პატარა ხელნაკეთი თვითმფრინავები. რა არის საჭირო მსუბუქი თვითმფრინავის წარმატებული მშენებლობისთვის. ფულადი ხარჯები

ამ პუბლიკაციაში მსურს ვისაუბრო მსოფლიოში ერთ -ერთ ყველაზე პოპულარულ დიზაინზე DIY– ს შორის. ამ თვითმფრინავის დიზაინი მომავალ წელს აღნიშნავს 85 წლის იუბილეს, მაგრამ ეს თვითმფრინავები აგრძელებენ ფრენას და ბევრი სამოყვარულო დიზაინერი აგრძელებს ამ თვითმფრინავის არჩევას საკუთარი მშენებლობისთვის.
ასე რომ, პიეტენპოლის საჰაერო კამპერი, თვითმფრინავი და მისი დიზაინერი.

ბევრმა, ვინც იმყოფებოდა ოშკოშის EAA მუზეუმში, ალბათ არც კი შეუმჩნევია ეს პატარა ხის ფარდული სათამაშო მოედნისკენ. საჰაერო შოუს დროსაც კი, ის ხშირად დახურულია და ღია სივრცეში ის მცირე ყურადღებას იპყრობს. ამ ფოტოზე, ფარდულის შესასვლელი გადაკეტილია ფრანგული სიროკოს თვითმფრინავით.

მიუხედავად ამისა, ამ ფარდულში მუშაობდა ერთ -ერთი გამოჩენილი სამოყვარულო დიზაინერი ბერნარდ პიეტპოლი, რომელსაც ამერიკაში ეძახიან მხოლოდ როგორც "სახლის მამა აშენებული თვითმფრინავი".

1928 წელს, მინესოტას თვითნასწავლმა ინჟინერმა ბერნარდ პიეტპოლმა (დაიბადა 1902 წელს) ააგო და გაფრინდა საკუთარი თვითმფრინავი. ეს იყო მთლიანად ხის ერთ ადგილიანი მონოპლანი პლაივუდის ტყავით და თეთრეულის ბორბლებით. შასის ბორბლები ამოღებულია მოტოციკლიდან, ჩარჩო შედუღებულია წყლის მილებიდან. დიზაინერმა ხრახნი საკუთარი ხელით ამოიღო შავი კაკლისგან, ის გადატრიალდა ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებით ტუზიანი ძრავით. თვითმფრინავი ძალიან კარგად გაფრინდა და გაფრინდა, პირველი ორი თვის განმავლობაში ისინი ორმოცდაათ საათზე მეტხანს გაფრინდნენ.
ბერნარ პტენპოლს უცხო არ იყო ფრენა, მან დაიწყო ფრენა 1920 -იანი წლების დასაწყისში, ჯერ Curtiss Jenny– ზე, ხოლო 1923 წელს მან შეიმუშავა და ააგო თავისი პირველი Sky Scout Ford Sky Scout– ის ძრავით. T. Ptenpole შეისწავლა კერტისის თვითმფრინავების დიზაინი ჯენი, მისთვის ზედმეტად რთული ჩანდა და მან დაისახა ამოცანა, დაეპროექტებინა და აეშენებინა თვითმფრინავი, რომელსაც ექნებოდა ფრენის მისაღები მახასიათებლები, სტანდარტული მანქანის ძრავის გამოყენებით, შეიძლებოდა აშენებულიყო იაფი და ხელმისაწვდომი მასალებიდან, მინიმალური ლითონის დამუშავებითა და შედუღებით. რა Pittenpole– ის ახალმა თვითმფრინავმა, ხუთი წლის განმავლობაში, განიცადა რამდენიმე მოდიფიკაცია, ის გახდა ორ ადგილიანი, შეიცვალა შასი, Ace ძრავამ მისცა ადგილი საიმედო და ხელმისაწვდომ Ford A მანქანის ძრავას სტანდარტული 78 "x 42" პროპელერით. რა

1. თვითმფრინავის საბოლოო დიზაინი, რომელმაც იმ დროისთვის მიიღო სახელი Air Camper, დასრულდა 1934 წელს. 1933 წლიდან პიტენპოლმა სცადა თავისი თვითმფრინავის წარმოება ნაკრებებში, მცირე ქარხანა ჩერი გროვში, მინესოტა ლითონის ნაწილებს ამზადებდა და ძრავებს აახლებდა, სხვა ქარხანამ შეასრულა და დაფქვა და ასევე ხის ნაწილები.

საჰაერო კამპერი Ford A ძრავით პიტტენპოლის ფარდულში. თქვენ კარგად ხედავთ ძრავის დამონტაჟების, ცენტრალური განყოფილებისა და შასის დიზაინს.

2. ფორდის ძრავა ახლოდან.

პითენპოლმა არ დაიმალა თავისი დიზაინი, 1932 წელს მან გამოაქვეყნა თავისი თვითმფრინავების გეგმები (Air Camper და Sky Scout) ჟურნალში Modern Mechanics. საავიაციო ენთუზიასტებმა მთელს მსოფლიოში დააფასეს ამ წარმატებული მანქანების წარმოების სიმარტივე და საიმედოობა. Air Camper თვითმფრინავები ააშენეს და ააშენებენ მოყვარულ დიზაინერებს მთელს მსოფლიოში დღემდე.

3. თვითმფრინავი პიტტენპოლმა ააგო EAA მუზეუმის მთავარ შენობაში. 1933 წელი.

4. და ამ Ford A ძრავაზე, თვითმფრინავის შემქმნელმა მოახერხა ტურბო შემავსებლის დაყენება. თვითმფრინავი აშენდა 2000 წელს.

ომის დროს პითენპოლი მუშაობდა ფრენის ინსტრუქტორად და ასევე შეკეთდა ტელევიზიები (!). ომის შემდეგ, დიზაინერი დაბრუნდა საავიაციო ბიზნესში და განაგრძო თვითმფრინავების მშენებლობა. სამოციანი წლების დასაწყისში მან შეცვალა Chevrolet Corvair– ის მსუბუქი და საიმედო ჰაერით გაცივებული ძრავა საჰაერო კამერისთვის. ამ ძრავით, თვითმფრინავმა მიიღო ახალი სუნთქვა, მიუხედავად ახალი ტიპებისა და დიზაინის გაჩენისა, ავიაციის მოყვარულებმა განაგრძეს პითენპოლის თვითმფრინავების მშენებლობა. 1928 წლიდან 1966 წლამდე პიტენპოლმა ააშენა ოცზე მეტი თვითმფრინავი.

პითენპოლი იყო აქტიური მონაწილე 1953 წელს EAA– ს მიერ დაფინანსებული საჰაერო შოუების ოშკოშში. მას ჰქონდა საკუთარი ხის ფარდული ოშკოშში, რომელიც მემკვიდრეებმა მისი გარდაცვალების შემდეგ 1984 წელს გადასცეს EAA მუზეუმს.

5. თვითმფრინავი Chevrolet Corvair ძრავით პიტტენპოლის ფარდულში. თქვენ შეგიძლიათ განიხილოთ მილებისგან დამზადებული მარტივი ჩარჩო, რომელიც დაფარული იყო პლაივუდით.

6. Corvair 100 ძრავა მოდერნიზებული საავიაციო საჭიროებისთვის EAA მუზეუმის მთავარ შენობაში.

7. პლაივუდისგან დამზადებული სტენდი ბერნარ პიტენპოლის ცხოვრების ეტაპებით, დამონტაჟებული მის სახელობის ფარდულში.

8. თვითმფრინავი აშენდა 1967 წელს ლეიკლენდის ფლორიდის საჰაერო მუზეუმში. ეს თვითმფრინავი აღჭურვილია Continental A65 თვითმფრინავის ძრავით.

9.

10. ამ თვითმფრინავის შემქმნელმა მას თილისმა ცხვირის ფიგურაც კი ჩაუდო.

11. საინტერესო საჰაერო კამპერი A65 ძრავით Sun "n-fun 2009 წ.

12.

13.

14. გამოდის, რომ ის ასევე იყიდება.

15. საკმაოდ დაბალი ფასი pokatushki ამ ტიპის.

16. მანქანა აშენდა 2004 წელს წვეტიან ბორბლებზე.

17. 2002 წელს აშენებული თვითმფრინავი.

18. პიტერპოლი აშენდა 2004 წელს.

19.2008, კონტინენტალური ძრავით.

20. თვითმფრინავი Corvair ძრავით.

21. და ეს არის თითქმის ავთენტური მოწყობილობა, მაგრამ უახლესი Rotec რადიალური ძრავით.

22. Air Camper თვითმფრინავები ასევე აშენდა ჩვენს ქვეყანაში. არ არის ცნობილი გამოიყენეს თუ არა მონინოში მდებარე ქრიზოსტომის ორი ქოლგის დიზაინერებმა ამერიკული ნახატები, მაგრამ ამ თვითმფრინავების ავტორები ირწმუნებიან, რომ მათ ააგეს თავიანთი თვითმფრინავები მკაცრად პიტენპოლის ნახატების მიხედვით. მაგრამ საბჭოთა მასალებიდან და საბჭოთა დონის დასრულებით.
მე შევძელი ამ თვითმფრინავის გადაღება 2009 წლის ზამთარში ვატულინოში ტესტირების დროს.

23. თვითმფრინავი აღჭურვილია სუზუკის მანქანის ძრავით და სამკუთხა პროპელერით საავტომობილო პლანერიდან.

24. ჩანს, რომ მოწყობილობა საკმაოდ მსუბუქია.

25. ინსტრუმენტების პანელები ორივე კაბინაში.

26. იმ საღამოს, სამწუხაროდ, თვითმფრინავი არ დაფრინავდა, არ იყო საკმარისი პროპელერი, მოგვიანებით იგი წაიყვანეს ვატულინოდან, მე არ ვიცი ამ თვითმფრინავის შემდგომი ბედი.

27.

დღეისათვის, Air Camper- ის დიზაინი, რა თქმა უნდა, შორეულ ანაქრონიზმს ჰგავს, მაგრამ მათთვის, ვისაც მოსწონს გონივრული ფულისათვის ვინტაჟის ქონა, ეს არის სწორედ ის და მე ვფიქრობ, რომ ეს თვითმფრინავი ასი წლის იარსებებს.

იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მარტივად ფრენაზე, ამიტომ იგი შესაფერისია ახალბედა მფრინავ-მოდელერისთვის და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტრენერი, ანუ როგორც ფრენის სწავლების პირველი მოდელი.

თვითმფრინავის მოდელის შესაქმნელად საჭიროა შემდეგი მასალები:
გლუვი ჭერის ფილები ან ლამინატის ფენა, 3-5 მმ სისქით.
ჭერის წებო არის ტიტანი ან მისი ანალოგი, 5-10 მლ ერთჯერადი შპრიცი.
შოტლანდიური სხვადასხვა ფერის, ქაღალდის წებო.
თხელი, მაგრამ ხისტი მავთულის ნაჭერი, მაგალითად პიანინოს სიმები, მავთული ნახევრადავტომატური შედუღების აპარატისთვის, დიამეტრი D = 0.8-1 მმ.
გლუვი საფუძველი დანით მუშაობისთვის, როგორიცაა პლექსიგლასის ფურცელი, ლამინატის დაფა.

საჭირო სათადარიგო ნაწილები:
მიმღები და გადამცემი 4 ან მეტი ბრძანებისთვის.
ელექტროძრავა თვითმფრინავებისთვის 1100 rpm / ვოლტი ან მეტი.
მიირთვით 5-9 გრამი 4 ცალი.
LiPo ბატარეა 12 ვოლტი 1000-2000 mAh. 1 კომპიუტერი.
პროპელერის ზომა 8040-9060.

საჭირო ინსტრუმენტები:
მოდერელის დანა ან სასულიერო დანა სათადარიგო პირებით.
ლითონის მმართველი 50-100 სმ.
ქვიშა, მოსახვეწი ბლოკი (ქვა).

პუნქტი 1. სამუშაოსთვის მზადება.
ჯერ უნდა იპოვო ის ინტერნეტში, ან წაიყვანო აქ ( (ჩამოტვირთვები: 4801)თვითმფრინავის მოდელის ნახატები, შემდეგ დაბეჭდეთ ისინი პრინტერზე A4 ფურცლის ფორმატში.

დადეთ ამობეჭდვები ბრტყელ ზედაპირზე სერიული ნომრების შესაბამისად, შედეგად თქვენ უნდა მიიღოთ თვითმფრინავის მზა ელემენტების დაკავშირებული სურათი.

ახლა თქვენ უნდა დააწებოთ საჭირო ფურცლები ერთმანეთთან. ფურცლების სწორი წებოსთვის, რათა არ დაირღვეს მომავალი თვითმფრინავების ზომები და გეომეტრია, აუცილებელია ნახატის თითოეულ ფურცელზე ზედმეტი კიდეების გათიშვა, დაჭრილი ხაზების განსაზღვრის მოხერხებულობისთვის, სპეციალური სასაზღვრო ჯვრები დახაზულია კუთხეებში, რჩება მხოლოდ იმის გადაწყვეტა, თუ რომელ მხარეს მოვასწორებთ, დავაკავშირებთ ორ კუთხის ჯვარს ხაზით და მივიღებთ ჭრის ხაზს.

ამრიგად, ჩვენ წებოვანა ნახატის ყველა დამსხვრეულ ელემენტს. შედეგი უნდა იყოს შვიდი წებოვანი და ორი ცალ ფურცელი (Cessna182– ის დახატვისათვის).

წერტილი 2. ჭრის ბლანკები.

თუ ნაწილი მარტივია, დიდი რაოდენობის სწორი ხაზებით, მაშინ საკმარისია ნაწილის ყველა კუთხის აღნიშვნა ნემსის ნახვრეტებით, შემდეგ ამოიღეთ შაბლონის ქაღალდი და გამოიყენეთ მმართველი პუნქციის წერტილიდან სხვა წერტილში, გააკეთეთ დანის წვერით დაჭრილი, შემდეგ მმართველი გადაიტანეთ მომდევნო წერტილებზე და ასე შემდეგ სანამ არ დაასრულებთ ნაწილის სრულ ამოკვეთას.

პუნქტი 3. თვითმფრინავის სხეულის შეკრება, შეკრება.
თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ორმაგი ტიხრების წებოვნებით, ანუ შედგება რამდენიმე იდენტური ნაწილისგან, რომლებიც გაერთიანებულია დამატებითი სიძლიერისთვის.
როგორიც არის ეს ფიუზელაჟის დაბრკოლება.

ამოჭრილი ნაწილები ყოველთვის არ არის საკმარისად სწორი, ეს შეიძლება ადვილად გამოსწორდეს ქვიშაქვით.

თვითმფრინავის მშენებლობის პროცესში მნიშვნელოვანია თვალყური ადევნოთ ისეთ რაღაცეებს, როგორიცაა თქვენი ბატარეის ზომა (ის შეიძლება იყოს ნახაზზე უფრო დიდი ვიდრე დაგეგმილი) და შესაბამისად დამოუკიდებლად შეცვალოთ კუპეს ზომები საჭიროების შემთხვევაში, მუდმივად შეამოწმოთ წებოვანი ნაწილების პერპენდიკულარულობა, გააკეთეთ ეს კვადრატით ან მმართველით.

ლიფტის ფრთის დასაყენებლად, თქვენ უნდა გააკეთოთ სლოტი სხეულში და გადაიტანოთ ფრთა თავის ადგილზე.

შესავალი

ჩემი პირველი თვითმფრინავის შესაქმნელად, მე მიბიძგა ბანალური ფულის უქონლობამ და ფრენის სწავლის სურვილმა. მას შემდეგ, რაც ჩემი შეყვარებულის მიერ წარმოდგენილმა ჩინურმა თვითმფრინავმა უსასრულოდ რამდენჯერმე შეაკეთა და, საბოლოოდ, გამოუსწორებელი გახდა, ხოლო ახლის შესაძენად არ იყო საკმარისი ფული, გადაწყდა ჩემი საკუთარი აშენება. უფრო მეტიც, მაღაზიის modelsworld.ru ფორუმზე, მე მირჩიეს ამის გაკეთება. თავდაპირველად, მე შევეცადე ჩემი ჩინური თვითმფრინავების ფუჟელას კოპირება, მაგრამ თვითმფრინავის მშენებლობა სულ მცირე ელემენტარულ ცოდნას მოითხოვს. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია გქონდეთ სახელმძღვანელო, რომელიც უკვე დაწერილია უფრო გამოცდილი დიზაინერის მიერ. და, ინტერნეტში სეირნობისას შესაფერისი თვითმფრინავის მოსაძებნად, მე წავაწყდი ევგენი რიბკინის სტატიას "ParkFlyer 2 ან ჩვენი პასუხი Piper" y და Cessn "e" (ბმული). ჩემთვის ძალიან წარმატებული ვარიანტი: მაღალი ფრთიანი თვითმფრინავი, რაც ნიშნავს რომ მისი მართვა უფრო ადვილი და პროგნოზირებადია; მე ასევე მიხარია, რომ თვითმფრინავი შიდაა, რადგან ჩვენი თვითმფრინავები პრაქტიკულად არ არიან წარმოდგენილი ამ კლასში.

მე წავიკითხე სტატია და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს წარმოების ოდნავ განსხვავებული მეთოდი, მე გადავწყვიტე ავაშენო ამ სახელმძღვანელოს მიხედვით. მართალია, თუ შევადარებთ ორივე ვარიანტს, მაშინ მხოლოდ თვითმფრინავის სახელი იქნება საერთო - ყოველივე ამის შემდეგ, ევგენი რიბკინის აღწერა უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც უკვე აქვს მოდელების მშენებლობის გამოცდილება და აქვს საჭირო მასალები და ინსტრუმენტები. გარკვეულწილად, ჩემი მაგალითი ჰგავს "თვითმფრინავის მშენებლობას არახელსაყრელ პირობებში". ამიტომ, გარეგნულად, მოდელები განსხვავებულია (იაკ -12 ევგენი რიბკინი - მარცხნივ, იაკ -12 -ის ჩემი ვერსია - მარჯვნივ):

ჩემი თვითმფრინავის მშენებლობა უფრო ინტუიციურად განხორციელდა, ვიდრე მეცნიერება: არანაირი გამოთვლა არ გაკეთებულა, ძრავა არ იყო არჩეული, მაგრამ ის რაც ხელმისაწვდომი იყო ჩარჩენილი. ეს გავლენას ახდენს იმ ქალაქის დისტანციაზე, რომელშიც მე ვცხოვრობ - ერთადერთი მოდელის მაღაზიამდე, რომლის შესახებაც 100 კილომეტრზე მეტი ვიცი, ხოლო ჩვენს ტექნიკურ მაღაზიებში არის მთელი პრობლემა ნორმალური ჭერის და კარგი წებოს შეძენისთვის. ამიტომ, მშენებლობის პროცესს მუდმივად აფერხებდა საჭირო მასალებისა და ნაწილების ნაკლებობა. შედეგად, რაღაც ამოიღეს ჩამოვარდნილი ჩინური თვითმფრინავიდან, რაღაც (და ეს უმეტესობა) გამოიგონეს იმპროვიზირებული მასალისგან.

ვინაიდან ეს არის ჩემი პირველი თვითმფრინავი, იყო შეცდომები. ამიტომ, თვითმფრინავის შექმნის პროცესში, საჭირო იყო პრობლემების გადასაჭრელად სხვადასხვა ვარიანტის ძებნა, შემდეგ პროცესში გამოჩნდა გარკვეული შესწორებები და განახლებები. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს სტატიის ბოლომდე წაკითხვას, რათა არ გავიმეორო ჩემი შეცდომები.

მე მინდა დავამატო, რომ ეს სტატია არ უნდა იქნას მიღებული როგორც თვითმფრინავის მშენებლობის სამოქმედო გზამკვლევი ან ინსტრუქცია, რადგან მე, მაგალითად, ე.რიბკინის სტატია აღვიქვი. ის უბრალოდ აღწერს ახალწვეულს, თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში, პარკფლაერის, პრაქტიკულად იმპროვიზირებული საშუალებებისგან. მაგრამ, თუ თქვენ აშენებთ თქვენს პირველ თვითმფრინავს და არ გაქვთ შესაძლებლობა დაიჭიროთ ბრენდირებული ნაწილები, მაშინ, ვიმედოვნებ, ზოგიერთი პუნქტი თქვენთვის სასარგებლო იქნება. ზოგადად, წადი მასზე და წარმატებას მიაღწევ!

მასალები და ინსტრუმენტები

ამ თვითმფრინავზე, პრინციპში, არც ისე ბევრი მასალა წამიყვანეს. იმის გათვალისწინებით, რომ მე რამდენჯერმე გადავაბრუნე კვანძები და ნაწილები, ვცდილობდი მიმეღწია უფრო ზუსტი შესატყვისი, გადაყრილი მასალების რაოდენობა მინიმალურია. ყველაზე მეტად დროს ვკარგავდი, რადგან სამსახურის გამო მხოლოდ საღამოობით შემეძლო თვითმფრინავის მოვლა.

ე. რიბკინის სტატია აღწერს PS-60 ქაფის პლასტმასისგან თვითმფრინავის წარმოებას. იქ სპეციალური მანქანა გამოიყენება მის დასაჭრელად, სადაც გაცხელებული ნიქრომული (ალბათ მე ვცდები სახელში) მავთული დანის როლს ასრულებს. ამ მოწყობილობის ნაკლებობის გამო, მე გადავწყვიტე მოდელი მთლიანად ჭერიდან გამეკეთებინა. იმ დროს მე არ მქონდა უფრო ხელმისაწვდომი მასალა. მე გამოვიყენე ჭერი სხვადასხვა მწარმოებლებისგან, სხვადასხვა ფერის, მაგრამ იგივე პარამეტრები: 500 * 500 მმ, იგივე სიმკვრივე, 3 მმ სისქის და აუცილებლად უნდა გამოიყურებოდეს "ყუთი" დოშირაკიდან "". თვითმფრინავის ცხრა ფურცელი დამჭირდა. მაღაზიიდან ჭერის ფილის ყიდვისას იყიდეთ ჭურჭლის ჭურჭლის ბოთლი წებოვანი. მე გამოვიყენე სამაგისტრო წებო. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს არის ცნობილი ტიტანის წებოს ანალოგი. ზოგადად, ჰკითხეთ გამყიდველს, ის გეტყვით.

შემდეგ მივდივართ საკანცელარიო მაღაზიაში და იქ ვყიდულობთ ხის მმართველებს 30 სმ და 50 სმ.მე 30 სმ სიგრძის მმართველები გამოვიყენე, როგორც ნეკნები ფრთაში და კორპუსის სიმტკიცისთვის. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ბორბლის სიმტკიცეზე უმჯობესია გამოიყენოთ 50 სმ მმართველი - ისინი უფრო სქელია. იმავე ადგილას, შევიძინე ფერადი ლენტი მოდელის დასაფარავად. შეზღუდული ასორტიმენტის გამო, მე მომიწია თეთრი, ლურჯი და ნარინჯისფერი ფერების აღება. ვეძებდი შოტლანდიურ ლენტს სათვალეების იმიტაციისთვის, მაგრამ ვერ ვიპოვე. მაგრამ ჩვენი საკანცელარიო მაღაზია ყიდის ქსოვის ნემსებს. მე ავიღე ოთხი ცალი 2 მმ თითოეული და ორი ცალი 3 მმ თითოეული. პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ 3 მმ -იანი სპიკერების გარეშე - მე გამოვიყენე ისინი როგორც ფრთა და ფიუზელაჟს შორის გამყოფი, მაგრამ სხივები საკმაოდ მძიმეა, რამოდენიმე შემობრუნების შემდეგ ისინი ამოვარდნენ და ისინი უნდა შეიცვალოს პლასტმასის მილებით. თუ თქვენ არ გაქვთ მზა ძრავის ჩარჩო, როგორც ჩემს შემთხვევაში, მაშინ ასევე დაგჭირდებათ პლაივუდის ფურცელი 3 მმ სისქით და დაახლოებით 200 * 200 მმ ზომით.

ინსტრუმენტები, რომლებიც მე გამოვიყენე: საკანცელარიო დანა, შესაცვლელი დანა, მაკრატელი, ჰელიუმის კალამი, ჩიპი და ფილიპსის ხრახნიანი დიამეტრი 3 მმ, ქინძისთავების ნაკრები და, რა თქმა უნდა, მმართველი.

"შევსება"

ე. რიბკინის სტატია შეიცავს უამრავ გამოთვლას. და ამ გამოთვლების საფუძველზე შეირჩევა მოტოციკლის მონტაჟი და სხვა ელექტრონული შევსება. ეს არის სწორი მიდგომა სერიოზული თვითმფრინავის მშენებლობისას. ალბათ, მომდევნო კონსტრუქციაზე გამოვიყენებ ამ მეთოდს. ამავე დროს, მე განვაგრძე ის, რაც მარაგში მქონდა. და მე მქონდა შემდეგი: Futaba 6EXA აღჭურვილობა მიმღებით, ორი ჩინური ძრავით, უკანა და წინა სამონტაჟოებით, 30A რეგულატორი, ორი სერვისი 8 გრ მასით და 1.3 კგ ძალა, ჩინური თვითმფრინავიდან აღებული ღორები, ორი პროპელერი განზომილებით 10 * 7 და 8 * 4 გაზქურით და ჩინური ბატარეით 8.4 ვოლტი და სიმძლავრე 650 mAh.

ნახატი

მე გადმოვიღე ნახატები იმავე ადგილას, ე. რიბკინის სტატიაში და ფურცლები დავბეჭდე პრინტერზე.

შეხება ძალიან მარტივია - ფურცლებზე არის ნიშნები, რომლებიც თქვენ უბრალოდ უნდა დააკავშიროთ, რომ მიიღოთ სწორი ხაზები ხაზის გადაადგილების გარეშე. არსებობს ორი გზა სურათის გადატანა ჭერზე. პირველი არის დააფიქსიროს ფურცელი ჭერზე ქინძისთავებით და გახვრიტოთ იგი კონტურის გასწვრივ თხელი ალით. შემდეგ, სიცხადისთვის, შეგიძლიათ ფანქრით დააკავშიროთ ჭერზე მიღებული ხვრელები, ან უბრალოდ გაჭრათ მკვეთრი დანით. პირდაპირ მონაკვეთებზე საკმარისია რამდენიმე პუნქციის გაკეთება, ხოლო მოსახვევებში რაც უფრო ხშირად იქნება პუნქცია, მით უფრო ზუსტი იქნება გადაცემა. მეორე მეთოდი შესაფერისია, თუ ნახატი დაბეჭდილია ჭავლური პრინტერი... გადასატანად, ოდნავ დაასველეთ კრამიტი, მიამაგრეთ ნახატი და დაუთოეთ ბრტყელ ზედაპირზე თბილი რკინით. სურათი უნდა დარჩეს ქაფზე. მთავარია, არ გადააჭარბოთ მას ტემპერატურას და არ გაადნოთ ჭერი.

ნახატის განთავსებისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ჭერის ფილებს აქვთ განსხვავებული მოსახვევის სიძლიერე. მისი შემოწმება ადვილია ფურცლის მოსახვევით სხვადასხვა მიმართულებით. ეს ეხება ფრთას, რადგან ჩემი მარცხენა და მარჯვენა მხარეები დიაგონალურად იყო განთავსებული, ერთი კუთხიდან მეორეზე. ამან შესაძლებელი გახადა თავიდან აეცილებინა ბუნაგის მიმაგრება ჭერის რამდენიმე ფურცლიდან.

მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ თვითმფრინავის ზედა და ქვედა ნაწილები მოცემულია ნახევარში და ისინი სხვადასხვა ზომისაა. ხაზების სწორი მიკვლევისთვის, ჯერ უნდა დახატოთ ერთი ნახევარი, შემდეგ კი გააკეთოთ მისი სარკისებური გამოსახულება. ზედა ნაწილი გავყავი ორ ნაწილად - წინა მიდის მანქანის ცხვირიდან ფრთის წამყვან კიდეზე; უკან ბოლოდან უკანა კიდეზე.

ფრთების პროფილები, ისევე როგორც ნახაზის შიდა ჩარჩოები, აღმოჩნდა უფრო მცირე ვიდრე ჩვენ გვჭირდება. ამიტომ, თქვენ თვითონ მოგიწევთ მათი დამზადება.

ფუზელაჟი

მას შემდეგ, რაც ბუნაგის ქვედა და გვერდები ამოჭრილია, მონიშნეთ მათზე, თუ სად იქნება ჩარჩოები. იმისათვის, რომ არ იყოს ძალიან ჭკვიანი, მე გადავიტანე ჩარჩოების თითქმის ყველა ადგილი ნახაზიდან.

გარდა "A" და "B". მე გადავწყვიტე გამოვიყენო ეს ორი ჩარჩო, როგორც საავტომობილო სამაგრი. ვინაიდან მე მქონდა ორი ძრავა და განსხვავებული საყრდენებით, გადაწყდა, რომ ძრავის საყრდენი უნივერსალური ყოფილიყო წინა და უკანა სამაგრი ძრავებისთვის, რაც ამცირებდა მანძილს ჩარჩოებს შორის ისე, რომ ორივე ძრავა მოერგოს. შემდგომში, ეს მოწყობა ძალიან სასარგებლო იყო - თავდაპირველად დამონტაჟებული ძრავა ძალიან სუსტი იყო.

ძრავის ჩარჩო დამზადებული იყო 3 მმ სისქის ორი პლაივუდის ფირფიტისა და მმართველის ორი ნაწილისგან. მე ასევე დავამატე ორი კუთხე სიძლიერისთვის და ფირფიტების დახრილობის რეგულირება ქვედა ნაწილში ბაზაზე. ჩარჩოში "B" ან ძრავის დამონტაჟების უკანა კედელში, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მოჭრილიყო ხვრელები ძრავის მავთულის მარეგულირებელზე. მთელი სტრუქტურა იყო შეკრული ეპოქსიდური ფისით. თავდაპირველად, მინდოდა "მოხრილი" ჩარჩოს გაკეთება, რათა მოგვიანებით არ შემეწუხებინა ქვევით და მარჯვნივ. მაგრამ ფორუმის საიტზე modelworld.ru მე დროულად დამარწმუნე და მირჩიეს ძრავის დახრა, საყრდენების ძირში მოთავსებით. წინსვლისას მე ვიტყვი, რომ სტრუქტურა ძალიან ძლიერი აღმოჩნდა - მიწაზე რამდენიმე ძლიერი შუბლის დარტყმის შემდეგ, წინა კედელი ძრავის მთაზე ატყდა. მეორე ვარიანტი, როდესაც ჩარჩო თავად არის შეძენილი და აქ არ განვიხილავ ქაფის ფუძეს, რადგან ამ ვარიანტს ჯერ არ აქვს გავლილი ფრენის ტესტები. და იქ არაფერია რთული: ქაფის ბაზა მზადდება, გამყარებულია მმართველებით მზა ძრავის დასაყენებლად.

თქვენ ასევე უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ სად და როგორ განთავსდება "შევსება": სერვისები, ბატარეის განყოფილება, მიმღები და მარეგულირებელი.

მარეგულირებლისთვის, მე გავაკეთე პატარა პოდიუმი იმავე შეფუთვის ქაფისგან, რაც მასში დეპრესიას ოდნავ სქელს ხდიდა, ვიდრე თავად მარეგულირებელი, სადაც მე დავამაგრე ორმხრივი ფირის ორი ზოლი. ეს გაკეთდა მავთულხლართებთან უფრო კომფორტული მუშაობისთვის შეერთებისას და მარეგულირებლის მეტი უსაფრთხოებისათვის.

პოდიუმზე მაშინვე, ბოლოში, მე მაქვს შასის მზიდი ელემენტი, რომელიც ისევ ხაზიდან არის დამზადებული. შასი მასში ხრახნიან.

ბატარეის განყოფილებისთვის გამოვიყენე შეფუთვის ქაფის ბლოკები, ბატარეის ზომაზე მორგებული და მმართველი, როგორც ჩარჩო "B" (წებოვნამდე, უმჯობესია ხაზი რამდენჯერმე გადააფაროთ ლენტით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბატარეა გატეხილი იქნება ეს თუ დაეცემა). განყოფილება უნივერსალური აღმოჩნდა-ის წარმატებით იტევს როგორც Ni-Cd ბატარეას, ასევე Li-Po. უფრო მეტიც, საკმარისი სივრცეა ბატარეის გადაადგილებით ბალანსის შესაცვლელად. მიმღებიც მყავდა იქ.

ბატარეის განყოფილების უკან, D ჩარჩოს წინ, მოვათავსე საჭე და ლიფტის სერვისები. მათთვის ასევე გაკეთდა ქაფის პოდიუმი, რომელშიც ამოიღეს ნიშები მანქანებისთვის. მე წებოვანა ზოლები მმართველიდან იმ ადგილებზე, რომლებშიც დამაგრებითი ხრახნები ხრახნიან.

შემდეგ მან წებოვანა ჩარჩოები "D" და "E", მანამდე მოაჭრა მათში ღარები ფიუზელაჟის გვერდების გასაძლიერებლად. ასევე ჩარჩოში "D" ხვრელი იყო მოჭრილი საჭის ჯოხებისთვის. ზემოთ მოცემულ ფოტოში, ხვრელი წრის ფორმაა, მაგრამ მე მომიწია ამ ფორმის მიტოვება და კვადრატის გაკეთება და ზედა მოწყვეტა. ანუ, აღმოჩნდა, როგორც ინვერსიული ასო "P". ეს დიზაინი უფრო პრაქტიკული აღმოჩნდა.

თვითმფრინავის დაგეგმვისას ვიფიქრე, რომ ფრთები მოსახსნელი გამეკეთებინა, ჩასმული სხივებზე, შესაბამისად, მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. მაგრამ, უკვე გავაკეთე ეს სტრუქტურა, მივხვდი მას სუსტი მხარეები... პირველ რიგში, თქვენ უნდა იფიქროთ შიდა ნაწილების ხელმისაწვდომობაზე. მეორეც, ზემოქმედებისას, დიდი ალბათობით, ფრთების მიმაგრების წერტილები უბრალოდ ამოღებული იქნება ბორცვიდან. ამიტომ, მე გადავწყვიტე ფრთების მთა კლასიკური გამეხადა ასეთი მოდელებისთვის - მოსახსნელი, ელასტიური შემსრულებლებით.

სურათზე, წებოვანი მმართველები არიან ის, რაც მე თავდაპირველად გავაკეთე. შემდგომი ფრთების გაჭრა ნაჩვენებია წითლად; ლურჯი - ძალაუფლების ელემენტები მმართველებისგან; ყვითელი - ჯოხების ხვრელების სავარაუდო მდებარეობა, რომლებზეც ელასტიური ზოლები იქნება დამაგრებული. გაჭრა დამოკიდებული იქნება ფრთის ფორმაზე. რა თქმა უნდა, უმჯობესია ასეთი ჭრის გაკეთება მაშინვე, როდესაც შესაძლებელია ორივე ნახევრის ერთმანეთზე მიმაგრება, ისე რომ ორივე მხრიდან ერთნაირი აღმოჩნდეს. ძირითადად, მე ამოვიღე ზედა ნაწილი უკვე წებოვან და დაფარულ ფიუზელაჟზე - ცუდი არ აღმოჩნდა. მაგრამ მაინც, მიზანშეწონილია წებოს ქვედა და მხარეები ფრთის გაკეთების შემდეგ და გვერდებზე ადგილები ამოჭრილია მისთვის.

ახლა, უკვე გაფრენილი დასრულებული მოდელი, მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ უკანა კვების ელემენტი არ არის საჭირო, ვინაიდან უკანა მხარეს არის საკმაოდ საკმარისი ჩარჩოები და წებოვანი ლენტი. მაგრამ თუ გაწუხებთ ძალა, შეგიძლიათ ამის გაკეთება.

ვინაიდან გვერდის ფსკერი არ არის სწორი, მე წებოვანა იგი შემდეგნაირად: მე პირველად წებოვანა ცენტრალური ნაწილი, დავაფიქსირე ქვედა, გვერდის და ჩარჩოების პოზიცია ქინძისთავებით; მას შემდეგ, რაც წებო გაშრება, მე ასევე დავამატე ცხვირის ნაწილი; და ბოლოს წებოვანა კუდი. საავტომობილო სამაგრი დავამაგრე გვერდებზე ეპოქსიდური ფისით.

წებოს შემდეგ მივიღე შემდეგი:

ქვედა ნაწილში, "B" ჩარჩოს წინ, ორივე მხრიდან, მე წებოვანა ორი პლასტიკური სათადარიგო ნაწილი სპიკებიდან ეპოქსიაზე, გარე ხვრელებით. ისინი მოდიან ქსოვის ნემსებით და ბოლოში არიან ჩაცმული. ფრთების საყრდენები ჩაემატება ამ ხვრელებს.

ქეისის უკანა კუთხეში, მე მოვათავსე სტიროფომის ნაჭერი. საჭე მასში "ჩაჯდება". ბორცვის ზედა ნაწილი ორი ნახევრისგან შედგება: მშვილდისა და მკაცრისა. თვითმფრინავის კონსტრუქციაზე გადასვლის შემდეგ ელასტიური შემსრულებლების ფრთებით, არ იყო საჭირო ცხვირის ნაწილის გაკეთება ფრთისადმი მიდგომით. ფოტო გვიჩვენებს წერტილოვან ხაზს, სადაც საჭიროა სისხლდენის გაკეთება.

უკანა ზედა ნაწილის დამონტაჟებამდე აუცილებელია საჭის გადაცემათა კოლოფი და ბორბლები (ბუდედები) ფიუზელაჟის შიგნით. მას შემდეგ, რაც ჩემი საჭის ბიძგი ზუსტად გამოვიდა უკანა კორპუსის საფარით, მე მომიწია პატარა ხვრელის გაკეთება მშვილდოსნისათვის მასში (საფარი). კიდევ ერთი ხვრელი გაკეთდა პორტის უკანა ნაწილში ლიფტის შეტევისთვის.

კორპუსი დაფარული იყო თეთრი ლენტით. მე აქ არანაირი სირთულე არ შემხვედრია. მაგრამ აპლიკაციების დამზადებას გარკვეული დრო დასჭირდა.

სალონის ფანჯრების სიმულაციისთვის მე გავაკეთე შაბლონები მუყაოსგან. შემდეგ მან უბრალოდ წაისვა ისინი ლურჯ ფირზე, ასახული და გათიშული სასულიერო დანით.

ცისფერი ზოლი გაკეთდა ფირზე. მე დავამატე შოტლანდიური ფირზე პირდაპირ კორპუსზე, გავამახვილე იგი, დანით გავუშვი მარკირების გასწვრივ და ამოვიღე ზედმეტი. მაგრამ ეს იყო დიდი შეცდომა - ლურჯი ზოლის გათიშვა ადგილზე, ფიუზელაჟზე. მიწაზე დარტყმის შემდეგ ჭერი ატყდა ზუსტად იმ ადგილას, სადაც ჭრილობები ხდებოდა, თუმცა ჭრისას იგი ცდილობდა ქაფს რაც შეიძლება ნაკლებად შეეხო.

წარწერები დაბეჭდილია პრინტერზე, ამოჭრილია და გამჭვირვალე ლენტზეა ჩასმული.

ლიფტები და საჭეები

საჭეების წარმოებისას, სირთულეები არ ყოფილა. პრობლემები წარმოიშვა მათი ინსტალაციის დროს - საჭირო იყო თანაბარი ინსტალაციის მიღწევა ისე, რომ ფრენების დროს არ შეგექმნათ პრობლემები.

ლიფტის გაკეთებისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ორ ნახევარს დამაკავშირებელი მხტუნავი საკმაოდ მცირეა და საჭიროებს გაძლიერებას. მე მაშინვე არ მივაქციე ამას ყურადღება, რისთვისაც დავისაჯე: ფრენისას ეს მხტუნავი მოწყვეტილი იყო, ფირის სიმკაცრის მიუხედავად, და პბ მუშაობდა აილერონივით. შედეგი არის რამდენიმე კასრი და მიწა. თქვენ შეგიძლიათ გააძლიეროთ იგი წებოზე წებოვანი მმართველის თხელი ზოლით და ასევე ოდნავ გაზარდოთ თავად ამ არეალის ზომა. ასევე არსებობს უფრო პრაქტიკული ვარიანტები გამაძლიერებლად, ვიდრე მე ვიყენებდი. მაგალითად, ნახშირბადის მილები. გაძლიერების შემდეგ, დაფარეთ ფირზე. და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი: არ გაცხელდეთ დაფარვის შემდეგ! წებოვანი ლენტი უკვე საკმაოდ ძლიერია და თუ გათბობას დაიწყებთ, სტაბილიზატორი, სავარაუდოდ, გამოიწვევს, როგორც ეს ჩემს შემთხვევაში მოხდა. ახალი უნდა გამეკეთებინა. იგივე ეხება საჭეს. ლიფტი გაათანაბრდა თხელი სხივებისგან დამზადებული საყრდენების გამოყენებით. არანაირი პრობლემა არ ყოფილა კორპუსში ჩასმისას, ამიტომ დეტალურ აღწერას აზრი არ აქვს.

საჭესთან იყო პრობლემები - არ მინდოდა ზუსტად დაყენებულიყო. კორპუსში ჩასასმელად გამოვიყენე სხივებზე წებოვანი ღეროების ბოლოები.

მაგრამ ეს არ იყო საკმარისი და საჭირო იყო მმართველებისგან დამხმარე საშუალებების დაყენება. მომავალში, მე დავმალე საყრდენი, ისევე როგორც ლიფტის გამაგრება, თეთრი ლენტის ქვეშ, რათა ისინი თვალშისაცემი არ ყოფილიყვნენ.

ფრთები

ჩემთვის ყველაზე პრობლემური ნაწილი იყო ფრთები. რამდენჯერმე გადავაბრუნე, ვცდილობდი ორივე ფლანგზე იგივე შედეგის მიღწევას. ისინი ყოველთვის განსხვავებულები იყვნენ. გამოცდილების ნაკლებობამ იმოქმედა.

ჭერის ფილის ფურცელზე ფრთის ნახაზის განთავსებისას მნიშვნელოვანი პუნქტი იქნება თავად ჭერის გადახრის მიმართულების არჩევა, როგორც ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ. ფრთის აღნიშვნისას, ჩვენ გვჭირდება მისი სარკის ასახვა ზღვარზე ოდნავ უფრო დიდი ვიდრე ნეკნის წინა სიმაღლე. ანუ, ჩვენ გამოვყოფთ ერთ ნახევარს, ვწევთ სასურველ მანძილს (დაახლოებით 20 მმ), ვტრიალებთ ფრთის ნიმუშს და ვასახელებთ სარკის სურათს. ჩემს შემთხვევაში, შეყვანა იყო დაახლოებით 15 მმ და, მაინც, ეს არ იყო საკმარისი.

მმართველი გამოიყენებოდა, როგორც მასალა ნეკნებისათვის. თავდაპირველად, მე გავაკეთე ნეკნი არარეგულარული ფორმის მკვეთრი შუბლით, მაგრამ შემდეგ, ფორუმზე რჩევების მიღების შემდეგ, მე შევასწორე. ზოგადად, მიზანშეწონილია პროფილის გაკეთება, როგორც ნახატზე, მაგრამ ჩვენი ფრთისთვის შესაფერისი ზომებით. ფრთაზე ოთხი ნეკნი აღმოჩნდა: სამი ფართო ნაწილზე და ერთი შუაში, ფართო ნაწილის ბოლოსა და ფრთის ბოლოს შორის.

პირველ სამ ნეკნში, ერთსა და იმავე მანძილზე, გაკეთდა ორი ხვრელი სპიკებისთვის, რომლებიც თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც მოწყობილობები ფრთის ფიუზელაჟზე მიმაგრებისთვის. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ გააკეთებთ მთაზე ფრთა, მე ვფიქრობ, რომ სპიკები შეიძლება დარჩეს, რადგან ისინი გაამკაცრებენ ფრთას და ხელს შეუშლიან მის დაშლას.

როდესაც ყველაფერი მზად არის, გააგრძელეთ ფრთის დაკეცვა. ინტერნეტში ჭერის დახრის მრავალი გზა არსებობს. ქვედა ხაზი ყველგან იგივეა - თქვენ უნდა გაათბოთ. გამაცხელებელი გავათბე. და აქ მთავარია არ იჩქაროთ. შეარჩიეთ ტემპერატურა, რომლის დროსაც თვითონ არ არის ძალიან ცხელი და ფურცელი იკეცება ისე, როგორც უნდა. უკვე მომდევნო ფრთებზე გავაკეთე ეს: მე ავიღე ორი ხის 50 სმ სიგრძის მმართველი, რომელიც ორივე მხარეს წავისვი და მრგვალებით მოხრილი (დაჭერილი) და არა ჩემი ხელით. ეს გაკეთდა ისე, რომ თითებიდან არ იყოს ჩაღრმავება. დაფიქსირებულია ტანსაცმლის სამაგრებით და ქაღალდის სამაგრებითაც კი. როდესაც gluing, როდესაც აფიქსირებს, ასევე უკეთესია გამოიყენოთ ბრტყელი სუბსტრატი მმართველების სახით.

მე ეს მხოლოდ მაშინ მივხვდი, როდესაც ტანსაცმლის სამაგრებიდან და ქაღალდის სამაგრებიდან ჩაღრმავებული ფრთები დარჩა დილამდე გასაშრობად.

მოხდა ისე, რომ ერთ ფრთაზე, ტერმინალური აკორდი 5-7 მმ-ით ნაკლები იყო, ვიდრე მეორეზე. ჭერის რამდენიმე ფურცლის აწამების შემდეგ, გადავწყვიტე გამეადვილებინა. მე გავზომე დაკარგული ნაჭერი, ამოვიღე ნარჩენებიდან და წებო. ლენტით დაფარვის შემდეგ განსხვავებები არ ჩანდა.

შემდეგი, ჩვენ ვაკეთებთ მრგვალიდან ფრთის შიდა კედლის პროფილს. საკმარისია მხოლოდ ფრთის ვერტიკალურად მიმაგრება ფურცელზე და კვალი კონტურის გასწვრივ, შემდეგ კი მიღებული კონტურის გადატანა მმართველზე. ამ პროფილზე მე მივიღე ორი რიგის ხვრელი - პირველი ფრთებიდან სხივების გასასვლელად, ხოლო მეორე, ოდნავ ქვედა და ოდნავ გვერდზე, საპირისპირო ფრთიდან სხივების შესასვლელის ქვეშ. როდესაც პროფილები იჭრება, ჩვენ მათ წებოვანა ფრთის ბოლოებზე და, წებოს გაშრობის შემდეგ, ქსოვის ნემსებს ჩავდებთ ხვრელებში. გამოდის ასე:

შემდეგ ჩვენ დავჭრათ ჭერის მართკუთხა ნაჭერი, რომლის ფრთაზე სავარაუდო გადახურვაა 30-50 მმ. მოათავსეთ სამუშაო ნაწილი თანაბრად ფრთაზე (როგორც ფოტოში), წებოვანა ქვედა ნაწილი. მას შემდეგ, რაც წებო გაშრება, წარმართეთ იგი ფრთის ფორმაში. ჩვენ ვცდილობთ მივიღოთ ფრთა ფიუზელაჟზე, აღვნიშნოთ სიგანე და ამოიღოთ არასაჭირო მონაკვეთები დანით.

ფრთების ფართობის ამ გზით გაზრდის იდეაც კი არსებობდა, მაგრამ რადგან თვითმფრინავი გაფრინდა, გადაწყდა დაეტოვებინა ყველაფერი ისე, როგორც არის.

ფრთის საფარი დამზადებულია თეთრი ლენტით, 3-5 მმ გადახურვით. ფრთების ბოლოები ნარინჯისფერი გავხადე. წარწერები იბეჭდება ლაზერული პრინტერი, დაჭრილი და წებოვანი გამჭვირვალე ლენტზე. მე არ მივედი რკინის გამოყენებას დარღვევების გასასუფთავებლად, რადგან ტემპერატურის უმნიშვნელო მომატება საფრთხეს უქმნის დეფორმაციას.

ბრეკეტებისთვის სქელი ქსოვის ნემსები გამოვიყენე. მაგრამ ან მე დავუშვი შეცდომა გამოთვლებში, ან სხივები აღმოჩნდა მძიმე მასალა, ფრენისას, რამდენიმე მანევრის შემდეგ, ისინი წაქცევის შემდეგაც კი ამოვარდნენ. ალბათ აზრი აქვს უფრო ადვილი ვარიანტის პოვნას. მაგალითად, როგორც E. Rybkin ვარაუდობს, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მილები საწყისი ბამბის ნაყინიან აიღე ანალოგი.

საყრდენების დამონტაჟების მიზნით, მე გამოვიყენე წვენის მილები ტეტრა-პაკეტებში, რადგან მათი დახმარებით ადვილია საყრდენების დამონტაჟების სასურველი კუთხის მიღწევა. შეფუთულია ფრთაში ეპოქსიდურით.

Ჩარჩო

დიდი ხნის განმავლობაში მე არ შემეძლო შასის გაკეთება, რადგან მე ვერ ვიპოვე შესაბამისი მასალა. საბოლოოდ, როგორც ყოველთვის, საკანცელარიო მაღაზია დაეხმარა - ალუმინის მმართველები, ეს არის ის, რაც ჩვენ გვჭირდება. ბორბლები ჩინური თვითმფრინავიდან, განზომილება 5.

უფრო უსაფრთხო იქნება ერთი მმართველისგან სტრუქტურის გაკეთება, მაგრამ მე ვერ ვიპოვე შესაფერისი სიგრძის მმართველი, ამიტომ მომიწია ორი 15 სმ -ის გამოყენება. მე გავწყვიტე ჭარბი და დავხარე ნახატის მიხედვით. თავდაპირველად, მე ვგეგმავდი მის მიმაგრებას ფიუზელაჟზე წებოვნებით, მაგრამ პირველივე ტესტებმა (მე ის იატაკზე დავაგდე) აჩვენა, რომ ასეთი სტრუქტურა ძალიან სუსტი იყო. მე უნდა შევაერთო შესაკრავი და საბურღი ხვრელები დამაგრებითი ხრახნებისთვის.

შასის ნიმუშის ფორმა

მე დავაყენე შასი დაფარვის შემდეგ. წებოს დაწყებამდე მე გამოვიყენე ე.რაბკინის მიერ აღწერილი მეთოდი: ნაწილი, რომლის წებვასაც აპირებდნენ, გახვეული იყო ძაფით, მარყუჟით მარყუჟამდე და შემდეგ წებოვანი.

ჰუდი

თავდაპირველად, გამწოვის გაკეთებისას მინდოდა, ე. რიბკინის სტატიაში აღწერილი მაგალითი მომეყოლა, მაგრამ რამდენიმე მცდელობის შემდეგ ეს მეთოდი გამიჭირდა. შედეგად, მე გადავწყვიტე გამეხადა კაპოტი ჭერის ზოლიდან. მე ამოვიღე 70 მმ სიგანისა და დაახლოებით 300 მმ სიგრძის ოთხკუთხედი, დავამაგრე თვითმფრინავის ცხვირზე და შევიხვიე. მე წებოვანა ქვედა ფირზე. აქ მნიშვნელოვანი პუნქტია ჭერის მოხრის მიმართულების სწორი არჩევანი. ჩემს შემთხვევაში, არ იყო გათბობა და სხვა მეთოდები, რომლებიც გამოიყენება ჭერის შესაქმნელად. მინდოდა გამომეყენებინა პროცესორის გამაგრილებლის პროპელერი ძრავის წინა ნაწილად, მაგრამ შესაფერისი ზომა ჯერ ვერ ვიპოვე. ეს ხელს შეუწყობს ძრავის ნაწილში ვენტილაციის პრობლემის მოგვარებას. ჯერჯერობით, მე შემოვიფარგლე ნახატიდან პრინტერზე დაბეჭდილი ჟალუზების სტიკერზე.

დაფრინავს

პირველი სროლები იყო შასის გარეშე, გამწოვის გარეშე, პლაივუდის ძრავით და საყრდენებით. მოუთმენლობამ დაგვიტოვა მინდორზე საკმაოდ ხელშესახები ძლიერი ქარი.

შემოწმება, ცენტრირება. დატვირთვისთვის, მე წებოვანა რამდენიმე ხუთ რუბლიანი მონეტა ცხვირზე. მე ვიწყებ მას ხელიდან ძრავის გარეშე - ფრენა არ არის შორს, მაგრამ გლუვი, მცირედი რულეტით. მე გადავწყვიტე ძრავით ფრენა. პირველი რეისი უხეშია. თვითმფრინავს არ სურდა ფრენა - სრული დატენვის დროს იგი შეუფერხებლად დაეშვა ბალახზე. დაზარალებულია უცნობი ძრავის გამოყენებით. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი "დაეშვა" მილთან, ბალახში შენიღბული, მან გადაწყვიტა ბედი არ აცდუნოს და სახლში წავიდა მოტოციკლის გადაკეთებისთვის. კარგია, რომ ძრავის სამონტაჟო თავდაპირველად გაკეთდა უნივერსალური, ამიტომ შეცვლას დიდი დრო არ დასჭირვებია. მე ასევე გადავწყვიტე Li-Po სტანდარტული ბატარეის ნაცვლად.

უკან ველზე. ქარი კიდევ უფრო გაძლიერდა, მაგრამ ეს არ ჩერდება, თუმცა აზრი "შეიძლება ლოდინი?" ჩნდება შეამოწმეთ და კვლავ ამოიღეთ. ახლა სურათი სხვაგვარადაა - თვითმფრინავი დაფრინავს, იძენს სიმაღლეს, აკეთებს გაურკვეველ შემობრუნებებს, მაგრამ ეს ყველაფერი რატომღაც უცნაურია: ცხვირი ქარის წინააღმდეგ აიწია - კუდი დაბლა დაიწია. ქარში, სურათი საპირისპიროა - ცხვირი ქვემოთ, კუდი მაღლა. რამდენჯერმე, მოსახვევის დროს, მე მომეხვია აურზაურებში. ეს არ გამოვიდა ერთხელ და მსუბუქად არ შეეხო მიწას. ბზარი გამოჩნდა ლურჯი ზოლის ქვეშ. მაგრამ ექსპერიმენტები აქ არ მთავრდება - თქვენ უნდა გაარკვიოთ რისი ბრალია თვითმფრინავი. სანამ არ აღმოჩნდა: ერთ -ერთი ფრენის დროს თვითმფრინავმა უცებ ორი კასრი გააკეთა და "რბილად" დაჯდა გუბეში. ისინი მიუახლოვდნენ და მაშინვე ყველაფერი ცხადი გახდა - იგივე ჯემპრი, რომელიც ლიფტის ნახევრებს აკავშირებდა, გატეხილი იყო.

იმ დღის დაზიანებებიდან: გაჭედილი ცხვირი, ბზარი ზოლის ქვეშ, მოწყვეტილი მუხლის სამაგრები. Ცოტა. ჩვენ სახლში მივდივართ რემონტისთვის.

მეორე დილა იყო მშვიდი და წასვლის გადაწყვეტილება მაშინვე გამოჩნდა. სიმართლე გითხრათ, ძალიან ვნერვიულობდი: პირველი ფრენების შემდეგ ჩანდა, რომ თვითმფრინავი ცუდად იყო აწყობილი და სადღაც იყო ბევრი ხარვეზი და არასწორი გათვლა. მიწის შემოწმება და დაწყება. და აი, აი! თვითმფრინავი ზუსტად დაფრინავს! ასვლა, შემობრუნება, მეორე, გაზს ვამცირებ თითქმის ნახევარზე, მაგრამ ის მაინც დაფრინავს! აღფრთოვანებას საზღვარი არ აქვს! ერთადერთი, რამაც ოდნავ გააფუჭა განწყობა - შემობრუნებისას, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ რულონებთან დაკავშირებით: ცოტა ხნით აგიჟებთ და თვითმფრინავი სწრაფად კარგავს სიმაღლეს. მაგრამ მისი დაჭერა ძალიან ადვილია, თუმცა ადრენალინს მატებს. საკმარისია, რომ საჭე მოათავსოთ ცენტრში და ლიფტით ოდნავ აიღოთ საკუთარ თავზე და თვითმფრინავი გადის დონის ფრენაში. მართალია, მე არ მაქვს საკმარისი გამოცდილება და ბოლოს ის მიწაში ჩავრგე. ამჯერად, დაზიანება უფრო მნიშვნელოვანი იყო: ძრავის საყრდენი ადიდებული იქნა ჭანჭიკის მიმაგრების წერტილებში, ცხვირი კიდევ უფრო დაიმსხვრა და ბატარეის ხელში მყოფი მმართველი გატეხილი იყო.

დასკვნა

მიუხედავად ბოლოდროინდელი დაზიანებისა, მე ძალიან კმაყოფილი ვარ თვითმფრინავით, თუმცა ის არ ასრულებს მწვრთნელის როლს, როგორც თავდაპირველად იყო ჩაფიქრებული. ეს იყო ჩემი პირველი დამოუკიდებელი ნაბიჯი რადიო ავიაციაში. ამ თვითმფრინავის მშენებლობისას მე ბევრი ვისწავლე, რაც უდავოდ სასარგებლოა ჩემთვის სხვა თვითმფრინავების მშენებლობისას.

მე ასევე მინდა დავამატო, რომ ტესტირება და დახვეწა გრძელდება.

მინდა უღრმესი მადლობა ვუთხრა დედაჩემს, შეყვარებულს მაშას, რომ შეეგუა ყველა იმ არეულობას, რაც მე სახლში გავაკეთე; ვადიკი დეტალებისა და იდეების მიწოდებისთვის; ფორუმის forum.modelsworld.ru წევრები, განსაკუთრებით ბარბუსი "მისი რჩევისთვის.

სპეციფიკაცია:

სიგრძე - 685 მმ
> ფრთების სიგრძე - 960 მმ
> წონა - 500 გ

ძრავა-E-Sky Ek5-0003B 900KV
> რეგულატორი - Rich -ESC - 30A
> servo-E-Sky Ek2-0500 წონა 8 გ. ძალა 1.3 კგ
> პროპელერი - 10 * 7

აპარატურა - Futaba 6EXA 40Mhz

ავტორი - ევგენი ვალერიევიჩ ჟუკოვი. (ტერანოზავრი)
ექსკლუზიურად ModelsWorld– ისთვის
სხვა რესურსებზე დაბეჭდვა და გამოქვეყნება
შესაძლებელია საიტის ადმინისტრაციის ნებართვით
და სავალდებულო ბმული რესურსზე.
კონტაქტი [ელფოსტა დაცულია]

ჩემს ბლოგს ეძებენ შემდეგი ფრაზები

ბავშვობიდან ჩემი ოცნება იყო საკუთარი ხელებით დამზადებული თვითმფრინავის - ბიპლანის შექმნა. თუმცა, მე შევძელი მისი განხორციელება არც ისე დიდი ხნის წინ, თუმცა სამხედრო ავიაციაში მე გავხსენი გზა ცისკენ, შემდეგ კი დელტაზე ფრენისას. შემდეგ მან ააშენა თვითმფრინავი. მაგრამ ამ საკითხში გამოცდილებისა და ცოდნის ნაკლებობამ მისცა შესაბამისი შედეგი - თვითმფრინავი არასოდეს აფრინდა.

წარუმატებლობამ არა მხოლოდ ხელი შეუშალა თვითმფრინავების აშენების სურვილს, არამედ საფუძვლიანად გაცივდა სურნელი - ბევრი დრო და ძალისხმევა დაიხარჯა. და ამ სურვილის აღორძინებამ, ზოგადად, შეუწყო ხელი იმ შემთხვევას, როდესაც შესაძლებელი გახდა იაფი ნაწილების შეძენა გამორთული ან -2 თვითმფრინავიდან, რომელიც უფრო პოპულარული იყო "სიმინდის" სახელით.

მე შევიძინე მხოლოდ ალერონები მორთულებითა და ფარებით. მაგრამ მათგან უკვე შესაძლებელი იყო მსუბუქი ორმხრივი თვითმფრინავის ფრთების გაკეთება. ისე, ფრთა თითქმის ნახევარი თვითმფრინავია! რატომ გადაწყვიტეთ ორმხრივი თვითმფრინავის აშენება? რადგან აილერონების ფართობი არ იყო საკმარისი მონოპლანისთვის. მაგრამ ორმხრივი თვითმფრინავისთვის - ეს საკმარისი იყო და An -2 ailerons– ის ფრთებიც კი ოდნავ შეუმცირდა.

აილერონები დგანან მხოლოდ ქვედა ფრთაზე. ისინი დამზადებულია იმავე An-2 თვითმფრინავის ტყუპი ალერონის ტრიმერებისაგან და ჩვეულებრივ საფორტეპიანო მარყუჟებზეა შეჩერებული ფრთაზე. საჰაერო ხომალდის კონტროლის ეფექტურობის გასაზრდელად აილერონების უკანა კიდეზე, ხის (ფიჭვის) სამკუთხა ნაჭრები 10 მმ სიმაღლით არის წებოვანი თავზე და დაფარულია საფარის ქსოვილის ზოლებით.

ორმხრივი თვითმფრინავი ჩაფიქრებული იყო როგორც სასწავლო თვითმფრინავი და კლასიფიკაციის მიხედვით იგი მიეკუთვნება ულტრა მსუბუქი მანქანებს (ულტრამსუბუქებს). დიზაინით, ხელნაკეთი ორმხრივი თვითმფრინავი არის ერთ ადგილიანი ერთჯერადი ორმხრივი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს სამკუთხედის სადესანტო მექანიზმი კუდიანი საჭით.

მე ვერ ვიპოვე პროტოტიპი და ამიტომ გადავწყვიტე დიზაინი და მშენებლობა კლასიკური სქემის მიხედვით და, როგორც მძღოლები ამბობენ, დამატებითი ვარიანტების გარეშე, ანუ უმარტივესი ვერსიით, ღია კაბინეტით. "Grasshopper"-ის ზედა ფრთა აღმართულია ფიუზელაჟის ზემოთ (როგორც ქოლგა) და ოდნავ დაფიქსირებულია კაბინის წინ დურალუმინის მილებისგან დამზადებულ საყრდენზე (An-2 ailerons- ის წნელებიდან) სახით დახრილი პირამიდა.

ფრთა მოხსნადია, იგი შედგება ორი კონსოლისგან, რომელთა შორის სახსარი დაფარულია გადახურვით. ფრთების ნაკრები - ლითონი (დურალუმინი), უგულებელყოფა - თეთრეული მინანქრის გაჟღენთვით. ფრთების რჩევები და ფრთების კონსოლების ფესვები ასევე დაფარულია თხელი დურალუმინის ფურცლით. ზედა ფრთის კონსოლები დამატებით არის გაძლიერებული საყრდენებით, რომლებიც ვრცელდება ფრთებს შორის მიმაგრების წერტილებიდან ქვედა ბორბლის ჯოხებამდე.

ჰაერის წნევის მიმღები ფიქსირდება მარცხენა ზედა ფრთის კონსოლის ბოლოდან 650 მმ მანძილზე. ქვედა ფრთის კონსოლები ასევე მოსახსნელია, მიმაგრებულია ქვედა ბორბლების ჯოხებით (სალონის სალონის მხარეს). ფესვთა ნაწილსა და ბორცვას შორის ხარვეზები დაფარულია თეთრეულით (მინანქრით გაჟღენთილი) ფარფლებით, რომლებიც კონსოლებზეა დამაგრებული Velcro ლენტებით - ბურდოკი.

ზედა ფრთის დამონტაჟების კუთხე არის 2 გრადუსი, ქვედა ფრთა არის 0. განივი V ზედა ფრთაზე არის 0, ხოლო ქვედაში - 2 გრადუსი. ზედა ფრთის გაწმენდის კუთხე 4 გრადუსია, ხოლო ქვედა ფრთა - 5 გრადუსი.

თითოეული ფრთის ქვედა და ზედა კონსოლები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული An-2 თვითმფრინავის საკონტროლო წნელებიდან დურალუმინის მილების დრულაუმის მილებით. ხელნაკეთი ბიპლანის ბორბლიანი ჩარჩო არის გადახურული, შედუღებული ფოლადის თხელი კედლის (1.2 მმ) მილებიდან, გარე დიამეტრით 18 მმ.

მისი საფუძველია ოთხი სპარი: ორი ზედა და ორი ქვედა. გვერდებზე, წყვილი შპალები (ერთი ზედა და ერთი ქვედა) ერთმანეთთან დაკავშირებულია თანაბარი რაოდენობით და თანაბრად დაშორებული საყრდენებითა და საყრდენებით და ქმნის ორ სიმეტრიულ ფერმას.

ზედა და ქვედა ბუდეების წყვილები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჯვარედინი წევრებითა და ჯიბებით, მაგრამ მათი რიცხვი და მდებარეობა ზედა და ქვედა ნაწილში ხშირად არ არის იგივე. იქ, სადაც ჯვრის წევრებისა და საყრდენების მდებარეობა ემთხვევა, ისინი ქმნიან ჩარჩოს. რკალის ფორმირება შედუღებულია წინა მართკუთხა ჩარჩოების თავზე.

დანარჩენი (უკანა) ბორბლების ჩარჩოები სამკუთხა, ტოლფერდაა. ჩარჩო დაფარულია გაუფერულ კალიკოთი, რომელიც შემდგომში გაჟღენთილია ხელნაკეთი "მინანქრით" - აცეტონში გახსნილი ცელულოიდით. ეს საფარი კარგად გამოჩნდა სამოყვარულო თვითმფრინავების დიზაინერებს შორის.

ორმხრივი თვითმფრინავის წინა ნაწილი (სალონამდე) მარცხენა მხარეს ფრენისას დაფარულია თხელი პლასტმასის პანელებით. პანელები მოსახსნელია კაბინაში და ძრავის ქვეშ მყოფი მართვის საშუალებებზე წვდომისათვის. ბორცვის ქვედა ნაწილი დამზადებულია დურალუმინის ფურცლისგან 1 მმ სისქით. თვითმფრინავის კუდი - ბიპლანი - კლასიკურია. მისი ყველა ელემენტი ბრტყელია.

კეილი, სტაბილიზატორი, საჭის და საჭის ჩარჩოები შედუღებულია 16 მმ დიამეტრის თხელი კედლის ფოლადის მილებით. თეთრეულის საფარი შეკერილია ჩარჩოების დეტალებზე და ნაკერები დამატებით არის შეკრული იმავე მინანქრით გაჟღენთილი უხეში კალიკოს ქსოვილის ზოლებით. სტაბილიზატორი შედგება ორი ნახევრისგან, რომლებიც მიმაგრებულია კაელზე.

ამისათვის M10 თმის სამაგრს ფუჟუნაზე გადაეცემა კეილი წამყვანი კიდის მახლობლად, ხოლო მილისებური ღერძი, რომლის დიამეტრი 14 მმ -ია უკანა კიდეზე. დარტყმები სექტორული ღარებით შედუღებულია სტაბილიზატორის ნახევრის ძირზე, რომელიც ემსახურება ჰორიზონტალური კუდის დაყენებას საჭირო კუთხით, რაც დამოკიდებულია პილოტის წონაზე.

თითოეული ნახევარი მოთავსებულია ხალიჩაზე და დამაგრებულია თხილით, ხოლო უკანა კიდის მილი მიმაგრებულია ღერძზე და იზიდავს კეილს ფოლადის მავთულისგან დამზადებული სამაჯურით 4 მმ დიამეტრით. რედაქტორისგან. ფრენისას სტაბილიზატორის სპონტანური ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად, მიზანშეწონილია გააკეთოთ რამდენიმე ხვრელი თმის სამაგრის ნაცვლად ყურებში სექტორული ღარის ნაცვლად.

ახლა ბიპლანის თვითმფრინავზე არის პროპელერით მართული ინსტალაცია ძრავით Ufa ძრავის ქარხნიდან UMZ 440-02 (ქარხანა აღჭურვილია ფოცხვერის თოვლის მანქანებით ასეთი ძრავით) პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით და ორსაფეხურიანი პროპელერით.

431 სმ 3 ძრავა 40 ცხენის ძალით. ჰაერით გაცივებული სიჩქარით 6000 rpm– მდე, ორცილინდრიანი, ორწლიანი, ცალკე შეზეთვით, მუშაობს ბენზინზე, დაწყებული AI-76– დან. კარბურატორი - K68R ჰაერის გაგრილების სისტემა - თუმცა თვითნაკეთი, მაგრამ ეფექტური.

იგი მზადდება იმავე სქემის მიხედვით, როგორც ვალტერ-მინორის თვითმფრინავების ძრავებში: მოწყვეტილი კონუსური ფორმის ჰაერის შესასვლელით და ცილინდრებზე დეფლექტორებით. ადრე, ორმხრივი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო გარე ძრავის მოდერნიზებული ძრავით "Whirlwind", რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 30 ცხენის ძალა იყო. და V- ქამრის გადაცემა (გადაცემათა კოეფიციენტი 2.5). მაგრამ თვითმფრინავი მათთან დამაჯერებლად გაფრინდა.

მაგრამ ორმხრივი მონობლოკი (ფიჭვის წებოსგან დამზადებული) ხელნაკეთი ხრახნი 1400 მმ დიამეტრით და 800 მმ-იანი სიმაღლე ჯერ არ შეცვლილა, თუმცა ვგეგმავ მის უფრო შესაფერის ჩანაცვლებას. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოეფიციენტით 2.22 ... ახალი ძრავა მიიღო უცხოური მანქანიდან.

ძრავის მაყუჩი დამზადებულია ქაფის ცეცხლის ჩაქრობის ათი ლიტრიანი ბალონისგან. საწვავის ავზი 17 ლიტრიანი ტევადობით არის ძველი სარეცხი მანქანის ავზიდან - ის დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან. დამონტაჟებულია დაფის უკან. გამწოვი დამზადებულია თხელი ფურცლის დურალუმინისგან.

მას აქვს გრილის მხარეები გაცხელებული ჰაერის გამოსასვლელად და მარჯვნივ ასევე არის ლუქი, რომელსაც აქვს საფარი კაბელის გასასვლელი სახელურით - ისინი იწყებენ ძრავას. პროპელერზე ორიენტირებული ინსტალაცია სახლში დამზადებულ ბიპლანზე შეჩერებულია მარტივ ძრავის ჩარჩოზე ორი სამაგრის სახით, რომელთა უკანა ბოლოები ფიქსირდება ძრავის ჩარჩოს წინა ჩარჩო-ჩარჩოს თაროებზე. თვითმფრინავის ელექტრო ტექნიკა არის 12 ვოლტი.

ძირითადი სადესანტო საფეხურები შედუღებულია ფოლადის მილის ნაჭრებით 30 მმ დიამეტრით, ხოლო მათი საყრდენები - 22 მმ დიამეტრის მილისგან. ამორტიზატორები არის რეზინის კაბელი, რომელიც გარშემორტყმულია საყრდენების წინა მილებისა და ბორბლის ჩარჩოს ტრაპეციით. ძირითადი სადესანტო ბორბლები არ არის დამუხრუჭებული 360 მმ დიამეტრით-მინი იმიტირებულიდან მათ აქვთ გამაგრებული კერები. უკანა საყრდენს აქვს გაზაფხულის ტიპის ამორტიზატორები და საჭე დიამეტრით 80 მმ (საავიაციო საფეხურიდან).

აილერონი და ლიფტის კონტროლი - მყარი, თვითმფრინავის საკონტროლო ჯოხიდან დურალუმინის მილებისგან დამზადებული ჯოხებით; საჭე და კუდის ბორბალი - კაბელი, პედლებიდან. თვითმფრინავის მშენებლობა დასრულდა 2004 წელს და პილოტმა ე.ვ. იაკოვლევმა გამოსცადა იგი.

ორმხრივმა თვითმფრინავმა გაიარა ტექნიკური კომისია. საკმაოდ გრძელი ფრენები შეასრულა აეროდრომის ირგვლივ. საწვავის რეზერვი 17 ლიტრი საკმარისია ფრენის დაახლოებით საათნახევრის განმავლობაში, საავიაციო რეზერვის გათვალისწინებით. ორმა ევგენიმ მომცა ძალიან სასარგებლო რჩევა და კონსულტაციები თვითმფრინავის მშენებლობის დროს: შერსტნევი და იაკოვლევი, რისთვისაც მათი ძალიან მადლობელი ვარ.

ხელნაკეთი ორმხრივი თვითმფრინავი "Grasshopper": 1 - ჰაერის პროპელერი(ორბალიანი, ერთბლოკიანი. დიამეტრი 1400.1 = 800); 2- მაყუჩი; 3 - კაბინის კაბინეტი; 4- კაპოტი; 5 - ზედა ფრთის კონსოლის სამაგრები (2 ცალი.); 6- თაროს (2 ც.); 7 - ზედა ფრთის პილონი; 8- გამჭვირვალე ვიზორი; 9 - fuselage; 10 კეილი; 11 - საჭე; 12 - კუდის მხარდაჭერა; 13 - კუდის საჭე; 14 ძირითადი სადესანტო მექანიზმი (2 ცალი.); 15 - მთავარი ბორბალი (2 ცალი.); 16 - ზედა ფრთის მარჯვენა კონსოლი; 17-მარცხენა ზედა ფრთის კონსოლი; 18 - ქვედა ფრთის მარჯვენა კონსოლი; 19 მარცხენა ქვედა ფრთის კონსოლი; 20-ჰაერის წნევის მიმღები; 21 - გადახურვა ზედა ფრთის კონსოლების სახსრისთვის; 22 - ბრეკეტი სტაბილიზატორისა და კეილისთვის (2 ც.); 23 - ძრავის კაპოტი ჰაერის მიღებით; 24 - გაზის ბუფელის ფირფიტა; 25 - სტაბილიზატორი (2 ცალი.); 26 - ლიფტი (2 ცალი); 27-აილირონი (2 ცალი.)

ორმხრივი თვითმფრინავის ფოლადის შედუღებული ჩარჩო: 1-ზევით სპარი (მილაკი დიამეტრით 18x1, 2 ცალი.); 2- ქვედა მხარის წევრები (მილაკი დიამეტრით 18x1, 2 ცალი.); 3 - თვითმფრინავების საკონტროლო ჯოხის მხარდაჭერა; 4-ხერხემლის სხივი (2 ცალი.); 5- - ოთხკუთხა ჩარჩო (მილის დიამეტრი 18, 3 ცალი.); 6- პირველი და მესამე ჩარჩოების რკალის ფორმირება (18x1 დიამეტრის მილი, 2 ცალი.); 7 - საყრდენები და ბრეკეტები (მილის დიამეტრი 18x1, ნახატის მიხედვით); 8- ბუდეები და საყრდენები სტრუქტურული ელემენტების შესაკრავად და შესაჩერებლად (საჭიროებისამებრ); 9 - ძირითადი სადესანტო საშუალების რეზინის ტვინის ამორტიზატორთან დამაგრების ტრაპეცია (მილი 18x1 დიამეტრით); 10-სამკუთხა კუდის ჩარჩოები (მილის დიამეტრი 18x1, 4 ცალი.)

ფრთების კონსოლების დაყენების კუთხეები (a - ზედა ფრთა; b - ქვედა ფრთა): 1 - განივი V; 2-გაფრენილი ფრთები; ინსტალაციის 3 კუთხე

ხელნაკეთი ბიპლანის საავტომობილო მთა: I - spar (ფოლადის მილი 30x30x2.2 ცალი.); 2-სპარის გაფართოება (მილის დიამეტრი 22.2 ცალი.); 3 - ჯვრის წევრი (ფოლადის ფურცელი s4); 4 - ჩუმად ბლოკები (4 ცალი); 5 თვალი სამაგრის შესაკრავად (ფოლადის ფურცელი s4,2 ც.); 6 - გამწოვის საყრდენი მშვილდი (ფოლადის მავთული დიამეტრით 8); 7 ბრეკეტი (მილის დიამეტრი 22, 2 ცალი.)

ბიპლანის მთავარი სადესანტო მექანიზმი: 1 ბორბალი (დიამეტრი 360, მინი იმიტირებულიდან); 2- ბორბლის კერა; .3 - მთავარი სტენდი (ფოლადის მილი 30 დიამეტრით); 4 - ძირითადი სამაგრი (ფოლადის მილი 22 დიამეტრით); 5 - ამორტიზატორი (რეზინის ბენდი 12 დიამეტრით); 6 - მთავარი თაროს სამგზავრო გაჩერება (კაბელი 3 დიამეტრით); 7 - ტრაპეცია შოკის ამორტიზატორის დასამაგრებლად (ბორბლის კორპუსის ელემენტი); 8- ფიუზელაჟის ფერმა; 9 დამატებითი სადესანტო მექანიზმი (უხეში ფოლადი 22 დიამეტრით); 10- ამორტიზატორის დაჭერა (მილის დიამეტრი 22); 11 - დამატებითი გამაგრება (ფოლადის მილი 22 დიამეტრით); 12 სწორი კავშირი (ფოლადის მილი 22 დიამეტრით)

ინსტრუმენტის სიკაშკაშე (ბოლოში, საჭესა და კუდის ბორბლის საკონტროლო პედლები ტრაპეციაზე და ძირითადი სადესანტო საშუალების რეზინის ჭაბურღილის ამორტიზატორი აშკარად ჩანს): 1 - კარბურატორის სარქველის კონტროლის ღილაკი; 2 - ჰორიზონტალური სიჩქარის მაჩვენებელი; 3 - ვარიომეტრი; 4 - ხრახნი დაფის შესაკრავად (3 ცალი.); 5 - მიმართულების მაჩვენებელი და სრიალი; 6-მსუბუქი სასიგნალო ძრავის უკმარისობა; 7 - ანთების გადამრთველი; 8 ცილინდრიანი თავის ტემპერატურის სენსორი; 9 - საჭის მართვის პედლები

გამწოვის მარჯვენა მხარეს - ფანჯარა კარბურატორის ძრავების ჰაერის ფილტრისა და ძრავის დაწყების მოწყობილობისთვის

UM Z 440-02 ძრავი Lynx თოვლმავალიდან კარგად იყო შერწყმული ფიუზელაჟის კონტურებთან და აწვდიდა თვითმფრინავს ფრენის კარგ მონაცემებს

სანამ თვითმფრინავის ასაშენებლად კითხვას გავუმკლავდებით, სხვა მნიშვნელოვან კითხვას უნდა გაეცეს პასუხი. სწორი პასუხის მიხედვით, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გითხრათ, რამდენად წარმატებული იქნება მთელი პროექტი. მთავარი კითხვაა, რა არის მთელი პროექტის მიზანი? რა სახის თვითმფრინავი და რატომ გჭირდებათ აშენება.

მოდელის შერჩევა

პირველ რიგში, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ არ არის მთლიანად რეალისტური თვითმფრინავის აშენება, როგორც ამას აკეთებენ სხვა ხელოსნები. საქმე იმაშია, რომ თითოეულ ადამიანს აქვს პილოტირების ინდივიდუალური სტილი, რის გამოც შეუძლებელია მოდელის არჩევისას დაეყრდნოს სხვის გამოცდილებას. მეორეც, ბევრ ახალბედა დიზაინერს სურს შექმნას მას შემდეგ, რაც ისინი ცაში ხედავენ საკმაოდ ლამაზ და მოხდენილ მოდელებს. მხოლოდ გარედან დაეყრდნო ძალიან ცუდია. მოდელის არჩევის მთავარი კრიტერიუმი უნდა იყოს მისი მშენებლობისა და სამომავლო გამოყენების მიზანი და არა ესთეტიკური კომპონენტი.

სწორი მოდელის არჩევა ასევე მნიშვნელოვანია, რადგან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ იმ მიზნებისთვის, რისთვისაც იგი განკუთვნილია. ვთქვათ, თვითმფრინავის აშენება, როგორც საჰაერო ტურიზმის საშუალება, ერთია. მაგრამ მისი დასრულებისა და მუშაობის შემდეგ, თქვენ აღმოაჩენთ, რომ ადამიანი ბევრად უფრო ახლოსაა ჩვეულებრივ ფრენასთან პიკნიკზე სადღაც მთებში, მაგალითად, და ამას დასჭირდება სრულიად განსხვავებული მოდელი. ეს ყველაფერი მიგვითითებს იმაზე, რომ რაიმე პრაქტიკულ ნაწილზე გადასვლამდე აუცილებელია სრულად დაფიქრება და მკაფიოდ განსაზღვრა, რა მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული თვითმფრინავი.

ბუნებრივია, მშენებლობაზე გადასვლამდე აუცილებელია კიდევ რამდენიმე მოსამზადებელი სამუშაოების ჩატარება. აუცილებელია დიზაინის სრული ანალიზის ჩატარება. თუ ვინმემ უკვე განახორციელა ასეთი დიზაინი, მაშინ ღირს ამ ოსტატთან დაკავშირება და თვითმფრინავის წარმატების შესახებ დაინტერესება. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თუ მოდელი აირჩევა, რომელშიც ნაწილები და შეკრებები იქნება მოძველებული ტიპის, მაშინ მათი შეძენა და საჭიროების შემთხვევაში მიწოდების მოწყობა ბევრად უფრო რთული და ძვირია. ამ დროს მოთხოვნადი მოდელების დეტალები უფრო ხელმისაწვდომი იქნება.

გატარებული დრო

როგორ ავაშენოთ თვითმფრინავი? ამ საკითხის პრაქტიკულ ნაწილზე გადასვლისას, ძალიან მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს პროცესი ძალიან ხანგრძლივია. ამას დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება და, შესაბამისად, დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ეს ორი კომპონენტი უხვად არის, სანამ დაიწყებთ ნაწილების და სხვა ნივთების ყიდვას.

ექსპერტები გვირჩევენ ისეთი შრომატევადი ამოცანის დაშლას, როგორიცაა თვითმფრინავის აშენება დიდი რაოდენობის მცირე ამოცანებად. ამ შემთხვევაში, წარმოებაში მუდმივი პროგრესი ხილული იქნება. თითოეული დავალების შესრულებას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება და სამუშაოს თითოეული წარმატებული დასრულება ნიშნავს მთავარი მიზნის მიდგომას. თუ თქვენ არ დაყოფთ ამ მოცულობით ამოცანას მცირე ნაწილებად, მაშინ რაღაც მომენტში შეიძლება ჩანდეს, რომ მოხდა სტაგნაცია, პროგრესი შეჩერდა. ამის გამო ბევრი ადამიანი ასევე თმობს თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აწყობის იდეას.

თუ პროცესი სწორად იყოფა ნაწილებად, მაშინ ერთი კვირის განმავლობაში დავალების შესასრულებლად დაგჭირდებათ 15 -დან 20 საათამდე გამოყოფა. ასეთი დროის ინვესტიციით, შესაძლებელი იქნება თვითმფრინავის მშენებლობა მისაღებ ვადებში. თუ კვირაში ნაკლებ დროს ხარჯავთ, მაშინ პროცესი შეიძლება გაგრძელდეს უზარმაზარი პერიოდის განმავლობაში.

სამუშაო ადგილი

ბუნებრივია, ასეთი სამუშაოსთვის აუცილებელია შესაბამისი ადგილის ქონა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზომა ამ შემთხვევაში არ არის კრიტიკული.

მაგალითად, მსუბუქი ერთძრავიანი თვითმფრინავი შეიძლება აშენდეს სარდაფში, მისაბმელში, გადაზიდვის კონტეინერში და ა. ორმაგი ავტოფარეხი შესანიშნავი ადგილი იქნება. ხშირ შემთხვევაში, ერთი ავტოფარეხიც კი საკმარისია, მაგრამ ეს გათვალისწინებულია, რომ არის ცალკე ადგილი, სადაც შესაძლებელი იქნება მზა თვითმფრინავების კომპონენტების შენახვა, როგორიცაა ფრთები და სხვა ნაწილები. როდესაც ფიქრობთ, თუ როგორ უნდა ააშენოთ თვითმფრინავი საკუთარ თავს, ბევრს სჯერა, რომ მხოლოდ ქალაქის ფარდული, მაგალითად, შესაფერისი ადგილია. სინამდვილეში, ეს შორს არის საქმისგან. ჯერ ერთი, რამდენიმე ადამიანი ცხოვრობს საკმაოდ ახლოს ასეთ შენობასთან. მეორეც, თვითმფრინავების საკიდები ის ადგილებია, სადაც ხშირად სინათლის ნაკლებობაა. ზაფხულში, ასეთ შენობებში გაცილებით ცხელა, ვიდრე გარეთაც კი, ზამთარში კი პირიქით, უფრო ცივია, ვიდრე გარეთ.

სპეციალისტების და უბრალოდ მათ, ვინც უკვე განიხილეს კითხვა, თუ როგორ უნდა გააკეთონ საფრენი თვითმფრინავი, არის სამუშაო ადგილის მოწყობა. მიზანშეწონილია ფულის დახარჯვა ყველა საჭირო ნივთის შეძენაზე, რაც სამუშაოს უფრო მოსახერხებელ და კომფორტულს გახდის. თქვენ შეგიძლიათ იზრუნოთ კლიმატის კონტროლის უბრალო სისტემაზე, მიიღოთ სამუშაო ადგილი, რომელიც მოერგება თქვენს სიმაღლეს, იატაკზე დააფინეთ რეზინის ხალიჩები და ა. აუცილებელია მთელი სამუშაო ადგილის მაღალი ხარისხის, სრული განათება. ამ ყველაფერს მოუწევს გარკვეული რაოდენობის მატერიალური რესურსების დახარჯვა, მაგრამ ასეთ სერიოზულ პროექტზე მუშაობისას ისინი გადაიხდიან საკუთარ თავს ინტერესით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ყოველთვის უნდა იყოს ხელთ, მაშინ მშენებლობა ბევრად უფრო ადვილი იქნება.

ფულადი ხარჯები

რა ღირს თვითმფრინავის აშენება? ბუნებრივია, მიზნის დასახვის, თვითმფრინავის მოდელის გადაწყვეტის, ადგილის არჩევისა და დროის გამოყოფის შემდეგ, მომდევნო კითხვა არის ზუსტად პროექტის ფინანსური ნაწილი.

შეუძლებელია ცალსახა პასუხის გაცემა თვითმფრინავის ღირებულების შესახებ კითხვაზე, რადგან ყველა მოდელი განსხვავებულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მასალები, ხარისხი და რაოდენობა ძალიან განსხვავდება. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვთქვათ, რომ საშუალო ხარჯები $ 50,000-დან $ 65,000-მდეა (დაახლოებით 3-4 მილიონი რუბლი). თუმცა, რეალური თანხა შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალი ან გაცილებით დაბალი. თვითმფრინავის მშენებლობა საკმაოდ მარტივი ფრაზაა, რომელიც მოითხოვს სერიოზულ მიდგომას არა მხოლოდ პრაქტიკულ ნაწილთან, არამედ ფინანსურთანაც. ყველაზე ადვილი იქნება ამ ქმედების განხილვა, როგორც სესხის დაფარვა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია წინასწარ შეფასდეს პროექტის მთლიანი ღირებულება, დაიყოს იგი ნაწილებად, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნება ყოველთვიურად დაგეგმილი თანხის დახარჯვა საჭირო ნაწილების, ხელსაწყოების და ა. რა

Კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი- ეს არის გაგება, რომ არ არის აუცილებელი თვითმფრინავზე დაყენება ის, რაც არ არის საჭირო ფრენისთვის. უმარტივესი მაგალითია ფარნები ღამით ფრენისთვის. თუ ასეთი გასეირნება არ იგეგმება, მაშინ განათების ყიდვას აზრი არ აქვს. ანუ, სწორად დასახული მიზნები ხელს შეუწყობს მნიშვნელოვანი თანხის დაზოგვას ფული... თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ინსტრუმენტების დამონტაჟებაზე, თუ ისინი არ არის საჭირო ფრენისთვის. თვითმფრინავების მშენებლობა მოითხოვს პროპელერის სავალდებულო დამონტაჟებას. არსებობს მუდმივი ნაბიჯის და მუდმივი სიჩქარის მოდელები. პირველი მოდელი ღირს სამჯერ ნაკლები ვიდრე მეორე, მაგრამ ამავე დროს ის არც ისე ჩამორჩება ფრენის ეფექტურობაში მუდმივი სიჩქარის პროპელერს.

ცოდნის შეძენა

თვითმფრინავის აშენება საკუთარი ხელით არის შრომატევადი და შრომატევადი საქმე, მაგრამ ეს სულაც არ არის ისეთი რთული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ბევრი ახალბედა ხელოსანი, ვისაც სურს ხელი გამოსცადოს, ფიქრობს, რომ მათ არ იციან ხატვა, მოქნევა და მზარეულობა. სინამდვილეში, ყველა ამ უნარის სწავლა საკმაოდ მარტივია, ამას მხოლოდ ცოტა დრო სჭირდება.

აქ მნიშვნელოვანია ამ სფეროში პრობლემის ნახვა. თვითნაკეთი სახლის თვითმფრინავი არის მექანიკური მოწყობილობა მინიმალური ელექტრო მოწყობილობებით, ასევე რთული ჰიდრავლიკური ნაწილების სრული არარსებობა. ამ ყველაფრის შესწავლა და შეკრება შესაძლებელია საკუთარი ხელით.

მაგალითად, რა არის ძრავი თვითმფრინავში? ძრავის ყველაზე სტანდარტული ძრავა შედგება იგივე სტრუქტურული ნაწილებისგან, როგორც მოტოციკლი ან ნავი. ეს არის უმარტივესი და სტანდარტული მოდელები, რომლებიც შესანიშნავია პირველი ხელნაკეთი თვითმფრინავების ასაშენებლად. შემდეგი არის ასამბლეის პრაქტიკული ნაწილი. ამოღება საკმაოდ მარტივი პროცესია, რომლის ათვისებაც ფაქტიურად ერთ დღეშია შესაძლებელი. რაც შეეხება შედუღების აპარატთან მუშაობას, აქ ყველაფერი ასევე მარტივია, თქვენ უბრალოდ უნდა გაატაროთ მეტი დრო ვარჯიშზე, რათა შედუღების ნაკერიჰქონდა კარგი შესრულება და საკმაოდ ბრტყელი იყო. რაც შეეხება ხეზე ნებისმიერ სამუშაოს, ის საკმაოდ ხშირად გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში და, შესაბამისად, მისი დამუშავების ტექნიკა, ისევე როგორც ინსტრუმენტები ყველა საჭირო ოპერაციის შესასრულებლად, არ არის რთული ათვისება და შეძენა.

საერთო ნიმუშები

თვითმფრინავების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული დიზაინია ერთ ადგილიანი, მსუბუქი, საყრდენი მონოპლანი მაღალი ფრთით და გამწევ პროპელერით. ხელნაკეთი თვითმფრინავის ეს მოდელი პირველად გამოჩნდა 1920 წელს. მას შემდეგ სქემა, დიზაინი და სხვა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. მზა ნიმუში დღეს ითვლება ერთ -ერთ ყველაზე გამოცდილ, საიმედო და კონსტრუქციულად გამოცდილ. ყველა ამ უპირატესობის გამო, ისევე როგორც თვითმფრინავების ნახატების სიმარტივის გამო, თითქმის იდეალური ვარიანტია წვრილმანი კონსტრუქციისათვის, განსაკუთრებით ახალბედა ოსტატისთვის. პერ ხანგრძლივი პერიოდიმათ შეიძინეს ასეთი თვითმფრინავების ექსპლუატაცია და შეკრება კონკრეტული თვისებები... ისინი გამოირჩევიან ისეთი დიზაინის მახასიათებლებით, როგორებიცაა ხის ორი შუბის ფრთა, ფოლადის თვითმფრინავის ბორბალი შედუღებული ტიპი, თეთრეულის საფარი, პირამიდული შასი, დახურული კაბინა მანქანის კარებით.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ არსებობს ამ ტიპის თვითმფრინავების მცირე ვერსია, რომელიც გამოიყენებოდა 1920 და 1930 წლებში. თვითმფრინავის ტიპს ეწოდებოდა "parasol". ეს მოდელი იყო მაღალი ფრთა, რომელსაც ჰქონდა ფრთა დამონტაჟებული საყრდენებზე და საყრდენებზე თვითმფრინავის ბორდიურის ზემოთ. ამგვარი ვიზოკოპლანი გვხვდება ახლანდელი სამოყვარულო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. ამასთან, ჩვეულებრივ სტანდარტულ მოდელთან შედარებით, "პარაზოტი" გამოიყენება ბევრად უფრო იშვიათად, რადგან კონსტრუქციული თვალსაზრისით გაცილებით რთულია ასეთი აპარატის დამზადება და მისი აეროდინამიკური მახასიათებლებით იგი უფრო დაბალია ვიდრე სტანდარტული თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ექსპლუატაციის თვალსაზრისით, ისინი ასევე უარესია და ასეთი განყოფილების კაბინაში შესვლა საკმაოდ რთულია, რაც იწვევს კაბინის დატოვების გადაუდებელი მეთოდის რთულ გამოყენებას.

დეტალები მარტივი თვითმფრინავის შესახებ

Ზოგიერთი დიზაინის მახასიათებლებიეს მოდელები.

ჩვეულებრივი მაღალი ფრთის თვითმფრინავი სახელწოდებით "ლენინგრადეც" აქვს შემდეგი მახასიათებლები.

ასეთი მსუბუქი ერთადგილიანი თვითმფრინავის ძრავას აქვს 50 ცხენის ძალა და მოდელს ეწოდება "Zündapp". მზა მოდელის ფრთების ფართობი უნდა იყოს ტოლი 9.43 მ 2. ასაფრენის წონა არ უნდა აღემატებოდეს 380 კგ. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით პილოტის ადგილის არჩევისას. ცარიელი აპარატის მასა ჩვეულებრივ არის დაახლოებით 260 კგ. თვითმფრინავების მაქსიმალური სიჩქარეა 150 კმ / სთ, ხოლო ადგილზე ასვლის სიჩქარე 2.6 მ / წმ. ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 8 საათი.

შედარებისთვის, "ქოლგები" გასათვალისწინებელია. ამ შემთხვევაში, წარმოდგენილი იქნება მოდელის ანალიზი სახელწოდებით "Kid".

ძრავა დამონტაჟებულია LK-2 მოდელზე, რომლის სიმძლავრეც 30 ცხენის ძალაა, რაც უკვე სტანდარტულ მოდელზე ნაკლებად მძლავრს ხდის მას. ფრთების ფართობი ასევე შემცირებულია 7.8 მ 2 -მდე. ამ თვითმფრინავის ასაფრენი წონაა მხოლოდ 220 კგ, რომელიც მოიცავს პილოტის ადგილს და პილოტის პირას წონას ელექტროსადგური, ფიუზელაჟი და სხვა სტრუქტურული ელემენტები. იმისდა მიუხედავად, რომ ასაფრენის წონა მნიშვნელოვნად ნაკლებია ვიდრე "ლენინგრადეტსი", მაქსიმალური სიჩქარეა მხოლოდ 130 კმ / სთ.

თვითმფრინავების მოდელების წარმოება

ასეთი მოდელების მთავარ უპირატესობებს შორის, ის ფაქტი, რომ არ არის რთული თვითმფრინავების გაკონტროლება, როგორც ამას უკვე გამოცდილი მფრინავები აკეთებენ, არ არის რთული, რადგან კონტროლი თავისთავად საკმაოდ მარტივია. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია იმ შემთხვევებში, როდესაც ფრთების სპეციფიური დატვირთვა არ აღემატება 30-40 კგ / მ 2. გარდა ამისა, ვიზოკოპლანები განსხვავდება იმით, რომ მათ აქვთ შესანიშნავი ასაფრენი და სადესანტო მახასიათებლები, ისინი სტაბილურია. გარდა ამისა, კაბინა შექმნილია ისე, რომ ის იძლევა ოპტიმალურ ხედვას იმის შესახებ, რაც ხდება ქვემოთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ უბრალოდ ვერ პოულობთ თვითმმართველობის მშენებლობის უფრო ოპტიმალურ მოდელს.

აუცილებელია უფრო დეტალურად განვიხილოთ ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი - მაღალი ფრთა, რომელიც შემუშავებულია ვ.ფროლოვის მიერ.

ასეთი თვითმფრინავის ფრთები დამზადებული იყო ისეთი მასალებისგან, როგორიცაა ფიჭვი და პლაივუდი, თვითმფრინავის ბორბალი დამზადებულია ფოლადის მილებისგან, რომლებიც შედუღებით იყო დაკავშირებული. თვითმფრინავის ყველა სტრუქტურული ელემენტი მთლიანად დაფარული იყო ტილოებით კლასიკური ტექნოლოგიათვითმფრინავების ინდუსტრიაში. ბორბლები შასისთვის საკმარისად დიდი იყო. ეს გაკეთდა ისე, რომ შესაძლებელი გახდა აფეთქება და მოუმზადებელი საიტებიდან უპრობლემოდ. როგორც სიმძლავრის ერთეული, ანუ ძრავა, MT-8– ზე დაფუძნებული 32 ცხენის ძრავა; იგი აღჭურვილი იყო ისეთი ელემენტებით, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და დიდი დიამეტრის პროპელერი. ამ დიზაინისა და ძრავის მქონე თვითმფრინავების ასაფრენის წონა იყო 270 კგ, ფრენის ბალანსი იყო MAR– ის 30%. ყველა ამ პარამეტრით, ფრთის სპეციფიური დატვირთვა იყო 28 კგ / მ 2. უკვე ითქვა, რომ გაცილებით ადვილია თვითმფრინავით ფრენა, როგორც გამოცდილი მფრინავები, თუ დატვირთვა არ აღემატება 30-40 კგ / მ 2. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 130 კმ / სთ, ხოლო მისი დაშვების სიჩქარე იყო 50 კმ / სთ.

თვითმფრინავის მოდელი PMK-3

მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჟუკოვსკში შეიქმნა PMK-3 თვითმფრინავი, რომელიც ახლა ასევე დამოუკიდებლად შეიძლება შეიკრიბოს. თვითმფრინავი ჩვეულებრივი თვითმფრინავებისგან იმით განსხვავდებოდა, რომ მას ჰქონდა ფიუზელაჟის ცხვირის თავისებური სტრუქტურა, ასევე საკმაოდ დაბალი სადესანტო საშუალება. თვითმფრინავის ეს მოდელი შემუშავებულია ბრტყელტერფიანი დიზაინის მიხედვით, დახურული კაბინით. ბორბლის მარცხენა მხარეს, პილოტისთვის შესასვლელი იყო გათვალისწინებული. სასურველი ცენტრირების მისაღწევად, საჭირო იყო მარცხენა ფრთის შერევა ოდნავ უკან. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ ასეთი მოდელის საკუთარი ხელებით შეკრებისას. თვითმფრინავის ზოგადი სტრუქტურა არის მთლიანად ხის, დაფარული ტილო. ფრთის ტიპი - ერთსართულიანი, ფიჭვის თაროებით.

ამ მოდელის ფიუზელაჟის საფუძველი შედგებოდა სამი სპარისგან. ამ დიზაინის გამო, დასრულებულ კორპუსს ჰქონდა სამკუთხა კვეთა. ძრავის სიმძლავრე 30 ცხ. ძრავის ტიპი არის თხევადი გაგრილების "Whirlwind" გარე ნავის ძრავა. თვითმფრინავის სწორი დიზაინით, რადიატორი ოდნავ გამოვა ბორცვის მარცხენა მხრიდან.

ცოტა რამ უნდა ითქვას იმაზე, რომ შესაძლებელია თვითმფრინავების აშენება ბიძგის ტიპის პროპელერით, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ეს დაკარგავს აპარატის ბიძგის ძალას, ასევე ლიფტიფრთა ამ ორი მახასიათებლის გამო, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ თითოეულში ასეთი ხრახნის დაყენების მიზანშეწონილობა ცალკე შემთხვევა, იმ მიზნიდან გამომდინარე, რომელსაც ოსტატი მისდევს თვითმფრინავის შექმნისას. ამასთან, სამართლიანი იქნება იმის თქმა, რომ იყვნენ გამომგონებლები, რომლებმაც დამოუკიდებლად შექმნეს თვითმფრინავი ასეთი პროპელერით, შემოქმედებითად მიუახლოვდნენ ამ პრობლემის გადაწყვეტას, შეძლეს ასეთი ხარვეზების აღმოფხვრა და თვითმფრინავის ექსპლუატაცია მათ გარეშე.

"კომპლექტი კომპლექტი"

როგორ გავამარტივოთ თვითმფრინავი? ეს კითხვა ბოლო დროს სულ უფრო აქტუალური ხდება. ზოგადად, აღსანიშნავია, რომ იმ ადამიანთა რიცხვის ზრდა, ვისაც თვითმფრინავის აშენება სურს საკუთარი ხელით, განპირობებულია "KIT კომპლექტების" განაწილებით. ეს არის ნაკრები, რომელიც მოიცავს ყველა საჭირო ნაწილს შერჩეული მოდელის თვითმფრინავის ასაწყობად. ამ შემთხვევაში, თქვენ კვლავ უნდა მოათავსოთ ხელები ასამბლეაზე, მაგრამ ასეთი ნაკრები დაგეხმარებათ გამოტოვოთ ელემენტების შერჩევის ეტაპი, ზომის მორგება და ა. ასეთი ნაკრებებით, თვითმფრინავის შეკრება იქცევა კონსტრუქტორის ერთგვარ შეკრებად.

"KIT-kit"-ის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ეს იქნება იაფი, ვიდრე ყველა ელემენტის ნულიდან აწყობა. დღეს არსებობს სამი გზა საკუთარი ფრენის განყოფილების მისაღებად. პირველი არის მზა პროდუქტის შეძენა, მეორე არის "KIT-set", ხოლო მესამე არის შეკრება ნულიდან. ამ შემთხვევაში ნაკრების ყიდვა საშუალო ფასის ვარიანტია ფასისთვის. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სირთულეზე, მაშინ გაცილებით ადვილია თვითმფრინავის აწყობა მზა და დამონტაჟებული ნაწილებიდან, ვიდრე საკუთარი თავის ნულიდან.

შეჯამებისთვის, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი. ჯერ ერთი, თვითმფრინავის აშენება ამჟამად საკუთარი ხელით საკმაოდ რეალური საქმიანობაა, მაგრამ ამას ბევრი დრო და ფული სჭირდება. თუ არ არსებობს შედუღების და მოქნილობის უნარი, მაშინ მათ ასევე მოუწევთ ათვისება სამუშაოს წარმატებით დასრულების მიზნით. თვითმფრინავის წარმატებით აწყობის მიზნით აუცილებელია ნახატების ხელმისაწვდომობა, ასევე შეკრების დიაგრამა, რომელშიც თითოეული ეტაპი ნათლად იქნება წარმოდგენილი. თუ არ გსურთ ამ ყველაფრის გაკეთება, შეგიძლიათ შეიძინოთ "KIT-set", რომელიც გაამარტივებს დავალებას და შეამცირებს მას ერთგვარი კონსტრუქტორის შეკრებაზე.