Listopad časopis Aeroflot. Časopis Aeroflot proglašen je najboljim zračnim brodom u zemlji. Dostojan izbor drugih otisaka

28. srpnja 2017., Moskva.- Časopis Aeroflot u letu osvojio je VIII godišnju nagradu za prava potrošača i kvalitetu usluga. Nagrada je dodijeljena u kategoriji Najbolji mediji u zraku, u kategoriji Najbolji u medijima. Tržište potrošača ". Svečana dodjela nagrada održana je u hotelu Marriott Krasnaya Polyana 5 * u Sočiju.

Časopis Aeroflot tijekom leta tiskana je marka tiskane marke koja se besplatno distribuira u kabini ekonomska klasa na svim letovima avioprijevoznika. Časopis izlazi mjesečno u nakladi od 120 tisuća primjeraka. Sadrži informativne i zabavne materijale namijenjene svakoj publici: aktualne vijesti, osvrte na značajne događaje, opise zanimljivih turističkih ruta i modnih trendova, kao i posebne stranice za najmlađe putnike.

Ranije ove godine još jedna brodska publikacija Aeroflota bio je dječji časopis Aeroflot. Mladi putnik "- dobio je najveću nagradu na sveruskom natjecanju" Najbolji korporativni mediji- 2017. "i osvojio broncu u nominaciji" Onboard Magazine "na prestižnom međunarodno natjecanje Nagrade ASTRID.

Godišnja nagrada za prava potrošača i kvalitetu usluga nagrada je koja se dodjeljuje većini uspješni projekti u području prava potrošača i poboljšanja kvalitete usluge. Uručenje nagrada u kategoriji “Najbolji u medijima. Potrošačko tržište ”ima za cilj potaknuti medije i novinare koji pokrivaju sve aspekte potrošačkog tržišta u Rusiji i brinu se za svoje čitatelje.

AEROFLOT - vođa zračnog prometa u Rusiji, član globalnog zrakoplovnog saveza SkyTeam. Ukupna mreža ruta saveza uključuje 1.062 odredišta u 177 zemalja. U 2016. Aeroflot je prevozio 29 milijuna ljudi, a uključujući zračne prijevoznike Aeroflot grupe - 43,4 milijuna.

Aeroflot prvi od Ruske tvrtke postao je vlasnik visoko ocijenjene "četiri zvjezdice" Skytraxa zbog kvalitete usluge. 2017. po šesti put osvojio je prestižnu međunarodnu nagradu Skytrax World Airline Awards u kategoriji “Najbolji zračni prijevoznik u istočnoj Europi”.

Aeroflot 2017. godine međunarodna agencija Brand Finance prepoznala kao najjači brand u Rusiji i najjači zrakoplovni brand na svijetu. Aeroflot je također proglašen najboljim avioprijevoznikom u Europi od strane najveće svjetske stranice za putovanja TripAdvisor i proglašen je za "Omiljenog inozemnog avioprijevoznika u Kini".

Aeroflot ima jednu od najmlađih zrakoplovnih flota na svijetu sa 199 zrakoplova. Aeroflot ima sjedište u Moskvi, na međunarodnoj zračnoj luci Šeremetjevo.

Aeroflot jedan je od svjetskih lidera u sigurnosti zrakoplovstva. Koeficijent programa Aeroflot SAFA jednak je vodećim svjetskim zračnim prijevoznicima.

Aeroflot je bio prvi ruski prijevoznik koji je ušao u registar IOSA operatora i stalno potvrđuje ovaj certifikat. Zračni prijevoznik uspješno je prošao ISAGO -ovu reviziju sigurnosti prizemnog upravljanja. Integrirani sustav upravljanja PJSC Aeroflot Russian Airlines certificiran je u skladu s ISO standardi 9001: 2015 i ISO 14001: 2004.

SAOPŠTENJE ZA JAVNOST. Materijal se objavljuje na komercijalnoj osnovi.
Interfax nije odgovoran za sadržaj materijala.
Roba i usluge podliježu obveznoj certifikaciji

Aeroflot Premium

Cirkulacija: 25.000 primjeraka

Ciljna publika: Više od 730 tisuća putnika prve i poslovne klase JSC Aeroflot. Časopis Aeroflot namijenjen je dobrostojećoj i aktivnoj muškoj publici.

Širenje: U kabinama prve i poslovne klase nalazi se džep za svako mjesto na svim domaćim i međunarodnim letovima JSC Aeroflota.

Stil Aeroflota

Cirkulacija: 85.000 primjeraka

Ciljna publika:Časopis je fokusiran na bogatu ženu u pokretu, čija su putovanja povezana s poslom ili načinom života.

Širenje: Kabine prve i poslovne klase nalaze se u džepu svakog sjedala, u kabinama ekonomske klase nalazi se džep svakog drugog sjedišta na svim domaćim i međunarodnim letovima Aeroflot-Russian Airlines.

Svijet Aeroflota

Cirkulacija: 100.000 primjeraka (sjever - 70.000, jug - 15.000, istok - 15.000)

Ciljna publika:Čitanost časopisa u prosjeku iznosi 587 360 ljudi mjesečno. To su putnici zrakoplova koji obavljaju redovne i čarter letove za više od 150 destinacija, pokrivajući preko 100 gradova svijeta od Atlantika do Tihog oceana. Putnici su uspješni ljudi (jezgra 25-55 godina) koji imaju konstantno visok i iznadprosječan prihod i aktivni su potrošači kvalitetne robe i usluga.

Širenje:Časopis se distribuira u kabinama zrakoplova u svim smjerovima; besplatni primjerak nalazi se u džepu svakog suvozačevog sjedala.

Položaj oglašavanja

Cijena je navedena bez PDV -a 18%

Doplata za postavljanje u određeni naslov i za slijed izgleda - 15%

- Kada ste razvili stil koji vas danas poznaje cijeli svijet?

Vjerojatno sredinom 90-ih, točnije 1994. godine. Otišao sam na Cipar pod izgovorom stažiranja. Formalni razlog bila je osobna izložba i narudžba portreta predsjednika otoka. Naravno, na otoku sam slikao uglavnom skice, ali rijetko i ne mnogo. Ovaj polugodišnji odmor rezultirao je snažnim kreativnim impulsom. Sasvim neočekivano za sebe, počeo sam izmišljati slike o ruskom životu. Pojavio se niz radova na temu Rusije u 19. stoljeću. Naravno, sve se nije dogodilo niotkuda, sve je to sazrijevalo u meni, negdje duboko u meni. Očigledno, temelj je postavljen u djetinjstvu. Uostalom, rođen sam i odrastao u gradu Yakhroma, blizu Moskve.

- Je li vas rodni grad još uvijek privlači?

Yakhroma je nevjerojatno lijepo mjesto, na visokim brdima, s kojih se otvaraju perspektive bliske onima iz Bruegela. Brodovi i vlakovi koji su ih pretjecali bili su vidljivi s prozora moje kuće. Glavno poduzeće u gradu bila je tkaonica s arhitekturom 19. stoljeća, radnici u maramama šetali su ulicama, trošna tvornička crkva, vojarne u kojima su ljudi živjeli, mogla se vidjeti bolnica koju je izgradio proizvođač. Sve je to bilo zasićeno prošlošću, u međuvremenu udahnuto. Tada sam, već kao student, zahvaljujući stažiranju u Suzdalu, Rostovu Velikom, Jaroslavlju, postao dublje prožet šarmom krajolika gornjovolških gradova s ​​njihovim visokim obalama i beskrajnim udaljenostima koje mi se otvaraju pred očima. Sav taj ruski tada, prije dvadeset godina, na grčkom Cipru odjeknuo je toliko snažno da su se počele pojavljivati ​​i same slike: "Prodavač igračaka", "Prodavač limunade", "Sjemenke" ...
Da, Yakhroma je uvijek na prvom mjestu.

Prošlo je neko vrijeme, a poznata nizozemska galerija De Twee Pauwen iz Haaga došla mi je s prijedlogom za uređenje osobne izložbe. Uspjeh je bio velik, gotovo svi radovi su rasprodani; pojačao je moj osjećaj da sam umjetnik. Svijest stvaratelja treba potvrdu, a jedina umjetnikova nagrada, kako je rekao Renoir, može biti kupnja njegovih djela. Inače, tada sam naslikao portret predsjednika Cipra.

-Jeste li oduvijek znali da ćete biti umjetnik? Jeste li imali izbora, jeste li sumnjali?

- Do svoje četrdesete godine sumnjao sam jesam li dobar umjetnik, čak sam i član Sindikata umjetnika, iza sebe imam mnogo izložbi, - osjećao sam svoju uobičajenost. Možda je razlog tome što dugo vremena nitko nije obraćao pažnju na mene, a ja se nisam znala namjerno promovirati. Radio sam samo vrijedno i pošteno. Tada se vjerojatno nakupila kritična masa negdje u noosferi, a sada mi ljudi stalno dolaze, govore lijepe riječi, kupuju djela. Što se tiče izbora, naravno da sam ga imao. Rođen sam u obitelji liječnika i jasno sam shvatio važnost ove profesije. Moj odabir u korist umjetnosti vjerojatno je napravljen u trenutku kad sam umjesto u trgovine igračkama počeo odlaziti u salone umjetnina i kupnja dobrih olovaka ili boja me usrećila.

-Ušli ste nekoliko puta u Stroganovku, ali ste završili umjetnički institut Surikov. Što mladi umjetnik osjeća nakon što je dobio dugo očekivanu diplomu?

Nakon završetka instituta nisam shvaćao što ću raditi: nisam imao ni svoj stil, ni povjerenje u svoj poziv. Počeo sam odlaziti u samostan Andronikov, u hram Andreja Rubljova, u katedralu Spasitelja, gdje poznati ikonopisac otac Vjačeslav Savinykh još uvijek služi kao rektor, te proučavati ruske ikone. Tehnika koju sam učila u samostanskim radionicama otkrila mi je tajne slikanja; odjednom su mi postali bliski svi umjetnici iz prošlosti. Proučavajući zanat slikara ikona, odjednom sam vidio da koristim iste pigmente i boje kao stari majstori stotinama godina prije mene. Da dijelim isti sustav vrijednosti, boje razumijem na isti način kao i moj voljeni Piero della Francesca: jedna boja je za nebo, druga za zemlju. Tada sam počeo primjenjivati ​​ovu tehniku ​​ne samo u ikonama, već i u slikama. Poznavajući prirodna svojstva boja, možete stvoriti složeno preplitanje gustih i prozirnih slojeva, kao što su to činili stari majstori.

- Vjeruje se da je umjetnički jezik univerzalan. Koliko je ikonopis univerzalni?

U XII stoljeću jezik u umjetnosti kršćanskog svijeta bio je univerzalan, identičan od Barcelone do Moskve. Međutim, ne smijemo zaboraviti da je umjetnost ikone u cijelosti otkrivena svijetu početkom dvadesetog stoljeća, zahvaljujući otkrićima restauratora i ljubitelja ruske povijesti. Slično, početkom 20. stoljeća, zahvaljujući geniju Sergeja Diaghileva, ponovno je otkriven ruski portret 18. stoljeća. Prvo iskustvo Diaghileva nije bilo organiziranje baletnih sezona, već Tauridska izložba ruskog portreta 1905. godine. Osobno je prikupio više od 2.300 umjetnina, od Parsunsa do slika s kraja 19. stoljeća, s imanja i u okružnim plemićkim obiteljima. Izložba je šokirala Rusiju. Prije Diaghileva u muzejima nije bilo ni Borovikovskog ni Levitskog.

Vaš rad inspirira modne dizajnere. Kažu da je Alena Akhmadullina posudila vaše slike za oslikavanje zidova restorana The Repa u Sankt Peterburgu ...

Kostim na mojim slikama ima veliku važnost. Ne stvaram kopiju ruske ili europske haljine, već pokušavam prenijeti sliku, osjećaj o njoj. Točna kopija izgledat će neprirodno, poput razglednice. No kad se plastičnost odjeće, njezin kroj, ukras podrede ideji same slike, dolazi do magije. 2015. poznati španjolski brand Delpozo stvorio je kolekciju prema mojim slikama; Nadahnuta mojim radom, Vivetta Ponti, kreatorica novog talijanskog brenda Vivetta, pozvala me na Fashion Week u Milanu kako bih pokazala kolekciju proljeće-ljeto 2018., temeljenu na mojim slikama. Stranci, za razliku od naših, uvijek traže dopuštenje za korištenje svojih djela i svugdje ukazuju na izvor. Nažalost, taj dio moje slike koju je Alena Akhmadullina koristila za ukrašavanje zidova jednog peterburškog restorana, slučajno sam saznala: javili su mi se arhitekti i dizajneri koji su vidjeli projekt. Vjerojatno se pretpostavljalo da bih trebao biti sretan, budući da su mi uzeli radove ... Supruga je zadužena za prava, pa je nekako napisala tvrtki koja koristi moje slike za etikete. Užasno su se iznenadili što sam još živ; ljudi su mislili da je to djelo nekog kasnog klasika.

-Kakav je vaš stav prema svijetu mode i području suvremene umjetnosti koja graniči s njim?

Moj stav se promijenio nakon što sam došao na izložbu kostima Yves Saint Laurent u Petit Palais u Parizu. Ona je za mene bila šok. Bio sam zadivljen koliko dobra umjetnost može utjecati na čovjeka. Iskreno uronjenost stvaratelja u ono što radi prenosi se na gledatelja, a mladi su ovdje lakmus. Mladost je otvorena za pravu umjetnost. I koliko mogu, nastojim gledatelja ne ostaviti ravnodušnim. Suvremena umjetnost danas stavlja na prvo mjesto ideju, a ne estetiku ili formu, kao što je to bio slučaj s umjetnicima iz prošlosti. Ova formula mi je bliska: ideja je dobra koliko je i dobro izvedena. I u XXI stoljeću nitko nije otkazao magiju majstorstva. Sva kultna imena u svijetu suvremene umjetnosti, koliko god njihov rad bio raznolik i konceptualno, rade na vrlo visokoj profesionalnoj razini. Pogledajte što danas rade Jeff Koons, Damien Hirst, Jan Fabre. No koje će mjesto svako od njih zauzeti u povijesti umjetnosti, pokazat će vrijeme. Znam jedno: svi veliki umjetnici - dugovječni u umjetnosti bili su mudri ljudi koji su savršeno razumjeli njihovo značenje.

-Govorite li o neskromnosti i umjetničkom marketingu?

Da i ne. Zamislite da je slavni japanski slikar i grafičar 18. - 19. stoljeća Katsushika Hokusai, autor svjetski poznate gravure "Veliki val s Kanagawe", upotrijebio više od tri desetine pseudonima: promijenio je imena kako ne bi bio ponosan. Moj prijatelj, orijentalist Yevgeny Steiner, rekao mi je da su se u 17.-18. Stoljeću u Japanu slikanje nazivale "slike za ležerno zurenje". Zato pokušavam slikati tako da se moje slike mogu vidjeti. Stoga mi kreativni proces nije brza stvar. Prvo se stvara puno skica koje zatim analiziram birajući najbolje. Sumnjam da nema drugog načina.
Znate, u mladosti sam jednom otvorio knjigu Jesenjinovih pjesama, koju je napisao u mojim godinama. Priznajem da sam se osjećao jadno - koliko su njegove misli bile dublje, pitanja i osjećaji koji su ga zabrinjavali bili su ozbiljniji. Tada sam shvatio o čemu umjetnik treba govoriti. Glavni kriteriji stvarne kreativnosti su sposobnost senzualnog razumijevanja svijeta i sposobnost prenošenja tih emocija na gledatelja. Naravno, umjetnici su oduvijek pokušavali znanstveno objasniti svoje divljenje okolnoj stvarnosti, pokušali razumjeti zakone ljepote, ali prije nego što su je shvatili, sami su stvorili tu ljepotu. Prvo crtate, a zatim analizirate zašto je to lijepo. I nevjerojatna je sreća kad ono što umjetnik muči i pati, naiđe na odjek javnosti. Kad uspijem pronaći točan plastični element, zahvaljujući kojem slika puca, a gledatelj to primijeti, ovo je neusporediv osjećaj.

- Možda se neće pronaći?

Da, događa se da je slika dovršena, ali nema zanosa, a ako ne dođete do geste ili detalja, opća će ideja biti diskreditirana. Evo nekih skoro zavrsen posao nekoliko godina, čekajući u krilu.

-Puno putujete. Imate li neki omiljeni muzej?

Jako volim rani srednji vijek - ima ga mnogo u Nacionalnom muzeju umjetnosti Katalonije u Barceloni.
Postoje nevjerojatne freske, koje su djelomično sačuvane u različitim crkvama od 11. do 12. stoljeća - pažljivo su uklonjene, restaurirane i dovedene na jedno mjesto. Odmah razumijete odakle je Picasso došao s ogromnim brojem očiju. Zadivljujući Bavarski nacionalni muzej u Münchenu. Da biste osjetili rusku ikonu, trebali biste otići u Rostov Veliki. Tako visoke razine provincijske umjetnosti, bez površnog sjaja ikonopisaca Oružarnice, nema nigdje drugdje. Ovdje su bili najmoćniji obrtnici koji su slikali jednostavnost i ljepotu, baš kao što su to radili svjetski poznati europski majstori. Volim Holandiju, ova zemlja je inspirativna. Delft, dine kojima je Van Gogh hodao ... U mom voljenom Haagu postoji Kraljevska galerija Mauritshuis s Vermeerovom slikom "Djevojka s bisernom naušnicom"; Volim Escher muzej i prekrasan japanski vrt u parku Klingendaal.

-Kako uključujete inspiraciju?

"Nema dana bez crtice", koliko god bili loši. Ponekad se morate prisiliti, ali kad počnete, osjećate olakšanje. Uostalom, slikarstvo ima ljekoviti učinak, na tome se temelji umjetnička terapija. No, za umjetnika koji puno vremena provodi u studiju sam sa sobom, on stalno vodi unutarnji dijalog, u životu je vrlo važno imati stabilan živčani sustav.

Razgovarala Maria Ganiyants
Aeroflot Premium, 2018., Moskva

Igor Petrovič, zašto je dobro biti pilot u svojoj tvrtki?

Prvo, Aeroflot je jedna od najvećih kompanija na svijetu, svugdje smo poznati. Poznata ptica viđena je na svim kontinentima, uključujući i Antarktik. Odletjeli smo i na Sjeverni pol: Piloti Aeroflota osiguravali su sovjetske znanstvene postaje na ledenim plohama. Devedesetih godina prošlog stoljeća mreža ruta je značajno smanjena, ali je 2009. počela rasti,

i od tada je vrlo aktivan. Ove je godine Aeroflot prevezao oko osam milijuna putnika, a prošle godine oko 33 milijuna. Zemljopis se širi, učestalost letova se povećava, a pojavljuju se i novi oblici interakcije s drugim akterima na svjetskom zračnom tržištu. Nastojimo Rusima ponuditi letove za bilo koju destinaciju

planet najkraćim rutama po najnižim cijenama.

Znači li ovaj rast da morate stalno povećavati broj pilota?

Prilično točno. Naše ukupno godišnje vrijeme leta povećalo se za 71 tisuću sati, što je više od cjelokupnog godišnjeg leta nekih svjetskih zračnih prijevoznika.

Sada Aeroflot ima oko 2500 pilota, od toga 1200 zapovjednika zrakoplova. Samo u 2017. godini timu je dodano 188 zapovjednika i 272 kopilota.

numerirane brojke za ovu godinu su 200, odnosno 350 jedinica osoblja. Ovo je vrlo značajno povećanje.Naši piloti imaju vrlo visoku produktivnost rada: na najviše eksploatiranim tipovima zrakoplova - više od 800 sati leta godišnje. Prema ovom pokazatelju, zasigurno smo u prvih deset tvrtki u svijetu.

Odakle vam snimak?

U specijaliziranim obrazovnim ustanovama. U Rusiji ih sada ima pet (dvije više i tri srednje): u Uljanovsku, Sankt Peterburgu, Sasovu, Buguruslanu i Krasnom Kutu.

No, maturanti ne sjedaju odmah na čelo, prvo prolaze prekvalifikaciju u Zrakoplovnoj školi Aeroflot (ASHA). Učimo ih pravilima međunarodnih letova,

i tehnički engleski kako bi mogli čitati letnike za Airbus i Boeing. To traje oko četiri mjeseca.

Nakon toga slijedi faza od mjesec i pol dana na simulatorima - Aeroflot ih ima šest, a koriste se do 21 sat dnevno, sa stankama samo za potrebne tehnološke stanke i na 15 minuta između sesija. Ovi su uređaji potrebni ne samo studentima - operativne ekipe rješavaju teške situacije na njima, potvrđuju njihove kvalifikacije i poboljšavaju se profesionalnoj razini... Obuka završava ispitom, nakon čega se smatra da je pilot spreman za obavljanje redovnih letova. U mnogim tvrtkama diljem svijeta u ovoj fazi pridošlice već počinju raditi, ali vjerujemo da je još uvijek potrebna dodatna obuka: letjeti s pilotom instruktorom neko vrijeme kako bi se u stvarnim uvjetima shvatilo kako zrakoplov reagira na posebno odstupanje upravljačkih palica.i upravljača. To je još uvijek oko 150 sati leta, odnosno od dva do četiri mjeseca. Zatim se planira probni let, pa se tek tada maturantu dopušta samostalni rad kao kopilot. Sukladno ugovoru, dužan je raditi u Aeroflotu najmanje pet godina ili dobiti naknadu

tvrtka košta njegovu obuku.

“Ne samo da obučavamo pilote, već radimo i na povećanju broja operacija polijetanja i slijetanja u Šeremetjevu. Potrebno je modernizirati infrastrukturu zračne zone Moskva, koja je stvorena još na Olimpijskim igrama 1980. - posljednjih godina u svijetu su se pojavile nove tehnologije i oprema koje omogućuju sigurno povećanje produktivnosti i otpravnika i aerodrom u cjelini. Naš cilj je smanjiti vrijeme koje avion provodi u redu: u zračnoj luci - za polijetanje, prije spuštanja - za slijetanje. Odnosno, učiniti let ugodnijim, prije svega, za putnike "

Koji je razlog takve strogosti?

U studente ulažemo vrijeme, novac i znatnu profesionalnu i nervoznu energiju pilota instruktora. Inače, Rusija je jedna od rijetkih zemalja u svijetu u kojoj se obuka u letačkim školama, unatoč visokim troškovima (za cijeli tečaj - od

3,5 milijuna rubalja u sekundarnim razredima, do 5,5 milijuna u visokim učilištima), potrošeno na proračunska sredstva. Općenito, vjerujem da svaki Rus koji se besplatno školovao ima barem moralnu obvezu provesti određeno vrijeme u našoj zemlji.

I koliko su dobro nagrađeni piloti Aeroflota?

Promijenio se sustav plaćanja

2011. godine, kada su pilotskoj plaći znatno povećane. Tada je plaća povećana nekoliko puta, posljednji put 1. siječnja 2018. godine. Nakon izmjena i dopuna Zračnog kodeksa Ruske Federacije, stranci su nam rado dolazili raditi. Danas je razina zarade zapovjednika zrakoplova Aeroflota konkurentna na svjetskom tržištu - tvrtka je privlačna stranim pilotima.

A koliko ih sada ima u Aeroflotu?

Ne toliko - 19, ali zastupljena je cijela Europa: Španjolci, Nijemci, Talijani, Nizozemci, Česi. Koja je svrha privlačenja stranaca, objasnili smo kada smo predlagali izmjene zakona. Uzmimo, na primjer, 30 stranaca, uz njih ćemo staviti isti broj kopilota - diplomanata obrazovne ustanove, a oni će pokupiti potrebno

broj sati potrebnih da sami postanu zapovjednici brodova. Aritmetika je jednostavna.

Flota Aeroflota redovito prima nove zrakoplove, a broj sati leta godišnje raste za 8-14%. S našim količinama, čak i ovi mali postoci u apsolutnom iznosu

vrijednosti znače desetke tisuća sati. U skladu s tim, potrebni su nam zapovjednici i kopiloti za ove nove zrakoplove.

Koji profesionalna kvaliteta misliš da je najvažnije?

Odgovornost. Pilot mora biti upoznat s avionom, temeljito poznavati ponašanje stroja, sva moguća odstupanja u radu sustava na plovilu i njihove posljedice. Osim toga, potrebno je govoriti engleski i razumjeti sve što dispečer kaže. Pilot

dužan je temeljito poznavati ruska i međunarodna pravila letenja. A prije svakog leta morate proučiti meteorološku i zrakoplovnu situaciju kako bi let bio siguran. Ne radi se samo o tome da pilot vozi skupo

tehnologije, najvažnije je da su putnici iza njega. Piloti su oduvijek bili privilegirani dio društva - dobro obučeni, obrazovani stručnjaci, zahvaljujući kojima su se razvili mnogi povezani sektori nacionalne ekonomije. Jedan zapovjednik broda otvara približno 35 radnih mjesta. Svi znaju da postoje poduzeća koja formiraju gradove, ali slično, rad jedinica odgovornih za pripremu zrakoplova za let, njihovo zemaljsko rukovanje, a također

usluga putnika.

Je li samo novac motivira vaše pilote?

Ne, imamo opsežne socijalni program, djelomično sačuvano iz sovjetskih vremena. Vaučeri su osigurani za domove za odmor i sanatorije, ima svoje medicinski centar, gdje se i piloti i članovi njihove obitelji mogu besplatno prijaviti. Postoji sustav korporativnih karata - zahvaljujući njemu zaposlenici tvrtke gotovo besplatno mogu doći gotovo bilo gdje u svijetu: na raspolaganju imaju ne samo Aeroflotovu mrežu ruta, već i odredišta koja koriste gotovo svi zračni prijevoznici u svijetu. Prije pet godina, 30 kilometara od Šeremetjeva, organizirali smo rekreacijski centar u kojem može živjeti više od tisuću ljudi: oko 500 pilota, kao i stjuardesa i inženjersko osoblje. Na raspolaganju imaju teretanu i bazen. Zapovjednici brodova smješteni su jedan po jedan u prostoriju, većina

kopiloti, u pravilu, u dvoje. Vrlo je zgodno što nema potrebe koristiti javni prijevoz: naš autobus ih dostavlja do terminala. I općenito govoreći, socijalni paket za pilote Aeroflota - na razini najboljih svjetskih standarda. Odmor - 70 dana - jedan od najdužih u globalnom zrakoplovstvu.

Imaju li piloti pravo izraziti želje o smjeru svojih letova?Mogu li ostati negdje par dana?

Kad pilot zatraži da ga stavi na određenu rutu ili pruži priliku da provede vikend u gradu dolaska, mi ćemo svakako saslušati njegove želje i, ako je moguće, udovoljiti im. Dugi letovi izvode se prema posebnoj shemi. Recimo da posada stiže u Tokio, što znači da kolege već čekaju ovaj avion, vi

dovršenje prethodnog leta. Oni idu povratnim letom, a oni koji su stigli iz Moskve odlaze na odmor na jedan dan, pa čak i na dva ili tri: imamo smjerove u kojima letovi nisu svakodnevni.

Moraju li se članovi posade u ovom slučaju prijaviti za vize?

Općenito, prema standardima ICAO -a (Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva) to nije potrebno do 72 sata. No neke zemlje, na primjer SAD, i dalje zahtijevaju vizu.

Mislite li da će ikada doći doba bespilotnog prijevoza putnika?

Tehnologije će zasigurno doseći odgovarajuću razinu, ali to postavlja pitanje odgovornosti. E sad, ako govorimo o zrakoplovstvu Opća namjena, pilot je često sam u kokpitu. A to je prihvatljivo kada su letovi povezani s ophodnjom šuma ili gnojidbom poljoprivrednih polja. No, u slučaju prijevoza putnika ne znam ni kada će biti moguće sigurno povjeriti putnike ne samo robotu, već i jednoj osobi.

Sjedite li sami za kormilo?

Da, iako manje nego što bismo željeli. Gledanje izlazećeg sunca iz kokpita neopisiv je osjećaj!

Svi piloti, što god se moglo reći, romantičari su. Recimo da morate zaobići grmljavinski oblak. Jasno je da gledate u lokator, ali svejedno, kako biste putnicima učinili udobnije, obilazite čak i tamo gdje biste mogli proći. Ali olujni oblaci su jako lijepi. Ali i zastrašujuće - razumijemo što se tamo događa. Ispada užasno lijepo.

Dnevnik letova AEROFLOT Premium_ # 2.2018