Aeroflot -tidningen oktober. Aeroflot-tidningen erkändes som den bästa flygpublikationen ombord i landet. Anständigt urval av andra utskrifter

28 juli 2017, Moskva.- Aeroflot-flygmagasinet vann VIII årliga pris för konsumenträttigheter och servicekvalitet. Priset delades ut i kategorin Bästa media i luften, i kategorin Bästa i media. Konsumentmarknad ". Prisutdelningen ägde rum på Marriott Krasnaya Polyana 5 * -hotellet i Sotji.

Aeroflot in-flight magazine är en tryckt publikation med märkesvaror som distribueras gratis i kabinen ekonomiklass på alla flygningar i flygbolaget. Tidningen ges ut varje månad med en upplaga på 120 tusen exemplar. Den innehåller informations- och underhållningsmaterial för alla publik: aktuella nyheter, recensioner av viktiga händelser, beskrivningar av intressanta turistvägar och modetrender, samt specialsidor för de yngsta passagerarna.

Tidigare i år var en annan Aeroflot-publikation ombord barnens tidning Aeroflot. Young Traveler "- fick det högsta utmärkelsen vid den ryska tävlingen" Bästa företagsmedia- 2017 "och vann brons i" Onboard Magazine "-nominering på den prestigefyllda internationell tävling ASTRID Awards.

Det årliga priset för konsumenträttigheter och servicekvalitet är det pris som tilldelas mest framgångsrika projekt inom konsumenträttigheter och förbättrad servicekvalitet. Utdelning av utmärkelser i kategorin ”Bäst i media. Konsumentmarknaden ”syftar till att uppmuntra media och journalister som täcker alla aspekter av konsumentmarknaden i Ryssland och bryr sig om sina läsare.

AEROFLOT - ledare för lufttransport i Ryssland, medlem i den globala luftfartsalliansen SkyTeam. Alliansens totala linjenät omfattar 1 062 destinationer i 177 länder. År 2016 transporterade Aeroflot 29 miljoner människor, inklusive Aeroflot -gruppens flygbolag - 43,4 miljoner.

Aeroflot den första av Ryska företag blev ägare till det höga betyget "fyra stjärnor" av Skytrax för servicekvaliteten. År 2017 vann han för sjätte gången de prestigefyllda internationella Skytrax World Airline Awards i kategorin "Bästa flygbolag i Östeuropa".

Aeroflot 2017 erkändes det som det starkaste varumärket i Ryssland och det starkaste luftfartsmärket i världen enligt den internationella byrån Brand Finance. Aeroflot utsågs också till det bästa flygbolaget i Europa av världens största resesida TripAdvisor och fick namnet "Favorit utländskt flygbolag i Kina."

Aeroflot har en av de yngsta flygplansflottorna i världen med 199 flygplan. Aeroflot är baserat i Moskva, vid Sheremetyevo internationella flygplats.

Aeroflot är en av världsledarna inom flygsäkerhet. Aeroflots SAFA -programkvot är i nivå med världens ledande flygbolag.

Aeroflot var den första ryska operatören som kom in i registret över IOSA -operatörer och bekräftar ständigt detta certifikat. Flygbolaget har framgångsrikt klarat ISAGOs säkerhetsrevision för markhantering. Det integrerade ledningssystemet för PJSC Aeroflot Russian Airlines är certifierat i enlighet med ISO -standarder 9001: 2015 och ISO 14001: 2004.

PRESSMEDDELANDE. Materialet publiceras kommersiellt.
Interfax ansvarar inte för materialets innehåll.
Varor och tjänster är föremål för obligatorisk certifiering

Aeroflot Premium

Omlopp: 25 000 exemplar

Målgruppen: Mer än 730 tusen passagerare i de första och företagsklasserna i JSC Aeroflot. Aeroflot-tidningen riktar sig till en välbärgad och aktiv manlig publikkonsument.

Spridning: I de första och business class -stugorna finns en ficka för varje sittplats på alla inrikes och internationella flygningar av JSC Aeroflot.

Aeroflot Style

Omlopp: 85 000 exemplar

Målgruppen: Tidningen fokuserar på en förmögen kvinna på resande fot, vars resor är relaterade till arbete eller livsstil.

Spridning: First- och business class-hytter finns i fickan på varje säte, i ekonomiklasshytter finns det en ficka med vartannat säte, på alla inrikes och internationella flygningar av Aeroflot-Russian Airlines.

Aeroflot världen

Omlopp: 100.000 exemplar (norr - 70.000, södra - 15.000, öst - 15.000)

Målgruppen: Tidskriftens läsekrets i genomsnitt 587 360 personer per månad. Dessa är passagerare på flygplan som driver reguljära och charterflyg till mer än 150 destinationer, som täcker över 100 städer runt om i världen från Atlanten till Stilla havet. Passagerare är framgångsrika människor (25-55 år gamla) som har en konstant hög inkomst och över genomsnittet och som är aktiva konsumenter av kvalitetsvaror och tjänster.

Spridning: Tidningen distribueras i flygplanens stugor i alla riktningar; en gratis kopia ingår i fickan på varje passagerarsäte.

Annonsplacering

Kostnaden anges exklusive moms 18%

Extra avgift för placering i en specifik rubrik och för en sekvens av layouter - 15%

- När utvecklade du den stil som du är känd av över hela världen idag?

Förmodligen i mitten av 90-talet, närmare bestämt 1994. Jag åkte till Cypern i förevändning av en praktik. Den formella orsaken var en personlig utställning och en order om ett porträtt av öns president. Naturligtvis målade jag på ön främst skisser, men sällan och inte mycket. Denna halvårs semester resulterade i en kraftfull kreativ impuls. Helt oväntat för mig själv började jag hitta på bilder om det ryska livet. En serie verk med tema Ryssland på 1800 -talet har dykt upp. Naturligtvis hände inte allt från ingenstans, allt detta mognade i mig, någonstans djupt inuti. Uppenbarligen lades grunden i barndomen. Jag är trots allt född och uppvuxen i staden Yakhroma, nära Moskva.

- Är du fortfarande attraherad av din hemstad?

Yakhroma är en fantastiskt vacker plats, på höga kullar, från vilka perspektiv nära Bruegels perspektiv öppnas. Både fartygen och tågen som passerade dem syntes från fönstret i mitt hus. Stadens huvudföretag var en vävfabrik med 1800 -talets arkitektur, arbetare i huvuddukar gick längs gatorna, en förfallen fabrikskyrka, kaserner där människor bodde, ett sjukhus byggt av en tillverkare kunde ses. Allt var mättat med det förflutna, andades under tiden. Redan som student tack vare resor till övning i Suzdal, Rostov Veliky, Yaroslavl, blev jag djupare genomsyrad av charmen i landskapet i Övre Volga med sina höga banker och oändliga avstånd som öppnas för mina ögon. Allt detta ryska då, för tjugo år sedan, på grekiska Cypern gav så stark resonans att bilderna själva började dyka upp: "Leksaksäljare", "Lemonadesäljare", "Frön" ...
Och Yakhroma, ja, kommer alltid först.

En tid gick och det berömda nederländska galleriet De Twee Pauwen från Haag kom till mig med ett förslag om att arrangera en personlig utställning. Framgången var stor, nästan alla verk var slutsålda; det förstärkte min känsla av att vara konstnär. Skaparens medvetande behöver bekräftelse, och konstnärens enda belöning, som Renoir sa, kan vara köp av hans verk. Förresten, jag målade ett porträtt av Cyperns president vid den tiden.

-Vetste du alltid att du skulle bli konstnär? Hade du ett val, tvivlade du på det?

- Fram till fyrtio års ålder tvivlade jag på om jag var en bra konstnär, även om jag var medlem i Konstnärernas fackförbund, med många utställningar bakom mig, - jag kände min vanlighet. Kanske är anledningen att ingen länge uppmärksammade mig, och jag visste inte hur jag skulle marknadsföra mig själv med avsikt. Jag jobbade bara hårt och ärligt. Då ackumulerades förmodligen en kritisk massa någonstans i noosfären, och nu kommer människor till mig hela tiden, säger vänliga ord, köper verk. När det gäller valet så hade jag det naturligtvis. Jag föddes i en familj av läkare och jag förstod tydligt vikten av detta yrke. Mitt val till förmån för konst var nog gjort just nu när jag började gå på konstsalonger istället för leksaksaffärer och köpa bra pennor eller färger gjorde mig glad.

-Du gick in på Stroganovka flera gånger, men tog examen från Surikov Art Institute. Vad känner en ung konstnär efter att ha fått ett efterlängtat diplom?

Efter examen från institutet förstod jag inte vad jag skulle göra: jag hade varken min egen stil eller förtroende för mitt yrke. Jag började gå till Andronikov -klostret, till Andrei Rublev -templet, till Frälsarkatedralen, där den berömda ikonmålaren fader Vyacheslav Savinykh fortfarande fungerar som rektor och studera ryska ikoner. Tekniken som jag studerade i klosterets verkstäder avslöjade för mig målningens hemligheter; helt plötsligt blev alla tidigare konstnärer nära mig. Efter att ha studerat hantverket för en ikonmålare såg jag plötsligt att jag använder samma pigment och färger som de gamla mästarna hundratals år före mig. Att jag delar samma system av värderingar, jag förstår målar på samma sätt som min älskade Piero della Francesca: en färg är för himlen, den andra är för jorden. Sedan började jag använda denna teknik inte bara i ikoner, utan också i målningar. Genom att känna till färgernas naturliga egenskaper kan du skapa en komplex sammanvävning av täta och transparenta lager, som de gamla mästarna gjorde.

- Man tror att konstens språk är universellt. Och hur universell är ikonmålning?

Under XII -talet var språket i den kristna världens konst universellt, identiskt från Barcelona till Moskva. Vi får dock inte glömma att ikonkonsten i sin helhet avslöjades för världen i början av 1900 -talet, tack vare upptäckterna av restauratörer och älskare av rysk historia. På samma sätt, i början av 1900 -talet, tack vare Sergei Diaghilevs geni, återupptäcktes ett ryskt porträtt av 1700 -talet. Diaghilevs första erfarenhet var att organisera inte balettsäsonger, utan Tauride -utställningen av ryskt porträtt 1905. Han samlade personligen mer än 2300 konstverk, från Parsuns till målningar från slutet av 1800 -talet, från gods och i adelsfamiljer i distriktet. Utställningen chockade Ryssland. Före Diaghilev fanns det varken Borovikovsky eller Levitsky på museer.

Ditt arbete inspirerar modedesigners. De säger att Alena Akhmadullina lånat dina tavlor för att måla väggarna i restaurangen Repa i Sankt Petersburg ...

Dräkten i mina målningar är av stor betydelse. Jag skapar inte en kopia av en rysk eller europeisk klänning, utan försöker förmedla bilden, känslan av den. En exakt kopia kommer att se onaturlig ut, som ett vykort. Men när klädens plasticitet, dess snitt, prydnaden är underordnad idén om själva bilden, händer det magi. 2015 skapade det berömda spanska märket Delpozo en samling baserad på mina målningar; Inspirerad av mitt arbete bjöd Vivetta Ponti, skaparen av det nya italienska märket Vivetta, mig till modeveckan i Milano för att visa kollektionen vår-sommar 2018 baserad på mina målningar. Utlänningar, till skillnad från våra, ber alltid om lov att få använda sina verk och ange källan överallt. Tyvärr fick jag veta av en slump den delen av min målning Alena Akhmadullina som dekorerade väggarna i en Sankt Petersburg -restaurang: arkitekter och formgivare som såg projektet kontaktade mig. Förmodligen antogs det att jag skulle vara glad, eftersom de tog mina verk ... Min fru ansvarar för rättigheterna, och på något sätt skrev hon till företaget som använder mina målningar för etiketter. De blev fruktansvärt förvånade över att jag fortfarande levde; folk trodde att det var en senklassikers verk.

-Vilken är din inställning till modevärlden och området samtida konst som gränsar till den?

Min attityd förändrades efter att jag kom till utställningen av kostymer av Yves Saint Laurent i Petit Palais i Paris. Hon var en chock för mig. Jag blev förvånad över hur bra konst kan påverka en person. Skaparens uppriktiga nedsänkning i det han gör överförs till betraktaren, och de unga är lakmustestet här. Ungdom är öppen för verklig konst. Och så långt jag kan försöker jag att inte lämna betraktaren likgiltig. Samtidskonsten sätter idag idén i första hand, och inte estetik eller form, som var fallet med tidigare konstnärer. Denna formel ligger mig nära: en idé är lika bra som den är väl genomförd. Och på XXI -talet avbröt ingen mästerskapets magi. Alla ikoniska namn i samtidskonstvärlden, oavsett hur mångfaldiga och konceptuellt deras verk är, fungerar på en mycket hög professionell nivå. Se vad Jeff Koons, Damien Hirst, Jan Fabre gör idag. Men vilken plats var och en av dem kommer att inta i konsthistorien får tiden utvisa. Jag vet en sak: alla stora konstnärer - långlivare inom konst var kloka människor som perfekt förstod deras mening.

-Pratar du om odödlighet och konstmarknadsföring?

Ja och nej. Föreställ dig den berömda japanska målaren och grafikern från 1700 - 1800 -talet Katsushika Hokusai, författare till den världsberömda gravyren "The Great Wave off Kanagawa", använde mer än tre dussin pseudonymer: han bytte namn för att inte vara stolt. Min vän, orientalisten Yevgeny Steiner, berättade för mig att på 1600- och 1700 -talen i Japan kallades målning "bilder för en lugn blick". Så jag försöker måla så att mina målningar kan ses. Därför är den kreativa processen inte en snabb sak för mig. Först skapas många skisser som jag sedan analyserar och väljer det bästa. Jag misstänker att det inte finns något annat sätt.
Du vet, i min ungdom öppnade jag en gång en bok med Yesenins dikter, som han skrev i min ålder. Jag erkänner att jag kände mig eländig - hur mycket djupare var hans tankar, mer allvarliga frågor och känslor som oroade honom. Då förstod jag vad artisten behövde prata om. Huvudkriterierna för verklig kreativitet är förmågan att sensuellt förstå världen och förmågan att förmedla dessa känslor till betraktaren. Naturligtvis har konstnärer alltid försökt förklara sin beundran för den omgivande verkligheten vetenskapligt, de försökte förstå skönhetslagarna, men innan de förstod det skapade de själva denna skönhet. Först ritar du, och sedan analyserar du varför det är vackert. Och det är otrolig lycka när det konstnären plågas och lider, får ett svar från allmänheten. När jag lyckas hitta det exakta plastelementet, tack vare vilket bilden tar, och betraktaren märker det, är detta en makalös känsla.

- Kanske inte att hitta?

Ja, det händer att bilden är klar, men det finns ingen glädje, och om du inte kommer med en gest eller detalj, kommer den allmänna idén att misskrediteras. Här är några nästan slutfört arbete i flera år, väntar i vingarna.

-Du reser mycket. Har du några favoritmuseer?

Jag älskar den tidiga medeltiden väldigt mycket - det finns mycket av det i National Art Museum of Catalonia i Barcelona.
Det finns fantastiska fresker, som delvis har bevarats i olika kyrkor på 11-12 -talet - de togs försiktigt bort, restaurerades och fördes till ett ställe. Du förstår direkt var Picasso kom ifrån med ett stort antal ögon. Det fantastiska bayerska nationalmuseet i München. För att känna den ryska ikonen bör du gå till Rostov den store. En sådan hög nivå av provinsiell konst, utan den ytliga glansen hos Ikonmålarna i Armory, finns ingen annanstans. Här var de mäktigaste hantverkare som målade enkelhet och skönhet, precis som de världsberömda europeiska mästarna gjorde. Jag älskar Holland, det här landet är inspirerande. Delft, sanddynerna som Van Gogh gick ... I min älskade Haag finns Mauritshuis Royal Gallery med Vermeers målning "Girl with a Pearl Earring"; Jag älskar Escher -museet och den underbara japanska trädgården i Klingendaal Park.

-Hur slår du på inspiration?

"Inte en dag utan rad", oavsett hur dålig du är. Ibland måste du tvinga dig själv, men när du börjar känner du lättnad. När allt kommer omkring har måleri en helande effekt, det är detta som konstterapi bygger på. Men för en artist som tillbringar mycket tid i studion ensam med sig själv, leder han ständigt en intern dialog, i livet är det mycket viktigt att ha ett stabilt nervsystem.

Intervjuad av Maria Ganiyants
Aeroflot Premium, 2018, Moskva

Igor Petrovich, varför är det bra att vara pilot i ditt företag?

För det första är Aeroflot ett av de största företagen i världen, vi är kända överallt. Den berömda fågeln har setts på alla kontinenter, inklusive Antarktis. Vi flög också till Nordpolen: Aeroflot -piloter gav sovjetiska vetenskapliga stationer på isflak. På 1990 -talet reducerades linjenätet avsevärt, men 2009 började det växa,

och sedan dess har han varit väldigt aktiv. I år transporterade Aeroflot cirka åtta miljoner passagerare, och förra året - cirka 33 miljoner. Geografin expanderar, flygfrekvensen ökar och nya former av interaktion med andra aktörer på den globala luftfartsmarknaden växer fram. Vi strävar efter att erbjuda ryssflyg till vilken destination som helst

planeten med de kortaste rutterna till de lägsta priserna.

Innebär denna tillväxt att du hela tiden behöver öka antalet piloter?

Ganska rätt. Vår totala årliga flygtid har ökat med 71 tusen timmar, vilket är mer än hela den årliga flygtiden för några av världens flygbolag.

Nu har Aeroflot cirka 2 500 piloter, varav 1 200 flygplanschefer. Bara under 2017 lades 188 befälhavare och 272 co-piloter till laget.

de numrerade siffrorna för i år är 200 respektive 350 personalenheter. Detta är en mycket betydande ökning. Våra piloter har en mycket hög arbetsproduktivitet: på de mest utnyttjade typerna av flygplan - mer än 800 flygtimmar per år. Enligt denna indikator är vi säkerligen bland de tio bästa företagen i världen.

Var får du tag på bilderna?

I specialiserade utbildningsinstitutioner. Det finns fem av dem i Ryssland nu (två högre och tre sekundära): i Ulyanovsk, Sankt Petersburg, Sasovo, Buguruslan och Krasniy Kut.

Men akademiker sitter inte direkt vid rodret, först genomgår de omskolning på Aeroflot Aviation School (ASHA). Vi lär dem reglerna för internationella flygningar,

och teknisk engelska så att de kan läsa Airbus och Boeing flygmanualer. Detta tar cirka fyra månader.

Detta följs av en och en halv månad etapp på simulatorer - Aeroflot har sex av dem, och de används upp till 21 timmar om dagen, med stopp endast för nödvändiga tekniska pauser och i 15 minuter mellan sessionerna. Dessa enheter behövs inte bara för studenter - de operativa besättningarna löser svåra situationer på dem, bekräftar deras kvalifikationer och förbättrar professionell nivå... Utbildningen avslutas med en tentamen, varefter piloten anses vara redo att utföra regelbundna flygningar. I många företag runt om i världen börjar nykomlingar redan i detta skede att arbeta, men vi tror att ytterligare utbildning fortfarande behövs: en tid att flyga med en instruktörspilot för att under verkliga förhållanden förstå hur flygplanet reagerar på en särskild avvikelse för manöverpinnarna och ratten. Detta är fortfarande cirka 150 flygtimmar, det vill säga från två till fyra månader. Därefter planeras en testflygning, och först då får examen arbeta självständigt som co-pilot. I enlighet med kontraktet är han skyldig att arbeta på Aeroflot i minst fem år eller kompensera

företaget kostar hans utbildning.

”Vi utbildar inte bara piloter, utan arbetar också för att öka antalet start- och landningsoperationer vid Sheremetyevo. Det är nödvändigt att modernisera infrastrukturen i Moskvas luftzon, som skapades tillbaka till OS 1980 - under de senaste åren har ny teknik och utrustning dykt upp i världen som gör det möjligt att på ett säkert sätt öka produktiviteten för både avsändaren och flygplatsen som helhet. Vårt mål är att minska tiden som planet tillbringar i kö: på flygplatsen - för start, före nedstigning - för landning. Det vill säga för att göra flyget mer bekvämt, först och främst, för passagerare "

Vad är anledningen till en sådan strikthet?

Vi investerar i elevernas tid, pengar och betydande professionella och nervösa energi från instruktörspiloterna. Förresten, Ryssland är ett av få länder i världen där utbildning i flygskolor, trots dess höga kostnad (för hela kursen - från

3,5 miljoner rubel i sekundär till 5,5 miljoner i högre utbildningsinstitutioner), spenderade på budgetmedel. I allmänhet tror jag att varje ryss som har fått en utbildning gratis har åtminstone en moralisk skyldighet att arbeta en viss tid i vårt land.

Och hur väl belönas Aeroflot -piloter?

Betalsystemet har ändrats

2011, då pilots löner höjdes avsevärt. Sedan höjdes lönen flera gånger, senast den 1 januari 2018. Efter att ändringarna gjordes i Ryska federationens flygkod kom utlänningar gärna till oss. Idag är inkomstnivån för befälhavaren för ett Aeroflot -flygplan konkurrenskraftig på världsmarknaden - företaget är attraktivt för utländska piloter.

Och hur många av dem finns det i Aeroflot nu?

Inte så många - 19, men hela Europa är representerat: spanjorer, tyskar, italienare, holländare, tjecker. Vad är poängen med att locka utlänningar, förklarade vi när vi föreslog att lagstiftningen skulle ändras. Om vi ​​till exempel tar 30 utlänningar kommer vi att placera samma antal co -piloter - akademiker bredvid dem läroanstalter, och de kommer att hämta det nödvändiga

antalet timmar som krävs för att själva bli fartygschefer. Räkningen är enkel.

Aeroflots flotta får regelbundet nya flygplan och antalet timmar som flygs ökar med 8-14% årligen. Med våra volymer, även dessa små procentsatser i absoluta

värden betyder tiotusentals timmar. Följaktligen behöver vi befälhavare och styrmän för dessa nya flygplan.

Som professionell kvalitet tycker du det viktigaste?

Ett ansvar. Piloten måste vara bekant med planet, känna till maskinens beteende, eventuella avvikelser i driften av system ombord och deras konsekvenser. Dessutom är det nödvändigt att tala engelska och förstå allt som avsändaren säger. Pilot

är skyldig att noggrant känna till ryska och internationella flygregler. Och du måste studera den meteorologiska och aeronautiska situationen före varje flygning för att göra flyget säkert. Det är inte bara att piloten kör en dyr

teknik är det viktigaste att passagerarna står bakom honom. Piloter har alltid varit en privilegierad del av samhället - välutbildade, utbildade yrkesverksamma, tack vare vilka många närstående sektorer i den nationella ekonomin har utvecklats. En fartygschef skapar cirka 35 arbetstillfällen. Alla vet att det finns stadsbildande företag, men på samma sätt arbetar enheter som ansvarar för att förbereda flygplan för flygning, deras markhantering, och också

passagerartjänst.

Är det bara pengar som motiverar dina piloter?

Nej, vi har omfattande socialt program, delvis bevarad från sovjettiden. Kuponger tillhandahålls till vilahem och sanatorier, det har sina egna sjukhus, där både piloter och deras familjemedlemmar kan ansöka gratis. Det finns ett företagsbiljettsystem - tack vare det kan företagets anställda få nästan var som helst i världen nästan gratis: de har till sitt förfogande inte bara Aeroflots ruttnät, utan också destinationer som betjänas av nästan alla flygbolag i världen. För fem år sedan, 30 kilometer från Sheremetyevo, organiserade vi ett rekreationscenter där mer än tusen människor kan bo: cirka 500 piloter samt flygvärdinnor och ingenjörspersonal. De har ett gym och en pool till sitt förfogande. Fartygschefer placeras en i taget i ett rum, de flesta

medpiloter, som regel i två. Det är mycket bekvämt att det inte är nödvändigt att använda kollektivtrafik: vår buss levererar dem till terminalen. Och generellt sett, socialt paket för Aeroflot -piloter - på nivå med världens bästa standarder. Semester - 70 dagar - en av de längsta inom global luftfart.

Har piloter rätt att uttrycka önskemål om flygets riktning?Kan de stanna någonstans någonstans?

När en pilot ber om att sätta honom på en viss rutt eller ge möjlighet att tillbringa en helg i ankomststaden, kommer vi definitivt att lyssna på hans önskemål och, om möjligt, tillfredsställa dem. Långa flygningar utförs enligt ett särskilt schema. Låt oss säga att besättningen anländer till Tokyo, vilket innebär att kollegor redan väntar på det här planet, du

slutföra föregående flygning. De åker tur och retur, och de som har kommit från Moskva lämnar vila en dag, eller till och med två eller tre: vi har vägbeskrivningar där flygningar inte är dagliga.

Behöver besättningsmedlemmar ansöka om visum i det här fallet?

I allmänhet krävs detta inte i upp till 72 timmar enligt ICAO (International Civil Aviation Organization) -standarder. Men vissa länder, till exempel USA, kräver fortfarande visum.

Tror du att eran med obemannad persontransport någonsin kommer att komma?

Tekniken kommer förmodligen att nå rätt nivå, men detta väcker frågan om ansvar. Om vi ​​pratar om luftfart generell mening, piloten är ofta ensam i sittbrunnen. Och detta är acceptabelt när flygningar är förknippade med patrullering av skog eller gödsling av jordbruksfält. Men när det gäller persontransporter vet jag inte ens när det är möjligt att säkert anförtro passagerare inte bara till en robot utan också till en person.

Sitter du själv vid rodret?

Ja, fastän mindre än vi skulle vilja. Att se den stigande solen från sittbrunnen är en obeskrivlig känsla!

Alla piloter, vad man än säger, är romantiker. Låt oss säga att du måste komma runt ett åskmoln. Det är klart att du tittar på sökaren, men för att göra passagerarna bekvämare går du runt även där du kan passera. Men stormmoln är väldigt vackra. Men också skrämmande - vi förstår vad som händer där inne. Det blir fruktansvärt vackert.

Flyglogg AEROFLOT Premium_ # 2.2018