kelib esa yana 1019 nusxa ishlab chiqarildi.

Yak-1 qiruvchisi 1050-1180 ot kuchiga ega M-105 suyuq sovutilgan dvigatelli (PA va PF modifikatsiyalari) past qanotli monoplan edi. Aralash dizayn: bir qismli yog'och qanot, po'lat quvurlardan payvandlangan fyuzelyaj, zig'ir qoplamasi, duralumin qopqog'i va empennaj. Xarakterli xususiyatlar samolyot og'irligi bo'yicha engil va dizaynda murakkab emas edi, bu esa uni ommaviy ishlab chiqarishni osonlashtirdi. Qurol-yarog 'shVAK to'pi (120 o'q) va dvigatellar ustida joylashgan ikkita sinxron ShKAS pulemyotidan (1500 o'q) iborat edi.

Seriyali ishlab chiqarish jarayonida samolyot bir necha bor yangilandi. Xususan, salonning jihozlari va oynalari o‘zgartirildi, radiostansiya o‘rnatildi, konstruksiya yengillashtirildi. Bundan tashqari, dvigatellar, qurollar va soyabonlar o'zgartirildi.

Yak-1 qiruvchi samolyoti va uning variantlari 1944 yilgacha ishlab chiqarilgan va butun urush davomida ishlatilgan. 1941 yilda Moskva havo mudofaasining 11 qiruvchi polkidan 4 tasi Yak-1 samolyotlari bilan qurollangan edi. Ushbu mashinalarda fransuzlar va Polsha armiyasining 1-qiruvchi havo diviziyasining "Varshava" polki o'zlarining jangovar yo'llarini boshladilar.

Urush yillarida jami 8271 ta barcha modifikatsiyadagi Yak-1 samolyotlari qurilgan.

AU rahbarligida yaratilganlar orasida. Yakovlevning turli sinf va maqsadli qanotli samolyotlari, Yak-1 samolyoti alohida o'rin tutadi. U uning asosida yaratilgan yanada mukammal "yaks" oilasining ajdodi bo'ldi.

Texnik xususiyatlari Yak-1

• Ekipaj: 1 kishi
• Maksimal uchish og'irligi: 2858 kg
• Olchamlari: uzunlik x qanotlari kengligi: 8,48 x 10,0 m
• Elektr stantsiyasi: sot. dvig. x quvvat: 1 (M-105P) x 1050 ot kuchi
• 4950 m balandlikda maksimal parvoz tezligi: 578 km / soat
• Ko'tarilish tezligi (o'rtacha): 14,6 m / s
• Xizmat ko'rsatish shipi: 10 000 m
• Parvoz masofasi: 700 km
• Qurol: 1 x 20 mm ShVAK to'pi, 2 x 7,62 mm ShKAS pulemyoti

Yak-1 ning dizayn xususiyatlari

• Qishda g'ildirakli shassi o'rniga o'rnatilgan chang'i qo'nish moslamasi qiruvchi samolyotning parvoz qobiliyatini yomonlashtirdi va keyinchalik tashlab yuborildi;
• Yog'och konstruktsiyaning kontrplak qoplamali patlari. Liftlar va rullarning ramkasi zig'ir qoplamali duralumindan qilingan. Kichkintoy olinadigan;
• Fyuzelajning truss ramkasi quvurlardan payvandlangan. Quyruq qismining yon devorlarida yog'och panjaralar bo'ylab zig'ir qoplamasi bor edi, shuning uchun fyuzelaj Yakslarga xos bo'lgan qovurg'ali sirtga ega bo'ldi;
• Quyruq g'ildiragi erkin yo'naltirilishi mumkin, parvoz paytida olinmaydi;
• Parvozda sozlanishi panjurli suv radiatori;
• Ko'p qatlamli bakelit kontrplak bilan qoplangan, ikki nayzali, bir qismli yog'och konstruktsiyaning qanoti. Yon elementlar orasida pastdan duralumin panellari bilan yopilgan gaz baklari mavjud. Qanot qo'nish qanotlari bilan jihozlangan;
• Shassi bir tirgakli, tormoz g'ildiraklari bilan, qanotning bosh barmog'iga tortilgan va qopqoq bilan qoplangan;
• Qishda samolyot chang'ilarga o'rnatildi;
• Kokpit toymasin, shaffof plexiglass soyabon bilan yopilgan. Uchuvchini himoya qilish uchun orqa o'q o'tkazmaydigan oyna va zirhli o'rindiqlar o'rnatilgan;
• Birinchi seriyadagi Yak-1 samolyoti 1930-yillarning oxirlaridagi qiruvchi samolyotlarga xos yumshoq qiyaliklarga ega edi. U samolyotning aerodinamik shaklini yaxshiladi, lekin havodagi janglarda katta ahamiyatga ega bo'lgan orqa ko'rinishni chekladi;
• Pulemyot va to'pdan o'q otilishining tarqalishini kamaytirish uchun qurol-aslaha oldingi fyuzelyajda guruhlangan. ShVAK to'pi V shaklidagi dvigatel tsilindrlarining qulashiga o'rnatildi va ikkita sinxron ShKAS pulemyotlari dvigatelning tepasida joylashgan edi;
• M-105P 12 silindrli suyuq sovutgichli dvigatel osongina olinadigan duralumin qopqoqlari va yon panellari bilan qoplangan;
• Uch kanatli metall parvona pichoq pichog'ini qo'lda sozlashga ega edi. Qurol barrelidan o'tgan vintli ushlagich motorni avtostarterdan ishga tushirish uchun mandal bilan jihozlangan va osongina olinadigan spinner bilan yopilgan;

Yak-1 modifikatsiyalari

I-26- birinchi eksperimental bitta dvigatelli bir o'rindiqli qiruvchi OKB A.S. Yakovlev, barcha keyingi turdagi pistonli qiruvchi samolyotlarning prototipi. Dvigatel - M-105P (1050 ot kuchi). Qurol o'rnatilmagan. Uchta misol qurilgan.

I-28 (№ 28, I-26V)- 8000-10 000 m balandlikda bombardimonchilarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan I-26 oldingi chiziqqa asoslangan yuqori balandlikdagi qiruvchi samolyot.Fyuzelyaji va qanot dizayni I-26 ga o'xshaydi, ba'zi farqlar bundan mustasno: kichikroq avtomatik lamellar bilan jihozlangan qanot; butunlay metall quyruq; o'zgartirilgan asosiy qo'nish moslamasi va suv radiatori; kengaytirilgan soyabon. Dvigatel - M-105PD (1140 ot kuchi), ikki bosqichli markazdan qochma super zaryadlovchi bilan. Qurol-yarog' ShVAK to'pi va ikkita ShKAS pulemyotidan iborat edi. 9000 m balandlikda tezlik 665 km / soat, xizmat ko'rsatish shifti 12000 m.Sinovlar paytida (1940 yil noyabr - 1941 yil aprel) uchta dvigatel ishlamay qoldi, to'qqizta majburiy qo'nish amalga oshirildi. Eksperimental dvigatel ishonchsiz bo'lib chiqdi va yaxshilanishni talab qildi. I-28 ning ikkita nusxasi qurilgan. Seriyali qiruvchi samolyot Yak-5 deb belgilanishi kerak edi. Urush boshlanishi tajribasi shuni ko'rsatdiki, nemis aviatsiyasi asosan 5000 m gacha bo'lgan balandliklarda ishlaydi. Shu sababli, shuningdek, MiG-3 ning ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishi munosabati bilan yuqori havoni sozlash zarurati paydo bo'ldi. Balandlikdagi qiruvchi g'oyib bo'ldi va barcha harakatlar oldingi chiziqdagi Yak-1 ni yaxshilashga qaratildi ...

Yak-1 - seriyali... Dvigatel - M-105PA. Qurol-yarog ': ShVAK to'pi, ikkita ShKAS pulemyoti. Birinchi seriyadagi beshta samolyot 1940 yil 7-noyabrda Qizil maydondagi harbiy paradda qatnashdi.

Ishlab chiqarish jarayonida asosiy shassi dizayni o'zgartirildi, chap qanotda radiostansiya va qo'nish chiroqi o'rnatildi. Bundan tashqari, oltita RS-82 raketasi qanot ostida osilgan edi. Kokpit oynasining orqa qismi qisqartirildi va gargrottodagi ikkita parabolik oyna shaklida qilingan.

I-30 (Yak-3.1941)- to'p qiruvchi samolyoti, I-26 va I-28 samolyotlarining dizaynini ishlab chiqish. Fyuzelaj birinchi seriyadagi Yak-1 samolyotiga o'xshaydi. Patlar I-28 kabi butunlay metall edi. Yangi butunlay metalldan yasalgan qanot markaziy qismdan va avtomatik shpalli olinadigan konsollardan iborat edi. Ikki nusxada qurilgan, qurollanishi bilan farqlanadi. I-30-I versiyasida uchta ShVAK avtomati (bittasi dvigatel tsilindrlarining qulashida, ikkitasi konsollarda, ulagichda) va dvigatel ustidagi ikkita sinxron ShKAS pulemyotlari o'rnatildi. I-30-II qurollari uchta ShVAK to'pi va to'rtta ShKAS pulemyotidan iborat edi. Ikki bosqichli super zaryadlovchiga ega M-105PD dvigateli keyinchalik M-105PA seriyali bilan almashtirildi. 4900 m balandlikda tezlik - 571 km / soat. Uchish og'irligi 3130 kg gacha ko'tarilganiga qaramay, qiruvchi samolyot manevr qobiliyatini saqlab qoldi. Seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etilgan, ammo duralumin etishmovchiligi tufayli qurilmagan.

Yak-1b(zamonaviy adabiyotda Yak-1M belgisi tez-tez uchraydi, urush yillarida - gargrotsiz Yak-1 yoki tegishli seriya raqami bilan Yak-1) - past gargrotli Yak-1 modifikatsiyasi. 1942 yil boshida qiruvchi polkning uchuvchilari va texniklari mayor F.I. Shinkarenko, muallif o'z tashabbusi barcha Yak-1 samolyotlarini qayta yaratdilar. Amalga oshirilgan ishlar seriyali qiruvchi samolyotning sezilarli kamchiligini - cheklangan orqaga qarashni (kokpitdan kilga yumshoq qiyalik tufayli) bartaraf etishga qaratilgan edi. Gargrot xodimlarning kuchlari tomonidan sezilarli darajada tushirildi va fonarning orqa qismi shaffof pleksiglasdan yasalgan, buning natijasida orqaga qarash sezilarli darajada yaxshilandi. Jang tajribasidan kelib chiqqan bunday o'zgarishning foydaliligi aniq edi. Saratov aviatsiya zavodida hali jihozga o'tkazilmagan 20 ta tayyor Yak-1 xuddi shunday tarzda o'zgartirildi.

Oldin uchuvchilarning kokpit kanopini o'zgartirish bo'yicha takliflarini qabul qilib, dizayn guruhi bir vaqtning o'zida ishlab chiqarilgan samolyot dizaynida bir qator yaxshilanishlarni amalga oshirdi, buning natijasida samolyotning uchish og'irligi 2780 kg ga kamaydi ( birinchi seriyali Yak-1 uchun 2930 kg ga nisbatan).

Xususan, quyruq g'ildiragini tortib olish mexanizmi olib tashlandi. M-105PF dvigateli (1180 ot kuchi) va pervanelning o'rnatilishi tufayli avtomatik boshqaruv qadam, tezlik 592 km / soat ga oshdi (birinchi Yak-1 uchun 578 km / soat), erga ko'tarilish tezligi 18 dan 20 m / s gacha oshdi va burilish vaqti 18 s gacha kamaydi. Qurol-yarog 'shVAK (yoki MP-20) to'pi va dvigatelning chap tomoniga o'rnatilgan UBS og'ir pulemyotidan (200 ta o'q) iborat edi.

Xuddi shunday takomillashtirilgan qiruvchi samolyot 1942 yil iyul oyida davlat sinovlaridan o'tdi va standart sifatida qabul qilindi, uning modelida 99-seriyadan boshlab barcha ishlab chiqarilgan Yak-1 samolyotlari ishlab chiqarilgan.

1943 yil boshida gargrotsiz Yak-1 seriyali samolyotining massasini kamaytirish va aerodinamikasini yaxshilash bo'yicha keng qamrovli ishlar olib borildi. Samolyot prototipi va uning zaxira nusxasi qurilgan bo'lib, unga majburiy M-105PF-2 dvigateli o'rnatildi. Ushbu samolyot Yak-3 seriyali prototipiga aylandi.

VK-106 bilan Yak-1- 1943 yilda ishlab chiqarilgan Yak-1 seriyali prototipi. VK-10b-1sk dvigateli (bir tezlikli super zaryadlovchi, 1350 ot kuchi) tugallanmagan. Maksimal tezlik soatiga 10 km ga yetdi. Qurolga ShVAK to'pi va UBS pulemyoti kiradi.

Jangda Yak-1 dan foydalanish

Sovet uchuvchilari Yak-1 qiruvchi samolyotlarini tezda o'zlashtirdilar va ularda dushman samolyotlarining barcha turlari bilan havo janglarini muvaffaqiyatli o'tkazdilar. Shunday qilib, 1942 yil 23 oktyabrda 293-qiruvchi aviatsiya polkining oltita Yak-1 samolyoti Stalingrad viloyatidagi qo'shinlarimizni qamrab olish uchun tayinlandi. Parvoz paytida oltitasi aerodromni to‘sib qo‘yishga urindi. Birinchi parvoz qilgan juftlik darhol dushman bilan jangga kirishdi va uni 2000 m balandlikka "olib chiqdilar".To'liq guruh havoga ko'tarilgandan so'ng, nemis samolyotlari g'arbga ketishga shoshildi. Jangchilarimiz hech qanday yo'qotishlarga duch kelmadi. 24 oktyabr kuni to'rtta Yak-1 havo jangida ikkita Bf 109 ostida oltitasi bitta Ju 88 va bitta Bf 109 ni urib tushirdi.

2-noyabr kuni oltita Yak-1 Stalingradning shimoliy chekkasida qo'shinlarni qamrab olish uchun uchdi. Bizning pozitsiyalarimiz tomon yo'lda Yaks sakkizta Bf 109 tomonidan hujumga uchradi.Bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan o'n ikkitasi bombardimon qilishga tayyor edi. "Yoqlar" qo'mondoni qaror qabul qildi - jangchilar bilan jangda qatnashmaslik, balki butun guruhni bombardimonchilarga urish. Birinchi hujum to'rtta Ju 87 samolyotini, keyin yana uchtasini urib tushirdi. Bundan tashqari, ikkita Bf 109 yo'q qilindi, bizning yo'qotishlarimiz bitta samolyotni tashkil etdi.

1943 yil 29 aprelda kapitan Lapshin qo'mondonligidagi to'qqizta Yak-1 o'z qo'shinlarini qoplagan holda 3500 m balandlikda o'n ikkita Bf 109 qiruvchilarini qoplagan holda o'n ikkita Ju 88 samolyotlarini topdi. Birinchi hujum natijasida ikkita Bf 109 urib tushirildi va bombardimonchilarning jangovar tuzilishi buzildi. Ju 88 ga juft bo'lib hujum qilgan "yakslar" tarkibdan ajralib, birini urib tushirdi va ikkinchisini shikastladi. Bombardimonchilarning butun guruhi tarqab ketishdi va topshiriqni bajarmasdan jangdan chiqib ketishdi. Shundan so'ng, zarba berish guruhi barcha dushman jangchilarini jangga jalb qilgan to'xtatuvchi guruhga yordamga keldi. Ikkala guruhning birgalikdagi sa'y-harakatlari natijasida yana ikkita Bf 109 samolyoti urib tushirildi, shundan so'ng dushman jangchilari jangdan chiqib ketishdi. Samolyotimiz hech qanday yo'qotishlarga duch kelmadi.

1943 yil 11-iyulda Proxorovka hududida to'qqizta Yak-1b eskadroni 25-30 Bf-109 va qopqoq ostida 30 Ju 88 bombardimonchi ikkita guruhni kutib oldi. Dushman jangchilarini kuchlarning bir qismi bilan bog'lab, eskadronning asosiy kuchlari bombardimonchilarga hujum qilishdi. Etti Ju 88 va ikkita Bf 109 urib tushirildi.

U mashhur uchuvchi Yak-1 haqida shunday gapirdi: "Yengilroq" dan Yak darhol tezroq va boshqarish osonroq bo'lib tuyuldi. U tez uchadi va juda manevrli. Angliyada janglarda bo'lganim uchun, men jangda aniq bo'ladigan bu ikki fazilat qanchalik muhimligini bilaman. Quyosh orqasiga yashirinish uchun o'q kabi uching va dushman orqasiga o'tish uchun imkon qadar tezroq uching: tajribali dushmanga qarshi shafqatsiz duelda bu muhim afzallikdir ... u qorga, yo'l loyiga juda mos edi. va cheksiz rus dalalari. Yog'och, mato va duralumindan tayyorlangan, uni ta'mirlash oson edi. Uning g'ildiraklari ... eng ahamiyatsiz aerodromlarga qo'nish imkonini berdi. Kokpitda Hurricane yoki Spitfiredan farqli hech narsa yo'q. Faqat eng ko'p zarur vositalar... va ko'rinish! Yaxshiroq ko'rish Men hech qachon jangchida ko'rganman ... "

Yak-1 samolyotlarini ishlab chiqarish (1940 - 1944)

Yaks urushga uchadi

Garchi urush boshlanishidan oldin Sovet sanoati 425 ta Yak-1 samolyotlarini ishlab chiqargan bo'lsa-da, bu samolyotlarning to'rtdan bir qismi jangovar qismlarga kirgan. Xususan, 1941 yil aprel oyida 78 ta samolyot Bokuga yuborildi va ular Germaniya hujumidan keyin bir muncha vaqt qolishdi. Ehtimol, etkazib berishning kechikishi SNKning 1940 yil 7 sentyabrdagi buyrug'i bilan izohlanadi, unga ko'ra Yakovlev to'p va to'rtta pulemyot bilan qurollangan I-26 ning uchinchi prototipini taqdim etishi kerak edi. Dizaynerlar bu buyurtmaga qarshilik ko'rsatdilar, chunki bunday samolyot eng yomon parvoz xususiyatlariga ega bo'lar edi. Shunga qaramay, 1941 yil yanvar oyining oxirigacha taqdim etilishi kerak bo'lgan kompromis versiyasini yaratishga qaror qilindi. Bularning barchasi 1941 yil 3 martgacha harbiylar Moskva va Saratovda chiqarilgan samolyotlarni qabul qilmay, ularning qayta qurollanishini kutishlariga olib keldi.

1941 yil 22 iyunga qadar 105 ta Yak-1 samolyotlari Sovet Ittifoqining beshta g'arbiy harbiy okruglarida bo'lgan, ulardan 92 tasi harbiylar tomonidan boshqarilgan, uchgan va qabul qilingan. Samolyotlarning bir qismi yuborilganligini yodda tutish kerak temir yo'l konteynerlarda. Leningrad OBOda 20 ta samolyot 158-chi PAP tarkibiga kirdi, Boltiqbo'yida - uchta mashina, G'arbiy OBOda - 123-IAPda 20 Yak, Kiev OBOda - 62 samolyot 20 va 91-chi IAPlar o'rtasida taqsimlandi. . Odessada VO Yak umuman yo'q edi. Biroq, bu transport vositalarining deyarli barchasi birinchi janglarda qatnashmadi, chunki faqat ikkita polk jangovar tayyorgarlikka ega edi: 20 va 158-IAP. Nisbatan ko'p Yaks dengiz aviatsiyasi ixtiyorida edi. 1941 yil 23 iyunda ularning soni 44 ta bo'lib, ulardan 7 tasi Qora dengiz flotiga, 11 tasi Boltiq flotiga tegishli edi. Ulardan faqat sakkiztasi jangovar tayyorgarlikda bo'lgan Boltiqbo'yi 71-IAP tarkibiga kirdi.

Urush paytida dengiz aviatsiyasi 368 Yak-1 va 131 Yak-3 samolyotlarini oldi. Severomorsk flotida 1942 yil 18 fevral holatiga ko'ra to'qqizta Yak-1, shu jumladan beshta jangovar samolyot bor edi. 1943 yil 1 aprelga kelib, samolyotlar soni oltitaga qisqartirildi (ikkitasi jangovar). O'sha yilning 1 iyuliga kelib, Severomorskiy flotida allaqachon 32 qiruvchi (29 ta jangovar) bor edi. Keyinchalik Yaki-9 va 3 samolyotlari kela boshladi.1944 yil 1 iyulga kelib Severomorsk flotida 20 ta Yak-9 va 14 ta Yak-3, 1945 yil 1 yanvarda esa Severomorsk flotida 62 ta jangovar Yak-3 samolyotlari bor edi. , yana yettita avtomashina ta'mirdan chiqarildi.

Qora dengiz flotining kuchlari kamtarroq edi. 1942 yil 22-iyulda 62-ABda 16 ta jangovar Yak-1 bor edi va to'rtta mashina ta'mirda edi. 1942 yil 22 dekabrga kelib, jangovar va ta'mirlangan mashinalar soni mos ravishda 29 va 9 tani tashkil etdi.

1942 yil 15 mayda Boltiq floti aviatsiyasida quyidagi samolyotlar mavjud edi: 3-chi GIAP - 22 ta jangovar va 6 ta ta'mirda (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 va Yak-1), 21-IAP - 22 ta Yak-1, shu jumladan 7 tasi ta'mirlanmoqda.

1943 yil 1 yanvarda 12-ORAE (alohida razvedka otryadi) ettita Pe-2 va Yak-1 samolyotlariga ega edi, ulardan bittasi ta'mirlanmoqda.

1943 yil 1 iyulda Boltiq dengizida atigi 12 ta Yak-1 va 29 Yak-7 samolyotlari ishlagan.21-IAPda toʻqqizta Yak-7 (bittasi taʼmirda) va ikkita Yak-1 bor edi. 3-GIAPda to'qqizta (bittasi ta'mirda) Yak-1 va bitta Yak-7 bor edi. 13-IAPda oltita Yak-7 bor edi. 15-ORAPda ikkita Yak-7 bor edi. 13-OKorAO (alohida tuzatish otryadi) ikkita Yak-7 samolyotiga ega edi. Bitta Yak-1 7-OZvPVO (havo mudofaasining alohida bo'g'ini) tarkibiga kirdi.

1944 yil 1 yanvarda Boltiq flotida 13 ta Yak-1, 15 ta Yak-7 va 54 ta Yak-9 bor edi. 21-IAP - 34 (7) Yak-9; 12-IAP - 28 (3) Yak-7; 13-IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 va 10 Yak-9 (barchasi ta'mirda); 43-VAQT (15-RAP doirasida) -10 (4) Yak-9; 11-IAP - 7 (2) Yak-7; havo nishonlarini tortib olish uchun otryad - bitta Yak-1.

1944 yil 19 iyulda Boltiq flotida 37 ta Yak-1 va Yak-7, shuningdek, 122 ta Yak-9 bor edi. Yak-1 samolyotlari 12-IAP-37 Yak-1 va-7 samolyotlarida edi.

1945 yil 1 yanvarda Boltiq flotida 8 Yak-1, 2 Yak-3, 8 Yak-7 va 132 Yak-9 bor edi. Barcha sakkizta Yak-1 va Yak-3 12-IAP tarkibiga kirdi.

Yig'ilgan Yak-1ning ko'p qismi havo mudofaasi bo'linmalari tarkibida hududning tubida edi. Havo hujumidan mudofaa uchuvchilari yaxshiroq tayyorgarlikdan o'tgan, bundan tashqari, bu bo'linmalar zaxira shaklida ko'rib chiqilgan. Urush boshlanishiga qadar Moskva havo mudofaasi tizimida 95 ta Yak-1 mavjud bo'lib, ular 11, 12, 24, 35 va 262-IAPlarda xizmat qilgan. Yaki-1 Sovet Ittifoqining Moskva yaqinidagi qarshi hujumi paytida samolyot parkining muhim qismini tashkil etdi. 16 avgustda, Kalinin fronti tuzilgandan so'ng, frontda 35 Yak-1, 30 MiGami-3 va atigi 9 I-16 bor edi. 1941 yil 1 noyabr va 1 dekabr ma'lumotlarida Yaks yo'q, 1942 yil 1 yanvarda esa yana 14 Yak-1 paydo bo'ldi. Yo'qotishlar darajasi juda yuqori edi, chunki 6-zaxira havo guruhi tarkibida (uchdan sakkiztagacha) faqat bitta xizmat ko'rsatadigan Yak-1 bor edi. Ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi tufayli 172-IAPning Yaki-1 qisqa qish kunida 5-6 marta parvoz qildi, bu ma'lum darajada ularning oz sonini qopladi. Moskva yaqinidagi Sovet qarshi hujumining oxiriga kelib, Yak-1 bilan jihozlangan to'rtta IAP G'arbiy frontning bir qismi sifatida ishladi: 236, 66, 188 va 20-chi. Kalinin frontida to'rtta Yak-1 polki ham bor edi: 163, 518, 521 va 237.

1942 yil dekabr oyining boshlarida 1-IAK tarkibiga 210-I AD kirdi, ularning bitta polkida (32-GIAP) 32 ta Yak-1 qiruvchisi bor edi. Ushbu korpusning yana bir bo'linmasi, 274-IAD, Yak-1 bilan jihozlangan 653-IAPga ega edi.

1942 yil 8 avgustdagi buyrug'i bilan 16-havo armiyasini shakllantirish boshlandi. 4-sentabrgacha u toʻrtta boʻlinma va bir nechta alohida polklardan iborat edi. Armiyaning deyarli barcha qiruvchi polklari Yak-1 bilan jihozlangan. 220-IADda bular 42-, 211-, 237-, 512-, 581- va 867-chi IAPlar edi. LaGGah-3da faqat 291-IAP uchdi. Keyinchalik armiya tarkibiga kirgan 283-chi IAD to'rtta Yak-1 polkiga ega edi: 431, 520, 563 va 812-IAP.

1941 yil oktyabr oyida uchta ayollar havo polklarini, shu jumladan 586-IAPni shakllantirish boshlandi. Polk Yak-1 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan va 1941 yil 1 dekabrda jangga tayyor edi. Ayol uchuvchilarni tayyorlash uchun bir nechta Yak-7V samolyotlari ajratildi. Birinchi jangovar Yaki-1 polki oq rangga bo'yalgan. T.Kazarinova polk komandiri bo‘ldi. Bir necha oylik tayyorgarlikdan so'ng, 1942 yil bahorida polk front aerodromiga etib keldi. Polkning jangovar yo'li Dnepr va Vengriyadan o'tdi. Polk asosan muhim ob'ektlarni himoya qilish uchun ishlatilgan, shuning uchun polkning reytingi juda oddiy: 125 ta jangda dushmanning 38 ta samolyoti urib tushirilgan.

7-havo armiyasi bilan bog'liq nashrlarga ko'ra, Yaki-1 Rossiya shimolida kamroq ishlatilgan. 7-VA ning asosiy zarba beruvchi kuchini tashkil etgan 103-SAD tarkibida atigi uchta Yak-1 bor edi.

1944 yil iyul oyida Lidada 1-GIACdan 63-chi GIAP frontdan olib tashlandi. Lidada polk Yaki-3 oldi va avgust oyida yana frontda edi. Yaki-3ni qabul qilgan 4-GIADning yana bir polki 64-chi GIAP edi. Polkni qayta qurollantirish 1944 yilning kuzida bo'lib o'tdi. 1945 yil aprel oyida u Yaki-3 65 GIAPga o'tishni yakunladi. 1945 yil 25 aprelda 4-GIAD tarkibiga 82 ta jangovar Yak-3 samolyotlari kiritilgan.

Yo'qotishlarning aniq sabablarini aniqlash qiyin. Taxmin qilish mumkinki, mashinalarning bir qismi urushning dastlabki soatlarida aerodromlarda vayron qilingan, mashinalarning qolgan qismi yo'q qilinishi kerak edi, chunki ularda qanday uchishni hali hech kim bilmas edi. Ba'zilari jangda otib o'ldirilgan - Yak-1 dvigatelining ishlamay qolishi uchun radiatordagi bitta o'q etarli edi. V.M. kitobida qiziqarli voqea tasvirlangan. Shevchuk "Komandir birinchi bo'lib hujum qiladi". Brest yaqinidagi aerodromda uchta qiruvchi polk joylashgan edi: 33, 74 va 123-IAP. Shevchuk polk raqamlarini nomlamaganligi sababli, voqea 33-IAPda sodir bo'lgan deb taxmin qilish mumkin. I-16 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan ushbu bo'linma komandiri N.Akulin urush boshlanishidan biroz oldin samolyotlarni tarqatib yuborish va kamuflyaj qilishni buyurdi. Kelgan ma'murlar samolyotlarni bir qatorga qo'yishni talab qilib, uni tezlashtirishni tashkil qilishdi. Misol tariqasida yangi Yaks-1 bilan jihozlangan qo'shni 123-IAP ko'rsatilgan. Akulin taqdirni vasvasaga solmaslik uchun har bir keyingi tekshiruvdan oldin samolyotlarni "kerak bo'lganda" joylashtirdi, ammo boshliqlar polk joylashgan joyni tark etishi bilanoq, uchuvchilar va mexaniklar samolyotlarni qopqoqqa qaytarishdi. Qo'shnilar Akulinning ehtiyotkorligiga kulishdi, ammo urush boshlanganda, 123 va 74-IAP bir necha ertalabki soatlarda samolyotlarini yo'qotdi.

Uchuvchilar tomonidan yangi samolyotni ishlab chiqish ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Uchuvchilarni tezkor tayyorlash va bo'linmalarni frontga o'tkazish zarurati yangi mashinani o'zlashtirishni qiyinlashtirdi. Shuning uchun urushning birinchi haftalarida Yaki-1 osmonda kamdan-kam paydo bo'ldi. Shunga qaramay, urushning birinchi haftalari tajribasi shuni ko'rsatdiki, uch turdagi qiruvchi samolyotlar: Yak-1, LaGG-3 va MiG-3, Yak eng yaxshisidir. Bu LaGG va MiG ning kamchiliklarini sanab o'tadigan joy emas. Bular, ayniqsa, LaGG - muvaffaqiyatsiz mashinalar edi. Faqat Yak-1 nemis Bf 109 ga eng yaqin edi, garchi u deyarli barcha xususiyatlarda u yoki bu darajada Messerdan past edi. Biroq, uchuvchilarning jangovar xususiyatlari va tajribasiga qo'shimcha ravishda, turli xil "sest" muhim rol o'ynaydi. Misol uchun, Bf 109 to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish dvigateliga ega edi, bu esa har qanday ortiqcha yuk bilan har qanday manevrlarni amalga oshirishga imkon berdi. Shu bilan birga, M-105 karbüratörlü dvigatel ko'plab evolyutsiyalarni amalga oshirganda, shunchaki to'xtab qoldi. Messershmitts - E va F - vertikal manevrda o'zlarini ishonchli his qilishdi, bu ham ularga ustunlik berdi. Ko'p yo'qotishlar samolyotda radiostantsiyaning yo'qligi bilan bog'liq. Sovet uchuvchilarining xotiralarida ularning jangovar do'stlari radio orqali ogohlantirishning iloji yo'qligi sababli halok bo'lganliklari haqida doimiy ravishda hikoya qilinadi. Ikkinchi zarbasi 1856 kg bo'lgan Yak-1 ning qurollanishi zirhsiz samolyotlarga qarshi kurashish uchun etarli edi, yaxshi himoyalangan Fw 190 ga qarshi etarli emas edi. 1942 yil qishining oxirida uchuvchilar qanday qilib qurollanganligi haqida hikoya bor. 205-IAD bo'limi Yak-1da uchishdan bosh tortdi va ularni Aircobra ga o'tkazishni talab qildi. Polkovnik Savitskiy namoyish jangini o'tkazishga majbur bo'ldi, unda Yak-1 P-39 ni mag'lub etdi. Shundan so'ng, divizion uchuvchilari "... bizning qiruvchimiz yaxshiroq ekanligiga endi shubha qilishmadi". Bf 109G ning paydo bo'lishi, ayniqsa beshta to'p bilan qurollangan modifikatsiyasi sovet uchuvchilarini to'qnashuv kurslaridan qochishga majbur qildi, garchi og'ir Bf 109G manevr qobiliyati bo'yicha Yak-1 dan past bo'lgan va juda oson nishon bo'lgan. Umuman olganda, Yaki-1 dumaloq manevrda nemis samolyotlaridan ko'p edi va nemis qiruvchilari aylanma manevrdan qochishga harakat qilishdi. Gorizontal dumaloq manevr sovet uchuvchisi uchun dushman samolyotidan uzoqlashish va uning dumiga o'tirish uchun yagona vosita edi. Vertikal manevrning har qanday urinishi odatda muvaffaqiyatsiz tugadi. Tajribali uchuvchilar Fw 190 o'qining oldingi chizig'idan chiqib, dushmanni karuselga sudrab borishga harakat qilishdi. Va bu erda uchuvchining tajribasi asosiy rol o'ynadi. Deyarli barcha eng yaxshi sovet asalari urushdan oldingi tayyorgarlikdan o'tgan va uzoq parvoz qilishgan.

Bu erda Yaki-1 ishtirok etgan bir nechta janglarning tavsifi.

1941 yil 23 iyunda 158-IAP uchuvchisi leytenant A.V. Chirkov o‘zidan 300 metr balandlikda yurgan He 111 juftligini payqadi. Quyosh tomondan kelayotgan Chirkov qo'rg'oshin samolyotini urib tushirdi. Uning ikkinchi bombardimonchi uchun o‘q-dorilari yetarli emas edi. Ertasi kuni xuddi shu polkning yana bir uchuvchisi P.A. Pokrishev Ju 88 ni urib tushirdi.

1941 yil 2 iyulda 11-IAP uchuvchisi leytenant S.S. Goshko 111-sonli razvedkani bosdi. Nemis ekipaji orasida Bosh shtabning nemis polkovnigi ham bor edi, ular bilan operativ xaritalar va boshqa hujjatlar topildi. 1941 yil 25 iyul kapitan K.N. 6-Havo hujumiga qarshi mudofaa IAK dan Titenkov Yak-1 samolyotida bitta He 111 rusumli samolyotni urib tushirdi.Shu kuni leytenant B.Vasilev Moskva yaqinida Ju 88 rusumli samolyotni urib, favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.

1942 yil yanvar oyida Qrimda jang qilgan 247-IAP Yaki-1ni oldi.

Yak-1 o'rtasidagi yo'qotishlar ancha yuqori edi. 1942 yil mart oyida 247-IAP qo'mondoni, Sovet Ittifoqi Qahramoni, mayor M.A. Fedoseev. 1942 yil 1 mayda ikkita Yaks-1 va o'nta Bf 109 o'rtasidagi jangda ikkala Yaks, shu jumladan bo'lajak Sovet Ittifoqi Qahramoni V.M. Shevchuk.

Eng mashhur havo jangi 296-IAPning ettita Yak-1 ning 25 nemis samolyoti bilan jangi edi. Jang 1942 yil 9 martda Xarkov viloyatida bo'lib o'tdi. Sovet guruhiga kapitan B.N. Eremin. U bilan kapitan I. Zapryagaev, leytenantlar A. Martynov, M. Sedov, V. Skotniy, A. Solomatin va katta serjant D. King uchdi. Xarkovdan janubi-sharqda, 1700 metr balandlikda ular 12 Bf 109Es hamrohligidagi yettita Ju 87 va Ju 88 samolyotlarini ko'rdilar. Yuqorida yana oltita Bf 109F bor edi. Sovet jangchilari nemis bombardimonchi samolyotlariga hujum qilishdi. Sedov va Skotniy bittadan Ju 88 ni urib tushirishdi.Nemislar samolyotlarni yengillashtira boshladilar, istalgan joyga bomba tashladilar, bu orada messerlar jangga kirishdi. Eremin va Solomatin Bf 109F uchishidan oldin bitta Bf 109E samolyotini urib tushirishdi. Yana uchta Messerni Skotniy, Martynov va Qirol otib tashladilar. Nemislar chekinishni boshladilar va 15 daqiqadan so'ng jang tugadi. Ushbu jang uchun barcha uchuvchilar mukofotlarga sazovor bo'lishdi va ulardan uchtasi: A. Solomatin, A. Martynov va B. Eremin - Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lishdi.

1942 yil 9 iyundan 11 iyungacha bo'lgan davrda Qora dengiz floti aviatsiyasining bir qismi sifatida 5-VA dan 45-IAP paydo bo'ldi. Polk uchta Yak-1 eskadronidan iborat edi. Bir muncha vaqt polk bu hududda asosiy zarba beruvchi kuch edi.

1942 yil 11 iyunda I. Shmatko Ju 88 samolyotini urib tushirdi va uning qanoti N. Lavitskiy Bf 109 ustidan g'alabani qayd etdi.Har ikkala nemis samolyoti ham Balaklava hududiga quladi. O‘z navbatida, nemislar parashyut bilan sakrab qochgan P.Berestnevning Yak-1 samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo‘ldi.

1942 yil 12 iyunda polk uchta jangovar jang qildi. Ikkinchi va uchinchi navbatlarda quruqlikdagi kuchlarni ikkita parvoz qamrab oldi. Birinchi parvozda leytenant V. Sharenko Ju 88 ni urib tushirdi, lekin darhol Bf 109 juftligi hujumiga uchradi. Bir juft K. Denisova leytenantga yordam berishga shoshildi va messerlar shamni ko'tarib qochib ketishdi.

Uchinchi saralashda 45-IAP uchuvchilari bittadan He 111, bitta Ju 88 va bitta Bf 109 samolyotlarini urib tushirib, bitta Yak-1ni yo‘qotdilar, uning uchuvchisi leytenant V.Sharenko parashyut bilan sakrab chiqdi. Ertasi kuni polk nemis jangchilari bilan bir necha bor jang qilishiga to'g'ri keldi. Bu safar ustunlik nemislar tomonida bo'lib chiqdi: leytenantlar A. Filatov va I. Shmatko tomonidan urib tushirilgan ikkita Bf 109 samolyoti serjant leytenant I. Shmatkoning uchta Yak-1 narxiga sotib olinishi kerak edi. Vazyan va leytenant P. Ushakov, Ushakov esa vafot etdi. Dushmanga qarshi samaraliroq harakat qilish uchun sovet uchuvchilari yangi taktikalarni ishlab chiqdilar. Aerodromdan ko'tarilgan jangchilar Kavkaz tomon yo'l olishdi. Ko'zdan yashiringan samolyotlar ortiga burilib, balandlikka ko'tarilib, dushmanga hujum qilishdi. Shu tarzda harakat qilgan K.Denisov boshchiligidagi o'nta Yak-1 16 iyun kuni Germaniyaning beshta bombardimonchi samolyoti va ikkita qiruvchi samolyotini o'zlari uchun yo'qotishlarsiz urib tushirdi.

Moskvaning g'arbiy qismida 201-IAD G'arbiy frontning bir qismi sifatida ishlagan. Diviziyaning polklaridan biri - 236-IAP Yak-1 bilan jihozlangan. Polk juda mohirona harakat qilib, general P.A.ning otliqlar korpusini himoya qildi. Belova. Korpus oldingi chiziq orqasidagi yo'lda edi. 1942 yil 14 iyunda kapitan A.Yu boshchiligidagi to'rtta Yak-1 samolyoti. Shvarev. Maqsadli hududga ketayotib, jangchilar bitta Hs 126 samolyotini urib tushirishdi. Ko'p o'tmay, to'qqizta Ju 88 qopqog'isiz uchayotgani topildi. Shvarev va B. Bugarchev bittadan Junkerni urib tushirdilar. Keyin havoda sakkizta Bf 109 paydo bo'ldi.Sovet uchuvchilari jangga kirishib, ikkita Messerni urib tushirishdi. Bu orada yordam yetib keldi, radioga qo'ng'iroq qildi va g'alaba sovet uchuvchilarida qoldi. Keyinchalik diviziya Rjev yaqinida jang qildi. 1942 yil 7 avgustda 32-IAPdan sakkizta Yak-1, mayor I.G. Kolbasovskiy 10 ta Bf 109 samolyotlari bilan birga kelgan 36 ta Ju 88 samolyotlarini tutib oldi. Sovet samolyotlari nemis bombardimonchi samolyotlarini yorib o'tishga muvaffaq bo'ldi va ulardan to'rttasini urib tushirdi (ikkitasini Kolbasovskiy, birini kapitan N.V. Shavanda va bittasini leytenant A. Buxtorevich). Keyin nemis jangchilari jangga kirishdi. Yigirma daqiqa davomida ikkita Yak-1ni yo'qotib, sovet qiruvchilari yana ettita samolyotni urib tushirishdi. Har ikki qulagan uchuvchi ham parashyut bilan sakrab chiqdi. Xuddi shu kuni 519-IAP ajralib chiqdi, oltita Yak-1, ulardan 25 Ju 88 qiruvchi samolyotlar hamrohligida tutib olindi. Sovet uchuvchilari ettita samolyotni urib tushirdilar, shu jumladan uchtasi - kapitan I. Pamyatniy. Bu jangda kapitanning o‘zi halok bo‘ldi.

Bu g'alabalarning barchasi Rossiya harbiy arxivlarida saqlanadigan hisobotlar bilan tasdiqlangan.

1942 yil oktyabr oyining oxirida 210-chi IAD G'arbiy frontdan olib tashlandi va faqat to'rtta polk qoldi. Diviziya shtab-kvartirasi va 236-IAP Stalingrad viloyatiga ko'chirildi va u erda 2-SAK (aralash havo korpusi) tarkibiga kiritildi. Endi bo'linma uchta polkdan iborat edi: 13-IAP, 437-IAP va 236-IAP (oxirgi polk Yaka-1da, qolganlari La-5da uchdi).

1942 yil 1 dekabrda 236-IAPdan ikkita Yak-1 razvedka uchun uchib ketdi. Polk komandiri podpolkovnik P.A. Antonets va katta leytenant M.V. Udalov. Aerodromlardan biri ustidan uchib o‘tayotgan uchuvchilar ikkita Messerning havoga ko‘tarilayotganini payqashdi. Bu oson nishon edi. Antonets tezda aerodromning havo mudofaa batareyalarining otish zonasini kesib o'tdi va birinchi navbatda etakchi samolyotni kesib tashladi. “Messer” dumalab, maydonga qulab tushdi. Yana bir Bf 109 zenit qurollari ostida o'tishga harakat qildi, lekin buni juda sekin qildi. Udalov qisqa vaqt ichida dushmanni bosib oldi va uni kesib tashladi. 15 dekabr kuni xuddi shu polkning o'nta Yak-1 samolyotlari Janubiy Klikov hududida nemis tank kolonnasiga bostirib kirgan Il-2 guruhini qamrab oldi. Sovet samolyotlari 12 Bf 109 bilan to'qnashdi. Jangchilar zarbani oldilar va hujum samolyotlarini tinchgina o'z ishlarini bajarish uchun qoldirdilar. Ushbu muvaffaqiyatsiz hujumda nemislar ikkita Bf 109 samolyotini yo'qotishdi.

Sovet tomonining rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, 201-IADning uchta polki 1942 yil 20 noyabrdan 1943 yil 15 aprelgacha bo'lgan davrda 39 uchuvchini yo'qotdi. Ya'ni, olti oy ichida har bir polk o'rtacha o'nlab uchuvchilarni yo'qotdi, bu janglarning shiddatliligini hisobga olsak, juda oz ko'rinadi.

16-havo armiyasining qismlari Don va Volga o'rtasida o'zlarining shakllanishini tugatmasdan harbiy harakatlarni boshladilar.

9 avgust kuni 563-IAPdan ikkita Yak-1, A.V. Oborin va V.A. Oreshin oltita "Messer" bilan jang boshladi. Sovet uchuvchilari bitta Bf 109 samolyotini urib tushirishdi, Oborin uchinchisini urib tushirdi. Shikastlanganiga qaramay, Oborin mashinasini aerodromga tortdi. 17-sentabr kuni 16-havo kuchlari uchuvchilari dushmanning 15 ta samolyotini urib tushirib, ettita Yak-1ni yo'qotdilar. Ertasi kun shiddatli janglar bilan o'tdi. 26 nemis samolyotini urib tushirib, 16-VA 32 samolyotini yo'qotdi (ularning qanchasi Yaki-1 ekanligi noma'lum). Nemis samolyotini urib tushirishning iloji bo'lmaganida, sovet uchuvchilari qo'chqorga borishdi. Shunday qilib, 1942 yil 14 sentyabrda I.M. Chubarev Fw 189 samolyotini urib tushirdi. Uning Yak-1 237-IAPdan favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.

Boshqa kuni 283-IADning beshta Yak-1 samolyoti 245-ShAPning oltita Il-2 samolyotini qoplay olmadi. Hujum samolyoti o'ndan ortiq nemis qiruvchisi tomonidan to'xtatildi va barchasi urib tushirildi, ammo to'rtta Ilam-2 oldingi chiziqqa etib borishga muvaffaq bo'ldi. 1942 yil 23 sentyabrda 512-IAPdan oltita Yak-1, kapitan I.P. Motor Vertyachny fermasi hududida nemis samolyotlarining katta guruhiga hujum qildi. Dvigatel jangda ikkita jangchini urib tushirdi. 27 sentyabr Yak-1 leytenant V.Yu. 211-IAP xodimi Pyatov Do 215 ning dumini pervanel bilan kesib, keyin o'z aerodromiga qo'ndi.

Deyarli faqat Yak-1 bilan jihozlangan ikkala bo'linma ham 1942 yil sentyabr oyida yo'qotishlarga duch keldi, ammo havoda ko'plab g'alabalarni qo'lga kiritdi. 220-IAD dushmanning 93 samolyotini urib tushirdi, 91 samolyot va 43 uchuvchini yo'qotdi. 283-IAD 105 samolyotni urib tushirdi, 66 Yak-1 va 35 uchuvchini yo'qotdi (mos ravishda xodimlarning 43% va 30%).

Oktyabr oyida shiddatli janglar davom etdi. 1942 yil 20 oktyabrda 520-IAPdan oltita Yak-1, mayor D.I. Rodin yana bir havo jangiga kirdi. Olti nafar jangchi Konnaya Balka hududida quruqlikdagi qo'shinlarni qoplagan. Kosmosda patrullik qilishda qiruvchilar 6-8 ta nemis bombardimonchilaridan iborat uchta guruhni to'rtta Bf 109 samolyotlari hamrohligida ushlab oldilar.To'rtta Yaks Ju 87 samolyotlaridan iborat birinchi guruhga o'tdi va nemislarni parvozga jo'natdi. Tez orada "bo'laklar" va ikkita "Messers" ufqda g'oyib bo'ldi. Bu orada sovet uchuvchilari Ju 88 guruhiga hujum qilishdi, ammo bitta bombardimonchini urib tushirish uchun rahbar va qanot qo'mondonining birgalikdagi sa'y-harakatlari kerak bo'ldi: bir juft mayor Rodin va kapitan A.A. Efremov bitta Ju 88 ni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.

16-havo kuchlaridan Yaki-1 Stalingrad qozonini tugatish paytida juda faol va katta muvaffaqiyat bilan ishladi. 1943 yil 12 yanvarda katta leytenant M.I. boshchiligidagi 176-IAPdan Yak-1 havolasi. Makarevich Bolshaya Rossoshka yaqinida uchta nemis samolyotini urib tushirdi. Yana bir havola - 520-IAPdan - 17-yanvar kuni Gumrak aerodromi yaqinida bitta Ju 88 samolyoti urib tushirildi.Ikki kundan keyin o'sha polkning to'rtta Yak-1 samolyoti serjant mayor V.F. Vinogradov, ikkita He 111 xuddi shu hududda otib tashlangan.

Xarkov viloyatidagi Janubi-g'arbiy frontda harakat qilgan 434-IAP quruqlikdagi kuchlarni havodan qoplagan. Samolyotlardan birida 17 ta Yak-1 19 ta Bf 109 samolyotlari bilan shug'ullangan, ko'p o'tmay yana 9 ta Bf 109 samolyotlari yetib keldi.Sovet va Germaniya tomonlari har biri uchta samolyotni yo'qotdilar. Uchuvchilar Kotov, Baklan va Karnachinok o'z hisobidan g'alabalarni qayd etishdi. Polk Stalingradda o'zini namoyon qildi, 1942 yil iyun-iyul oylarida uch hafta davomida u erda 35 ta nemis samolyotini urib tushirdi, yigirma samolyot va bir nechta uchuvchilarni yo'qotdi. Bu vaqt ichida uchuvchilar 880 marta parvoz qilganliklarini hisobga olsak, yo'qotishlar darajasi juda past bo'lib chiqdi - 44 ta parvoz uchun bitta samolyot.

Yaki-1 "Stalingrad" faxriy nomini olgan, gvardiya (2-GIAD) bo'lgan va Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan 102-havo mudofaasi IAD tarkibida xizmat qilgan. Diviziyaning birinchi g'alabasi urib tushirilgan "Ju 88" razvedkachisi bo'ldi. 1942 yil 1 yanvarda 788-IAP serjanti Y. Lyamin uni Yak-1 samolyotida urib yubordi. Keyinchalik Stalingradda diviziya beshta Ju-87 va to'rtta Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi.Bu g'alabalarni mayor S.Udovenko boshchiligidagi 788-IAPdan o'nta Yak-1 qo'lga kiritdi. Xuddi shu diviziya tarkibiga kiruvchi va Yak-1 bilan jihozlangan 629-IAP uchuvchilari ham muvaffaqiyatli janglarni o'tkazdilar. Ikki uchun oxirgi kunlar Sentyabrda leytenant F.Fyodorov Bf 109 va MC 200 samolyotlarini urib tushirdi, Ju 88 esa boshqa uchuvchi bilan birga urib tushirdi. Ikkinchi leytenant Kochetov, shuningdek, 629-chi IAPdan Ju 87 va Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi. Diviziya ham yo'qotishlarga uchradi va 1942 yil noyabr oyining oxiriga kelib, diviziyadagi yuzdan ortiq samolyotdan faqat o'ttizta jangovar texnikasi qoldi.

1942 yil 2 sentyabrda Saratov zavodiga ikki hafta ichida ishlab chiqarilgan samolyotni 8-havo armiyasiga topshirish buyurildi. Texnik xizmat general-mayori sifatida I.S. Levin Stalingrad yaqinidagi aviatsiya texnikasi darajasi bilan qiziqdi, Stalinning o'zi Volga hududida qurilgan har bir samolyotni ushbu sohada ishlatishni buyurdi.

Stalingraddagi janglar paytida mashhur 9-chi GIAP Yaki-1 ga o'tdi. 1942-yil 27-oktabrda yangi samolyotni birinchi bo‘lib I.Serjantov uchirdi. 1942 yil 13 martda Serjantov Aksay hududida MS 200 ni urib tushirdi.

Tajribali polk uchuvchilari qiyinroq joyda harakat qilishgan. Stalingrad yaqinida hamma joyda qiyin edi. Paulusning 6-armiyasi qurshab olinganda, uchuvchilarga qurshovdagi qo'shinlarning havo ta'minotini to'xtatish vazifasi berildi. Polk Zeta aerodromiga o'tkazildi. Ertasi kuni, 1942 yil 21-noyabrda nemis sho'ng'in bombardimonchilari aerodromga bostirib kirishdi. Bir nechta Yak-1 shikastlangan, ammo tezda xizmatga qaytgan.

Yak-1da parvoz qilgan uchuvchi A.Karasev Stalingrad yaqinida oltita nemis samolyotini urib tushirdi va 35 ta havo jangida qatnashdi. U qo'lga kiritgan g'alabalar orasida 1942 yil 17 dekabrda urib tushirilgan Bf 109 va 1943 yil 30 yanvarda Ju 88 bor.

Arkadiy Kovachevich 14 dekabrda Ju 87 va Bf 109, besh kundan keyin esa -Do 215. Urushni 18 ta g'alaba bilan yakunlagan Ivan Korolev Stalingradda ikki marta urib tushirildi. Axmetxon Sulton Stalingrad viloyatida 51 ta havo jangi o'tkazdi va dushmanning oltita samolyotini urib tushirdi. 9-GIAPning yana bir mashhur uchuvchisi oyoqsiz Georgiy Kuzmin edi. Jarohat Kuzminga urush paytida 20 ta nemis samolyotini urib tushirishga va polkning birinchi ace bo'lishiga to'sqinlik qilmadi. 1943 yil 22 yanvarda Kuzmin boshchiligidagi beshta Yak-1 14 nemis samolyoti bilan jang qildi va dushmanning oltita mashinasini urib tushirdi. Bir necha kun oldin, 1943 yil 10 yanvarda eng yaxshi sovet askarlaridan biri, sakkizta Yak-1ni topshirgan polk komandiri Lev Shestakov urib tushirildi va favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.

Sovet uchuvchilari 1943-yil 2-fevralda katta g‘alabaga erishdilar. Katta leytenant A.V boshchiligidagi sakkizta Yak-1. Alelyuxin. O'n nafar Bf 109 va Bf PO guruhi bilan jangga kirishgan sovet uchuvchilari ikkita Bf 109 va bitta Bf 110 samolyotlarini urib tushirishdi. Shu kuni yana bir jangda to'rtta Yak-1 Yu.P. Dranishchevni yetti nafar qiruvchi hamrohligida 25 nafar nemis bombardimonchi samolyoti ushlab oldi. Kichik leytenantlar I.G. Borisov va I.Yu. Serjantlar bitta bombardimonchi tomonidan otib tashlangan.

62-armiya uchun havo qoplami 287-chi IAD tomonidan amalga oshirildi. 1942 yil 24 oktyabrda 293-IAPning to'rtta Yak-1 samolyoti ikkita Bf 109 samolyoti hamrohligida oltita Ju 88 samolyotini tutib oldi.Tezkor hujumda sovet uchuvchilari bir qiruvchi va bitta bombardimonchi samolyotni urib tushirdilar. 1942-yil 2-noyabrda bitta polkning olti nafar qiruvchisi Stalingrad shimoliga uchib ketayotib, sakkizta Bf 109 samolyoti hujumga uchradi.Shu bilan birga havoda 12 ta Ju 87 samolyoti paydo bo‘ldi.Yaki-1 qiruvchi va qiruvchi samolyotlar bilan jangdan qochdi. sho'ng'in bombardimonchilariga hujum qildi. Hujum shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, nemislar ettita "birlik", shuningdek, ikkita "Messer" ni yo'qotdilar. Sovet tomonining yo'qotishlari faqat bitta samolyotni tashkil etdi.

Yak-1da uchadigan 32-GIAP 1943 yil boshida katta muvaffaqiyatga erishdi. 14 yanvar kuni 16 Yak-1 ga Ily-2 hamrohlik qildi. Ketish paytida guruhga 14 Bf 109 hujum qildi va soqchilar ikkita Messerni otib tashladilar. Ertasi kuni Pe-2 guruhiga 18 nafar jangchi hamrohlik qildi. Velikie Luki ustidan sovet uchuvchilari yigirmaga yaqin Bf 109 va Fw 190 samolyotlariga hujum qilishdi. Stalinning lochinlari sakkiz nafar nemisni otib tashladi, faqat bitta uchuvchini yo'qotdi - P.P. Neisisheva. "Piyodalar" hech qanday yo'qotishlarga duch kelmadi. 18-fevralda 32-GIAP uchuvchilari ikkita nemis qiruvchisini urib tushirdilar, bitta samolyotni yo'qotdilar va 21-fevralda ular uchta havo g'alabasini qayd etdilar. 6 mart kuni ikki nafar Sovet Ittifoqi Qahramoni - I. Xolodov va A. Baklan bittadan nemis jangchisiga zarba berdi. Xolodov parashyut bilan sakrashga majbur bo'ldi va Baklan shoshilinch qo'nishni amalga oshirdi. 9 mart kuni Yak-7B samolyotida uchayotgan 875-IAP bilan hamkorlikda soqchilar polk aerodromini bombardimon qilmoqchi bo'lgan 21 ta nemis samolyotini, shu jumladan uchta Ju 88 samolyotini urib tushirganida juda baxtli kun edi. 15 mart kuni sakkizta Yak-1 14 nemis qiruvchisi bilan bo'lgan jangda o'z tomonida to'rtta Fritzni yo'qotishlarsiz urib tushirdi.

32-chi GIAPning aniq yo'qotishlari ma'lum emas, ammo 1-IAK (jami 5 polk, shu jumladan 32-GIAP) 1942 yil 4 dekabrdan 1943 yil 20 martgacha bo'lgan davrda 95 samolyot va 60 uchuvchini yo'qotdi.

1942 yil 23 oktyabrda Stalingradda 287-IADning 293-IAPdan oltita Yak-1 quruqlikdagi kuchlarni qamrab oldi. Samolyotlar havoga ko‘tarilgach, polk aerodromini oltita Bf 109 samolyotlari to‘sib qo‘ydi.Sovet jangchilari nemislarni yorib o‘tib, Stalingrad traktor zavodini bombalash uchun ketayotgan bir guruh bombardimonchilarga hujum qildi. Keyingi jangda sovet uchuvchilari to'rtta Junker va ikkita Messerni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Biz tomondan serjant A.D. Boyarkin, Yak-1 qo'nish paytida portlagan.

2-noyabr kuni polkning oltita samolyoti sakkizta Bf 109 bilan Stalingradning shimoliy hududlari ustida jang qildi. Shu bilan birga, 12 ta Ju 87 samolyotlari paydo bo'ldi.G'avvos bombardimonchilari asosiy nishon bo'lganligi sababli (8-harbiy havo kuchlari qo'mondoni nemis bombardimonchi samolyotlarini har qanday narxda, qo'chqorgacha urib tushirishni buyurgan) Sovet uchuvchilari "bo'laklarga" ikki marta hujum qildi, avval to'rttasini, keyin yana uchta Ju 87ni urdi. Keyin jang Bf 109 bilan boshlandi, unda sovet uchuvchilari bitta Yak-1 evaziga ikkita Messerni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi.

1942-yil 16-dekabrda Velikiye Luki hududidagi janglarda 653-IAPning sakkizta Yak-1 samolyoti JG 51-dan o‘nta Bf 109 samolyoti hamrohligida 16 Ju 88 samolyotini o‘qqa tutdi. Sovet uchuvchilari to‘rtta nemis samolyotini yo‘qotishlarsiz urib tushirdilar.

1943 yil 19 martda Leningrad yaqinida kapitan I.D. boshchiligidagi 14-GIAPning beshta Yak-1 samolyoti. Odintsov, Ily-2 hamrohligida, Ulyanovka hududida dushmanni bombardimon qilmoqchi bo'lgan. Sovet guruhini 15 Bf 109 va Fw 190. Odintsov va kapitan V.K. Mochalov. Jangda katta leytenant A.V. Slipchenko.

1943 yil 21 martda Boltiq floti aviatsiyasining bir qismi bo'lgan 21-IAPning to'rtta Yak-1 samolyoti P.I. Pavlov, oltita Pe-2 hamrohligida. Sovet sho'ng'in bombardimonchilarining vazifasi Antropshino-Pushkin uchastkasida temir yo'lni bombardimon qilish edi. Nemislar sovet otryadini to'xtatib turish uchun sakkizta Fw 190 va Bf 109 samolyotlarini jo'natishdi.Jang bo'lib, bir Fw 190 samolyoti urib tushirildi, keyin esa Pushkinoga qulab tushdi.

Yaki-1 Qora dengizda, Malaya Zemlya hududida va Kubanda faol ishladi.

1943 yil 29 aprelda Krimskaya va Abinskaya qishloqlari hududida kapitan Lapshin boshchiligidagi 812-IAPning to'qqizta Yak-1 samolyoti patrulda edi. 3500 metr balandlikda ular 12 Bf 109 hamrohligidagi 12 Ju 88 samolyotlarini payqashdi. Katta leytenant Krivyakim boshchiligidagi ikkita juftlik jangchilarni jangda bog'lash, qolganlari esa bombardimonchilarga hujum qilish vazifasini oldilar. Nemislar biznikini faqat ikkita "Messer" yerda yonayotgan paytda payqashdi. Bombardimonchilar ekipajlari asablarini yo'qotdilar va ular tarkibni tarqatib yuborishdi. Natijada bir bombardimonchi urib tushirilgan, ikkinchisiga jiddiy zarar yetgan. Keyin jang qiruvchi janglarga aylanib ketdi, bunda Luftwaffe yana ikkita Bf 109 samolyotini yo‘qotdi.Uchuvchilarimiz aerodromga hech qanday yo‘qotishlarsiz qaytishdi.

1943 yil 20 aprelda Mysxako ustidagi janglar ushbu hududdagi 812-IAP uchun asosiy tosh bo'ldi. Asosiy vazifa o'sha kungi polk desant qo'shinlari uchun niqob edi. Bunday vazifani polkning 14-sonli Yak-1 2-eskadroni A.Yu. Eremin. Ju 87 ning ikkita guruhi paydo bo'lganda, jang bo'lib o'tdi, unda I.V. Fedorov - Sovet uchuvchilari sakkizta bombardimonchi va to'rtta qiruvchi samolyotni urib tushirdilar, ettita Yak-1 va besh uchuvchini yo'qotdilar. Keyinchalik eng yaxshi sovet asalaridan biriga aylangan Fedorovning o'zi o'sha jangda o'zining birinchi "Messer" ini urib tushirdi. F.K. Svezhentsev, u ikkita dushman samolyotini o'zining jangovar hisobiga kiritdi. 1943 yil 26 aprelda Krimskaya qishlog'i ustida 812-IAPning 13 Yak-1 rusumli polk komandiri A. Eremin boshchiligidagi 12 Ju 88 va 5 Bf 109dan iborat nemis otryadi tomonidan tutib olindi. Nemislar tezda tashlab ketishdi. har qanday joyda bomba va orqaga chekinish. Deyarli darhol I.V. Fedorov Hs 126 ni urib tushirdi, ammo uning samolyoti ham shikastlangan, ammo bu uchuvchining aerodromga etib borishiga to'sqinlik qilmadi.

1943 yil 7 may kuni 236-IAP uchun og'ir kun bo'ldi. Polkning 20 ta samolyoti har biri beshta parvozni amalga oshirdi, ular davomida jami 122 ta nemis samolyoti bilan jang qilishlari kerak edi, ulardan 13 tasi bazaga qaytmadi. 27-may kuni leytenant U.Shinkaruk boshchiligidagi oltita Yak-1 samolyoti Germaniyaning ikkita bombardimon reydlarini bartaraf etdi, uchta Ju 87 va ikkita Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi.

8-may hududda Temir yo'l stansiyasi Kapitan Svezhentsevning 812-IAPdan Abinskaya oltita Yak-1 12 Bf 109 bilan jangda qatnashdi. Svezhentsev bitta Bf 109 ni urdi, shundan so'ng u shikastlangan samolyotidan parashyut bilan sakrab chiqdi, ammo vafot etdi. Xuddi shu kuni V.I. Xuddi shu polkdan Lugovoy. 1943 yil 10 mayda 812-IAPning beshta Yak-1 samolyotiga Abinskdagi aerodromni blokdan chiqarish vazifasi yuklatildi. Aerodrom Luftwaffe tomonidan doimiy hujum ostida edi va u erdan bironta ham samolyot ucha olmadi. Maqsadga boradigan yo'lda sovet uchuvchilari sakkizta Messerga duch kelishdi. Bir juft Bf 109 jangga kirishdi, qolgan nemislar esa zaxirada edi. Yaqinlashib kelayotgan samolyotlarni I. Fedorov payqab qoldi, u gorizontal manevrdan mohirlik bilan foydalanib, qanotchining dumiga o'tirdi va barcha bochkalarni aniq portlash bilan kesib tashladi. Biroq, g'alabani nishonlashga hali erta edi. Oltita “zahiradagi” o‘zlarini tortib olishdi va jang yangi kuch bilan avj oldi. "Messer"lardan biri Yak-1 ning o'ng qanotini miltillashga muvaffaq bo'ldi. Bu safar Fedorov uchib ketganday tuyuldi. Ammo keyin nemis uchuvchilaridan biri negadir halokatli Yakka qarshi hujumga o'tdi. Fedorov o'z jangchisini mohirlik bilan qanotga qo'yib, nemisga zarba berdi. U zarbadan kokpitdan uloqtirildi, parashyut Fedorovning hayotini saqlab qoldi.

Dushmanning son jihatdan ustunligi sharoitida intensiv parvozlar ikki hafta o'tgach, polkda atigi beshta jangovar uchuvchi qolishiga olib keldi. Hammasi bo'lib, 1943 yil 19 apreldan 29 iyungacha polk 462 ta parvozni amalga oshirdi, 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 va ikkita Fw 190ni otib tashladi. Polkning yo'qotishlari 25 Yak-1 va 18 uchuvchi edi.

Kursk bulg'asidagi jang shiddatli havo janglari va sovet uchuvchilarining yangi g'alabalari bilan nishonlandi.

1943 yil 7 iyulda 774-IAPning 10 ta Yak-1 samolyotlari Podolyan viloyatida ettita bombardimonchi va 221-BAD tomonidan kuzatildi. Nishon ustidan sovet samolyotlari oʻnlab nemis Bf 109 va Fw 190 samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. Olovli havo jangida bir juft I.I. Romanenko to'rtta samolyotni urib tushirdi - uchtasi rahbar tomonidan, biri esa qanot boshlig'i serjant P.I. Pshenov.

1943 yil 8 iyulda 247-IAP Il-2 ni kuzatib borish uchun to'liq tarkibda uchdi. Nishonga yaqinlashganda, jangchilar eskort jangchilar bilan birga 20 ta Junker guruhini payqashdi. Jang bo'lib o'tdi, unda sovet uchuvchilari 12 nemis samolyotini urib tushirishdi: oltita qiruvchi va hujumchi samolyot. Nemislar to'rtta Yaksni otib tashladilar, ikkita uchuvchi halok bo'ldi: kapitan N. Smagin va katta leytenant V. Fedorov.

1943 yil 9 iyul Belgorod yo'nalishida jang qilgan 270-IAP uchun yaxshi kun edi. 14 Yak-1, mayor V.A. Merkushev, Ily-2 hamrohligida. Maqsadli hududda guruhga bir nechta Bf 109 va Fw 190 guruhlari - jami 15 ta mashina hujum qildi. Hujum samolyotini qoplash uchun oltita jangchi qoldi, qolganlari jangga kirishdi. To'rtta nemis samolyoti urib tushirildi, Sovet tomonida hech qanday yo'qotish yo'q.

11 iyul kuni 294-IADning to'qqizta Yak-16 samolyoti jangovar patrulda edi. Guruhga kapitan Chuvilev boshchilik qildi. Proxorovka hududida Chuvilev 25-30 Bf 109 va Fw 190 hamrohligida har biri 30 ta Ju 88 bo'lgan ikkita guruhni tutib oldi. Nemis jangchilari yakkama-yakka yakkalarni ovlayotgan paytda guruhning asosiy kuchlari bombardimonchilarga hujum qildi.

Nemislar yettita “Yunker” va ikkita qiruvchi samolyotini yo‘qotdilar.

1943 yil 16 iyulda kapitan I.F qo'mondonligi ostida 247-IAPdan 12 Yak-1. Bazanovga 26 ta Il-2 samolyoti hamrohlik qilgan. Parvoz paytida uchuvchilar 12 Bf 109 hamrohligida 16 ta Ju 87 otryadini topdilar. Keyingi jangda sovet jangchilari to'qqizta Ju 87 va ikkita Bf 109 samolyotlarini urib tushirdilar.

1943 yil 4 avgustda, Sovet qarshi hujumi paytida, 65-chi GIAPdan sakkizta Yak-1 hujum samolyotlari bilan birga edi. Guruh 14 Fw 190 tomonidan to'xtatildi. Bir parvoz jangga kirdi, qolgan jangchilar esa Ily-2 ga hamrohlik qilishda davom etdilar. Qo'riqchilar o'z vazifalarini bajardilar - ular hujumchi samolyotni qopladilar - ammo bu ularga uchta urib tushirilgan Yakka, shu jumladan ayol - Klaudiya Budanova boshqargan bitta samolyotga qimmatga tushdi.

1943-yil 7-avgustda N.Shutt boshchiligidagi 265-IAPning oltita Yak-1 samolyoti Sovet Ittifoqi Qahramoni, mayor M.I. Stepanov. Samolyotning qo'nish moslamasi tortilmagani uchun yakslardan biri aerodromga qaytdi. Qaytib ketayotib, Shutt bitta Bf 109 ni payqab, urib tushirdi. Messer Staritsa qishlog'i yaqinida qulab tushdi. Bu, masalan, fuqarolik polo ko'ylagida missiyalarda uchishni yaxshi ko'radigan juda rangli uchuvchi Shuttning 10-g'alabasi edi.

Frontning janubiy sektoridagi janglar paytida, 31-GIAP uchuvchisi Nikolay Glazov o'zining Yak-1 "ramka" Fw 189 ni urib yubordi, o'zi vafot etdi. Sovet askarlari "ramkalar" dan nafratlanishdi, shuning uchun sovet jangchilari ularni maxsus ov qilishdi. Biroq, "ramkalar" o'zlarining katta omon qolishlari bilan ajralib turardi, shuning uchun ba'zida ular qo'chqor qilishlari kerak edi.

15 avgust kuni 236-IAPning sakkizta Yak-1 samolyoti 60 bombardimonchi va 20 eskort qiruvchisidan iborat nemis samolyotlari guruhini tutib oldi. Jang Axtirka ustida bo'lib o'tdi. Yakslarga kichik leytenant V.P. Tixonov. Birinchidan, sovet uchuvchilari ikkita Messer va to'rtta Junkerni urib tushirishdi. Nemislar orqaga qaytishdi, jangchilar ta'qib qilishdi va yana uchta samolyotni urib tushirishdi. To‘qqizta g‘alabadan uchtasi Tixonov hisobiga bo‘lgan.

Biroq, sovet uchuvchilarining raqiblari nafaqat nemislar edi. 1943 yil avgustda Vengriya aviatsiya bo'linmasi 16-VA ekspluatatsiya zonasida edi. 1943 yil 8 avgustda leytenant Debrodi va uning qanoti Houtzinger bitta havo g'alabasini e'lon qilishdi. 1943 yil 8 sentyabrda Vengriyaning 5-qiruvchi guruhining jangchilari Yangi Vologda hududida harakat qila boshladilar. Leytenant Kogalmi va uning qanoti leytenant Molnar Yak-1 hamrohligidagi Il-2 guruhini tutib oldi. Vengerlar bo'ronchilarga hujum qilish o'rniga yakslar bilan jang qilishdi. Kogalmi bitta sovet jangchisiga zarar etkazishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, hujum samolyotlari mudofaa doirasini tashkil etdi va vengerlar faqat bitta Il-2 ni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Kogalmining mashinasi ham jiddiy shikastlangan va u aerodromga qaytishga majbur bo‘lgan. Wing Molnar havoda bitta g'alaba qozondi.

Dneprni kesib o'tish paytida, 1943 yil 8 oktyabrda havoda yana bir jang boshlandi. 820-SHAPdan sakkizta Il-2, 270-IAPning to'rtta Yak-1 (guruh komandiri katta leytenant V.G.Savitskiy) hamrohligida Akimovka hududidagi nemis kolonnasini bombardimon qilish uchun uchib ketdi. Dnepr ustida sovet uchuvchilari sakkizta Bf 109 hamrohligida Ju 87 ning bir nechta guruhini payqashdi. Balandlikdagi ustunlikdan foydalanib, hujumchi samolyotlar sakkizta "bo'lak" ni urib tushirdi. Yakslar ikkita jangchini otib tashlash orqali yashirinishni tashkil qilishdi.

1944 yil 24 iyunda sovet uchuvchilari ko'rgazmali jang o'tkazdilar. Sovet tomonida 812-IAPning uchta Yak-9 samolyoti va to'rtinchisi, Yak-1da 3-IAK qo'mondoni general Savitskiy bor edi. Bf 109gacha bo'lgan turli xil samolyotlarga ega bo'lgan general engil va manevrli Yak-1 ni tanladi. Jangda Savitskiy bitta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchini urib tushirdi, boshqa Fokker esa I.F. Fedorov.

Albatta, urush nafaqat g'alabalar, balki yo'qotishlar hamdir. 812-IAP zonasining janubiy qismida Bf 109 juftligi kutilmaganda kichik leytenant Yu.V samolyotiga hujum qildi. Davidov. 39132 raqamli Yak-1 urib tushirildi va Davydovning o'zi halok bo'ldi. Davydovga yordam berishga shoshilgan bir juft leytenant Shishkinga Shishkin qanotining Yak-1 (34146) samolyotini urib tushirgan "Messers" ning yana bir bo'g'ini hujum qildi - A.V. Razumovich ham vafot etgan.

1944-yil 15-sentabrda Boltiqboʻyi davlatlari uzra 66-GIAPning sakkizta Yak-3 samolyoti Ily-2 bilan birga 18 Fw 190-lar bilan jangda qatnashdi.Bizning jangchilarimiz ikkita Fokkerni urib tushirdilar. 10 oktyabr kuni polk navigatori I.K. Golovatyuk.

1944 yil avgust oyida shonli 18-GIAP, eng yaxshi sovet qiruvchi polklaridan biri Yak-3ga ko'chib o'tdi. Polk uchuvchilari dushmanning 427 ta samolyotini urib tushirib, 49 nafar uchuvchini yo‘qotdilar. Birinchi janglar davom etmoqda yangi texnologiya 1944 yil 9 oktyabrda 1-Boltiq frontining hujumi paytida sodir bo'ldi. Qul V.N. Barsukov, sakkizta Yak-3 quruqlikdagi kuchlarni qamrab oldi. Patrul paytida Yaki 16 ta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchilar guruhini to'rtta Bf 109 hamrohligida tutib oldi.Sovet jangchilari yuqoridan kirib kelib, nemis mashinalariga o't ochdi va ularni bomba tashlashga undadi. Shu bilan birga N.Gerasimenko bitta Fokkerni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi. Ta’qib paytida yana ikkita Fok-Vulf otib tashlandi. G'alaba Gerasimenko va P.Kalineev tomonidan qayd etildi.

Ertasi kuni 18-GIAP uchuvchilari 10 ta havo g'alabalari haqida xabar berishdi. Ertalab birinchi eskadronning oltita Yak-3 samolyoti jangovar patrulga chiqishdi. Guruhga A. Zaxarov qo‘mondonlik qilgan. Va bu safar raqiblar 16 Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi bo'ldi.Dushmanga hujum qilib, sovet uchuvchilari nemislarni ochiq maydonga bomba tashlashga majbur qildilar va keyin uchta mashinani urib tushirdilar. A. Kalyujniy va M. Abramishvili birin-ketin otib tashlandi, Zaxarov uchinchi mashinani bo'rladi.

Kunning ikkinchi yarmida jang ikkinchi oltita Yak-3 tomonidan amalga oshirildi va ularning raqiblari sakkizta Fw 190 edi, ular birinchi hujumdan keyin mudofaa doirasini tashkil qildilar. Sovet uchuvchilari vertikal manevr yordamida uchta samolyotni urib tushirishdi. G‘alabalar M.Baraxtaev, D.Tarasov va V.Seregin hisobiga yozildi. O'sha kuni kechqurun yana to'rtta Fok-Vulf otib tashlandi. Bular ham qiruvchi-bombardimonchilar edi.

Yaks-3 va ... Amerika samolyotlari o'rtasidagi jang mashhur. 1944 yil 7-noyabrda Yugoslaviyaning Nis shahri hududida 36 ta P-38 Lightning qiruvchi samolyotlari guruhi paydo bo'ldi. 12 ta mashinadan iborat amerikaliklarning oldingi otryadi general-leytenant G.P. Kotova. Reyd paytida Kotov vafot etdi va 288-IADdan 659 IAP reysi amerikaliklarni ushlab qolish uchun uchdi. Kapitan A.I. Koldunova. Koldunov ittifoqchilar bilan jang qilishni xohlamadi, ammo ittifoqchilar Yaki-3ni nemislar deb adashib, to'xtatib qolish uchun uchib ketishdi. Sovet uchuvchilari to'rtta chaqmoqni urib tushirishdi, ulardan biri polk aerodromi yaqinida qulab tushdi. Shundan keyingina o'zaro aloqani o'rnatish mumkin edi. Amerika samolyotlari polkovnik K.T. boshchiligidagi 82-qiruvchi guruhga (95, 96, 97) tegishli edi. Edvinson. 15-VF ga berilgan tezkor hisobotda aytilishicha, amerikalik jangchilar xato bilan Sovet kolonnasiga hujum qilishgan. Sovet uchuvchilari ikki amerikalikni otib tashladilar. Amerikaliklar, o'z navbatida, ikkita g'alaba haqida xabar berishdi. Amerikaliklar ham qo'rqmas sovet uchuvchisi ma'nosiz qon to'kilishini tugatish uchun jangning qizg'in pallasiga kirganini tasdiqlaydi. Voqealar ishtirokchilaridan biri - Li K. Karrning hikoyasi sezilarli darajada farq qiladi. Uchta Lightning diviziyasi allaqachon Sovet nazorati ostida bo'lgan hududga juda uzoqqa uchib ketishdi. Karrning so'zlariga ko'ra, amerikaliklar deyarli yetti nafar jangchini urib tushirgan. Qizig'i shundaki, har ikki tomonning xabarlari bir xil ibora bilan tugaydi: "Agar jang to'xtatilmaganda edi, dushman dahshatli yo'qotishlarga duchor bo'lardi".

1944 yil oxirida, Vistula-Oder operatsiyasi boshlanishidan oldin favqulodda vaziyat yuzaga keldi. Dekabr oyida general Yu.Savitskiy boshchiligidagi 3-IAK xizmatlari Yak-3 qanotlarida kontrplak orqaga chekinishni boshlagani haqida xabar berdi. Korpus qo'mondoni bu haqda armiya qo'mondoniga xabar berdi. Hisobot uzatildi, Yaki zavodidan mutaxassislar keldi. Zararni o'rganib chiqib, ular kontrplakni yopishtirish kerak degan xulosaga kelishdi. Ta'mirlash guruhi chaqirildi. Jamoa kuniga atigi ikkita samolyotni ta'mirlashi mumkin edi. Savitskiyning boshqa brigada yuborish haqidagi iltimosiga: "Siz bu erda yolg'iz emassiz, bepul brigadalar yo'q", deb javob berildi. Bu 3-IAK bu muammoga duch kelgan yagona bo'linma emasligini anglatardi. Vaziyatdan chiqish uchun 3-korpusning mexanik va texnik xodimlaridan vaqtinchalik guruhlar tuzildi, ular ko'rsatmalardan so'ng kuniga 20 ta samolyotni ta'mirlashga muvaffaq bo'lishdi. Yangisiga ko'ra, teri yuqori sifatli yopishtirilgan va barcha ta'mirlangan mashinalar parvoz qilishiga ruxsat berilgan.

1-va GIAC olti oy davomida Kurlandda kesilgan nemis qo'shinlari bilan jang qildi. Korpus polklari Yak-3, Yak-9, La-5 va La-7 samolyotlarida uchishdi. Sovet uchuvchilarining raqiblari II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 va SG 77 ning uchta guruhidan kelgan nemis uchuvchilari edi. 1945 yil 10 yanvarda fashistlar 288 ta jangovar tayyor Fwga ega edilar. 190-yillar Kurlandda.1945-yil 21-fevralda 66-GIAPdan sakkiz yil Yak-3, mayor I.V. Krivushin 10 ta Fw 190 bilan jang boshladi va ulardan uchtasini otib tashladi. Yaqin atrofda 18-GIAP ishladi, ulardan oltitasi Yak-3 M. Baraxtaev boshchiligida 1945 yil 9 fevralda Braunsberg hududida quruqlikdagi qo'shinlarni qamrab olish uchun uchdi. Ko'p o'tmay, sovet uchuvchilari 8 dan 10 tagacha mashinadan iborat bo'lgan Fw 190 samolyotlarining uchta guruhini old tomonga uchib ketayotganini payqashdi. Bomba ortilgan Focke-Vulfs hayratda qoldi. Barxtaevning birinchi guruhiga hujum qilib, D. Tarasov va I. Grachev samolyotni urib tushirdilar. Keyin uchuvchilar ikkinchi guruhga hujum qilishdi, keyin Barxtaev va F.Malashin ajralib turishdi. Yana ikkita Fw 190 shikastlangan. Ikki kundan keyin N.G. boshchiligidagi sakkizta Yak-3 samolyoti. Pinchuk, Heiligenbeil aerodromini blokirovka qilish to'g'risida buyruq oldi. Yakslar 40 ta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi otryadini tutib olishga muvaffaq bo'lishdi.V.Mashkin ikkita samolyotni, Pinchuk, A.Zaxarov, N.Agalakov va N.Kornienkolarni esa bittadan urib tushirdi.

Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurashish, front sektoridan qat'i nazar, sovet jangchilarining asosiy vazifalaridan biri edi. 1945 yil 4 fevralda Sovet Ittifoqi Qahramoni, kapitan A.I. boshchiligidagi 866-IAPning sakkizta Yak-3 samolyoti. Koldunov, patrulga uchib ketdi. Sovet samolyotlari 2000 balandlikda uchdi. Parvoz paytida ular bomba olib yurgan 12 ta Fw 190 samolyotlarini topdilar. Sehrgarlar va uning qanoti bitta Fok-Vulfni otib tashlashdi. Qolgan samolyotlar esa yorib o‘tish urinishlaridan voz kechib, bombalarini tashlab, o‘z hududlariga kirib ketishdi.

1945-yil 8-aprelda M.Baraxtaev boshchiligidagi 18-GIAPning oltita Yak-3 samolyotiga Pe-2 ga hamrohlik qilish buyurildi. Ularga JG 54 dan sakkizta Fw 190 samolyoti hujum qildi. Sovet uchuvchilari sakkizta Fokkerdan beshtasini urib tushirdilar. Dastlab Barxtayev, I.Zyuz va F.Simonenko g‘alaba qozonishdi. Beshta nemis samolyoti qochishga harakat qildi. Ammo keyin V. Barsukovning zvenosi jangga kirdi. Barsukov havoda parchalanib ketgan to'rtinchi Fok-Vulfni otib tashladi. Bu jangdagi beshinchi va oxirgi samolyot Yu.Borisov tomonidan urib tushirilgan.

1945 yil 27 aprelda 3-IAK qo'mondoni - ehtimol yagona jangovar general - E. Savitskiy Berlin ustidan uchib o'tdi. Tutunga qaramay, Savitskiy Tiergarten xiyobonidan havoga ko'tarilgan kurerlik samolyotini topdi. General qiyinchiliksiz uni yiqitdi. Reyxstag hududida yana ikki yoki uchta kurerlik samolyotlari joylashgan edi, ammo ular keyinchalik yo'q qilindi. Ehtimol, qurbon o'sha kuni yuborilgan oltita Fi 156 dan biri bo'lgan.

1945-yil 22-martda Berlin uzra 2500 metr balandlikda yurgan 812-IAPning Yak-3 guruhi Me 262 reaktivi bilan hujumga uchradi.Messerschmitts 18:40 da hujumga oʻtdi, ammo ularning hujumi muvaffaqiyatsiz tugadi. Reaktiv Messers hujumni tark etganda, ulardan biri Lev Sivkoning ko'ziga tushdi, u bitta Me 262 samolyotini urib tushirdi. Oradan bir oy o'tmasdan Sivko jangda halok bo'ldi.

Urush oxirida 115-chi GIAP g'ayrioddiy vazifani bajardi. 1945 yil 29 aprelda polkga buyruq keldi: “Polkni 1945 yil 1 mayda Berlin ustidan parad tashkil etish parvoziga tayyorlang. Samolyotlar soat 12:00 da Reyxstagga "G'alaba" yozuvi tushirilgan bayroqlarni tushirishi kerak.

Olti metrli bayroq K. Novoselovning Yak-3 flaplari ostida tayyorlangan. 24 Yak-1 tribunadan o'tdi, A. Kose mashinalarga qo'mondonlik qildi. To'g'ri, tinch aholi orasida tomoshadan kam odam zavq oldi - hamma yerto'lalarda o'tirardi.

Ittifoq aviatsiyasida yaks

Sharqiy frontdagi eng mashhur bo'linma frantsuz Normandiya-Niemen qiruvchi polki edi. 1942 yil 1 dekabrdan 18 dekabrgacha frantsuz uchuvchilari U-2 va UT-2 samolyotlarida mashq qildilar. 1943 yil 25 yanvarda ular Yaki-7V ni olishdi. Eskadron birinchi jangovar mashinalarni 19 yanvar kuni oldi - bular oltita Yak-1 edi. Keyingi sakkiz oy ichida yana sakkizta mashina yetib keldi. Uzoq vaqt davomida frantsuzlar jangovar manevrlarni mashq qildilar, doimiy mashg'ulot janglarini o'tkazdilar.

1943 yil 22 martda eskadron frontga, Kaluga viloyatidagi aerodromga jo'nadi. Bu erda Duran va Presiosi tomonidan boshqariladigan Yak-1 juftligiga Fw 190 guruhi hujum qildi. Polk tarixidagi birinchi g'alabani birinchi qo'ng'iroqda Fokkerni urib tushirgan Presiosi qo'lga kiritdi. Keyingi yaqinlashganda Duran samolyoti urib tushirildi. Urib tushirilgan ikkala nemis samolyoti ham yerga qulagan. 13 aprel kuni bo'lib o'tgan quyidagi janglardan biri fojiali yakunlandi. Mintaqada missiyada

Spas-Demyansk mayor Tyulasn qo'mondonligi ostida uchta juftlikni olib ketdi. U erda frantsuzlar sakkizta Fw 190 tomonidan hujumga uchradi. Nemislar uchta mashinani yo'qotdilar, ammo frantsuzlar ham yo'qotishdi: Dervil, Poznanskiy va Bizye halok bo'ldi. Tez orada eskadron 303-IAD tarkibiga kirdi. U erda eskadron (keyinchalik polk) urush oxirigacha jang qildi. Aprel oyining so'nggi kunlarida eskadron yana to'rtta Yak-1 oldi, ammo iyun oyining boshida Yaki-9 ga o'tkazish to'g'risida buyruq qabul qilindi. Ammo bu frantsuzlar "birlar" ga uchishdan bosh tortdilar degani emas edi. Qolgan 14 ta Yak-1 1943 yil oxirigacha yangi uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan.

Eng mashhur g'alabalar davri frantsuzlar Yak-3 bilan uchganida Normandiya-Niemen polkiga to'g'ri keldi. Ushbu samolyotlar 1944 yil iyul oyining oxirida 303-chi IAD uchuvchilari tomonidan havoga ko'tarilgan. 1944 yil 10 sentyabrda polk (eskadron 1944 yil 21 iyulda polk tarkibiga kiritilgan) ikkita Yak-9 va 19 Yak-3 samolyotiga ega edi. Oktyabr oyida polk o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. 16 oktyabr kuni polkning uchuvchilari yuzga yaqin jangovar parvozlarni amalga oshirib, dushmanning 29 ta samolyotini ishonchli tarzda, ikkitasini, ehtimol, o'z tomonida yo'qotishlarsiz urib tushirishdi. Ertasi kuni 109 ta jangda frantsuzlar 12 ta samolyotni aniq va 4 tasini urib tushirishdi. Ammo o'sha kuni polk ikkita Yak-3 samolyotini yo'qotdi, uchuvchi Emone halok bo'ldi. Ertasi kuni yana muvaffaqiyatlar olib keldi: 18-oktabrda yettita Fw 190 va beshta Hs 129 urib tushirildi.20-oktabrda 71 ta jangovar parvoz amalga oshirildi, frantsuzlar 11 ta samolyotni urib tushirdilar. Hammasi bo'lib, to'rt kunlik janglar davomida frantsuz uchuvchilari 64 ta nemis samolyotini yo'qotib, faqat bitta uchuvchini yo'qotdilar. Keyingi kunlar bundan ham battar emas edi: 1944 yil 23 oktyabrda 13 ta Fw 190 va bitta Bf 109 urib tushirildi.1944 yil 27 oktyabrda fashistlar Kyuffo boshchiligidagi bitta Yak-3 ni urib tushirdi, uchuvchi havoga sakrab chiqdi. parashyut. Hammasi bo'lib, shu kuni va bir kun oldin 6 ta samolyot urib tushirildi va jami polk yuzga yaqin nemis samolyotlarini urib tushirdi. Urush tugagandan so'ng, Stalinning buyrug'i bilan 18-GIAP omborlaridan 40 ta Yak-3 musodara qilindi, ularning barchasi frantsuzlarga sovg'a qilindi. 1945-yil 15-iyun kuni Elblag aerodromidan uch rangli hub pardali Yaki uchib ketdi. Besh kundan keyin, 20-iyun kuni soat 18:40 da o‘ttiz yettita Yak-3 samolyoti Le Burje aerodromiga qo‘ndi. Samolyot 1947 yil aprelgacha Frantsiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qildi.

Sovuqni keng qo'llagan yana bir davlat Polsha edi. Birinchi Yaki-1 1943 yil iyul oyida birinchi Polsha IAPni oldi.

Birinchi uchta Yak-16 1943 yil sentyabr oyining boshida kelgan. Urush oxiriga kelib, polk 16 ta Yak-1 rusumli avtomashinaga ega edi. Yangi uchuvchilarni tayyorlash 1945 yil 15 yanvargacha davom etdi. 1944 yil 1 aprel holatiga ko'ra polkda 45 ta Yak-1 bor edi. 7 Yakami-7V, sakkizta UT-2, bitta Po-2 va bitta I-16. Polkning rasmiy shtabiga 40 ta jangovar qiruvchi va ikkita kuryer samolyoti kiritilgan. Aftidan, polkning birinchi eskadroni edi tarbiyaviy qismi, shuning uchun polkda juda ko'p o'quv samolyotlari bor edi. Yaki-1 polkga faol kirdi. 1944 yil 27 fevralda polk 10 ta, 29 martda esa 19 ta oddiy mashinani oldi. Polsha samolyotlarida A. Morglaning "Polsha armiyasi aviatsiyasi, 1940-1944" kitobida keltirilgan raqamlar mavjud edi. Kitobda Wolf Messing puliga sotib olingan 48-raqamli samolyotning surati yo'q. Messingning fotosuratlari ham yo'q. Birinchi polk "birlar" bilan jihozlangan yagona bo'linma emas edi. Keyingi polklarni shakllantirish 1944 yil sentyabr-oktyabr oylarida boshlanganda, ular Yakami-1 bilan jihozlangan. Shunday qilib, Sovet Ittifoqining 258-IAP bazasida tuzilgan 9-polkda 13 ta Yak-1 bor edi. 246-IAP asosida yaratilgan 10-Polsha polkida 25 ta Yak-1 bor edi.Ko'p o'tmay Yaki-1 polklardan chiqarilib, ularning o'rniga Yaki-9 va Yak-3ning alohida nusxalari qo'yildi. Yak-1 bilan jihozlangan navbatdagi bo'linma 15-alohida zahiradagi aviatsiya polki edi. 1944 yil 31 dekabr va 1945 yil 1 apreldagi 15-polkda bitta Yak-1 bor edi. Qisqa vaqt ichida jangchilar soni oltitaga ko'paydi va 1945 yil sentyabr oyining oxiriga kelib, jangovar qismlarda "bo'linmalar" qolmadi.

Yak-1 ning asosiy iste'molchisi Polsha 1-PLM edi. Oxirgi ikkita Yak-1 b 1946 yil 14-fevralda Polsha aviatsiyasidagi jangovar xizmatdan olib tashlandi. Bular 45-189 va 43-179-sonli avtomobillar edi.

1-PLM ning ishlashi unchalik yuqori emas edi. Polyaklar nemis havo mudofaasi artilleriyasining otishmasidan beshta samolyotni yo'qotib, bitta dushman samolyotini urib tushira olmadilar.

Polsha aviatsiyasida ham xizmat qilgan Yak-3 soni kam edi. Har qanday polkdagi ushbu turdagi samolyotlar soni 20 ta samolyotdan oshmadi. Odatda polkda bunday beshta samolyot bor edi, ularni polk va eskadron komandirlari boshqargan. Ushbu samolyotda ikkita uchuvchi halok bo'ldi: 1945 yil 27 aprelda 11-PLMdan S. Grudzelishvili otib tashlandi (boshqa manbalar Grudzelishvili Yak-9da uchganini da'vo qiladi). Uch kundan keyin 10-PLMdan Tsarev o'ldirildi. 1945 yil 1 may holatiga ko'ra, 1, 9, 10 va 11-chi PLMlarda bitta, to'rtta, to'rtta va to'rtta Yak-3 mavjud edi. So'nggi oltita mashina 1946 yil 4 sentyabrda polkga etib keldi.