avion supersonik. Avion hipersonik. Avantazhet dhe disavantazhet në rastin e mjeteve hapësinore

hipersonike avionë, e cila do të arrijë pjekurinë teknike në të ardhmen e afërt, mund të ndryshojë rrënjësisht të gjithë sferën e armëve raketore. Dhe Rusia do të duhet t'i bashkohet kësaj gare, përndryshe do të ketë rrezik për të humbur shumë. Në fund të fundit, ne po flasim për asgjë më pak se një revolucion shkencor dhe teknologjik.

Është shumë herët për të folur për një garë armësh në këtë fushë - sot është një garë teknologjike. Projektet hipersonike nuk kanë shkuar ende përtej fushëveprimit të R&D: deri më tani, kryesisht demonstruesit po fluturojnë. Nivelet e tyre të gatishmërisë teknologjike në shkallën DARPA janë kryesisht në pozicionin e katërt ose të gjashtë (në një shkallë me dhjetë pikë).

Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të flasim për hipertingullin si një lloj risie teknike. Kokat e luftës të ICBM hyjnë në atmosferë në automjetet hipersonike, me zbritje me astronautë, anijet kozmike janë gjithashtu hipersonike. Por fluturimi me shpejtësi hipersonike gjatë zbritjes nga orbita është një domosdoshmëri e domosdoshme dhe nuk zgjat shumë. Ne do të flasim për avionët për të cilët hipertingulli është një mënyrë e rregullt e përdorimit, dhe pa të ata nuk do të jenë në gjendje të tregojnë epërsinë e tyre dhe të tregojnë aftësitë dhe fuqinë e tyre.

NDIKIMI NGA ORBITA

Ne do të flasim për objekte të drejtuara manovruese hipersonike - koka manovrimi të ICBM, raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë në fakt me avion hipersonik? Para së gjithash, ne kemi parasysh karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M dhe më lart, vargu i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm nga sistemet e mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme që është e errët për radarët. Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik i duhet vetëm një orë pas daljes nga orbita për të goditur objektivin e zgjedhur.

Projektet e pajisjeve hipersonike janë zhvilluar më shumë se një herë dhe vazhdojnë të zhvillohen në vendin tonë. Mund të kujtojmë Tu-130, avionin Ajax me dy lloje karburanti - hidrogjen për shpejtësi të larta fluturimi dhe vajguri për ato më të vogla.

Projekti i OKB im. Mikoyan "Spiral", në të cilin avioni hipersonik i kthimit të hapësirës ajrore u hodh në orbitë nga një avion përforcues hipersonik dhe pas përfundimit të misioneve luftarake në orbitë, u kthye në atmosferë, kreu manovra në të edhe me shpejtësi hipersonike. Zhvillimet në kuadër të projektit Spiral u përdorën në projektet e BOR dhe anijes kozmike Buran. Zyrtarisht ka informacione të pakonfirmuara për avionin hipersonik Aurora të krijuar në SHBA. Të gjithë kanë dëgjuar për të, por askush nuk e ka parë ndonjëherë.

“ZIRKON” PËR FLOTË

17 Mars 2016 u bë e ditur se Rusia ka filluar zyrtarisht testimin e antianijeve hipersonike raketë lundrimi(PKR) "Zirkon". Predha më e re do të jetë e armatosur me nëndetëse bërthamore të gjeneratës së pestë ("Husky"), do të merret gjithashtu nga anijet sipërfaqësore dhe, natyrisht, flamuri Flota ruse"Pjetri i Madh". Një shpejtësi prej 5-6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (një raketë do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm zbatimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Detsilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km. Zhvilluesi i raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, e cila është pjesë e Korporatës Taktike të Raketave. Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se Rusia ka përvojë të pasur në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, siç janë raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), seria P-270 Moskit. raketë kundër anijes (2.8 M), në të cilën do të zëvendësohet nga raketat e reja kundër anijes Zircon.

KOKE INTELIGJENT MBROJTJE

Informacioni i parë në lidhje me lëshimin e produktit Yu-71 (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe rihyrja e saj në atmosferë u shfaq në shkurt 2015. Nisja u krye Nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga divizioni i 13-të i raketave të Forcave Raketore Strategjike (rajoni i Orenburgut) Raportohet gjithashtu se divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur raketat tashmë të reja Sarmat deri në vitin 2025. Yu Produkti -71 është krijuar gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya që nga viti 2009 si pjesë e projektit 4202.

Produkti është një raketë super-manovruese e aftë për të rrëshqitur me një shpejtësi prej 11,000 km/h. Mund të shkojë në hapësirën e afërt dhe prej andej të godasë objektiva, si dhe të mbajë një ngarkesë bërthamore dhe të pajiset me një sistem lufte elektronike. Në momentin e hyrjes së "zhytjes" në atmosferë, shpejtësia mund të jetë 5000 m/s (18000 km/h) dhe për këtë arsye Yu-71 ka mbrojtje nga mbinxehja dhe mbingarkesat dhe mund të ndryshojë lehtësisht drejtimin e fluturimit. pa u shkatërruar.

Produkti Yu-71, duke pasur manovrim të lartë me shpejtësi hipersonike në lartësi dhe duke u drejtuar e fluturuar përgjatë një trajektoreje jo balistike, bëhet i paarritshëm për çdo sistem të mbrojtjes ajrore. Për më tepër, koka është e kontrollueshme, falë së cilës ka një saktësi shumë të lartë të goditjes: kjo do të lejojë gjithashtu që ajo të përdoret në një version jo-bërthamor me precizion të lartë. Dihet se gjatë viteve 2011-2015 janë bërë disa lëshime. Besohet se produkti Yu-71 do të vihet në shërbim në vitin 2025 dhe do të pajiset me Sarmat ICBM.

NGJITU LART

Nga projektet e së kaluarës, mund të vërehet raketa X-90, e cila u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Raduga. Projekti daton në vitin 1971, ai u mbyll në një vit të vështirë për vendin në vitin 1992, megjithëse testet treguan rezultate të mira. Raketa u demonstrua vazhdimisht në shfaqjen e hapësirës ajrore MAKS. Disa vjet më vonë, projekti u ringjall: raketa mori një shpejtësi prej 4-5 Mach dhe një rreze prej 3,500 km me një lëshim nga një transportues Tu-160. Fluturimi demonstrues u zhvillua në vitin 2004. Është dashur të armatos raketën me dy koka të shkëputshme të vendosura në anët e gypit, por predha nuk hyri kurrë në shërbim.

Raketa hipersonike RVV-BD u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Vympel me emrin I.I. Toropova. Ai vazhdon linjën e raketave K-37, K-37M, të cilat janë në shërbim me MiG-31 dhe MiG-31BM. Raketa RVV-BD do të armatosë edhe interceptorët hipersonikë të projektit DP të AKP-së. Sipas deklaratës së kreut të KTRV Boris Viktorovich Obnosov, të bërë në MAKS 2015, raketa filloi të prodhohet në masë dhe grupet e saj të para do të dalin nga linja e montimit që në vitin 2016. Raketa peshon 510 kg, ka një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes dhe do të godasë objektivat në rrezet 200 km në një gamë të gjerë lartësish. Motori i raketave me shtytës të ngurtë me modalitet të dyfishtë e lejon atë të zhvillojë një shpejtësi hipersonike prej 6 M.

HIPERSUND

Në vjeshtën e vitit 2015, Pentagoni raportoi, dhe kjo u konfirmua nga Pekini, se Kina kishte testuar me sukses avionin e manovrimit hipersonik DF-ZF Yu-14 (WU-14), i cili u nis nga zona e testimit Wuzhai. Yu-14 u nda nga transportuesi "në skaj të atmosferës", dhe më pas u planifikua për një objektiv të vendosur disa mijëra kilometra në Kinën perëndimore. Fluturimi i DF-ZF është monitoruar nga shërbimet e inteligjencës amerikane dhe sipas tyre, pajisja ka manovruar me shpejtësi 5 Mach, ndonëse shpejtësia e saj potencialisht mund të arrijë 10 Mach mbrojtje kundër ngrohjes kinetike. Përfaqësuesit e PRC gjithashtu raportuan se Yu-14 është në gjendje të depërtojë sistemin e mbrojtjes ajrore të SHBA dhe të kryejë një sulm bërthamor global.

PROJEKTET E AMERIKËS

Aktualisht në SHBA janë “në punë” avionë të ndryshëm hipersonikë, të cilët po i nënshtrohen testeve të fluturimit me shkallë të ndryshme suksesi. Puna për to filloi në fillim të viteve 2000 dhe sot ato janë në nivele të ndryshme të gatishmërisë teknologjike. Kohët e fundit Zhvilluesi automjet hipersonik Boeing X-51A ka njoftuar se X-51A do të vihet në shërbim që në vitin 2017.

Ndër projektet në vazhdim, Shtetet e Bashkuara kanë: projektin e manovrimit hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeroplanin hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) i nisur duke përdorur ICBM, aeroplanin hipersonik X-43 Hyper-X, një prototip rakete lundrimi hipersonike Boeing X-51A Waverider, e pajisur me një ramjet hipersonik me djegie supersonike.Dihet gjithashtu se po punohet në Shtetet e Bashkuara për UAV hipersonik SR-72 nga Lockheed Martin, i cili vetëm zyrtarisht njoftoi punën e tij në këtë produkt në mars 2016.

Përmendja e parë e dronit SR-72 daton në vitin 2013, kur Lockheed Martin njoftoi se UAV-ja hipersonike 5R-72 do të zhvillohej për të zëvendësuar avionin e zbulimit SR-71. Ai do të fluturojë me një shpejtësi prej 6400 km / orë në lartësitë operative 50-80 km deri në suborbital, do të ketë një sistem shtytjeje me qark të dyfishtë me një hyrje të përbashkët ajri dhe një aparat hundë të bazuar në një motor turbojet për përshpejtimin nga një shpejtësi. prej 3 M dhe një motor ramjet hipersonik me djegie supersonike për fluturimin me shpejtësi mbi 3 M. 5R-72 do të kryejë misione zbulimi, si dhe do të godasë me armë ajrore me precizion të lartë në formën e raketave të lehta pa motor - ata nuk do të kenë nevojë për të, pasi një shpejtësi e mirë hipersonike e fillimit është tashmë e disponueshme.

Ekspertët i referohen çështjeve problematike të SR-72 si zgjedhja e materialeve dhe dizajni i lëkurës që mund të përballojë ngarkesa të mëdha termike nga ngrohja kinetike në temperaturat 2000 ° C e lart. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet problemi i ndarjes së armëve nga ndarjet e brendshme me një shpejtësi fluturimi hipersonik prej 5-6 Mach dhe të përjashtohen rastet e humbjes së komunikimit, të cilat janë vërejtur vazhdimisht gjatë testeve të objektit HTV-2. Lockheed Martin Corporation tha se dimensioni i SR-72 do të jetë i krahasueshëm me dimensionin e SR-71 - në veçanti, gjatësia e SR-72 do të jetë 30 m. SR-72 pritet të hyjë në shërbim në 2030 .

Swift Scout
SR-72 është një avion premtues amerikan që mund të bëhet një analog funksional i legjendar SR-71 - një avion zbulimi supersonik dhe shumë i manovrueshëm. Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij është mungesa e një piloti në kabinë dhe shpejtësia hipersonike.

Goditje orbitale

Ne do të flasim për objekte të drejtuara manovruese hipersonike - koka manovrimi të ICBM, raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë në fakt me avion hipersonik? Para së gjithash, merren parasysh karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M (6150-12 300 km / orë) dhe më e lartë, diapazoni i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm me anë të mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme që është e errët për radarët. Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik i duhet vetëm një orë pas daljes nga orbita për të goditur objektivin e zgjedhur.

Projektet e pajisjeve hipersonike janë zhvilluar më shumë se një herë dhe vazhdojnë të zhvillohen në vendin tonë. Mund të kujtojmë Tu-130 (6 M), avionin Ajax (8-10 M), projekte të avionëve hipersonikë me shpejtësi të lartë të OKB im. Mikoyan në karburant hidrokarbure në aplikime të ndryshme dhe një avion hipersonik (6 M) në dy lloje karburanti - hidrogjen për shpejtësi të larta fluturimi dhe vajguri për ato më të ulëta.

Raketa hipersonike Boeing X-51A Waverider e zhvilluar nga SHBA

Ai la gjurmë në projektimin inxhinierik të Byrosë së Dizajnit. Mikoyan "Spiral", në të cilin avioni hipersonik i kthimit të hapësirës ajrore u hodh në orbitë nga një avion përforcues hipersonik dhe pas përfundimit të misioneve luftarake në orbitë, u kthye në atmosferë, kreu manovra në të edhe me shpejtësi hipersonike. Zhvillimet në kuadër të projektit Spiral u përdorën në projektet e BOR dhe anijes kozmike Buran. Zyrtarisht ka informacione të pakonfirmuara për avionin hipersonik Aurora të krijuar në SHBA. Të gjithë kanë dëgjuar për të, por askush nuk e ka parë ndonjëherë.

“Zirkon” për flotën

Më 17 Mars 2016, u bë e ditur se Rusia filloi zyrtarisht testimin e raketës së lundrimit kundër anijeve hipersonike Zircon (ASC). Predha më e re do të jetë e armatosur me nëndetëset bërthamore të gjeneratës së pestë (Husky), do të merret edhe nga anijet sipërfaqësore dhe, natyrisht, flamuri i flotës ruse, Pjetri i Madh. Një shpejtësi prej 5–6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (një raketë do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm zbatimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Detsilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km. Zhvilluesi i raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, e cila është pjesë e Korporatës Taktike të Raketave. Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se Rusia ka përvojë të pasur në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, siç janë raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), seria P-270 Moskit. raketë kundër anijes (2.8 M), në të cilën do të zëvendësohet nga raketat e reja kundër anijes Zircon.

Goditje me krahë
Avioni rrëshqitës hipersonik pa pilot, i zhvilluar në Byronë e Dizajnit Tupolev në fund të viteve 1950, supozohej të ishte faza e fundit e sistemit të goditjes raketore.

Kokë luftarake dinake

Informacioni i parë në lidhje me lëshimin e produktit Yu-71 (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe kthimi i tij në atmosferë u shfaqën në shkurt 2015. Nisja u krye nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga divizioni i 13-të i raketave të Forcave Raketore Strategjike (rajoni i Orenburgut). Raportohet gjithashtu se deri në vitin 2025 divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur raketat tashmë të reja Sarmat. Produkti Yu-71 në kuadër të projektit 4202 u krijua gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya që nga viti 2009.

Element i një kornize ajri hipersonik, i cili mbeti një projekt
Gjatësia e avionit duhej të ishte 8 m, gjerësia e krahëve - 2.8 m.

Ngjituni lart

SR-71
Sot, ky avion, prej kohësh jashtë shërbimit, zë një vend të spikatur në historinë e aviacionit. Ai po zëvendësohet nga hipertingulli.

Hipertingulli i Mbretërisë së Mesme

Projektet Amerikane

Aktualisht në SHBA janë “në punë” avionë të ndryshëm hipersonikë, të cilët po i nënshtrohen testeve të fluturimit me shkallë të ndryshme suksesi. Puna për to filloi në fillim të viteve 2000 dhe sot ato janë në nivele të ndryshme të gatishmërisë teknologjike. Boeing, zhvilluesi i automjetit hipersonik X-51A, kohët e fundit njoftoi se X-51A do të vihej në shërbim që në vitin 2017.

Ndër projektet në vazhdim, Shtetet e Bashkuara kanë: projektin e manovrimit hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeroplanin hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) i nisur duke përdorur ICBM, aeroplanin hipersonik X-43 Hyper-X, një prototip i raketës lundrimi hipersonik X-51A Waverider i kompanisë Boeing, i pajisur me një ramjet hipersonik me djegie supersonike. Dihet gjithashtu se në Shtetet e Bashkuara po punohet për UAV hipersonik SR-72 nga Lockheed Martin, i cili vetëm në Mars 2016 njoftoi zyrtarisht punën e tij në këtë produkt.

"Spirale" kozmike
Një avion përforcues hipersonik i zhvilluar në kuadër të projektit Spiral. Gjithashtu supozohej se sistemi do të përfshinte një avion ushtarak orbital me një përforcues rakete.

Përmendja e parë e dronit SR-72 daton në vitin 2013, kur Lockheed Martin njoftoi se UAV hipersonik SR-72 do të zhvillohej për të zëvendësuar avionin e zbulimit SR-71. Ai do të fluturojë me një shpejtësi prej 6400 km / orë në lartësitë operative 50-80 km deri në suborbital, do të ketë një sistem shtytjeje me qark të dyfishtë me një hyrje të përbashkët ajri dhe një aparat hundë të bazuar në një motor turbojet për përshpejtimin nga një shpejtësi. prej 3 M dhe një motor ramjet hipersonik me djegie supersonike për fluturimin me shpejtësi mbi 3 M. SR-72 do të kryejë misione zbulimi, si dhe do të godasë me armë ajrore me precizion të lartë në formën e raketave të lehta pa motor - ata nuk do të kenë nevojë për të, pasi një shpejtësi e mirë hipersonike e fillimit është tashmë e disponueshme.

Çështjet problematike të ekspertëve SR-72 përfshijnë zgjedhjen e materialeve dhe dizajnit të lëkurës që mund të përballojë ngarkesa të mëdha termike nga ngrohja kinetike në temperaturat 2000 ° C dhe më lart. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet problemi i ndarjes së armëve nga ndarjet e brendshme me një shpejtësi fluturimi hipersonik prej 5-6 M dhe të përjashtohen rastet e humbjes së komunikimit, të cilat janë vërejtur vazhdimisht gjatë testeve të objektit HTV-2. Lockheed Martin Corporation tha se dimensioni i SR-72 do të jetë i krahasueshëm me dimensionin e SR-71 - në veçanti, gjatësia e SR-72 do të jetë 30 m. SR-72 pritet të hyjë në shërbim në 2030 .

në të preferuarat në të preferuarat nga të preferuarat 0

Siç u përmend më herët, që nga vitet '70, Byroja e Dizajnit ka punuar në krijimin e avionëve të aftë për të kryer një fluturim të gjatë me shpejtësi hipersonike lundruese.
Deri në periudhën e treguar, ishin arritur rezultate të rëndësishme në inxhinierinë dhe teknologjinë e hapësirës ajrore, fluturimet me shpejtësi supersonike ishin bërë të zakonshme për avionët ushtarakë, avioni i parë supersonik i pasagjerëve u vunë në punë, u kryen fluturime me pilot dhe pa pilot në hapësirë. Tashmë janë shfaqur avionë të prodhimit, të cilët fluturojnë në atmosferë me shpejtësi që korrespondojnë me M=3 (MiG-25, SR-71). Automjetet e zbritjes në hapësirë dhe avionët e hapësirës ajrore me numër të madh M fluturuan në lartësi shumë të mëdha, duke kaluar shkurtimisht nëpër shtresa të dendura të atmosferës me shpejtësi hipersonike.

Dialektika e përgjithshme e zhvillimit të teknologjisë së aviacionit, si dhe dëshira e udhëheqjes ushtarako-politike të vendeve në të dy anët e Perdes së Hekurt për të vënë në dorë një armë tjetër absolute, e vënë përpara industria e aviacionit Aviacioni i avancuar ngarkon detyrën e krijimit të avionëve të tipit avioni me shpejtësi të lartë hipersonike, që korrespondon me M = 3-10, të aftë për të fluturuar në lartësi 30-35 km. Një avion i tillë për sa i përket zgjidhjeve teknike (si në terma të termocentralit ashtu edhe në dizajnin e tij) duhet të ishte dukshëm i ndryshëm nga avionët dhe anijet kozmike moderne. Llojet ekzistuese të VJE, të cilat në mënyrë efektive përdorën atmosferën gjatë fluturimeve në lartësi të ulëta, për shkak të kufizimeve të temperaturës, ishin të pranueshme vetëm për avionët me shpejtësi fluturimi që korrespondonin me M=3. Nga ana tjetër, motorët e raketave, për të cilët nuk kishte kufizime të tilla, për shkak të nevojës për të mbajtur një furnizim të plotë të karburantit (karburant + oksidues) në bord, ishin irracionalë për fluturimet afatgjata në atmosferë.

Më racionale për mënyrat e pranuara të avionit të ardhshëm hipersonik ishte një motor ramjet (ramjet) në kombinim me një motor përshpejtues (motor turbojet ose raketë). Për të arritur efikasitet të lartë të termocentralit, u propozua përdorimi i hidrogjenit të lëngshëm si lëndë djegëse. Për fluturimet në rangun e numrave M=3-5, më e pranueshme u përcaktua nga një termocentral i kombinuar që përmban një motor turbojet dhe një motor ramjet që punon me karburant hidrokarbur ose gaz natyror të lëngshëm (LNG). Për fluturimet me shpejtësi që tejkalojnë M = 5-6, më i përshtatshmi ishte një motor ramjet me hidrogjen të lëngshëm me motorë turbojet përshpejtues në vajguri ose hidrogjen të lëngshëm.

Ndryshimet themelore, duke marrë parasysh aftësinë e avionit për të perceptuar temperatura të larta dhe ultra të larta për një kohë të gjatë gjatë fluturimit, kërkonin projektimin e një avioni të tillë. Zgjedhja e dizajnit duhej të përcaktohej nga faktorët e mëposhtëm: nga njëra anë, intensiteti i ngrohjes aerodinamike dhe kohëzgjatja e tij, dhe nga ana tjetër, frekuenca e përdorimit ose burimi i saj.

Përvoja e akumuluar tregoi se për një kohë të gjatë llojet e mëposhtme të strukturave dukeshin premtuese për avionët që i nënshtroheshin ngrohjes intensive aerodinamike: "të nxehta", të izoluara nga nxehtësia dhe të ftohura në mënyrë aktive. "Hot" dizajn kontakt direkt mjedisi. Struktura e izoluar termikisht mbrohet nga një shtresë ose ekran që rrezaton nxehtësi. Dizajni me ftohje aktive supozoi përdorimin e një sistemi të qarkullimit të ftohësit që largon nxehtësinë nga lëkura. Problemet kryesore që duheshin zgjidhur ishin dobësimi i sforcimeve termike, ulja e deformimeve dhe rritja e jetëgjatësisë së strukturës. Një nga drejtimet që bëri të mundur uljen e streseve termike ishte përdorimi i paneleve mbrojtëse të nxehtësisë (të valëzuara, me tuba, etj.). U propozua të kryheshin struktura të izoluara termikisht si një kombinim i një strukture mbajtëse dhe mbrojtjes termike. Një avion me kërkesa të moderuara për burime dhe me një numër fluturimi lundrimi M=6 mund të ketë një dizajn "të nxehtë" ose një dizajn të mbrojtur, ose një sistem ftohjeje pasive të thjeshtuar. Për avionët me një burim të gjatë, një sistem aktiv ftohjeje dukej i nevojshëm. Sistemi duhet të kishte përdorur një ftohës të ndërmjetëm (për shembull, etilen glikol) që qarkullonte në kanalet e lëkurës, duke transferuar nxehtësinë përmes një shkëmbyesi nxehtësie në hidrogjen të lëngshëm, i cili më pas duhej të shërbente si ftohës për komponentët e motorit dhe të hynte në dhomën e djegies. Kërkesat për sistemin aktiv mund të reduktohen me përdorimin e mburojave të nxehtësisë ose izolimit termik.

Nevoja për të përdorur hidrogjen të lëngshëm si lëndë djegëse për një avion hipersonik kërkon zhvillimin e një dizajni shumë efikas të rezervuarit dhe izolimit termik me temperaturë të ulët (LTI). Pavarësisht se që nga vitet 1960 shumë dizajne të ndryshme të tankeve kriogjenike dhe NTI janë hetuar si në SHBA ashtu edhe në BRSS, asnjë nga këto dizajne nuk i plotëson kërkesat teknike dhe ekonomike për një avion hipersonik. Kështu, modelet e tankeve kriogjenike dhe NTI, të zhvilluara për përdorim në teknologjinë e raketave, kanë burim i kufizuar. Mungesa e nevojës për përdorimin e tyre të përsëritur nuk kërkonte studime të hollësishme të jetëgjatësisë së shërbimit NTI nën ndikimin afatgjatë të ciklit termik, dridhjeve, kushteve klimatike dhe plakjes së materialeve përsa i përket degradimit të tyre termik, fizik dhe mekanik. karakteristikat me kalimin e kohës.

Studimet për krijimin e avionëve me lëndë djegëse kriogjenike kanë treguar se ndër problemet e shumta teknike, një nga më të rëndësishmet është mbrojtja termike e rezervuarëve të karburantit kriogjen.

Baza e disponueshme në atë kohë në fushën e aerodinamikës hipersonike ishte më domethënëse sesa në fushën e strukturave dhe termocentraleve të avionëve të ardhshëm hipersonikë. Shumë rezultate të studimeve analitike dhe eksperimentale të kryera në programe të tjera të aviacionit, raketës dhe hapësirës ajrore (në veçanti, në MVKA) ishin kryesisht të zbatueshme për avionët hipersonikë. Kishte ende shumë për të bërë për të përcaktuar konfigurimin optimal aerodinamik që do të siguronte ndërveprim të dobishëm midis termocentralit dhe kornizës së avionit të një avioni hipersonik. Sa i përket avionëve konvencionalë, ishte e nevojshme të kryheshin kërkime për përdorimin e sistemeve të kontrollit aktiv me një ulje të kufijve të qëndrueshmërisë statike, të cilat duhet të kishin zvogëluar madhësinë dhe peshën e avionit.

Në BRSS, puna në aeroplanët hipersonikë në versionet e goditjes filloi në mesin e viteve '70. Disa zyra të projektimit të aviacionit të vendit dhe organizata kërkimore të industrisë së aviacionit u përfshinë në punën për këtë temë premtuese.

Në Byronë e Dizajnit Tupolev, puna shkoi në fushat e mëposhtme:

- hulumtimi dhe projektimi i një avioni sulmi me rreze të gjatë hipersonike, i projektuar për një shpejtësi fluturimi lundrues që korrespondon me M = 4 - projekti "230" (Tu-230). Dizajni filloi në vitin 1983. Drafti i projektimit ishte gati në vitin 1985. Pesha e avionit në ngritje u përcaktua brenda 180 tonëve. Power point supozohej të përbëhej nga katër motorë turbojet të kombinuar të tipit D-80. Furnizimi maksimal i karburantit (vajguri) është 106 ton. Lartësia e fluturimit të lundrimit është 25,000 - 27,000 m, diapazoni maksimal i fluturimit u përcaktua në 8,000 - 10,000 km me një kohëzgjatje fluturimi 2.3 orë (gjatësia e avionit - 54.15 m, hapja e krahëve - 2. );
- hulumtimi dhe projektimi i një avioni me rreze të gjatë hipersonike, i projektuar për një shpejtësi fluturimi lundrues që korrespondon me M = 6 - projekti "260" (Tu-260). Ishte një avion me motorë që funksiononin në modalitetin e lundrimit me hidrogjen të lëngshëm me një distancë fluturimi deri në 12,000 km me 10 tonë ngarkesë;
- hulumtimi dhe projektimi i një avioni ndërkontinental hipersonik i projektuar për një shpejtësi fluturimi lundrimi që korrespondon me M = 6, me një distancë maksimale të caktuar fluturimi deri në 16,000 km dhe me një ngarkesë deri në 20 tonë - projekti "360" (Tu-360 ). Lartësia e lundrimit 30000 - 33000 m.

Në temën "260" dhe "360", Byroja e Projektimit përgatiti disa variante të një avioni hipersonik me një termocentral me 4-6 motorë ramjet në mes të fluturimit dhe gjashtë motorë turbojet përshpejtues me një shtytje prej 22,000 kgf secili. Konsumi specifik i vlerësuar i karburantit i ramjet në modalitetin e lundrimit ishte 1.04 kg/kgf. Paraqitja e zgjedhur dhe skema aerodinamike bënë të mundur marrjen e vlerave të cilësisë së projektimit prej 5.2 - 5.5. Supozohej të përdorte vajguri për përshpejtimin e TRDC-ve.

Si pjesë e punës për aeroplanët hipersonikë, Byroja e Dizajnit përgatiti një propozim për projektin e një avioni pasagjerësh hipersonik të projektuar për lundrim me një shpejtësi që korrespondon me M = 4.5-5 në lartësitë 28 - 32 km. Gama e fluturimit u përcaktua në 8500 - 10000 km. Numri i pasagjerëve - 250 - 280 persona. Termocentrali është i kombinuar (motor turbojet + motor ramjet), gazi natyror i lëngshëm ishte menduar të përdorej si lëndë djegëse.

Në rrjedhën e kërkimit mbi avionët hipersonikë, Byroja e Projektimit kreu studime të gjera të materialeve dhe strukturave që funksionojnë në kushte të ngrohjes intensive aerodinamike. U arrit në përfundimin se një nga më premtuesit janë strukturat me sipërfaqe të jashtme metalike. Zhvillimi i strukturave të tilla kërkonte zgjidhjen e një sërë problemesh, ndër të cilat kryesore ishte kërkimi i materialeve të reja strukturore me rritje të rezistencës ndaj oksidimit dhe rritjes së forcës zvarritëse, si dhe zhvillimin e llojeve cilësore të reja të strukturave metalike me shumë shtresa që funksionojnë në kushte. e gradientëve të mëdhenj të temperaturës. Llojet kryesore të strukturave të tilla që u konsideruan në Byronë e Projektimit për avionët hipersonikë ishin:

- mburoja metalike të nxehtësisë për të reduktuar flukset e nxehtësisë në strukturën kryesore mbajtëse, që nuk përfshihen në punën e strukturës mbajtëse dhe të projektuara për ngarkesë lokale tërthore;
- panele që kanë të dyja vetitë e një strukture mbajtëse dhe vetitë izoluese të nxehtësisë.

Një nga më efektivet për sa i përket kapacitetit mbajtës kur funksionon në kushte ngrohjeje deri në 250 - 500 ° C janë strukturat me shumë shtresa të bëra nga lidhjet e titanit.

Në rrjedhën e këtyre studimeve, u zhvilluan teknologji për marrjen e paneleve të titanit me shumë shtresa me një mbushës dërrase me metodën SMF / DS (formim superplastik dhe saldim me difuzion), në të cilin, në një operacion, formimi i lëkurave, mbushësit, elementëve bosh nga materiali fletë u krye dhe lidhja e tyre me njëri-tjetrin në një strukturë monolit të përfunduar.

Janë kryer studime për mbrojtjen termike në temperaturë të ulët (NTI) të rezervuarëve të karburantit me lëndë djegëse kriogjenike. Mbrojtja termike e bazuar në izolimin termik të ekranit me vakum (EVTI) me një guaskë të butë hermetike të ngjeshur nga presioni atmosferik për NTI të jashtëm, ose presioni i hidrogjenit për NTI të brendshëm, u konsiderua si më premtuesja. Dizajni i rezervuarit në këtë rast mund të bëhet si nga lidhjet e aluminit ose titanit, ashtu edhe nga materialet e përbëra. Rezervuarët model u prodhuan në Byronë e Dizajnit, si me NTI të bazuar në plastikë me shkumë, ashtu edhe me presion atmosferik EVTI të ngjeshur. Testet e jetës së këtyre rezervuarëve u kryen duke përdorur azot të lëngshëm.

Shumë vëmendje i është kushtuar dizajnit të rezervuarëve të karburantit kriogjenë me një jetë të gjatë shërbimi. Gjatë zhvillimit të tyre, u krijuan standarde të veçanta të forcës për të siguruar ngushtësinë e nevojshme gjatë funksionimit.

Të gjitha këto dhe vepra të tjera të Byrosë së Dizajnit kishin një rëndësi të madhe për zgjidhjen e problemeve të krijimit të avionëve hipersonikë, mbi të cilët punonte Byroja e Dizajnit në ato vite, si dhe në punën për krijimin e avionëve kriogjenikë, në veçanti, eksperimental Tu- 155, projekte kriogjenike avion pasagjerësh Tu-204K, Tu-334K, etj., mbi të cilat Byroja e Dizajnit vazhdon të punojë në kohën e tanishme.

Sot, Byroja e Dizajnit Tupolev është pronare e teknologjive unike për teknologjinë e aviacionit kriogjenik, shumë prej të cilave u zotëruan gjatë periudhës së punës për videokonferencat dhe aeroplanët hipersonikë.

Lufta e Ftohtë që ndodhi midis SHBA-së dhe BRSS në 1946-1991 ka mbaruar prej kohësh. Të paktën kështu mendojnë shumë ekspertë. Megjithatë, gara e armatimeve nuk u ndal për asnjë minutë, madje edhe sot është në fazën e zhvillimit aktiv. Pavarësisht se sot kërcënimet kryesore për vendin janë grupet terroriste, marrëdhëniet mes fuqive botërore janë gjithashtu të tensionuara. E gjithë kjo krijon kushte për zhvillimin e teknologjive ushtarake, njëra prej të cilave është një avion hipersonik.

Nevoja

Marrëdhëniet midis Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë janë rënduar shumë. Dhe megjithëse në nivel zyrtar Shtetet e Bashkuara quhen një vend partner në Rusi, shumë ekspertë politikë dhe ushtarakë argumentojnë se ekziston një luftë e heshtur midis vendeve jo vetëm në frontin politik, por edhe në ushtri në formën e një arme. raca. Përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara po përdorin në mënyrë aktive NATO-n për të rrethuar Rusinë me sistemet e saj të mbrojtjes raketore.

Kjo nuk mund të mos shqetësojë udhëheqjen e Rusisë, e cila prej kohësh ka filluar të zhvillojë mjete ajrore pa pilot që tejkalojnë shpejtësinë hipersonike. Këta dronë mund të pajisen me një kokë bërthamore dhe ato mund të dërgojnë lehtësisht një bombë kudo në botë dhe mjaft shpejt. Një avion i ngjashëm hipersonik tashmë është krijuar - ky është linja Yu-71, e cila po testohet sot në fshehtësi të rreptë.

Zhvillimi i armëve hipersonike

Për herë të parë, avionët që mund të fluturonin me shpejtësinë e zërit filluan të testohen në vitet 50 të shekullit të 20-të. Atëherë ajo ishte ende e lidhur me të ashtuquajturën Luftë të Ftohtë, kur dy fuqi të zhvilluara (BRSS dhe SHBA) kërkuan të kapërcenin njëra-tjetrën në garën e armëve. Projekti i parë ishte sistemi Spiral, i cili ishte një avion kompakt orbital. Ai duhej të konkurronte dhe madje të kalonte avionin hipersonik amerikan X-20 Dyna Soar. Gjithashtu, avioni sovjetik duhej të kishte aftësinë për të arritur shpejtësi deri në 7000 km / orë dhe në të njëjtën kohë të mos shpërbëhej në atmosferë gjatë mbingarkesave.

Dhe megjithëse shkencëtarët dhe dizajnerët sovjetikë u përpoqën të sillnin një ide të tillë në jetë, ata nuk mund të afroheshin as me karakteristikat e dashura. Prototip as nuk u ngrit, por qeveria e BRSS mori një psherëtimë të lehtësuar kur edhe avioni amerikan dështoi gjatë provave. Teknologjitë e asaj kohe, përfshirë industrinë e aviacionit, ishin pafundësisht larg atyre aktuale, kështu që krijimi i një avioni që mund të tejkalonte shpejtësinë e zërit disa herë ishte i dënuar me dështim.

Sidoqoftë, në vitin 1991 u testua një avion që mund të arrinte shpejtësi që tejkalonin shpejtësinë e zërit. Ishte laboratori fluturues "Ftohtë", i krijuar në bazë të raketës 5V28. Testi ishte i suksesshëm, dhe më pas avioni ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 1900 km / orë. Me gjithë progresin, zhvillimi pas vitit 1998 u ndal për shkak të krizës ekonomike.

Teknologjitë e shekullit të 21-të

Nuk ka asnjë informacion të saktë dhe zyrtar për zhvillimin e avionëve hipersonikë. Sidoqoftë, nëse mbledhim materiale nga burime të hapura, mund të konkludojmë se zhvillime të tilla janë kryer në disa drejtime njëherësh:

Krijimi i kokave për raketa balistike ndërkontinentale. Masa e tyre tejkalonte masën e raketave standarde, megjithatë, për shkak të aftësisë për të manovruar në atmosferë, është e pamundur ose të paktën jashtëzakonisht e vështirë t'i kapësh ato me sisteme të mbrojtjes raketore.
Zhvillimi i kompleksit Zircon është një drejtim tjetër në zhvillimin e teknologjisë, i cili bazohet në përdorimin e raketës raketore supersonike Yakhont.
Krijimi i një kompleksi raketat e të cilit mund të tejkalojnë shpejtësinë e zërit me 13 herë.

Nëse të gjitha këto projekte bashkohen në një zotërim, atëherë me përpjekje të përbashkëta mund të krijohet një raketë ajrore, tokësore ose me bazë anijeje. Nëse projekti Prompt Global Strike, i krijuar në SHBA, do të jetë i suksesshëm, atëherë amerikanët do të kenë mundësinë të godasin kudo në botë brenda një ore. Rusia do të jetë në gjendje të mbrohet vetëm me teknologjitë e zhvillimit të saj.

Ekspertët amerikanë dhe britanikë po regjistrojnë teste të raketave supersonike që mund të arrijnë shpejtësi deri në 11200 km/h. Duke pasur parasysh të tilla shpejtësi e lartëështë pothuajse e pamundur t'i rrëzosh ato (asnjë sistem i vetëm i mbrojtjes raketore në botë nuk është i aftë për këtë). Për më tepër, ato janë madje jashtëzakonisht të vështira për t'u gjurmuar. Ka shumë pak informacion për projektin, i cili ndonjëherë shfaqet me emrin Yu-71.

Çfarë dihet për avionin hipersonik rus Yu-71?

Me faktin se projekti është i klasifikuar, ka shumë pak informacion për të. Dihet se ky aeroplan është pjesë e programit supersonik të raketave dhe teorikisht është në gjendje të fluturojë drejt Nju Jorkut për 40 minuta. Sigurisht, ky informacion nuk ka asnjë konfirmim zyrtar dhe ekziston në nivelin e spekulimeve dhe thashethemeve. Por duke qenë se raketat supersonike ruse mund të arrijnë shpejtësinë 11200 km/h, përfundime të tilla duken mjaft logjike.

Nga burime të ndryshme avioni hipersonik "U-71":

Posedon manovrim të lartë.
Mund të planifikojë.
Mund të arrijë shpejtësi mbi 11,000 km / orë.
Mund të shkojë në hapësirë gjatë fluturimit.

Deklarata

Për momentin, testet e avionit hipersonik rus Yu-71 nuk kanë përfunduar ende. Megjithatë, disa ekspertë argumentojnë se deri në vitin 2025 Rusia mund të marrë këtë avion supersonik dhe do të jetë e mundur pajisja e tij me armë bërthamore. Një avion i tillë do të vihet në shërbim dhe teorikisht do të jetë në gjendje të kryejë një goditje bërthamore të saktë kudo në botë brenda vetëm një ore.

Përfaqësuesi i Rusisë në NATO Dmitry Rogozin tha se industria dikur më e zhvilluar dhe më e avancuar e BRSS ka mbetur prapa garës së armatimeve gjatë dekadave të fundit. Sidoqoftë, kohët e fundit, ushtria filloi të ringjallet. Teknologjia e vjetëruar sovjetike po zëvendësohet me mostra të reja të zhvillimeve ruse. Përveç kësaj, armët e gjeneratës së pestë, të mbërthyera në vitet '90 në formën e projekteve në letër, po marrin një formë të dukshme. Sipas politikanit, mostrat e reja të armëve ruse mund të befasojnë botën me paparashikueshmëri. Ka të ngjarë që Rogozin i referohet avionit të ri hipersonik Yu-71, i cili mund të mbajë një kokë bërthamore.

Mendohet se zhvillimi i këtij avioni ka filluar në vitin 2010, por në Shtetet e Bashkuara kanë mësuar për të vetëm në vitin 2015. Nëse informacione për të specifikimetështë e vërtetë, atëherë Pentagoni do të duhet të zgjidhë një detyrë të vështirë, pasi sistemet e mbrojtjes raketore të përdorura në Evropë dhe në territorin e saj nuk do të jenë në gjendje të kundërshtojnë një avion të tillë. Përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera thjesht do të jenë të pambrojtura kundër armëve të tilla.

Funksione të tjera

Përveç mundësisë për të shkaktuar sulme bërthamore ndaj armikut, glider, falë fuqisë së tij pajisje moderne lufta elektronike do të jetë në gjendje të kryejë zbulim, si dhe të çaktivizojë pajisjet e pajisura me pajisje elektronike.

Sipas raporteve të NATO-s, përafërsisht nga viti 2020 deri në vitin 2025, deri në 24 avionë të tillë mund të shfaqen në ushtrinë ruse, të cilët mund të kalojnë në heshtje kufirin dhe të shkatërrojnë një qytet të tërë me vetëm disa të shtëna.

Planet e zhvillimit

Sigurisht, nuk ka të dhëna për miratimin e avionit premtues Yu-71, por dihet se ai është zhvilluar që nga viti 2009. Në këtë rast, pajisja do të jetë në gjendje jo vetëm të fluturojë në një vijë të drejtë, por edhe të manovrojë.

Është manovrimi me shpejtësi hipersonike që do të bëhet një tipar i avionit. Doktori i shkencave ushtarake Konstantin Sivkov pretendon se raketat ndërkontinentale mund të arrijnë shpejtësi supersonike, por në të njëjtën kohë ato veprojnë si koka balistike konvencionale. Rrjedhimisht, rruga e fluturimit të tyre llogaritet lehtësisht, gjë që bën të mundur rrëzimin e tyre nga sistemi i mbrojtjes raketore. Por avionët e drejtuar paraqesin një kërcënim serioz për armikun, pasi trajektorja e tyre është e paparashikueshme. Prandaj, është e pamundur të përcaktohet se në cilën pikë do të hidhet bomba dhe meqë nuk mund të përcaktohet pika e rënies, nuk llogaritet as trajektorja e rënies së kokës.

Në Tula më 19 shtator 2012, në një takim të komisionit ushtarak-industrial, Dmitry Rogozin njoftoi se së shpejti duhet të krijohet një pronë e re, detyra e së cilës do të ishte zhvillimi i teknologjive hipersonike. Ndërmarrjet që do të jenë pjesë e Holding u emëruan menjëherë:

"Raketat taktike".
"Inxhinieri OJF". Për momentin, kompania po zhvillon teknologji supersonike, por për momentin kompania është pjesë e strukturës Roscosmos.
Anëtari i ardhshëm i Holding-it duhet të jetë koncerni Almaz-Antey, i cili aktualisht po zhvillon teknologji për industrinë e hapësirës ajrore dhe anti-raketë.

Rogozin beson se një bashkim i tillë është i nevojshëm, por aspektet ligjore nuk e lejojnë atë. Vihet re gjithashtu se krijimi i një zotërimi nuk nënkupton një blerje nga një kompani nga një tjetër. Ky është pikërisht bashkimi dhe puna e përbashkët e të gjitha ndërmarrjeve, që do të përshpejtojë zhvillimin e teknologjive hipersonike.

Igor Korotchenko, kryetar i këshillit nën Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse, gjithashtu mbështet idenë e krijimit të një kompanie mbajtëse që do të zhvillonte teknologji hipersonike. Sipas tij, Holdingu i ri është vërtet i nevojshëm, sepse do të mundësojë drejtimin e të gjitha përpjekjeve për të krijuar pamje perspektive armët. Të dyja kompanitë kanë mundësi të mëdha Megjithatë, individualisht ata nuk do të jenë në gjendje të arrijnë rezultatet që janë të mundshme me një kombinim të përpjekjeve. Së bashku ata mund të kontribuojnë në zhvillimin kompleksi i mbrojtjes RF dhe krijoni avionin më të shpejtë në botë, shpejtësia e të cilit do të tejkalojë pritjet.

Armët si instrument i luftës politike

Nëse deri në vitin 2025 do të jenë në shërbim jo vetëm raketat hipersonike me koka bërthamore, por edhe rrëshqanorët Yu-71, kjo do të forcojë seriozisht pozicionet politike të Rusisë gjatë negociatave me Shtetet e Bashkuara. Dhe kjo është plotësisht logjike, sepse të gjitha vendet në rrjedhën e negociatave veprojnë nga pozicioni i forcës, duke i diktuar kushte të favorshme palës së kundërt. Negociatat e barabarta mes dy vendeve janë të mundshme vetëm nëse të dyja palët kanë armë të fuqishme.

Vladimir Putin, gjatë fjalimit të tij në konferencën Army-2015, tha se forcat bërthamore po marrin raketa të reja ndërkontinentale në sasi prej 40 njësive. Këto doli të ishin pikërisht raketa hipersonike, dhe ato aktualisht mund të kapërcehen sistemet ekzistuese PRO. Viktor Murakhovsky, një anëtar i këshillit të ekspertëve të komisionit ushtarak-industrial, konfirmon se çdo vit ICBM-të po përmirësohen.

Rusia po teston dhe zhvillon gjithashtu raketa të reja lundrimi të afta për të fluturuar me shpejtësi hipersonike. Ata mund t'u afrohen objektivave në lartësi shumë të ulëta, duke i bërë ato praktikisht të padukshme për radarët. Për më tepër, sistemet moderne të mbrojtjes raketore në shërbim të NATO-s nuk mund të godasin raketa të tilla për shkak të lartësisë së tyre të ulët të fluturimit. Përveç kësaj, në teori, ata janë në gjendje të kapin objektivat që lëvizin me shpejtësi deri në 800 metra në sekondë, ndërsa shpejtësia e avionëve Yu-71 dhe raketave të lundrimit është shumë më e lartë. Kjo i bën sistemet e mbrojtjes raketore të NATO-s pothuajse të padobishme.

Projekte nga vende të tjera

Dihet se Kina dhe Shtetet e Bashkuara po zhvillojnë gjithashtu një analog të avionit hipersonik rus. Karakteristikat e modeleve të armikut janë ende të paqarta, por tashmë mund të supozojmë se zhvillimi kinez është në gjendje të konkurrojë me avionët rus.

I njohur si Wu-14, avioni kinez u testua në vitin 2012 dhe madje edhe atëherë ishte në gjendje të arrinte shpejtësi mbi 11,000 km / orë. Megjithatë, armët që mund të mbajë kjo pajisje nuk përmenden askund.

Sa i përket dronit amerikan Falcon HTV-2, ai u testua disa vite më parë, por u rrëzua në 10 minuta fluturim. Sidoqoftë, avioni hipersonik X-43A, i cili u trajtua nga inxhinierët e NASA-s, u testua para tij. Gjatë provave, ai tregoi një shpejtësi fantastike - 11,200 km / orë, e cila tejkalon shpejtësinë e zërit me 9.6 herë. Prototipi u testua në vitin 2001, por më pas gjatë provave u shkatërrua për faktin se doli jashtë kontrollit. Por në vitin 2004 aparati u testua me sukses.

Teste të ngjashme nga Rusia, Kina dhe Shtetet e Bashkuara vënë në pikëpyetje efektivitetin sistemet moderne PRO. Futja e teknologjive hipersonike në sektorin ushtarako-industrial tashmë po bën një revolucion të vërtetë në botën ushtarake.

konkluzioni

Sigurisht, zhvillimi ushtarako-teknik i Rusisë nuk mund të mos gëzohet, dhe prania e një avioni të tillë në armatimin e ushtrisë është një hap i madh në përmirësimin e aftësive mbrojtëse të vendit, por është marrëzi të besohet se fuqitë e tjera botërore nuk e bëjnë këtë. përpjekje për të zhvilluar teknologji të tilla.

Edhe sot, me akses të lirë në informacion përmes internetit, ne dimë shumë pak për zhvillimet premtuese të armëve shtëpiake, dhe përshkrimi i "Yu-71" dihet vetëm nga thashethemet. Rrjedhimisht, ne nuk mund të afrohemi as të dimë se çfarë teknologjish po zhvillohen tani në vende të tjera, duke përfshirë Kinën dhe Shtetet e Bashkuara. Zhvillimi aktiv i teknologjisë në shekullin 21 ju lejon të shpikni shpejt lloje të reja të karburantit dhe të aplikoni metoda teknike dhe teknologjike të panjohura më parë, kështu që zhvillimi i avionëve, përfshirë ato ushtarake, është shumë i shpejtë.

Vlen të theksohet se zhvillimi i teknologjive që lejojnë avionët të arrijnë shpejtësi që tejkalojnë 10 herë shpejtësinë e zërit do të ndikojë jo vetëm në sferën ushtarake, por edhe atë civile. Në veçanti, prodhues të tillë të njohur të avionëve si Airbus ose Boeing kanë njoftuar tashmë mundësinë e krijimit të avionëve hipersonikë për transportin ajror të pasagjerëve. Sigurisht, projekte të tilla janë ende vetëm në plane, por gjasat për të zhvilluar një avion të tillë sot janë mjaft të larta.

Avionët hipersonikë, të cilët do të arrijnë pjekurinë teknike në të ardhmen e afërt, mund të ndryshojnë rrënjësisht të gjithë fushën e armëve raketore. Është shumë herët për të folur për një garë armësh në këtë fushë - sot është një garë teknologjike. Projektet hipersonike nuk kanë shkuar ende përtej fushëveprimit të R&D: deri më tani, kryesisht demonstruesit po fluturojnë. Nivelet e tyre të gatishmërisë teknologjike në shkallën DARPA janë kryesisht në pozicionin e katërt ose të gjashtë (në një shkallë me dhjetë pikë).

SR-72 është një avion premtues amerikan që mund të bëhet një analog funksional i legjendar SR-71 - një avion zbulimi supersonik dhe shumë i manovrueshëm. Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij është mungesa e një piloti në kabinë dhe shpejtësia hipersonike.

Goditje orbitale

Ne do të flasim për objekte të drejtuara manovruese hipersonike - raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë në fakt me avion hipersonik? Para së gjithash, ne kemi parasysh karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M (6150-12300 km/h) dhe më e lartë, diapazoni i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm me anë të mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme që është e errët për radarët.

Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik i duhet vetëm një orë pas daljes nga orbita për të goditur objektivin e zgjedhur.

Projektet e pajisjeve hipersonike janë zhvilluar më shumë se një herë dhe vazhdojnë të zhvillohen në vendin tonë. Mund të kujtojmë Tu-130 (6 M), avionin Ajax (8-10 M), projektet e avionëve hipersonikë me shpejtësi të lartë të OKB im. Mikoyan në karburant hidrokarbure në aplikime të ndryshme dhe një avion hipersonik (6 M) në dy lloje karburanti - hidrogjen për shpejtësi të larta fluturimi dhe vajguri për ato më të ulëta.

Raketa hipersonike Boeing X-51A Waverider e zhvilluar nga SHBA.

“Zirkon” për flotën

Më 17 mars 2016 u bë e ditur se . Predha e fundit do të jetë e armatosur me nëndetëse bërthamore të gjeneratës së pestë ("Husky"), anije sipërfaqësore dhe, natyrisht, gjithashtu do ta marrë atë. Një shpejtësi prej 5-6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (një raketë do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm zbatimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Detsilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km.

Zhvilluesi i raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, e cila është pjesë e Korporatës Taktike të Raketave. Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se Rusia ka përvojë të pasur në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, siç janë raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), seria P-270 Moskit. raketë kundër anijes (2.8 M), në të cilën do të zëvendësohet nga raketat e reja kundër anijes Zircon.

Kokë luftarake dinake

E para (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe rihyrja e saj në atmosferë u shfaq në shkurt 2015. Nisja u krye nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga divizioni i 13-të i raketave të Forcave Raketore Strategjike (rajoni i Orenburgut). Raportohet gjithashtu se deri në vitin 2025 divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur raketat tashmë të reja Sarmat. Produkti Yu-71 në kuadër të projektit 4202 u krijua gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya që nga viti 2009.

Ngjituni lart

Hipertingulli i Mbretërisë së Mesme

Në vjeshtën e vitit 2015, Pentagoni raportoi, dhe kjo u konfirmua nga Pekini, se ai u nis nga zona e testimit Wuzhai. Yu-14 u nda nga transportuesi "në skaj të atmosferës", dhe më pas u planifikua për një objektiv të vendosur disa mijëra kilometra në Kinën perëndimore. Fluturimi i DF-ZF u monitorua nga shërbimet e inteligjencës amerikane, dhe sipas të dhënave të tyre, pajisja manovronte me një shpejtësi prej 5 Mach, megjithëse shpejtësia e saj e mundshme mund të arrinte 10 Mach.

Kina tha se kishte zgjidhur problemin e motorëve të avionëve hipersonikë për automjete të tilla dhe kishte krijuar materiale të reja kompozite të lehta për t'u mbrojtur nga nxehtësia kinetike. Përfaqësuesit e PRC gjithashtu raportuan se Yu-14 është në gjendje të depërtojë sistemin e mbrojtjes ajrore të SHBA dhe të kryejë një sulm bërthamor global.

Projektet Amerikane

Aktualisht në SHBA janë “në punë” avionë të ndryshëm hipersonikë, të cilët po i nënshtrohen testeve të fluturimit me shkallë të ndryshme suksesi. Puna për to filloi në fillim të viteve 2000 dhe sot ato janë në nivele të ndryshme të gatishmërisë teknologjike. Boeing, zhvilluesi i automjetit hipersonik X-51A, kohët e fundit njoftoi se X-51A do të vihej në shërbim që në vitin 2017.

Ndër projektet në vazhdim, Shtetet e Bashkuara kanë: projektin e manovrimit hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeroplanin hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) i nisur duke përdorur ICBM, aeroplanin hipersonik X-43 Hyper-X, një prototip i raketës lundrimi hipersonik X-51A Waverider i kompanisë Boeing, i pajisur me një ramjet hipersonik me djegie supersonike. Dihet gjithashtu se në Shtetet e Bashkuara po punohet për UAV hipersonik SR-72 nga Lockheed Martin, i cili vetëm në Mars 2016 njoftoi zyrtarisht punën e tij në këtë produkt.

Çështjet problematike të ekspertëve SR-72 përfshijnë zgjedhjen e materialeve dhe dizajnit të lëkurës që mund të përballojë ngarkesa të mëdha termike nga ngrohja kinetike në temperaturat 2000 ° C dhe më lart. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet problemi i ndarjes së armëve nga ndarjet e brendshme me një shpejtësi fluturimi hipersonik prej 5-6 Mach dhe të përjashtohen rastet e humbjes së komunikimit, të cilat janë vërejtur vazhdimisht gjatë testeve të objektit HTV-2. Lockheed Martin Corporation tha se dimensioni i SR-72 do të jetë i krahasueshëm me dimensionin e SR-71 - në veçanti, gjatësia e SR-72 do të jetë 30 m. SR-72 pritet të hyjë në shërbim në 2030 .