Combattente di albanella della seconda guerra mondiale. Combattente multiuso Harrier GR.3. Letteratura e fonti di informazione

Il British Aerospace Harrier GR.3 a decollo verticale o a decollo corto da cacciabombardiere e aereo da ricognizione è uno sviluppo del prototipo di velivolo Hawker P.1127 e Kestrel FGA.1 ed è in servizio con la British Air Force dal 1969, diventando il primo aereo da combattimento VTOL all'estero. VTOL Harrier GR.3 progettato per supportare le truppe di terra e la ricognizione in prima linea, progettato come sistema d'arma e adattato per operazioni di combattimento autonomo in condizioni di dispersione. Nel 1966, l'aviazione britannica ordinò il primo lotto di 78 cacciabombardieri monoposto Harrier GR.1 e 13 addestratori biposto Harrier T.2, sulla base dei quali furono create una serie di modifiche.

Sviluppo VTOL Harrier GR.3(tradotto come "Lun") è stato lanciato nel 1965 in conformità con i requisiti della British Air Force, tenendo conto dell'esperienza nello sviluppo del prototipo di velivolo Kestrel FGA.1 e del progetto di cacciabombardiere supersonico Hawker P.1154. I requisiti includevano la fornitura di elevate prestazioni di volo, non inferiori alle caratteristiche dei cacciabombardieri convenzionali, progettati per attaccare obiettivi a terra con il supporto diretto delle truppe, combinate con la massima indipendenza dagli aeroporti. L'ultimo requisito era condizione richiesta l'uso del decollo verticale o del decollo con una breve corsa di decollo, nonché l'uso del carrello di atterraggio che fornisce operazioni da siti impreparati e manutenzione da solo.

Per garantire il funzionamento efficiente dell'aeromobile Harrier GR.3 VTOL, era importante che i costi aggiuntivi associati alla fornitura di un decollo verticale o di un decollo con una breve corsa di decollo fossero accettabili. Poiché la misura del successo di una sortita è l'efficacia in combattimento, determinata dal peso del carico utile e dall'accuratezza della sua consegna, l'obiettivo era quello di Harrier GR.3 non solo non era inferiore agli aerei convenzionali, ma aveva anche vantaggi su di essi. Rispetto ai velivoli VTOL convenzionali, l'Harrier GR.3 può:
disperdersi su piste di atterraggio elementari preparate vicino alle aree di combattimento, il che riduce i danni e riduce i tempi di rappresaglia;
garantire una risposta rapida eseguendo operazioni a sostegno delle truppe di terra nelle aree di combattimento;
consegna più armi per ora di volo durante l'esecuzione di missioni di supporto ravvicinato.

Primo velivolo VTOL di pre-produzione Harrier GR.1 fece il suo primo volo il 31 agosto 1966, il primo velivolo VTOL di produzione fu costruito nell'ottobre 1967 e il primo volo ebbe luogo il 28 dicembre 1967. Nell'aprile 1969 fu formato il primo squadrone di 12 velivoli Harrier GR.3 a l'aviazione britannica e il loro sfruttamento. In totale, British Aerospace e McDonnell Douglas hanno costruito 351 velivoli Harrier e Sea Harrier VTOL di tutte le modifiche, e poi altri 395 velivoli Harrier II VTOL, che sono in servizio con l'Aeronautica Militare e la Marina Britannica, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la Marina spagnola, Italia e India, sebbene inizialmente fosse previsto che sarebbero stati costruiti circa 2.000 velivoli VTOL per sostituire l'aereo Hunter. Ciò era dovuto al fatto che l'aereo Harrier VTOL aveva una centrale elettrica sovradimensionata del peso di 1600 kg. Nonostante l'uso di un design leggero, la massa relativa della struttura era del 71% e l'intero carico utile solo del 29%, il che limitava notevolmente la massa del carico di combattimento e il raggio di combattimento.

Sono state apportate le seguenti modifiche:
Harrier GR.1- con il motore turbofan Pegasus 6 Mk.1 (spinta al decollo 8620 kg), prodotto in serie nel dicembre 1967-1971. per la RAF furono costruiti sei velivoli di pre-produzione e 78 di produzione, successivamente 50 velivoli furono modificati nella variante Harrier GR.3;

Harrier GR.3- Una versione migliorata dell'Harrier GR.1 con un motore turbojet Pegasus 6 Mk.102 (spinta al decollo 9070 kgf) è stata prodotta in serie dal gennaio 1967. Un totale di 120 velivoli Harrier GR.1 e Harrier GR.3 furono costruiti per l'aviazione britannica;

Harrier T.2- una versione da addestramento a due posti con motore turbofan Pegasus 6 Mk.101, ha una fusoliera estesa di 3,12 m. Il primo volo ebbe luogo nell'aprile 1969;

Harrier T.2A- una variante del velivolo Harrier T.2 con motore turbofan Pegasus 6 Mk.102. Gli aerei Harrier T.2 e Harrier T.2A furono prodotti in serie nel 1969-1972. In totale, per la RAF furono costruiti due velivoli VTOL di pre-produzione e 12 seriali, di cui 10 furono successivamente modificati nella variante Harrier T.4;

Harrier T.4- un velivolo da addestramento biposto con motore turbofan Pegasus 11 Mk.103 (spinta al decollo 9750 kgf);

Harrier Mk.252- velivolo biposto per voli dimostrativi, simile all'Harrier T.4, costruito in un esemplare;

Harrier AV-8A- Variante Harrier GR.3 per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Il primo velivolo VTOL seriale fu costruito nel novembre 1970. Furono consegnati 102 velivoli, di cui 47 modificati in una versione migliorata dell'Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- versione biposto da addestramento del Corpo dei Marines degli Stati Uniti;

Falco di mare FRS.1- velivolo VTOL basato su portaerei per la Marina britannica, effettuato il suo primo volo il 20 agosto 1976, in servizio dal settembre 1979, 73 velivoli Sea Harrier FRS.1 e Sea Harrier FRS.2 VTOL furono consegnati alla Marina britannica, di cui 4 doppia formazione T. Mk.4N. I velivoli Sea Harrier FRS.1 VTOL sono basati su tre portaerei di tipo Invincible, ognuna delle quali ospita 5 velivoli FRS.1 VTOL e 9 elicotteri Sea King PLO (in tempo di guerra, il numero di velivoli VTOL può essere aumentato a 12-15 ). Per migliorare le caratteristiche di decollo dell'aeromobile e aumentare il carico di combattimento durante il decollo dalla nave, viene utilizzato un decollo corto utilizzando lo Ski Jump (con un angolo di inclinazione di 7-12°);

Harrier AV-8S Matador- opzione per la Marina spagnola. Furono costruiti 12 velivoli Harrier Mk.50 (tra cui due TAV-8S biposto), altri 8 furono ordinati, sulla base delle portaerei Daedalo e Principe Asturias;

Harrier FRS.51- velivolo VTOL basato su portaerei per la Marina indiana, che ha ordinato 23 velivoli, di cui due doppi T.Mk.60. Gli aerei VTOL consegnati sono basati sulla portaerei Vikrant e sulla portaelicotteri Hermes.

Harrier GR.5- sviluppo dei velivoli Harrier GR.1 e Harrier GR.3 con motore turbofan Pegasus Mk.105 con una spinta di 9750 kgf e migliori equipaggiamenti, prodotti anche per l'USMC con la denominazione AV-8B;

Aereo Harrier GR.3 realizzato secondo lo schema di un monoplano con un motore turbofan a sollevamento e un telaio per bicicletta. È uno sviluppo dell'esperto VTOL Hawker P.1127 e Kestrel FGA.1. La fusoliera è semi-monoscocca interamente in metallo. Il power set è realizzato in leghe di alluminio, acciaio e titanio. La cabina di pilotaggio è singola, sigillata, su opzioni di addestramento - doppia. Il seggiolino eiettabile Martin-Baksr 9A Mk.2 garantisce la fuga dell'aeromobile a terra o in volo in modalità hover; è possibile espellere attraverso la vetratura della lanterna con uno spessore di 8 mm. Gli aerei Harrier AV-8S sono dotati di sedili eiettabili Stensel SIIIS-3.

L'ala spazzata del tipo a cassone ha tre longheroni e una pelle fresata, ci sono tagli sulla punta. L'ala ha anche due piccole creste aerodinamiche e 24 turbolatori. L'angolo trasversale V = - 12 °, angolo di installazione 1 ° 45 ". L'allungamento relativo dell'ala è 3,175, il restringimento è 0,336. L'angolo di apertura lungo il bordo d'attacco è 40 °, lungo la linea della corda 1/4 34 ° La corda alla radice dell'ala (lungo l'asse longitudinale del velivolo) 3 , 25 m, MAR 2,42 m Spessore relativo del profilo alla radice 10%, all'estremità 3,3% Alle estremità dell'ala sono presenti carenature sotto il carrello di atterraggio .m e un'area fino a 20,06 m 2, la meccanizzazione dell'ala è costituita da alette con un'area totale di 1,29 m 2 (corda del lembo 0,447 m) L'angolo massimo di deflessione dei lembi è di 50°.

Piume. La coda orizzontale con una campata di 4,24 m, tutto mobile, spazzata, ha una leggera piega lungo il bordo d'attacco. Angolo di sweep lungo la linea della corda di 1/4 32°53", angolo trasversale V = - 15°50". L'area del piumaggio è di 4,42 m2. Allungamento relativo 4.079. Intervallo angolo di deflessione da +11°15" a -10°15". La coda verticale ha un'area di 2,4 m z (l'area della coda verticale sul velivolo T.2 è stata aumentata a 3,06 m 2). L'angolo di oscillazione lungo la linea della corda di 1/4 è 40°22". L'area del timone è 0,49 m2.

Telaio della bicicletta. Il supporto anteriore è autoorientante (angolo di rotazione (45°), ha una ruota di dimensioni 0,66x0,2 m (pressione pneumatica 6,33 kgf/cm2 sul velivolo Harrier GR.3 e 7,03 kgf/cm2 sul T.Mk aereo. Mk.2) I supporti sottoala sono telescopici, hanno una ruota ciascuno di dimensioni 0,32x0,16 m con una pressione nella pneumatica di 6,68 kgf/cm2.

Presa della corrente. Il motore turbofan di sollevamento e volo Rolls-Royce F402-RR-401 è installato dietro l'abitacolo; gli ugelli rotanti si trovano ai lati della fusoliera. Prese d'aria laterali non regolate; l'area totale delle aperture di aspirazione dell'aria è di 0,855 m2. Ci sono otto alette lungo il perimetro delle prese d'aria, che forniscono aria aggiuntiva nelle modalità di volo verticale. Tutti e quattro gli ugelli ruotano in modo sincrono con l'ausilio di una trasmissione a catena da due motori pneumatici; l'angolo massimo di rotazione degli ugelli è di 98,5°. Il motore ha una ventola a tre stadi, un compressore a otto stadi alta pressione, una camera di combustione anulare e turbine a due stadi di bassa e alta pressione. Il rapporto di bypass del motore è 1,4, il grado di aumento della pressione è 14. Il peso del motore a secco (senza ugelli rotanti) è di 1405 kg. Il carburante è collocato in cinque fusoliere e due serbatoi alari con una capacità totale di 2.870 l; sotto l'ala possono essere sospesi due PTB da 455 l ciascuno (per aumentare il raggio di combattimento) o 1.500 l ciascuno (per i voli in traghetto). È possibile installare un'asta del ricevitore del carburante per il rifornimento in volo.

Sistema di controllo. Per controllare l'aereo in modalità crociera, vengono utilizzati gli alettoni, lo stabilizzatore tutto mobile e il timone. Cablaggio di controllo di tipo rigido. Lo stabilizzatore e gli alettoni sono controllati da meccanismi idraulici duplicati. Il controllo del timone è manuale. Per aumentare la manovrabilità nel combattimento aereo, gli ugelli del turbofan possono anche essere ruotati contemporaneamente alla deflessione delle superfici aerodinamiche. Per il controllo in modalità verticale ea basse velocità, viene utilizzato un sistema di controllo dinamico del gas (GDSU). Il sistema è composto da cinque timoni a getto (due per il controllo longitudinale e installati nella prua e nella coda dell'aeromobile, uno per il controllo direzionale, situato nella coda dell'aeromobile, e due per il controllo trasversale, installati alle estremità dell'ala) e un sistema di tubazioni. L'aria nel GDSU viene prelevata dal compressore ad alta pressione; il GDSU si accende automaticamente quando gli ugelli del motore vengono ruotati di un angolo superiore a 20°. Per la coerenza del funzionamento del GDSU e delle superfici di controllo aerodinamico, esiste un collegamento meccanico tra di loro.

Sistemi. Sistema idraulico duplicato, pressione di esercizio 210 kg/cm2, serve per azionare le superfici di comando, il telaio e la turbina ad aria utilizzata per azionare la pompa idraulica di emergenza. L'impianto elettrico prevede un alternatore da 12 kV/A e due batterie da 28 V, 25 Ah. Il sistema di ossigeno ha una bombola di ossigeno liquido (capacità 5 l). La caduta di pressione massima in cabina è di 0,24 kgf/cm2.

Navigazione e apparecchiature elettroniche. In aereo Harrier GR.3 sono stati installati un ricevitore Plessy HF/VHF, un ricevitore VHF di riserva, un sistema Hoffman TAC.AN e un sistema di identificazione Kossor. Le antenne per il radioaltimetro AN / APN-194 sono installate nella pinna ventrale. Il velivolo è dotato di un HUD Smith HUD, che è collegato al sistema di navigazione e controllo antincendio Ferranti FE541, alla bussola Sperry C2G e al computer dei dati del traffico aereo. Tutti i velivoli Harrier GR.3 della British Air Force hanno un designatore laser Ferranti 106 e un telemetro, collocati in una carenatura del muso allungata. Una telecamera F.95 Mk.7 può essere installata nel muso dell'aereo.

Il caccia Harrier FRS.1 è equipaggiato con l'HUDWAC HUD, il sistema inerziale-doppler NAVHARS, che include il giroscopio verticale Ferranti HARS. L'apparecchiatura di radionavigazione include il ricevitore del sistema Takan e l'apparecchiatura di guida UHF per i radiofari di riferimento. C'è un sistema di allarme per l'esposizione radar. La comunicazione radio viene effettuata utilizzando un ricevitore-trasmettitore multicanale UHF/VHF PTR-377.

Armamento. Sotto la fusoliera, due cannoni Aden da 30 mm sono montati in carenature rimovibili. Sotto l'ala sono presenti quattro nodi per la sospensione di varie armi; due nodi interni sono progettati per un carico di 910 kgf e due esterni - per 295 kgf. Un gruppo ventrale è progettato per un carico di 454 kgf. Sugli aeroplani Harrier GR.3 e AV-8A sotto l'ala può essere installato UR AIM-9L "Sidewinder" o AMRAAM, può essere sospeso fino a sei container Matra 115 o 116M con calibro NAR 68 mm, cinque bombe calibro 454 kg, cinque bombe a grappolo, 10 container con riflettori a dipolo. Gli aerei indiani "Sea Harrier" invece di UR "Sidewinder" possono essere equipaggiati con missili "Mazhik" di produzione francese. L'armamento dei velivoli Harrier FRS.Mk.1 e 2 è stato integrato con missili aria-aria a medio raggio AIM-120 AMRAAM migliorati (quattro missili possono essere sospesi) e missili anti-radar ALARM.

Specifiche Harrier GR.3
Equipaggio: 1 (pilota)
Dimensioni:
apertura alare 7,7 m
lunghezza dell'aeromobile 13,91 m
altezza velivolo 3,43 m
superficie alare 18,68 m2
Motori 1 turbofan Rolls-Royce F402-RR-401
spinta al decollo 9750 kgf
Masse e carichi:
decollo massimo con decollo verticale 8850 kg
durante il decollo con una corsa di 11.400 kg
cordolo vuoto 5730 kg
alimentazione carburante in serbatoi interni 2295 kg
carico massimo di combattimento 2270 kg
Carico alare specifico:
con decollo verticale 474 kgf / m2
durante il decollo con una corsa di decollo 610 kgf/m2
Dati di volo:
velocità massima al suolo 1175 km/h
numero massimo di M in immersione 1.29
soffitto pratico 15 600 m
Raggio di combattimento:
con decollo verticale e carico di combattimento di 1360 kg 92 km
durante il decollo con una corsa di decollo lunga 180 m e un carico di combattimento di 2270 kg 230 km
Autonomia dei traghetti con serbatoi di carburante esterni e estremità alari dei traghetti 3425 km
Armamento:
Armi leggere: 2 cannoni Aden da 30 mm (rimovibili)
Punti di sospensione: 5
carico di combattimento:
sotto la fusoliera e interno: 3 x 907 kg
esterno: 2 x 454 kg
Missili guidati: 2 missili aria-aria AIM-9
Missili non guidati:
16 (4 x 4) x 127 mm in blocchi LAU 10
28 (4 x 7) x 70 mm razzi Hydra in blocchi LAU 68
76 (4 x 19) x 70 mm razzi Hydra in blocchi LAU 69
Bombe: in caduta libera:
alto esplosivo:
5 x 119 kg Mk.81 o 227 kg Mk.82
2 x 460 kg Mk.83
incendiario: 5 x 340 kg Mk.77
cassetta:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Serbatoi carburante esterni: 2 x 454 l

Dopo la partenza dalla base militare americana Kadena. Il messaggio sullo schianto dell'aereo d'attacco è stato ricevuto dal servizio di sicurezza marittima giapponese alle 15:30 (9:30 ora di Mosca). Le autorità locali hanno detto che il pilota dell'aereo precipitato è riuscito a espellere. Sul posto sono in corso i soccorsi, si indaga sulle circostanze e le cause dell'incidente.

AiF.ru racconta cos'è l'aereo d'attacco americano AV-8B Harrier II.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(Ing. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - decollo e atterraggio verticale dell'aereo d'attacco. È in servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti, nonché con le forze navali di Spagna e Italia. Il suo primo volo ebbe luogo il 9 novembre 1978.

Lo scopo del velivolo

Il velivolo AV-8B Harrier II viene utilizzato per condurre tutti i tipi di attacchi aerei: bombardamenti dal volo livellato, da un'immersione e al ritiro da un'immersione. Utilizza bombe convenzionali e a grappolo, bombe a guida laser, bombe speciali e missili guidati. La macchina è in grado di condurre operazioni di combattimento in condizioni meteorologiche favorevoli durante il giorno e la notte.

Modifiche aeronautiche

AV-8B Harrier II- la prima modifica seriale dell'AV-8B

Attacco notturno AV-8B- opzione per operazioni notturne con sistema di visione in avanti IR

AV-8B Harrier II+- aggiornato nella versione 1987 dell'AV-8B con la stazione radar installata APG-65

TAV-8B Harrier II- doppia opzione di allenamento

EAV-8B Matador II- Variante AV-8B per l'Aeronautica Militare Spagnola

Harrier GR.Mk.5- Variante AV-8B per l'aviazione britannica con elettronica di fabbricazione europea

Progettazione di aeromobili

Il velivolo d'attacco è costituito principalmente da leghe di alluminio. Parte dei nodi è realizzata in leghe di titanio. L'AV-8B ha un'ala alta e moderatamente spazzata. L'aereo utilizza un carrello di atterraggio di tipo bicicletta con due supporti sotto le ali per facilitare il decollo dalle strade e dal ponte delle portaerei. Il motore AV-8B Harrier II differisce dalle versioni precedenti per una maggiore spinta al decollo.

La moderna attrezzatura elettronica utilizzata sul velivolo AV-8B Harrier II consente al velivolo di svolgere un'ampia gamma di compiti. Gli strumenti dell'AV-8B sono concentrati nella parte anteriore, i comandi per i principali sistemi d'arma, navigazione, comunicazioni e identificazione si trovano sul pannello superiore.

Per il controllo nelle modalità di decollo e atterraggio verticale, nonché quando si vola a basse velocità, viene utilizzato un sistema di controllo dinamico del gas, costituito da cinque valvole dell'ugello. Gli aerei americani sono equipaggiati con una pistola a cinque canne General Electric GAU -12 / U calibro 25 mm con 300 colpi di munizioni. Sei hardpoint sotto l'ala trasportano da due a quattro missili AIM-9L Sidewinder, fino a quattro missili AGM-65E Maverick, bombe, missili aerei non guidati.

Le caratteristiche prestazionali dell'AV-8B Harrier II

Equipaggio: 1 (pilota)

Lunghezza: 14,12 m

Apertura alare: 9.245 m

Altezza: 3.551 m

Superficie dell'ala: 21,37 m²

Sweep lungo la linea della corda 1/4: 30,62 °

Proporzioni dell'ala: 4,0

Base del telaio: 3.481 m (tra le gambe principali)

Carreggiata telaio: 5.182 m (tra i montanti laterali)

Peso a vuoto: 5.822 kg

Peso a vuoto: 6 097 kg (senza carico di combattimento)

Peso massimo al decollo: 14.060 kg

Peso del carburante nei serbatoi interni: 3.590 kg

Capacità serbatoio carburante: 4.319 l (+ 4 × 1.136 l PTB)

Motopropulsore: 1 × Rolls-Royce F402-RR-406 turbofan

Spinta: 1 × 95,86 kN

Caratteristiche di volo

Velocità massima: 1.063 km/h

Velocità di crociera: 706-845 km/h

Velocità di stallo: 167-245 km/h (a seconda del peso)

Raggio di combattimento: 470 km (con 6 bombe Mk.82 senza PTB)

Autonomia pratica: 2.502 km (senza PTB senza carico di combattimento)

Autonomia del traghetto: 3.293 km (con PTB senza carico di combattimento)

Soffitto pratico: 12.710 m

Velocità di salita: 81 m / s (senza PTB senza carico di combattimento con una scorta completa di carburante)

Carico alare: 658 kg/m² (al peso massimo al decollo)

Rapporto spinta/peso:

senza carico di combattimento: 1.016 (a pieno carburante)

al peso massimo al decollo: 0,695

Corsa al decollo: 466 m (al peso massimo al decollo)

Lunghezza corsa: 433-561 m (a seconda del peso di atterraggio)

Armamento

Artiglieria: 1 × 25 mm GAU-12 cannone con 300 Pat. (rimovibile)

Punti di sospensione: 7

sotto fusoliera: 454 kg

interno: 2 × 907 kg

centrale: 2 × 454 kg

esterno: 2 × 286 kg

missili guidati:

missili aria-aria: 4 × AIM-9L Sidewinder

missili aria-aria: 6 × AIM-120 Amraam (per la versione AV-8B Harrier PLUS dotata di radar anteriore)

missili aria-superficie: 4 × AGM-65E Maverick

Missili non guidati:

10 × 4 × 127 mm in blocchi LAU 10A/A

Razzi Hydra 10 × 7 × 70 mm in blocchi LAU 68B/A

Razzi Hydra 10 × 19 × 70 mm in blocchi LAU 61A/A

Bombe: in caduta libera:

alto esplosivo:

15 × 119 kg Mk.81 o 227 kg Mk.82

6 × 460 kg Mk.83

cassetta: 12 × Mk.20

incendiario: 10 × Mk.77

regolabile:

Serbatoi carburante fuoribordo: 4 × 1.136 l

venditore ambulante Siddeley Harrier(Harrier)- una famiglia di caccia multiuso VTOL, sviluppata dalla compagnia britannica Hawker Siddeley negli anni '60. È l'aereo VTOL di maggior successo. Le modifiche agli aerei sono state prodotte nel Regno Unito (British Aerospace) e negli Stati Uniti (McDonnell Douglas).

Storia dell'albanella

Nel 1954, il progettista aeronautico francese Michel Vibault sviluppò un progetto VTOL basato sul motore Orion. Dopo aver brevettato la tecnologia, si è rivolto alla direzione dello sviluppo della NATO e ha ricevuto da lui l'incarico, insieme a Bristol Engines, di creare un nuovo motore per un tale velivolo. Il motore Orion era troppo debole per un velivolo VTOL da combattimento e una nuova centrale elettrica basata sul motore Orpheus fu presto sostituita. Il complesso, chiamato BE53, è stato dimostrato all'air show di Le Bourget, dove gli ingegneri Hawker lo hanno incontrato. Entrarono in un lavoro congiunto con i creatori della centrale elettrica: ecco come apparve un modificato e unico nel suo genere presa della corrente BE53 Pegaso.

Il motore è stato installato sul prototipo Hawker P.1127, che è stato creato come aereo da ricognizione. Dal 1960, l'aereo è stato attivamente testato e, infine, nel 1962 per la prima volta ha effettuato un atterraggio verticale sulla portaerei Arc Royal. Nel 1963 era stato prodotto il sesto prototipo, con un motore migliorato, una nuova ala e equipaggiamento. Presto Hawker produsse 6 velivoli per test congiunti da parte delle forze aeree britanniche, statunitensi e tedesche. Nel 1965, sulla base di prototipi, è stato realizzato un velivolo con caratteristiche che soddisfano pienamente i requisiti NATO. Così è nato l'Harrier.

Nel corso delle prove di volo, il velivolo ha volato 1.700 ore, decollando e atterrando giorno e notte, su siti forestali e urbani, sui ponti di portaerei d'attacco e piccole navi.

Nel 1967, nonostante il difficoltà finanziarie, Hawker Siddeley ha finalmente ricevuto un ordine dalla RAF per la produzione di 60 doppi da addestramento al combattimento singoli e dieci: il marchio T.2. Nell'aprile 1969, questi velivoli, designati Harrier GR.1, entrarono in servizio con lo squadrone n. 1 della RAF con base a Wittering.

Video Harrier: Taxiing, VTOL e video di volo da caccia allo Yuma Airshow 2013, USA

Design Harrier

Un aereo a decollo e atterraggio verticale, un velivolo ad ala alta interamente in metallo monoposto di normale configurazione aerodinamica con carrello di atterraggio per bicicletta. È dotato di un motore turbofan Rolls-Royce Pegasus con quattro ugelli rotanti posti in coppia a sinistra e a destra della fusoliera - sotto la sezione centrale e a poppa: il primo crea spinta con aria compressa fredda proveniente dal circuito del motore primario, il secondo - con scarico motore caldo.

Modifiche

Il primo ciclo di produzione dell'aereo è stato designato Hawker Siddeley Harrier GR.1 ed è stato uno sviluppo diretto del prototipo Kestrel. La produzione è stata effettuata negli stabilimenti nelle città di Kingston upon Thames e Dunsfold, nel Surrey. L'aereo effettuò il suo primo volo il 28 dicembre 1967 e nel 1969 entrò in servizio con la RAF. All'inizio degli anni '70, entrò in servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la Marina britannica.

La successiva modifica dell'aereo è stata l'Harrier GR.3 con un sistema di designazione del bersaglio laser migliorato e una potenza del motore leggermente aumentata. Questa modifica con alcune modifiche (sono stati installati due cannoni ADEN automatici da 30 mm e due missili AIM-9 Sidewinder) è stato prodotto anche per l'esportazione con la denominazione AV-8A: sono stati prodotti 113 veicoli per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la Marina spagnola. In totale sono state sviluppate più di 10 modifiche della prima generazione della famiglia Harrier:

GR.1, GR.1A, GR.3, varianti di addestramento biposto T.2/T.2A/T4; modifiche all'esportazione per gli USA: AV-8A / AV-8C, biposto da addestramento TAV-8A; modifiche all'esportazione per la Spagna (e successivamente - Thailandia): AV-8S Matador (designazione nella Marina spagnola VA-1 Matador, designazione interna dello sviluppatore Mk 53 e Mk 55).

Schema del combattente Harrier

Attacca il cacciabombardiere "Harrier" - un aereo prodotto in Gran Bretagna. Si distingue per prestazioni eccellenti, possibilità di decollo e atterraggio verticale, nonché trasformazioni strutturali. Il primo volo su questa unità risale al 1960. Per molti anni è stato utilizzato negli eserciti di USA, Spagna, Thailandia, Gran Bretagna. è in continuo miglioramento, ha diverse modifiche.

Serie GR-1: descrizione

L'Harrier, infatti, è un velivolo che, per la prima volta nella storia dell'aviazione, è stato in grado di effettuare decollo e atterraggio verticale. Primo prototipo prese il volo nell'autunno del 1960. La produzione in serie iniziò sette anni dopo. Nel millenovecentosessantanove si formò il primo squadrone della British Air Force, composto da ventuno unità dell'aereo in questione.

Lo scopo principale del velivolo di questa serie è supportare le forze di terra. Ciò è dovuto all'elevata manovrabilità e alla capacità di operare in varie regioni climatiche. La gamma di altitudini a cui è orientata l'unità va da tre a quattordicimila chilometri. Il design utilizza materiali di alluminio, titanio e leghe di magnesio. Inoltre, alcune parti del corpo e degli assiemi sono realizzati con componenti compositi e acciaio ad alta resistenza.

Attrezzatura

Motore e relative unità

I caccia a reazione militari statunitensi con il marchio "Harrier GR-1" sono equipaggiati con un propulsore a reazione a turbina Rolls Roys Bristol. È attaccato in quattro punti ai telai della fusoliera centrale. La rotazione degli ugelli avviene per mezzo di un motore pneumatico. Un cambiamento nel vettore di frenata e di spinta al decollo è la possibilità di cambiare la posizione in volo di almeno novanta gradi.

La correzione dell'aeromobile nello spazio è la seguente:

azionando quattro compressori, aggregati con un condotto dell'aria a prua e in coda;
tre ugelli, che si trovano nella trave posteriore e fungono da controllo del tonnellaggio;
una coppia di elementi di scarico progettati per il controllo del canale.

Il sistema di attivazione del getto viene attivato durante il decollo verticale e l'atterraggio in modalità volo a basse velocità (gli ugelli del motore cambiano la modalità a venti o più gradi).

Specifiche

"Harrier" - un aereo da combattimento della prima serie ha i seguenti parametri:

anno di emissione - 1969;
campata / area alare - 7700/1868 metri;
lunghezza / altezza - 13,87, 3,43 metri;
peso - cinque tonnellate e mezzo;
peso massimo al decollo - 11, 34 tonnellate;
motore - Pegasus Mk-101 con una spinta di 8160 kg / s;
indicatori di velocità (crociera / valore massimo) - 1185/1360 chilometri orari;
risorsa di volo senza rifornimento - 3700 km;
raggio di combattimento: milleduecento chilometri;
composizione dell'equipaggio - un pilota;

Il cacciabombardiere Harrier è dotato di cinque hardpoint che ospitano armi standard. Include:

pistola da trenta millimetri "Aden";
due missili guidati AIM-9D;
proiettili aria-terra simili;
ammassi di bombe, analoghi incendiari, bombe da 450 chilogrammi;
altre munizioni, intercambiabili con i dispositivi citati

Inoltre, l'aereo può essere equipaggiato con lanciatori di tipo, armi di tipo NUR o un'unità con un sistema di ricognizione.

Panoramica di Harrier GR-3

Il caccia multiuso si differenzia dal suo predecessore per un motore migliorato. La sua spinta al decollo è di 9753 chilogrammi. La fusoliera è rimasta praticamente invariata. Il consumo di carburante per tutte le classi dell'aeromobile in esame è piuttosto elevato, tipico di veicoli simili con decollo verticale.

L'equipaggiamento standard della macchina a reazione include un sistema di rifornimento in volo, un telemetro di tipo laser e sensori frontali. Le caratteristiche del combattente includono:

in servizio - una coppia di cannoni Aden da trenta millimetri situati sotto la fusoliera;
la possibilità di installare munizioni reattive "Matra";
apparecchiature di avvistamento Ferranti”;
apparecchiature con stazioni radio con ricezione di varie onde.

Negli Stati Uniti, il Corpo dei Marines è equipaggiato con l'aereo in questione dal 1970. Inoltre, questa unità è stata dominata dagli squadroni aerei della Gran Bretagna e della Germania. Le macchine sono in produzione in serie da circa due decenni.

Aereo TTX GR-3

Considera i parametri tattici e tecnici di un combattente d'attacco:

anno di adozione - 1970;
altezza / lunghezza - 3, 45 / 13,87 metri;
ala (apertura / area) - 7,7 m / 18,68 sq. m;
peso massimo al decollo - undici tonnellate e mezzo;
carburante interno (massa) - 2,29 tonnellate.

L'aereo da combattimento Harrier GR-3 è in grado di accelerare oltre milletrecento chilometri all'ora, con un'autonomia di volo pratica di 3425 km. L'equipaggio include ancora un pilota, la possibilità di una sconfitta in combattimento è di cinquecentoventi chilometri.

Serie GR-5

Nel millenovecentottantanove, i combattenti Harrier della quinta versione furono reintegrati. La principale differenza rispetto alla modifica precedente era l'aumento del carico di combattimento e della portata. L'aereo è progettato per la ricognizione aerea e l'assistenza diretta alle forze di terra. Il decollo e l'atterraggio verticali sono rimasti invariati, così come struttura generale automobili.

Il dispositivo è un monoplano a sbalzo, dotato di ali con un posizionamento alto, un carrello di atterraggio per biciclette, un rivestimento di coda a chiglia singola. Durante la creazione di questo modello, sono stati utilizzati attivamente materiali compositi. L'anta di tipo inseparabile ha un profilo spessorato e resistente ai carichi critici. Aumento dell'apertura alare e dell'area. Questi elementi sono aggregati con alettoni pendenti, che deviano in base alla posizione degli ugelli.

Cambiamenti strutturali

I caccia statunitensi e britannici di questa serie hanno un design dell'ala migliorato che aumenta la resistenza aerodinamica e riduce la velocità massima dell'aereo. Tuttavia, questo svantaggio viene compensato modificando gli elementi associati alla fusoliera e la disposizione delle prese d'aria.

Le parti esterne principali sono realizzate in grafite, resina epossidica, leghe di alluminio. La protezione sotto la fusoliera e l'aereo davanti al parabrezza hanno una base in titanio. Tra le cremagliere del carrello di atterraggio c'è un posto per il montaggio di una scatola speciale, che consiste in uno scudo di trasformazione trasversale, creste fisse longitudinali. Serve come riflettore di scarico durante il decollo. Questa decisione è aumentata forza di sollevamento quasi mezza tonnellata. La cabina di pilotaggio dell'aereo Hawker Siddeley Harrier è progettata per un pilota, ha un sistema di aria condizionata, una posizione di seduta alta e un faro di indagine.

Sistema di alimentazione e motore

La modifica in esame è dotata di un'unità di potenza a getto di turbina, che ha la possibilità di cambiare la direzione del vettore di spinta. La spinta statica massima è di 9870 kg/s. Una funzione di interruzione del motore di quattro secondi è attiva in caso di atterraggio verticale a temperatura elevata. Il sistema di ossigeno di bordo, l'unità di controllo di volo e la pressurizzazione sono aggregati con un compressore d'aria compressa.

I combattenti statunitensi e britannici del marchio Harrier hanno un blocco del carburante che non è molto diverso dal suo predecessore. Aumentando la capacità dei serbatoi, i serbatoi possono contenere fino a quattromila litri ciascuno. Inoltre, il modello in esame prevede una fornitura aggiuntiva di carburante nell'aria e la possibilità di montare serbatoi aggiuntivi di tipo sospeso.

Il lato tecnico del velivolo GR-5

Il combattente è dotato di una coppia di pistole ventrali "Aden" calibro venticinque millimetri (le munizioni includono duecento cariche). Il resto delle armi è posizionato su diversi hardpoint. Il kit può includere bombe e razzi di vario tipo.

Specifiche:

messa in servizio - millenovecentottantasettesimo anno;
parametri dell'ala - campata (9,25 m) / area (21,37 mq);
lunghezza / altezza - 14,1 / 3,5 metri;
peso dell'aeromobile vuoto - 6,25 tonnellate;
raggio di combattimento - cinquecento metri;
velocità massima - 1150 chilometri orari;
autonomia pratica - 3.825 km.

Gli aerei da addestramento di questo marchio hanno caratteristiche simili, ad eccezione di un set da combattimento completo.

Modifica GR-7

"Harrier-2" sotto l'indice GR-7 è il modello più comune che fa parte delle forze armate della Gran Bretagna. La macchina è prodotta congiuntamente da società britanniche e americane.

Parametri tecnici dell'aeromobile:

lunghezza / altezza - 14,53 / 3,55 metri;
campata / area alare - 9,25 m / 21,37 mq. m;
motori - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
limite di peso al decollo - dieci tonnellate e mezzo;
movimento pratico - 15 chilometri e un quarto;
composizione dell'equipaggio - un pilota;
raggio di combattimento - 2,7 km;
riserva di carburante - quasi novemila litri.

Inoltre, l'aereo è armato con una coppia di cannoni Aden, nove hardpoint per munizioni aggiuntive e lanciatori per missili guidati.

"Harrier GR-9"

Questa modifica ha ricevuto due differenze principali rispetto ai suoi predecessori. È stato migliorato il programma di armi integrato, progettato per utilizzare un'ampia gamma di armi ad alta precisione di vari calibri. Inoltre, è apparso un potente motore della stessa Rolls-Royce con il numero Mk-107.

"Harrier" - l'aereo, che nell'ultima modifica è costruito con i più recenti sistemi d'arma e protezione della difesa aerea, è dotato di un cruscotto estremamente informativo e di un sistema di allarme per l'avvicinamento al sito di atterraggio. Il primo volo sul dispositivo in questione è stato effettuato nel duemilauno. Ci sono sviluppi di auto a due posti dotate di un motore non così potente con un sistema IWP.

Specifiche GR-9

Questo aereo ha i seguenti parametri:

lunghezza / altezza - 14,3 / 5,5 m;
apertura alare - nove metri;
superficie alare - ventuno mq;
peso del combattente (massimo) - quattordici tonnellate;
sforzo di trazione - 10,75 tonnellate;
velocità massima alla massima altitudine - 1198 km / h;
raggio di combattimento - duemilasettecento chilometri.

L'aereo è equipaggiato con armi standard per questa classe, oltre a bombe a guida ottica e sistemi di ricognizione come PU NUR.

Infine

Il caccia d'attacco Harrier è giustamente incluso nella categoria dei "migliori aerei militari del mondo". Ha un decollo e un atterraggio verticali, ha un ampio margine di volo diretto e ha armi eccellenti. Se lo confrontiamo con l'analogo domestico dello Yak-38. Si può notare che la controparte britannica è superiore all'avversario in molti modi. Se prendiamo in considerazione la prima serie di auto, lo Yak è per alcuni aspetti più resistente e più manovrabile. Le versioni migliorate del velivolo britannico praticamente non subiscono la concorrenza tra velivoli dello stesso tipo.

A favore dell'aereo in esame, testimonia anche l'interesse per esso delle forze aeree più sviluppate in paesi come Germania, Gran Bretagna e Stati Uniti d'America. Versatilità, affidabilità, buona attrezzatura e ad alta velocità- i fattori determinanti per il successo del caccia Harrier.

Aereo Harrierè il primo aereo da combattimento seriale al mondo in grado di effettuare decollo e atterraggio verticali o brevi. La creazione dell'Harrier fu preceduta da lunghi test dell'aereo da decollo e atterraggio verticale P-1127 Kestrel creato da Hawker Siddeley, il cui prototipo fece il suo primo volo il 24 novembre 1960. La produzione in serie dei caccia Harrier iniziò nel 1967 , e nel 1969 il primo squadrone da combattimento (12 macchine), che entrò a far parte della RAF.

Una caratteristica del velivolo è la sua centrale elettrica, costituita da un motore di bypass a turbogetto con una direzione variabile del vettore di spinta. Il cambio di direzione del vettore di spinta viene effettuato da due coppie di ugelli rotanti posti ai lati della fusoliera. Ruotano in modo sincrono di 98,5╟, consentendo al motore di essere utilizzato per il decollo e l'atterraggio verticali. Le prese d'aria laterali hanno alette che si aprono nel canale nelle modalità di decollo verticale e volo a bassa velocità e forniscono un aumento del flusso d'aria. C'è un sistema di spurgo dell'aria per gli ugelli di controllo del getto. Per il decollo verticale, il motore viene accelerato alla velocità di decollo, mentre l'aereo è trattenuto dai freni, gli ugelli del motore sono diretti all'indietro. Quindi si abbassano completamente e l'aereo si solleva da terra. Il decollo con un piccolo decollo viene eseguito quando gli ugelli sono installati in una posizione intermedia. L'atterraggio può essere effettuato in verticale, con chilometraggio basso o normale.

Il velivolo ha una fusoliera realizzata principalmente in leghe di alluminio, davanti alla quale si trova un abitacolo pressurizzato dotato di sedile eiettabile. Il motore e i serbatoi del carburante si trovano nella parte centrale della fusoliera e gli ugelli a getto del controllo longitudinale e direzionale - nella coda (nella carenatura). Il sottocarro dello schema della bicicletta è retratto all'interno della fusoliera in volo e i montanti di supporto alle estremità delle ali tornano indietro.

La base dell'attrezzatura radioelettronica del velivolo British Harrier è il sistema di avvistamento inerziale e navigazione Ferranti FE541, che fornisce al velivolo un approccio autonomo al bersaglio, mirando, bombardando, lanciando missili e sparando cannoni. Inoltre, gli aerei sono dotati di radio HF e VHF, navigazione a corto raggio TAKAN e apparecchiature di identificazione radar.

L'armamento dell'aereo comprende due supporti per cannoni sospesi con cannoni Aden da 30 mm, situati sotto la fusoliera. Inoltre, ci sono cinque nodi per la sospensione di varie armi e serbatoi di carburante con un peso totale di 2300 kg.

Modifiche all'aeromobile:

Harrier GR.Mk I, 1A e 3 - velivoli d'attacco monoposto e aerei da ricognizione.

Harrier TMk 2, 2A, 4, 4A e 4RN- doppio velivolo per tutte le stagioni e da addestramento con una fusoliera più lunga.

Harrier Mk 50- modifica per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti, strutturalmente simile al GR.Mk 1.

Harrier Mc 54- doppia modifica con motore diverso.

albanella di mare FRS.1- versione marina per l'uso come caccia, aereo d'attacco e aereo da ricognizione.

albanella di mare PRS.2- una versione del velivolo Sea Harrier FRS.1 modernizzata sulla base dell'esperienza di combattimento nelle Isole Falkland (Malvinas).

Harrier GR.Mk 5- un caccia tattico per la British Air Force, creato congiuntamente da British Aerospace e McDonnell Douglas.

Harrier GR.Mk 7- ulteriore sviluppo dell'Harrier GR.Mk 5, l'aereo è in grado di effettuare operazioni di combattimento di notte, per il quale è dotato di una stazione IR lungimirante ad alta risoluzione e di altre apparecchiature.

Le caratteristiche prestazionali del velivoloHarrierGR.3:

Anno di adozione - 1970

Apertura alare, m - 7,7

Lunghezza dell'aeromobile, m - 13,87

Altezza dell'aeromobile, m - 3,45

Superficie alare, mq - 18.68

Aereo vuoto - 6140

Decollo massimo - 11430.

Massa del carico di combattimento:

Quando si decolla con una corsa breve - 3600

con decollo verticale - 2300

Carburante, kg

Carburante domestico - 2295

PTB - 2400

Tipo di motore e spinta - 1 turbofan Pegasus Mk. 103 (1 x 8750 kgf)

Velocità massima in quota, km/h - 1350

Velocità massima al suolo, km/h - 1180

Autonomia pratica, km - 3425

Raggio d'azione di combattimento, km - 520

Soffitto pratico, m - 15200

Sovraccarichi operativi massimi - 7.8

Equipaggio, persone - 1

Armamento:

2 cannoni Aden da 30 mm con 200 colpi per cannone. Carico di combattimento - 2300 kg su nove punti di attacco: quattro sotto ciascuna console alare e uno sotto la fusoliera tra i supporti dei cannoni. Su due nodi underwing situati davanti al carrello di atterraggio underwing, sono installati i lanciatori per i missili aria-aria a corto raggio AIM-9L "Sidewinder". Il resto dei nodi può essere bombe sospese per vari scopi, lanciatori di missili aerei non guidati e serbatoi di carburante.