Nyckelföretag. Nationellt centrum för helikopterteknik "Ryska helikoptrar" Nationellt centrum för helikopterteknik i tomilino

Dmitry Rogozin varnade industrimän för försök att ersätta inhemsk produktion med import av utländsk utrustning

26 oktober vice premiärminister Ryska Federationen Dmitry Rogozin och Italiens ambassadör i Ryssland Antonio Zanardi Landi besökte National Helikopter Industry Center (Moskva-regionen, Lyuberetsky-distriktet, byn Tomilino), där de undersökte verkstäderna i ett rysk-italienskt joint venture HeliVert... Den officiella öppnandet av centret är fortfarande framför, men monteringen av helikoptrar AW-139 i VIP-konfigurationen har redan startat.

HeliVert är ett joint venture för montering av civila helikoptrar AW-139 i Ryssland i olika konfigurationer - VIP, passagerare, lastpassagerare, etc. Dess aktieägare är Russian Helicopters OJSC (del av Oboronprom OPK Corporation), AgustaWestland (del av Finmeccanika) företag). Monteringskomplexet byggdes på ett område på fyra hektar i byn Tomilino nära Moskva.

Pilotprojekt

Undertecknande av grundavtalet "Om etableringen av ett joint venture mellan JSC Russian Helicopters och Augusta Westland S. p. A. ”ägde rum den 6 november 2008 i Moskva i närvaro av ledarna för Ryska federationen och Italienska republiken. I september 2009 etablerade JSC Russian Helicopters ett 100 % dotterbolag - ZAO HeliVert, på grundval av vilket ett joint venture skapas på paritetsbasis. Den 22 juni 2010 ägde en kapselläggningsceremoni rum för att hedra byggstarten i Tomilino-bosättningen i Moskvaregionen av ett monteringskomplex för civila helikoptrar AW-139, som deltog av industri- och handelsminister Denis Manturov. I maj 2012 var flygkroppen till den första AW-139-helikoptern nr 60001 i VIP-konfigurationen redan installerad på löpande bandet. För närvarande har ZAO HeliVert 65 anställda, av vilka många har utbildats i Italien.

Officiellt är HeliVert, ett rysk-italienskt joint venture mellan Russian Helicopters och Augusta Westland för den slutliga monteringen av AW-139 medium multipurpose helikopter, ännu inte öppet. Men produktionen fungerar. Det förväntas att i slutet av 2012 kommer de första bilarna som monterats i Ryssland att lämna verkstaden. Dessa är civila helikoptrar av medelklass som traditionellt används främst för passagerar-, företags- och VIP-transporter. De kan också användas för speciella uppdrag, räddning, evakuering, patrullering, övervakning, offshore-transporter, i synnerhet flyg till borrplattformar över havet.

Sedan sovjettiden har Ryssland varit starkt i sin kompetens inom helikopterindustrin, även om vår huvudsakliga utveckling är stridshelikoptrar av olika slag och för olika ändamål. Bland dem finns världens tyngsta och mest lastbärande Mi-26, medelklass helikoptrar av typen Mi-8, vars popularitet är jämförbar med ett sådant märke som Kalashnikov-geväret. Tidigare fanns det inga sådana projekt varken i Ryssland eller i Sovjetunionen. Som den italienska ambassadören Antonio Zanardi Landi noterade, skapades det sista gemensamma företaget inom flygplanskonstruktion i Sovjetunionen redan 1938, när Li-2 Douglas-flygplanet tillverkades genom samarbete.

AW-139 är den första erfarenheten av att kombinera rysk och italiensk helikoptertillverkning. Detta projekt kommer att följas av andra Augusta Westland-modeller anpassade till vår marknad och OSS-länderna.

Nischmarknaden AW-139 är främst företagstransporter. Flygräckvidden för en medelklasshelikopter är 500-600 kilometer. Planet är inte lönsamt på sådana avstånd. Det är också viktigt att i sådana megalopoliser som Moskva, där det finns ständiga trafikstockningar på vägarna, är det lätta och medelstora helikoptrar som blir ett oumbärligt transportsätt. I London, Washington och andra stora städer är detta redan normen. Förresten, vid invigningen av de olympiska spelen 2012 i London anlände drottningen av Storbritannien med James Bond i en Augusta Westland-helikopter.

Alla monterade helikoptrar har redan sina kunder. HeliVert kommer inte att göra något i reserv alls. Varje pantsatt helikopter är en bil som ägs och betalas av någon.

Ryska Helicopters holding, som är helägt av United Industrial Corporation Oboronprom, tillverkar maskiner för olika ändamål. HeliVert etablerades på paritetsbasis med staten: 50 procent av aktierna tillhör HeliVert, 50 procent - ryska helikoptrar.

Strategiskt samarbete

Under inspektionen av företaget åtföljdes Dmitry Rogozin och den italienska ambassadören generaldirektör JSC ryska helikoptrar Dmitry Petrov och generaldirektör för JSC HeliVert Alexander Kuznetsov. Rogozin var intresserad av lokaliseringen av produktionen. Som Kuznetsov förklarade är detta främst en fråga om förhållandet mellan pris och kvalitet, att få certifiering och lösa andra problem: "Vad som är intressant och mer lönsamt att producera i Ryssland kommer vi naturligtvis att göra här," betonade Kuznetsov. "Och ett sådant program har redan börjat."

Ändå finns det idag i världen en tendens till internationell arbetsfördelning och nära samarbete mellan producenter. I Augusta Westland levereras cirka 70 procent av enheterna av utländska partners, till exempel tillverkas flygkroppen i Polen. För oss är naturligtvis djup montering av helikopterutrustning viktig, vars produktion sedan kommer att lokaliseras på Ryska federationens territorium. Enligt Dmitry Rogozin är den här typen av projekt ett slags tekniskt genombrott för Ryssland, som syftar till att kapitalisera relationerna med de ledande länderna i Europeiska unionen. Detta förstör positionen för euroskeptiker som anser att Ryssland inte kan ha ett djupt industriellt samarbete i väst. Men Italien är också medlem i Nato.

Generellt sett bedömde Rogozin det nya företaget som ett slags visitkort i ansökan om en ny produktionskultur: ”Det finns ingen primitiv 'skruvmejselenhet' här, som vi hade tidigare. Vi är utbildade i produktionens kultur och organisation. Även om vi inte har helikoptrar av den här klassen kommer vi att tillverka dem med hjälp av våra italienska kollegor. Det är också uppenbart att denna stora produktionsanläggning kommer att börja utveckla samarbetet mellan våra italienska partners och JSC Kamov.

Vice premiärministern försökte avgöra hur Ryska federationens regering och industri- och handelsministeriet kunde hjälpa initiativ av detta slag. Sådana innovationer från våra företag välkomnas av statsledningen, eftersom samarbete med västerländska partners bryter Rysslands tekniska isolering, där vi har varit i många år. Detta kommer utan tvekan att ge ytterligare impulser till ingenjörskonsten, industrikulturen i vår helikopterindustri.

Antonio Zanardi Landi noterade i sin tur med tillfredsställelse att projektet genomfördes framgångsrikt, trots alla skeptikers svårigheter och tvivel. På drygt tre år har inte bara murarna rests, utan även den reglerande och juridiska dokumentationen utarbetats, licensavtal slöts, samt ett ramavtal för leverans av helikopterdelar, om bevarandet varumärke och ett joint venture, personal utbildades och en helikoptermonteringslinje sjösattes.

Som alla tillverkare av sofistikerad utrustning är företaget intresserad av att staten främjar utvecklingen av flygtransportmarknaden, tillhandahåller tjänster och därigenom stimulerar tillväxten av beställningar för små partier av helikoptrar av olika klasser för olika ändamål. Allt detta är direkt relaterat till utvecklingen av den ryska ekonomin och dess integration i det internationella ekonomiska rummet. Några helikoptrar idag rysk produktion utländska motorer installeras redan: franska, amerikanska, brittiska.

Det är olönsamt att producera bokstavligen allt i ett, även det rikaste och mäktigaste landet. Det är ganska svårt att skapa en mycket konkurrenskraftig produkt utan industriell globalisering, endast baserad på den interna produktionen av delar och komponenter. Men i gengäld får vi ny teknik, berikar vår produktion med innovativa produkter och utvecklar en produktionskultur. Dessutom finns de viktigaste beslutsfattande kompetenserna kvar i Ryssland. Oavsett om vi gillar det eller inte, tvingas den ryska helikopterindustrin att aktivt integreras i internationellt arbetssamarbete, för att nära interagera med tillverkare av olika komponenter i helikopterteknologi.

Tyvärr är vår komponent i detta projekt än så länge bara arbetskraft, produktionsanläggningar och kompetens. Men situationen kommer gradvis att förändras. Inom en snar framtid är det planerat att organisera produktionen av hydraulslangar för hydraulsystemen för AW-139-helikoptrar och produktionen av kabinutrustning. Kort sagt, lokaliseringen av produktionen är en av de viktigaste uppgifterna som fastställts av vice premiärministern.

För att marknadsföra en färdig rysk flygplans- eller helikopterprodukt på marknaden krävs en lång och smärtsam certifiering i relevanta internationella organ. Inklusive i det ryska luftfartsregistret för den statliga luftfartskommittén, som certifierar all flygutrustning på Ryska federationens och OSS-ländernas territorium. Helikoptern AW-139 har redan certifierats av European Aviation Safety Agency.

Produktionsideologi

Med lämpligt intresse från försvarsministeriet är HeliVert redo att uppfylla en militär order, eftersom AW-139 är en mångsidig helikopter. Dessutom tillkännagav försvarsministeriet upphandlingen av cirka tusen rysktillverkade helikoptrar till 2020. Det är förstås framför allt attackhelikoptrar. Mi-28N "Night Hunter", K-52 "Alligator", typ helikoptrar Mi-8 för olika ändamål, Mi-26, pedagogisk "Ansat-U", mångsidigt Ka-226T... Det är troligt att det kommer en beställning på AW-139, för vilken det är möjligt att installera sök-, navigerings- och annan utrustning. Under tiden är den planerade produktionsvolymen 15-20 bilar per år.

Med ett ord, utsikterna för det nya samriskföretaget är mycket ljusa. I juli 2012, vid Farnborough International Air Show i Storbritannien, undertecknade Russian Helicopters och Augusta Westland ett avtal om strategiskt samarbete inom området för helikopterkonstruktion, utveckling, produktion och genomförande av ett gemensamt projekt för att producera en ny lätt helikopter som väger 2,5 ton . Och 2013 kommer ryska helikoptrar, tillsammans med italienska partners, att förbereda ett projekt för den första etappen av lokalisering av produktionen av flygdelar till Augusta Westland-helikoptrar i Ryssland. I synnerhet på territoriet som gränsar till monteringsfabriken för HeliVert CJSC i byn Tomilino.

Rent ryska nyheter är på väg. JSC Russian Helicopters förbereder den första och andra flygningen prototyper ny bil Mi-171A2, som planeras att presenteras 2013 och släppas på marknaden 2015. Denna helikopter kommer att stänga nischen av medelhelikoptrar i 10-15 år. Generellt sett är Nationellt centrum för Helikopterindustri idag en av få branscher där industriell produktion växer årligen med 15-20 procent. Under 2011 levererades till exempel 262 helikoptrar till kunder.

Som Dmitry Rogozin betonade, avser regeringen att stödja tillverkare som lokaliserar utländsk produktion i Ryssland med tekniköverföring (överföring). Detta beslut fattades nyligen vid ett möte i Military-Industrial Commission. Våra maskinbyggare måste förhandla med utländska partners om överföring av produktion till Ryska federationens territorium om detta tillåter erhållande av ny teknik och metoder för att hantera dem.

På tal om en slags "produktionsideologi och teknologi", varnade vice premiärministern för faktiska försök att förstöra rysk produktion, när dess banala leverans genomförs under täckmanteln av att montera utländsk utrustning. "Den här typen av primitiva skruvdragare kommer att minimeras av regeringens ansträngningar," betonade Rogozin. Omvänt kommer tekniköverföringsinitiativ att få starkt stöd. I allmänhet bör lokaliseringen av utländsk produktion av flygplanskomponenter ske i en progressiv skala och kan överstiga 60 procent.

Senast 2015 är det planerat att sätta igång ett modernt experimentellt forsknings-, experimentellt produktions- och logistikcenter på territoriet för National Helicopter Building Center för JSC Russian Helicopters (vid pilotproduktionsplatsen för Mil Moscow Helicopter Plant).

Hjälp "VPK"

Helikopter AW-139 är en medelstor tvåmotorig helikopter med en startvikt på 6400 kilo. Kan ta upp till 15 passagerare. Den används som företagstransport och VIP-helikopter, såväl som i arbetsförhållanden på hyllorna, i nödsituationer, räddningsinsatser, brandbekämpning.

AgustaWestland (Italien) är ett av världens största företag inom utveckling och produktion av helikopterteknologi. Ingår i Finmeccanika-gruppen. Tillverkningsanläggningar finns i Italien, Storbritannien, USA.

Asteros har skapat IT-infrastrukturen för ett nytt vetenskapligt komplex med en yta på över 43 000 kvm. på territoriet för National Center for Helikopter Engineering i Moskva-regionen.

Ett storskaligt projekt för det ryska flyget, genomfört av Russian Helicopters Holding och Asteros-företaget, kommer att göra det möjligt för landets enade helikopterdesignbyrå att arbeta på en fundamentalt ny digital nivå av teknisk utrustning.

I enlighet med konceptet för utvecklingen av den ryska helikopterindustrin fattade Ryska Helikoptrarna ett beslut att etablera ett National Helicopter Engineering Center (NCV) i byn Tomilino nära Moskva, som kommer att koncentrera resurserna hos de ledande ryska utvecklarna av helikopter teknologi - JSC Moskovsky helikopteranläggning dem. M.L. Mil "och JSC" Kamov ", som är en del av innehavet" Russian Helikoptrar ". För att rymma designkontoren för båda utvecklarna, såväl som förvaltningsbolag håller på NCV:s territorium byggdes en byggnad för en helikopterteknikcenter.

Skapandet av IT-infrastrukturen för den nya byggnaden anförtroddes till Asteros-specialister. I ett nytt komplex med en total yta på 43 300 kvm. specialisterna från systemintegratören och Mil Moscow Helicopter Plant har designat och implementerat ett 20-tal system på 1,5 år.

Det strukturerade kabelsystemet Systimax GigaSPEED� XL, designat för dataöverföring till höga hastigheter... SCS har cirka 6 000 portar och stödjer mer än 2 500 anställda.

IP-telefoni är baserad på Cisco Unified Communication Manager-lösningen. Kommunikationssystemet är integrerat med multimedia- och videokonferenssystem (VCS), som täcker alla förhandlingszoner, mötesrum och ledningskontor.

Bearbetning och lagring av kolossala mängder information och kritiska tillämpningar av anläggningen utförs vid anläggningarna i 3 datacenter. Asteros specialister har utvecklat arkitekturen för datacentren och skapat all nödvändig teknisk infrastruktur. Effekten för varje datacenter är 250 kW.

"Detta projekt är ett av de mest komplexa och storskaliga i den ryska flygindustrin när det gäller mängden utfört arbete och antalet implementerade system. Den högteknologiska infrastrukturen för det vetenskapliga komplexet har utvecklats med ett öga att göra det är basen för landets största helikoptertillverkningsföretag i framtiden", kommenterar Dmitry Trofimov, chef för avdelningen för transport och luftfart i företaget "Asteros".

"Idag står vi inför en svår och strategiskt viktig uppgift - att senast 2015 uppnå en betydande minskning av utvecklingstiden för helikoptrar, att öka andelen innovativa lösningar i designen av serieflygplan. Skapandet av ett modernt vetenskapligt och tekniskt komplex bidrar till att uppnå detta mål och gör det möjligt att öka konkurrenskraften för den ryska helikopterindustrin. "Asteros" infrastruktur kommer att bidra till att konsolidera resurserna hos ledande designbyråer på en enda plats och centralisera hanteringen av den komplexa processen med utveckling, produktion, leverans och underhåll av helikopterutrustning drift ", - säger Sergei Vorobyov, vice verkställande direktör - Direktör för IT och kommunikationstjänst JSC Moskva Helikopteranläggning uppkallad efter . ML Mila ".

Mil Moscow Helicopter Plant är ett dotterbolag till Russian Helicopters och en intellektuell tillgång i Russian Helicopters holding, som är en del av Oboronprom United Production Corporation. Huvudområdena för produktionsverksamheten för helikopteranläggningen i Moskva är: experimentell design och forskningsarbete, design, konstruktion och testning av prototyper av helikopterteknologi, introduktion i serieproduktion, produktion av små serier, certifiering, modernisering, designers övervakning och underhåll av drift av helikoptrar av Mi "för civila och militära ändamål.

Sedan grundandet har anläggningen skapat 12 grundläggande helikoptermodeller: Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-14, Mi-24, Mi-26, Mi -28 , Mi-34, Mi-38, såväl som deras många modifieringar - totalt över 200. JSC "Moscow Helicopter Plant named after ML Mil"-helikoptrar av alla typer och klasser skapades: lätta, medelstora, tunga och oöverträffade supertung; mycket specialiserad och mångsidig. Nästan alla utvecklade helikoptermodeller gick in i serieproduktion och har några av världens bästa flyg- och tekniska ekonomiska indikationer... Mil Moscow Helicopter Plant är världens största innehavare av helikopterrekord, ett hundratal av dem är absoluta.

Idag utgör Mi-märkets helikoptrar ryggraden i helikopterflyget i Ryssland, OSS och ett antal länder i Asien, Afrika och Mellanöstern. Det totala antalet byggda Mi-helikoptrar överstiger 30 tusen enheter, de drivs i 110 länder i världen.

Russian Helicopters är ett dotterbolag till OPK Oboronprom, ett dotterbolag till Russian Technologies State Corporation, en av de världsledande inom helikopterindustrin, den enda designern och tillverkaren av helikoptrar i Ryssland. Russian Helicopters har sitt huvudkontor i Moskva.

Ryska Helicopters-innehavet omfattar fem helikopteranläggningar, två designbyråer, företag för produktion och underhåll av komponenter och ett serviceföretag som tillhandahåller support efter försäljning i Ryssland och utomlands. Helikoptrar köps in ryska ministerier och avdelningar (Rysslands försvarsministerium, Rysslands inrikesministerium, Rysslands EMERCOM), flygbolag (Gazprom avia, UTair), stora ryska företag... Mer än 8000 sovjet-/rysktillverkade helikoptrar används i 110 länder i världen.

Traditionellt sett mest hög efterfrågan för ryska helikoptrar - i Mellanöstern, Afrika, Asien-Stillahavsområdet, Latinamerika, Ryssland och OSS-länderna. Ryska Helikopters holding grundades 2007. Under 2011 ökade intäkterna för ryska helikoptrar enligt IFRS med 27,8% och uppgick till 103,9 miljarder rubel, leveransvolymen nådde 262 helikoptrar. /http://www.russianhelicopters.aero/ru/

Asteros Group ligger på andra plats i systemintegrationssegmentet på den ryska IT-tjänstemarknaden, enligt världens ledande analysbyrå IDC. Gruppens huvudsakliga aktiviteter är konstruktion av IT-infrastruktur, tekniska system, säkerhetssystem, samt tillhandahållande av IT-konsulttjänster och IT-outsourcingtjänster. I gruppen ingår företagen Asteros, Asteros Consulting, Asteros Labs, KABEST. /http://www.asteros.ru/

Det nya vetenskapliga och tekniska centret för helikopterteknik (STC) för JSC Russian Helicopters ligger i byn Tomilino, Moskva-regionen, vid pilotproduktionsplatsen för Moskvas helikopteranläggning. Mile.

Designbyråerna för MVZ im. Mil och JSC Kamov. Dessutom är denna plats tänkt att utvecklas som ett experimentellt forskningskomplex, där nya byggnader kommer att uppföras i samband med placeringen av bänkutrustning.

Ett produktionskomplex för montering av AW139-helikoptrar byggdes på Tomilinos territorium.

STC kommer också att utbilda piloter från helikopterbolaget UTair för flygningar på de nya helikoptrarna Mi-34S1, som också kommer att vara baserade i Tomilino.

Foto

Skapandet av det ryska helikopterföretaget i Tomilino kommer utan tvekan att påverka livet i byn. Det är planerat att skapa cirka 2,5 tusen jobb. Vilket i sin tur kommer att kräva en lösning transportproblem, inklusive byggandet av en lätt tunnelbana, vägrekonstruktion och byggandet av motorvägen Lytkarino - Zheleznodorozhny; investeringar i bostäder och kommunala tjänster; tillhandahålla bostäder till unga yrkesverksamma; träning från skolan, d.v.s. organisation av specialiserade klasser i byn, och ett antal andra uppgifter.

Förslaget från Tomilino-administrationen om behovet av att skapa en särskild ekonomisk zon accepterades. På agendan är att få status som National Ryska centrum helikopterkonstruktion.

Använda fotografier av företaget "Lighting Technologies", som utförde ett komplext utbud av belysningsutrustning i alla produktions-, ingenjörs- och tekniska och administrativa lokaler, såväl som det intilliggande territoriet för det nya centret.

Speciellt för denna anläggning har specialister från Lighting Technologies Group utvecklat och tillverkat mer än 10 nya modeller av LED-belysningsarmaturer.

Ryska helikoptrarär en av världsledande inom helikopterindustrin, den enda konstruktören och tillverkaren av helikoptrar i Ryssland, samt ett av få företag i världen med kapacitet för design, produktion, testning och underhåll av moderna civila och militära helikoptrar.

Ryska Helicopters-innehavet är en del av Rostec State Corporation.

Innehavet omfattar designbyråer, helikopteranläggningar, företag för produktion, underhåll och reparation av komponenter, flygplansreparationsanläggningar, samt tjänsteföretag tillhandahålla eftermarknadsstöd för utrustning i Ryssland och utomlands. Ryska helikoptrars huvudkontor ligger i Moskva.

Ryska Helicopters holding grundades 2007, men nyckelföretagen har mer än 70 års historia.

Ryska helikoptrar i antal

Enligt innehavet opereras 2016 mer än 8000 rysktillverkade helikoptrar i mer än 100 länder i världen. Ryska helikoptrar står för 90 % av den ryska helikoptermarknaden och företaget står för 10 % av världens försäljning.

Från och med 2016 producerade ryska helikoptrars företag 22 % av världsflottan av militärhelikoptrar. Samtidigt upptar innehavets produkter 32 % av världsflottan av stridshelikoptrar och 42 % av medelstora militära transporthelikoptrar. I den globala flottan av civila helikoptrar står ryska helikoptrars produkter för 49 % av tunga helikoptrar (med en maximal startvikt på över 20 ton) och 65 % i klassen medelhelikoptrar (med en startvikt på 7 till 20 ton) ).

Nyckelfakta

Ryska helikoptrar är ledande inom de mest lovande segmenten på världsmarknaden:

Den främsta tillverkaren i Ryssland och OSS.

Den ledande tillverkaren i världen inom segmenten medel- och supertunga helikoptrar.

Den ledande tillverkaren i världen inom attackhelikoptersegmentet.

Företagen i innehavet är utvecklare av unik teknik som har förkroppsligats i världens bästsäljare och rekordhållare:

Mi-8/17 - den mest populära helikoptern i världen i hela branschens historia, producerad vid två fabriker i olika moderna modifieringar;

Mi-26 (T) - världens mest lastbärande helikopter, som kan bära last som väger upp till 20 ton;

Ka-32A11BC - koaxial helikopter för flera ändamål lagerskruvar, används effektivt vid brandbekämpning och räddningsinsatser.

Ryska helikoptrar stannar inte vid det som redan har uppnåtts - de moderniserar de producerade helikoptermodellerna och utvecklar nya, som:

Mi-38 är en transport- och passagerarhelikopter som uppfyller de senaste marknadskraven;

Ka-62 - medium multi-purpose helikopter, som använder de senaste kompositmaterialen;

PSKV (RACHEL) är en lovande helikopter i mellanviktssegmentet, designad för att ersätta den legendariska Mi-8/17 i framtiden.

Russian Helicopters har en stark position på de snabbt växande marknaderna i Indien och Kina och utökar aktivt sin närvaro i Syd- och Centralamerika, Mellanöstern och den afrikanska kontinenten.

Forsknings- och utvecklingsarbete av JSC Russian Helicopters

Ryska helikoptrar har en kraftfull forskningsbas. Innehavet omfattar två skolor för att bygga helikopter, vars auktoritet är erkänd över hela världen - Moskvas helikopteranläggning. ML Mil och "Kamov". Deras historia är kopplad till arbetet av grundarna av den ryska helikopterindustrin, Mikhail Mil och Nikolai Kamov. Nikolai Kamov uppfann själva ordet "helikopter", på 1920-talet deltog han i skapandet av helikopterns föregångare - gyroplanet. Den första ryska seriella helikoptern skapades under ledning av Mikhail Mil.

Vår produktion

De viktigaste produktionsföretagen för det ryska helikopterföretaget är Kazan Helikopteranläggning, Rostvertol, Ulan-Ude Aviation Plant, Arsenyev Aviation Company Progress, Kumertau Aviation tillverkande företag, såväl som tillverkare av komponenter - Stupino maskinbyggande produktionsföretag och Reductor-PM.

Service underhåll

Ryska helikoptrars servicepolicy syftar till att skapa de mest bekväma förhållandena för operatörer vid service och reparation av rysktillverkade helikoptrar i hela livscykel teknologi. Högt kvalificerad service och eftermarknadsservice av helikoptrar är en av nyckeldelarna i strategin för det ryska helikoptrföretaget.

I länder runt om i världen där Russian Helicopters teknologi används, är innehavet engagerat i eftermarknadsservice av helikoptrar genom ett globalt system med egna och partnerservicecenter.

Under 2014 inkluderade ryska helikoptrar fem flygplansreparationsföretag som tidigare var under dess jurisdiktion. Dessa företag har unik kompetens inom underhåll och reparation av flygutrustning och kommer att avsevärt stärka eftermarknadsservicesystemet för rysktillverkade civila och militära helikoptrar.

Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant) är en berömd designbyrå (KB) och utvecklare av många världsberömda helikoptrar, inklusive Mi-8, Mi-24 och Mi-26.

1947 blev den enastående designern Mikhail Leontyevich Mil chef för en experimentell designbyrå, som senare blev en av de bästa helikopterbyggarskolorna i världen. Idag fortsätter traditionerna för denna skola som en del av ryska helikoptrar med framgång och utvecklar MVZ im. M.L. Mile.

Helikoptrar av märket Mi, skapade av designers både under ledning av Mil själv och av hans anhängare, kan kallas unika. Dessa är de legendariska Mi-8/17-helikoptrarna, som blev ett exempel på den mest massiva produktionshelikoptern i hela världsflygets historia (över 12 tusen enheter tillverkades på ett halvt sekel). Detta är en modern strid Mi-35M - en unik militär transporthelikopter, såväl som världens mest lyftande Mi-26 (T) helikopter (bärkapacitet - 20 t), den senaste Mi-28N Night Hunter attackhelikopter med unika manövrerbarhetsförmåga och kapabel att utföra stridsuppdrag under ogynnsamma väderförhållanden och när som helst på dygnet.

Historien om MVZ im. M.L. Mile är rikt på exempel på djärva designlösningar som har tillämpats och tjänat som grund för framtida unika utvecklingar. På många sätt bildades det välbekanta utseendet på en modern helikopter tack vare arbetet från specialister från just denna designbyrå. Ursprungliga designfynd fungerade ofta som en anledning till utvecklingen av andra helikopterteknologier, som för närvarande implementeras både i Ryssland och i andra länder som har sina egna anläggningar för utveckling och produktion av helikoptrar.

Nu är designbyrån uppkallad efter M.L. Mil är en av de viktigaste intellektuella tillgångarna i den ryska helikopterbyggnaden med ryska helikoptrar. MVZ dem. M.L. Mil har blivit grunden för ett innovativt helikopterkluster, som skapas vid National Helicopter Building Center (NCV) i Russian Helicopters holding, beläget i byn. Tomilino, Lyubertsy-distriktet, Moskva-regionen. Mil Design Bureaus vetenskapliga, design- och ingenjörsresurser är koncentrerade till NCV; här kommer också tillgångarna från KB Kamov att finnas, vars specialister håller på att slutföra flytten till en ny modern byggnad.

Skapandet av NCV på grundval av två framstående ryska designbyråer är byggandet av en modern intellektuell infrastruktur i helikopterindustrin som en del av processen som syftar till den innovativa utvecklingen av den ryska ekonomin. Närvaron av ett enda kompetenscentrum kommer att göra det möjligt för industrin att koncentrera intellektuella resurser och styra dem till skapandet av ny banbrytande teknik och utveckling av helikoptrar, som efterfrågas både av statliga kunder och den globala kommersiella marknaden.

Bland de prioriterade verksamhetsområdena för helikopteranläggningen i Moskva. M.L. Mile today - arbeta med projekt för Mi-38, Mi-171A2, PSV och andra. I synnerhet är PSV i medelklassen - RACHEL-projektet som presenterades för världsmarknaden 2012 på Farnborough internationella flygmässa - en banbrytande innovation , kan det ha en systemisk inverkan på framtiden för den globala helikopterindustrin.

Mycket uppmärksamhet ägnas också åt studier och användning av kompositmaterial, som nu aktivt implementeras på alla modeller, både lovande och redan producerade. Ryska ingenjörer, tillsammans med ledande världsexperter, deltar i internationella projekt för studier av lovande material, inklusive studier av kompositer inom CFK Valle Stade i Tyskland. Det är planerat att Ryska helikoptrar kommer att få nya kvaliteter: de bör bli snabbare och kraftfullare, öka bärförmågan och minska driftskostnaderna.

MI-1

Lätt multifunktionshelikopter. Första flygningen - 20 september 1948. Den första inhemska seriella helikoptern.

MI-2

Lätt multifunktionshelikopter. Första flygningen - 22 september 1961. Under många år var det den huvudsakliga tränings- och sporthelikoptern i Sovjetunionen.

MI-4

Transport och mångsidig helikopter. Den första flygningen var den 30 april 1952. Han lade grunden för seriell inrikeshelikopterflyg.

MI6

Tung transporthelikopter... Första flygningen - 5 juni 1957. Skapandet av Mi-6 lade grunden för den sovjetiska och då ryska prioriteringen inom området för tung helikopterkonstruktion i världen.

MI-8

Medium mångsidig helikopter. Den första flygningen var den 24 juni 1961. Den mest massiva masstillverkade helikoptern i världen. Över 12 tusen bilar tillverkades.

MI-14

Amfibiehelikopter. Första flygningen - 1 augusti 1961. Världens största amfibiehelikopter. Kan ta av/landa och basera sig på vattenytan.

MI-10K

"Flygande kran". Första flygningen - 14 januari 1965. Ett högteknologiskt verktyg för att utföra montering, konstruktion och lastning och lossning.

VID 12

Supertung transporthelikopter. Den första flygningen var den 27 juni 1967. Den tyngsta helikoptern i världen.

MI-24

Stridstransporthelikopter. Den första flygningen var den 19 september 1969. Den mest "kämpande" helikoptern i världen. Den är i bruk i mer än 50 länder i världen.

MI-26

Tung transporthelikopter. Den första flygningen var den 14 december 1977. Mi-26 är världens mest tunga helikopter.

MI-28N "NIGHT HUNTER"

24-timmars attackhelikopter. Första flygningen - 14 november 1996. Vald som huvudattackhelikopter för RF:s försvarsministerium.

MI-34S

Utbildning och mångsidig helikopter. Första flygningen - 17 november 1986. Den enda lätta helikoptern i världen som utför alla aerobatiska helikoptermanövrar.

MI-38

Ny multifunktionshelikopter med ökad nyttolast. Den första flygningen var den 22 december 2003.