Uchuvchi suv osti kemasi: Sovet muhandislarining eng jasoratli loyihasi. Suv osti kemasi - samolyot: ular uni SSSRda qanday yaratmoqchi bo'lishdi Ma'lum bo'lishicha, Qo'shma Shtatlar uchuvchi suv osti kemasi g'oyasini hayotga tatbiq etgan.

Qurollanish

2 × 1 - 18 dyuymli torpedalar

2 × 1 - koaksiyal pulemyot.

Uchuvchi suv osti kemasi (LPL)- havoga ko'tarilishi, suvga qo'nishi, shuningdek, havo bo'shlig'ida harakatlanishi mumkin bo'lgan suv osti kemasi. Amalga oshirilmagan loyiha, uning maqsadi suv osti kemasining yashirinligi va samolyotning harakatchanligini birlashtirish edi. 1938 yilda Qizil Armiya qarori bilan loyiha to'xtatildi.

Dizayn uchun zaruriy shartlar

Suv osti kemasi va samolyotning afzalliklarini birlashtirishga urinishlar 30-yillarning boshlarida qilingan, ammo hamma narsa suv osti kemasi ichiga sig'ishi kerak bo'lgan ixcham, engil va katlanadigan samolyotlarga to'g'ri keldi. Shunday qilib, 1936 yilda Milan aviasalonida SPL-1 samolyoti (suv osti kemalari uchun samolyot) namoyish etildi. Ammo LPLga o'xshash loyihalar ilgari mavjud emas edi. Samolyotning o'zi konstruktsiyasi sho'ng'in qilish imkoniyatini istisno qiladi va aksincha, suv osti kemasining uchishi dargumon. Biroq, bir kishining muhandislik fikri bu xususiyatlarni bitta qurilmada birlashtira oldi.

Loyiha tarixi

1930-yillarning o'rtalarida Sovet Ittifoqi kuchli harbiy-dengiz flotini yaratishga qaror qildi, uning tarkibiga jangovar kemalar, samolyot tashuvchilar va boshqa toifadagi kemalar kiradi. Bu vaqtda ko'plab yangi va g'ayrioddiy texnik va taktik echimlar paydo bo'ldi. Xususan, suv osti kemasi va samolyot xususiyatlarini birlashtirgan qurilma yaratish g‘oyasi ilgari surildi. Bu asosiy edi yangi loyiha, ilgari hech qachon tushunilmagan.

1934 yildan 1938 yilgacha "Uchar suv osti kemasi" loyihasini Boris Ushakov boshqargan. LPL periskop bilan jihozlangan uch dvigatelli, ikki suzuvchi gidrosamolyot edi. Talaba Boris Ushakov hali Leningraddagi F.E.Dzerjinskiy nomidagi Oliy dengiz muhandislik institutida tahsil olayotganda, 1934-yildan 1937-yilda oʻqishni tugatgunga qadar, u gidrosamolyot va suv osti kemasi imkoniyatlarini birlashtirishni istagan loyiha ustida ishlagan. 1934 yil nomidagi VMIU kursanti. Dzerjinskiy B.P. Ushakov "Uchar suv osti kemasi" ning sxematik dizaynini taqdim etdi, u keyinchalik qayta ishlab chiqilgan va qurilmaning strukturaviy elementlariga barqarorlik va yuklarni aniqlash uchun bir nechta versiyalarda taqdim etilgan.

1936 yil aprel oyida kapitan 1-darajali Surindan sharh olindi, bu Ushakovning g'oyasi qiziqarli va so'zsiz amalga oshirishga loyiq ekanligini ko'rsatdi. Bir necha oy o'tgach, iyul oyida, LPLning yarim dramatik dizayni Ilmiy tadqiqot harbiy qo'mitasi (NIVK) tomonidan ko'rib chiqildi va uchta qo'shimcha bandni o'z ichiga olgan ijobiy sharh oldi, ulardan biri:

Hujjatni imzolaganlar orasida NIVK boshlig'i, 1-darajali harbiy muhandis Grigaitis va jangovar taktika bo'limi boshlig'i, 2-darajali flagman professor Goncharov bor.

1937 yilda mavzu NIVKning "B" bo'limi rejasiga kiritilgan, ammo qayta ko'rib chiqilgandan so'ng mavzu tark etilgan. Barcha keyingi rivojlanishni xizmatdan tashqari vaqtida 1-darajali harbiy texnik B.P.Ushakovning o'zi amalga oshirdi.

Ilova

1938 yil 10 yanvarda NIVKning 2-bo'limida LPLning eskizlari va asosiy taktik va texnik elementlarini ko'rib chiqish bo'lib o'tdi. Loyiha nima edi? "Uchib yuruvchi suv osti kemasi" ochiq dengizda ham, minalar va portlashlar bilan himoyalanishi mumkin bo'lgan harbiy-dengiz bazalari suvlarida ham dushman dengiz texnikasini yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi.

LPL ning juda past suv osti tezligi va suv ostida kam sayohat masofasi to'sqinlik qilmadi, chunki ma'lum bir kvadratda (ishlash maydonida) nishonlar bo'lmaganida, qayiqning o'zi dushmanni kema yo'nalishini aniqlab topishi mumkin edi. havo. Shundan so'ng, u erta aniqlash imkoniyatini istisno qilish uchun ufq bo'ylab sachraydi va kemaning sayohat chizig'i bo'ylab cho'kib ketdi. Maqsad salvo radiusida paydo bo'lgunga qadar, LPL energiyani isrof qilmasdan, barqarorlashtirilgan, harakatsiz holatda chuqurlikda qoldi.

Ushbu turdagi harbiy texnika razvedka faoliyatidan tortib to jangovar harakatlargacha keng qo'llash imkoniyatlarini ochdi. LPL-larni guruhlarda ishlatish ayniqsa samarali bo'lib tuyuldi, chunki 3 ta bunday qurilma taxminan 9 milya masofada harbiy kemalar uchun to'siq yaratishi mumkin edi. Yana bir muhim afzallik - nishonga qayta kirish imkoniyati edi.

LPL Ushakovning rasmi

Dizayn

Olti bo'limdan iborat bo'lgan LPL dizayni ham nihoyatda qiziqarli edi. Uchtasi AM-34 samolyot dvigatellari bilan jihozlangan, shuningdek, yashash xonasi, akkumulyator bo'limi va quvvati 10 ot kuchi bo'lishi kerak bo'lgan elektr pervanelli bo'linma mavjud edi. Sho'ng'in paytida uchuvchining kabinasi suv bilan to'ldirilgan, parvoz asboblari esa muhrlangan shaftada muhrlangan. LPL korpusi va suzgichlari duralumindan, qanotlari po'latdan, moy va yonilg'i baklari esa rezinadan yasalgan bo'lishi kerak edi, bu sho'ng'in paytida shikastlanmaslik uchun.

1938 yilda Qizil Armiya tadqiqot harbiy qo'mitasi suv ostida harakatchanligi etarli emasligi sababli "Uchar suv osti kemasi" loyihasi bo'yicha ishlarni qisqartirishga qaror qildi. Farmonda aytilishicha, kema LPLni aniqlagandan so'ng, ikkinchisi, shubhasiz, yo'nalishni o'zgartiradi, bu LPLning jangovar qiymatini pasaytiradi va katta ehtimol bilan missiyaning muvaffaqiyatsiz bo'lishiga olib keladi.

Ikkinchi jahon urushi davomida har bir ishtirokchi davlat o'zining super qurolini ishlab chiqdi, bu u yoki bu tarzda kuchlar muvozanatini o'zgartiradi. Nemislar V-2 ustida ishladilar, amerikaliklar atom bombasini loyihalashtirdi, Sovetlar uzoqqa qaramadi va Katyushaga joylashdi. Ammo yaponlar bu g'oyaga barcha nafosat va misli ko'rilmagan zukkolik bilan yondashdilar.

Kaiten torpedalari bilan muvaffaqiyatsiz tajriba Yaponiya super qurolini yaratish bo'yicha katta rejaning bir qismi edi. 1943 yilda I-400 suv osti kemasini yaratish va yaratish boshlandi, bu Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng katta suv osti kemasi bo'lib, u o'z vaqtidan kamida yigirma yil oldin edi.

Birinchi jahon urushidagi suv osti kemalari

Birinchi jahon urushi taniqli harbiy transport vositalarining rivojlanishining boshlanishi bo'lib, ularning takomillashtirilgan prototiplari bugungi kunda ham qo'llanilmoqda. O'sha davrdagi samolyotlar, mashhur e'tiqodga qaramasdan, darhol harbiy qismga aylanmadi. Mo'rt tuzilmalar hali ham parvozda noaniq his qildilar va ko'pincha razvedka yoki logistika uchun xizmat qildilar. Suv osti kemalari haqida ham shunday deyish mumkin emas - ularning 250 dan ortig'i dunyoning yirik flotlarida xizmat qilgan. Suv osti kemalari ajoyib qurol ekanligi isbotlangan, buni Germaniyaning U-26 va U-9 suv osti kemalarining dastlabki muvaffaqiyatlari tasdiqlaydi. Ikkinchisi hatto bitta jangda uchta ingliz kreyserini cho'ktirib, uch karra muvaffaqiyatga erishdi. Bu harbiy kuchlarni juda xavotirga soldi, chunki suv ostidan kelib chiqadigan tahdid yangi muammoga aylandi.

U-9 suv osti kemasi

Nemislar birinchi bo'lib ikki elementni, suv osti va havoni birlashtirishga harakat qilishdi: 1915 yilda FF-28 gidrosamolyotini U-12 suv osti kemasida La-Mansh bo'g'oziga yetkazishga qaror qilindi. Gidrosamolyot havoga ko‘tarilib, Temzaga yetib keldi va eson-omon bazaga qaytdi. Ushbu tajriba shuni ko'rsatdiki, transport samolyotning jangovar radiusini oshiradi. To'g'ri, suv osti kemasi suv ostida edi, bu hiyla nima ekanligini to'liq tushunib bo'lmaydi, chunki bu holatda suv osti kemasini aniqlash qiyin emas edi.

1917 yilda razvedka samolyotlarini yaratish uchun tanlov e'lon qilindi, unda samolyot dizayneri Ernest Xaynkel ishtirok etdi. Samolyotlar uchun maxsus angarlari bo'lgan U-142 suv osti kemasi yaxshi natijalarni ko'rsatmadi: sinovlar davomida suv osti kemasining ikkala pozitsiyasida ham juda past barqarorlik va yomon boshqariladiganligi aniqlandi. Sho'ng'in paytida qayiq 50 graduslik burchak ostida u yoqdan bu tomonga chayqalib, ag'darilib ketishi mumkin edi. Germaniya tomonidan qabul qilingan harbiy cheklovlar tufayli sinovlar to'xtatildi va keyinchalik butunlay to'xtatildi. Amerikaliklar va frantsuzlar ham o'zlarining versiyalarini ishlab chiqdilar, ammo ular unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi.

Ernest Xaynkel

samolyot dizayneri

Surcouf suv osti kreyseri

Yaponiya taraqqiyoti

Urush tugagandan so'ng, Yaponiya Xitoyda, Tinch okeanidagi Karolin va Marshall orollarida mustamlakalarni qabul qilib, Osiyo mintaqasida to'liq hukmronlik qilish uchun imperiya rejalarini ishlab chiqishda davom etdi. Yaponlar suv ustida va suv ostida vaziyatni nazorat ostida ushlab turishi mumkin bo'lsa-da, havo bilan ishlar ancha murakkab edi.

Aviatsiyani alohida rivojlantirish o'rniga, 1925 yilda yaponlar o'zlarining birinchi suv osti kemasi Yokosho 1-GO ni yaratdilar, u I-21 mina tashuvchisi bilan birgalikda ishlatilgan. Samolyotni saqlash uchun mina laynerida samolyot tashiladigan angar jihozlangan. Ammo samolyot faqat suvdan ko'tarilishi mumkin edi. Suv osti kemasi uni faqat ikki soatdan ko'p bo'lmagan parvozda samolyot ko'tarilgan joyga olib bordi, shundan so'ng u suvga qo'ndi va kran yordamida suv osti kemasidagi angarga qaytarildi.

1929 yilda I-5 suv osti kemasi, shuningdek, razvedka uchun poydevor qo'yildi. Junyo Sensuikan suv osti kemasining turiga qarab ( suv osti kreyser). Demontaj qilingan samolyot ikkita angarga joylashtirilgan: biri fyuzelyaj uchun, ikkinchisi qanotlar va suzuvchilar uchun. Qismlar angarlardan kran orqali olib tashlandi va yarim soat ichida yuqori palubaga yig'ildi. Dizayn faqat tinch sharoitda ishladi: ozgina shishib, angarlarni suv bosdi va bu holda hatto gidrosamolyotni u erdan olib tashlash ham imkonsiz bo'lib qoldi. Samolyot suv osti kemasining yuqori palubasiga yig'ilgandan so'ng, u pnevmatik katapult yordamida havoga uchirildi.

Ikkinchi jahon urushi avjida E14Y1 samolyoti AQSh hududini birinchi marta havodan bombardimon qildi. Samolyot quruqlikka uchib, Oregon shtatidagi o'rmonli hududga atigi ikkita yondiruvchi bomba tashlagan. Bunday kichik hujumlar amaliyoti Yaponiyaga Qo'shma Shtatlarga kichik hujumlar qilish imkonini berdi, bu faqat Amerika qo'mondonligini g'azablantirdi. Ammo 1943 yilga kelib, Qo'shma Shtatlar o'z chegaralarini qisman zenit qalqoni bilan jihozladi, bu yaponlarning muvaffaqiyatini sezilarli darajada pasaytirdi. Yil oxiriga kelib yaponlar bu amaliyotdan deyarli butunlay voz kechishdi, uchuvchilar yetishmadi, bundan tashqari har bir samolyotni ishga tushirish yaxshi ob-havo va uzoq tayyorgarlikni talab qildi. Shunday qilib, to'liq bombali hujumlarni amalga oshirishi mumkin bo'lgan suv osti kemasini yaratishga qaror qilindi. Maqsad sifatida Panama kanali tanlandi, bu Atlantika okeanidan Tinch okeanigacha bo'lgan suv arteriyasini to'sib qo'yish imkonini berdi.

I-400 suv osti kemasi

Maks. chuqurlik

100 metr

Buyruqlar tuzilishi

144 kishi

TEZLIK

Sirtda 18,75 tugun va 6,5
suv ostida tugunlar

Qurilish juda tez davom etdi, chunki barcha kuchlar va mavjud mablag'lar rivojlanishga qaratilgan edi. Birinchidan, suvda barqaror suzishga va hatto qo'pol suv sharoitida ham samolyotni ishga tushirishga qodir bo'lgan suv osti kemasi korpusini ishlab chiqish kerak edi. Dizayn varianti taklif qilindi: teskari sakkiz figuraga o'xshash narsalarni tashkil etuvchi ikkita dumaloq silindrsimon tuzilmalarni ulash orqali. Qayiqning uzunligi bilan bog'liq muammoni hal qilish uchun barcha to'rtta dizel dvigatellari yonma-yon joylashtirilgan, juftlarga bo'lingan. Yoqilg'i baklari va aviatsiya yonilg'i baklari suv osti kemasidan tashqariga joylashtirildi va shu bilan ichidagi bo'sh joy bo'shatdi.

Suv osti kemasining qurollari 20 ta torpeda, 1400 millimetrli qamal kemasi qurollari, uchta 25 millimetrli pulemyotlar, bitta zenit avtomati va uchta Aichi M6A1 Sheiran samolyotlaridan iborat edi. Ishlatilgan dvigatel har biri 7700 ot kuchiga ega to'rtta dizel dvigatel edi. Bilan. va har biri 2400 ot kuchiga ega to'rtta AD elektr motorlari. Bilan. Qayiq 70 soniya ichida suv ostida qoldi. Uchta samolyotni saqlash uchun silindrsimon angar (diametri 3,5 metr va uzunligi 37,5) qayiqning markaziy qismida korpus tepasida joylashgan edi. Uchish aravalari yangi samolyotlar uchun maxsus ishlab chiqilgan. Trolleybus gidravlik suspenziyaga ega edi, bu katapultdan uchishda hujum burchagini 3,5 darajaga o'zgartirishga imkon berdi va osma bilan angarga aylanganda samolyotni tushirish va egish osonroq edi.

Beshta mexanik ishtirok etgan samolyotning umumiy yig'ilishi olti daqiqa ichida amalga oshirildi va samolyotning ko'tarilish paytidan boshlab umumiy tayyorlik vaqti taxminan 15 daqiqani, qismlarga ajratish - ikki daqiqani tashkil etdi. Samolyotlarni tezda ishga tushirish uchun yaponlar chinakam mohir g'oyani o'ylab topdilar - yoqilg'ini tanklarda oldindan qizdirish va uni allaqachon iliq holda berish.

Samolyot suzuvchi kemalar pastki qismida saqlangan. Samolyotni yig'ishda suzuvchilar relslar bo'ylab kemaga uzatildi. Port tomonida pastki chuqurchaga buklangan 12 tonnalik kran bor edi. Samolyot sachraganidan keyin ham kran ularni qabul qilish uchun kerak edi.

Aniqlanmaslik va radar va akustik belgilarni kamaytirish uchun ulkan suv osti kemasining korpusi sonar tovush to'lqinlarini aks ettirmaydigan kauchuk birikma bilan qoplangan. Ammo shunga qaramay, bu barcha choralarga qaramay, substratning shovqini ancha yuqori bo'lib qoldi. Rejalashtirilgan 18 tadan jami uchta I-400 suv osti kemasi qurilgan. Birinchisi 1944 yil 30 dekabrda cho'kib ketdi, ikkinchisi - bir yil o'tib, 1945 yilda, uchinchisi 1945 yilgacha qurib bitkazildi, lekin hech qachon suzib chiqmadi. To'rtinchisi ham bor edi, ammo AQSh havo hujumlari natijasida kemasozlik zavodi yaqinida cho'kib ketdi.

Suv osti kemasining qurollari 20 ta torpeda, 1400 millimetrli qamal kemasi qurollari, uchta 25 millimetrli pulemyotlar, bitta zenit avtomati va uchta Aichi M6A1 Sheiran samolyotlaridan iborat edi.

Hikari operatsiyasi

Dastlabki rejaga ko‘ra, flotiliya Yaponiya orollaridan janubga suzib, Hind okeani orqali o‘tib, Atlantika okeaniga kirib, so‘ngra shimolga Karib dengizi tomon harakatlanib, kutilmagan tomondan Panama kanaliga zarba berishi kerak edi.

IN oxirgi daqiqa Operatsiya qayta ko'rib chiqildi va Ulithi Atoll yaqinida joylashgan Amerika samolyot tashuvchilarini yo'q qilish uchun flotiliya yuborildi. Hikari operatsiyasi M6A1 Seiran samolyotini qaytarishni nazarda tutmagan. Qo'shma Shtatlarga maksimal zarar etkazish uchun barcha uchuvchilar kamikaze bo'lishlari kerak edi. Buning uchun samolyotlar hech qanday sharoitda qaytib kelmasligi uchun suzuvchisiz havoga ko‘tarildi.

Ularning so‘zlariga ko‘ra, uchuvchilar oxirgi parvozga ruhiy jihatdan tayyor bo‘lishgan. Suv osti admirali har bir uchuvchiga bag'ishlangan o'yib yozilgan shaxsiy samuray qilichini sovg'a qildi. Shunday qilib, 1945 yil 27 iyulda ikkita suv osti kemasi I-400 va I-401 oltita bombardimonchi bilan Truk Atoll tomon yo'l oldi. Hujum 17 avgustga rejalashtirilgan edi, ammo 15 avgust kuni radioda Yaponiyaning to'liq taslim bo'lishi haqida e'lon qilindi. Suv osti kemalariga qora bayroqlarni ko'tarib, zudlik bilan portga qaytish, barcha hujjatlarni yo'q qilish va oltita samolyotni cho'ktirish buyurildi. Buklanganda M6A1 Seiran samolyoti katapultlarga o'rnatildi va dengizga tashlandi.

25-avgust Amerika qiruvchisi Weaver suv osti kemasini ushlab oldi va ekipaj kemaga chiqdi. Yaponlar harbiy qahramonlik ko'rsatmadi va amerikaliklarga taslim bo'ldi; AQSh askarlari yaponlarni portga borishga ishontirishga urinib ko'rdilar, aks holda ular I-400 ni qanday boshqarishni bilmasalar ham, buni o'zlari qilishmoqchi edilar. Qayiqning o'lchami va dizayni amerikaliklarni hayratda qoldirdi, ular ilgari hech qachon bunday narsalarni ko'rmaganlar.

Yozning so'nggi kuni, 31 avgustda suv osti kemasi Tokio ko'rfaziga kirdi va qo'mondon Ryunosuke Arizumi o'zini stendga qamab, o'zini otib o'ldirdi va o'z joniga qasd qilish to'g'risida oldindan xat qoldirib, uning tanasini dengiz bayrog'iga o'rashni va uloqtirishni so'radi. okeanga. 1945 yil sentyabr oyida qayiqlar Gavayi orollaridagi Amerika harbiy-dengiz bazasiga olib ketildi va tadqiqotdan bir yil o'tgach, ular Ohau oroli yaqinida cho'kib ketishdi. Ikkinchi qayiq birozdan keyin portlatib yuborildi. Bu SSSRning yashirin voqealarga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun qilingan.

Urushdan keyin

1960-yillarda Qo'shma Shtatlar nima uchun barcha suv osti kemalarini cho'ktirgani ma'lum bo'ldi. Axir, yadroviy kallaklarni olib yurish va uchirishga qodir suv osti kemalari aslida I-400 asosida ishlab chiqilgan. Faqat suv osti kemalari jangovar kallaklarni olib yuradigan samolyotlarni uchirmadi, balki dengizdan chiqqandan so'ng mustaqil ravishda yadroviy raketani uchirdi.

Yangi vaqt barcha oldingi ishlanmalarni asoslab berdi va natijada bugungi kunda bizda bor - juda uzoq masofadagi nishonni urishga qodir ballistik raketalar. Agar Yaponiya kamida ikki yil oldin suv osti kemalarini yaratganida, Ikkinchi jahon urushi qanday oqibatlarga olib kelganini kim biladi. Biroq, 20-asrning o'rtalarida sodir bo'lgan bunday g'alati va hayoliy voqealar qurol-yarog'ni rivojlantirish va taktikadan foydalanish uchun tubdan yangi istiqbollarni ochdi.

Yadro kallaklarini olib yurish va uchirishga qodir suv osti kemalari aslida I-400 dan ishlab chiqilgan.

Suv osti samolyot tashuvchisi- Britaniya suv osti samolyot tashuvchisi HMS M2 ... Vikipediya

Gidrofoil suv osti kemasi- Suv osti samolyoti Deep Flight 2 sho'ng'in oldidan (kichik gidrofoillar yon tomonlarida ko'rinadi) Suv osti samolyoti - bu kichik suv osti kemasi yoki gidrofillari bo'lgan vannalar, ularni pingvin kabi, suzish uchun ishlatadi, uchmaydi. Suv osti... ... Vikipediya

Uchuvchi suv osti kemasi- Loyiha LPL Ushakov Flying Submarine samolyot, gidrosamolyotning suvga uchish va qo'nish qobiliyatini va suv osti kemasining suv ostida harakat qilish qobiliyatini birlashtirgan. Talablardan beri... ... Vikipediya

Suv osti muzeylari va yodgorliklari

P. qayiq- "Shark" tipidagi Rossiya yadroviy suv osti kemasi ("Tayfun") Suv osti kemasi (suv osti, suv osti, suv osti kemasi) uzoq vaqt davomida suv ostida sho'ng'in va ishlay oladigan kema. Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir... Vikipediya

Suv osti kemasi (kema sinfi)- "Shark" tipidagi Rossiya yadroviy suv osti kemasi ("Tayfun") Suv osti kemasi (suv osti, suv osti, suv osti kemasi) uzoq vaqt davomida suv ostida sho'ng'in va ishlay oladigan kema. Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir... Vikipediya

Suv osti kemalari- "Shark" tipidagi Rossiya yadroviy suv osti kemasi ("Tayfun") Suv osti kemasi (suv osti, suv osti, suv osti kemasi) uzoq vaqt davomida suv ostida sho'ng'in va ishlay oladigan kema. Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir... Vikipediya

Suv osti kemasi- "Shark" tipidagi Rossiya yadroviy suv osti kemasi ("Tayfun") Suv osti kemasi (suv osti, suv osti, suv osti kemasi) uzoq vaqt davomida suv ostida sho'ng'in va ishlay oladigan kema. Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir... Vikipediya

Suv osti kemasi- Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Suv osti kemasi (maʼnolari) ... Vikipediya

Kitoblar

Harbiy texnika, Chukavin A.A.. Kitob " Harbiy texnika"Raketa kuchlari qanday tuzilganligini aytib beradi va ko'rsatadi: Topol-M, raketa polkining qo'mondonlik punkti, silosga asoslangan ballistik raketalarning uchirish pozitsiyasi; ... 256 rublga sotib oling
Harbiy texnologiya, Kostrikin P. (ed.). "Harbiy texnika" kitobi raketa kuchlari qanday tuzilganligini aytib beradi va ko'rsatadi: Topol-M, raketa polkining qo'mondonlik punkti, silosga asoslangan ballistik raketalarning uchirish pozitsiyasi;...

Ikkinchi Jahon urushidagi Uchinchi Reyxning suv osti flotining barcha yo'qotishlarining uchdan biridan ko'prog'i havo hujumlari bilan bog'liq. PDushman samolyotlari paydo bo'lganda, qayiq zudlik bilan sho'ng'ib, chuqurlikdagi xavfni kutishi kerak edi. Agar sho'ng'in uchun vaqt qolmagan bo'lsa, suv osti kemasi jangga kirishga majbur bo'ldi, ammo natijasi har doim ham oldindan belgilanmagan. Bunga misol qilib, 1944 yil 6 yanvarda Atlantika okeanida sodir bo'lgan voqea, Azorlarning shimoli-sharqida, U 270 suv osti kemasiga juda g'ayrioddiy suv osti ovchisi tomonidan hujum qilingan.

Ikki elementning kurashi

Ikkinchi jahon urushi davrida suv osti kemalariga qarshi samolyotlar nemis suv osti kemalari uchun eng xavfli dushmanga aylandi. Mashhur nemis tarixchisi Axel Niestlening so'zlariga ko'ra, "Atlantika jangi" paytida dengizda yo'qolgan 717 ta nemis suv osti kemasidan Ittifoqning zenit aviatsiyasi 245 ta suv osti kemasini tashkil etgan. Taxminlarga ko'ra, ularning 205 tasi qirg'oqdagi samolyotlar tomonidan yo'q qilingan, qolgan 40 tasi esa tashuvchi samolyotlarga tegishli. Nemis suv osti flotining yo'qotish sabablari ro'yxatida havo hujumlaridan o'lim birinchi o'rinda turadi, FLOning kemalari esa atigi 236 suv osti kemasini cho'ktirgan. Kemalar va samolyotlarning birgalikdagi sa'y-harakatlari natijasida yana 42 ta suv osti kemasi tubiga cho'ktirildi.

Urush paytida Atlantika okeanida odatiy ko'rinish - bu suv osti kemasi samolyot tomonidan hujumga uchragan. Suratda U 118 1943 yil 12 iyunda Bogue samolyot tashuvchisidan Qasoskorlar tomonidan o'qqa tutilgan - shu kuni ular qayiqni cho'ktiradilar.

Biroq, nemis suv osti kemalarini havodan ov qilish oson va xavfsiz emas edi va ittifoqchilar urush paytida bunday hujumlarda 100 dan ortiq samolyotlarini yo'qotdilar. Ittifoqchi havo hujumlari tahdidini tezda anglagan nemislar o'zlarining suv osti kemalarini himoya qilishni doimiy ravishda takomillashtirdilar, zenit artilleriyasini kuchaytirdilar va radarlardan foydalangan holda samolyotlar uchun aniqlash va yo'nalishni aniqlash uskunalarini o'rnatdilar.

Albatta, suv osti kemasi samolyot bilan uchrashuvdan omon qolishning eng ishonchli usuli bu jangdan qochish edi. Havodan ozgina hujum qilish xavfi paydo bo'lganda, qayiq zudlik bilan sho'ng'ib, xavfni chuqurlikda kutishi kerak edi. Agar sho'ng'in uchun vaqt qolmagan bo'lsa, suv osti kemasi jangga kirishga majbur bo'ldi, ammo natijasi har doim ham oldindan belgilanmagan. Bunga misol 1944 yil 6 yanvarda Atlantika okeanida sodir bo'lgan voqea, Azor orollarining shimoli-sharqida U 270 suv osti kemasiga juda g'ayrioddiy suv osti ovchisi hujum qilgan.

Qirollik havo kuchlari qirg'oq qo'mondonligining Fortress Mk.IIA bombardimonchi samolyotini jo'nashga tayyorlash. Sohil qo'mondonligi samolyotlariga xos bo'lgan kamuflyajning unutilmas kech versiyasi diqqatga sazovordir - ustki yuzalar kamuflyajlangan, yon va pastki yuzalar oq rangga bo'yalgan.

1942 yilning yozida inglizlar Lend-lizing asosida 64 ta to'rt dvigatelli Boeing B-17 samolyotlarini oldilar. Evropada uchuvchi qal'alarni kunduzgi bombardimonchi sifatida ishlatishda salbiy tajribaga ega bo'lgan (20 ta B-17C 1941 yilda Buyuk Britaniyaga etib kelgan), ular yangi mashinalarni darhol RAF qirg'oq qo'mondonligiga topshirdilar. Shuni ta'kidlash kerakki, Buyuk Britaniyada barcha Amerika samolyotlari o'z belgilariga ega edi va Fortress Mk.I deb nomlangan B-17C ga o'xshab, yangi olingan 19 B-17F va 45 B-17E Fortress Mk nomlarini oldi. II va Qal'a Mk.IIA, mos ravishda. 1944 yil yanvar oyida Britaniya qal'asining ikkala 206 va 220 eskadroni ham 247 qirg'oq havo guruhiga birlashtirildi va Azor orollari arxipelagidagi Terseyra orolidagi Lagens aerodromida joylashgan edi.

"Yetti" "Qal'a"ga qarshi

Shimoliy Atlantikada ittifoqchilar konvoylariga qarshi harakat qilgan Germaniya Borkum guruhi (17 birlik) tarqatib yuborilgandan so'ng, uning tarkibidagi uchta qayiq Borkum-1 deb nomlangan kichik guruhlardan birini tashkil qilishi kerak edi. U shuningdek, Oberleutnant zur See Pol-Fridrix Ottoning yuqorida aytib o'tilgan U 270 samolyotini ham o'z ichiga olgan. Yangi guruhning qayiqlari Azor orollarining shimoli-g'arbiy qismida joylashgan bo'lishi kerak edi, ammo bu hudud 247-chi havo guruhining ekspluatatsiya zonasida edi.

Sohil qo'mondonligining 247-havo guruhining bombardimonchi samolyotlari Azor orollaridagi aerodrom bo'ylab tarqalib ketgan.

6-yanvar kuni tushdan keyin soat 14:47 da 206-otryadning leytenanti Entoni Jeyms Pinxornning “U” quyruq kodli qal’asi (seriya raqami FA705) dushman suv osti kemalarini qidirish va yo‘q qilish uchun jo‘nab ketdi. Samolyot bazaga qaytmadi. Undan so'nggi xabar 18:16 da keldi, shundan so'ng ekipaj endi biz bilan bog'lanmadi. Unga nima bo'ldi? U 270 ning omon qolgan jangovar jurnalidagi yozuvlar bu haqda aytib berishi mumkin.

6-yanvar kuni kechqurun, soat 19:05 da, Vantse va Naxos elektron razvedka stantsiyalari uning yaqinlashishi haqida ogohlantirmagan. Signal e'lon qilindi va zenit qurollari jangga tayyorlandi. Bir necha daqiqadan so'ng, samolyot orqa tomondan qayiq ustidan o'tdi, lekin bomba tashlamadi, faqat quyruq minorasidan o'q uzdi. "Qal'a" dan o'q uzilgan U 270 ga zarar bermadi, u zenit qurollaridan o'q uzdi. Samolyot yana yaqinlashib, pulemyotlardan o'q uzdi, ammo yana bombalar tashlanmadi. Bu safar maqsad aniqroq bo'ldi - qayiq g'ildirak uyasida bir nechta teshiklarni oldi, zenitchilar taraddudlanishdi va samolyot urilishdan qochadi.

Ko'prikda U 270 ekipaj ofitserlari. Oq qalpoqda qayiq qo'mondoni Oberleutnant zur See Paul-Fridrix Otto. Ufqda Birinchi jahon urushida halok bo'lgan nemis dengizchilari xotirasiga bag'ishlangan 85 metr balandlikdagi yodgorlik ko'rinadi. jahon urushi, Laboe qirg'og'ida o'rnatilgan (Kil mahallasi)

Oradan besh daqiqa o'tib, "qal'a" uchinchi marta "etti"ga orqa tomondan hujum qildi. Bu safar "zarbalar" o'z vaqtida to'siqlar otishdi, ammo samolyot o'jarlik bilan to'g'ridan-to'g'ri zenit qurollari tomon yurdi. Bu uning uchun bejiz emas edi - nemislar to'g'ri samolyotni urishga muvaffaq bo'lishdi va fyuzelajga eng yaqin dvigatel yonib ketdi. Qayiq ustidan o'tayotganda, samolyot sayoz chuqurlikda o'rnatilgan to'rtta chuqurlik zaryadini tushirdi. "Yettilik" portga keskin burilish qildi va bombalar qayiqning kamonidan taxminan 30 metr narida portladi. Qisqa vaqtdan so'ng olov ichida qolgan Britaniya samolyoti U 270 dan taxminan 300 metr uzoqlikda qulab tushdi. Nemislar halokat joyida hech kimni topa olishmadi - "Qal'aning" butun ekipaji halok bo'ldi. Shu sababli, jangning tavsifi faqat nemis tomonida mavjud.

Ehtiyotsizlik va ehtiyotsizlikmi?

Suv osti kemasi ekipaji qayiqni boshqarish va havo hujumiga qarshi o't o'chirishda barkamol va jasorat bilan harakat qilishdi, nemislarga nafaqat omon qolishga, balki xavfli dushmanni ham yo'q qilishga yordam berdi. Biroq, g'oliblar baholanmaganiga qaramay, komandirning sho'ng'imaslik haqidagi qarori noto'g'ri deb aytish mumkin, chunki samolyot topilgan paytdan boshlab uning birinchi hujumigacha kamida 6 daqiqa o'tdi. Qayiq jangdan g'alaba qozondi, ammo bomba portlashlari va pulemyotlardan jiddiy zarar ko'rdi va kampaniyani to'xtatib, bazaga qaytishga majbur bo'ldi. Qanday bo'lmasin, Britaniya samolyoti ekipaji o'zlarining asosiy jangovar missiyasini bajardilar - garchi shunchalik qimmat bo'lsa ham.

Mashhur nemis suvosti kemachisi Xaynts Shaffer o'z xotiralarida u xizmat qilgan U 445 qayig'i komandiri samolyot bilan uchrashganda tanlagan taktikasini eslatib o'tadi:

“Samolyot reydlarini qaytarishga tayyorlikni oshirish uchun qayiqqa sirena o'rnatildi. U qo'ng'iroq tugmasi yonidagi ko'prikda joylashgan tugma yordamida yoqilgan. Qaysi signal berish to'g'risida qaror - favqulodda sho'ng'in haqida xabar berish uchun qo'ng'iroq yoki havo hujumini e'lon qilish uchun sirena - qo'riqchi ofitser tomonidan qabul qilindi. To'g'ri yoki noto'g'ri qaror hayot va o'lim o'rtasidagi tanlovni anglatadi.

Dushman samolyotini o'z vaqtida, ya'ni to'rt ming metrdan ortiq masofada aniqlash mumkin bo'lganda, shoshilinch sho'ng'in signalini berish kerak edi. Samolyot sho'ng'in nuqtasiga yaqinlashguncha va bombalarni tashlab ketishidan oldin qayiq ellik metr chuqurlikka sho'ng'ishga muvaffaq bo'ldi. Agar yuqori soat samolyotni qisqaroq masofada aniqlagan bo'lsa, sho'ng'ishga urinish deyarli muqarrar ravishda qayiqning o'limiga olib keldi.

Samolyotning uchuvchisi yong'inga duchor bo'lmasdan, minimal balandlikka tushishi va hali ham sirtda yoki sayoz chuqurlikda bo'lgan qayiqning orqa tomonida aniq bombardimon qilishni amalga oshirishi mumkin edi. Shuning uchun, agar samolyot kechikib aniqlangan bo'lsa, jangni sirtda qolgan holda olib borish kerak edi. Dushmanning havo hukmronligi zonasida, qayiqni kashf etgan birinchi samolyotdan so'ng, qo'shimcha kuchlar keldi va birin-ketin hujumlar boshlandi. Shu sababli, hatto xavfli holatlarda ham zudlik bilan sho'ng'in qilish orqali samolyotlar bilan jang qilishdan qochish har doim katta vasvasa bo'lgan.

Agar biz ushbu taktikaga tayansak, u holda U 270 qo'mondoni Pol-Fridrix Otto U 445 komandiri xavfsiz sho'ng'in uchun o'zini tark etganidan ko'ra ko'proq vaqtga ega bo'lgan, ammo jangga kirishishga qaror qilgan. Ehtimol, U 270 qo'mondoni o'ziga va ekipajiga bunday tavakkal qilishiga ishongan - ehtimol mutlaqo asossizdir. Qayiq Britaniya qal'asi ustidan qozonilgan g'alaba uchun barcha kamon torpedo quvurlari va asosiy ballast tankiga jiddiy zarar etkazdi. Bazaga qaytib ketayotib, u dizel dvigatellari ostida 10 dan ortiq tugunni bermadi va Sent-Nazerga etib kelganida, u ikki oylik ta'mirlash uchun qo'yildi.

Qayiqning zenit artilleriyasi otishmaga tayyor. Ikki juft 20 mm zenit pulemyotlari va 37 mm qurol ko'rinadi

Marhum bombardimonchining ekipaji haqida bir necha so'z. Shubha yo'qki, inglizlarga etkazib berilgan uzoq masofali Amerika bombardimonchi B-17 va B-24 yaxshi omon qolish qobiliyatiga ega edi, ammo ularning kamchiliklari ham bor edi, ular zenit qurollari bilan "cho'chqa" suv osti kemalari bilan janglar uchun muhim edi. Hujum paytida og'ir bombardimonchi etarli manevr qobiliyatiga ega emas edi va zenitchilar uchun yaxshi nishon edi. Agar qayiq o'z manevrlari bilan samolyotni o'z qurollari ostiga olib kela olsa, u qo'rg'oshin to'qnashuviga duch keldi - uchuvchilar to'g'ridan-to'g'ri zenit qurollariga borish uchun etarlicha jasoratga ega bo'lishlari kerak edi. Bir vaqtning o'zida ikkita Liberator tomonidan hujumga uchragan qayiq ikki soat davomida ularga qarshi turishi ma'lum. Ular hatto samolyotlarga 105 mm palubali quroldan o'q uzishdi, bu ularning nishonga aniq yaqinlashib, bomba tashlashlariga to'sqinlik qildi. Aftidan, bu holatda uchuvchilar to'g'ridan-to'g'ri zenit qurollari barrellariga chiqishga jur'at eta olishmadi, ammo U 270 bilan jangda halok bo'lgan "Qal'a" ekipaji qo'rqoq emas edi. "Qishki bog'da" bitta yoki ikkita 20 mm zenit quroli va bitta 37 mm zenit quroli o'rnatilgan qayiqning orqa tomoniga to'g'ridan-to'g'ri uchta tashrif buyurishni jasorat deb atash mumkin.

Nega britaniyalik ekipaj Otto suv osti kemasiga birinchi yaqinlashayotganda bomba tashlamadi, degan savol qolmoqda. Buning sababi bomba bo'shliqlarining noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin, ammo leytenant Pinhornning parvozi dushmanning zenit nuqtalarini pulemyot o'qi bilan bostirishni va keyin bombalarni erkin tashlamoqchi bo'lganini istisno qilib bo'lmaydi. Biroq, B-17 pulemyotlarining o'ti samarasiz edi - qayiq ekipajda hech qanday talofat ko'rmadi. Ehtimol, birinchi turlarda bomba tashlash samaraliroq bo'lishi mumkin edi, ammo, afsuski, tarix subjunktiv kayfiyatni bilmaydi.

53-sonli qirg'oq qo'mondonligining quruqlikdagi xodimlari Liberatorga ulashdan oldin 250 kg chuqurlikdagi yuklarni tushirishadi. Aynan shu samolyot 1944 yil 13 iyundan 14 iyunga o'tar kechasi U 270 zenit o'qotarlarining qurboni bo'lgan.

Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardimki, Qirollik havo kuchlari qirg'oq qo'mondonligining butun "qal'alari" nemis suv osti kemalari ustidan 10 ta g'alaba qozondi va boshqa turdagi samolyotlar bilan birga yana bir suv osti kemasini cho'ktirishdi. O'sha 1944 yil aprel oyida 206-chi eskadron qirg'oq qo'mondonligida ko'proq tarqalgan, parvoz davomiyligi va bomba yuki bo'yicha qal'alardan ustunlikka ega bo'lgan Liberatorlar bilan qayta jihozlandi.

U 270 taqdiriga kelsak, u navbatdagi safarida samolyot ustidan navbatdagi g'alabani qo'lga kiritdi. Bu 1944 yil 13 iyundan 14 iyunga o'tar kechasi Biskay ko'rfazida, qayiqning zenit o'qotarlari Qirollik havo kuchlarining 53-eskadronini ozod qiluvchi, eskadron rahbari Jon Uilyam Karmayklni urib tushirganda sodir bo'ldi. U 270 1944 yil 13 avgustda yo'q qilingan. Suvosti kemasi Lorientdan odamlarni evakuatsiya qilayotganda 461-Avstraliya eskadronining "Sanderlend" uchuvchi qayig'i tomonidan hujumga uchragan va bortida 81 kishi, jumladan ekipaj ham bo'lgan. Leytenant qo'mondon Otto o'z qayig'ining o'limidan omon qoldi, chunki u ilgari yangi "elektr qayiq" U 2525ni olish uchun Germaniyaga ketgan edi. Nufuzli uboat.net saytiga ko'ra, u hozirgacha tirik bo'lishi mumkin.

Britaniyalik rassom Jon Xemiltonning rasmida suv osti kemalariga qarshi "Sanderlend" hujumi tasvirlangan. 461-Avstraliya eskadroni ushbu transport vositalaridan foydalangan holda 6 ta nemis suv osti kemasini cho'ktirdi.

uchuvchi Parvoz leytenanti Entoni Jeyms Pinxorn
ikkinchi uchuvchi Parvoz xodimi Jozef Genri Dunkan
Navigator parvoz serjanti Tomas Ekersli
Parvoz xodimi Frensis Dennis Roberts
Sanator Ronald Norman Stares
1-darajali general Donald Lyuter Heard
1-darajali general Oliver Ambrose Keddi
Serjant Robert Fabian
eskadron navigatori, parvoz leytenanti Ralf Braun (ekipaj tarkibiga kirmagan).

Manbalar va adabiyotlar ro'yxati:

NARA T1022 (nemis flotining qo'lga olingan hujjatlari)
Franks N. Qidir, top va o'ldir - Grub Street the Basemene, 1995 yil
Franks N. Zimmerman E. U-qayiq samolyotga qarshi: Ikkinchi jahon urushida samolyotlar bilan qurollanish bo'yicha U-qayiq da'volari ortidagi dramatik hikoya - Grub ko'chasi, 1998 yil
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, guruh 6. Norderstedt
Busch R., Roll H.-J. Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari qo'mondonlari - Annopolis: Dengiz instituti matbuoti, 1999 yil
Wynn K. Ikkinchi jahon urushidagi qayiq operatsiyalari. 1-2-jild - Annopolis: Dengiz instituti matbuoti, 1998 yil
Bler S. Gitlerning suv osti urushi, 1942–1945 - Tasodifiy uy, 1998
Niestlé A. Ikkinchi Jahon urushi paytida Germaniyaning suv osti kemalarining yo'qotishlari: Vayronagarchilik tafsilotlari - Frontline Books, 2014 yil
Shaffer X. U-977 ning so'nggi yurishi (nemis tilidan V.I. Polenina tomonidan tarjima qilingan) - Sankt-Peterburg: "Shamol guli", 2013 yil
http://uboatarchive.net
http://uboat.net
http://www.ubootarchiv.de
http://ubootwaffe.net

Uchuvchi suv osti kemasi - bu gidrosamolyotning suvga ko'tarilish va qo'nish qobiliyatini va suv osti kemasining suv ostida harakat qilish qobiliyatini birlashtirgan samolyot.
Agar siz "Birinchi qasoskor" filmini ko'rgan bo'lsangiz yoki tomosha qilmoqchi bo'lsangiz, filmning boshida aynan shunday samolyot-suv osti kemasini ko'rishingiz mumkin bo'ladi.

SSSRda, Ikkinchi Jahon urushi arafasida, uchuvchi suv osti kemasi loyihasi taklif qilindi - bu hech qachon amalga oshirilmagan loyiha. 1934 yildan 1938 yilgacha Uchuvchi suv osti loyihasi (qisqartirilgan: LPL) Boris Ushakov tomonidan boshqarilgan. LPL periskop bilan jihozlangan uch dvigatelli, ikki suzuvchi gidrosamolyot edi. Talaba Boris Ushakov Leningraddagi F. E. Dzerjinskiy nomidagi Oliy dengiz muhandislik institutida (hozirgi Harbiy-dengiz muhandislik instituti) o'qiyotganda ham, 1934 yildan 1937 yilda o'qishni tugatgunga qadar, gidrosamolyotning imkoniyatlarini to'ldiruvchi loyiha ustida ishlagan. suv osti kemasi. Ixtiro suv ostida sho'ng'iydigan gidrosamolyotga asoslangan edi.

1934 yil nomidagi VMIU kursanti. Dzerjinskiy B.P. Ushakov qurilmaning strukturaviy elementlariga barqarorlik va yuklarni aniqlash uchun keyinchalik qayta ishlab chiqilgan va bir nechta versiyalarda taqdim etilgan uchuvchi suv osti kemasining (LPL) sxematik dizaynini taqdim etdi.
1936 yil aprel oyida 1-darajali kapitan Surinning sharhi Ushakovning g'oyasi qiziqarli va so'zsiz amalga oshirishga loyiq ekanligini ko'rsatdi. Bir necha oy o'tgach, iyul oyida, LPLning yarim loyihasi loyihasi Ilmiy-tadqiqot Harbiy Qo'mitasi (NIVK) tomonidan ko'rib chiqildi va uchta qo'shimcha bandni o'z ichiga olgan umumiy ijobiy sharh oldi, ulardan birida: “... Bu tegishli hisob-kitoblar va zarur laboratoriya sinovlarini o‘tkazish yo‘li bilan uni amalga oshirish haqiqatini aniqlash maqsadida loyihani ishlab chiqishni davom ettirish maqsadga muvofiq...” Hujjatni imzolaganlar orasida NIVK boshlig‘i, 1-darajali harbiy muhandis Grigaitis ham bor. , va jangovar taktika kafedrasi mudiri, flagman 2-darajali professor Goncharov.

1937 yilda mavzu NIVKning "B" bo'limi rejasiga kiritilgan, ammo o'sha davr uchun juda xos bo'lgan qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, u tark etilgan. Barcha keyingi ishlanmalar “B” bo‘limi muhandisi, 1-darajali harbiy texnik B.P.Ushakov tomonidan ishdan tashqari vaqtda amalga oshirildi.
1938 yil 10 yanvarda NIVKning 2-bo'limida muallif tomonidan tayyorlangan LPLning eskizlari va asosiy taktik va texnik elementlarini ko'rib chiqish bo'lib o'tdi. Uchuvchi suv osti kemasi ochiq dengizda va minalangan maydonlar va bomlar bilan himoyalangan dengiz bazalari suvlarida dushman kemalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. LPL ning past suv osti tezligi va suv ostida cheklangan kruiz masofasi to'siq bo'lmadi, chunki ma'lum bir kvadratda (ishlash maydoni) nishonlar bo'lmaganida, qayiq o'z-o'zidan dushmanni topishi mumkin edi. Havodan o'z yo'nalishini aniqlab, u ufq ostida o'tirdi, bu uni muddatidan oldin aniqlash imkoniyatini istisno qildi va kema yo'li bo'ylab cho'kdi. Maqsad salvo nuqtasida paydo bo'lgunga qadar, LPL keraksiz harakatlar bilan energiya sarf qilmasdan, barqarorlashtirilgan holatda chuqurlikda qoldi.

Agar dushman kurs chizig'idan maqbul masofada chetga chiqsa, LPL unga yaqinlashdi va agar nishon juda ko'p og'ib ketgan bo'lsa, qayiq uni ufqdan tashqariga qo'yib yubordi, keyin suvga chiqdi, havoga ko'tarildi va yana hujumga tayyorlandi.

Maqsadga takroriy yondashuv suv osti torpedo bombardimonchining an'anaviy suv osti kemalariga nisbatan muhim afzalliklaridan biri hisoblangan. Guruhda uchadigan suv osti kemalarining harakati ayniqsa samarali bo'lishi kerak edi, chunki nazariy jihatdan uchta bunday qurilma dushman yo'lida to'qqiz milgacha bo'lgan o'tib bo'lmaydigan to'siqni yaratadi. LPL tunda dushman portlari va portlariga kirib borishi, sho'ng'ishi va kunduzi kuzatuv olib borishi, yashirin yo'l yo'nalishini topishi va imkoniyat paydo bo'lganda hujum qilishi mumkin edi. LPL dizayni oltita avtonom bo'limni nazarda tutgan, ulardan uchtasida har biri 1000 ot kuchiga ega AM-34 samolyot dvigatellari joylashgan. har. Ular uchish paytida 1200 ot kuchiga oshirish imkonini beruvchi super zaryadlovchilar bilan jihozlangan. To'rtinchi bo'lim uch kishilik jamoa uchun mo'ljallangan turar joy edi. Undan kema suv ostida boshqarildi. Beshinchi bo'limda akkumulyator, oltinchi bo'limda esa 10 ot kuchiga ega elektr motori bor edi. LPL ning bardoshli tanasi 6 mm qalinlikdagi duralumindan yasalgan diametri 1,4 m bo'lgan silindrsimon perchinli struktura edi. Bardoshli bo'limlardan tashqari, qayiqda suv ostida bo'lganida suv bilan to'ldirilgan engil nam tipdagi uchuvchi kabinasi bo'lgan, parvoz asboblari esa maxsus shaftada muhrlangan.

Qanotlar va quyruqning terisi po'latdan, suzuvchilar esa duralumindan yasalgan bo'lishi kerak edi. Ushbu strukturaviy elementlar tashqi bosimni oshirish uchun mo'ljallanmagan, chunki suvga cho'mish paytida ular tortishish kuchi bilan skupperlar (suvni drenajlash uchun teshiklar) orqali oqadigan dengiz suvi bilan to'ldirilgan. Yoqilg'i (benzin) va moy markaziy qismda joylashgan maxsus kauchuk tanklarda saqlangan. Sho'ng'in paytida samolyot dvigatellarining suv sovutish tizimining kirish va chiqish liniyalari to'sib qo'yildi, bu ularning dengiz suvi bosimi ta'sirida shikastlanishining oldini oldi. Korroziyadan himoya qilish uchun korpus bo'yalgan va laklangan. Torpedalar qanot konsollari ostiga maxsus ushlagichlarda joylashtirildi. Qayiqning konstruktiv yuki transport vositasining umumiy parvoz og'irligining 44,5% ni tashkil etdi, bu og'ir yuk ko'taruvchi transport vositalariga xos edi.
Sho'ng'in jarayoni to'rt bosqichni o'z ichiga oldi: dvigatel bo'linmalarini mustahkamlash, radiatorlardagi suvni o'chirish, boshqaruv elementlarini suv ostiga o'tkazish va ekipajni kabinadan yashash xonasiga (markaziy boshqaruv stantsiyasiga) o'tkazish.

Suv ostidagi motorlar metall qalqonlar bilan qoplangan. LPL fyuzelyaji va qanotlarida 6 ta muhrlangan bo'limga ega bo'lishi kerak edi. Har biri 1000 ot kuchiga ega Mikulin AM-34 dvigatellari suvga cho'mish paytida muhrlangan uchta bo'linmaga o'rnatildi. Bilan. har biri (1200 ot kuchiga qadar uchish rejimida turbo zaryadlovchi bilan); muhrlangan kabinada asboblar, batareya va elektr motor bo'lishi kerak edi. Qolgan bo'limlar LPLlarni cho'mdirish uchun balast suvi bilan to'ldirilgan tanklar sifatida ishlatilishi kerak. Sho'ng'inga tayyorgarlik faqat bir necha daqiqa davom etishi kerak.

Fyuzelaj diametri 1,4 m va devor qalinligi 6 mm bo'lgan to'liq metall duralyuminli silindr bo'lishi kerak edi. Sho‘ng‘in paytida uchuvchining kabinasi suvga to‘lgan. Shuning uchun barcha qurilmalar suv o'tkazmaydigan bo'linmaga o'rnatilishi kerak edi. Ekipaj fyuzelajda joylashgan sho'ng'inni boshqarish bo'limiga o'tishi kerak edi. Qo'llab-quvvatlovchi samolyotlar va flaplar po'latdan yasalgan bo'lishi kerak, suzuvchilar esa duralumindan tayyorlanishi kerak. Sho'ng'in paytida qanotlardagi bosimni tenglashtirish uchun ushbu elementlarni suv bilan to'ldirish kerak edi. Moslashuvchan yonilg'i baklari va moylash materiallari fyuzelajda joylashgan bo'lishi kerak. Korroziyadan himoya qilish uchun butun samolyot maxsus laklar va bo'yoqlar bilan qoplanishi kerak edi. 18 dyuymli ikkita torpeda fyuzelaj ostida to'xtatildi. Rejalashtirilgan jangovar yuk samolyotning umumiy og'irligining 44,5 foizini tashkil qilishi kerak edi. Bu o'sha davrdagi og'ir samolyotlar uchun odatiy qiymatdir. Tanklarni suv bilan to'ldirish uchun suv ostida harakatni ta'minlash uchun bir xil elektr motor ishlatilgan.

1938 yilda Qizil Armiya tadqiqot harbiy qo'mitasi suv osti kemasining harakatchanligi etarli emasligi sababli Flying Submarine loyihasi bo'yicha ishlarni qisqartirishga qaror qildi. Farmonda aytilishicha, LPL kema tomonidan aniqlangandan so'ng, ikkinchisi, shubhasiz, yo'nalishini o'zgartiradi. Bu LPLning jangovar qiymatini pasaytiradi va katta ehtimol bilan missiyaning muvaffaqiyatsiz bo'lishiga olib keladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, bu uchuvchi suv osti kemasining yagona mahalliy loyihasi emas edi. Shu bilan birga, o'tgan asrning 30-yillarida I.V.Chetverikov ikki o'rindiqli SPL-1 suv osti kemasi - "suv osti kemalari uchun samolyot" loyihasini taqdim etdi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, bu suv osti kemasida demontaj qilingan holda saqlangan va suv yuzasiga chiqqanda uni osongina yig'ish mumkin bo'lgan gidrosamolyot edi. Ushbu loyiha qanotlari yon tomonlarida yig'ilgan uchar qayiqning bir turi edi. Power Point orqaga suyandi va qanotlar ostida joylashgan suzuvchilar fyuzelajga bosildi. Quyruq "empennage" ham qisman buklangan. Katlanganda SPL-1ning o'lchamlari minimal edi - 7,5 x 2,1 x 2,4 m samolyotni demontaj qilish atigi 3-4 daqiqa davom etdi va uni parvozga tayyorlash besh daqiqadan ko'proq vaqtni oldi. Samolyotni saqlash uchun idish diametri 2,5 va uzunligi 7,5 metr bo'lgan quvur edi.

Shunisi diqqatga sazovorki qurilish materiallari bunday qayiq-samolyot uchun qanoti va "dumi" mato bilan qoplangan yog'och va kontrplak bor edi, bo'sh samolyotning og'irligi 590 kg gacha kamaydi. Ushbu ishonchsiz dizaynga qaramay, sinov paytida uchuvchi A.V. Krjijevskiy SPL-1da 186 km/soat tezlikka erisha oldi. Ikki yil o'tgach, 1937 yil 21 sentyabrda u ushbu mashina bilan engil gidrosamolyot sinfida uchta xalqaro rekord o'rnatdi: 100 km masofadagi tezlik - 170,2 km / soat, masofa - 480 km va parvoz balandligi - 5400 m.

1936 yilda SPL-1 samolyoti Milanda bo'lib o'tgan Xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida muvaffaqiyatli namoyish etildi.
Va bu loyiha, afsuski, hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan.

Nemis loyihasi

1939 yilda Germaniyada yirik suv osti kemalari qurilishi rejalashtirilgan edi va o'sha paytda "Suv osti kemasining ko'zlari" loyihasi taqdim etildi, uni yig'ish va yig'ish mumkin bo'lgan kichik suzuvchi samolyot. mumkin bo'lgan eng qisqa vaqt va cheklangan joyga joylashtiriladi. 1940 yil boshida nemislar Ar.231 belgisi ostida oltita prototip ishlab chiqarishni boshladilar.

Qurilmalar 6 silindrli havo sovutgichli Hirt NM 501 dvigatellari bilan jihozlangan va engil metall konstruktsiyaga ega edi. Qanotlarning katlanishini osonlashtirish uchun markaziy qismning kichik qismi fyuzelajning ustiga burchak ostida o'rnatildi, shunda o'ng konsol chapdan pastroq bo'lib, orqa tomondan burilganda qanotlarni bir-birining ustiga yig'ish imkonini beradi. shpati. Ikkita suzuvchi osongina ajratildi. Demontaj qilinganda, samolyot diametri 2 metr bo'lgan quvurga joylashadi. Ar.231 suv osti kemasi bortida buklanadigan kran yordamida tushirilishi va ko'tarilishi kerakligi taxmin qilingan. Samolyotni qismlarga ajratish va uni quvurli angarda saqlash jarayoni olti daqiqa davom etdi. Assambleya taxminan bir xil vaqtni oldi. To'rt soatlik parvoz uchun bortga sezilarli darajada yoqilg'i etkazib berildi, bu nishonni qidirishda imkoniyatlarni kengaytirdi.

Birinchi ikkita Ar.231 V1 va V2 qurilmalari 1941 yil boshida osmonni ko'rdi, ammo ular muvaffaqiyatli bo'lmadi. Parvoz xususiyatlari va kichik samolyotning suvdagi xatti-harakati noadekvat bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, Ar.231 20 tugundan ortiq shamol tezligida ucha olmadi. Bundan tashqari, samolyotni yig'ish va demontaj qilish paytida 10 daqiqa davomida suv yuzasida bo'lish ehtimoli suv osti kemalari komandirlariga yoqmadi. Ayni paytda, Focke-Angelis Fa-330 gyroplan yordamida havo razvedkasini ta'minlash g'oyasi paydo bo'ldi va oltita Ar.231ning hammasi tugallangan bo'lsa-da, qurilish yanada rivojlantirish Men samolyotni qabul qilmadim.

Fa-330 mexanik dvigatelsiz uch qanotli pervaneli oddiy dizayn edi. Parvozdan oldin parvona maxsus kabel yordamida buralib ketgan, so‘ngra giroplan 150 metr uzunlikdagi bog‘ichda qayiq bilan tortib olingan.
Aslida Fa-330 katta edi uçurtma, suv osti kemasining tezligi hisobiga uchib ketish. Uchuvchi bilan telefon aloqasi xuddi shu kabel orqali amalga oshirildi. Parvoz balandligi 120 metr bo'lganida, ko'rish radiusi 40 kilometrni tashkil etdi, bu qayiqning o'zidan besh baravar katta.

Dizaynning kamchiliklari gyroplanni qayiqning pastki qismiga qo'yishning uzoq va xavfli tartibi edi. Agar unga shoshilinch sho'ng'in kerak bo'lsa, u uchuvchini yordamsiz bo'linmasi bilan birga tashlab ketishi kerak edi. So'nggi chora sifatida razvedkachi parashyutga tayandi.

Urush oxirida, 1944 yilda nemis suv osti kemalari orasida unchalik mashhur bo'lmagan Fa-330 Fa-336 ga ko'tarilib, 60 ot kuchiga ega dvigatel qo'shildi va uni to'liq vertolyotga aylantirdi. Biroq, bu yangilik Germaniyaning harbiy muvaffaqiyatlariga katta ta'sir ko'rsatmadi.

Amerika RFS-1 yoki LPL Reida

RFS-1 Donald Rid tomonidan halokatga uchragan samolyotlarning qismlaridan foydalangan holda ishlab chiqilgan. Suv osti kemasi sifatida xizmat qila oladigan samolyotni yaratishga jiddiy urinish bo'lgan Reidning loyihasi unga deyarli tasodifan samolyot modelining qanotlari to'plami teridan tushib, radio boshqariladigan suv osti kemalaridan birining fyuzelyajiga qo'nganida keldi. 1954 yildan beri rivojlanmoqda. Keyin dunyodagi birinchi uchuvchi suv osti kemasini qurish g'oyasi tug'ildi.

Dastlab, Reid uchar suv osti kemalarining turli o‘lchamdagi modellarini sinovdan o‘tkazdi, keyin boshqariladigan transport vositasini yaratishga harakat qildi. Samolyot sifatida u N1740 ro'yxatga olingan va 4 silindrli 65 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. 1965 yilda RFS-1 o'zining birinchi parvozini Donning o'g'li Bryus tomonidan amalga oshirildi va 23 m dan ortiq masofani bosib o'tdi.

Samolyotni suv osti kemasiga aylantirish uchun uchuvchi pervanani olib tashlashi va dvigatelni kauchuk "sho'ng'in qo'ng'irog'i" bilan yopishi kerak edi. Yordamchi quvvatda, kichik 1 ot kuchi. elektr motori quyruqda joylashgan edi, qayiq suv ostida harakat qildi, uchuvchi 3,5 m chuqurlikda skuba uskunasidan foydalangan.
Quvvati kam bo'lgan Reidning RFS-1, shuningdek, "Uchar suv osti kemasi" nomi bilan ham tanilgan, aslida qisqa vaqt ichida uchib ketdi, lekin u baribir parvozni davom ettira oldi va suvga cho'kishga qodir edi. Don Rid harbiylarni ushbu qurilmaga qiziqtirmoqchi bo‘ldi, ammo natija bo‘lmadi. U 1991 yilda 79 yoshida vafot etdi.

Yaponiya eng uzoqqa ketdi

Yaponiya ham bunday hayajonli g'oyani e'tiborsiz qoldira olmadi. U erda samolyotlar deyarli suv osti kemalarining asosiy quroliga aylandi. Avtomobilning o'zi razvedka samolyotidan to'liq hujumchi samolyotga aylandi.

Seyran (Tog'li tuman) kabi suv osti kemasi uchun bunday samolyotning paydo bo'lishi g'ayrioddiy voqea bo'ldi. Bu aslida bombardimonchi samolyot va suv osti samolyot tashuvchisini o'z ichiga olgan strategik qurolning elementi edi. Samolyot Amerika Qo'shma Shtatlaridagi hech qanday oddiy bombardimonchi yeta olmaydigan nishonlarni bombardimon qilish uchun mo'ljallangan. Asosiy garov to'liq kutilmaganda qilingan.

Suv osti samolyot tashuvchisi g'oyasi Tinch okeani urushi boshlanganidan bir necha oy o'tgach, Yaponiya Imperator dengiz floti shtab-kvartirasida tug'ilgan. U hujum samolyotlarini tashish va uchirish uchun avval yaratilgan har qanday narsadan ustun bo'lgan suv osti kemalarini qurish uchun mo'ljallangan edi. Bunday suv osti kemalari flotiliyasi Tinch okeanini kesib o'tib, o'z samolyotlarini to'g'ridan-to'g'ri tanlangan nishon oldiga tushiradi va keyin sho'ng'iydi. Hujumdan keyin samolyotlar suv osti samolyot tashuvchilarni kutib olish uchun chiqishlari kerak edi, keyin esa ob-havo sharoitiga qarab, ekipajlarni qutqarish usuli tanlandi. Shundan so'ng, flotiliya yana suv ostiga tushdi. Jismoniy shikastlanishdan yuqori bo'lgan katta psixologik ta'sir uchun samolyotni nishonga etkazish usuli oshkor etilmasligi kerak edi.
Keyinchalik, suv osti kemalari yangi samolyotlar, bombalar va yoqilg'ilarni olish uchun ta'minot kemalarini kutib olish uchun chiqishlari yoki torpedo qurollaridan foydalangan holda odatdagidek harakat qilishlari kerak edi.

Dastur, tabiiyki, yuqori maxfiylik muhitida ishlab chiqilgan va ittifoqchilar bu haqda birinchi marta Yaponiya taslim bo'lganidan keyin eshitganlari ajablanarli emas. 1942 yil boshida Yaponiya Oliy qo'mondonligi kema quruvchilarga kemasozlikda atom davrining boshiga qadar har kim tomonidan qurilgan eng katta suv osti kemalari uchun buyruq berdi. 18 ta suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan edi. Loyihalash jarayonida bunday suvosti kemasining suv o'tkazuvchanligi 4125 tonnadan 4738 tonnagacha, bortdagi samolyotlar soni esa uchdan to'rttaga ko'tarildi.
Endi gap samolyotga qoldi. Filo shtab-kvartirasi bu masalani Aichi konserni bilan muhokama qildi, u 20-yillardan boshlab faqat flot uchun samolyotlar ishlab chiqardi. Dengiz kuchlari butun g'oyaning muvaffaqiyati butunlay samolyotning yuqori ishlashiga bog'liq deb hisoblardi. Samolyot birlashishi kerak edi yuqori tezlik uzoq parvoz masofasi (1500 km) bilan to'sqinlik qilmaslik uchun. Ammo samolyot deyarli bir martalik foydalanish uchun mo'ljallanganligi sababli, qo'nish moslamasining turi ham aniqlanmagan. Suv osti samolyot tashuvchisi angarining diametri 3,5 m qilib belgilandi, biroq flot unga samolyotni qismlarga ajratmasdan sig'dirishini talab qildi - samolyotlarni faqat buklash mumkin edi.
Tokuichiro Goake boshchiligidagi Aichi dizaynerlari bunday yuqori talablarni o'z iste'dodiga qarshi kurash deb bilishdi va ularni hech qanday e'tirozsiz qabul qilishdi. Natijada, 1942 yil 15 mayda maxsus missiyalar uchun eksperimental bombardimonchi uchun 17-Ci talablari paydo bo'ldi. Samolyotning bosh konstruktori Norio Ozaki edi.

AM-24 korporativ nomini va qisqa M6A1 ni olgan samolyotning rivojlanishi hayratlanarli darajada muammosiz davom etdi. Samolyot 12 silindrli suyuqlik bilan sovutilgan Daimler-Benz DB 601 dvigatelining litsenziyalangan versiyasi bo'lgan Atsuta dvigateli uchun yaratilgan. Suzuvchilar samolyotning parvoz qobiliyatini sezilarli darajada pasaytirganligi sababli, agar zarurat tug'ilsa, ularni havoga chiqarish choralari ko'rildi. Suv osti angarida mos ravishda ikkita suzuvchi uchun o'rnatish moslamalari ta'minlangan.
1942 yilning yozida yog'och model tayyor bo'lib, unda samolyotning qanotlari va dumi asosan mashq qilingan. Qanotlar oldingi qirrasi pastga qarab gidravlik tarzda aylantirildi va fyuzelaj bo'ylab orqaga buklandi. Stabilizator qo'lda pastga va fin o'ngga buklangan. Kechasi ishlash uchun barcha katlama birliklari nurli birikma bilan qoplangan. Natijada, samolyotning umumiy kengligi 2,46 m gacha, ejeksiyon trolleyidagi balandlik esa 2,1 m gacha qisqartirildi, chunki suv osti kemasi suv ostida bo'lganida samolyot tizimlaridagi moyni isitish mumkin edi. ko'tarilishdan 4,5 minut o'tib katapultadan qo'nish moslamasisiz. Floatlarni ulash uchun 2,5 daqiqa vaqt ketdi. Parvoz uchun barcha tayyorgarlik faqat to'rt kishi tomonidan amalga oshirilishi mumkin edi.
Samolyotning konstruksiyasi butunlay metalldan iborat edi, qanot uchlarini qoplaydigan kontrplak va boshqaruv yuzalarini mato bilan qoplash bundan mustasno. Ikki tirqishli to'liq metall qopqoqlar havo tormozlari sifatida ishlatilishi mumkin. Ikki kishidan iborat ekipaj bitta soyabon ostida joylashgan edi. 1943 yil yanvar oyida kabinaning orqa qismiga 13 mm 2-toifa pulemyotni o'rnatishga qaror qilindi, hujum quroli 850 kg torpedo yoki bitta 800 kg yoki ikkita 250 kg bombadan iborat edi.

1943 yil boshida Nagoyadagi Aichi zavodida oltita M6A1 yotqizildi, ulardan ikkitasi M6A1-K o'quv versiyasida g'ildirakli shassida ishlab chiqarilgan (samolyot Nanzan (Janubiy tog') deb nomlangan). Samolyot, qanot uchidan tashqari, asosiy versiyadan deyarli farq qilmadi va hatto katapultga ulanish nuqtalarini saqlab qoldi.
Shu bilan birga, 1943 yil yanvar oyida birinchi suv osti kemasi I-400 samolyot tashuvchisi yotqizildi. Tez orada yana ikkita I-401 va I-402 suv osti kemalari yotqizildi. Yana ikkita I-404 va I-405 ishlab chiqarish tayyorlanayotgan edi. Shu bilan birga, ikkita Seyrandan kichikroq o'nta suv osti kemalarini qurishga qaror qilindi. Ularning suv o'tkazuvchanligi 3300 tonnani tashkil etdi. Ulardan birinchisi, I-13, 1943 yil fevral oyida qurilgan (dastlabki rejaga ko'ra, bu qayiqlarning bortida faqat bitta razvedka samolyoti bo'lishi kerak edi).

1943 yil oktyabr oyining oxirida birinchi eksperimental Seyran tayyor bo'lib, keyingi oyda parvoz qildi. 1944 yil fevral oyida ikkinchi samolyot tayyor edi. Seiran toza aerodinamik chiziqlarga ega bo'lgan juda oqlangan gidrosamolyot edi. Tashqi tomondan, u D4Y kemaning sho'ng'in bombardimonchisiga juda o'xshash edi. Dastlab, D4Y haqiqatan ham yangi samolyotning prototipi hisoblangan, ammo boshida dizayn ishi bu variant rad etildi. AE1P Atsuta-32 dvigatelining yo'qligi 1400 ot kuchiga ega Atsuta-21 ning o'rnatilishini aniqladi. Sinov natijalari saqlanib qolmadi, ammo ular muvaffaqiyatli bo'ldi, chunki tez orada ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi.
M6A1 Seyranning birinchi ishlab chiqarilishi 1944 yil oktyabr oyida tayyor bo'lgan, yana ettitasi 7 dekabrda, zilzila zavoddagi uskunalar va zaxiralarga jiddiy zarar etkazganda tayyor edi. 12 mart kuni Nagoya hududiga Amerika havo hujumi uyushtirilganidan keyin ishlab chiqarish deyarli tiklandi. Tez orada Seyranni seriyali ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilindi. Bu shunday yirik suv osti kemalarini qurish muammolari bilan bevosita bog'liq edi. I-400 1944-yil 30-dekabrda, I-401 esa bir haftadan soʻng tayyor boʻlgan boʻlsa-da, I-402 ni suv osti transportiga aylantirishga qaror qilindi va I-404 ishlab chiqarish 1945-yil mart oyida 90% bajarilgan holda toʻxtatildi. Shu bilan birga, AM tipidagi suv osti kemalarini ishlab chiqarish to'xtatildi va faqat I-13 va I-14 tayyor holatga keltirildi. Suv osti samolyot tashuvchilar sonining ozligi, natijada suv osti samolyotlarini ishlab chiqarishni cheklab qo'ydi. 1945 yil mart oyining oxiriga kelib 44 ta Seirani ishlab chiqarish bo'yicha dastlabki rejalar o'rniga atigi 14 tasi ishlab chiqarildi. Ko'pgina transport vositalari turli xil tayyorgarlik bosqichlarida bo'lsa ham, urush tugashidan oldin oltita Seiran ishlab chiqarilgan.

1944 yil kuzining oxirida Imperator dengiz floti Seiran uchuvchilarini tayyorlashni boshladi va parvoz va texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar ehtiyotkorlik bilan tanlandi. 15 dekabrda kapitan Totsunoke Ariizumi boshchiligida 631-havo korpusi tashkil etildi. Korpus faqat ikkita I-400 va I-401 suv osti kemalaridan iborat bo'lgan 1-chi suv osti flotiliyasining bir qismi edi. Fotilla 10 ta Seyrandan iborat edi. May oyida I-13 va I-14 suv osti kemalari flotiliyaga qo'shildi va Seyran ekipajlarini tayyorlashda ishtirok etdi. Olti haftalik mashg'ulotlar davomida uchta Seyranni suv osti kemasidan ozod qilish vaqti 30 daqiqaga qisqartirildi, shu jumladan suzuvchi qurilmalar o'rnatildi, garchi jangovar harakatlarda 14,5 daqiqani talab qiladigan katapultdan suzuvchi samolyotlarni ishga tushirish rejalashtirilgan edi.
1-fotillaning dastlabki maqsadi Panama kanalining qulflari edi. Oltita samolyot torpedalar va qolgan to'rtta bomba olib yurishi kerak edi. Har bir nishonga hujum qilish uchun ikkita samolyot tayinlangan. Fotilla uch yarim yil oldin Pearl-Harborga hujum paytida Nagumo eskadroni bilan bir xil yo'ldan borishi kerak edi. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, agar muvaffaqiyatli bo'lsa ham, bunday reyd urushdagi strategik vaziyatga ta'sir qilishda mutlaqo befoyda edi. Natijada, 25-iyun kuni 1-suv osti flotiliyasini Ulithi atolidagi Amerika samolyot tashuvchilariga hujum qilish uchun yuborish to'g'risida buyruq chiqarildi. 6 avgust kuni I-400 va I-401 Ominatoni tark etdi, biroq tez orada qisqa tutashuv tufayli flagmanda yong‘in chiqdi. Bu operatsiya boshlanishini Yaponiya taslim bo'lganidan ikki kun oldin, 17 avgustga qoldirishga majbur qildi. Ammo bundan keyin ham Yaponiya dengiz floti shtab-kvartirasi 25 avgust kuni hujum qilishni rejalashtirgan. Biroq, 16 avgustda flotiliya Yaponiyaga qaytish, to'rt kundan keyin esa barcha hujum qurollarini yo'q qilish to'g'risida buyruq oldi. I-401da samolyotlar dvigatellarsiz va ekipajlarsiz otilib chiqdi, I-400da esa ular shunchaki suvga surildi. Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushi davrida dengiz aviatsiyasidan foydalanishning eng noodatiy sxemasi haqidagi hikoya, ko'p yillar davomida suv osti samolyotlarining tarixini to'xtatdi.

Ishlash xususiyatlari M6A Seiran:

Turi: ikki o'rinli suv osti bombardimonchi

Dvigatel: Atsuta 21, 12 silindrli suyuq sovutilgan, uchish kuchi 1400 ot kuchi, 5000 m balandlikda 1290 ot kuchi

Qurollar:

1 * 13 mm pulemyot 2-toifa

1*850 kg torpedo yoki 1*800 kg bomba yoki 2*250 kg bomba

Maksimal tezlik:

Yerda 430 km/soat

5200 m balandlikda 475 km/soat

Kruiz tezligi - 300 km/soat

Balandlikka ko'tarilish vaqti:

3000 m - 5,8 min

5000 m - 8,15 min

Shifti - 9900 m

Parvoz masofasi - 300 km / soat tezlikda 1200 km va 4000 m balandlikda

Bo'sh - 3300 kg

Uchish - 4040 kg

Maksimal - 4445 kg

O'lchamlari:

Qanot kengligi - 12,262 m

Uzunligi - 11,64 m

Balandligi - 4,58 m

Qanot maydoni - 27 kv.m

Bizning kunlarimiz

Qo'shma Shtatlar hozirda "Kormorant" samolyoti ustida ishlamoqda.
Amerikalik muhandis L.Reyl "Cormorant" loyihasini yaratdi - suv osti kemasi asosidagi jim reaktiv uchuvchisiz uchish apparati, u ham jangovar qurol tizimi, ham razvedka uskunalari bilan jihozlanishi mumkin.

Lockheed Martin kompaniyasiga tegishli Skunk Works kompaniyasi suv osti holatidan suv osti kemasidan uchiriladigan uchuvchisiz samolyotni ishlab chiqmoqda. Skunk Works 1960-yillarda U-2 Dragon Lady va SR-71 Black Bird razvedka samolyotlarini yaratish bilan mashhur.

Yangi rivojlanish Cormorant (kormorant) deb ataladi. Samolyot Ogayo toifasidagi suv osti kemalarining Trident ballistik raketa silosidan uchishi mumkin bo'ladi. Bular strategik raketa tashuvchilar Sovuq urush tugashi bilan talab to'xtadi va endi ularning bir qismi maxsus operatsiyalar uchun suv osti kemalariga aylantirilmoqda.
Samolyot uni yer yuzasiga olib chiqadigan manipulyator yordamida ishga tushiriladi. Shundan so'ng dron buklangan qanotlarini ochadi va ucha oladi. U suvga qo'nadi, shundan so'ng xuddi shu manipulyator suv osti kemasidagi samolyotni qaytaradi.

Biroq, 150 fut chuqurlikdagi bosimga bardosh bera oladigan va ayni paytda uchish uchun etarlicha engil samolyot yaratish mumkin emas. oddiy vazifa. Yana bir qiyinchilik shundaki, suv osti kemalari sukunati tufayli omon qoladi va qayiqqa qaytib kelgan samolyot o'z joyini ko'rsatishi mumkin. Skunk Works’ning javobi: to‘rt tonnalik chayqaladigan qanotli samolyot, samolyot tanasi bo‘ylab buklanib, silosga sig‘ishi mumkin.
Samolyotning dizayni bardoshli - titandan yasalgan korpus 45 metr chuqurlikda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan ortiqcha yuklarga bardosh berishga mo'ljallangan va barcha bo'shliqlar ko'pik bilan to'ldirilgan, bu esa kuchni oshiradi. Tananing qolgan qismi inert gaz bilan siqiladi. Puflanadigan kauchuk qistirmalari qurol uyalari, dvigatel kirish joylari va boshqa samolyot qismlarini himoya qiladi. Korpusning geometriyasi murakkab dizayn bo'yicha qilingan, bu uning radio imzosini kamaytiradi. Samolyot qaysi jihozlar bilan jihozlanishiga qarab, razvedka yoki zarba berish missiyalarini bajarishga qodir bo‘ladi.

Taqdim etilgan materiallar uchun resursga rahmat: feldgrau.info