Aeroflot jurnali oktyabr. Aeroflot jurnali mamlakatdagi eng yaxshi havo nashri deb topildi. Boshqa nashrlarning munosib tanlovi

2017 yil 28 -iyul, Moskva.- Aeroflot parvozlar jurnali VIII yillik iste'molchilar huquqlari va xizmat sifati mukofotiga sazovor bo'ldi. Sovrin "Havodagi eng yaxshi ommaviy axborot vositalari", "Eng yaxshi ommaviy axborot vositalari" nominatsiyasida topshirildi. Iste'mol bozori". Taqdirlash marosimi Sochidagi Marriott Krasnaya Polyana 5 * mehmonxonasida bo'lib o'tdi.

Aeroflot parvozlar jurnali-brendli bosma nashr bo'lib, u salonda bepul tarqatiladi iqtisod klassi aviakompaniyaning barcha reyslarida. Jurnal har oy 120 ming nusxada nashr etiladi. U har qanday auditoriya uchun mo'ljallangan axborot -ko'ngilochar materiallarni o'z ichiga oladi: dolzarb yangiliklar, muhim voqealar sharhlari, qiziqarli sayyohlik yo'nalishlari va moda tendentsiyalarining tavsifi, shuningdek, eng yosh yo'lovchilar uchun maxsus sahifalar.

Shu yilning boshida "Aeroflot" ning yana bir bortli nashri bolalar uchun "Aeroflot" jurnali edi. Yosh sayohatchilar "-" Eng yaxshi korporativ ommaviy axborot vositalari- 2017 "Butunrossiya tanlovida eng yuqori mukofotni oldi va nufuzli" Onboard jurnali "nominatsiyasida bronza medalini qo'lga kiritdi. xalqaro musobaqa ASTRID mukofotlari.

Iste'molchilar huquqlari va xizmatlar sifati bo'yicha yillik mukofot eng ko'p beriladigan mukofotdir muvaffaqiyatli loyihalar iste'molchilar huquqlarini himoya qilish va xizmat ko'rsatish sifatini oshirish sohasida. "Ommaviy axborot vositalarining eng yaxshisi" nominatsiyasida mukofotlarning taqdimoti. Iste'mol bozori "Rossiyadagi iste'mol bozorining barcha jabhalarini yoritadigan va o'z o'quvchilari haqida qayg'uradigan ommaviy axborot vositalari va jurnalistlarni rag'batlantirishga qaratilgan.

AEROFLOT - Rossiyadagi havo transportining etakchisi, SkyTeam global aviatsiya alyansining a'zosi. Alyansning umumiy marshrut tarmog‘i 177 mamlakatdagi 1062 ta yo‘nalishni o‘z ichiga oladi. 2016 yilda Aeroflot 29 million kishini, shu jumladan Aeroflot Group aviakompaniyalarini 43,4 million kishini tashdi.

Aeroflot birinchi Rossiya kompaniyalari xizmat ko'rsatish sifati uchun Skytrax yuqori reytingli "to'rt yulduz" egasi bo'ldi. 2017 yilda u oltinchi marta "Sharqiy Evropaning eng yaxshi aviakompaniyasi" nominatsiyasida Skytrax World Airline nufuzli xalqaro mukofotlarini qo'lga kiritdi.

Aeroflot 2017 yilda Brand Finance xalqaro agentligi ma'lumotlariga ko'ra, u Rossiyadagi eng kuchli brend va dunyodagi eng kuchli aviatsiya brendi deb tan olindi. Aeroflot, shuningdek, dunyodagi eng yirik sayyohlik sayti TripAdvisor tomonidan Evropaning eng yaxshi aviakompaniyasi deb tan olindi va "Xitoyning sevimli xorijiy aviakompaniyasi" deb topildi.

Aeroflot 199 ta samolyot bilan dunyodagi eng yosh samolyot parklaridan biriga ega. Aeroflot Moskvada, Sheremetyevo xalqaro aeroportida joylashgan.

Aeroflot aviatsiya xavfsizligi bo'yicha dunyodagi etakchilardan biridir. Aeroflotning SAFA dasturi koeffitsienti dunyoning etakchi aviakompaniyalari bilan teng.

Aeroflot IOSA operatorlari reestriga kirgan birinchi rus tashuvchisi edi va bu sertifikatni doimiy ravishda tasdiqlaydi. Aviakompaniya ISAGOning er usti xavfsizligi auditidan muvaffaqiyatli o'tdi. "Aeroflot Russian Airlines" PJJ integratsiyalashgan boshqaruv tizimi muvofiq sertifikatlangan ISO standartlari 9001: 2015 va ISO 14001: 2004.

MATBUOT XABARI. Material tijorat asosida nashr etiladi.
Interfaks materialning mazmuni uchun javobgar emas.
Tovarlar va xizmatlar majburiy sertifikatlanishi kerak

Aeroflot Premium

Aylanma: 25000 nusxa

Maqsadli auditoriya:"Aeroflot" AJ 730 mingdan ortiq yo'lovchilari. "Aeroflot" jurnali farovon va faol iste'molchi erkak auditoriyaga mo'ljallangan.

Tarqatish: Birinchi va biznes-klass kabinalarida "Aeroflot" OAJning barcha ichki va xalqaro reyslarida har bir o'rindiq uchun cho'ntak mavjud.

Aeroflot uslubi

Aylanma: 85 ming nusxada

Maqsadli auditoriya: Jurnal sayohatlari ish yoki turmush tarzi bilan bog'liq bo'lgan badavlat ayolga bag'ishlangan.

Tarqatish: Birinchi va biznes-klass kabinalari har bir o'rindiqning cho'ntagida, ekonom-klass kabinalarida-Aeroflot-Rossiya havo yo'llarining barcha ichki va xalqaro reyslarida.

Aeroflot dunyosi

Aylanma: 100 000 nusxa (Shimoliy - 70 000, Janubiy - 15 000, Sharqiy - 15 000)

Maqsadli auditoriya: Jurnal o'quvchilari oyiga o'rtacha 587 360 kishini tashkil qiladi. Bular Atlantika okeanidan Tinch okeanigacha bo'lgan dunyoning 100 dan ortiq shaharlarini qamrab olgan 150 dan ortiq yo'nalishlarga muntazam va charter reyslarini amalga oshiradigan samolyotlar yo'lovchilari. Yo'lovchilar-doimiy yuqori va o'rtacha daromadga ega, sifatli tovarlar va xizmatlarning faol iste'molchilari bo'lgan muvaffaqiyatli odamlar (25-55 yosh).

Tarqatish: Jurnal barcha yo'nalishdagi samolyotlar kabinalarida tarqatilgan, har bir yo'lovchi o'rindig'ining cho'ntagiga bepul nusxasi kiritilgan.

Reklama joylashtirish

Narx QQSsiz 18% ko'rsatilgan

Belgilangan sarlavha va joylashuv ketma -ketligi uchun qo'shimcha haq - 15%

- Siz bugun butun dunyo tanigan uslubni qachon rivojlantirdingiz?

Ehtimol, 90-yillarning o'rtalarida, aniqrog'i 1994 yilda. Men amaliyotni bahona qilib Kiprga bordim. Rasmiy sabab - bu shaxsiy ko'rgazma va orol prezidentining portretiga buyurtma. Albatta, orolda men asosan eskizlar chizganman, lekin kamdan -kam hollarda. Ushbu yarim yillik ta'til kuchli ijodiy impulsga olib keldi. Men o'zim uchun kutilmaganda, rus hayoti haqida rasmlar ixtiro qila boshladim. XIX asrda Rossiya mavzusida bir qator asarlar paydo bo'ldi. Albatta, hamma narsa tasodifan ro'y bermadi, bularning hammasi menda, ichkarida, bir joyda pishib etilayotgandi. Shubhasiz, poydevor bolalikdan qo'yilgan. Axir men Moskva yaqinidagi Yaxroma shahrida tug'ilib o'sganman.

- Sizni hali ham o'z ona shahringiz o'ziga jalb qiladimi?

Yaxroma hayratlanarli darajada go'zal joy bo'lib, baland tepaliklarda joylashgan bo'lib, undan Bruegelga yaqin istiqbollar ochiladi. Kema ham, ularni bosib o'tayotgan poezdlar ham uyimning derazasidan ko'rinib turardi. Shaharning asosiy korxonasi XIX asr me'morchiligiga ega bo'lgan to'quv fabrikasi edi, ro'mol kiygan ishchilar ko'chalarda yurishdi, fabrikaning eskirgan cherkovi, odamlar yashaydigan kazarmalar, ishlab chiqaruvchi qurgan shifoxona. Bularning hammasi o'tmishga to'yingan, bu orada nafas olgandi. Keyin, men talabalik paytimda, Suzdal, Rostov, Velikiy, Yaroslavl shaharlaridagi mashg'ulotlarga sayohatlar tufayli, men yuqori Volga shaharlarining baland qirg'oqlari va ko'zlarim uchun ochiladigan cheksiz masofalar manzarasi bilan yanada chuqurroq tanishdim. Bu ruslarning hammasi, bundan yigirma yil oldin, Kipr yunonida shunchalik rezonansli ediki, rasmlarning o'zi paydo bo'la boshladi: "O'yinchoqlar sotuvchisi", "Limonad sotuvchisi", "Urug'lar" ...
Yaxroma esa, ha, har doim birinchi o'rinda turadi.

Biroz vaqt o'tdi va Gaagadagi mashhur Gollandiya De Twee Pauwen galereyasi menga shaxsiy ko'rgazma tashkil etish taklifi bilan keldi. Muvaffaqiyat katta edi, deyarli barcha asarlar sotildi; bu mening rassom bo'lish hissimni kuchaytirdi. Yaratuvchining ongi tasdiqga muhtoj va rassomning yagona mukofoti, Renoir aytganidek, uning asarlarini sotib olish bo'lishi mumkin. Aytgancha, men o'sha paytda Kipr prezidentining portretini chizganman.

-Siz har doim rassom bo'lishingizni bilarmidingiz? Sizda tanlov bor edi, bunga shubha qildingizmi?

– Qirq yoshga to‘lgunimcha yaxshi rassom bo‘lishimga, hatto Rassomlar uyushmasiga a’zo bo‘lganimga, orqamda ko‘plab ko‘rgazmalarim borligiga shubhalarim bor edi, – o‘zimning odatiyligimni his qildim. Balki bunga uzoq vaqtdan beri hech kim e'tibor bermagani, o'zimni ataylab reklama qilishni bilmay yurganimdir. Men shunchaki qattiq va halol ishladim. Ehtimol, noosferaning biron bir joyida tanqidiy massa to'planib qolgandir va hozir odamlar doim menga kelishadi, yaxshi so'zlar aytishadi, asarlar sotib olishadi. Tanlovga kelsak, albatta, menda bor edi. Men shifokorlar oilasida tug'ilganman va bu kasbning ahamiyatini yaqqol tushundim. San'at foydasiga tanlovim, ehtimol o'yinchoq do'konlari o'rniga art -salonlarga borishni boshlaganimda qilingan va yaxshi qalam yoki bo'yoqlar sotib olganim meni xursand qilgan.

-Siz Stroganovkaga bir necha bor kirgansiz, lekin Surikov nomidagi san'at institutini bitirgansiz. Yosh rassom uzoq kutilgan diplomni olganidan keyin nimani his qiladi?

Institutni tugatganimdan keyin nima qilishimni tushunmadim: na o'z uslubim bor edi, na o'z kasbimga ishonchim. Men Andronikov monastiriga, Andrey Rublev ibodatxonasiga, mashhur ikonachi otasi Vyacheslav Savinix hozirgacha rektor bo'lib ishlayotgan Najotkor soboriga borishni va rus ikonalarini o'rganishni boshladim. Men monastir ustaxonalarida o'rgangan uslub menga rasm chizish sirlarini ochib berdi; to'satdan o'tmishdagi barcha san'atkorlar menga yaqinlashib qolishdi. Piktogramma rassomining mahoratini o'rganib, men birdan ko'rdimki, mendan yuz yillar ilgari eski ustalar bilan bir xil pigment va bo'yoqlardan foydalanganman. Men bir xil qadriyatlar tizimiga ega ekanman, men bo'yoqlarni sevganim Pero della Francheska kabi tushunaman: bir bo'yoq osmon uchun, ikkinchisi er uchun. Keyin men bu texnikani nafaqat piktogrammalarda, balki rasmlarda ham qo'llay boshladim. Bo'yoqlarning tabiiy xususiyatlarini bilib, siz eski ustalar singari zich va shaffof qatlamlarning murakkab to'qilishini yaratishingiz mumkin.

- San'at tili universal deb ishoniladi. Va ikonka rasmlari qanchalik universal?

XII asrda xristian dunyosining san'ati tili universal bo'lib, Barselonadan Moskvagacha bir xil edi. Biroq, unutmaslik kerakki, ikonka san'ati butun dunyoga XX asrning boshlarida, rus tarixini tiklovchilar va sevuvchilarning kashfiyotlari tufayli ochilgan. Xuddi shunday, 20-asrning boshlarida Sergey Diagilevning dahosi tufayli 18-asrning rus portreti qayta kashf qilindi. Diagilevning birinchi tajribasi balet mavsumlarini emas, balki 1905 yilda Taurid rus portretining ko'rgazmasini tashkil qilish edi. U shaxsan 2300 dan ortiq san'at asarlarini to'plagan, Parsunlardan tortib XIX asr oxirigacha rasmlarigacha, mulklardan va tuman zodagon oilalaridan. Ko'rgazma Rossiyani hayratda qoldirdi. Diagilevgacha muzeylarda Borovikovskiy ham, Levitskiy ham bo'lmagan.

Sizning ishingiz moda dizaynerlarini ilhomlantiradi. Aytishlaricha, Alena Axmadullina sizning rasmlaringizni Sankt -Peterburgdagi "Repa" restoranining devorlarini bo'yash uchun qarzga olgan ...

Mening rasmlarimdagi kostyum katta ahamiyatga ega. Men rus yoki yevropa libosining nusxasini yaratmayman, aksincha, uning tasvirini, hisini etkazishga harakat qilaman. Aniq nusxa postkartaga o'xshab g'ayritabiiy ko'rinadi. Ammo kiyimning egiluvchanligi, uning kesimi, bezaklari rasmning g'oyasiga bo'ysunsa, sehr paydo bo'ladi. 2015 yilda mashhur ispan brendi Delpozo mening rasmlarim asosida kolleksiya yaratdi; Mening ishimdan ilhomlanib, Italiyaning yangi Vivetta brendini yaratuvchisi Vivetta Ponti meni rasmlarim asosida 2018 yil bahor-yoz kolleksiyasini namoyish etish uchun Milandagi Moda haftaligiga taklif qildi. Chet elliklar, biznikidan farqli o'laroq, har doim o'z asarlaridan foydalanishga ruxsat so'rashadi va hamma joyda manbani ko'rsatishadi. Afsuski, mening rasmimning o'sha qismi Alena Axmadullina Sankt-Peterburg restoranining devorlarini bezatgan, men tasodifan bilib oldim: loyihani ko'rgan me'morlar va dizaynerlar men bilan bog'lanishdi. Ehtimol, men xursand bo'lishim kerak edi, chunki ular mening asarlarimni olib ketishdi ... Xotinim huquqlar uchun javobgar va u qandaydir tarzda mening rasmlarimdan yorliqlar uchun foydalanadigan kompaniyaga xat yozgan. Ular mening tirikligimdan juda hayron bo'lishdi; odamlar buni qandaydir kech klassikaning ishi deb o'ylashdi.

-Moda olamiga va u bilan chegaradosh zamonaviy san'at sohasiga munosabatingiz qanday?

Parijdagi Petit Palaisda Iv Sen -Loran liboslari ko'rgazmasiga kelganimdan keyin mening munosabatim o'zgardi. U meni hayratda qoldirdi. Yaxshi san'at insonga qanchalik ta'sir qilishi meni hayratda qoldirdi. Ijodkorning qilayotgan ishiga samimiy sho‘ng‘ishi tomoshabinga yetkaziladi, yoshlar esa bu yerda lakmus sinovidir. Yoshlik haqiqiy san'atga ochiq. Qo'limdan kelgancha tomoshabinni befarq qoldirmaslikka harakat qilaman. Zamonaviy san'at, o'tmish rassomlarida bo'lgani kabi, estetika yoki shaklni emas, balki g'oyani birinchi o'ringa qo'yadi. Bu formula menga yaqin: g'oya qanchalik yaxshi bajarilgan bo'lsa, shunchalik yaxshi. Va XXI asrda hech kim mahorat sehrini bekor qilmagan. Zamonaviy san'at olamidagi barcha ramziy nomlar, ularning ijodi qanchalik xilma -xil va kontseptual bo'lishidan qat'i nazar, juda yuqori professional darajada ishlaydi. Qarang, Jeff Kuns, Damien Xirst, Yan Fabr bugun nima qilishadi. Ammo ularning har biri san'at tarixida qanday o'rin egallashini vaqt ko'rsatadi. Men bir narsani bilaman: barcha buyuk rassomlar - san'atda uzoq umr ko'rganlar, ularning ma'nosini yaxshi tushungan dono odamlar edilar.

-Siz odobsizlik va badiiy marketing haqida gapirayapsizmi?

Ha va yo'q. Tasavvur qiling, 18-19 -asrlarning mashhur yapon rassomi va bosmaxonasi, Katsushika Xokusay, "Kanagavadagi katta to'lqin" gravürining muallifi, o'ttizdan ortiq taxalluslarni ishlatgan: u mag'rur bo'lmaslik uchun ismlarini o'zgartirgan. Do'stim sharqshunos Yevgeniy Shtayner menga 17-18-asrlarda Yaponiyada rasmni "bemalol qarash uchun rasmlar" deb atashganini aytdi. Shuning uchun men rasmlarimni ko'rishim uchun rasm chizishga harakat qilaman. Shuning uchun ijodiy jarayon men uchun tez emas. Birinchidan, ko'plab eskizlar yaratiladi, men keyin tahlil qilib, eng yaxshisini tanlayman. Menimcha, boshqa yo'l yo'q.
Bilasizmi, yoshligimda bir paytlar Yeseninning mening yoshimda yozgan she’rlari kitobini ochganman. Men o'zimni baxtsiz his qilganimni tan olaman - uning xayollari qanchalik chuqurroq, jiddiy savollar va his -tuyg'ular uni tashvishga solayotgan edi. Keyin rassom nima haqida gaplashishi kerakligini tushundim. Haqiqiy ijodkorlikning asosiy mezonlari - bu dunyoni hissiy idrok etish qobiliyati va bu his-tuyg'ularni tomoshabinga etkazish qobiliyati. Albatta, san'atkorlar har doim atrofdagi voqelikka qoyil qolishlarini ilmiy jihatdan tushuntirishga harakat qilishgan, go'zallik qonunlarini tushunishga harakat qilishgan, lekin uni anglamasdan oldin bu go'zallikni o'zlari yaratganlar. Avval chizasiz, keyin nima uchun chiroyli ekanligini tahlil qilasiz. Rassomning azoblari va azoblari jamoatchilikdan javob topsa, bu ajoyib baxtdir. Men aniq plastik elementni topishga muvaffaq bo'lganimda, buning yordamida rasm suratga olinadi va tomoshabin buni sezadi, bu beqiyos tuyg'u.

- Balki topilmasdir?

Ha, shunday bo'ladiki, rasm tugagan, lekin hech qanday lazzat yo'q, va agar siz imo -ishora yoki tafsilotni o'ylab topmasangiz, unda umumiy fikr obro'sizlanadi. Mana, ba'zilari deyarli tugagan ish bir necha yil qanotlarda kutishdi.

-Siz ko'p sayohat qilasiz. Sizning sevimli muzeylaringiz bormi?

Men erta o'rta asrlarni juda yaxshi ko'raman - bularning ko'pi Barselonadagi Kataloniya milliy san'at muzeyida.
XI -XII asrlarning turli cherkovlarida qisman saqlanib qolgan ajoyib freskalar bor - ular ehtiyotkorlik bilan olib tashlangan, tiklangan va bir joyga olib kelingan. Siz Pikassoning juda ko'p ko'zlari qaerdan kelganini darhol tushunasiz. Myunxendagi ajoyib Bavariya milliy muzeyi. Rus belgisini his qilish uchun siz Buyuk Rostovga borishingiz kerak. Bunday yuqori darajadagi viloyat san'ati, qurol -yarog 'ikonachilarining yuzaki yaltirog'isiz, hech qaerda yo'q. Mana, Evropaning jahonga mashhur ustalari singari, soddaligi va go'zalligini chizgan eng qudratli hunarmandlar. Men Gollandiyani yaxshi ko'raman, bu mamlakat ruhlantiradi. Delft, Van Gog sayr qilgan qumtepalar... Mening sevimli Gaagada Vermeerning "Marvaridli sirg'ali qiz" kartinasi bilan Mavritshuis qirollik galereyasi bor; Men Escher muzeyini va Klingendaal bog'idagi ajoyib yapon bog'ini yaxshi ko'raman.

-Ilhomni qanday yoqasiz?

"Qatorsiz kun emas", qanchalik yomon bo'lmasangiz ham. Ba'zan o'zingizni majburlashingiz kerak, lekin boshlaganingizda, siz yengillikni his qilasiz. Axir, rasmning shifobaxsh ta'siri bor, bunga art -terapiya asos bo'lgan. Ammo studiyada ko'p vaqtini yolg'iz o'zi bilan o'tkazadigan rassom uchun u doimo ichki dialog o'tkazadi, hayotda asab tizimining barqaror bo'lishi juda muhim.

Mariya Ganiyants bilan suhbat
Aeroflot Premium, 2018 yil, Moskva

Igor Petrovich, nima uchun sizning kompaniyangizda uchuvchi bo'lish yaxshi?

Birinchidan, Aeroflot dunyodagi eng yirik kompaniyalardan biri, biz hamma joyda tanilganmiz. Mashhur qush barcha qit'alarda, shu jumladan Antarktidada ham ko'rilgan. Biz, shuningdek, Shimoliy qutbga uchib keldik: Aeroflot uchuvchilari muzliklarda Sovet ilmiy stansiyalarini ta'minladilar. 1990-yillarda marshrut tarmog'i sezilarli darajada qisqardi, ammo 2009 yilda u o'sishni boshladi,

va shundan beri u juda faol. Bu yil "Aeroflot" sakkiz millionga yaqin, o'tgan yili esa 33 millionga yaqin yo'lovchini tashdi. Geografiya kengaymoqda, parvozlar chastotasi oshmoqda, jahon aviatsiya bozorining boshqa ishtirokchilari bilan o'zaro munosabatlarning yangi shakllari paydo bo'lmoqda. Biz rossiyaliklarga istalgan manzilga parvoz taklif qilishga intilamiz

eng past narxlarda eng qisqa yo'llar bilan sayyoralar.

Bu o'sish uchuvchilar sonini doimiy ravishda ko'paytirish kerakligini anglatadimi?

Juda to'gri. Bizning umumiy yillik parvoz vaqtimiz 71 ming soatga ko'paydi, bu dunyoning ba'zi aviakompaniyalarining yillik parvoz vaqtidan ko'proqdir.

Hozir Aeroflotda 2500 ga yaqin uchuvchi bor, ulardan 1200 nafari samolyot qo'mondoni. Birgina 2017 yilning o‘zida jamoaga 188 nafar komandir va 272 nafar yordamchi uchuvchi qo‘shildi.

bu yilgi raqamlangan raqamlar mos ravishda 200 va 350 shtat birligini tashkil etadi. Bu juda katta o'sish, bizning uchuvchilarimiz mehnat unumdorligi juda yuqori: eng ko'p ishlatiladigan samolyotlarda - yiliga 800 dan ortiq parvoz soatlari. Bu ko'rsatkich bo'yicha biz, shubhasiz, dunyodagi o'nta kompaniyalar qatoriga kiramiz.

Kadrlarni qayerdan olasiz?

Ixtisoslashtirilgan ta'lim muassasalarida. Hozir Rossiyada ulardan beshtasi bor (ikkitasi oliy va uchtasi ikkinchi darajali): Ulyanovsk, Sankt-Peterburg, Sasovo, Buguruslan va Krasniy Kutda.

Ammo bitiruvchilar darhol rulda o'tirishmaydi, avval ular Aeroflot aviatsiya maktabida (ASHA) qayta tayyorgarlikdan o'tadilar. Biz ularga xalqaro parvoz qoidalarini o'rgatamiz,

Airbus va Boeing parvozlar bo'yicha qo'llanmalarni o'qishlari uchun texnik ingliz tili. Bu taxminan to'rt oy davom etadi.

Shundan so'ng simulyatorlarda bir yarim oylik bosqich - Aeroflotda ulardan oltitasi bor va ular kuniga 21 soatgacha, faqat kerakli texnologik tanaffuslar uchun va sessiyalar oralig'ida 15 minut davomida ishlatiladi. Bu qurilmalar nafaqat talabalarga kerak - operatsion brigadalar ulardagi qiyin vaziyatlarni ishlab chiqadi, malakasini tasdiqlaydi va yaxshilanadi professional daraja... Trening imtihon bilan yakunlanadi, shundan so'ng uchuvchi muntazam parvozlarni bajarishga tayyor hisoblanadi. Dunyo bo'ylab ko'plab kompaniyalarda, bu bosqichda, yangi kelganlar allaqachon ishlay boshlaydilar, ammo biz qo'shimcha treninglar hali ham zarur deb hisoblaymiz: samolyotning havoga qanday ta'sir qilishini real sharoitda tushunish uchun bir muncha vaqt o'qituvchi uchuvchi bilan birga uchish. boshqaruv tayoqchalari va rulning o'ziga xos burilishlari. Bu hali ham taxminan 150 parvoz soati, ya'ni ikki oydan to'rt oygacha. Keyin sinov parvozi rejalashtirilgan va shundan keyingina bitiruvchiga ikkinchi uchuvchi sifatida mustaqil ishlashga ruxsat beriladi. Shartnomaga muvofiq, u Aeroflotda kamida besh yil ishlashi yoki kompensatsiya to'lashi shart

kompaniya uni o'qitishga sarflaydi.

“Biz nafaqat uchuvchilarni tayyorlaymiz, balki Sheremetyevoda parvoz va qo‘nish operatsiyalari sonini ko‘paytirish ustida ishlaymiz. 1980 yilgi Olimpiada o'yinlarida yaratilgan Moskva havo zonasi infratuzilmasini modernizatsiya qilish zarur - so'nggi yillarda dunyoda yangi texnologiyalar va uskunalar paydo bo'ldi, bu esa dispetcher va dispetcherning mahsuldorligini xavfsiz oshirishga imkon beradi. umuman aeroport. Bizning maqsadimiz - samolyot navbatda o'tkazadigan vaqtni qisqartirish: aeroportda - uchish uchun, tushishdan oldin - qo'nish uchun. Ya'ni, parvozni yanada qulay qilish uchun, birinchi navbatda, yo'lovchilar uchun "

Bunday qattiqqo'llikning sababi nimada?

Biz talabalarga o'qituvchi uchuvchilarning vaqtini, pulini va katta professional va asabiy energiyasini sarflaymiz. Aytgancha, Rossiya dunyodagi kam sonli mamlakatlardan biri bo'lib, uning narxiga qaramay (butun kurs uchun - parvoz maktablarida o'qiydi).

Byudjet mablag'lariga sarflangan 3,5 mln. Rubl, oliy o'quv yurtlarida 5,5 mln. Umuman olganda, men bepul ta'lim olgan har bir rusning mamlakatimizda ma'lum vaqt ishlashi uchun hech bo'lmaganda ma'naviy majburiyatga ega ekanligiga ishonaman.

Va Aeroflot uchuvchilari qanchalik yaxshi mukofotlanadi?

To'lov tizimi o'zgardi

2011 yilda, uchuvchilarning maoshi sezilarli darajada oshirilganda. Keyin ish haqi bir necha bor oshirildi, oxirgi marta 2018 yilning 1 yanvarida. Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksiga o'zgartirishlar kiritilgandan so'ng, chet elliklar biz uchun ishlashga mamnuniyat bilan kelishdi. Bugungi kunda "Aeroflot" samolyoti qo'mondoni uchun daromad darajasi jahon bozorida raqobatbardosh - kompaniya xorijiy uchuvchilarni o'ziga jalb qiladi.

Aeroflotda hozir ulardan qanchasi bor?

Juda ko'p emas - 19, lekin butun Evropa vakili: ispanlar, nemislar, italyanlar, gollandlar, chexlar. Chet elliklarni jalb qilishning nima keragi bor, biz qonunchilikka o'zgartirish kiritishni taklif qilganimizda tushuntirdik. Misol uchun, 30 ta chet elliklarni olsak, biz ularning yoniga bir xil miqdordagi ikkinchi uchuvchilarni - bitiruvchilarni qo'yamiz ta'lim muassasalari va ular kerakli narsalarni olib ketishadi

o'zlari kema qo'mondoni bo'lish uchun zarur bo'lgan soatlar soni. Arifmetika oddiy.

Aeroflot floti muntazam ravishda yangi samolyotlarni qabul qiladi va parvozlar soni har yili 8-14% ga oshadi. Bizning hajmlarimiz bilan, hatto bu kichik foizlar ham

qadriyatlar o'n minglab soatni bildiradi. Shunga ko'ra, bizga ushbu yangi samolyotlar uchun komandirlar va yordamchi uchuvchilar kerak.

Qaysi professional sifat eng muhim deb o'ylaysizmi?

Mas'uliyat. Uchuvchi samolyotni yaxshi bilishi, mashinaning harakatini, bort tizimlarining ishlashidagi mumkin bo'lgan og'ishlarni va ularning oqibatlarini yaxshi bilishi kerak. Bundan tashqari, ingliz tilida gaplashish va dispetcher aytadigan hamma narsani tushunish kerak. Uchuvchi

Rossiya va xalqaro parvoz qoidalarini puxta bilishi shart. Va parvozni xavfsiz qilish uchun har bir parvozdan oldin meteorologik va aeronavtika holatini o'rganish kerak. Faqat uchuvchi qimmat mashinada ketayotgani yo'q

texnologiya, asosiysi yo'lovchilar uning orqasida. Uchuvchilar har doim jamiyatning imtiyozli qismi - yaxshi o'qitilgan, ma'lumotli mutaxassislar bo'lib, ular tufayli xalq xo'jaligining ko'plab tegishli tarmoqlari rivojlangan. Bitta kema qo'mondoni taxminan 35 ta ish o'rni yaratadi. Hamma shaharni tashkil etuvchi korxonalar borligini biladi, lekin shunga o'xshab, samolyotlarni parvozga tayyorlash, ularni yerga ishlov berish, shuningdek, bo'linmalar ishi.

yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish.

Uchuvchilaringizni rag'batlantiradigan narsa faqat pulmi?

Yo'q, bizda keng qamrov mavjud ijtimoiy dastur, qisman sovet davridan saqlanib qolgan. Dam olish uylari va sanatoriylarga yo'llanmalar beriladi, uning o'ziga xos xususiyati bor tibbiyot markazi, bu erda uchuvchilar ham, ularning oila a'zolari ham bepul murojaat qilishlari mumkin. Korporativ chiptalar tizimi mavjud - uning yordamida kompaniya xodimlari dunyoning istalgan joyini deyarli bepul olishlari mumkin: ular ixtiyorida nafaqat "Aeroflot" yo'nalish tarmog'i, balki dunyoning deyarli barcha aviakompaniyalari xizmat ko'rsatadigan yo'nalishlar mavjud. Besh yil oldin, Sheremetyevodan 30 kilometr narida, biz mingdan ortiq odam yashashi mumkin bo'lgan dam olish markazini tashkil qildik: 500 ga yaqin uchuvchi, shuningdek, styuardessa va muhandislik xodimlari. Ularning ixtiyorida sport zali va basseyn bor. Kema komandirlari birma -bir xonaga joylashtiriladi, ko'pchilik

ikkinchi uchuvchilar, qoida tariqasida, ikkiga bo'lingan. Jamoat transportidan foydalanishning hojati yo'qligi juda qulay: bizning avtobusimiz ularni terminalga etkazib beradi. Va umuman, ijtimoiy paket Aeroflot uchuvchilari uchun - eng yaxshi jahon standartlari darajasida. Ta'til - 70 kun - jahon aviatsiyasidagi eng uzoq vaqtlardan biri.

Uchuvchilar o'z parvozlari yo'nalishi bo'yicha istaklarini bildirish huquqiga egami?Ular bir necha kun biron joyda qolishlari mumkinmi?

Uchuvchi uni ma'lum bir marshrutga qo'yish yoki dam olish kunini kelgan shaharda o'tkazish imkoniyatini berishni so'rasa, biz uning istaklarini albatta tinglaymiz va iloji bo'lsa, ularni qondiramiz. Uzoq reyslar maxsus sxema bo'yicha amalga oshiriladi. Aytaylik, ekipaj Tokioga yetib keldi, demak, hamkasblar allaqachon bu samolyotni kutishmoqda, siz

oldingi parvozni yakunlash. Ular qaytish reyslariga borishadi va Moskvadan kelganlar bir kunga, hatto ikki-uch kunga dam olish uchun ketishadi: bizda reyslar har kuni bo'lmagan yo'nalishlar bor.

Bu holda ekipaj a'zolari viza olish uchun ariza berishlari kerakmi?

Umuman olganda, ICAO (Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti) standartlariga ko'ra, bu 72 soatgacha talab qilinmaydi. Ammo ba'zi mamlakatlar, masalan, AQSh, hali ham viza talab qiladi.

Sizningcha, uchuvchisiz yo'lovchilar tashish davri keladimi?

Texnologiyalar, ehtimol, tegishli darajaga etadi, lekin bu mas'uliyat masalasini tug'diradi. Endi, agar aviatsiya haqida gapiradigan bo'lsak umumiy maqsad, uchuvchi kokpitda ko'pincha yolg'iz bo'ladi. Va bu parvozlar o'rmonlarni patrul qilish yoki qishloq xo'jaligi maydonlarini o'g'itlash bilan bog'liq bo'lsa, qabul qilinadi. Lekin yo‘lovchi tashish masalasida yo‘lovchilarni nafaqat robotga, balki bir kishiga bexatar ishonib topshirish qachon bo‘lishini ham bilmayman.

Siz o'zingiz rulda o'tirasizmi?

Ha, garchi biz xohlaganimizdan kamroq. Kokpitdan chiqayotgan quyoshni ko'rish - ta'riflab bo'lmaydigan tuyg'u!

Hamma uchuvchilar, kim nima deyishidan qat'i nazar, romantikdir. Aytaylik, momaqaldiroq bulutini aylanib o'tish kerak. Siz lokatorga qarayotganingiz aniq, lekin baribir yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun siz o'tishingiz mumkin bo'lgan joyni ham aylanib o'tasiz. Ammo bo'ronli bulutlar juda chiroyli. Ammo qo'rqinchli - biz u erda nima bo'layotganini tushunamiz. Bu juda chiroyli bo'lib chiqadi.

Parvoz jurnali AEROFLOT Premium_ # 2.2018