Luftëtar hipersonik. Avion hipersonik. Automjetet hipersonike ruse

Një bombardues premtues rus - përgjigja për konceptin e një sulmi të shpejtë global?

Gara për zhvillimin e shpejtësive hipersonike të aviacionit filloi gjatë Luftës së Ftohtë. Në ato vite, projektuesit dhe inxhinierët e BRSS, SHBA dhe vendeve të tjera të zhvilluara projektuan avionë të rinj të aftë për të fluturuar 2-3 herë më shpejt se shpejtësia e zërit. Gara për shpejtësi shkaktoi shumë zbulime në fushën e aerodinamikës së fluturimit në atmosferë dhe shpejt arriti në kufijtë e aftësive fizike të pilotëve dhe kostos së prodhimit të një avioni.

Si rezultat, zyrat e projektimit të raketave ishin të parat që zotëruan hipertingullin në pasardhësit e tyre - raketat balistike ndërkontinentale (ICBM) dhe automjetet lëshuese. Kur lëshonin satelitët në orbitat afër Tokës, raketat zhvilluan një shpejtësi prej 18,000 - 25,000 km / orë. Kjo tejkaluar shumë parametrat kufizues avioni më i shpejtë supersonik, si civil (Concorde = 2150 km/h, Tu-144 = 2300 km/h) dhe ushtarak (SR-71 = 3540 km/h, MiG-31 = 3000 km/h).

Më vete, do të doja të theksoja se gjatë projektimit të interceptorit supersonik MiG-31, projektuesi i avionëve G.E. Lozino-Lozinsky përdori materiale të avancuara (titan, molibden, etj.) në hartimin e kornizës së avionit, gjë që i lejoi avionit të arrinte një lartësi rekord fluturimi të drejtuar (MiG-31D) dhe një shpejtësi maksimale prej 7000 km / orë në atmosferën e sipërme. . Në 1977, piloti testues Alexander Fedotov vendosi një rekord absolut botëror të lartësisë së fluturimit në paraardhësin e tij MiG-25 - 37,650 metra (për krahasim, SR-71 kishte një lartësi maksimale fluturimi prej 25,929 metrash). Fatkeqësisht, motorët për fluturimin në lartësi të mëdha në një atmosferë shumë të rrallë nuk ishin krijuar ende, pasi këto teknologji po zhvilloheshin vetëm në thellësi të instituteve kërkimore sovjetike dhe zyrave të projektimit si pjesë e punimeve të shumta eksperimentale.

Një fazë e re në zhvillimin e teknologjive hipersonike ishin projektet kërkimore për krijimin e sistemeve të hapësirës ajrore që kombinonin aftësitë e aviacionit (aerobatikë dhe manovrim, ulje në pistë) dhe anije kozmike (hyrja në orbital, fluturimi orbital, zbritja nga orbita). Në BRSS dhe SHBA, këto programe u përpunuan pjesërisht, duke i zbuluar botës aeroplanët orbitalë hapësinorë Buran dhe Space Shuttle.

Pse pjesërisht? Fakti është se nisja e avionit në orbitë u krye duke përdorur një mjet lëshimi. Kostoja e tërheqjes ishte e madhe, rreth 450 milionë dollarë (sipas programit Space Shuttle), që ishte disa herë më e lartë se kostoja e avionëve më të shtrenjtë civilë dhe ushtarakë dhe nuk lejoi që avioni orbital të bëhej produkt masiv. . Nevoja për të investuar fonde gjigante në krijimin e infrastrukturës që ofron fluturime ndërkontinentale ultra të shpejta (kozmodrome, qendra kontrolli fluturimi, komplekse karburanti) varrosi plotësisht perspektivën e transportit të pasagjerëve.

I vetmi klient, të paktën disi i interesuar për pajisjet hipersonike, ishte ushtria. Vërtetë, ky interes ishte episodik. Programet ushtarake të BRSS dhe SHBA për krijimin e avionëve të hapësirës ajrore ndoqën rrugë të ndryshme. Në fund të fundit, ato u zbatuan më së shumti në BRSS: nga projekti për krijimin e një PKA (anije kozmike e planifikimit) te MAKS (sistemi hapësinor i aviacionit me shumë qëllime) dhe Buran, u ndërtua një zinxhir i qëndrueshëm dhe i vazhdueshëm i bazave shkencore dhe teknike, në baza e së cilës është themeli i fluturimeve të ardhshme eksperimentale të prototipave të avionëve hipersonikë.

Zyrat e projektimit të raketave vazhduan të përmirësonin ICBM-të e tyre. Me ardhjen e sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore dhe të mbrojtjes raketore të afta për të rrëzuar kokat ICBM në një distancë të madhe, filluan të imponohen kërkesa të reja për elementët goditës të raketave balistike. Kokat e luftës të ICBM-ve të reja duhej të kapërcenin mbrojtjen kundërajrore dhe antiraketë të armikut. Pra, kishte koka luftarake të afta për të kapërcyer mbrojtjen e hapësirës ajrore me shpejtësi hipersonike (M = 5-6).

Zhvillimi i teknologjive hipersonike për koka luftarake (koka luftarake) të ICBM bëri të mundur fillimin e disa projekteve për krijimin e armëve hipersonike mbrojtëse dhe sulmuese - kinetike (armë hekurudhore), dinamike (raketë lundrimi) dhe hapësirë ​​(goditje nga orbita).

Intensifikimi i rivalitetit gjeopolitik amerikan me Rusinë dhe Kinën ka ringjallur temën e hipertingullit si një mjet premtues që mund të ofrojë një avantazh në fushën e hapësirës dhe armëve ajrore-raketë. Rritja e interesit për këto teknologji i detyrohet edhe konceptit të shkaktimit të dëmit maksimal të armikut nga armët konvencionale (jo bërthamore), që në fakt po zbatohet nga vendet e NATO-s të udhëhequra nga Shtetet e Bashkuara.

Në të vërtetë, nëse komanda ushtarake ka në dispozicion të paktën njëqind automjete hipersonike jo bërthamore, të cilat mund të kapërcejnë lehtësisht sistemet ekzistuese të mbrojtjes ajrore dhe raketore, atëherë ky "argument i fundit i mbretërve" ndikon drejtpërdrejt në ekuilibrin strategjik midis fuqive bërthamore. Për më tepër, një raketë hipersonike në të ardhmen mund të shkatërrojë elementë të forcave strategjike bërthamore si nga ajri ashtu edhe nga hapësira në jo më shumë se një orë nga momenti i marrjes së vendimit deri në momentin e goditjes së objektivit. Është kjo ideologji që është ngulitur në programin ushtarak amerikan Prompt Global Strike (goditja e shpejtë globale).

A është i realizueshëm në praktikë një program i tillë? Argumentet "pro" dhe "kundër" u ndanë afërsisht në mënyrë të barabartë. Le ta kuptojmë.

Programi amerikan Prompt Global Strike

Koncepti i Prompt Global Strike (PGS) u miratua në vitet 2000 me iniciativën e komandës së Forcave të Armatosura të SHBA. Elementi kryesor i tij është aftësia për të nisur një sulm jo-bërthamor kudo në glob brenda 60 minutave nga marrja e një vendimi. Puna në kuadrin e këtij koncepti kryhet njëkohësisht në disa drejtime.

Drejtimi i parë i PGS, dhe më realisti nga pikëpamja teknike, ishte përdorimi i ICBM-ve me koka luftarake jo-bërthamore me precizion të lartë, duke përfshirë kokat e grupeve, të cilat janë të pajisura me një sërë nën-municionesh vendase. Trident II D5 ICBM me bazë deti u zgjodh si një provë për këtë drejtim, duke ofruar nënmunicione në një rreze maksimale prej 11,300 kilometrash. AT kohë të dhënë po punohet për reduktimin e CEP të kokave të luftës në vlerat 60-90 metra.

Drejtimi i dytë i PGS U zgjodhën raketat strategjike hipersonike të lundrimit (SGKR). Në kuadër të konceptit të miratuar, është duke u zbatuar nënprogrami X-51A Waverider (SED-WR). Me iniciativën e Forcave Ajrore të SHBA-së dhe me mbështetjen e DARPA, që nga viti 2001, zhvillimi i një rakete hipersonike është kryer nga Pratt & Whitney dhe Boeing.

Rezultati i parë i punës në vazhdim duhet të jetë shfaqja deri në vitin 2020 e një demonstruesi teknologjik me një motor ramjet hipersonik të instaluar (scramjet). Sipas ekspertëve, SGKR me këtë motor mund të ketë parametrat e mëposhtëm: shpejtësia e fluturimit M = 7–8, diapazoni maksimal i fluturimit 1300-1800 km, lartësia e fluturimit 10-30 km.

Në maj 2007, pas një rishikimi të detajuar të progresit të punës në X-51A WaveRider, klientët ushtarakë miratuan projektin e raketave. Eksperimental SGKR Boeing X-51A WaveRider është një raketë klasike lundrimi me një reaktiv ventral dhe një bisht me katër konzola. Materialet dhe trashësia e mbrojtjes termike pasive u zgjodhën në përputhje me vlerësimet e llogaritura të rrjedhave të nxehtësisë. Moduli i hundës së raketës është prej tungsteni të veshur me silikon, i cili mund të përballojë ngrohjen kinetike deri në 1500°C. Në sipërfaqen e poshtme të raketës, ku priten temperatura deri në 830°C, përdoren pllaka qeramike, të zhvilluara nga Boeing për programin Space Shuttle. Raketa X-51A duhet të plotësojë kërkesat e larta të fshehtësisë (EPR jo më shumë se 0,01 m 2). Për të përshpejtuar produktin në një shpejtësi që korrespondon me M = 5, është planifikuar të instaloni një përforcues rakete tandem në karburant të ngurtë.

Është planifikuar të përdoret aeroplani strategjik amerikan si transportuesi kryesor i SGKR. Deri më tani, nuk ka asnjë informacion se si do të vendosen këto raketa - nën krah apo brenda trupit të "strategut".

Drejtimi i tretë i PGS janë programe për krijimin e sistemeve të armëve kinetike që godasin objektivat nga orbita e Tokës. Amerikanët llogaritën në detaje rezultatet e përdorimit luftarak të një shufre tungsteni rreth 6 metra të gjatë dhe 30 cm në diametër, të rënë nga orbita dhe duke goditur një objekt tokësor me një shpejtësi prej rreth 3500 m / s. Sipas llogaritjeve, energjia e barabartë me shpërthimin e 12 tonëve trinitrotoluen (TNT) do të çlirohet në pikën e takimit.

Arsyetimi teorik krijoi projektet e dy automjeteve hipersonike (Falcon HTV-2 dhe AHW), të cilat do të lëshohen në orbitë me mjete lëshimi dhe në modalitetin luftarak do të jenë në gjendje të rrëshqasin në atmosferë me një rritje të shpejtësisë kur i afrohen objektiv. Ndërkohë që këto zhvillime janë në fazën e projektimit paraprak dhe nisjeve eksperimentale. Çështjet kryesore problematike deri më tani mbeten sistemet e bazuara në hapësirë ​​(yjësitë hapësinore dhe platformat luftarake), sistemet e shënjestrimit me precizion të lartë dhe sigurimi i fshehtësisë së lëshimit në orbitë (çdo lëshim dhe objekt orbital hapet Sistemet ruse paralajmërimi i sulmit raketor dhe kontrolli i hapësirës). Amerikanët shpresojnë të zgjidhin problemin e fshehtësisë pas vitit 2019, me lëshimin e një sistemi hapësinor të ripërdorshëm të aviacionit që do të lëshojë një ngarkesë në orbitë "përgjatë aeroplanit", duke përdorur dy faza - një aeroplan transportues (bazuar në Boeing 747) dhe një aeroplan hapësinor pa pilot (bazuar në aparatin prototip X-37B).

Drejtimi i katërt i PGSështë një program për të krijuar një aeroplan zbulimi hipersonik pa pilot bazuar në të famshmin Lockheed Martin SR-71 Blackbird.

Një divizion i Lockheed, Skunk Works, aktualisht po zhvillon një UAV premtues me emrin e punës SR-72, i cili duhet të dyfishojë shpejtësinë maksimale të SR-71, duke arritur vlerat rreth M = 6.

Zhvillimi i një avioni zbulimi hipersonik është plotësisht i justifikuar. Së pari, SR-72, për shkak të shpejtësisë së tij kolosale, do të jetë më pak i prekshëm ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore. Së dyti, do të plotësojë "boshllëqet" në funksionimin e satelitëve, duke marrë shpejt informacion strategjik dhe duke zbuluar sistemet e lëvizshme ICBM, formacionet e anijeve, forcat armike në teatrot e operacioneve.

Dy versione të avionit SR-72 janë duke u shqyrtuar - me pilot dhe pa pilot, dhe përdorimi i tij si një bombardues goditës që mbante armë me precizion të lartë gjithashtu nuk përjashtohet. Me shumë mundësi, raketat e lehta pa një motor mbështetës mund të përdoren si armë, pasi nuk janë të nevojshme kur lëshohen me një shpejtësi prej 6 Mach. Pesha e lëshuar ka të ngjarë të përdoret për të rritur fuqinë e kokave të luftës. Lockheed Martin planifikon të tregojë një prototip fluturimi të avionit në vitin 2023.

Projekti kinez i avionit hipersonik DF-ZF

Më 27 Prill 2016, botimi amerikan Washington Free Beacon, duke cituar burime në Pentagon, informoi botën për testin e shtatë të avionit hipersonik kinez DZ-ZF. Avioni u nis nga Kozmodromi Taiyuan (Provinca Shanxi). Sipas gazetës, avioni bëri manovra me shpejtësi nga 6400 në 11200 km / orë dhe u rrëzua në një terren stërvitor në Kinën Perëndimore.

"Sipas inteligjencës së Shteteve të Bashkuara, Kina planifikon të përdorë një aeroplan hipersonik si një mjet për dërgimin e ngarkesave bërthamore të aftë për të kapërcyer sistemet e mbrojtjes raketore," vuri në dukje botimi. "DZ-ZF mund të përdoret gjithashtu si një armë e aftë për të shkatërruar një objektiv kudo në botë brenda një ore."

Sipas një analize të kryer nga inteligjenca amerikane për të gjithë serinë e provave, avionët hipersonikë u lëshuan nga raketat balistike me rreze të shkurtër DF-15 dhe DF-16 (varg deri në 1000 km), si dhe me rreze të mesme DF-21 ( rreze 1800 km). Zhvillimi i mëtejshëm i lëshimeve në ICBM DF-31А (varg 11,200 km) nuk u përjashtua. Sipas programit të provës, dihet: duke u ndarë nga transportuesi në shtresat e sipërme të atmosferës, aparati në formë koni planifikonte zbritjen me nxitim dhe manovronte në trajektoren e arritjes së objektivit.

Pavarësisht publikimeve të shumta të mediave të huaja se avioni hipersonik kinez (HLA) është krijuar për të shkatërruar aeroplanmbajtëset amerikane, ekspertët ushtarakë kinezë ishin skeptikë për deklarata të tilla. Ata theksuan faktin e njohur se shpejtësia supersonike e GLA krijon një re plazma rreth pajisjes, e cila ndërhyn në funksionimin e radarit në bord kur rregullon kursin dhe drejton një objektiv të tillë lëvizës si një aeroplanmbajtëse.

Koloneli Shao Yongling, një profesor në Kolegjin e Komandës së Raketave PLA, i tha China Daily: “Shpejtësia super e lartë dhe diapazoni e bëjnë atë një mjet të shkëlqyer për të shkatërruar objektivat tokësore. Në të ardhmen, ajo mund të zëvendësojë raketat balistike ndërkontinentale.

Sipas raportit të komisionit përkatës të Kongresit Amerikan, DZ-ZF mund të miratohet nga PLA në vitin 2020, dhe versioni i përmirësuar i tij me rreze të gjatë deri në vitin 2025.

Rezerva shkencore dhe teknike e Rusisë - avion hipersonik

Hipersonik Tu-2000

Në BRSS, puna për një avion hipersonik filloi në Byronë e Dizajnit Tupolev në mesin e viteve 1970, bazuar në aeroplanët serial të pasagjerëve Tu-144. U kryen kërkime dhe projektim të një avioni të aftë për shpejtësi deri në M = 6 (TU-260) dhe një rreze fluturimi deri në 12,000 km, si dhe një aeroplan ndërkontinental hipersonik TU-360. Gama e fluturimit të saj duhej të arrinte 16,000 km. Madje u përgatit një projekt për një aeroplan hipersonik pasagjerësh Tu-244, i krijuar për të fluturuar në një lartësi prej 28-32 km me një shpejtësi prej M = 4.5-5.

Në shkurt 1986, Kërkimi dhe Zhvillimi filloi në Shtetet e Bashkuara për të krijuar një aeroplan hapësinor X-30 me një sistem shtytjeje me frymëmarrje të aftë për të shkuar në orbitë në një version me një fazë. Projekti i Aeroplanit Kombëtar të Hapësirës Ajrore (NASP) u dallua nga një bollëk teknologjish të reja, çelësi i të cilave ishte një motor ramjet hipersonik me modalitet të dyfishtë që lejon fluturimin me shpejtësi M = 25. Sipas informacionit të marrë nga inteligjenca sovjetike, NASP u zhvillua për qëllime civile dhe ushtarake.

Përgjigja ndaj zhvillimit të X-30 transatmosferike (NASP) ishte dekretet e qeverisë së BRSS të 27 janarit dhe 19 korrikut 1986 për krijimin e një ekuivalenti me aeroplanin amerikan të hapësirës ajrore (VKS). Më 1 shtator 1986, Departamenti i Mbrojtjes nxorri detyrë teknike në një aeroplan hapësinor të ripërdorshëm me një fazë (MVKS). Sipas këtij termi të referencës, MVKS duhej të siguronte shpërndarjen efikase dhe ekonomike të ngarkesave në orbitën afër Tokës, transportin ndërkontinental transatmosferik me shpejtësi të lartë, zgjidhjen e detyrave ushtarake, si në atmosferë ashtu edhe në hapësirën e afërt. Nga punimet e paraqitura për konkurs nga Byroja e Dizajnit Tupolev, Byroja e Dizajnit Yakovlev dhe NPO Energia, projekti Tu-2000 mori miratimin.

Si rezultat i studimeve paraprake në kuadër të programit MVKS, u zgjodh një termocentral bazuar në zgjidhje të provuara dhe të provuara. Motorët ekzistues me avion ajri (WJ) që përdornin ajrin atmosferik kishin kufizime të temperaturës, ata përdoreshin në avionë shpejtësia e të cilëve nuk e kalonte M = 3, dhe motorët e raketave duhej të mbanin një furnizim të madh karburanti në bord dhe nuk ishin të përshtatshëm për një kohë të gjatë. fluturime afatgjata në atmosferë. Prandaj, u mor një vendim i rëndësishëm - në mënyrë që avioni të fluturojë me shpejtësi supersonike dhe në të gjitha lartësitë, motorët e tij duhet të kenë tiparet e teknologjisë së aviacionit dhe hapësirës.

Doli se më racionali për një avion hipersonik është një motor ramjet (motor ramjet), në të cilin nuk ka pjesë rrotulluese, në kombinim me një motor turbojet (motor turbojet) për përshpejtim. Supozohej se për fluturimet me shpejtësi hipersonike, një ramjet në hidrogjen të lëngshëm është më i përshtatshmi. Dhe një motor përshpejtues është një motor turbojet që funksionon ose me vajguri ose me hidrogjen të lëngshëm.

Si rezultat, një kombinim i një motori turbojet ekonomik që funksionon në intervalin e shpejtësisë M = 0-2,5, një motor i dytë - një motor ramjet, që përshpejton aeroplanin në M = 20, dhe një motor rakete për të hyrë në orbitë (përshpejtimi në të parën shpejtësi hapësinore prej 7, 9 km/s) dhe siguron manovra orbitale.

Për shkak të kompleksitetit të zgjidhjes së një kompleksi problemesh shkencore, teknike dhe teknologjike për krijimin e një MVKS me një fazë, programi u nda në dy faza: krijimi i një avioni eksperimental hipersonik me një shpejtësi fluturimi deri në M = 5. -6, dhe zhvillimin e një prototipi të një VKS orbitale, e cila siguron një eksperiment fluturimi në të gjithë fluturimet e gamës, deri në shëtitjet në hapësirë. Për më tepër, në fazën e dytë të punës MVKS, ishte planifikuar të krijoheshin variante të bombarduesit hapësinor Tu-2000B, i cili ishte projektuar si një aeroplan me dy vende me një rreze fluturimi prej 10,000 km dhe një peshë ngritjeje prej 350 tonë. Gjashtë motorë të fuqizuar nga hidrogjeni i lëngshëm supozohej të siguronin një shpejtësi prej M = 6-8 në një lartësi prej 30-35 km.

Sipas specialistëve të OKB. A.N. Tupolev, kostoja e ndërtimit të një VCS ishte menduar të ishte rreth 480 milion dollarë, në çmimet e vitit 1995 (me koston e R & D 5.29 miliardë dollarë). Kostoja e vlerësuar e nisjes ishte 13.6 milionë dollarë, me 20 lëshime në vit.

Modeli Tu-2000 u shfaq për herë të parë në ekspozitën Mosaeroshow-92. Para mbylljes së punës në 1992, për Tu-2000, u prodhuan: një kuti krahësh e bërë nga aliazh nikeli, elementë gypi, rezervuarë karburanti kriogjen dhe linja karburanti të përbërë.

Atomike M-19

Një "konkurrent" i gjatë në byronë strategjike të projektimit të avionëve. Tupolev - Fabrika Eksperimentale e Makinerisë (tani EMZ me emrin Myasishchev) ishte gjithashtu e angazhuar në zhvillimin e një sistemi videokonferencash me një fazë si pjesë e R & D "Cold-2". Projekti u quajt "M-19" dhe përfshinte studimin e temave të mëposhtme:

• Tema 19-1. Krijimi i një laboratori fluturues me një termocentral që funksionon me karburant të lëngshëm hidrogjen, zhvillimi i teknologjisë për punën me lëndë djegëse kriogjenike;
• Lënda 19-2. Puna e projektimit dhe zhvillimit për të përcaktuar pamjen e një avioni hipersonik;
• Tema 19-3. Puna e projektimit dhe zhvillimit për të përcaktuar pamjen e një videokonferenci premtuese;
• Tema 19-4. Puna e projektimit dhe zhvillimit për të përcaktuar pamjen e varianteve alternative të VKS me një sistem shtytës bërthamor.

Puna në videokonferencën e avancuar u krye nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Dizajnuesit të Përgjithshëm V.M. Myasishchev dhe Dizajneri i Përgjithshëm A.D. Tokhunts. Për të kryer komponentët e R&D, plane për punë të përbashkët u miratuan me ndërmarrjet e Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, duke përfshirë: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM dhe shumë të tjerë, si dhe me Institutin Kërkimor të Akademisë së Shkencave dhe Ministria e Mbrojtjes.

Shfaqja e VKS M-19 me një fazë u përcaktua pas studimit të konfigurimeve të shumta alternative aerodinamike. Për sa i përket karakteristikave të kërkimit termocentrali të një lloji të ri, modelet scramjet u testuan në tunele me erë me shpejtësi që korrespondojnë me numrat M = 3-12. Për të vlerësuar efektivitetin e videokonferencës së ardhshme, modele matematikore sistemet e aparatit dhe termocentrali i kombinuar me një motor rakete bërthamore (NRE).

Përdorimi i VCS me një sistem të kombinuar shtytës bërthamor supozoi mundësi të zgjeruara për eksplorim intensiv të hapësirës afër Tokës, duke përfshirë orbitat e largëta gjeostacionare dhe rajonet e thella të hapësirës, ​​duke përfshirë Hënën dhe hapësirën rrethore.

Prania e një instalimi bërthamor në bordin e VCS do të bënte gjithashtu të mundur përdorimin e tij si një qendër e fuqishme energjetike për të siguruar funksionimin e llojeve të reja të armëve hapësinore (rreze, armë me rreze, mjete për të ndikuar në kushtet klimatike, etj.).

Sistemi i kombinuar i shtytjes (KDU) përfshinte:

• Motori i raketave bërthamore shtytëse (NRE) i bazuar në një reaktor bërthamor me mbrojtje nga rrezatimi;
• 10 motorë turbojet anashkalues ​​(DTRDF) me shkëmbyes nxehtësie në qarqet e brendshme dhe të jashtme dhe një pas djegës;
• Motorë ramjet hipersonikë (scramjet);
• Dy turbokompresorë për të siguruar pompimin e hidrogjenit përmes shkëmbyesve të nxehtësisë DTRDF;
• Njësia e shpërndarjes me njësi turbopompash, shkëmbyes nxehtësie dhe valvola tubacioni, sisteme të kontrollit të furnizimit me karburant.

Hidrogjeni u përdor si lëndë djegëse për DTRDF dhe scramjet, ai ishte gjithashtu lëngu i punës në qarkun e mbyllur të motorit të raketave bërthamore.

Në formën e tij përfundimtare, koncepti M-19 dukej kështu: VKS 500 tonësh ngrihet dhe fillimisht përshpejtohet si një avion bërthamor me motorë me cikël të mbyllur, dhe hidrogjeni shërben si ftohës që transferon nxehtësinë nga reaktori në dhjetë motorë turbojet. . Ndërsa përshpejtohet dhe ngjitet, hidrogjeni fillon të furnizohet me djegiet e pasme të motorit turbojet dhe pak më vonë me motorin me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Më në fund, në një lartësi prej 50 km, me një shpejtësi fluturimi prej më shumë se 16 M, ndizet një motor rakete bërthamore atomike me një shtytje prej 320 ton-forca, e cila siguronte akses në një orbitë pune në një lartësi prej 185-200 kilometrash. . Me një peshë ngritjeje prej rreth 500 tonë, VKS M-19 ishte menduar të lëshonte një ngarkesë me peshë rreth 30-40 tonë në një orbitë referimi me një prirje prej 57.3 °.

Duhet të theksohet një fakt pak i njohur se gjatë llogaritjes së karakteristikave të SHPK-së në mënyrat e fluturimit turboramjet, raketa-ramjet dhe hipersonik, u përdorën rezultatet e studimeve eksperimentale dhe llogaritjeve të kryera në CIAM, TsAGI dhe ITAM SB AS BRSS.

Ajax - hipertingulli në një mënyrë të re

Puna për krijimin e një avioni hipersonik u krye gjithashtu në Byronë e Dizajnit "Neva" (Shën Petersburg), mbi bazën e së cilës u formua Ndërmarrja Shtetërore e Kërkimit të Shpejtësive Hipersonike (tani OAO "NIPGS" HC "Leninets") .

Në NIPGS, krijimi i GLA u qas në një mënyrë thelbësisht të re. Koncepti i GLA "Ajax" u paraqit në fund të viteve '80. Vladimir Lvovich Freishtadt. Thelbi i tij qëndron në faktin se HLA nuk ka mbrojtje termike (ndryshe nga shumica e videokonferencave dhe HLA). Rrjedha e nxehtësisë që ndodh gjatë fluturimit hipersonik lëshohet brenda HAV për të rritur burimin e tij të energjisë. Kështu, Ajax GLA ishte një sistem i hapur aerotermodinamik, i cili konvertonte një pjesë të energjisë kinetike të rrjedhës hipersonike të ajrit në energji kimike dhe elektrike, duke zgjidhur njëkohësisht çështjen e ftohjes së kornizës së ajrit. Për këtë, u projektuan përbërësit kryesorë të reaktorit të rikuperimit të nxehtësisë kimike me një katalizator, të vendosur nën lëkurën e kornizës së ajrit.

Lëkura e avionit në vendet më të stresuara termikisht kishte një guaskë me dy shtresa. Një katalizator i bërë nga materiali rezistent ndaj nxehtësisë ("leckë larëse nikel") u vendos midis shtresave të guaskës, e cila ishte një nënsistem ftohës aktiv me reaktorë kimikë të rikuperimit të nxehtësisë. Sipas llogaritjeve, në të gjitha mënyrat e fluturimit hipersonik, temperatura e elementeve të kornizës së ajrit GLA nuk i kalonte 800-850 ° C.

Përbërja e GLA përfshin një motor ramjet me djegie supersonike të integruar me kornizën e ajrit dhe motorin kryesor (kryesor) - një motor magneto-plazma-kimik (MPKhD). MPCD u krijua për të kontrolluar rrjedhën e ajrit duke përdorur një përshpejtues magneto-gazdinamik (përshpejtues MGD) dhe për të gjeneruar energji elektrike duke përdorur një gjenerator MHD. Gjeneratori kishte një fuqi deri në 100 MW, e cila ishte mjaft e mjaftueshme për të fuqizuar një lazer të aftë për të goditur objektiva të ndryshëm në orbitat afër Tokës.

Supozohej se MPCD marshuese do të ishte në gjendje të ndryshonte shpejtësinë e fluturimit në një gamë të gjerë të numrit të fluturimit Mach. Për shkak të ngadalësimit të rrjedhës hipersonike nga fusha magnetike, u krijuan kushte optimale në dhomën e djegies supersonike. Gjatë testeve në TsAGI, u zbulua se karburanti hidrokarbur i krijuar në kuadrin e konceptit Ajax digjet disa herë më shpejt se hidrogjeni. Përshpejtuesi MHD mund të "përshpejtonte" produktet e djegies, duke rritur shpejtësinë maksimale të fluturimit në M = 25, gjë që garantonte hyrjen në orbitën afër Tokës.

Versioni civil i avionit hipersonik ishte projektuar për një shpejtësi fluturimi prej 6,000-12,000 km/h, një rreze fluturimi deri në 19,000 km dhe transportin e 100 pasagjerëve. Nuk ka asnjë informacion për zhvillimet ushtarake të projektit Ajax.

Koncepti rus i hipertingullit - raketa dhe PAK DA

Puna e kryer në BRSS dhe në vitet e para të ekzistencës së Rusisë së re mbi teknologjitë hipersonike na lejon të pohojmë se metodologjia origjinale vendase dhe bazat shkencore dhe teknike janë ruajtur dhe përdorur për të krijuar GLA ruse, si në raketa ashtu edhe në versionet e avionëve.

Në vitin 2004, gjatë stërvitjeve komanduese dhe shtabit "Siguria 2004", Presidenti rus V.V. Putin bëri një deklaratë që ende trazon mendjet e "publikut". “U kryen eksperimente dhe disa prova… Së shpejti Forcat e Armatosura Ruse do të marrin sisteme luftarake të afta për të operuar në distanca ndërkontinentale, me shpejtësi hipersonike, me saktësi të madhe, me një manovër të gjerë në lartësi dhe drejtim të goditjes. Këto komplekse do ta bëjnë çdo lloj mbrojtjeje antiraketë jo premtuese – ekzistuese apo premtuese..

Disa media vendase e kanë interpretuar në mënyrën më të mirë këtë deklaratë. Për shembull: “Rusia zhvilloi raketën e parë manovruese hipersonike në botë, e cila u lëshua nga një bombardues strategjik Tu-160 në shkurt 2004, kur u mbajtën stërvitjet komanduese dhe stafore të Sigurisë 2004…

Në fakt, në stërvitje u lëshua raketa balistike RS-18 "Stiletto" me pajisje të reja luftarake. Në vend të një koke luftarake konvencionale, RS-18 kishte një lloj pajisjeje të aftë për të ndryshuar lartësinë dhe drejtimin e fluturimit, dhe, në këtë mënyrë, të kapërcejë çdo mbrojtje anti-raketë, përfshirë atë amerikane. Me sa duket, automjeti i testuar gjatë stërvitjes Security 2004 ishte një raketë lundrimi hipersonike (HCR) pak e njohur Kh-90 e zhvilluar në Byronë e Dizajnit Raduga në fillim të viteve 1990.

Duke gjykuar nga karakteristikat e performancës së kësaj rakete, bombarduesi strategjik Tu-160 mund të mbajë dy Kh-90. Pjesa tjetër e karakteristikave duken kështu: masa e raketës është 15 ton, motori kryesor është një raketë, përshpejtuesi është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë, shpejtësia e fluturimit është 4-5 M, lartësia e lëshimit është 7000 m, lartësia e fluturimit është 7000-20000 m, diapazoni i nisjes është 3000-3500 km, numri i kokave - 2, rendimenti i kokës - 200 kt.

Në një mosmarrëveshje se cili avion ose raketë është më i mirë, aeroplanët më shpesh humbën, pasi raketat doli të ishin më të shpejta dhe më efektive. Dhe avioni u bë bartës i raketave të lundrimit të aftë për të goditur objektivat në një distancë prej 2500-5000 km. Kur lëshoi ​​një raketë në një objektiv, bombarduesi strategjik nuk hyri në zonën e mbrojtjes kundërajrore, kështu që nuk kishte kuptim ta bënte atë hipersonik.

"Konkurrenca hipersonike" midis avionëve dhe raketave tani po i afrohet një përfundimi të ri me një rezultat të parashikueshëm - raketat janë përsëri përpara avionëve.

Le të vlerësojmë situatën. Aviacioni me rreze të gjatë, i cili është pjesë e Forcave Ajrore Ruse, është i armatosur me 60 avionë turboprop Tu-95MS dhe 16 bombardues reaktiv Tu-160. Jeta e shërbimit të Tu-95MS skadon në 5-10 vjet. Ministria e Mbrojtjes vendosi të rrisë numrin e Tu-160 në 40 njësi. Po punohet për modernizimin e Tu-160. Kështu, Tu-160M ​​të rinj do të fillojnë së shpejti të mbërrijnë në Forcat Ajrore. Byroja e Dizajnit Tupolev është gjithashtu zhvilluesi kryesor i një kompleksi premtues të aviacionit me rreze të gjatë (PAK DA).

"Kundërshtari ynë i mundshëm" nuk është ulur duarkryq, ai po investon në zhvillimin e konceptit Prompt Global Strike (PGS). Mundësitë e buxhetit ushtarak të SHBA-së për sa i përket financimit tejkalojnë dukshëm mundësitë e buxhetit rus. Ministria e Financave dhe ajo e Mbrojtjes po debatojnë për masën e financimit për Programin Shtetëror të Armatimeve për periudhën deri në vitin 2025. Dhe nuk po flasim vetëm për shpenzimet aktuale për blerjen e armëve dhe pajisjeve të reja ushtarake, por edhe për zhvillime premtuese, ku përfshihen teknologjitë PAK DA dhe GLA.

Në krijimin e municioneve hipersonike (raketat ose predha), jo gjithçka është e qartë. Një avantazh i qartë i hipertingullit është shpejtësia, një kohë e shkurtër afrimi me objektivin dhe një garanci e lartë për të kapërcyer sistemet e mbrojtjes ajrore dhe raketave. Sidoqoftë, ka shumë probleme - kostoja e lartë e municioneve të disponueshme, kompleksiteti i kontrollit kur ndryshoni shtegun e fluturimit. Të njëjtat mangësi u bënë argumente vendimtare në reduktimin ose mbylljen e programeve për hipersonikë të drejtuar, domethënë për avionët hipersonikë.

Problemi i kostos së lartë të municioneve mund të zgjidhet me praninë në bordin e avionit të një kompleksi të fuqishëm kompjuterik për llogaritjen e parametrave të bombardimeve (nisjes), i cili i kthen bombat dhe raketat konvencionale në armë precize. Sisteme të ngjashme kompjuterike në bord të instaluara në kokat e raketave hipersonike bëjnë të mundur barazimin e tyre me një klasë armësh strategjike me precizion të lartë, të cilat, sipas ekspertëve ushtarakë të PLA, mund të zëvendësojnë sistemet ICBM. Prania e raketave me rreze strategjike GLA do të vërë në dyshim nevojën për të ruajtur aviacionin me rreze të gjatë, pasi ka kufizime në shpejtësi dhe efikasitet përdorim luftarak.

Shfaqja në arsenalin e çdo ushtrie të një rakete anti-ajrore hipersonike (GZR) do ta detyrojë aviacionin strategjik të "fshihet" në fushat ajrore, sepse. distancën maksimale nga e cila mund të përdoren raketat e lundrimit bombardues, GZR të tilla do të kapërcejnë brenda pak minutash. Rritja e rrezes, saktësisë dhe manovrimit të GZR do t'i lejojë ata të rrëzojnë ICBM-të e armikut në çdo lartësi, si dhe të prishin një sulm masiv të bombarduesve strategjikë përpara se të arrijnë në linjën e lëshimit të raketave të lundrimit. Piloti i "strategut" me siguri do të zbulojë nisjen e GZR, por ai nuk ka gjasa të ketë kohë për ta larguar aeroplanin nga humbja.

Zhvillimi i GLA, i cili tani po kryhet intensivisht në vendet e zhvilluara, tregon se po bëhet kërkimi për një mjet (armë) të besueshëm që mund të garantojë shkatërrimin e arsenalit bërthamor të armikut përpara përdorimit të armëve bërthamore, si i fundit. argument në mbrojtjen e sovranitetit të shtetit. Armët hipersonike mund të përdoren edhe në qendrat kryesore të fuqisë politike, ekonomike dhe ushtarake të shtetit.

Hipertingulli nuk harrohet në Rusi, po punohet për krijimin e armëve raketore bazuar në këtë teknologji (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90), por mbështetuni vetëm në një lloj arme ("armë çudibërëse", "armë hakmarrjeje") do të ishte, të paktën, jo e saktë.

Ende nuk ka qartësi në krijimin e DA të AKP-së, pasi që kërkesat themelore për qëllimin dhe përdorimin e saj luftarak janë ende të panjohura. Bombarduesit strategjikë ekzistues, si përbërës të treshes bërthamore të Rusisë, gradualisht po humbasin rëndësinë e tyre për shkak të shfaqjes së llojeve të reja të armëve, përfshirë ato hipersonike.

Kursi drejt "frenimit" të Rusisë, i shpallur si detyrë kryesore e NATO-s, është objektivisht i aftë të çojë në agresion kundër vendit tonë, në të cilin të trajnuar dhe të armatosur mjete moderne ushtritë e Traktatit të Atlantikut të Veriut. Për sa i përket numrit të personelit dhe armëve, NATO ia kalon Rusisë me 5-10 herë. Një "rrip sanitar" po ndërtohet rreth Rusisë, duke përfshirë bazat ushtarake dhe pozicionet e mbrojtjes raketore. Në thelb, aktivitetet e NATO-s përshkruhen në terma ushtarakë si përgatitje të teatrit operacional (THE). Në të njëjtën kohë, Shtetet e Bashkuara mbeten burimi kryesor i furnizimit me armë, siç ishte në Luftën e Parë dhe të Dytë Botërore.

Një bombardues strategjik hipersonik mund të jetë, brenda një ore, kudo në botë mbi çdo objekt (bazë) ushtarak nga i cili sigurohet furnizimi me burime për grupet e trupave, përfshirë në "rripin sanitar". Më pak i prekshëm ndaj sistemeve të mbrojtjes raketore dhe mbrojtjes ajrore, ai mund të shkatërrojë objekte të tilla me armë të fuqishme jo-bërthamore me precizion të lartë. Prania e një GLA të tillë në kohë paqeje do të bëhet një pengesë shtesë për mbështetësit e aventurave ushtarake globale.

GLA civile mund të bëhet baza teknike për një përparim në zhvillimin e fluturimeve ndërkontinentale dhe teknologjive hapësinore. Sfondi shkencor dhe teknik i projekteve Tu-2000, M-19 dhe Ajax është ende i rëndësishëm dhe mund të jetë në kërkesë.

Cila do të jetë PAK DA e ardhshme - subsonik me SGKR ose hipersonik me armë konvencionale të modifikuara, varet nga klientët - Ministria e Mbrojtjes dhe Qeveria e Rusisë.

“Kushdo që fiton me llogaritje paraprake para betejës ka shumë shanse. Kushdo që nuk fiton me llogaritje para betejës ka pak shanse. Ai që ka shumë shanse fiton. Kush ka pak shanse - nuk fiton. Sidomos ai që nuk ka fare mundësi. /Sun Tzu, "Arti i luftës"/

Eksperti ushtarak Alexei Leonkov

• lidhje .
  Kostoja vjetore e abonimit -
  10 800 rubla.

Është shumë herët për të folur për një garë armësh në këtë fushë - sot është një garë teknologjike. Projektet hipersonike nuk kanë shkuar ende përtej fushëveprimit të R&D: deri më tani, kryesisht demonstruesit po fluturojnë. Nivelet e tyre të gatishmërisë teknologjike në shkallën DARPA janë kryesisht në pozicionin e katërt ose të gjashtë (në një shkallë me dhjetë pikë).

Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të flasim për hipertingullin si një lloj risie teknike. Kokat e luftës të ICBM hyjnë në atmosferë në automjetet hipersonike, me zbritje me astronautë, anijet kozmike janë gjithashtu hipersonike. Por fluturimi me shpejtësi hipersonike gjatë zbritjes nga orbita është një domosdoshmëri e domosdoshme dhe nuk zgjat shumë. Ne do të flasim për avionët për të cilët hipertingulli është një mënyrë e rregullt e përdorimit, dhe pa të ata nuk do të jenë në gjendje të tregojnë epërsinë e tyre dhe të tregojnë aftësitë dhe fuqinë e tyre.

Goditje orbitale

Ne do të flasim për objekte të drejtuara manovruese hipersonike - koka manovrimi të ICBM, raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë në fakt me avion hipersonik? Para së gjithash, merren parasysh karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M (6150-12 300 km / orë) dhe më e lartë, diapazoni i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm me anë të mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme që është e errët për radarët. Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik i duhet vetëm një orë pas daljes nga orbita për të goditur objektivin e zgjedhur.

Projektet e pajisjeve hipersonike janë zhvilluar më shumë se një herë dhe vazhdojnë të zhvillohen në vendin tonë. Mund të kujtojmë Tu-130 (6 M), avionin Ajax (8-10 M), projekte të avionëve hipersonikë me shpejtësi të lartë të OKB im. Mikoyan në karburant hidrokarbure në aplikime të ndryshme dhe një avion hipersonik (6 M) në dy lloje karburanti - hidrogjen për shpejtësi të larta fluturimi dhe vajguri për ato më të ulëta.

Ai la gjurmë në projektimin inxhinierik të Byrosë së Dizajnit. Mikoyan "Spiral", në të cilin avioni hipersonik i kthimit të hapësirës ajrore u hodh në orbitë nga një avion përforcues hipersonik dhe pas përfundimit të misioneve luftarake në orbitë, u kthye në atmosferë, kreu manovra në të edhe me shpejtësi hipersonike. Zhvillimet në kuadër të projektit Spiral u përdorën në projektet e BOR dhe anijes kozmike Buran. Zyrtarisht ka informacione të pakonfirmuara për avionin hipersonik Aurora të krijuar në SHBA. Të gjithë kanë dëgjuar për të, por askush nuk e ka parë ndonjëherë.

“Zirkon” për flotën

Më 17 Mars 2016, u bë e ditur se Rusia filloi zyrtarisht testimin e raketës së lundrimit kundër anijeve hipersonike Zircon (ASC). Predha më e re do të jetë e armatosur me nëndetëset bërthamore të gjeneratës së pestë (Husky), do të merret edhe nga anijet sipërfaqësore dhe, natyrisht, flamuri i flotës ruse, Pjetri i Madh. Një shpejtësi prej 5–6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (një raketë do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm zbatimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Detsilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km. Zhvilluesi i raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, e cila është pjesë e Korporatës Taktike të Raketave. Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se Rusia ka përvojë të pasur në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, siç janë raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), seria P-270 Moskit. raketë kundër anijes (2.8 M), në të cilën do të zëvendësohet nga raketat e reja kundër anijes Zircon.

Kokë luftarake dinake

Informacioni i parë në lidhje me lëshimin e produktit Yu-71 (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe kthimi i tij në atmosferë u shfaqën në shkurt 2015. Nisja u krye nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga divizioni i 13-të i raketave të Forcave Raketore Strategjike (rajoni i Orenburgut). Raportohet gjithashtu se deri në vitin 2025 divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur raketat tashmë të reja Sarmat. Produkti Yu-71 në kuadër të projektit 4202 u krijua gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya që nga viti 2009.

Produkti është një raketë super-manovruese e aftë për të rrëshqitur me një shpejtësi prej 11,000 km/h. Mund të shkojë në hapësirën e afërt dhe prej andej të godasë objektiva, si dhe të mbajë një ngarkesë bërthamore dhe të pajiset me një sistem lufte elektronike. Në momentin e hyrjes së "zhytjes" në atmosferë, shpejtësia mund të jetë 5000 m/s (18000 km/h) dhe për këtë arsye Yu-71 ka mbrojtje nga mbinxehja dhe mbingarkesat dhe mund të ndryshojë lehtësisht drejtimin e fluturimit. pa u shkatërruar.

Produkti Yu-71, duke pasur manovrim të lartë me shpejtësi hipersonike në lartësi dhe duke u drejtuar e fluturuar përgjatë një trajektoreje jo balistike, bëhet i paarritshëm për çdo sistem të mbrojtjes ajrore. Për më tepër, koka është e kontrollueshme, falë së cilës ka një saktësi shumë të lartë të goditjes: kjo do të lejojë gjithashtu që ajo të përdoret në një version jo-bërthamor me precizion të lartë. Dihet se gjatë viteve 2011-2015 janë bërë disa lëshime. Besohet se produkti Yu-71 do të vihet në shërbim në vitin 2025 dhe do të pajiset me Sarmat ICBM.

Ngjituni lart

Nga projektet e së kaluarës, mund të vërehet raketa X-90, e cila u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Raduga. Projekti daton në vitin 1971, ai u mbyll në një vit të vështirë për vendin në vitin 1992, megjithëse testet treguan rezultate të mira. Raketa u demonstrua vazhdimisht në shfaqjen e hapësirës ajrore MAKS. Disa vjet më vonë, projekti u ringjall: raketa mori një shpejtësi prej 4-5 Mach dhe një rreze prej 3,500 km me një lëshim nga një transportues Tu-160. Fluturimi demonstrues u zhvillua në vitin 2004. Është dashur të armatos raketën me dy koka të shkëputshme të vendosura në anët e gypit, por predha nuk hyri kurrë në shërbim.

Raketa hipersonike RVV-BD u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Vympel me emrin I.I. Toropova. Ai vazhdon linjën e raketave K-37, K-37M, të cilat janë në shërbim me MiG-31 dhe MiG-31BM. Raketa RVV-BD do të armatosë edhe interceptorët hipersonikë të projektit DP të AKP-së. Sipas deklaratës së kreut të KTRV Boris Viktorovich Obnosov, të bërë në MAKS 2015, raketa filloi të prodhohet në masë dhe grupet e saj të para do të dalin nga linja e montimit që në vitin 2016. Raketa peshon 510 kg, ka një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes dhe do të godasë objektivat në rrezet 200 km në një gamë të gjerë lartësish. Motori i raketave me shtytës të ngurtë me modalitet të dyfishtë e lejon atë të zhvillojë një shpejtësi hipersonike prej 6 M.

Hipertingulli i Mbretërisë së Mesme

Në vjeshtën e vitit 2015, Pentagoni raportoi, dhe kjo u konfirmua nga Pekini, se Kina kishte testuar me sukses avionin e manovrimit hipersonik DF-ZF Yu-14 (WU-14), i cili u nis nga zona e testimit Wuzhai. Yu-14 u nda nga transportuesi "në skaj të atmosferës", dhe më pas u planifikua për një objektiv të vendosur disa mijëra kilometra në Kinën perëndimore. Fluturimi i DF-ZF është monitoruar nga shërbimet e inteligjencës amerikane dhe sipas tyre, pajisja ka manovruar me shpejtësi 5 Mach, ndonëse shpejtësia e saj potencialisht mund të arrijë 10 Mach mbrojtje kundër ngrohjes kinetike. Përfaqësuesit e PRC gjithashtu raportuan se Yu-14 është në gjendje të depërtojë sistemin e mbrojtjes ajrore të SHBA dhe të kryejë një sulm bërthamor global.

Projektet Amerikane

Aktualisht në SHBA janë “në punë” avionë të ndryshëm hipersonikë, të cilët po i nënshtrohen testeve të fluturimit me shkallë të ndryshme suksesi. Puna për to filloi në fillim të viteve 2000 dhe sot ato janë në nivele të ndryshme të gatishmërisë teknologjike. Boeing, zhvilluesi i automjetit hipersonik X-51A, kohët e fundit njoftoi se X-51A do të vihej në shërbim që në vitin 2017.

Ndër projektet në vazhdim, Shtetet e Bashkuara kanë: projektin e manovrimit hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeroplanin hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) i nisur duke përdorur ICBM, aeroplanin hipersonik X-43 Hyper-X, një prototip i raketës lundrimi hipersonik X-51A Waverider i kompanisë Boeing, i pajisur me një ramjet hipersonik me djegie supersonike. Dihet gjithashtu se në Shtetet e Bashkuara po punohet për UAV hipersonik SR-72 nga Lockheed Martin, i cili vetëm në Mars 2016 njoftoi zyrtarisht punën e tij në këtë produkt.

Përmendja e parë e dronit SR-72 daton në vitin 2013, kur Lockheed Martin njoftoi se UAV hipersonik SR-72 do të zhvillohej për të zëvendësuar avionin e zbulimit SR-71. Ai do të fluturojë me një shpejtësi prej 6400 km / orë në lartësitë operative 50-80 km deri në suborbital, do të ketë një sistem shtytjeje me qark të dyfishtë me një hyrje të përbashkët ajri dhe një aparat hundë të bazuar në një motor turbojet për përshpejtimin nga një shpejtësi. prej 3 M dhe një motor ramjet hipersonik me djegie supersonike për fluturimin me shpejtësi mbi 3 M. SR-72 do të kryejë misione zbulimi, si dhe do të godasë me armë ajrore me precizion të lartë në formën e raketave të lehta pa motor - ata nuk do të kenë nevojë për të, pasi një shpejtësi e mirë hipersonike e fillimit është tashmë e disponueshme.

Çështjet problematike të ekspertëve SR-72 përfshijnë zgjedhjen e materialeve dhe dizajnit të lëkurës që mund të përballojë ngarkesa të mëdha termike nga ngrohja kinetike në temperaturat 2000 ° C dhe më lart. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet problemi i ndarjes së armëve nga ndarjet e brendshme me një shpejtësi fluturimi hipersonik prej 5-6 M dhe të përjashtohen rastet e humbjes së komunikimit, të cilat janë vërejtur vazhdimisht gjatë testeve të objektit HTV-2. Lockheed Martin Corporation tha se dimensioni i SR-72 do të jetë i krahasueshëm me dimensionin e SR-71 - në veçanti, gjatësia e SR-72 do të jetë 30 m. SR-72 pritet të hyjë në shërbim në 2030 .

Asnjë automjet i vetëm hipersonik nuk është krijuar

Krijimi dhe zhvillimi i luftimeve hipersonike avioni është një nga sekretet më të mëdha jo vetëm në Rusi, por edhe në SHBA, Kinë dhe vende të tjera të botës. Informacioni rreth tyre i përket kategorisë "top sekret" - top sekret. Në një intervistë ekskluzive me Izvestia, projektuesi legjendar i teknologjisë raketore dhe hapësinore Herbert Efremov, i cili i ka kushtuar më shumë se 30 vjet krijimit të teknologjisë hipersonike, foli se çfarë janë automjetet hipersonike dhe çfarë vështirësish hasin në zhvillimin e tyre.

- Herbert Alexandrovich, tani ata po flasin shumë për krijimin e avionëve hipersonikë, por shumica e informacioneve rreth tyre janë të mbyllura për publikun e gjerë ...

Le të fillojmë me faktin se produktet që zhvillojnë shpejtësi hipersonike, krijuar shumë kohë më parë. Për shembull, këto janë kokat e zakonshme të raketave balistike ndërkontinentale. Duke hyrë në atmosferën e Tokës, ata zhvillojnë shpejtësi hipersonike. Por ata janë të pakontrollueshëm dhe fluturojnë përgjatë një trajektoreje të caktuar. Dhe përgjimet e tyre me anë të mbrojtjes kundër raketave (ABM) janë demonstruar më shumë se një herë.

Si shembull tjetër do të jap strategjinë tonë raketë lundrimi "Meteorite", i cili dikur fluturoi me një shpejtësi të çmendur prej 3 Mach - rreth 1000 m / s. Fjalë për fjalë në prag të hipertingullit (shpejtësitë hipersonike fillojnë në 4.5 Mach. - Izvestia). Por detyra kryesore e avionëve modernë hipersonikë (HZLA) nuk është vetëm të fluturojnë shpejt diku, por të kryejnë një mision luftarak me efikasitet të lartë në kushte të forta. opozita armik. Për shembull, amerikanët kanë vetëm 65 shkatërrues të tipit Arleigh Burke me antiraketë në det. Dhe pastaj janë 22 kryqëzorë anti-raketë të klasit Ticonderoga, 11 aeroplanmbajtëse- secila prej të cilave bazohet deri në njëqind avionë të aftë për të krijuar një sistem pothuajse të padepërtueshëm mbrojtje nga raketat.

- Dëshironi të thoni se vetë shpejtësia nuk zgjidh asgjë?

Përafërsisht, shpejtësia hipersonike është 2 km/s. Për të kapërcyer 30 km, duhet të fluturoni 15 sekonda. Në pjesën e fundit të trajektores, kur avioni hipersonik i afrohet objektivit, do të vendosen sistemet antiraketë dhe të mbrojtjes ajrore të armikut, të cilat GZLA do t'i zbulojë. Dhe për t'u prodhuar nga sistemet moderne të mbrojtjes ajrore dhe raketore, nëse ato vendosen në pozicione, duhen disa sekonda. Prandaj, për përdorimin efektiv luftarak të GZLA një shpejtësi nuk mjafton asgjë nëse nuk keni siguruar fshehtësi elektronike dhe paprekshmëri për sistemet e mbrojtjes ajrore / mbrojtjes nga raketat në pjesën e fundit të fluturimit. Këtu, shpejtësia dhe mundësitë e mbrojtjes radioteknike të pajisjes nga stacionet e veta të ndërhyrjes radio do të luajnë një rol. Gjithçka është në kompleks.

- Ju thoni që nuk duhet të ketë vetëm shpejtësi - produkti duhet të jetë i kontrollueshëm për të arritur qëllimin. Na tregoni për mundësinë e kontrollit të automjetit në një rrjedhë hipersonike.

Të gjitha automjetet hipersonike fluturojnë në plazmë. Dhe kokat bërthamore luftarake fluturojnë në plazmë, dhe gjithçka tjetër shkoi përtej 4 Mach, veçanërisht 6. Rreth e rrotull formohet një re jonizuese dhe jo vetëm një rrymë me rrotullime: molekulat ndahen më tej në grimca të ngarkuara. Jonizimi ndikon në komunikimin, kalimin e valëve të radios. Është e nevojshme që sistemet e kontrollit dhe navigimit të GZLA në këto shpejtësi fluturimi të shpojnë këtë plazmë.

Në "Meteorit" duhej të shihnim sipërfaqen e tokës me një radar. Lundrimi u sigurua duke krahasuar fotografitë e vendndodhjes nga një tabelë rakete me një standard video të ngulitur në sistem. Ndryshe ishte e pamundur. "Kalibri" dhe raketat e tjera të lundrimit mund të fluturojnë kështu: Unë bëra zbulimin e terrenit me një lartësimatës radio - këtu është një kodër, këtu është një lumë, këtu është një luginë. Por kjo është e mundur kur fluturoni në një lartësi prej qindra metrash. Dhe kur ngriheni në një lartësi prej 25 km, nuk mund të dalloni asnjë kodrinë me një lartësimatës radio. Prandaj, gjetëm zona të caktuara në tokë, krahasuar me atë që ishte regjistruar në standardin e videos, dhe përcaktuam zhvendosjen e raketës majtas ose djathtas, përpara, prapa dhe me sa.

- Në shumë tekste shkollore për dummies, fluturimi hipersonik në atmosferë krahasohet me rrëshqitjen në letër zmerile për shkak të rezistencës shumë të lartë. Sa e vërtetë është kjo deklaratë?

Pak e pasaktë. Në hipertingull, të gjitha llojet e rrjedhave të turbullta përreth, fillojnë vorbullat dhe lëkundjet e aparatit. Regjimet e stresit të nxehtësisë ndryshojnë në varësi të faktit nëse rrjedha është laminare (e qetë) në sipërfaqe ose me ndërprerje. Ka shumë vështirësi. Për shembull, ngarkesa e nxehtësisë rritet ndjeshëm. Nëse fluturoni me shpejtësi 3 Mach, keni ngrohje të lëkurës GZLA rreth 150 gradë në atmosferë, në varësi të lartësisë. Sa më e lartë të jetë lartësia e fluturimit, aq më pak ngrohje. Por në të njëjtën kohë, nëse fluturoni me një shpejtësi dyfish më të lartë, ngrohja do të jetë shumë më e madhe. Prandaj, duhet të përdoren materiale të reja.

- Dhe çfarë mund të citohet si shembull i materialeve të tilla?

Materiale të ndryshme karboni. Në kokat bërthamore që janë në "qindra" ndërkontinentale (raketat balistike UR-100 të zhvilluara nga NPO Mashinostroeniya), madje tekstil me fije qelqi. Me hipertingull, temperatura është shumë mijëra gradë. POR çeliku mban vetëm 1200 gradë Celsius. Ato janë thërrime.

Temperaturat hipersonike heqin të ashtuquajturën "shtresë sakrifikuese" (shtresë mbuluese që konsumohet gjatë fluturimit të një avioni. - Izvestia). Prandaj, predha e kokave bërthamore është projektuar në mënyrë që pjesa më e madhe e saj të "hahet" nga hipertingulli, ndërsa mbushja e brendshme do të ruhet. Por GZLA nuk mund të ketë “shtresë sakrifikuese”. Nëse jeni duke fluturuar në një produkt të kontrolluar, duhet të mbani një formë aerodinamike. Ju nuk mund ta "thitni" produktin në mënyrë që të djegë gishtin e këmbës dhe skajet e krahëve, etj. Nga rruga, kjo është bërë në amerikan Shuttle, dhe në Buran tonë. Atje, materialet grafit u përdorën si mbrojtje termike.

- A është e saktë të shkruhet në literaturën shkencore popullore se është për një aparat atmosferik hipersonik që dizajni të jetë si një trup i vetëm monolit i ngurtë?

Jo e nevojshme. Ato mund të përbëhen nga ndarje dhe elementë të ndryshëm.

- Kjo është, skema klasike e strukturës së raketës është e mundur?

Sigurisht. Zgjidhni materiale, porositni zhvillime të reja, nëse është e nevojshme, kontrolloni, stërvituni në tribuna, në fluturim, korrigjoni nëse diçka nuk shkonte. Gjithashtu duhet të jetë në gjendje të matë qindra sensorë telemetrike me kompleksitet të jashtëzakonshëm.

- Cili motor është më i mirë - karburant i ngurtë apo i lëngshëm për një automjet hipersonik?

Karburanti i ngurtë nuk është aspak i përshtatshëm këtu, sepse mund të mbingarkojë, por është e pamundur të fluturosh me të për një kohë të gjatë. Motorë të tillë në balistikë raketa si “Mace”, “Topol”. Në rastin e GZLA-së kjo është e papranueshme. Në raketën tonë Yakhont (raketë lundrimi kundër anijes, pjesë e kompleksit Bastion. - Izvestia) ka vetëm një përforcues lëshimi me lëndë djegëse të ngurtë. Pastaj fluturon në një motor të lëngshëm ramjet.

Ka përpjekje për të bërë një motor ramjet me një përmbajtje të brendshme të karburantit të ngurtë, i cili lyhet mbi dhomën e djegies. Por gjithashtu nuk mjafton për distanca të gjata.

Për karburantet e lëngëta, mund ta bëni rezervuarin më të vogël, të çdo forme. Një nga meteoritët fluturoi me tanke në krahë. U testua sepse duhej të arrinim një rreze prej 4-4,5 mijë km. Dhe ai fluturoi me një motor ajror që punonte me karburant të lëngshëm.

- Cili është ndryshimi midis një motori me avion ajri dhe një motori me motor të lëngshëm?

Një motor reaktiv me motor të lëngshëm përmban oksiduesin dhe karburantin në rezervuarë të veçantë, të cilët janë të përzier në dhomën e djegies. Motori jet fuqizohet nga një karburant: vajguri, decilina ose bicilina. Agjenti oksidues është oksigjeni hyrës i ajrit. Bicilin (karburant i përftuar nga vaji i gazit me vakum duke përdorur proceset e hidrogjenizimit. - Izvestia) u zhvillua me porosinë tonë për Meteorite. Ky karburant i lëngshëm ka dendësi shumë e lartë, duke ju lejuar të bëni një rezervuar me një vëllim më të vogël.

- Janë të njohura fotografitë e avionëve hipersonikë me motor reaktiv. Ata të gjithë kanë një formë interesante: jo të efektshme, por më tepër këndore dhe katrore. Pse?

Ju ndoshta po flisni për X-90, ose, siç quhet në Perëndim, AS-X-21 Koala(GZLA e parë eksperimentale sovjetike. - Izvestia). Epo, po, është një ari i ngathët. Përpara janë të ashtuquajturat "dërrasa", "pyka" (elemente strukturore me qoshe të mprehta, parvaz. - "Izvestia"). Të gjitha në mënyrë që fluksi i ajrit që hyn në motor të jetë i pranueshëm për djegie dhe djegie normale të karburantit. Për ta bërë këtë, ne krijojmë të ashtuquajturat valë goditëse (një rritje e mprehtë e presionit, densitetit, temperaturës së gazit dhe një rënie në shpejtësinë e tij kur rrjedha supersonike takohet me një lloj pengese. - Izvestia). Kërcimet formohen vetëm në "dërrasat" dhe "pykat" - ato elemente strukturore që zbehin shpejtësinë e ajrit.

Gjatë rrugës për në motor, mund të ketë një goditje të dytë, një të tretë. E gjithë nuanca është se ajri nuk duhet të hyjë në dhomën e djegies me të njëjtën shpejtësi, me të cilin fluturon GZLA. Duhet të reduktohet. Dhe shumë fort. Mundësisht deri në vlerat nënsonike, për të cilat gjithçka është përpunuar, kontrolluar dhe testuar. Por ky është pikërisht problemi që krijuesit e GZLA po përpiqen të zgjidhin dhe nuk është vendosur në 65 vjet.

Sapo kaloni 4.5 Mach, në një lëvizje kaq të shpejtë, grimcat e ajrit rrëshqasin në motorë shumë shpejt. Dhe ju duhet të "zvogëloni" karburantin e atomizuar dhe oksiduesin - oksigjenin atmosferik - me njëri-tjetrin. Ky ndërveprim duhet të jetë me një kompletim të lartë të djegies së karburantit. Ndërveprimi nuk duhet të prishet nga disa luhatje, një frymëmarrje shtesë brenda. Si ta bëni këtë, askush nuk e ka kuptuar ende.

- A është e mundur të krijohet një GZLA për nevoja civile, për transportin e udhëtarëve dhe mallrave?

Ndoshta. Në një nga shfaqjet ajrore të Parisit, u shfaq një avion i zhvilluar nga francezët së bashku me britanikët. Motori turbojet e ngre atë në një lartësi dhe më pas makina përshpejtohet në rreth 2 Mach. Më pas hapen motorët ramjet, të cilët e sjellin avionin në një shpejtësi prej 3.5 ose 4 Mach. Dhe pastaj fluturon në një lartësi prej 30 kilometrash diku nga Nju Jorku në Japoni. Para uljes, aktivizohet mënyra e kundërt: makina zbret, kalon në një motor turbojet, si një aeroplan normal, hyn në atmosferë dhe ulet. Hidrogjeni konsiderohet si lëndë djegëse, si substanca më kalori.

- Aktualisht, Rusia dhe Shtetet e Bashkuara po zhvillojnë në mënyrë më aktive avionë hipersonikë. A mund të vlerësoni sukseset e kundërshtarëve tanë?

Sa i përket vlerësimeve, mund të them - lërini djemtë të punojnë. Për 65 vjet, ata nuk kanë bërë asgjë realisht. Me shpejtësi nga 4.5 në 6 Mach, nuk ka asnjë GZLA të prodhuar në të vërtetë.

Avioni më i fundit hipersonik Yu-71 (Yu-71)

Armët hipersonike dhe shpejtësia e lartë: si fizika i pengon ushtarakët të bëjnë raketën e ëndrrave të tyre

Më të detajuara dhe një shumëllojshmëri informacionesh rreth ngjarjeve që ndodhin në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të planetit tonë të bukur, mund të merren në Konferenca në internet, mbajtur vazhdimisht në faqen e internetit “Çelësat e Dijes”. Të gjitha Konferencat janë të hapura dhe plotësisht falas. Ftojmë të gjithë të interesuarit...

Lufta e Ftohtë që ndodhi midis SHBA-së dhe BRSS në 1946-1991 ka mbaruar prej kohësh. Të paktën kështu mendojnë shumë ekspertë. Megjithatë, gara e armatimeve nuk u ndal për asnjë minutë, madje edhe sot është në fazën e zhvillimit aktiv. Pavarësisht se sot kërcënimet kryesore për vendin janë grupet terroriste, marrëdhëniet mes fuqive botërore janë gjithashtu të tensionuara. E gjithë kjo krijon kushte për zhvillimin e teknologjive ushtarake, njëra prej të cilave është një avion hipersonik.

Nevoja

Marrëdhëniet midis Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë janë rënduar shumë. Dhe megjithëse në nivel zyrtar Shtetet e Bashkuara quhen një vend partner në Rusi, shumë ekspertë politikë dhe ushtarakë argumentojnë se ekziston një luftë e heshtur midis vendeve jo vetëm në frontin politik, por edhe në ushtri në formën e një arme. raca. Përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara po përdorin në mënyrë aktive NATO-n për të rrethuar Rusinë me sistemet e saj të mbrojtjes raketore.

Kjo nuk mund të mos shqetësojë udhëheqjen e Rusisë, e cila prej kohësh ka filluar të zhvillojë mjete ajrore pa pilot që tejkalojnë shpejtësinë hipersonike. Këta dronë mund të pajisen me një kokë bërthamore dhe ato mund të dërgojnë lehtësisht një bombë kudo në botë dhe mjaft shpejt. Një avion i ngjashëm hipersonik tashmë është krijuar - ky është linja Yu-71, e cila po testohet sot në fshehtësi të rreptë.

Zhvillimi i armëve hipersonike

Për herë të parë, avionët që mund të fluturonin me shpejtësinë e zërit filluan të testohen në vitet 50 të shekullit të 20-të. Atëherë ajo ishte ende e lidhur me të ashtuquajturën Luftë të Ftohtë, kur dy fuqi të zhvilluara (BRSS dhe SHBA) kërkuan të kapërcenin njëra-tjetrën në garën e armëve. Projekti i parë ishte sistemi Spiral, i cili ishte një avion kompakt orbital. Ai duhej të konkurronte dhe madje të kalonte avionin hipersonik amerikan X-20 Dyna Soar. Gjithashtu, avioni sovjetik duhej të kishte aftësinë për të arritur shpejtësi deri në 7000 km / orë dhe në të njëjtën kohë të mos shpërbëhej në atmosferë gjatë mbingarkesave.

Dhe megjithëse shkencëtarët dhe dizajnerët sovjetikë u përpoqën të sillnin një ide të tillë në jetë, ata nuk mund të afroheshin as me karakteristikat e dashura. Prototip as nuk u ngrit, por qeveria e BRSS mori një psherëtimë të lehtësuar kur edhe avioni amerikan dështoi gjatë provave. Teknologjitë e asaj kohe, përfshirë industrinë e aviacionit, ishin pafundësisht larg atyre aktuale, kështu që krijimi i një avioni që mund të tejkalonte shpejtësinë e zërit disa herë ishte i dënuar me dështim.

Sidoqoftë, në vitin 1991 u testua një avion që mund të arrinte shpejtësi që tejkalonin shpejtësinë e zërit. Ishte laboratori fluturues "Ftohtë", i krijuar në bazë të raketës 5V28. Testi ishte i suksesshëm, dhe më pas avioni ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 1900 km / orë. Me gjithë progresin, zhvillimi pas vitit 1998 u ndal për shkak të krizës ekonomike.

Teknologjitë e shekullit të 21-të

Nuk ka asnjë informacion të saktë dhe zyrtar për zhvillimin e avionëve hipersonikë. Sidoqoftë, nëse mbledhim materiale nga burime të hapura, mund të konkludojmë se zhvillime të tilla janë kryer në disa drejtime njëherësh:

1. Krijimi i kokave për raketa balistike ndërkontinentale. Masa e tyre tejkalonte masën e raketave standarde, megjithatë, për shkak të aftësisë për të manovruar në atmosferë, është e pamundur ose të paktën jashtëzakonisht e vështirë t'i kapësh ato me sisteme të mbrojtjes raketore.
2. Zhvillimi i kompleksit Zircon është një drejtim tjetër në zhvillimin e teknologjisë, i cili bazohet në përdorimin e raketës raketore supersonike Yakhont.
3. Krijimi i një kompleksi raketat e të cilit mund të tejkalojnë shpejtësinë e zërit me 13 herë.

Nëse të gjitha këto projekte bashkohen në një zotërim, atëherë me përpjekje të përbashkëta mund të krijohet një raketë ajrore, tokësore ose me bazë anijeje. Nëse projekti Prompt Global Strike, i krijuar në SHBA, do të jetë i suksesshëm, atëherë amerikanët do të kenë mundësinë të godasin kudo në botë brenda një ore. Rusia do të jetë në gjendje të mbrohet vetëm me teknologjitë e zhvillimit të saj.

Ekspertët amerikanë dhe britanikë po regjistrojnë teste të raketave supersonike që mund të arrijnë shpejtësi deri në 11200 km/h. Duke pasur parasysh të tilla shpejtësi e lartëështë pothuajse e pamundur t'i rrëzosh ato (asnjë sistem i vetëm i mbrojtjes raketore në botë nuk është i aftë për këtë). Për më tepër, ato janë madje jashtëzakonisht të vështira për t'u gjurmuar. Ka shumë pak informacion për projektin, i cili ndonjëherë shfaqet me emrin Yu-71.

Çfarë dihet për avionin hipersonik rus Yu-71?

Me faktin se projekti është i klasifikuar, ka shumë pak informacion për të. Dihet se ky aeroplan është pjesë e programit supersonik të raketave dhe teorikisht është në gjendje të fluturojë drejt Nju Jorkut për 40 minuta. Sigurisht, ky informacion nuk ka asnjë konfirmim zyrtar dhe ekziston në nivelin e spekulimeve dhe thashethemeve. Por duke qenë se raketat supersonike ruse mund të arrijnë shpejtësinë 11200 km/h, përfundime të tilla duken mjaft logjike.

Nga burime të ndryshme avioni hipersonik "U-71":

1. Posedon manovrim të lartë.
2. Mund të planifikojë.
3. Mund të arrijë shpejtësi mbi 11,000 km / orë.
4. Mund të shkojë në hapësirë ​​gjatë fluturimit.

Deklarata

Për momentin, testet e avionit hipersonik rus Yu-71 nuk kanë përfunduar ende. Megjithatë, disa ekspertë argumentojnë se deri në vitin 2025 Rusia mund të marrë këtë avion supersonik dhe do të jetë e mundur pajisja e tij me armë bërthamore. Një avion i tillë do të vihet në shërbim dhe teorikisht do të jetë në gjendje të kryejë një goditje bërthamore të saktë kudo në botë brenda vetëm një ore.

Përfaqësuesi i Rusisë në NATO Dmitry Rogozin tha se industria dikur më e zhvilluar dhe më e avancuar e BRSS ka mbetur prapa garës së armatimeve gjatë dekadave të fundit. Sidoqoftë, kohët e fundit, ushtria filloi të ringjallet. Teknologjia e vjetëruar sovjetike po zëvendësohet me mostra të reja të zhvillimeve ruse. Përveç kësaj, armët e gjeneratës së pestë, të mbërthyera në vitet '90 në formën e projekteve në letër, po marrin një formë të dukshme. Sipas politikanit, mostrat e reja të armëve ruse mund të befasojnë botën me paparashikueshmëri. Ka të ngjarë që Rogozin i referohet avionit të ri hipersonik Yu-71, i cili mund të mbajë një kokë bërthamore.

Mendohet se zhvillimi i këtij avioni ka filluar në vitin 2010, por në Shtetet e Bashkuara kanë mësuar për të vetëm në vitin 2015. Nëse informacione për të specifikimetështë e vërtetë, atëherë Pentagoni do të duhet të zgjidhë një detyrë të vështirë, pasi sistemet e mbrojtjes raketore të përdorura në Evropë dhe në territorin e saj nuk do të jenë në gjendje të kundërshtojnë një avion të tillë. Përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera thjesht do të jenë të pambrojtura kundër armëve të tilla.

Funksione të tjera

Përveç mundësisë për të shkaktuar sulme bërthamore ndaj armikut, glider, falë fuqisë së tij pajisje moderne lufta elektronike do të jetë në gjendje të kryejë zbulim, si dhe të çaktivizojë pajisjet e pajisura me pajisje elektronike.

Sipas raporteve të NATO-s, përafërsisht nga viti 2020 deri në vitin 2025, deri në 24 avionë të tillë mund të shfaqen në ushtrinë ruse, të cilët mund të kalojnë në heshtje kufirin dhe të shkatërrojnë një qytet të tërë me vetëm disa të shtëna.

Planet e zhvillimit

Sigurisht, nuk ka të dhëna për miratimin e avionit premtues Yu-71, por dihet se ai është zhvilluar që nga viti 2009. Në këtë rast, pajisja do të jetë në gjendje jo vetëm të fluturojë në një vijë të drejtë, por edhe të manovrojë.

Është manovrimi me shpejtësi hipersonike që do të bëhet një tipar i avionit. Doktori i shkencave ushtarake Konstantin Sivkov pretendon se raketat ndërkontinentale mund të arrijnë shpejtësi supersonike, por në të njëjtën kohë ato veprojnë si koka balistike konvencionale. Rrjedhimisht, rruga e fluturimit të tyre llogaritet lehtësisht, gjë që bën të mundur rrëzimin e tyre nga sistemi i mbrojtjes raketore. Por avionët e drejtuar paraqesin një kërcënim serioz për armikun, pasi trajektorja e tyre është e paparashikueshme. Prandaj, është e pamundur të përcaktohet se në cilën pikë do të hidhet bomba dhe meqë nuk mund të përcaktohet pika e rënies, nuk llogaritet as trajektorja e rënies së kokës.

Në Tula më 19 shtator 2012, në një takim të komisionit ushtarak-industrial, Dmitry Rogozin njoftoi se së shpejti duhet të krijohet një pronë e re, detyra e së cilës do të ishte zhvillimi i teknologjive hipersonike. Ndërmarrjet që do të jenë pjesë e Holding u emëruan menjëherë:

1. "Raketat taktike".
2. "Inxhinieri OJF". Për momentin, kompania po zhvillon teknologji supersonike, por për momentin kompania është pjesë e strukturës Roscosmos.
3. Anëtari i ardhshëm i Holding-it duhet të jetë koncerni Almaz-Antey, i cili aktualisht po zhvillon teknologji për industrinë e hapësirës ajrore dhe anti-raketë.

Rogozin beson se një bashkim i tillë është i nevojshëm, por aspektet ligjore nuk e lejojnë atë. Vihet re gjithashtu se krijimi i një zotërimi nuk nënkupton një blerje nga një kompani nga një tjetër. Ky është pikërisht bashkimi dhe puna e përbashkët e të gjitha ndërmarrjeve, që do të përshpejtojë zhvillimin e teknologjive hipersonike.

Igor Korotchenko, kryetar i këshillit nën Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse, gjithashtu mbështet idenë e krijimit të një kompanie mbajtëse që do të zhvillonte teknologji hipersonike. Sipas tij, mbajtja e re është vërtet e nevojshme, sepse do të mundësojë drejtimin e të gjitha përpjekjeve për të krijuar një lloj arme premtuese. Të dyja kompanitë kanë mundësi të mëdha Megjithatë, individualisht ata nuk do të jenë në gjendje të arrijnë rezultatet që janë të mundshme me një kombinim të përpjekjeve. Së bashku ata do të jenë në gjendje të kontribuojnë në zhvillimin e kompleksit mbrojtës të Federatës Ruse dhe të krijojnë avionët më të shpejtë në botë, shpejtësia e të cilit do të tejkalojë pritjet.

Armët si instrument i luftës politike

Nëse deri në vitin 2025 do të jenë në shërbim jo vetëm raketat hipersonike me koka bërthamore, por edhe rrëshqanorët Yu-71, kjo do të forcojë seriozisht pozicionet politike të Rusisë gjatë negociatave me Shtetet e Bashkuara. Dhe kjo është plotësisht logjike, sepse të gjitha vendet në rrjedhën e negociatave veprojnë nga pozicioni i forcës, duke i diktuar kushte të favorshme palës së kundërt. Negociatat e barabarta mes dy vendeve janë të mundshme vetëm nëse të dyja palët kanë armë të fuqishme.

Vladimir Putin gjatë fjalimit të tij në konferencën Army-2015 tha se forcat bërthamore po marrin raketa të reja ndërkontinentale në sasi prej 40 copë. Këto doli të ishin pikërisht raketa hipersonike dhe aktualisht mund të kapërcejnë sistemet ekzistuese të mbrojtjes raketore. Viktor Murakhovsky, një anëtar i këshillit të ekspertëve të komisionit ushtarak-industrial, konfirmon se çdo vit ICBM-të po përmirësohen.

Rusia po teston dhe zhvillon gjithashtu raketa të reja lundrimi të afta për të fluturuar me shpejtësi hipersonike. Ata mund t'u afrohen objektivave në lartësi shumë të ulëta, duke i bërë ato praktikisht të padukshme për radarët. Për më tepër, sistemet moderne të mbrojtjes raketore në shërbim të NATO-s nuk mund të godasin raketa të tilla për shkak të lartësisë së tyre të ulët të fluturimit. Përveç kësaj, në teori, ata janë në gjendje të kapin objektivat që lëvizin me shpejtësi deri në 800 metra në sekondë, ndërsa shpejtësia e avionëve Yu-71 dhe raketave të lundrimit është shumë më e lartë. Kjo i bën sistemet e mbrojtjes raketore të NATO-s pothuajse të padobishme.

Projekte nga vende të tjera

Dihet se Kina dhe Shtetet e Bashkuara po zhvillojnë gjithashtu një analog të avionit hipersonik rus. Karakteristikat e modeleve të armikut janë ende të paqarta, por tashmë mund të supozojmë se zhvillimi kinez është në gjendje të konkurrojë me avionët rus.

I njohur si Wu-14, avioni kinez u testua në vitin 2012 dhe madje edhe atëherë ishte në gjendje të arrinte shpejtësi mbi 11,000 km / orë. Megjithatë, armët që mund të mbajë kjo pajisje nuk përmenden askund.

Sa i përket dronit amerikan Falcon HTV-2, ai u testua disa vite më parë, por u rrëzua në 10 minuta fluturim. Sidoqoftë, avioni hipersonik X-43A, i cili u trajtua nga inxhinierët e NASA-s, u testua para tij. Gjatë provave, ai tregoi një shpejtësi fantastike - 11,200 km / orë, e cila tejkalon shpejtësinë e zërit me 9.6 herë. Prototipi u testua në vitin 2001, por më pas gjatë provave u shkatërrua për faktin se doli jashtë kontrollit. Por në vitin 2004 aparati u testua me sukses.

Teste të ngjashme nga Rusia, Kina dhe Shtetet e Bashkuara vënë në pikëpyetje efektivitetin sistemet moderne PRO. Futja e teknologjive hipersonike në sektorin ushtarako-industrial tashmë po bën një revolucion të vërtetë në botën ushtarake.

konkluzioni

Sigurisht, zhvillimi ushtarako-teknik i Rusisë nuk mund të mos gëzohet, dhe prania e një avioni të tillë në armatimin e ushtrisë është një hap i madh në përmirësimin e aftësive mbrojtëse të vendit, por është marrëzi të besohet se fuqitë e tjera botërore nuk e bëjnë këtë. përpjekje për të zhvilluar teknologji të tilla.

Edhe sot, me akses të lirë në informacion përmes internetit, ne dimë shumë pak për zhvillimet premtuese të armëve shtëpiake, dhe përshkrimi i "Yu-71" dihet vetëm nga thashethemet. Rrjedhimisht, ne nuk mund të afrohemi as të dimë se çfarë teknologjish po zhvillohen tani në vende të tjera, duke përfshirë Kinën dhe Shtetet e Bashkuara. Zhvillimi aktiv i teknologjisë në shekullin 21 ju lejon të shpikni shpejt lloje të reja të karburantit dhe të aplikoni metoda teknike dhe teknologjike të panjohura më parë, kështu që zhvillimi i avionëve, përfshirë ato ushtarake, është shumë i shpejtë.

Vlen të theksohet se zhvillimi i teknologjive që lejojnë avionët të arrijnë shpejtësi që tejkalojnë 10 herë shpejtësinë e zërit do të ndikojë jo vetëm në sferën ushtarake, por edhe atë civile. Në veçanti, prodhues të tillë të njohur të avionëve si Airbus ose Boeing kanë njoftuar tashmë mundësinë e krijimit të avionëve hipersonikë për transportin ajror të pasagjerëve. Sigurisht, projekte të tilla janë ende vetëm në plane, por gjasat për të zhvilluar një avion të tillë sot janë mjaft të larta.

Në histori, GLA-të janë zbatuar në formën e disa avionëve testues, mjeteve ajrore pa pilot dhe fazave orbitale - avionëve hapësinorë të anijeve kozmike të ripërdorshme (MTKK). Gjithashtu ka pasur dhe ka një numër të madh projektesh Automjeti të këtyre llojeve, si dhe sisteme hapësinore (avion orbital) me përforcues hipersonik dhe stade orbitale ose anije kozmike AKS me një shkallë dhe avionë hapësinorë pasagjerësh.

Një nga projektet e para të detajuara të GLA ishte projekti i parealizuar Zenger për të krijuar një bombardues luftarak pjesërisht orbital "Silbervogel" në Gjermaninë naziste.

Ndryshe nga avionët kozmikë, për shkak të nevojës për shtytje më komplekse dhe teknologji strukturore gjatë krijimit të anijeve kozmike, asnjë nga projektet e anijeve kozmike nuk është zbatuar deri më sot.

Avion hipersonik

Në vitet 1960, Shtetet e Bashkuara kryen një program për të zhvilluar dhe fluturuar një avion eksperimental me raketa të Amerikës së Veriut X-15, i cili u bë i pari në histori dhe për 40 vjet i vetmi aeroplan GLA që kryente fluturime hapësinore të drejtuar nën orbital. Në SHBA, 13 nga fluturimet e tij mbi 80 km, dhe në botë (FAI) - 2 prej tyre, në të cilat u tejkalua kufiri i hapësirës prej 100 km, njihen si fluturime hapësinore të drejtuara nënorbitale, dhe pjesëmarrësit e tyre janë astronautë.

Programe të ngjashme në BRSS dhe vende të tjera.

Në fillim të shekullit të 21-të, kishte një projekt në Rusi, por projekti i një anije kozmike me krahë pjesërisht të ripërdorshme Clipper, e nisur në një mjet lëshimi konvencional, u anulua.

Në Shtetet e Bashkuara, projekti Boeing X-37 vazhdon me fluturimet në orbitë të një aeroplani eksperimental hapësinor të nisur në një mjet lëshimi. Projektet po zhvillohen: në Mbretërinë e Bashkuar - një anije kozmike AKS Skylon me një fazë me nisje dhe ulje horizontale, në Indi - një prototip i avionit hapësinor i nisur në një mjet lëshimi të një anije kozmike AKS me një fazë RLV / AVATAR me një nisje vertikale dhe një ulje horizontale, në Kinë - një aeroplan hapësinor i lëshuar në një mjet lëshimi dhe prototipi i tij Shenlong dhe MTKK me dy faza me nisje dhe ulje horizontale, etj.

• Sistemi hapësinor me një fazë

UAV-të hipersonikë

Projektet e GLA-ve të posaçme eksperimentale pa pilot po zhvillohen dhe zbatohen për të zhvilluar mundësitë e krijimit të ACS të transportit të ripërdorshëm me dy dhe një faza (aeroplanë dhe anije kozmike) të gjeneratave të ardhshme dhe teknologjitë premtuese motor rakete (scramjet) dhe të tjerë.

Kishte projekte të sjella në faza të ndryshme fillestare të zbatimit të projekteve GLA pa pilot në SHBA - Boeing X-43, Rusi - "Ftohtë" dhe "Gjilpërë", Gjermani - SHEFEX (prototip i aeroplanit / anijes kozmike), Australi - AUSROCK dhe të tjerë.

Raketat hipersonike dhe kokat e raketave të drejtuara

Më parë, një numër projektesh u zhvilluan për raketa eksperimentale dhe luftarake (për shembull, X-90 në BRSS) dhe jo-lundrim (për shembull, X-45 në BRSS) që arrijnë shpejtësi hipersonike.

Teknologjitë dhe Aplikacionet

GZLA mund të jenë pa motorë ose të pajisur me lloje të ndryshme të sistemeve shtytëse: motorë raketash të lëngëta (LPRE), motorë hipersonikë ramjet (motorë scramjet), motorë raketash me shtytje të ngurtë (SRM) (si dhe teorikisht motorë raketash bërthamore (NRE) dhe të tjerë), duke përfshirë një kombinim të këtyre motorëve dhe përforcuesve. Kjo do të thotë, termi "hipersonik" nënkupton aftësinë e pajisjes për të lëvizur me shpejtësi hipersonike në ajër, duke përdorur të dy motorët dhe ajrin në një formë ose në një tjetër.

Duke pasur parasysh potencialin e teknologjisë, organizatat në mbarë botën po kryejnë kërkime në fushën e fluturimit dhe zhvillimit hipersonik scramjet. Me sa duket, aplikimi i parë do të jetë për raketat ushtarake të drejtuara, sepse kjo zonë kërkon vetëm modalitetin e aeroplanit në rrezen e lartësisë, dhe jo përshpejtimin në shpejtësinë orbitale. Kështu, fondet kryesore për zhvillim në këtë fushë shkojnë pikërisht në kuadër të kontratave ushtarake.

Sistemet hapësinore hipersonike mund ose nuk mund të përfitojnë nga përdorimi i fazave me scramjet. Impuls ose efikasitet specifik scramjet teorikisht varion nga 1000 deri në 4000 sekonda, ndërsa në rastin e një rakete kjo vlerë për vitin 2009 nuk i kalon 470 sekonda, që në parim nënkupton qasje shumë më të lirë në hapësirë. Megjithatë, kjo shifër do të ulet me shpejtësi me rritjen e shpejtësisë dhe gjithashtu do të ketë përkeqësim të raportit ngritës-zvarritës. Problem i rëndësishëm i raportit të ulët të shtytjes scramjet në masën e tij, e cila është 2, që është rreth 50 herë më e keqe se për këtë tregues LRE. Kjo kompensohet pjesërisht nga fakti se kostoja e kompensimit të gravitetit në modalitetin aktual të avionit është e parëndësishme, por një qëndrim më i gjatë në atmosferë nënkupton humbje më të mëdha aerodinamike.

Avion-avion me scramjet duhet të zvogëlojë ndjeshëm kohën e udhëtimit nga një pikë në tjetrën, duke bërë potencialisht të arritshme çdo pikë në Tokë brenda 90 minutave. Megjithatë, mbeten pyetje nëse automjete të tilla mund të mbajnë karburant të mjaftueshëm për të fluturuar në distanca mjaft të gjata dhe nëse mund të fluturojnë në një lartësi të mjaftueshme për të shmangur efektet zanore që lidhen me fluturimin supersonik. Gjithashtu mbeten të paqarta pyetjet lidhur me koston totale të fluturimeve të tilla dhe mundësinë e përdorimit të shumëfishtë të automjeteve pas fluturimit hipersonik.

Avantazhet dhe disavantazhet në rastin e mjeteve hapësinore

Avantazhi i një avioni hipersonik si X-30 konsiston në eliminimin ose zvogëlimin e sasisë së oksidantit të transportuar. Për shembull, rezervuari i jashtëm i anijes hapësinore MTKK në nisje përmban 616 ton oksigjen të lëngshëm (oksidues) dhe 103 ton hidrogjen të lëngshëm (karburant). Vetë aeroplani i anijes hapësinore nuk peshon më shumë se 104 tonë në ulje. Kështu, 75% e të gjithë strukturës është oksiduesi i transportuar. Eliminimi i kësaj mase shtesë duhet të lehtësojë zanatin dhe shpresojmë të rrisë pjesën e ngarkesës. Ky i fundit mund të konsiderohet si qëllimi kryesor i studimit scramjet së bashku me perspektivën e uljes së kostos së dërgimit të mallrave në orbitë.

Por ka disa disavantazhe:

Raporti i ulët i shtytjes ndaj peshës

motor rakete të lëngët LRE") eshte ndryshe shumë një raport i lartë shtytjeje në lidhje me masën e tij (deri në 100:1 ose më shumë), i cili lejon raketat të arrijnë performancë të lartë kur dërgojnë ngarkesë në orbitë. Përkundrazi, raporti i shtytjes scramjet në masën e tij është rreth 2, që do të thotë një rritje në pjesën e motorit në masën e nisjes së pajisjes (pa marrë parasysh nevojën për të zvogëluar këtë vlerë me të paktën katër herë për shkak të mungesës së një oksiduesi). Përveç kësaj, prania e një kufiri më të ulët të shpejtësisë scramjet dhe rënia e efikasitetit të tij me rritjen e shpejtësisë përcakton nevojën për t'u përdorur në sisteme të tilla hapësinore LRE me të gjitha mangësitë e tyre.

Nevoja për motorë shtesë për të arritur orbitën

hipersonike ramjet kanë një gamë teorike të shpejtësive të funksionimit nga 5-7 deri në shpejtësinë e parë hapësinore prej 25, por siç kanë treguar studimet në kuadër të projektit X-30, kufiri i sipërm vendoset nga mundësia e djegies së karburantit në rrjedhën e ajrit që kalon dhe është rreth 17 . Kështu, kërkohet një sistem tjetër shtesë i përshpejtimit të avionit në intervalin e shpejtësisë që nuk funksionon. Meqenëse ndryshimi i kërkuar në rimbushjen e shpejtësive është i parëndësishëm, dhe proporcioni e hënë në masën e lëshimit të një avioni hipersonik është i madh, përdorimi i përforcuesve shtesë të raketave lloje të ndryshmeështë një opsion krejtësisht i pranueshëm. Kundërshtarët e kërkimit scramjet argumentojnë se çdo perspektivë e këtij lloji të aparatit mund të shfaqet vetëm për sistemet hapësinore me një fazë. Përkrahësit e këtyre studimeve argumentojnë se variantet e sistemeve me shumë faza duke përdorur scramjet edhe i justifikuar.

Faza e kthimit

Potencialisht, pjesa e poshtme e mbrojtjes termike të një anije kozmike hipersonike duhet të dyfishohet në mënyrë që të kthehet automjeti në sipërfaqe. Përdorimi i një shtrese ablative mund të nënkuptojë humbjen e tij pas orbitës, mbrojtja termike aktive duke përdorur karburantin si ftohës kërkon që motori të funksionojë.

Çmimi

Ulja e sasisë së karburantit dhe oksiduesit në rastin e automjeteve hipersonike nënkupton një rritje të pjesës së kostos së vetë automjetit në koston totale të sistemit. Në fakt, kostoja e një avioni me scramjet mund të jetë shumë i lartë në krahasim me koston e karburantit, sepse kostoja e pajisjeve të hapësirës ajrore është të paktën dy renditje më të larta se sa për oksigjenin e lëngshëm dhe rezervuarët për të. Kështu, pajisjet me scramjet më të justifikuara si sisteme të ripërdorshme. Nëse pajisjet mund të ripërdoren në kushtet ekstreme të fluturimit hipersonik nuk është plotësisht e qartë - të gjitha sistemet e projektuara deri më tani nuk janë projektuar për t'i kthyer dhe ripërdorur ato.

Kostoja përfundimtare e një pajisjeje të tillë është objekt diskutimi intensiv, sepse tani nuk ka bindje të qartë në perspektivat e sistemeve të tilla. Me sa duket, për të justifikuar ekonomikisht, një automjet hipersonik do të duhet të ketë më shumë e hënë krahasuar me një mjet lëshimi me të njëjtën masë lëshimi.