Rossiya aviatsiyasi. Su 35 rus aviatsiyasining taktik texnik xususiyatlari

Su-35S- Rossiya Aerokosmik kuchlarining so'nggi ko'p rolli qiruvchisi, 4++ avlod samolyoti. Samolyot AL-41FS1 dvigatellariga ega, burilib ketish vektori, keng assortimentdagi qurollar va dunyodagi eng kuchli qiruvchi radar. Qiruvchi qurollarning keng assortimentiga ega: qisqa, o'rta va uzoq masofaga uchuvchi havo-havo raketalari, kemaga qarshi raketalar va yerdagi nishonlarga qarshi yuqori aniqlikdagi raketalar.

R-77 (RVV-AE) o'rta masofali havo-havo raketalari

Raketa uchish masofasi 110 km ga etadi. Raketa turli aerodinamik nishonlarni yo‘q qilishga mo‘ljallangan bo‘lib, samolyotlarni (jumladan, yashirin texnologiyalardan foydalanadiganlarni), qanotli raketalarni, uchuvchisiz uchish apparatlari va vertolyotlarni yo‘q qilishga qodir.

R-77 havo-havo raketasi

O'rta masofali raketalar juda samarali quroldir, chunki ular dushmanga uzoq masofadan hujum qilish imkonini beradi. Uzoq masofa, agar kerak bo'lsa, javob hujumidan qochishga imkon beradi, shuningdek, raketa tashuvchi samolyotni aniqlashni qiyinlashtiradi.

X-59M "Ovod-M" havo-yer raketalari

Kh-59M eng samarali havo-yer raketalaridan biridir. Raketa avtonomiyani murakkab traektoriya bo'ylab uzoq parvoz masofasi bilan birlashtiradi, bu esa uni ushlab qolishni qiyinlashtiradi.

X-59M "Ovod-M" raketasi (chapda)

Kh-59M raketasi uchish masofasi 115 km bo'lganligi sababli, qisqa va o'rta masofaga mo'ljallangan havo mudofaasi zonasiga kirmasdan yerdagi nishonlarga hujum qilishga qodir. Shuningdek, Amerikaning so'nggi o'rta masofali havo-havo raketalari AIM-120 AMRAAM bunday masofada Kh-59M tashuvchilariga samarali hujum qilishga qodir emas.

Su-35S Su-27P/S/SM va Mig-29 o'rnini egallaydi

U Aerokosmik kuchlardagi zamonaviy talablarga to‘liq javob bermaydigan to‘rtinchi avlod Su-27P/S qiruvchi samolyotlarini almashtiradi. Su-27SM N001V radariga ega. Radar ESR 3 kv.m bo'lgan nishonlarni aniqlashga qodir. metr 80-100 km masofada (agar nishon siz tomon uchsa va uning erdan balandligi kamida 1 km bo'lsa). Asosiy Su-27 samolyotlari mexanik radarlarga ega; aniqlangan nishonlar haqidagi ma'lumotlar uchuvchilar tomonidan mustaqil ravishda tahlil qilinadi. Zamonaviy N035 Irbis radarida passiv fazali massiv antennasi mavjud, radar tomonidan olingan ma'lumotlar avtomatik ravishda qayta ishlanadi, so'ngra uchuvchi yakuniy ma'lumotlarni oladi.

Irbis radarlari 600 km gacha bo'lgan masofadagi yirik samolyot tashuvchisi tipidagi nishonlarni aniqlashga qodir. Yirik transport samolyotlari va strategik bombardimonchi samolyotlar 250 km gacha bo'lgan masofalarda aniqlanadi. To'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlari 110 km gacha bo'lgan masofalarda aniqlanadi.

Su-35S AL-41F1S turbojetli dvigatellarga ega. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha samolyot Su-27SM dagi AL-31F samolyot dvigatellaridan ustundir, ular buriluvchi surish vektoriga ega emas, bu esa modernizatsiya qilingan Su-27 ning manevr qobiliyatini pasaytiradi. Su-27P/SM ning jangovar radiusi Su-35S bilan solishtirish mumkin va standart 1500 km. Su-35S ning maksimal jangovar yuki 8 tonnani tashkil etadi, Su-27 bir xil yukga ega.

Beshinchi avlod F-35 "Lighting 2" qiruvchi samolyoti bilan taqqoslash

F-35 ning uchta asosiy varianti mavjud: A AQSH havo kuchlari uchun, B AQSh dengiz piyodalari korpusi uchun va C AQSh dengiz floti uchun.

5-avlod qiruvchi F-35

Su-35S F-35 ga qaraganda ko'proq manevrga ega. Ikkala samolyot ham keng turdagi qurollarga ega: turli sinfdagi raketalar va parvoz masofasi. F-35 o'rta masofaga mo'ljallangan AIM-120 "AMRAAM" raketalariga ega bo'ladi.

F-35 qiruvchisi Rolls-Royce Defence ishtirokida ishlab chiqilgan Pratt & Whitney F135 dvigateli bilan jihozlangan, dvigatel kuchi: maksimal: 1 x 12460 kgf keyin yondirgich bilan: 1 x 18100 kgf (dvigatelning ishlashi 22700 kgf gacha) namoyish etildi). Yoqilg'i quyishsiz jangovar radius: "A" uchun - 1080 km, "B" uchun - 865 km, "C" uchun - 1140 km. Maksimal parvoz davomiyligi 2,6 soatni tashkil etadi, bu qiruvchi uchishga qodir bo'lgan maksimal balandlik 18 200 m.

EF2000 "Tayfun" bilan taqqoslash

Ko'pgina ko'rsatkichlar (jangovar radiusi, maksimal tezlik, jangovar yuk) uchun EF2000 Su-35S ga o'xshash ko'rsatkichlarga ega. Shunday qilib, EF2000 ning standart jangovar radiusi 1380 km, maksimal bomba yuki 7500 kg. Maksimal tezlik 1480 km/soat (Su-35S dan 80 km ko'proq). Ko'p rolli qiruvchi samolyotda EJ200-03Z dvigatellari mavjud bo'lib, ular 6125 kgf (9195 kgf dan keyin) quvvatga ega.

Su-35S ni modernizatsiya qilish istiqbollari

Su-35S kelajakda AFAR radarini qabul qilishi mumkin. Quvvatiga qaramay, N035 Irbis faol fazali qatorli antennaga ega emas. H035 samarali dispersiya maydoni (ESR) 0,1 kvadrat bo'lgan nishonlarni aniqlashga qodir. metr masofada 90 km. Biroq, ba'zi yashirin raketalar va uchuvchisiz uchish apparatlari minimal RCSga ega, bu sezilarli darajada past (RCS nishonning radardagi holatiga bog'liq).

AL-41F1S dvigatellari

Dvigatel quvvati keyingi yondirgichsiz: 2/8800 kgf, keyingi yondirgich bilan 2/14500 kgf. AL-41F1S dvigatellari samolyotga 20 km gacha parvoz qilish imkonini beradi. Samolyot yuqori balandlikda 2400 km/soat maksimal tezlikka erishadi.

Samolyotni baholash

Su-35S ko'p maqsadli qiruvchi samolyoti Rossiya Aerokosmik kuchlarining eng yangi samolyotidir. Samolyot Rossiya Aerokosmik kuchlari tomonidan 2017-yil 20-sentabrda qabul qilingan, bu esa uni Aerokosmik kuchlardagi eng yosh ishlab chiqarish jangovar transport vositasiga aylantiradi. Biroq, faol operatsiya 2014-2015 yillarda boshlangan (birinchi otryadlar paydo bo'lgan). 2018-yil yanvar holatiga ko‘ra, Aerokosmik kuchlarda 70 ga yaqin Su-35S samolyotlari mavjud. Samolyot asta-sekin Su-27SM tomonidan modernizatsiya qilingan Su-27P/S qiruvchilarini almashtiradi. 2025 yildan keyin Rossiya Aerokosmik kuchlarida faqat Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT qoladi. Istiqbolli Mig-35 va Su-57 juda oz miqdorda, taxminan 10-30 dona keladi.

/Aleksandr Rastegin/

2003 yilda Sukhoi konstruktorlik byurosi Su-35 samolyotini yaratish uchun Su-27 qiruvchi samolyotini ikkinchi modernizatsiya qilishni boshladi. Modernizatsiya jarayonida erishilgan xususiyatlar uni 4++ avlod qiruvchisi deb atashga imkon beradi, ya'ni uning imkoniyatlari beshinchi avlod PAK FA samolyotlariga imkon qadar yaqin.

Rivojlanish foni

1980-yillarning boshlarida, Su-27 hali Sovet Harbiy-havo kuchlari tomonidan o'zlashtirilayotgan paytda, uning bosh dizayneri allaqachon modernizatsiya qilingan versiyani ishlab chiqishni rejalashtirgan. Dastlab Su-27M deb atalgan, u sezilarli darajada yaxshilangan avionika bilan jihozlangan bo'lib, uni o'z davrining eng yaxshi qiruvchi samolyotiga aylantirdi. Shuningdek, u Su-27M ga (quyidagi rasmga qarang) quruqlikdagi nishonlarni nishonga olish uchun missiyalarni bajarishga imkon beradigan turli xil qurollar bilan jihozlangan.

Modernizatsiya qilingan versiya aerodinamika, avionika, elektr stantsiyasi dizaynidagi ko'plab o'zgarishlar bilan ajralib turdi, shuningdek yuk tashish hajmini oshirdi. Og'irlikni kamaytirish va yoqilg'i quvvatini oshirish uchun yuqori quvvatli kompozit materiallar va alyuminiy-litiy qotishmalari ishlatilgan.

Su-27M samolyoti 125 kN quvvatga ega turbojetli dvigatel bilan jihozlangan, bu Su-27 dan kuchliroq edi. Su-27 modernizatsiya dasturining o'zi "Su-35BM" deb belgilandi, bu erda harflar "katta modernizatsiya" degan ma'noni anglatadi. O'sha davrda amalga oshirilgan ishlarning aksariyati zamonaviy Su-35 samolyotlari tomonidan o'zlashtirildi, uning texnik xususiyatlari o'zining dastlabki Su-27M prototipidan sezilarli darajada oshadi.

Keyingi modernizatsiya

2003 yilda modernizatsiya qilingan Su-27M va Su-30MK versiyalari va beshinchi avlod PAK FA jangovar transporti o'rtasidagi tafovutni bartaraf etish uchun qiruvchi samolyot ishlab chiqarish loyihasi boshlandi. Loyihaning maqsadi Su-27 samolyotining konstruktsiyasini ikkinchi marta modernizatsiya qilish edi (shuning uchun u 4++ avlod qiruvchisi sifatida tasniflanadi), Su-35 ning ishlashi PAKda amalga oshirilgan darajaga mos keladi. FA. Bundan tashqari, samolyot eksport yetkazib berishda Su-30 oilasiga muqobil bo'lishi kerak edi.

Samolyotni ishlab chiqish 2007 yilgacha davom etdi va u sotuvga qo'yildi. Biroz vaqt o'tgach, Sukhoi konstruktorlik byurosi Su-35 dasturi PAK FA loyihasi moliya etishmasligidan qo'rqish tufayli ishga tushirilganini xabar qildi.

Gorizontal quyruqni yangilash

Samolyot konstruktsiyasi bo'yicha Su-35 ning xususiyatlari Su-27M dan juda ko'p farqlarni o'z ichiga oladi, garchi tashqi ko'rinishida samolyot o'zidan oldingisiga kuchli tashqi o'xshashlikni saqlab qoladi.

Su-27M samolyot korpusining o'ziga xos konstruktiv xususiyatlaridan biri kanard tipidagi boshqaruv elementlarining aerodinamik dizayni bo'lib, bu samolyotga maksimal hujum burchaklarida 120 ° gacha uchish imkonini beradi. Ushbu dizayn bilan samolyotning gorizontal dumi - liftli stabilizatorlar qanotlari oldida joylashgan.

Biroq, gorizontal quyruqning bunday joylashuvi bilan samolyot yuzasidan aks ettirilgan radar signali qanotlar orqasidagi an'anaviy tartibga solishdan ko'ra kattaroqdir. Bu samolyotni aniqlashni osonlashtiradi. Shu sababli, zamonaviy radar ko'rinmaydigan samolyotlar (F-22 Raptor, PAK FA va Su-35) an'anaviy gorizontal quyruq tartibiga ega - qanotlarning orqasida. Old gorizontal quyruqdan foydalanishning afzalliklarini saqlab qolish uchun, qanotlarning orqasidagi asosiy quyruq bilan birga, ular qanotlarda boncuklarning aylanadigan qismlariga ham ega.

Ushbu o'zgarishlar Su-35 samolyotining tashqi ko'rinishiga qanday yangilik keltirdi? Qiruvchi samolyotning xarakteristikalari (quyidagi fotosuratda uning tashqi ko'rinishidagi Su-27M dan farqlari ko'rsatilgan) 5-avlod samolyotiga iloji boricha yaqinroq bo'lib chiqdi, bundan ham kattaroq radar belgisi va faol yo'qligi bundan mustasno. bortdagi radar.

Samolyotning boshqa yaxshilanishlari

Su-35 ning tormozlash usuli bo'yicha xususiyatlari havo tormozi (qopqog'i) yo'qligi bilan Su-27M dan farq qiladi. Su-35 ni tormozlash usuli shundan iboratki, uning ikkita vertikal qanotining orqa qismlarida joylashgan rullari qo‘nish vaqtida turli yo‘nalishlarda og‘ib, tormoz kuchini hosil qiladi. Boshqa aerodinamik yaxshilanishlar orasida vertikal stabilizatorlar balandligining pasayishi, kichikroq soyabon va samolyotni radar ta'siriga qarshi kamuflyaj qilish uchun o'tkazuvchan qoplama mavjud.

Samolyot korpusining kuchayishiga titanium qotishmalaridan keng foydalanish orqali erishildi, bu uning xizmat qilish muddatini taxminan 30 yilga, maksimal uchish og'irligini 34,5 tonnagacha oshirdi. Ichki yoqilg'i sig'imi 20% dan 11,5 tonnagacha oshirildi va qo'shimcha tanklar bilan 14,5 tonnagacha ko'tarilishi mumkin.

Murakkab avionika

Sukhoi konstruktorlik byurosi Su-35 ning avionika jihatidan juda yaxshi ishlashini ta'minlash uchun hamma narsani qildi. Barcha bloklarning ishlashi ikkita bort kompyuteri bilan jihozlangan axborotni boshqarish tizimi tomonidan boshqariladi. U turli xil taktik va parvozlarni boshqarish tizimlaridan ma'lumotlarni to'playdi va qayta ishlaydi va uchuvchiga ikkita asosiy ko'p funksiyali displey (MFD) orqali tegishli ma'lumotlarni taqdim etadi, ular uchta ikkilamchi MFD bilan birgalikda kokpit oynasini tashkil qiladi. Samolyotda oʻzining avionika va elektron tizimlarida boshqa koʻplab yangilanishlar mavjud, jumladan raqamli simsiz parvozlarni boshqarish tizimi, uchuvchi esa dubulgʻaga oʻrnatilgan axborot displeyi va tungi koʻrish koʻzoynaklari bilan jihozlangan.

Radar va nishonlash tizimi

Ushbu qismda Su-35 ning xarakteristikalari samolyotning yong'inni boshqarish tizimining muhim tarkibiy qismini tashkil etuvchi passivli Irbis radarining mavjudligini o'z ichiga oladi. Radar 3 kvadrat metr maydondagi havo nishonini aniqlashga qodir. m 400 km masofada va 30 ta havo nishoni uchun maqsadli belgini ta'minlay oladi va ulardan sakkiztasini boshqaradi.

Radar shuningdek, turli xil rejimlar, jumladan, diafragma sintezi rejimidan foydalangan holda er xaritasini ko'paytirishga qodir. Irbis radarini televizor va infraqizil nishon detektorining funksionalligidan foydalanadigan optik-elektron nishonlash tizimi to‘ldiradi.

Samolyot qurollari

Su-35 qiruvchisi qanday qurollarni olib yurishi mumkin? Uning qurol tizimlarining xususiyatlari uzoq va qisqa masofali havo-havo raketalari, aniq va boshqarilmaydigan havo-yer qurollaridan foydalanishni o'z ichiga oladi, jumladan raketalar, portlovchi bombalar va oddiy bombalar. Qurolning maksimal yuki 8 tonnani tashkil etadi, uni o'n to'rtta qattiq nuqtada tashish mumkin. Qiruvchi 300 km gacha masofaga uchadigan raketalardan foydalana oladi.

Jangovar dvigatellar

Su-35 bir juft turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan, ularning surish vektori bitta tekislikda boshqariladi. Ushbu dvigatel beshinchi avlod PAK FA qiruvchi samolyotining Saturn-117 tipidagi elektr stantsiyasining soddalashtirilgan versiyasidir. Uning surish kuchi 145 kN deb baholanadi, bu Su-27Mnikidan 20 kN ga ko'p. Uning xizmat qilish muddati 4000 soat. Bir juft samolyot dvigatellari natijada paydo bo'lgan tortish vektorini boshqarish qobiliyatiga ega. Ko'krak surish vektorlarining har biri vertikal tekislikka moyil bo'lgan o'z aylanish o'qiga ega. Bunday holda, har bir nozulning surish vektorining og'ishini nozulning o'zi pastga-ichkariga va yuqoriga-tashqariga og'ishi natijasida ifodalanishi mumkin. Agar ikkala nozulning surish vektorlari sinxron ravishda egilgan bo'lsa, u holda samolyotning holatini faqat qadam burchagi bilan boshqarish mumkin, lekin ko'krak surish vektorlarining turli og'ishlari bilan egilish va aylanish burchaklarini ham boshqarish mumkin. Shunga o'xshash boshqaruv tizimi PAK FA qiruvchi samolyotida ham qo'llaniladi.

Dvigatel Su-35 ga kuydirgichdan foydalanmasdan barqaror tovushdan yuqori tezlikka erishish imkonini beradi. Samolyotdan aks ettirilgan radar signalini kamaytirish uchun dvigatel qismlarida radarni yutuvchi qoplamalar qo'llaniladi.

Su-35 va F-22 ning qiyosiy tavsiflari

Bugungi kunda dunyodagi yagona 5-avlod qiruvchi samolyoti Amerika F-22 Raptor hisoblanadi. Ma'lumki, uning dizaynida amalga oshirilgan va samolyotning radarlar tomonidan yashirinligini ta'minlaydigan Stealth texnologiyasining asosi ikki tamoyilga asoslanadi:

• havo kemasining konstruktsiyasiga radar signalining uning kelish yo'nalishiga qarama-qarshi yo'nalishda aks etishini ta'minlaydigan maxsus ishlab chiqilgan geometrik shakl berish;
• radar signalining energiyasini samolyot sirtini tashkil etuvchi materiallarda aks ettirilgan signalni aniqlash ehtimoldan yiroq bo'ladigan darajada zaiflashtirish uchun tarqalishi (yutilishi).

Amerika ma'lumotlariga ko'ra, F-22 qiruvchi samolyotining aks ettirish qobiliyati Rossiya ma'lumotlariga ko'ra, u 0,3-0,4 m 2 ga teng. Taqqoslash uchun: MiG-29 uchun 5 m2, Su-27 uchun esa 12 m2. Hech bo'lmaganda qisman Su-35da Raptorning ishlashiga erishish mumkinmi? Rossiya samolyotlarining xarakteristikalari (F-22 bilan solishtirganda quyida keltirilgan) bu masalada ehtiyotkorlik bilan optimizm bildirish imkonini beradi.

Rossiyalik dizaynerlar va olimlar Su-35 ning aks ettirilishini sezilarli darajada kamaytiradigan materiallar va usullarni ishlab chiqdilar. Rossiyalik olimlar Su-35 kabi murakkab jismlar tomonidan elektromagnit to‘lqinlarning tarqalishini hisoblab chiqa oladigan, ularni kichik qirralarga bo‘lib, chekka to‘lqinlar va sirt oqimlarining ta’sirini qo‘shadigan matematik asboblarni yaratdilar. Antennalar alohida modellashtiriladi va keyin butun hisoblash modeliga qo'shiladi.

Samolyot dvigatellarini qoplash uchun yangi radio yutuvchi material ishlab chiqildi. U ishlashga to'sqinlik qilmaydi va yuqori tezlikdagi havo oqimlariga va 200 ° S gacha bo'lgan haroratga bardosh bera oladi. Dvigatellarning sirtlariga va past bosimli kompressorning oldingi bosqichlariga robotli püskürtme tizimi yordamida 0,7-1,4 mm qalinlikdagi radio yutuvchi qatlam qo'llaniladi.

Su-35 shuningdek, radar to'lqinlarini aks ettiruvchi ishlov berilgan kokpit kanopiga ega bo'lib, kokpitning metall qismlaridan tasvirni kuchaytiruvchi hissani kamaytiradi. Rossiyalik texnologlar metall va polimer materiallarning o'zgaruvchan qatlamlarini plazma bilan cho'ktirish jarayonini ishlab chiqdilar. Bu radio chastotali elektromagnit to'lqinlarni to'sib qo'yadigan, yorilishga qarshilik ko'rsatadigan va kabinada quyosh issiqligini ushlab turmaydigan qoplama hosil qiladi.

Albatta, bu barcha choralar faqat Su-35 ning xususiyatlarini F-22 Raptor imkoniyatlariga yaqinlashtiradi, lekin ularni bir xil qilmaydi. Haqiqiy paritet (va, ehtimol, ustunlik) 5-avlod PAK FA qabul qilingandan keyin erishiladi.

Qolgan parvoz xususiyatlariga kelsak, ularni Su-35 va F-22 bilan taqqoslash quyidagi rasmni beradi. Rossiya samolyoti qanotlari kengroq (14,75 m ga nisbatan 13,6 m) Amerika samolyotidan to'rt metr uzunroq (21,9 m 18,9 m) va deyarli bir metr balandroq (5,9 m 5,09 m). Shu bilan birga, Su-35 ning og'irligi (bo'sh) F-22 og'irligiga deyarli teng (19 500 kg ga nisbatan 19 700 kg), ammo "Amerika" ning maksimal og'irligi ikki yarim tonnaga ko'p. (38 000 kg ga nisbatan 34 500 kg). Ikkala samolyotning maksimal tezligi deyarli bir xil - taxminan 2400-2500 km / soat, amaliy ko'taruvchi shift - 20 000 m.

Ammo ikkita tashqi tankga ega Su-35 ning parvoz masofasi yuqori (4600 km ga nisbatan 2960 km, "quritish" ham Raptordan uzoqroqqa uchadi (3220 km ga nisbatan).

Su-35 rus qiruvchisi bo'lib, shartli ravishda "4++" deb ataladigan avlodga mansub. Bu shuni anglatadiki, uning xarakteristikalari 5-avlodga juda yaqin, yashirin texnologiya va ba'zi radar imkoniyatlari bo'yicha undan keyin ikkinchi o'rinda turadi.

Su-35, Su-35S modifikatsiyasi.

Parvozdagi Su-35 surati.

Su-35 qiruvchi samolyoti.

Su-35 tarixi

Samolyotni yaratish uchun asos Sovet Ittifoqi davrida yaratilgan Su-27 qiruvchi samolyoti bo'lib, u 5-avlod qiruvchilariga tegishli eng yangi texnologiyalar yordamida sezilarli darajada modernizatsiya qilingan.

Birinchi namuna 2007 yil yozida Komsomolsk-na-Amurdagi Gagarin aviatsiya zavodida yig'ilgan va o'sha yili MAKS-2007 aviasalonida taqdim etilgan. Su-35 2008-yil 19-fevralda uchuvchi Sergey Bogdan boshqaruvida ilk ko‘rgazmali parvozini amalga oshirdi. Yagona avariya 2009-yil 26-aprelda avtomobilning uchinchi prototipini sinovdan o‘tkazish vaqtida yuz berdi (sabab dvigatelni boshqarish tizimidagi muammolar edi).

Parvoz sinovlari nihoyat 2010 yilda yakunlandi va birinchi ishlab chiqarish vositalari 2011 yilda paydo bo'ldi. 2012 yilda qiruvchi samolyotni Rossiya Harbiy-havo kuchlariga etkazib berish 2016 yilga qadar boshlandi, 48 ta bunday samolyot allaqachon xizmat ko'rsatgan.

Bir juft Su-35 qiruvchi samolyoti parvoz qilmoqda.

Su-35, Su-35S modifikatsiyasi.

Su-35 uchish-qo'nish yo'lagida.

Su-35 ning xususiyatlari

Samolyotning asl korpusining dizayni takomillashtirildi va mustahkamlandi, bu esa samolyotning xizmat qilish muddatini 6000 parvoz soatiga yetkazdi. Samolyot tanasi kompozit va alyuminiy-litiy qotishmalaridan foydalanadi. Yangi dizayn echimlari samolyotning maksimal uchish og'irligini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi.

Su-35 AL-41F1S dvigatellarining yangi modelidan foydalangan, bu esa 5-avlod samolyotlariga xos xususiyat bo'lgan yonish moslamasidan foydalanmasdan tovushdan yuqori tezlikka erishish imkonini beradi.

Parvoz xususiyatlariga ko'ra, samolyot Evropaning Rafale va Amerika F-16 kabi barcha mavjud 4-avlod qiruvchi samolyotlaridan ustundir va Amerika Qo'shma Shtatlarida xizmat ko'rsatadigan zamonaviy 5-avlod samolyotlariga juda yaqin (foto F-22 va fotosurat). F-35). Jangchining tezligi, manevr qobiliyati va masofasi ham mavjud hamkasblaridan ustundir.

Su-35 N035 Irbis radariga ega bo‘lib, uning yordamida 400 km masofadagi havo va yirik yer usti nishonlarini, 200 km gacha bo‘lgan yerdagi nishonlarni aniqlay oladi. Prototipga nisbatan bir vaqtning o'zida aniqlangan va kuzatilgan nishonlar soni sezilarli darajada oshdi. Su-35 bir vaqtning o'zida 30 tagacha hamrohlik qilishi va 8 tagacha havo nishoniga o'q uzishi mumkin.

Samolyotda ilg'or elektron urush tizimlari mavjud.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj - 1 nafar uchuvchi.
• Uzunligi - 21,95 m.
• Balandligi - 5,92 m.
• Maksimal tezlik 1400 km/soat (yerga yaqin) va 2500 km/soat (balandlikda).
• Parvoz masofasi - 4500 km gacha. (tashqi yonilg'i baklari bilan).
• Shift - 20 km.

Su-35 (Su-35S) fotosurati.

Su-35 surati.

Su-35 surati.

Su-35 surati.

Su-35 surati.

Su-35 surati.

Su-35 surati.

Su-35 ning qurollanishi

O'rnatilgan qurollarning xilma-xilligi va funksionalligi jihatidan Su-35 barcha zamonaviy qiruvchi samolyotlardan ustundir. U havo, dengiz va yerdagi nishonlarga qarshi kurashishga qodir.

Samolyotning o'ziga xos xususiyati bu havo-havo raketalarining katta yukidir. Su-35da shunday 16 ta o‘rta masofali raketa va 6 ta qisqa masofali raketa mavjud. Bundan tashqari, u beshta uzoq masofali raketa bilan jihozlanishi mumkin. Bunday qurollar raketalarni tovushdan yuqori tezlikda ishlatish qobiliyati bilan birgalikda Su-35 ni har qanday qiruvchi samolyot uchun xavfli raqibga aylantiradi.

“Havo-yer” rusumli qurollarga oltita kemaga qarshi raketalar, shuningdek, aniq va uzoq masofali “havo-yer” raketalari kiradi. Su-35 sakkiztagacha televizor va lazer bilan boshqariladigan bombalarni olib yuradi. Boshqarilmaydigan bombalar bilan yuklash ham mumkin.

Ko'p maqsadli jangchi. Sukhoi konstruktorlik byurosi tomonidan Su-27 FLANKER ning ishlanmasi sifatida ishlab chiqilgan. Samolyotni yaratishning umumiy boshqaruvini OKB bosh dizayneri, Su-27M mavzusining boshlig'i bosh dizayner (va Su-27 mavzusining rahbari) A.I, keyin esa Nikolay Fedorovich tomonidan amalga oshirildi Nikitin, keyinchalik bosh dizayner. 1996 yilda N.F. Nikitin Suxoy aviatsiya ishlab chiqarish majmuasiga ishga ketganidan so'ng, Vladimir Sergeevich Konoxov Su-27M va uning modifikatsiyalari bo'yicha bosh dizayner va loyiha menejeri etib tayinlandi.

T-10M / Su-27M ning ko'p maqsadli modifikatsiyasini ishlab chiqish 1980-yillarning boshlarida boshlangan. Samolyot yuqori manevrli havo jangi uchun optimallashtirilganidan tashqari, boshqariladigan raketa qurollari bilan yerdagi nishonlarni nishonga olish qobiliyatiga ham ega bo'ldi. Rasmiy ravishda samolyot qiruvchi samolyotlarning 4++ avlodiga tegishli, biroq baʼzi ekspertlarning fikriga koʻra, uni 5-avlod samolyoti deb hisoblash mumkin. Ikkinchi avlod Su-35 samolyotlari 2000-yillarning boshlarida bir muncha vaqt Su-35BM ("Buyuk modernizatsiya") nomini oldi, keyinchalik u foydalanishni to'xtatdi. "T-10BM" nomi, ehtimol, rasmiy emas.

Loyiha fon. 1982 yilda F-15 samolyotining AN/APG-63 radariga qarshi og'irlik sifatida yaratilgan vertikal tekislikda elektron nurni skanerlash va slot antenna massiviga ega Qilich radarini ishlab chiqish to'xtatildi. Ishlab chiqarilgan Su-27 samolyotlari Cassegrain antennali N001 radarlari bilan jihozlangan bo'lib, ular AN/APG-63 radarlariga nisbatan aniq afzalliklarga ega emas edi. Shu bilan birga, 1983 yildan boshlab F-15C qiruvchi samolyotlariga dasturlashtiriladigan signal protsessorli va yanada rivojlangan radar ma'lumotlar protsessoriga ega AN/APG-63 ning takomillashtirilgan versiyasi o'rnatildi va yangi AN/APG-70 ustida ish boshlandi. "ikki maqsadli" F-15E qiruvchi samolyoti uchun yanada yuqori ko'rsatkichlarga ega radar (1987 yildan beri F-15Cda APG-70 stantsiyalari o'rnatilgan). Ushbu radarlardan farqli o'laroq, o'zgartirilgan Su-27M yangi radar bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Mech radarini yaratishda to'plangan tajribadan foydalangan holda radarni ishlab chiqish Tixomirov ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi. Raqamli hisoblash texnologiyasining eng so'nggi yutuqlaridan foydalaniladi deb taxmin qilingan edi.

Bundan tashqari, 1984 yilda Qo'shma Shtatlar inertial tuzatilgan boshqaruv tizimi va faol radar qidiruvi bilan yangi o'rta masofali havo-havo raketasi - AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) sinovini boshladi. 1989 yilda AIM-120A deb nomlangan raketa F-15C/E, F-16C, F-18C va F-14D qiruvchi samolyotlari bilan xizmatga kirdi. SSSR GosNIIAS MAP da Amerika qiruvchilarining AIM-120 raketalari bilan Su-27 va MiG-29 samolyotlari bilan solishtirganda R-27 raketalari bilan solishtirganda imkoniyatlarini tahlil qilgandan so'ng, ARGS bilan mahalliy raketani yaratish zarurati aniq bo'ldi. Bunday raketaning yo'qligi Su-27 va MiG-29 samolyotlari AIM-120A raketalari bilan qurollangan Amerika F-15 va F-16 qiruvchilariga nisbatan uzoq masofali raketalarga qarshi kurashda sezilarli darajada past ekanligini anglatardi. Shunga asoslanib, ARGS va ISU bilan yangi avlod o'rta masofali havo-havo raketasi - R-77 RVV-AE raketasini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Yangi raketa o'zgartirilgan 4-avlod qiruvchi Su-27M va MiG-29M, so'ngra boshqa samolyotlarning qurollanishining bir qismi bo'lishi kerak edi. va istiqbolli 5-avlod jangchilari.

Dizayn. Shunday qilib, 1984 yilga kelib, modifikatsiyalangan Su-27M qiruvchi samolyotiga qo'yiladigan talablar aniqlandi - Amerika F-15 va F-16 samolyotlarining so'nggi versiyalaridan ustunlikni ta'minlash va unga ko'p funktsiyali fazilatlarni berish. Samolyotni yangi RLSU-27 radar boshqaruv tizimi bilan jihozlash, ARGS bilan o'rta masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalari va yerdagi nishonlarni samarali yo'q qilish uchun qurollar ushbu muammolarni hal qilish uchun asos bo'ldi. Shuningdek, qiruvchi samolyotni bortdagi radioelektron mudofaa kompleksi (Su-27da bunday kompleksning faqat elementlari mavjud edi) va modernizatsiya qilingan navigatsiya uskunalari bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Shuningdek, ma'lumotni ko'rsatish vositalarini modernizatsiya qilish rejalashtirilgan edi - maqsadli va parvoz-navigatsiya ma'lumotlarining aksariyati katod nurlari quvurlaridagi keng formatli ko'p funktsiyali ko'rsatkichlarda va old oynada yaxshilangan kolimator indikatorida ko'rsatilishi rejalashtirilgan edi.

1983 yil 29 dekabrda SSSR Vazirlar Kengashining harbiy-sanoat kompleksi Su-27M samolyotini yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. Ushbu qarorga muvofiq, OKB im. P.O. Suxoy qiruvchi samolyot uchun dastlabki dizaynni ishlab chiqishni boshladi. Ish boshchiligidagi OKB loyiha bo'limining jangovar brigadasida olib borildi. Dasturning umumiy boshqaruvini Bosh Dizayner amalga oshirdi. 1980-yillarning o'rtalarida Su-27 va Su-27UB bazasidagi uchuvchi laboratoriyalarda sinovdan o'tkazilgan samolyotda bir qator konstruktiv takomillashtirishni amalga oshirishga qaror qilindi. Bu, birinchi navbatda, T-10-24-da sinovdan o'tgan oldingi gorizontal quyruqdan (FH), o'zgartirilgan masofadan boshqarish tizimidan va T-10U-2da sinovdan o'tgan samolyotda yonilg'i quyish tizimidan foydalanishga tegishli edi. Shuningdek, Su-27M samolyotida AL-31F dvigatellarining modifikatsiyasini 13 000 kg gacha ko'tarish va parvoz masofasini yanada oshirish uchun 2000 litrli tankdan foydalanish rejalashtirilgan edi.

1985 yilda Su-27M ning dastlabki dizayni tayyorlandi. Avionika tarkibiga RLSU-27 radar boshqaruvi tizimi, optik-elektron ko'rish va navigatsiya kompleksi, elektron qarshi choralar kompleksi, aloqa kompleksi, asboblarni boshqarish uskunalari, masofadan boshqarish tizimi, davlat identifikatsiya transponderi, nazorat qilish, ro'yxatga olish, signalizatsiya tizimlari, va boshqalar. Barcha komplekslar raqamli kompyuterlardan keng foydalanishni ta'minladi.

Testlar. T-10M-1 ning birinchi prototipini yig'ish nomidagi Konstruktorlik byurosining tajriba ishlab chiqarishida boshlandi. Po. Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot instituti 1988 yil 28 iyunda Ramenskoye. Samolyotni konstruktorlik byurosining yetakchi sinov uchuvchisi Oleg Grigoryevich Tsoy havoga ko'tardi.

Su-27M ning birinchi prototipi - 1990-yillarning boshlarida Monino shahridagi Harbiy-havo kuchlari muzeyida № 701 T-10M-1 taxtasi (foto - Kristian Vaser, http://www.airwar.ru).

Su-27M ning birinchi prototipi - T-10M-1 borti № 701, Monino shahridagi Harbiy-havo kuchlari muzeyida, 1996 yil 9-may (rasm - Valeriy Savelyev, http://russianplanes.net).

Prototip T-10M-1 taxtasi № 701, Monino shahridagi havo kuchlari muzeyi, 2004 yildan kechiktirmay (http://www.aviation.ru).

Jami 1989-1994 yillarda. 12 ta prototip ishlab chiqarilgan. 1992 yil 29 mayda Su-35 / Su-27M ning eksport versiyasidagi texnik ko'rinishi xalqaro ko'rgazmalar va aviashoularda namoyish qilish uchun tasdiqlangan. 1995 yilda KnAAPO (Komsomolsk-na-Amur) OAJda Su-35 ning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi, 3 ta samolyot ishlab chiqarildi. Rossiyada ham, chet elda ham talab yo'qligi sababli, 1997 yil 1 avgustda T-10M / Su-35 dasturi surish vektorli dvigatellari bo'lgan Su-37 foydasiga yopildi. Keyinchalik Su-37 dasturi ham yopildi. T-10M dasturi bo'yicha ishlanmalar Su-30MKK va Su-30MKI samolyotlarini loyihalashda ishlatilgan.

Asl KnAAPO yig'ilishining birinchi prototipi T-10M-3 / Su-35 № 703 taxtasi (foto - Pol Nann va Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Asl KnAAPO yig'ilishining birinchi prototipi - MAKS-1995 aviako'rgazmasida № 703 T-10M-3 / Su-35 taxtasi, Ramenskoye, 1995 yil avgust (foto - Maksim Bryanskiy, http://www.foxbat.ru/ ).

Davlat sinovlari va ommaviy ishlab chiqarish. MAKS-2009 aviasalonida (2009 yil 18 avgustda ochilishi) 2012 yildan 2015 yilgacha Rossiya harbiy-havo kuchlariga 48 ta Su-35S samolyotini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. 2015-2020 yillar uchun ham xuddi shunday shartnoma imzolanishi kutilmoqda. 2009 yil noyabr oyining o'rtalarida KnAAPO Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun Su-35S yetkazib berish bo'yicha shartnomani bajarishni boshladi.

2010 yil iyul oyida Su-35BM ning dastlabki sinovlari yakunlangani e'lon qilindi. 2010-yilning sentabr-oktyabr oylarida samolyotlarni davlat sinovidan o‘tkazish dasturi boshlanishi rejalashtirilgan edi. Kelgusida 6 ta samolyot davlat sinovlarida ishtirok etishi kutilmoqda. KnAAPO tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi seriyali Su-35S birinchi parvozini 2011-yil 05-03-da Dzemgi aerodromida (Komsomolsk-na-Amur) amalga oshirdi - bu avionika bilan to'liq jihozlangan loyihaning birinchi samolyoti.

2011 yil 15 avgustda Harbiy havo kuchlarining 929-Davlat parvoz sinov markazida (GLITs) qo'shma davlat sinovlari dasturini 2011 yil 15 avgustda ishlab chiqarishdan oldingi ikkita Su-35BM samolyoti (bort raqamlari 901 va 902) va birinchi ishlab chiqarilgan Su-35S boshlandi. . Su-35BM (901 va 902) samolyotlarida dastlabki parvoz sinovlari o'tkazildi, uning davomida bort uskunalari kompleksining asosiy belgilangan parvoz ko'rsatkichlari va super manevr xususiyatlari to'liq tasdiqlandi, barqarorlik va boshqariladigan xususiyatlar, elektr stantsiyasi va navigatsiya tizimining ishlashi sinovdan o'tkazildi. 2012 yil mart oyida Su-35S № 4 davlat qo'shma sinovlarida ishtirok etish uchun topshirildi.

Odatiy bo'lib, birinchi avlod Su-35 (1988) ma'lumotlari.

Dizayn Samolyot ba'zi farqlari bilan Su-27 ga o'xshaydi. Aerodinamik dizayn oldingi gorizontal quyruq va ikkita qanot bilan normaldir. Gorizontal quyruq va PGO butunlay harakat qiladi. Strukturaning mustahkamligi va xizmat qilish muddati Su-27 bazasidan yuqori. Birinchi avlod samolyotlari shakli va balandligi bo'yicha Su-27 uchun klassiklardan farqli vertikal qanotlar bilan jihozlangan (Su-27 ishlab chiqarish asosida qurilgan ba'zi prototiplar bundan mustasno). Kalit turi drogue parashyut konteyneri. Yangi turdagi radarlarning o'rnatilishi tufayli burunning radio-shaffof konusning konturlari va markaziy quyruq bumi o'zgartirildi. Maydoni 2,6 kvadrat metr bo'lgan aerodinamik tormoz qopqog'i kokpit orqasidagi fyuzelajning tepasida joylashgan. Qopqoqning egilish burchagi 54 daraja, bo'shatish 1000 km / soatgacha ko'rsatilgan tezlikda amalga oshiriladi.

Qurilish jarayonida yonilg'i baklari hajmini oshirish (samolyotning parvoz masofasini oshirish uchun) uchun samolyotning dizayni o'zgartirildi. Integral yonilg'i baklari, shu jumladan joylashgan. samolyot qanotlarida.
Keellarda yoqilg'i massasi - 300 kg
Qanotga qo'shimcha ravishda joylashtirilgan yoqilg'ining massasi - 500 kg

Shassi Su-27 bazasiga nisbatan mustahkamlangan, boshqariladigan oldingi tirgakli uch g'ildirakli velosipeddir. Yarim tutqichli tirgakli oldingi qo'nish moslamasida 680x260 mm o'lchamdagi bitta g'ildirak o'rniga 620x180 mm o'lchamdagi ikkita tormozsiz g'ildirak o'rnatildi.

Mexanizatsiyalashgan holda tovushdan tez havo qabul qilish. Sozlanishi takozning harakatlanuvchi panellari va to'ldirish panjurlari pastki yuzada joylashgan. Sozlanishi uch bosqichli havo qabul qiluvchi xanjar o'zaro bog'langan old va orqa harakatlanuvchi panellardan iborat. Old panel havo olish tormoz takozining ikkinchi va uchinchi bosqichlarini ifodalaydi, orqa harakatlanuvchi panel tomoq orqasidagi havo kanali diffuzorining harakatlanuvchi yuqori devorini tashkil qiladi. Qaytarilgan holatda himoya mash havo olish kanalining pastki yuzasida joylashgan. Mesh oqimga qarshi chiqariladi, aylanish o'qi kanalning diffuzor qismida bo'yin orqasida joylashgan. To'ldirish panjalari himoya to'r joylashgan hududda havo olishning pastki yuzasining tashqi tomonida joylashgan. Panjurlar "suzuvchi" qilingan, ya'ni. differentsial bosim ta'sirida ochilish va yopish. Ular tarmoq tortilganda ham, qo'yib yuborilganda ham ochilishi mumkin. Havo qabul qilish diffuzeridagi tovushdan tez oqimning optimal tormozlanishi uning sozlanishi elementlarini ARV-40A tipidagi havo olishning avtomatik boshqaruv tizimi tomonidan dizayn holatiga o'rnatish orqali ta'minlanadi. Radiatsiyadan ogohlantiruvchi stantsiya antennalari havo olish joylarining yon yuzasiga o'rnatiladi.

Su-35C / T-10BM- dizayn dasturiy paketi yordamida samolyot dizayni butunlay qayta ishlab chiqilgan. Samolyot korpusining xizmat qilish muddati sezilarli darajada oshdi, korpus va korpus qismlarini kesish o'zgartirildi, qanotlarning shakli o'zgartirildi (shakli Su-27 qanotlari shakliga yaqinroq), PGO va uchuvchi kabinasi orqasidagi tormoz qopqog'i yo'q. Havo tormozining funktsiyalari rullar tomonidan amalga oshiriladi - tashqariga sinxron burilish bilan.
Xizmat muddati - 30 yilgacha
Samolyotning ishlash muddati - 6000 soat ( I. Demin, Sukhoi dizayn byurosi, Lenta.ru)
Ta'mirlash muddati - 1500 soat ( Fomin)

Su-35S GOZ-2012 borti 09-raqamli qizil Shagol aviabazasida / Chelyabinskda KnAAPO dan parom paytida, 2013 yil 8 fevral (fotosurat - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Dvigatellar:
1) T-10M - 2 x AL-31FM, keyin yondirgichda 12800 kg kuchga ega.

2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - UVT AL-41F1S bilan 2 ta turbofan / 117S mahsuloti NPO Saturn tomonidan plazma ateşleme tizimi va elektron-mexanik boshqaruv tizimi bilan ishlab chiqilgan. AL-41F1 / mahsulot 117 dvigatelini ishlab chiqarishni o'zlashtirgandan so'ng, ularni samolyotga o'rnatish rejalashtirilgan. Dvigatellarning parvoz sinovlari T-10M-10 samolyotida 2004 yil mart oyida boshlandi. Birinchi parvoz prototipi uchun dastlabki ikkita dvigatel 2007 yil boshida KnAAPOga yetkazildi. Dvigatel sinovlari 2008 yil 02 iyulda yakunlandi Su-35S 117 "mahsulot" dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan. AL-41F1S dvigatellarini ishlab chiqarish NPO Saturn va Ufa motorsozlik ishlab chiqarish birlashmasi (Ufa) o'rtasida 50/50 asosida rejalashtirilgan.
Dvigatel quvvati:
- yondirgichsiz maksimal - har biri 8800 kg
- to'liq yondirgich - har biri 14000 kg
- maksimal yonish / maxsus rejim - har biri 14500 kg
Fan diametri - 932 mm
Dvigatel og'irligi - 1520 kg
Surish vektorining og'ish burchaklari +-20 daraja. samolyotda
Surish vektorining burilish tezligi - 60 deg/s
Resurs - taxminan 4000 soat
Birinchi kapital ta'mirdan oldin ishlash muddati - 1500 soat ( Fomin)
Ta'mirlash muddati - 1000 soat ( Fomin)

Su-35BM samolyoti quvvati 105 kVt bo'lgan VGTD TA14-130-35 yordamchi gaz turbinali dvigatel-generator blokidan foydalanadi. VGTD kabina va samolyot bo'linmalari uchun konditsionerlik, shuningdek, 115/200 volt kuchlanishli va 30 kVAgacha bo'lgan quvvatga ega o'zgaruvchan tok bilan elektr ta'minotini ta'minlaydi.

Samolyotning ishlash xususiyatlari:
Ekipaj - 1 kishi

Qurollanish: barcha turdagi samolyotlarda osilgan qurollar 12 ta qattiq nuqtada joylashgan - 4 ta qattiq nuqta fyuzelaj ostida va 8 ta qattiq nuqtada qanot ostida.

Su-35 / T-10M uchun qurolni to'xtatib turish imkoniyatlari (http://www.airwar.ru).

Su-35 / T-10M-9 borti № 709 havo-havo jangovar yuk variantlaridan biri (http://www.airwar.ru).

R-77 tipidagi raketalar va R-73 tipidagi raketalar bilan Su-35 № 901 borti. Ramenskoyedagi LII havo kuchlari aerodromi, 2012 yil may (surat - Sergey Lisenko, http://russianplanes.net).

Su-35S borti 01 qora, sozlanishi KAB-1500L havo bombalari bilan Ramenskoye, 2013 yil fevral (foto - Vyacheslav Babaevskiy, http://russianplanes.net).

Su-35S borti № 04 qizil, X-31 raketalari bilan Ramenskoye, 2013 yil fevral (foto - Vyacheslav Babaevskiy, http://russianplanes.net).

Su-35S / T-10BM uchun qurolni to'xtatib turish imkoniyatlari (http://www.knaapo.ru).

Optik-elektron ko'rish va navigatsiya tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- PNK-10M parvoz navigatsiya majmuasi - raqamli kompyuter, SVS-2Ts-U havo signal tizimi, RV-21 radio altimetri, tanqidiy rejimning oldini olish tizimi (SPKR), uzoq va qisqa masofali A-723 navigatsiya radio tizimlari va A-312 , guruh samolyotlarining o'zaro koordinatalarini aniqlash uchun uskunalar (OVK) A-315, Doppler tezligi va drift burchagi o'lchagichi SHO-13A, avtomatik radiokompas ARK-22, vertikal va yo'nalish ma'lumotlar majmuasi IK-VK-80, avtomatik boshqaruv tizimi SAU-10M va boshqa uskunalar .
- optik joylashuv stantsiyasi (OLS) OLS-27K - uchuvchi kabinasi oldida o'ng tomonga siljish bilan joylashgan.
- dubulg'aga o'rnatilgan nishonni belgilash tizimi "Schel-ZUM"
- qurolni boshqarish tizimi
- burchak tezligi va chiziqli tezlanish o'lchagich (IUSLU)
- raqamli hisoblash tizimi.

Bortdagi mudofaa kompleksi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- radio razvedka stantsiyasi;
- raketa uchirilishining issiqlik yo'nalishini aniqlovchi;
- APP-50 avtomatik passiv tiqilib qolish moslamasi
- "Sorbsion" faol elektron tiqilib qolish stantsiyasi (qanot uchlarida ikkita idishda);
- bort kompyuteriga asoslangan boshqaruv moslamasi.

Osilgan konteynerlarda yanada kuchli tiqilinch stantsiyasi bilan o'zaro guruh himoyasi tizimidan foydalanish ko'zda tutilgan.

TKS-2-27 aloqa uskunalarining odatiy to'plami, shuningdek, raqamli kompyuterga ega, R-864L HF radiostantsiyasi, ikkita VHF radiostansiyasi R-800L va telekod aloqa uskunalari, suhbatlarni tasniflash va boshqalarni o'z ichiga oladi.

Kokpit haqida ma'lumot va boshqaruv maydoni uchta yuqori kontrastli ko'p funktsiyali monoxrom CRT televizor ko'rsatkichlarini o'z ichiga oladi, bunda tugmachali ramka va old oynaning fonida yaxshilangan indikator mavjud. An'anaviy elektromexanik qurilmalar soni kamaydi, ularga faqat ortiqcha funktsiyalar beriladi.

Samolyot uzunlamasına, ko'ndalang va yo'nalishli kanallarda (raqamli EDSU) raqamli masofadan boshqarish tizimidan foydalanadi.

Chap tarafdagi (Su-27K kabi) oldingi kabina bo'linmasiga tortiladigan bumli yonilg'i quyish tizimi o'rnatildi va 2000 litr hajmli ikkita PTB-2000 dan foydalanish ta'minlandi.

2-seriyadagi K-36DM ejeksiyon o'rindig'i 30 gradusgacha ko'tarilgan burchak bilan o'rnatiladi. orqa o'rindiq burchagi - ortiqcha yuk paytida va ejeksiyon paytida uchuvchiga yukni kamaytirish uchun. O‘rindiqni biroz yuqoriga ko‘tarish va OLS sensorini samolyot simmetriya o‘qining o‘ng tomoniga o‘tkazish kokpitdan ko‘rishni yaxshiladi.

1995 yilda T-10M-11 va T-10M-12 samolyotlarida. NIIP tomonidan ishlab chiqilgan fazali massivli modernizatsiya qilingan N011M radarini sinovdan o'tkazish boshlandi. Tixomirov (bosh dizayner T.O. Bekirboev) va rangli LCD ekranli yangi kabina. Slot antenna massivini bosqichli massiv bilan almashtirishdan tashqari, yanada samarali protsessor o'rnatildi va hisoblash uskunalari almashtirildi. Ushbu chora-tadbirlar majmui quyidagilarni ta'minlashdan iborat edi:
- radar masofasini oshirish
- bir vaqtning o'zida ko'plab nishonlarni kuzatish va hujum qilish zonalarini oshirish;
- bir vaqtning o'zida kuzatilayotgan va hujum qilinadigan nishonlar sonini ko'paytirish;
- havo-havo va havo-yer rejimlari va jangovar vazifalarni vaqtincha uyg'unlashtirish hisobiga samolyotning jangovar samaradorligini oshirish;
- havodan havoga va havodan yerga ilg'or qurollardan foydalanish.

- Su-35BM / Su-35S ikkinchi avlod- yangi avionika, yangi zamonaviy boshqaruv bloki, N035 "Irbis" / "Irbis-E" passiv fazali massivli ko'p funksiyali radarli radar boshqaruv tizimi (RLSU). Fyuzelaj va qanot uchlarining chiziqli elementlariga qo‘shimcha L diapazonli radar antennalarini joylashtirish rejalashtirilgan. Samolyot nishonni aniqlash uchun optik-elektron radar stansiyasi bilan jihozlangan. Kokpitdagi asboblar to'plami ikkita rangli LCD displeyni va old oynadagi indikatorni o'z ichiga oladi.

N035 "Irbis" fazali massivli radarli "Irbis" radar tizimi V.V.Tixomirov nomidagi Asbobsozlik ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan "Bars" (Su-30MKI va Su-30MKM samolyotlari) radar tizimini yanada rivojlantirish sifatida ishlab chiqilgan radar tizimining ishga tushirilishi 2004 yilda boshlangan, prototipni sinovdan o'tkazish 2006 yilda boshlangan. Nur nurlanish burchagini oshirish uchun ikki bosqichli elektr-gidravlik haydovchi yordamida antenna pichog'ining mexanik aylanishi bilan elektron tarzda boshqariladi. Seriyali ishlab chiqarish 2008 yilda boshlangan. Bosqichli massiv ikki bosqichli elektr gidravlik haydovchida (azimut va rulonni boshqarish bilan) joylashgan. Radar Solo-35 raqamli kompyuterli kompyuter tizimi bilan jihozlangan. Antenna qurilmasi elektron nurni boshqarish bilan azimutda va kamida 60 daraja sektorlarda balandlikda skanerlaydi. Bundan tashqari, ikki bosqichli elektr gidravlik haydovchi antennani mexanik ravishda azimutda 60 gradusgacha burchak bilan va rulonni 120 graduslik burchak bilan aylantiradi. Buning yordamida elektron boshqaruv va antennaning mexanik aylanishi bilan azimutda nurning maksimal burilish burchagi 120 darajaga ko'tariladi. Yerda ishlaganda, radar tizimi havo bo'shlig'i ustidan nazoratni saqlab turgan holda, 400 km gacha bo'lgan masofada turli darajadagi aniqlikdagi bir nechta xaritalash rejimlarida nishonlarni aniqlash, tanlash va kuzatishni ta'minlaydi.
Chastota diapazoni - X (8-12 GGts)
PAR diametri - 900 mm
Ko'rish burchaklari - ± 120 daraja.
Nurni almashtirish vaqti - 400 mk
O'rtacha quvvat - 5 kVt
Maksimal quvvat - 20 kVt
Transceiver modullari soni - 1772 dona.
Aniqlangan va kuzatilgan nishonlar soni - 30 ta havo va 4 ta yer
Bir vaqtning o'zida belgilangan nishonlar soni - 8 ta havo va 2 ta yer
Aniqlash diapazoni:
- to'qnashuv kursida EPR 3 kv.m bo'lgan nishonlar - 350-400 km (10 x 10 daraja ko'rish maydonida)
- to'qnashuv kursida EPR 3 kv.m bo'lgan nishonlar - 200 km (ko'rish maydonida 17,3 x 17,3 daraja = 300 kv.deg.)
- er fonida to'qnashuv kursida 3 kv.m EPR bo'lgan nishonlar - 170 km (ko'rish maydonida 17,3 x 17,3 daraja = 300 kv.deg.)
- qo'lga olish kurslarida EPR 3 kv.m bo'lgan nishonlar - 80 km (ko'rish maydonida 17,3 x 17,3 daraja = 300 kv.deg.)
- er fonida quvib o'tish kurslarida 3 kv.m EPR bo'lgan nishonlar - 50 km (ko'rish maydonida 17,3 x 17,3 daraja = 300 kv.deg.)
- EPR 1 kv.m bo'lgan nishonlar - 300 km gacha
- EPR 0,5 kv.m bo'lgan nishonlar - 240 km gacha
- EPR 0,1 kv.m bo'lgan nishonlar - 165 km gacha
- EPR 0,01 kv.m bo'lgan nishonlar - 90 km gacha

MAKS-2009 ko'rgazmasida N035 "Irbis" fazali massivli radar antennasi, 21/08/2009 (foto - Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Su-35S kokpitidagi ko'p funksiyali displeyda radar holatini ko'rsatish. Yuqori chap tomonda havo-havo rejimi, o'ng tomonda yerdagi nishonlarga qarshi ishlash rejimi joylashgan. Quyida yerdagi nishonlarning ishlash rejimi keltirilgan (http://www.knaapo.ru).

OLS-35 - o'ng tarafdagi uchuvchi kabinasi oldidagi samolyotning burun qismiga o'rnatilgan optik joylashuv stantsiyasi. Optik (televidenie kanali) va infraqizil (issiqlik tasviri) diapazonlarida nishonni aniqlashni ta'minlaydi, shuningdek, lazer masofa o'lchagich-maqsad belgisini o'z ichiga oladi. OLS-35 element bazasi va dasturiy algoritmlari bilan Su-27 va Su-30 samolyotlarining OLS sidan farq qiladi.
Ko'rish va avtomatik kuzatish maydoni - azimutda 90 daraja va balandlikda -15 dan +60 darajagacha
Yonmaydigan havo nishonlarini aniqlash diapazoni (old / orqa yarim sharlar) q<15°:
- 50/90 km
- 80 km (2011 yilda GSIning birinchi bosqichida)
Erdagi nishongacha bo'lgan o'lchov diapazoni - 30 km
Havo nishoniga o'lchash masofasi - 20 km
Diapazonni o'lchash aniqligi - 5 m
IQ diapazonida bir vaqtning o'zida kuzatilgan havo nishonlari soni - 4

Elektron qarshi choralar kompleksi:
- elektron razvedka uskunasi - ish chastotasi diapazoni - 1,2...40 gigagerts
- faol siqilish uskunasi - ish chastotasi diapazoni - 4...18 GGts
- guruh himoyasi faol shovqin konteynerlari - ish chastotasi diapazoni - 1...4 GHz

Samolyot havo, quruqlik yoki kema qo'mondonlik postlaridan maqsadli belgini olishi mumkin. samolyotlar guruhining bir qismi sifatida ishlashi mumkin.

Samolyotni boshqarish tizimi sim orqali uchadi - MNPK Avionika tomonidan ishlab chiqilgan KSU-35 integratsiyalashgan boshqaruv tizimi. Samolyot minutiga 1100 l gacha bo'lgan yonilg'i uzatish tezligiga ega yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.

Su-35S seriya raqami 01-06. KnAAPO Dzemgi aerodromi, Komsomolsk-na-Amur, nashr 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

- Su-35 / T-10M-8 - ishlab chiqarishdan oldingi Su-35, 5 ta samolyot 1992-1995 yillarda ishlab chiqarilgan.

- Su-35 - seriyali samolyot, jami 3 ta samolyot 1995 yilda ishlab chiqarilgan.

Birinchi avloddagi seriyali Su-35, 12-04 seriyali, 88-sonli bort. Surat 2003 yil iyulidan oldin olingan (foto - Dmitriy Avdeev, http://airwar.ru).

Rossiya ritsarlari akrobatika jamoasidan (http://parfaits.livejournal.com) 3-sonli Su-35 seriyali borti, sobiq № 86.

- Su-35UB / T-10UBM - Su-35 jangovar o'quv samolyoti, birinchi parvoz 2000 yil 7 avgust. Samolyot Su-30MKK bazasida yaratilgan va undan boshqa dvigatellari, PGO va yanada rivojlangan dvigatellari bilan ajralib turadi. radar. Samolyot Su-30MKI samolyotidan dvigatellari va qanotlari kattalashgan maydonga ega (Su-35 ga o'xshash) bilan farq qiladi. Samolyot erdagi nishonlarda ishlash qobiliyatiga ega N011M radar bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. 12 ta qurolning qattiq nuqtalari, parvoz paytida yonilg'i quyish tizimi. 2001 yilda samolyot Janubiy Koreya Harbiy-havo kuchlari uchuvchilari bilan o'tkazilgan ko'rgazmali parvozlarni baholashda ishtirok etdi (2001 yil 1 noyabrda yakunlangan).

- Su-35 / Su-35BM / T-10BM - ikkinchi avlod Su-35 prototiplari. Samolyotda PGO yo'q, korpus mustahkamlandi, qanotlarning shakli o'zgartirildi - u Su-27 ning klassik shakliga o'xshash bo'ldi va samolyotda yangi "yon" o'rnatildi. . Dvigatelning yangi turi - AL-41F1S / "mahsulot 117S" qo'llanildi, bu esa kuydiruvchisiz tovushdan tez parvozni ta'minlaydi. Dvigatellar boshqariladigan tortish vektori bilan jihozlangan. Birinchi parvoz 2008 yil 19 fevralda amalga oshirilgan.

- Su-35S - ikkinchi avlod Su-35 ishlab chiqarish samolyoti. Seriyani ishlab chiqarish 2010 yilda KnAAPO (Komsomolsk-na-Amur) da boshlangan. 2015 yilga kelib 48 ta samolyot ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Birinchi ishlab chiqarishdan oldin ishlab chiqarilgan Su-35S 2008 yil 07 iyulda Ramenskoyeda birinchi parvozini amalga oshirdi.

Narxi samolyot:
- 2009 yil Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun - 40 million dollardan ortiq ( Lenta.ru)

Holat: SSSR / Rossiya
- 1996 yil - birinchi 3 ta ishlab chiqarilgan Su-35 samolyotlari, quyruq raqamlari 86, 87 va 88 Harbiy havo kuchlariga topshirildi.

2001 yil 24 aprel - Braziliyadagi LAD-2001 qurol va harbiy texnika ko'rgazmasida Su-35 va Su-35UB samolyotlari namoyish etildi.

2002 yil 5 noyabr - Su-35 va Su-35UB samolyotlari Chjuxaydagi (Xitoy) Airshow China 2002 ko'rgazmasida qatnashdi.

2003 yil iyul - uchta seriyali Su-35 samolyotlari Harbiy-havo kuchlaridan "Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasiga o'tkazildi, yon raqamlari 3, 4 va 5 ga o'zgartirildi. Shuningdek, 2 ta ishlab chiqarishdan oldingi prototiplar guruhga o'tkazildi - T-10M-3 ( yon raqami 1 ga tayinlangan) va T-10M-12 (2-sonli taxtaga tayinlangan).

2006 yil 29-noyabr - RIA Novosti xabariga ko'ra, ikkinchi avlod Su-35 sinovlari 2007 yilda boshlanadi.

2009 yil 26 aprel - 904-sonli Su-35BM bortining uchinchi parvoz prototipi dvigatelni boshqarish tizimining nosozligi tufayli Komsomolsk-na-Amurdagi Dzemgi aerodromida yuqori tezlikda yugurish paytida qulab tushdi. Uchuvchi Evgeniy Frolov uloqtirildi.

2009-yil 26-apreldagi avariyadan so‘ng 904-sonli kuygan Su-35BM samolyot borti (http://paralay.iboards.ru/).

Su-35BM samolyot borti 2009 yil 26 apreldagi avariyadan so'ng KnAAPO ustaxonasida № 904. Foto yoki 2010 yil yoki 2011 yil boshi (http://paralay.com).

2009 yil 24 avgust - MAKS-2009 aviasalonida ko'rgazmali chiqishlar tugagandan so'ng, S. Bogdan tomonidan boshqariladigan 901-sonli Su-35 samolyot borti qo'nayotganda og'ir vaziyatga tushib qoldi. Uchuvchi qiyin vaziyatdan sharaf bilan chiqib, samolyotni muvaffaqiyatli qo‘ndi.

2009 yil 24 avgustda MAKS-2009 aviasalonida Sergey Bogdanning Su-35 samolyotining qo'nishi paytida avariya yuz berdi. Yuqoridan pastgacha fotosuratlarning mualliflik huquqi: birinchi fotosurat - http://www.nr2.ru, ikkinchi - Sergey Karpuxin, Reuters, uchinchi - Aleks Zak, http://russianplanes.net).

Ikkinchi avlodning birinchi ishlab chiqarilgan Su-35 - Su-35S taxtasi № 01 ko'k. KnAAPO Dzemgi aerodromi, Komsomolsk-na-Amur, 2011 yil 23-may (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

MAKS-2011 havo ko'rgazmasi dasturida № 901 Su-35 borti, Ramenskoye, 2011 yil 19 avgust (fotosurat - Vladimir Yazinin, http://russianplanes.net).

Eksperimental qiruvchi T-10M-10 taxtasi № 710. Ramenskoye aerodromi LII havo kuchlari, 2011 yil kuzi (Yuriy Stepanov surati, http://russianplanes.net).

Ikkinchi ishlab chiqarilgan Su-35S ning birinchi parvozi. KnAAPO Dzemgi aerodromi, 12/02/2011 (Vladimir Ivaxnenko surati, http://www.knaapo.ru).

Ikkinchi avlodning ikkinchi ishlab chiqarilgan Su-35 - Su-35S taxtasi № 02 qizil. KnAAPO Dzemgi aerodromi, Komsomolsk-na-Amur, 2012 yil yanvar (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Uchinchi ishlab chiqarilgan Su-35S ning birinchi parvozi. KnAAPO Dzemgi aerodromi, 17.01.2012 (Vladimir Ivaxnenko surati, http://www.knaapo.ru).

Ikkinchi avlodning uchinchi ishlab chiqarish Su-35 - Su-35S taxtasi № 03 qizil. Belaya aerodromi, Ussolye-Sibirskoye, 2012 yil fevral (fotosurat - Vadim, http://russianplanes.net).

Su-35S borti № 01 ko'k. Ehtimol, qurol tizimini sinovdan o'tkazmoqda, Ramenskoyedagi LII VVS aerodromi, 2012 yil mart (foto - bender, http://russianplanes.net).

Su-35BM borti № 901 ko'k. Ramenskoyedagi LII havo kuchlari aerodromi, 2012 yil mart (surat - Yuriy Stepanov, http://russianplanes.net).

Su-35S borti Ramenskoyedagi № 04 qizil, 2012 yil aprel (foto - bender, http://russianplanes.net/id73783).

Su-35S № 01 borti ko'k rangda, 4 ta R-73 rusumli raketalar va fyuzelaj ostida bitta Fab-100 toifali bomba mavjud. Ramenskoyedagi LII havo kuchlari aerodromi, 2012 yil may (surat - Sergey Lisenko, http://russianplanes.net).

Ikkinchi avlodning birinchi ishlab chiqarilgan Su-35 - Su-35S taxtasi № 01 qora. Sinovlar, Ramenskoye, 2012 yil iyul oyining birinchi yarmi (surat - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id81122).

Su-35S taxtasi № 06 qizil seriyali No 01-05 va ehtimol Su-35S seriyali 01-06. KnAAPO Dzemgi aerodromi, Komsomolsk-na-Amur, nashr 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Su-35S borti No 06 qizil seriyali 01-05. KnAAPO Dzemgi aerodromi, Komsomolsk-na-Amur, nashr 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

2013 yil 10 yanvar - OAV 2013 yilgi Davlat mudofaa buyrug'i doirasida Harbiy havo kuchlarini 12 ta Su-35S bilan ta'minlash rejalashtirilgani haqida xabar berdi. Shunday qilib, 48 ta Su-35S yetkazib berish bo'yicha shartnomaga ko'ra, 2015 yil oxirigacha 21 ta samolyot Harbiy havo kuchlariga etkazib beriladi ().

2013 yil 15-20 yanvar - Komsomolsk-na-Amur shahridagi KnAAPO da, nomidagi Davlat parvoz sinov markazi xodimlari. V.P. Axtubinskdagi Chkalova (GLITs) Axtubinskga parvoz qilishdan oldin 6 ta Su-35S samolyotlarini qabul qilmoqda. GLIT bazasi esa markazning poligonida axborot-nazorat tizimi, aloqa, navigatsiya kompleksi, qiruvchi radar tizimi, shuningdek, qurol tizimlarining ishlashini sinovdan o‘tkazish uchun yer va parvoz sinovlarini o‘tkazadi. Keyinchalik GLIT mutaxassislari ulardan jangovar foydalanish usullarini ishlab chiqadilar. Keyin sinovdan o'tgan avtomobillar Rossiya Mudofaa vazirligining Aviatsiya kadrlarini tayyorlash va harbiy sinov davlat markaziga (Lipetsk) topshiriladi. .

Su-35S samolyoti, bort № 09 qizil va bort № 09 qizil va bort № 12 Shagol aviabazasida / Chelyabinskda KnAAPO paromida, 2013 yil 8 fevral (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Ramenskoye shahridagi № 06 qizil Su-35S borti, 02/13/2013 (fotosurat - Vyacheslav Babaevskiy, http://russianplanes.net).

Su-35S borti Ramenskoyedagi № 08 qizil, 02/13/2013 (fotosurat - Vyacheslav Babaevskiy, http://russianplanes.net).

Su-35S borti № 07, qizil seriyali № 01-06, 2012 yilda ishlab chiqarilgan. Kubinka aviabazasi, 06/04/2013 (foto - Vitaliy Yurtaev, http://russianplanes.net/id110557).

2013-yil 17-23-iyun kunlari Le Burjedagi aviasalonda Su-35S bortining 07-raqamli qizil rangli namoyish parvozi (surat - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

01514 raqami bilan Su-35S KnAAPO, Komsomolsk-na-Amurdagi yakuniy yig'ish sexida, nashr 10/05/2013 (rasm - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Ikki Su-35S KnAAPO yig'ish sexida, Komsomolsk-na-Amur, nashr 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

01413 raqamli Su-35S KnAAPO, Komsomolsk-na-Amurdagi yakuniy yig'ish sexida, nashr 10/05/2013 (rasm - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35 reestri(10.12.2013 yil holatiga ko'ra):

Braziliya:
- 2002 yil - Su-35 Braziliya harbiy-havo kuchlariga 24 ta qiruvchi samolyotni yetkazib berish bo'yicha tenderning birinchi bosqichida ishtirok etdi.
- 2004 yil - Su-35 tenderdan chiqdi. Tender o'tkazilmadi.
- 2008 yil - Braziliya harbiy-havo kuchlari litsenziyalangan ishlab chiqarishni tashkil etish bilan 36 ta qiruvchi samolyotni etkazib berish uchun yangi F-X2 tenderini e'lon qildi. Su-35 tenderda ishtirok etdi, biroq F/A-18, Rafale va JAS-39 Gripenga yutqazib qo‘yganidan so‘ng tanlovni tark etdi.

Xitoy:
- 2008 yil - Airshow China aerokosmik salonida birinchi marta Xitoyga Su-35 yetkazib berishga qiziqish bildirildi.

2012 yil 6 mart - ommaviy axborot vositalarida Rossiya Xitoyga 48 ta Su-35 ni 4 milliard dollarga yetkazib berishga tayyorligi, agar Xitoy rus samolyotlaridan nusxa olishdan bosh tortsa, ma'lumot paydo bo'ldi. Keyinroq tomonlar kelishuvga erishmagani ma’lum bo‘ldi.

2012-yil, 20-noyabr – OAV Xitoyga qiymati 1,5 milliard dollardan ortiq bo‘lgan 24 ta Su-35 samolyotlarini yetkazib berish bo‘yicha bitim tuzilgani haqida xabar bermoqda. Samolyotlarni yetkazib berish 2015 yildan keyin boshlanadi va shartnoma 2013-2014 yillarda imzolanadi. "Rosoboroneksport" va "Suxoy" kompaniyasi vakillari bu ma'lumotga izoh berishdan bosh tortishdi.

2013 yil 17 iyun - OAV "Rosoboroneksport" bosh direktori o'rinbosari Aleksandr Mixeevga tayanib, Rossiya va Xitoy Xitoyga Su-35 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha texnik muzokaralar olib borayotgani haqida xabar berishdi. Shartnoma 2013-yil oxirigacha tuzilishi kutilmoqda.

2015-yil 19-noyabr - Xitoyga taxminan 2 milliard AQSh dollari miqdorida 24 ta Su-35 qiruvchi samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolangani xabar qilingan (). Keyinchalik, samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun Su-35S modifikatsiyasiga mos keladigan asosiy konfiguratsiyada yetkazib berilishi haqida xabar berilgan edi. Samolyot 2016 yilda yetkazib beriladi, shartnoma muddati 3 yil ().

KXDR:
- 2015 yil 09 yanvar - OAV KXDR 2014 yilning noyabr oyida Rossiyaga Su-35 ni yetkazib berish iltimosi bilan murojaat qilgani haqida xabar berdi.

Liviya:
- 2008 yil 16 aprel - OAV Tripolida 12 ta Su-35S yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolangani haqida xabar berdi. Darhaqiqat, harbiy-texnikaviy hamkorlik to‘g‘risidagi shartnoma imzolandi.
- 2009 yil oktyabr - 12-15 Su-35S yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolash muhokama qilinmoqda.
- 2010 yil 29 yanvar - 1 milliard dollarlik qurol yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Shartnoma 12 ta Su-35S yetkazib berishni o'z ichiga olgan bo'lishi mumkin. Ba'zi OAV 15 raqamini eslatib o'tadi.
- 2011 yil 27 fevral - Interfaks xabar berishicha, Su-35Sni yetkazib berish bo'yicha 800 million dollarlik shartnoma to'liq kelishilgan va imzolashga tayyor.

Janubiy Koreya:
- 2001 yil 1 noyabr - Janubiy Koreya Harbiy-havo kuchlari uchuvchilari tomonidan Jukovskiyda Su-35UB samolyotida o'tkazilgan ko'rgazmali parvozlarni baholash dasturi yakunlandi.
- 2002 yil 27 mart - Evropa tayfunu bilan birga Su-35 sotib olishdan bosh tortganini e'lon qildi. Hammasi bo'lib 40 ta samolyot sotib olish rejalashtirilgan edi.

Manbalar:
Aviatsiya forumi AVIAFORUM.RU. Veb-sayt http://aviaforum.ru, 2009 yil
Vikipediya - bu bepul ensiklopediya. Veb-sayt http://ru.wikipedia.org, 2011 yil
Ikkinchi ishlab chiqarish Su-35. Veb-sayt http://bmpd.livejournal.com, 2011 yil
Ikkinchi ishlab chiqarilgan Su-35S birinchi marta Komsomolsk-na-Amur ustidan uchib o'tdi. Veb-sayt http://vz.ru, 2011 yil
Ilyin V. XXI asr rus jangovar samolyotlari. M., Astrel, AST, 2000 yil
KnAAPO. Veb-sayt http://www.knaapo.ru, 2011 yil
Sukhoi kompaniyasi uchinchi ishlab chiqarilgan Su-35S qiruvchi samolyotining parvoz sinovlarini boshladi. Veb-sayt http://www.sukhoi.org, 17/01/2012
Lenta.ru. 2001-2012
Su-35. "Osmon burchagi" veb-sayti - http://www.airwar.ru, 2011 yil
Sukhoi Su-35 ni Lotin Amerikasi bozorlariga ilgari surmoqda http://www.aviaport.ru, 2012
Fomin A. Su-35 - beshinchi avloddan bir qadam narida. // Uchish № 8-9 / 2007
Sayt forumi

Ajoyib jangovar kuch va innovatsion axborot va boshqaruv tizimlariga ega bo'lgan metall bo'ron. Yoqilg'i quyish moslamasini yoqmasdan tovush to'sig'ini buzadigan mashina. Bir vaqtning o'zida sakkiztagacha havo nishonlariga hujum qila oladigan jasur jangchi va Rossiya zarba beruvchi havo bo'linmalarining flagmani. Bularning barchasi ko'p rolli zamonaviy qiruvchi - Su35S.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining oldingi aviatsiyasi o'z ixtiyorida bir qator zamonaviy qiruvchi samolyotlarga ega. Bular jahon miqyosida e’tirofga sazovor bo‘lgan MiG-29, MiG-31, Su-27 va Su-30 SM samolyotlaridir. Ularning har biri zamonaviy sharoitlarda jangovar topshiriqlarni samarali bajarishga qodir. Ammo to'rtinchi avlod Su-35S++ samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlari flotida alohida o'rin tutadi.

4++ avlodining yaratilish tarixi

To'rtinchi avlod +/+ samolyotlarini yaratish uchun asosiy model ko'p maqsadli samolyotga aylandi.

Ushbu modelning samolyot korpusi mukammal parvoz sifatini namoyish etdi va modernizatsiya qilish uchun katta zaxiralarga ega edi, bu esa uning asosida yangi samolyotni yaratishga olib keldi.

Dizaynerlar quyidagi muammolarni doimiy ravishda hal qilishdi:

• havo korpusini chuqur modernizatsiya qilish;
• avtomatlashtirilgan quyruq nazorati;
• faol xavfsizlik tizimi;
• super manevr qobiliyati;
• ko'p funktsionallik.

Su-27 ning foydali jihozlarining ko'p qismini qoldirishga qaror qilindi. Biroq, jiddiy modernizatsiyadan qochish mumkin emas edi. 2006 yilning birinchi choragi prototiplarning birinchi partiyasi ustida ish boshlanishi bilan nishonlandi. Su-35 qiruvchi samolyotlari Yu.Gagarin nomidagi aviatsiya korxonasida Komsomolsk-na-Amur shahrida sayohatni boshladi. Ushbu tashkilot Sukhoi kompaniyasining filiali hisoblanadi.

Dizaynerlarning rejasiga ko'ra, parvoz sinovlari 2007 yil o'rtalarida boshlanishi kerak edi. Sinov parvozlarining rejalashtirilgan sanasi uzrli sabablarga ko'ra buzilgan va 2008 yilgacha uzaytirilishi kerak edi. Majburiy kechiktirish Su-35S samolyotlarini MAKS-2007 xalqaro aviasalonida parvozlarsiz ko'rsatishga to'sqinlik qilmadi.

Birinchi parvoz va eng yangi qiruvchi samolyotni sotib olish bo'yicha birinchi shartnoma

Birinchi prototip 2008 yil fevral oyining o'rtalarida havoga ko'tarildi. Su-35ni sinovchi Sergey Bogdan boshqarib, yaxshi natijalar va aerobatikani ko'rsatdi.

Ertasi kuni, 20-fevral kuni eng yangi jangchi birinchi marta Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahrida Rossiya Federatsiyasi Prezidenti V.V.Putinga namoyish etildi.

O'sha yilning kuziga kelib, Su-35 ning ikkinchi prototipi KnAPO da ishlab chiqarildi va 2 oktyabr kuni Uzoq Sharq osmonida birinchi parvozini amalga oshirdi.

Etti oylik sinov davomida ikkinchi prototip 100 dan ortiq sinov parvozlarini amalga oshirdi.

Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahrida an'anaviy tarzda o'tkaziladigan MAKS-2009 aviasalonida harbiy idoralar va Suxoy korxonasi o'rtasida 2012 yildan 2015 yilgacha 48 ta yangi avlod Su-35 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Agar etkazib berish shartnomasi o'z vaqtida bajarilgan bo'lsa, tomonlar 2015 yildan 2020 yilgacha takroriy shartnoma tuzishni ko'rib chiqdilar.

Dastlabki sinovlar bir yil o'tib yakunlandi va 2010 yilda ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Birinchi Su-35S qiruvchi samolyotlari 2011 yil uchinchi may va ikkinchi dekabr kunlari yorug'likni ko'rdi. Samolyot nomiga C harfi qo'shildi, ya'ni seriyali ishlab chiqarish.

Shartnomaga ko'ra, 2013 yilga kelib Rossiya Mudofaa vazirligi buyurtma qilingan 48 qiruvchidan 22 tasini oldi. Suxoy aviasanoat korxonasining birinchi kelishuv va ikkinchi shunga o'xshash shartnoma bo'yicha bajarilgan majburiyatlarini hisobga olgan holda, 2016 yilga kelib 65 dan ortiq Su-35S samolyotlari foydalanishga qabul qilindi.

Dizayn va eng yangi texnologiyalar

Su-35 qiruvchisining ko'rinishi ta'sirchan va estetik. U cho'zilgan qanotlari, mushak bo'yni va aylanadigan rul panellari o'rnatilgan ikkita vertikal quyruqli "qanotlari" bilan tez yirtqichlarga o'xshash shaklga ega.

Bundan tashqari, oldingi gorizontal dum o'rnatildi, bu samolyotning boshqarilishini yaxshiladi. Samolyot korpusi uchun samolyot tashuvchi kemalarda ishlash uchun mo'ljallangan Su-27K qiruvchi samolyotining ishlanmalari ishlatilgan. Korpus titan va alyuminiydan qilingan.

Qo'nish moslamasi mustahkamlandi va osma qo'shimcha ishonchli elementlarga ega bo'ldi.

Kokpit K36 ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan.

Burun nayza shaklida havo oqimini qabul qiluvchi bilan jihozlangan, u radarni qoplaydigan burun konusiga biriktirilgan. Barqarorlik va manevrni yaxshilash uchun vertikal quyruq maydoni kengaytirildi. Orqa gargrotning diametrini oshirish kerak edi, chunki zamonaviy jihozlar oldingisiga qaraganda ko'proq hajmni egallagan.

Drogue parashyut ham o'z joyini o'zgartirdi; Samolyot korpusining purkash ko'rinishidagi tasniflangan qoplamasi (Stealth texnologiyasi) samolyotning radar va termal imzosini sezilarli darajada pasaytiradi.

Dvigatellar

Su-35 samolyoti ikkita AL-41F1S samolyot dvigateli bilan jihozlangan, u UVT kuchlanish vektorini boshqaradi. Turbojet elektr stantsiyasining ikki pallali konstruktsiyasi yuqori ishonchlilik va kuchga ega. Aerodvigatellarning ushbu modellari tegishli modernizatsiyadan so'ng beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari uchun prototip bo'lib xizmat qiladi. Ishlash muddatini kamaytirmaslik uchun yondirgichdan keyingi va yondirilmaydigan tortishish kamayadi.

Tovushdan yuqori tezlik yonish rejimiga o'tmasdan erishiladi. Samolyot dvigatellarining ishlash muddati 4000 soatni tashkil qiladi, rejali texnik xizmat ko'rsatish har 1000 soatda amalga oshiriladi. Ikki dvigatelli elektr stansiya elektron-mexanik rejimda boshqariladi.

Avionika

Su-35S qiruvchi samolyotlari 400 km masofadagi nishonni osongina aniqlaydigan N035 Irbis radar tizimi bilan jihozlangan. Dizayn optik joylashuv stantsiyasi va OEIS bilan to'ldiriladi. Kokpitdagi asboblar paneli ikkita LCD displeydan iborat. Ko'proq uchuvchi konsentratsiyasi uchun old oynada gologramma proyeksiya ko'rsatiladi.

Qurolni boshqarish va ishlatish tizimiga ega zamonaviy uskunalar quyidagilardan iborat:

• optoelektronik tizim;
• funktsional radar;
• elektron nazorat.

Siqilishlarga qarshi ko'p rejimli radar yerdagi nishonlarga hujum qilish uchun avtomatik ravishda jangovar rejimga o'tish imkonini beradi. Tizim, shuningdek, 400-450 km masofadagi havo nishonini va 200 dan 250 km gacha bo'lgan yerdagi narsalarni aniqlash va kuzatish imkoniyatiga ega.

Su-35 ning jangovar texnikasi butun dunyodagi shunga o'xshash qiruvchilar orasida eksklyuziv bo'lib qolmoqda va u:

• dengiz;
• yer;
• havo nishonlari.

Analoglar bilan solishtirganda ishlash xususiyatlari

Jadvalda ko'rsatilgan: asosiy tavsif, xususiyatlar, texnik xususiyatlar.

Olovga cho'mdirish

2016 yil Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun mas'uliyatli yil bo'ldi, chunki Suriyada rasmiy vazifalar belgilandi. Ularni amalga oshirish uchun u yerga eng yangi Su-35S samolyotlari yuborildi. Samolyotlar Xmeymim aviabazasida joylashgan. Rossiya havo bazasi jangovar zonada joylashgan va samolyotlar doimiy ravishda havoda bo'lib, patrul, qo'riqlash va razvedka operatsiyalarini bajaradi.

Sushkining asosiy vazifasi boshqa transport va harbiy samolyotlar uchun eskort va havo qoplamini ta'minlash edi. Rossiya Mudofaa vazirligining taʼkidlashicha, Su-35 juftligi “qarama-qarshi harakatda” joylashtirilganida, koʻrish 200 km radiusda 360 darajaga yetgan.

Rossiya samolyotlarining yangi avlodining Suriya osmonida paydo bo'lishi xorijiy mamlakatlar harbiy attashelarida chinakam qiziqish uyg'otdi. Xorijiy ekspertlar tomonidan Rossiyaning Su qiruvchi samolyoti va Amerikaning F-15 F/A-18 samolyotini solishtirishga urinishlar bo‘ldi, bu esa amerikalik ekspertlarni umidsizlikka soladigan xulosalarga sabab bo‘ldi.

Mudofaa vazirligi Suriyadagi yangi samolyotning bir yillik jangovar xizmatidan so'ng, Su-35S e'lon qilingan xususiyatlarga to'liq mos kelishini va ko'pgina xorijiy analoglardan, masalan, F-22 Raptor samolyotlaridan ustun ekanligini aytdi. beshinchi avlod. 2017 yil 23 noyabrda er-xotin quruqlikdagi qo'shinlarni qamrab olish uchun jangovar topshiriqni bajarishdi. Bu vaqtda hujum samolyoti yaqinida F-22 Raptor paydo bo'ldi.

Hujumni taqlid qilgan, issiqlik tuzoqlarini bo'shatgan va VKS samolyoti yaqinida xavfli manevr qilgan. Navbatchi transport vositalari havo bazasidan siqib chiqarildi. Su-35S qiruvchi samolyotining tezligi voqea joyiga tezda yetib borish imkonini berdi.

Yaqinlashganda, u provokatsion harakatlarni to'xtatib, bazaga qaytdi.

Rossiya mudofaa vaziri Sergey Shoygu Suriyadagi harbiy operatsiya Rossiya aviatsiyasining yuqori malakasini yana bir bor tasdiqlaganini rasman eʼlon qildi.

Chet ellik harbiylar, jurnalistlar va oddiy odamlar birinchi marta Le Burjedagi xalqaro aviasalonda Rossiya aviatsiyasining faxri — Su-35S samolyotini ko‘rdi. Hamma eng yangi qiruvchining ko'rgazmali parvozini intiqlik bilan kutardi.

Samolyotni boshqarish o'sha Rossiya Qahramoni Sergey Bogdanga topshirilgan. Rossiyalik qiruvchi akrobatik manevrlarni namoyish etdi, lekin u bir necha bor "krep" qilganida - bu samolyotning balandligini yo'qotmasdan deyarli 360 daraja radiusli burilish, havo shousiga tashrif buyuruvchilar zavq bilan nafas olishdi. Dunyoda bunday vazifani bajara oladigan samolyot yo'q.

Fransuz muhandisi Kristian Kunovski shunday dedi: “Bu qiruvchi samolyot emas, balki NUJ! Men hayotimda birinchi marta xursandchilikdan yig‘ladim”. Bundan tashqari, rus mashinasi Mirage bilan solishtirganda ko'proq narsaga qodir. Shunday qilib, jangovar mashinalar Kot-d'Azurda xorijliklarning qalbini zabt etdi.

Modernizatsiya istiqbollari

Jahon samolyotsozlik sanoatining faol rivojlanish istiqbollarini hisobga olgan holda, biz Su-35S ning hozirgi ko'rinishi, ehtimol, oxirgi emas deb taxmin qilishimiz mumkin.

G'arbda ishlab chiqarilgan deyarli barcha to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlari radar stantsiyalarini zamonaviy analoglar va ko'p funktsiyali fazali antennalar bilan almashtirish uchun modernizatsiya qilindi. Shunday qilib, so'nggi radarlar va AFAR nishonni topish samaradorligini oshiradi va ularni hamrohlik qiluvchi samolyotlar soniga bo'linadi.

Havo qabul qiluvchiga funktsional radar blokerlarini o'rnatish va havo kanallari orasiga qo'shimcha qurollarni o'rnatish qiziqarli g'oya ko'rib chiqilmoqda. Amaldagi AL-41F1S dvigateli kichik o'zgarishlar bilan beshinchi avlodga o'tishga tayyor. Su-35S ning istiqbollari ichki bozordan tashqari, chet eldagi potentsial xaridorlar orasida katta qiziqish uyg'otadi;

Video