Piccoli aerei fatti in casa. Cosa è necessario per la costruzione di successo di un aereo leggero. Costi in contanti

In questa pubblicazione, voglio parlare di uno dei design più popolari tra i fai-da-te di tutto il mondo. Il design di questo velivolo celebrerà il suo 85esimo anniversario l'anno prossimo, ma questi velivoli continuano a volare e molti progettisti dilettanti continuano a scegliere questo velivolo per l'autocostruzione.
Quindi, Pietenpol Air Camper, l'aereo e il suo progettista.

Molti di quelli che sono stati al Museo EAA di Oshkosh probabilmente non hanno nemmeno notato questo piccolo hangar di legno di fronte al parco giochi. Anche durante l'airshow è spesso chiuso, e all'aperto attira un po' di attenzione. Anche in questa foto l'ingresso dell'hangar è bloccato dall'aereo francese Scirocco.

Tuttavia, in questo hangar ha lavorato uno degli eccezionali designer dilettanti Bernard H. Pietenpol, che in America è chiamato solo "Father Of Home built Aircraft".

Nel 1928, un ingegnere autodidatta del Minnesota Bernard H. Pietenpol (nato nel 1902) costruì e fece volare il suo aereo. Era un monoplano interamente in legno con rivestimento in compensato e parafanghi in lino. Le ruote del telaio sono state prese da una moto, il telaio è saldato da tubi dell'acqua. Il progettista ha intagliato la vite con la propria mano in noce nero, è stata ruotata da un motore Ace a quattro cilindri raffreddato ad acqua. L'aereo ha volato e ha volato molto bene, durante i primi due mesi hanno volato più di cinquanta ore.
Bernard Ptenpole non era estraneo al volo, iniziò a volare nei primi anni '20, prima su un Curtiss Jenny, e nel 1923 progettò e costruì il suo primo Sky Scout con un motore Ford Sky Scout T. Ptenpole studiò il design dell'aereo Curtiss Jenny , gli sembrava inutilmente difficile, e si è posto il compito di progettare e costruire un aereo che avesse caratteristiche di volo accettabili, utilizzando un motore di automobile standard, potesse essere costruito con materiali economici ed economici, con un minimo di lavorazione dei metalli e saldatura. Il nuovo velivolo Pittenpole, nel corso di cinque anni, subì diverse modifiche, divenne un biposto, cambiò il telaio, il motore Ace lasciò il posto all'affidabile ed economico motore Ford A per auto con un'elica standard da 78 "x 42" .

1. Il progetto definitivo dell'aeromobile, che a quel tempo ricevette il nome di Air Camper, fu completato nel 1934. Dal 1933, Pittenpole cercò di produrre i suoi aerei in kit, una piccola fabbrica a Cherry Grove, nel Minnesota, produceva parti metalliche e motori ricostruiti, un'altra fabbrica eseguiva lavori di tornitura e fresatura e produceva anche parti in legno.

Air Camper con motore Ford A nell'hangar di Pittenpole. Puoi dare una buona occhiata al design del supporto motore, della sezione centrale e del telaio.

2. Motore Ford Un primo piano.

Pithenpole non fece mistero dei suoi progetti, nel 1932 pubblicò i progetti per il suo aereo (Air Camper e Sky Scout) sulla rivista Modern Mechanics. Gli appassionati di aviazione di tutto il mondo hanno apprezzato la facilità di fabbricazione e l'affidabilità di queste macchine di successo. Gli aerei Air Camper sono stati costruiti e continuano ad essere costruiti da designer dilettanti in tutto il mondo fino ad oggi.

3. Un aereo costruito dalla stessa Pittenpole nell'edificio principale del Museo EAA. 1933 anno.

4. E su questo motore Ford A, il costruttore di aerei è riuscito a installare un turbocompressore. L'aereo è stato costruito nel 2000.

Durante la guerra, Pithenpole ha lavorato come istruttore di volo e ha anche riparato televisori (!). Dopo la guerra, il progettista tornò al settore dell'aviazione e continuò a costruire aerei. All'inizio degli anni Sessanta, ha adattato un motore raffreddato ad aria leggero e affidabile da una Chevrolet Corvair per l'Air Camper. Con questo motore, l'aereo ha ricevuto un nuovo respiro, nonostante l'emergere di nuovi tipi e design, gli appassionati di aviazione hanno continuato a costruire l'aereo Pithenpole. Dal 1928 al 1966, lo stesso Pittenpole costruì più di venti velivoli.

Pithenpole partecipò attivamente agli spettacoli aerei sponsorizzati dall'EAA del 1953 a Oshkosh. Aveva il suo hangar di legno a Oshkosh, che gli eredi dopo la sua morte nel 1984 donarono al Museo EAA.

5. Un aereo con un motore Chevrolet Corvair nell'hangar di Pittenpole. Puoi considerare un semplice telaio fatto di tubi, che è stato rivestito di compensato.

6. Il motore Corvair 100 modernizzato per le esigenze dell'aviazione nell'edificio principale del Museo EAA.

7. Un supporto in compensato raffigurante le fasi della vita di Bernard Pithenpole, installato in un hangar a lui intitolato.

8. Velivolo costruito nel 1967 al Florida Air Museum a Lakeland. Questo aereo è alimentato dal motore aeronautico Continental A65.

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10. Il costruttore di questo aereo ci ha persino messo sopra una figurina nasale mascotte.

11. Interessante Air Camper con motore A65 al Sun "n-fun 2009.

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14. Si scopre che è anche in vendita.

15. Prezzo abbastanza basso per pokatushki su questo tipo.

16. Macchina costruita nel 2004 su ruote a raggi.

17. Velivolo costruito nel 2002.

18. Pittenpole costruita nel 2004.

19.2008, con motore Continental.

20. Aereo con motore Corvair.

21. E questo è quasi un dispositivo autentico, ma con l'ultimo motore radiale Rotec.

22. Nel nostro Paese sono stati costruiti anche aerei Air Camper. Non è noto se i progettisti dei due parasole di Zlatoust situati a Monino abbiano utilizzato disegni americani, ma gli autori di questo velivolo affermano di aver costruito il loro velivolo rigorosamente secondo i disegni di Pittenpole. Ma da materiali sovietici e con un livello di finitura sovietico.
Ho potuto fotografare questo aereo durante i test a Vatulino nell'inverno del 2009.

23. L'aereo è equipaggiato con un motore per auto Suzuki e un'elica a tre pale da un deltaplano a motore.

24. Si può notare che il dispositivo è abbastanza leggero.

25. Pannelli strumenti in entrambe le cabine.

26. Quella sera l'aereo, purtroppo, non ha volato, non c'era abbastanza spinta dell'elica, poi è stato portato via da Vatulino, non conosco l'ulteriore destino di questo aereo.

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Attualmente, il design dell'Air Camper sembra certamente un lontano anacronismo, ma per coloro che amano avere un vintage a un prezzo ragionevole, questa è la cosa giusta, e penso che questo aereo sarà all'altezza del suo centenario.

È considerato uno dei più facili da pilotare, quindi è adatto a un pilota-modellista alle prime armi e può essere utilizzato come trainer, cioè come primo modello per l'addestramento al volo.

I seguenti materiali sono necessari per realizzare un modello di aeromobile:
Pannelli per controsoffitti lisci o sottofondo in laminato, spessore 3-5 mm.
La colla per soffitto è Titan o uno dei suoi analoghi, una siringa usa e getta da 5-10 ml.
scotch colori differenti, colla di carta.
Un pezzo di filo sottile ma rigido, ad esempio una corda di pianoforte, filo per una saldatrice semiautomatica, diametro D = 0,8-1 mm.
Base liscia per lavorare con un coltello, come un foglio di plexiglass, cartone laminato.

Pezzi di ricambio richiesti:
Ricevitore e trasmettitore per 4 o più comandi.
Motore elettrico per aeroplani a partire da 1100 giri/min.
Servi per 5-9 grammi 4 pz.
Batteria LiPo 12 volt 1000-2000 mAh. 1 PC.
Dimensione dell'elica 8040-9060.

Strumenti richiesti:
Coltello da modellista o coltello clericale con lame di ricambio.
Righello in metallo 50-100 cm.
Carta vetrata, blocco di levigatura (pietra).

Punto 1. Preparazione al lavoro.
Per prima cosa devi trovarlo su Internet o portarlo qui ( (download: 4801)) disegni del modello di aeromobile stesso, quindi stamparli su una stampante in formato A4.

Disporre le stampe risultanti su una superficie piana in base ai numeri di serie, di conseguenza, si dovrebbe ottenere un'immagine collegata degli elementi finiti dell'aeromobile.

Ora devi incollare insieme i fogli necessari. Per il corretto incollaggio dei fogli, in modo da non violare le dimensioni e la geometria del futuro aereo, è necessario tagliare i bordi extra su ciascun foglio del disegno, per comodità di determinare le linee di taglio, croci di confine speciali sono disegnate negli angoli, resta solo da decidere da che parte taglieremo, collegheremo le due croci d'angolo con una linea e otterremo la linea di taglio.

Quindi, incolliamo tutti gli elementi schiacciati del disegno. Il risultato dovrebbe essere sette fogli incollati e due fogli singoli (per il disegno Cessna182).

Punto 2. Taglio degli spazi vuoti.

Se la parte è semplice, con un gran numero di linee rette, è sufficiente contrassegnare tutti gli angoli della parte con fori dell'ago, quindi rimuovere la carta dello stencil e applicare un righello dal punto di puntura a un altro punto, fare un taglio con la punta di un coltello, quindi sposta il righello sui punti successivi e così via fino a completare il taglio completo della parte.

Clausola 3. Incollaggio del corpo dell'aeromobile, montaggio.
Puoi iniziare incollando doppie partizioni, ovvero costituite da più parti identiche incollate insieme per una maggiore resistenza.
Come questo deflettore della fusoliera.

Le parti ritagliate non sono sempre abbastanza dritte, questo può essere facilmente corretto con carta vetrata.

Nel processo di costruzione di un aeromobile, è importante tenere traccia di cose come la dimensione della batteria nel tempo (potrebbe essere più grande di quanto previsto nel disegno) e di conseguenza regolare indipendentemente le dimensioni del compartimento, se necessario, controllare costantemente la perpendicolarità delle parti da incollare, fallo con una squadra o un righello.

Per installare l'ala dell'elevatore, è necessario creare una fessura nel corpo e far scorrere l'ala in posizione.

introduzione

Per creare il mio primo aereo sono stato spinto dalla banale mancanza di soldi e dalla voglia di imparare a volare. Dato che l'aereo cinese presentatomi dalla mia ragazza è stato riparato un numero infinito di volte e, alla fine, è diventato irreparabile e non c'erano abbastanza soldi per comprarne uno nuovo, si è deciso di costruirne uno mio. Inoltre, sul forum del negozio modelsworld.ru, mi è stato consigliato di fare proprio questo. Inizialmente, ho provato a copiare la fusoliera del mio aereo cinese, ma costruire un aereo richiede almeno alcune conoscenze di base. Pertanto, è meglio avere a portata di mano un manuale già scritto da un designer più esperto. E, mentre strisciavo su Internet alla ricerca di un aereo adatto, mi sono imbattuto in un articolo "ParkFlyer 2 o la nostra risposta Piper" y e Cessn "e" di Evgeny Rybkin (link). Un'opzione di grande successo per me: ala alta, che significa controllo più facile e prevedibile; Sono anche contento che l'aereo sia domestico, dal momento che i nostri aerei non sono praticamente rappresentati in questa classe.

Ho letto l'articolo e, sebbene ci sia un metodo di produzione leggermente diverso, ho deciso di costruire secondo questa guida. È vero, se confrontiamo entrambe le opzioni, solo il nome dell'aereo sarà comune - dopotutto, la descrizione di Evgeny Rybkin è più adatta a coloro che hanno già esperienza nella costruzione di modelli e dispongono dei materiali e degli strumenti necessari. In un certo senso, il mio esempio sembra "costruire un aeroplano in condizioni sfavorevoli". Pertanto, esternamente, i modelli sono diversi (Yak-12 Yevgeny Rybkin - a sinistra, La mia versione di Yak-12 - a destra):

La costruzione del mio aereo è stata eseguita in modo piuttosto intuitivo rispetto alla scienza: non sono stati fatti calcoli, il motore non è stato selezionato, ma ciò che era disponibile è stato bloccato. Influisce sulla lontananza della città in cui vivo - più di 100 km dall'unico negozio di modelli che conosco, e nei nostri negozi di ferramenta c'è un intero problema per acquistare un soffitto normale e una buona colla. Pertanto, il processo di costruzione è stato costantemente ostacolato dalla mancanza dei materiali e delle parti necessarie. Di conseguenza, qualcosa è stato rimosso dall'aereo cinese precipitato, qualcosa (e questa è la maggior parte) è stato inventato da materiale improvvisato.

Dato che questo è il mio primo aereo autocostruito, ci sono stati alcuni errori. Pertanto, nel processo di creazione di un aeromobile, è stato necessario cercare diverse opzioni per risolvere i problemi, quindi nel processo sono apparse alcune correzioni e aggiornamenti. Pertanto, ha senso leggere l'articolo fino alla fine, in modo da non ripetere i miei errori.

Vorrei aggiungere che questo articolo non deve essere preso come guida all'azione o istruzioni per la costruzione di un aeroplano, come ho percepito, ad esempio, l'articolo di E. Rybkin. Descrive solo il processo per fare un principiante, nel campo della costruzione di aeromobili, un parkflyer, praticamente con mezzi improvvisati. Ma, se stai costruendo il tuo primo aereo, e non hai l'opportunità di entrare in possesso di parti di marca, allora, spero, alcuni punti ti saranno utili. In generale, provaci e avrai successo!

Materiali e strumenti

Su questo piano, in linea di principio, non mi ha portato così tanto materiale. Considerando che ho rifatto più volte alcuni nodi e parti, cercando di ottenere una corrispondenza più accurata, la quantità di materiale sprecato è minima. Ho perso più tempo, perché per lavoro potevo occuparmi dell'aereo solo la sera.

L'articolo di E. Rybkin descrive la fabbricazione di un aereo in plastica espansa PS-60. Lì, viene utilizzata una macchina speciale per tagliarlo, dove un filo di nichelcromo riscaldato (forse sbaglio nel nome) svolge il ruolo di un coltello. A causa della mancanza di questo dispositivo, ho deciso di realizzare il modello interamente dal soffitto. Non avevo materiale più accessibile in quel momento. Ho usato il soffitto di diversi produttori, colori diversi, ma gli stessi parametri: 500 * 500 mm, stessa densità, 3 mm di spessore e deve necessariamente sembrare una "scatola di" Doshirak "". Mi ci sono voluti nove fogli per l'aereo. Quando acquisti un pannello del controsoffitto in un negozio, compra una bottiglia di adesivo per pannelli del controsoffitto. Ho usato la colla Master. Come si è scoperto in seguito, questo è un analogo della famosa colla Titan. In generale, chiedi al venditore, te lo dirà.

Quindi andiamo al negozio di forniture per ufficio e acquistiamo lì i righelli di legno, 30 cm e 50. Ho usato i righelli lunghi 30 cm come nervature nell'ala e per la rigidità della fusoliera. Come ha dimostrato la pratica, per la rigidità della fusoliera, è meglio usare un righello da 50 cm: sono più spessi. Nello stesso posto ho comprato un nastro colorato per coprire il modello. A causa dell'assortimento limitato, ho dovuto prendere i colori bianco, blu e arancione. Cercavo dello scotch nero per imitare gli occhiali, ma non riuscivo a trovarlo. Ma la nostra cartoleria vende ferri da maglia. Ho preso quattro pezzi da 2 mm ciascuno e due pezzi da 3 mm ciascuno. In linea di principio, puoi fare a meno dei raggi da 3 mm: li ho usati come distanziatore tra l'ala e la fusoliera, ma i raggi sono piuttosto pesanti, dopo diversi giri veloci sono caduti e hanno dovuto essere sostituiti con tubi di plastica. Se non si dispone di un telaio motore già pronto, come nel mio caso, sarà necessario anche un foglio di compensato di 3 mm di spessore e di circa 200 * 200 mm.

Gli strumenti che ho utilizzato: coltello da cancelleria, con una lama sostituibile, forbici, una penna ad elio, un punteruolo e un cacciavite a croce con un diametro di 3 mm, un set di spilli e, naturalmente, un righello.

"Riempimento"

L'articolo di E. Rybkin contiene molti calcoli. E, sulla base di questi calcoli, vengono selezionati un'installazione per moto e un altro riempimento elettronico. Questo è l'approccio giusto quando si costruisce un aeroplano serio. Forse, nella prossima costruzione, userò questo metodo. Allo stesso tempo, ho proceduto da quello che avevo in magazzino. E avevo quanto segue: attrezzatura Futaba 6EXA con un ricevitore, due motori cinesi, con attacco posteriore e anteriore, un regolatore da 30A, due servi da 8 g e una forza di 1,3 kg, maiali presi da un aereo cinese, due eliche di dimensioni 10*7 e 8*4 con un fornello e una batteria cinese da 8,4 volt e una capacità di 650mAh.

Disegno

Ho scaricato i disegni nello stesso posto, nell'articolo di E. Rybkin, e ho stampato i fogli su una stampante.

L'incollaggio è molto semplice: ci sono segni sui fogli che devi solo combinare per ottenere le linee corrette senza spostare la linea. Ci sono due modi per trasferire un'immagine sul soffitto. La prima consiste nel fissare il foglio al soffitto con degli spilli e perforare lungo il contorno con un punteruolo sottile. Quindi, per chiarezza, puoi collegare i fori ottenuti sul soffitto con una matita, oppure puoi semplicemente tagliarlo con un coltello affilato. Sui tratti rettilinei è sufficiente fare più forature, e in curva più spesso ci sono forature, più preciso sarà il trasferimento. Il secondo metodo è adatto se il disegno è stampato su stampante a getto d'inchiostro... Per trasferire, inumidire leggermente la piastrella, attaccare un disegno e stirarlo su una superficie piana con un ferro caldo. L'immagine dovrebbe rimanere sulla schiuma. La cosa principale è non esagerare con la temperatura e non sciogliere il soffitto.

Quando si posiziona un disegno, vale la pena ricordare che i pannelli del controsoffitto hanno diverse resistenze alla flessione. Questo può essere facilmente verificato piegando il foglio in diverse direzioni. Questo vale per l'ala, poiché i miei lati sinistro e destro erano posizionati in diagonale, da un angolo all'altro. Ciò ha permesso di evitare l'incollaggio della fusoliera da diversi fogli del soffitto.

Vorrei attirare la vostra attenzione sul fatto che la parte superiore e inferiore dell'aereo sono divise a metà e sono di dimensioni diverse. Per tracciare correttamente le linee, devi prima disegnarne una metà e poi farne un'immagine speculare. Ho diviso la parte superiore in due segmenti: quello anteriore va dal muso dell'auto al bordo d'attacco dell'ala; indietro dall'estremità al bordo d'uscita.

I profili delle ali, così come i telai interni nel disegno, si sono rivelati più piccoli del necessario. Pertanto, dovrai crearli tu stesso.

Fusoliera

Dopo aver ritagliato il fondo e i lati della fusoliera, segnare su di essi dove verranno posizionati i telai. Per non essere troppo furbo, ho trasferito quasi tutte le posizioni dei frame dal disegno.

Tranne "A" e "B". Ho deciso di utilizzare questi due telai come supporto motore. Dato che avevo due motori e con attacchi diversi, si è deciso di rendere il supporto motore universale per motori con attacchi anteriore e posteriore, riducendo la distanza tra i telai in modo che entrambi i motori potessero adattarsi. Successivamente, questo layout è stato molto utile: il motore originariamente installato era troppo debole.

Il supporto del motore era costituito da due piastre di compensato spesse 3 mm e due pezzi di un righello. Ho anche aggiunto due angoli per forza e regolando l'inclinazione delle piastre in basso alla base. Nel telaio "B" o nella parete posteriore del supporto motore, non dimenticare di praticare i fori per l'uscita dei cavi del motore al regolatore. L'intera struttura è stata incollata con resina epossidica. Inizialmente, volevo creare una cornice "curva", in modo che in seguito non mi sarei preoccupato degli smussi verso il basso e verso destra. Ma sul forum del sito modelsworld.ru mi hanno dissuaso in tempo e mi hanno consigliato di inclinare il motore posizionando delle rondelle sotto la base. Guardando al futuro, dirò che la struttura si è rivelata molto forte: dopo diversi forti impatti frontali sul terreno, la parete anteriore è esplosa sul supporto del motore. La seconda opzione, quando viene acquistato il telaio stesso, e non prenderò in considerazione la base in schiuma qui, poiché questa opzione non ha ancora superato i test di volo. E non c'è nulla di complicato lì: viene realizzata una base in schiuma, rinforzata con righelli per un supporto motore già pronto.

Devi anche pensare a dove e come si troverà il "riempimento": servi, vano batteria, ricevitore e regolatore.

Per il regolatore, ho realizzato un piccolo podio con la stessa schiuma di imballaggio, praticando una depressione leggermente più spessa del regolatore stesso, dove ho incollato due strisce di nastro biadesivo. Questo è stato fatto per un lavoro più confortevole con i cavi durante il collegamento e per una maggiore sicurezza del regolatore.

Subito dopo il podio, sul fondo, ho un elemento portante per il telaio, realizzato di nuovo dalla linea. Il telaio sarà avvitato in esso.

Per il vano batterie ho utilizzato dei bastoncini di gommapiuma abbinati alle dimensioni della batteria e un righello come cornice "B" (prima di incollare è meglio avvolgere la linea con del nastro adesivo un paio di volte, altrimenti la batteria si romperà se cade). Il vano si è rivelato universale: può ospitare con successo sia la batteria Ni-Cd che la Li-Po. Inoltre, c'è spazio sufficiente per regolare il bilanciamento spostando la batteria. Avevo anche un ricevitore lì.

Immediatamente dietro il vano batterie di fronte al telaio a D, ho posizionato i servi del timone e dell'elevatore. Per loro è stato anche realizzato un podio in schiuma, in cui sono state ritagliate nicchie per le auto. Nei punti in cui verranno avvitate le viti di fissaggio, ho incollato le strisce dal righello.

Quindi ha incollato i telai "D" ed "E", avendo precedentemente ritagliato delle scanalature per rinforzare i lati della fusoliera. Anche nel telaio "D" è stato praticato un foro per le aste del timone. Nella foto sopra, il buco ha la forma di un cerchio, ma ho dovuto abbandonare questa forma e renderlo quadrato e tagliare la parte superiore. Cioè, si è rivelato come una lettera "P" invertita. Questo design si è rivelato più pratico.

In fase di progettazione dell'aereo, ho pensato di realizzare le ali rimovibili, inserite sui raggi rispettivamente sul lato sinistro e destro. Ma, avendo già realizzato questa struttura, l'ho capito lati deboli... Per prima cosa bisognerebbe pensare all'accesso ai vani interni. In secondo luogo, all'impatto, molto probabilmente, i punti di attacco delle ali verrebbero semplicemente strappati dalla fusoliera. Pertanto, ho deciso di rendere classico il montaggio dell'ala per tali modelli: rimovibile, con elastici.

Nella foto, i righelli incollati sono quello che ho fatto inizialmente. Il successivo ritaglio dell'ala è mostrato in rosso; blu: elementi di potere dei sovrani; giallo: la posizione approssimativa dei fori per i bastoncini su cui verranno attaccati gli elastici. La scollatura dipenderà dalla forma dell'ala. Certo, è meglio fare subito un tale taglio, quando è possibile attaccare entrambe le metà l'una all'altra, in modo che risulti lo stesso su entrambi i lati. Fondamentalmente, ho rimosso la parte superiore già sulla fusoliera incollata e coperta: si è rivelata non male. Tuttavia, è consigliabile incollare il fondo e i lati dopo che l'ala è stata realizzata e i sedili nei lati sono stati ritagliati per questo.

Ora, avendo già volato su modello finito, è giunto alla conclusione che l'elemento di alimentazione posteriore non è necessario, poiché sul retro ci sono abbastanza telai e nastro adesivo. Ma se sei preoccupato per la forza, puoi farlo.

Dato che il fondo del fianco non è dritto, l'ho incollato nel seguente modo: ho incollato prima la parte centrale, fissando con dei perni la posizione del fondo, del fianco e delle cornici; dopo che la colla si è asciugata, ho incollato anche la parte del naso; e infine incollato la coda. Ho incollato il supporto motore ai lati con resina epossidica.

Dopo l'incollaggio ho ottenuto quanto segue:

Nella parte inferiore, davanti al telaio "B", su entrambi i lati, ho incollato due pezzi di ricambio in plastica dei raggi sulla resina epossidica, con i fori verso l'esterno. Vengono con ferri da maglia e sono vestiti alle estremità. I montanti alari verranno inseriti in questi fori.

Nell'angolo stesso del retro della custodia, ho posizionato un pezzo di polistirolo. Il timone "si attaccherà". La parte superiore della fusoliera è composta da due metà: prua e poppa. Dopo il passaggio alla costruzione di un aeromobile con elementi di fissaggio dell'ala su elastici, non era necessario realizzare la parte del naso con un approccio all'ala. La foto mostra una linea tratteggiata in cui è necessario eseguire un'emorragia.

Prima di installare la parte superiore posteriore, è necessario posizionare gli ingranaggi dello sterzo e le aste (bowdens) all'interno della fusoliera. Dal momento che la spinta del timone usciva esattamente attraverso il coperchio della fusoliera posteriore, ho dovuto praticarvi un piccolo foro (coperchio) per il bowden. Un altro foro è stato praticato nella parte posteriore del lato sinistro per la spinta dell'ascensore.

La fusoliera era coperta da nastro bianco. Non ho incontrato alcuna difficoltà qui. Ma realizzare le applique ha richiesto un po' di tempo.

Per simulare le finestre della cabina di pilotaggio, ho realizzato dei modelli in cartone. Quindi li ha semplicemente applicati su nastro blu, delineati e tagliati con un coltello clericale.

La striscia blu è stata ricavata da una striscia di nastro adesivo. Ho incollato lo scotch direttamente sulla fusoliera, l'ho segnato, l'ho fatto scorrere lungo la marcatura con un coltello e ho rimosso l'eccesso. Ma è stato un grosso errore: tagliare la striscia blu sul posto, sulla fusoliera. Dopo aver colpito il suolo, il soffitto è scoppiato esattamente nel punto in cui sono avvenuti i tagli, anche se ha cercato di toccare la schiuma il meno possibile durante il taglio.

Le iscrizioni sono state stampate su una stampante, tagliate e incollate su nastro trasparente.

Ascensori e timoni

Nella produzione dei volanti stessi, non ci sono state difficoltà. Sono comparsi problemi durante la loro installazione: era necessario ottenere un'installazione uniforme in modo che non ci fossero problemi durante i voli.

Quando si realizza l'ascensore, si deve tenere presente che il ponticello che collega le due metà è piuttosto piccolo e richiede rinforzo. Immediatamente non ho prestato attenzione a questo, per il quale sono stato punito: in volo questo ponticello è stato strappato, nonostante la tensione del nastro, e il PB ha funzionato come un alettone. Il risultato sono diversi barili e terra. Puoi rafforzarlo con una sottile striscia di un righello incollato alla colla e anche aumentare leggermente le dimensioni di quest'area stessa. Ci sono anche opzioni più pratiche per l'amplificazione di quelle che ho usato. Ad esempio, tubi di carbonio. Dopo il rafforzamento, coprire con del nastro adesivo. E un altro punto importante: non scaldare dopo aver coperto! Il nastro adesivo è già abbastanza forte e se inizi a scaldare, molto probabilmente lo stabilizzatore porterà, come è successo nel mio caso. Ho dovuto farne uno nuovo. Lo stesso vale per il timone. L'ascensore è stato livellato utilizzando montanti fatti di raggi sottili. Non ci sono stati problemi durante l'incollaggio nella fusoliera, quindi non vedo alcun motivo per descrivere in dettaglio.

Ma c'erano problemi con il timone: non volevo essere installato esattamente. Per l'incollaggio nella fusoliera, ho usato le estremità delle aste incollate ai raggi.

Ma questo non era abbastanza ed era necessario installare oggetti di scena dai governanti. In futuro, nascose gli oggetti di scena, così come il rinforzo dell'ascensore, sotto del nastro adesivo bianco in modo che non fossero visibili.

Ali

La parte più problematica per me è stata l'ala. L'ho rifatto più volte, cercando di ottenere gli stessi risultati su entrambe le ali. Erano sempre diversi. Mancanza di esperienza colpita.

Un punto importante quando si posiziona un disegno ad ala su un foglio di un pannello del controsoffitto sarà la scelta della direzione di piegatura del soffitto stesso, come già accennato in precedenza. Quando si segna l'ala, dovremo fare il suo riflesso speculare con un margine leggermente più grande dell'altezza anteriore della costola. Cioè, ne tracciamo una metà, ritiriamo la distanza desiderata (circa 20 mm), giriamo il motivo dell'ala e delineamo l'immagine speculare. Nel mio caso il rientro era di circa 15 mm e, comunque, non bastava.

Un righello è stato utilizzato come materiale per le costole. Inizialmente, ho realizzato una costola dalla forma irregolare con una fronte affilata, ma poi, dopo aver ricevuto consigli sul forum, mi sono corretto. In generale si consiglia di realizzare un profilo, come da disegno, ma con dimensioni adatte alla nostra anta. Sull'ala risultarono quattro costole: tre sulla parte larga e una al centro, tra l'estremità della parte larga e l'estremità dell'ala.

Nelle prime tre nervature, alla stessa distanza, furono praticati due fori per i raggi, originariamente concepiti come dispositivi per il fissaggio dell'ala alla fusoliera. Ma anche se realizzi un'ala con montaggio superiore, penso che i raggi possano essere lasciati in quanto irrigidiranno l'ala e impediranno che si rompa.

Quando tutto è pronto, procedi a piegare l'ala. Esistono molti modi per piegare i soffitti su Internet. La linea di fondo è la stessa ovunque: devi riscaldarla. Stavo riscaldando con un riscaldatore. E qui la cosa principale è non avere fretta. Scegli una temperatura alla quale non è molto caldo e il foglio si piega come dovrebbe. Già sulle ali successive, ho fatto questo: ho preso due righelli di legno da 50 cm, applicati su entrambi i lati e piegati (premuti) con i righelli e non con le mani. Questo è stato fatto in modo che non ci fossero ammaccature dalle dita. Risolto durante l'incollaggio con mollette e persino graffette. Durante l'incollaggio, durante il fissaggio, è anche meglio utilizzare un substrato piatto sotto forma di righelli.

Me ne sono accorto solo quando le ammaccature di mollette e graffette sono rimaste sull'ala lasciata asciugare fino al mattino.

È successo che su un'ala la corda terminale si è rivelata 5-7 mm in meno rispetto all'altra. Dopo aver torturato diversi fogli del soffitto, ho deciso di renderlo più facile. Ho misurato il pezzo mancante, l'ho ritagliato dagli scarti e l'ho incollato. Dopo aver coperto con nastro adesivo, le differenze non erano visibili.

Successivamente, creiamo il profilo della parete interna dell'ala dal righello. Basta attaccare l'ala verticalmente a un foglio di carta e tracciare lungo il contorno, quindi trasferire il contorno risultante sul righello. Su questo profilo, ho ottenuto due file di fori: la prima per l'uscita dei raggi dall'ala e la seconda, leggermente più in basso e leggermente di lato sotto l'ingresso dei raggi dall'ala opposta. Quando i profili vengono tagliati, li incolliamo alle estremità dell'ala e, dopo che la colla si è asciugata, inseriamo i ferri da maglia nei fori. Risulta così:

Quindi ritagliamo un pezzo rettangolare del soffitto, con una sovrapposizione approssimativa sull'ala di 30-50 mm. Posizionando il pezzo in modo uniforme sull'ala (come nella foto), incolla la parte inferiore. Dopo che la colla si è asciugata, piegala a forma di ala. Proviamo l'ala risultante sulla fusoliera, segniamo la larghezza e rimuoviamo le sezioni non necessarie con un coltello.

C'era anche l'idea di aumentare l'area alare in questo modo, ma poiché l'aereo volava, si è deciso di lasciare tutto così com'è.

La copertura dell'ala è stata realizzata con nastro adesivo bianco con una sovrapposizione di 3-5 mm. Ho fatto le estremità delle ali arancione. Le iscrizioni sono stampate su stampante laser, tagliato e incollato su nastro trasparente. Non ho fatto ricorso all'uso di un ferro per appianare le irregolarità, poiché un leggero eccesso di temperatura minaccia di deformazione.

Ho usato ferri da maglia spessi per le bretelle. Ma o ho commesso un errore nei calcoli, o i raggi si sono rivelati un materiale pesante, in volo, dopo diverse manovre, sono caduti anche dopo l'incollaggio. Forse ha senso trovare un'opzione più semplice. Ad esempio, come suggerisce E. Rybkin, puoi usare i tubi di zucchero filato o prendi un analogo.

Per l'installazione dei montanti, ho usato i tubi del succo nei tetra-pack, poiché con il loro aiuto è facile ottenere l'angolo di installazione desiderato dei montanti. Incollato nell'ala con resina epossidica.

Telaio

Per molto tempo non ho potuto realizzare un telaio, poiché non riuscivo a trovare il materiale appropriato. Ma alla fine, come sempre, la cartoleria ha aiutato: righelli di alluminio, questo è ciò di cui abbiamo bisogno. Ruote usate da un aereo cinese, dimensione 5.

Sarà più sicuro realizzare una struttura da un righello, ma non ho trovato un righello di lunghezza adeguata, quindi ho dovuto usarne due da 15 cm ciascuno, ho tagliato l'eccesso e l'ho piegato secondo il disegno. Inizialmente, avevo pianificato di attaccarlo alla fusoliera incollando, ma i primissimi test (l'ho appena lanciato sul pavimento) hanno mostrato che una struttura del genere era troppo fragile. Ho dovuto combinare l'incollaggio e praticare i fori per le viti di fissaggio.

Forma del modello del telaio

Ho installato il telaio dopo averlo coperto. Prima di incollare, ho utilizzato il metodo descritto da E. Rybkin: la parte che doveva essere incollata è stata avvolta con del filo, passante per passante e poi spalmata di colla.

cappuccio

Inizialmente, quando realizzavo il cappuccio, volevo seguire l'esempio descritto nell'articolo di E. Rybkin, ma dopo diversi tentativi ho trovato difficile questo metodo per me. Di conseguenza, ho deciso di realizzare il cappuccio dalla striscia del soffitto. Ho ritagliato un rettangolo largo 70 mm e lungo circa 300 mm, l'ho attaccato al muso dell'aereo e l'ho avvolto. Ho incollato il fondo con del nastro adesivo. Un punto importante qui è la scelta corretta della direzione di flessione del soffitto. Nel mio caso, non c'era riscaldamento e altri metodi utilizzati per modellare il soffitto. Volevo usare un'elica di un processore di raffreddamento come parte anteriore del motore, ma non ho ancora trovato una dimensione adatta. Questo aiuterebbe a risolvere il problema della ventilazione nel vano motore. Finora, mi sono limitato a un adesivo di persiane stampato su una stampante da un disegno.

Volare

Le prime sortite erano senza telaio, senza cofano, con un supporto motore in compensato e raggi come puntoni. L'impazienza ci ha fatto partire per il campo in una raffica di vento piuttosto tangibile.

Controllo, centratura. Per il carico, incollo alcune monete da cinque rubli sul naso. Lo avvio dalla mia mano senza motore: il volo non è lontano, ma liscio, con un leggero rollio. Decido di volare con un motore. Il primo volo è bitorzoluto. L'aereo non voleva volare: a tutto gas è sceso dolcemente nell'erba. Colpito dall'uso di un motore sconosciuto. Dopo che l'aereo è "atterrato" vicino al tubo, travestito nell'erba, ha deciso di non tentare la sorte ed è tornato a casa per rimodellare la moto. È positivo che il supporto del motore sia stato originariamente reso universale, quindi l'alterazione non ha richiesto molto tempo. Ho anche deciso di mettere Li-Po invece della batteria standard.

Torna in campo. Il vento si è intensificato ancora di più, ma questo non si ferma, nonostante il pensiero "può aspettare?" sorge. Controllare e ripartire. Ora l'immagine è diversa: l'aereo sta volando, guadagnando quota, facendo virate incerte, ma tutto questo è in qualche modo strano: il muso è alzato controvento - la coda è abbassata. Nel vento, l'immagine è l'opposto: il naso è in basso, la coda è in alto. Più volte, in curva, sono stato preso dalle raffiche. Non ha funzionato una volta e non ha toccato leggermente il suolo. Apparve una crepa sotto la striscia blu. Ma gli esperimenti non si fermano qui: devi scoprire cosa c'è che non va nell'aereo. Fino a quando non si è scoperto: durante uno dei voli, l'aereo ha improvvisamente fatto due barili e "dolcemente" si è seduto in una pozzanghera. Si avvicinarono e immediatamente tutto divenne chiaro: lo stesso ponticello che collegava le metà dell'ascensore si ruppe.

Dalle ferite di quel giorno: un naso ammaccato, una crepa sotto la fascia, una nocca strappata. Un po. Stiamo andando a casa per le riparazioni.

La mattina dopo era calma e la decisione di andare è apparsa immediatamente. Ad essere sincero, ero molto preoccupato: dopo i primi voli sembrava che l'aereo fosse assemblato male e da qualche parte ci fossero molte carenze ed errori di calcolo. Controllo a terra e avvio. Ed ecco! L'aereo sta volando bene! Sali, gira, un altro, riduco il gas a quasi la metà, ma vola ancora! Non c'è limite alla gioia! L'unica cosa che ha rovinato un po' l'atmosfera - quando si gira, bisogna stare molto attenti con i rulli: si apre un po' e l'aereo sta rapidamente perdendo quota. Ma è molto facile da catturare, anche se aggiunge adrenalina. Basta mettere il timone al centro e prendere un po 'l'ascensore su di te e l'aereo va in volo orizzontale. È vero, non ho abbastanza esperienza e alla fine l'ho piantato nel terreno. Questa volta, il danno è stato più significativo: il supporto del motore è esploso nei punti di attacco dei bulloni, il naso è stato ancora più accartocciato e il righello che tiene la batteria si è rotto.

Conclusione

Nonostante i recenti danni, sono molto soddisfatto dell'aereo, anche se non ricopre il ruolo di allenatore, come originariamente previsto. Questo è stato il mio primo passo indipendente nell'aviazione radiofonica. Durante la costruzione di questo aereo, ho imparato molto, il che è senza dubbio utile per me quando costruisco altri aerei.

Vorrei anche aggiungere che i test e la messa a punto continuano.

Vorrei dire un enorme grazie a mia madre, la ragazza Masha, per aver sopportato tutto il casino che ho combinato a casa; Vadik per fornire dettagli e idee; membri del forum forum.modelsworld.ru, in particolare Barbus "per i suoi consigli.

Specifica:

Lunghezza - 685 mm
> apertura alare - 960 mm
> peso - 500 g

motore - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regolatore - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 peso 8g. Forza 1,3 kg
> elica - 10 * 7

Hardware - Futaba 6EXA 40Mhz

Autore - Evgeny Valerievich Zhukov. (Terranozavr)
Esclusivamente per ModelsWorld
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Costruire il mio aereo fatto in casa - un biplano - è stato il mio sogno fin dall'infanzia. Tuttavia, sono stato in grado di implementarlo non molto tempo fa, anche se ho aperto la strada al cielo nell'aviazione militare, e poi su un volo a delta. Poi ha costruito un aeroplano. Ma la mancanza di esperienza e conoscenza in questa materia ha dato un risultato corrispondente: l'aereo non è mai decollato.

Il fallimento non solo ha scoraggiato il desiderio di costruire aerei, ma ha raffreddato completamente l'ardore: sono stati spesi molto tempo e sforzi. E per far rivivere questo desiderio ha aiutato, in generale, il caso in cui è diventato possibile acquistare a buon mercato alcune parti dal velivolo An-2 dismesso, noto più popolarmente con il nome di "Corn".

E ho comprato solo alettoni con finiture e flap. Ma da loro era già possibile realizzare ali per un aereo biplano leggero. Bene, l'ala è quasi la metà di un aereo! Perché hai deciso di costruire un biplano? Perché l'area degli alettoni non era sufficiente per il monoplano. Ma per un biplano - era abbastanza, e le ali degli alettoni An-2 si sono persino leggermente accorciate.

Gli alettoni stanno solo sull'ala inferiore. Sono costituiti da doppi trim per alettoni dello stesso aereo An-2 e sono sospesi sull'ala su anelli di pianoforte convenzionali. Per aumentare l'efficienza del controllo dell'aeromobile lungo il bordo d'uscita degli alettoni, le doghe triangolari in legno (pino) alte 10 mm sono incollate sulla parte superiore e ricoperte con strisce di tessuto di rivestimento.

Il velivolo biplano è stato concepito come aereo da addestramento e secondo la classificazione appartiene ai veicoli ultraleggeri (ultraleggeri). In base alla progettazione, un biplano fatto in casa è un biplano monoposto a un posto con un carrello di atterraggio a triciclo con una ruota sterzante in coda.

Non sono riuscito a trovare un prototipo, e quindi ho deciso di progettare e costruire secondo lo schema classico e, come dicono gli automobilisti, senza opzioni aggiuntive, cioè nella versione più semplice con un abitacolo aperto. L'ala superiore della "Grasshopper" è sollevata sopra la fusoliera (come un parasole) ed è fissata leggermente davanti all'abitacolo su un supporto in tubi di duralluminio (dalle aste degli alettoni An-2) a forma di piramide inclinata.

L'ala è staccabile, è composta da due console, la giunzione tra le quali è coperta da un rivestimento. Set di ali - metallo (duralluminio), rivestimento - lino con impregnazione di smalto. Anche le estremità delle ali e le parti della radice delle mensole alari sono rivestite con un sottile foglio di duralluminio. Le mensole dell'ala superiore sono inoltre rinforzate con montanti che si estendono dai punti di attacco dei montanti tra le ali ai longheroni inferiori della fusoliera.

Il ricevitore della pressione dell'aria è fissato a una distanza di 650 mm dall'estremità della console dell'ala superiore sinistra. Anche le console dell'ala inferiore sono rimovibili, fissate ai longheroni inferiori della fusoliera (ai lati della cabina di pilotaggio). Gli spazi tra la parte della radice e la fusoliera sono ricoperti da carenature di lino (imbevute di smalto), che sono fissate alle console con fasce in velcro - bardane.

L'angolo di installazione dell'ala superiore è di 2 gradi, l'ala inferiore è di 0. La V trasversale nell'ala superiore è 0 e in quella inferiore - 2 gradi. L'angolo di apertura dell'ala superiore è di 4 gradi e l'ala inferiore è di 5 gradi.

Le console inferiore e superiore di ciascuna ala sono interconnesse da montanti realizzati, come i montanti, con tubi in duralluminio dalle aste di controllo dell'aereo An-2. Il telaio della fusoliera di un biplano fatto in casa è traliccio, saldato da tubi in acciaio a parete sottile (1,2 mm) con un diametro esterno di 18 mm.

La sua base sono quattro longheroni: due superiori e due inferiori. Ai lati, una coppia di longheroni (uno superiore e uno inferiore) sono collegati da un numero uguale e equidistante di puntoni e puntoni e formano due capriate simmetriche.

Le coppie di longheroni superiori e inferiori sono collegate da traverse e fiocchi, ma il loro numero e la posizione in alto e in basso spesso non corrispondono. Laddove la posizione delle traverse e dei montanti coincidono, formano un telaio. Gli archi di formatura sono saldati sopra i telai rettangolari anteriori.

Gli altri telai della fusoliera (posteriori) sono triangolari, isosceli. La montatura è ricoperta di calico non sbiancato, che viene poi impregnato di "smalto" fatto in casa - celluloide disciolta in acetone. Questo rivestimento si è dimostrato efficace tra i progettisti di aeroplani dilettanti.

La parte anteriore della fusoliera del biplano (fino alla cabina di pilotaggio) sul lato sinistro in volo è rivestita con sottili pannelli di plastica. I pannelli sono rimovibili per un facile accesso da terra ai comandi in cabina e sotto il motore. Il fondo della fusoliera è realizzato in lamiera di duralluminio di 1 mm di spessore. L'unità di coda dell'aereo - biplano - è classica. Tutti i suoi elementi sono piatti.

La chiglia, lo stabilizzatore, il timone e i telai del timone sono saldati da tubi d'acciaio a parete sottile con un diametro di 16 mm. La guaina di lino è cucita ai dettagli dei telai e le cuciture sono inoltre incollate con strisce dello stesso tessuto di calicò grezzo impregnato di smalto. Lo stabilizzatore è costituito da due metà che sono attaccate alla chiglia.

Per fare ciò, una forcina M10 viene fatta passare sulla fusoliera attraverso la chiglia vicino al bordo d'attacco e un asse tubolare con un diametro di 14 mm sul bordo d'uscita. Le alette con scanalature a settore sono saldate alle aste di radice delle metà dello stabilizzatore, che servono per impostare la coda orizzontale all'angolo richiesto, a seconda del peso del pilota.

Ciascuna metà è montata su un perno con un occhiello e fissata con un dado, e il tubo del bordo d'uscita è fissato all'asse ed è attratto alla chiglia da un rinforzo in filo di acciaio di 4 mm di diametro. Dall'editore. Per evitare la rotazione spontanea dello stabilizzatore in volo, si consiglia di praticare diversi fori per la forcina invece di una scanalatura a settore nelle orecchie.

Ora sull'aereo biplano c'è un'installazione a elica con un motore dell'Ufa Engine Plant UMZ 440-02 (l'impianto equipaggia le motoslitte Lynx con tali motori) con un riduttore epicicloidale e un'elica a due pale.

Motore da 431 cm3 con 40 cv. con raffreddamento ad aria velocità fino a 6000 rpm, bicilindrico, due tempi, con lubrificazione separata, funziona a benzina, a partire da AI-76. Carburatore - K68R Sistema di raffreddamento ad aria - anche se autocostruito, ma efficace.

È realizzato secondo lo stesso schema dei motori aeronautici Walter-Minor: con una presa d'aria a forma di tronco di cono e deflettori sui cilindri. In precedenza, l'aereo biplano era dotato di un motore modernizzato dal motore fuoribordo "Whirlwind" con una capacità di soli 30 CV. e trasmissione a cinghia trapezoidale (rapporto di trasmissione 2,5). Ma l'aereo ha volato con sicurezza con loro.

Ma il monoblocco di trazione a due lame (in colla di pino) fatto in casa con un diametro di 1400 mm e un passo di 800 mm non è ancora cambiato, anche se ho intenzione di sostituirlo con uno più adatto. Un riduttore epicicloidale con un rapporto di trasmissione di 2,22 ... il nuovo motore l'ha preso da qualche macchina straniera.

La marmitta per il motore è costituita da un cilindro da dieci litri di un estintore a schiuma. Il serbatoio del carburante con una capacità di 17 litri proviene dal serbatoio di una vecchia lavatrice - è realizzato in acciaio inossidabile. Installato dietro il cruscotto. La cappa è realizzata in duralluminio in lamiera sottile.

Ha ai lati la griglia per l'uscita dell'aria riscaldata e sulla destra c'è anche un portello con un coperchio per l'uscita del cavo con una maniglia - avviano il motore. L'installazione a elica su un biplano fatto in casa è sospesa su un semplice supporto del motore sotto forma di due bretelle con montanti, le cui estremità posteriori sono fissate sulle cremagliere del telaio anteriore del telaio della fusoliera. L'attrezzatura elettrica dell'aeromobile è a 12 volt.

Le gambe del carrello di atterraggio principale sono saldate da pezzi di tubo d'acciaio con un diametro di 30 mm e i loro montanti - da un tubo con un diametro di 22 mm. L'ammortizzatore è una corda di gomma avvolta attorno ai tubi anteriori dei montanti e al trapezio del telaio della fusoliera. Le ruote del carrello di atterraggio principale non sono frenanti con un diametro di 360 mm - da un mini-finto, hanno mozzi rinforzati. Il supporto posteriore ha un ammortizzatore a molla e un volante con un diametro di 80 mm (da una scaletta dell'aviazione).

Controllo alettoni e elevatore - duro, dalla levetta di controllo dell'aereo attraverso aste fatte di tubi in duralluminio; timone e ruotino di coda - cavo, dai pedali. La costruzione dell'aereo è stata completata nel 2004 e il pilota E.V. Yakovlev lo ha testato.

Il velivolo biplano ha superato la commissione tecnica. Ha fatto voli piuttosto lunghi in cerchio intorno all'aeroporto. Una riserva di carburante di 17 litri è sufficiente per circa un'ora e mezza di volo, tenendo conto della riserva aeronautica. Due Evgenies mi hanno dato consigli e consulenze molto utili durante la costruzione dell'aereo: Sherstnev e Yakovlev, per i quali sono loro molto grato.

Biplano fatto in casa "Grasshopper": 1 - elica pneumatica(bipala, monoblocco. diametro 1400,1 = 800); 2- marmitta; 3 - carenatura pozzetto; 4- cappa; 5 - rinforzo della console dell'ala superiore (2 pezzi); 6- rack (2 pz.); 7 - pilone dell'ala superiore; 8- visiera trasparente; 9 - fusoliera; 10 chiglia; 11 - volante; 12 - supporto per la coda; 13 - volante di coda; 14 carrello di atterraggio principale (2 pezzi); 15 - ruota principale (2 pezzi); 16 - consolle ala destra superiore; 17-consolle dell'ala superiore sinistra; 18 - la console destra dell'ala inferiore; 19-consolle dell'ala inferiore sinistra; Ricevitore di pressione dell'aria 20; 21 - sovrapposizione per l'articolazione delle console dell'ala superiore; 22 - tutore per stabilizzatore e chiglia (2 pz.); 23 - cofano motore con presa d'aria; 24 - deflettore del gas; 25 - stabilizzatore (2 pezzi); 26 - ascensore (2 pezzi); 27 alettoni (2 pz.)

Telaio in acciaio saldato della fusoliera del biplano: 1 longherone superiore (tubo con un diametro di 18x1, 2 pezzi); 2- longheroni inferiori (tubo con un diametro di 18x1, 2 pz.); 3 - supporto dello stick di controllo dell'aeromobile; Trave a 4 spine (2 pz.); 5- - telaio quadrangolare (tubo con un diametro di 18, 3 pezzi); 6- arco di sagomatura del primo e del terzo telaio (tubo con un diametro di 18x1, 2 pz.); 7 - puntoni e controventi (tubo con un diametro di 18x1, secondo il disegno); 8- capicorda e capicorda per fissaggio e sospensione di elementi strutturali (a seconda delle necessità); 9 - trapezio di fissaggio con un ammortizzatore in gomma del carrello di atterraggio principale (tubo con un diametro di 18x1); 10 telai di coda triangolari (diametro tubo 18x1, 4 pz.)

Angoli di installazione delle console alari (a - ala superiore; b - ala inferiore): 1 - V trasversale; ali a 2 spazzate; 3 angoli di installazione

Supporto motore biplano fatto in casa: I - longarone (tubo in acciaio 30x30x2,2 pz.); Prolunga a 2 travi (tubo con un diametro di 22,2 pezzi); 3 - traversa (lamiera d'acciaio s4); 4 - blocchi silenziosi (4 pezzi); 5 occhielli per fissaggio tutore (lamiera s4,2 pz.); 6 - arco di supporto della cappa (filo di acciaio con un diametro di 8); 7 tutore (tubo con un diametro di 22, 2 pezzi)

Il carrello di atterraggio principale del biplano: 1 ruota (diametro 360, da un mini-mock); Mozzo a 2 ruote; .3 - cavalletto principale (tubo in acciaio con un diametro di 30); 4 - tutore principale (tubo d'acciaio con un diametro di 22); 5 - ammortizzatore (elastico con un diametro di 12); 6 - fermo corsa della cremagliera principale (cavo con diametro 3); 7 - trapezio per il montaggio dell'ammortizzatore (elemento del traliccio della fusoliera); 8- capriata fusoliera; 9 carrello di atterraggio aggiuntivo (acciaio grezzo con un diametro di 22); 10- cattura dell'ammortizzatore (tubo con un diametro di 22); 11 - tutore aggiuntivo (tubo d'acciaio con un diametro di 22); Collegamento a 12 montanti (tubo in acciaio diametro 22)

Brillantezza dello strumento (in basso sono ben visibili i pedali di comando del timone e del ruotino di coda sul trapezio e l'ammortizzatore a foro in gomma del carrello principale): 1 - manopola comando gas carburatore; 2 - indicatore di velocità orizzontale; 3 - variometro; 4 - vite per il fissaggio del cruscotto (3 pz.); 5 - indicatore di direzione e slittamento; Segnalazione a 6 luci avaria motore; 7 - interruttore di accensione; sensore di temperatura della testata a 8 cilindri; 9 - pedali di comando del timone

Sul lato destro del cofano - una finestra per il filtro dell'aria dei motori a carburatore e il dispositivo di avviamento del motore

Il motore UM Z 440-02 della motoslitta "Lynx" si è adattato bene ai contorni della fusoliera e ha fornito all'aereo buoni dati di volo

Prima di affrontare la questione di come costruire un aeroplano, è necessario rispondere a un'altra importante domanda. A seconda della risposta corretta, puoi immediatamente dire quanto successo avrà l'intero progetto. La domanda principale è: qual è lo scopo dell'intero progetto? Che tipo di aereo e perché è necessario costruire.

Selezione del modello

Innanzitutto, vale la pena notare subito che non è del tutto realistico costruire un aeroplano, come fanno altri artigiani. Il fatto è che ogni persona ha uno stile di pilotaggio individuale, per cui è impossibile fare affidamento sull'esperienza di qualcun altro quando si sceglie un modello. In secondo luogo, molti designer alle prime armi sono desiderosi di creare dopo aver visto nel cielo solo modelli piuttosto belli e aggraziati. Affidarsi solo all'esterno è estremamente negativo. Il criterio principale per la scelta di un modello dovrebbe essere lo scopo della sua costruzione e del suo uso futuro, e non la componente estetica.

La scelta del modello giusto è importante anche perché può essere utilizzata solo per gli scopi per cui è destinata. Diciamo che costruire un aeroplano come mezzo di turismo aereo è una cosa. Ma dopo il suo completamento e funzionamento, puoi scoprire che una persona è molto più vicina a un normale volo per un picnic da qualche parte in montagna, ad esempio, e ciò richiederà un modello completamente diverso. Tutto ciò suggerisce che prima di passare a qualsiasi parte pratica, è necessario considerare a fondo e definire chiaramente per quali scopi verrà utilizzato l'aeromobile.

Naturalmente, prima di passare alla costruzione, è necessario eseguire qualche altro lavoro preparatorio. È necessario condurre un'analisi completa del progetto Se qualcuno ha già implementato un tale progetto, vale la pena contattare questo master e informarsi sul successo dell'aereo. È anche importante ricordare che se viene scelto un modello in cui parti e assiemi saranno di tipo obsoleto, acquistarli e organizzare la consegna se necessario è molto più difficile e costoso. I dettagli per i modelli che sono richiesti in questo momento saranno più convenienti.

Tempo impiegato

Come costruire un aeroplano? Passando alla parte pratica di questo problema, è molto importante notare che questo processo è molto lungo. Ci vorrà un'enorme quantità di tempo e fatica, e quindi devi essere sicuro che questi due componenti siano in abbondanza prima di iniziare ad acquistare parti e altre cose.

Gli esperti raccomandano di suddividere un compito così laborioso come costruire un aeroplano in un gran numero di piccoli compiti. In questo caso, sarà visibile un progresso costante nella produzione. Ogni attività richiederà molto più tempo per essere completata e ogni completamento con successo del lavoro significherà l'approccio all'obiettivo principale. Se non dividi questo voluminoso compito in piccole parti, a un certo punto potrebbe sembrare che ci sia stata una stagnazione, che il progresso si sia fermato. Per questo motivo, molte persone rinunciano anche all'idea di assemblare un aereo con le proprie mani.

Se il processo è stato correttamente suddiviso in parti, una settimana dovrà dedicare dalle 15 alle 20 ore per completare le attività. Con un tale investimento di tempo, sarà possibile costruire un aeromobile entro un lasso di tempo accettabile. Se trascorri meno tempo a settimana, il processo può trascinarsi per un enorme periodo di tempo.

Luogo di lavoro

Naturalmente, per tale lavoro è necessario disporre di un luogo adatto. Tuttavia, va notato che la dimensione non è fondamentale in questo caso.

Un aereo monomotore leggero, ad esempio, può essere costruito in un seminterrato, un rimorchio, un container, ecc. Un doppio garage sarebbe un ottimo posto. In molti casi è sufficiente anche un solo garage, ma a patto che ci sia un luogo separato dove sarà possibile riporre componenti aeronautici già pronti come ali e altre parti. Quando si considera come costruire un aereo da soli, molti credono che solo un hangar cittadino, ad esempio, sia un luogo adatto. In realtà, questo è lontano dal caso. Innanzitutto, poche persone vivono abbastanza vicino a un edificio del genere. In secondo luogo, gli hangar per aerei sono luoghi in cui spesso manca la luce. In estate, in tali edifici fa molto più caldo che all'esterno, e in inverno, al contrario, fa più freddo che fuori.

Un'altra importante osservazione degli specialisti e semplicemente di coloro che hanno già affrontato la questione di come realizzare un aereo volante è la disposizione del posto di lavoro. Si consiglia di spendere soldi per l'acquisto di tutte le cose necessarie che renderanno il lavoro più comodo e confortevole. Puoi occuparti di un semplice impianto di climatizzazione, ottenere un posto di lavoro adatto alla tua altezza, stendere tappetini di gomma sul pavimento, ecc. È essenziale un'illuminazione completa e di alta qualità dell'intera postazione di lavoro. Tutto ciò dovrà spendere una certa quantità di risorse materiali, ma quando si lavora su un progetto così serio, si ripagheranno con gli interessi. In altre parole, possiamo dire che tutto ciò di cui hai bisogno dovrebbe essere sempre a portata di mano, quindi la costruzione sarà molto più semplice.

Costi in contanti

Quanto costa costruire un aeroplano? Naturalmente, dopo aver fissato l'obiettivo, aver preso una decisione sul modello dell'aeromobile, dopo aver scelto il luogo e aver assegnato il tempo, la domanda successiva è proprio la parte finanziaria del progetto.

Non sarà possibile dare una risposta univoca alla domanda sul costo dell'aeromobile, poiché tutti i modelli sono diversi, il che significa che materiali, qualità e quantità sono molto diversi. Possiamo solo dire che la spesa media va da $ 50.000 a $ 65.000 (circa 3-4 milioni di rubli). Tuttavia, l'importo reale può essere molto più alto o molto più basso. Costruire un aeroplano è una frase abbastanza semplice che richiede un approccio serio non solo alla parte pratica, ma anche a quella finanziaria. Sarà più facile considerare questa azione come un rimborso del prestito. In altre parole, è necessario stimare in anticipo il costo totale del progetto, suddividerlo in parti, dopodiché sarà possibile spendere la somma pianificata ogni mese per l'acquisto delle parti, degli strumenti necessari, ecc. .

uno in più fattore importante- questa è l'intesa che non è necessario installare sull'aereo ciò che non è necessario per il volo. L'esempio più semplice sono le lanterne per volare di notte. Se tali passeggiate non sono pianificate, non ha senso acquistare l'illuminazione. Cioè, obiettivi fissati correttamente aiuteranno a risparmiare una quantità significativa di Soldi... Puoi risparmiare sull'installazione degli strumenti se non sono necessari per il volo. La costruzione di aeromobili richiede l'installazione obbligatoria dell'elica. Esistono modelli a passo costante e a velocità costante. Il primo modello costa circa tre volte meno del secondo, ma allo stesso tempo non è molto inferiore all'elica a velocità costante nell'efficienza di volo.

L'acquisizione della conoscenza

Costruire un aeroplano con le tue mani è un compito laborioso e dispendioso in termini di tempo, ma non è affatto così difficile come sembra a prima vista. Molti artigiani alle prime armi che vorrebbero cimentarsi pensano di non sapere dipingere, rivettare e cucinare. In effetti, imparare tutte queste abilità è abbastanza semplice, ci vuole solo un po' di tempo.

È importante qui vedere il problema in questo modo. Un aereo domestico autocostruito è un dispositivo meccanico con un set minimo di componenti elettrici, nonché una completa assenza di parti idrauliche complesse. Tutto questo può essere studiato e assemblato da solo.

Ad esempio, qual è il motore dell'aereo? Il motore più standard per un motore è costituito dalle stesse parti strutturali di una motocicletta o di una barca. Questi sono i modelli più semplici e standard e sono perfetti per costruire il tuo primo aereo fatto in casa. Quella che segue è la parte pratica del montaggio. La rivettatura è un processo abbastanza semplice che può essere padroneggiato letteralmente in un giorno. Per quanto riguarda il lavoro con una saldatrice, anche qui tutto è semplice, devi solo dedicare più tempo alla formazione per saldature ha avuto buone prestazioni ed era abbastanza piatto. Come per qualsiasi lavoro con il legno, è usato abbastanza spesso nella vita di tutti i giorni, e quindi la tecnica della sua lavorazione, così come gli strumenti per eseguire tutte le operazioni necessarie, non sono difficili da padroneggiare e acquisire.

Campioni comuni

Uno dei modelli di aerei più comuni è un monoplano monoposto, leggero, rinforzato con un'ala alta ed elica trainante. Questo modello di aereo fatto in casa iniziò ad apparire per la prima volta nel 1920. Da allora, lo schema, il design, ecc. sono rimasti praticamente invariati. Il campione finito oggi è considerato uno dei più collaudati, affidabili e costruttivamente testati. È a causa di tutti questi vantaggi, nonché per la semplicità dei disegni degli aerei, che è quasi un'opzione ideale per la costruzione fai-da-te, specialmente per un maestro alle prime armi. Per un lungo periodo il funzionamento e l'assemblaggio di tali aeromobili che hanno acquisito tratti specifici... Si distinguono per caratteristiche di design come un'ala a due traverse in legno, una fusoliera di aereo in acciaio tipo saldato, guaina in lino, telaio piramidale, cabina chiusa con portiera.

Inoltre, vale la pena notare che esiste una versione ridotta di questo tipo di aereo che è stata utilizzata negli anni '20 e '30. Il tipo di aereo era chiamato "parasole". Questo modello era un'ala alta, che aveva un'ala montata su montanti e montanti sopra la fusoliera dell'aereo. Questo tipo di vysokoplan si trova nell'attuale industria aeronautica amatoriale. Tuttavia, rispetto al consueto modello standard, il "parasole" viene utilizzato molto meno spesso, poiché da un punto di vista costruttivo è molto più difficile da realizzare un tale apparato, e in termini di caratteristiche aerodinamiche è inferiore a un aereo di serie. Inoltre, in termini di funzionamento, sono anche peggiori e l'accesso alla cabina di tale unità è piuttosto difficile, il che porta a un uso difficile del metodo di emergenza per lasciare la cabina.

Dettagli di velivoli semplici

Alcuni caratteristiche del progetto questi modelli.

Il solito aereo ad ala alta con il nome "Leningradets" ha le seguenti caratteristiche.

Il motore per un aereo monoposto così leggero ha una potenza di 50 CV e il modello si chiama "Zündapp". L'area alare del modello finito dovrebbe essere pari a 9,43 m 2. Il peso al decollo non deve superare i 380 kg. Questo è molto importante, soprattutto quando si sceglie un posto di pilotaggio. La massa di un apparato vuoto è solitamente di circa 260 kg. La velocità massima che un aereo può sviluppare è di 150 km/h e la velocità di salita al suolo è di 2,6 m/s. La durata massima del volo è di 8 ore.

Per fare un confronto, vale la pena considerare gli "ombrelloni". In questo caso, verrà presentata un'analisi del modello con il nome "Kid".

Il motore è installato sul modello LK-2, la cui potenza è di 30 CV, il che lo rende già meno potente del modello standard. Anche la superficie alare è ridotta a 7,8 m2. Il peso al decollo di questo aereo è di soli 220 kg, che include il sedile del pilota e il pilota stesso, peso centrale elettrica, fusoliera e altri elementi strutturali. Nonostante il peso al decollo sia significativamente inferiore a quello dei "Leningradet", la velocità massima è di soli 130 km / h.

Produzione di modelli di aerei

Tra i principali vantaggi di tali modelli, il fatto che non sia difficile controllare l'aereo, come fanno i piloti già esperti, non è difficile, poiché il controllo stesso è abbastanza semplice. Ciò è particolarmente evidente nei casi in cui il carico alare specifico non supera i 30-40 kg / m 2. Inoltre, i vysokoplan si differenziano per il fatto che hanno eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio, sono stabili. Inoltre, la cabina è progettata in modo tale da fornire una visione ottimale di ciò che accade sotto. In altre parole, semplicemente non puoi trovare un modello più ottimale per l'autocostruzione.

È necessario considerare più in dettaglio uno dei modelli di maggior successo: l'ala alta, progettata da V. Frolov.

L'ala di un simile aereo era fatta di materiali come pino e compensato, la fusoliera dell'aereo era fatta di tubi d'acciaio collegati mediante saldatura. Tutti gli elementi strutturali del velivolo sono stati realizzati completamente rivestiti in tela utilizzando tecnologia classica nell'industria aeronautica. Le ruote per il telaio erano abbastanza grandi. Questo è stato fatto per poter decollare da siti non asfaltati e non preparati senza problemi. Come unità di potenza, cioè un motore, è stato utilizzato un motore da 32 cavalli basato sull'MT-8, dotato di elementi come un cambio e un'elica di grande diametro. Il peso al decollo dell'aereo con questo design e motore era di 270 kg, il bilanciamento del volo era del 30% del MAR. Con tutti questi parametri, il carico alare specifico era di 28 kg/m2. È già stato detto che è molto più facile pilotare un aereo come piloti esperti se il carico non supera i 30-40 kg / m 2. La velocità massima dell'aereo era di 130 km / h e la sua velocità di atterraggio era di 50 km / h.

Modello di aereo PMK-3

Nella città di Zhukovsk, vicino a Mosca, è stato creato l'aereo PMK-3, che ora può anche essere assemblato in modo indipendente. L'aereo differiva dai soliti in quanto aveva una struttura particolare del muso della fusoliera, nonché un carrello di atterraggio piuttosto basso. Questo modello di aeromobile è stato progettato secondo il design ad ala alta rinforzato con un abitacolo chiuso. Sul lato sinistro della fusoliera era previsto un ingresso per il pilota. Per ottenere il centraggio desiderato, è stato necessario mischiare un po' indietro l'ala sinistra. Questo è molto importante da ricordare quando si assembla un modello del genere con le proprie mani. La struttura generale del velivolo è interamente in legno, ricoperta di tela. Tipo ad ala - monotrave, con ripiani in pino.

La base della fusoliera per questo modello era composta da tre longheroni. A causa di questo design, la fusoliera finita aveva una sezione trasversale triangolare. Come propulsore principale è stato scelto un motore con una potenza di 30 CV. Il tipo di motore è un motore fuoribordo "Whirlwind" raffreddato a liquido. Con la corretta progettazione dell'aereo, il radiatore sporgerà leggermente dal lato di dritta della fusoliera.

Vale la pena dire un po 'sul fatto che è possibile costruire aerei con un tipo di elica a spinta, ma è molto importante ricordare che questo perderà la forza di spinta dell'apparato, così come sollevamento ala. A causa di queste due caratteristiche, è importante considerare l'opportunità di installare una tale vite in ciascuna un caso a parte, in base all'obiettivo che il comandante persegue durante la creazione dell'aeromobile. Tuttavia, sarà giusto dire che c'erano inventori che, quando costruivano in modo indipendente un aereo con una tale elica, avvicinandosi in modo creativo alla soluzione di questo problema, erano in grado di eliminare tali carenze e far funzionare l'aereo senza di loro.

"KIT-set"

Come rendere facile un aereo? Questa domanda è diventata sempre più pertinente ultimamente. In generale, vale la pena notare che la crescita del numero di persone che vogliono costruire un aereo con le proprie mani è dovuta alla distribuzione di "KIT-kit". Questo è un kit che include tutte le parti necessarie per assemblare un aereo del modello selezionato. In questo caso, devi ancora mettere le mani sull'assemblaggio, ma un tale set aiuta a saltare la fase di selezione degli elementi, adattamento delle dimensioni, ecc. Con tali kit, l'assemblaggio dell'aeromobile si trasforma in una sorta di assemblaggio del costruttore.

Un altro vantaggio del "KIT-kit" è che sarà più economico rispetto all'assemblaggio di tutti gli elementi da zero. Oggi ci sono tre modi per ottenere la tua unità di volo. Il primo è l'acquisto di un prodotto già pronto, il secondo è il "KIT-set" e il terzo è l'assemblaggio da zero. L'acquisto di un set in questo caso è un'opzione di fascia media per il prezzo. Se parliamo di complessità, è molto più facile assemblare un aeroplano da parti già pronte e montate piuttosto che da zero.

Per riassumere, possiamo dire quanto segue. In primo luogo, costruire un aeroplano in questo momento con le proprie mani è un'attività piuttosto reale, ma richiede molto tempo e denaro. Se non ci sono abilità di saldatura e rivettatura, allora dovranno anche essere padroneggiate per completare con successo il lavoro. Per assemblare con successo un aeromobile, è indispensabile avere a disposizione i disegni, nonché uno schema di montaggio, in cui ogni fase sarà presentata chiaramente. Se non vuoi fare tutto questo, puoi acquistare il "KIT-set", che semplificherà il compito e lo ridurrà all'assemblaggio di una sorta di costruttore.