Jamali nafta vedu läbi mereterminali “Gate of the Arctic. Viieteistkümnes miljonit tonni naftat veeti Gates of Arctic terminalist

Gates of the Arctic on ainulaadne tehniline ehitis, mille kõrgus on üle 80 m, mis on loodud töötama ekstreemsetes loodus- ja kliimatingimustes: temperatuur langeb piirkonnas alla -50 kraadi Celsiuse järgi, jää paksus võib ületada 2 m.

Inseneriprojekt, mis murdis mustrid. Uus lehekülg vedelate süsivesinike transportimise tehnoloogias Arktika tingimustes. Arctic Oil Terminal on ühendus, mis ühendab põldude ja merelaevade maismaa infrastruktuuri. Arktika naftaterminali Gates suudab aastaringselt vedada 8,5 miljonit tonni naftat: selle kõrgus on 80 meetrit ja veel 17 meetrit vee all. Kogu konstruktsiooni toetab alt 12 vaia, millest igaühe läbimõõt on 2,5 meetrit ja pikkus 85 meetrit.

Käitis on varustatud kahetasandilise hädakaitsesüsteemiga ning vastab kõige rangematele tööstusohutuse ja keskkonnakaitse valdkonna nõuetele. "Nulllahendus" tehnoloogia välistab võõrkehade sattumise Obi lahe vetesse.

Õli tarnitakse põllult Obi lahe rannikul asuvasse kogumispunkti ja sealt edasi terminali enam kui 100 km pikkuse naftatoru kaudu. Väljale ja Obi lahe rannikule loodud infrastruktuur võimaldab aastas ümber laadida kuni 8,5 miljonit tonni naftat.

Novy sadam on ainus terminal maailmas, mis asub magevees väljaspool polaarjoont. Kaugtühjendusseade koosneb kahest varrukast. Igaüks neist on 68 meetrit pikk. Nende abiga satub "must kuld" tankeritele. 25. mail 2016 andis Venemaa president käsu viia esimene naftasaadetis.

Terminali projekteerimisel viidi jääbasseinides läbi matemaatiline ja täismahus modelleerimine. Selle tulemusena ehitati konstruktsioon karmi piirkonna iseärasusi arvesse võttes ning see koosneb fikseeritud alusest ja pöörlevast tornist. Pöördvõlli pikkus on 78 meetrit. Tornis asub juhtimisruum. Siin hoiab inimesteta elektroonika kaldaga ühendust.

"Meie projekt on üldiselt nii huvitav - kahe teadmiste valdkonna ristumiskohas: merelogistika ja traditsiooniline naftatööstus. Selle otsuse väljatöötamiseks kulus umbes aasta või kaks. Kaaluti palju variante, kaasasime päris palju kolmandatest osapooltest eksperte. Selle tulemusel peatusime Kamenny neemel ja nagu selgus, oli otsus õige. , - ütleb Sergei Devjatjarov, Peainsener"Gazpromneft-Yamala".

Kõigist võimalikest viisidest nafta tarbijale tarnimiseks valisid Gazprom Nefti spetsialistid mere optimaalseimaks. Nüüd on ettevõtte käsutuses 5 Arc7 jääklassi tankerit. Nad suudavad iseseisvalt ületada 1,8 meetri paksust jääd. Laevad projekteeriti ja ehitati spetsiaalselt Obi lahe madalates vetes töötamiseks.

Terminali juurde on sildunud tanker "Shturman Skuratov". Alates 2016. aasta maist on sel teel veetud ligi 200 tankerit. Kui tõlkida standardseteks raudteetankideks - 62-tonnised paakid. Kui nad on ühte rongi rivistatud, siis Novoportovskoje väljalt väljub iga päev ligi 5 kilomeetri pikkune rong Kodumaa prügikastidesse.

Naftasaadetised läbi Arktika terminali väravate on korraldatud kaasaegseid nõudeid arvestades tööstusohutus. Selle toetuseks sai Gazpromneft-Yamal Venemaa transpordiministeeriumilt alalise loa ohtlike kaupade peale- ja mahalaadimisoperatsioonideks.

Terminal asub Obi lahes, kaldast 3,5 kilomeetri kaugusel. Selle projekteerimisel pööras ettevõte erilist tähelepanu piirkonna ökoloogia säilimisele. Konstruktsiooni paigaldamiseks valisid nad koha, kus pole ühtegi seisvat kala. Hädaolukorras tagatakse terminali ja laeva kohene lahtiühendamine. Lisaks on kõik Gates of the Arctic süsteemid dubleeritud ja kujundatud nulllahenduse põhimõttel.

“Nulllahenduse põhimõte ei ole mingi eraldiseisev seade või osa, mida ei lubata vabastada. See on põhimõtteline lähenemine terminali disainile ja toimimisele, mis ei lase tootel atmosfääriga kokku puutuda,“ - Aleksandr Lipatnikov, Gazpromneft-Jamali Arktika terminali operatsioonide osakonna juhataja.

Nafta Novoportovskoje väljast on enda kaubamärk- Novy Port, mis ületab kvaliteedilt mitte ainult Vene Uurali segu, vaid ka Euroopa Brenti klassi. Iga partii kvaliteeti kontrollitakse keemiaanalüüsi laboris. Peale seda tarnitakse tooraine terminali kaldal asuvast vastuvõtupunktist. Siinsed seadmed tagavad terminali katkematu töö.

„Madalad temperatuurid meie protsessi ei mõjuta, sest seade on loodud ja loodud spetsiaalselt Jamali töötemperatuuride jaoks. Seetõttu ei ole miinus 50 meie jaoks piiriks ega takista tööd tegemast. - ütles Gazpromneft-Yamala Novoportovskoje nafta- ja gaasikondensaadivälja hoolduse tootmisliini juht Vassili Koljada.

Aasta jooksul veeti läbi Arktika väravate ligi 4,5 miljonit tonni toorainet. Tulevikus suurendatakse Novoportovskoje väljal kaubanduslike kaevude arvu ja laiendatakse tankipargi. See vähendab ühe tankeri laadimisaega 17 tunnilt poole võrra ja saavutab terminali planeeritud aastavõimsuse 8 miljonit tonni.

Täna tahaksin teile rääkida väga ainulaadsest rajatisest, maailma ainsast naftaekspordi terminalist, mis asub polaarjoone taga ja isegi magevees. Me räägime Arktika väravatest. Kujutage ette, see üle 80 meetri kõrgune hiiglaslik tehniline rajatis on loodud töötama väga ekstreemsetes loodus- ja kliimatingimustes: temperatuur langeb piirkonnas alla -50 kraadi ja jää paksus võib ületada 2 meetrit. Projekt ise on oluline element kaubaveo kasvuks nii Põhjamere marsruudil kui ka edasine areng Arktika šelfiväljade arendamine.

2. Ja me lendame jälle, nendes osades helikopter, nagu väikebuss. Veel 30 minutit lendu (Uuest sadamast) ja olemegi kohal.

3. Geograafiliselt asub Mys-Kamenny küla Jamali poolsaare Obi lahe lääneosas, Kamennaja sääre ääres. See asutati polaargeofüüsikalise ekspeditsiooni baasina.

5. Selle külanime kohta on mitu versiooni. Peamine ütleb, et omal ajal oli tõlge neenetsi keelest lihtsalt vale ja selle tulemusena on meil "Crooked Cape" ("Pey-salya") asemel "Cape Stone" ("Pe-salya").

Uskunud endasse, et Novoportovskoje väljal on palju naftat ja selle kaevandamine on majanduslikult tasuv, hakati mõtlema, kuidas see siit välja viia. Krylovi osariigi ühendatud teadlased teaduskeskus laevaehitus ja meretehnika. Oluline oli välja mõelda viis, et kõik kaksteist kuud aastas olid tankerid liikvel, lubatud oli tuumajäämurdjate abi.

Algselt kaaluti 12 võimalust nafta transportimiseks Novoportovskoje maardlast tarbijateni. Viimati juba kirjutasin, kui põllust endast rääkisin, et lähim nafta magistraaltoru asub Uussadamast 740 km kaugusel ja sinna ei ole majanduslikult otstarbekas toru tõmmata, pealegi on kuidagi kahju anda. selline väärtuslik õli tavalisele hodgepodge'ile, samas kohas see torus seguneb ja mis toimub väljundis - suur küsimus. Teine võimalus nägi ette ca 200 km pikkuse nafta magistraaltorustiku ehitamist Payuta raudteejaama, kust tarnitaks nafta raudteed mööda tarbijateni. Sel juhul läheks Novoportovskaja nafta siseturule, mitte Euroopasse, mis lubas samuti väiksemaid tulusid. Ja ka raudtee infrastruktuuri läbilaskevõime pole piiramatu. Seetõttu otsustati töötada meretranspordi projektidega. Tuletan meelde, et nafta toimetatakse põllult rannikule enam kui 100 km pikkuse survenaftajuhtme kaudu.

Nüüd on Obi lahe rannikule välja ehitatud kogu vajalik infrastruktuur: veealused ja maismaa naftatorustikud, mahutipark, pumbajaamad koos veehaamri kaitsesüsteemiga, mis tagab torustiku tiheduse.

Katselootsimine viidi läbi 2011. aastal Sabetta sadamast, kasutades Vaigachi tuumajäämurdjat. Esimene Novy Porti nafta saadeti Põhjameretee kaudu Euroopasse 2014. aasta suvel ning 2015. aastal algasid talvised saadetised. Miks just sees Põhja-Euroopa, selle põhjuseks on asjaolu, et esiteks on see geograafilisest aspektist vaadatuna põllule kõige lähemal, lisaks on veel kerge magusa õli töötlemisele spetsialiseerunud rafineerimistehased, st härjasilm, Novy Port, just sellised vereliinid .

Et nii ambitsioonikas projekt lendu saaks, otsustati isegi luua oma laevastik, mis koosneks nii tankeritest kui ka uutest Arctic klassi jäämurdjatest. Need laevad peaksid kergesti ületama kuni 1,8 m paksuse jää ja võtma pardale umbes 35 tuhat tonni lasti. Ja samal ajal on need varustatud vööri laadimisseadmetega tooraine laadimiseks torni terminalist. 2016. aasta sügisel lasti vette esimene selline tanker Shturman Albanov ning 2017. aasta lõpuks ulatub Novy sadama projektis töötavate uue põlvkonna tankerite arv kuueni.

Esialgu, kuni 2016. aasta maini, laaditi naftat tankeritele kaldalt ajutiste voolikuliinide abil. Naftalaadimisterminali kaldale ehitada ei saanud, siin on madal ja isegi hoovus. Seetõttu otsustati see paigutada 3,5 km kaugusele. kaldalt. Tooraine etteantud temperatuuri hoidmiseks projekteeriti see kahe isoleeritud torustikuna, mille kaudu liigub saadetiste vahel kuumutatud õli.

25. mail 2016 avati Vladimir Putini osalusel Arctic Gatesi avamere naftaterminal. Sellest kuupäevast alates sai ettevõte Novy Porti naftat tarbijatele aastaringselt tarnida. Gates of Arctic terminali võimsus nafta ümberlaadimiseks on kuni 8,5 miljonit tonni aastas.

Ja nüüd lubage mul papagoi suurus. Arctic FSMLT väravate kogukõrgus on 80 m, merepinnast 61 m ja veealuse osa kõrgus 17 m. Pöördvõlli pikkus on 78 m ja noole pikkus on 67 m maailma ühe suurima kraanalaeva "Oleg Strashnov" abiga kandevõimega 5 tuhat tonni. Tänu kahele 68 meetri pikkusele õli laadimisvoolikule on see kontaktis tankeritega.

19. "Kork" Novoportovskoje õli jaoks:). Igaüks tahab sellest lahedast mustast kullast endale natukene napsata.

20. Terminali lähedal on valves multifunktsionaalne päästelaev Baltika.

Uuendusliku projekti R-70202 MFASS "Baltika" ehitati Balti laevatehases "Yantar" tellimuse alusel. föderaalne agentuur mere- ja jõetransport Venemaa Föderatsioon 09.11.2011 sõlmitud lepingu alusel. Naftareostuse likvideerimiseks ja päästetöödeks mõeldud uuendusliku jäämurdja projekti R-70202 töötas välja Soome ettevõte Aker Arctic Technology. Disaini funktsioon laev - asümmeetriline kere, mis on varustatud kolme täispöörleva sõukruvi-roolisüsteemiga koguvõimsusega 7,5 MW. See võimaldab laeval kalduda, asetades jäässe kanali, mis on 2,5-kordne kere laius - kuni 50 meetrit kere laiusega 20,5 meetrit. Laev on võimeline liikuma läbi isegi ühe meetri paksuse jää ja "kaldus" režiimis suudab panna 50 meetri laiuse kanali. Laev on mõeldud laiaulatuslike päästetööde tegemiseks nii puhtas vees kui ka jäätingimustes, sealhulgas avariiliste naftareostuste likvideerimiseks.

Laev "Baltika" IMO: 9649237, lipp Venemaa, registrisadam Bolshoi Port St. Petersburg, võeti riikliku komisjoni poolt vastu 30. mail 2014, hoone number 508. Omanik: Rosmorrechflot, Venemaa. Operaator: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". 30. detsembril 2014 võttis FBU "Rosmorrechfloti merepäästeteenistus" kasutusele. Ehitus läks maksma 78 miljonit eurot. Peamised omadused: Tonnaaž 3800 tonni, kandevõime 1150 tonni. Pikkus 76,4 meetrit, laius 20,5 meetrit, süvis 6,3 meetrit. Sõidukiirus 14 sõlme, tasasel jääl 1 meetri paksusel 3 sõlme. Kolme diiselgeneraatori võimsus on 7,5 MW. Meeskond 24 inimest. Pardal on majutus 12 eripersonalile. Autonoomia 20 päeva (24 inimesele). Jäämurdja on varustatud spetsiaalse varustusega naftareostuse likvideerimiseks, tulekahju kustutamiseks ja keskkonnaseireks.

24. Olles teinud mitu ringi üle terminali ja küla, maandusime lõpuks.

25. Cape-Stone on kinnine küla, ilma kutseta on siia üsna raske saada, kopteri väljapääsu juures tulevad meile vastu piirivalvurid, kontrollivad kõik formaalsused üle ja alles peale seda kutsutakse külla.

27. Vastuvõtupunkt "Kamenny neem" ja selle operaatoriruum. Siit jälgitakse kõiki protsesse. Ja nii töötab FSMLT "Gate of the Arctic" täiesti autonoomselt, terminalitornis on juhtimisruum, kus elektroonika suhtleb operaatori PSP-ga. Spetsiaalne süsteem võimaldab koheselt lahti ühendada terminali ja tankeri, säilitades samal ajal lahtiühendatud elementide tiheduse.

28. Ja see on keemiaanalüüsi labor

Projekti kavandamisel kasutasime Sahhalin-1 projekti naftalaadimisterminali kogemust Habarovski territooriumil De-Kastri külas. Muidugi oli erinevusi, merejää on ja meie oma mageveeline ja tihedam ning Kamenny neeme kliima on karmim. Kuid asjatundjad leidsid pärast arvukate katsete läbiviimist Krylovi riikliku uurimiskeskuse ja Hamburgi mereinstituudi jääbasseinides siiski vajalikke lahendusi. Selle tulemusena pandi Arktika terminali väravate jalamile jääkoonus, mis toimis jäämurdjana. Lisaks tagavad terminali stabiilsuse 12 vaia pikkusega 85 meetrit ja läbimõõduga kuni 2,5 meetrit. Vastuvõtupunkti (PSP) ja terminali ühendav naftajuhe koosneb kahest Obi lahe põhja asetatud torust kogupikkusega 7,9 km. Need torud on isoleeritud kaldast kuni igikeltsa piirini, toru läbimõõt on 720 mm ja terase paksus 18 mm. Läbi nende ringleb pidevalt kuumutatud õli (temperatuuriga umbes 45 C).

Protsessi ohutuse seisukohalt on siin kõik väga kõrgel tasemel ja nulllahenduse tehnoloogia välistab soovimatute ainete sattumise Obi lahe vetesse.

33. Kahju, et meil ei õnnestunud seda laeva külastada ja lähemalt pildistada, jääolukord sel päeval ei lubanud, võib-olla mõni teine ​​kord veab ...

Venemaa on astunud olulise sammu Arktika tsooni arendamisel: käivitati aastaringne naftatarnete terminal Põhjameretee kaudu Euroopasse. Projekt ei too riigile mitte ainult suurt rahalist kasu – Venemaa Põhjameretee jaoks on äärmiselt oluline saada Euroopa ja Aasia vahelise olulise transiiditee staatus.

President Putin käivitas videolingi kaudu esimese tankeri naftasaadetise Novoportovskoje väljalt läbi Jamali poolsaare lähedal Obi lahe vetes asuva Arktika terminali uute Arktika väravate.

"Venemaa astub tõsise sammu Kaug-Põhja rikkaimate süsivesinike ressursside edasiarendamise ja Põhjameretee arendamise suunas"

"See on uus etapp Jamali arengus, tegelikult uus etapp Novoportovskoje valdkonna arengus. See on märkimisväärne ja suur sündmus, pean silmas seda, et projekt on üks kapitalimahukamaid Venemaa nafta- ja gaasitööstuses,“ ütles Putin telekonverentsil. "Viimase kolme aasta jooksul on selle projekti elluviimiseks eraldatud 186 miljardit, uusimad kõrgtehnoloogilised lahendused on sellistes väga karmides tingimustes töötamiseks rakendatud," ütles president. Esimest korda ei veeta Jamalist naftat mitte torujuhtmete kaudu, vaid meritsi, lisas president.

"Alustage saatmist," käskis president. "Esimene naftasaadetis läbi Arktika terminali väravate on alanud," teatas Gazpromi juhatuse esimees Aleksei Miller. Miller ja Gazprom Nefti peadirektor Aleksandr Djukov viibisid terminalis ise. "Selle rajatise töötamise ajal ületavad maksutulud kõigi tasandite eelarvetesse 1,5 triljonit rubla," ütles Djukov.

"Kahtlemata astub Venemaa pärast terminali (Arktika värav) loomist tõsise sammu Kaug-Põhja rikkaimate süsivesinike ressursside edasiarendamise ja Põhjameretee arendamise suunas," ütles Miller.

Põhjapoolseim naftaprovints

Novoportovskoje on üks suuremaid nafta- ja gaasikondensaadimaardlaid Jamali poolsaarel. Taaskasutatavad varud ületavad 250 miljonit tonni naftat ja kondensaati ning üle 320 miljardi kuupmeetri gaasi.

Siin toodetakse kvaliteetsemat õli, mis kuulub “kerge õli” kategooriasse. See sisaldab vähem väävlit kui Venemaa Uurali segu. See annab talle lisa konkurentsieelised maailmaturul. Uus õli klass sai nimeks Novy Port. "Seda naftat müüakse Brenti naftaga võrreldes kõrgema hinnaga," selgitas Djukov.

Väli asub polaarjoonest kaugemal, transporditorustiku infrastruktuurist kaugel. Sellega seoses valiti tooraine kohaletoimetamiseks meretransport. Esimest korda tõestas Gazprom Neft võimalust eksportida naftat meritsi talvel 2011. aastal. Seejärel õnnestus ettevõttel navigeerida tuumajõul töötava jäämurdjaga mööda Põhjamere teed Obi lahel Kamenny neemest Lääne-Euroopasse.

Esimest korda saadeti Novoportovskaja nafta tankeritega Euroopasse 2014. aastal. Seni on seda aga teostatud vaid suvehooajal ning vedu on kaasatud kolm jõetankerit ja neli mereklassi tankerit. Juba 2015. aasta suvehooajal veeti mööda Obi lahte ja Põhjamere teed üle 180 tuhande tonni süsivesinikke. Nüüd räägime aastaringsetest tarnetest. 2016. aastal kavatseb Gazprom Neft suurendada Novy Porti naftatarneid 2-2,5 miljoni tonnini ning 2017. aastaks tootma siin enam kui 4 miljonit tonni naftat.

Novoportovskoje maardla tööstusliku käitamise alustamisega 2016. aastal kerkib Venemaale uus, põhjapoolseim naftaprovints, mis on ainulaadne töötingimuste, infrastruktuuri ja transpordi poolest, ütles Gazprom Nefti juhatuse esimehe esimene asetäitja Vadim Jakovlev. varem.

"Värav Arktikasse"

Tagamaks aastaringset naftatransporti Novoportovskoje leiult meritsi Euroopa riikidesse, paigaldati 2015. aasta sügisel Jamalisse esimene Arktika mereterminal. Obi lahe rannikule rajati üle 10,5 km pikkused veealused ja maismaa naftatorustikud, mahutipark ja pumbajaamad. Kaubavedu toimub rannikust 3,5 kilomeetri kaugusel Kamenny neeme piirkonnas asuva kauge Arktika naftalaadimistorni tüüpi terminali abil. Terminali võimsus on 8,5 miljonit tonni naftat aastas.

Seetõttu tarnitakse naftat tarbijateni Põhjamere teed mööda jäämurdjate saatel tankereid. Gazprom Nefti tellimusel ehitatakse 2017. aastal kaks jäämurdmise tugilaeva. Laeva ideekavandi töötas välja Soome ettevõte Aker Arctic Technology ning kahe jäämurdja ehitust teostab Viiburi laevaehitustehas. Esimese jäämurdmise tugilaeva mahapanek on toimunud juba 2015. aasta lõpus.

Tähendus

See projekt on kõige olulisem kaubaveo suurendamiseks Põhjamere marsruudil ja Arktika avamereväljade arendamiseks. See toob Venemaa lähemale eesmärgile – kasvatada 2030. aastaks kaubamaht Põhjamere marsruudil enam kui 80 miljoni tonnini ehk 2015. aastaga võrreldes paarkümmend korda.

“Uuest sadamast saab üks Põhjameretee (NSR) punkte, mis loomulikult annab tõuke kogu NSR projekti arengule. Ja tänu aastaringsele naftasaadetisele, millega kaasnevad jäämurdjad, saab Jamali-Euroopa marsruudist üks esimesi pidevalt kasutatavaid Põhjamere marsruudi segmente. Sellel segmendil on juba kindel ajakava, mis muudab NSRi kaubasaatjatele mugavamaks ja kättesaadavamaks. Jamali välja jaoks on praegu peamine tagada rahavool, alustage investeeringutasuvust. Ja aastaringne eksport on selles osas väga kasulik,” ütleb Ivan Andrievsky, 2K Engineering Company direktorite nõukogu esimees.

Nafta tarned mööda Põhjamere teed annavad Venemaa naftameestele kasuliku kogemuse. „See annab tõuke tarnete geograafiat sellel marsruudil veelgi laiendada, meelitab teisi ettevõtteid vedama erinevaid veoseid, mida maismaal ei tasu vedada. Ja see võib elavdada ka praegu depressioonis rannikuäärsete linnade majandust,” märgib Kirill Yakovenko Alor Brokerist.

Arktika terminali väravad on järjekordne oluline samm offshore-sektori arengu suunas. "Juba fakt, et polaarjoone taga asuva spetsialiseerunud suursadama aastaringselt toimib, kinnitab veel kord, et Venemaa huvisid Arktikas toetavad ka tehnilised võimalused," ütles QBF investeerimispanganduse osakonna direktor Dmitri Kipa.

Lisaks arktilise šelfi tootmisele on Venemaa jaoks oluline ka teine ​​aspekt - nafta ja gaasi katkematu tarnimise korraldamine Euroopasse. „On selge, et nafta- ja gaasitorustike kasutamine on palju tulusam, kuna sellega ei kaasne lisakulusid transpordipargi arendamisele, veeldatud maagaasi veeldamisele ja taasgaasistamisele,“ ütleb Dmitri Kipa. Kuid praegustes geopoliitilistes tingimustes peaks "torul" olema alternatiiv. Selles mõttes on vaieldamatu eelis muidugi võimalus korraldada tarneid meritsi.

Ükskõik, mida Euroopa poliitikud räägivad ja kuidas nad Venemaa süsivesinikest lahti saada ei üritaks, on nõudlus Venemaa energiaressursside järele Euroopas viimased aastad lihtsalt kasvas üles. Ainuüksi selle aasta esimeses kvartalis ostis Euroopa Venemaa gaasi 15% rohkem kui aasta varem. Sama olukord on täheldatud õliga. „Vaevalt tasub oodata nõudluse taastumist just Venemaa nafta järele. Jamalist on naftatarnetega sõlmitud lepingud juba aastateks ning transpordigeograafia ja võimaluste laienemisega need muidugi ainult kasvavad,” nõustub Jakovenko.

Novoportovskoje väljal käivitas Gazprom Neft Arktika naftalaadimisterminali Arctic Gates, mis on paigaldatud Obi lahe vetesse. See on ainulaadne tehniline rajatis, mis on loodud töötama ekstreemsetes loodus- ja kliimatingimustes: temperatuur langeb piirkonnas alla -50 kraadi Celsiuse järgi, jää paksus võib ületada 2 m. 3,5 km kaugusel rannikust, see siseneb naftatoru kaudu pikkus üle 100 km. Terminali nafta ümberlaadimisvõimsus on kuni 8,5 miljonit tonni aastas.

"Alexander Sannikov" on üks kahest Novoportovskoje terminali teenindavast jäämurdelaevast, mis ehitatakse Gazprom Nefti tellimusel Viiburi laevatehases.

Käitis on varustatud kahetasandilise hädakaitsesüsteemiga ning vastab kõige rangematele tööstusohutuse ja keskkonnakaitse valdkonna nõuetele. Spetsiaalne süsteem võimaldab koheselt lahti ühendada terminali ja tankeri, säilitades samal ajal lahtiühendatud elementide tiheduse. "Nulllahendus" tehnoloogia välistab võõrkehade sattumise Obi lahe vetesse. Merealune torujuhe, mis ühendab terminali avamere tankipargiga, on kaitstud täiendava betoonkestaga.

Käsu alustada tankerile nafta laadimist Novoportovski väljalt läbi uue terminali andis videolingi vahendusel Vene Föderatsiooni president Vladimir Putin. Pidulikul üritusel, mis oli pühendatud Jamali nafta aastaringse transportimise alustamisele läbi Arktika väravate, võtsid osa Gazpromi juhatuse esimees Aleksei Miller ja Gazprom Nefti peadirektor Aleksandr Djukov.

Polaarjoone taga asuvate territooriumide arendamine maismaal ja riiulil on osa Gazprom Nefti strateegiast aastani 2025, ühisprogrammist "Arctic Time". Programmi juhtprojektid on täna Prirazlomnoje ja Novoportovskoje väljade arendamine. Tulevikus võib selle perimeeter hõlmata muid YaNAO põhjaosas moodustatava Gazprom Nefti tootmisklastri elemente ja uusi offshore-varasid.

Vladimir Putin, Venemaa Föderatsiooni president:

Täna alustame uut etappi Jamali arengus, tegelikult uut etappi Novoportovskoje välja arendamisel. See on märkimisväärne ja suurepärane sündmus, kuna projekt on Venemaa nafta- ja gaasitööstuses üks kapitalimahukamaid. Viimase kolme aasta jooksul on selle elluviimiseks eraldatud 186 miljardit rubla ning Jamali poolsaare põhjapoolseima punkti karmides tingimustes töötamiseks on rakendatud uusimaid tehnilisi lahendusi. Esimest korda hakatakse naftat tarnima mitte torujuhtme, vaid meritsi. Tahaksin õnnitleda ja tänada Gazpromi ja Gazprom Nefti juhtkonda, samuti insenere ja töötajaid, kes selle projekti elluviimises osalesid. See on väga hea samm edasi!

Aleksander Djukov, Gazprom Nefti peadirektor:

Novoportovskoje väli avastati enam kui 50 aastat tagasi ja sellest sai esimene Jamali poolsaarel avastatud süsivesinikuväli. Pikka aega ei võimaldanud selliste keerukate väljade nagu Novoportovskoje arendamiseks vajalike tehnoloogiate puudumine, nafta eksportimise ja transportimise võimaluse puudumine vara arendamist alustada. Uute rakendamine kaasaegsed tehnoloogiad XXI sajand võimaldas selle valdkonna arengut alustada.

Jätkame kõrgtehnoloogiliste horisontaalkaevude rajamist põllule. Laiendame ja arendame maapealset infrastruktuuri. Ehitamisel on võimas elektrijaam. Viiburi laevatehases alustasime Novy Porti uute, kaasaegsete võimsate jäämurdjate ehitamist. Vara täiemahulise arendamise alustamine avab Gazprom Nefti jaoks uue tootmispiirkonna ja viib ettevõtte oluliselt lähemale strateegilisele eesmärgile 100 mmtoe. aastaks 2020.

Videolingi kaudu anti käsk alustada tankerile nafta laadimist Novoportovskoje väljalt läbi uue terminali
Venemaa president Vladimir Putin

Arktika terminal

Nafta transpordi skeem

Gates of Arctic terminali nafta ümberlaadimise võimsus 8,5 miljonit tonni aastas

Vadim Jakovlev, esimene asetäitja tegevdirektor Gazprom Neft:

Arktika terminali ehitamine Novoportovskoje väljale on keeruline projekt, mida rakendatakse ekstreemsetes kliimatingimustes. Gates of the Arctic käikuandmine on aga väärtuslik sündmus mitte ainult Gazprom Nefti tehnoloogilise võimekuse demonstreerimise mõttes. See on suur verstapost Novoportovskoje teel täisvõimsuseni – teekond, mille ettevõte on läbinud praktiliselt nullist kuni uue Venemaa naftaprovintsi avastamiseni Jamalist.

Venemaa president Vladimir Putin käivitas videolingi vahendusel Novoportovski väljal Arktika terminali uue Gates'i käitamise, vahendab RIA Novosti. President märkis, et Arktika väravate ehitamisel rakendati uusimaid tehnilisi lahendusi, mis on seotud tööga väga karmides tingimustes Jamali poolsaarel.

"See on uus etapp Jamali arengus, tegelikult uus etapp Novoportovskoje valdkonna arengus. See on märkimisväärne, suur sündmus, pean silmas seda, et projekt on üks kapitalimahukamaid Venemaa nafta- ja gaasitööstuses,“ ütles president terminali avamisel.

Projekt on tõesti "kapitalimahukas": selle elluviimiseks eraldati 186 miljardit rubla. rubla Gazprom Neft. Ettevõtte tegevjuhi Aleksandr Djukovi arvutuste järgi otsustades tasuvad kulud siiski ära. "Selle rajatise töötamise ajal ulatuvad maksutulud kõikide tasandite eelarvetesse üle 1,5 triljoni rubla," ütles Djukov terminali avamisel.

Jamal asub polaarjoone taga ning Novoportovskoje leiukoht on piirkonna üks suuremaid nafta- ja gaasikondensaadimaardlaid, millega on Gazprom Neftil suured plaanid. Tänavu plaanib ettevõte seal toota 2,5 miljonit tonni naftat ning 2018.a. - juba 6,3 miljonit tonni. Kaevandamise ja transportimise raskendavad aga Kaug-Põhja äärmuslikud ilmastikuolud: õhutemperatuur võib ulatuda -50 kraadini, tuule kiirus on 40 m/s, jää paksus Obi lahes 2,5 m.

Gazprom Nefti esindajad räägivad Arktika väravatest kui ainulaadsest, usaldusväärsest kõrgtehnoloogilisest projektist, kuid eksperdid pole nii entusiastlikud, kuna usuvad, et selliste terminalide ehitamine on gaasijuhtmesüsteemist kaugemal asuvate väljade jaoks levinud ülemaailmne praktika. . «Venemaal on ka näiteid: Trebsi ja Titovi maardlate nafta transporditakse läbi Varandey terminali, Sahhalin-2-l on kaugterminal. Nullheite tingimus on Arktika väljade arendamise kohustuslik standard: erinevalt lõunapoolsematest laiuskraadidest nafta siin ei lagune. Ja unikaalsust võib leida vaid ülikarmides ehitustingimustes,”