Incrociatori di classe Takao. Incrociatori della classe Takao. Incrociatori pesanti di classe Furutaka

Incrociatori pesanti classe Takao

Costruzione e servizio

Informazioni totali

Prenotazione

Armamento

artiglieria principale

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tipo 3 n. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 tipo 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 tipo "Bi";
• 8 × 3 - 25 mm Tipo 96;
• 2 × 7,7 mm tipo "Bi".

Armi antisommergibile

• 16 (4 × 4) - siluri tipo 92 da 610 mm (24 siluri tipo 93).

Gruppo aereo

• 2 catapulte, fino a 3 idrovolanti tipo 90 n. 2.

Navi costruite

Storia della creazione

Prerequisiti per l'aspetto

Lo sviluppo degli incrociatori pesanti come classe in Giappone è in gran parte dovuto alla firma dell'Accordo navale di Washington nel 1922. I paesi firmatari hanno concordato di limitare il numero di navi capitali - corazzate e portaerei - tuttavia, il numero di navi di altre classi non era in alcun modo limitato, a parte il limite di spostamento stabilito di 10.000 tonnellate.

A seguito di questo accordo, il Giappone ha dovuto abbandonare l'attuazione del programma "Flot 8-8" e cercare nuovi modi per sviluppare la sua flotta. I progettisti navali giapponesi, in primis Yuzuru Hiraga, decisero di puntare sullo sviluppo della classe degli incrociatori, e in maniera diversa rispetto ad altri Paesi partecipanti agli accordi di Washington. Quindi, francesi, britannici, americani e italiani consideravano gli incrociatori pesanti come mezzo di combattimento sulle comunicazioni oceaniche.

Durante questo periodo, le relazioni anglo-francesi erano in crisi, quindi i francesi cercarono di sviluppare un tipo di nave che sarebbe stata in grado di distruggere le navi mercantili inglesi, e gli inglesi, rispettivamente, una nave che potesse proteggere le comunicazioni commerciali. Ciò richiedeva un'elevata navigabilità e una lunga autonomia di crociera, a causa delle quali la velocità e la prenotazione dovevano essere sacrificate. A loro volta, gli americani risposero alla Royal Navy progettando un incrociatore pesante con più cannoni e una maggiore velocità. Gli italiani vedevano anche negli incrociatori pesanti i difensori delle loro comunicazioni nel Mediterraneo.

Hiraga decise di attenersi a un concetto diverso: gli incrociatori pesanti devono avere un'eccellente artiglieria e armamento di siluri, un'armatura sufficiente per poter distruggere gli incrociatori pesanti nemici. Lo sviluppo di una tale nave iniziò nei primi anni '20, nell'ottobre 1921 un progetto di un "incrociatore leggero sperimentale" del tipo Yubari fu approvato dallo Stato Maggiore della Marina Imperiale Giapponese. Questo incrociatore, per dimensioni e dislocamento, superò leggermente il leader dei cacciatorpediniere, avendo un armamento di sei 140 mm e un'alta velocità di 35,5 nodi, che era alta per quel tempo.

In futuro, sono stati effettuati lavori per migliorare l'incrociatore risultante. Era necessario tenere conto del limite massimo del dislocamento totale degli incrociatori in 108.400 tonnellate. Questo fatto ha predeterminato lo sviluppo Yubari: i suoi successori - Furutaka e Kako- con un piccolo dislocamento di 7100 tonnellate, avevano un potente armamento di artiglieria di sei cannoni da 203 mm e quattro cannoni da 76 mm. Lo Stato Maggiore chiese di potenziare l'armamento, cosa che fu fatta: per i successivi due incrociatori del tipo Aoba non installarono cannoni da 76 mm, ma da 120 mm, oltre a un nuovo tipo di catapulta. I cannoni della batteria principale erano ora installati in tre torrette gemelle. Allo stesso tempo, è aumentata la cilindrata dei nuovi incrociatori.

Alla fine del 1922, lo Stato Maggiore incaricò Yuzuro Hirage di progettare un nuovo incrociatore pesante con un dislocamento di 10.000 tonnellate e cannoni da 203 mm. Nel 1924, il progetto fu completato e quattro nuovi incrociatori del Myoko... Ciò assicurò in parte l'attuazione della nuova politica di difesa adottata dallo Stato Maggiore del 28 febbraio 1923, ma richiese comunque un aumento della composizione della flotta. Il nuovo programma di costruzione navale, il cui sviluppo è iniziato dal ministro della Marina K. Murakami e dal capo di stato maggiore generale G. Yamashita e di conseguenza presentato alla commissione T. Takarabe, non è stato adottato. Tuttavia, l'adozione da parte degli americani nel 1924 del "first cruising bill", che prevedeva la costruzione di otto navi, di cui due future USS Pensacola e USS Salt Lake City- sono stati immediatamente stabiliti.

Di conseguenza, nel marzo 1927 T. Takarabe riuscì a ottenere l'adozione alla 52a sessione del parlamento di un nuovo programma di costruzione navale per sostituire la flotta per il 1927-32, che prevedeva la costruzione di 27 navi, di cui quattro pesanti incrociatori.

Design

Il lavoro iniziale sulla progettazione di un nuovo tipo di incrociatori iniziò nel 1925 sotto la guida del Capitano di 1° grado Kikuo Fujimoto, che sostituì Yu Hiragu come capo del Dipartimento di Progettazione di Base. Il progetto nel suo insieme era una versione migliorata del tipo Myoko... Gli sono stati imposti i seguenti requisiti:

1. Il compito principale: supporto avanzato delle loro forze e scacciare le forze di supporto nemiche, conducendo ricognizioni di squadriglie;
2. Possibili avversari: incrociatori britannici e americani da 10.000 tonnellate con cannoni da 203 mm;
3. Potenza d'attacco: dieci cannoni da 203 mm ad alto angolo di elevazione, 4 tubi lanciasiluri a doppio tubo da 610 mm sul ponte superiore (due per lato), armamento antiaereo, simile al tipo Myoko;
4. Protezione: da colpi indiretti di proiettili da 203 mm e da qualsiasi colpo di proiettili da 152 mm;
5. Velocità: fino a 33 nodi. Gamma di viaggio: 8000 miglia a 14 nodi;
6. Aerei: attrezzatura e spazio per tre idrovolanti;
7. Le navi devono essere equipaggiate per svolgere le funzioni di ammiraglie della flotta in tempo di pace e di ammiraglie di squadroni in tempo di guerra.

Al suo ritorno dalla Gran Bretagna nel 1926, Yuzuro Hiraga approvò generalmente il lavoro di Fujimoto nel progettare un "migliorato Myoko". In generale, lo scafo, il sistema di protezione, la centrale elettrica e la posizione dei cannoni della batteria principale non sono cambiati, sebbene ci siano state differenze significative:

1. I cannoni da 203 mm avevano un angolo di elevazione di 70° ed erano alloggiati nelle nuove torrette binate di tipo E2;
2. protezione più potente delle cantine dell'artiglieria;
3. ampia applicazione di acciaio Ducol 12 (acciaio D o Ducol Steel), alluminio e saldatura elettrica;
4. posizionare due catapulte invece di una;
5. tubi lanciasiluri rotanti a doppio tubo a livello del ponte superiore;
6. massiccia sovrastruttura di prua.

I primi tre punti sono stati adottati grazie all'intervento di Yu. Hiragi. Il progettista ha tenuto conto delle informazioni ricevute durante il suo soggiorno in Gran Bretagna dal principale costruttore navale della flotta britannica, Sir Eustace Tennyson D "Einkourt, che includeva anche informazioni sugli incrociatori" Washington "del tipo Kent... La decisione di installare due catapulte è stata presa sulla base dei dati dell'intelligence secondo cui questo è il numero di catapulte che gli incrociatori pesanti americani porteranno.

L'innovazione progettuale è stata l'uso del sistema metrico di misure, e non il sistema di misure imperiale, come era in precedenza.

Costruisci e prova

Nel programma di costruzione navale per la sostituzione della flotta nel 1927, i nuovi incrociatori furono elencati come "incrociatori di grandi dimensioni n. 5-n. 8", poco dopo ricevettero il nome temporaneo "incrociatore di tipo A n. 9-12". ". Il costo totale della loro costruzione doveva essere di 113,48 milioni di yen, cioè 28,37 milioni di yen per una nave del genere.

1 - la maggiore velocità di costruzione della seconda coppia di incrociatori è spiegata dal loro miglior finanziamento

Descrizione della struttura

Corpo e layout

Incrociatori a scafo Takao incarnava le caratteristiche principali dei suoi predecessori con un dislocamento di 7100 e 10.000 tonnellate, sebbene ci fossero innovazioni introdotte dal designer Hiragi:

1. Il ponte superiore senza castello di prua presentava una notevole trasparenze lungo le murate: 7600 mm a prua e 3350 mm a poppa. Questo design del mazzo è stato successivamente chiamato ponte orizzontale(giapponese Suihei Kanpan gata), ha permesso, da un lato, di rendere continui i legami longitudinali, ottenendo così la resistenza longitudinale più efficace, e dall'altro, di ridurne il peso (si stima che il peso dello scafo era solo il 32% dello spostamento durante le prove). Ovviamente, una struttura così complicata dello scafo ha causato molte difficoltà durante la costruzione.
2. Le piastre dell'armatura venivano utilizzate sia per proteggere la nave che per rafforzare la resistenza longitudinale dello scafo, cioè come legami longitudinali.

In generale, lo scafo degli incrociatori del tipo Takao tipo di corpo ripetuto Myoko: contorni simili, ponte e armature laterali, rapporto lunghezza-larghezza quasi identico, forma del fusto, distanza tra i telai, angolo di stacco inferiore e grado di curvatura del ponte superiore ondulato. Anche lo spessore dei fogli di guaina ripeteva il tipo Myoko tuttavia, il materiale strutturale era acciaio Ducol 12. Inoltre, la sezione più ampia dello scafo è stata spostata di 11,44 m più vicino alla prua rispetto a Myoko ed era al 174esimo frame. Le principali caratteristiche del caso sono riportate nella tabella:

Sovrastruttura

A prua, dietro le torrette principali, c'era una massiccia sovrastruttura simile a un castello, una caratteristica distintiva del tipo. Rispetto a Myoko aveva un'altezza simile, ma allo stesso tempo era molto più lunga, 1,5 volte in più in massa e 3 volte in termini di volume interno. La sovrastruttura aveva dieci livelli:

Distribuzione e stabilità della pesata

Durante la progettazione di incrociatori come Takao non è stato ancora testato un solo incrociatore di classe A, motivo per cui non è stato identificato il problema del sovraccarico cronico. Nonostante le misure adottate per risparmiare peso, il sovraccarico si è verificato secondo i seguenti elementi: peso dello scafo, armi, arredi e attrezzature. Il peso degli elementi della nave è stato distribuito come segue:

Prenotazione

L'armatura della nave era generalmente dello stesso tipo. Myoko e avrebbe dovuto proteggere dai colpi indiretti dei proiettili da 203 mm e dai colpi dei proiettili da 152 mm. C'erano caratteristiche del progetto rispetto ai predecessori:

• cintura dell'armatura più corta per la sua maggiore larghezza nell'area delle cantine;
• protezione più potente delle cantine di prua e di poppa;
• l'utilizzo del nuovo acciaio Ducol 12 al posto dell'HT;
• armatura della torre di comando.

La cintura dell'armatura principale era realizzata in acciaio per armature al cromo-nichel NVNC e aveva i seguenti parametri:

• inclinazione verso l'esterno: 12";
• lunghezza: 82,40 m;
• larghezza: 3,50 mt;
• spessore: 102 mm.

Sezione centrale di un tipo incrociatore Takao... Linee rosse - Piastre NVNC, nere - Lamiere di acciaio D

Avrebbe dovuto proteggere le sale macchine e caldaie, così come i barbet di grosso calibro con cantine. La parte centrale del nastro aveva uno spessore uniforme (102 mm) ed era collegata dal bordo superiore con il ponte centrale. Era costituito da piastre corazzate da 35 mm sopra la centrale elettrica e svolgeva il ruolo di protezione orizzontale centrale elettrica.

Le estremità della cintura continuavano dritte di 1,7 m, diminuendo di spessore (lo spessore della parte sopra l'acqua era di 127 mm, quella sottomarina si restringeva da 76 mm nel bordo superiore a 38 mm nella parte inferiore). Le estremità servivano anche da protezione costruttiva della parte sottomarina dello scafo: nel punto in cui non c'era la paratia antisiluro, la cintura doveva proteggere dai proiettili "tuffatori". Il ponte inferiore, posto al di sopra delle cantine, aveva uno spessore del solaio di 47 mm ed entrava direttamente nel gruppo propulsore dello scafo, fissato alle travi.

I barbetti sopra il ponte inferiore erano protetti da lastre da 76 mm, tuttavia, per risparmiare peso, i settori di 30° dal DP avevano uno spessore di 38 mm, poiché si riteneva che i barbetti adiacenti si proteggessero a vicenda dai colpi longitudinali. La parte centrale del ponte superiore è stata inoltre rinforzata con due strati di lastre di acciaio HT, rispettivamente di 12,5-25 e 16 mm di spessore.

Quattro paratie trasversali, che raggiungevano il livello del ponte inferiore, erano fissate alla cintura e svolgevano il ruolo di traverse che proteggevano i depositi di munizioni. Il primo di essi, che costeggiava la prima torre principale, aveva uno spessore da 63 (bordi) a 89 (centro) mm, il secondo (davanti al primo locale caldaia) - 38 mm. Il terzo costeggiava anche la quarta torre ed era assemblato da piastre da 32 mm e 51 mm, l'ultimo da 76 mm.

L'armatura dei barbetti delle torri di grosso calibro dipendeva dalla loro posizione. Le torri №№ 1, 3, 5, situate sul ponte superiore, avevano una cintura di armatura di supporto da 25 mm. La protezione era situata a 1,52 m sopra il livello del ponte inferiore e 0,31 al di sotto di esso, con uno spessore di 63-127 mm (torri n. 1 e n. 3) e 63-102 mm (n. 5). La prenotazione degli impianti sopraelevati n. 2 e n. 4 era alquanto diversa. Nell'intervallo tra i ponti inferiore e centrale, lo spessore dei loro cilindri corazzati era di 76-127 mm (n. 2, parte inferiore) e 38 mm (n. 4 e parte superiore n. 2), tra i ponti centrale e superiore - 25 mm, sopra il piano superiore - da 38 a 76 mm. Le torri stesse avevano un'armatura circolare antiframmentazione spessa 25 mm.

La protezione strutturale sottomarina contro i siluri e le mine e la divisione in compartimenti erano simili a quelle su Myoko... La protezione sotto la linea di galleggiamento consisteva in un doppio fondo e proiettili con paratia antisiluro. La protezione anti-siluro doveva resistere a un colpo di siluro con una testata di 200 kg di shimosa. La paratia curva antisiluro era costituita da due strati di acciaio tipo Ducol con uno spessore di 58 (29 + 29) mm. Dietro la cintura principale c'era una paratia longitudinale antischeggia da 25 mm, inoltre - lungo l'intera altezza del locale caldaia c'era un'altra paratia longitudinale rotta (spessore nella parte inferiore - 6,35 mm, nella parte superiore - 3,8 mm ), che doveva contenere frammenti che perforavano la cintura dell'armatura e svolgere il ruolo di paratia di filtrazione in caso di perdita.

Centrale elettrica e prestazioni di guida

Tipo di incrociatori per centrali elettriche Takao generalmente ripetuto il tipo Myoko, tuttavia, i motori elettrici-generatori, utilizzati per ruotare gli alberi dell'elica interni durante la crociera e ridurre la resistenza, sono stati sostituiti da due piccole turbine a induzione, che hanno permesso di passare rapidamente da crociera a piena in una situazione di combattimento. Tuttavia, nel 1938-1939. queste turbine sono state rimosse, poiché spesso durante il passaggio dalla crociera alla massima velocità sono stati commessi errori, con conseguenti incidenti.

Quattro unità turbo con una capacità di 32.500 litri. insieme a. mettere in moto quattro eliche a tre pale (due anteriori TZA - viti esterne, due posteriori - interne); erano in quattro sale macchine, separate da paratie longitudinali e trasversali. Ogni TZA aveva quattro turbine a piena velocità (due a bassa pressione (LPP) 8250 HP e due ad alta pressione (HPT) 8000 HP), operanti tramite un cambio con quattro ingranaggi di trasmissione sull'albero, oltre a due turbine posteriori a corsa (entrambe a bassa pressione e 4500 CV a 180 giri/min.). Gli alberi esterni (nasale) avevano anche una turbina da crociera con una capacità di 3100 CV, collegata tramite un cambio all'albero del motore a turbina esterno, che veniva costantemente utilizzato in tutte le modalità. Gli alberi interni avevano, oltre a due HPT e due LPT su una piccola turbina ad induzione. I rotori della turbina erano realizzati in acciaio resistente e le pale erano in acciaio inossidabile B.

Dodici caldaie a tre collettori a tubi d'acqua del tipo Kampon Ro con riscaldamento a gasolio e una pressione di esercizio di 20 atm. erano disposte in 9 scompartimenti: tre di prua avevano 2 calderoni, gli altri uno ciascuno. La forma dei camini era diversa da quella del tipo Myoko: la canna fumaria di poppa (camino n. 3) era dritta, e la prua (camino n. 1 e 2) presentava un'ampia inclinazione all'indietro a causa delle maggiori dimensioni della sovrastruttura di prua. A livello del ponte superiore lungo la DP c'era una caldaia ausiliaria di tipo RO (pressione 14 atm.), E il suo camino passava davanti al tubo di poppa. Questa caldaia è stata rimossa nel 1936.

Numero e capacità dei generatori (tensione di rete 225 V) utilizzati per alimentare la rete della nave rispetto al tipo Myokoè stato aumentato. Dei quattro generatori da 250 kW azionati da motori a combustione interna, due si trovavano sul ponte di stivaggio a poppa sul lato di dritta, uno a prua sul lato sinistro e uno sul ponte centrale sopra il MO lungo il DP. Il generatore diesel da 225 kW è stato posizionato sul ponte inferiore a prua sul lato sinistro. Ogni MO aveva due mangimi e due aspiratori di tipo Sirocco. C'erano anche quattro pompe antincendio del tipo Weir, che venivano usate anche per pompare l'acqua dalle bocce.

Con la massima riserva di carburante (2645 tonnellate di olio combustibile), l'autonomia di crociera effettiva era di circa 7000 miglia nautiche contro le 8000 del progetto a 14 nodi. Per il percorso a 18 nodi, a causa del doppio della potenza richiesta dell'EI, l'autonomia è stata ridotta proporzionalmente a circa 4000 miglia.

I parametri reali delle prestazioni di guida sono mostrati nella tabella.

Equipaggio e abitabilità

Secondo il progetto, l'equipaggio era composto da 727 persone, inclusi 48 ufficiali, ma in realtà, prima dell'ammodernamento, era composto da 743 a 761 persone, cioè meno che sul tipo Myoko a causa della diminuzione del numero di cannoni antiaerei e tubi lanciasiluri. Poiché questi ultimi si trovavano sul ponte superiore, la maggior parte del mezzo, così come lo spazio in basso davanti al KO e dietro il MO, è stato liberato per l'abitazione.

Gli alloggi dei marinai erano situati sul ponte inferiore a poppa, così come sul ponte centrale da poppa alla zona dei camini del primo e del secondo locale caldaia. Le cabine degli ufficiali erano concentrate a prua sui ponti inferiore e centrale, c'era anche un ripostiglio.

Le condizioni di vita, in particolare per gli ufficiali subalterni, sono diventate significativamente migliori rispetto al tipo dei loro predecessori Takao... Grazie a una buona ventilazione e aria condizionata, non solo nelle cantine, ma anche nelle postazioni dell'UAO, questi incrociatori erano più adatti per le operazioni ai tropici e in estate.

Le navi avevano dispense per riso e grano, un congelatore per pesce e carne. Sul ponte centrale c'erano ospedali con stanze di quarantena, oltre a galee e bagni separati (per ufficiali, sottufficiali e marinai).

Armamento

calibro principale

parte nasale IJN Takao, 1932. Sul tetto sono visibili due torrette di prua e telemetri da 6 metri.

Il calibro principale consisteva in dieci cannoni da 203 mm del 3 ° anno n. 2 in cinque torrette a doppio cannone del tipo "E". La pistola aveva una lunghezza della canna di 50 calibri e una velocità massima di fuoco di 4 colpi al minuto. Era dotato di un bullone del pistone, la canna era fissata con un metodo a semifilo, il suo peso totale era di 19,0 tonnellate.

L'ingegnere Chiyokichi Hada ha sviluppato un nuovo modello della torretta principale per sparare a bersagli sia di superficie che aerei. Il lavoro era in gran parte dovuto alla comparsa dell'installazione britannica per cannoni da 8 pollici con un angolo di elevazione di 70 °, creata nel 1923-24 per incrociatori del tipo Kent... I primi tre incrociatori della serie hanno ricevuto installazioni modello "E". Dopo alcune operazioni, divenne chiaro che l'angolo di elevazione massimo non doveva superare i 55 °, poiché l'elevazione dichiarata di 70 ° richiedeva l'uso di delicati meccanismi di puntamento e rinculo verticali e, di conseguenza, complicava il design della torre. Inoltre, è stato rivelato quanto segue:

• un angolo di carico fisso di 5° non consentiva di raggiungere una cadenza di fuoco superiore a 4 colpi al minuto;
• a causa della bassa velocità di fuoco e della velocità di mira dei cannoni, era quasi impossibile condurre il fuoco antiaereo;
• il tiro pratico nel 1933 ha rivelato una dispersione significativamente maggiore di proiettili rispetto ai loro predecessori;
• i cannonieri si sono lamentati dei forti rumori delle pompe idrauliche.

Ecco perchè IJN Maya, il quarto incrociatore del tipo, ha ricevuto un'installazione E1 aggiornata con l'angolo di elevazione richiesto.

Il poligono di tiro orizzontale ad un'altezza ottimale di 45 ° per le installazioni di entrambi i modelli era di 29.400 m, fuoco antiaereo - fino a un'altitudine di 10.000 m A causa dell'angolo di elevazione più elevato, la forma esterna della torre differiva leggermente dalla modello "D" installato sul tipo Myoko.

Al momento dell'entrata in servizio, venivano utilizzati proiettili del modello 1931 (tipo 91) - perforanti con cappuccio balistico, " scopo generale"(Alto esplosivo) e due tipi di pratica. Le loro munizioni standard erano di 1200 unità (120 per barile).

Artiglieria universale / Armi antiaeree

Il numero di cannoni antiaerei da 12 cm / 45 del tipo a 10 anni è stato ridotto a quattro, poiché si prevedeva che i cannoni della batteria principale sarebbero stati utilizzati anche per scopi di difesa aerea. Sono stati installati in quadri elettroidraulici singoli di tipo B2 ai lati dei camini sul ponte zenith - Shelterdeck. Per sparare da queste pistole sono stati utilizzati 5 tipi di proiettili: tipo 91 ad alto potenziale (1,7 kg di "shimosa") con un fusibile remoto di tipo 91, avvistamento con un fusibile remoto di tipo 91 (rallentando a 30 s), illuminazione ( dal 30 marzo 1938, illuminazione tipo "A") con fusibile remoto tipo 91 e addestramento con lo stesso fusibile e addestramento senza fusibile. La portata dei cannoni da 120 mm in altezza con un angolo di elevazione massimo di 75 ° era di 8450 metri. Il carico di munizioni standard era di 1200 colpi (300 per barile).

Il ruolo crescente dell'aviazione nelle battaglie navali stimolò lo sviluppo di armi antiaeree a medio raggio, ma tali armi non erano ancora state sviluppate quando furono commissionati nuovi incrociatori. Pertanto, ai lati del camino posteriore, due Vickers Mk singoli leggeri. VIII con un calibro di 40 mm e due mitragliatrici da 7,7 mm del tipo "B", importate dall'Inghilterra. A causa del piccolo raggio di tiro efficace e della bassa velocità del proiettile, i cannoni da 40 mm della metà degli anni '30 iniziarono a essere sostituiti da mitragliatrici da 25 mm e mitragliatrici pesanti da 13 mm.

Armamento di siluri

Il concetto per lo sviluppo degli incrociatori pesanti giapponesi prevedeva la presenza di potenti armi da siluro. Consisteva di quattro tubi lanciasiluri rotanti tipo 89 da 610 mm accoppiati a livello del ponte superiore, più precisamente, su sponson al centro della nave tra il ponte superiore e il ponte di protezione. Ciò è stato fatto su suggerimento di Yu Hiragi al fine di ridurre i possibili danni in caso di esplosione di un siluro. Inoltre, al di fuori del TA, le testate dei siluri erano protette da casse in acciaio Ducol.

I tubi lanciasiluri con una massa di 14,5 tonnellate, una lunghezza di 8,5 me una larghezza di 3,4 m avevano una guida manuale, la rotazione a un massimo di 105° impiegava 22,3 secondi. Il lancio di siluri da loro a scopo di invisibilità è stato effettuato con aria compressa. Se necessario, potrebbero essere utilizzate anche cariche di polvere. Per compensare in qualche modo la ridotta salva laterale dei siluri, per incrociatori come Takao ha sviluppato un sistema di ricarica rapida per TA: sotto lo shelterdeck c'era un sistema di binari sospesi con teleferiche, con l'aiuto del quale i siluri di riserva venivano rapidamente alimentati a qualsiasi dispositivo. Lì sono stati calati su nastri trasportatori azionati elettricamente e caricati in tubi. In genere, ricaricare un TA richiedeva 3 minuti.

I siluri vapore-gas usati Tipo 90 con un peso al lancio di 2.540 tonnellate trasportavano 390 kg di trinitroanisolo e potevano superare 15.000 m a 35 nodi, 10.000 m a 42 nodi e 7.000 m a 46 nodi. Le munizioni consistevano in 16-24 siluri.

Armamento aereo

Idrovolante tipo 90 n. 2

Due catapulte a polvere da sparo tipo Kure n. 2 modello 3, messe in servizio nel 1932, erano posizionate sul ponte superiore tra l'albero maestro e la torretta del GK n. 4 lungo le fiancate. Nuove catapulte hanno permesso di lanciare un aereo con un peso fino a 3000 kg con un'accelerazione fino a 2,1 g e una velocità fino a 28 m / s. La parte del ponte superiore compresa tra le catapulte, nota come ponte "aereo", era dotata di un sistema a rotaie per la movimentazione di combustibili e lubrificanti, e l'albero maestro aveva un braccio di carico per l'installazione di combustibili e lubrificanti sulle catapulte e il loro sollevamento dal acqua a bordo dopo l'atterraggio.

Il gruppo aereo per il progetto consisteva in due idrovolanti da ricognizione a due posti Type 90, posizionati ala a ala nell'hangar, e uno a tre posti. Ma in effetti, a causa dell'assenza di quest'ultimo, solo due velivoli biposto erano basati su incrociatori nei primi anni di servizio. Sopra Takao in via provvisoria è stato inoltre utilizzato l'obsoleto triplo tipo 14 n.3.

Apparecchiature di comunicazione, rilevamento e controllo

Il sistema di controllo del tiro della batteria principale su tutte e quattro le navi includeva due mirini di puntamento centrale di tipo 14 (VTsN) situati nella parte superiore della sovrastruttura di prua (principale) e sopra l'hangar dell'idrovolante (riserva), mirino di tracciamento del bersaglio di tipo 13 (sull'ottavo livello della sovrastruttura), tre telemetri tipo 14 da 6 metri (sui tetti delle torri GK n. 1, 2 e 4), due da 3,5 metri e due da 1,5 metri e quattro proiettori da 110 cm.

IJN Maya

Dati storici

Informazioni totali

EH

vero

documento

Prenotazione

Armamento

Armi di artiglieria

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tipo 3 anno n. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 tipo 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 tipo "Bi";
• 2 × 7,7 mm tipo "Bi" ;.

Il mio armamento di siluri

• 8 (4 × 2) - 610 mm TA tipo 89 (24 siluri tipo 90).

Gruppo aeronautico

• 2 catapulte, 3 idrovolanti: 2 x Nakajima E4N2 tipo 90 (dal 1936 Nakajima E8N2 tipo 95) e 1 x Kawanishi E7K2 tipo 94.

Navi dello stesso tipo

Contesto e storia della creazione

Conseguenze della prima guerra mondiale. 1922 Accordo marittimo di Washington

I disaccordi tra Giappone, Stati Uniti e Inghilterra sorti dopo la fine della prima guerra mondiale portarono a una corsa agli armamenti. Furono progettate navi da guerra sempre più pesanti e pesantemente armate. Tradizionali corazzate pesantemente corazzate e lente ed enormi incrociatori da battaglia come Lexington non si addiceva agli Stati Uniti, poiché il Canale di Panama non era progettato per navi con un dislocamento di 40.000 tonnellate e richiedeva una costosa ricostruzione. Anche le caratteristiche prestazionali dei nuovi incrociatori da battaglia giapponesi, che erano superiori in armamento e corazza alle loro controparti straniere, hanno causato una forte preoccupazione in Europa e negli Stati Uniti. L'Europa ha avuto grossi problemi anche con la Marina. L'Inghilterra, che possedeva un gran numero di corazzate già moralmente vecchie, spese molti soldi per la loro manutenzione e allo stesso tempo costruì nuove navi.

Anche la situazione politica nel mondo era problematica. Il primo Guerra mondiale determinò un mutamento degli equilibri economici e politici. L'Inghilterra stava gradualmente perdendo terreno come leader mondiale. Svolgendo il ruolo di fornitore, gli Stati Uniti hanno sviluppato la propria economia. Producevano l'85% delle automobili mondiali, controllavano il 20% della produzione mondiale di oro, il 50% di carbone, il 60% di alluminio, il 66% di petrolio, mentre la popolazione del paese era solo il 6% della popolazione mondiale. Oltre a tutto, gli Stati Uniti sono diventati un creditore globale. Il debito dell'Inghilterra ammontava a 4,7 miliardi di dollari, Francia - 3,8 e Italia - 1,9.

Il secondo paese ad approfittare della prima guerra mondiale fu il Giappone. Nel periodo dal 1914 al 1918, l'industria giapponese crebbe ed estromise le merci britanniche e americane dai mercati cinesi. Le merci dal Giappone penetrarono persino nei mercati dell'America meridionale e centrale, cosa che spaventava l'America.

Tutto ciò ha riscaldato la situazione in Estremo Oriente. Per disinnescare la situazione attuale e soddisfare gli interessi dei principali paesi marittimi, si è deciso di tenere una conferenza sul disarmo a Washington. Il risultato fu la firma, il 6 febbraio 1922, del Trattato navale di Washington tra Stati Uniti, Inghilterra, Francia, Italia e Giappone.

• Gli Stati Uniti smettono di costruire 15 nuove corazzate e di dismettere 17 vecchie. L'Inghilterra interrompe la costruzione delle navi pianificate e lo smantellamento di 19 vecchie. Il Giappone smette di costruire 15 navi e ne ritira 11 vecchie;
• In futuro, il tonnellaggio delle flotte lineari di Giappone, Stati Uniti e Inghilterra dovrebbe essere nel rapporto 3: 5: 5;
• È vietato costruire corazzate con un dislocamento di oltre 35.000 tonnellate e un armamento di oltre 406 mm di cannoni;
• 2 corazzate possono essere ricostruite in portaerei invece di essere inviate per rottame (dislocamento non superiore a 33.000 tonnellate);
• È vietata la costruzione di nuove portaerei con dislocamento superiore a 27.000 tonnellate;
• Sulle portaerei era vietato installare armi di oltre 203 mm, più di 10 cannoni con un calibro di 128-203 mm (su portaerei con un dislocamento di 27.000 tonnellate, più di 8 pistole con un calibro di 128-203 mm ).

La prima generazione di incrociatori "Washington"

Disegno e costruzione

La costruzione dei prossimi quattro incrociatori pesanti è stata inclusa nel nuovo programma di costruzione navale, approvato dal ministro della Marina Kakuichi Murakami e dal capo di stato maggiore Gentaro Yamashichi. Il nuovo ministro della Marina Takeshi Takarabe, in sostituzione di Kakuichi Murakami, presentò questo programma il 13 settembre 1924 in Parlamento. Tuttavia, il parlamento si rifiutò di finanziare la costruzione degli incrociatori. L'adozione di una decisione positiva non fu inoltre facilitata dal fatto che il 18 dicembre 1924, il presidente degli Stati Uniti Calvin Coolidge annunciò la sospensione della costruzione di 6 degli 8 incrociatori pesanti previsti dal "first cruising bill" ( USS Pensacola e USS Salt Lake City già costruito). Poi Takarabe si è rivolta al ministero delle Finanze con un programma per sostituire le 49 navi demolite con 43 nuove. Il programma includeva anche la costruzione di 4 nuovi incrociatori al posto degli incrociatori corazzati obsoleti. Tono IJN , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Lo sviluppo del progetto, all'inizio del 1925, fu ripreso dal capitano di 1° grado Kikuo Fujimota, che sostituì Yujiro Hiragu come capo del dipartimento di progettazione di base. Lo Stato Maggiore ha fissato i seguenti requisiti:

• La prenotazione delle cantine dell'artiglieria deve resistere a un colpo ad angolo retto di un proiettile da 203 mm da una distanza di 10 chilometri.
• L'armatura della centrale elettrica deve resistere a un colpo ad angolo retto di 152 mm di un proiettile e ad un angolo acuto di 203 mm da una distanza di 7-20 km.
• Il bullo deve sopportare di essere colpito da 1-2 siluri
• Autonomia di crociera di 8.000 miglia nautiche.
• Velocità massima oltre 33 nodi
• Il calibro principale deve avere ampi angoli di elevazione
• Adeguata difesa aerea
• Quattro tubi lanciasiluri gemelli sul ponte superiore
• Tre idrovolanti
• La capacità di utilizzare come un fiore all'occhiello.

Poiché molti requisiti sono stati soddisfatti dal tipo esistente Myōkō, è stato deciso di creare un nuovo incrociatore basato su di esso. Nuovo progettoè stato chiamato "Migliorato Myōkō”E fu preparato all'inizio del 1926. Yuzuru Hiraga, di ritorno da un viaggio in Inghilterra, si consultò con Kikuo Fujimota e apportò alcune modifiche. Le principali differenze tra il nuovo incrociatore e il tipo Myōkō Era:

• Il calibro principale è stato modificato e posizionato in nuove torrette di tipo E2, l'angolo di elevazione dei cannoni è stato aumentato a 70 °;
• Armatura rinforzata delle cantine dell'artiglieria;
• Applicazione di acciaio "D", alluminio e saldatura elettrica;
• sovrastruttura simile a un castello;
• Due catapulte invece di una;
• Tubi lanciasiluri rotanti sul ponte superiore.

Le prime tre differenze sono dovute all'influenza di Yuzuru Hiragi, che, a seguito di un viaggio in Inghilterra, apprese dal capo progettista Eustace d "Einkort, le peculiarità della costruzione di incrociatori del tipo Kent... Il quarto punto era dovuto al fatto che gli incrociatori avrebbero dovuto essere usati come ammiraglia e per collocarvi un quartier generale, se necessario. La quinta differenza è stata richiesta dallo Stato Maggiore, basandosi sull'intelligence che due catapulte sono state installate sugli incrociatori americani. E il sesto cambiamento è stato richiesto dai marinai stessi.

Poiché la carica di siluri raggiungeva quasi 500 kg di esplosivo, si decise di portare i tubi lanciasiluri sul ponte superiore e posizionarli su speciali sporgenze di sponson. In questo caso, quando un proiettile ha colpito, l'esplosione del siluro è stata dispersa nell'aria senza causare danni significativi allo scafo.

Il progetto per la costruzione di quattro nuovi incrociatori fu approvato e presentato da Takeshi Takaraba all'esame parlamentare il 9 ottobre 1926 e adottato nel marzo 1927. I fondi per la costruzione furono inclusi nei bilanci del 1927 e del 1928.

Nel programma di sostituzione della flotta del 1927, l'incrociatore IJN Mayaè apparso come "incrociatore di grandi dimensioni n. 7", dopo di che è stato chiamato "incrociatore" di classe A "n. 11". Nome ufficiale maya l'incrociatore fu ricevuto l'11 settembre 1928, in onore della montagna nella prefettura di Hyogo, dove fu costruito. L'ordine per la costruzione è stato ricevuto da una società privata "Kawasaki", il costo stimato della nave è di 28,37 milioni di yen. Stabilito il 4 dicembre 1928 (cantiere numero 550) presso i cantieri Kawasaki, Kobe, Prefettura di Hyogo. Grazie ai buoni finanziamenti, l'incrociatore fu costruito in tempi relativamente brevi e già l'8 novembre 1930 fu varato. Le prove in mare del nuovo incrociatore si svolsero il 4 aprile 1932 nello stretto di Kii, dove dimostrò una velocità massima di 35,0 nodi con una potenza di 133.352 cavalli. Completamente presidiata ed iscritta nel registro della Marina Imperiale Giapponese il 30 giugno 1932, dopo di che fu assegnata alla base navale di Yokosuka e ricevette il suo nome ufficiale IJN Maya.

Descrizione della struttura

Portafoto

Il layout e il design dello scafo erano simili ai precedenti incrociatori del tipo Myōkō, fatta eccezione per la sovrastruttura allargata. Il rapporto lunghezza-larghezza dello scafo era 11,4. Questa forma dello scafo ha permesso di raggiungere indicatori di velocità elevata e il ponte superiore ondulato e la prua curva, caratteristica di tutti i progetti di Yuzuru Hiragi, hanno conferito all'incrociatore un'eccellente tenuta di mare. Per ridurre il peso dello scafo, l'armatura delle fiancate e dei ponti è stata inclusa nello scafo motorizzato. Stesso rispetto al tipo Myōkō, fu ridotto lo spessore del ponte superiore, che in generale consentiva di aumentare lo spessore della corazza senza aumentare di molto il peso dello scafo stesso. Il corpo era realizzato principalmente in acciaio ad alta resistenza del tipo NT e venivano utilizzati anche acciaio corazzato Ducol (acciaio D) e acciaio corazzato al cromo-nichel.

La disposizione del corpo era la seguente. A prua della nave sono state installate tre torri di grosso calibro in una piramide, seguite da un'enorme sovrastruttura a 10 livelli. Nella parte centrale della nave c'erano un albero di trinchetto a quattro zampe e un ponte antiaereo, dietro il quale c'era un albero maestro con una gru da carico, quindi due catapulte e un hangar per idrovolanti. Quindi sono stati installati due bacini dell'edificio principale e già all'estrema poppa sotto il ponte c'era un generatore di fumo per l'installazione di una cortina fumogena.

Il calibro principale era rappresentato da torrette gemelle di tipo E. Dal momento che gli incrociatori del tipo Takao furono costruite come ammiraglie della flotta, la sovrastruttura fu maggiorata rispetto al tipo Myōkō e ha aggiunto 2 livelli. Sebbene in altezza (27 metri dal livello dell'acqua) la sovrastruttura sia rimasta delle stesse dimensioni, è stata notevolmente allungata e rimaneggiata. Tutto ciò ha portato ad un triplice aumento del volume. La sovrastruttura stessa aveva il seguente layout:

Sovrastruttura dell'incrociatore (vista laterale destra). La figura mostra numerosi dispositivi ottici osservativi di tipo binoculare (telemetri, binocoli)

Prenotazione

IJN Maya era un rappresentante della seconda generazione di incrociatori "Washington". Il capo progettista Yuzuro Hiraga ha deciso di lucidare la sua idea, un incrociatore del tipo Myōko" e applicato durante la creazione del tipo Takao acciaio "D", la ricetta per la quale ha portato da un lungo viaggio in Inghilterra. Sono stati presi in considerazione anche gli errori precedenti, che hanno portato al rafforzamento dell'armatura delle cantine dell'artiglieria.

Durante il primo ammodernamento militare, nell'estate del 1943, furono installati due accoppiati sui Maya, quindi il numero di barili era 16. Contemporaneamente fu installata una nuova stazione radar n. 21, in grado di rilevare un singolo aereo da una distanza di 70 km, e il loro gruppo - da 100 km.

Nell'autunno del 1943, in risposta alla crescente minaccia per l'aviazione, fu deciso di ricostruire il Maya in un incrociatore per la difesa aerea. Dal 5 dicembre 1943 al 9 aprile 1944, a Yokosuka furono eseguiti i seguenti lavori:

• Al posto della torretta GK n. 3 danneggiata, furono installati due cannoni antiaerei gemelli Tipo 89 da 127 mm;
• Invece di quattro cannoni antiaerei Type 10 da 120 mm, furono installati quattro cannoni antiaerei Type 89 da 127 mm gemelli. Pertanto, il loro numero per incrociatore è aumentato a 6;
• Invece di 8 coassiali, 13 triple e 9 singole, oltre a 36 mitragliatrici singole da 13,2 mm tipo 93 e due da 7,7 mm sono state installate;
• I due tubi lanciasiluri del tipo 89 furono smontati e al loro posto furono installati quattro quadrupli tipo 92;
• Due SUAZO tipo 91 sono stati sostituiti da due nuovi tipo 94;
• Alle due colonne di avvistamento Tipo 95 ne fu aggiunta una sul ponte.
• Inoltre installato il radar numero 22 per rilevare i bersagli di superficie.
• Tutti gli oblò del ponte inferiore e parte del ponte centrale sono stati saldati;
• Smontaggio di un hangar per idrovolanti;
• Il ponte antiaereo è stato esteso alla quarta torre del complesso edilizio principale, sulla quale è stato installato un sistema di rotaie per il movimento degli idrovolanti. La dimensione del gruppo aereo è stata ridotta da tre a due. L'incrociatore ospitava ora due idrovolanti a tre posti di tipo 0;
• Le bocce furono sostituite con altre più grandi, parte del cui spazio era sempre riempito con tubi d'acciaio, e il resto fu utilizzato per immagazzinare carburante o in un sistema di controallagamento. Ciò ha permesso di resistere all'esplosione dei siluri con una forza di 250 kg di TNT, invece dei 200 kg precedenti.

L'incrociatore "Maya" durante le prove in mare dopo l'ammodernamento nel 1943-1944. Ricognizione idrovolante E13A1 "Jake" è visibile sulla catapulta

Il risultato della modernizzazione è stato un aumento della cilindrata standard a 13 350 tonnellate (da 2/3 delle riserve - 15 159 tonnellate). La velocità massima è scesa a 34,25 nodi. L'equipaggio regolare è aumentato a 996 persone (55 ufficiali e 941 marinai).

All'inizio del 1944, sul Maya furono installati un ricevitore radar e dispositivi di comunicazione a infrarossi di tipo 2. Nell'estate del 1944 furono installati diciotto cannoni antiaerei automatici tipo 96 da 25 mm (l'equipaggio passò da 996 persone a 1105 ), nonché una stazione radar aggiuntiva n. 13 Un ricevitore supereterodina è stato installato sul radar n. 22 della 4a modifica, che ha permesso di utilizzarlo nel sistema di controllo del fuoco. I calcolatori della rotta e della velocità del bersaglio tipo 92 sono stati smontati.

Storia del servizio

Periodo prebellico

Dopo la resa della nave il 30 giugno 1932, IJN Maya fu assegnato alla base navale di Yokosuka. E nel periodo prebellico prese parte a molte manovre, esercitazioni e campagne.

Il 1° dicembre 1932, il Capitano di 1° grado Yamamoto Koki, ex capitano dell'incrociatore, prende il comando dell'incrociatore IJN Naka... Insieme a IJN Takao , IJN Atago e IJN Chokai entrò a far parte della 4a divisione incrociatori.

Quando si sparava a lunga distanza, durante le esercitazioni notturne nell'aprile 1933, fu rivelata una vasta gamma di cannoni della batteria principale. Tra il 29 giugno e il 5 luglio 1933 IJN Maya come parte della 4a divisione, insieme a IJN Aoba , IJN Kinugasa e IJN Kako(6a Divisione), fece una campagna sulle coste di Taiwan. E a luglio-agosto di quest'anno siamo andati nei mari del sud. Il 25 agosto 1933 partecipò alla parata navale di Yokohama. Nel settembre 1933 IJN Maya arrivato a Yokosuka per gli aggiornamenti. Dopo il lavoro, Yamamoto Koki trasferì il comando al Capitano 1st Rank Niimi Masaichi, che in precedenza aveva comandato IJN Yakumo .

Tra febbraio e aprile 1934 IJN Maya, come parte della 4a divisione, ha preso parte ad esercitazioni con tiro al largo della costa di Kyushu. E a settembre, insieme alla 6a divisione, ha visitato Ryojun e Qingdao. Dal 22 ottobre al 30 dicembre a Yokosuka IJN Maya ha subito riparazioni e ammodernamenti pianificati, a seguito dei quali l'incrociatore ha ricevuto una migliore sterzata. In quel momento, invece di Niimi Masaichi, che ricevette il grado di contrammiraglio, il capitano di 1° grado Ozawa Jisaburo prese il comando della nave.

Tra il 29 marzo e il 4 aprile 1935 IJN Maya insieme a IJN Takao , IJN Atago , IJN Chokai , IJN Aoba , IJN Kinugasa e IJN Kako ha condotto un viaggio di 6 giorni sulle coste della Cina centrale. E in agosto-settembre, l'incrociatore ha partecipato alle manovre annuali della flotta al largo dell'isola di Honshu. Dopo di che, il 15 novembre 1935, IJN Maya e altri incrociatori come Takao sono stati trasferiti alla Yokosuki Conservation Area.

incrociatori IJN Maya e IJN Chokai al largo delle coste cinesi, 21 ottobre 1938 Sulla catapulta viene installato un idrovolante Kawanishi E7K2

dal 9 luglio al 20 settembre 1936 IJN Maya ancora una volta ha subito un ammodernamento, la resistenza dello scafo è stata aumentata grazie all'installazione di ulteriori lamiere d'acciaio. E il 29 ottobre, l'incrociatore ha preso parte alla revisione della flotta a Kobe. 1 dicembre 1936 IJN Maya entrò a far parte della 4a divisione della Seconda Flotta.

dal 27 marzo al 6 aprile 1937 IJN Maya ha preso parte a un trekking di 9 giorni nell'area di Qingdao e in agosto nell'area di Ryojun. Il 15 novembre, il capitano di 1° grado Suzuki Yoshio prende il comando della nave.

Nell'aprile 1938, l'incrociatore partecipò a una campagna sulle coste della Cina meridionale e in settembre-ottobre, insieme a IJN Chokai e incrociatori come Mogami ha condotto esercitazioni di tiro a ovest dell'isola di Kyushu. Successivamente, fecero di nuovo un viaggio verso la costa della Cina meridionale.

Nel marzo 1939, l'incrociatore fece una crociera verso la costa della Cina settentrionale e il 4 aprile, come parte della 4a divisione incrociatori, sparò a una nave bersaglio radiocomandata IJN Settsu... Lo spread era di 330 m ad una distanza di 18,3 km. 15 novembre IJN Maya fu trasferita alla base di Yokosuka come nave da addestramento per artiglieria, tornando alla 4a divisione solo il 1 maggio 1940.

Nel febbraio 1941 IJN Maya di nuovo ha effettuato un viaggio sulla costa della Cina meridionale e a marzo ha preso parte a esercitazioni vicino all'isola di Kyushu. Nell'aprile e nell'autunno del 1941, in conformità con l'ordine di completare la prima fase dei preparativi per la spedizione, l'incrociatore fu attraccato a Yokosuka. 20 settembre IJN Maya cambiato IJN Takao come l'ammiraglia della 4a Divisione Incrociatori.

Partecipazione alla seconda guerra mondiale

Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale IJN Maya, come parte della flotta dell'ammiraglio Kondo, sostenne le forze della flotta con fuoco a lungo raggio durante le operazioni in Malesia e nel Borneo.

Nel febbraio 1942 IJN Maya, insieme agli incrociatori IJN Takao e IJN Atago, trasferito a Palau per combattere i sottomarini. Per fare ciò, gli incrociatori hanno montato guide per far cadere le cariche di profondità. E alla fine di febbraio - all'inizio di marzo ha preso parte alla cattura dell'isola di Giava. 2 marzo IJN Maya insieme a IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi e IJN Nowaki affondarono due cacciatorpediniere alleati: britannici HMS Stronghold e americano USS Pillsbury... Dopo di che IJN Maya andato con IJN Takao a Yokosuku per le riparazioni, durante le quali IJN Maya Al posto delle quadruple mitragliatrici Type 93 da 13,2 mm furono installate due doppie pistole antiaeree automatiche tipo 96 da 25 mm. Dopo le riparazioni, per qualche tempo l'equipaggio dell'incrociatore fu impegnato in combattimento e addestramento politico nelle acque della metropoli.

Inizio giugno 1942 IJN Maya scortato da portaerei leggere IJN Jun "yō e IJN Ryūjō, ha preso parte all'operazione contro le Isole Aleutine, che è stata effettuata con l'obiettivo di distogliere l'attenzione degli americani da Midway. Durante questa operazione IJN Maya come parte della flotta dell'ammiraglio Kakuta prese parte all'attacco a Dutch Harbor. Quando gli americani sbarcarono a Guadalcanal, IJN Maya insieme a IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō e IJN Haguro passò sotto il comando dell'ammiraglio Nagumo. Insieme alle portaerei dell'ammiraglio Nagumo, gli incrociatori entrarono in battaglia con la formazione americana TF-61 nella battaglia delle Isole Salomone. E alla fine della battaglia di Santa Cruz, fu affondata una portaerei USS Hornet .

Durante la battaglia di Guadalcanal il 14 novembre IJN Maya insieme a IJN Takao e IJN Kinugasa ha sparato all'aeroporto di Henderson Field da una lunga distanza (sparando 866 proiettili ad alto potenziale esplosivo contro di esso dal calibro principale). Poi furono attaccati da aerei americani. Durante questo raid, IJN Mayaè stato speronato da un bombardiere in picchiata Douglas SBD Dauntless, a causa di ciò, proiettili di artiglieria antiaerea da 120 mm esplosero, 37 membri dell'equipaggio morirono. Dopo le riparazioni a Yokosuka il 30 gennaio 1943, l'incrociatore IJN Mayaè stato trasferito all'Unione del Nord. E il 27 marzo ha preso parte alle ostilità vicino Isole del comandante... Durante la battaglia, l'incrociatore utilizzò 904 proiettili da 203 mm e 16 siluri, danneggiandoli insieme a

Allo scoppio della seconda guerra mondiale, la marina imperiale giapponese era la terza più grande marina del mondo, seconda solo alla marina statunitense e alla marina britannica. A partire dal dicembre 1941, la flotta giapponese comprendeva 18 incrociatori pesanti. Nel complesso, la struttura e la forza di combattimento della flotta erano di natura offensiva piuttosto che difensiva. Gli incrociatori pesanti giapponesi erano grandi navi con artiglieria e siluri eccezionalmente potenti, alta velocità di navigazione e pescaggio significativo. Gli incrociatori erano perfetti per la guerra al buio. Dimensioni significative in combinazione con potenti sistemi di propulsione consentiranno di potenziare gli incrociatori con "poco sangue", migliorando il loro armamento di siluri e artiglieria antiaerea. Caratteristiche distintive l'aspetto degli incrociatori divenne torri di sovrastruttura simili a pagoda, per cui gli incrociatori giapponesi possono essere facilmente distinti dagli incrociatori della flotta di qualsiasi altro paese del mondo. Oltre a sovrastrutture dall'aspetto insolito, i progettisti hanno installato anche camini curvi estremamente insoliti sugli incrociatori. Questi occhi carezzevoli navale le navi degli esteti hanno attraversato l'intero crogiolo della guerra nel Pacifico.

Incrociatori di classe Takao

Incrociatori di classe Takao

Gli incrociatori classe Takao classe Washington divennero ulteriori sviluppi navi della classe "Mioko", da cui si distinguevano per massicce sovrastrutture corazzate, più adatte alle corazzate. Le navi della classe Takao divennero i più grandi incrociatori della Marina imperiale giapponese e il culmine dei principi stabiliti dal progettista Hiraga sull'incrociatore leggero sperimentale Yubari. Il progetto generale degli incrociatori è stato supervisionato da Fuhimoto, che è stato consigliato mentre era in carica come capo del dipartimento di progettazione del dipartimento tecnico della Marina, Hiraga. Inizialmente, si decise di installare tubi lanciasiluri rotanti sugli incrociatori a livello del ponte superiore. Si credeva che la probabile detonazione di un siluro da un proiettile che colpiva un tubo lanciasiluri montato sul ponte superiore avrebbe provocato meno danni alla nave rispetto al caso di una detonazione di siluri caricata in un tubo lanciasiluri nascosto nello scafo. Per gli incrociatori di classe Takao, il camino centrale divenne il più alto, rendendo queste navi facilmente identificabili. L'angolo di elevazione massimo dei cannoni della batteria principale è stato aumentato a 70 gradi, il che ha permesso di sparare con la batteria principale su bersagli aerei. La cintura dell'armatura principale era spessa 12,7 cm (5 pollici), un pollice in più rispetto agli incrociatori di classe Myoko. A causa della pratica giapponese di ospitare quante più cose possibili in uno scafo di dimensioni limitate, gli incrociatori si sono rivelati molto sovraccarichi sopra la linea di galleggiamento.

"Takao" e le sue navi gemelle "Atago", "Maya" e "Chokai" furono costruite secondo il programma di costruzione navale 1927-1931 g Stabiliti tutti e quattro gli incrociatori tra il 28 aprile 1927 e il 5 aprile 1931 "Takao" e "Atagi " sono stati costruiti rispettivamente nei cantieri navali di Yokosuka e Kure, "Maya" - da Kawasaki nella propria fabbrica a Kobe, e "Chokai" è stato assemblato in metallo da Mitsubishi a Nagasaki. Tradizionalmente, le navi erano chiamate in onore delle vette più alte delle isole giapponesi.

In tempo di guerra, la lunghezza dell'incrociatore "Takao" lungo lo scafo era di 203,8 m Larghezza lungo il telaio centrale 20,4 m Pescaggio - 6,32 m Dislocamento di prova a 2 / 0,3 rifornimenti caricati - 14 838 tonnellate Dislocamento totale - 15 875 tonnellate Gli incrociatori erano equipaggiati con 12 caldaie Canton, quattro turboriduttori e quattro eliche. Capacità della centrale elettrica - 133.000 litri. s ... a tutta velocità - 34,25 nodi. Autonomia di crociera stimata a 14 nodi di velocità - 8500 miglia nautiche. Nella versione dell'ammiraglia, l'equipaggio dell'incrociatore era composto da 970 persone.

Lo spessore della cintura dell'armatura degli incrociatori di classe Takao è di 127 cm, lo spessore del ponte dell'armatura è di 35 mm e le pareti della sovrastruttura sono di 10-16 mm.

Durante la guerra, il calibro principale degli incrociatori di classe Takao consisteva in cannoni da 203 mm in cinque torrette binate di tipo E. tre torri sono poste a prua, due a poppa. L'artiglieria media è composta da otto. Cannoni universali da 127 mm tipo 10 NA in quattro torrette doppie, due torrette su ciascun lato. Altra artiglieria - 25 cannoni automatici di calibro 25 mm in installazioni doppie e triple, 12 mitragliatrici tipo 96 in sei installazioni gemelle. Nel 1944 furono consegnate agli incrociatori circa 26 mitragliatrici a canna singola tipo 96. Le munizioni per i quattro tubi lanciasiluri a quattro tubi modello 1 erano 24 siluri tipo 93.

Tutti e quattro gli incrociatori entrarono in servizio nel periodo dal 30 marzo 1932 al 30 giugno 1932. Furono immatricolati presso la base navale di Yokosuka, durante la guerra le navi non cambiarono la loro immatricolazione. Gli incrociatori di classe Takao sostituirono gli incrociatori di classe Mioko nella 4a divisione della 2a flotta. Dal 31 maggio 1932 al 2 giugno 1938, quattro incrociatori pesanti presero ripetutamente parte a manovre, campagne e revisioni della Marina imperiale giapponese. Durante il funzionamento, divenne evidente l'insufficiente stabilità delle navi, che costrinse il comando della flotta a prendere una decisione difficile per modernizzare gli incrociatori. Gli incrociatori "Takao" e "Agago" furono modernizzati nel 1938-1939. Dopo "modifiche minori", la flotta ricevette navi praticamente nuove con un aspetto diverso, molto superiori a se stesse prima della riparazione in termini di equilibrio tra velocità, sicurezza e armi. Allo stesso tempo, Maya e Chokai non erano addormentati per aggiornare gli incrociatori.

Dopo l'ammodernamento degli incrociatori "Takao" e "Atagi" tornò a far parte della 4a divisione, che navigò al largo delle coste cinesi, a supporto delle operazioni esercito giapponese sul continente. Il 20 settembre 1941, il Maya sostituì il Takao come nave ammiraglia della 4a divisione incrociatori e presto iniziarono i preparativi per la guerra imminente. Nella zona di Pescador, gli incrociatori della 4° Divisione si collegarono alle corazzate Congo e Haruna della 3° Divisione, formando così il nucleo delle Forze Meridionali comandate dall'ammiraglio Kondo. La flotta di Kondo ha fornito una copertura a lungo raggio per le operazioni in Malesia e Borneo. Nel febbraio 1942, "Takao", "Atago" e "Maya" furono lasciati a Palau per combattere i sottomarini, per i quali le guide furono montate sugli incrociatori per sganciare bombe di profondità.

Dopo le battaglie al porto di Darwin. L'Australia e le isole degli incrociatori Java "Takao" e "Maya" sono andate a Yokosuka per le riparazioni, durante le quali le navi sono state equipaggiate con gli ultimi cannoni universali da 127 mm in torrette a due cannoni. Tutti e quattro gli incrociatori di classe Takao trascorsero un po' di tempo impegnati nel combattimento e nell'addestramento politico nelle acque della Metropolis, dopodiché essi (escluso l'incrociatore Chokai, inviato a Truk come parte della 6th Divisione), scortati dagli incrociatori leggeri Yunyo e Ryujo , ha preso parte all'operazione contro le Isole Aleutine, che è stata effettuata con l'obiettivo di distogliere l'attenzione degli americani da Midway.

Quando gli americani sbarcarono a Guadalcanal, gli incrociatori della 4a divisione (Takao, Atago e Maya), insieme alle navi della 5a divisione (Mioko e Haguro), si unirono al gruppo di portaerei dell'ammiraglio Nagumo. Questa potente flotta giapponese si scontrò con l'americano TF-61 nella battaglia delle Isole Salomone. Tutti e cinque gli incrociatori pesanti giapponesi hanno preso parte a combattimenti notturni con navi americane e alla fine della battaglia di Santa Cruz hanno preso parte all'affondamento della portaerei Hornst.

Nella notte tra il 14 e il 15 novembre 1942, gli incrociatori Takao e Atago, insieme alla vecchia corazzata Kirishima, e ai cacciatorpediniere, furono inviati a bombardare l'aeroporto di Henderson Field. Tuttavia, lo squadrone giapponese incontrò le corazzate della Marina degli Stati Uniti South Dakota e Washington sulla sua strada. Entrambe le corazzate americane concentrarono il fuoco sulla corazzata giapponese Kirishima, due delle quali consentirono a entrambi gli incrociatori giapponesi di sparare con la batteria principale senza ostacoli. A quel tempo, almeno 16 proiettili altamente esplosivi di calibro 203 mm colpirono il South Dakota. sparato da una distanza di soli 5 km da entrambi gli incrociatori giapponesi. In quella battaglia, "Takao" non è stato ferito affatto e "Atago" ha ricevuto ferite moderate. Sul "Kirishim" ci fu un violento incendio, e in seguito la corazzata affondò. Il "South Dakota" ha lasciato da solo la scena della battaglia e il giorno successivo era di nuovo pronto a prendere parte alla battaglia.

Successivamente, l'attività associata all'evacuazione della guarnigione di Guadalcanal si è placata, sugli incrociatori Takao, Maya e Atago a Yokosuka sono stati installati radar di tipo 21 e installazioni triple di cannoni automatici da 25 mm. Quindi gli incrociatori tornarono a Truk e presero parte alle operazioni della flotta unita nell'area dell'atollo di Enewetok. Il 5 novembre 1943, gli incrociatori della 4a divisione furono ancorati al largo di Simpson Harbour a Rabaul quando furono attaccati inaspettatamente da aerei delle portaerei Tesk Force 38.

A "Takao", nell'area delle barbette della torre principale di calibro n. 2, una bomba da 225 kg ha colpito. Dopo un'altra messa in scena nel bacino di carenaggio di Yokosuki e il ritorno a Truk, gli incrociatori della 4a divisione presero parte alla battaglia della Marianna il 19-20 giugno 1944 - la loro partecipazione si rivelò puramente nominale, poiché gli incrociatori non spara un solo colpo al nemico.

Il 22 ottobre 1944, quattro incrociatori di classe Takao attraversarono lo stretto di Palawan: la grande battaglia navale iniziò nel Golfo di Leyte. Il 23 ottobre, Takao è stato colpito da due siluri sparati dal sottomarino americano Darter. Attraverso i fori praticati nella fiancata dall'esplosione dei siluri, grandi quantità d'acqua iniziarono a fluire nei locali caldaie dell'incrociatore. Le esplosioni hanno danneggiato anche le eliche dello sterzo e di dritta. È scoppiato un incendio sulla nave, l'incrociatore ha ottenuto un rollio di 10 gradi. L'incrociatore è riuscito a scavare di nuovo allagando i compartimenti del lato opposto, ma ora il Takao era troppo basso nell'acqua. Il fuoco fu spento, dopo di che il Takao, accompagnato da due cacciatorpediniere, si diresse lentamente verso il Brunei. Il sottomarino "Darter" ha anche guidato quattro siluri nell'incrociatore "Atago" della nave gemella "Takao", dopo un po' l'incrociatore è affondato. L'ammiraglio Kurita è riuscito a fuggire, ha trasferito la sua bandiera sulla corazzata "Yamato". Nello stesso periodo, un altro sottomarino della Marina degli Stati Uniti attaccò l'incrociatore Maya, sparando quattro siluri dai suoi tubi lanciasiluri di prua. I siluri hanno colpito il lato sinistro dell'incrociatore. Il 25 ottobre, quando le forze centrali giapponesi intercettarono una formazione di portaerei di scorta americane del contrammiraglio Clifton Sprague, l'incrociatore Chokai fu gravemente danneggiato da una bomba sganciata da un aereo TVM-1, che decollò dal ponte. portaerei leggera Baia di Kitkin. Il danno fu così grave che i cacciatorpediniere giapponesi dovettero finire l'incrociatore con i siluri a causa dell'impossibilità di rimorchiare. Le battaglie nel Golfo di Leyte hanno pienamente dimostrato l'estrema vulnerabilità degli incrociatori di classe Takao da bombe e proiettili. Gli incrociatori Atago, Maya e Chokai furono esclusi dagli elenchi della Marina imperiale giapponese un giorno - 20 dicembre 1944.

Takao gravemente danneggiato. l'unica nave superstite della serie, raggiunse in sicurezza prima il Brunei e poi Singapore, dove si unì alla 1st Southern Expeditionary Fleet insieme agli incrociatori Mioko, Ashigara e Haguro. Il Takao non è stato riparato; esso, insieme al Mioko danneggiato, è stato affondato sulle secche e utilizzato come batteria antiaerea. Non conoscendo il reale stato degli incrociatori, gli inglesi inviarono due sottomarini ultrapiccoli per distruggerli, che il 31 luglio 1945 tentarono di attaccare le navi. Per errore, entrambi i sottomarini si sono avvicinati alla fiancata della stessa nave, la Takao. Ogni mini-sottomarino trasportava una carica esplosiva del peso di meno di sei mine "appiccicose" da 35 kg. Le cariche esplosive per qualche motivo non sono esplose, ma le mine appiccicose hanno creato un buco significativo nello scafo. Strano, ma l'incrociatore affondò in acque poco profonde si rifiutò di affondare ulteriormente ... gli inglesi alla fine inondarono l'incrociatore nello stretto di Malaak dopo la fine delle ostilità - il 27 ottobre 1946. Ufficialmente, l'incrociatore "Takao" fu escluso dalle liste della flotta giapponese il 3 maggio 1947, segnando così la storia di questi incrociatori giapponesi.

Il mare è in tempesta!
Lontano dall'isola di Savo

La Via Lattea si sta diffondendo.

...La notte del 9 agosto 1942, un gruppo di samurai fece il giro dell'isola di Savo in senso antiorario, uccidendo chiunque li incontrasse per strada. Gli incrociatori Astoria, Canberra, Vincennes e Quincy furono vittime della folle battaglia notturna; Chicago e altri due cacciatorpediniere subirono gravi danni. Le perdite irrecuperabili degli americani e dei loro alleati ammontavano a 1.077 persone, i giapponesi avevano danneggiato moderatamente tre incrociatori e ucciso 58 marinai. Dopo aver distrutto l'intero complesso americano, il samurai scomparve nell'oscurità della notte.

Il pogrom vicino all'isola di Savo entrò in quello americano come la "seconda Pearl Harbor" - tanta era la gravità delle perdite e la grande delusione per le azioni dei marinai. Non è chiaro come gli Yankees non abbiano notato a una distanza di 20 miglia il ruggito e i lampi dei combattimenti navali, i raggi dei proiettori che attraversavano il cielo e i gruppi di bombe luminose. No! Le sentinelle sugli incrociatori della Formazione settentrionale sonnecchiarono serenamente al fragoroso rombo dei cannoni da 203 mm - finché i giapponesi, dopo aver finalmente distrutto la Formazione meridionale, si spostarono a nord e attaccarono il secondo gruppo di navi americane.

L'impressionante vittoria giapponese all'isola di Savo fu dovuta agli incrociatori pesanti Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa e Furutaka. Le forze di crociera della Marina Imperiale divennero uno degli argomenti principali in quella guerra: molte vittorie di alto profilo furono registrate sul conto di navi di questa classe: una battaglia notturna vicino all'isola di Savo, la sconfitta di uno squadrone alleato nel Mar di Giava , una battaglia nello stretto della Sonda, incursioni nell'Oceano Indiano ... - questi sono gli eventi che hanno reso famosa la marina giapponese.

Anche quando i radar apparivano sulle navi americane e il mare e l'aria brulicavano di equipaggiamenti della Marina degli Stati Uniti, gli incrociatori giapponesi continuarono a combattere, ottenendo spesso vittorie episodiche. L'elevata protezione consentiva loro di operare con relativo successo in condizioni di superiorità numerica del nemico e resistere a numerosi colpi di bombe, artiglieria e siluri.

Come ha dimostrato la pratica, la stabilità in combattimento di queste navi era estremamente elevata. L'unica cosa che poteva uccidere i mostri corazzati era un danno esteso alla parte sottomarina dello scafo. Solo dopo, tormentati dagli esplosivi americani, si sdraiarono sfiniti sul fondo del mare.

In totale erano 18. Diciotto samurai, ognuno con la propria versione unica di nascita, storia di servizio e tragica morte. Nessuno è sopravvissuto fino alla fine della guerra.

Coppa Costruttori

Gli incrociatori pesanti giapponesi, costruiti nel periodo tra le due guerre, erano forse le navi di maggior successo della loro classe: le armi offensive più potenti, l'armatura solida (i giapponesi facevano tutto ciò che era possibile sotto le restrizioni internazionali), la protezione anti-siluro di successo e l'efficace contro- inondazioni, alta velocità e autonomia sufficienti per operare ovunque nel Pacifico.

Il marchio giapponese era il Long Lance: super-siluri ad ossigeno di calibro 610 mm, i campioni più potenti di armi subacquee al mondo (per fare un confronto, il loro principale avversario - gli incrociatori della Marina degli Stati Uniti erano completamente privi di armi a siluro). Il rovescio della medaglia era la grande vulnerabilità degli incrociatori giapponesi: un proiettile vagante che colpisse un tubo lanciasiluri sul ponte superiore poteva essere fatale per la nave. La detonazione di diverse Lunghe Lance mise completamente fuori uso la nave.

Come tutti gli incrociatori "dell'era di Washington", il samurai subì un grave sovraccarico. Nessun bluff e falsificazione con lo spostamento dichiarato potrebbe correggere la situazione - gli ingegneri hanno dovuto schivare nel modo più sorprendente in modo che, nell'espressione figurativa degli americani, che hanno anche sofferto i termini del Trattato internazionale sulla limitazione delle armi navali , "versare un litro di liquido in un contenitore da una pinta".

Ho dovuto risparmiare qualcosa: il colpo principale è stato inferto all'abitabilità della nave e alle condizioni per l'alloggio del personale (entro 1,5 metri quadrati a persona). Tuttavia, il piccolo giapponese si è rapidamente abituato allo spazio angusto: l'importante è che la ventilazione funzioni bene.

Il desiderio di spremere con la forza l'incrociatore nelle amate "10 mila tonnellate" ha dato risultati insoliti. L'irrefrenabile fantasia degli ingegneri, una "mascherata" con il calibro principale - secondo calcoli segreti, su alcuni incrociatori era possibile sostituire rapidamente i cannoni da 6 pollici con potenti canne da 8 pollici, nonché alcune soluzioni tradizionali della scuola giapponese della costruzione navale (ad esempio, la forma dell'arco ) - tutto ciò ha portato alla creazione di incredibili campioni di armi navali, che hanno portato molte vittorie nel Paese del Sol Levante.

Gli incrociatori giapponesi erano bravi in ​​tutto, tranne che in una cosa: ce n'erano troppo pochi: 18 samurai disperati potevano far fronte agli incrociatori americani prebellici, ma per ogni nave persa gli americani immediatamente "si sono tirati fuori dalla manica" cinque nuovi . Industria totale degli Stati Uniti nel periodo dal 1941 al 1945 costruito circa 40 incrociatori. Giappone - 5 incrociatori leggeri, 0 incrociatori pesanti.

L'efficacia dell'uso delle forze di crociera è stata fortemente influenzata dall'arretratezza scientifica e tecnica del Giappone. Grazie alla presenza di siluri e alla preparazione di alta qualità per condurre duelli di artiglieria notturna, gli incrociatori giapponesi avevano la priorità nella fase iniziale della guerra, ma con l'avvento dei radar, il loro vantaggio è stato annullato.
In generale, l'intera storia degli incrociatori pesanti giapponesi è un crudele esperimento sul tema di quanto tempo un mostro corazzato può resistere a continui attacchi dalla superficie del mare, dall'aria e dall'acqua. In condizioni di molte volte superiori alle forze del nemico e l'assenza di almeno la minima possibilità sfuggente di salvezza.

Invito i cari lettori a conoscere alcuni di questi leviatani. Quali erano i loro punti di forza e lati deboli? Gli incrociatori giapponesi sono stati in grado di soddisfare le aspettative dei loro creatori? Come sono morte le navi coraggiose?

Incrociatori pesanti digita "Furutaka"

Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1922 - 1926
Dislocamento completo - 11 300 tonnellate
Equipaggio - 630 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 6 x 203 mm

I primi incrociatori giapponesi tra le due guerre furono progettati prima che entrassero in vigore le restrizioni di Washington. In generale, si sono rivelati molto vicini agli standard del "Washington cruiser", tk. originariamente progettati come incrociatori da ricognizione in uno scafo con il minor dislocamento possibile.

Un'interessante disposizione dei cannoni della batteria principale in sei torrette a cannone singolo (in seguito sostituite da tre torrette a due cannoni). Tipico per i giapponesi, la silhouette ondulata dello scafo con l'estremità di prua "rovesciata" e la tavola più bassa possibile nella zona di poppa. La bassa altezza dei camini, poi riconosciuta come una decisione estremamente sfortunata. Cintura di armatura integrata nella struttura del corpo. Cattive condizioni di alloggio - "Furutaka", in questo senso, era il peggiore degli incrociatori giapponesi.

A causa della bassa altezza laterale, era vietato l'uso delle finestre durante le traversate in mare, il che, unito alla ventilazione inadeguata, rendeva il servizio ai tropici un evento estremamente faticoso.

Storia di morte:

"Furutaka" - 10/11/1942 durante la battaglia di Cape Esperance, l'incrociatore ricevette gravi danni da proiettili da 152 e 203 mm di incrociatori americani. La successiva detonazione delle munizioni a siluro, aggravata dalla perdita di avanzamento, predeterminava il destino dell'incrociatore: dopo 2 ore il Furutaka in fiamme affondò.

"Kako" - il giorno dopo il pogrom al largo dell'isola di Savo, l'incrociatore fu silurato dal sottomarino S-44. Dopo aver ricevuto tre siluri, "Kako" si capovolse e affondò. La Marina degli Stati Uniti ha ricevuto il suo "premio di consolazione".

Incrociatori pesanti classe Aoba

Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1924 - 1927
Dislocamento completo - 11.700 tonnellate
Equipaggio - 650 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 6 x 203 mm

Sono una modifica dei precedenti incrociatori di classe Furutaka. A differenza dei suoi predecessori, "Aoba" inizialmente riceveva torrette a due cannoni. La sovrastruttura e i sistemi di controllo antincendio hanno subito modifiche. Come risultato di tutte le modifiche, l'Aoba risultò essere 900 tonnellate più pesante del progetto originale: il principale svantaggio degli incrociatori era la loro stabilità criticamente bassa.

"Aoba", che giace in fondo al porto di Kure, 1945

"Aoba" - coperto di ferite, l'incrociatore riuscì a sopravvivere fino all'estate del 1945. Fu infine terminato dall'aviazione della Marina degli Stati Uniti durante il regolare bombardamento della base navale di Kure nel luglio 1945.

"Kunugasa" - affondata dagli aerosiluranti della portaerei "Enterprise" durante la battaglia di Guandalcanal, 14/11/1942

Incrociatori pesanti della classe "Myoko" (a volte "Myoko")

Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1924 - 1929
Dislocamento completo - 16.000 tonnellate
Equipaggio - 900 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 102 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

I primi "Washington cruiser" del Paese del Sol Levante, con tutti i loro vantaggi, svantaggi e soluzioni progettuali originali.

Cinque torrette di grosso calibro, tre delle quali sono posizionate a prua della nave secondo lo schema "piramidale": dieci cannoni da 203 mm. Lo schema di prenotazione è generalmente simile a quello adottato sull'incrociatore Furutaka, con il rinforzo dei singoli elementi: lo spessore della cintura è stato aumentato a 102 mm, lo spessore del ponte blindato sopra le sale macchine ha raggiunto i 70 ... 89 mm, e la il peso totale dell'armatura è aumentato a 2.052 tonnellate. Lo spessore della protezione antisiluro era di 2,5 metri.

Un forte aumento della cilindrata (standard - 11 mila tonnellate, il totale potrebbe superare le 15 mila tonnellate) ha richiesto un aumento significativo della potenza della centrale. Le caldaie degli incrociatori "Myoko" erano originariamente progettate per il riscaldamento a gasolio; la potenza sugli alberi di trasmissione era di 130.000 CV.

Storia di morte:

"Mioko" - durante la feroce battaglia vicino all'isola di Samar è stata danneggiata da un siluro di un aerosilurante basato su portaerei. Nonostante il danno, è stato in grado di zoppicare a Singapore. Durante una riparazione di emergenza, un B-29 è stato attaccato. Un mese dopo, il 13 dicembre 1944, fu nuovamente silurato dal sottomarino USS Bergall - questa volta non fu possibile ripristinare la capacità di combattimento del Mioko. L'incrociatore fu affondato in acque poco profonde nel porto di Singapore e in seguito fu utilizzato come batteria fissa di artiglieria. Tutto ciò che restava del Mioko fu catturato dagli inglesi nell'agosto 1945.

"Nati" - nel novembre 1944 nella baia di Manila fu sottoposta a massicci attacchi da parte di aerei della US Navy, fu colpita da 10 siluri e 21 bombe, si ruppe in tre parti e affondò.

Ashigara - affondato dal sottomarino britannico HMS Trenchant nello stretto di Bangka (Mar di Giava), 16 giugno 1945.

Incrociatori pesanti classe Takao

Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1927 - 1932
Dislocamento completo - 15200 - 15900 ton
Equipaggio: 900-920 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 102 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

Sono una naturale evoluzione degli incrociatori classe Myoko. Riconosciuto come il progetto più riuscito ed equilibrato tra tutti gli incrociatori pesanti giapponesi.

Esternamente, si distinguevano per una massiccia sovrastruttura corazzata, che faceva sembrare gli incrociatori delle corazzate. L'angolo di elevazione dei cannoni della batteria principale è stato aumentato a 70 °, il che ha permesso di sparare con la batteria principale su bersagli aerei. I tubi lanciasiluri fissi furono sostituiti da quelli rotanti: una salva di 8 Lunghe Lance su ciascun lato era in grado di finire qualsiasi nemico. L'armatura del deposito munizioni è stata aumentata. La composizione delle armi dell'aviazione è stata ampliata a due catapulte e tre idrovolanti. Nella costruzione della cassa sono ampiamente utilizzati acciaio ad alta resistenza del marchio Ducol e saldatura elettrica.

Storia di morte:

"Takao" - colpito dal sottomarino americano "Darter" sulla strada per Leyte Bay. Con difficoltà ho raggiunto Singapore, dove è stato trasformato in una potente batteria galleggiante. Il 31 luglio 1945, l'incrociatore fu infine distrutto dal sottomarino nano britannico XE-3.

"Chokai" - ferito mortalmente in una battaglia vicino all'isola di Samar, a seguito di un proiettile che ha colpito un tubo lanciasiluri. Pochi minuti dopo, la scatola fiammeggiante dell'incrociatore fu bombardata da aerei imbarcati. A causa della completa perdita di progressi ed efficacia in combattimento, l'equipaggio fu rimosso, l'incrociatore fu finito dal cacciatorpediniere di scorta.

Incrociatori pesanti classe Mogami

Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1931 - 1937
Dislocamento completo - circa 15.000 tonnellate
Equipaggio - 900 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 100 ... 140 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

Dopo aver familiarizzato con le informazioni ottenute dall'intelligence sul nuovo incrociatore giapponese "Mogami", il capo progettista della flotta di Sua Maestà si è limitato a fischiare: "Stanno costruendo una nave di cartone?"

Quindici cannoni da 155 mm in cinque torrette principali, artiglieria universale di calibro 127 mm, lance lunghe, 2 catapulte, 3 idrovolanti, spessore della cintura corazzata fino a 140 mm, massiccia sovrastruttura corazzata, centrale elettrica da 152 mila CV. ... e tutto sta in uno scafo con un dislocamento standard di 8.500 tonnellate? I giapponesi stanno mentendo!

"Mogami" con un naso strappato - il risultato di una collisione con l'incrociatore "Mikuma"

Allo stesso tempo, gli incrociatori di classe Mogami erano mostruosamente sovraccarichi, avevano scarsa tenuta di mare e stabilità criticamente bassa, il che, a sua volta, influiva sulla loro stabilità e precisione del fuoco di artiglieria. In considerazione di queste carenze, l'incrociatore principale del progetto - "Mogami" nel periodo dal 1942 al 1943. subì un ammodernamento e fu trasformato in un incrociatore per il trasporto di aerei: invece di un gruppo di artiglieria di poppa, la nave ricevette un hangar per 11 idrovolanti.

Portaerei "Mogami"

Storia di morte:

"Mogami" - danneggiato dal fuoco di artiglieria nello stretto di Surigao nella notte del 25 ottobre 1944, il giorno successivo fu attaccato da aerei imbarcati, si scontrò con l'incrociatore "Nati" e affondò.

Il Mikuma fu il primo incrociatore giapponese ad essere perso nella seconda guerra mondiale. Fu attaccato da aerei imbarcati nella battaglia dell'atollo di Midway il 7 giugno 1942. La detonazione delle munizioni a siluro non ha lasciato possibilità di salvezza: lo scheletro dell'incrociatore lasciato dall'equipaggio è andato alla deriva per 24 ore fino a scomparire sott'acqua.

"Mikuma" dopo la detonazione dei propri siluri. Sul tetto della quarta torre è visibile il relitto di un aereo americano abbattuto (simile all'impresa di Gastello)

"Kumano" - ha perso la prua in una schermaglia con i cacciatorpediniere americani nel Golfo di Leyte, il giorno successivo è stato danneggiato da aerei imbarcati. Una settimana dopo, durante il trasferimento in Giappone per le riparazioni, fu silurato dal sottomarino "Ray", ma riuscì comunque a raggiungere Luzon. Il 26 novembre 1944 fu finalmente finita da un aereo da portaerei nel porto di Santa Cruz: 5 siluri colpirono l'incrociatore, distruggendo completamente lo scafo del Kumano. Oh, ed era una bestia tenace!

Incrociatori pesanti di classe Tone

Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1934 - 1939
Dislocamento completo - 15 200 tonnellate
Equipaggio - 870 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 8 x 203 mm
Una caratteristica del "Tone" era il suo armamento aereo avanzato: fino a 8 idrovolanti (in realtà, non più di 4).

"Tone" sulla strada per Midway

L'aspetto bizzarro del "Tone" è stato dettato da un calcolo serio: una tale disposizione delle torri della batteria principale ha permesso di ridurre la lunghezza della cittadella corazzata, risparmiando diverse centinaia di tonnellate di dislocamento. Scaricando l'estremità di poppa e spostando i pesi nella sezione centrale, la forza dello scafo è stata aumentata e le qualità di navigazione sono state migliorate, la diffusione delle salve della batteria principale è diminuita e il comportamento della nave come piattaforma di artiglieria è migliorato. La parte di poppa liberata dell'incrociatore divenne la base per lo spiegamento dell'aviazione: ora gli idrovolanti non erano esposti al rischio di esposizione ai gas in polvere, inoltre, ciò consentiva di aumentare il gruppo aereo e semplificare il funzionamento degli aerei.

Tuttavia, nonostante l'apparente genialità di questa soluzione, il posizionamento di tutte le torri della batteria principale a prua presentava un importante inconveniente: agli angoli di poppa appariva una zona morta - il problema è stato parzialmente risolto dispiegando una coppia di torri della batteria principale con le loro tronchi indietro. Inoltre, un singolo colpo ha minacciato di disattivare l'intero calibro principale dell'incrociatore.

In generale, nonostante una serie di carenze significative e insignificanti, le navi si sono rivelate degne e hanno innervosito molto i loro avversari.

Storia di morte:

"Tone": l'incrociatore danneggiato è stato in grado di fuggire dal Golfo di Leyte e raggiungere le sue coste native. È stato restaurato, ma non ha mai più partecipato alle ostilità in mare. Il 24 luglio 1945 fu affondato da aerei americani durante un raid alla base navale di Kure. Il 28 luglio, il relitto dell'incrociatore fu bombardato di nuovo da aerei della Marina degli Stati Uniti.

Chikuma (trovato anche Chikuma) - affondato da un aereo imbarcato nel Golfo di Leyte, 25 ottobre 1944.

Incrociatore pesante "Tikuma"

Grazie a tutti i lettori per aver letto l'intero elenco di nomi giapponesi stravaganti fino alla fine!

Basato su materiali:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

L'incrociatore pesante giapponese "Maya" della classe "Takao" o "migliorato Myoko" è qui presentato per il periodo luglio-ottobre 1944. Il modello è stato assemblato da me nel febbraio 2011.

A proposito del prototipo storico

L'incrociatore pesante era in costruzione: lo scafo era al cantiere Kawasaki, i meccanismi erano a Kobe. Il numero del cantiere è 550. Durante la costruzione aveva una designazione simbolica: incrociatore "classe A" n. 11. Il costo della nave è stato stimato in 28,37 milioni di yen. Prende il nome dalla montagna nella prefettura di Hyogo. Consegnato alla Marina il 30 giugno 1932.
Prima dello scoppio della guerra e durante essa, la nave fu modernizzata molte volte nel cantiere navale della flotta a Yokosuka.
Durante la guerra partecipò attivamente alle ostilità in tutto il teatro del Pacifico, aprendo ripetutamente il fuoco sui bersagli con tutti i mezzi disponibili.

Prima del montaggio

Abbiamo:

• modellino dell'incrociatore pesante "Maya" completo di un piccolo set di parti fotoincise;
• una serie di figure di marinai giapponesi in abiti da lavoro di Fujimi;
• fili di nylon neri;
• vernici Revell e Tamiya;
• Aber corrimano;
• i resti di sprue e Hasegawa fotoinciso per IJN (QG 35, 72135);
• aiuti ausiliari.

Letteratura di lavoro.

• Suliga S. "Incrociatori pesanti giapponesi. Volume 1"
• Suliga S. "Incrociatori pesanti giapponesi. Volume 2".
• Rivista della serie "War at Sea" n. 26: incrociatori pesanti giapponesi.
• La guida essenziale agli incrociatori della seconda guerra mondiale: cacciatori e difensori.
• Wikipedia.

Assemblea

Vernice usata e luoghi della sua applicazione.

1. Smalto Revell n. 4 - vestiti di figurine di marinai;
2. Smalto Revell # 8 - conchiglie nelle mani di figure di marinai e le parti superiori dell'albero maestro e dei camini;
3. Smalto Revell n. 15 - bordi d'attacco delle ali degli idrovolanti;
4. Smalto Revell # 35 - mani e teste di figurine di marinai;
5. Smalto Revell # 37 - dalla linea di galleggiamento e sotto;
6. Smalto Revell n. 90 - tutti i vetri;
7. Smalto Revell # 94 - viti;
8. Revell smalto n. 314 - tendalini per barche, parte interna di barche e basi per cannoni principali;
9. Smalto Revell n. 363 - idrovolanti E13A1 tipo 0;
10. Tamiya acrilico XF-56 - rotaie e radar # 13 e # 21;
11. Tamiya acrilico XF-77: tutto ciò che è grigio;
12. Tamiya acrilico XF-78 - ponte sulla barca dal lato di dritta sotto la gru;
13. Tamiya acrilico XF-79 - coperta ricoperta di linoleum.

Nave

Lo scafo della nave è assemblato secondo il sistema del telaio.
Ci sono voluti un po' di ritocchi per attraccare il ponte di poppa e lo scafo.

Anche nella foto c'è un ponte siluri con siluri di riserva, che durante l'assemblaggio saranno coperti da un altro ponte.

Le maniche in polietilene sono inserite nelle basi dei barbet delle torri GK, nelle quali, a loro volta, vengono inserite le torri GK. Le stesse torri della batteria principale hanno una traversa all'interno, che viene afferrata dai cannoni della batteria principale. Le torrette e i cannoni della batteria principale rimangono mobili. Tutte le pistole principali sono sollevate e abbassate indipendentemente l'una dall'altra e l'angolo di elevazione massimo delle pistole sul modello è uguale al prototipo storico - 55 gradi.
Anche i tubi lanciasiluri, l'artiglieria ausiliaria e le catapulte sono forniti con boccole per alcuni produttori di modelli, ma questo non è qui. Sono fissi.
Scudi di fucili d'assalto da 25 mm a tre canne realizzati in fotoincisione, di cui la nave era dotata come base.
Ci sono state piccole difficoltà quando si lavora con la cittadella. L'installazione di una piattaforma di proiettore antiaereo monolitico nell'area dei camini non è del tutto ben pensata. Nella foto è appena stata montata e non è stata ancora verniciata.

Miglioramenti

Leer.
Tutte le ringhiere sono state tagliate e installate a posteriori. Ai lati è andato secondo il principio della riflessione speculare.

Armi antiaeree e radar.
UN)
Durante il grande ammodernamento del prototipo storico nel dicembre 1943 - aprile 1944, mentre nel bacino di carenaggio n. 4, "Maya" fu trasformato in incrociatore per la difesa aerea. Nel corso di esso, la caratteristica più distintiva è stata lo smantellamento della torre GK n. 3 danneggiata. Al suo posto sono stati installati 2x2 127-mm universali senza pistole scudo. Sono stati inoltre sostituiti 4x2 cannoni con scudo universale da 120 mm su 4x2 cannoni universali da 127 mm senza scudo, installate mitragliatrici 9x1 da 25 mm e mitragliatrici rimovibili da 36x1 da 13 mm.
Durante l'ultimo ammodernamento e riparazione alla fine di giugno 1944 dopo l'operazione Syo, all'incrociatore furono aggiunti fucili d'assalto 18x1 25-mm (14 + 4 rimovibili). Tutte le mitragliatrici sono state rimosse. Hanno anche installato il radar di difesa aerea n. 13 (chiamato anche "tipo 13") dietro l'albero di trinchetto.
B)
Dalla presenza di radar e mitra da 25 mm a canna singola, ho scoperto che il modello della nave era "senza tempo". La completa assenza di fucili d'assalto da 25 mm e mitragliatrici da 13 mm. C'erano solo mitragliatrici 13x3 da 25 mm. Nell'immagine della nave sulla scatola c'è il radar n. 13.
Nel libro di Suliga S. "Incrociatori pesanti giapponesi. Volume 2" ho trovato una vista dall'alto del disegno della nave per l'aprile 1944 e l'agosto 1944 che mostrava la posizione delle mitragliatrici da 25 mm e del radar n. 13. Ho deciso di assemblare un modello con vista dopo l'ultimo ammodernamento. Armato di questo materiale, ho praticato fori d = 1 mm con un trapano a batteria Tamiya nei punti giusti e installato i fucili d'assalto da 25 mm a canna singola rimasti dai modelli Hasegawa. Il radar di difesa aerea n. 13 nella parte posteriore dell'albero di trinchetto è realizzato con fotoincisione Hasegawa per IJN (QG 35, 72135).

Equipaggio.
Ho ottenuto figurine di marinai giapponesi in abiti da lavoro da Fujimi all'interno dei set base della corazzata-portaerei "Ise" (1 set) e della corazzata "Fuso" (2 set: 1 - in abiti da lavoro e 1 - in abiti da cerimonia) . A differenza delle figure di Tamiya, le figure di Fujimi non sono piatte. L'ho installato quasi spontaneamente: sarebbe strano vedere un artigliere al posto di un segnalatore e viceversa. Nelle mani dei marinai, che sono vicino ai cannoni universali a doppia canna da 127 mm, proiettili. I segnalatori non hanno binocoli. Le figure non sono state originariamente dipinte e sono state dipinte da me a mano. Anche le mani sono dipinte.

La foto a destra mostra parzialmente il tubo lanciasiluri di prua sinistro e una piattaforma del proiettore antiaereo completamente finita.

pennone.
La nave non ha un pennone di poppa. Per analogia con altre navi, ha installato un'asta della bandiera nella parte superiore dell'albero maestro da materiali di scarto. Bandiera di Fujimi.

Confesso. Un po' oltrepassato senza installare 1 deflettore di poppa per la carica di profondità. Dovrebbe essere posizionato sulla poppa nell'asse longitudinale della nave.

Il destino del prototipo storico

Ironia della sorte, la nave della difesa aerea non è stata uccisa dall'aviazione, ma a seguito di un attacco subacqueo alle 07:05 del 23 ottobre 1944 a nord-ovest di Fr. Palawan (a sud-est del Mar Cinese Meridionale). Essendo diventato una vittima del sottomarino americano SS-247 "Dace", che alle 06:56 "piantò" 4 siluri Mk 14 dalla scatola della catena all'albero maestro nel suo lato sinistro. Fatale per la nave fu il secondo siluro, che colpì la base della torretta principale n. 1 e causò un incendio. Dopo 9 minuti (secondo altre fonti, 10 minuti) dopo il siluro, a seguito di un'esplosione dall'incendio delle cantine delle torri GK n. 1 e n. 2, la nave si è capovolta sul lato sinistro e affondò. Su 1105 membri dell'equipaggio, 336 furono uccisi.Tutti coloro che furono salvati furono trasferiti sulla corazzata Musashi, che a sua volta fu successivamente soggetta a massicci attacchi da parte di portaerei americane e, di conseguenza, fu affondata. Nel corso di questi attacchi, l'equipaggio della Maya è stato ridotto di altre 134 persone. Tra le vittime c'era il comandante della "Maya" Ranji Oe (al comando della nave dal 26 dicembre 1943 al 23 ottobre 1944). Morirono in totale 470 persone.

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