Nava „inutilă” a Kriegsmarine. Nava „inutilă” Kriegsmarine Crusător de luptă Strasbourg

Croașătorul de luptă „Goeben”
Construit de Blohm & Voss, Hamburg 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 excl. 1964
22979/25400 t, 186,5x29,5x8,77 m. Turbine cu abur - 2, 24 cazane cu abur, 85720 CP. = 28,4 noduri, 3100 tone de cărbune. Blindat: centură până la 270 mm, turnuri până la 230 mm, barbeți până la 265 mm, timonerie înainte până la 350 mm, pupa până la 200 mm, cazemate 150 mm, punți 50 mm. echipaj de 1053 persoane. Armament: 10 - 280 mm / 50, 12 - 150 mm / 45, 12 - 88 mm / 45, 4 - 88 mm / 45 tunuri antiaeriene, 4 tuburi torpiloare baza 500 mm. La scurt timp după intrarea în serviciu, „Goeben” a intrat în escadrila mediteraneană, pe care a format-o împreună cu crucișătorul ușor „Breslau”. Odată cu izbucnirea ostilităților, a fost forțat să intre în Dardanele. Prin acord cu guvernul turc, a devenit nava amiral a flotei turce, păstrând echipajul german. 11/2/1918 a fost internat de Turcia. În 1926-1930 - renovare în Saint-Nazaire, după care a fost numit „Yavuz Selim”. Din 1936 - „Yavuz”. Din 1948, un spital din Izmir. Vândut la fier vechi în 1973.

Crucașor blindat „Kaiserin”

Crusător blindat „Blucher”
Construit de Kaiserl. Werft, Hafen 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 a murit la 24 ianuarie 1915.
15842/17500 t, 161,8х24,5х8,84 m. Motoare cu abur - 3, 18 cazane cu abur, 38320 CP. = 25,4 noduri, 2510 tone de cărbune. Blindat: centură până la 180 mm, turnulețe până la 180 mm, cazemate 140 mm, timonerie înainte până la 250 mm, pupa până la 140 mm, punte până la 70 mm. echipajul este de 853 de persoane. Armament: 12 - 210 mm / 45, 8 - 150 mm / 45, 16 - 88 mm / 45, 4 - 450 mm tuburi torpile sub. Crusătorul era o versiune ușoară a dreadnought-ului german „Nassau”, dar înarmat cu tunuri de 210 mm. Din cauza slăbiciunii armamentului său, nu putea fi considerat un crucișător de luptă. Din 1911 a fost folosită ca navă de antrenament de artilerie. Din 1914 a devenit membru al Flotei Open Sea. A participat la operațiunile de raid ale forțelor de croazieră germane pe coasta Marii Britanii. În timpul uneia dintre aceste operațiuni, pe 24 ianuarie 1915, a fost scufundată de focul de artilerie de la crucișătoarele de luptă britanice.

Croașătorul de luptă „Seydlitz”
Crusătorul de luptă a fost construit conform programului 1910-1911. la șantierul naval Blom und Voss (Hamburg), care și-a construit și mașinile. Pe 4 februarie 1911, la șantierul naval Blom und Foss, așezând chila noului crucișător de luptă T a început biografia navei, cea mai cunoscută dintre toate navele mari ale flotei Kaiserului. Deplasarea sa a fost: normal 24.988 tone, total 28.550 tone, ceea ce este cu 2.000 tone mai mult decât Moltke. Conway dă 24 594 t și respectiv 28 510 t. Lungimea navei: totală 200,6 m, 200 m între perpendiculare (14 m mai lungă decât a lui Moltke). Lățimea a fost de 28,5 m (cu 1 m mai îngustă decât cea a Moltke). Lățimea maximă, ținând cont de plasele anti-torpile așezate de-a lungul lateralelor, este de 28,8 m.
Ca navă privată a primului grup de recunoaștere „Seydlitz” a luat parte la exercițiile sale ulterioare ca parte a grupului, până la 23 iunie 1914, comandantul acesteia, contraamiralul Hipper, și-a transferat steagul de pe Moltke. De atunci, aproape toată perioada Primului Război Mondial, cu excepția scurtelor pauze, Seydlitz a fost nava amiral până la 26 octombrie 1917, când crucișătorul de luptă Hindenburg a intrat în serviciu (deși Lutzow a fost nava amiral în bătălia de la Iutlanda). În iulie 1914, „Seydlitz” a luat parte la expediția flotei din Marea Deschisă în Norvegia, care a trebuit să fie întreruptă din cauza pericolului unui război. A fost parțial demontat la Lineness în 1927, apoi în mai 1928 a fost remorcat până la Rosyth și acolo, până în 1930, a fost în cele din urmă demontat pentru metal.

Gunboat „Blitz”

Cartea acoperă istoria proiectării, construcției și serviciului de luptă a ultimelor crucișătoare ușoare germane din cel de-al doilea război mondial - „Leipzig” și „Nürnberg”.

Operațiunile navale și bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial, la care au participat aceste nave, sunt descrise în detaliu, precum și proiectele nerealizate de crucișătoare ușoare care se dezvoltau în Germania înainte de al Doilea Război Mondial.

Pentru o gamă largă de cititori interesați de istoria militară și istoria construcțiilor navale.

La 16 aprilie 1928 (conform altor surse, 14 aprilie), la Șantierul Naval Naval a fost așezat un crucișător ușor, care a primit simbolul Kreuzer „E” (sau „Ersatz Amasone”). La 18 octombrie 1929, nava a fost botezată și lansată la bord. Ziua nu a fost aleasă întâmplător, a fost încă o aniversare a „Bătăliei Națiunilor” cu Napoleon din 1815 lângă Leipzig. Prin urmare, crucișătorul a fost numit „Leipzig”. El a moștenit acest nume de la crucișător, care a murit eroic în 1914, într-o bătălie inegală în apropierea Insulelor Falkland. Discursul din cadrul ceremoniei a fost rostit de primarul orașului Leipzig, dr. Roth, văduva comandantului defunctului „Leipzig” Frau Susanne Gaun a devenit nașa navei.

Testele din „Leipzig” au început pe 8 octombrie 1931 și au fost efectuate mai întâi în nord, apoi în Marea Baltică. Per total, au avut succes, iar pe 18 decembrie, Leipzig a revenit la șantierul naval pentru a elimina deficiențele identificate. Până la 12 februarie 1932, lucrările au fost finalizate, nava a trecut testul și a început antrenamentul de luptă. Pe 18 august, crucișătorul a fost înrolat în Forțele de recunoaștere ale Marinei.

În septembrie „Leipzig” participă la manevrele flotei de toamnă. În perioada 3-5 septembrie, primarul orașului Leipzig, dr. Goerdeler, supraveghează desfășurarea exercițiului. După finalizarea exercițiilor, crucișătorul a fost la dispoziția inspecției de artilerie și torpile. Restul anului a fost petrecut în serviciu de rutină.

Din 21 februarie până pe 15 martie 1933 a avut loc o croazieră în Atlantic cu o vizită în portul Los Palmos (Insulele Canare). După întoarcere, „Leipzig” a fost angajat în antrenament de luptă în Marea Nordului și Marea Baltică. Pe 1 aprilie, nava participă la ceremonia de lansare a navei blindate „Amiral Scheer”. Pe 22 mai, reprezentanții noului guvern s-au adunat la bordul navei Leipzig - proaspăt alesul cancelar german A. Hitler, Președintele (președintele) Reichstag-ului G. Goering și comandantul șef al flotei, amiralul E. Raeder. . O comunitate de rang înalt a urmărit focul de artilerie.

Croazierul ușor „Leipzig” înainte de lansare pe 18 octombrie 1929 (mai sus) și într-una dintre primele campanii

În perioada 23 iunie - 26 iunie, nava a vizitat portul finlandez Hanko. În iulie, a avut loc o croazieră în străinătate cu escală în portul danez Aarnus cu o vizită la bordul „Leipzig” al regelui acestei țări. În toamnă, crucișătorul a luat parte la manevre mari ale flotei. Comandantul șef, amiralul E. Raeder, se afla pe Leipzig. După finalizarea manevrelor, a avut loc o mare paradă. În restul anului 1933 și în primele luni ale anului 1934, nava a fost angajată în antrenament de luptă. Pe 26 aprilie a avut loc o vizită în portul norvegian Kristianzand, urmată de o vizită de afaceri în portul norvegian Stavanger pe 21 iunie. Croașătorul a oferit asistență navei NDL „Dresda”.

Iulie a fost foarte ocupat. La începutul lunii, crucișătoarele „Konigsberg” și „Leipzig” părăsesc Wilhelmshaven. Scopul campaniei au fost exerciții în Atlantic, precum și vizite în portul islandez Reykjavik și baza navală britanică Portsmouth. Aceasta a fost prima vizită a navelor germane în Anglia după 1914. În aceeași lună, crucișătoarele s-au întors în Germania. Restul anului a trecut pentru Leipzig în antrenament regulat de luptă. Croașătorul a făcut același lucru în 1935. În iulie 1935, crucișătorul a luat parte la sărbătoarea Săptămânii Kiel. În august, una dintre împușcături a avut loc în prezența lui Hitler. Ocazional și pentru scurt timp, Leipzig devine nava amiral a Forțelor de recunoaștere.

În decembrie 1935, armele aeronavei au fost montate pe navă. În literatură, puteți găsi mențiune despre instalarea armelor de aeronave pe crucișător în decembrie 1934, dar aceasta este o greșeală, deoarece Germania s-a retras din Tratatul de la Versailles abia în 1935.

Leipzig a fost nava amiral a Forței de Informații între 19 ianuarie și 3 februarie 1936. În ianuarie, împreună cu Köln, a fost angajat în antrenament de luptă în Golful German, iar apoi, ca navă țintă, a asigurat tragerea de torpile a flotei din Marea Baltică. Pe 1 februarie, catapulta a fost testată. Pe 15 aprilie, „Leipzig”, „Köln” și „Nürnberg” pleacă spre Atlantic pentru a testa catapultele și a efectua o serie de exerciții. Pe 8 mai, navele s-au întors la Wilhelmsgafei și au început să efectueze antrenament de luptă în Marea Baltică. Pe 29 mai, Leipzig participă la parada dedicată dezvelirii monumentului marinarilor căzuți din Primul Război Mondial din Laboe. În perioada 25-28 iunie are loc o vizită în orașul liber Danzig.

În vara anului 1936, în Spania a izbucnit un război civil. Guvernul german a sprijinit rebelii generalului Franco. Navele flotei germane au început croaziere în apele spaniole. Prima călătorie în apele spaniole a început pentru Leipzig pe 20 august. La începutul lunii octombrie, „Kelly” a sosit să-l înlocuiască. 10 octombrie „Leipzig” s-a întors în Germania. În curând, crucișătorul ajunge la șantierul naval Wilhelmshaven pentru întreținere. Lucrarea a fost finalizată în ianuarie 1937, iar testele în fabrică au fost efectuate în perioada 21-22 ianuarie. Apoi, după un curs de antrenament de luptă în Marea Baltică, pe 9 martie, crucișătorul a părăsit Kiel și s-a îndreptat spre Spania și pe 12 martie a ajuns la principala bază navală a franciștilor, El Ferrol. În apele Spaniei, „Leipzig” a fost înlocuit cu „Köln”.

Croazierul ușor „Leipzig” în primii ani de serviciu, începutul anilor 1930.

La 13 martie 1937, Leipzig a fost prins de o furtună în Golful Biscaya, ale cărei consecințe au fost grave: crucișătorul a fost avariat, puntea superioară a fost deformată și au apărut crăpături în laterale. Dar nava încă a așteptat schimbarea ei (înlocuirea - „Amiralul Scheer” a apărut abia la mijlocul lunii mai) și a plecat în Germania pentru reparații. Pe 19 mai s-a întors în Germania, dar pe 1 iunie situația l-a obligat să se întoarcă în apele spaniole. Pe 15 și 18 iunie, crucișătorul a fost atacat de submarine necunoscute. Pe 29 iunie, după o nouă întoarcere în Germania, a început antrenamentul de luptă, atât individual, cât și ca parte a formației. În perioada 24 - 30 iulie, comandantul flotei, amiralul Karls, s-a aflat la bordul Leipzig, în timpul manevrelor de toamnă crucișătorul era nava amiral a escadronului de „albaștri” comandat de contraamiralul Densch, în noiembrie a avut loc o campanie în partea de est a Mării Baltice, între 19 și 23 noiembrie o vizită în capitala Estoniei Tallinn.

Întregul an 1938 a fost petrecut într-un antrenament continuu de luptă: s-au lucrat minele, au fost efectuate distrugătoare pentru a transfera combustibil într-o morenă deschisă, crucișătorul a fost o navă țintă pentru submarine și au fost efectuate exerciții de remorcare reciprocă cu crucișătorul Nürnberg.

Pe 22 august, Leipzng a participat la o mare paradă navală dedicată lansării crucișătorului greu Prince Eugen. Acest eveniment a fost onorat cu atenția lor de către întreaga elită a celui de-al Treilea Reich, condusă de A. Hitler, precum și de dictatorul maghiar amiralul Horthy. Pe 8 și 9 octombrie, crucișătorul a participat deja la sărbătorile care marchează lansarea primului portavion german Graf Zeppelin.

Din 17 decembrie 1938 până în 15 martie 1939, nava a fost în reparație la uzina Deutsche Wharf din Kiel. 23 martie „Leipzig” din escadrilă ia parte la anexarea lui Memel (Klaipeda) la Germania. Acest oraș lituanian a devenit ultima achiziție pașnică, următorul pas al lui A. Hitler a dus la război.

În perioada 17 aprilie până pe 18 mai, crucișătorul, ca parte a escadronului, pleacă spre Atlantic într-o croazieră de antrenament. Potrivit altor surse, campania a durat între 18 aprilie și 16 mai. Leipzig a fost nava amiral a Forței de recunoaștere a Marinei, iar contraamiralul Densch a ridicat steagul pe ea. Au fost vizite în porturile Ponteoedro și Tanger.

La mijlocul lunii august 1939 a început mobilizarea, iar apoi desfășurarea Kriegsmarie împotriva Poloniei. Invazia a fost planificată pentru 26 august. 23 august (conform altor surse, 24 august) „Leipzig” a început o blocare a coastei poloneze.

Vedere de la catarg la portul pupa al Leipzig (sus) Stânga: Leipzig la doc

1 septembrie 1939 - Al Doilea Război Mondial a început cu atacul german asupra Poloniei. Pe 3 septembrie, Marea Britanie și Franța au declarat război Germaniei. Kriegsmarie a început să implementeze sistemul de câmp minat Westwall. Nici Leipzig nu s-a lăsat deoparte: în noaptea de 19 spre 20 septembrie, ea a fost nava amiral a formațiunii de baraj de mine, formată din distrugătoarele Seeadler și Wolf, iar distrugătoarele Leberecht Maas și Georg Thiele au asigurat acoperire. Au pus obstacolul „Marta-4”. Operația s-a derulat fără incidente.

La sfârșitul lunii septembrie „Leipzig” revine în Marea Baltică și la începutul lunii octombrie se alătură fripturii uneia dintre fabrici pentru o reparație de două săptămâni a centralei. În timpul reparației a fost efectuată o inspecție completă a tuturor mecanismelor principale și auxiliare, precum și curățarea cazanelor. După terminarea lucrărilor, ieșire pentru teste scurte, trageri de artilerie și torpile.

Pe 21 octombrie, contraamiralul G. Lutyens a preluat comanda Forțelor de recunoaștere a flotei. „Leipzig” sub steagul său a trecut de Canalul Kiel.

Curând, crucișătorul a ancorat în rada Brunsbütelle și în ultima zi a lunii octombrie a făcut o trecere de întoarcere în Marea Baltică și a ajuns pe 1 noiembrie la Swinmunde. Ulterior, au avut loc exerciții comune cu crucișătoarele „Königsberg”, „Kelly” și „Nürnberg”. 7 noiembrie Leipzig din Kiel, la docul Holtenaus, se ciocnește cu nava de antrenament și artilerie Bremse într-o noapte întunecată și ploioasă. Din fericire, deteriorarea laturii de la pupa tribord a fost minoră, iar reparațiile la Deutsche Werf din Kiel au durat o săptămână, după care Leipzig s-a alăturat Forței de recunoaștere a flotei, a cărei navă amiral era Nürnberg. În acest moment, distrugătoarele germane instalau câmpuri de mine active în largul coastei engleze. Au fost dislocate crucișătoare ușoare pentru a le acoperi în Marea Nordului.

Croazier ușor Leipzig. 1933 (vedere exterioară)

Croazier ușor Leipzig. 1940 (vedere exterioară)

Pe 18 noiembrie, Leipzig și flotila de distrugătoare au navigat pe mare. Toată noaptea au navigat în zona desemnată. După întâlnirea cu distrugătorii, complexul a mers la bază, unde a ajuns pe 19 noiembrie. În aceeași zi, pe „Leipzig” a fost arborat steagul comandantului forțelor de recunoaștere. Această formațiune a inclus și crucișătorul „Kelya” și distrugătoarele „Karl Galster”, „Berpd von Arnim” și „Erich Giese”, precum și 4 distrugătoare. Pe 21 noiembrie, navele germane au ieșit pe mare, acoperind plecarea navelor de luptă Scharnhorst și Gneisenau care urmau să croazieră spre Atlantic. Pe 22 noiembrie, crucișătoarele s-au despărțit de navele lor de luptă și au început a doua fază a operațiunii: căutarea navelor inamice și neutre cu contrabandă, mai întâi în Marea Nordului, apoi în strâmtorile Baltice.

Legătura a fost reorganizată de mai multe ori. În perioada 24-25 noiembrie, cuirasatul de buzunar Luttsov a fost inclus în componența sa. După ce s-a întors la bază, contraamiralul Lutyens și-a mutat steagul la Nürnberg.

În noaptea de 12 spre 13 decembrie a fost planificată o altă operațiune de punere de mine în largul coastei engleze. De obicei, crucișătoarele erau acoperite de distrugătoare, dar s-a întâmplat că nu existau nave pregătite pentru luptă, așa că Lutyens a trebuit să plece pe mare fără acoperire. La dispoziția lui erau crucișătoarele Nürnberg, Leipzig și Köln.

Noaptea a trecut calm. Singurul eveniment a fost primirea unei radiograme de la sediul central prin care linia de pasageri Bremen avea să treacă prin zona lor. Dar semnalizatorii de la crucișătoare nu l-au găsit. Dimineața, avioanele de recunoaștere au decolat din „Leipzig” și „Nürnberg”. La ora 10.40, pe 13 decembrie, semnalizatorii de la crucișătoare au descoperit vaporul danez Charkow, iar Lutyens a ordonat lui Leipzig să oprească și să-l inspecteze. Ordinul a fost îndeplinit: crucișătorul s-a oprit și a coborât barca și, când s-a dovedit că vaporul nu transporta contrabandă, s-a întors și a fost luat la bord.

La scurt timp, nava a ajuns din urmă cu formația și crucișătoarele germane au mers într-un fel de triunghi: „Nürnberg” și „Leipzig” în primele rânduri, în spatele lor „Köln”. Apoi două hidroavioane He-115 au apărut deasupra lor, unul dintre ele a început să transmită litera „U” cu o lampă de semnalizare. Dar acest avertisment despre amenințarea de sub apă a fost înțeles greșit, deoarece aceeași scrisoare era indicativul pentru acea zi.

Armamentul aeronavei „Leipzig”. bieniu 1935-1937

Avarii aduse corpului și interiorului „Leipzig-ului” cauzate de o torpilă lovită la 13 decembrie 1939.

Amenințarea a venit sub forma submarinului Salmon, care a fost repartizat flotilei a 2-a de submarine. Această barcă a primit sarcina de a face o campanie de recunoaștere și luptă de 16 zile în Golful Golgoland și la intrarea în strâmtoarea Skagerrak. Călătoria submarinașilor britanici a fost foarte plină de evenimente. Pe 4 decembrie, au scufundat submarinul german U-36. Pe 12 decembrie, însă, a avut loc un atac nereușit asupra navei de linie Bremen. Și pe 13 decembrie au fost descoperite crucișătoarele Lutyens. Comandantul submarinului a tras o salvă cu 6 torpile și a intrat imediat în adâncime. La ora 11:25, una dintre torpile a lovit Leipzig, cealaltă nava amiral Nürnberg.

Explozia a tunat în zona celui de-al 89-lea cadru, chiar în spatele pereților etanși, la trei până la patru metri sub linia de plutire. Ca urmare, coca avea o gaură de la 83 la 96 de cadre (13 metri lungime), iar foile chilei au fost deformate vertical de la fundul dublu până la linia de plutire (5-6 metri înălțime), puntea blindată s-a umflat, abur. liniile au izbucnit, pereții etanși dintre camerele cazanelor nr. 2 și nr. 1 au fost distruși și apa s-a infiltrat peste puntea blindată ca urmare a deformărilor secundare. Uleiul și apa au umplut ambele cazane, ucigând întregul ceas, format din 15 persoane. Una dintre turbine s-a defectat, a doua turbină a funcționat încă 15 minute, primind abur din camera de cazane nr.3, dar după apariția apei în combustibil, cazanele au trebuit să fie scoase din funcțiune. De asemenea, ambele girobussole, telemetrul și direcția au eșuat. „Leipzig” a fost înclinat la 8 ° față de babord, poziția sa a fost critică, dar nu fără speranță (datorită împărțirii cu succes a carenei în compartimente).

Singura centrală intactă nr.3 a fost umplută de fum, iar prin presetupe a primit apă din camera de cazane inundată nr. 2. În total, nava a primit 1700 de tone de apă. Lupta pentru supraviețuirea crucișătorului a fost complicată de incapacitatea comunicațiilor inter-navă. La ora 12:25, motorul diesel a fost pornit, iar crucișătorul avariat a mers la bază. În acest moment, avioanele engleze au apărut peste crucișătoarele germane.

Între timp, munca era în plină desfășurare la sediul grupului Vest. După ce a primit o radiogramă de la G. Lutyens despre deteriorarea a două crucișătoare, a început formarea unei escorte. Include distrugătoare, nave de patrulare și dragămine și a cerut sprijin aerian. Legătura lui G. Lutyens a fost împărțită în trei grupuri. Primul care a mers înainte neavariat „Köln”, urmat de „Nürnberg”, ultimul a fost „Leipzig”. A fost păzit de distrugătorul Hermann Schoemann, nave de patrulare F-7, F-9, dragămine de la flotila a 2-a și dragători de mine de la flotila I.

Croașătorul ușor Leipzig, situat în Marea Nordului, a primit o torpilă lovită în mijlocul carenei. Torpila a fost trasă dintr-un submarin britanic de-a lungul traversei navei de la o distanță de cel mult 600 m (calibrul torpilei 533 mm; greutatea explozivă 340 kg).

La momentul avariei, nava avea o cursă de 28 de noduri; starea mării 2 puncte, pescaj înainte de deteriorare 5,4 m. Rezervoarele laterale și cu fundul dublu de combustibil și apă de alimentare au fost umplute la 85%.

Centrul exploziei a căzut în zona de 89 shp. din partea stângă la aproape 4,0 m sub linia de plutire în peretele transversal care separă încăperile cazanelor nr. 1 și 2. Croazătorul a primit următoarele avarii în urma exploziei.

Croazier ușor „Leipzig”

Pe corp. S-a format o gaură în zona exploziei (10x5 m), iar armura laterală a fost zdrobită, dar nu a fost distrusă. Puntea blindată de deasupra camerelor cazanelor nr. 1 și 2 s-a bombat, panta blindajului din stânga în zona impactului a fost ruptă și răsucită, partea interioară, chila de santină și peretele longitudinal au fost distruse, puntea intermediară a fost deteriorat, În zona de explozie, peretele transversal transversal a fost complet distrus, iar fundul și fundul interior din partea stângă au fost parțial distruse. De-a lungul treimii mijlocii a lungimii navei, în zona sălii mașinilor au fost observate o serie de rupturi și fisuri (inclusiv shirstrek), puntea superioară (inclusiv stringerul punții) și alte structuri. suduri, și pentru întregul metal. O serie de fundații de sub instrumente au primit crăpături de la tremurarea carenei.

Lacrimile din placarea carenei au fost atât de semnificative încât, în condiții de furtună, nava s-ar afla într-o poziție foarte periculoasă și s-ar putea rupe. Nava nu avea nicio rezervă în ceea ce privește asigurarea puterii de luptă.

În urma pagubelor primite au fost inundate încăperile de cazane nr. I și 2, iar din cauza încălcării etanșeității în locurile prin care trec cablurile prin pereți au fost inundate și alte câteva încăperi. Pescajul a crescut la 6,2 m, iar nava a primit o rulare de 4 ° spre babord. Combustibilul care venea din rezervoarele de combustibil distruse spre camera cazanelor a ajuns la nivelul punții intermediare din babord; ecoul a dus ulterior la izbucnirea unor incendii.

Mecanisme, echipamente electrice și arme. Cazanele și mecanismele care le deservesc în camerele de cazane Ns 1 și 2 s-au dovedit a fi distruse, din lipsa apei de alimentare, s-a defectat și departamentul de cazane nr. 3, și drept urmare ambele turbine. Majoritatea mecanismelor auxiliare independente au încetat, de asemenea, să funcționeze (pompa de scurgere a cazanului nr. 3 și pompa de combustibil de la prova au rămas în funcțiune). Arborele din mijloc și unitatea diesel au rămas nevătămate, astfel încât nava să nu piardă din viteză.

Din cauza lipsei de abur, turbina generatoare de la pupa s-a defectat (acest lucru a fost facilitat de deteriorarea traseului principal al cablului din partea stângă și a unei părți a traseului tribord așezat de-a lungul pereților etanși longitudinali). Unele dintre echipamentele radio și telefoanele erau nefuncționale.

Artileria a rămas în mare parte intactă, cu excepția turelei de calibrul principal nr. 2, care putea fi acționată doar cu control manual. Tuburile torpilă au fost dezactivate temporar din cauza deteriorarii pieselor electrice, dar au fost repuse în scurt timp din nou în funcțiune. Din deformarea rezultată a punții, tubul torpilă din spate drept a fost acționat manual cu dificultate.

Girocompasul de prova este defect din cauza lipsei de apă de răcire; girocompasul de la pupa a încetat temporar să mai funcționeze. Ieșit din funcțiune: telegraful principal al mașinii (temporar), direcția electrică, telemetrul și stația de radio.

Personalul a purtat o luptă energică pentru supraviețuirea navei. Lupta împotriva apei s-a desfășurat prin drenarea și scurgerea localului; au fost activate pompele de bazin defectuoase. Au fost restaurate echipamente avariate, inclusiv: echipamente electrice și cabluri, mecanisme auxiliare, telefoane etc. S-au reparat avariile și au fost activate artileria, armele torpile și comunicațiile radio.

Pierderile de personal au fost: 14 morți și 22 răniți.

Concluzii. În urma impactului unei explozii de contact a unei torpile (340 kg de exploziv de tip TGA), „Leipzig” a primit daune grave și a fost nefuncțională pentru o lungă perioadă de timp.

Deteriorări ale telemetrului de pe crucișătorul Leipzig după ce a fost lovit de o torpilă la 13 octombrie 1939

2. Valoarea pagubelor primite de navă a fost semnificativă și a inclus: distrugerea și deteriorarea carenei (ducând la o scădere gravă a rezistenței sale totale), inundarea unui număr de încăperi (care a dus la o creștere a pescajului cu 0,8 m). și apariția unui rulou), defecțiunea unității cu turbină cu abur și a generatorului de turbină, deteriorarea cablurilor, defectarea parțială sau temporară a artileriei, a armelor torpile și a comenzilor navei și focul artileriei. Efectul exploziei a fost intensificat de faptul că rezervoarele de combustibil de la bord din zona exploziei au fost aproape complet umplute (cu 85%). Deși nava nu s-a spart în urma exploziei, era într-o poziție periculoasă. Prezența armurii de 50 mm în corp, situată la o distanță de aproximativ 3 m de centrul exploziei, a limitat cantitatea de distrugere.

3. Prezența unei unități diesel pe arborele din mijloc a contribuit la conservarea progresului și a energiei în cazul unei defecțiuni complete a unității turbinei cu abur.

4. Așezarea cablului electric pe peretele lateral longitudinal a contribuit la deteriorarea sa semnificativă pe distanță lungă, în urma căreia multe mecanisme, dispozitive și arme au fost în stare de nefuncționare.

5. Acțiunile personalului de a lupta pentru supraviețuirea navei au avut succes și au constat în combaterea apei și a incendiilor și refacerea armelor și a echipamentului tehnic. Drept urmare, unele dintre arme și mecanisme au fost puse în funcțiune, iar nava a ajuns singură la baza de reparații.

Croazier ușor „Leipzig”

Prima jumătate a zilei de 14 decembrie a trecut cu calm, dar la ora 12:30 Leipzig și escorta sa au fost atacate de submarinul inamic Ursula. Din barcă a fost trasă o salvă cu patru torpile. Una (și posibil două) torpile au lovit navă de patrulare„F-9”. Seara, „Leipzig” și garda lui subțiere au ajuns la bază.

Reparațiile inițiale au fost efectuate de șantierul naval Blomm & Voss din Hamburg, apoi crucișătorul a fost dus la uzina Doté Wharf din Kiel.

La 27 februarie 1940, „Leipzig” a fost exclus de pe listele flotei, dar s-a decis restaurarea lui ca crucișător de antrenament. Din el au fost scoase 4 cazane, iar în locul lor au echipat cabinele pentru cadeți. Viteza lui Leipzig a scăzut la 14 noduri. O parte a lucrării a fost efectuată de șantierul naval Danziger. La doar aproape un an de la primirea avariei, lucrările la crucișător au fost finalizate. 1 decembrie 1940 „Leipzig” revine în flotă, este repartizat la școlile de artilerie și torpile.

În aprilie 1941, „Leipzig” a oferit pregătire de luptă pentru cuirasatul „Bismarck”. Dar munca sa principală a fost antrenamentul și focul de artilerie. Pe 11 iunie, escadrila germană, care includea nava blindată „Lutzow” și crucișătoarele „Emden” și „Leipzig”, escortate de distrugătoare, a pornit spre apele norvegiene și a ajuns la Oslo fără incidente. „Luttsov” a mers mai spre nord, dar a fost avariat de un avion torpilă britanic. Şederea în apele norvegiene a fost scurtă, iar pe 7 iulie navele s-au întors în Germania. Viața pașnică din „Leipzig” s-a încheiat în septembrie 1941, când s-a format o formație, care a primit numele „Flota Baltică”. Scopul acestei formațiuni a fost de a preveni plecarea navelor sovietice în Suedia în cazul unei descoperiri de la Leningrad. „Leipzig” a fost înscris în grupa de sud cu sediul la Liepaja.

Leipzig în Atlantic. 1939 g.

Leipzig și nava blindată Deutschland în Atlantic. 1939 g.

După raidurile de la Kronstadt, comandamentul german a devenit clar că navele sovietice nu vor merge pe mare, unitatea, care exista de câteva zile, a fost desființată. Leipzig a fost găsit aproape imediat sarcina noua... În acest moment, Wehrmacht-ul desfășura o operațiune pentru a ocupa Insulele Moonsund și avea nevoie de sprijinul flotei. Pentru a îndeplini această sarcină, au fost alocate crucișătoarele Leipzig și Emden și 3 distrugătoare. O aeronavă a fost dusă pe puntea crucișătorului pentru a regla focul și a căuta submarine. Operațiunea a primit numele de cod Weststurm.

În seara zilei de 25 septembrie, corăbiile au părăsit Libau și au plecat spre Insulele Moonsund. În timpul tranziției nocturne, locațiile bombardării au fost clarificate. La ora 6 dimineața, navele germane au deschis focul. Din cauza vizibilității slabe, aeronava a fost folosită doar pentru patrule antisubmarine. Bombardele au continuat până la prânz, după care crucișătoarele germane s-au retras, dar dragătorii de mine au continuat să tragă de-a lungul coastei. În această zi, consumul de muniție la „Leipzig” s-a ridicat la 377 de obuze.

Navele escadrilei germane au petrecut noaptea în apropierea insulelor Moonsund. În dimineața zilei de 27, „Leipzig” a ejectat avionul, iar 5 minute mai târziu, calibrul său principal a vorbit. Curând, bateriile de coastă sovietice au început să răspundă de pe coastă. Cam în aceeași perioadă, comandantul diviziei de torpiloare, locotenent-comandant A.N. Bogdanov termina formarea grupului de grevă. Include TK nr. 67, nr. 83, nr. 111, nr. 164. Locotenent-comandant V.P. Humanenko. Bărci sovietice au fost descoperite pe mare, mai întâi prin recunoaștere aeriană, iar apoi de către un semnalizator aflat în vârful catargului crucișătorului Emden. Bombardarea coastei a fost oprită, iar crucișătoarele s-au pregătit să respingă atacul. Emden a fost primul care a deschis focul asupra bărcilor la 09.17 de la tunurile cu arc, când distanța până la ele era de 10.000 de metri. Câteva minute mai târziu, restul navelor au început să tragă. Bărcile noastre s-au întors la dreapta și au început să instaleze cortina de fum. La această oră, potrivit marinarilor germani, unul dintre ei a fost văzut lovit. A fost programată o căutare noua tinta... Două minute mai târziu, o altă barcă a fost descoperită și s-a tras asupra.

Bătălia a continuat încă 20 de minute, după care torpiloarele au fost alungate de distrugătoare. „Leipzig” a folosit 153 de obuze în această luptă. Marinarii germani au raportat scufundarea a două bărci.

De fapt, în timpul acestei bătălii, flota sovietică a pierdut o torpilieră nr. 83, echipajul a scos o altă barcă din ea. La rândul lor, barcagii au raportat despre scufundarea a două distrugătoare, precum și provocarea unor avarii grave asupra crucișătorului și distrugătoarei. Germanii susțin că navele lor nu au fost avariate. Dar într-un fel sau altul, marinarii sovietici și-au îndeplinit sarcina. bombardarea coastei a fost oprită.

Din cauza consumului mare de muniție și combustibil, formația germană a oprit sarcina și a plecat la Libau. În timpul traversării, grupul de informații radio de pe Emden a interceptat un mesaj radio inamic, al cărui expeditor ar fi putut fi un submarin. La ora 14:27, când unitatea germană se afla la 20 de mile vest de Vindava, semnalizatorii navelor germane au văzut urmele torpilelor. Se apropiau, dinspre tribord, iar „Emden” și „Leipzig” au făcut o întoarcere bruscă la stânga, ocolind torpilele. Păzirea crucișătorului „T-7” a început să urmărească submarinul, în curând încă două distrugătoare s-au alăturat vânătorii. Dar nu au existat rezultate de căutare, iar ambarcațiunile sovietice care se întorceau din campanii nu au raportat atacul crucișătoarelor. Cel mai probabil, „Shch-319” (comandantul locotenent-comandant NS Agashin) a intrat în atac.

Ea a plecat pe mare pe 20 septembrie de la Kronstadt pe poziția numărul 2 la Libava. Barca a fost dată dispărută. În lucrările secrete anterior, se credea că „Ш -319” a murit în timpul traversării Golfului Finlandei. Dar, cel mai probabil, barca a traversat golful în siguranță. În zona poziției ei, nemții au înregistrat două atacuri pe 27 la crucișător, pe 29 la dragă mine. Probabil că Shch-319 a murit în poziție sau în timp ce se întorcea la bază.

În seara zilei de 27 septembrie, unitatea germană a ajuns la Libau, 29 din Kiel, unde crucișătorul a fost așezat pe peretele uzinei Deutsche Wharf. Lucrările au fost finalizate pe 20 octombrie, după care Leipzig se întoarce la Gatengafen (Gdynia). Nava a început să îndeplinească îndatoririle unei nave de instruire: în noiembrie, a avut loc un exercițiu comun cu crucișătorul greu Admiral Hipper, după finalizarea croazierelor de antrenament pe Golful Danzig, pe 18 octombrie, Leipzig a fost nava țintă în timpul tragerii distrugători și distrugători.

Leipzig în 1940

Anul 1942 a trecut pentru nava în serviciu zilnic. În viața crucișătorului, au avut loc două evenimente remarcabile - acesta este testul unui nou tip de înfășurare împotriva minelor (MES-Anlage) și trecerea reparațiilor curente în Libau. După „Bătălia de Anul Nou” [* „Bătălia de Anul Nou” - atacul crucișatorului greu „Amiral Hipper” și al navei blindate „Luttsov” cu distrugătoare pe convoiul aliat. Atacul nu a avut succes, amiralul Hipper a fost avariat, dar A. Hitler nu a fost informat despre acest lucru, ceea ce i-a provocat apoi nemulțumirea față de acțiunile întregii marine.] A.

Hitler a ordonat să fie casate toate navele mari de suprafață*. Dar noul comandant-șef K. Doenitz a reușit să-i apere pe majoritatea. Dar nu Leipzig, a cărui valoare de luptă era deja nesemnificativă. În februarie, echipajul navei a fost redus, iar pe 4 martie 1943, Leipzig a fost exclus de pe listele flotei. Drapelul naval de pe navă a fost coborât, iar nava a mers la Libau pentru a se întinde cu un echipaj mic condus de comandantul interimar, căpitanul 2nd Rank Asmus.

În iulie 1943, a fost luată din nou decizia de a returna crucișătorul în flotă. „Leipzig” urma să servească drept navă de instrucție pentru cârmaci și navigatori. La 1 august a intrat în flotă. Dar crucișătorul a continuat să fie afectat de eșecuri. Pe 10 august a izbucnit un incendiu în camera de cazane nr 3. După o scurtă reparație, noi teste și un curs de trageri antiaeriene, din septembrie până în decembrie, campanii de antrenament în zona centrală a Mării Baltice, exerciții comune cu „Nürnberg”.

Între 5 și 31 ianuarie 1944, Leipzig a suferit reparații de rutină la filiala Gotengaf a Deutsche Wharf, unde au fost înlocuite căptușelile tunurilor de 150 mm. Din 28 februarie până în 2 martie a avut loc un exercițiu comun cu crucișătorul „Prințul Eugen”, pe 16 martie, un exercițiu militar în Golful Gdansk.

Între timp, situația de pe front s-a înrăutățit. Frontul se apropia de zonele de antrenament de luptă ale flotei germane. Vechii camarazi ai „Leipzigului” intraseră deja în război, bombardând trupele sovietice care înaintau de-a lungul coastei.

Dar „Leipzig” nu a participat la ostilități. La începutul lunii septembrie, a efectuat exerciții comune cu crucișătorul greu Amiral Scheer, pe 21 septembrie, un exercițiu în largul insulei Bornholm, pe 26 septembrie, Leipzig păzește un convoi militar de la Swinemgonde la Gotengafen și apoi participă la exerciții comune cu grea. crucișător Admiral Hipper, crucișător ușor „Köln”, navă școlarizare - fost cuirasat „Schlesien”.

În perioada 8-14 octombrie, Leipzig a fost andocat la șantierul naval Schihau din Danzig. După ce părăsește docul, crucișătorul primește o adevărată misiune de luptă: amenajarea unui câmp minat la intrarea în strâmtoarea Skagerrak. Dar cele mai apropiate arsenale frumoase au fost în Swinemünde, iar „Leipzig” a ieșit acolo de la Gothenhafen. La 19 h 50 min, crucișătorul a trecut de vârful Capului Heli. În condiții de război, nava a mers fără lumini. Cel mai probabil, radionavigația și ceasurile hidroacustice nu au fost efectuate, deși alerta de luptă a fost spartă. Pe la ora 20:00, „Leipzig” s-a oprit pentru a opri turbinele și a se deplasa în continuare sub motoarele diesel. Era o ceață grea, din care crucișătorul greu „Prințul Eugen” a sărit literalmente afară, în drum spre Gotengafen pentru a reface muniția. Lovitura a fost atât de puternică încât ofițerul, care se afla în postul central din „Leipzig”, a scris în jurnalul „04.20. Torpedo hit” (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. p. 149). ). Mulți marinari din „Leipzig” au crezut în același mod în primele minute. Atacul a lovit aceeași zonă ca și torpila lovită în decembrie 1939. După impact, luminile s-au stins, dar s-au aprins luminile slabe de urgență.

„Leipzig” în portul Wilhelmshaven „Leipzig” și „Emden” în Marea Baltică. septembrie 1941

De fapt, situația a fost următoarea: nasul „Prințului Eugen” a intrat pe lateralul „Leipzigului” între suprastructura de la prova și horn, camerele cazanelor din prova nr.2 și nr.3 au fost inundate, apa a început să curgă. curge în compartimentele adiacente (în total, 1600 de tone de apă au intrat în carenă), pierderile echipajului s-au ridicat la 11 morți, 6 dispăruți, 31 răniți (conform altor surse, 27 de persoane au murit). În cea mai mare parte, echipajele tunurilor antiaeriene au fost ucise. Morții ar fi putut fi mult mai mulți, în camera de cazane distrusă anterior se aflau cartierele cadeților, dar în alertă au ajuns la posturile lor de luptă.

Ambele crucișătoare au plecat în derivă la 2,5 mile est de Heli. Remorchere și nave de război au sosit din Gotengafen și Danzig. Primul pentru separarea navelor, al doilea pentru transportul de patrulare antisubmarin. Așa că „Leipzig” și „Eugen” au navigat toată noaptea. Dimineața, remorchere au fost aduse la Leipzig, iar crucișătoarele s-au despărțit: prințul Eugen a dat viteză maximă înapoi, iar remorcherele au tras bustenul de Leipzig în sens opus, după care l-au adus la Gotengafen.

Croazier ușor „Leipzig”

Comandantul flotei, viceamiralul Meendsen Bolken, a examinat deteriorarea crucișătorului și a luat următoarea decizie: să repare urgent Eugen și să excludă Leipzig de pe listele flotei. Acum, „Leipzig” a fost transformat într-o navă de antrenament neautopropulsată, iar majoritatea echipajului a primit noi misiuni. Avariile aduse carenei au fost remediate în grabă, cazanele nu au fost puse în funcțiune. Și, deși pe peretele fabricii se aflau mai multe cazane noi, nu au avut timp să le instaleze, din moment ce toată lumea nu era la înălțime: al Treilea Reich izbucnea la cusături și se destrama, Armata Roșie și-a continuat ofensiva rapidă. Au decis să folosească nava ca o baterie plutitoare staționară.

Între 11 și 24 martie, „Leipzig” a tras în avansarea trupelor sovietice, folosind până la 896 de obuze. Pe 25 martie, a părăsit raidul Hela spre vest, luând cu el aproximativ 500 de refugiați și răniți. Traversarea a avut loc pe motoare diesel, iar viteza era redusă. Dar totul a ieșit bine, în ciuda amenințării aviației și submarinelor sovietice, Leipzig a ajuns în micul golf danez Aabenraa, la nord de Flensburg, trecând prin Centura Mică.

La 9 mai 1945, Germania s-a predat. Aliații victorioși au început să împartă flota germană. În primul rând, navele Kriegsmarine au fost împărțite în trei grupuri. Rănitul Leipzig a fost recunoscut ca navă de categoria C. În articolul acordurilor de la Potsdam, s-a scris că această categorie ar trebui demontată cel târziu la 15 august 1946. În timp ce soarta navei era decisă, aceasta a fost folosită ca cazarmă plutitoare în Wilhelmshaven. La începutul lunii iunie 1946, o parte din armele cu gaz ale Wehrmacht-ului au fost încărcate la bordul crucișătorului. Pe 6 iulie, remorcherele au scos Leipzig din Wilhelmshaven. La bordul navei era doar un grup de remorcare. Pe 11 iulie, nava se afla la punctul de scufundare. La 10 h 59 min, echipa de remorcare a fost îndepărtată, la scurt timp după aceea, au fost detonate încărcături explozive, iar Leipzig s-a scufundat, răsturnând chila. Locul de scufundare al navei este un punct cu coordonatele 57 o 53, N / 06 ° 13'E. (După alte surse, „Leipzig” a fost scufundat pe 20 iulie și fără arme chimice).

Croazier ușor Leipzig. 1945 (vedere exterioară)

1945 Leipzig înainte de scufundare

Leipzig

crucișător „Emden”

Leipzig

Croazier ușor clasa Nürnberg

Republica Weimar

Date istorice

Informații totale

EH

real

doc

Rezervare

Armament

Artilerie

• 3 × 3 - 150 mm / 60.

Flak

• 3 × 2 - 88 mm / 76;
• 4 × 2 - 37 mm / 83;
• 4 × 1 - 20 mm / 65.

Armamentul torpilelor minelor

• 4 tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm;
• 120 de minute

Grupul de aviație

• 1 catapulta;
• 2 hidroavioane.

Nave de același tip

Leipzig(rus. Leipzig) - crucișător ușor german, nava principală a unei serii de două nave. A fost membru al Marinei Germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. La 15 octombrie 1944, a fost grav avariată în urma unei coliziuni cu un crucișător greu. Prinz Eugen... După capitularea Germaniei, el a servit o vreme ca cazarmă plutitoare în Wilhelmshaven. Scufundat la 11 iulie 1946 în largul coastei Norvegiei în Marea Nordului.

Istoria creației

La începutul anilor 1930, flota Germaniei de la Weimar avea 4 crucișătoare ușoare, dintre care Emden, înființat în decembrie 1921, era deja învechit din punct de vedere moral, iar cele trei tipuri K, Köln, Karlsruhe și Konigsberg erau standardul în construcțiile navale mondiale ale acel timp. Pe ele au apărut o serie de produse noi: trei turele de tun, o centrală electrică principală combinată, constând din turbine cu abur și motoare diesel, iar în timpul construcției au fost utilizate tehnologii noi: sudare și greutate redusă. structuri din aluminiu suplimente.

În 1928, designerul german Bleschmidt a primit sarcina de a proiecta un alt crucișător ușor pentru Reichsmarine. Proiectanții au luat ca bază crucișătorul de tip „K”, dar au făcut o rearanjare internă: coșurile cazanelor au fost aduse într-o singură țeavă, iar turnurile de la pupa au fost amplasate într-un mod mai tradițional în planul central. Așa a apărut proiect nou crucișătoare, care au primit denumirea de tip „E”.

La 16 aprilie 1928 (conform altor surse, 14 aprilie), la Șantierul Naval Naval a fost așezat un crucișător ușor, care a primit denumirea de cod Kreuzer „E” (sau „Ersatz Amasone”). La 18 octombrie 1929, nava a fost botezată și lansată la bord. Ziua nu a fost aleasă întâmplător, a fost încă o aniversare a „Bătăliei Națiunilor” cu Napoleon din 1815 lângă Leipzig. Prin urmare, crucișătorul a fost numit „Leipzig”. El a moștenit acest nume de la crucișător, care a murit eroic în 1914, într-o bătălie inegală în apropierea Insulelor Falkland. Discursul din cadrul ceremoniei a fost rostit de primarul orașului Leipzig, dr. Roth, văduva comandantului defunctului „Leipzig” Frau Susanne Gaun a devenit nașa navei.

Testele din „Leipzig” au început pe 8 octombrie 1931 și au fost efectuate mai întâi în nord, apoi în Marea Baltică. Per total, au avut succes, iar pe 18 decembrie, Leipzig a revenit la șantierul naval de construcții pentru a elimina deficiențele identificate. Până la 12 februarie 1932, lucrările au fost finalizate, nava a trecut testul și a început antrenamentul de luptă. Pe 18 august, crucișătorul a fost înrolat în Forțele de recunoaștere ale Marinei.

Elemente tehnice și tactice ale crucișătorului

Deplasarea standard este de 6619 tone (după alte surse, 6614 tone), deplasarea totală este de 8382 tone (după alte surse, 8427 tone).

Dimensiuni: lungime carena 177,1 m (maxim), 165,8 m (linie de plutire structurala), latime 16,2 m, pescaj 5,69 m (maxim), 4,88 m (medie).

Corpul avea un sistem de apelare longitudinală, era împărțit în 16 compartimente etanșe, fundul dublu avea 75% din lungime. De la predecesorii săi, noul crucișător a moștenit ușurința de recrutare și puterea insuficientă. Unul dintre motivele pentru aceasta a fost că suprastructura nu făcea parte din rezistența totală a carenei, ceea ce a dus ulterior la accidente. Sudarea a fost folosită pe scară largă pentru a economisi greutatea.

Oțelul cu nichel de la uzina Krupp a fost folosit pentru a proteja Leipzig. Centura de la linia de plutire avea 50 mm, în pupa în zona compartimentului timonei 25 mm, în prova plăcii de 20 mm (conform altor surse, 18 mm). Puntea blindată, de 20 mm grosime, avea o teșire rotunjită de 25 mm spre marginea inferioară a centurii.

Schema de protecție a blindajului crucișătorului „Leipzig” (secțiune transversală)

Protecția minelor a constat dintr-un perete longitudinal de 15 mm. Turnul de comandă a fost protejat de plăci de 100 mm (verticală) de la 50 până la 30 mm (orizontale). De la turnul de conexiune până la stâlpul central era un arbore înclinat de 50 mm, cu un suport în interior. Marte catarg a fost rezervat cu plăci de 20 mm (verticală), 15 mm (orizontală). Telemetrul nazal avea armură verticală și orizontală de 20 mm, un post de control al focului stabilizat pentru pistoale de 88 mm și protecție de 14 mm.

Aranjament placare cu crucișător ușor „Leipzig”.

Turelele de calibru principal aveau blindaj frontal de 80 mm, blindaj lateral de 20 mm, iar spatele plăci de 32 mm. Barbetul turelei avea o armură de 60 mm deasupra liniei de plutire, la 32 mm sub aceasta. Puntea superioară în unele dintre cele mai vitale locuri a atins o grosime de 20 până la 32 mm. Armura scuturilor tunurilor de 88 mm a constat din plăci frontale de 12 mm și laterale de 10 mm.

Centrala electrică principală era formată din 6 cazane navale de joasă presiune (16 atmosfere) adăpostite în trei camere de cazane. Cazanele produceau abur pentru 2 turbine ale sistemului Parsons produs de uzina Germania Kiel, fiecare lucrând printr-un turbo-reductor pe arbore propriu. În plus, nava avea 4 motoare diesel ale companiei „MAN”, lucrând pe un singur arbore (central). În total, crucișătorul avea trei elice. Puterea turbinei era de 60.000 CP, motorinele 12.400 CP.

Dispunerea generala a cazanelor cu turbina in compartimentul motorina

Viteza în timpul funcționării turbinelor a atins 32 de noduri, doar motoarele diesel funcționând la 18 noduri (viteza de croazieră), intervalul de croazieră era de 3780 mile la o viteză de 15 noduri, 2980 mile la 21 noduri și 2220 mile la o viteză de 2220 mile. 32 de noduri. Stocul de combustibil a fost egal cu 1200 de tone (ulei) și 310 de tone de păcură (combustibil diesel). „Ținând cont de faptul că instalațiile de turbină și motorină diferă semnificativ în ceea ce privește puterea, a fost instalată o elice cu pas variabil (CPP) pe arborele din mijloc al cruiserului, care a făcut posibilă rotirea palelor în poziția cea mai eficientă pentru fiecare specific. modul instalației de motorină, ținând cont de viteza navei, defecțiunea unității de motorină, precum și în timpul cursului numai sub unitatea de cazan și turbină, s-a avut în vedere dislocarea CPP în poziția „paletă” de-a lungul axei arborele elicei, care a făcut posibilă reducerea la minimum a rezistenței elicei în gol.

Energia electrică pentru numeroși consumatori a fost generată de 3 turbine generatoare și 1 generator diesel cu o capacitate de 180 de kilowați fiecare, în total 720 de kilowați. Tensiunea de la rețea a fost de 220 volți.

În probe, „Leipzig” în timpul alergării a dezvoltat o putere de 65585 CP, 309 rpm și a atins o viteză de 31,9 noduri.

Calibrul principal de artilerie al „Leipzig” a constat din 9 tunuri de 150 mm ale sistemului SKC-25. Au fost amplasate la fel ca pe crucișătoarele din clasa K, în trei turele cu trei tunuri: una la prova, două la pupa. Spre deosebire de seria anterioară, turnurile de la pupa erau amplasate în planul central. Fiecare dintre turnuri cântărea 137 de tone (din care 24,8 tone erau blindate). Unghiurile de ridicare ale tunurilor au ajuns la 40 de grade, coborârea a fost de 10 grade. Raza maximă de tragere a fost de 25.000 m. Pentru aceste tunuri, existau obuze puternic explozive și perforatoare, cu o greutate de 45,5 kg. Muniția includea 1080 de cartușe sau 120 de cartușe per baril. În timpul războiului, încărcătura de muniție a fost crescută la 1.500 de obuze.

Pistoale de 150 mm ale sistemului SKC-25

Principalul sistem de control al focului de artilerie se baza pe trei telemetrie cu o bază de 6 metri: unul pe vârful catargului, al doilea pe suprastructura prova și al treilea pe suprastructura pupa.

Inițial, s-a planificat instalarea de 4 tunuri C25 de 88 mm pe crucișătoare, la fel ca cele utilizate pentru crucișătoarele din clasa K. Din cauza indisponibilității lor, crucișătorul a fost înarmat cu 2 și apoi 4 tunuri de 88 mm cu o singură țeavă în timpul Primului Război Mondial. În 1936, tunurile C32 de 88 mm au fost instalate la Leipzig. Inițial au fost montate două unități dublu, apoi a fost adăugată o altă instalație dublu. Principalele caracteristici ale instalației și tunurilor au fost următoarele: unghi de ridicare 80 de grade, unghi de coborâre 10 grade, unghi de rotație al tunurilor 360 de grade, greutatea proiectilului 9 kg, greutatea încărcăturii 15 kg, raza de tragere 19.200 m (pentru ținte pe mare) , 12400 m (pentru ținte aeriene) ). Sarcina de muniție a fost: 800 de obuze pentru vechiul 88 mm și de la 1600 la 2400 de obuze pentru noile tunuri de 88 mm.

Hidroavion la bordul crucișatorului ușor Leipzig

Artileria antiaeriană de calibru mic includea 8 tunuri de 37 mm ale sistemului C30 (4 instalații cu țeava dublă aveau un unghi de elevație de 85 ", o scădere de 10", o rază de tragere de 8500 m la o țintă pe mare, 5800- 6800 la o țintă aeriană) cu o rată maximă de tragere de 160 de cartușe pe minut per baril, practice 80 de focuri. Sarcina de muniție a obuzelor de 37 mm a constat din 9600 de cartușe. 8 tunuri cu o singură țeavă de 20 mm aveau un unghi de înălțime de 85 de grade, o coborâre de 11 grade, o rază de tragere de 4900 m la o țintă pe mare, 3700 m la o țintă aeriană, o rată maximă de tragere de 280 de cartușe pe minut pe baril, o efectivă de 120 de cartușe pe minut.

Tunerii crucișătorului ușor Leipzig

Inițial, „Leipzig” a fost înarmat cu tuburi de torpilă de 12.500 mm (4 cu trei tuburi, două pe latură). După trecerea flotei germane la un nou calibru de tuburi torpile, au fost instalate același număr de tuburi torpile de 533 mm în loc de 500 mm. Muniția a constat din 24 de torpile: 12 în vehicule, 12 în apropierea acestora. Exista un sistem centralizat de control al focului cu torpile. Dacă este necesar, crucișătorul ar putea instala 120 de mine de obstacole.

Incendiul bateriei principale a crucișătorului ușor „Leipzig” 1940.

Echipajul includea 850 de persoane, dintre care 26 erau ofițeri. Numărul echipajului a crescut constant și s-a ridicat în curând la 858 de persoane, dintre care 30 erau ofițeri. Dacă „Leipzig” a acționat ca navă amiral, atunci s-au adăugat 26 de persoane, dintre care 6 erau ofițeri.

Greutatea crucișătorului Leipzig a fost distribuită astfel: carenă (inclusiv greutatea blindajului turelei) 255 t, blindaj 774 t, centrale electrice principale 1637 t, mecanisme auxiliare 394 t, armament (dispozitive de control al focului și muniție incluse) 903 t, echipament cu piese de schimb, un echipaj cu echipament 481 tone, combustibil, apă pentru cazane, ulei lubrifiant 1681 tone. Deplasarea de proiectare a crucișorului a fost de 8427 tone.

Croazier ușor „Leipzig”

Prima modernizare majoră a fost înlocuirea tuburilor torpilă în 1934. În 1936, tunurile de 88 mm au fost înlocuite și a fost instalat un sistem de control al focului antiaerien, baza sa a fost mașina centrală de tragere SC-1. În acest moment, Germania a scăpat de restricțiile Tratatului de la Versailles și a început să creeze intens aviație militară, astfel încât Leipzig a primit arme de aviație. Acesta a constat dintr-o catapultă și o macara în zona conductei pentru ridicarea aeronavelor. La început, crucișătorul a fost bazat pe biplanul „Not-60S”. În 1938, hidroavionul american Yiot Korsair a fost testat la Leipzig.

Din cauza problemelor legate de rezistența carenei, s-a decis să se efectueze o cantitate mare de muncă la carenă. Era planificat montarea lui în partea subacvatică a bulei, în timp ce deplasarea lui Leipzig avea să crească cu 210 tone, dar pescajul a rămas același. Calculele ulterioare au arătat că lucrările de întărire a carenei și instalarea de noi echipamente ar fi trebuit să crească deplasarea navei cu 270 de tone, în plus, în timpul proiectării, a fost pusă o rezervă de 50 de tone, iar deplasarea a crescut cu 320 de tone. Dar după începutul războiului, acest plan a fost abandonat.

Înainte de începerea războiului, o macara pentru ridicarea aeronavelor a fost înlocuită cu o macara cu un sistem diferit. În decembrie 1939, crucișătorul a fost torpilat. În timpul reparației, din acesta au fost scoase două cazane. În 1940, pe navă au fost instalate două mitraliere cu trei țevi de 20 mm. Artileria antiaeriană de calibru mic în această perioadă avea 4 mitraliere cu două țevi de 37 mm și 6 mitraliere de 20 mm. În același timp, la Leipzig a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare (MES Anlage).

În martie 1941, două tuburi torpilă cu trei tuburi au fost scoase din crucișător și instalate pe cuirasatul Gneisenau. Până în 1944, celelalte două tuburi de torpilă cu trei tuburi au fost demontate. În vara anului 1943, pe navă a apărut o stație radar, era FuMO-21, precum și stația electronică de recunoaștere FuMB-b „Palau” și două stații FuMB „Sumatra”.

În 1944, artileria antiaeriană de calibru mic a fost întărită semnificativ, ca urmare, a constat din 4 mitraliere de 40 mm, 4 de 37 mm (două instalații cu două țevi), 8 tunuri antiaeriene de 20 mm (conform la unele surse, în instalaţii cu un singur butoi, după altele, în 4 cu două butoaie). După ciocnirea cu „Prințul Eugen”, aproape toate armele antiaeriene au fost scoase din „Leipzig”. La momentul predării, acesta era format din doar două pistoale-mitralieră de 20 mm.

Serviciu

În septembrie „Leipzig” participă la manevrele flotei de toamnă. În perioada 3-5 septembrie, primarul orașului Leipzig, dr. Goerdeler, supraveghează desfășurarea exercițiului. După finalizarea exercițiilor, crucișătorul a fost la dispoziția inspecției de artilerie și torpile. Restul anului a fost petrecut în serviciu de rutină.

Din 21 februarie până pe 15 martie 1933 a avut loc o croazieră în Atlantic cu o vizită în portul Los Palmos (Insulele Canare). După întoarcere, „Leipzig” a fost angajat în antrenament de luptă în Marea Nordului și Marea Baltică. Pe 1 aprilie, nava participă la ceremonia de lansare a navei blindate „Amiral Scheer”. Pe 22 mai, la bordul vasului Leipzig s-au adunat reprezentanți ai noului guvern: proaspăt alesul cancelar german A. Hitler, Președintele (președintele) Reichstag-ului G. Goering și Comandantul-șef al Flotei, amiralul E. Raeder. . O comunitate de rang înalt a urmărit focul de artilerie.

Croazier ușor „Leipzig”

În perioada 23 iunie - 26 iunie, nava a vizitat portul finlandez Hanko. În iulie, a avut loc o croazieră în străinătate cu escală în portul danez Aarnus cu o vizită la bordul „Leipzig” al regelui acestei țări. În toamnă, crucișătorul a luat parte la manevre mari ale flotei. Comandantul șef, amiralul E. Raeder, se afla pe Leipzig. După finalizarea manevrelor, a avut loc o mare paradă. În restul anului 1933 și în primele luni ale anului 1934, nava a fost angajată în antrenament de luptă. Pe 26 aprilie a avut loc o vizită în portul norvegian Kristiansand, urmată de o vizită de afaceri în portul norvegian Stavanger pe 21 iunie. Croașătorul a oferit asistență navei NDL „Dresda”.

Iulie a fost foarte ocupat. La începutul lunii, crucișătoarele „Königsberg” și „Leipzig” pleacă din Wilhelmshaven. Scopul campaniei au fost exerciții în Atlantic, precum și vizite în portul islandez Reykjavik și baza navală britanică Portsmouth. Aceasta a fost prima vizită a navelor germane în Anglia după 1914. În aceeași lună, crucișătoarele s-au întors în Germania. Restul anului a trecut pentru Leipzig în antrenament regulat de luptă. Croașătorul a făcut același lucru în 1935. În iulie 1935, crucișătorul a luat parte la sărbătoarea Săptămânii Kiel. În august, una dintre împușcături a avut loc în prezența lui Hitler. Ocazional și pentru scurt timp, Leipzig devine nava amiral a Forțelor de recunoaștere.

În decembrie 1935, armele aeronavei au fost montate pe navă. În literatură, puteți găsi mențiune despre instalarea armelor de aeronave pe crucișător în decembrie 1934, dar aceasta este o greșeală, deoarece Germania s-a retras din Tratatul de la Versailles abia în 1935.

Leipzig a fost nava amiral a Forței de Informații între 19 ianuarie și 3 februarie 1936. În ianuarie, împreună cu Köln, a fost angajat într-un antrenament de luptă în Golful German și apoi, ca navă țintă, a asigurat tragerea de torpile a flotei în Marea Baltică. Pe 1 februarie, catapulta a fost testată. Pe 15 aprilie, Leipzig, Köln și Nürnberg pleacă în Atlantic pentru a testa catapultele și a efectua o serie de exerciții. Pe 8 mai, navele s-au întors la Wilhelmshaven și au început să efectueze antrenament de luptă în Marea Baltică. Pe 29 mai, Leipzig participă la parada dedicată dezvelirii monumentului marinarilor căzuți din Primul Război Mondial din Laboe. În perioada 25-28 iunie are loc o vizită în orașul liber Danzig.

În vara anului 1936, în Spania a izbucnit un război civil. Guvernul german a sprijinit rebelii generalului Franco. Navele flotei germane au început croaziere în apele spaniole. Prima călătorie în apele spaniole a început pentru Leipzig pe 20 august. La începutul lunii octombrie, „Köln” a sosit să-l înlocuiască. 10 octombrie „Leipzig” s-a întors în Germania. În curând, crucișătorul ajunge la șantierul naval Wilhelmshaven pentru întreținere. Lucrarea a fost finalizată în ianuarie 1937, iar testele în fabrică au fost efectuate în perioada 21-22 ianuarie. Apoi, după un curs de antrenament de luptă în Marea Baltică, pe 9 martie, crucișătorul a părăsit Kiel și s-a îndreptat spre Spania și pe 12 martie a ajuns la principala bază navală a franciștilor, El Ferrol. În apele Spaniei, „Leipzig” a fost înlocuit cu „Köln”.

La 13 martie 1937, Leipzig a fost prins de o furtună în Golful Biscaya, ale cărei consecințe au fost grave: crucișătorul a fost avariat, puntea superioară a fost deformată și au apărut crăpături în laterale. Dar nava încă a așteptat schimbarea ei (înlocuirea - „Amiralul Scheer” a apărut abia la mijlocul lunii mai) și a plecat în Germania pentru reparații. Pe 19 mai s-a întors în Germania, până la 1 iunie, situația i-a cerut întoarcerea în apele spaniole. Pe 15 și 18 iunie, crucișătorul a fost atacat de submarine necunoscute. Pe 29 iunie, după o nouă întoarcere în Germania, a început antrenamentul de luptă, atât individual, cât și ca parte a formației. Între 24 și 30 iulie, comandantul flotei, amiralul Karls, se afla la bordul Leipzigului, în timpul manevrelor de toamnă crucișătorul era nava amiral a escadronului de „albaștri” comandat de contraamiralul Doenitz, în noiembrie a avut loc o campanie în partea de est a Mării Baltice, între 19 și 23 noiembrie până în capitala Estoniei Tallinn.

Întregul an 1938 a fost petrecut într-un antrenament continuu de luptă: s-au lucrat minele, s-au efectuat experimente pentru a transfera combustibil către distrugătoarele în larg, crucișătorul a fost o navă țintă pentru submarine și au fost efectuate exerciții de remorcare reciprocă cu crucișătorul. Nürnberg.

Pe 22 august „Leipzig” a participat la o mare paradă navală dedicată lansării crucișatorului greu „Prințul Eugen”. Acest eveniment a fost onorat cu atenția lor de întregul vârf al celui de-al Treilea Reich, condus de A. Hitler, precum și de dictatorul maghiar amiralul Horthy. Pe 8 și 9 octombrie, crucișătorul a participat deja la sărbătorile care marchează lansarea primului portavion german Graf Zeppelin.

Din 17 decembrie 1938 până în 15 martie 1939, nava a fost în reparație la uzina Deutsche Wharf din Kiel. 23 martie „Leipzig” din escadrilă ia parte la anexarea lui Memel (Klaipeda) la Germania. Acest oraș lituanian a devenit ultima achiziție pașnică, următorul pas al lui A. Hitler a dus la război.

În perioada 17 aprilie până pe 18 mai, crucișătorul, ca parte a escadronului, pleacă spre Atlantic într-o croazieră de antrenament. Potrivit altor surse, campania a durat între 18 aprilie și 16 mai. Leipzig a fost nava amiral a Forței de recunoaștere a Marinei, iar contraamiralul Doenitz a ridicat steagul pe ea. Au fost vizite în porturile Ponteoedro și Tanger.

Croazierul ușor „Leipzig” în Atlantic 1938.

La mijlocul lui august 1939, a început mobilizarea și apoi desfășurarea Kriegsmarine împotriva Poloniei. Invazia a fost planificată pentru 26 august. 23 august (conform altor surse, 24 august) „Leipzig” a început o blocare a coastei poloneze.

La 1 septembrie 1939, al Doilea Război Mondial a început cu un atac al Germaniei asupra Poloniei. Pe 3 septembrie, Marea Britanie și Franța au declarat război Germaniei. Kriegsmarine a început să instaleze sistemul de câmp minat Westwall. Nici Leipzig nu a stat deoparte: în noaptea de 19 spre 20 septembrie, ea a fost nava amiral a formațiunii de blocare a minelor, formată din distrugătoarele Seeadler și Wolf, iar distrugătoarele Leberecht Maas și Georg Thiele au asigurat acoperire. Au pus obstacolul „Marta-4”. Operația s-a derulat fără incidente.

La sfârșitul lunii septembrie „Leipzig” se întoarce în Marea Baltică și la începutul lunii octombrie stă la zidul uneia dintre fabrici pentru o reparație de două săptămâni a centralei. În timpul reparației a fost efectuată o inspecție completă a tuturor mecanismelor principale și auxiliare, precum și curățarea cazanelor. După terminarea lucrărilor, ieșire pentru teste scurte, trageri de artilerie și torpile.

Pe 21 octombrie, contraamiralul G. Lutyens a preluat comanda Forțelor de recunoaștere a flotei. „Leipzig” sub steagul său a trecut de Canalul Kiel.

Curând, crucișătorul a ancorat în rada Brunsbütelle și în ultima zi a lunii octombrie a făcut o trecere de întoarcere în Marea Baltică și a ajuns pe 1 noiembrie la Swinmunde. Ulterior, au avut loc exerciții comune cu crucișătoarele „Königsberg”, „Köln” și „Nürnberg”. 7 noiembrie Leipzig din Kiel, la docul Holtenaus, se ciocnește cu nava de antrenament și artilerie Bremse într-o noapte întunecată și ploioasă. Din fericire, deteriorarea laturii de la pupa tribord a fost minoră, iar reparațiile la Deutsche Werf din Kiel au durat o săptămână, după care Leipzig s-a alăturat Forței de recunoaștere a flotei, a cărei navă amiral era Nürnberg. În acest moment, distrugătoarele germane instalau câmpuri de mine active în largul coastei engleze. Au fost dislocate crucișătoare ușoare pentru a le acoperi în Marea Nordului.

Croazier ușor „Nürnberg” 1938

Pe 18 noiembrie, Leipzig și flotila de distrugătoare au navigat pe mare. Toată noaptea au navigat în zona desemnată. După întâlnirea cu distrugătorii, complexul a mers la bază, unde a ajuns pe 19 noiembrie. În aceeași zi, pe „Leipzig” a fost arborat steagul comandantului forțelor de recunoaștere. Această formațiune a inclus și crucișătorul Cologne și distrugătoarele Karl Galster, Bernd von Arnim și Erich Giese, precum și 4 distrugătoare. Pe 21 noiembrie, navele germane au ieșit pe mare, acoperind plecarea navelor de luptă Scharnhorst și Gneisenau care urmau să croazieră spre Atlantic. Pe 22 noiembrie, crucișătoarele s-au despărțit de navele lor de luptă și au început a doua fază a operațiunii: căutarea navelor inamice și neutre cu contrabandă, mai întâi în Marea Nordului, apoi în strâmtorile Baltice.

Legătura a fost reorganizată de mai multe ori. În perioada 24-25 noiembrie, cuirasatul de buzunar Luttsov a fost inclus în componența sa. După ce s-a întors la bază, contraamiralul Lutyens și-a mutat steagul la Nürnberg.

În noaptea de 12 spre 13 decembrie a fost planificată o altă operațiune de punere de mine în largul coastei engleze. De obicei, crucișătoarele erau acoperite de distrugătoare, dar s-a întâmplat că nu existau nave pregătite pentru luptă, așa că Lutyens a trebuit să plece pe mare fără acoperire. La dispoziția lui erau crucișătoarele Nürnberg, Leipzig și Köln.

Noaptea a trecut calm. Singurul eveniment a fost primirea unei radiograme de la sediul central prin care linia de pasageri Bremen avea să treacă prin zona lor. Dar semnalizatorii de la crucișătoare nu l-au găsit. Dimineața, avioanele de recunoaștere au decolat din „Leipzig” și „Nürnberg”. La ora 10.40, pe 13 decembrie, semnalizatorii de la crucișătoare au descoperit vaporul danez Charkow, iar Lutyens a ordonat lui Leipzig să oprească și să-l inspecteze. Ordinul a fost îndeplinit: crucișătorul s-a oprit și a coborât barca și, când s-a dovedit că vaporul nu transporta contrabandă, s-a întors și a fost luat la bord.

La scurt timp, nava a ajuns din urmă cu formația și crucișătoarele germane au mers într-un fel de triunghi: „Nürnberg” și „Leipzig” în primele rânduri, în spatele lor „Köln”. Apoi două hidroavioane He-115 au apărut deasupra lor, unul dintre ele a început să transmită litera „U” cu o lampă de semnalizare. Dar acest avertisment despre amenințarea de sub apă a fost înțeles greșit, deoarece aceeași scrisoare era indicativul pentru acea zi.

Amenințarea a venit sub forma submarinului Salmon, care a fost repartizat flotilei a 2-a de submarine. Această barcă a fost însărcinată să facă o campanie de recunoaștere și luptă de 16 zile în Golful Helgoland și la intrarea în strâmtoarea Skagerrak. Călătoria submarinașilor britanici a fost foarte plină de evenimente. Pe 4 decembrie, au scufundat submarinul german U-36. Pe 12 decembrie, însă, a avut loc un atac nereușit asupra navei de linie Bremen. Și pe 13 decembrie au fost descoperite crucișătoarele Lutyens. Comandantul submarinului a tras o salvă cu 6 torpile și a intrat imediat în adâncime. La ora 11:25, una dintre torpile a lovit Leipzig, cealaltă nava amiral Nürnberg.

Explozia a tunat în zona celui de-al 89-lea cadru, chiar în spatele pereților etanși, la trei până la patru metri sub linia de plutire. Ca urmare, coca avea o gaură de la 83 la 96 de cadre (13 metri lungime), iar foile chilei au fost deformate vertical de la fundul dublu până la linia de plutire (5-6 metri înălțime), puntea blindată s-a umflat, abur. liniile au izbucnit, pereții etanși dintre camerele cazanelor nr. 2 și nr. 1 au fost distruși și apa s-a infiltrat peste puntea blindată ca urmare a deformărilor secundare. Uleiul și apa au umplut ambele cazane, ucigând întregul ceas, format din 15 persoane. Una dintre turbine s-a defectat, a doua turbină a funcționat încă 15 minute, primind abur din camera de cazane nr.3, dar după apariția apei în combustibil, cazanele au trebuit să fie scoase din funcțiune. De asemenea, ambele girobussole, telemetrul și direcția au eșuat. „Leipzig” a fost înclinat 8 „până babord, poziția sa a fost critică, dar nu fără speranță (datorită împărțirii cu succes a carenei în compartimente).

Singura centrală intactă nr.3 a fost umplută de fum, iar apa din camera de cazane inundată nr.2 a pătruns în ea prin intrări de cabluri.În total, nava a primit 1.700 de tone de apă. Bătălia pentru supraviețuirea crucișătorului a fost complicată de dezactivarea comunicațiilor între nave. La ora 12:25, motorul diesel a fost pornit, iar crucișătorul avariat a mers la bază. În acest moment, avioanele engleze au apărut peste crucișătoarele germane.

Între timp, munca era în plină desfășurare la sediul grupului Vest. După ce a primit o radiogramă de la G. Lutyens despre deteriorarea a două crucișătoare, a început formarea unei escorte. Include distrugătoare, nave de patrulare și dragămine și a cerut sprijin aerian. Legătura lui G. Lutyens a fost împărțită în trei grupuri. Primul care a mers înainte neavariat „Köln”, urmat de „Nürnberg”, ultimul a fost „Leipzig”. A fost păzit de distrugătorul Hermann Schoemann, nave de patrulare F-7, F-9, dragămine de la flotila a 2-a și dragători de mine de la flotila I.

Croazier ușor Köln

Toată ziua de 13 decembrie și noaptea de 14 decembrie, crucișătorul a mers încet spre baza sa. Prima jumătate a zilei de 14 decembrie a trecut cu calm, până când la ora 12:30 Leipzig și escorta sa au fost atacate de submarinul inamic Ursula. Din barcă a fost trasă o salvă cu patru torpile. Una (și posibil două) torpile au lovit nava de patrulare F-9. Seara, „Leipzig” și garda lui subțiere au ajuns la bază.

Reparațiile inițiale au fost efectuate de șantierul naval Blomm & Voss din Hamburg, apoi crucișătorul a fost dus la uzina Deutsche Wharf din Kiel.

La 27 februarie 1940, „Leipzig” a fost exclus de pe listele flotei, dar s-a decis restaurarea lui ca crucișător de antrenament. Din el au fost scoase 4 cazane, iar în locul lor au echipat cabinele pentru cadeți. Viteza lui Leipzig a scăzut la 14 noduri. O parte a lucrării a fost efectuată de șantierul naval Danziger. La doar aproape un an de la primirea avariei, lucrările la crucișător au fost finalizate. 1 decembrie 1940 „Leipzig” revine în flotă, este repartizat la școlile de artilerie și torpile.

În aprilie 1941, „Leipzig” a oferit pregătire de luptă pentru cuirasatul „Bismarck”. Dar munca sa principală a fost antrenamentul și focul de artilerie. Pe 11 iunie, escadrila germană, care includea nava blindată „Lutzow” și crucișătoarele „Emden” și „Leipzig”, escortate de distrugătoare, a pornit spre apele norvegiene și a ajuns la Oslo fără incidente. „Luttsov” a mers mai spre nord, dar a fost avariat de un avion torpilă britanic. Şederea în apele norvegiene a fost scurtă, iar pe 7 iulie navele s-au întors în Germania. Viața pașnică din „Leipzig” s-a încheiat în septembrie 1941, când s-a format o formație, care a primit numele „Flota Baltică”. Scopul acestei formațiuni a fost de a preveni plecarea navelor sovietice în Suedia în cazul unei descoperiri de la Leningrad. „Leipzig” a fost înscris în grupa de sud cu sediul la Liepaja.

După raidurile de la Kronstadt, comandamentul german a devenit clar că navele sovietice nu vor merge pe mare, unitatea, care exista de câteva zile, a fost desființată. „Leipzig” a găsit aproape imediat o nouă problemă. În acest moment, Wehrmacht-ul desfășura o operațiune pentru a ocupa Insulele Moonsund și avea nevoie de sprijinul flotei. Pentru a îndeplini această sarcină, au fost alocate crucișătoarele Leipzig și Emden și 3 distrugătoare. O aeronavă a fost dusă pe puntea crucișătorului pentru a regla focul și a căuta submarine. Operațiunea a primit numele de cod Weststurm.

Croaziere ușoare Leipzig și Emden

În seara zilei de 25 septembrie, corăbiile au părăsit Libau și au plecat spre Insulele Moonsund. În timpul tranziției nocturne, locațiile bombardării au fost clarificate. La ora 6 dimineața, navele germane au deschis focul. Din cauza vizibilității slabe, aeronava a fost folosită doar pentru patrule antisubmarine. Bombardele au continuat până la prânz, după care crucișătoarele germane s-au retras, dar dragătorii de mine au continuat să tragă de-a lungul coastei. În această zi, consumul de muniție la „Leipzig” s-a ridicat la 377 de obuze.

Navele escadrilei germane au petrecut noaptea în apropierea insulelor Moonsund. În dimineața zilei de 27, „Leipzig” a ejectat avionul, iar 5 minute mai târziu, calibrul său principal a vorbit. Curând, bateriile de coastă sovietice au început să răspundă de pe coastă. Cam în aceeași perioadă, comandantul diviziei de torpiloare, locotenent-comandant A.N. Bogdanov termina formarea grupului de grevă. Include TK nr. 67, nr. 83, nr. 111, nr. 164. Locotenent-comandant V.P. Humanenko. Bărci sovietice au fost descoperite pe mare, mai întâi prin recunoaștere aeriană, iar apoi de către un semnalizator aflat în vârful catargului crucișătorului Emden. Bombardarea coastei a fost oprită, iar crucișătoarele s-au pregătit să respingă atacul. Emden a fost primul care a deschis focul asupra bărcilor la 09.17 de la tunurile cu arc, când distanța până la ele era de 10.000 de metri. Câteva minute mai târziu, restul navelor au început să tragă. Bărcile noastre s-au întors la dreapta și au început să instaleze cortina de fum. La această oră, potrivit marinarilor germani, unul dintre ei a fost văzut lovit. Căutarea unei noi ținte a fost planificată. Două minute mai târziu, o altă barcă a fost descoperită și s-a tras asupra.

Bătălia a continuat încă 20 de minute, după care torpiloarele au fost alungate de distrugătoare. „Leipzig” a folosit 153 de obuze în această luptă. Marinarii germani au raportat scufundarea a două bărci.

De fapt, în timpul acestei bătălii, flota sovietică a pierdut o torpilieră nr. 83, echipajul a scos o altă barcă din ea. La rândul lor, barcagii au raportat despre scufundarea a două distrugătoare, precum și provocarea unor avarii grave asupra crucișătorului și distrugătoarei. Germanii susțin că navele lor nu au fost avariate. Dar într-un fel sau altul, marinarii sovietici și-au îndeplinit sarcina. bombardarea coastei a fost oprită.

Din cauza consumului mare de muniție și combustibil, formația germană a oprit sarcina și a plecat la Libau. În timpul traversării, grupul de informații radio de pe Emden a interceptat un mesaj radio inamic, al cărui expeditor ar fi putut fi un submarin. La ora 14:27, când unitatea germană se afla la 20 de mile vest de Vindava, semnalizatorii navelor germane au văzut urmele torpilelor. Se apropiau, dinspre tribord, iar „Emden” și „Leipzig” au făcut o întoarcere bruscă la stânga, ocolind torpilele. Păzirea crucișătorului „T-7” a început să urmărească submarinul, în curând încă două distrugătoare s-au alăturat vânătorii. Dar nu au existat rezultate de căutare, iar ambarcațiunile sovietice care se întorceau din campanii nu au raportat atacul crucișătoarelor. Cel mai probabil, „Shch-319” (comandantul locotenent-comandant NS Agashin) a intrat în atac.

Ea a plecat pe mare pe 20 septembrie de la Kronstadt pe poziția numărul 2 la Libava. Barca a fost dată dispărută. În lucrările secrete anterioare, se credea că „Shch-319” a murit în timpul traversării Golfului Finlandei. Dar, cel mai probabil, barca a traversat golful în siguranță. În zona poziției ei, nemții au înregistrat două atacuri pe 27 la crucișător, pe 29 la dragă mine. Probabil că Shch-319 a murit în poziție sau în timp ce se întorcea la bază.

În seara zilei de 27 septembrie, unitatea germană a ajuns la Libau, 29 din Kiel, unde crucișătorul a fost așezat pe peretele uzinei Deutsche Wharf. Lucrarea a fost finalizată pe 20 octombrie, după care Leipzig se întoarce la Gotenhaven (Gdynia). Nava a început să îndeplinească îndatoririle unei nave de instruire: în noiembrie, a avut loc un exercițiu comun cu crucișătorul greu Admiral Hipper, după finalizarea croazierelor de antrenament pe Golful Danzig, pe 18 octombrie, Leipzig a fost nava țintă în timpul tragerii distrugători și distrugători.

Anul 1942 a trecut pentru nava în serviciu zilnic. În viața crucișătorului, au avut loc două evenimente notabile: acesta este testarea unui nou tip de bobinaj antimine (MES-Anlage) și trecerea reparațiilor curente în Libau. După „bătălia de Anul Nou” A. Hitler a ordonat să fie casate toate navele mari de suprafață („Bătălia de Anul Nou” - atacul crucișatorului greu „Amiral Hipper” și al navei blindate „Luttsov” cu distrugătoare pe convoiul aliat. atacul nu a avut succes, „Amiralul Hipper” a fost avariat, dar A. Hitler nu a fost raportat despre acest lucru, ceea ce i-a provocat apoi nemulțumirea față de acțiunile întregii marine). Dar noul comandant-șef K. Doenitz a reușit să-i apere pe majoritatea. Dar nu Leipzig, a cărui valoare de luptă era deja nesemnificativă. În februarie, echipajul navei a fost redus, iar pe 4 martie 1943, Leipzig a fost exclus de pe listele flotei. Drapelul naval de pe navă a fost coborât, iar nava a mers la Libau pentru a se întinde cu un echipaj mic condus de comandantul interimar, căpitanul 2nd Rank Asmus.

În iulie 1943, a fost luată din nou decizia de a returna crucișătorul în flotă. „Leipzig” urma să servească drept navă de instrucție pentru cârmaci și navigatori. La 1 august a intrat în flotă. Dar crucișătorul a continuat să fie afectat de eșecuri. Pe 10 august a izbucnit un incendiu în camera de cazane nr 3. După o scurtă reparație, noi teste și un curs de trageri antiaeriene, din septembrie până în decembrie, campanii de antrenament în zona centrală a Mării Baltice, exerciții comune cu „Nürnberg”.

Din 5 ianuarie până pe 31 ianuarie 1944, Leipzig a suferit reparații curente la filiala Gotenhaf a Deutsche Wharf, unde au fost înlocuite căptușelile tunurilor de 150 mm. Din 28 februarie până în 2 martie a avut loc un exercițiu comun cu crucișătorul „Prințul Eugen”, pe 16 martie, un exercițiu militar în Golful Gdansk.

Între timp, situația de pe front s-a înrăutățit. Frontul se apropia de zonele de antrenament de luptă ale flotei germane. Vechii camarazi ai „Leipzigului” intraseră deja în război, bombardând trupele sovietice care înaintau de-a lungul coastei. Dar „Leipzig” nu a participat la ostilități. La începutul lunii septembrie, a efectuat exerciții comune cu crucișătorul greu Admiral Scheer, pe 21 septembrie, un exercițiu în largul insulei Bornholm, pe 26 septembrie, Leipzig păzește un convoi militar de la Swinemünde la Gotenhafen și apoi participă la exerciții comune cu grea. crucișător Admiral Hipper, crucișător ușor „Köln”, navă școlarizare, fost cuirasat „Schlesien”.

În perioada 8-14 octombrie, Leipzig a fost andocat la șantierul naval Schihau din Danzig. După ce părăsește docul, crucișătorul primește o adevărată misiune de luptă: amenajarea unui câmp minat la intrarea în strâmtoarea Skagerrak. Dar cele mai apropiate arsenale de mine erau în Swinemünde, iar „Leipzig” a mers acolo de la Gotenhaven. La 19 h 50 min, crucișătorul a trecut de vârful Capului Heli. În condiții de război, nava a mers fără lumini. Cel mai probabil, radionavigația și ceasurile hidroacustice nu au fost efectuate, deși alerta de luptă a fost spartă. Pe la ora 20:00, „Leipzig” s-a oprit pentru a opri turbinele și a se deplasa în continuare sub motoarele diesel. Era o ceață grea, din care crucișătorul greu „Prințul Eugen” a sărit literalmente, în drum spre Gotenhafen pentru a reface muniția. Lovitura a fost atât de puternică încât un ofițer de la sediul din Leipzig a notat în jurnal „04.20. Lovitură de torpilă”. Mulți marinari din „Leipzig” au crezut în același mod în primele minute. Atacul a lovit aceeași zonă ca și torpila lovită în decembrie 1939. După impact, luminile s-au stins, dar s-au aprins luminile slabe de urgență.

De fapt, situația a fost următoarea: nasul „Prințului Eugen” a intrat pe lateralul „Leipzigului” între suprastructura de la prova și horn, camerele cazanelor din prova nr.2 și nr.3 au fost inundate, apa a început să curgă. curge în compartimentele adiacente (în total, 1600 de tone de apă au intrat în carenă), pierderile echipajului s-au ridicat la 11 morți, 6 dispăruți, 31 răniți (conform altor surse, 27 de persoane au murit). În cea mai mare parte, echipajele tunurilor antiaeriene au fost ucise. Morții ar fi putut fi mult mai mulți, în camera de cazane distrusă anterior se aflau cartierele cadeților, dar în alertă au ajuns la posturile lor de luptă.

Croașătorul greu „Prințul Eugen”

Ambele crucișătoare au plecat în derivă la 2,5 mile est de Heli. Remorchere și nave de război au sosit din Gotenhaven și Danzig. Primul pentru separarea navelor, al doilea pentru transportul de patrulare antisubmarin. Așa că „Leipzig” și „Prințul Eugen” au navigat toată noaptea. Dimineața, remorchere au fost aduse la Leipzig, iar crucișătoarele s-au despărțit: prințul Eugen a dat viteză maximă înapoi, iar remorcherele au tras bușteanul de Leipzig în sens opus, după care l-au adus la Gotenhaven.

Comandantul flotei, viceamiralul Meendsen Bolken, a examinat deteriorarea crucișătorului și a luat următoarea decizie: să repare urgent Eugen și să excludă Leipzig de pe listele flotei. Acum, „Leipzig” a fost transformat într-o navă de antrenament neautopropulsată, iar majoritatea echipajului a primit noi misiuni. Avariile aduse carenei au fost remediate în grabă, cazanele nu au fost puse în funcțiune. Și, deși pe peretele fabricii se aflau mai multe cazane noi, nu au avut timp să le instaleze, din moment ce toată lumea nu era la înălțime: al Treilea Reich izbucnea la cusături și se destrama, Armata Roșie și-a continuat ofensiva rapidă. Au decis să folosească nava ca o baterie plutitoare staționară.

Între 11 și 24 martie, „Leipzig” a tras în avansarea trupelor sovietice, folosind până la 896 de obuze. Pe 25 martie, a părăsit raidul Hela spre vest, luând cu el aproximativ 500 de refugiați și răniți. Traversarea a avut loc pe motoare diesel, iar viteza era redusă. Dar totul a ieșit bine, în ciuda amenințării aviației și submarinelor sovietice, Leipzig a ajuns în micul golf danez Aabenraa, la nord de Flensburg, trecând prin Centura Mică.

La 9 mai 1945, Germania s-a predat. Aliații victorioși au început să împartă flota germană. În primul rând, navele Kriegsmarine au fost împărțite în trei grupuri. Rănitul Leipzig a fost recunoscut ca navă de categoria C. În articolul acordurilor de la Potsdam, s-a scris că această categorie ar trebui demontată cel târziu la 15 august 1946. În timp ce soarta navei era decisă, aceasta a fost folosită ca cazarmă plutitoare în Wilhelmshaven. La începutul lunii iunie 1946, o parte din armele cu gaz ale Wehrmacht-ului au fost încărcate la bordul crucișătorului. Pe 6 iulie, remorcherele au scos Leipzig din Wilhelmshaven.

Croazier ușor „Leipzig” 1945

La bordul navei era doar un grup de remorcare. Pe 11 iulie, nava se afla la punctul de scufundare. La 10 h 59 min, echipa de remorcare a fost îndepărtată, la scurt timp după aceea, au fost detonate încărcături explozive, iar Leipzig s-a scufundat, răsturnând chila. Locul unde a fost scufundată nava este un punct cu coordonatele 57.53 "N / 06.13" E. (După alte surse, „Leipzig” a fost scufundat pe 20 iulie și fără arme chimice).

Avarie la crucișătorul ușor german Leipzig la 13 decembrie 1939

Croașătorul ușor Leipzig, situat în Marea Nordului, a primit o torpilă lovită în mijlocul carenei. Torpila a fost trasă dintr-un submarin britanic de-a lungul traversei navei de la o distanță de cel mult 600 m (calibrul torpilei 533 mm; greutatea explozivă 340 kg).

La momentul avariei, nava avea o cursă de 28 de noduri; starea mării 2 puncte, pescaj înainte de deteriorare 5,4 m. Rezervoarele laterale și cu fundul dublu de combustibil și apă de alimentare au fost umplute la 85%.

Centrul exploziei a căzut în zona de 89 shp. din partea stângă la aproape 4,0 m sub linia de plutire în peretele transversal care separă încăperile cazanelor nr. 1 și 2. Croazătorul a primit următoarele avarii în urma exploziei.

Pe corp. S-a format o gaură în zona exploziei (10x5 m), iar armura laterală a fost zdrobită, dar nu a fost distrusă. Puntea blindată de deasupra camerelor cazanelor nr. 1 și 2 s-a bombat, teșirea blindată a părții stângi în zona impactului a fost ruptă și răsucită, partea interioară, chila de santină și peretele longitudinal au fost distruse, puntea intermediară a fost distrusă. deteriorat. În zona de explozie, peretele transversal transversal a fost complet distrus, iar fundul și fundul interior din partea stângă au fost parțial distruse. De-a lungul treimii mijlocii a lungimii navei, s-au observat o serie de rupturi și fisuri (inclusiv shirstrek), puntea superioară (inclusiv stringerul punții) și alte structuri în zona mașinilor și a camerei cazanelor, cu rupturi. atât de-a lungul sudurilor cât și de-a lungul întregului metal. O serie de fundații de sub instrumente au primit crăpături de la tremurarea carenei.

Lacrimile din placarea carenei au fost atât de semnificative încât, în condiții de furtună, nava s-ar afla într-o poziție foarte periculoasă și s-ar putea rupe. Nava nu avea nicio rezervă în ceea ce privește asigurarea puterii de luptă.

În urma pagubelor primite au fost inundate încăperile de cazane nr. I și 2, iar din cauza încălcării etanșeității în locurile prin care trec cablurile prin pereți au fost inundate și alte câteva încăperi. Pescajul a crescut la 6,2 m, iar nava a primit o rulare de 4 grade spre babord. Combustibilul care venea din rezervoarele de combustibil distruse spre camera cazanelor a ajuns la nivelul punții intermediare din babord; aceasta a dus ulterior la izbucnirea unor incendii.

Mecanisme, echipamente electrice și arme. Cazanele și mecanismele care le deservesc în camerele de cazane nr. 1 și 2 s-au dovedit a fi distruse, din lipsă de apă de alimentare, camera de cazane nr. 3 a fost de asemenea în stare de funcționare, iar ca urmare, ambele turbine. Majoritatea mecanismelor auxiliare independente au încetat, de asemenea, să funcționeze (pompa de scurgere a cazanului nr. 3 și pompa de combustibil de la prova au rămas în funcțiune). Arborele din mijloc și unitatea diesel au rămas nevătămate, astfel încât nava să nu piardă din viteză.

Din cauza lipsei de abur, turbina generatoare de la pupa s-a defectat (acest lucru a fost facilitat de deteriorarea traseului principal al cablului din partea stângă și a unei părți a traseului tribord așezat de-a lungul pereților etanși longitudinali). Unele dintre echipamentele radio și telefoanele erau nefuncționale.

Artileria a rămas în mare parte intactă, cu excepția turelei de calibrul principal nr. 2, care putea fi acționată doar cu control manual. Tuburile torpilă au fost dezactivate temporar din cauza deteriorarii pieselor electrice, dar au fost repuse în scurt timp din nou în funcțiune. Din deformarea rezultată a punții, tubul torpilă din spate drept a fost acționat manual cu dificultate.

Girocompasul de prova este defect din cauza lipsei de apă de răcire; girocompasul de la pupa a încetat temporar să mai funcționeze. Ieșit din funcțiune: telegraful principal al mașinii (temporar), direcția electrică, telemetrul și stația de radio.

Personalul a purtat o luptă energică pentru supraviețuirea navei. Lupta împotriva apei s-a desfășurat prin drenarea și scurgerea localului; au fost activate pompele de bazin defectuoase. Au fost restaurate echipamente avariate, inclusiv: echipamente electrice și cabluri, mecanisme auxiliare, telefoane etc. S-au reparat avariile și au fost activate artileria, armele torpile și comunicațiile radio.

Pierderile de personal au fost: 14 morți și 22 răniți.

Note (editare)

Cm. de asemenea

Surse de

• Cartea lui I.M. Korotkina Daune de luptă aduse navelor de suprafață. Sudpromgiz. 1960
• S. Trubitsyn crucișătoare ușoare ale Germaniei. Partea I. BKM. S-Pb. 2003.

Galerie

Kriegsmarine

În timpul serviciului său de luptă relativ scurt pentru un crucișător (puțin peste 13 ani), Leipzig a fost exclus din flotă de trei ori și deja în al optulea an de serviciu a fost transferat la categoria navelor de antrenament. De fapt, crucișătorul s-a dovedit a fi inutil în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar apariția unor astfel de nave în flota germană poate fi explicată prin inerția de gândire a comandanților navali de atunci care au trecut prin Primul Război Mondial.

Croașătorul ușor Leipzig, împreună cu crucișătorul Nürnberg, aparținea seriei de crucișătoare germane clasa E, care a reprezentat următoarea etapă în dezvoltarea crucișătoarelor din seria K - nave de război de referință de la mijlocul anilor 1920. Croașătorul, care a primit litera Kreuzer „E” și numele de cod „Ersatz Amasone” (germană – „înlocuirea Amazonului”), datorită obiectivelor politice (Germania a încercat să prezinte construcția unei noi nave ca înlocuitor pentru crucișătorul „Amazon”, care a rămas în flotă încă din Primul Război Mondial), a fost așezat pe rampa șantierului naval din Wilhelmshaven la 16 aprilie (conform altor surse - 14 aprilie) 1928. La 18 octombrie 1929 (la aniversarea obișnuită a Bătăliei Națiunilor de lângă Leipzig), crucișătorul a fost lansat și numit „Leipzig”.

Coborâre pe apă a crucișătorului „Leipzig”, 18 octombrie 1929
O sursă:
vetrabotnik.narod.ru

Specificații

În timpul serviciului său relativ scurt, crucișătorul a fost modernizat în mod repetat, ceea ce a condus la o diferență în datele privind caracteristicile sale tactice și tehnice din diferite surse. Datele privind dimensiunile geometrice și caracteristicile operaționale ale crucișătorului, date în diverse surse, diferă ușor:

Centrala electrică a crucișătoarelor era semnificativ diferită de cea instalată pe crucișătoarele anterioare. Nava a fost proiectată cu trei arbori și avea două centrale electrice: cea principală și un sistem de propulsie economic. Centrala electrică principală era formată din două turbine cu o capacitate totală de 60.000 CP. si sase cazane. Instalarea unui curs economic a fost de natură experimentală (pentru prima dată în istoria construcțiilor navale germane, în componența sa au fost utilizate motoare diesel), a constat din patru motoare diesel MAN cu o capacitate totală de 12.600 CP. si a fost montat pe arborele din mijloc (atunci când turbinele erau conectate, arborele din mijloc era deconectat de la motorine). Centrale electrice prevedea „Leipzig” cu o viteză maximă de 32 de noduri sau o viteză economică de 16,5 noduri.

Datele privind raza de croazieră a navei și numărul echipajului acesteia sunt destul de contradictorii. Cel mai probabil, datele date se referă la diferite perioade ale serviciului navei.

Schema crucișătorului „Leipzig”
Sursa: „Manualul personalului navelor marinei mondiale. 1944 "(Editura Militară a URSS)

Sistemul de protecție a blindajului crucișătorului Leipzig a fost semnificativ diferit de sistemele de protecție ale predecesorilor săi. La proiectarea crucișorului, designerii au revenit la așa-numitul sistem „centru + teșire”. Centura de blindaj principal avea un unghi de înclinare de 18 grade, cu o scădere vizibilă a grosimii blindajului de la mijlocul centurii până la pupa și prova. Puntea blindată din mijlocul navei era plată, rotunjită în lateral și în contact cu marginea inferioară a centurii. Lungimea cetății blindate era de aproximativ 70% din lungimea totală a navei, în timp ce armura îmbunătățită a mărcii Wh a fost folosită pentru prima dată pe crucișătorul Leipzig. Datele despre grosimea armurii din sursele moderne și cărțile de referință din timpul celui de-al Doilea Război Mondial diferă, de asemenea, oarecum:

Sursele din timpul războiului au avut în general tendința să supraestimeze grosimea armurii centurii principale și să subestimeze grosimea turelei și a armurii turnului de comandă. Se poate presupune că această tendință ar putea fi rezultatul unei dezinformari din partea informațiilor germane.

Arme de artilerie

Armamentul de artilerie al navelor mari de suprafață germane, construit după venirea lui Hitler la putere, a fost organizat într-un mod progresiv și a constat din artilerie de calibru principal amplasată în turnuri, artilerie universală de calibru mediu și mitraliere antiaeriene. Datele privind compoziția armelor de artilerie Leipzig din diverse surse sunt practic identice. Artileria principală de calibru a constat din nouă tunuri de 150 mm (lungimea țevii - 55 de calibre, raza de tragere - 120 de cabluri, greutatea proiectilului - 45,3 kg, cadența de foc - 10 cartușe pe minut), instalate în trei turnulețe cu trei tunuri, dintre care una. a fost situat la prova și două - la pupa navei, ceea ce a făcut posibilă asigurarea unei salve laterale simultane cu toate pistoalele. În procesul de operare, compoziția armelor de artilerie antiaeriană din „Leipzig” s-a schimbat de mai multe ori. Inițial, pe crucișător au fost instalate patru tunuri antiaeriene simple de 88 mm. Cu toate acestea, experiența operațiunii lor și dezvoltarea aviației a necesitat consolidarea apărării aeriene. În 1936, tunurile de 88 mm ale sistemului C32 au fost instalate la Leipzig - inițial au fost montate două, iar apoi a fost adăugat un alt suport cu două tunuri. Pe un crucișător similar „Nürnberg” au fost instalate patru suporturi cu două tunuri, ceea ce duce la o indicare eronată de către un număr de surse de opt tunuri de 88 mm ca parte a armamentului „Leipzig”. Ca urmare a modernizărilor, artileria antiaeriană a crucișătorului a început să fie formată din șase tunuri universale de calibrul 88 mm (lungimea țevii - 76 calibre, raza de tragere - 94 cabluri, greutatea proiectilului - 9 kg), opt tunuri antiaeriene ( patru instalații pereche) de calibrul 37 mm (lungimea țevii - calibrul 83, raza de tragere - 46,5 cabluri, greutatea proiectilului - 0,745 kg, cadența de foc - 50 de cartușe pe minut) și patru tunuri antiaeriene de calibrul 20 mm (lungimea țevii - 65 de calibre, greutatea proiectilului - 0,15 kg, cadența de foc - 150–160 de cartușe pe minut). Tunurile universale (situate într-un triunghi în pupa) și tunurile antiaeriene (situate de-a lungul perimetrului) au oferit foc încrucișat aproape total, singura zonă vulnerabilă fiind prova navei, dar a fost considerat un atac aerian din această zonă. improbabil. În vara anului 1943, pe crucișător a fost instalat un radar FuMO-22.

Cruiser „Leipzig”
Sursa: wunderwaffe.narod.ru

Armamentul torpilelor minelor

Inițial, „Leipzig” a fost înarmat cu douăsprezece tuburi torpile de 500 mm (4 instalații cu trei conducte, câte două pe fiecare parte). După trecerea flotei germane la un nou calibru de tuburi torpile, au fost instalate același număr de tuburi torpile de 533 mm în loc de 500 mm. Cu toate acestea, experiența de luptă ulterioară a navelor germane a arătat că nu era nevoie urgentă de astfel de arme. În martie 1941, două tuburi torpilă cu trei tuburi au fost scoase din crucișător și instalate pe cuirasatul Gneisenau, iar până în 1944 au fost demontate și celelalte două tuburi. Crusătoarele ușoare au fost considerate inițial de amiralii germani drept nave universale, prin urmare, pentru utilizarea „Leipzig” ca strat de mine, a fost oferită posibilitatea de a lua la bord 120 de mine.

Aviaţie

În anii 30, în marina țărilor lider ale lumii a existat o modă pentru aeronavele de observare navale. Nici această modă nu a scăpat din Germania: după abolirea restricțiilor din Tratatul de la Versailles, aviația militară a fost creată intens în țară, astfel încât în ​​decembrie 1935 Leipzig a primit arme de aviație, care constau într-o catapultă și o macara pentru ridicarea aeronavelor amplasate. lângă horn. Potrivit statului, grupul aerian al navei includea două hidroavioane. La început, biplanurile non-60S au fost bazate pe crucișător, iar apoi hidroavioanele Ar-196 au intrat în serviciu cu crucișătorul.

Cruiser „Leipzig”, 1936. Un hidroavion este deja instalat pe crucișător
Sursa: Sergey Patyanin „The Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich"

Serviciul de luptă

Testele „Leipzig” au început pe 8 octombrie 1931 și au fost efectuate în Marea Nordului și Marea Baltică. Per total, au avut succes, iar pe 18 decembrie crucișătorul s-a întors la șantierul ei „nativ” pentru a elimina observațiile comisiei de selecție. Până la 12 februarie 1932, lucrările au fost finalizate, nava a fost testată și a început antrenamentul de luptă. La 18 august a aceluiași an, crucișătorul a fost înrolat în forțele de recunoaștere ale flotei. Pe timp de pace, Leipzig, ca simbol al marinei germane renașterii, a participat la sărbători comemorative și lansări de noi nave, precum și la demonstrarea drapelului în timpul vizitei în porturi străine.

Participarea crucișătorului la Războiul Civil Spaniol este aparte. În timpul războiului, crucișătoarele „Leipzig” și „Köln”, înlocuindu-se unul pe altul, au efectuat un serviciu de patrulare în largul coastei Spaniei, asigurând controlul fluxurilor de trafic, escortând navele în drum spre porturile franquistilor, precum și colectarea informații despre navele care se îndreptau către porturile controlate de republicani. Pe 15 și 18 iunie 1937, crucișătorul Leipzig a fost atacat de submarine necunoscute. Majoritatea istoricilor cred că aceste atacuri au fost efectuate de un submarin republican spaniol – posibil sub îndrumarea unui specialist sovietic. Nu există nicio mențiune despre acest fapt în sursele sovietice, ceea ce confirmă probabilitatea unui atac accidental asupra crucișătorului de către un submarin de franciști sau italieni. În urma acestui atac, crucișătorul nu a fost avariat. În timpul operațiunii „Leipzig”, comanda Kriegsmarine s-a confruntat cu imposibilitatea de a-l folosi în scopul propus. Utilizarea crucișătorului ca cercetător pentru escadrilă a fost imposibilă din cauza absenței escadrilului în sine. Atacurile convoaielor oceanice inamice, după cum a arătat experiența Primului Război Mondial, nu erau posibile fără prezența bazelor navale în străinătate, astfel încât utilizarea crucișătorului pentru atacuri asupra convoaielor oceanice a fost exclusă. Echipajul crucișătorului și-a petrecut întregul an 1938, exersând abilități pentru a îndeplini misiuni alternative de luptă, cum ar fi punerea de mine și utilizarea navei ca bază pentru distrugătoare (experimentele au fost efectuate cu realimentarea în marea liberă).

Cruiser „Leipzig”, 1939
Sursa: Robert Jackson Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich"

23 martie 1939, „Leipzig”, ca parte a escadrilei, a participat la anexarea orașului Memel (acum Klaipeda) la Germania, în timpul campaniei poloneze a participat la blocada de pe coasta Poloniei, iar în noaptea de 19 septembrie -20, 1939 - a fost nava amiral a formațiunii de blocare a minelor, care a stabilit obstacolul „Marta-4” (parte a câmpului minat defensiv Westwall („Zedul de Vest”), acoperind abordările spre Golful Helgoland și coasta Germaniei).

În perioada 18 noiembrie - 13 decembrie 1939, crucișătorul Leipzig a fost nava amiral a forțelor de recunoaștere, care a acoperit pentru prima dată plecarea navelor de luptă Scharnhorst și Gneisenau care navigau spre Atlantic, iar din 22 noiembrie a început să caute inamici și neutru. nave cu contrabandă - mai întâi în Marea Nordului, apoi în strâmtorile Baltice.

Pe 13 decembrie 1939, la ora 11:25, crucișătorul a fost torpilat de submarinul britanic Salmon. Explozia a tunat în jurul celui de-al 89-lea cadru, în urma căreia carena a primit o gaură - 13 metri lungime și 5-6 metri înălțime, ceea ce a dus la inundarea cazanelor nr. 2 și nr. 1. De asemenea, ambele girobussole, telemetrul și direcția au eșuat. „Leipzig” era înclinat la 8 grade față de babord, poziția sa era critică (nava a luat 1700 de tone de apă), dar nu fără speranță (datorită împărțirii cu succes a carenei în compartimente). La ora 12:25, echipajul navei a reușit să pornească motorul diesel, iar crucișătorul avariat a mers la baza Swinmunde. Pe 14 decembrie, la ora 12:30, Leipzig și escorta sa au fost atacate de submarinul britanic Ursula - o salvă cu patru torpile a fost trasă din barcă. Crusătorul în sine nu a fost rănit, dar una (și posibil două) torpile au lovit nava de patrulare F-9.

După reparații, din cauza imposibilității utilizării „Leipzig” în scopul propus, la 27 februarie 1940, acesta a fost exclus de pe listele flotei, dar aproape imediat s-a decis restaurarea lui ca crucișător de antrenament, ca parte a Kriegsmarine. Din „Leipzig” au fost scoase 4 cazane (în locul lor au fost echipate cu carlinge pentru cadeți), astfel încât viteza navei a scăzut la 24 (după alte surse, la 14) noduri. 1 decembrie 1940 „Leipzig” a revenit în flotă și a fost repartizat la școlile de artilerie și torpile. În aprilie 1941, a fost implicat în antrenamentul de luptă al navei de luptă „Bismarck”: a participat la exerciții și trageri de artilerie.

Utilizarea crucișătorului în campania norvegiană a fost redusă la participarea sa pe termen scurt la transferul trupelor din cel de-al doilea eșalon către Oslo, deja capturat, în perioada 11 iunie - 7 iulie 1940.

În septembrie 1941, crucișătorul a fost inclus în flota germană baltică, concepută pentru a preveni pătrunderea navelor sovietice în Suedia neutră. Având în vedere viteza scăzută a navei, cel mai probabil era destinată a fi folosită ca o baterie plutitoare pentru a acoperi câmpurile minate. Mai târziu, Leipzig, împreună cu crucișătorul Emden, Flotila a 8-a distrugătoare și Flotila a 2-a distrugătoare, a fost implicat în sprijinul artileriei al trupelor germane care luptau pe Insulele Moonsund. Participarea crucișătorului la luptele pentru Insulele Moonsund s-a rezumat la două episoade: bombardarea, pe 26 și 27 septembrie 1941, a pozițiilor sovietice de pe peninsula Syrvesäar (Svorbe) a insulei Saaremaa (Ezel). Pe 26 septembrie, la ora 6 dimineața, navele germane (crucișătoare Leipzig, Emden și 3 distrugătoare) au tras pentru prima dată în pozițiile trupelor sovietice și ale bateriei de coastă nr.315. Din cauza vizibilității slabe, avionul de observare a fost folosit doar pentru patrule antisubmarin, ceea ce a redus precizia focului. Bombardarea a continuat până la prânz, după care navele germane s-au retras (crucișătorul Leipzig a folosit 377 de obuze). Nu există date despre focul de întoarcere al bateriei #315. Bătălia din 27 septembrie s-a dovedit a fi mai dramatică și mai eficientă. istoria sovietică ca o luptă în golful Lyu.

Această bătălie, care nu a fost de mare importanță pentru Kriegsmarine, este una dintre cele mai mari ciocniri militare ale apărării de coastă sovietice cu navele de război inamice din întreaga istorie a existenței sale. Datorită acestui fapt, cursul bătăliei a fost descris de surse foarte autorizate - în special, cum ar fi:

• Y. Chernov „Războiul a stins farurile”;
• A. I. Matveev „În luptele pentru Moonsund”;
• SI Kabanov „Despre abordările îndepărtate”.

În ciuda abundenței aparente de informații, istoria bătăliei din golful Lyu conține o serie de mistere.

Forțele părților

Germania

Primul mister al bătăliei este componența forțelor germane - destul de ciudat, dar toate sursele sovietice numesc compoziția diferită a escadrilei germane care a participat la luptă:

• Yu. Chernov („Războiul a stins farurile”): un crucișător și 6 distrugătoare;
• A. I. Matveev („În luptele pentru Moonsund”): „Un crucișător auxiliar, un distrugător din clasa Hans Ludemann, cinci distrugătoare Leberecht Maas și două torpiloare mari”;
• SI Kabanov („Pe abordările îndepărtate”): crucișător auxiliar și 6 distrugătoare.

Croașătorul auxiliar menționat în cartea lui A. I. Matveev „În bătăliile pentru Moonsund” este cu siguranță „Leipzig”, care devenise deja oficial o navă de instrucție până la acel moment. Odată cu componența navelor de escortă, situația pare ambiguă. Toate sursele sovietice vorbesc despre prezența a șase distrugătoare (distrugătorii de tip Leberecht Maas în nomenclatura germană sunt desemnați ca „distrugători de tip 1934, deci Matveyev are o greșeală clară), ceea ce contrazice complet datele germane. Potrivit datelor germane, Flota Baltică a Kriegsmarine din septembrie 1941 a inclus: a 8-a flotilă de distrugătoare (distrugătoarele Z-25, Z-26 și Z-27 de tip „1936A”) și a 2-a flotilă de torpiloare (distrugătoarele T-2, T-5, T-7, T-8 și T-11 tip „1935”). Cel mai probabil, crucișătorul „Leipzig”, un distrugător de tip „1936A” cu o deplasare de 3.079 tone, cinci distrugătoare (T-2, T-5, T-7, T-8 și T-11 din „1935 "tip) au participat la bătălia din partea germană. ) cu o deplasare de 844 tone și, eventual, două torpiloare de tip "S-26" cu o deplasare de 112 tone.

URSS

Apărarea de coastă sovietică din zona golfului Lyu a constat din bateria 315 (comandant - căpitanul Stebel) și bateria 25-A (comandant - locotenent superior Bukotkin). Dacă bateria 315 era o structură capitală înarmată cu patru tunuri de 180 mm situate în turnuri, atunci bateria 25-A era o structură temporară tipică înarmată cu un tun de 130 mm situat într-o zonă deschisă (în viitor, era planificat să instaleze încă două arme). Pe lângă artilerie, comandamentul sovietic avea patru torpiloare (nr. 67, nr. 83, nr. 111 și nr. 164 sub comanda locotenenților B. P. Ushchev, N. P. Kremensky, A. I. Afanasyev și V. D. Naletov) sub conducerea generală Senior Senior Locotenent VP Gumanenko.

Croaziere ușoare din clasa Leipzig

Constructii si service

Informații totale

Rezervare

Armament

Nave construite

Istoria creației

Emden- ultimul crucișător german, construit după proiectul Primului Război Mondial

Cerințe preliminare

Flota de croazieră a Germaniei a început reînnoirea activă în anii 1920. Tratatul de la Versailles a limitat numărul de crucișătoare germane la șase, deplasarea lor este de 6000 de tone, iar calibrul tunurilor principale este de 150 de milimetri. În deceniul postbelic, flota a primit patru crucișătoare ușoare noi. Dintre acestea, doar unul era practic depășit. Crucişător Emden, stabilit mai întâi, a aparținut dezvoltării Primului Război Mondial. Astfel de crucișătoare, mai ales având în vedere limitarea numărului lor, nu puteau satisface flota. Era necesar să se creeze cele mai moderne nave capabile să lupte cu concurenții - crucișătoare britanice și franceze.

Predecesorii

Proiectarea următorului tip de crucișătoare a început chiar înainte de lansare. Emden, în 1924. Trei nave noi erau de acest tip K, sau Königsberg, trebuiau să devină crucișătoare rapide, slab protejate, cu arme de artilerie puternice - crucișătoare ușoare clasice. Pe aceste nave, germanii au testat multe inovații tehnice, care au fost apoi folosite pe crucișătoare de acest tip Leipzig... Trei nave din serie K a primit turnulețe cu trei tunuri cu tunuri de 150 mm, o centrală care combină turbine cu abur și motoare diesel, noi materiale și mijloace de asamblare a carenei și suprastructuri au fost folosite pentru a facilita crucișătoarele concepute pentru luptă manevrabilă și croazieră rapidă prin apele inamice.

Dezvoltare a

Constructia unei cladiri Nürnberg

O comandă pentru proiectarea unui nou tip de crucișător a fost primită în 1928, la un an după lansarea ultimului crucișător de acest tip. Königsberg... Noile nave urmau să fie bazate pe tipul tocmai construit, dar să includă un alt arbore acționat numai de motoare diesel, blindaj îmbunătățit, inclusiv bile, o țeavă (de asemenea, o mică țeavă suplimentară pentru evacuarea diesel). De când crucișătorul Nürnberg a fost pus cinci ani mai târziu Leipzig, a primit îmbunătățiri suplimentare - a devenit puțin mai mare, și-a crescut deplasarea, datorită cărora a putut obține o rezervare îmbunătățită și artilerie antiaeriană. În general, conceptul de proiectare și utilizare a crucișătoarelor de acest tip Leipzig a repetat cel de tipul anterior. Tip crucișător Leipzig a devenit ultima lumină din flota germană, completată după capitularea lor doar cu crucișătoare grele.

Construcție și lansare

Leipzig a fost așezată la șantierul naval din Wilgemshafen la 28 aprilie 1928 sub denumirea Kreuzer E... Construcția sa a durat aproximativ un an și jumătate, iar pe 18 octombrie 1929, crucișătorul a fost lansat. Data lansării și numele navei nu au fost alese întâmplător - acest eveniment a marcat aniversarea „Bătăliei Națiunilor” cu Napoleon de lângă Leipzig, la care Prusia a participat activ. Nava a fost acceptată în flotă pe 8 octombrie 1931.

Nürnberg a fost pus ca Kreuzer F 4 noiembrie 1933 la Kiel. Puțin mai mult de un an mai târziu, nava a fost finalizată și lansată pe 8 decembrie, primindu-și numele. Admis în flotă la 2 noiembrie 1935, în timp ce ridica drapelul Republicii Weimar, care deja a încetat să mai existe. Pe 7 noiembrie, steagul celui de-al Treilea Reich a fost ridicat deasupra navei.

Proiecta

Caracteristicile generale ale crucișătorului Leipzig

Informații totale

Două nave de acest tip Leipzig au avut diferențe serioase, care uneori duc la separarea lor ca tipuri independente de nave. Leipzig avea o lungime de 165,8 metri la linia de plutire și 177 metri în total. Lățimea navei era de 16,3 metri, pescajul a ajuns la 5,69 metri. Deplasarea a fost de 6820 tone (cu o sarcină completă de 8100 tone). Nürnberg, stabilit mult mai târziu și, prin urmare, modernizat în raport cu proiectul inițial chiar înainte de începerea construcției, a fost mai mare și mai greu. Lungimea sa a fost de 170 de metri la linia de plutire, iar lungimea sa totală a fost de 181,3 metri. Lățimea navei a fost aceeași, dar datorită rezervării îmbunătățite și unităților suplimentare (inclusiv tunuri de apărare aeriană și suprastructură îmbunătățită), pescajul a crescut la 5,74 metri. Deplasare - 8060 tone, plin - 9040 tone.

Cadru

Corpurile ambelor nave de acest tip Leipzig au fost împărțite în paisprezece pereți etanși. Au primit și un fund dublu care se întinde de la 75 ( Leipzig) la 83 ( Nürnberg) la sută din lungimea lor. Navele erau echipate cu gloanțe anti-torpile. Ambele au primit un bec de arc, ceea ce a fost un pas semnificativ înainte în comparație cu crucișătoarele de acest tip Königsberg... Datorită becului, noile nave, în general asemănătoare ca design cu predecesorii lor, au primit o viteză crescută și, în același timp, au economisit combustibil, mai ales când se deplasau la viteze mari. Coca a fost recrutată după o schemă longitudinală, baza sa a fost un cadru de oțel. La asamblarea navelor s-a folosit aproape exclusiv sudarea (90% din cusături sunt sudate), ceea ce a făcut posibilă economisirea de greutate. Navele erau foarte diferite ca suprastructură, prin care sunt cel mai ușor de distins. Leipzig a primit o suprastructură care practic nu diferă de cea a predecesorilor săi, în timp ce era pe Nürnberg a fost instalată o nouă suprastructură masivă. Cu aproape aceeași înălțime totală, suprastructura Nürnberg era mai „umplut” peste 50 de metri și era mai voluminos la bază. Încă două diferențe structurale izbitoare sunt platforma cu reflectorul pe tub Nürnberg iar locația catapultei - în spatele țevii pe Nürnberg iar în faţa ei pe Leipzig.

Echipajul

La punerea in functiune Leipzig echipajul său era format din 26 de ofițeri și 508 subofițeri și marinari. Pe parcursul serviciului, componența echipajului s-a schimbat mai întâi la 30 de ofițeri și 628 de grade inferioare, apoi la 24 de ofițeri și 826 de grade inferioare. Leipzig a avut ocazia să acționeze ca navă amiral, luând în plus la bord un amiral format din 6 ofițeri și 20 de marinari. Nürnberg a început serviciul cu 25 de ofițeri și 648 de subofițeri și marinari. Pe parcursul serviciului, numărul acestora a crescut la 26, respectiv 870. Navele erau echipate cu două bărci de patrulare, o barcă, o barcă și bărci cu motor.

Aviaţie

Navele de acest tip aveau o catapultă și două hidroavioane de recunoaștere. La construirea Leipzig nu avea catapulta, a fost adaugata in 1934. La începutul războiului, acestea erau biplane. Heinkel He.60, în 1939 au fost înlocuite cu monoplane Arado Ar 196... Catapulta era situată între conductă și suprastructura frontală la Leipzig iar în spatele conductei la Nürnberg.

Centrală electrică și performanță de conducere

Centrala electrică a navelor era una combinată cu tuburi diesel. Include două turbine cu abur produse de șantiere navale Deutsche Werkeși Germaniawerftși patru motoare diesel în doi timpi cu șapte cilindri produse de companie OM... Aburul pentru turbine era furnizat de șase cazane de abur, care aveau o instalație cu două fețe (perechile de cazane erau andocate în spate, despărțitorul dintre ele a fost îndepărtat, ceea ce a făcut posibilă economisirea puțină a greutății, ceea ce era important pentru un crucișător ușor). Cazanele foloseau ulei drept combustibil. Puterea furnizată de turbinele cu abur era de 60.000 CP, motoarele diesel produceau 12.400 CP. Acest lucru a permis o viteză de până la 32 de noduri (la folosirea turbinelor). Gama de croazieră depindea de sistemul utilizat. Pentru traversările pe distanțe lungi au fost destinate motoare diesel, care la o viteză de 10 noduri au dat navei 3900 de mile marine. Turbinele au oferit o autonomie de croazieră de 2800 de mile marine, dar la o viteză de 16,5 noduri. Această instalație combinată a oferit navei o mare flexibilitate în alegerea modului de deplasare: putea atinge o viteză foarte mare pentru un crucișător, dar și să navigheze extrem de economic pe distanțe lungi folosind motoare diesel. Au existat, totuși, dezavantaje. Când utilizați una dintre instalații pentru a porni a doua, a fost necesar să opriți complet mașina timp de câteva minute.

Două nave din serie aveau sisteme diferite alimentare electrică. Leipzig a fost echipat cu trei centrale electrice. Fiecare dintre ele era echipat atât cu o turbină, cât și cu un generator diesel cu o capacitate de 180 de kilowați fiecare. Astfel, nava avea o putere de 1080 de kilowați la o tensiune de 220 de volți. Nürnberg avea patru instalații, fiecare - 300 de kilowați de un generator cu turbină și un generator diesel. Puterea totală pe care ar putea conta nava este de 1200 de kilowați.

Croazierele aveau o cârmă de echilibru, care le asigura manevrabilitatea necesară. Cu toate acestea, în situații critice, viteza de viraj ar putea fi mărită cu ajutorul motorului. Sistemul de control a fost completat de o transmisie, care a făcut posibilă transferul cuplului de la motoare în diferite direcții: unele dintre șuruburi s-au rotit înainte, altele - înapoi. Acest lucru a redus și raza circulației. În general, crucișătoarele erau cu trei arbori. Arborele din mijloc era antrenat de motoare diesel, la bord - de turbine. Astfel, arborele din mijloc a fost folosit pentru înotul lentă și lungă, cele două exterioare pentru viteză mare și viraj rapid. În ciuda navigabilității generale bune, pot fi remarcate o serie de probleme ale navelor din serie. Deci, aveau tendința să se rostogolească în vânt, iar în vânturi puternice - să fie aduse în vânt. La viteze reduse, au plutit semnificativ în vânt. Această problemă a fost deosebit de acută pentru Nürnberg datorită suprastructurii sale voluminoase.

Schema de rezervare pentru crucișătoare de acest tip Leipzig

Rezervare

Materialul de rezervare al croazierelor a fost diferit: Leipzig a primit armura clasică germană cimentată produsă de fabrică Krupp, în timp ce Nürnberg folosit material nou- otel Wotan harte produs la aceeași fabrică. Restul rezervărilor de crucișătoare a fost similară. Aveau o punte blindată de 20 mm grosime. Centura blindată principală a fost protejată de o armură de 50 mm la o pantă mai mare decât cea a crucișătoarelor de acest tip Königsberg... În secțiunea pupa, grosimea centurii blindate a scăzut la 35 mm, în prova - la 18 mm. Leipzigși 20 mm y Nürnberg... O placă curbată de 25 mm grosime a mers de la punte la centură. Turnul de coning a fost protejat de o armură de 100 mm, acoperișul său - de o placă de 50 mm. Protecția armelor de calibrul principal a fost vizibil diferită. Avea Leipzig blindajul frontal al turnulelor era de numai 30 mm, în timp ce Nürnberg a primit protecție de 80 mm. Laturile turnurilor aveau 35 mm, acoperișul avea 32 mm. Traversele erau protejate cu blindaj de 70 mm.

Echipamente de comunicație și detecție

La momentul construcției, crucișătoarele nu aveau radare din cauza indisponibilității acestora din urmă. În timpul upgrade-urilor, au primit radare. FuMO 21/25, FuMB 6, la sfârşitul războiului Nürnberg primit FuMO 63... Controlul incendiului a fost efectuat cu ajutorul telemetrului de 6 metri. Un telemetru a fost instalat separat pe catarg, încă două pe suprastructură, în fața și în spatele postului de control al focului.

Armament

Arme de crucișător Nürnberg

Calibru principal

Tip crucișător Leipzig transporta nouă tunuri de 150 mm în trei turnulețe cu trei tunuri. Un turn era situat în față, doi - în pupa. Toate turnurile erau situate de-a lungul axei longitudinale de simetrie a navelor, turnurile din spate puteau trage într-o singură direcție. Navele aveau un stoc de 1080-1500 de obuze, 120-166 per tun. Rata de foc a fost de 6-8 cartușe pe minut la Leipzigși 10-12 ani Nürnberg... Încărcarea a fost efectuată manual (turn Drh Tr C / 28 pe Nürnberg folosit un sistem de tragere automată a manșonului), antrenarea turnurilor este electro-hidraulic.

Caracteristicile tunurilor și turelelor bateriei principale

Diagrama turelei calibrul principal

Dispunerea turelei pentru crucișător Leipzigși Königsberg

Flak

Montură cu două tunuri de 88 mm

Navele de artilerie antiaeriană erau reprezentate de trei tunuri: 88-mm SK C / 32, 37 mm SK C / 30și 20 mm C/30... Numărul acestor arme de pe ambele nave a fost foarte diferit și s-a schimbat constant în timpul upgrade-urilor. În momentul construcției Leipzig avea doar două tunuri de 88 mm, paisprezece tunuri de 37 mm și opt tunuri de 20 mm. În timpul serviciului, principala schimbare a afectat tunurile de 88 mm, dintre care șase. Totuși pe Nürnberg erau deja opt la momentul livrării crucișătorului. Erau același număr de tunuri de 37 mm, dar erau doar opt tunuri de 20 mm. Cu toate acestea, în timpul războiului Nürnberg a crescut și numărul de tunuri antiaeriene.

Monturile de 88 mm au fost de două tipuri - cu un singur pistol ( L / 45) și două arme ( L / 76). Pe crucișătoare precum Leipzig acestea din urmă au fost folosite. Vitezele de plecare ale proiectilelor au fost de 790, respectiv 960 m/s. Greutatea proiectilului - 9 kg. Rata de foc în utilizare reală este de 15-20 de cartușe pe minut. Viteza de rotație a instalațiilor a fost de 8-10 grade pe secundă, declinare - 10 grade pe secundă. Masa suportului pistolului este de 23,65 tone.

Tunurile semiautomate de 37 mm ale crucișătorului erau clasice pentru marina germană. Au fost folosite pe aproape toate navele de suprafață, deși în timpul războiului au fost înlocuite cu omologi îmbunătățiți. Principalul dezavantaj al armelor SK C / 30 a existat o rată de foc slabă (aproximativ 30 de cartușe pe minut) din cauza încărcării separate a obuzelor individuale. Pe lângă unghiurile de rotație și declinare, instalarea acestor tunuri a avut o suspensie suplimentară, care compensa rularea navei, permițându-vă să urmăriți ținta. Acest mecanism, însă, nu a fost suficient de fiabil din cauza complexității sale. Masa proiectilului a fost de 742 de grame, viteza de plecare a fost de 1 km / s. Fiecare pistol avea un stoc de 1000 de cartușe.

Pistoale automate de 20 mm au fost găsite și pe aproape toate navele flotei germane. De asemenea, aceștia au suferit de o rată scăzută de tragere din cauza volumului mic al revistei (20 de cartușe). Rata practică de tir era de obicei de 120 de cartușe pe minut. Masa proiectilelor este de 134-148 de grame, viteza de plecare este de 800-835 m / s. Viteza de rotație a instalațiilor a fost de 30 de grade pe secundă, viteza de declinare a ajuns la 60.

Armamentul torpilelor minelor

Ambele crucișătoare erau echipate cu 12 tuburi torpilă - patru tuburi cu trei tuburi, două pe latură. Pe Leipzig la început au fost dispozitive învechite de 500 mm, dar după modernizare, a primit aceleași torpile de 533 mm care Nürnberg avut la construirea. Pe lângă 12 torpile încărcate, crucișătorul transporta alte 12 de rezervă. Fiecare crucișător a transportat și 120 de minute.

Modernizare si renovare

Modernizarea ambelor nave a fost, în general, subordonată schemei generale: instalarea unui sistem de demagnetizare în 1940, pierderea catapultei și a unei părți din tuburile torpilă în 1941, instalarea radarelor în 1941 și mai departe și întărirea repetată a artilerie antiaeriană.

Nava a primit prima modificare majoră în 1934. O parte din suprastructura dintre catarg și țeavă a fost îndepărtată, iar o catapultă i-a luat locul. În consecință, nava a primit un hidroavion de recunoaștere și o catapultă instalate în locul macaralei din babord. În același timp, artileria antiaeriană a fost întărită: tunuri slabe de 88 mm cu un singur tun L / 45înlocuit cu două arme L / 76, în curând nava a primit o pereche suplimentară de tunuri antiaeriene. În 1940, nava a primit un cablu de sistem de demagnetizare pentru a proteja împotriva minelor magnetice. Un an mai târziu, au început o serie de modernizări, timp în care artileria antiaeriană a fost întărită, în timp ce tuburile torpilă din spate de ambele părți și catapulta au fost îndepărtate. Au fost înlocuite cu opt tunuri antiaeriene de 37 mm și paisprezece tunuri antiaeriene de 20 mm, dar până în 1944 numărul acestora din urmă a scăzut la opt. În 1943, nava și-a pierdut tuburile torpile rămase, dar a primit un radar FuMO 24/25 montat în locul reflectorului de pe catarg și al radarului FuMB 6... De asemenea, este de remarcat faptul că în cea mai mare parte a anului 1940 Leipzig a fost în afara listelor flotei și a fost folosită ca navă școlar. În acest timp, a pierdut patru cazane.

Nava a fost pusă în funcțiune cinci ani mai târziu Leipzig, și chiar cu un an mai târziu decât acesta din urmă a primit primele upgrade-uri. De aceea Nürnberg au fost necesare mai puține îmbunătățiri. Prima modificare majoră a fost instalarea unui sistem de demagnetizare în 1940, apoi a unui radar. FuMO 21în 1941, înlocuind telemetrul frontal de 6 metri. Cu toate acestea, la începutul anului 1941, telemetrul a fost returnat, iar radarul a fost înlocuit cu FuMO 25, montat pe catarg, în același timp, nava și-a pierdut catapulta și tuburile torpile din spate. În cele din urmă, în 1944, a fost instalat radarul FuMO 63... Armamentul antiaerien, suficient de puternic pentru un crucișător ușor aflat deja în construcție, a fost de asemenea îmbunătățit. La sfârșitul anului 1942, nava a primit două tunuri antiaeriene standard armate de 20 mm cu patru tunuri (unul pe al doilea turn, unul pe acoperișul podului). În mai 1944, au fost instalate două tunuri de 40 mm. Boforsși două monturi de tun de 20 mm, unul în locul armatei unul pe acoperișul turnului, altul în fața postului de comandă a focului antiaerien, ambele monturi de armată au fost mutate pe punte.

Leipzig

Nürnberg

Istoricul serviciului

• Începutul serviciului până în aprilie 1936 - exerciții în Marea Baltică.
• Kölnși Leipzig.
• 1936-1939 - patrulare în apele Spaniei în timpul Războiului Civil (trei ieșiri, 16 iulie 1937 - posibil un atac submarin).
• septembrie 1937 - exercitii cu Amiralul Graf Spee , Deutschland , Karlsruhe , Leipzigși mai multe distrugătoare.
• La începutul anului 1938 - patrulare în Marea Baltică.
• Iunie 1938 - drumeție pe coasta Norvegiei.
• Până în mai 1939 - o drumeție în Marea Mediterană cu Amiralul Graf Speeși Leipzig.
• Începutul lui septembrie 1939 - blocarea navelor poloneze.
• 3 septembrie 1939 - punerea minelor în Marea Nordului.
• octombrie 1939 - exerciții în Marea Baltică.
• Noiembrie 1939 - acoperire pentru distrugătoarele care pun mine în largul coastei britanice.
• 4-6 decembrie 1939 - punerea de mine în largul coastei Norvegiei.
• HMS Somon... O torpilă a lovit prova. Nava a încetinit până la 12 noduri și a fost reatacată, dar a reușit să-și mărească viteza, torpilele au detonat înapoi. A participat la bombardarea submarinului folosind turela din spate. A doua zi, nava a scăpat de un alt atac și a ajuns cu succes la Kiel, deși viteza ei a scăzut la 18 noduri.
• Aprilie 1940 - finalizarea renovarii.
• 10 iunie 1940 - pleacă spre Norvegia.
• 17 iunie 1940 - ajunge la Narvik.
• 25-28 iulie 1940 - escortarea pagubitilor Gneisenau spre Kiel.
• Până la sfârșitul anului - exerciții și patrule în Marea Baltică.
• 15 februarie 1941 - transferat pe nave-școală.
• Iunie 1941 - Scurtă întoarcere în flotă ca crucișător pentru presupusa rezistență la descoperirea flotei baltice.
• Ianuarie - august 1942 - modernizare, instalare de tunuri antiaeriene.
• august - octombrie 1942 - învățături.
• Noiembrie 1942 - 27 aprilie 1943 - patrulare în largul coastei Norvegiei, acoperind cuirasatul Tirpitz .
• Mai 1943 - repararea și modernizarea centralei electrice.
• Sfârșitul lui mai 1943 - începutul lui 1945 - Antrenamentul echipajului submarinului.
• 13 ianuarie 1945 - punerea de mine în largul coastei Norvegiei.
• 24 ianuarie 1945 - Sosire la Copenhaga. Nava nu avea combustibil pentru a continua operațiunile.
• 24 mai 1945 - Plecare din Copenhaga, însoțit de nave britanice.
• 28 mai 1945 - a sosit la Wilhelmshaven.
• 19 decembrie 1945 - nava a fost predată Uniunii Sovietice, un nou echipaj este îmbarcat.
• 2 ianuarie 1946 - pleacă spre Libau pentru a continua să servească ca crucișător al Marinei URSS.

• 1932 - 1933 - exerciții în Marea Baltică.
• Începutul anului 1935 - exerciții în conjuncție cu Deutschland , Kölnși Schlesien timp în care nava a fost vizitată de Hitler.
• Aprilie 1936 - excursie de antrenament în Oceanul Atlantic cu Kölnși Nürnberg.
• August 1936 - iunie 1937 - Patrulare în apele spaniole în timpul războiului civil.
• Până la sfârșitul anului 1938 - exerciții în Marea Baltică.
• Martie 1939 - Campania și ocupația lui Memel.
• Până în mai 1939 - o excursie la Marea Atlantic cu Deutschland, Gneisenauși mai multe distrugătoare și submarine.
• Începutul lui septembrie 1939 - blocarea navelor poloneze.
• Septembrie 1939 - punerea de mine în Marea Nordului.
• Până în noiembrie 1939 - exerciții în Marea Baltică.
• 17-19 noiembrie 1939 - punerea minelor în Marea Nordului.
• 21-22 noiembrie 1939 - raid împreună cu Deutschland, Kölnși trei torpiloare.
• 13 decembrie 1939 - acoperire pentru distrugătoare în largul coastei Marii Britanii. Nava a fost atacată de un submarin HMS Somon... O lovitură de torpilă a avut loc la joncțiunea a două camere de cazane. O explozie violentă a deteriorat chila, nava a primit aproximativ 1.700 de tone de apă, cablajul a fost avariat, turbina din babord s-a oprit. Nava s-a repetat, dar a atacat fără succes în drum spre Kiel.
• Sfârșitul anului 1940 - a revenit în funcțiune ca navă școlar după reparații.
• La începutul lunii iunie 1941 - escortă Lützow spre Norvegia.
• iulie - august 1941 - sprijin pentru ofensiva germană în statele baltice.
• Septembrie 1941 - sprijin pentru debarcarea pe insulele Mării Baltice.
• Sfârșitul lunii septembrie 1941 - blocarea Flotei Baltice a URSS.
• Octombrie 1941 - exerciţii în conjuncţie cu Amiralul scheer .
• Până în septembrie 1944 - muncă ca navă școlar, modernizare.
• Mijlocul lui septembrie 1944 - patrulare în Marea Baltică.
• 14 octombrie 1944 - pleacă spre Gothenhaven pentru o încărcătură de mine. În ceață deasă, nava a fost izbită de un crucișător greu Prinz Eugen... Lovitura a căzut în fața țevii, s-a decis să nu se repare nava, doar să o țină pe linia de plutire.
• Martie 1945 - sprijin pentru garnizoana de aparare a orasului.
• 24 martie 1945 - Plecare spre Hel cu viteza de 6 noduri.
• După război, a fost folosită ca cazarmă pentru marinarii germani din Danemarca și a fost angajat în deminare.
• 16 decembrie 1946 - inundat.

Nürnberg

Leipzig

Comparație cu contemporanii

Viitorii adversari și aliați ai Germaniei construiau deja în acest moment în principal crucișătoare grele, care avea o deplasare mare, putere de foc și rezervare, păstrând în același timp aceleași caracteristici de viteză (totuși, doar Japonia nu a creat noi crucișătoare ușoare în 1920-30). Tip crucișător Leipzig nu puteau concura cu ei, dar pentru sarcinile care le-au fost atribuite - raiduri, patrulare, escortare, așezarea câmpurilor de mine - erau perfecte. În funcție de viteza și armamentul necesar pentru îndeplinirea acestor sarcini, crucișătorul Leipzig ușor inferioare contemporanilor lor: datorită deplasării lor mai mici, crucișătoarele germane erau în general fie mai prost blindate, fie mai slab armate, fie mai lente.

Comparație cu crucișătoare din alte țări