Uzina de elicoptere din Kazan. Uzina de elicoptere din Kazan Elicopter Kvz

Am vizitat uzina de elicoptere din Kazan, care face parte din holdingul Russian Helicopters, ca bloggeri care nu mai fuseseră niciodată acolo. Ni s-a arătat un atelier de asamblare mecanică, un atelier de asamblare finală, puțin din teritoriul fabricii în sine și chiar un zbor de testare al Mi-8.
Dar mai întâi lucrurile.

Istoria Uzinei de elicoptere din Kazan datează din 1933, când a fost înființată o fabrică de prelucrare a lemnului pe malul Volgăi din Kazan. Și fabrica în sine își numără istoria din 4 septembrie 1940, când a fost creată Uzina de aviație din Leningrad nr. 387 din ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, care a fost ulterior evacuată la Kazan și fuzionată cu uzina de piese de transport. nr. 169. Soarta aviației a întreprinderii a fost determinată în 1940 și de la această dată a început istoria actualei fabrici de elicoptere OJSC Kazan. În 1941, biplanurile ușoare au devenit prima aeronavă produsă de fabrică.

2. Numărul de aeronave Po-2 produse în anii de război a depășit 10.000 (mai precis, 11334) aeronave, ceea ce a reprezentat 10% din toate aeronavele produse în Uniunea Sovietică în anii de război.
În 1951, a început producția în serie a elicopterului Mi-1, proiectat de M.L. Mil. Mi-1 a fost înlocuit cu Mi-4.

3. În 1956, Uzina de elicoptere din Kazan a început să livreze elicoptere pentru export.
În 1965, a început producția elicopterului Mi-8. Aceasta a marcat un punct de cotitură în istoria fabricii. Elicopterul modern Mi-17 și modificările acestuia sunt rezultatul vastei experiențe acumulate în timpul producției și exploatării elicopterelor Mi-8.
Asociația de producție de elicoptere din Kazan a fost transformată în 1993 într-o societate pe acțiuni Uzina de elicoptere din Kazan, iar în 1996 a devenit deschisă - Uzina de elicoptere JSC Kazan

4. In acelasi an a fost creat un birou de proiectare pentru dezvoltarea plămânilor polivalent Ansat.

Productie elicopter:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
O creștere de aproximativ 10% este așteptată în 2013

6. Astăzi, Kazan Helicopters rămâne cel mai mare producător mondial de elicoptere de gamă medie.

7. Piețe tradiționale pentru industria rusă de elicoptere: Rusia, țările CSI, statele din Asia de Sud-Est, Africa, America Centrală și de Sud. În prezent, Kazan Helicopters furnizează echipamente în aproximativ 90 de țări ale lumii (produsele holdingului de elicoptere rusești sunt în general reprezentate în peste 110 de țări ale lumii).

8. Anul acesta se preconizează atingerea la nivelul a peste 100 de mașini pe an cu componența colectivului de muncă aproape neschimbată - aproximativ 7 mii de oameni cu vârsta medie de 36 de ani (în magazinele de producție mecanică; vârsta medie la plantă astăzi are 43,2 ani). Și acest lucru a fost realizat datorită reorganizării producției, care a început la începutul anilor 2000 cu repararea atelierelor.

9. O etapă la fel de importantă în reorganizarea întreprinderii a urmat cu achiziţionarea de noi utilaje pentru producţia de maşini. Am cumpărat mașini-unelte de fabricație străină, în legătură cu care intensitatea muncii a scăzut, iar productivitatea muncii a crescut de 4 ori.

10. Cadrele sunt acum prelucrate pe patru mașini cu trei și cinci coordonate, care le-au înlocuit pe 24 de vechi (trei linii a câte 8 mașini fiecare). Din păcate, Rusia nu produce încă mașini de acest nivel. Fotografia arată ștanțarea prelucrată înainte de acoperire.

11. Cadrele finite merg pentru asamblare ulterioară.

12. Piesa pentru platoul oscilant pentru „Ansat” era produsă în 18 ore, dar acum este de 12. Din cauza prelucrării pe mai multe mașini, deșeurile erau un procent mare. Acum întreaga parte de strunjire, frezare, găurire se realizează într-un singur ciclu. Și asta se întâmplă cu multe detalii.
În fotografie există un cadru circular, care merge la brațul de coadă pe un elicopter în serie.

13. Butuc amortizor de vibrații. Nu fiecare client îl comandă. Anterior, fabricarea acestui hub dura 136 de ore, acum 18 - timpul a fost redus de aproape opt ori!

14. Cabinetul tehnologului șef se află chiar acolo, în magazin, în spatele unui perete despărțitor de sticlă și nu este nevoie să așteptați mult timp, ca înainte, pentru un specialist până când acesta ajunge dintr-o altă clădire.

15. În atelierul de morărit există 2 linii Mazak. Unul (4 mașini) prelucrează aliaje ușoare (duralumin), celălalt (3 mașini) prelucrează numai oțel. Fiecare mașină are propriul magazin pentru 120 de scule, iar pe linia „oțel” există și un centru de magazin pentru 240 de unități. Înlocuirea sculei pe linia „de oțel” se formează automat - aceasta este furnizată de software.

16. Să presupunem că tăietorul a rămas fără resurse, program de calculator semnalează sfârșitul resursei alocate, căruciorul de rulare ridică cuțitul din mașină, efectuează un schimb și prelucrarea ulterioară a piesei este în curs. Și operatorul își ridică cuțitul folosit. Scula merge la reșlefuire, caracteristicile sale se schimbă și trece la altă producție. Toate instrumentele cu cipuri pe care este înregistrată istoria de viață a piesei.

17. În timpul restructurării, acest atelier și-a triplat capacitatea. Dacă mai devreme făceau 6 mii de ore standard, acum planul se apropie de 21 de mii, iar din ianuarie 2014 va fi și mai mult.

18. Mai devreme în fiecare zi a plecat de aici un basculant încărcat cu așchii de duraluminiu, acum cantitatea de deșeuri a crescut de 4 ori, dar așchii se transformă în brichete convenabile pentru transport, care, după ce sunt topite, merg la alte tipuri de industrie .
La fiecare 28 de secunde o brichetă de duraluminiu cade din presă. Oțel la fiecare 32 de secunde. Costul brichetelor de pe piață este de 4-5 ori mai mare decât așchii. Pilotul nu poate face brichete răsucite, așa că intră în „mașina de tocat carne” și după zdrobire ocupă și mai puțin spațiu.

19. Protecția mediului. Nu sunt șobolani sau șoareci în fabrică. Reportaj Alexey uita-te la pagina lui.

20. Curățenia este cheia creșterii economice în producție.

21. Ne mutam la atelierul de montaj.
De la începutul asamblarii până la primul zbor, elicopterul rămâne aici în medie o lună, inclusiv producția de pictură.

22. Uzina de elicoptere OJSC Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, produce o familie de elicoptere Mi-8/17, care sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume.

23.

24. Se produce o gamă largă de modificări ale acestor elicoptere: transport, pasageri, salvare, transport aerian și multe altele.

25. Din 1997 JSC „Kazan Helicopters” a fost certificat ca dezvoltator de tehnologie pentru elicoptere: astăzi elicopterul ușor bimotor Ansat este în producție de serie.

26. Russian Helicopters Holding este unul dintre liderii mondiali în industria elicopterelor, singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, una dintre puținele companii din lume cu capacități de proiectare, producție, testare și întreținere elicoptere civile și militare moderne.

27. Începând cu 2013, Russian Helicopters producea 35% din flota mondială de elicoptere de luptă, 17% din flota mondială de elicoptere super-grele cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone și 56% din flota mondială de elicoptere. elicoptere medii-grele cu o greutate maximă la decolare de 8 până la 15 tone ...

28. Modificările elicopterelor Mi-8/17 produse la Kazan reprezintă o nouă generație de echipamente.

29. Performanță unică de zbor, cea mai modernă avionică și echipamente speciale fabricate de rusi și companiile occidentale vă permit să zburați la altitudini mari, în condiții meteorologice dificile, în orice moment al zilei, în modul automat.

30. Elicopterul polivalent este capabil să îndeplinească o gamă largă de sarcini: transport de mărfuri, pasageri, stingerea incendiilor, căutare și salvare și evacuarea răniților.

31. Într-o perioadă scurtă de timp, Mi-8/17 poate fi transformat de la transport la stingerea incendiilor, căutare și salvare sau ambulanță. Opțiunile sunt „salon”, „spital de zbor” și altele.

32. Nivelul ridicat de siguranță, fiabilitate, simplitate și costuri reduse de operare și întreținere fac din Mi-8/17 unul dintre cele mai vândute elicoptere din clasa sa.

33. Lamele sunt de două tipuri - metal și compozit. Compozitul are o resursă mai mare și o greutate mai mică, dar în același timp necesită o întreținere mai costisitoare la înlocuire sau reparare.

34. Cutie neagră în brațul de coadă.

35.

36. Elicopter mediu de transport și pasageri Mi-38.
Acest elicopter de nouă generație este capabil să ofere un nou nivel de confort și siguranță în timpul zborului transportul de pasageriși lucrări speciale în categoria A (FAR-29). În configurația sa de bază, Mi-38 poate transporta 30 de pasageri.

37. Astăzi, proiectul Mi-38 a intrat într-o nouă etapă.
Al treilea zbor prototip este testat la baza de teste de zbor a Uzinei de Elicoptere Mil Moscova (parte a Elicopterelor Ruse). Acest prototip este echipat cu două motoare cu turboax TV7-117V dezvoltate de JSC „Klimov”.

38. Primul prototip al Mi-38 OP-1 a efectuat primul zbor (planare) la 22 decembrie 2003, iar al doilea prototip al Mi-38 OP-2, la 24 decembrie 2010. Ambele elicoptere erau propulsate de același set de motoare Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turboax. Primul elicopter Mi-38 OP-1, după ce a scos din acesta motoarele PW127 / 5, a fost transformat în 2011 într-un prototip al variantei Mi-38-2 cu instalarea motoarelor TV7-117V.

39. JSC „Kazan Helicopters” a început asamblarea celui de-al patrulea prototip de zbor. Elicopterul cu design standard OP-4 va diferi de prototipul OP-3 prin sistemul de combustibil rezistent la șocuri al companiei „Aerazur” și deschiderile ferestrelor mărite.
Pe lângă producția de prototipuri de zbor în 2013, ca parte a lucrărilor de dezvoltare pentru elicopterul Mi-38, procesul de fabricație a fuzelajului și a unui set de unități individuale pentru testarea oboselii, precum și componente și ansambluri pentru testele pe banc, este în curs. OP-4 este ultimul prototip al elicopterului înainte de începerea producției în serie, programată pentru 2015.

40. „Ansat” în limba tătară înseamnă „convenient”, „ușoară”.
În 1993, la Uzina de elicoptere din Kazan a fost creat un birou de proiectare, al cărui scop a fost dezvoltarea unui elicopter cu o greutate maximă la decolare de 3,3 tone, care trebuie să îndeplinească cerințele aviației FAR-29.

41. În februarie 1997, Kazan Helicopters a primit un certificat de la IAC Aviation Register, care permite dezvoltarea acestor elicoptere. Primul zbor al elicopterului multifuncțional ușor Ansat a fost efectuat în 1999 de pilotul de testare VM Russetsky.

Performanța zborului

Viteza maxima 275 km/h
Viteza de croazieră 220 km/h
Max. raza de zbor cu tancurile principale 520 km
Tavan de serviciu 5500 m
Tavan static în afara zonei de influență a pământului 3300 m

Caracteristicile masei
Max. greutate la decolare 3.300 kg
Max. sarcină utilă 1.184 kg
Motoare GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Putere la decolare 630 CP
Putere de urgență 710 CP

Dimensiuni interioare
Lungime 5700 mm
Latime 1770 mm
Inaltime 1370 mm
Volum 8,0 mc

Capacitate
Echipajul de zbor 1-2
Pasageri 7 + 1

43. Ansat este singurul elicopter rusesc echipat cu sistem electric digital telecomandă(KSU-A). Prezența unui sistem digital de control al motorului vă permite să simulați modul de oprire a motorului fără a-l opri.

Transportul și modificarea pasagerilor a elicopterului este concepută pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini:
- transportul de mărfuri și pasageri către localități îndepărtate și greu accesibile;
- utilizarea ca taxi aerian în oraș și între localități;
- livrarea ceasurilor de muncitor la platformele de foraj offshore;
- utilizarea unui elicopter pentru transportul corporativ și aviația generală.

45. Ansat a fost supus testelor de viață la Kazan Helicopters din 1999.

46. ​​​​Modificarea de instruire a elicopterului Ansat-U este concepută pentru a preda pilotarea elicopterului cadeților școlilor de zbor și civili, precum și pentru recalificarea piloților și îmbunătățirea calificărilor acestora. Echiparea elicopterului cu două motoare cu turbină cu gaz în combinație cu duplicarea celor mai importante unități și sisteme asigură un nivel ridicat de siguranță a zborului în condiții specifice de pregătire a zborului.

47. Nu aveam voie să fotografiem întreg teritoriul, doar elicoptere individuale. Pentru că nimeni nu a anulat secretele.

48. Am avut noroc - am prins un zbor de probă al lui Mi-17V-5. Mașina a zburat timp de o jumătate de oră, apoi s-a întors.

49. Acest tip de frumusețe este produs de Kazan Helicopters, una dintre întreprinderile lider ale holdingului Russian Helicopters, care a depășit pragul de 70 de ani. Întreprinderea nu încetează să crească ritmul producției de la an la an. Caii de lucru fabricați la Kazan au zburat în total peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume, îndeplinind o varietate de misiuni în slujba omului. Principalul lucru este că o persoană alege sarcini din ce în ce mai pașnice - iar elicopterele nu vă vor dezamăgi!

Vă mulțumim pentru excursia detaliată către directorul de marketing și vânzări al fabricii de elicoptere din Kazan Valery Aleksandrovich Pashko, șeful producției de prelucrare a mașinilor Kalyup Igor Nikolaevici, Galina și Vlada de la serviciul de presă.

Uzina de elicoptere Kazan este un producător de elicoptere Mi-8/17, care face parte din Russian Helicopters Concern Russian Helicopters. Elicoptere fabricate la Kazan producție rusească, a zburat în total în toată lumea. peste 50 de milioane de ore de zbor Pentru întreaga existență a Uzinei de elicoptere din Kazan, peste 12 mii de elicoptere, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 și variantele acestora au fost livrate în o sută de țări ale lumii.

Istorie

Uzina își începe istoria din 09/04/1940, când, din ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost construită Uzina de aviație Leningrad nr. 387, care apoi, în timpul războiului, a fost evacuată la Kazan și fuzionată cu Uzina de piese de transport Kazan nr. 169. Deoarece în 1940, aviația a cota întreprinderii, de la această dată începe istoria actualei fabrici de elicoptere din Kazan. În anii de război, întreprinderea a produs aproximativ unsprezece mii de biplane Po-2 pentru front - pentru aceasta, în 1945, personalului fabricii a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. Până în 1945, producția de avioane militare la uzină a crescut de la o sută la cincizeci de exemplare pe lună (de 3,5 ori). Aici a fost creată fiecare a zecea a zecea aeronavă militară produsă de industria aviatică a Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Fiind implicat activ in reinnoirea postbelica a economiei nationale, iar in 1947-1951 fabrica a produs peste 9 mii din primele C-4 pentru tara.(Combine autopropulsate).

Uzina de elicoptere din Kazan a început să producă elicoptere Mi-1 în 1951 - a devenit prima producție de masă de aeronave din Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice. Fabricat în fabrică din 1954, elicopterul Mi-4 a devenit primul elicopter sovietic exportat în străinătate. În 1965, întreprinderea a început producția în serie a Mi-8 - cel mai popular și mai masiv dintre toate elicopterele din clasa Mi.

Uzina nr. 387 din 1966 a fost redenumită Uzina de elicoptere din Kazan. În 1973, compania a stăpânit tehnologia de producție a Mi-14, un elicopter amfibiu utilizat pe scară largă în aviația navală. Succesele obținute colectiv de muncă au fost distinși în 1980 cu Premiul Internațional Mercur de Aur, iar în 1970 cu Ordinul Revoluției din Octombrie.

În ciuda faptului că în anii 90 au existat probleme obiective în dezvoltarea industriei aviatice ruse, fabrica a primit dreptul de a participa pe piața internațională, a fost transformată într-o societate pe acțiuni deschise, ceea ce a făcut posibilă reechiparea. producție, introducere tehnologii moderne asamblarea dispozitivelor cu geometrie complexă și prelucrare a materialelor.

În 1993, compania a început dezvoltarea Ansat, singurul elicopter proiectat și construit în Rusia în perioada post-sovietică. Uzina de elicoptere din Kazan a primit în 1997 un certificat oficial de la Registrul de aviație al IAC, care face posibilă dezvoltarea elicopterelor și a apărut primul prototip Ansat echipat cu un sistem fly-by-wire. A făcut primul zbor în 1999. Ansat în în prezent, împreună cu elicopterul Mi-17, principalul produs al fabricii, este inclus în gama de modele actualizată a uzinei.

Uzina de elicoptere din Kazan s-a alăturat concernului Russian Helicopters în 2007.

Produse și servicii

Astăzi, întreprinderea deține infrastructura tipică pentru construcția de mașini de producție multi-loturi, are o bază tehnologică și de producție modernizată care permite producția și repararea elicopterelor: Uzina de elicoptere Kazan realizează întregul ciclu de construcție a elicopterelor, de la proiectare și producție în serie. la suportul său de garanție.

Mi-17 - polivalent elicopter mediu, care este o versiune îmbunătățită a elicopterului Mi-8. În acest moment, au fost produse peste unsprezece mii de elicoptere de acest tip. În prezent, uzina de elicoptere din Kazan produce în masă trei variante principale:

Mi-172 - variantă de pasageri, destinată transportului de pasageri. Sunt produse și variante speciale VIP;

Mi-17-V5 este o variantă de transport destinată transportului de mărfuri pe o sling externă și în interiorul cabinei. Este utilizat activ în operațiunile de salvare;

Mi-17-1V este o variantă multifuncțională, pe baza căreia sunt produse elicoptere pentru diverse scopuri, inclusiv un spital la plecare.

Ansat este un elicopter ușor multifuncțional dezvoltat direct de uzina de elicoptere din Kazan. Seria de elicoptere Ansat se dezvoltă activ în două direcții: civilă și militară. Elicopterul de antrenament Ansat-U este achiziționat de Ministerul rus al Apărării pentru centrele de pregătire militară și școlile de zbor și este furnizat în serie. Cu ajutorul suporturilor detașabile rapid, elicopterul multifuncțional Ansat poate fi reechipat rapid pentru a îndeplini un tip larg de sarcini: transport de pasageri, livrare de mărfuri, patrulare, operațiuni de căutare și salvare, situații de urgență. sănătate, stingerea incendiilor.

Conform programului concernului Russian Helicopters pentru crearea unui elicopter mediu multifuncțional Mi-38, întreprinderea este responsabilă pentru construirea de prototipuri ale elicopterului și configurarea producției sale în serie.

Pentru a asigura competitivitatea produselor lor, se fac îmbunătățiri pe toată durata de viață a serviciului de întreținere a elicopterelor. Pentru a întreține mașinile aflate în funcțiune în acest moment, Uzina de elicoptere din Kazan are o bază de reparații modernizată, care asigură un grad ridicat de reparare și restaurare a elicopterelor.

Productie

Conform sarcinilor de reechipare tehnică a centralei, dotarea acesteia cu înaltă performanță cele mai moderne echipamente, sunt introduse proceduri și procese unificate. Dezvoltarea bazei industriale are ca scop reducerea costurilor si, astfel, scaderea costului de productie, cresterea volumului de produse care sunt produse. În același timp, a fost stabilită sarcina de a crește fiabilitatea și calitatea elicopterelor fabricate, de a crește gama de elicoptere în ceea ce privește dimensiunile standard și capacitățile disponibile.

Biroul de proiectare experimentală și munca de cercetare a întreprinderii

Compania, în calitate de dezvoltator, plănuiește să construiască variante țintite și versiuni modernizate ale elicopterului Ansat; executarea de lucrări la elicoptere ultrauşoare cu greutatea de până la o tone şi jumătate, până la două tone şi jumătate. Împreună cu deschis societate pe actiuni Uzina de elicoptere Mil Moscova M.L. »Se efectuează modernizarea elicopterelor Mi-8/17 produse în serie și pregătirea preliminară pentru producția în masă a elicopterului Mi-38. Activitățile de cercetare și dezvoltare ale întreprinderii sunt axate pe creștere efect economic nivelul de producţie şi tehnic al fabricii pentru a obţine dezvoltarea unor produse care vor fi competitive. În fiecare an, până la două sute de oameni sunt implicați în activități inventive și de raționalizare. Din cele trei sute de propuneri depuse de aceștia, aproximativ treizeci de brevete pentru desene industriale, invenții, modele de utilitate și aproximativ două sute cincizeci de propuneri de raționalizare sunt în curs de implementare.

Am fost să vedem uzina de elicoptere din Kazan. În formatul unui tur rapid, este dificil să acoperiți întreaga activitate a întreprinderii. De obicei, îmi ia cel puțin o zi întreagă să filmez asta. Dar ce am reușit să văd, îți voi arăta.

Uzina de elicoptere din Kazan este un producător al familiei de elicoptere Mi-8/17, care face parte din elicopterele rusești care dețin elicoptere rusești ale corporației de stat Rostec. Elicopterele de fabricație rusă fabricate în Kazan au zburat în total peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume. De-a lungul întregii istorii a elicopterelor Kazan, peste 12.000 de elicoptere Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat și modificările acestora au fost livrate în 100 de țări ale lumii.

Fabrica își numără istoria încă din 4 septembrie 1940, când a fost creată Uzina de aviație din Leningrad nr. 387 din ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, care a fost ulterior evacuată la Kazan și a fuzionat cu Uzina de piese de transport din Kazan nr. 169. Deoarece soarta aviației a întreprinderii a fost determinată în 1940, și anume istoria actualei Uzini de Elicoptere Kazan începe de la această dată. În anii de război, întreprinderea a fabricat aproximativ 11 mii de biplane Po-2 pentru front. Până în 1945, producția de avioane de luptă la fabrică a crescut de 3,5 ori: de la 100 la 350 de unități pe lună. Aici a fost asamblată fiecare a zecea a zecea aeronavă de luptă produsă de industria aviatică a URSS în anii Marelui Război Patriotic.

În 1951, Kazan Helicopters a început producția de elicoptere Mi-1 - aceasta a fost prima producție în serie de aeronave din URSS. Elicopterul Mi-4, produs la fabrică din 1954, a devenit primul elicopter intern care a fost exportat. În 1965, întreprinderea a început să producă Mi-8, cel mai masiv și popular dintre toate elicopterele Mi.

În 1993, compania a început dezvoltarea Ansat, singurul elicopter proiectat și construit în Rusia în perioada post-sovietică. În 1997, Kazan Helicopters a primit un certificat oficial de la Registrul de aviație al IAC, permițând dezvoltarea de elicoptere și a fost creat și primul prototip de Ansat cu un sistem fly-by-wire. În 1999 a făcut primul zbor. În acest moment, Ansat, alături de principala producție a fabricii, elicopterul Mi-17, include gama actuală de modele a întreprinderii.

1. Să ne uităm la producția de asamblare a elicopterelor Mi-17 (și familiilor sale), Ansat și Mi-38.

2. Astăzi, întreprinderea are o infrastructură tipică pentru producția în mai multe loturi a profilului de construcție de mașini, are o producție modernă și o bază tehnologică certificată pentru producția și repararea elicopterelor: Kazan Helicopters realizează un ciclu complet de dezvoltare a tehnologiei elicopterelor de la dezvoltare și producția în serie la suportul său post-vânzare.

3. În timpul stivuirii, produsul este de obicei asamblat într-un singur loc într-un dispozitiv de asamblare (stiva), care facilitează fixarea în poziția dorită și sertizarea produsului asamblat. În fotografie există un echipament pentru fuzelajul Ansat.

4. O parte din partea inferioară a Mi-17.

5. Fuzelajul Mi-17 aproape terminat.

6. Mașină pentru găuri în cadru, la care este atașat brațul de coadă.

7. Fuzelajurile lui Ansatov în diferite grade de pregătire. La fabrica

8. Familia de elicoptere Mi-8 a fost produsă din 1965 și acum au fost produse peste 12.000 de unități. Uzina de elicoptere din Kazan a produs peste 7.500 de elicoptere.

9. Fuzelajul lui Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 sunt operate chiar și în SUA. Și pentru compania lor din Afganistan, ei s-au dovedit a fi indispensabili datorită supraviețuirii și adecvării pentru reparații în teren.

11. Fabrica produce în prezent trei modificări principale ale elicopterului: Mi-172 - modificarea pasagerilor, concepută pentru a transporta pasageri. Sunt disponibile și modificări speciale VIP. Mi-17V-5 este o modificare de transport concepută pentru a transporta mărfuri în interiorul cabinei și pe o sling externă. Poate fi folosit pentru transportul salvatorilor. Mi-17-1V este o modificare multifuncțională, pe baza căreia sunt produse elicoptere pentru diverse scopuri, inclusiv un spital zburător.

12. Au fost lansate în total câteva zeci de modificări. Elicopterul este operat în zeci de țări.

13. Și aici în dreapta este cabina Mi-38.

14. Începutul proiectării Mi-38 - 1981 Prezentarea modelului la Le Bourget - Model 1989 - August 1991 Prezentarea modelului la scară mare - Mosaeroshow - 1992 Începerea producției a două prototipuri - 1993 Prezentarea modelului modificat - MAKS - 95. Elicopterul multifuncțional Mi-38 poate fi folosit pentru a transporta mărfuri și pasageri, inclusiv VIP, ca elicopter de căutare și salvare și ambulanță zburătoare, pentru zboruri peste zone terestre și de apă. Mi-38 are multe caracteristici progresive (în special: o „cabină de sticlă” pentru doi piloți și utilizarea pe scară largă a materialelor compozite, inclusiv în rotorul principal și de coadă). După o călătorie lungă, primele mașini de serie sunt acum asamblate la fabrică.

15. După asamblare și verificare pentru scurgeri, placa este vopsită.

17. Cab Mi-17V-5

18. Ansats. Prototipuri.

19. După cum spunea fabrica, nu au făcut în mod deliberat un fuzelaj compozit la Ansat. În primul rând este dezvoltarea și implementarea tehnologie nouăși în al doilea rând, securitatea. Metalul s-a îndoit în timpul unei aterizări accidentate - acest loc este vizibil. O bucată a fost tăiată, peticită și înapoi în cer. Și cu un fuselaj compozit, acest lucru nu va funcționa. Și doar locul pauzei nu va fi vizibil - doar control instrumental.

20. Director de marketing și vânzări al fabricii de elicoptere din Kazan Valery Pashko și Ansat cu experiență. Pe bară sunt plasați senzori ai dispozitivelor barometrice, astfel încât corpul și elicea să nu interfereze cu acestea în timpul testelor.

21. Mi-17V-5.

21. Mici zboruri demonstrative au fost aranjate special pentru noi.

23. Un elicopter Mi-17 costă în medie 15 milioane de dolari.

24. Cutii galbene - amortizoare de vibrații. Cu ei, se reduce la jumătate. Am zburat pe scânduri fără ele - masa de vibrații este încă aceeași.

25. Cabana. Puteți chiar să cumpărați această placă. Este asamblat, zburat. Toate defectele i-au fost scuturate. Un miracol, nu o mașinărie.

26. Salon VIP.

27. Și pilotul de încercare, după ce a aterizat Mi-17, a mers la Ansat.

28. Primul prototip al elicopterului a fost asamblat în mai 1997. Primul zbor a fost făcut în 1999. În 2011, a început procesul de certificare pentru versiunea civilă a elicopterului. În august 2013, a fost primit certificatul de tip al Registrului de aviație al Comitetului de aviație interstatală. În acest moment, peste 20 de unități au fost livrate clienților.

31. Puteți cumpăra de la 5 milioane de dolari, care este de trei ori mai ieftin decât Mi-17.

32. Cabana lui Ansat.

33. „Computer la sol”.

34. Salon VIP.

35. Echipajul piloților de încercare: Viktor Rusețki și Gennadi Goncharov.

36. Desigur, un simulator.

37. În spatele mânerului

În total, peste 50 de milioane de ore de zbor au zburat în jurul lumii. Plecăm într-o excursie la Uzina de elicoptere din Kazan, care face parte din holdingul Russian Helicopters.

Uzina de elicoptere OJSC Kazan este un producător de elicoptere din familia Mi-8/17. Fabrica desfășoară un ciclu complet de dezvoltare a tehnologiei elicopterelor, de la dezvoltare și producție în serie până la asistență post-vânzare, pregătirea personalului și reparații. De-a lungul întregii istorii a întreprinderii, peste 12.000 de elicoptere Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, „Ansat” și modificările acestora au fost livrate în 100 de țări ale lumii.

Producția de lame... Uzina de elicoptere Kazan este singura întreprindere din Rusia și din lume care fabrică pale folosind trei tehnologii fundamental diferite: fabricarea palelor metalice, lamele compozite prin înfășurare și așezare.

Așa sunt asamblate lamele metalice. Rigiditatea se bazează pe un cadru în formă de fagure:

Aceste elemente se numesc nervuri și sunt concepute pentru a modela lamele:

Ansamblu lame:

Magazin de asamblare. Elicopterele sunt asamblate aici:

Zona de montare a capotei centrală electrică pe fuselaj:

Cusături nituite pe suprafața cozii a elicopterului:

Există multă muncă manuală în fabrică. Iată ansamblul pieselor brațului de capăt pe care se află rotorul de coadă:

Numele acum învechit de „elicopter” a fost împrumutat limba franceza deja la sfârşitul secolului al XIX-lea. Paternitatea cuvântului „elicopter” (de la „întoarce” și „zboară”) îi aparține lui NI Kamov.

Magazin de asamblare. Pe imagine: elicopter Mi-17V-5:

Motor:

Principalul avantaj al elicopterelor este capacitatea de a decolare și de a ateriza vertical - elicopterul poate ateriza (și decola) în orice loc unde există o platformă plată cu dimensiunea unui diametru de elice și jumătate.

Instalare în cockpit:

Principalele dezavantaje inerente tuturor aeronavelor în comparație cu aeronavele sunt viteza maximă de zbor mai mică și consumul crescut de combustibil.

De asemenea, dezavantajele elicopterelor includ complexitatea controlului comparativ cu aeronavele.

Instalarea hamurilor sub podeaua cabinei de marfă Mi-38:

Producția de elicoptere a ajuns la peste 900 de elicoptere pe an

Instalarea tabloului de bord:

După cum am menționat la început, elicopterele de fabricație rusă fabricate în Kazan au zburat în total peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume. În lume sunt operate până la 8.500 de elicoptere rusești. De exemplu, acest Mi-17V-5 va zbura în Azerbaidjan...