Uzina de elicoptere din Kazan (report foto). Companie deschisă pe acțiuni „Uzina de elicoptere din Kazan Uzina de elicoptere din Kazan

Anul infiintarii: 1940

Industrie: Inginerie Mecanică

Produse fabricate: elicoptere din seria Mi-8/17, Ansat; piese de schimb, echipamente de intretinere a solului

Servicii oferite:Întreținere post-garanție a elicopterelor; Instruire; cursuri pentru tehnicieni și piloți

Venituri: 21.430.000 de mii de ruble. (2018) *

Manager general: Pustovgarov Yuri Leonidovici

Numar de angajati: 6 274 (2016)*

PJSC „Uzina de elicoptere din Kazan” (KVZ)- o companie rusă de construcție de avioane, parte a holdingului de elicoptere rusești. Kazan Helicopters este unul dintre cei mai mari producători de elicoptere medii din lume.

Compania este specializată în producția de elicoptere din familia Mi-8 / Mi-17 în diverse modificări - transport, pasageri, VIP, salvare, transport militar, spital etc.

Kazan Helicopters desfășoară un ciclu complet de dezvoltare a tehnologiei elicopterelor, de la dezvoltare și producție în serie până la asistență post-vânzare, pregătirea personalului și reparații. Sistem de calitate a producției certificat în conformitate cu Standardele ISO 9001, garanteaza un control adecvat al echipamentelor fabricate si reparate.

Elicoptere producție rusească fabricate în Kazan, au zburat în total peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume. De-a lungul întregii istorii a existenței fabricii, au fost produse peste 12 mii de elicoptere.

Produse principale:

• elicopter Mi-8, Mi-8MTV;
• elicopter polivalent mediu Mi-17, Mi-172;
• elicopter ușor polivalent Ansat (în diverse modificări);
• piese de schimb pentru elicoptere.

Uzina de elicoptere din Kazan cooperează îndeaproape cu Uzina de elicoptere din Moscova, numită după M.L. O milă în modernizarea elicopterelor Mi. O direcție promițătoare a activității întreprinderii este dezvoltarea producției în serie a unui nou elicopter de transport și pasageri Mi-38.

Servicii:

• service post-garanție a elicopterelor livrate;
• instruirea personalului de zbor și de la sol;
• cursuri teoretice și practice pentru tehnicieni și piloți.

PRINCIPALI ACȚIONARI *

din 28 iunie 2017

99,65% - SA „Elicoptere rusești”
„Cota de aur” cu drept nelimitat de la Ministerul Terenului și raporturi de proprietate RT

MANAGEMENT

Organizația de conducere SRL „Elicopterele ruse”
Director general -
Președinte al Consiliului de Administrație

Am vizitat uzina de elicoptere din Kazan, care face parte din holdingul Russian Helicopters, ca bloggeri care nu mai fuseseră niciodată acolo. Ni s-au arătat atelierul de asamblare mecanică, atelierul de asamblare finală, o parte din teritoriul fabricii în sine și chiar un zbor de testare al Mi-8.

Dar mai întâi lucrurile.

Istoria Uzinei de elicoptere din Kazan datează din 1933, când a fost înființată o fabrică de prelucrare a lemnului pe malul Volgăi din Kazan. Și uzina în sine își numără istoria din 4 septembrie 1940, când, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost creată Uzina de Aviație Leningrad nr. 387, care a fost evacuată ulterior la Kazan și a fuzionat cu Uzina de Transport. Piese nr. 169. Soarta aviației a întreprinderii a fost determinată în 1940, de la această dată istoria actualului OJSC Kazansky uzina de elicoptere". În 1941, biplanurile ușoare au devenit prima aeronavă produsă de fabrică.

Numărul de aeronave Po-2 produse în anii de război a depășit 10.000 (mai precis, 11334) aeronave, ceea ce a reprezentat 10% din toate aeronavele produse în Uniunea Sovietică în anii de război.
În 1951, a început producția în serie a elicopterului Mi-1, proiectat de M.L. Mil. Mi-1 a fost înlocuit cu Mi-4.

În 1956, Uzina de elicoptere din Kazan a început să furnizeze elicoptere pentru export.

În 1965, a început producția elicopterului Mi-8. Aceasta a marcat un punct de cotitură în istoria fabricii. Elicopterul modern Mi-17 și modificările acestuia sunt rezultatul vastei experiențe acumulate în timpul producției și exploatării elicopterelor Mi-8.

Asociația de producție de elicoptere din Kazan în 1993 a fost transformată în societate pe actiuni Uzina de elicoptere din Kazan, iar în 1996 a devenit deschisă - JSC „Uzina de elicoptere din Kazan”

În același an, a fost creat un birou de proiectare pentru dezvoltarea plămânilor polivalent Ansat.

Astăzi, Kazan Helicopters rămâne cel mai mare producător mondial de elicoptere de gamă medie.

Piețe tradiționale pentru industria rusă de elicoptere: Rusia, țările CSI, statele din Asia de Sud-Est, Africa, America Centrală și de Sud. În prezent, Kazan Helicopters furnizează echipamente în aproximativ 90 de țări ale lumii (produsele holdingului de elicoptere rusești sunt în general reprezentate în peste 110 de țări ale lumii).

Se preconizează atingerea nivelului de peste 100 de mașini pe an cu o componență aproape neschimbată a echipei de lucru - aproximativ 7 mii de oameni cu o vârstă medie de 36 de ani (în magazinele de producție mecanică; vârsta medie la fabrică astăzi este 43,2 ani). Și acest lucru a fost realizat datorită reorganizării producției, care a început la începutul anilor 2000 cu repararea atelierelor.

O etapă la fel de importantă în reorganizarea întreprinderii a urmat cu achiziționarea de noi utilaje pentru producția de mașini. Am cumpărat mașini-unelte de fabricație străină, în legătură cu care intensitatea muncii a scăzut, iar productivitatea muncii a crescut de 4 ori.

Cadrele sunt acum procesate pe patru mașini cu trei și cinci coordonate, care le-au înlocuit pe cele vechi 24 (trei linii a câte 8 mașini fiecare). Din păcate, Rusia nu produce încă mașini de acest nivel. Fotografia arată ștanțarea procesată înainte de acoperire.

Cadrele finite merg pentru asamblare ulterioară.

Piesa pentru platoul oscilant pentru „Ansat” era produsă în 18 ore, iar acum este de 12. Din cauza prelucrării pe mai multe mașini, deșeurile erau un procent mare. Acum întreaga parte de strunjire, frezare, găurire se realizează într-un singur ciclu. Și asta se întâmplă cu multe detalii.

Una dintre fotografii arată un cadru inelar care merge la brațul de coadă pe un elicopter în serie.

Butuc amortizor de vibrații. Nu fiecare client îl comandă. Anterior, fabricarea acestui hub dura 136 de ore, acum 18 - timpul a fost redus de aproape opt ori!

Biroul tehnologului șef se află chiar acolo, în magazin, în spatele unui perete despărțitor de sticlă și nu trebuie să așteptați mult timp, ca înainte, un specialist până când acesta sosește dintr-o altă clădire.

În atelierul de morărit există 2 linii Mazak. Unul (4 mașini) prelucrează aliaje ușoare (duralumin), celălalt (3 mașini) numai oțel. Fiecare mașină are propriul magazin pentru 120 de scule, iar pe linia „oțel” există și un centru de magazin pentru 240 de unități. Înlocuirea sculei pe linia „de oțel” se formează automat - aceasta este furnizată de software.

Să presupunem că tăietorul a rămas fără resurse, program de calculator semnalează sfârșitul resursei alocate, căruciorul de rulare ridică cuțitul din mașină, efectuează un schimb și prelucrarea ulterioară a piesei este în curs. Și operatorul își ridică cuțitul folosit. Scula merge la reșlefuire, caracteristicile sale se schimbă și trece la altă producție. Toate instrumentele cu cipuri pe care este înregistrată istoria de viață a piesei.

În timpul restructurării, acest atelier și-a triplat capacitatea. Dacă mai devreme făceau 6 mii de ore standard, acum planul se apropie de 21 de mii, iar din ianuarie 2014 va fi și mai mult.

1 Anterior, în fiecare zi pleca de aici un basculant încărcat cu așchii de duraluminiu, acum sunt de 4 ori mai multe deșeuri, dar așchii se transformă în brichete convenabile pentru transport, care, după ce sunt topite, merg la alte tipuri de industrie.
La fiecare 28 de secunde o brichetă de duraluminiu cade din presă. Oțel la fiecare 32 de secunde. Costul brichetelor de pe piață este de 4-5 ori mai mare decât așchii. Pilotul nu poate face brichete răsucite, așa că intră în „mașina de tocat carne” și după zdrobire ocupă și mai puțin spațiu.

Curățenia este cheia creșterii economice în producție.

Ne mutam la atelierul de asamblare.

De la începutul asamblarii până la primul zbor, elicopterul este aici în medie o lună, inclusiv producția de pictură.

Uzina de elicoptere OJSC Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, produce o familie de elicoptere Mi-8/17, care sunt operate în peste 100 de țări ale lumii.

Este produsă o gamă largă de modificări ale acestor elicoptere: transport, pasageri, salvare, transport aerian și multe altele.

Din 1997 JSC „Kazan Helicopters” a fost certificat ca dezvoltator de tehnologie pentru elicoptere: astăzi elicopterul ușor bimotor Ansat este în producție de serie.

Russian Helicopters holding este unul dintre liderii mondiali în industria de elicoptere, singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, una dintre puținele companii din lume care are capabilități de proiectare, producție, testare și întreținere elicoptere civile și militare moderne.

Începând cu 2013, Russian Helicopters a produs 35% din flota mondială de elicoptere de luptă, 17% din flota mondială de elicoptere super-grele cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone, precum și 56% din flota mondială de elicoptere. elicoptere medii-grele cu o greutate maximă la decolare de 8 până la 15 tone.

Modificările elicopterelor Mi-8/17 produse la Kazan reprezintă o nouă generație de echipamente.

Performanță unică de zbor, cea mai modernă avionică și echipamente speciale fabricate de ruși și companiile occidentale vă permit să zburați la altitudini mari, în condiții meteorologice dificile, în orice moment al zilei, în modul automat.

Elicopterul polivalent este capabil să îndeplinească o gamă largă de misiuni: transport de mărfuri, pasageri, stingerea incendiilor, căutare și salvare și evacuare a răniților.

Într-o perioadă scurtă de timp, Mi-8/17 poate fi transformat dintr-un vehicul de transport într-un vehicul de pompieri, căutare și salvare sau ambulanță. Opțiunile sunt „salon”, „spital de zbor” și altele.

Nivelul ridicat de siguranță, fiabilitate, simplitate și costuri reduse de operare și întreținere fac din Mi-8/17 unul dintre cele mai vândute elicoptere din clasa sa.

Există două tipuri de lame - metal și compozit. Compozitul are o resursă mai mare și o greutate mai mică, dar în același timp necesită o întreținere mai costisitoare la înlocuire sau reparare.

Cutie neagră în brațul de coadă.

Elicopter mediu de transport și pasageri Mi-38.

Acest elicopter de nouă generație este capabil să ofere un nou nivel de confort și siguranță în timpul zborului transportul de pasagerişi lucrări speciale în categoria A (FAR-29). În configurația sa de bază, Mi-38 poate transporta 30 de pasageri.

Astăzi, proiectul Mi-38 a intrat într-o nouă etapă.

Al treilea zbor prototip este testat la baza de teste de zbor a Uzinei de Elicoptere Mil Moscova (parte a Elicopterelor Ruse). Acest prototip este echipat cu două motoare cu turboax TV7-117V dezvoltate de OJSC Klimov.

Primul prototip al Mi-38 OP-1 și-a făcut primul zbor (planare) pe 22 decembrie 2003, iar al doilea prototip al Mi-38 OP-2, pe 24 decembrie 2010. Ambele elicoptere erau propulsate de un set de motoare Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turboax. Primul elicopter Mi-38 OP-1, după ce a scos din acesta motoarele PW127 / 5, a fost transformat în 2011 într-un prototip al variantei Mi-38-2 cu instalarea motoarelor TV7-117V.

JSC „Kazan Helicopter Plant” a început asamblarea celui de-al patrulea prototip de zbor. Elicopterul cu design standard OP-4 va diferi de prototipul OP-3 prin sistemul de combustibil rezistent la șocuri al companiei „Aerazur” și deschiderile ferestrelor mărite.

Pe lângă producția de prototipuri de zbor în 2013, ca parte a lucrărilor de dezvoltare pentru elicopterul Mi-38, procesul de fabricație a fuzelajului și a unui set de unități individuale pentru testarea oboselii, precum și componente și ansambluri pentru testele pe banc, este în curs. OP-4 este ultimul prototip al elicopterului înainte de începerea producției în serie, programată pentru 2015.

„Ansat” în tătără înseamnă „convenient”, „luminoasă”.

În 1993, la Uzina de elicoptere din Kazan a fost creat un birou de proiectare, al cărui scop a fost dezvoltarea unui elicopter cu o greutate maximă la decolare de 3,3 tone, care trebuie să îndeplinească cerințele aviației FAR-29.

În februarie 1997, Kazan Helicopters a primit un certificat de la Registrul Aviației IAC, care permite dezvoltarea acestor elicoptere. Primul zbor al elicopterului ușor multifuncțional Ansat a fost efectuat în 1999 de pilotul de testare V.M. Russetsky.

Performanța zborului

• transportul de mărfuri și pasageri către localități îndepărtate și greu accesibile
• utilizați ca taxi aerian în oraș și între aşezări
• livrarea ceasurilor muncitorilor către platformele de foraj offshore
• utilizarea unui elicopter pentru transport corporativ și aviație generală

Am fost să vedem uzina de elicoptere din Kazan. În formatul unui tur rapid, este dificil să acoperiți întreaga activitate a întreprinderii. De obicei, îmi ia cel puțin o zi întreagă să filmez asta. Dar ce am reușit să văd, îți voi arăta.

Uzina de elicoptere Kazan este un producător al familiei de elicoptere Mi-8/17, care face parte din Russian Helicopters Holding Russian Helicopters a Rostec State Corporation. Elicopterele de fabricație rusă fabricate în Kazan au zburat în total peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume. De-a lungul întregii istorii a elicopterelor Kazan, peste 12.000 de elicoptere Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat și modificările acestora au fost livrate în 100 de țări ale lumii.

Uzina își numără istoria din 4 septembrie 1940, când, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost creată Uzina de Aviație Nr. 387 din Leningrad, care a fost ulterior evacuată la Kazan și fuzionată cu Uzina de Piese de Transport din Kazan nr. 169. Din moment ce soarta aviației a întreprinderii a fost determinată în 1940, și anume de la această dată începe istoria actualei Uzini de Elicoptere din Kazan. În anii de război, întreprinderea a fabricat aproximativ 11 mii de biplane Po-2 pentru front. Până în 1945, producția de avioane de luptă la fabrică a crescut de 3,5 ori: de la 100 la 350 de unități pe lună. Aici a fost asamblată fiecare a zecea a zecea aeronavă de luptă produsă de industria aviatică a URSS în timpul Marelui Război Patriotic.

În 1951, Kazan Helicopters a început producția de elicoptere Mi-1 - aceasta a fost prima producție în serie de aeronave din URSS. Elicopterul Mi-4, produs la fabrică din 1954, a devenit primul elicopter intern care a fost exportat. În 1965, întreprinderea a început să producă Mi-8, cel mai masiv și popular dintre toate elicopterele Mi.

În 1993, compania a început dezvoltarea Ansat, singurul elicopter proiectat și construit în Rusia în perioada post-sovietică. În 1997, Kazan Helicopters a primit un certificat oficial de la Registrul de aviație al IAC, permițând dezvoltarea de elicoptere și a fost creat și primul prototip de Ansat cu un sistem fly-by-wire. A făcut primul zbor în 1999. V în prezent Ansat, împreună cu producția principală a fabricii, elicopterul Mi-17, include gama actuală de modele a întreprinderii.

1. Să ne uităm la producția totală a elicopterelor Mi-17 (și familiilor sale), Ansat și Mi-38.

2. Astăzi întreprinderea dispune de o infrastructură tipică pentru producția în mai multe loturi de profil de construcție de mașini, are o bază de producție și tehnologia modernă, certificată pentru producția și repararea elicopterelor: Kazan Helicopters realizează un ciclu complet de dezvoltare a tehnologiei elicopterelor, de la dezvoltare și producție în serie la suportul său post-vânzare.

3. În timpul stivuirii, produsul este de obicei asamblat într-un singur loc într-un dispozitiv de asamblare (stiva), care facilitează fixarea în poziția dorită și sertizarea produsului asamblat. În fotografie există un echipament pentru fuzelajul Ansat.

4. O parte din partea inferioară a Mi-17.

5. Fuzelajul Mi-17 aproape terminat.

6. Mașină pentru găuri în cadru, la care este atașat brațul de coadă.

7. Fuzelajurile lui Ansatov în diferite grade de pregătire. La fabrica

8. Familia de elicoptere Mi-8 a fost produsă din 1965 și acum au fost produse peste 12.000 de unități. Uzina de elicoptere din Kazan a produs peste 7.500 de elicoptere.

9. Fuzelajul lui Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 sunt operate chiar și în SUA. Și pentru compania lor din Afganistan, ei s-au dovedit a fi indispensabili datorită supraviețuirii și adecvării pentru reparații în teren.

11. Fabrica produce în prezent trei modificări principale ale elicopterului: Mi-172 - modificarea pasagerilor, concepută pentru a transporta pasageri. Sunt disponibile și modificări speciale VIP. Mi-17V-5 este o modificare de transport concepută pentru a transporta mărfuri în interiorul cabinei și pe o sling externă. Poate fi folosit pentru transportul salvatorilor. Mi-17-1V este o modificare multifuncțională, pe baza căreia sunt produse elicoptere pentru diverse scopuri, inclusiv un spital zburător.

12. Au fost lansate în total câteva zeci de modificări. Elicopterul este operat în zeci de țări.

13. Și aici în dreapta este cabina Mi-38.

14. Începutul proiectării Mi-38 - 1981 Prezentarea modelului la Le Bourget - Model 1989 - August 1991 Prezentarea modelului la scară mare - Mosaeroshow - 1992 Începerea producției a două prototipuri - 1993 Prezentarea modelului modificat - MAKS - 95. Elicopterul multifuncțional Mi-38 poate fi folosit pentru a transporta mărfuri și pasageri, inclusiv VIP, ca elicopter de căutare și salvare și ambulanță zburătoare, pentru zborurile deasupra zonelor terestre și de apă. Mi-38 are multe caracteristici progresive (în special: o „cabină de sticlă” pentru doi piloți și utilizarea pe scară largă a materialelor compozite, inclusiv în rotorul principal și de coadă). După o călătorie lungă, primele mașini de serie sunt acum asamblate la fabrică.

15. După asamblare și verificare pentru scurgeri, placa este vopsită.

17. Cab Mi-17V-5

18. Ansats. Prototipuri.

19. După cum spunea fabrica, nu au făcut în mod deliberat un fuzelaj compozit la Ansat. În primul rând este dezvoltarea și implementarea tehnologie nouăși în al doilea rând, securitatea. Metalul s-a îndoit în timpul unei aterizări accidentate - acest loc este vizibil. O bucată a fost tăiată, peticită și înapoi în cer. Și cu un fuselaj compozit, acest lucru nu va funcționa. Și doar locul pauzei nu va fi vizibil - doar control instrumental.

20. Director de marketing și vânzări al fabricii de elicoptere din Kazan Valery Pashko și Ansat cu experiență. Pe braț, senzorii dispozitivelor barometrice sunt plasați astfel încât corpul și elicea să nu interfereze cu acestea în timpul testelor.

21. Mi-17V-5.

21. Mici zboruri demonstrative au fost organizate special pentru noi.

23. Un elicopter Mi-17 costă în medie 15 milioane de dolari.

24. Cutii galbene - amortizoare de vibrații. Cu ei, se reduce la jumătate. Am zburat pe scânduri fără ele - masa de vibrații este încă aceeași.

25. Cabana. Puteți chiar să cumpărați această placă. Este asamblat, zburat. Toate defectele i-au fost scuturate. Un miracol, nu o mașinărie.

26. Salon VIP.

27. Și pilotul de încercare, după ce a aterizat Mi-17, a mers la Ansat.

28. Primul prototip al elicopterului a fost asamblat în mai 1997. Primul zbor a fost făcut în 1999. În 2011, a început procesul de certificare pentru versiunea civilă a elicopterului. În august 2013, a fost primit certificatul de tip al Registrului de aviație al Comitetului de aviație interstatală. În acest moment, peste 20 de unități au fost livrate clienților.

31. Puteți cumpăra de la 5 milioane de dolari, care este de trei ori mai ieftin decât Mi-17.

32. Cabana lui Ansat.

33. „Computer la sol”.

34. Salon VIP.

35. Echipajul piloților de încercare: Viktor Rusețki și Gennadi Goncharov.

36. Desigur, un simulator.

37. În spatele mânerului

Am vizitat uzina de elicoptere din Kazan, care face parte din holdingul Russian Helicopters, ca bloggeri care nu mai fuseseră niciodată acolo. Ni s-au arătat atelierul de asamblare mecanică, atelierul de asamblare finală, o parte din teritoriul fabricii în sine și chiar un zbor de testare al Mi-8.
Dar mai întâi lucrurile.

Istoria Uzinei de elicoptere din Kazan datează din 1933, când a fost înființată o fabrică de prelucrare a lemnului pe malul Volgăi din Kazan. Și uzina în sine își numără istoria din 4 septembrie 1940, când, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost creată Uzina de Aviație Leningrad nr. 387, care a fost evacuată ulterior la Kazan și a fuzionat cu Uzina de Transport. Piese nr. 169. Soarta aviației a întreprinderii a fost determinată în 1940 și de la această dată a început istoria actualei fabrici de elicoptere OJSC Kazan. În 1941, biplanurile ușoare au devenit prima aeronavă produsă de fabrică.

2. Numărul de aeronave Po-2 produse în anii de război a depășit 10.000 (mai precis, 11334) aeronave, ceea ce a reprezentat 10% din toate aeronavele produse în Uniunea Sovietică în anii de război.
În 1951, a început producția în serie a elicopterului Mi-1, proiectat de M.L. Mil. Mi-1 a fost înlocuit cu Mi-4.

3. În 1956, Uzina de elicoptere din Kazan a început să livreze elicoptere pentru export.
În 1965, a început producția elicopterului Mi-8. Aceasta a marcat un punct de cotitură în istoria fabricii. Elicopterul modern Mi-17 și modificările acestuia sunt rezultatul vastei experiențe acumulate în timpul producției și exploatării elicopterelor Mi-8.
Asociația de producție de elicoptere Kazan în 1993 a fost transformată într-o societate pe acțiuni Kazan Helicopter Plant, iar în 1996 a devenit deschisă - JSC Kazan Helicopter Plant

4. În același an, a fost creat un birou de proiectare pentru a dezvolta un Ansat ușor polivalent.

Productie elicopter:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
O creștere de aproximativ 10% este așteptată în 2013

6. Astăzi, Kazan Helicopters rămâne cel mai mare producător mondial de elicoptere de gamă medie.

7. Piețe tradiționale pentru industria rusă de elicoptere: Rusia, țările CSI, statele din Asia de Sud-Est, Africa, America Centrală și de Sud. În prezent, Kazan Helicopters furnizează echipamente în aproximativ 90 de țări ale lumii (produsele holdingului de elicoptere rusești sunt în general reprezentate în peste 110 de țări ale lumii).

8. În acest an se preconizează atingerea nivelului de peste 100 de mașini pe an cu compoziția aproape neschimbată a forței de muncă - aproximativ 7 mii de oameni cu vârsta medie de 36 de ani (în magazinele de producție mecanică; vârsta medie la fabrică). astăzi are 43,2 ani). Și acest lucru a fost realizat datorită reorganizării producției, care a început la începutul anilor 2000 cu repararea atelierelor.

9. O etapă la fel de importantă în reorganizarea întreprinderii a urmat cu achiziționarea de noi utilaje pentru producția prin prelucrare mecanică. Am cumpărat mașini-unelte de fabricație străină, în legătură cu care intensitatea muncii a scăzut, iar productivitatea muncii a crescut de 4 ori.

10. Cadrele sunt acum prelucrate pe patru mașini cu trei și cinci coordonate, care le-au înlocuit pe cele vechi 24 (trei linii a câte 8 mașini fiecare). Din păcate, Rusia nu produce încă mașini de acest nivel. Fotografia arată ștanțarea procesată înainte de acoperire.

11. Cadrele finite merg pentru asamblare ulterioară.

12. O parte pentru platoul oscilant pentru „Ansat” era produsă în 18 ore, dar acum este 12. Din cauza procesării pe mai multe mașini, rebuturile erau un procent mare. Acum întreaga parte de strunjire, frezare, găurire se realizează într-un singur ciclu. Și asta se întâmplă cu multe detalii.
În fotografie există un cadru circular, care merge la brațul de coadă pe un elicopter în serie.

13. Butuc amortizor de vibrații. Nu fiecare client îl comandă. Anterior, fabricarea acestui hub dura 136 de ore, acum 18 - timpul a fost redus de aproape opt ori!

14. Biroul tehnologului șef se află chiar acolo, în magazin, în spatele unui despărțitor de sticlă, și nu este nevoie să așteptați mult timp, ca înainte, pentru un specialist până când acesta ajunge dintr-o altă clădire.

15. În atelierul de morărit există 2 linii Mazak. Unul (4 mașini) prelucrează aliaje ușoare (duralumin), celălalt (3 mașini) numai oțel. Fiecare mașină are propriul magazin pentru 120 de scule, iar pe linia „oțel” există și un centru de magazin pentru 240 de unități. Înlocuirea sculei pe linia „de oțel” se formează automat - aceasta este furnizată de software.

16. Să presupunem că freza a rămas fără resurse, programul de calculator semnalează sfârșitul resursei alocate, căruciorul care rulează preia cuțitul din mașină, efectuează un schimb și procesarea ulterioară a piesei este în curs. Și operatorul își ridică cuțitul folosit. Scula merge la reșlefuire, caracteristicile sale se schimbă și trece la altă producție. Toate instrumentele cu cipuri pe care este înregistrată istoria de viață a piesei.

17. În timpul restructurării, acest atelier și-a triplat capacitatea. Dacă mai devreme făceau 6 mii de ore standard, acum planul se apropie de 21 de mii, iar din ianuarie 2014 va fi și mai mult.

18. Anterior, în fiecare zi pleca de aici un basculant încărcat cu așchii de duraluminiu, acum sunt de 4 ori mai multe deșeuri, dar așchii se transformă în brichete convenabile pentru transport, care, după ce sunt topite, merg la alte tipuri de industrie.
La fiecare 28 de secunde o brichetă de duraluminiu cade din presă. Oțel la fiecare 32 de secunde. Costul brichetelor de pe piață este de 4-5 ori mai mare decât așchii. Pilotul nu poate face brichete răsucite, așa că intră în „mașina de tocat carne” și după zdrobire ocupă și mai puțin spațiu.

19. Protecția mediului. Nu sunt șobolani sau șoareci în fabrică. Reportaj Alexey uita-te la pagina lui.

20. Curățenia este cheia creșterii economice în producție.

21. Ne mutam la atelierul de montaj.
De la începutul asamblarii până la primul zbor, elicopterul este aici în medie o lună, inclusiv producția de pictură.

22. Uzina de elicoptere OJSC Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, produce o familie de elicoptere Mi-8/17, care sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume.

23.

24. Se produce o gamă largă de modificări ale acestor elicoptere: transport, pasageri, salvare, transport aerian și multe altele.

25. Din 1997 JSC „Kazan Helicopters” a fost certificat ca dezvoltator de tehnologie pentru elicoptere: astăzi elicopterul ușor bimotor Ansat este în producție de serie.

26. Russian Helicopters Holding este unul dintre liderii mondiali în industria de elicoptere, singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, una dintre puținele companii din lume care are capabilități de proiectare, fabricare, testare și întreținere civile și militare moderne. elicoptere.

27. Din 2013, Russian Helicopters a produs 35% din flota mondială de elicoptere de luptă, 17% din flota mondială de elicoptere super-grele cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone, precum și 56% din lume. flotă de elicoptere medii-grele cu o greutate maximă la decolare de 8 până la 15 tone...

28. Modificările elicopterelor Mi-8/17 produse la Kazan reprezintă o nouă generație de echipamente.

29. Performanțe unice de zbor, cea mai modernă avionică și echipamente speciale fabricate de companiile rusești și occidentale permit zborul la altitudini mari, în condiții meteorologice nefavorabile, în orice moment al zilei, în regim automat.

30. Elicopterul polivalent este capabil să îndeplinească o gamă largă de misiuni: transport de mărfuri, pasageri, stingerea incendiilor, căutare și salvare și evacuare a răniților.

31. Într-o perioadă scurtă de timp, Mi-8/17 poate fi transformat de la transport la stingerea incendiilor, căutare și salvare sau ambulanță. Opțiunile sunt „salon”, „spital de zbor” și altele.

32. Nivelul ridicat de siguranță, fiabilitate, simplitate și costuri reduse de operare și întreținere fac din Mi-8/17 unul dintre cele mai vândute elicoptere din clasa sa.

33. Lamele sunt de două tipuri - metal și compozit. Compozitul are o resursă mai mare și o greutate mai mică, dar în același timp necesită o întreținere mai costisitoare la înlocuire sau reparare.

34. Cutie neagră în brațul de coadă.

35.

36. Elicopter mediu de transport și pasageri Mi-38.
Acest elicopter de nouă generație este capabil să ofere un nou nivel de confort și siguranță atunci când efectuează transport de pasageri și operațiuni speciale în categoria A (FAR-29). În configurația sa de bază, Mi-38 poate transporta 30 de pasageri.

37. Astăzi, proiectul Mi-38 a intrat într-o nouă etapă.
Al treilea prototip de zbor este testat la baza de teste de zbor a Uzinei de Elicoptere Mil Moscova (parte a Elicopterelor Ruse). Acest prototip este echipat cu două motoare cu turboax TV7-117V dezvoltate de OJSC Klimov.

38. Primul prototip al Mi-38 OP-1 a efectuat primul zbor (planare) la 22 decembrie 2003, iar al doilea prototip al Mi-38 OP-2, la 24 decembrie 2010. Ambele elicoptere erau propulsate de un set de motoare Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turboax. Primul elicopter Mi-38 OP-1, după ce a scos din acesta motoarele PW127 / 5, a fost transformat în 2011 într-un prototip al variantei Mi-38-2 cu instalarea motoarelor TV7-117V.

39. JSC „Kazan Helicopters” a început asamblarea celui de-al patrulea prototip de zbor. Elicopterul cu design standard OP-4 va diferi de prototipul OP-3 prin sistemul de combustibil rezistent la șocuri al companiei „Aerazur” și deschiderile ferestrelor mărite.
Pe lângă producția de prototipuri de zbor în 2013, ca parte a lucrărilor de dezvoltare pentru elicopterul Mi-38, procesul de fabricație a fuzelajului și a unui set de unități individuale pentru testarea oboselii, precum și componente și ansambluri pentru testele pe banc, este în curs. OP-4 este ultimul prototip al elicopterului înainte de începerea producției în serie, programată pentru 2015.

40. „Ansat” în limba tătară înseamnă „convenient”, „ușoară”.
În 1993, la Uzina de elicoptere din Kazan a fost creat un birou de proiectare, al cărui scop a fost dezvoltarea unui elicopter cu o greutate maximă la decolare de 3,3 tone, care trebuie să îndeplinească cerințele aviației FAR-29.

41. În februarie 1997, Kazan Helicopters a primit un certificat de la IAC Aviation Register, care permite dezvoltarea acestor elicoptere. Primul zbor al elicopterului ușor multifuncțional Ansat a fost efectuat în 1999 de pilotul de testare V.M. Russetsky.

Performanța zborului

Viteza maxima 275 km/h
Viteza de croazieră 220 km/h
Max. raza de zbor cu tancurile principale 520 km
Tavan de serviciu 5500 m
Tavan static în afara zonei de influență a pământului 3300 m

Caracteristicile masei
Max. greutate la decolare 3.300 kg
Max. sarcină utilă 1.184 kg
Motoare GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Putere de decolare 630 c.p.
Putere de urgență 710 CP

Dimensiuni interioare
Lungime 5700 mm
Latime 1770 mm
Inaltime 1370 mm
Volum 8,0 mc

Capacitate
Echipajul de zbor 1-2
Pasageri 7 + 1

43. Ansat este singurul elicopter rusesc echipat cu un sistem de telecomandă electric digital (KSU-A). Prezența unui sistem digital de control al motorului permite simularea modului de oprire a motorului fără a-l opri.

Transportul și modificarea pasagerilor a elicopterului este concepută pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini:
- transportul de mărfuri și pasageri către localități îndepărtate și greu accesibile;
- utilizarea ca taxi aerian în oraș și între localități;
- livrarea ceasurilor de muncitor la platformele de foraj offshore;
- utilizarea unui elicopter pentru transportul corporativ și aviația generală.

45. Elicopterele Kazan testează Ansat din 1999.

46. ​​​​Modificarea de pregătire a elicopterului Ansat-U este concepută pentru a preda pilotarea elicopterului cadeților școlilor de zbor și a civililor, precum și pentru a recalifica piloții și pentru a le îmbunătăți calificările. Echiparea elicopterului cu două motoare cu turbină cu gaz în combinație cu duplicarea celor mai importante unități și sisteme asigură un nivel ridicat de siguranță a zborului în condiții specifice de pregătire a zborului.

47. Nu aveam voie să fotografiem întreg teritoriul, doar elicoptere individuale. Pentru că nimeni nu a anulat secretele.

48. Am avut noroc - am prins un zbor de probă al lui Mi-17V-5. Mașina a zburat timp de o jumătate de oră, apoi s-a întors.

49. Acest tip de frumusețe este produs de Kazan Helicopters, una dintre întreprinderile lider ale holdingului Russian Helicopters, care a depășit pragul de 70 de ani. Compania nu încetează să crească ritmul de producție de la an la an. Caii de lucru fabricați la Kazan au zburat în total peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume, îndeplinind o varietate de misiuni în slujba omului. Principalul lucru este că o persoană alege sarcini din ce în ce mai pașnice - iar elicopterele nu vă vor dezamăgi!

Vă mulțumim pentru excursia detaliată către directorul de marketing și vânzări al fabricii de elicoptere din Kazan Valery Aleksandrovich Pashko, șeful producției de prelucrare a mașinilor Kalyup Igor Nikolaevici, Galina și Vlada de la serviciul de presă.

Uzina de elicoptere PJSC Kazan (Kazan) este una dintre întreprinderile cheie ale holdingului Russian Helicopters. Produsele acestei întreprinderi constituie o parte esențială a proviziilor sale. În plus, Kazan Helicopters a dezvoltat și adus în producție în serie un nou tip de mașină - elicopterul ușor Ansat.

Referință istorică

Istoria întreprinderii este indisolubil legată de uzina de avioane din Leningrad nr. 387. De la începutul războiului, a fost evacuată la Kazan. Fabrica de elicoptere a fost reorganizată în 1951, când a fost lansată producția primei aeronave cu aripi rotative Mi-1 din URSS în capitala Republicii Tătare. Din 1954, Mi-4 a fost produs aici, iar din 1965 - legendarul Mi-8.

Fabrica de elicoptere (Kazan) a devenit o fabrică de comandă în 1970 - pentru realizările obținute anterior și dezvoltarea elicopterului amfibiu unic Mi-14, echipa a fost premiată.În 1980, compania a primit premiul Mercur de Aur.

Nouă eră

Începutul anilor 90 (momentul prăbușirii URSS) a devenit dificil pentru fabrică. Proces de corporatizare, deficit capital de lucru, pierderea unei părți a pieței de vânzare ar putea duce la oprirea producției. Totuși, coerența echipei, talentul designerilor și managerilor au contribuit la ieșirea din criză. În această perioadă a început prima etapă de reechipare tehnică. Achiziționarea de echipamente de tăiere a metalelor importate a făcut posibilă creșterea preciziei pieselor de prelucrare și asamblarea structurilor cu geometrie complexă.

În 1993, uzina de elicoptere (Kazan) a început proiectarea Ansat multifuncțional. Apropo, acesta a fost singurul caz de dezvoltare a unui nou model de avion neterminat în anii 90. Kazan și-a asumat un risc, a pus în joc credibilitatea întreprinderii și a adus proiectul în producție în serie. Astăzi, „Ansat” este singurul elicopter intern din această clasă.

Produse

Uzina de elicoptere a întâlnit anii 2000 cu armament complet. Kazan a devenit unul dintre centrele de top din lume pentru producția de aeronave cu giratori de diverse tipuri... Aici colectează modele în scopuri civile, de serviciu și militare:

• Elicopter polivalent Mi-17 din clasa de mijloc.
• Modificările sale sunt Mi-171V (specializate, medicale etc.).
• Mi-17V5 (transport, salvare).
• Mi-172 (pasager).
• „Ansat”.
• Mi-38 multifuncțional al clasei de mijloc.

Mândria întreprinderii

Totuși, creația preferată a lucrătorilor fabricii este dezvoltarea lor originală - elicopterul Ansat de clasă ușoară. De mai bine de un deceniu, aspectul său a fost lustruit, au fost efectuate numeroase consultări cu departamente responsabile și potențiali consumatori. Dacă în anii 90 țara nu avea suficiente fonduri pentru a cumpăra noi mostre de avionică de înaltă tehnologie, atunci la mijlocul anilor 2000 s-au înregistrat progrese.

În 2005, uzina de elicoptere din Kazan la expoziția MAKS a prezentat un prototip al elicopterului ușor de luptă manevrabil Ansat-2RTs. Mi-a plăcut mașina, dar concurența din domeniu echipament militarîn Rusia este mare. Accentul s-a pus pe varianta civilă, care este atât de lipsită în țară. În 2013, a avut loc certificarea unei modificări marfă și pasageri cu sistem de control mecanic.

Astăzi programul Ansat se dezvoltă în direcțiile militară și civilă. Elicopterul de antrenament Ansat-U este deja achiziționat de Ministerul rus al Apărării pentru antrenarea cadeților din școlile de zbor și este furnizat în serie conform contractului. Versiunea civilă a elicopterului a fost certificată în etape în 2013-2015. Motivul întârzierilor a fost sistemul de control integrat (fly-by-wire) instalat pe Ansat. S-a dovedit a fi prea inovator. Uzina de elicoptere (Kazan) s-a dovedit a fi un pionier aici. Cel puțin, dacă luăm anii 90 (primul prototip de Ansat a fost creat în 1997), atunci cetățenii Kazanului au fost pionierii în lume în implementarea acestui sistem.

Pe piața mondială există o mulțime de astfel de modele (elicoptere Eurocopter, de exemplu). Dar versiunea civilă a lui Ansat avantaje competitive la fel ca pentru elicopterul Mi-8/17. În primul rând, acesta este raportul „preț-calitate”.

Modernizarea producției

Uzina de elicoptere (Kazan), a cărei fotografie este impresionantă, continuă să se dezvolte. În septembrie 2015, la Kazan Helicopters a fost deschisă o clădire de asamblare, concepută pentru modele și Ansat. A fost creată ca parte a proiectului de modernizare a uzinei, care a început în 2008. Noua clădire găzduiește mai multe zone de asamblare pentru fuselaje de toate cele trei tipuri. Există, de asemenea, o asamblare și o instalare detaliată a pielii, a elementelor portante și a altor unități de fuzelaj. Datorită punerii în funcțiune a clădirii, Kazan Helicopters intenționează să obțină o productivitate mai mare și să îmbunătățească calitatea.

Anterior, zonele de adunare erau situate pe două teritorii separate. Combinarea acestora într-o singură clădire a redus semnificativ costurile de logistică. În consecință, timpul petrecut pentru asamblarea elicopterelor a fost redus. Volumul producției a crescut, livrările de mașini finite către consumatori s-au accelerat.

Noua carenă are o cameră de stropire unică, concepută pentru a testa fuzelajele pentru etanșeitate. Avand un circuit inchis in care circula apa, camera este capabila sa simuleze ploaia de orice putere. Pentru a verifica un fuselaj, este nevoie de până la 9 m 3 de apă. Carcasa este izolată fonic pentru a minimiza pătrunderea zgomotului în exterior. Toate desenele necesare sunt transferate pe site folosind tehnologia fără hârtie prin terminale de calculator.

Geografia proviziilor

Elicopterele Kazan Elicopterele zboară în peste 100 de țări ale lumii. Acestea sunt țările din Asia, regiunea Asia-Pacific, Africa, America Latină. Piețele în care echipamentele Kazan sunt mai puțin reprezentate sunt Europa de Vest, SUA, Canada. În fiecare an, în funcție de numărul de contracte, elicopterele sunt livrate în 4-8 țări. Ponderea exportului în vânzări este de aproximativ 80%.

Kazan Helicopters are speranțe speciale pentru elicopterul Ansat. Versiunea civilă vizează toate piețele tradiționale. Acestea sunt Rusia, țările CSI, Asia de Sud-Est, Africa, America de Sud și America Latină. Cererile sunt depuse atât de către structurile comerciale interne, cât și de către cele străine. Primii dintre partenerii străini ai Ansata au fost achiziționați de chinezi. O dezvoltare separată este pregătirea militară și modificarea patrulei „Ansat-U”. Forțele aeriene au achiziționat deja 40 de unități, sunt așteptate contracte de la țările partenere - Belarus și Kazahstan.

Uzina de elicoptere, Kazan: adresa

Întreprinderea ocupă aproximativ 2 km 2 în partea de vest a orașului. PJSC „Uzina de elicoptere Kazan” se află la adresa: 420085, Republica Tatarstan, Kazan, strada Tetsevskaya, 14.