El envío de petróleo de Yamal ha comenzado a través de las Puertas del Ártico. Quince millones de toneladas de petróleo enviadas desde la terminal de Puertas del Ártico

La Puerta del Ártico es una estructura técnica única de más de 80 m de altura, diseñada para operar en condiciones climáticas extremas: la temperatura en la región cae por debajo de los -50 grados Celsius, el espesor del hielo puede superar los 2 m.

Una estructura de ingeniería que hizo añicos las plantillas. Una nueva página en la tecnología de envío de hidrocarburos líquidos en el Ártico. La terminal petrolera del Ártico es un enlace que conecta la infraestructura terrestre del campo y los buques marítimos. La terminal petrolera Gates of the Arctic tiene capacidad para transportar 8 millones y medio de toneladas de petróleo durante todo el año: su altura es de 80 metros y otros 17 metros bajo el agua. Sostiene toda esta estructura en el fondo de 12 pilotes, cada uno de 2,5 metros de diámetro, 85 metros de largo.

El petróleo desde el campo hasta el punto de recolección en la costa del Golfo de Ob y más allá de la terminal se transporta a través de un oleoducto de más de 100 km de longitud. La infraestructura creada en el campo y en las orillas del Golfo de Ob permite el transbordo de hasta 8,5 millones de toneladas de petróleo por año.

Novy Port es la única terminal del mundo ubicada en aguas dulces más allá del Círculo Polar Ártico. El dispositivo de descarga portátil consta de dos brazos. Cada uno tiene 68 metros de largo. Con su ayuda, el "oro negro" llega a los petroleros. El 25 de mayo de 2016, el presidente de Rusia dio la orden del primer envío de petróleo.

Al diseñar la terminal, se llevó a cabo un modelado matemático y a gran escala en las cuencas de hielo. Como resultado, la estructura se erigió teniendo en cuenta las características de la región dura y consta de una base fija y una torre giratoria. La longitud del eje del columpio es de 78 metros. Hay una sala de control en la torre. Aquí, la electrónica sin gente se mantiene en contacto con la orilla.

“Nuestro proyecto, en general, es tan interesante - en la unión de dos áreas de especialización: logística marítima y tradicional Industria del aceite... Tomó alrededor de uno o dos años para resolver esta decisión. Se consideraron muchas opciones, involucramos a muchos expertos externos. Como resultado, nos detuvimos en Cape Kamenny y, como resultó, la decisión fue correcta " , - dice Sergey Devyatyarov, Ingeniero jefe Gazpromneft-Yamal.

De todas las rutas posibles para entregar petróleo al consumidor, los especialistas de Gazprom Neft eligieron la ruta marítima como la más óptima. Ahora, la empresa ya cuenta con 5 cisternas Arc7 de clase ice. Pueden superar independientemente el hielo de 1,8 metros de espesor. Los barcos fueron diseñados y construidos específicamente para trabajar en el área de aguas poco profundas de la bahía de Ob.

El petrolero "Shturman Skuratov" está amarrado a la terminal. Desde mayo de 2016, se han enviado casi 200 petroleros de esta manera. Si se convierte en ferrocarril estándar: tanques de 62 toneladas. Si están alineados en un tren, entonces todos los días un tren con una longitud de casi 5 kilómetros sale del campo Novoportovskoye hacia los graneros de la Patria.

El envío de petróleo a través de la terminal "Puertas del Ártico" se organiza teniendo en cuenta los requisitos modernos. seguridad industrial... En apoyo de esto, Gazpromneft-Yamal recibió una licencia perpetua para realizar operaciones de carga y descarga con mercancías peligrosas del Ministerio de Transporte de Rusia.

La terminal está ubicada en la zona de aguas del Golfo de Ob, a 3,5 kilómetros de la costa. Al diseñarlo, la empresa prestó especial atención a los temas de preservación de la ecología de la región. Para instalar la estructura, elegimos una zona donde no haya peces de pie. En caso de una situación anormal, se proporciona la desconexión instantánea de la terminal y el barco. Además, todos los sistemas de Gates of the Arctic están duplicados y diseñados de acuerdo con el principio de descarga cero.

“El principio de descarga cero no es una sola pieza de equipo o pieza que no permita la descarga. Este es un enfoque basado en principios para el diseño y el funcionamiento de la terminal, que no permite que el producto entre en contacto con la atmósfera ". - Alexander Lipatnikov, Jefe del Departamento de Operaciones de la Terminal Ártica, Gazpromneft-Yamal.

El petróleo del campo Novoportovskoye ha marca propia- Novy Port, que supera en calidad no solo a la mezcla de los Urales rusos, sino también a la variedad europea Brent. La calidad de cada lote se controla en un laboratorio de análisis químico. Posteriormente, las materias primas se entregan a la terminal desde el punto de aceptación ubicado en la orilla. El equipo aquí asegura el funcionamiento ininterrumpido de la terminal.

“Las bajas temperaturas no afectan nuestro proceso, porque la unidad fue diseñada y diseñada específicamente para las temperaturas de operación en Yamal. Por lo tanto, menos 50 no es un límite para nosotros y no interfiere con nuestro trabajo ”. - dijo Vasily Kolyada, jefe del PSP del campo para dar servicio al campo de condensado de gas y petróleo Novoportovskoye de Gazpromneft-Yamal.

Durante el año, se enviaron casi 4,5 millones de toneladas de materias primas a través de las "Puertas del Ártico". En el futuro, un aumento en el número de pozos de producción y una expansión del parque de tanques en el campo Novoportovskoye. Esto reducirá el tiempo de carga de un petrolero de 17 horas a la mitad y alcanzará la capacidad anual planificada de la terminal de 8 millones de toneladas.

Hoy me gustaría contarles acerca de una instalación única, la única terminal en el mundo para el envío de petróleo, ubicada más allá del Círculo Polar Ártico, e incluso en aguas dulces. Estamos hablando de las "Puertas del Ártico". Imagínese, esta gigantesca estructura técnica de más de 80 m de altura está diseñada para funcionar en condiciones climáticas muy extremas: la temperatura en la región desciende por debajo de los -50 grados y el espesor del hielo puede superar los 2 metros. El proyecto en sí es un elemento esencial para el crecimiento del transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, así como mayor desarrollo y el desarrollo de depósitos de plataforma ártica.

2. Y volvemos a volar, en estas partes del helicóptero, como un minibús. Otro vuelo de 30 minutos (desde el Puerto Nuevo), y estamos allí.

3. Geográficamente, el pueblo de Mys-Kamenny está ubicado en el oeste del Golfo de Ob de la Península de Yamal, a lo largo del Kamennaya Spit. Fue fundado como la base de la Expedición Geofísica Polar.

5. En cuanto al nombre del pueblo, existen varias versiones. El principal dice que en un momento la traducción del idioma nenets simplemente se llevó a cabo incorrectamente, y como resultado, en lugar de "Cabo torcido" ("Pei-sala") tenemos "Cabo Kamenny" ("Pe-sala" )

Creyendo en nuestra fortaleza que hay mucho petróleo en el campo Novoportovskoye y es económicamente rentable extraerlo, comenzaron a pensar en cómo sacarlo de aquí. Conectamos a científicos del estado de Krylov centro científico construcción naval e ingeniería naval. Era importante idear una forma de que los camiones cisterna estuvieran en movimiento los doce meses del año y se permitiera la ayuda de rompehielos nucleares.

Inicialmente, se consideraron 12 opciones para transportar petróleo desde el campo Novoportovskoye a los consumidores. La última vez ya escribí, cuando hablaba del campo en sí, que el oleoducto principal más cercano se encuentra a 740 km del puerto de Novy y no es económicamente factible tirar de una tubería, además, es una lástima dar tan valioso aceite en una mezcolanza común, en el mismo lugar que se mezcla en la tubería y lo que sucede en la salida - Gran pregunta... Otra opción contemplaba la construcción de un oleoducto principal hasta la estación de tren de Payuta con una longitud de unos 200 km, desde donde se entregaría el petróleo a los consumidores por ferrocarril. En este caso, el aceite de Novoportovskaya iría al mercado interno, y no a Europa, que también prometía menores ingresos. Y la capacidad de la infraestructura ferroviaria tampoco es ilimitada. Por ello, se decidió trabajar en los proyectos de transporte marítimo. Permítanme recordarles que el petróleo del campo a la costa se entrega a través de un oleoducto a presión de más de 100 km de longitud.

Ahora se ha construido toda la infraestructura necesaria en las orillas del Golfo de Ob: oleoductos submarinos y terrestres, un parque de tanques, estaciones de bombeo con sistema de protección contra golpes de ariete, que garantiza la estanqueidad del oleoducto.

El pilotaje se llevó a cabo en 2011 desde el puerto de Sabetta utilizando el rompehielos de propulsión nuclear Vaigach. El primer petróleo de Novy Port fue a Europa a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en el verano de 2014 y los envíos de invierno comenzaron en 2015. ¿Por qué exactamente en Norte de Europa Esto se debe a que, en primer lugar, desde un punto de vista geográfico, es el más cercano al campo, además de que existen refinerías especializadas en el procesamiento de aceite dulce ligero, es decir, en la diana, Novy Port, solo de este tipo. sangre.

Para que un proyecto tan ambicioso pudiera volar, incluso se decidió crear su propia flota, tanto de petroleros como de nuevos rompehielos de la clase Ártica. Estos barcos deberían superar fácilmente el hielo de hasta 1,8 m de espesor y llevar a bordo unas 35 mil toneladas de carga. Y al mismo tiempo, están equipados con dispositivos de carga en proa para cargar materias primas desde la terminal de la torre. En el otoño de 2016, se lanzó el primer petrolero de este tipo, Shturman Albanov, y para fines de 2017, el número de petroleros de nueva generación que trabajan en el proyecto del puerto de Novy llegará a seis.

Inicialmente, hasta mayo de 2016, el petróleo se cargaba en camiones cisterna desde la costa utilizando mangueras temporales. No fue posible construir una terminal de carga de petróleo en la costa, aquí es poco profundo, e incluso la corriente. Por ello, se decidió colocarlo a una distancia de 3,5 km. de la costa. Para mantener la temperatura especificada de la materia prima, se diseñó en forma de dos tuberías aisladas a través de las cuales circula el aceite calentado entre los envíos.

El 25 de mayo de 2016, con la participación de Vladimir Putin, se inauguró la terminal petrolera costa afuera Arctic Gate. Fue a partir de esta fecha que la empresa pudo realizar envíos durante todo el año de aceite de Novy Port a los consumidores. La capacidad de la terminal Gates of the Arctic para el transbordo de petróleo es de hasta 8,5 millones de toneladas por año.

Ahora vamos a asustarme en tamaño. La altura total de las Puertas del Ártico es de 80 m, mientras que se eleva sobre el mar en 61 m, y la altura de la parte submarina es de 17 m. La longitud del eje de giro es de 78 my la longitud de la pluma es de 67 M. Las puertas de la terminal del Ártico se instaló con la ayuda de uno de los barcos grúa más grandes del mundo "Oleg Strashnov" con una capacidad de carga de 5 mil toneladas. Está en contacto con los petroleros gracias a dos brazos de carga de petróleo, cada uno de 68 metros de largo.

19. "Corcho" para aceite Novoportovskaya :). Todo el mundo quiere hacerse con un poco de este fantástico oro negro.

20. El buque de rescate multifuncional Baltika está de servicio cerca de la terminal.

El proyecto innovador IFASS "Baltika" R-70202 fue construido en el astillero báltico "Yantar" por encargo Agencia Federal transporte marítimo y fluvial Federación Rusa en virtud del contrato firmado el 09 de noviembre de 2011. El proyecto R-70202, un innovador rompehielos para operaciones de rescate y respuesta a derrames de petróleo, fue desarrollado por la empresa finlandesa Aker Arctic Technology. Característica de diseño el buque es un casco asimétrico equipado con tres complejos de timón giratorios con una capacidad total de 7,5 MW. Esto permite que el barco vaya oblicuamente, colocando un canal en el hielo 2,5 veces más grande que el ancho de su casco, hasta 50 metros con un ancho de casco de 20,5 metros. El buque es capaz de moverse en hielo plano de un metro de espesor, y en el modo "oblicuo" podrá colocar un canal de 50 metros de ancho. El buque está diseñado para realizar una amplia gama de operaciones de rescate tanto en agua limpia como en condiciones de hielo, incluida la respuesta a derrames de petróleo.

El buque "Baltika" OMI: 9649237, bandera de Rusia, puerto base Big Port San Petersburgo, fue aceptado por la comisión estatal el 30 de mayo de 2014, edificio número 508. Propietario: Rosmorrechflot, Rusia. Operador: FBU "Gosmorspasluzhba de Rusia". El 30 de diciembre de 2014 se puso en funcionamiento el FBU “Servicio de Salvamento Marítimo de Rosmorrechflot”. El coste de construcción fue de 78 millones de euros. Características principales: Tonelaje 3800 toneladas, peso muerto 1150 toneladas. Largo 76,4 metros, ancho 20,5 metros, calado 6,3 metros. La velocidad es de 14 nudos, en hielo llano de 1 metro de espesor y 3 nudos. La potencia de los tres generadores diésel es de 7,5 MW. Tripulación de 24 personas. El tablero proporciona alojamiento para 12 personas de personal especial. Autonomía 20 días (para 24 personas). El rompehielos está equipado con equipos especiales para respuesta a derrames de petróleo, extinción de incendios y monitoreo ambiental.

24. Después de hacer algunos círculos sobre la terminal y el pueblo, finalmente aterrizamos.

25. Cape-Kamenny es un pueblo cerrado, es bastante difícil llegar sin invitación, los guardias fronterizos se encuentran con nosotros en la salida del helicóptero, verifican todos los trámites y solo después nos invitan a visitar.

27. Punto de recepción y aceptación "Cape Kamenny" y su sala del operador. Todos los procesos se controlan desde aquí. Y así SMLOT "Gates of the Arctic" funciona de forma totalmente autónoma, en la torre de la terminal hay una sala de control, donde la electrónica mantiene comunicación con la sala de control de la PSP. Un sistema especial permite la desconexión instantánea de la terminal y el camión cisterna, manteniendo la estanqueidad de los elementos desconectados.

28. Y este es el Laboratorio Analítico Químico

Al diseñar nuestro proyecto, se tomó la experiencia de la terminal de carga de petróleo del proyecto Sakhalin-1 en el pueblo de De-Kastri en el Territorio de Khabarovsk. Había, por supuesto, diferencias, hay hielo marino, pero el nuestro es de agua dulce y más denso, y el clima en el cabo Kamenny será más severo. Pero los científicos, después de realizar una gran cantidad de pruebas en las cuencas de hielo del Centro Científico Estatal de Krylov y el Instituto Marítimo de Hamburgo, aún encontraron decisiones necesarias... Como resultado, se colocó un cono de hielo en la base de la terminal de Puertas del Ártico, que actúa como un rompehielos. Además, la estabilidad de la terminal está asegurada por 12 pilotes de 85 metros de largo y hasta 2,5 metros de diámetro. El oleoducto, que conecta el punto de aceptación (PSP) y la terminal, consta de 2 tuberías tendidas a lo largo del fondo de la bahía de Ob, con una longitud total de 7,9 km. Estas tuberías están aisladas desde la costa hasta el borde del permafrost, el diámetro de la tubería es de 720 mm, el espesor del acero es de 18 mm. El aceite calentado (con una temperatura de aproximadamente 45 C) circula constantemente a través de ellos.

Desde el punto de vista de la seguridad del proceso, aquí todo está a un nivel muy alto, y la tecnología de "descarga cero" excluye la entrada de sustancias no deseadas en el área de agua de la bahía de Ob.

33. Es una lástima, no pudimos visitar este barco y echar un vistazo más de cerca, la situación del hielo no nos lo permitió ese día, quizás en otro momento tengamos suerte ...

Rusia ha dado un paso importante en el desarrollo de la zona ártica: se ha iniciado la operación de una terminal durante todo el año para el suministro de petróleo a Europa a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. El proyecto no solo traerá grandes beneficios financieros al país, es extremadamente importante para la conquista del estado de una ruta de tránsito clave entre Europa y Asia por la Ruta del Mar del Norte de Rusia.

El presidente Putin, a través de un enlace de video, lanzó el envío del primer petrolero con petróleo del campo Novoportovskoye a través de la nueva terminal ártica "Puertas del Ártico", ubicada en la zona de aguas de la bahía de Ob, cerca de la península de Yamal.

"Rusia está dando un paso serio hacia un mayor desarrollo de los recursos de hidrocarburos más ricos del Extremo Norte y el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte"

“Esta es una nueva etapa en el desarrollo de Yamal, de hecho, una nueva etapa en el desarrollo del campo Novoportovskoye. Este es un gran evento significativo, quiero decir que el proyecto es uno de los más intensivos en capital en la industria del petróleo y el gas en Rusia ”, dijo Putin durante la teleconferencia. “En los últimos tres años, se han asignado 186 mil millones para la implementación de este proyecto, se han aplicado las últimas soluciones de alta tecnología para trabajar en un entorno tan duro”, dijo el presidente. Por primera vez, el petróleo de Yamal no se enviará por oleoductos, sino por mar, agregó el presidente.

"Empiece a enviar", ordenó el presidente. “Ha comenzado el primer envío de petróleo a través de la terminal Gates of the Arctic”, dijo el director ejecutivo de Gazprom, Alexei Miller. Miller y el director ejecutivo de Gazprom Neft, Alexander Dyukov, estaban en la propia terminal. "Durante el funcionamiento de esta instalación, los ingresos fiscales para los presupuestos de todos los niveles superarán los 1,5 billones de rublos", dijo Dyukov a TASS.

“Sin duda, tras la creación de la terminal (Arctic Gates), Rusia está dando un paso serio hacia un mayor desarrollo de los recursos de hidrocarburos más ricos del Extremo Norte y el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte”, dijo Miller.

Provincia petrolera más septentrional

Novoportovskoye es uno de los campos de condensado de gas y petróleo más grandes de la península de Yamal. Las reservas recuperables superan los 250 millones de toneladas de petróleo y condensado, así como más de 320 mil millones de metros cúbicos de gas.

Aquí se produce un aceite de mejor calidad, que pertenece a la categoría de "aceite ligero". Contiene menos azufre que la mezcla de los Urales rusos. Esto le da más ventajas competitivas en el mercado mundial. El nuevo grado de aceite se denominó Novy Port. "Este petróleo se cotiza con una prima frente al crudo Brent", explicó Dyukov.

El campo está ubicado más allá del Círculo Polar Ártico, lejos de la infraestructura del oleoducto de transporte. En este sentido, se optó por el transporte marítimo para la entrega de materias primas. Por primera vez, Gazprom Neft demostró la posibilidad de exportar petróleo por mar en el invierno de 2011. Luego, la compañía logró navegar el rompehielos nuclear a lo largo de la Ruta del Mar del Norte desde el Cabo Kamenny en el Golfo de Ob hasta Europa Occidental.

Por primera vez, el petróleo de Novoportovskaya se envió a Europa en petroleros en 2014. Sin embargo, hasta ahora, solo se realizaba en la temporada de verano, y en el transporte participaban tres petroleros fluviales y cuatro de clase marítima. Ya en la temporada de verano de 2015, se transportaron más de 180 mil toneladas de hidrocarburos por la Bahía de Ob y las rutas de la Ruta del Mar del Norte. Ahora estamos hablando de suministros durante todo el año. En 2016, Gazprom Neft tiene la intención de aumentar el suministro de petróleo a Novy Port a 2–2,5 millones de toneladas, y para 2017 planea producir más de 4 millones de toneladas de petróleo aquí.

Con el inicio de la operación comercial del campo Novoportovskoye en 2016, aparecerá una nueva provincia petrolera más al norte de Rusia, única en términos de condiciones operativas, infraestructura y transporte, dijo anteriormente Vadim Yakovlev, primer vicepresidente de la junta de Gazprom Neft. .

"Puertas del Ártico"

Para garantizar el transporte de petróleo durante todo el año desde el campo Novoportovskoye por mar a los países europeos, la primera terminal marítima del Ártico se instaló en Yamal en otoño de 2015. En la orilla del Golfo de Ob, se construyeron oleoductos submarinos y terrestres con una longitud de más de 10,5 km, un parque de tanques y estaciones de bombeo. El envío se realiza utilizando una terminal remota de carga de petróleo del Ártico tipo torre ubicada a 3,5 kilómetros de la costa en la zona del cabo Kamenny. La capacidad de la terminal es de 8.5 millones de toneladas de petróleo por año.

Las puertas del Ártico están diseñadas para funcionar en condiciones extremas. La temperatura en la región cae por debajo de los 50 grados, el espesor del hielo puede superar los 2 metros.

Por lo tanto, el petróleo se entregará a los consumidores a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en camiones cisterna, acompañados de rompehielos. Por orden de Gazprom Neft, en 2017 se construirán dos buques de apoyo para rompehielos. El diseño conceptual del buque fue desarrollado por la empresa finlandesa Aker Arctic Technology, y la construcción de dos rompehielos correrá a cargo del Astillero Vyborg. La colocación del primer buque de apoyo rompehielos ya tuvo lugar a finales de 2015.

Significado

Este proyecto es esencial para aumentar el transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y el desarrollo de los campos de la plataforma ártica. Acerca Rusia a la entregada: aumentar el volumen de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte para 2030 a más de 80 millones de toneladas, es decir, veinte veces en comparación con 2015.

“El nuevo puerto se convertirá en uno de los puntos de la Ruta del Mar del Norte (NSR), lo que sin duda dará impulso al desarrollo de todo el proyecto NSR. Y debido al envío de petróleo durante todo el año acompañado de rompehielos, la ruta Yamal - Europa se convertirá en una de las primeras secciones de la Ruta del Mar del Norte que se utilizan constantemente. Ya habrá un cronograma específico para este segmento, lo que hará que la NSR sea más conveniente y asequible para los transportistas. Para el campo de Yamal, lo principal ahora es proporcionar Flujo de efectivo, inicie un retorno de la inversión. Y la exportación durante todo el año es muy útil a este respecto ", dice Ivan Andrievsky, presidente del consejo de administración de Engineering Company 2K.

Los suministros de petróleo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte proporcionarán a los petroleros rusos una experiencia útil. “Esto dará un impulso para seguir expandiendo la geografía de los suministros a lo largo de esta ruta, permitirá que otras empresas se sientan atraídas por el transporte de diversos bienes que no son rentables para el envío por tierra. Y también puede reactivar las economías de las ciudades costeras ahora deprimidas ”, señala Kirill Yakovenko de Alor Broker.

La terminal "Puertas del Ártico" es otro paso importante hacia el desarrollo del vector de plataforma. “El mismo hecho de organizar la operación durante todo el año de un gran puerto especializado ubicado más allá del Círculo Polar Ártico confirma una vez más que los intereses rusos en el Ártico también están respaldados por capacidades técnicas”, señala Dmitry Kipa, director de banca de inversión de QBF.

Además de la producción en la plataforma ártica, otro aspecto es importante para Rusia: la organización del suministro ininterrumpido de petróleo y gas a Europa. “Está claro que el uso de oleoductos y gasoductos es mucho más rentable, ya que no impone costos adicionales en el desarrollo de la flota de transporte, licuefacción y regasificación de GNL”, dice Dmitry Kipa. Sin embargo, en las actuales condiciones geopolíticas, la "tubería" debe tener una alternativa. En esta línea, por supuesto, la posibilidad de organizar los suministros por vía marítima es una ventaja indiscutible.

No importa lo que digan los políticos europeos y no importa cuánto intenten deshacerse de los hidrocarburos rusos, la demanda de recursos energéticos rusos en Europa para últimos años acaba de crecer. Solo en el primer trimestre de este año, Europa compró un 15% más de gas ruso que el año anterior. La misma situación se observa con el aceite. “Difícilmente se debería esperar un repunte en la demanda de petróleo ruso. Los suministros de petróleo de Yamal ya se han contraído en los próximos años y, con la expansión de la geografía del transporte y las oportunidades, por supuesto, solo crecerán ”, concuerda Yakovenko.

En el campo Novoportovskoye de Gazprom Neft, comenzó a funcionar la terminal de carga de petróleo del Ártico “Puertas del Ártico”, instalada en la zona de aguas del Golfo de Ob. Se trata de una estructura técnica única diseñada para operar en condiciones climáticas extremas: la temperatura en la región desciende por debajo de los -50 grados Celsius, el espesor del hielo puede exceder los 2 m. Petróleo desde el campo hasta el punto de recolección en la costa de la Bahía de Ob y luego a la terminal ubicada a 3,5 km de la costa, se abastece a través de un oleoducto con una longitud de más de 100 km. La capacidad de transbordo de petróleo de la terminal es de hasta 8,5 millones de toneladas por año.

"Alexander Sannikov" es uno de los dos buques rompehielos que sirven a la terminal de Novoportovsky, y que se está construyendo por orden de Gazprom Neft en el astillero de Vyborg.

La instalación está equipada con un sistema de protección de emergencia de dos niveles y cumple con los requisitos más estrictos en el campo de la seguridad industrial y la protección del medio ambiente. Un sistema especial permite la desconexión instantánea de la terminal y el camión cisterna, manteniendo la estanqueidad de los elementos desconectados. La tecnología de "descarga cero" excluye la entrada de cualquier materia extraña en el área de agua de la bahía de Ob. La tubería submarina que conecta la terminal con el parque de tanques en alta mar está protegida por una carcasa de hormigón adicional.

El comando para comenzar a cargar el petrolero con petróleo del campo Novoportovskoye a través de la nueva terminal fue dado por enlace de video por el presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin. El director ejecutivo de Gazprom, Alexei Miller, y el director ejecutivo de Gazprom Neft, Alexander Dyukov, participaron en el evento festivo que marca el inicio del envío de aceite de Yamal durante todo el año a través de las Puertas del Ártico.

El desarrollo de territorios ubicados más allá del Círculo Polar Ártico en tierra y en la plataforma es parte de la estrategia de Gazprom Neft hasta 2025, unidos por el programa Arctic Time. Los proyectos emblemáticos del programa hoy son el desarrollo de los campos Prirazlomnoye y Novoportovskoye. En el futuro, su perímetro puede incluir otros elementos del clúster de producción de Gazprom Neft, que se está formando en el norte del Okrug autónomo de Yamalo-Nenets, nuevos activos en la plataforma.

Vladimir Putin, presidente de la Federación de Rusia:

Hoy estamos comenzando una nueva etapa en el desarrollo de Yamal, de hecho, una nueva etapa en el desarrollo del campo Novoportovskoye. Este es un gran evento significativo, ya que el proyecto es uno de los más intensivos en capital en la industria del petróleo y el gas en Rusia. En los últimos tres años, se han destinado 186 mil millones de rublos para su implementación, se han aplicado las últimas soluciones técnicas para trabajar en las duras condiciones del punto más al norte de la península de Yamal. Por primera vez, el petróleo no se enviará por oleoductos, sino por mar. Me gustaría felicitar y agradecer a la dirección de Gazprom, Gazprom Neft y a los ingenieros y trabajadores que participaron en la implementación de este proyecto. ¡Este es un muy buen paso adelante!

Alexander Dyukov, director ejecutivo de Gazprom Neft:

El campo Novoportovskoye fue descubierto hace más de 50 años y se convirtió en el primer campo de hidrocarburos descubierto en la península de Yamal. Durante mucho tiempo, la falta de tecnologías para el desarrollo de campos tan complejos como Novoportovskoye, la falta de posibilidad de exportar y transportar petróleo no permitió iniciar el desarrollo del activo. Aplicación de nuevo tecnologías modernas El siglo XXI permitió que comenzara el desarrollo de este campo.

Continuamos con la construcción de pozos horizontales de alta tecnología en el campo. Estamos ampliando y desarrollando la infraestructura terrestre. Está en marcha la construcción de una potente central eléctrica. En el astillero de Vyborg, comenzamos a construir nuevos y modernos rompehielos potentes para Novy Port. El inicio del desarrollo a gran escala del activo abre una nueva región de producción para Gazprom Neft y acerca significativamente a la compañía a su objetivo estratégico de 100 millones de tep. por 2020.

El comando para comenzar a cargar el petrolero con petróleo del campo Novoportovskoye a través de la nueva terminal se dio a través de un enlace de video.
El presidente ruso Vladimir Putin

Terminal ártica

Esquema de transporte de petróleo

8.5 millones de toneladas por año de capacidad de transbordo de petróleo de la terminal Gates of the Arctic

Vadim Yakovlev, primer adjunto director general Gazprom Neft:

La construcción de una terminal ártica en el campo Novoportovskoye es un proyecto complejo implementado en condiciones climáticas extremas. Sin embargo, la puesta en servicio de las Puertas del Ártico es un evento valioso no solo desde el punto de vista de demostrar las capacidades tecnológicas de Gazprom Neft. Este es el hito más importante en el camino de Novoportovskoye para alcanzar su capacidad de diseño, en el camino que la compañía ha recorrido prácticamente desde cero hasta la apertura de una nueva provincia petrolera rusa en Yamal.

El presidente ruso, Vladimir Putin, en un enlace de video lanzó la nueva terminal "Puertas del Ártico" en el campo Novoportovskoye, según RIA Novosti. Como señaló el presidente, durante la construcción de las Puertas del Ártico, "se aplicaron las últimas soluciones técnicas, asociadas con el trabajo en condiciones muy duras en la península de Yamal".

El proyecto es realmente "intensivo en capital": se asignaron 186 mil millones para su implementación. rublos de Gazprom Neft. Sin embargo, a juzgar por los cálculos del director general de la empresa Alexander Dyukov, los costos se amortizarán. "Durante el funcionamiento de esta instalación, los ingresos fiscales para los presupuestos de todos los niveles superarán los 1,5 billones de rublos", dijo Dyukov en la inauguración de la terminal.

Yamal se encuentra más allá del Círculo Polar Ártico, y el campo Novoportovskoye es uno de los campos de condensado de gas y petróleo más grandes de la región, para lo cual Gazprom Neft tiene grandes planes. Este año, la compañía planea producir 2,5 millones de toneladas de petróleo allí y en 2018. - ya 6,3 millones de toneladas. Sin embargo, la minería y el transporte se ven complicados por las condiciones climáticas extremas del extremo norte: la temperatura del aire puede alcanzar los -50 grados Celsius, la velocidad del viento es de 40 m / sy el espesor del hielo en la bahía de Ob es de 2,5 m.

Los representantes de Gazprom Neft hablan de las Puertas del Ártico como un proyecto único, confiable y de alta tecnología, pero los expertos no están tan entusiasmados, ya que creen que la construcción de tales terminales es una práctica global común para los campos que están alejados del sistema de tuberías. . “Hay ejemplos en Rusia: el petróleo de los campos Trebs y Titov se transporta a través de la terminal de Varandey, y Sakhalin-2 tiene una terminal remota. La condición de descarga cero es un estándar obligatorio en el desarrollo de campos en el Ártico: a diferencia de lo que ocurre en latitudes más meridionales, el petróleo no se descompone aquí. Y la singularidad solo puede residir en condiciones de construcción extremadamente duras ", -