Århundradets vapen: helikoptrar. Kampanvändning av Mohawk-transporthelikoptern i Vietnam Den smartaste: Boeing A160 "Hummingbird"

, snart kommer hans siluett att vara den mest igenkännliga i världen.

Foto av Iroquois-helikoptern som går in i attacken

Iroquois-helikoptern var ett av huvudfordonen för US Army-flyget fram till mitten av 1980-talet, då den ersattes av en ny helikopter av samma klass, .

Enligt bemanning, enheter beväpnade med UH-1 var en del av varje amerikansk division - inte bara luftburet eller luftanfall, utan också konventionellt infanteri eller pansar. De anförtroddes uppgifterna att landa taktiska luftburna anfallsstyrkor, evakuera sårade, transportera små laster, transportera officerare etc. Alltså, "Iroquois" har blivit en slags luftanalog av "jeepen"

UH 1H Iroquois har blivit en slags luftanalog till jeepen

Helikoptrar av den första modifieringen - UH-1 A - på grund av den begränsade bärförmågan, användes endast i medicinska evakueringsenheter. Det var i denna egenskap som irokeserna gjorde sin debut i Vietnam. I mars 1962 anlände den 57:e läkaravdelningen till detta land, utrustad med UH-1 A.

Kampanvändning av Iroquois transporthelikopter i Vietnam

Starten av leveranser av kraftfullare UH-1 B, och sedan UH-1 D, gjorde det möjligt att mätta arméflygenheter med dem på kort tid och omsätta konceptet "luftkavalleri". Den första erfarenheten av massanvändningen av "Huey" (detta slangnamn i Vietnam användes mycket oftare än det officiella "Iroquois") i en stridssituation mottogs av den nybildade 1st Cavalry (Airmobile) Division, som anlände till Vietnam i september 1965. Denna enhet var den första divisionen i världen där det huvudsakliga medlet för att flytta personal inte var bepansrade personalfartyg, utan helikoptrar.

Camp Eagle massiva Iroquois helikopterinflygning, januari 1971, liknar ett löpande band

Under stridsanvändning dök de huvudsakliga bristerna snabbt upp. I ett varmt och fuktigt klimat räckte inte ens de 1100 "hästarna" av motorkraften installerade på UH-1 B / D. För att underlätta helikoptrarna tog de bort all onödig utrustning, i synnerhet skjutdörrar. Den svaga punkten hos de tidiga Hueys visade sig vara oskyddade tankar, vilket minskade överlevnadsförmågan hos rotorfarkosten. Båda problemen löstes - bränslesystemet gjordes om och en kraftfullare motor installerades vid efterföljande modifieringar av UH-1 H.

Strid i Kambodja 1970

Taktiken för att använda IROKEZ-helikoptern

UH-1_luftburen vapenvariant, ganska mycket eldkraft

Med tillkomsten av den "långa" UH-1 D / H överfördes den "korta" UH-1В till att lösa brandstödsuppgifter. Sedan 1966 har en specialiserad modifiering av Iroquois dykt upp i Vietnam, designad för dessa uppgifter, UH-1C. Transporthelikoptrar, med smeknamnet slick ("hala" - de tog ofta bort sina säten för att minska vikten, och fallskärmsjägaren fick sitta precis på cockpitgolvet) och attackhelikoptrar (gunship - "gunboat") agerade i nära anslutning. "Gunships" åtföljde kolumnerna av "slicks", vilket säkerställde undertryckandet av fiendens luftvärnspunkter, och före landning "bearbetade" de brohuvudet med kulspruteeld och ostyrda raketer. Strax nedanför är en riktig amatörvideo filmad av amerikanska soldater. I många berättelser används rotorcraft, vi tittar på helskärm, mycket intressanta saker händer i kanterna på ramarna, det finns en annan del på YouTube där utdrag om applikationen samlas olika typer vapen.

En typisk droppzon på bilden nedan, vad mer fordon kommer att klara av leverans och evakuering av både soldater och olika vapen.

Helikopter landstigning (skjutdörrar borttagna för att underlätta), notera släppzonen, detta ansågs vara ett förberett område

Funktioner för vapenalternativen som används på "Iroquois"

M2 2 x 7,62 mm M60S maskingevär på sidofästen;
M3 - 2 x 24-runda bärraketer 70 mm NAR på sidofästen;
M5 - 40 mm M75 automatisk granatkastare i ett ventralt svängbart fäste;
M6 4 x M60S maskingevär på sidofästen;
M18 - 2 x 7,62 mm sexpipiga M134 "Minigan" maskingevär på sidofästen;
M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), använd på UH-1B;
M23 - 2 x M60D maskingevär (600 skott per pipa) i sidodörrarna (på UH-1 D);
XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (på UH-1B / C);
KhM31 - 2 x 20 mm M24A-pistoler (500 skott per pistol) på sidofästen (på UH-1B/C);
KhM59 - 2 x 12,7 mm M2NV maskingevär (500 skott per pistol) i sidodörrarna (på UH-1D/H).

Totalt skickades 7013 UH-1-helikoptrar till Vietnam, varav nästan hälften gick förlorade - 3305 enheter. 1 074 Iroquois-piloter och 1 103 andra besättningsmedlemmar dog. 50 %, till synes enorma förluster, men med tanke på att under krigets 11 år gjorde amerikanska piloter i Sydostasien 36 miljoner sorteringar (!), Flög 13,5 miljoner timmar (!) Och bara 3500 amerikanska Huey-transporthelikoptrar gick förlorade. Glöm inte att han designades som transportarbetare, och inte. Ja, och det fanns inga alternativ, att inte kasta soldater och ammunition i djungeln på hästryggen. Och med evakueringen gällde beräkningen bara en helikopter. Därför involverade de ett sådant antal, mer än alla andra arméer i världen tillsammans, som stod vid den tiden i tjänst.

och det blev så, det pratas inte alls om förberedelserna av landningszonen

Landning tillvägagångssätt, kan man säga en klassiker

Iroquois blev också en integrerad del av spaningsenheterna, som fungerade som en del av flygmobila spaningsskvadroner. Var och en av dem bestod av tre plutoner: en använde OH-6 lätta spaningshelikoptrar, den andra var en infanterienhet med flera Huey-transporter, och den tredje hade samma Hueys i gevärsvarianten (eller specialiserad attack AN-one).

Helikoptereld genom ögonen på piloten Iroquois

Iroquois transporthelikopter användes aktivt av arméer i många länder.

Förutom USA användes "Iroquois" i Vietnam av amerikanska allierade - Australien och Sydvietnam. Efter den senares nederlag gick flera dussin UH-1:or av olika modifieringar till Demokratiska republiken Vietnam som troféer. Flera exemplar kom till oss i Sovjetunionen. För närvarande försvinner "Iroquois" gradvis från scenen. I USA flyger de senaste medicinska versionerna fortfarande som en del av National Guard.

UH-1 USMC. Kafferat Base of Operations, Afghanistan, 2009

Olika statliga myndigheter använder dem också - till exempel använder narkotikabekämpningsmyndigheten sin UH-1H i Afghanistan. Driften av "Iroquois" av militärflyg i 35 länder fortsätter. I synnerhet är de i tjänst med nästan alla latinamerikanska stater. I Europa tjänar UH-1Ds i Tyskland, UH-1Hs i Albanien, Bosnien och Hercegovina, Grekland, Georgien, Spanien och Turkiet.

Helikoptrar UH-1 H från det georgiska flygvapnet. Tbilisi, 2012

Sådana helikoptrar är mycket vanliga i många asiatiska länder, och finns även på den afrikanska kontinenten.

PRESTANDA KARAKTERISTIKA BELL UH-1H "Iroquois"

Typ: enmotorig multifunktion, besättning 2 personer
Kapacitet: upp till 12 soldater eller 6 skadade på bår
Motor: TVLD Lycoming T53-1-13 med en maxeffekt på 1400 hk. från.
Mått, längd: 12,77 m, höjd: 2,62 m, rotordiameter: 14,63 m.
Tomvikt 2140 kg, start 4310 kg

Specifikationer:

maxhastighet: 220 km/h
flygräckvidd: 510 km
praktiskt tak: 4145 meter
Beväpning: det är möjligt att installera två maskingevär i sidofönstren, PU NAR, maskingevär av olika slag på sidofästena.

Mohawk transporthelikopter uh 1 Huey USA foto , den första generationen var fortfarande mycket ofullkomlig - skrymmande, svåra att underhålla, med tunga kolvmotorer och låg viktåtergång. Därför utlyste armén 1952 en tävling för ny lättvikt brukshelikopter.

Vägen till en radikal förbättring av flygningen och prestandaegenskaper rotorfarkoster låg genom övergången till ett nytt kraftverk - en turboaxelmotor (TVlD), mycket lättare än en kolvmotor, och med högre effekttäthet. Armékontraktet lovade betydande vinster och två dussin företag lämnade in sina projekt till tävlingen. Kunden gjorde ett svårt val den 23 februari 1955 efter att ha utfärdat ett kontrakt för tre prototyper av Bell 204-helikoptern, en enmotorig maskin utrustad med en Lycoming YT53-L-1 TVLD (700 hk).

Den mest massiva versionen av helikoptern - UH-1 H

Den första prototypen testades ett och ett halvt år senare - den 20 oktober 1956. I det officiella beteckningssystemet kallades det från början YH-40. I mars 1960, när den första serieordern på 100 exemplar utfärdades, fick bilen beteckningen HU-1A, på grund av vilken den fick smeknamnet Huey, även om den officiellt döptes till Iroquois. Slutligen, 1962, med införandet av den amerikanska militären enhetligt system flygplansbeteckningar omarrangerades bokstäverna i indexet: istället för HU-1 hette det nu UH-1. Layouten som valts av designers av Bell-företaget visade sig vara extremt framgångsrik - totalt byggdes mer än 16 tusen Iroquois av olika modifieringar.

Pilothytt UH-1

Det karakteristiska utseendet på "Iroquois" Bell 204/205, semi-monocoque flygkropp med stora sidodörrar som snabbar på ombordstigning / avstigning; tvåbladig rotor; chassi i form av rörformade medar, lättare än hjul.

Mohawk transporthelikopter uh 1 Huey USA , huvudvarianter och modifieringar

Helikopter UH-1 N från US Marine Corps på däcket på landningshelikopterfartyget "New York". Träning Bold Alligator, Atlanten, 2012

Sectional Iroquois transporthelikopter

Utifrån UH-1 H skapades träningshelikoptern TN-1N

Helikopter TN-1N från den 23:e utbildningsskvadronen av det amerikanska flygvapnet. Fort Rucker, Alabama, 2008

sök och räddning NN-1N
EW helikoptrar EN-1N och EN-1X
medicinsk evakuering UH-1V.

Amerikanska multi-purpose helikopterföretaget Iroquois Bell Helicopter Textron

Förutom grundläggande modifieringar transporthelikopter Mohawk uh 1 Huey USA , fanns det ett antal specialiserade varianter av Iroquois. Iroquois trädde också i tjänst hos den amerikanska flottan och flygvapnets flyg - fast i mycket mindre antal.

Helikopter UH-1N från 459:e skvadronen av det amerikanska flygvapnet. Yokota Air Base, Japan, 2014

Förutom i USA tillverkades Iroquois på licens i Tyskland (Dornier byggd 352 UH-1 D), Italien, där Bells 204 och 205 tillverkades av Agusta under beteckningarna AB 204 och AB 205, samt Japan , där Fuji producerade UH-1B, och sedan UH-1J, en modifierad version av UH-1 H. Dessutom monterades små partier i Turkiet och Taiwan.

Helikopter UH-1B från det tyska flygvapnet. Gemensamma övningar för det amerikanska flygvapnet, Kanada, Tyskland och Danmark. Alamogordo, USA, 1997

Sedan mitten av 80-talet lämnar "Iroquois" gradvis scenen, och den börjar ta dess plats, av samma klass och syfte (detta gäller USA). I staterna på den latinamerikanska kontinenten, i Asien och delvis i Afrika är den fortfarande arméns viktigaste militära transporthelikopter.

klockaUH-1Iroquois (Bell Iroquois) - Amerikansk multi-purpose helikopter utvecklad av Bell Helicopter Textron på 1950-talet. Bättre känd som Huey. En av de mest massiva helikoptrarna i historien.

UH-1:s historia

Femtiotalet av XX-talet präglades av den sanna födelsen av helikopterteknologi i världen. Teknologier, främst motorbyggnad, har nått en nivå som gör att du kan skapa riktigt effektiva maskiner - militären har insett att helikoptern inte längre är exotisk för lokala uppgifter, utan en lovande stridsenhet. Det var på 1950-talet som arbetet började med att skapa legendariska helikoptrar i Sovjetunionen, och i USA utlystes också en tävling för att skapa en universell strids- och transporthelikopter - förmodligen den framtida mest kända amerikanska roterande vingemaskinen.

År 1955 valde Pentagon modell 204, utvecklad av Bell Helicopter, och programmet för att bygga maskinen började. Den första prototypen lyfte 1956 på Bell-fabrikens flygfält i Texas. Den första satsen av tre prototyper testades på Bell-anläggningar, lite senare fick de sällskap av ytterligare 6 maskiner som fungerade i fältförhållanden och slutligen 9 förproduktionshelikoptrar skickade för militära tester. Helikoptern fick namnet HU-1 Iroquois - Iroquois. Namnet HU-1 behölls till 1962 - senare ersattes det av den redan kända UH-1.

Sommaren 1959 tog den amerikanska försvarsmakten emot den första satsen UH-1A-helikoptrar som är klara att användas. Drivs av en 770 hk Lycoming T53-L-1A-motor, de var beväpnade med två 7,62 mm maskingevär, 70 mm raketgevär och kunde bära upp till sex personer. Några av dessa mottagna maskiner skickades till Vietnam, där UH-1 fick ett elddop.

Deltagande i de amerikanska väpnade styrkornas stridsoperationer i Vietnam avslöjade ett antal brister hos bashelikoptern, varav den viktigaste är otillräckligt förhållande mellan dragkraft och vikt. Detta problem löstes 1961, när UH-1B togs i bruk med 960 hk T53-L-5-motorn och senare 1100 hk T53-L-11. (+43 % dragkraft från basmotorn). De nya helikoptrarnas nyttolast nådde 1360 kg.

Deltagande i fientligheter gjorde det möjligt att testa helikoptern i ett brett utbud av aktiviteter: från attack till räddning. Tack vare detta uppgraderas maskinerna ständigt. Redan 1965 kom UH-1C-versionen med en förbättrad huvudrotor, vilket gjorde det möjligt att minska vibrationer, förbättra hanteringen och öka maxhastigheten. I övrigt skiljde sig den nya helikoptern inte från sin föregångare.

En vidareutveckling av familjen var modifikationen UH-1E, avsedd för US Marine Corps. Den skilde sig från UH-1B i en ny sammansättning av radioutrustning och från 1965 i en ny huvudrotor, liknande UH-1C. Helikoptern användes aktivt i Vietnam för landnings- och räddningsoperationer. Som eldstödshelikopter var den utrustad med två 7,62 mm M60-kulsprutor och två 70 mm NUR-block.

Den mest avancerade av enmotoriga Iroquois var UH-1C, konverterad 1968 och kallad Huey Tug. Helikoptern var utrustad med en Lycoming T55-L-7C-motor med en HP 2850-effekt. från. och en huvudrotor med en diameter på 15,24 m. Helikoptern kunde bära upp till 3000 kg last på en extern sele med en startvikt på 6350 kg och nå en maximal hastighet på 259 km/h.

Sedan april 1965 har tvåmotoriga helikoptrar dykt upp i familjen Iroquois. Den första var Model 208, som var en seriell UH-1D utrustad med ett par Continental XT67-T-1 motorer med en total effekt på 1400 hk. från. Helikoptern fungerade som en prototyp för ytterligare tvåmotoriga modifieringar. Installationen på UH-1H 1968 av ett par Pratt & Whitney PT6T-3-motorer, kallade Turbo Twin Ras, med en total effekt på 1800 hk. med., mottogs en ny modifiering - modell 212. För de väpnade styrkorna i Amerika producerade Bell 145 av dessa helikoptrar, betecknade UH-1N. På order av Kanada tillverkade företaget 70 CUH-1N. Och i Italien tillverkades de under beteckningen AB 212.

Bell UH-1 Huey helikopterpilotvideo vid flygmässan 2013

UH-1 design

UH-1 Iroquois är en enrotor multifunktionell militär transporthelikopter med en svansrotor.

Flygkroppen är en semi-monokokdesign, i dess främre del finns en cockpit för två piloter som sitter sida vid sida. Bakom hytten finns ett lastfack. Längst ner på flygkroppen finns en ögla för att bära last på en extern sele. Stålskidor används som landningsanordningar, på vilka uppblåsbara flottörer kan installeras, som säkerställer start och landning av helikoptern på vattnet.

Kraftverket består av en eller två turboaxelmotorer. Växellådan och motorn är placerade längs helikopterns axel i den övre delen av flygkroppen bakom sittbrunnen. Helikopterns hydrauliska, pneumatiska och elektriska system drivs av motorn. Helikoptern är utrustad med en uppsättning navigations- och elektronisk utrustning, landningsstrålkastare och navigationsljus.

Beväpning

Två M60C-kulsprutor eller två M2HB-kulsprutor, eller två sexpipiga M134 Minigun-kulsprutor (Minigan) med kaliber 7,62 mm kan installeras i dörröppningar.
Maskingevär M60C, M134, styrda missilvapen: AGM-22, BGM-71 TOW kan monteras på en extern sling; ostyrd raketbeväpning: 7-runda, 19-runda 70 mm raketskidor eller 24-runda 70 mm raketskidor.
En 40 mm M75 granatkastare med 150 eller 300 laddningar kan monteras i nosen på helikoptern, helt kontrollerad av piloten.

Ändringar

Det finns många varianter av UH-1-helikoptern, inklusive civila varianter.

XH-40– Den första prototypen av Bell 204. Totalt byggdes tre prototyper.
YH-40- Sex förproduktionshelikoptrar.
HU-1A- De första stridsmodellerna av Bell 204, 1962, fick beteckningen UH-1A.
UH-1B- Modifierad HU-1A. Diverse exteriöruppgraderingar och uppgraderad Lycoming T53-L-5 (960 hk) och senare T53-L-11 (1100 hk) motor.
UH-1C- UH-1B med förbättrad motor och modifierade blad för förbättrad slagprestanda.
YUH-1D- Sju UH-1D-prototyper.
UH-1D- Den första produktionsmodellen Bell 205 (Bell 204 med en utökad version av flygkroppen) och den första tvåmotoriga Iroquois. Designad som en militär transporthelikopter för att ersätta CH-34 som då var i tjänst hos den amerikanska armén.
UH-1E- UH-1B / C för US Marine Corps med en ny sammansättning av radioutrustning och flygelektronik, och sedan 1965 - med en ny huvudrotor. De första modellerna var också utrustade med en infällbar räddningsvinsch.
UH-1F- UH-1B / C för det amerikanska flygvapnet med en General Electric T58-GE-3-motor med en HP 1100-effekt. från.
UH-1G- Utelämnad modifiering för att förhindra förväxling med AH-1G. Emellertid gavs beteckningen UH-1G till UH-1D/H gevärsfartyg som opererade i Kambodja.
UH-IH- Förbättrad UH-1D.
UH-1J- Exportversion av UH-1H för Japan.
HH-1K- Sök- och räddningshelikopter för den amerikanska flottan med specialutrustning från marinen.
UH-1L- Multifunktionell version av HH-1K.
UH-1M- ARA ("gunship") baserat på UH-1L, för nattstridsoperationer, utrustad med specialutrustning, två kameror och ett nattsikte.
UH-1N- Den första produktionsmodellen Bell 212, med två turbojet kraftverk PT6T Twin-Pac. Marine Corps gjorde många förbättringar, från förbättrat flygelektronik och helikopterskydd till installationen av en infraröd kamera.
UH-1P- UH-1F-version för US Air Force, designad för specialoperationer - släppa / evakuera trupper bakom fiendens linjer.
UH-1V- Sjukvårdshelikopter för den amerikanska armén.
UH-1U- Den enda prototypen för att identifiera och undertrycka artilleripositioner. Kraschade på Edwards AFB under testning.
EH-1X- Tio helikoptrar för elektronisk krigföring och elektronisk krigföring med utrustning för specialoperationer. Ersatt av EH-60A.
UH-1Y- Helikoptern, designad för att ersätta den föråldrade UH-1N för US Marine Corps, kommer att levereras under H-1-programmet tillsammans med AH-1Z-stridshelikoptern, med liknande ändringar och modifieringar.

Operation UH-1

UH-1 är en av de mest producerade helikoptrarna i världen med mer än 16 000 producerade enheter. Sedan starten har han deltagit i de flesta militära konflikter där USA eller dess allierade spelat en roll.

Först och främst spelade UH-1 en viktig roll i sitt första krig - i Vietnam. Som ett resultat blev han en av symbolerna för det kriget.

Helikoptrar användes i stor utsträckning i Vietnam av alla amerikanska enheter, även om en konventionell infanteridivision hade en mycket mindre flotta än en flygmobil. På krigets höjdpunkt gjorde amerikanska helikoptrar flera tusen sorteringar om dagen, och lejonparten föll på UH-1. Totalt, under kriget, deltog totalt 7013 amerikanska UH-1-helikoptrar i fientligheterna. Av detta antal förstördes 3305 fordon och en betydande del överfördes till Sydvietnam.

Olika modifieringar av UH-1 användes runt om i världen i olika stridsoperationer. UH-1 användes under den amerikanska invasionen av Grenada och operationer i Panama. Deltog i Operation Desert Storm, deltog i ett fredsbevarande uppdrag i Somalia. Helikoptern är för närvarande i bruk väpnade styrkor USA i Afghanistan och Irak.

Trots sin ålder används fortfarande UH-1-helikoptrar av olika modifieringar i arméer i mer än 60 länder.

Intressanta fakta

Huey är ett inofficiellt smeknamn för helikoptern, men det officiella namnet i United States Marine Corps.
Helikoptern fick namnet Huey på grund av dess tidiga (fram till 1962) beteckning HU-1 (Helicopter Utility - 1).
Den amerikanska armén använder inte längre denna typ av helikopter och ersätter den med UH-60, men US Marine Corps fortsätter att använda den och investerar i förbättringen. Den senaste modellen för Marine Corps är UH-1Y.
Baserat på UH-1 skapades världens första specialiserade stridshelikopter AH-1.
Minst en före detta sydvietnamesisk UH-1 skickades till Sovjetunionen för studier efter kriget.
Helikoptern gjorde sin första flygning 1956, vilket innebär att den idag är den äldsta av denna typ av helikoptrar som är kvar i massdrift.
Civila flygbolag flyger fortfarande Hueys som stred i Vietnamkriget.

Schema för helikoptern UH-1 Iroquois

Land: USA

Första flygningen: 1967

Längd: 16,66 m

Huvudrotorns diameter: 15,62 m

Höjd: 4,18 m

Motor: turboaxel GET64, 3925 hk

Maxhastighet: 393 km/h

Tak: 6100 m

Beväpning: nostorn med 40 mm M129 granatkastare eller 7,62 mm XM196 maskingevär, huvudtorn med 30 mm XM140-kanon, Mk4-missiler (70 mm), BGM-71 målsökande missiler

Helikoptern kunde fungera i låga hastigheter och höjder, ge tillförlitligt stöd för infanteri- och transportflygplan.

Med tillkomsten av Boeing-Vertol CH-47-transportören visade sig Iroquois vara maktlös som eskort: den mäktiga Chinook var mycket snabbare än sin skyddsängel. Den civila UH-1, klädd i militäruniform, saknade fart, kraftreserv, eldkraft, avancerade siktningssystem. År 1962 var den amerikanska armén mogen för ett anbud för att utveckla en dedikerad attackhelikopter. Fyra år senare fick vinnaren av tävlingen, Lockheed, ett kontrakt att leverera tio demonstranter.

Formellt är Cheyenne inte en helikopter. Den tillhör klassen av rotorfarkoster, eftersom den förutom huvud- och stabiliseringsskruvarna också har en tryckande propeller. Vid hastigheter nära maximum (enligt vissa källor kan Cheyenne överskrida hastigheten på 400 km/h), mindre än 20 % lyftkraft skapad av huvudskruven. Enheten hölls i luften av små vingar placerade på sidorna av flygkroppen. Horisontell dragkraft genererades av en drivande propeller. Till skillnad från konventionella helikoptrar, som lutar sig starkt framåt när man går vidare hög hastighet, "Cheyenne" skulle kunna bibehålla en horisontell position och därigenom minska motståndet. Den kollektiva pitchknappen var vridbar, som på en motorcykel. Med dess hjälp kontrollerade piloten stigningen på den tryckande propellern.

Lockheed AH-56 Cheyenne

Cheyenne-prototyperna var utrustade med en unik gångjärnslös rotor. Den traditionella designen av propellernavet ger förekomsten av horisontella gångjärn, som gör att bladen kan göra upp-och-ned flaxande rörelser, och vertikala gångjärn, som ställer in bladets framflyttning eller eftersläpning. Gångjärnen minskar belastningen på bladen och tillåter dem att ta en naturlig position under åtgärden centrifugalkraft, men påverkar maskinens styrbarhet negativt, vilket gör att skruven kan "gå" i förhållande till flygkroppen. På AH-56 fästes bladen på hylsan med hjälp av speciella elastiska element. De höll belastningen på bladen inom acceptabla gränser och gjorde samtidigt strukturen mycket styvare. Swashplate var placerad ovanför bladen och kombinerades med en gyroskopisk stabilisator. Styrstavarna var gömda inuti huvudrotorns axel, och handtagets drivmekanism innehöll fjädrar för att minimera överföringen av vibrationer till kontrollerna. Som ett resultat kombinerades Cheyennes unika flygegenskaper med den relativa lättheten att pilotera.

Piloten och skytten befann sig i rymliga bepansrade cockpits. Piloten, som satt högre, kunde skjuta med ett infrarött målsystem inbyggt i hjälmen. Sätet för skytten som satt framför var integrerat i styrsystemet och roterade synkront med XM-52 huvudtornet (30 mm kanon med en eldhastighet på 450 rds / min). Piedestalen roterade tillsammans med periskopet, instrumenten och en stor kartdisplay. En 40 mm granatkastare eller en 7,62 mm minigun maskingevär installerades i nostornet. Sex hårda vapen gjorde att helikoptern kunde bära upp till 907 kg extra ammunition.

Den unika AH-56 gångjärnslösa skruven spelade honom ett spratt. Den 12 mars 1969 skulle piloten David Bale, genom att inaktivera säkerhetssystemen, provocera fram cykliska vibrationer av bladen. Styvheten hos de elastiska elementen var inte tillräcklig för att motstå resonansen. Bladet genomborrade lyktan och dödade piloten, helikoptern kraschade. För militären var denna katastrof ett tillfälle att vända. Bilen var ännu inte redo att sjösättas i en serie och fronten var i stort behov av helikoptrar. Dessutom behövde armén inte en så dyr och svårskött helikopter. Cheyennes plats togs av den blygsamma Cobra AH-1, byggd på grundval av samma Iroquois. När det gäller stridsegenskaper kunde hon inte jämföra med AH-56, men hon kunde repareras genom att demontera en gammal Bell på en soptipp.

Ka-50 "Black Shark"

Den mest manövrerbara: Ka-50 "Black Shark"

Land: USSR

Första flygningen: 1982

Startvikt: 9800 kg

Motor: turboaxel, 2700 hk

Maxhastighet: 315 km/h

Tak: 5500 m

Den koaxiala designen av rotorerna gör att Black Shark kan utföra en aerobatisk manöver som kallas "tratten": samtidigt som den siktar mot målet, rör sig helikoptern runt det i sidled med en konstant negativ stigningsvinkel på upp till 35 grader. Manövern utförs i en hastighet på upp till 180 km/h och ger långsiktig målinriktning samtidigt som man undviker fiendens luftförsvar. Under en av testflygningarna visade Ka-50 förmågan att sväva på ett ställe i 12 timmar. På traditionella helikoptrar skulle detta ha varit omöjligt på grund av pilotens snabba trötthet, som hela tiden var tvungen att manuellt stabilisera maskinen. Slutligen kan "Black Shark" visa en "död loop" på himlen.

Flettner FL 265

Den allra första: Flettner FL 265

Land: Tyskland

Första flygningen: 1939

Startvikt: 1000 kg

Motor: kolv 7-cylindrig, 160 hk från.

Maxhastighet: 160 km/h

Användningen av helikoptrar i kriget beslutades först av de tyska sjöstyrkorna under andra världskriget. Den experimentella singeln Fl 265 med två korsande 12-meterspropellrar var baserad på fartyg i Medelhavet och Östersjön. Hans uppgift var att upptäcka fiendens ubåtar från luften. Lätta helikoptrar kunde ta ombord små djupladdningar eller lysande markörer, samt bära bårar med de sårade upphängda i selar. Totalt tillverkades sex Fl 265. 1942 ersattes den av Fl 282 Hummingbird med öppen sittbrunn.

Mi-26

Den största: Mi-26

Land: USSR

Första flygningen: 1977

Startvikt: 49650 kg

Motor: två turboaxlar med vardera 10440 hk

Maxhastighet: 295 km/h

Tak: 6500 m

Designern Marat Tishchenko arbetade på Mi-26 och försökte skapa en helikopter som kan bära en last som är större än sin egen vikt. Mi-26 är den största och mest kraftfulla produktionshelikoptern i världen. Enligt beräkningar i militärtransportversionen kan han ta ombord 60 bårar med de skadade eller 80 fullt utrustade fallskärmsjägare. I praktiken var Mi-26 tvungen att transportera upp till 150 personer. I oktober 1999 transporterade en utombordshelikopter ett 25-tons isblock innehållande en 23 000 år gammal mammut som hittades i den sibiriska permafrosten.

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

Mest smygande: Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

Land: USA

Första flygningen: 1996

Startvikt: 4806 kg

Motor: två turboaxlar med vardera 1432 hk

Maxhastighet: 324 km/h

Tak: 4566 m

Nästan alla strukturella delar av spaningsstrejken Comanche är underordnade ett enda mål - att göra helikoptern osynlig och tyst. Flygkroppens plana yttre ytor, gjorda med stealth-teknik, är delvis gjorda av kompositmaterial med speciella radioabsorberande beläggningar. Missiler placeras i två dolda sidofack inuti flygkroppen. 20 mm XM301-kanonen är också indragen i flygkroppen. Endast två Comanche-prototyper byggdes: militären beslutade att det var lättare att skicka drönare till spaning och stängde programmet.

Mi-8

Den mest massiva: Mi-8

Land: USSR

Första flygningen: 1965

Egenskaper för Mi-8T-modifieringen

Startvikt: 11100 kg

Motor: två turboaxlar, 1500 hk vardera

Maxhastighet: 260 km/h

Tak: 4500 m

Sedan juli 1961 har mer än 17 000 Mi-8-helikoptrar och dess modifieringar tillverkats. Maskinen används i mer än 50 länder i världen, inklusive USA, Kina, Indien, Venezuela, Sydafrika. Helikoptern används som transport-, landnings-, medicinskt, elektroniskt krigsfordon, minläggare, flygande ledningspost. Populariteten för Mi-8 är helt berättigad. Moderna modifieringar av denna opretentiösa och pålitliga helikopter slår fortfarande rekord. Speciellt förra året klättrade Mi-8 med nya motorer från Motor Sich till en höjd av 8100 m på 13 minuter.

An-54 "Apache"

Mest effektiv: AH-54 Apache

LAND: USA

FÖRSTA FLYG: 1975

Startvikt: 6552 kg

Motor: två turboaxlar med vardera 1695 hk

Maxhastighet: 293 km/h

Tak: 6400 m

"Apache" är den huvudsakliga attackhelikoptern för arméerna i USA, Storbritannien, Israel, Japan och andra länder. Detta är en av få rotorfarkoster som har spelat den första fiolen i våra dagars riktiga stridsoperationer. Det var AH-64:orna som slog det första slaget i Operation Desert Storm. "Apache" spelade en av huvudrollerna i kriget i Irak från 2003 till 2010. Nyckeln till framgången för AH-64 är en kombination av en robust design, termiskt kamouflage, ett brusreduceringssystem (på grund av två stabiliserande skruvar placerade i olika vinklar), kraftfull mörkerseendeutrustning och målinriktning.

Mi-24

Den mest mångsidiga: Mi-24

Land: USSR

Första flygningen: 1969

Startvikt: 10500 kg

Motor: två turboaxlar, 2800 hk vardera

Maxhastighet: 340 km/h

Tak: 4500 m

Mi-24, med smeknamnet "Crocodile", blev den första specialiserade stridshelikoptern i Sovjetunionen och den andra i världen efter den amerikanska AH-1 "Cobra". Till skillnad från tvåsitsiga Cobra förkroppsligade Mi-24 konceptet med ett "flygande infanteristridsfordon": i dess mellersta del fanns ett lastutrymme där åtta personer kunde transporteras. "Krokodil" kunde landsätta trupper och självständigt förse honom med eldskydd. Principen om "flygande infanteristridsfordon" levde dock inte upp till förväntningarna: i de flesta fall användes helikoptern som attackhelikopter, som bar lastutrymmet med dödvikt.

Boeing A160 Hummingbird

Smartast: Boeing A160 Hummingbird

LAND: USA

FÖRSTA FLYG: 2002

Startvikt: 2948 kg

Motor: turboaxel 572 hk

Maxhastighet: 258 km/h

Tak: 9150

Den svagaste länken i en modern helikopter är piloten. Utan den kan rotorfarkoster flyga högre, längre, snabbare. Hummingbird-spaningsdrönaren kan flyga dygnet runt på en höjd av mer än 9000 m. Enheten styrs inte från marken, utan fattar självständigt beslut längs rutten i enlighet med stridsuppdrag. Det är sant, än så länge är Boeing A160 bara en prototyp av ett framtida militärfordon.

BELL UH-1 Iroquois

Mest legendariska: Bell UH-1 Iroquois

Land: USA

Första flygningen: 1956

Egenskaper för UH-1D-modifieringen

Startvikt: 4100 kg

Motor: turboaxel 1100 hk

Maxhastighet: 217 km/h

Tak: 5910 m

"Iroquois" tog sin första strid 1962 i Vietnam och blev en av de ljusaste symbolerna för detta krig. Sedan dess har mer än 16 000 UH-1 (aka Huey) av olika modifieringar producerats - några av dem är fortfarande i tjänst med många arméer i världen. Förutom militära meriter har "Iroquois" en imponerande skådespelarkarriär. Helikoptern var centrum för uppmärksamheten i Mel Gibsons film We Were Soldiers, glänste i actionfilmen The Green Berets, lyste upp i filmerna Apocalypse Now, Diamonds Are Forever och till och med i Star Trek-serien. Ingen film från Vietnamkriget skulle vara komplett utan den gamla goda Huey.