Малки самоделни самолети. Какво е необходимо за успешното изграждане на лек самолет. Парични разходи

В тази публикация искам да говоря за един от най -популярните дизайни сред DIYers по целия свят. Дизайнът на този самолет ще отпразнува своята 85 -годишнина през следващата година, но тези самолети продължават да летят и много любители конструктори продължават да избират този самолет за собствена конструкция.
И така, Pietenpol Air Camper, самолетът и неговият дизайнер.

Мнозина, които са били в музея EAA в Ошкош, вероятно дори не са забелязали този малък дървен хангар с лице към детската площадка. Дори по време на авиошоуто често е затворено, а на открито привлича малко внимание. Така че на тази снимка входът към хангара е блокиран от френския самолет Sirocco.

И въпреки това в този хангар е работил един от изключителните аматьорски дизайнери Бернар Х. Питенпол, който в Америка се нарича само „Баща на домашно построен самолет“.

През 1928 г. самоук инженер от Минесота Бернард Х. Питенпол (роден през 1902 г.) построява и управлява свой собствен самолет. Това беше изцяло дървен едноместен моноплан с кожа от шперплат и ленени калници. Колелата на шасито са взети от мотоциклет, рамката е заварена от водопроводи. Дизайнерът издълба винта със собствената си ръка от черен орех, той се завърта от четирицилиндров двигател Ace с водно охлаждане. Самолетът летеше и летеше много добре, през първите два месеца те летяха над петдесет часа.
Бернард Птенпол не е непознат за летенето, той започва да лети в началото на 20 -те години, първо на Curtiss Jenny, а през 1923 г. той проектира и изгражда първия си Sky Scout с двигател на Ford Sky Scout Т. Птенполе изучава дизайна на самолета Curtiss Джени, това му се стори излишно трудно и той си постави задачата да проектира и построи самолет, който да има приемливи летателни характеристики, като използва стандартен двигател на автомобил, може да бъде изграден от евтини и достъпни материали, с минимум металообработка и заваряване . Новият самолет Pittenpole, в продължение на пет години, претърпя няколко модификации, той стана двуместен, шасито се промени, двигателят Ace отстъпи място на надеждния и достъпен двигател на автомобил Ford A със стандартно витло 78 "x 42" .

1. Окончателният дизайн на самолета, който по това време получава името Air Camper, е завършен през 1934 г. От 1933 г. Pittenpole се опитва да произвежда самолетите си в комплекти, малка фабрика в Чери Гроув, Минесота произвежда метални части и възстановява двигатели, друга фабрика извършва струговане и фрезоване, а също и дървени части.

Въздушен кемпер с двигател Ford A в хангара Pittenpole. Можете да видите добре дизайна на опората на двигателя, централната секция и шасито.

2. Двигател на Форд Отблизо.

Питънпол не крие своите проекти, през 1932 г. публикува чертежи за своите самолети (Air Camper и Sky Scout) в списание Modern Mechanics. Любителите на авиацията по целия свят са оценили лекотата на производство и надеждността на тези успешни машини. Самолети Air Camper са построени и продължават да се строят от любители дизайнери по целия свят и до днес.

3. Самолет, построен от самия Pittenpole в главната сграда на музея EAA. 1933 година.

4. И на този двигател Ford A, самолетостроителят успя да инсталира турбокомпресор. Самолетът е построен през 2000 г.

По време на войната Питънпол работи като инструктор по полети, а също така ремонтира телевизори (!). След войната дизайнерът се завръща в авиационния бизнес и продължава да строи самолети. В началото на шестдесетте той адаптира лек и надежден двигател с въздушно охлаждане от Chevrolet Corvair за Air Camper. С този двигател самолетът получи нов дъх, въпреки появата на нови типове и конструкции, ентусиастите на авиацията продължиха да строят самолета Pithenpole. От 1928 до 1966 г. самият Питънпол построява повече от двадесет самолета.

Pithenpole е активен участник във въздушните изложения, спонсорирани от EAA през 1953 г. в Ошкош. Той имаше свой дървен хангар в Ошкош, който наследниците след смъртта му през 1984 г. подариха на музея на EAA.

5. Самолет с двигател на Chevrolet Corvair в хангара Pittenpole. Можете да помислите за обикновена рамка, изработена от тръби, обшита с шперплат.

6. Модернизираният за авиационни нужди двигател Corvair 100 в главната сграда на музея EAA.

7. Стойка от шперплат с етапите от живота на Бернард Питенпоул, монтирана в хангар, кръстен на него.

8. Самолет, построен през 1967 г. във въздушния музей на Флорида в Лейкленд. Този самолет се задвижва от самолетен двигател Continental A65.

9.

10. Строителят на този самолет дори е сложил върху него талисман носова статуетка.

11. Интересен въздушен кемпер с двигател A65 на Sun "n-fun 2009.

12.

13.

14. Оказва се, че е и за продажба.

15. Доста ниска цена за покатушки на този тип.

16. Машина, построена през 2004 г. на джанти.

17. Самолет, построен през 2002 г.

18. Pittenpole, построен през 2004 г.

19.2008 г., с двигател Continental.

20. Самолет с двигател Corvair.

21. И това е почти автентично устройство, но с най -новия радиален двигател на Rotec.

22. Самолетите Air Camper също бяха построени у нас. Не е известно дали дизайнерите на двата чадъра от Златоуст, разположени в Монино, са използвали американски рисунки, но авторите на този самолет твърдят, че са построили своя самолет строго по чертежите на Питънпол. Но от съветски материали и със съветско ниво на довършителни работи.
Успях да снимам този самолет по време на изпитанията във Ватулино през зимата на 2009 г.

23. Самолетът е оборудван с двигател на автомобил Suzuki и трилопастно витло от мотопланер.

24. Вижда се, че устройството е доста леко.

25. Инструментални панели в двете кабини.

26. Същата вечер, за съжаление, самолетът не летеше, нямаше достатъчно тяга на витлото, по -късно той беше отнет от Ватулино, не знам по -нататъшната съдба на този самолет.

27.

В момента дизайнът на Air Camper със сигурност изглежда като далечен анахронизъм, но за тези, които обичат да имат реколта за разумни пари, това е точното нещо и мисля, че този самолет ще доживее до стогодишнината си.

Смята се за един от най-лесните за летене, поради което е подходящ за начинаещ пилот-моделист и може да се използва като обучител, тоест като първи модел за летателно обучение.

За производството на модел на самолет са необходими следните материали:
Гладки таванни плочки или подложка от ламинат с дебелина 3-5 мм.
Таванско лепило е Titan или някой от неговите аналози, 5-10 ml спринцовка за еднократна употреба.
Скоч различни цветове, лепило за хартия.
Парче тънка, но твърда тел, например струна за пиано, тел за полуавтоматична заваръчна машина, диаметър D = 0,8-1 мм.
Гладка основа за работа с нож, като лист от плексиглас, ламинат.

Необходими резервни части:
Приемник и предавател за 4 или повече команди.
Електрически двигател за самолети за 1100 об / мин / волт или повече.
Серво за 5-9 грама 4 бр.
LiPo батерия 12 волта 1000-2000 mAh. 1 компютър.
Размери на витлото 8040-9060.

Необходими инструменти:
Нож за моделиране или канцеларски нож с резервни остриета.
Метална линийка 50-100 см.
Шкурка, шлифовъчен блок (камък).

Точка 1. Подготовка за работа.
Първо трябва да го намерите в интернет или да го вземете тук ( (изтегляния: 4801)) чертежи на самия модел на самолета, след което ги отпечатайте на принтер във формат A4.

Поставете получените разпечатки върху равна повърхност в съответствие със серийните номера, в резултат на това трябва да получите свързано изображение на готовите елементи на самолета.

Сега трябва да залепите необходимите листове заедно. За правилното залепване на листовете, за да не се нарушават размерите и геометрията на бъдещия самолет, е необходимо да се отрежат допълнителните ръбове на всеки лист от чертежа, за удобство при определяне на линиите на изрязване, специални гранични кръстове са нарисувани в ъглите, остава само да решим коя страна ще отрежем, да свържем двата ъглови кръста с линия и да получим линия за рязане.

По този начин лепим всички натрошени елементи на чертежа. Резултатът трябва да бъде седем залепени и два единични листа (за рисуване на Cessna182).

Точка 2. Изрязване на заготовки.

Ако детайлът е прост, с голям брой прави линии, тогава е достатъчно да маркирате всички ъгли на детайла с пробиви на иглата, след това отстранете хартията за шаблони и поставете линийка от точката на пробиване до друга точка, направете разрез с върха на ножа, след това преместете линийката в следващите точки и така нататък, докато завършите пълното изрязване на детайла.

Клауза 3. Лепене на корпуса на въздухоплавателното средство, монтаж.
Можете да започнете, като залепите двойни прегради, тоест състоящи се от няколко еднакви части, залепени заедно за допълнителна здравина.
Като тази преграда на фюзелажа.

Изрязаните части не винаги са достатъчно прави, това може лесно да се коригира с шкурка.

В процеса на изграждане на самолет е важно да следите навреме такива неща като размера на батерията (може да е по -голяма от планираното на чертежа) и съответно независимо да регулирате размерите на отделението, ако е необходимо, постоянно да проверявате перпендикулярността на лепящите се части, направете го с квадрат или линийка.

За да инсталирате крилото на асансьора, трябва да направите прорез в тялото и да плъзнете крилото на място.

Въведение

За да създам първия си самолет, бях тласнат от баналната липса на пари и желанието да се науча да летя. Тъй като китайският самолет, представен ми от приятелката ми, беше ремонтиран безкрайно много пъти и в крайна сметка стана непоправим и нямаше достатъчно пари за закупуване на нов, беше решено да построя свой собствен. Освен това във форума на магазина modelsworld.ru бях посъветван да направя точно това. Първоначално се опитах да копирам фюзелажа на моя китайски самолет, но изграждането на самолет изисква поне някои основни познания. Затова е по -добре да имате под ръка ръководство, вече написано от по -опитен дизайнер. И докато пълзя в интернет в търсене на подходящ самолет, попаднах на статия „ParkFlyer 2 или нашия отговор Piper„ y и Cessn „e“ от Евгений Рибкин (връзка). Много успешен вариант за мен: високо крило, което означава по-лесно и предвидимо управление; Радвам се също, че самолетът е вътрешен, тъй като нашите самолети практически не са представени в този клас.

Прочетох статията и въпреки че има малко по -различен метод на производство, реших да изградя според това ръководство. Вярно е, че ако сравним и двата варианта, тогава само името на самолета ще бъде общо - в края на краищата описанието на Евгений Рибкин е по -подходящо за тези, които вече имат опит в изграждането на модели и имат необходимите материали и инструменти. В известен смисъл моят пример изглежда като „изграждане на самолет при неблагоприятни условия“. Следователно външно моделите са различни (Як -12 Евгений Рибкин - вляво, Моята версия на Як -12 - вдясно):

Конструирането на моя самолет беше извършено по -интуитивно от науката: не бяха направени изчисления, двигателят не беше избран, но наличното беше заседнало. Засяга отдалечеността на града, в който живея - повече от 100 км до единствения модел магазин, който познавам, а в нашите магазини за хардуер има цял проблем да си купим нормален таван и добро лепило. Поради това строителният процес постоянно се затрудняваше от липсата на необходимите материали и части. В резултат на това нещо е било премахнато от разбития китайски самолет, нещо (и това е по -голямата част) е измислено от импровизиран материал.

Тъй като това е първият ми самолетен самолет, имаше някои грешки. Следователно, в процеса на създаване на самолет, беше необходимо да се търсят различни възможности за решаване на проблеми, след това в процеса се появиха някои корекции и подобрения. Затова има смисъл да прочетете статията до края, за да не повтаряте грешките си.

Искам да добавя, че тази статия не трябва да се приема като ръководство за действие или инструкции за изграждане на самолет, тъй като аз например възприех статията на Е. Рибкин. Той просто описва процеса на създаване на начинаещ, в областта на самолетостроенето, паркинг, практически от импровизирани средства. Но ако изграждате първия си самолет и нямате възможност да се сдобиете с маркови части, надявам се, че някои точки ще ви бъдат полезни. Като цяло, действайте и ще успеете!

Материали и инструменти

На този самолет по принцип ми отне не толкова материал. Като се има предвид, че няколко пъти преработвах някои от възлите и частите, опитвайки се да постигна по -точно съвпадение, количеството изхабени материали е минимално. Губех най -много време, защото поради работа можех да се грижа за самолета само вечер.

Статията на Е. Рибкин описва производството на самолет от пенопласт PS-60. Там за рязане се използва специална машина, където нагрята нихром (може би греша в името) тел играе ролята на нож. Поради липсата на това устройство, реших да направя модела изцяло от тавана. По това време нямах по -достъпен материал. Използвах тавана на различни производители, различни цветове, но едни и същи параметри: 500 * 500 мм, еднаква плътност, дебелина 3 мм и задължително трябва да прилича на "кутия от" Доширак "". Отне ми девет листа за самолета. Когато купувате плочка за таван от магазин, купете бутилка лепило за таван. Използвах лепило Master. Както се оказа по-късно, това е аналог на добре познатото лепило Титан. По принцип попитайте продавача, той ще ви каже.

След това отиваме в магазина за канцеларски материали и купуваме там дървени линийки 30 см и 50 см. Използвах линийките с дължина 30 см като ребра в крилото и за твърдостта на фюзелажа. Както показа практиката, за твърдостта на фюзелажа е по -добре да се използва 50 см линийка - те са по -дебели. На същото място купих цветна лента за покриване на модела. Поради ограничения асортимент трябваше да взема бели, сини и оранжеви цветове. Търсех черен скоч за имитация на очила, но не можах да го намеря. Но нашият магазин за канцеларски материали продава игли за плетене. Взех четири парчета по 2 мм всяка и две парчета по 3 мм всяка. По принцип можете да правите без спици от 3 мм - използвах ги като дистанционер между крилото и фюзелажа, но спиците са доста тежки, след няколко хлъзгави завоя те изпаднаха и трябваше да бъдат заменени с пластмасови тръби. Ако нямате готова рамка на двигателя, както в моя случай, тогава ще ви е необходим и лист шперплат с дебелина 3 мм и размер приблизително 200 * 200 мм.

Инструментите, които използвах: канцеларски нож, със сменяемо острие, ножици, хелиева писалка, шило и отвертка Phillips с диаметър 3 мм, комплект щифтове и, разбира се, линийка.

"Пълнене"

Много изчисления са дадени в статията на Е. Рибкин. Въз основа на тези изчисления се избират мотоциклетна инсталация и друго електронно пълнене. Това е правилният подход при изграждането на сериозен самолет. Може би следващия път, когато строя, ще използвам този метод. В същото време изхождах от това, което имах в наличност. И аз имах следното: оборудване Futaba 6EXA с приемник, два китайски двигателя, със задни и предни стойки, 30А регулатор, два сервомотора с тегло 8 g и сила от 1,3 кг, прасета, взети от китайски самолет, две витла с размери 10 * 7 и 8 * 4 с готварска печка и китайска батерия от 8,4 волта и капацитет 650 mAh.

Рисуване

Изтеглих чертежите на същото място, в статията на Е. Рибкин, и отпечатах листовете на принтер.

Лепенето е много просто - върху листа има маркировки, които просто трябва да комбинирате, за да получите правилните линии, без да измествате линията. Има два начина за прехвърляне на изображение към тавана. Първият е да фиксирате листа върху тавана с щифтове и да го пробиете по контура с тънко шило. След това, за по -голяма яснота, можете да свържете дупките, получени на тавана с молив, или просто да го изрежете с остър нож. На прави участъци е достатъчно да се направят няколко пробиви, а на кривите колкото по -често има пробиви, толкова по -точно ще бъде прехвърлянето. Вторият метод е подходящ, ако чертежът е отпечатан мастилено -струен принтер... За да прехвърлите, леко навлажнете плочката, прикрепете рисунка и я изгладете върху равна повърхност с топла ютия. Изображението трябва да остане върху пяната. Основното нещо е да не прекалявате с температурата и да не стопявате тавана.

Когато поставяте чертеж, си струва да запомните, че таванските плочки имат различни якости на огъване. Лесно е да се провери чрез огъване на листа в различни посоки. Това се отнася за крилото, тъй като лявата и дясната ми страна бяха разположени диагонално, от единия ъгъл до другия. Това направи възможно да се избегне залепването на фюзелажа от няколко листа на тавана.

Бих искал да ви обърна внимание, че горната и долната част на равнината са дадени на половини и те са с различни размери. За правилното проследяване на линиите първо трябва да нарисувате едната половина и след това да я направите огледален образ. Разделих горната част на два сегмента - предният минава от носа на колата до предния ръб на крилото; назад от край до заден ръб.

Профилите на крилата, както и вътрешните рамки в чертежа, се оказаха по -малки, отколкото ни трябва. Следователно ще трябва да ги направите сами.

Фюзелаж

След като дъното и страните на фюзелажа са изрязани, маркирайте върху тях къде ще бъдат разположени рамките. За да не бъда твърде умен, прехвърлих почти всички местоположения на кадрите от чертежа.

С изключение на "А" и "В". Реших да използвам тези две рамки като стойка за мотор. Тъй като имах два двигателя и с различни опори, беше решено да направя опората на двигателя универсална за двигатели с предни и задни опори, като намалим разстоянието между рамките, така че и двата двигателя да могат да се поберат. Впоследствие това подреждане беше много полезно - първоначално инсталираният двигател беше твърде слаб.

Стойката на двигателя е направена от две плочи от шперплат с дебелина 3 мм и две части от линийка. Добавих и два ъгъла за здравина и регулиране на наклона на плочите в долната част в основата. В рамка „B“ или в задната стена на стойката на двигателя, не забравяйте да изрежете отвори за изхода на проводниците на двигателя към регулатора. Цялата структура е залепена с епоксидна смола. Първоначално исках да направя „извита“ рамка, така че по -късно да не се занимавам със скосявания надолу и надясно. Но на сайта на форума modelsworld.ru бях разубеден навреме и ме посъветва да наклоня двигателя, като поставя шайби под основата. Гледайки напред, ще кажа, че конструкцията се оказа много здрава - след няколко силни челни удара върху земята, предната стена се спука при стойката на двигателя. Вторият вариант, когато самата рамка е закупена, и няма да разглеждам основата от пяна тук, тъй като тази опция все още не е преминала летателни тестове. И там няма нищо сложно: направена е основа от пяна, подсилена с линийки за готов монтаж на мотор.

Трябва също да помислите къде и как ще бъде разположен „пълнежът“: сервомотори, отделение за батерии, приемник и регулатор.

За регулатора направих малък подиум от същата опаковъчна пяна, като направих вдлъбнатина в него малко по-дебела от самия регулатор, където залепих две ленти двустранна лента. Това беше направено за по -удобна работа с проводници при свързване и за по -голяма безопасност на регулатора.

Веднага след подиума, отдолу, имам носещ елемент за шасито, направен отново от линията. Шасито ще се завинтва в него.

За отделението за батерията използвах блокове от опаковъчна пяна, коригирани според размера на батерията и линийка като рамка "В" (преди залепването е по -добре да увиете линията с лента няколко пъти, в противен случай батерията ще се счупи ако падне) Отделението се оказа универсално-успешно побира както Ni-Cd батерията, така и Li-Po. Освен това има достатъчно място за регулиране на балансирането чрез преместване на батерията. Имах и приемник там.

Непосредствено зад отделението за батерии пред D рамката поставих кормилото на кормилото и асансьора. За тях също беше направен подиум от пяна, в който бяха изрязани ниши за автомобили. Залепих ленти от линийката до местата, в които ще се завинтват крепежните винтове.

След това залепи рамките "D" и "E", като предварително изряза в тях канали за подсилване на страните на фюзелажа. Също така в рамката "D" е изрязан отвор за прътите на кормилото. На горната снимка дупката е под формата на кръг, но трябваше да изоставя тази форма и да я направя квадратна и да отрежа горната част. Тоест, получи се като обърната буква "P". Този дизайн се оказа по -практичен.

Когато планирах самолета, мислех да направя крилата подвижни, поставени съответно на спиците от лявата и дясната страна. Но след като вече направих тази структура, я разбрах слаби страни... Първо, трябва да помислите за достъп до вътрешните отделения. Второ, при удара най -вероятно точките на закрепване на крилата биха били просто изтръгнати от фюзелажа. Затова реших да направя крилото за класика за такива модели - подвижно, с еластични ленти.

На снимката залепените линийки са това, което направих първоначално. Последващото изрязване на крилото е показано в червено; синьо - силови елементи от линийките; жълто - приблизителното местоположение на отворите за пръчките, върху които ще бъдат прикрепени еластичните ленти. Изрязването ще зависи от формата на крилото. Разбира се, по -добре е да направите такъв разрез веднага, когато е възможно да прикрепите двете половини една към друга, така че да се окаже еднакво от двете страни. По принцип махнах горната част вече върху залепения и покрит фюзелаж - оказа се, че не е лошо. Но все пак е препоръчително да залепите дъното и страните след направата на крилото и седалките отстрани за него.

Сега, след като вече летя завършен модел, стигна до заключението, че задният захранващ елемент не е необходим, тъй като има доста рамки и лепяща лента отзад. Но ако се притеснявате за силата, можете да го направите.

Тъй като долната част на страната не е права, я залепих по следния начин: първо залепих централната част, като фиксирах позицията на дъното, отстрани и рамки с щифтове; след като лепилото изсъхне, залепих и носа; и накрая залепи опашката. Залепих стойката на двигателя отстрани с епоксидна смола.

След залепването получих следното:

В долната част, пред рамката "В", от двете страни, залепих две пластмасови резервни части от спиците върху епоксидната смола, с отворите навън. Те идват с игли за плетене и са облечени в краищата. Крилските подпори ще бъдат вкарани в тези отвори.

В самия ъгъл на задната част на кутията поставих парче стиропор. Кормилото ще се „залепи“ в него. Горната част на фюзелажа се състои от две половини: нос и кърма. След преминаването към конструиране на самолет с крепежни елементи за крила върху еластични ленти, нямаше нужда да се прави част на носа с подход към крилото. Снимката показва пунктирана линия, където трябва да направите кървене.

Преди да монтирате задната горна част, е необходимо да поставите кормилните зъбни колела и пръти (носачи) във фюзелажа. Тъй като тягата на кормилото ми излезе точно през задния капак на фюзелажа, трябваше да направя малка дупка в него (капак) за носа. Друга дупка е направена в задната част на портата за тягата на асансьора.

Фюзелажът беше покрит с бяла лента. Тук не срещнах никакви трудности. Но направата на апликациите отне известно време.

За да симулирам прозорците на пилотската кабина, направих шаблони от картон. След това просто ги нанесе върху синя лента, закръжи и отряза с канцеларски нож.

Синята ивица е направена от лента от тиксо. Залепих скоча директно към фюзелажа, маркирах го, прокарах по ножа по маркировката и отстраних излишъка. Но това беше голяма грешка - да отрежеш синята ивица на място, на фюзелажа. След като се удари в земята, таванът се спука точно на мястото, където е имало разфасовките, въпреки че той се опита да докосне пяната възможно най -малко при рязане.

Надписите са отпечатани на принтер, отрязани и залепени върху прозрачна лента.

Асансьори и кормила

При производството на самите волани нямаше трудности. По време на тяхното инсталиране се появиха проблеми - беше необходимо да се постигне равномерна инсталация, така че да няма проблеми по време на полети.

Когато правите асансьор, трябва да се има предвид, че джъмпера, свързващ двете половини, е доста малък и изисква подсилване. Веднага не обърнах внимание на това, за което бях наказан: по време на полет този джъмпер беше скъсан, въпреки плътността на лентата, а PB работеше като елерон. Резултатът е няколко бъчви и пръст. Можете да го укрепите с тънка лента от линийка, залепена за лепилото, а също така леко да увеличите размера на самата тази област. Има и по -практични възможности за усилване, отколкото използвах. Например въглеродни тръби. След укрепване, покрийте с лента. И още един важен момент: не загрявайте след покриване! Лепящата лента вече е доста здрава и ако започнете да загрявате, стабилизаторът най -вероятно ще доведе, както се случи в моя случай. Трябваше да направя нов. Същото важи и за кормилото. Асансьорът беше изравнен с помощта на подпори, изработени от тънки спици. Нямаше проблеми при залепването във фюзелажа, така че не виждам смисъл да описвам подробно.

Но имаше проблеми с кормилото - не исках да бъда инсталиран точно. За залепване във фюзелажа използвах краищата на пръта, залепени за спиците.

Но това не беше достатъчно и беше необходимо да се инсталират подпори от линийките. В бъдеще скрих подпорите, както и армировката на асансьора, под бял скоч, за да не се виждат.

Крила

Най -проблемната част за мен беше крилото. Преправях го няколко пъти, опитвайки се да постигна едни и същи резултати и на двете крила. Те бяха различни през цялото време. Засегната липса на опит.

Важен момент при поставянето на рисунка на крило върху лист от таванска плочка ще бъде изборът на посоката на огъване на самия таван, както вече беше споменато по -горе. Когато маркираме крилото, ще трябва да направим неговото огледално отражение с поле, малко по -голямо от предната височина на реброто. Тоест, очертаваме едната половина, отстъпваме на желаното разстояние (около 20 мм), обръщаме шаблона на крилото и очертаваме огледалния образ. В моя случай отстъпът беше около 15 мм и все пак не беше достатъчен.

Като материал за ребрата е използвана линийка. Първоначално направих ребро с неправилна форма с остро чело, но след това, след като получих съвет във форума, се поправих. По принцип е препоръчително да се направи профил, както е на чертежа, но с размери, подходящи за нашето крило. На крилото се оказаха четири ребра: три на широката част и едно в средата, между края на широката част и края на крилото.

В първите три ребра, на същото разстояние, бяха направени два отвора за спиците, които първоначално бяха замислени като устройства за закрепване на крилото към фюзелажа. Но дори и да направите крило с горно монтиране, мисля, че спиците могат да бъдат оставени, тъй като те ще втвърдят крилото и ще го предпазят от счупване.

Когато всичко е готово, продължете да сгъвате крилото. Има много начини за огъване на тавани в Интернет. Изводът е еднакъв навсякъде - трябва да го затоплите. Отоплявах с нагревател. И тук най -важното е да не бързате. Изберете температура, при която самият той не е много горещ и листът се огъва както трябва. Вече на следващите крила направих това: взех две дървени 50 -сантиметрови линийки, нанесени от двете страни и огънати (притиснати) с линийки, а не с ръце. Това беше направено, за да няма вдлъбнатини от пръстите. Фиксирано при лепене с фиби и дори кламери. При залепване, при фиксиране също е по -добре да използвате плоска подложка под формата на линийки.

Разбрах това едва когато вдлъбнатините от фиби и кламери останаха на крилото, оставено да изсъхне до сутринта.

Случи се така, че на едното крило терминалната хорда се оказа с 5-7 мм по-малка, отколкото на другото. След като измъчих няколко листа от тавана, реших да го улесня. Измерих липсващото парче, изрязах го от отпадъците и го залепих. След покриване с лента разликите не бяха видими.

След това правим профила на вътрешната стена на крилото от линийката. Достатъчно е просто да прикрепите крилото вертикално към лист хартия и да проследите по контура, а след това да прехвърлите получения контур върху линийката. На този профил получих два реда дупки - първият за излизане на спиците от крилото, а вторият, малко по -нисък и леко отстрани под входа на спиците от противоположното крило. Когато профилите се нарязват, ги залепваме по краищата на крилото и след като лепилото изсъхне, вкарваме игли за плетене в отворите. Оказва се така:

След това изрязахме правоъгълно парче от тавана, с приблизително припокриване на крилото от 30-50 мм. Поставяйки детайла равномерно на крилото (както е на снимката), залепете долната част. След като лепилото изсъхне, го огънете във формата на крилото. Опитваме полученото крило на фюзелажа, маркираме ширината и премахваме ненужните участъци с нож.

Дори имаше идея по този начин да се увеличи площта на крилата, но тъй като самолетът полетя, беше решено всичко да остане както е.

Капакът на крилото е направен с бяла лента с припокриване 3-5 мм. Направих краищата на крилата оранжеви. Надписите са отпечатани върху лазерен принтер, изрязани и залепени върху прозрачна лента. Не прибягнах до използването на желязо за изглаждане на неравностите, тъй като леко превишаване на температурата заплашва с деформация.

Използвах дебели игли за плетене за скобите. Но или направих грешка в изчисленията, или иглите за плетене се оказаха тежък материал, в полет, след няколко маневри, те изпаднаха дори след залепване. Може би има смисъл да се намери по -лесен вариант. Например, както предлага E. Rybkin, можете да използвате епруветки от захарен памукили вземете аналог.

За монтирането на подпорите използвах соковите тръби в опаковките от тетра, тъй като те лесно могат да се използват за постигане на желания ъгъл на монтаж на подпорите. Залепен в крилото с епоксидна смола.

Шаси

Дълго време не можех да направя шаси, тъй като не можах да намеря подходящия материал. Но в крайна сметка, както винаги, магазинът за канцеларски материали помогна - алуминиеви линийки, това е, от което се нуждаем. Колела, използвани от китайски самолет, размер 5.

Ще бъде по -безопасно да направя конструкция от една линийка, но не намерих линийка с подходяща дължина, затова трябваше да използвам две по 15 см. Отрязах излишъка и го огънах според чертежа. Първоначално планирах да го прикрепя към фюзелажа чрез залепване, но още първите тестове (току -що го хвърлих на пода) показаха, че такава конструкция е твърде крехка. Трябваше да комбинирам отворите за залепване и пробиване на винтовете за закрепване.

Форма на шаси

Инсталирах шасито след като го покрих. Преди залепването използвах метода, описан от Е. Рибкин: частта, която щеше да бъде залепена, беше увита с конец, контур до контур и след това намазана с лепило.

качулка

Първоначално, когато правех качулката, исках да последвам примера, описан в статията на Е. Рибкин, но след няколко опита ми се стори този метод труден за мен. В резултат на това реших да направя аспиратора от лентата на тавана. Изрязах правоъгълник с ширина 70 мм и дължина около 300 мм, прикрепих го към носа на самолета и го увих. Залепих дъното с тиксо. Важен момент тук е правилният избор на посоката на огъване на тавана. В моя случай нямаше отопление и други методи, които се използват за оформяне на тавана. Исках да използвам витло от процесорния охладител като предна част на двигателя, но все още не съм намерил подходящ размер. Това би помогнало за решаването на проблема с вентилацията в отделението на двигателя. Досега се ограничих до стикер на щори, отпечатан на принтер от чертеж.

Летене

Първите излети бяха без шаси, без качулка, с опора на двигателя от шперплат и спици като подпори. Нетърпението ни накара да тръгнем на полето при доста осезаем порив на вятъра.

Проверка, центриране. За товара, лепя няколко носа от пет рубли на носа. Стартирам го от ръката си без двигател - полетът не е далеч, но плавен, с леко завъртане. Решавам да летя с мотор. Първият полет е бучен. Самолетът не искаше да лети - с пълна газ плавно се спусна в тревата. Засегнат от използването на неизвестен двигател. След като самолетът „кацна“ до тръбата, маскиран в тревата, той реши да не изкушава съдбата и се прибра вкъщи, за да преработи мотоциклета. Добре е, че монтирането на двигателя първоначално беше универсално, така че промяната не отне много време. Реших също да сложа Li-Po вместо стандартната батерия.

Обратно на полето. Вятърът се засили още повече, но това не спира, въпреки че мисълта "може ли да изчака?" възниква. Проверете и свалете отново. Сега картината е друга - самолетът лети, набира височина, прави несигурни завои, но всичко това е някак странно: носът е повдигнат срещу вятъра - опашката е спусната. На вятъра картината е обратна - носът е надолу, опашката е нагоре. Няколко пъти при завиване ме хващаха пориви. Това не се получи веднъж и не докосна леко земята. Под синята ивица се появи пукнатина. Но експериментите не спират дотук - трябва да разберете какво не е наред със самолета. Докато не се оказа: по време на един от полетите, самолетът внезапно направи две цеви и „меко“ седна в локва. Те се приближиха и веднага всичко стана ясно - същият джъмпер, свързващ половинките на асансьора, се счупи.

От нараняванията от онзи ден: вдлъбнат нос, пукнатина под ивицата, откъсната скоба за кокалче. Малко. Отиваме вкъщи за ремонт.

На следващата сутрин беше спокойно и решението за тръгване се появи веднага. Честно казано, бях много притеснен: след първите полети изглеждаше, че самолетът е сглобен лошо и някъде имаше много недостатъци и грешки. Проверка на земята и стартиране. И, ето, ето! Самолетът лети надясно! Качи се, завъртай, още едно, намалявам газта почти до половината, но все пак лети! Няма граници за наслада! Единственото нещо, което малко развали настроението - при завъртане трябва да сте много внимателни с ролките: малко зяпвате и самолетът бързо губи височина. Но е много лесно да се хване, въпреки че добавя адреналин. Достатъчно е да поставите кормилото в центъра и да вземете асансьора малко върху себе си и самолетът отива в хоризонтален полет. Вярно, нямам достатъчно опит и в крайна сметка го забих в земята. Този път щетите бяха по -значителни: стойката на двигателя се спука в местата за закрепване на болта, носът беше още по -смачкан и линийката, която държеше батерията, се счупи.

Заключение

Въпреки скорошните повреди, аз съм много доволен от самолета, въпреки че той не изпълнява ролята на треньор, както първоначално беше предвидено. Това беше първата ми независима стъпка в радио авиацията. По време на конструирането на този самолет научих много, което без съмнение е полезно за мен при изграждането на други самолети.

Искам също да добавя, че тестването и фината настройка продължават.

Бих искал да кажа огромно благодаря на майка ми, приятелката Маша, че понесе цялата бъркотия, която направих у дома; Vadik за предоставяне на подробности и идеи; членове на форума forum.modelsworld.ru, особено Барбус "за неговите съвети.

Спецификация:

Дължина - 685 мм
> размах на крилата - 960 мм
> тегло - 500 g

мотор-E-Sky Ek5-0003B 900KV
> регулатор - Rich -ESC - 30A
> серво-E-Sky Ek2-0500 тегло 8g. Сила 1,3 кг
> витло - 10 * 7

Хардуер - Futaba 6EXA 40Mhz

Автор - Евгений Валериевич Жуков. (Теранозавър)
Ексклузивно за ModelsWorld
Препечатване и публикуване на други ресурси
възможно с разрешение на администрацията на сайта
и задължителна връзка към ресурса.
Контакт [защитен имейл]

Блогът ми се търси чрез следните фрази

Да построя свой собствен самолет - биплан - беше мечтата ми от детството. Въпреки това успях да го приложа не толкова отдавна, въпреки че проправих пътя към небето във военната авиация, а след това и на делта-летене. Тогава той построи самолет. Но липсата на опит и знания по този въпрос даде съответния резултат - самолетът никога не излетя.

Неуспехът не само обезкуражи желанието за изграждане на самолети, но и напълно охлади пламъка - беше изразходвано много време и усилия. И за да се съживи това желание, помогна като цяло случаят, когато стана възможно евтино да се закупят някои части от излезлия от експлоатация самолет Ан-2, известен по-популярно под името „Царевица“.

И аз купих само елерони с тапицерии и клапани. Но от тях вече беше възможно да се направят крила за лек двупланов самолет. Е, крилото е почти наполовина самолет! Защо решихте да построите биплан? Тъй като площта на елероните не беше достатъчна за моноплана. Но за биплан - това беше достатъчно, а крилата от елероните на Ан -2 дори се скъсиха малко.

Елероните стоят само на долното крило. Те са направени от двойни тримери за елерони на същия самолет Ан-2 и са окачени на крилото на конвенционални контури за пиано. За да се увеличи ефективността на управлението на въздухоплавателното средство по задния ръб на елероните, дървени (борови) триъгълни ламели с височина 10 мм са залепени отгоре и покрити с ленти от обвивка.

Бипланният самолет е замислен като учебен самолет и според класификацията принадлежи към свръхлеки превозни средства (ултралеки). По дизайн домашният биплан е едноместен двупластов биплан с триколесно колесно колело с колело, управлявано от опашката.

Не можах да намеря прототип и затова реших да проектирам и изградя по класическата схема и, както казват автомобилистите, без допълнителни опции, тоест в най -простата версия с отворена кабина. Горното крило на "Скакалец" е повдигнато над фюзелажа (като чадър) и е фиксирано леко пред пилотската кабина върху опора, изработена от дюралуминови тръби (от прътите на елероните на Ан-2) под формата на наклонена пирамида.

Крилото е разглобяемо, състои се от две конзоли, ставата между които е покрита с наслагване. Комплект крила - метал (дюралуминий), подплата - лен с импрегниране на емайл. Върховете на крилата и кореновите части на конзолите на крилата също са обвити с тънък дюралуминиев лист. Горните конзоли на крилото са допълнително подсилени с подпори, простиращи се от точките на закрепване на междукрилни стойки до долните лагери на фюзелажа.

Приемникът на въздушното налягане е фиксиран на разстояние 650 мм от края на лявата горна конзола на крилото. Долните конзоли на крилото също са разглобяеми, прикрепени към долните лагери на фюзелажа (отстрани на пилотската кабина). Пролуките между кореновата част и фюзелажа са покрити с ленени (напоени с емайл) обтекатели, които са прикрепени към конзолите с велкро ленти - репей.

Монтажният ъгъл на горното крило е 2 градуса, долното крило е 0. Напречното V в горното крило е 0, а в долното - 2 градуса. Ъгълът на размах на горното крило е 4 градуса, а долното крило е 5 градуса.

Долната и горната конзола на всяко крило са свързани помежду си с подпори, направени, подобно на подпорите, от дюралуминови тръби от контролните щанги на самолета Ан-2. Рамката на фюзелажа на самоделен биплан е ферма, заварена от стоманени тънкостенни (1,2 мм) тръби с външен диаметър 18 мм.

Основата му е четири лонжера: два горни и два долни. От двете страни двойка лостове (една горна и една долна) са свързани с равен брой и еднакво разположени подпори и подпори и образуват две симетрични ферми.

Двойки горни и долни лостове са свързани с напречни елементи и стрели, но броят и местоположението им отгоре и отдолу често не съвпадат. Когато местоположението на напречните елементи и подпорите съвпадат, те образуват рамка. Образуващите дъги са заварени върху челните правоъгълни рамки.

Останалите (задни) рамки на фюзелажа са триъгълни, равнобедрени. Рамката е покрита с неизбелен бял цвят, който след това се импрегнира с домашен „емайл“ - целулоид, разтворен в ацетон. Това покритие се е доказало добре сред аматьорските конструктори на самолети.

Предната част на двуплановия фюзелаж (до пилотската кабина) от лявата страна при полет е обшита с тънки пластмасови панели. Панелите се свалят за лесен достъп на земята до органите за управление в кабината и под двигателя. Дъното на фюзелажа е направено от дюралуминиев лист с дебелина 1 мм. Опашната единица на самолета - биплан - е класическа. Всичките му елементи са плоски.

Рамката на кила, стабилизатора, кормилото и кормилото са заварени от тънкостенни стоманени тръби с диаметър 16 мм. Ленената обвивка е пришита към детайлите на рамките, а шевовете са допълнително залепени с ленти от същата импрегнирана с емайл груба бяла тъкан. Стабилизаторът се състои от две половини, които са прикрепени към кила.

За да направите това, фиби М10 се прекарва през фюзелажа през кила близо до предния ръб, а тръбна ос с диаметър 14 мм при задния ръб. Уши със секторни канали са заварени към кореновите пръти на половинките на стабилизатора, които служат за поставяне на хоризонталната опашка под необходимия ъгъл, в зависимост от теглото на пилота.

Всяка половина се поставя върху шип с отвор и се закрепва с гайка, а тръбата на задния ръб е прикрепена към оста и се привлича към кила чрез скоба, изработена от стоманена тел с диаметър 4 мм. От редактора. За да се предотврати спонтанното завъртане на стабилизатора по време на полет, препоръчително е да се направят няколко дупки за фиби вместо секторна канавка в ушите.

Сега на двуплановия самолет има задвижван с витло агрегат с двигател от Уфимския двигателен завод UMP 440-02 (заводът оборудва снегомобилите Lynx с такива двигатели) с планетарна скоростна кутия и витло с две лопатки.

431 см3 двигател с 40 к.с. със скорост на въздушно охлаждане до 6000 об / мин, двуцилиндров, двутактов, с отделно смазване, работи на бензин, започвайки от AI-76. Карбуратор - K68R Въздушна охладителна система - макар и самостоятелно изработена, но ефективна.

Изработен е по същата схема, както в самолетните двигатели на Walter-Minor: с пресечен конусообразен въздухозаборник и дефлектори на цилиндрите. Преди това двуплановият самолет беше оборудван с модернизиран двигател от извънбордовия двигател „Вихър“ с мощност само 30 к.с. и трансмисия с клинов ремък (предавателно отношение 2,5). Но самолетът летеше уверено с тях.

Но дърпащият се с две остриета моноблок (от борово лепило) самоделен винт с диаметър 1400 мм и стъпка 800 мм все още не се е променил, въпреки че смятам да го заменя с по-подходящ. Планетарна скоростна кутия с предавателно отношение 2,22 ... новият двигател го получи от някакъв чужд автомобил.

Заглушителят за двигателя е направен от десет литров цилиндър от пяна пожарогасител. Резервоарът за гориво с капацитет 17 литра е от резервоара на стара пералня - той е изработен от неръждаема стомана. Инсталиран зад таблото. Качулката е изработена от тънък лист дуралуминий.

Той има отстрани на решетката за изпускане на нагрятия въздух и отдясно има и люк с капак за изхода на кабела с дръжка - те стартират двигателя. Инсталацията, задвижвана от витло на самоделен биплан, е окачена на обикновена опора на двигателя под формата на две скоби с подпори, чиито задни краища са фиксирани върху стелажите на предната рамка-рамка на рамката на фюзелажа. Електрическото оборудване на самолета е 12-волтово.

Основните крака на шасито са заварени от парчета стоманена тръба с диаметър 30 ​​мм, а подпорите им - от тръба с диаметър 22 мм. Амортисьорът е гумен шнур, навит около предните тръби на подпорите и трапеца на рамката на фюзелажа. Колелата на главния колесник са без спирачки с диаметър 360 мм-от мини-макет, те имат подсилени главини. Задната опора има амортисьор от пружинен тип и волан с диаметър 80 мм (от самолетна стълба).

Управление на елерона и асансьора - твърдо, от пръчката за управление на самолета през пръти, изработени от дюралуминиеви тръби; кормило и опашно колело - кабел, от педалите. Конструкцията на самолета е завършена през 2004 г. и пилотът Е. В. Яковлев го изпитва.

Самолетът -биплан премина през техническата комисия. Извърши доста дълги полети в кръг около летището. Запас от гориво от 17 литра е достатъчен за около час и половина полет, като се вземе предвид въздушния резерв. Двама Евгении ми дадоха много полезни съвети и консултации по време на конструкцията на самолета: Шерстнев и Яковлев, за което съм им много благодарен.

Домашен биплан "Скакалец": 1 - въздушно витло(двулопатен, моноблок. диаметър 1400.1 = 800); 2- заглушител; 3 - обтекател на пилотската кабина; 4- качулка; 5 - скоба на горната конзола на крилото (2 бр.); 6- багажник (2 бр.); 7 - пилон на горното крило; 8- прозрачен козирка; 9 - фюзелаж; 10 кила; 11 - волан; 12 - опора на опашката; 13 - опашка волан; 14-основен колесник (2 бр.); 15 - основно колело (2 бр.); 16 - дясна конзола на горното крило; 17-лява горна конзола на крилото; 18 - дясната конзола на долното крило; 19-лява долна конзола на крилото; 20-въздушен приемник за налягане; 21 - наслагване за съединяване на горните конзоли на крилото; 22 - скоба за стабилизатор и кил (2 бр.); 23 - капак на двигателя с всмукване на въздух; 24 - газова преградна плоча; 25 - стабилизатор (2 бр.); 26 - асансьор (2 бр.); 27-елерон (2 бр.)

Стоманена заварена рамка на двуплановия фюзелаж: 1-горен лост (тръба с диаметър 18x1, 2 бр.); 2- долни странични елементи (тръба с диаметър 18x1, 2 бр.); 3 - опора на контролната пръчка на самолета; 4-гръбначна греда (2 бр.); 5- - четириъгълна рамка (тръба с диаметър 18, 3 бр.); 6- оформяща дъга на първата и третата рамка (тръба с диаметър 18x1, 2 бр.); 7 - подпори и скоби (тръба с диаметър 18x1, съгласно чертежа); 8- уши и уши за закрепване и окачване на конструктивни елементи (при необходимост); 9 - трапец на закрепване с амортисьор от гумен шнур на основния шаси (тръба с диаметър 18x1); 10-триъгълни опашки (диаметър на тръбата 18x1, 4 бр.)

Ъгли на монтаж на конзоли на крилата (а - горно крило; б - долно крило): 1 - напречно V; 2-замахнати крила; 3 ъгъл на монтаж

Домашна двупланова опора за мотор: I - лост (стоманена тръба 30х30х2,2 бр.); 2-раменно удължение (тръба с диаметър 22,2 бр.); 3 - напречна греда (стоманен лист s4); 4 - безшумни блокове (4 бр.); 5-ушен за закрепване на скобата (стоманен лист s4,2 бр.); 6 - носещ нос на качулката (стоманена тел с диаметър 8); 7 скоба (тръба с диаметър 22, 2 бр.)

Основният колесник на биплана: 1 -колело (диаметър 360, от мини -макет); 2- главина на колелото; .3 - основна стойка (стоманена тръба с диаметър 30); 4 - основна скоба (стоманена тръба с диаметър 22); 5 - амортисьор (гумена лента с диаметър 12); 6 - ограничител на хода на основния багажник (кабел с диаметър 3); 7 - трапец за монтиране на амортисьора (елемент от фермата на фюзелажа); 8- фюзелажна ферма; 9 допълнителни шасита (груба стомана с диаметър 22); 10- улавяне на амортисьора (тръба с диаметър 22); 11 - допълнителна скоба (стоманена тръба с диаметър 22); 12 свързващи стойки (стоманена тръба с диаметър 22)

Блясък на инструмента (в долната част ясно се виждат педалите за управление на кормилото и опашното колело на трапеца и амортисьорът на гумения сондаж на основния шаси): 1 - копче за управление на дросела на карбуратора; 2 - хоризонтален индикатор за скорост; 3 - вариометър; 4 - винт за закрепване на таблото (3 бр.); 5 - пътепоказател и приплъзване; 6-светлинна сигнализация за повреда на двигателя; 7 - ключ за запалване; 8-цилиндров датчик за температура на главата; 9 - педали за управление на кормилото

От дясната страна на капака - прозорец за въздушния филтър на карбураторните двигатели и устройството за стартиране на двигателя

Двигателят UM Z 440-02 от снегохода Lynx се смесва добре с контурите на фюзелажа и предоставя на самолета добри полетни данни

Преди да се заемем с въпроса как да изградим самолет, трябва да се отговори на друг важен въпрос. В зависимост от верния отговор, можете веднага да кажете колко успешен ще бъде целият проект. Основният въпрос е каква е целта на целия проект? Какъв тип самолет и защо трябва да се изгради.

Избор на модел

Първо, заслужава да се отбележи веднага, че не е напълно реалистично да се построи самолет, както правят други занаятчии. Работата е там, че всеки човек има индивидуален стил на пилотиране, поради което е невъзможно да се разчита на чужд опит при избора на модел. Второ, много начинаещи дизайнери са нетърпеливи да създават, след като видят в небето просто доста красиви и грациозни модели. Да се ​​разчита само на външната страна е изключително лошо. Основният критерий за избор на модел трябва да бъде целта на неговото изграждане и бъдеща употреба, а не естетическият компонент.

Изборът на подходящ модел също е важен, защото може да се използва само за целите, за които е предназначен. Да кажем, че изграждането на самолет като средство за въздушен туризъм е едно. Но след неговото завършване и експлоатация можете да откриете, че човек е много по -близо до обикновен полет до пикник например някъде в планината и това ще изисква напълно различен модел. Всичко това предполага, че преди да се премине към всяка практическа част, е необходимо да се обмисли и ясно да се определи за какви цели ще се използва самолетът.

Естествено, преди да преминете към строителството, е необходимо да извършите още няколко подготвителни работи. Необходимо е да се извърши пълен анализ на дизайна.Ако някой вече е реализирал такъв дизайн, тогава си струва да се свържете с този капитан и да попитате за успеха на самолета. Важно е също да запомните, че ако е избран модел, в който части и възли са от остарял тип, тогава закупуването им и организирането на доставка, ако е необходимо, е много по -трудно и скъпо. Детайлите за моделите, които се търсят в този момент, ще бъдат по -достъпни.

Прекарано време

Как да изградим самолет? Преминавайки към практическата част на този въпрос, е много важно да се отбележи, че този процес е много дълъг. Това ще отнеме огромно количество време и усилия и затова трябва да сте сигурни, че тези два компонента са в изобилие, преди да започнете да купувате части и други неща.

Експертите препоръчват да се раздели такава трудоемка дейност като изграждането на самолет в голям брой малки задачи. В този случай ще бъде видим постоянен напредък в производството. Всяка задача ще отнеме много повече време за изпълнение и всяко успешно завършване на работата ще означава приближаването на основната цел. Ако не разбиете тази обемна задача на малки части, тогава в един момент може да изглежда, че е имало застой, напредъкът е спрял. Поради това много хора също се отказват от идеята да сглобят самолет със собствените си ръце.

Ако процесът е правилно разделен на части, тогава една седмица ще трябва да отдели от 15 до 20 часа за изпълнение на задачите. С такава инвестиция във времето ще бъде възможно да се построи самолет в приемливи срокове. Ако прекарвате по -малко време седмично, тогава процесът може да се проточи за огромен период от време.

Място за работа

Естествено, за такава работа е необходимо да има подходящо място. Трябва обаче да се отбележи, че размерът не е от решаващо значение в този случай.

Лек едномоторен самолет, например, може да бъде вграден в мазе, ремарке, контейнер за доставка и т.н. Двоен гараж би бил чудесно място. В много случаи дори един-единствен гараж е достатъчен, но това е при условие, че има отделно място, където ще бъде възможно да се съхраняват готови компоненти на самолета като крила и други части. Когато обмислят как сами да построят самолет, мнозина смятат, че просто градски хангар например е подходящо място. Всъщност това далеч не е така. Първо, малко хора живеят достатъчно близо до такава сграда. Второ, хангарите за самолети са места, където често липсва светлина. През лятото в такива сгради е много по -горещо, отколкото дори навън, а през зимата, напротив, е по -студено, отколкото навън.

Друга важна забележка на специалисти и просто на тези, които вече са се занимавали с въпроса как да се направи летящ самолет, е подреждането на работното място. Препоръчва се да харчите пари за закупуването на всички необходими неща, които ще направят работата по -удобна и комфортна. Можете да се погрижите за проста система за контрол на климата, да получите работно място, което да отговаря на вашата височина, да поставите гумени килими на пода и т.н. Висококачественото, пълно осветление на цялото работно място е от съществено значение. Всичко това ще трябва да похарчи определено количество материални ресурси, но когато работят по такъв сериозен проект, те ще се изплатят с лихви. С други думи, можем да кажем, че всичко, от което се нуждаете, винаги трябва да е под ръка, тогава строителството ще бъде много по -лесно.

Парични разходи

Колко струва изграждането на самолет? Естествено, след като си поставите целта, вземете решение за модела на самолета, след като изберете мястото и разпределите времето, следващият въпрос е именно финансовата част на проекта.

Няма да е възможно да се даде еднозначен отговор на въпроса за цената на самолета, тъй като всички модели са различни, което означава, че материалите, качеството и количеството са много различни. Можем само да кажем, че средните разходи са от 50 000 до 65 000 долара (около 3-4 милиона рубли). Реалната сума обаче може да бъде или много по -висока, или много по -ниска. Изграждането на самолет е доста проста фраза, която изисква сериозен подход не само към практическата част, но и към финансовата. Най -лесно ще бъде да се разглежда това действие като погасяване на заем. С други думи, необходимо е предварително да се оцени общата стойност на проекта, да се раздели на части, след което ще бъде възможно да се изразходват планираната сума пари всеки месец за закупуване на необходимите части, инструменти и т.н. .

Още едно важен фактор- това е разбирането, че не е необходимо да се инсталира в самолета това, което не е необходимо за полета. Най -простият пример са фенери за летене през нощта. Ако такива разходки не са планирани, тогава няма смисъл да купувате осветление. Тоест, правилно поставените цели ще помогнат да се спести значително количество Пари... Можете да спестите от инсталирането на инструменти, ако те не са необходими за полета. Конструкцията на самолет изисква задължителната инсталация на витлото. Има модели с постоянна стъпка и постоянна скорост. Първият модел струва около три пъти по -малко от втория, но в същото време не е толкова по -нисък от витлото с постоянна скорост по ефективност на полета.

Придобиване на знания

Изграждането на самолет със собствените си ръце е трудоемка и отнема много време задача, но изобщо не е толкова трудна, колкото изглежда на пръв поглед. Много начинаещи занаятчии, които биха искали да опитат ръката си, мислят, че не знаят как да рисуват, нитове и готвене. Всъщност изучаването на всички тези умения е съвсем просто, отнема само малко време.

Тук е важно да се разглежда проблема в тази посока. Самостоятелно построен домашен самолет е механично устройство с минимален набор от електрически елементи, както и пълно отсъствие на сложни хидравлични части. Всичко това може да бъде изучено и сглобено от вас сами.

Например какъв е двигателят в самолета? Най -стандартният двигател за мотор се състои от същите конструктивни части като мотоциклет или лодка. Това са най -простите и стандартни модели, които са идеални за изграждане на първия самоделен самолет. Следва практическата част от монтажа. Занитването е доста прост процес, който може да се овладее буквално за един ден. Що се отнася до работата със заваръчна машина, тук всичко също е просто, просто трябва да отделите повече време за обучение, за да заваръчни шевовеимаха добро представяне и бяха сравнително равни. Що се отнася до всяка работа с дърво, тя се използва в ежедневието доста често и затова техниката на нейната обработка, както и инструментите за извършване на всички необходими операции, не са трудни за овладяване и усвояване.

Общи проби

Един от най-често срещаните конструкции на самолети е едноместен, лек моноплан със скоби с високо крило и издърпващо витло. Този модел на самоделен самолет за първи път започва да се появява през 1920 г. Оттогава схемата, дизайнът и т.н. остават практически непроменени. Готовата проба днес се счита за една от най -тестваните, надеждни и конструктивно тествани. Именно поради всички тези предимства, както и поради простотата на чертежите на самолета, той е почти идеален вариант за строителство „направи си сам“, особено за начинаещ майстор. Пер дълъг периодексплоатация и монтаж на такива самолети, които са придобили специфични черти... Те се отличават с такива конструктивни характеристики като дървено крило с два лопатки, стоманен фюзелаж на самолет заварен тип, обшивка от бельо, пирамидално шаси, затворена кабина с врата на колата.

Освен това си струва да се отбележи, че има малка версия на този тип самолети, която е била използвана през 1920 -те и 1930 -те години. Типът самолет беше наречен „чадър“. Този модел беше високо крило, което имаше крило, монтирано на подпори и подпори над фюзелажа на самолета. Този вид високоплан се среща в съвременната аматьорска авиационна индустрия. Въпреки това, в сравнение с обичайния стандартен модел, "чадърът" се използва много по -рядко, тъй като от конструктивна гледна точка е много по -трудно да се произведе такъв апарат, а по своите аеродинамични характеристики той отстъпва на стандартен самолет. Освен това по отношение на експлоатацията те също са по -лоши, а достъпът до кабината на такъв агрегат е доста труден, което води до трудно използване на аварийния метод за напускане на кабината.

Подробности за обикновени самолети

Някои характеристики на дизайнатези модели.

Обичайният самолет с високо крило с името "Ленинградец" има следните характеристики.

Двигателят за такъв лек едноместен самолет има мощност от 50 к.с., а моделът се нарича "Zündapp". Площта на крилото на готовия модел трябва да бъде равна на 9,43 m 2. Излетното тегло не трябва да надвишава 380 кг. Това е много важно, особено при избора на пилотско място. Масата на празен апарат обикновено е около 260 кг. Максималната скорост, която самолетът може да развие, е 150 км / ч, а скоростта на изкачване на земята е 2,6 м / сек. Максималната продължителност на полета е 8 часа.

За сравнение, "чадърите" си заслужават да бъдат разгледани. В този случай ще бъде представен анализ на модела с името „Kid“.

Двигателят е инсталиран на модела LK-2, чиято мощност е 30 к.с., което вече го прави по-малко мощен от стандартния модел. Площта на крилото също е намалена до 7,8 m 2. Излетното тегло на този самолет е само 220 кг, което включва седалката на пилота и теглото на самия пилот електроцентрала, фюзелаж и други конструктивни елементи. Въпреки факта, че теглото при излитане е значително по-малко от това на "Ленинградец", максималната скорост е само 130 км / ч.

Производство на самолетни модели

Сред основните предимства на такива модели е, че не е трудно да се управлява самолетът, както правят вече опитни пилоти, не е трудно, тъй като самото управление е доста просто. Това е особено забележимо в случаите, когато специфичното натоварване на крилото не надвишава 30-40 kg / m 2. В допълнение, високоплановете се различават по това, че имат отлични характеристики за излитане и кацане, те са стабилни. Освен това кабината е проектирана по такъв начин, че осигурява оптимален изглед на случващото се отдолу. С други думи, просто не можете да намерите по-оптимален модел за самостоятелно изграждане.

Необходимо е да се разгледа по -подробно един от най -успешните модели - висококрилото, което е проектирано от В. Фролов.

Крилото за такъв самолет е направено от материали като бор и шперплат, фюзелажът на самолета е направен от стоманени тръби, които са свързани чрез заваряване. Всички конструктивни елементи на самолета бяха изцяло покрити с платно с помощта класическа технологияв самолетостроенето. Колелата за шасито бяха достатъчно големи. Това беше направено така, че беше възможно да се излезе от неасфалтирани и неподготвени сайтове без никакви проблеми. Като силов агрегат, тоест двигател, е използван 32-конски двигател, базиран на MT-8, Той е оборудван с такива елементи като скоростна кутия и витло с голям диаметър. Излетното тегло на самолета с този дизайн и двигател беше 270 кг, полетният баланс беше 30% от MAR. При всички тези параметри специфичното натоварване на крилото е 28 kg / m 2. Вече беше казано, че е много по-лесно да управлявате самолет като опитни пилоти, ако натоварването не надвишава 30-40 кг / м 2. Максималната скорост на самолета беше 130 км / ч, а скоростта на кацане - 50 км / ч.

Модел на самолет PMK-3

В град Жуковск близо до Москва е създаден самолетът PMK-3, който сега може да се сглобява и самостоятелно. Самолетът се различаваше от обичайните по това, че имаше особена структура на носа на фюзелажа, както и доста нисък колесник. Този модел самолет е проектиран според конструкцията с високо крило със скоби със затворена кабина. От лявата страна на фюзелажа беше предвиден вход за пилота. За да се постигне желаното центриране, беше необходимо лявото крило да се смеси малко назад. Това е много важно да запомните, когато сглобявате такъв модел със собствените си ръце. Общата структура на самолета е изцяло дървена, покрита с платно. Тип крило - еднолицев, с борови рафтове.

Основата на фюзелажа за този модел се състои от три лонжерона. Поради този дизайн завършеният фюзелаж имаше триъгълно напречно сечение. За основен двигател е избран двигател с мощност 30 к.с. Типът двигател е течно охлаждан "Вихрушка" извънбордов мотор за лодка. При правилната конструкция на самолета радиаторът ще излезе леко от десния борд на фюзелажа.

Струва си да се каже малко за факта, че е възможно да се построят самолети с тласкащ тип витло, но е много важно да се помни, че това ще загуби силата на тягата на апарата, както и вдигамкрило. Поради тези две характеристики е важно да се вземе предвид целесъобразността да се монтира такъв винт във всеки отделен случай, въз основа на целта, която капитанът преследва при създаването на самолета. Ще бъде честно да се каже, че е имало изобретатели, които при самостоятелно изграждане на самолет с такова витло, креативно подхождащо към решаването на този проблем, са успели да отстранят такива недостатъци и да експлоатират самолета без тях.

"КОМПЛЕКТ"

Как да направим самолет лесен? Този въпрос става все по -актуален напоследък. Като цяло си струва да се отбележи, че нарастването на броя на хората, които искат да построят самолет със собствените си ръце, се дължи на разпространението на „KIT-комплекти“. Това е комплект, който включва всички необходими части за сглобяване на самолет от избрания модел. В този случай все още трябва да поставите ръцете си върху монтажа, но такъв комплект помага да се пропусне етапът на избор на елементи, прилягане по размер и т.н. С такива комплекти сглобяването на самолета се превръща в своеобразен монтаж на конструктора.

Друго предимство на "KIT-kit" е, че ще бъде по-евтино от сглобяването на всички елементи от нулата. Днес има три начина да получите своя собствена летателна единица. Първият е закупуването на готов продукт, вторият е "KIT-set", а третият е монтажът от нулата. Закупуването на комплект в този случай е вариант от среден клас за цената. Ако говорим за сложност, тогава е много по-лесно да сглобите самолет от готови и монтирани части, отколкото сами от нулата.

В обобщение можем да кажем следното. Първо, изграждането на самолет в момента със собствените си ръце е доста реална дейност, но изисква много време и пари. Ако няма умения за заваряване и занитване, те също ще трябва да бъдат овладени, за да завършат успешно работата. За успешното сглобяване на самолет е задължително да има налични чертежи, както и монтажна схема, в която всеки етап ще бъде ясно представен. Ако не искате да правите всичко това, можете да закупите "KIT-set", който ще опрости задачата и ще я намали до сглобяването на един вид конструктор.