Aoba (crucișător greu). Crucișătoare din clasa Aoba Crucișătoare din clasa Aoba

Constructie

Construcția navelor de acest tip a fost asociată cu implementarea „Noului program de construcție navală pentru înlocuirea navelor în condițiile Tratatului de la Washington din 1923”. În 1922, s-a luat decizia de a construi șase noi crucișătoare grele. Patru dintre ele erau exemple clasice de crucișătoare de tip "Washington" cu o deplasare de 10.000 de tone și 10 tunuri de 200 mm (viitorul tip Myoko). Două ar fi trebuit să aibă caracteristici apropiate de cele două crucișătoare de tipul aflat deja în construcție la șantierele navale. Furutaka, pentru a completa cu ei o conexiune de patru nave omogene în viitor. Cruizierele au primit denumirea provizorie „crucișătoare de tip mediu”. Viitor Aoba a fost considerat al doilea cel mai marcat din serie, de aceea a fost listat în documente ca "Cruiser de tip mediu nr. 2" sau "Cruiser clasa A nr. 4"... Ordinul de construcție a fost emis în iunie 1923, iar nava a fost depusă la șantierul naval Mitsubishi din Nagasaki pe 18 septembrie 1923. Nava este numită în mod tradițional după Muntele Aobasan din prefectura Miyagi. Numele a fost folosit pentru prima dată în marina japoneză. Costul estimat al crucișătorului a fost de 15 milioane de yeni

Inițial, crucișătorul trebuia să fie o altă navă de acest tip Furutaka cu toate acestea, în etapa de proiectare, la inițiativa Statului Major Naval, au fost aduse modificări semnificative, ceea ce a dus la faptul că noua pereche de crucișătoare grele a fost separată într-un tip separat. Cele mai grave schimbări au fost în armament: în locul turelelor cu un singur pistol de calibru principal, au fost instalate turele cu două tunuri, au fost instalate tunuri antiaeriene mai puternice. S-au schimbat dimensiunile conductelor și suprastructurilor, s-a prevăzut instalarea unei catapulte. Ca urmare, noile nave au depășit semnificativ toate limitele normale de suprasarcină, deplasarea totală a depășit 9800 de tone. Pescajul a crescut și, în consecință, înălțimea bordului liber a scăzut, viteza și raza de croazieră au scăzut. De asemenea, stabilitatea navei s-a deteriorat semnificativ.

Armament

Arme de artilerie

Calibrul principal consta din șase tunuri de 200 mm cu o lungime de baril de 50 de tunuri de calibru de tip 3, montate în trei turele cu două tunuri din modelul "C". Suporturile pentru arme, puse în funcțiune în 1926, aveau un unghi de înălțime de 40 °, ceea ce asigura o rază de tragere de 26 de kilometri. Instalarea de turnulețe masive cu două tunuri în locul „semi-turnurilor” cu un singur pistol al modelului „A” a făcut posibilă creșterea razei de tragere, creșterea ratei de foc, reducerea oboselii servitorilor, în special a celor care lucrează cu privire la furnizarea de muniție și să facă furajele mai fiabile și protejate. Cu toate acestea, acest lucru a dus la o creștere semnificativă a greutății de aproape 126 de tone. În plus, turelele cu două tunuri s-au dovedit a fi prea mari pentru aceste crucișătoare - după focul de testare, carena și puntea din jurul turelei de la pupa au trebuit întărite.

Înlocuirea artileriei de calibru principal a fost una dintre principalele sarcini ale modernizării din anii 1938-40. Pe Aoba au fost instalate pistoale noi de 203,2 mm tip 2 nr. 1 cu un unghi maxim de înălțime de 40 de grade și o rază de tragere de aproape 29 de kilometri. Acum, crucișătorul ar putea folosi scoici de "scufundare" de tip 91 mai grele și mai eficiente. În octombrie 1942, unul dintre turnuri a fost complet distrus în bătălia de la Capul Esperance și, din moment ce nu era nimic care să-l înlocuiască, a fost demontat temporar și gaura în punte era închisă oțel de 25 mm. Drept urmare, până în februarie 1943, numărul tunurilor principale de calibru a fost redus la patru. Turnul a fost reparat și a revenit la locul său în timpul următoarei reparații a crucișătorului din toamna anului 1943.<

Armament antiaerian

Calibru mediu, a cărui sarcină principală era apărarea aeriană a navei, consta din patru tunuri de artilerie de 10 mm de 120 mm cu o lungime de baril de 45 de calibre, care au apărut în marină abia în 1926. Au fost instalate în instalațiile cu un singur pistol model "B" fără scuturi cu acționare manuală. În 1930, unitățile model B au fost înlocuite cu unități cu un scut și o unitate de acționare electrohidraulică model B, pentru care a trebuit să se facă mici sponsori. În timpul modernizării din anii 1938-40. nu a fost posibil să se instaleze instalații twin mai avansate de 127 mm datorită greutății și dimensiunilor lor excesive. Prin urmare, pe Aoba Au fost lăsate tunuri de 120 mm și au înlocuit sistemul de control al focului de artilerie.

Pentru protecția la distanță scurtă de aeronave pe pod, au existat două mitraliere Lewis de 7,7 mm, care au fost importate din Anglia și au fost adoptate în 1925. Aceste mitraliere erau prea grele și nesigure. În general, armamentul antiaerian al navei era în mod clar insuficient, ceea ce era în general tipic pentru toate navele de război construite în anii 1920. în 1932, s-au instalat sponsori pe părțile laterale ale suprastructurii de arc pentru două monturi quad de mitraliere Hotchkiss de 13,2 mm pe borne manuale, care în Japonia se numeau mitraliere de 13 mm tip 93.

În timpul modernizării din anii 1938-40. în jurul celui de-al doilea coș de fum au fost instalate patru pistoale automate coaxiale de 25 mm de tip 96, iar în loc de montaje quad de mitraliere de 13 mm, au fost lăsate cele coaxiale. În timpul reparației navei la sfârșitul anului 1942 și la începutul anului 1943. au fost instalate două monturi triple de 25 mm (una în locul turelei principale numărul 3, a doua în loc de mitraliere de 13 mm. Ca urmare, numărul total de tunuri de 25 mm a ajuns la 14 unități.

Cand Aoba a fost din nou deteriorat, în timpul reparației din Kura, turnul principal de luptă a fost readus la locul său și a trebuit demontată instalarea încorporată a tunurilor de 25 mm. Pentru a compensa slăbirea artileriei antiaeriene din zona catargului principal, au fost instalate două instalații duble de același calibru. Dar cea mai radicală întărire a armelor antiaeriene a fost făcută în iunie 1944, când, în timpul reparațiilor din Singapore, nava a primit două instalații încorporate de 25 mm: în suprastructura de prova și în pupa. În acest moment, comanda japoneză a saturat activ toate navele cu aceste mitraliere, astfel încât alte 15 instalații individuale au fost plasate în întreaga navă. Nu au primit niciun sistem de control al focului, astfel încât valoarea lor de luptă a fost mică, dar nominal, la mijlocul anului 1944, numărul acestor tunuri a ajuns la 36 de unități. Fiind în Kure la sfârșitul războiului, nava a fost de fapt folosită ca o baterie de apărare aeriană plutitoare, astfel încât alte patru tunuri de 25 mm împerecheate au fost instalate suplimentar pe ea.

Armament pentru torpile

Deși inițial nu a fost prevăzută instalarea armamentului torpilelor periculoase pe crucișătoarele de tip A, acestea au fost totuși instalate. Statul Major Naval a planificat ca bătăliile de noapte cu utilizarea masivă a armelor torpile să devină unul dintre principalele tipuri de luptă. Prin urmare, armamentul croazierelor cu torpile a devenit O condiție prealabilă... Pe Aoba au fost instalate simultan șase tuburi fixe pentru torpile fixe de tip 12. Numărul total de torpile a ajuns la 24 de unități de tipul 8 anul nr. 2 cu calibru de 610 mm.

În timpul modernizării din anii 1938-40. Tuburile torpilei de tip 12 au fost înlocuite cu două tuburi rotative cu patru tuburi cu scuturi pe puntea superioară de pe laturile catapultei. Din 1940, aceste crucișătoare transportau 16 torpile de tip 93: 8 erau în TA, iar restul 4 fiecare din lateral - în rafturi închise în fața vehiculelor pe role, ceea ce a făcut posibilă reîncărcarea rapidă.

Armamentul aeronavei

Întrucât crucișătoarele de tip „A” erau destinate în primul rând scopurilor de recunoaștere, cerința Statului Major Naval de a instala o catapultă de aeronavă era destul de logică. Inițial, nava a intrat în funcțiune fără catapultă, dar deja în 1929 a primit o catapultă de tip Kure nr. 1, care funcționa pe aer comprimat. În 1929, ambele crucișătoare au fost echipate cu hidroavionul Yokosuka K1Y, care a rămas pe ele până la sfârșitul anului 1931. Un an mai târziu, crucișătoarele au primit hidroavioanele Nakajima E2N. În timpul modernizării, a fost instalată o nouă catapultă de praf de pușcă de tipul Kure nr. 2 model 5. Avionul crucișătorului a fost reprezentat de două hidroavioane de recunoaștere Kawanishi E7K și Nakajima E8N: unul pe catapultă, celălalt pe o platformă în spatele unui trepied. catarg principal echipat cu o macara mai puternica. Din noiembrie 1940 până în septembrie, următoarele nave transportau temporar un combustibil și lubrifianți de acest tip.

În timpul verii și toamnei anului 1942, hidroavioanele Kawanishi E7K au pornit Aoba au fost înlocuiți de cercetașii Aichi E13A1. După reparații în februarie 1943, crucișătorul a primit un spoter Mitsubishi F1M2 în locul unuia dintre cele două E13A. A transportat aceste aeronave până în aprilie 1943, când a fost din nou avariat. După renovare, din noiembrie 1943 până în decembrie 1944, când a fost dezarmat în Kure, a transportat 1-2 spotters F1M. Din decembrie, crucișătorul nu a mai fost echipat cu aeronave.

Istoricul serviciului

Perioada antebelică

După punerea în funcțiune Aoba a fost repartizat în districtul naval Yokosuka, dar deja în 1932 a fost transferat în districtul Kure, la care au fost repartizați până când au fost excluși de pe listele flotei. Cruiser, împreună cu același tip Kinugasa a operat ca parte a diviziei 5 crucișătoare. În timpul anului 1932, nava era în rezervă. În mai 1933, crucișătorul a fost transferat în divizia a 6-a de crucișătoare, devenind pilotul său (în 1936, a fost inclus temporar în divizia a 7-a de crucișătoare). De la 1 decembrie 1936 Aoba a fost retras din nou în rezervă, în care trebuia să fie până la începutul modernizării în vara anului 1937. Cu toate acestea, conflictul în creștere cu China a forțat amânarea începerii modernizării, iar crucișătorul a fost folosit pentru transportul trupelor în zona ostilităților. La 1 septembrie 1937, nava a fost din nou pusă în rezervă. Inițial upgrade-uri la tipurile de crucișătoare grele Furutakași Aoba, nu a fost furnizat, deoarece, conform noului program de construcție navală de 10 ani pentru 1937-45. s-a prevăzut retragerea lor din flotă datorită atingerii limitei de vârstă de 20 de ani și a construirii a șase nave noi în schimb. Cu toate acestea, din cauza volumului de muncă al șantierelor navale din 1936, s-a decis modernizarea acestora. ...

Modernizarea a inclus, în primul rând, standardizarea și îmbunătățirea armelor (principale, antiaeriene, torpilă și aviație), instalarea unui sistem de control mai avansat. Au fost înlocuite de cazane cu ulei cu încălzire mixtă, ceea ce a făcut posibilă creșterea autonomiei de croazieră (8000 km la o viteză de 12 noduri). În timpul modernizării, deplasarea navei a crescut, dar datorită instalării de noi gloanțe mai mari, stabilitatea navei s-a îmbunătățit.

La finalizarea modernizării la 15 noiembrie 1940, crucișătorul Aoba s-a alăturat diviziei a 6-a ca pilot. Împreună cu crucișătorul Kako au alcătuit primul detașament al diviziei. Până la sfârșitul lunii octombrie 1941, crucișătorul a participat la antrenamente în apele metropolei. La 30 noiembrie 1941, divizia a 6-a s-a îndreptat spre Insulele Bonin. Aoba a fost pilotul contraamiralului Goto Arimoto.

Izbucnirea războiului în Pacific

Divizia a 6-a, cu sediul în Insulele Bonin, trebuia să acopere operațiunile împotriva bazei americane de pe insula Guam. Complexul a plecat pe mare pe 4 decembrie, dar Guam slab fortificat a fost capturat pe 10 decembrie fără intervenția navelor grele. Pe 12 decembrie, crucișătorul a ajuns la baza la atolul Truk. Cu toate acestea, capturarea unei alte baze americane în Pacific, Insula Wake, a eșuat la prima încercare. Datorită amenințării cu represalii din partea comandamentului american, forțe semnificative ale flotei japoneze au fost aduse pentru a ataca din nou insula. Divizia 6 crucișătoare a plecat pe mare pe 13 decembrie 1941, asigurând acoperirea operațiunii și s-a întors la bază abia pe 10 ianuarie 1942 după capturarea insulei.

După aceea, epicentrul ostilităților s-a mutat în sud-vest, unde erau implicate aproape toate crucișătoarele grele japoneze. Cu toate acestea, cele mai slabe crucișătoare din escadrila 6 au fost lăsate la Truk. Ianuarie 1942 Aoba, împreună cu alte crucișătoare ale diviziei, au acoperit debarcarea trupelor japoneze în Rabaul și Kavieng. Pe 21 ianuarie, în timpul operațiunii, crucișătorul a ridicat din apă echipajul unei bărci de zbor australiene, doborâtă cu patru zile mai devreme de un avion japonez de punte de pe un portavion Shokaku... Apoi, în martie 1942, divizia a 6-a a ajuns din nou la Rabaul. Pe baza acestuia, crucișătoarele japoneze (diviziunile 6 și 18) au acoperit debarcările de pe coasta de est a Noii Guinee (în Lae și Salamua), insulele Bougainville, Shortland și Manus.

Următoarea etapă a ofensivei japoneze în această zonă a fost operațiunea de capturare a Port Moresby. Crucișătoare din divizia a 6-a, împreună cu un portavion ușor Shoho, au făcut parte din grupul Cover al formațiunii operaționale „MO”. La începutul lunii mai, complexul sa mutat spre Marea Coralilor. Au fost opuși de două grupuri operative ale flotei americane (11 și 17). Întâlnirea adversarilor a dus la bătălia din Marea Coralilor. Dimineața, unitatea Cover a fost atacată de avioane americane de la portavioane. Lexingtonși Yorktown... Navele din divizia a 6-a, cu armele lor antiaeriene slabe, nu au putut rezista serios și împiedica scufundarea portavionului Shoho(doar 3 din 93 de avioane au fost doborâte). Cruizierele în sine nu au fost avariate doar pentru că toate aeronavele s-au concentrat asupra atacurilor portavioanelor. Rezultatul bătăliei a fost refuzul de a captura Port Moresby. Cruiserul din 16 mai Aoba s-a întors la Truk și apoi s-a mutat în metropolă pentru a efectua reparații programate. Reparațiile și andocarea au avut loc în perioada 22 mai - 16 iunie.

Campania de pe insulele Solomon

Renovat în Japonia Aoba s-a întors în zona de sud-vest, bazată pe Rabaul. Divizia a 6-a a devenit parte a Flotei a 8-a formată sub comanda viceamiralului Mikawa. După ce au primit rapoarte despre debarcarea americană pe insula Guadalcanal, principalele forțe ale Flotei a 8-a (5 crucișătoare grele, 2 crucișătoare ușoare și un distrugător) au plecat pe mare. În noaptea de 9 august, formația lui Mikawa a atacat flota aliată situată la nord de Gudalkanal. Crucişător Aoba a jucat un rol major în bătălia de pe Insula Savo. Hidroavioanele crucișătorului de două ori (dimineața și după-amiaza zilei de 8 august) au efectuat o recunoaștere reușită a 62 de formațiuni operaționale inamice (6 crucișătoare grele și 2 ușoare și 15 distrugătoare), detectând în timp util separarea forțelor inamice. Noaptea, crucișătoarele japoneze, aliniate într-o coloană de trezire, au atacat secvențial două grupuri de nave aliate. Aoba, fiind flagship-ul diviziei a 6-a, s-a mutat pe locul doi după un crucișător greu Chokai.

Grupul sudic al navelor aliate a fost primul care a atacat. Cruizierele grele au fost puternic avariate în 6 minute Chicagoși Canberra... În acest stadiu al bătăliei Aoba nu a primit nicio lovitură. În urma acestui lucru, grupul nordic a fost atacat. De data aceasta bătălia a fost mai acerbă, deoarece crucișătoarele americane ( Astoria, Vincennes, Quincy) au reușit să întoarcă focul. O coajă de calibru necunoscut a lovit tubul torpilei din partea stângă a crucișătorului, provocând un incendiu. Dar, din moment ce 13 dintre cele 16 torpile au fost deja trase, s-au evitat daunele grave. În timpul bătăliei Aoba a tras 182 obuze asupra inamicului, precum și 13 torpile. Este imposibil să se determine exact care nave au fost lovite de armele și dispozitivele sale, dar, judecând după natura bătăliei, toate navele inamice au fost lovite. Crucișătorul japonez nu a suferit pierderi, cu excepția echipajului aeronavei de recunoaștere, care nu s-a întors din următoarea misiune.

În ciuda succesului în bătălia navală, americanii s-au înrădăcinat cu succes pe Guadalcanal și lupta pentru aceasta a luat o natură prelungită. Crucișătoare din divizia a 6-a (fără crucișatorul scufundat anterior Kako) au făcut parte din grupul de acoperire a formațiunii South Seas. La sfârșitul lunii august 1942, au participat la bătălia de lângă Insulele Solomon de Est, dar nu au intrat în contact de luptă cu inamicul. Numai hidroavioanele de la crucișătoare (inclusiv Aoba) a efectuat un raid pe aerodromul Henderson.

Pe tot parcursul lunii septembrie, crucișătorul a fost în zona insulei Shortland, acoperind operațiunile de aprovizionare pentru garnizoana Guadalcanal. Majoritatea întăririlor au fost livrate de distrugătoare (așa-numitul Tokyo Express), care nu permiteau transferul armelor grele pe insulă. La începutul lunii octombrie, comandamentul japonez a planificat o operațiune de livrare a armelor grele de către navele de transport. Neutralizarea aviației americane urma să fie efectuată prin atacuri aeriene de zi și bombardamente nocturne de către crucișătoarele din divizia a 6-a. Operațiunea desfășurată în noaptea de 11 octombrie a dus la o bătălie la Capul Esperance, în timpul căreia un grup de grevă de crucișătoare japoneze a fost atacat în mod neașteptat de 64 de formațiuni operaționale ale flotei americane (2 crucișătoare grele, 2 crucișătoare ușoare și 5 distrugătoare).

Conexiune japoneză condusă de Aoba sub comanda generală a contraamiralului Goto, necunoscând prezența navelor americane, s-a trezit imediat sub foc inamic concentrat. În plus, după primele salvări, amiralul, crezând din greșeală că se află sub focul propriilor nave, a ordonat să se întoarcă pe cursul opus, deplasându-se de-a lungul formației inamice. Crucişător Aoba a primit numeroase hituri de la obuze de 155 mm și 203 mm. Una dintre primele obuze a explodat pe podul navei-pilot și a rănit mortal contraamiralul Goto (a murit a doua zi). Comandamentul a fost preluat de către șeful Statului Major, căpitanul de gradul 1 Kikunori Kijima. În total, în 25 de minute de luptă, crucișătorul a primit, potrivit diverselor surse, până la 40 de lovituri. 8 ofițeri și 71 de marinari au fost uciși. Turnurile principale de calibru nr. 2 și nr. 3 au fost dezactivate, iar al treilea turn a fost complet ars. Aproape toate sistemele de control al focului de artilerie, mai multe tunuri antiaeriene și proiectoare și o catapultă au fost distruse. Alte suprastructuri ale navei au fost avariate. Cu toate acestea, în dimineața zilei de 12 octombrie, crucișătorul, însoțit de Kinugasa a reușit să ajungă pe insula Shortland și în seara zilei următoare a plecat spre Truk. Pe 15 octombrie, comandantul flotei japoneze, Isoroku Yamamoto, a sosit pe navă pentru a inspecta pagubele. 18 octombrie Aoba a plecat în Kure, unde a sosit pentru reparații și modificări pe 22 octombrie. Repararea navei a continuat până la 15 februarie 1943. Pe crucișător, a treia turelă de calibru principal a fost demontată temporar, armamentul antiaerian a fost întărit și a fost instalat un nou catarg. Nava a primit hidroavioane noi.

Campania din 1943

Pe 15 februarie, crucișătorul care a finalizat reparațiile a fost repartizat flotei a opta și a plecat la Truk, apoi la Rabaul. 4 martie Aoba a ajuns la Kavieng. O lună mai târziu, pe 3 aprilie, în jurul orei 14.30, crucișătorul din zona de acostare a fost atacat de aeronavele B-25 din grupul de bombardiere 43 al Forțelor 5 Aeriene. În timpul atacului, piloții au folosit o nouă metodă de bombardare cu catarg superior, realizând mai multe explozii apropiate și o bombă de 227 kg lovită pe tribord în spatele catargului principal. Aoba... Tubul torpilei nr. 1 a explodat două focoase torpile tip 93, provocând un incendiu în camera mașinilor nr. 2. O gaură de 3 metri a fost formată în secțiunea din spate. Au reușit să facă față focului până la 15.20 cu ajutorul unui distrugător Hatsuzuki... S-a dat ordinul de a trage crucișătorul la Truk, dar în ciuda pompării apei, inundațiile de la pupa au continuat atât de repede încât Aoba la ora 19.35 a trebuit să mă împiedic de urgență cu o rolă de 6 grade. A doua zi, baza de reparații Yamabiko Maru a început să pompeze apă și să etanșeze gaura. 20 aprilie Aoba a ieșit la suprafață, a doua zi a fost luată în remorca crucișătorului Sendai iar pe 25 aprilie adus la Truk. Acolo cu ajutorul unei nave de reparații Akashi a suferit reparații temporare, care s-au încheiat pe 25 iulie, după care crucișătorul a plecat singură spre Kura pentru o revizie majoră.

Au existat mai multe opțiuni pentru soarta ulterioară a crucișătorului avariat. Prima a implicat refacerea Aobaîn „portavion” cu conservarea turnurilor nr. 1 și nr. 2 și cu amplasarea a 6 hidroavioane în locul pupei. A existat un plan de a-l transforma într-un petrolier de escadrilă, înlocuind jumătate din cazanele și camerele de mașini cu rezervoare de combustibil și reducând viteza la 25 de noduri. Dar, în cele din urmă, opțiunea mai simplă și mai rapidă sa dovedit a fi reparația obișnuită a navei, menținându-și în același timp scopul inițial. Croaziera a ajuns la Kure pe 1 august și până la 24 noiembrie 1943 a fost efectuată lucrări de renovare... În acest timp, turnul principal de luptă, distrus în timpul bătăliei de la Capul Esperance, a fost reparat și a revenit la locul său. Pe lângă reparații, nava a primit un sistem radar de tip 21 și proiectoare mai puternice. Deoarece reparația a fost incompletă, viteza crucișătorului a scăzut la 28 de noduri.

Campania din 1944

La sfârșitul reparației Aoba La 25 noiembrie, a fost atașat la Prima Flotă Expediționară Sud (aliasă Flota Regiunii Sud-Vest). La 24 decembrie, a ajuns la Singapore, unde a rămas la Singapore până la 27 februarie 1944, conducând ocazional exerciții la raidul Linga Roads. În perioada 3 - 9 ianuarie a efectuat un zbor de transport al trupelor către Penang, iar din 23 până la 27 ianuarie a făcut un zbor către Insulele Andaman. 25 februarie Aoba a intrat în divizia a 16-a de crucișătoare, în locul unui crucișător greu Ashigara.

În martie 1944, crucișătorul a participat la următorul raid al flotei japoneze în Oceanul Indian. Formație sub comanda contraamiralului N. Sakonju (crucișătoare grele Ton, Tikumași Aoba... Un vapor cu aburi britanic a fost scufundat la 9 martie la sud de Insulele Cocos Behar... Dar, din moment ce a reușit să dea un semnal de avertizare, operațiunea a fost anulată. Pe 25 martie, complexul s-a întors la Singapore. În aprilie-mai 1944, crucișătorul a efectuat în principal operațiuni de transport... 23 aprilie a luat parte la salvarea echipajului distrugătorului Amagiri care a murit pe o mină magnetică la 23 aprilie. La sfârșitul lunii aprilie, s-a mutat în Filipine.

În iunie 1944, crucișătorul a participat de două ori la o încercare nereușită de a livra întăriri pe insula Biak, care a fost atacată de flota americană. Unitatea contraamiralului N. Sakonju ( Aoba, crucișător ușor Keenu, 2 minereuri și 3 distrugătoare) trebuiau să livreze 2.500 de întăriri din Filipine. Operațiunea a fost acoperită de o formațiune constând dintr-o corăbie Fusoși 2 crucișătoare grele. Cu toate acestea, din cauza detectării prea devreme, operațiunea a fost anulată de comanda Flotei și navele s-au întors la bază. A doua încercare a fost efectuată doar de distrugătoare și Aoba a efectuat o acoperire cu rază lungă de acțiune pentru operație, care s-a încheiat, de asemenea, cu eșec. În timpul operațiunii, crucișătorul a fost atacat pe 6 iunie de 11 bombardiere americane B-24. Bătălia a durat aproape o oră, timp în care a fost folosită artileria de calibru principal pentru a respinge atacurile. Nava nu a fost avariată, dar, de asemenea, nu a reușit să doboare cel puțin un avion inamic. Comandamentul japonez nu a abandonat ideea de a-l ajuta pe Biak, intenționând să folosească chiar și corăbii Yamatoși Musashi, dar la mijlocul lunii iunie, au început atacurile asupra insulelor Mariana și flota a început să se pregătească pentru un angajament general.

Aoba nu a fost implicat în această operațiune și nu a luat parte la bătălia din Insulele Mariana. În schimb, a fost trimisă la Singapore, unde crucișătorul a fost andocat și modernizat în iulie. Încă o dată, armamentul antiaerian a fost întărit, a fost instalat un nou radar de tip 22. După aceea, nava s-a îndreptat spre Linga Roads, unde a stat pregătită și exercițiu până pe 21 octombrie. 11 octombrie Aoba a primit daune ușoare (plăcuțele laterale ale armurii îndoite) în urma unei coliziuni cu un crucișător Keenu

În acest moment, a început invazia americană a Filipinelor și toate navele pregătite pentru luptă au fost aruncate în luptă în timpul grandioasei bătălii navale pentru Filipine. 16 divizii de crucișătoare conduse de Aoba un rol secundar a fost atribuit transportului de trupe la Manila ca legătură de transport. Pe 21 octombrie, o conexiune a părăsit Ling către Manila. 23 octombrie la 04.30 Aoba a fost torpilat de un submarin SS-243 Brim... Dintre cele șase torpile trase, una a lovit crucișătorul. Lovitura a căzut pe partea de tribord, vizavi de „îndelunga suferință”, camera de motoare nr. 2, care a fost inundată. Crucișătorul a primit o listă de 13 grade, a fost remorcat Keenu iar Golful Manila este dat. În timpul reparațiilor de urgență, în zilele de 24 și 29 octombrie, a fost atacat de aeronavele transportatoare ale celei de-a 38-a forțe de lucru. După pomparea apei din compartimentele inundate și repararea unei unități de turbină, crucișătorul a reușit să dea o viteză de 5 noduri și pe 5 noiembrie a părăsit Manila ca parte a unui convoi. Nava a reprezentat o țintă bună pentru submarine, dar escorta convoiului a zădărnicit toate încercările de a ataca nava de pe latura bărcii americane. SS-310 Batfish... Ziua urmatoare Aoba au scăpat din nou lovituri, deși trei bărci americane au tras în total 23 de torpile asupra convoiului. 12 decembrie 1944 crucișător Aoba ajuns la Kure.

Naufragiul navei

Oportunitățile de a efectua o reparație rapidă a unei nave mari la șantierele navale japoneze nu mai erau acolo. Aoba La 28 februarie 1945 a fost reclasificată ca navă de rezervă. Armamentul său ușor antiaerian a fost din nou consolidat după raidurile aeriene asupra Kura din 19 martie. 20 iunie Aoba reclasificat din nou în special nava de patrulare, dar ancorat la șantierul naval al flotei din Kure, a fost folosit ca baterie plutitoare antiaeriană. În timpul atacurilor aeriene ale celei de-a 38-a Task Force din 24 iulie, crucișătorul a primit o lovitură directă și mai multe explozii apropiate. O bombă cu greutatea de 227 kg a lovit arcul din partea portului și, explodând, a distrus puntea de mijloc și pielea, după care apa a inundat patru compartimente. O bombă grea a explodat în apropierea sălii de mașini nr. 3, distrugând placajul corpului pe o lungime de aproximativ 10 metri. La aproximativ ora 22, nava a aterizat pe pământ lângă țărm, lângă un șantier militar la o adâncime de aproximativ 7 metri, după ce a primit o rola de 9 grade la tribord din cauza reliefului de jos.

În dimineața zilei de 28, când atacau 10 avioane din același complex, stând pe pământ Aoba a primit o altă lovitură directă cu o bombă de 227 kg, care a străpuns punțile superioare și medii de la baza suprastructurii de arc din tribord. Drept urmare, camera cazanului nr. 1 și postul de calcul sub puntea blindată au fost inundate. În timpul zilei, aproximativ același număr de aeronave a făcut trei lovituri directe în dreapta catargului principal.

La ora 16.00 când ataca bombardierele de mare altitudine B-24 ale celei de-a 7-a Forțe Aeriene Aoba bombele au lovit din nou. Cel puțin trei 227 kg au lovit pupa, în spatele turelei principale nr. 3, de-a lungul corpului, despărțindu-l astfel încât pupa să se separe. Comandantul navei a ordonat să părăsească crucișătorul. În zilele următoare, au început să demonteze armele și echipamentele ușor accesibile, care nu au fost inundate cu apă.

Raportul căpitanului navei către Comisia americană. Deteriorări provocate crucișătorului „Aoba” ca urmare a lovirii bombelor
1. Lovituri.
24 iulie: 1 lovitură directă, 1 decalaj strâns
28 iulie: 8 hit-uri directe, multe pauze apropiate
2. Starea actuală a navei.
Din cauza pagubelor mari cauzate corpului navei de numeroase lovituri directe și explozii strânse de bombe, nava a luat multă apă și s-a așezat pe pământ. Partea din spate a corpului navei s-a rupt.
3. Dimensiunile operațiunilor de salvare.
Toate armele și echipamentele ușor disponibile care nu au fost inundate cu apă au fost scoase de pe navă și nava a fost abandonată.
4. Detalii despre raiduri.
a) Raid pe 24 iulie
De la 06:15 la 16:00, aeronavele de transport au atacat continuu crucișătorul Aoba. Aproximativ 30 de avioane Grumman făceau raiduri în timpul zilei. Au obținut o lovitură directă pe prova navei, în plus, o bombă a căzut foarte aproape de pupa din partea stângă în zona celei de-a doua țevi. O bombă care a căzut aproape de navă a provocat următoarea distrugere: toate compartimentele motorului și cazanelor nr. 4, 5, 6 și 7. au fost complet inundate. La ora 10:00, nava și-a pierdut flotabilitatea și a aterizat la sol.
b) Raid pe 28 iulie
Aproximativ 10 avioane Grumman au atacat crucișătorul dimineața și apoi din nou după-amiaza. Nava a primit patru lovituri directe și a izbucnit în flăcări. La ora 1600, aeronava B-24 a mai făcut un raid și a realizat patru sau chiar mai multe lovituri directe la pupa, în urma căreia s-a întrerupt. Nava a fost abandonată din cauza tuturor acestor avarii.

15 august Aoba a fost reclasificată ultima dată ca navă de rezervă, iar pe 20 noiembrie a fost exclusă de pe listele flotei. Coca fostului crucișător s-a scufundat și mai mult în timpul taifunului din 18 septembrie 1945. Schelet Aoba a fost crescut și demontat pentru metal la șantierul naval vecin Harima Shipbuilding (fostul șantier naval al flotei din Kure) în 1946-47.

Comandanții de nave

Otani Shiro 04/01/1927 - 15.11.1927
Inoue Choji 15.11.1927 - 10.12.1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 12/01/1931 - 15/11/1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 20.02.1934 - 15.11.1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935 - 15.11.1937
Hirose Sueto 15.11.1937 - 15.11.1939
Akiyama Katsuzo 15.11.1939 - 01.01.1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.05.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21.02.1943 06.01.1944
Yamazumi Chusaburo 04/01 / 1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945

Crucișătoarele din clasa Furutaka au fost echipate cu o centură de blindaj principală de 76,2 mm, 3 "la linia de plutire (centura de armură Pensacola avea o grosime de 2,5"). Grosimea armurii frontale a turelelor de calibru principal este de 25,4 mm (1 inch), grosimea punții de armură este de 35,5 mm (1,4 inch). Inițial, suprastructura asemănătoare turnului nu avea deloc armură, dar în timpul modernizării, suprastructura a fost echipată cu un pic de armură. Principalul calibru al crucișătoarelor din clasa Furutaka din timpul celui de-al doilea război mondial a fost reprezentat în mod adecvat de șase tunuri de 203 mm instalate în trei turele cu două tunuri, două arcuri și una în spate. Artileria de calibru mediu consta din patru tunuri universale de 10 mm de tip 120 HA în turele cu un singur pistol. Altă artilerie - 15 tunuri automate de 25 mm tip 96 în monturi triple și duble. De asemenea, crucișătoarele erau înarmate cu 16 tuburi de torpilă de 610 mm. Fiecare crucișător avea capacitatea de a transporta un hidroavion de recunoaștere.

Cruiserul "Kinugasa" la ancoră, octombrie 1927. Principalele diferențe între crucișătoarele de tipul "Aoba" și crucișătoarele de tipul "Furutaka" se aflau într-un coș din spate mai plat și turele cu două tunuri de calibru principal de tipul "C" . Turelele de tip C erau mai rotunjite comparativ cu turelele de tip E instalate pe crucișătoarele din clasa Furutaka înainte de război.

„Kinugasa” înainte de a merge la mare, 1927

Nava principală a seriei, crucișătorul Furutaka, a fost depusă la 5 decembrie 1922 la șantierul naval Mitsubishi din Nagasaki, construcția sa fiind finalizată la 31 martie 1926. Sărbători cu ocazia așezării celui de-al doilea crucișător al Kako Seria a avut loc pe 17 noiembrie 1922 la șantierul naval Kawasaski din Kobe, iar pe 20 iulie 1926, persoanele interesate au băut seringă fierbinte cu ocazia finalizării construcției Kaki. La intrarea în serviciu a Marinei Imperiale Japoneze, ambii crucișători au primit un permis de ședere (înregistrare la baza lor) în Yokosuka, dar deja la 1 februarie 1932, au fost transferați la Kure, unde au rămas până au fost excluși de pe liste a flotei. Furutaka și Kaka (precum și Mikuma) au fost primele crucișătoare japoneze care au fost scufundate în timpul celui de-al doilea război mondial.

După intrarea în serviciu, „Furutaka” a devenit flagship-ul celei de-a cincea escadre, care include crucișătoarele ușoare „Natori”, „Jura” și „Sendai”. La 1 august, crucișătorul „Yura” a fost înlocuit de nou-comandatul „Kaku” - „Yura” a fost schimbat cu „Kaku”! La acea vreme, Escadrila 5 era cea mai puternică din flota japoneză și era formată din crucișătoarele Furutaka, Kako, Nako și Yuntsu. În anii 20-30, escadrila a participat de multe ori la exerciții și campanii la distanță. La 1 decembrie 1927, cei mai noi crucișători Kinugasa și Aoba au intrat în escadronă, iar Kinugasa a devenit pilotul amiral.

În 1936-1939. „Kako” și „Furutaka” au fost reparate și modernizate, modificându-se semnificativ atât extern, cât și intern. Cruizierele au devenit aproape indistincte de croazierele din clasa Aoba. Turelele cu un singur pistol au fost înlocuite cu turelele cu două tunuri, în timp ce numărul turelelor de calibru principal a fost redus de la șase la trei. Armamentul antiaerian al navelor a fost întărit, tuburile staționare ale torpilei au fost înlocuite cu cele rotative. Podurile ambelor crucișătoare au fost complet reconstruite, instalând în același timp sisteme perfecte de control al focului de artilerie. Cele 12 cazane cu încălzire mixtă instalate inițial pe nave au fost înlocuite cu zece cazane pe ulei. A fost instalată o nouă catapultă, capabilă să lanseze hidroavioane cu o masă mai mare la decolare. Deplasarea testului crucișătorului după reparare și modernizare a fost de 10.507 tone. Acest subiect nu te potoli.

Cruiserul "Kinugasa", foto 1928. Dintre crucișătoarele grele japoneze, doar navele de tipul "Aoba" și "Furutaka" aveau trei turnuri de calibru principal.

„Kinugasa” pe frontul rutier al bashului naval Kure, iunie 1929. În prim-plan se află submarinul I-54 model 3A.

Crucișătorul „Aoba” și nava-soră „Kinugasa” au fost o dezvoltare a proiectului „Furutaka” cu aceeași lungime a corpului și o lățime a cadrului mijlociu ușor mărită. În timp ce Hiraga se afla în afara Japoniei, aceste crucișătoare, Aoba, au fost proiectate de Fujimoto. Fuhimoto a lucrat îndeaproape cu reprezentanții Marinei Imperiale Japoneze în procesul de proiectare, motiv pentru care croazierele lui Fuhimoto s-au dovedit a fi mult mai puțin stabile în comparație cu proiectele care au aparținut creionului marelui Hiraga. Pe de altă parte, instalarea a trei turele cu două tunuri de calibru principal în loc de șase turele cu un singur pistol a făcut posibilă eliberarea spațiului pe crucișătoare pentru instalarea unei catapulte mari capabile să lanseze hidroavioane cu o greutate mai mare de zbor și pentru instalarea tuburilor torpile rotative. Hiraga nu a fost întru totul de acord cu ideile lui Fuhimoto, dar în ciuda protestelor autorității recunoscute în domeniul construcțiilor navale, propriile sale crucișătoare Furutaka și Kako au fost actualizate la nivelul crucișătorilor din clasa Aoba.

„Aoba” și „Kinugasa” au devenit al doilea mijloc de croazieră (reclasificat ulterior drept greu) construit de japonezi în spiritul Tratatului de la Washington. Marcajul crucișătorilor a fost aprobat în 1923 drept compensație pentru construcția de noi corăbii și crucișătoare de luptă, pe care Japonia i s-a interzis să o construiască în anii 1920 în condițiile Tratatului de la Washington. „Aoba” și „Kinug Asa” au devenit primele crucișătoare japoneze, al căror proiect prevedea inițial prezența unei catapulte pentru hidroavioane la bord. În timpul renovării din 1938-1940. ambele nave au fost aduse la standardele unui crucișător greu, un crucișător de clasă A. Dulapurile atașate la carene în timpul reparației au făcut navele mai stabile, lățimea de-a lungul cadrului mijlociu după instalarea dullurilor a crescut la 17,6 m, dar viteza maximă a scăzut la 33,4 noduri. În mod neașteptat, Bouly a redus pescajul navelor.

În timp de război, lungimea croazierelor din clasa Aoba era de 185,2 m, lățimea de-a lungul cadrului mediu - 17,6 m, pescajul - 5,6 m. „Aoba” era egală cu 10.850 tone. La sfârșitul războiului, totalul deplasarea "Aoba" a fost la nivelul de 11.660 tone. Pe crucișătoarele de tip "Aoba" existau 12 cazane Kanpon și patru turbo-transmisii cu o capacitate totală de 108.456 CP. Viteza maximă a crucișătorului - 33,4 noduri. Când crucișătorul Aoba a fost folosit ca pilot amiral al formației, echipajul său era format din 680 de marinari. Echipajul crucișătorului „Kinugasa” era format din 657 de bărbați de naționalitate japoneză.

„Kinugasa”, 1927

„Aoba”, 1945

Turn cu două tunuri de 203 mm model "C", astfel de turnuri erau pe crucișătoarele de tipul "Aoba" și "Kinugasa"

Ridicarea hidroavionului Aichi E13A1 tip 0 la bordul crucișătorului greu Aoba, foto 1943. În prim-plan se află butoaiele a două tunuri antiaeriene tip 10 de 120 mm.

Centura blindată, lungă de 79,9 m, avea o grosime de 76,2 mm, o înălțime de 4,12 m și a fost instalată cu o înclinație de 9 grade față de verticală. În timpul reparației, o mică protecție a armurii a fost instalată pe suprastructură.

Principalul calibru al crucișătorului de clasă Aoba din război consta din șase tunuri de 203 mm Tin 3 în trei turele cu două tunuri, două arcuri și o pupă. Doar croazierele din clasa Furutaka (după modernizare) și clasa Aoba au primit așa plasare a bateriei principale în flota japoneză. Raza maximă de tragere a tunurilor japoneze de 203 mm a fost de 29 km. O carapace de 126 kg a zburat din butoi cu o viteză de 835 m / s. Artileria de calibru mediu consta din patru tunuri universale de 120 mm (lungimea barilului de 45 de calibre) tip 10. Altă artilerie - 15 tunuri automate de 25 mm tip 96 în monturi triple și duble. Cruizierele aveau fiecare 16 tuburi de torpilă de 6120 mm fiecare. În timpul reparației, șinele au fost montate pe crucișătorul "Aoba" pentru căderea încărcăturilor de adâncime - de ce s-a făcut acest lucru, știau doar la sediul Marinei Imperiale Japoneze. Fuga gândirii armatei este adesea enigmatică pentru mintea civilă incapabilă să-și imagineze un crucișător greu care urmărește un submarin! Această afirmație se aplică nu numai amiralilor japonezi. Odată ajunsi într-o singură țară, designerii au început să proiecteze un portavion și, ținând cont de o opinie militară iluminată, au creat un crucișător de avioane grele, al cărui avion, în cel mai bun caz, ar putea înspăimânta un potențial inamic cu vuietul motoarelor lor. Cu toate acestea, înapoi în Japonia. Cruizierele din clasa Aoba erau capabile să transporte două avioane de recunoaștere cu trei locuri de tipul E7K2 sau E13AI.

Marea se dezlănțuie!
Departe de insula Savo

Calea Lactee se răspândește.

... În noaptea de 9 august 1942, un grup de samurai a ocolit insula Savo în sens invers acelor de ceasornic, ucigând pe toți cei care i-au întâlnit pe drum. Cruizierele Astoria, Canberra, Vincennes și Quincy au devenit victime ale luptei nebunești de noapte, Chicago și încă doi distrugători au suferit pagube mari. Pierderile irecuperabile ale americanilor și ale aliaților lor s-au ridicat la 1.077 de persoane, japonezii au avut trei crucișătoare moderat avariate și 58 de marinari uciși. După ce a distrus întregul complex american, samuraii au dispărut în întunericul nopții.

Pogromul de lângă insula Savo a intrat în cel american ca „al doilea Pearl Harbor” - atât de mare a fost gravitatea pierderilor și dezamăgirea mare față de acțiunile marinarilor. A rămas neclar cum Yankees-ul nu a observat la o distanță de 20 de mile răcnetul și fulgerările luptei pe mare, grinzile reflectoarelor care se repedeau peste cer și grupurile de bombe care aprindeau. Nu! Paznicii de pe crucișătoarele din Formația de Nord au adormit senin până la bubuitul tunător al tunurilor de 203 mm - până când japonezii, după ce au exterminat în cele din urmă Formația de Sud, s-au mutat în nord și au atacat al doilea grup de nave americane.

Impresionanta victorie japoneză de pe insula Savo s-a datorat croazierelor grele Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa și Furutaka. Forțele de croazieră ale Marinei Imperiale au devenit unul dintre principalele argumente în acel război - s-au înregistrat numeroase victorii de profil pe seama navelor din această clasă: o bătălie de noapte lângă insula Savo, înfrângerea unui escadron aliat în Marea Java , o bătălie în strâmtoarea Sunda, raiduri în Oceanul Indian ... - acestea sunt evenimentele care au făcut faimoasa marina japoneză.

Chiar și atunci când radarele au apărut pe navele americane, iar marea și aerul bâzâiau cu echipamentele marinei SUA, crucișătoarele japoneze au continuat să lupte, obținând deseori victorii episodice. Protecția ridicată le-a permis să funcționeze relativ cu succes în condiții de superioritate numerică a inamicului și să reziste numeroaselor lovituri de la bombe, artilerie și torpilă.

După cum a arătat practica, stabilitatea la luptă a acestor nave a fost extrem de ridicată. Singurul lucru care ar putea ucide monștrii blindați a fost deteriorarea extinsă a părții subacvatice a corpului. Abia după aceea, chinuiți de explozivi americani, ei s-au întins epuizați pe fundul mării.

Au fost 18 în total. Optsprezece samurai, fiecare cu propria sa versiune unică de naștere, istoria slujbei și moartea tragică. Nimeni nu a supraviețuit până la sfârșitul războiului.

Cupa constructorilor

Crucișătoarele grele japoneze construite în perioada interbelică au fost probabil cele mai reușite nave din clasa lor - cele mai puternice arme ofensive, armuri solide (japonezii au făcut tot ce era posibil sub restricții internaționale), protecție anti-torpilă de succes și scheme eficiente de inundații , viteză mare și autonomie suficientă pentru a opera oriunde în Pacific.

„Long Lance” a devenit cartea de vizită a japonezilor - super-torpile cu oxigen de calibru 610 mm, cele mai puternice mostre de arme subacvatice din lume (pentru comparație, principalul lor adversar - crucișătoarele marinei americane erau complet lipsite de torpilă arme). Flip-side-ul era marea vulnerabilitate a croazierelor japoneze - lovirea unei cochilii rătăcite într-un tub de torpilă de pe puntea superioară ar putea fi fatală pentru navă. Detonarea mai multor lanci lungi a dezactivat complet nava.

La fel ca toate croazierele din „epoca Washingtonului”, samuraii au suferit o suprasolicitare severă. Nici o cacealma și falsificare cu deplasarea declarată nu ar putea corecta situația - inginerii au trebuit să se eschiveze în modul cel mai uimitor, astfel încât, în expresia figurativă a americanilor, care au suferit și de la termenii Tratatului internațional privind limitarea armelor navale. , „se toarnă un litru de lichid într-un recipient cu halbă”.

A trebuit să economisesc la ceva: lovitura principală s-a ocupat de habitabilitatea navei și de condițiile de cazare a personalului (în limita a 1,5 metri pătrați de persoană). Cu toate acestea, micul japonez s-a obișnuit rapid cu spațiul înghesuit - principalul lucru este că ventilația funcționează bine.

Dorința de a strânge cu forța crucișătorul în prețioasele „10 mii tone” a dat rezultate neobișnuite. Fantezie incontrolabilă a inginerilor, „mascaradă” cu calibru principal - conform unor calcule secrete, pe unele crucișătoare a fost posibil să se înlocuiască rapid tunurile de 6 inci cu butoaie puternice de 8 inci, precum și câteva soluții tradiționale ale școlii japoneze de construcții navale. (de exemplu, forma arcului) - toate acestea au dus la crearea unor mostre uimitoare de arme navale, care au adus multe victorii în Țara Soarelui Răsare.

Crucișătoarele japoneze erau bune în toate, cu excepția unui singur lucru - erau prea puțini: 18 samurai disperați puteau face față croazierelor americane de dinainte de război, dar pentru fiecare navă pierdută americanii „își scoteau imediat din mânecă” cinci noi . Totalul industriei SUA în perioada 1941-1945. a construit aproximativ 40 de crucișătoare. Japonia - 5 crucișătoare ușoare, 0 grele.

Eficacitatea utilizării forțelor de croazieră a fost puternic influențată de decalajul științific și tehnic al Japoniei. Datorită prezenței torpilelor și pregătirii de înaltă calitate pentru desfășurarea duelurilor de artilerie nocturnă, crucișătoarele japoneze aveau prioritate în etapa inițială a războiului, dar odată cu apariția radarelor, avantajul lor a ajuns la nimic.
În general, întreaga poveste despre croazierele grele japoneze este un experiment crud cu privire la cât timp poate rezista un monstru blindat sub atacuri continue de la suprafața mării, din aer și de sub apă. În condiții de forțe de multe ori superioare ale inamicului și absența cel puțin a unei șanse fantomatice de mântuire.

Îi invit pe dragi cititori să se familiarizeze cu unii dintre acești leviatani. Care au fost punctele lor forte și laturile slabe? Au reușit croazierele japoneze să îndeplinească așteptările creatorilor lor? Cum au murit navele curajoase?

Crucișătoare grele din clasa Furutaka

Numărul de unități dintr-o serie - 2
Ani de construcție - 1922 - 1926
Deplasare completă - 11 300 tone
Echipaj - 630 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 76 mm
Calibru principal - 6 x 203 mm

Primele crucișătoare japoneze interbelice au fost proiectate înainte de intrarea în vigoare a restricțiilor de la Washington. În general, s-au dovedit a fi foarte apropiați de standardele „crucișătorului de la Washington”, tk. planificate inițial ca crucișătoare de cercetație într-o carenă cu cea mai mică deplasare posibilă.

Un aspect interesant al pistolelor principale ale bateriei în șase turele cu un singur pistol (înlocuite ulterior cu trei turele cu două tunuri). Tipic pentru japonezi, silueta ondulată a corpului cu capătul de arc „răsturnat” și cea mai mică placă posibilă din zona de pupă. Înălțimea redusă a coșurilor de fum, recunoscută ulterior ca o decizie extrem de nefericită. Curea de armură integrată în structura corpului. Condiții de cazare proaste - „Furutaka”, în acest sens, a fost cel mai rău dintre crucișătoarele japoneze.

Datorită înălțimii scăzute a plăcii, a fost interzisă folosirea hublourilor în timpul trecerilor pe mare, ceea ce, combinat cu o ventilație insuficientă, au făcut ca serviciul la tropice să fie un eveniment extrem de epuizant.

Povestea morții:

„Furutaka” - 10/11/1942 în timpul bătăliei de la Capul Esperance, crucișătorul a primit daune grave din obuzele de 152 și 203 mm ale crucișătorilor americani. Detonarea ulterioară a muniției torpilelor, agravată de pierderea progresului, a predeterminat soarta crucișătorului: după 2 ore s-a scufundat Furutaka în flăcări.

„Kako” - a doua zi după pogromul de pe insula Savo, crucișătorul a fost torpilat de submarinul S-44. După ce a primit trei torpile, „Kako” s-a răsturnat și s-a scufundat. Marina SUA a primit „premiul de consolare”.

Crucișătoare grele din clasa Aoba

Numărul de unități dintr-o serie - 2
Ani de construcție - 1924 - 1927
Deplasare completă - 11.700 tone
Echipaj - 650 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 76 mm
Calibru principal - 6 x 203 mm

Acestea sunt o modificare a croazierelor anterioare din clasa Furutaka. Spre deosebire de predecesorii săi, „Aoba” a primit inițial turele cu două tunuri. Suprastructura și sistemele de control al incendiului au suferit modificări. Ca urmare a tuturor modificărilor, Aoba sa dovedit a fi cu 900 de tone mai grea decât proiectul inițial: principalul dezavantaj al crucișătorilor a fost stabilitatea lor extrem de scăzută.

„Aoba”, întins în fundul portului Kure, 1945

„Aoba” - acoperit cu răni, crucișătorul a reușit să supraviețuiască până în vara anului 1945. A fost în cele din urmă finalizată de aviația US Navy în timpul bombardamentului regulat al bazei navale Kure în iulie 1945.

"Kunugasa" - scufundat de torpile de la portavionul "Enterprise" în timpul bătăliei de la Guandalcanal, 14.11.1942

Crucișătoare grele din clasa „Myoko” (uneori „Myoko”)

Numărul de unități dintr-o serie - 4
Ani de construcție - 1924 - 1929
Deplasare completă - 16.000 tone
Echipaj - 900 de persoane.
Grosimea centurii de blindaj - 102 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

Primii „crucișători din Washington” ai Țării Soarelui Răsare, cu toate avantajele, dezavantajele și soluțiile de design originale.

Cinci turnulețe de calibru principal, dintre care trei sunt situate în prova navei conform schemei „piramidei” - zece tunuri de 203 mm. Schema de rezervare este în general similară cu cea adoptată la croazierul Furutaka, cu armarea elementelor individuale: grosimea centurii a fost mărită la 102 mm, grosimea punții blindate deasupra sălilor de mașini a ajuns la 70 ... 89 mm, iar greutatea totală a armurii a crescut la 2.052 tone. Grosimea protecției anti-torpilă a fost de 2,5 metri.

O creștere accentuată a deplasării (standard - 11 mii tone, totalul ar putea depăși 15 mii tone) a necesitat o creștere semnificativă a puterii centralei. Cazanele crucișătoarelor "Myoko" au fost inițial proiectate pentru încălzirea cu ulei; puterea arborilor elice era de 130.000 CP.

Povestea morții:

„Mioko” - în timpul unei bătălii acerbe în apropierea insulei Samar a fost avariată de o torpilă de la un torpă bombardier pe bază de transportator. În ciuda pagubelor, el a reușit să plesnească la Singapore. În timpul unei reparații de urgență, un B-29 a fost atacat. O lună mai târziu, pe 13 decembrie 1944, a fost din nou torpilată de submarinul USS Bergall - de data aceasta nu a fost posibilă restabilirea capacității de luptă a lui Mioko. Crucișătorul a fost scufundat în apă puțin adâncă în portul din Singapore și a fost ulterior folosit ca baterie de artilerie staționară. Tot ce a mai rămas din Mioko a fost capturat de britanici în august 1945.

„Nati” - în noiembrie 1944, în Golful Manila, a fost supus atacurilor masive ale aeronavelor bazate pe transportatori ai US Navy, a fost lovit de 10 torpile și 21 de bombe, a rupt în trei părți și s-a scufundat.

Ashigara - scufundat de submarinul britanic HMS Trenchant în strâmtoarea Bangka (Marea Java), 16 iunie 1945.

Crucișătoare grele din clasa Takao

Numărul de unități dintr-o serie - 4
Ani de construcție - 1927 - 1932
Deplasare completă - 15200 - 15900 tone
Echipaj - 900-920 persoane.
Grosimea centurii de blindaj - 102 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

Ele reprezintă o evoluție naturală a croazierelor din clasa Myoko. Recunoscut ca fiind cel mai reușit și echilibrat proiect dintre toate crucișătoarele grele japoneze.

În exterior, se distingeau printr-o suprastructură masivă, blindată, care făcea crucișătoarele să arate ca niște nave de luptă. Unghiul de înălțime al pistolelor bateriei principale a fost mărit la 70 °, ceea ce a făcut posibilă declanșarea bateriei principale asupra țintelor aeriene. Tuburile staționare ale torpilei au fost înlocuite cu cele rotative - o salvă de 8 lanci lungi pe fiecare parte a fost capabilă să termine orice inamic. Rezervarea depozitului de muniție a fost mărită. Compoziția armelor de aviație a fost extinsă la două catapulte și trei hidroavioane. În construcția corpului, sunt utilizate pe scară largă oțelul de înaltă rezistență al mărcii Ducol și sudarea electrică.

Povestea morții:

„Takao” - lovit de submarinul american „Darter” în drum spre Golful Leyte. Cu greu a ajuns la Singapore, unde a fost transformat într-o baterie plutitoare puternică. La 31 iulie 1945, crucișătorul a fost în cele din urmă distrus de submarinul pitic britanic XE-3.

„Chokai” - rănit de moarte într-o bătălie lângă insula Samar, ca urmare a obținerii unui obuz care a lovit un tub de torpilă. Câteva minute mai târziu, cutia în flăcări a crucișătorului a fost bombardată de aeronave pe bază de transportator. Datorită pierderii complete a progresului și a eficacității luptei, echipajul a fost îndepărtat, crucișătorul a fost finalizat de distrugătorul de escorte.

Crucișătoare grele din clasa Mogami

Numărul de unități dintr-o serie - 4
Ani de construcție - 1931 - 1937
Deplasare completă - aproximativ 15.000 de tone
Echipaj - 900 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 100 ... 140 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

După ce s-a familiarizat cu informațiile obținute prin informații despre noul crucișător japonez "Mogami", proiectantul șef al flotei Majestății Sale a fluierat doar: "Construiesc o navă din carton?"

Cincisprezece tunuri de 155 mm în cinci turnulețe principale, artilerie universală de 127 mm, Lance lungă, 2 catapulte, 3 hidroavioane, grosimea centurii blindate de până la 140 mm, suprastructură blindată masivă, centrală electrică de 152.000 CP. ... și totul se potrivește într-o carenă cu o deplasare standard de 8.500 de tone? Japonezii mint!

„Mogami” cu nasul rupt - rezultatul unei coliziuni cu crucișătorul „Mikuma”

În același timp, crucișătoarele din clasa Mogami erau suprasolicitate monstruos, aveau o navigabilitate slabă și o stabilitate extrem de scăzută, care, la rândul lor, le afectau stabilitatea și precizia focului de artilerie. Având în vedere aceste neajunsuri, crucișătorul principal al proiectului - „Mogami” în perioada 1942-1943. a fost modernizat și a fost transformat într-un crucișător care transporta aeronave - în locul unui grup sever de artilerie, nava a primit un hangar pentru 11 hidroavioane.

Portavion "Mogami"

Povestea morții:

„Mogami” - avariat de focul artileriei din strâmtoarea Surigao în noaptea de 25 octombrie 1944, a doua zi a fost atacat de avioane pe bază de transportator, s-a ciocnit cu crucișătorul „Nati” și s-a scufundat.

Mikuma a fost primul crucișător japonez pierdut în cel de-al doilea război mondial. A fost atacat de avioane transportatoare în bătălia Atolului Midway din 7 iunie 1942. Detonarea muniției cu torpile nu a lăsat nicio șansă de salvare: scheletul crucișătorului lăsat de echipaj a plutit 24 de ore până a dispărut sub apă.

„Mikuma” după detonarea propriilor sale torpile. Pe acoperișul celui de-al patrulea turn, epava unui avion american doborât este vizibil (similar cu isprava lui Gastello)

„Kumano” - și-a pierdut arcul într-o luptă cu distrugătoare americane în Golful Leyte, a doua zi a fost avariată de avioane transportatoare. O săptămână mai târziu, în timpul tranziției în Japonia pentru reparații, a fost torpilat de submarinul „Ray”, dar a reușit totuși să ajungă în Luzon. La 26 noiembrie 1944, a fost în cele din urmă terminată de un avion de transport în portul Santa Cruz: 5 torpile au lovit crucișătorul, care a distrus complet corpul lui Kumano. A, și a fost o fiară tenace!

Crucișătoare grele de clasă tonică

Numărul de unități dintr-o serie - 2
Ani de construcție - 1934 - 1939
Deplasare completă - 15 200 tone
Echipaj - 870 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 76 mm
Calibru principal - 8 x 203 mm
O caracteristică a „Tonului” a fost armamentul său avansat de aeronave - până la 8 hidroavioane (în realitate, nu mai mult de 4).

„Ton” în drum spre Midway

Aspectul bizar al „Tonului” a fost dictat de un calcul serios - o astfel de amenajare a turnurilor principale ale bateriei a făcut posibilă reducerea lungimii cetății blindate, economisind câteva sute de tone de deplasare. Prin descărcarea capătului de pupă și deplasarea greutăților către secțiunea medie, puterea corpului a fost crescută și navigabilitatea a fost îmbunătățită, răspândirea salvelor principale ale bateriei a scăzut și comportamentul navei ca platformă de artilerie s-a îmbunătățit. Partea liberă a crucișătorului a devenit baza pentru desfășurarea aviației - acum hidroavioanele nu erau expuse riscului de expunere la gazele pulberi, în plus, acest lucru a făcut posibilă creșterea grupului aerian și simplificarea funcționării aeronavelor.

Cu toate acestea, pentru tot geniul aparent al acestei soluții, amplasarea tuturor turnurilor principale ale bateriei în arc avea un dezavantaj important: a apărut o zonă moartă la colțurile din spate - problema a fost parțial rezolvată prin desfășurarea unei perechi de turnuri principale ale bateriei cu trunchiurile înapoi. În plus, o singură lovitură a amenințat că va dezactiva întregul calibru principal al crucișătorului.

În general, în ciuda mai multor deficiențe semnificative și nesemnificative, navele s-au dovedit a fi demne și au zbârlit o mulțime de nervi pentru adversarii lor.

Povestea morții:

„Ton” - crucișătorul avariat a reușit să scape din Golful Leyte și să ajungă pe țărmurile sale natale. A fost restaurat, dar nu a mai participat la ostilități pe mare. La 24 iulie 1945, a fost scufundat de avioanele americane în timpul unui raid pe baza navală Kure. Pe 28 iulie, epava crucișătorului a fost bombardată din nou de avioanele marinei americane.

Chikuma (găsit și Chikuma) - scufundat de aeronavele transportatoare în Golful Leyte, 25 octombrie 1944.

Cruiser greu "Tikuma"

Mulțumim tuturor cititorilor că au citit până la capăt această listă întreagă de nume japoneze ciudate!

Pe baza materialelor:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Crucișătoare grele din clasa „Aoba” (Japoneză 青葉 型 巡洋艦 Aobagata jujunkan) - o serie de două crucișătoare japoneze din anii 1920.

O versiune îmbunătățită a croazierelor din clasa Furutaka, lipsită de unele neajunsuri ale acestora. În 1924-1927, au fost construite două unități la șantierele navale din Nagasaki și Kobe: „Aoba” și „Kinugasa”. Au fost construite în paralel cu nave mai avansate de tip „Myoko”.

Ambele crucișătoare au servit întreaga perioadă interbelică; în a doua jumătate a anilor 1930 au suferit o modernizare radicală. Au participat activ la ostilitățile din Teatrul Pacific din cel de-al doilea război mondial. Ambii au fost uciși de raidurile aeriene americane: Kinugasa în timpul campaniei Guadalcanal din noiembrie 1942, Aoba în timpul bombardamentelor din Japonia din iulie 1945.

Istoria creației

Proiecta

Protecție armură

Identic cu cel al tipului Furutaka. Centura principală de armură din oțel crom necimentat cu o lungime de 79,88 m, o lățime de 4,12 m și o grosime de 76 mm a protejat camerele cazanelor și camerele de mașini. La fel ca pe Yubari, acesta era atașat direct de cadre cu o înclinație de 9 ° și făcea parte din setul de putere al corpului, fiind totuși extern, nu intern. Cu deplasarea standard de proiectare, centura ieșea din apă cu 3,28 m, cu o sarcină de 2/3 din plin la 2,21 m. Potrivit proiectului, a trebuit să reziste loviturilor de scoici de 152 mm lansate dintr-o la o distanță de 12.000-15.000 m, nu se punea problema protecției împotriva calibrului principal de 203 mm al crucișătoarelor din Washington.

Până la marginea superioară a centurii, puntea de mijloc era ancorată, formată din plăci de oțel crom necimentat cu grosimea de 35 mm (mai aproape de partea de mijloc - 32 mm) și jucând rolul de protecție orizontală centrală electrică... Avea o formă de carapace, îndoindu-se de la laturi spre centru cu 15 cm și era inclusă și în setul de putere al corpului, atașat direct la grinzi.

Canalele coșului de fum au fost acoperite cu armură cromată necimentată de 38 mm, la 1,27 m de nivelul punții medii. În plus, la nivelul punții superioare, acestea au fost protejate de plăci de oțel de înaltă tensiune cu o grosime totală de 48 (28,6 + 19) mm.

Revistele de muniție din arc și din pupa au fost acoperite cu plăci de oțel crom necimentat cu grosimea de 51 mm din lateral și 35 mm din partea superioară. Compartimentul de direcție a fost acoperit pe toate părțile cu o armură de 12,7 mm și 25 mm, în timp ce suprastructura asemănătoare turnului nu a avut inițial nicio protecție.

Protecția părții subacvatice a corpului a fost limitată la un fund dublu și la rezervoare pentru combustibil lichid, jucând rolul de baloane. S-a decis să nu se instaleze peretele blindat anti-torpilă din cauza restricțiilor de greutate, precum și a eficienței insuficiente a acestui tip de protecție, arătat în timpul bombardamentului cuirasatului neterminat Tosa.

Greutatea totală a rezervării crucișătorului a fost mai mică de 1200 de tone, sau 12% din deplasarea a 2/3 din total, depășind cu toate acestea în mod semnificativ predecesorii săi în acest sens: pentru crucișătoarele de 5500 tone această pondere a fost de 3-4%, pentru Yubari -8,6% ...

Power Point

În ambele cazuri, unitățile au inclus o turbină de joasă presiune (13.000 CP la 2000 rpm) și o presiune ridicată (12.500 CP la 3000 rpm). Folosind două roți dințate mici și un reductor reductor mare, acestea au rotit arborele elicei la o viteză maximă de doar 360 rpm.

Au fost prevăzute turbine de mers înapoi separate pentru deplasarea în spate înainte. Acestea erau alimentate cu abur de la o turbină de joasă presiune și aveau o capacitate de 7000 litri. cu. fiecare (28.000 CP în total), rotind șuruburile în direcția opusă.

O combinație de turbine potrivite și etape de croazieră a turbinei a fost utilizată pentru propulsie economică. presiune ridicata conectate printr-un tren de transmisie. Cu o putere totală de 4879 CP au oferit o viteză de 14 noduri. Cu o sursă nominală maximă de combustibil (400 de tone de cărbune și 1400 de tone de păcură), aceasta a dat o autonomie de croazieră de 7000 mile marine. Odată cu efectivul din primii ani de serviciu (570 tone de cărbune și 1010 tone de păcură), a scăzut la 6.000 de mile.

Unitățile cu dinți de turbină cu abur alimentau douăsprezece cazane Kampon Ro Go situate în șapte încăperi de cazane. În prima au fost două cazane de ulei medii, de la a doua la a cincea - două cazane mari de ulei, în a șasea și a șaptea - una mică mixtă. Presiunea de lucru a aburului - 18,3 kgf / cm² la o temperatura 156 ° C... Pentru îndepărtarea produselor de ardere, s-au folosit două coșuri de fum: dubla frontală (1-5 camere pentru cazane) și cea din spate (6-7 compartimente).

Pentru alimentarea rețelei electrice a navei (tensiune-225 V), au fost utilizate patru generatoare diesel (două 90 kW și două 135 kW) cu o capacitate totală de 450 kW, amplasate în sala mașinilor. Mecanismul de direcție al crucișătorului avea o acțiune electrohidraulică, spre deosebire de tipul Furutaka, unde era acționat cu abur.

Armament

Două turnuri au fost așezate într-un model liniar ridicat în prova și unul în pupa. Instalația de tip C utilizată, spre deosebire de desemnarea sa, s-a bazat pe tipul anterior D (destinat croazierelor din clasa Myoko). Având o masă de 126 de tone și un diametru al curelei de umăr de 5,03 m, avea o armură circulară din oțel rezistent la grosime de 25 mm. Ghidarea orizontală a fost realizată de o acționare electro-hidraulică cu o capacitate de 50 de litri. cu. , pe verticală, un motor electric de șaptezeci și cinci de cai putere. Raza maximă de tragere a unui proiectil de 110 kg de perforare a armurii de tip 5 la un unghi de înălțime de 40 ° a atins 26,7 km.

Aprovizionarea cu muniție (carcase de 110 kg și încărcături de 32,6 kg în capace) a fost realizată de două ascensoare cu lanț în canalul central al compartimentului turelei fiecărei turele.

Sistemul lor de control al incendiului a inclus doi directori de tip 14 - în partea superioară a suprastructurii de arc (principal) și deasupra hangarului hidroavionului (rezervă), două telemetre de 6 metri și 3,5 metri, un computer de direcție și viteză de țintă de tip 13 și un computer de tip 90 reflector.

Pentru combaterea aeronavelor, în partea centrală a corpului au fost instalate 4 tunuri de 120 mm / 45 tip 10 în monturi simple. Erau o versiune antiaeriană a pistolului de tip 3 anterior, dezvoltat sub conducerea lui Chiyokichi Hata în Kure în 1921-1926. Cu un unghi maxim de înălțime de 75 °, înălțimea lor a atins 8450 metri. În plus față de aceste arme, pe pod au fost plasate și 2 mitraliere proiectate de Lewis de 7,7 mm.

Armamentul torpilei consta din șase tuburi torpile tip 610, asamblate pe puntea de mijloc. Torpilele tip abur-gaz nr. 2 lansate de la acestea, cu o greutate de lansare de 2.362 tone, transportau 346 kg de trinitrofenol și puteau parcurge 20.000 m la 27 noduri, 15.000 la 32 și 10.000 la 38. Pentru a controla tragerea lor, doi directori de torpile de tip 14 au fost instalați pe acoperișul celui de-al treilea nivel al suprastructurii. Inițial, la dezvoltarea proiectului de 7500 de tone, Hiraga intenționa să nu instaleze TA, considerându-i prea vulnerabili la o navă mare. Cu toate acestea, MGSH se bazase deja pe bătăliile nocturne până atunci și, ca urmare, toate crucișătoarele grele construite în Japonia erau echipate cu armament puternic pentru torpile.

Conform proiectului, navele trebuiau să poarte o catapultă de tip 1 între suprastructura de pupa și a treia turelă principală, dar de fapt nu o aveau când au intrat în serviciu. De fapt, a fost instalat pe Kinugasu în martie 1928, în timp ce Aoba a primit cel mai avansat tip nr. 2 în 1929. De la acesta, au fost lansate hidroavioanele de recunoaștere cu două locuri de tip 15. Hangarul pentru ei era situat în suprastructura din spate.

Echipajul și condițiile de trai

Conform proiectului, echipajul crucișătoarelor a inclus 622 de persoane: 45 de ofițeri și 577 de grade inferioare.

Cabinele statului major de comandă erau situate în aruncător, camerele private erau situate pe punțile medii și inferioare în prova și în mijloc la pupa. O persoană avea 1,5-1,6 metri pătrați de spațiu locativ, ceea ce corespundea nivelului de crucișătoare de 5500 de tone și era considerat în mod clar insuficient pentru o navă de această dimensiune. Pentru etanșeitatea navelor de tip „Aoba” și a tipului anterior „Furutaka” a primit porecla „Suizokukan” printre marinari.

La fel ca pe Yubari și Furutaka, ferestrele cabinei de pe puntea inferioară erau prea joase de linia de plutire și trebuiau să fie fixate pe drum pentru a evita inundarea cu apă de mare. În plus, atunci când înotați la tropice, posibilitățile de ventilație naturală și artificială s-au dovedit a fi insuficiente.

Constructie

Evaluarea proiectului

Scrieți o recenzie la articolul „Cruiseers grele din clasa Aoba”

Note (editați)

Literatură și surse folosite

1. , cu. 805.
2. , cu. 806.
3. , p. 58.
4. , p. 56, 58.
5. , p. 59.
6. , p. 72.
7. , cu. 26.
8. , p. 73-74.
9. , p. 73.
10. , p. 60.
11. , p. 61.
12. , cu. 12.
13. , p. 63.
14. , p. 68.
15. , p. 63-65.
16. , cu. 25-26.
17. , p. 64.
18. , p. 65.
19. , p. 74. Eroare la subsol: etichetă nevalidă : nume „.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 "definit de mai multe ori pentru conținut diferit
20. , cu. 804.

Literatură

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Crucișătoarele japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. - ISBN 1-86176-058-2.

• S. V. Suliga. Crucișătoare grele japoneze (în două volume). - M :: Galeya Print, 1997 .-- 96 + 120 p. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu. I. Alexandrov. Crucișătoare grele din Japonia. Partea I. - Sankt Petersburg: Eastflot, 2007 .-- 84 p. - ISBN 978-5-98830-021-2.