¿Qué significan los rieles p65? Carril R65 - dimensiones: ancho de la cabeza y de la suela, alto con forro y traviesa, largo, características. Valor de tamaño para el tipo de riel

(En lugar de GOST 7174-75, 8161-75, GOST 16210-77, GOST 18267-82)

Fecha de introducción 01.07.2001

Área de aplicación

Esta norma se aplica a los rieles de ferrocarril R50, R65, R75 destinados a enlaces y vías continuas de ferrocarriles y para la producción de desvíos. Los requisitos obligatorios para la calidad de los rieles, que garantizan la seguridad del tráfico, se establecen en las secciones 5-8 de esta norma.

Clasificación de rieles

4.1. Los rieles se subdividen: por tipos:

• R65K (para roscas exteriores de tramos de vía curvos),

• B - rieles reforzados con calor de la más alta calidad,
• T1, T2 - rieles reforzados con calor,
• H - rieles no reforzados con calor;

según la presencia de agujeros para pernos:

• con agujeros en ambos extremos,
• sin agujeros;

según el método de fundición del acero:

• M - de acero de hogar abierto,
• K - de acero convertidor,
• E - del acero eléctrico;

Según el tipo de materia prima:

• lingotes,
• de palanquillas de colada continua (NLZ);

según el método de tratamiento antidescamación:

• acero al vacío,
• Enfriamiento controlado,
• sometido a una exposición isotérmica.

Diseño y dimensiones

5.1. La forma y las dimensiones principales (controladas) de la sección transversal de los rieles deben corresponder a las que se muestran en la Figura 1 y la Tabla 1. Las desviaciones permitidas de las dimensiones controladas y la forma de la sección transversal de los rieles deben corresponder a los valores \ especificado en la Tabla 2.

Figura 1 - Dimensiones principales de la sección transversal del carril

tabla 1
en milímetros

Tabla 2
en milímetros

5.2. La ubicación, número y diámetro de los orificios de los pernos en el cuello en los extremos de los rieles debe corresponder a los que se muestran en la Figura 2 y la Tabla 3. Por acuerdo de las partes, los rieles pueden fabricarse con diferente ubicación, número y diámetro. de los agujeros de los pernos.

Figura 2 - Ubicación de los orificios de los pernos

Tabla 3
Dimensiones en mm

Vendemos rieles de acero. Precisar los precios a los managers. Puede solicitar un riel en la oficina de la compañía Remstroyput (Ekaterinburg, Taganskaya st., 55a). Rieles disponibles R65, RP65, R50, RP50, R33, R38, T62, KR140, KR120, KR100, R80, KR70, R43, R24, R18, R11.

Con un reemplazo continuo de rieles en las direcciones principales de los ferrocarriles, se colocan dos nuevos tipos en la vía, según la densidad de carga: R75 (GOST 16210-77) y (GOST 8161-75) (Tabla 7). En las vías de las empresas industriales, se utilizan rieles de tipo (GOST 7174-75) y (GOST 7173-54). Las vías del tren contienen rieles del mismo tipo, pero de años de colocación anteriores (Cuadro 8). Se denominan rieles reutilizados en vías.

Tabla 7 Principales indicadores de rieles.

Tonterías. 24. Riel tipo P75 según GOST 16210-77 (Los rieles se suministran desde 1978)

Tonterías. 25. Riel tipo P65 según GOST 8161-75 (Los rieles se suministran desde 1976)

Tonterías. 26. Riel tipo P50 según GOST 7174-75 (Los rieles se suministran desde 1976)

Tonterías. 27. Riel tipo P43 según GOST 7173-54 (Los rieles se suministran desde 1955)

Tabla 8 Algunos indicadores de rieles descontinuados pero usados ​​en carretera

Tonterías. 28. Carril tipo P75 según GOST 16210-70

(Los rieles se entregaron entre 1966 y 1977).

Tonterías. 29. Carril tipo R75 bajo proyecto 751/TsP

(Los rieles se entregaron entre 1958 y 1966).

Tonterías. 30. Carril tipo P65 según GOST 8161-63

(Los rieles se suministraron en el período 1964 - 1975).

Tonterías. 31. Carril tipo P65 según GOST 8161-56

(Los rieles fueron suministrados en el periodo 1956 - 1963, los huecos podían ser ovalados 38x30 mm)

Tonterías. 32. Carril tipo P65 según proyecto de 1950

(Los rieles se entregaron entre 1953 y 1955).

Tonterías. 33. Carril tipo P50 según GOST 7174-65

(Los rieles se entregaron entre 1965 y 1975).

Tonterías. 34. Carril tipo P50 según GOST 7174-54

(Los rieles se suministraron en el período 1955 - 1966).

Tonterías. 35. Carril tipo P50 según GOST 3542-47

(Los rieles se entregaron entre 1948 y 1954)

Tonterías. 36. Carril tipo P43 según GOST 3542-47

(Los rieles se entregaron entre 1946 y 1954).

Tonterías. 37. Carril tipo 1-a según OST 119

(Se suministraron rieles hasta 1946)

Tonterías. 38. Carril tipo P38 (II-a) según GOST 3542-47

Tonterías. 39. Tipo de riel (III-a) GOST 6726-53

(Se suministraron rieles hasta 1932)

Requisitos básicos para rieles de los tipos R75, R65 y R50 hechos de acero de hogar abierto según GOST 24182-80 (introducido el 1 de julio de 1981 para reemplazar GOST 8160-63 y GOST 6944-63)

1. La norma se aplica a los carriles no templados en toda su longitud de los tipos P75, P65 y P50, fabricados en acero de solera abierta y destinados al tendido en vías férreas de vía ancha.

2. El diseño y las dimensiones de los rieles cumplen con GOST 7174-75, GOST 8161-75 y GOST 16210-77.

3. Se fabrican rieles de dos grupos.

4. Los rieles del Grupo I están hechos de acero tranquilo de hogar abierto, desoxidado en un cucharón con desoxidantes complejos sin el uso de aluminio u otros desoxidantes que forman inclusiones no metálicas lineales dañinas en el acero.

5. Los rieles del Grupo II están hechos de acero calmado de hogar abierto, desoxidado con aluminio o aleación de manganeso-aluminio.

6. La composición química del acero debe cumplir con los estándares especificados en la Tabla. 9.

7. Las propiedades mecánicas del acero para rieles de los grupos I y II cuando se prueban a distancia deben cumplir con los estándares especificados en la tabla. 10

8. La tecnología de fabricación de los raíles deberá garantizar la ausencia de aglomeraciones en los mismos, así como de inclusiones locales no metálicas (alúminas, carburos y nitruros de titanio o alúminas cementadas con silicatos), alargadas a lo largo del sentido de rodadura en forma de vías - líneas. más de 2 mm para los carriles del grupo I y más de 8 mm para los carriles del grupo II.

9. La superficie de la cabeza del riel en sus extremos debe someterse a calentamiento por rodadura o calentamiento por inducción de alta frecuencia.

Tabla 9 Composición química del acero ferroviario.

Tabla 10 Propiedades mecánicas del acero para rieles

Los rieles destinados a soldadura u otros fines especiales, a pedido del consumidor, pueden fabricarse con una longitud de al menos 6,0 m sin endurecimiento de uno o ambos extremos.

10. Los rieles después del enfriamiento completo se pueden someter a enderezamiento en frío en máquinas de enderezamiento de rodillos y prensas de estampado.

11. Después del alisado en frío, no se permite lo siguiente:

enderezamiento en frío repetido de rieles en máquinas de enderezamiento de rodillos en el mismo plano;

enderezado por estampación en frío de los extremos de los rieles, si la curvatura de los extremos está dentro de la ubicación de los orificios de los pernos;

caída de rieles desde una altura de más de 1,0 m;

ondulación y torsión de los rieles. Se considera que el riel está torcido si, medido en una cremallera de control, tiene espacios en los extremos entre el borde de la suela y la cremallera (en diagonal) de más de 1/10.000 de su longitud.

12. Los extremos de los rieles deben fresarse perpendicularmente al eje longitudinal del riel. La desalineación de los extremos no debe ser superior a 1,0 mm cuando se mide en cualquier dirección. No se permite cortar y romper los extremos defectuosos de los rieles.

Los orificios para pernos en los extremos de los rieles deben taladrarse perpendicularmente al plano longitudinal vertical del riel. Las superficies de los orificios para pernos y los extremos de los rieles deben estar libres de fallas, marcas de rozaduras y contracción en forma de delaminaciones y grietas. Las rebabas y los depósitos de metal en los orificios de los pernos y en los extremos de los rieles deben eliminarse mediante limpieza.

Tonterías. 40. Marca principal de rieles:

a - rieles de primer grado; B- rieles de segundo grado; v- lugares para marcar en el cuello del riel; 1 - sellos de inspección; 2 - la marca del departamento de control de calidad de la planta (puede tener la forma de un cuadrado, un triángulo o la letra "K"); 3 - lugar de dibujo del número de riel según su ubicación en el lingote (1 y 2 - rieles de cabeza, X - rieles medios inferiores no tienen designaciones); 4 - el lugar de aplicación del número de fusión del acero (el número de fusión para los rieles del 1er grupo comienza con la letra P); 5 - lugar de indicación del número de serie del riel desde la cabeza del lingote; 6 - un lugar de una marca enrollada (convexa) a lo largo del riel, que se repite después de aproximadamente 2,5 m e indica: fabricante, mes y año de alquiler, tipo de riel

13. Una sección de prueba de un riel para pruebas de impacto debe soportar una prueba de impacto a temperaturas de 0 ° a más 40 ° C sin romperse, agrietarse y perforarse la suela (tanto en el vano como en los soportes).

14. Una sección de prueba del riel para probar la resistencia de la suela debe soportar la carga estática sin grietas ni fracturas hasta que se obtenga una deflexión de 4,0 mm.

15. Para la colocación en las vías principales del MPS, no se permiten: rieles de segundo grado de tipo P75 y P65 con suciedad enrollada, burbujas y grietas en el tercio medio de la parte inferior de la suela con una profundidad de más de 0,3 mm; Rieles de segundo grado tipo P50.

16. La marca de los rieles se muestra en la Fig. 40, 41 y en tabla. once.

17. Los rieles enviados al consumidor deben ir acompañados de un documento (certificado de idoneidad técnica de los rieles) firmado por un representante del fabricante y un inspector del Ministerio de Ferrocarriles, que certifique el cumplimiento de los rieles con los requisitos de esta norma, que debe indicar:

Designación del fabricante;

Números de estándares según los cuales se fabricaron y aceptaron los rieles y números de pedido;

Grado y tipo de rieles;

Impresiones o descripción de marcas de aceptación y marcado de rieles con pinturas;

números de vagones;

Nombre y dirección del destinatario.

Tonterías. 41. Un ejemplo de un marcado de fábrica completo de rieles nuevos de primer grado:

a- el riel fue fabricado por Kuznetsk (K) Metallurgical Combine en mayo (V) 1990 (90) del tipo P65, fundición A293, de acero al carbono estándar ordinario, con extremos endurecidos (raya blanca con pintura en la cabeza), contenido de carbono "sólido" (color amarillo de la suela al final), la flecha indica el extremo de la cabeza; B- el riel fue fabricado por la planta de Azovstal (A) en marzo de 1990 (III 90) del tipo P75, fundiendo P356, endurecido en toda su longitud (franja verde en el cuello y borde verde en la culata); v- el riel fue fabricado por la planta metalúrgica Nizhny Tagil (T) en septiembre de 1989 (IX 89) del tipo P50, fusión 751Ya, endurecido en toda su longitud, primera clase en términos de calidad de endurecimiento (borde verde al final); GRAMO

Requisitos básicos para rieles de tipo R50, R65 y R75, tratados térmicamente mediante enfriamiento rápido en aceite según GOST 18267-82
(introducido el 1 de enero de 1984 para reemplazar GOST 18267-72)

1. La norma se aplica a los rieles de ferrocarril de los tipos P50, P65 y P75, fabricados con acero de alto contenido en carbono de hogar abierto y sometidos a un tratamiento térmico en toda su longitud mediante enfriamiento rápido en aceite, seguido de templado en horno.

2. Los rieles destinados al tratamiento térmico deben cumplir con los requisitos para rieles de primer grado, fabricados de acuerdo con GOST 24182-80.

Está permitido, por acuerdo entre el fabricante y el consumidor, someter los rieles de segundo grado a un tratamiento térmico. Los carriles endurecidos, trasladados a segundo grado por defectos superficiales, están destinados a su colocación en vías ajenas al Ministerio de Ferrocarriles.

3. La dureza en la superficie de rodadura de la cabeza de los rieles templados debe estar entre HB 341...388; la dureza del cuello y la suela de los rieles, no más de HB 388.

4. La macroestructura del metal endurecido de la cabeza del riel debe ser sorbitol endurecido.

Se permite la presencia de pequeñas secciones dispares de ferrita.

5. Las propiedades mecánicas de los carriles templados deberán cumplir con lo siguiente:

Resistencia a la tracción, kgf/mm2 .......................................... ³120

Límite elástico, kgf/mm2 ....................................... .…….. ³81

Alargamiento relativo, % ............................................... …… ³6

Contracción relativa, % ............................................... ….³25

Resistencia al impacto a 20 °С, kgf m/cm2 ............................. ³2,5

6. La sección de prueba del riel debe soportar pruebas de impacto a baja temperatura bajo la prueba de impacto sin fractura ni signos de destrucción.

7. En caso de resultados insatisfactorios de pruebas de impacto repetidas debajo de un marco de cabeza, se permite someter los rieles a un alto revenido para dureza HB 255 ... 302 y aprobarlos de acuerdo con GOST 24182-80 como no endurecidos.

8. El marcado de los rieles debe corresponder al indicado en el dibujo. 40, 41 y en tabla. once.

9. Los carriles deberán ir acompañados de un documento firmado por el representante del fabricante y el inspector del Ministerio de Ferrocarriles, que acredite el cumplimiento de los requisitos de esta norma y que contenga:

Nombre del fabricante;

Nombre del producto y método de tratamiento térmico;

Tipo, clase y grupo de rieles;

El grado de acero del que están hechos los rieles;

La designación de esta norma;

Impresiones o descripción de marcas de aceptación, así como una descripción de rieles de marcado con pinturas;

El número de rieles, con indicación de su longitud y peso;

Nombre y domicilio del consumidor.

marcaje de rieles

Cada nuevo carril está marcado en su cuello y en uno de los extremos.

El marcado se divide en permanente, realizado durante el laminado y marcado en caliente y en frío (ver Fig. 40) y temporal o adicional, realizado con pintura (ver Tabla 11). El marcado (ver Fig. 41) es necesario para la colocación correcta de los rieles en la vía.

Los rieles antiguos también están marcados (Fig. 42).

Tonterías. 42. Un ejemplo de marcado de rieles antiguos (pintura clara):

a- riel del grupo I, apto para colocar en la carretera sin reparación; B- Carril del Grupo II a reparar (II-P); v- Carril del grupo IV, no apto para el tendido en la vía (XXX)

Consideremos uno de los elementos estructurales más utilizados de la red ferroviaria rusa. La atención se centra en las características: área de la sección transversal, longitud, altura y anchura de la cabeza del riel del bastidor R65 y otras dimensiones y parámetros. En el texto analizaremos el producto laminado, que toma la presión directa de las ruedas durante el movimiento del tren, procesa estas cargas y las traslada a las traviesas, es decir, al apoyo. Un enfoque detallado: para comprender por qué este modelo en particular tiene tanta demanda cuando se crean vías (en particular, cuando se coloca una vía seccionada y sin juntas de vía ancha). Por separado, notamos que los documentos normativos que determinan el grado de acero, las características de diseño y todos los demás indicadores son varios GOST a la vez: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013.

Propósito, descripción, dimensiones y peso de los rieles R65

Estas estructuras realizan varias tareas:

• determinar el sentido de la marcha del transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril;
• aceptar y transmitir cargas, alargando así la vida tanto de la propia vía como de las partes móviles del tren que se desplaza por ella;
• cree una plataforma para ruedas que estén en contacto con la superficie de trabajo de solo 30-50 mm de su área, lo que le permite desarrollar alta velocidad.

Funcionalmente, estos son los elementos superiores de la vía férrea colocados sobre traviesas unidas entre sí. Forman anchos de vía, tanto de enlace como sin juntas, con una densidad de carga de 25-75 millones de toneladas km/km por año. Tienen una clasificación bastante detallada: por tipo, categoría de calidad, método de fundición, presencia de orificios para pernos, etc. El tipo T1 es especialmente popular, es decir, reforzado con calor, diseñado para crear pestañas de pistas con una longitud de 100-800 km. Su marca indica el peso de un medidor de carrera, que es igual a GOST 8161-75 - 64,72 (64,88) kg. También se demandan modelos con la marca K (de acero convertidor), diseñados para roscas externas de secciones curvas.

El metal laminado se produce tanto a partir de palanquillas de colada continua (es decir, palanquillas de colada continua) como a partir de lingotes. Después de la liberación, pueden tener lugar tanto el enfriamiento controlado como el mantenimiento isotérmico. Los GOST mencionados anteriormente imponen una serie de requisitos a los productos terminados, en términos de deflexión, torsión, desviación (para obtener más detalles, consulte la sección Parámetros generales).

Elementos

El diseño consta condicionalmente de tres partes:

• Cabeza: debe tener una forma tal que proporcione un soporte confiable para la rueda del transporte ferroviario.
• Cuello: acepta la tensión, la resiste, la transfiere a los durmientes.
• Suela: consta de plumas izquierda y derecha, distribuye uniformemente la carga en la superficie de la barra de soporte.

Por separado, es necesario resaltar los senos ubicados a ambos lados del cuello y que se extienden desde la parte inferior de la cabeza hasta la mitad de la planta del pie. Gracias a los revestimientos en forma de cuña ubicados en ellos, se conectan guías de vigas en I separadas (atención, en ciertas secciones del camino, y no a lo largo de toda la longitud).

Dimensiones y características del carril tipo P65

La forma de este producto de metal laminado está cuidadosamente calibrada para cada pendiente, radio de curvatura y plataforma. Todas las superficies fueron seleccionadas tanto con la ayuda de cálculos como empíricamente para una adhesión óptima a las ruedas del transporte ferroviario. Y también teniendo en cuenta la seriedad con la que estos elementos están sujetos a cargas. Después de todo, su diseño simplemente está obligado a resistir la deformación durante décadas.

Ofrecemos un análisis integral de qué línea de perfil de viga en I es responsable de qué y por qué debería ser solo eso. Consideremos L x W x H en la sección "Parámetros generales", y aquí están las características:

• R500 es el radio de la cabeza, que es el responsable del centrado de esfuerzos, es decir, de la coincidencia de los ejes longitudinales de nuestra estructura portante y la parte móvil del transporte ferroviario;
• pendiente 1:20: seleccionada en esta proporción para una combinación óptima con las pestañas de las ruedas;
• R80, R15, R370: radios de transición necesarios para el contacto más cercano posible con la parte móvil del vehículo y la parte superior (respectivamente), así como para eliminar áreas de cargas peligrosas;
• pendientes 1: 4: hechas con esta proporción para la correcta instalación de revestimientos en forma de cuña (también desempeñando el papel de espaciadores);
• R3: radio de redondeo para que la cabeza no sea demasiado afilada y no concentre el exceso de tensión;
• R400 - de transición, necesitas la suela para soportar la carga sin problemas.

Antes de dar la longitud, el ancho y la altura, observamos que estas vigas en I están hechas de metal duradero. Merece una consideración aparte.

Riel de acero

Todas las subespecies de perfiles I de la serie se producen a partir de él (incluidos RK65, P50 y P75). ¿Por qué? Porque tiene una impresionante resistencia al desgaste, dureza, resistencia a la flexión. Estas propiedades se deben a la composición: el grado M76BT contiene un 0,82 % de carbono, así como una gran cantidad de dopantes (silicio, circonio, titanio, vanadio, manganeso).

Los productos de metal laminado que estamos considerando se funden inmediatamente en hornos de hogar abierto (primer grupo) o se moldean a partir de piezas en bruto (segundo grupo). Pero en cualquier caso, se someten a varios tipos sucesivos de tratamiento térmico. Este último afecta no solo las propiedades de resistencia, sino también el costo.Sobre qué acero se usa, lea en .

Parámetros generales del carril R 65

Los siguientes requisitos se aplican a su producción:

• dentro del material no debe haber delaminaciones (contracción, friabilidad), segregación irregular, grietas, costras (tanto claras como oscuras), inclusiones extrañas de escoria o metal;
• los defectos que excedan las normas acordadas con el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa y detectados mediante pruebas ultrasónicas son inaceptables;
• la superficie del producto, estrictamente sin abolladuras, rasguños, conchas de escamas, grietas, tierra enrollada, puestas de sol, socavaduras, serbales, pajareras;
• la flecha de desviación (tanto vertical como horizontalmente) con curvatura uniforme no debe exceder 1/2200 o 1/2500 de categoría T1, T2, H o B, respectivamente;
• extremos: sin delaminaciones, defectos, astillas, rebabas, flacidez; está permitido biselar desde los extremos con un ancho de hasta 3 o hasta 5 mm, y en metal laminado reforzado con calor con orificios para pernos, esto incluso debe hacerse;
• desviación de la rectitud, cuando se verifica a lo largo del cordón, verticalmente (plano de rodadura de la cabeza) y horizontalmente (a lo largo de la cara lateral) no debe exceder 0.3-0.5 o 0.6-0.8 mm;
• orificio para perno: estrictamente sin rebabas, fallas, contracción (grietas, deslaminación) o perforación;
• la cantidad de torsión no es más de 1/10000 o 1/25000 de la longitud total y corresponde al área de la sección transversal del riel R65 de categoría T1, T2, H o B, respectivamente.

Algunos fabricantes modifican los productos según el pedido individual del cliente. Eliminan los orificios en el cuello o endurecen las superficies de rodadura en uno o ambos extremos, cambian el diámetro y la ubicación de los orificios para pernos, etc. Tales mejoras afectan el precio final de los productos. Por lo tanto, si un producto presentado a la venta en el catálogo PromPutSnabzhenie tiene alguna de las características enumeradas, el comprador potencial lo sabrá sin falta.

Ahora pasemos a la tabla de características generales:

Estos son solo indicadores generales, pero también hay adicionales, pero también importantes, por ejemplo, el parámetro de altura de la cabeza, que se incluye en su totalidad y es igual a 45 mm, o el ancho, que es de 75 mm. También existen datos más específicos, como la distribución del metal por volumen o el número de uniones soldadas. No lo aburriremos con ellos, lo principal es que todos ellos se presentan en la hoja de datos técnicos de los productos y se pueden solicitar por separado al realizar el pedido.

Al comprar en PromPutSnabzhenie, no solo puede discutir el tiempo de entrega, sino también aclarar cada indicador adicional que le interese, hasta la densidad del acero de hogar abierto, convertidor o eléctrico utilizado en la producción. Los responsables de la empresa estarán encantados de asesorarle y facilitarle su elección.

Longitud de raíl estándar P65

Pero este indicador es tan importante que decidimos no incluirlo en la tabla, sino considerarlo por separado. Aquí hay dos opciones:

• 12,5 m, con líneas curvas internas permitidas de 12,42 y 12,46 m, y para una vía férrea sin costura - 12,36 m;
• 25 m, con posibles roscas de 24,84 y 24,92 m.

Algunas características de producción

Los extremos del metal laminado listo para la venta deben fresarse en un ángulo de 90 grados con respecto al plano del eje. Y con una tolerancia de no más de 1 mm.

Al mismo tiempo, hay vigas en I de varias series con indicadores idénticos. Por ejemplo, los agujeros de los pernos y el ancho de la cabeza y la suela en la descripción del carril P 65 y P 75 son completamente iguales, lo que permite unirlos sin problemas a la hora de tender la vía férrea. Los momentos de inercia y resistencia de carga también coinciden, lo que permite operar la vía férrea durante mucho tiempo sin temor a que uno de sus elementos de soporte falle mucho antes que el otro. El diseño también se simplifica enormemente: puede crear líneas de transporte de larga distancia, conectar y reconstruir incluso cruces e intercambios antiguos.

Descripción

Este es el tipo de guía de viga en I más popular, conocido y pedido con frecuencia que estamos considerando hoy. "T1" en la marca significa que están reforzados con calor (es decir, han sido tratados con temperaturas extremas), lo que significa que tienen mayor resistencia y pueden soportar de manera estable las cargas más severas. El número "65" es el peso aproximado de 1 metro lineal de dicho producto (en la tabla anterior indicamos que el peso exacto es de 64,72 kg).

Se proporciona un acoplamiento fácil y una combinación sin complicaciones. Porque las características dimensionales de la serie coinciden completamente con el "clásico". Así, por ejemplo, la altura y el ancho de la parte superior de T1 son 45 y 75 mm, respectivamente. Los radios y pendientes también son idénticos a los presentados en los diagramas.

Por lo tanto, los productos termoendurecidos se pueden montar en líneas de ferrocarril no solo para fines especiales, sino también generales, incluso en vías de acceso y vías principales. Es aún más conveniente colocarlos porque se ofrecen en dos versiones: 12,5 y 25 m cada una.La elección correcta le permite ahorrar una cantidad significativa en la construcción de una línea ferroviaria extendida. En el almacén de la empresa PromPutSnabzhenie, ambos tipos están disponibles; comuníquese y ordene en el volumen requerido.

Riel de marco de perforación R-65 T1

Se lleva a cabo con taladros especiales de mayor dureza en el cuello (según Brinell - 388 HB, según Rockwell - hasta 41 HRC). Estas herramientas también son excelentes para procesar metal laminado de la categoría P-50.

Alcance de la serie T1

Además de las áreas ya enumeradas, se demandan vigas en I reforzadas con calor al instalar pestañas de las llamadas líneas de "terciopelo". Su principal ventaja es que pueden soldarse entre sí tanto directamente en producción como en las "condiciones de campo" utilizando máquinas PRSM. Resulta que no se necesitan sujetadores con ellos, lo que reduce el costo de colocar el ferrocarril y se reducirá la carga en la base debido a la falta de juntas.

Otra área de aplicación de los productos que han sufrido un tratamiento térmico es la reparación y reconstrucción de vías férreas. La altura del riel R65-T1 con revestimiento de vía y traviesa es idéntica a la del “clásico” y equivale a 180 mm, por lo que puede reemplazar fácilmente incluso la estructura más antigua que ya se haya desgastado o haya sufrido daños físicos significativos.

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La empresa "PromPutSnabzhenie" brinda servicios para la venta de rieles ferroviarios en toda Rusia. Vende traviesas, sujetadores de vías férreas, herramientas para vías, brinda servicios de taladrado, fresado, corte, soldadura, reparación de vías férreas, fabrica productos ferroviarios. En otras páginas de nuestro sitio, también puede encontrar los tamaños de otras muestras que le interesen.

También disponemos de información de cuánto pesa "Sesenta y cinco". Lea también en nuestro sitio web sobre y.

ESTÁNDAR ESTATAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

RIELES DE FERROCARRIL

ESPECIFICACIONES GENERALES

GOSSTANDART DE RUSIA

Prefacio

1 DESARROLLADO por la Empresa Unitaria Estatal "Instituto de Investigación de Transporte Ferroviario de toda Rusia del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa", el Centro Científico Estatal de la Federación Rusa OJSC "Instituto Ural de Metales", OJSC "Nizhniy Tagil Iron and Steel Works", OJSC "Kuznetsk Iron and Steel Works" INTRODUCIDO por el Comité Técnico de Normalización TC 367 "Hierro fundido, productos laminados y productos metálicos" 2 ADOPTADO E INTRODUCIDO POR Decreto de la Norma Estatal de Rusia del 18 de diciembre de 2000 No. 378 -st 3 INTRODUCIDO POR PRIMERA VEZ 4ª EDICIÓN (marzo de 2002) con Enmienda (IUS 9-2001)

ESTÁNDAR ESTATAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

RIELES DE FERROCARRIL

Especificaciones generales

rieles de ferrocarril.
Especificaciones generales

Fecha de introducción 2001-07-01

1 Ámbito de aplicación Esta norma se aplica a los rieles ferroviarios destinados a enlaces y vías sin juntas de ferrocarril y para la producción de desvíos. 2 Referencias normativas Esta norma utiliza referencias a las siguientes normas: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) Metales. Métodos de prueba de tracción GOST 7502-98 Cintas de medición de metal. Especificaciones GOST 7565-81 (ISO 377-2-89) Hierro fundido, acero y aleaciones. Método de muestreo para la determinación de la composición química GOST 7566-94 Productos de acero. Aceptación, marcado, embalaje, transporte y almacenamiento GOST 8233-56 Acero. Normas de microestructura GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Metales. Método de medición de dureza Brinell GOST 9454-78 Metales. Método de ensayo para flexión por impacto a temperatura reducida, ambiente y elevada GOST 10243-75 Acero. Método de ensayo y evaluación de la macroestructura GOST 17745-90 Aceros y aleaciones. Métodos para la determinación de gases GOST 18895-97 Acero. Método de análisis espectral fotoeléctrico GOST 22536.1-88 Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos para la determinación de carbono total y grafito GOST 22536.2-87 Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos para la determinación de azufre GOST 22536.3-88 Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos para la determinación de fósforo GOST 22536.4-88 Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos para la determinación de silicio GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos para la determinación de manganeso GOST 22536.7-88 Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos para la determinación de cromo GOST 22536.8-87 Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos para determinar cobre GOST 22536.9-88 Acero al carbono y hierro fundido sin alear. Métodos de determinación de níquel GOST 22536.10-88 Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos para determinar aluminio GOST 22536.11-87 Acero al carbono y hierro fundido sin alear. Métodos de determinación de titanio GOST 22536.12-88 Acero al carbono y fundición sin alear. Métodos de determinación de vanadio GOST 26877-91 Productos de acero. Métodos para medir las desviaciones de forma GOST 28033-89 Acero. Método de análisis de fluorescencia de rayos X GOST 30415-96 Acero. Ensayos no destructivos de propiedades mecánicas y microestructura de productos metálicos por método magnético GOST R 8.563-96 Sistema estatal para garantizar la uniformidad de las mediciones. Métodos para realizar mediciones GOST R 50542-93 Productos de metales ferrosos para la superestructura de vías férreas. Términos y definiciones

3 Definiciones

4 Clasificación

5 Construcción y dimensiones

Figura 1 - Dimensiones principales de la sección transversal del carril

tabla 1

en milímetros

Tabla 2

en milímetros

Figura 2 - Ubicación de los orificios de los pernos

Tabla 3

Dimensiones en mm

Tabla 4

Tabla 5

Ejemplos de designación de riel: tipo P65, categoría T1 de acero M76T, 25 m de largo con tres orificios para pernos en ambos extremos del riel:

Carril R65-T1-M76T-25-3/2 GOST R 51685-2000

6 Requisitos técnicos

Tabla 6 - Composición química del acero

Tabla 7

Tabla 8

Tabla 9

Tabla 10 - Altura de caída y temperatura de la muestra durante la prueba de impacto

7 Reglas de aceptación

Tabla 11 - El procedimiento para realizar pruebas de aceptación primaria

8 métodos de control

Figura 3 - Esquema de corte de microsección

La contaminación con inclusiones no metálicas se evalúa por la longitud máxima de la línea que se encuentra al ver las seis secciones. 8.8. La macroestructura de los rieles (6.7) se revela mediante un grabado profundo de la superficie de las plantillas transversales de la sección completa del riel, obtenidas de muestras seleccionadas mediante mecanizado en frío (ranurado, rectificado) según el método GOST 10243. riel o directamente del extremos de los rieles controlados después de la preparación adecuada de la superficie de los extremos de acuerdo con GOST 10243. La evaluación de los defectos de la macroestructura se lleva a cabo de acuerdo con las escalas acordadas por el fabricante con el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa. 8.9. Los rieles reforzados con calor se someten a pruebas ultrasónicas no destructivas para detectar la presencia de defectos internos (6.8) de acuerdo con la metodología acordada con el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa. Los rieles de categoría B están controlados por la sección transversal del cuello y la cabeza. 8.10. El control de calidad de la superficie, los extremos y los orificios de los pernos de los rieles (6.10 - 6.12) se realiza mediante inspección externa. Si es necesario, la presencia y profundidad de defectos superficiales y delaminaciones en los extremos se verifican mediante corte de prueba, "aclarado" local con una herramienta abrasiva, o de otra manera que garantice la exactitud de la determinación. La estratificación o división de virutas durante el punzonado se considera un signo de defecto. Los rieles de categoría B (6.9) se someten a un control de calidad instrumental no destructivo de la superficie de rodadura y la base de la suela de acuerdo con la metodología acordada con el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa. (Edición modificada. Rev. No. 1) 8.1.1 La determinación de las propiedades mecánicas de los rieles (6.13) se lleva a cabo de acuerdo con GOST 1497 mediante pruebas de tracción de muestras cilíndricas con un diámetro de 6 mm y una longitud estimada inicial de la parte de trabajo de 30 mm. Los espacios en blanco de muestra deben ubicarse a lo largo de la dirección de laminación en la parte superior de la cabeza en la zona de filete lo más cerca posible de la superficie a una distancia de al menos 150 mm del extremo del riel. 8.12. La determinación de la resistencia al impacto de los rieles reforzados con calor (6.13) se lleva a cabo en muestras de tipo 1 de acuerdo con GOST 9454. Los espacios en blanco de muestra para probar la resistencia al impacto se cortan a lo largo de la dirección de laminación desde la parte superior de la cabeza en la zona de filete. lo más cerca posible de la superficie a una distancia de al menos 150 mm del extremo del carril. 8.13. La dureza de los rieles reforzados con calor (6.14) se controla de acuerdo con GOST 9012. La dureza en la superficie de la banda de rodadura está determinada por la línea longitudinal promedio de la cabeza en ambos extremos del riel a una distancia de no más de 1 m de los extremos y en la parte media a lo largo del riel. El sitio de prueba de dureza debe limpiarse para eliminar las incrustaciones y una capa de metal descarburado. La dureza de la sección transversal de los raíles se determina sobre una plantilla de raíl transversal con un espesor de al menos 20 mm, cortada a una distancia de al menos 150 mm desde el extremo del raíl. La dureza se determina en la superficie de la banda de rodadura de la cabeza de la plantilla y en cuatro puntos de la sección transversal: en la cabeza a una distancia de 10 y 22 mm de la superficie de la banda de rodadura a lo largo del eje vertical del riel, en el medio del cuello y en el pie de la suela a una distancia de 9 mm de su borde. 8.14. Los ensayos de impacto (6.15) se someten a un ensayo de carril de perfil completo con una longitud de (1300 ± 50) mm. La muestra se coloca horizontalmente con la cabeza hacia arriba sobre dos soportes con radios de curvatura (125 ± 2) mm y una distancia entre los ejes de los soportes (1000 ± 5) mm. Masa de la carga que cae copra - (1000 ± 3) kg, el radio de curvatura del percutor de la carga que cae es (125 ± 2) mm. La muestra se somete a un único impacto con una carga que cae desde una altura determinada (tabla 10). La temperatura de la muestra debe ser la especificada en 6.15. 8.15. Las tensiones residuales (6.16) están controladas por el desplazamiento de los bordes de la ranura cortada en el cuello del riel. Se corta una muestra con una longitud de (600 ± 3) mm a una distancia de al menos 1,5 m desde el extremo del riel terminado y se corta en frío a lo largo del eje neutral del riel a una longitud de (400 ± 3) milímetros. El ancho de la ranura a cortar debe ser de (6 ± 1) mm. El desplazamiento de los bordes de la ranura se determina como la diferencia en la altura del riel a lo largo del eje en el extremo con muesca antes y después de hacer la muesca. 8.16. La microestructura (6.17) se controla en una microsección cortada de la mitad superior de la cabeza del riel utilizando un microscopio óptico con un aumento de al menos 400. La microestructura se detecta mediante grabado de acuerdo con GOST 8233. Se permite llevar a cabo el control. en una microsección cortada de la cabeza de una muestra para pruebas de tracción. 8.17. Por acuerdo con el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa, se permite realizar pruebas no destructivas de contaminación de rieles con inclusiones no metálicas (6.5), propiedades mecánicas en tensión y resistencia al impacto (6.13), dureza (6.14) y tensiones residuales (6.16) según GOST 30415 u otros métodos certificados según GOST R 8.563.

9 Transporte y almacenamiento

APÉNDICE A

(obligatorio)

Dimensiones de los rieles utilizados para construir gálibos rodantes

Figura A.1 - Riel tipo P50

Figura A.2 - Riel tipo P65

Figura A.3 - Riel tipo P65K

Figura A.4 - Riel tipo P75

APÉNDICE B

(referencia)

Parámetros de diseño del diseño del riel.

Tabla B.1

GOST 8161-75*
(ST SEV 1667-79)

Grupo B42

ESTÁNDAR ESTATAL DE LA UNIÓN DE LA SSR

CARRILES DE FERROCARRIL TIPO R65

Diseño y dimensiones

Rieles de ferrocarril tipo P65.
Diseño y dimensiones

Fecha de introducción 1977-01-01

INTRODUCIDO POR Decreto del Comité Estatal de Normas del Consejo de Ministros de la URSS del 18 de junio de 1975 N 1573

El período de validez fue eliminado por decisión del Consejo Interestatal de Normalización, Metrología y Certificación (IUS 2-93)

EN LUGAR DE GOST 8161-63

REPUBLICACIÓN (junio 1994) con Modificaciones N 1, 2, 3, aprobada en mayo 1979, enero 1981, abril 1985 (IUS 7-79, 3-81, 7-85).

1. Esta norma se aplica a los rieles de ferrocarril templados y no templados tipo P65 y especifica su diseño y dimensiones.

La norma cumple con ST SEV 1667-79 en cuanto al diseño del riel y la regulación de métodos para soldar rieles cortos.

2. El diseño y las dimensiones de la sección transversal de los rieles deben corresponder a los indicados en la Fig. 1 o 1a, y la ubicación y las dimensiones de los orificios en el cuello en los extremos de los rieles - en la Fig. 2-6 .

Los agujeros según los dibujos 4-6 los hace el consumidor.

Maldita sea.1

Maldita sea.1a

Maldita sea.1a

Maldita sea.2

_________________
* El chaflán se realiza sobre carriles endurecidos por volumen.

Nota. (Excluido, Rev. N 2).

Maldita sea.3

Maldita sea.4

Maldita sea.5

Maldita sea.6

A pedido del consumidor, los rieles pueden fabricarse sin orificios en el cuello y sin endurecimiento de la superficie de rodadura de la cabeza en uno o ambos extremos.

A pedido del consumidor, se permite cambiar la ubicación, el número y el diámetro de los orificios en los extremos de los rieles.

(Edición modificada, Rev. N 1, 2).

3. Las desviaciones máximas en la convexidad de la cabeza cuando se miden a lo largo del eje de simetría del perfil transversal del riel deben ser de ± 0,5 mm, y a lo largo de la convexidad uniforme de la suela - 0,5 mm. No se permite la concavidad de la suela del riel.

Un ejemplo de un símbolo para un tipo de vía férrea P65, longitud 25 m, versión 1:

Carril 1 R65-25 GOST 8161-75

(Edición modificada, Rev. N 2).

4. No se permite la desviación de la simetría del perfil de la sección transversal del riel en relación con su eje vertical: a lo largo de la suela, más de 1 mm y a lo largo de la cabeza, más de 0,3 mm.

Para el diseño (Fig. 1a), la desviación de la simetría de la suela con respecto a la cabeza no debe exceder los 2,15 mm.

(Edición modificada, Rev. N 2, 3).

5. Los bordes de los orificios en el cuello del riel deben achaflanarse en un tamaño de 1 a 2 mm en un ángulo de aproximadamente 45 °.

En rieles endurecidos en volumen biselado de acuerdo con GOST 18267-82.

(Edición modificada, Rev. N 3).

6. La longitud de los rieles debe corresponder a la indicada en la tabla.

(Edición modificada, Rev. N 2).

7. Se permite la soldadura por contacto o por presión de gas de rieles de hasta 25 m de largo desde rieles con una longitud de al menos 6 m, hechos de acero de un método de fundición. El número de piezas en el riel soldado debe determinarse por acuerdo entre el fabricante y el consumidor.

8. Requisitos técnicos para rieles no endurecidos, según GOST 24182-80, para rieles endurecidos, según GOST 18267-82.

9. El cumplimiento del diseño y las dimensiones de la sección transversal del riel con los requisitos de esta norma se determina mediante plantillas a una distancia de no más de 200 mm desde el extremo del riel controlado. No se permite el uso de otros dispositivos. La ubicación de los orificios para pernos según la Fig. 1 se controla a lo largo de la parte de cuña del seno y, según la Fig. 1a, en relación con la suela del raíl.

(Edición modificada, Rev. N 2).

10. Los datos calculados se dan en el apéndice de esta norma.

APÉNDICE (referencia). Diseño de rieles Datos de diseño

APÉNDICE
Referencia

(Edición modificada, Rev. N 2).

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publicación oficial
M.: Editorial de normas, 1994