Dezvoltarea unui portavion ușor a început în Rusia. Portavion ușor al Marinei Italiene „Cavour Ce avem

Timp de 15 ani de la adoptarea portavionului „Giuseppe Garibaldi”, comandamentul Marinei Italiene a luat în considerare diverse proiecte ale noului portavion. Și s-a decis să se construiască o navă de război mai mare, cu capacități îmbunătățite.
Portavionul ușor C550 „Cavour” al Marinei Italiene a fost înființat la 17 iulie 2001 la șantierul naval Riva Trigoso al corporației „Fincantieri” și a fost lansat pe 20 iulie 2004 și transferat oficial Marinei la 27 martie, 2007.
La începutul anului 2009, portavionul Cavour a devenit nava amiral al flotei italiene și a fost repartizat la noua bază Mar Grande din Taranto.

Nava poartă numele unuia dintre cei mai importanți oameni de stat ai Italiei din secolul al XIX-lea - ministrul Cavour, care a făcut mult pentru a uni țara, iar în 1861 a decis să organizeze Marina Regală.
Portavionul „Cavour” este proiectat pentru 16-20 de avioane de luptă Harrier sau F-35B, sau 18 elicoptere EH101, NH 90 sau SH-3D. Portavionul are 244 de metri lungime și 39 de metri lățime. Este capabil să ia la bord 1210 militari, mai mult de 27 de mii de tone de marfă.

Puntea superioară are zone de prua și pupa pentru parcarea aeronavelor pentru 4, respectiv 8 unități. Zona de decolare a aeronavei măsoară 184 x 14,2 m și este echipată cu o rampă de 12°. În spatele lui se află platforme pentru decolarea simultană a 6 EH-101 sau 4 CH-47. Decolarea și aterizarea sunt asigurate atunci când marea este de până la 6 puncte, intensitatea maximă a zborului putând ajunge la 60 de ieşiri pe zi.
Un hangar pentru aeronave cu dimensiunile de 134x21x7,2 m. Există șase ascensoare pentru ridicarea pe cabina de zbor: două pentru aeronave (cu o capacitate de transport de 30 de tone), două pentru muniție (cu o capacitate de transport de 15 tone) și două ascensoare de serviciu (cu o capacitate de transport de 7 tone).

Portavionul ușor „Cavour” poate fi folosit simultan ca navă de asalt amfibie universală, pentru care este echipat cu spații pentru 400 de pușcași marini și 60 de unități de vehicule blindate descărcate sub putere proprie.
Dacă este necesar, puntea hangarului poate găzdui vehicule pe roți sau șenile cu o greutate de până la 60 de tone. Pentru a o deplasa, nava este echipata cu rampe la pupa si laterale cu o capacitate maxima de transport de 60 de tone. În plus, nava poate transporta 4 ambarcațiuni de debarcare LCVP.

Echipamentul electronic al portavionului „Cavour” include:
- radar multifunctional cu antena phased array;
- radar cu trei coordonate pentru detectarea țintelor aeriene cu rază lungă de acțiune;
- radar pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață cu rază scurtă și medie de acțiune;
- 2 x 76-mm pistol radar de control al focului;
- radar de control aeronave, radar de navigație;
- GAZ pentru navigație și detectarea minelor;
- sistem de iluminare cu infrarosu;
- sistem de vizibilitate integrală în infraroșu;
- un sistem de aterizare a aeronavelor pe punte.

Există, de asemenea, două lansatoare de bruiaj și două sisteme de protecție anti-torpilă SLAT.
Portavionul ușor „Cavour” poate fi autonom timp de 18 zile și poate parcurge 7000 de mile marine. De exemplu, este capabil să ajungă în Golful Persic, folosind doar jumătate din combustibil. Viteza sa maximă este de 28 de noduri.

Principalele caracteristici ale portavionului "Cavour":
Deplasare, t: standard - 27 910, plin - mai mult de 35000;
Lungime, m: 244;
Latime, m: 39;
Pescaj, m: 8,7:
Motoare: 4 motoare cu turbine cu gaz LM2500;
Putere: 118.000 CP cu. (86,8 MW);
Viteza, noduri: 30 (55,56 km/h);
Raza de croazieră, mile: 7000 la o viteză de 16 noduri;
Echipaj, oameni: 528, inclusiv 203 - personal tehnic de zbor al grupului aerian (pe lângă aceștia, nava poate găzdui un sediu de până la 145 de persoane);
Armament: 2 x 76-mm AU "Super Rapid", 3 x 25-mm AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Silver" A43 (SAM "Aster-15");
Grup de aviație: 20-24 de avioane (AV-8B „Harrier-2” și F-35B) și elicopter (EH-101, NH-90 sau SH-3D)

Portavion ușor(Portavioane ușoare engleze) - o subclasă de portavioane, care diferă de portavioanele multifuncționale prin dimensiuni reduse și capacități de luptă limitate. Ele au apărut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ca urmare a dorinței statelor beligerante de a pune rapid în funcțiune numărul maxim de nave care transportă avioane la costuri rezonabile. În același timp, noua clasă trebuia să funcționeze ca parte a formațiunilor de șoc ale flotei și, în consecință, să aibă de mare vitezăși un sistem solid de apărare aeriană care distingea portavioanele ușoare de portavioanele de escortă care au apărut în același timp. Primele portavioane ușoare au fost nave din clasa Independence, care au intrat în serviciu în 1943.

Portavioane ușoare americane al Doilea Război Mondial

Portavioane ușoare ale Franței

Primele portavioane ușoare ale Marinei Franceze au fost portavioanele din clasa Joffre, care au fost create pentru a înlocui portavionul învechit Béarn, care nu îndeplinea cerințele de viteză. Primul portavion din clasa Joffre a fost înființat în 1938, așezarea celei de-a doua nave a seriei a fost planificată pentru vara anului 1940, dar izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial și predarea ulterioară a Franței în iunie 1940 au determinat încetarea. de lucrări ulterioare asupra lor. Cu toate acestea, germanii au preluat ulterior finalizarea Joffre-ului.

PA 28 este un proiect al unui portavion ușor al Marinei Franceze. A fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1940, dar proiectul preliminar a fost pregătit până în august 1947. În comparație cu portavionul Joffre, PA 28 avea un hangar lărgit și două catapulte. Prima navă a acestui proiect a fost planificată să fie amplasată la șantierul naval al arsenalul naval din Brest. Urma să se numească Clemenceau (a nu se confunda cu adevăratul portavion Clemenceau). Designul s-a bazat pe proiectul portavionului Joffre, care nu a fost finalizat din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, dar a fost îmbunătățit semnificativ. În 1950, proiectul a fost închis în stadiul de prototip.

După cel de-al Doilea Război Mondial, Marina Franceză a fost închiriată portavioane ușoare din alte țări. De exemplu, în 1946, portavionul britanic din clasa Colossus a fost închiriat flotei franceze și a fost redenumit Arromanches. În ianuarie 1951, portavionul ușor american, Independence USS „Lafayette”, a fost închiriat Marinei Franceze sub același nume (franceză La Fayette) și numărul R 96, a revenit în Statele Unite în 1964 și a fost casat în același an. O altă independență - USS Belleau Wood din SUA a fost transferat în Franța în 1953 în baza unui acord MDAP, cu opțiune de cumpărare după 5 ani. A intrat în Marina Franceză sub numele de Bois Bello și numărul de cocă R 97.

Proiecte de portavion ușoare germane

Comandamentul Kriegsmarine inițial nu a acordat prea multă atenție portavioanelor, bazându-se mai mult pe nave mari de artilerie. Dezvoltarea portavioanelor a început în Germania la sfârșitul anului 1933 și a presupus construcția unui număr limitat de nave destinate operațiunilor de raider în Atlantic. Cu toate acestea, construcția portavionului Graf Zeppelin, care a început în 1936, a fost încetinită din diverse motive; construcția unei a doua nave de acest tip s-a oprit aproape imediat după pozare. Între timp, până în 1942, comandamentul naval german a fost convins de valoarea mare a portavioanelor și a înaintat o serie de proiecte pentru restructurarea portavioanelor de alte tipuri. Deși clasificarea Kriegsmarine nu prevedea împărțirea portavioanelor în subclase, două dintre proiectele propuse pot fi atribuite portavioanelor ușoare.

În mai 1942, a fost luată decizia de a transforma aeronava aproape finalizată într-un portavion. crucișător greu Seydlitz din clasa Amiral Hipper. După aprobarea acestui proiect de către A. Hitler în decembrie 1942, au început lucrările de dezmembrare a turelelor și suprastructurilor crucișătorului. Lucrările s-au desfășurat însă încet și în iunie 1943 au încetat complet. Arhitectura portavionului eșuat amintea de Graf Zeppelin, dar hangarul său era mult mai mic și conținea doar 18 avioane. Trebuia să alcătuiască un grup aerian format din 10 avioane de vânătoare Bf-109T și 8 bombardiere Ju-87D.

După încercări nereușite de a termina construirea portavionului francez Joffre capturat în Saint-Nazaire, conducerea navală germană a decis să transforme crucișătorul ușor francez neterminat De Grasse, care se afla la șantierul naval Lorient, într-un portavion. Propunerea a fost înaintată în august 1942, iar în ianuarie 1943 proiectul a fost pregătit și aprobat. Cu toate acestea, volumul uriaș lucrări viitoare iar lipsa mecanismelor componente a forțat comandamentul german în februarie 1943 să abandoneze transformarea lui De Grasse într-un portavion. Proiectul prevedea crearea unui mic portavion cu un grup aerian format din 11 avioane de vânătoare și 12 bombardiere torpiloare.

Proiecte de portavioane ușoare ale URSS

Flota sovietică, recunoscând importanța enormă a aviației în lupta pe mare, până la mijlocul anilor 1930 nu a căutat să obțină portavioane, aderând la teoria unui „mic război pe mare”. În anii 1920, s-au făcut propuneri de a transforma crucișătorul de luptă neterminat Izmail și nava de instrucție Komsomolets într-un portavion de antrenament într-un portavion și, în același mod, urmau să reconstruiască cuirasatul Poltava, care suferise din cauza incendiului. Deși presupusele portavioane sovietice se încadrează în restricțiile impuse de Tratatul de la Washington, acesta nu a mers niciodată, nici măcar un proiect de proiect nu a fost întocmit. Lipsa fondurilor pentru reechiparea navelor și dezvoltare proiecte tehnice, precum și dorința de a efectua orice lucrare în această direcție au predeterminat soarta acestor proiecte - nu au existat rezultate. Construcția flotei în conformitate cu conceptul „Flotei mici” a exclus orice posibilitate de construire a portavionului. Ele dispar din planurile de construcții navale timp de zece ani.

„Izmail” a fost dezmembrat pentru fier vechi, iar redenumitul „Mikhail Frunze” „Poltava” urma să fie transformat într-un crucișător de luptă. Nava de studii „Komsomolets” a continuat serviciul până în 1956, iar în 1956 nava a fost transformată într-o cazarmă plutitoare, apoi a fost expulzată din flotă.

Un portavion este o clasă de nave de război, a căror principală forță de lovitură este aeronavele bazate pe portavion. Portavioanele au o cabina de pilotaj si alte mijloace de asigurare a decolarea, aterizarea si baza aeronavelor si/sau elicopterelor (in special hangare, facilitati tehnice pentru intretinerea si realimentarea aeronavelor),

facilitati de control si suport al zborului.

Principalele grupuri de atac cu portavioane, portavioanele sunt unități de luptă operaționale și foarte mobile din punct de vedere tactic, care le permit să concentreze rapid forțe semnificative în orice zonă a Oceanului Mondial.

Dezvoltarea de noi tipuri de arme navale a schimbat treptat opiniile cu privire la rolul portavioanelor militare. Mulți ani a fost o prioritate: până în 1960, adică înainte de apariția submarinelor nucleare cu rachete la bord, nici o singură navă, cu excepția unui portavion, nu se putea lăuda că aparține marinei strategice. De-a lungul timpului, portavioanele au început să fie împărțite în mai multe clase principale: portavioane grele de atac (cu o deplasare de peste 70.000 de tone), portavioanele ușoare (cu o deplasare de 13.000-35.000 de tone) și crucișătoarele care transportă elicoptere.

Atacă portavioane, cel mai adesea cu centrale nucleare și avioane grele de atac la bord, sunt capabile să rezolve o gamă largă de sarcini pentru a combate marile grupări inamice. Pentru baza de aeronave, sunt necesare o punte de zbor lungă (până la 330 m), un hangar spațios pentru 90-100 de avioane, catapulte puternice și ascensoare de aeronave. În ceea ce privește aspectul său arhitectural, un portavion greu este o navă cu punte netedă, cu laturi înalte și o mică suprastructură „insulară” în mijlocul carenei, de obicei deplasată spre tribord. Puntea superioară a fost extinsă special cu o punte de zbor înclinată. Pistele au o lungime de 90 m.

Pe navele de acest tip, sunt instalate de obicei 2-4 catapulte, care permit aeronavelor să părăsească puntea navei cu un interval de cel mult 30 de secunde. Pe scurt despre principiul funcționării unei catapulte cu abur. Aeronava este atașată de cârligul (cârligul) navetei, legat rigid de pistoanele a doi cilindri de abur situati sub cabina de pilotaj. Mișcarea pistoanelor cilindrilor și accelerarea navetei cu aeronava la viteza necesară de 250 km/h se realizează prin presiunea aburului. După accelerare, aeronava se decolează automat de cârligul navetei și decolează.

Aterizarea unei aeronave pe punte ar fi fost imposibilă fără aerofinisher, bariere de urgență, indicatoare de aterizare și alte sisteme speciale. Un aerofinisher, care reduce lungimea traseului aeronavei în timpul aterizării, este un sistem de cabluri situat peste puntea de aterizare și conectat la frânele situate sub aceasta. Aeronava care urmează să aterizeze eliberează un cârlig special de coadă și, agățată de cabluri, încetinește ușor. În cazul în care avionul nu poate elibera cârligul, este prevăzută o barieră de urgență sub forma unei plase de nailon întinsă între doi stâlpi.

Portavioane ușoare- așa-numitele „nave de control maritim” nu sunt la fel de versatile ca cele grele și, de regulă, servesc pentru apărarea antisubmarină și aeriană a formațiunilor de nave și convoi. Pe ele se bazează avioanele ușoare de atac, luptătorii și elicopterele. Majoritatea portavioanelor ușoare care transportă aeronave verticale cu decolare și aterizare nu au nevoie de catapulte sau controlere aeriene.

Croaziere cu elicoptere- cel mai bun instrument de apărare anti-submarină și sprijin pentru debarcarea trupelor. Astfel de nave nu au o punte de zbor continuă. În prova seamănă cu un crucișător și numai în pupă - un portavion. Primele portavioane de lovitură postbelică au fost nave americane din clasa Forrestal lansate în 1954-1958. și capabil să transporte 90 de bombardiere grele pe punte cu o greutate la decolare de până la 35 de tone.
Această serie includea patru nave: Forrestal, Saratoga, Ranger și Independence, a căror deplasare totală a fost între 79.250-81.160 de tone, iar lungimea a ajuns la 318 m. Dezvoltatorii acestor nave, „digerat” experiența războiului, au acordat o atenție deosebită la schema de rezervare, nescufundabilitatea și protecția navei împotriva exploziilor subacvatice.
Pe lângă lansatoarele de rachete, pe portavioane au fost instalate arme de artilerie, constând din patru suporturi de artilerie universale de 127 mm. Portavioanele erau capabile să accelereze până la 34 de noduri. Echipajul unei nave era de 5.500 de oameni, dintre care 2.480 erau echipaje de zbor.

„Forrestols” nu au stat mult timp într-o izolare splendidă – în curând au avut adepți. Au fost, pe de o parte, primul portavion cu propulsie nucleară Enterprise, construit în 1961, iar pe de altă parte, patru nave din clasa Kitty Hawk (1961-1968) cu instalații de cazane și turbine.

La început, Statele Unite au planificat să creeze doar 1 portavioane nucleare, dar datorită costului lor ridicat, au decis totuși să construiască nave de tip Kitty Hawk cu o centrală electrică convențională. Dar funcționarea pe termen lung a Enterprise a arătat că, contrar așteptărilor, portavioanele moderne cu propulsie nucleară nu sunt cu mult mai scumpe pentru stat decât cele convenționale.

Din 1975, SUA construiesc portavioane cu propulsie nucleară de tip Nimitz. Această serie, pe lângă nava principală, a inclus încă cinci portavioane: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) și Washington "(1992). Acestea sunt cele mai mari portavioane de atac construite vreodată. Deplasarea lor totală este de nu mai puțin de 91.500 de tone, lungimea la linia de plutire este de 317 m, lățimea carenei este de 40,8 m, iar dimensiunile punții de decolare la colț sunt 23T, 7 x 76,8 m. Viteza maximă de aceste nave ajung la 36 de noduri, iar intervalul de croazieră 800.000-1.000.000 de mile.

În același timp, portavioanele sunt foarte slab înarmate: doar trei lansatoare de rachete duble și patru mitraliere de 20 mm pe fiecare. Cu siguranță acesta este de vină pentru conceptul adoptat în Marina SUA, conform căruia navele sale de escortă ar trebui să fie în întregime responsabile pentru protecția antiaeriană și antinavă a unui portavion. Dar poate încăpea cu ușurință 90 de avioane.

În 1990, pe când încă se afla în URSS, a fost pus în funcțiune un crucișător cu avioane grele de tip „Riga” cu o deplasare totală de 70.500 de tone. Catapultele tradiționale de pe crucișător au fost înlocuite cu o trambulină de avion. „Riga” a devenit prima navă sovietică, care prevede baza avioanelor cu reacție cu decolare și aterizare orizontală. Dar portavionul de crucișător „Ulyanovsk” cu putere nucleară cu drepturi depline nu a fost niciodată destinat să se nască. Această navă mare cu o deplasare de 75.000 de tone cu o punte de zbor de 72 de metri lățime a fost construită timp de trei ani întregi, după care a fost scoasă pe neașteptate de pe listele flotei și tăiată în metal.

Giganți invincibili precum Nimitzu păreau să aibă un loc de cinste în toate marinele. Dar majoritatea țărilor le-au preferat portavioane ușoare multifuncționale. Un exemplu de astfel de nave sunt navele din clasa Invincible (Anglia), portavioanele J. Garibaldi "(Italia)," Priitz Asturias "(Spania), două nave franceze din clasa "Clemenceau", noul portavion cu propulsie nucleară "Richelieu" (de asemenea francez), crucișătoare sovietice (acum rusești) care transportă avioane ale Clasa „Kiev” și un număr de portavioane învechite din Argentina, Brazilia și India.

Toate acestea, la prima vedere, nave nu foarte asemănătoare pot fi împărțite cu ușurință în două grupe: portavioane ușoare cu o deplasare de 28.000-40.000 de tone, care transportă 20-80 de avioane și elicoptere cu o greutate la decolare de până la 20 de tone. , și portavioane noi - nave de control asupra mării cu o deplasare de 13.000-20.000 de tone, care transportă aeronave cu decolare și aterizare verticală.

Portavion ușor multifuncțional „Invizibil”, care a devenit parte a flotei britanice în 1980, a marcat începutul unei serii de trei nave. Deplasarea totală a navelor de acest tip este de 19.500 de tone cu o lungime maximă de 209 m și o lățime de 31,9 m. Viteza maximă a acestora este de 28 de noduri, iar raza de croazieră este de 5.000 de mile. Portavionele din clasa Invisible aparțin unei noi generații de nave - transportatoare de aeronave cu decolare și aterizare verticală, care nu necesită echipamente auxiliare. Pe ele se bazează 8 avioane și 12 elicoptere. Pe lângă aviație, armamentul acestor nave include un sistem de rachete antiaeriene și două monturi de artilerie cu rază scurtă de acțiune de 20 mm.

Portavioanele ușoare franceze Clemenceau și Foch au o deplasare totală de 32.780 de tone, o lungime de 215 metri și o lățime de 31,7 metri.Viteza maximă ajunge la 32 de noduri, iar raza de croazieră este de 7.500 de mile. Până la 40 de avioane și elicoptere sunt bazate pe fiecare portavion. Richelieu, lansat în 1996, va trebui în curând să înlocuiască aceste nave. Această navă are o arhitectură clasică de portavion cu o mică suprastructură împinsă cu putere spre prova.
Lungimea maximă a navei este de 261,5 m, lățimea la linia de plutire este de 31,8 m, iar lățimea punții de pilotaj este de 61 m; centrală nucleară cu o capacitate de 82.000 litri. cu. oferă o viteză maximă de 28 de noduri. Armamentul navei, pe lângă 40 de avioane și elicoptere, este format din 5 lansatoare de sisteme de rachete antiaeriene și tunuri automate de 20 mm. Nu au uitat să doteze Richelieu cu echipamente electronice, un sistem de bruiaj și o stație hidroacustică amplasată în carenajul bulbos din nas. Locuința este proiectată pentru 1.850 de persoane, inclusiv piloți și parașutiști.

Italia a achiziționat și un portavion ușor. Era nava „J. Garibaldi". Deplasarea sa este de 13.850 de tone, lungimea maximă este de 180,2 m, lățimea carenei este de 23,4 m, iar puntea de zbor este de 30,4 m.

Două turbine puternice oferă navei o viteză de 30 de noduri și rezerve de combustibil - o rază de croazieră de 7000 de mile. Spre deosebire de portavionul convențional J. Garibaldn „poartă o armă de rachetă universală puternică - patru instalații antinavă și două sisteme de rachete antiaeriene. Armamentul portavionului este completat de trei monturi de artilerie gemene și două tuburi torpilă cu trei tuburi pentru combaterea submarinelor. Nava se bazează pe 16 elicoptere antisubmarin de tip Sea Books, deși opțiunea de a găzdui șase elicoptere și opt avioane este considerată optimă. Se estimează că acest lucru va permite interceptarea țintelor aeriene la o distanță de până la 800 km, patrulare aeriană într-o zonă de până la 200 km și lovituri aeriene la o distanță de până la 370 km.

Pentru a înlocui portavionul învechit Daedalo, construit în 1943, în 1988 spaniolii au pus în funcțiune portavionul ușor polivalent Priitz Asturias, o adevărată navă de control al mării. Acest vas este chiar mai mult decât Eiviisible și J. Garibaldi”, adaptat pentru aeronave de bază cu decolare și aterizare verticală. „Prince” are o deplasare de 16.200 de tone și o lungime de 175 de metri. Este capabil să ia la bord 20 de avioane și elicoptere. Pentru autoapărare la distanță scurtă, pe el sunt instalate patru suporturi de tun antiaerien de 20 mm. Viteza acestui portavion este de 26 de noduri.

În 1975, Marina sovietică a primit primul dintre cele trei crucișătoare din clasa Kiev (lungime 273,1 m, deplasare 43.220 tone, echipaj de 1.300), pe care se baza o escadrilă de elicoptere antisubmarin și avioane verticale de decolare și aterizare. Niciuna dintre aceste nave de război nu a supraviețuit până astăzi: în 1993-1994. toate au fost desființate și apoi demontate, așa cum prevede următorul program de dezarmare.

Dezvoltarea construcției de elicoptere și utilizarea cu succes a acestor vehicule de luptă pentru a combate submarinele au condus la apariția unei noi clase de nave care transportă avioane - crucișătoarele care transportă elicoptere. În 1964, trei astfel de nave au fost puse în funcțiune aproape simultan: francezul Jeanne d'Arc și două nave din clasa Aidrea Doria în Italia.

Crusătorul care transportă elicoptere Zhania d'Arc este un reprezentant tipic al clasei sale de nave cu o suprastructură dezvoltată și o platformă de decolare și aterizare destul de mare, care ocupă aproximativ jumătate din lungimea navei. Crusătorul este înarmat cu opt elicoptere antisubmarin Linke, un lansator de rachete antinavă Exocet și patru suporturi universale pentru tunuri de 100 mm.

Navele italiene „Andrea Doria” și „Cayo Duilio” cu o deplasare de 6.500 de tone sunt crucișătoare obișnuite cu punte lină, cu o punte superioară extinsă în pupa, unde se află locul de aterizare. Aici, pe puntea superioară, este un anrap pentru patru elicoptere. Armamentul este completat de două tuburi torpilă cu trei tuburi, un lansator de rachete antiaeriene dublu și opt suporturi de tun de 76 mm.

Crusatorul antisubmarin „Cayo Duilio” al „Andrea Doria”

Energicii italieni nu s-au oprit aici și și-au completat portavionul, sau mai bine zis, flota de elicoptere cu o navă nouă: în 1969 a intrat în funcțiune crucișătorul multifuncțional de transport de elicoptere Vittorio Veneto. El a devenit o dezvoltare ulterioară a navelor din clasa „Andrea Doria”, deosebindu-se de acestea cu arme antisubmarin mai puternice și un număr mult mai mare de elicoptere. Sunt nouă pe navă. În plus față de acestea, crucișătorul este înarmat cu un lansator dublu de rachete antiaeriene Terrier, un sistem de rachete antisubmarin Asrok, opt suporturi universale de 76 mm și două tuburi torpilă. Nava are o deplasare de 8850 de tone, o turbină cu o capacitate de 73000 litri. cu. oferă o viteză maximă de 32 de noduri și o autonomie de croazieră de 5000 de mile. Echipajul navei este format din 550 de persoane.

Britanicii au decis să nu construiască noi port-elicoptere, ci să transforme trei crucișătoare din clasa Tiger în ele. Dar modernizarea primei nave a durat până în 1971, în plus, costurile erau foarte mari, dar nu prea avea sens. Drept urmare, după reechiparea a două nave, s-a decis ca a treia să nu fie modificată. Transportatoarele de elicoptere nou bătute au servit în Marina Britanică până în 1984.

În 1967, flota sovietică a primit primul dintre cele două crucișătoare antisubmarin din clasa Moskva (lungime 189,1 m, deplasare 14.900 tone, viteză maximă de 30 de noduri, echipaj de 850 de oameni), pe care a fost o escadrilă de 14 elicoptere antisubmarin. bazat. Croașătorul Moskva face parte încă din Flota Mării Negre, iar fratele său Leningrad a fost desființat în 1991 și apoi dezmembrat.

Elicopterele de crucișătoare nu au primit dezvoltare ulterioară... În ultimii 20 de ani, nici măcar o navă nouă din această clasă nu a fost lansată. Mai mult, programele de construcții navale nu prevăd crearea lor în următorii ani. Aceste nave sunt în cele din urmă înlocuite de portavioane ușoare multifuncționale, cea mai bună întruchipare a conceptului de navă pentru controlul mării.

Portavion ușor „Invincible”

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, marea marina britanică a început să se micșoreze treptat. Prăbușirea imperiului colonial a redus nevoia de forțe navale mari, apartenența la NATO a făcut posibilă împărțirea poverii responsabilităților pentru multe decizii politico-militare cu partenerii și departe de a fi strălucitoare. pozitie financiarățările au provocat dorința de a reduce costurile.

La sfârşitul anilor 1960. a devenit evident că aviația britanică bazată pe portavioane devenea învechită și își pierdea rapid puterea anterioară, iar după ce portavioanele Bulwark și Arc Royal au fost retrase din flotă în 1979, nici măcar o navă din această clasă nu a mai rămas în flotă. A supraviețuit doar fostul portavion „Hermes”, care în 1977 a fost reclasificat ca port elicopter antisubmarin.

Cu toate acestea, în 1973, a început construcția unui portavion fundamental nou, conceput pentru a implementa cele mai recente tendințe în dezvoltarea gândirii militare. Cert este că în 1969 aviația britanică a adoptat aeronava multifuncțională Harrier GR.1 cu decolare și aterizare verticală (VTOL), dezvoltată de British Aerospace. Puteau decola din zone foarte mici, iar punțile spațioase erau perfecte pentru asta. Marinarii au apreciat avantajele noului vehicul, iar în 1975 a urmat decizia de a echipa flota cu versiunea sa navală - Sea Harrier FRS.1. Primul prototip al avionului de luptă-atac a fost survolat în vara anului 1978, iar în martie 1978 au început livrările de vehicule de serie.

În acest moment, construcția de noi nave neobișnuite, special construite ca transportatori de avioane VTOL, era în plină desfășurare. Contractul pentru construcția „Invincible” (R-05 „Invicible”), liderul unei serii de portavioane ușoare, a fost semnat în aprilie 1973 și a fost stabilit la șantierul naval Vickers din Barrow-in-Furness. la 20 iulie 1973. din motive pur politice, până în 1980, portavioanele ușoare au fost clasificate drept crucișătoare transportoare de elicoptere: laburiștii aflați la putere au demonstrat cu toată puterea că s-au opus construcției de portavioane. Invincible a fost lansat pe 8 mai 1975, nava a intrat oficial în serviciu pe 11 iulie 1980. Avea următoarele caracteristici: deplasare standard - 16.000 tone, total - 19.810 tone, lungime - 206,6 m, lățime - 31,9 m, pescaj - 7,9 m. Centrală cu turbină pe gaz, patru turbine cu o capacitate totală de 112.000 CP. Nava avea două elice. Cea mai mare viteză este de 28 de noduri, intervalul de croazieră la viteză economică este de 7000 mile. Echipaj - 1000 de persoane (în aprilie 1982 - 725 de membri ai echipajului și 365 de persoane în grupul aerian). Inițial, armamentul a constat dintr-un lansator de rachete antiaeriene Sea Dart, dar, ținând cont de experiența Războiului Falkland, a fost rearmat cu două tunuri antiaeriene de 20 mm, iar apoi trei puști de asalt Goalkeeper de 30 mm. li s-au adăugat.

"De neinvins"

În martie 1982, argentinienii - propaganda îi numea muncitori care veniseră să zgârie vechile nave de vânătoare de balene - au ridicat steagul național pe insula Georgia de Sud din Atlanticul de Sud. A urmat debarcarea pe această insulă și în arhipelagul Falkland a forței de debarcare, cărora garnizoanele britanice mici și neavând echipamente grele nu le-au putut oferi o rezistență serioasă. Dar guvernul conservator, condus de premierul Margaret Thatcher, a refuzat să recunoască ocuparea insulelor și a decis să restabilească prin forță suveranitatea Regatului Unit asupra lor. Submarine, nave de suprafață, precum și numeroase nave auxiliare și de transport cu trupe și o mare varietate de mărfuri la bord au fost trimise în Atlanticul de Sud. Baza celui de-al 317-lea grup operativ a fost alcătuită din portavioanele ușoare „Invincible” și „Hermes” (care a devenit transportatorul aeronavelor VTOL în 1981).

Invincibilul, comandat de căpitanul J.J. Black a intrat în zona de conflict pe 25 aprilie 1982. În acest moment, opt Sea Harriers din Escadrila 801 și 11 elicoptere Sea King din Escadrila 820 se bazau pe el. Ambele portavion cu nave de escortă în perioada ostilităților au încercat să manevreze la limita razei de acțiune a aviației argentiniene.

Chiar în prima zi a izbucnirii bătăliei aer-mare - 1 mai, argentinienii au suferit pierderi serioase fără a obține niciun succes. Piloții escadrilei 801 au marcat cu cretă luptătorul Mirage și bombardierul Canberra, au avariat încă trei avioane (unul dintre ele a fost ucis de tunerii antiaerieni argentinieni din greșeală). Pierderi proprii - un Sea Harrier ușor deteriorat. În total, în timpul conflictului, luptătorii care operau din Invincible au doborât opt ​​avioane inamice (de exemplu, pe 21 mai, trei vânătoare-bombardiere Dagger și aeronava de atac Pukara), iar un elicopter a fost „covârșit” împreună cu piloții bazat pe escadrilele 800 "Hermes". Pierderile proprii s-au ridicat la patru avioane VTOL, iar un singur Sea Harrier a fost victima incendiilor antiaeriene argentiniene și a trei accidente. Și asta nu este de mirare: în emisfera sudică, toamna se încheia, trebuiau să acționeze într-o situație meteorologică dificilă, cu nori joase și vizibilitate dezgustătoare.

Acțiunile portavioanelor britanice au făcut o asemenea impresie asupra comandamentului argentinian, încât au decis: scufundarea sau deteriorarea gravă a unuia dintre ele ar putea duce la încetarea întregii operațiuni! Desigur, aviația argentiniană a făcut încercări de a ataca ținte atât de importante. Potrivit piloților, ei au reușit să obțină două lovituri cu bombă asupra Invincible în timpul atacului din 30 mai, dar nu există dovezi sigure în acest sens.

Patru Sea Harriers din escadrila 809 au fost livrate la Invincible în perioada 17-20 mai pentru escadrila 801, iar grupul de elicoptere a fost, de asemenea, completat. Luptele s-au încheiat de fapt după cedarea trupelor argentiniene de pe insule pe 14 iunie, victoria britanică a fost completă și necondiționată. După ce luptele s-au încheiat, portavionul s-a întors la Portsmouth pe 19 octombrie 1982.

În anii următori, nava a făcut multe călătorii lungi, a participat la diferite exerciții și operațiuni atât ale Marinei Regale, cât și ale NATO. Invincible a avut și o șansă de a lupta: în 1995, aeronavele sale au participat la lovirea pozițiilor sârbilor bosniaci, în 1998 - aceștia au operat peste sudul Irakului, în 1999 - împotriva Iugoslaviei. Cu toate acestea, în timpul operațiunilor la scară largă, importanța unui grup aerian relativ mic (18 Sea Harrier GR.7 / 9 și patru elicoptere) a fost departe de a fi la fel de semnificativă ca în timpul Războiului Falkland. Reduceri suplimentare ale costurilor de apărare și uzura treptată au forțat comandamentul să retragă nava în rezervă în august 2005.

Invincible a stat șase ani inactiv, cu arme și o parte din echipamente demontate pe el. Nava a servit drept sursă de piese de schimb pentru același tip „Illastries” și „Arc Royal”. Abia în martie 2011 a fost dus în remorche în Turcia, unde în orașul Aliaga, nu departe de Izmir, există o întreprindere de tăiere a navelor în metal. În aceeași lună, Arc Royal a fost scos din flotă, iar serviciul Illastries urmează să se încheie în 2014.