Kryssare i Takao-klass. Kryssare i Takao-klass. Furutaka-klass tunga kryssare

Takao-klass tunga kryssare

Bygg och service

vanliga uppgifter

Bokning

Beväpning

Artilleri av huvudkaliber

• 5 × 2 - 203 mm / 50 typ 3 nr 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 typ 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 typ "Bi";
• 8×3-25mm Typ 96;
• 2 × 7,7 mm "B" typ.

Anti-ubåtsvapen

• 16 (4 × 4) - 610 mm Typ 92 TA (24 Typ 93 torpeder).

Flyggrupp

• 2 katapulter, upp till 3 sjöflygplan typ 90 nr 2.

Byggde fartyg

skapelsehistoria

Förutsättningar för utseendet

Utvecklingen av tunga kryssare som klass i Japan beror till stor del på undertecknandet av Washington Naval Treaty 1922. Länderna som undertecknade det enades om att begränsa antalet kapitalfartyg - slagskepp och hangarfartyg - dock antalet fartyg av andra klasser var inte begränsade på något sätt, utan att räkna den fastställda gränsen för förskjutning på 10 000 ton.

Som ett resultat av detta avtal var Japan tvungen att överge implementeringen av Fleet 8-8-programmet och leta efter nya sätt att utveckla sin flotta. Japanska marindesigners, främst Yuzuru Hiraga, bestämde sig för att satsa på utvecklingen av kryssningsklassen, och annorlunda än andra länder som deltar i Washington-avtalen. Så fransmännen, britterna, amerikanerna och italienarna betraktade tunga kryssare som ett sätt att slåss på havskommunikation.

Under denna period var anglo-franska relationer i kris, så fransmännen försökte utveckla en typ av fartyg som skulle kunna förstöra engelska handelsfartyg, respektive britterna ett fartyg som kunde skydda handelskommunikation. Detta krävde hög sjöduglighet och lång marschräckvidd, varför fart och rustning fick offras. I sin tur svarade amerikanerna på Royal Navy genom att designa en tung kryssare med fler kanoner och snabbare fart. Italienarna såg också tunga kryssare som försvarare av sina Medelhavskommunikationer.

Hiraga bestämde sig för att följa ett annat koncept: tunga kryssare bör ha utmärkt artilleri- och torpedbeväpning, tillräcklig rustning för att kunna förstöra fiendens tunga kryssare. Utvecklingen av ett sådant fartyg började i början av 1920-talet, i oktober 1921, projektet med en "experimentell lätt kryssare" av typen Yubari godkändes av generalstaben för den kejserliga japanska flottan. Denna kryssare, med sin storlek och förskjutning, överskred något jagarnas ledare, med ett vapen på sex 140 mm och en hög hastighet på 35,5 knop, vilket var högt för den tiden.

I framtiden utfördes arbete för att förbättra den resulterande kryssaren. Det var nödvändigt att ta hänsyn till den maximala gränsen för den totala förskjutningen av kryssare i 108400 ton. Detta faktum förutbestämde utvecklingen Yubari: hans efterträdare - Furutaka Och Kako- med en liten deplacement på 7100 ton hade de kraftfull artilleribeväpning av sex 203 mm kanoner och fyra 76 mm kanoner. Generalstaben krävde att förstärka beväpningen, vilket gjordes: för de kommande två kryssarna i Aoba de installerade inte 76 mm, utan 120 mm kanoner, såväl som en ny typ av katapult. Huvudbatterikanonerna var nu monterade i tre tvillingtorn. Samtidigt ökade förskjutningen av nya kryssare.

I slutet av 1922 instruerade generalstaben Yuzuro Hirage att utveckla ett projekt för en ny tung kryssare med en deplacement på 10 000 ton och 203 mm kanoner. År 1924 var designen klar och fyra nya kryssare av denna typ Myoko. Detta säkerställde delvis genomförandet av den nya försvarspolitik som antogs av generalstaben den 28 februari 1923, men krävde ändå en ökning av flottans sammansättning. Det nya skeppsbyggnadsprogrammet, vars utveckling startades av marinministern K. Murakami och chefen för generalstaben G. Yamashita och så småningom presenterades för kommissionen av T. Takarabe, accepterades inte. Men antagandet av amerikanerna 1924 av den "första kryssningsräkningen", som föreskrev byggandet av åtta fartyg, varav två är framtida USS Pensacola Och USS Salt Lake City- lades omedelbart ner.

Som ett resultat kunde T. Takarabe i mars 1927 uppnå antagandet vid parlamentets 52:a session av ett nytt varvsbyggnadsprogram för att ersätta flottan för 1927-32, vilket tillhandahöll konstruktion av 27 fartyg, varav fyra var tunga kryssare.

Design

Det första arbetet med designen av en ny typ av kryssare började redan 1925 under ledning av kapten 1:a rang Kikuo Fujimoto, som ersatte Y. Hiraga som chef för avdelningen för grundläggande design. Projektet som helhet var en förbättrad version av typen Myoko. Den hade följande krav:

1. Huvuduppgiften: avancerat stöd till egna styrkor och fördrivning av fientliga stödstyrkor, bedriva skvadronspaning;
2. Möjliga motståndare: 10 000 ton brittiska och amerikanska kryssare med 203 mm kanoner;
3. Attackstyrka: tio 203 mm kanoner med hög höjdvinkel, 4 dubbelrör 610 mm kaliber TA på övre däck (två per sida), luftvärnsbeväpning liknande typen Myoko;
4. Skydd: från indirekta träffar av 203 mm snäckor och från alla träffar av 152 mm snäckor;
5. Fart: upp till 33 knop. Räckvidd: 8000 mil vid 14 knop;
6. Luftbeväpning: utrustning och plats för tre sjöflygplan;
7. Fartygen måste vara utrustade för att fungera som flottans flaggskepp i fredstid och skvadronflaggskepp i krigstid.

När han återvände från Storbritannien 1926, godkände Yuzuro Hiraga i allmänhet Fujimotos arbete med att designa en "förbättrad Myoko". I allmänhet har skrovet, försvarssystemet, framdrivningssystemet och placeringen av huvudbatterikanonerna inte förändrats, även om det fanns betydande skillnader:

1. 203 mm kanoner hade en höjdvinkel på 70 ° och placerades i nya tvåkanontorn av E2-typ;
2. kraftfullare skydd av artillerikällare;
3. utbredd användning av stål Ducol 12 (stål D eller Ducol Steel), aluminium och elektrisk svetsning;
4. placering av två katapulter istället för en;
5. roterande tvårörstorpedrör i nivå med det övre däcket;
6. massiv nasal överbyggnad.

De första tre poängen accepterades tack vare Yu Hiragis ingripande. Designern tog hänsyn till informationen som han fick under sin vistelse i Storbritannien från den brittiska flottans chefsbyggare, Sir Eustace Tennyson D "Ainkort, som inkluderade information om "Washington"-kryssarna av typen Kent. Beslutet att installera två katapulter togs på basis av underrättelseinformation om att det är så många katapulter som tunga amerikanska kryssare kommer att bära.

En innovation i designen var användningen av det metriska måttsystemet, och inte det brittiska måttsystemet, som det var tidigare.

Konstruktion och provning

I skeppsbyggnadsprogrammet för utbyte av flottan 1927 listades de nya kryssarna som "stora kryssare nr 5-nr 8", lite senare fick de det tillfälliga namnet "A" typ kryssare nr 9- 12. Den totala kostnaden för deras konstruktion skulle vara 113,48 miljoner yen, det vill säga 28,37 miljoner yen per fartyg av typen.

1 - den högre hastigheten för att bygga det andra paret kryssare beror på deras bättre finansiering

Designbeskrivning

Fodral och layout

Kryssare av skrovtyp Takao förkroppsligade huvuddragen hos sina föregångare med en förskjutning på 7100 och 10000 ton, även om det också fanns innovationer som introducerades av designern Hiragi:

1. Det övre däcket utan förslott hade en märkbar skena längs sidan: 7600 mm i fören och 3350 mm i aktern. Denna däckdesign kallades senare horisontellt däck(Jap. Suihei Kanpan gata), tillät det å ena sidan att göra de längsgående anslutningarna kontinuerliga och på så sätt erhålla den mest effektiva längsgående hållfastheten, och å andra sidan att minska deras vikt (det uppskattas att vikten av skrovet var endast 32 % av deplacementet under testningen). Uppenbarligen orsakade en så komplicerad struktur av skrovet många svårigheter under konstruktionen.
2. Pansarplattor användes både för att skydda fartyget och för att stärka skrovets längsgående hållfasthet, det vill säga som längsgående stag.

I allmänhet skrovet av typ kryssare Takao upprepad kroppstyp Myoko: liknande konturer, däck och sidopansar, nästan identiskt förhållande mellan längd och bredd, skaftform, avstånd mellan ramar, bottenhöjdsvinkel och krökningsgrad för det böljande övre däcket. Även beklädnadsplåtarnas tjocklek upprepade typen Myoko som konstruktionsmaterial fungerade dock stål Ducol 12. Dessutom flyttades den bredaste delen av skrovet 11,44 m närmare fören jämfört med Myoko och var vid den 174:e ramen. De viktigaste egenskaperna hos fallet anges i tabellen:

överbyggnad

I fören, bakom civillagens torn, fanns en massiv slottsliknande överbyggnad - ett utmärkande drag för typen. Jämfört med Myoko hade hon en liknande höjd, men var betydligt längre, 1,5 gånger massan och 3 gånger den inre volymen. Överbyggnaden hade tio nivåer:

Viktfördelning och stabilitet

Under utformningen av kryssare av typen Takao ingen "A" klass kryssare har ännu testats, varför problemet med kronisk överbelastning inte har identifierats. Trots de åtgärder som vidtagits för att spara vikt uppstod överbelastning under följande poster: skrovvikt, beväpning, beslag och utrustning. Vikten på skeppets delar fördelade sig enligt följande:

Bokning

Reservationen av fartyget som helhet liknade typen Myoko och var tänkt att skydda mot indirekta träffar av 203 mm kaliberskal och alla träffar av 152 mm kaliberskal. Det var design egenskaper jämfört med sina föregångare:

• kortare pansarbälte på grund av dess större bredd i källarområdet;
• kraftfullare skydd av källare i fören och aktern;
• användning av nytt stål Dukol 12 istället för HT;
• conning torn bokning.

Huvudpansarbältet var tillverkat av NVNC krom-nickel pansarstål och hade följande parametrar:

• luta utåt: 12";
• längd: 82,40 m;
• bredd: 3,50 m;
• tjocklek: 102 mm.

Midskeppssektion av kryssningstyp Takao. Röda linjer - NVNC-plåtar, svarta linjer - D-typ stålplåt

Det var meningen att han skulle skydda motor- och pannrummen, såväl som barbetterna med huvudkaliber med källare. Den centrala delen av bältet hade en enda tjocklek (102 mm) och var förbunden med den övre kanten med mittdäcket. Den bestod av 35 mm pansarplattor ovanför kraftverket och spelade rollen som horisontellt skydd. kraftverk.

Bältets ändar fortsatte rakt ner med 1,7 m och minskade i tjocklek (tjockleken på ovanvattensdelen var 127 mm, undervattensdelen smalnade av från 76 mm i överkanten till 38 mm i botten). Extremiteterna fungerade också som strukturellt skydd för undervattensdelen av skrovet: på den plats där det inte fanns något anti-torpedskott, var bältet tänkt att skydda mot "dykande" skal. Det nedre däcket, beläget ovanför källarna, hade en plåttjocklek på 47 mm och ingick direkt i skrovets kraftuppsättning, fäst vid balkarna.

Barbetterna ovanför det nedre däcket skyddades av 76 mm plattor, men för att spara vikt hade sektorerna 30 ° från DP en tjocklek på 38 mm, eftersom man trodde att angränsande hullingar skulle skydda varandra från longitudinella träffar. Den centrala delen av det övre däcket förstärktes dessutom med två lager HT-stålplåtar med en tjocklek på 12,5-25 respektive 16 mm.

Fyra tvärgående skott, som nådde nivån på det nedre däcket, var fästa vid bältet och spelade rollen som traverser som skyddade ammunitionskällarna. Den första av dem, som omsluter det första tornet i civillagen, hade en tjocklek på 63 (kanter) till 89 (mitten) mm, den andra (framför det första pannrummet) - 38 mm. Den tredje gick också runt det fjärde tornet och var sammansatt av 32 mm och 51 mm plåtar, den sista från 76 mm.

Reservation av barbets i huvudbatteritornen berodde på deras plats. Torn nr 1, 3, 5, belägna på övre däck, hade ett 25 mm pansarbälte. Skyddet var beläget 1,52 m över nivån på det nedre däcket och 0,31 under det, med en tjocklek på 63-127 mm (torn nr 1 och nr 3) och 63-102 mm (nr 5). Att boka förhöjda installationer nr 2 och nr 4 var något annorlunda. Mellan nedre och mellandäck var tjockleken på deras pansarcylindrar 76-127 mm (nr 2, nedre delen) och 38 mm (nr 4 och övre delen nr 2), mellan mitt- och övre däck - 25 mm , ovanför det övre däcket - från 38 till 76 mm. Tornen i sig hade cirkulär rustning mot fragmentering med en tjocklek på 25 mm.

Det strukturella undervattensskyddet mot torpeder och minor och indelningen i fack liknade dem på Myoko. Skydd under vattenlinjen bestod av dubbelbotten och utbuktningar med antitorpedskott. Anti-torpedskydd fick stå emot en torpedträff med en stridsspets på 200 kg shimoza. Det krökta anti-torpedskottet var tillverkat av två lager stål av Dukol-typ med en tjocklek på 58 (29 + 29) mm. Bakom huvudbältet fanns ett 25 mm längsgående anti-fragmenteringsskott, dessutom fanns det längs pannrummets hela höjd ett annat trasigt längsgående skott (tjocklek i den nedre delen - 6,35 mm, i den övre delen - 3,8 mm) , som var tänkt att hålla fragment som genomborrade pansarbältet, och spela rollen som ett filtreringsskott i händelse av en läcka.

Kraftverk och körprestanda

Kraftverk för kryssare Takao i allmänhet upprepade typen Myoko Men de elektriska motorgeneratorerna som användes för att rotera de interna propelleraxlarna under kryssning och minska motståndet ersattes av två små induktionsturbiner, vilket gjorde det möjligt att snabbt växla från cruising till full fart i en stridssituation. Dock 1938-1939. dessa turbiner togs bort, eftersom misstag ofta gjordes under övergången från cruising till full fart, vilket ledde till olyckor.

Fyra turboväxlar med en kapacitet på 32 500 hk vardera. Med. sätta igång fyra trebladiga propellrar (två främre TZA - externa skruvar, två bak - inre); de var placerade i fyra maskinrum, åtskilda av längsgående och tvärgående skott. Varje TZA hade fyra fulltaktsturbiner (två lågtrycks (LP) 8250 hk och två högtrycks (HPT) 8000 hk), som arbetade genom en växellåda med fyra drivhjul på sin axel, samt två bakre turbinslag ( både lågtryck och 4500 hk vid 180 rpm). De yttre axlarna (bågen) hade också en marschturbin med en effekt på 3100 hk, ansluten via en växellåda till axeln på den externa teatern, som ständigt användes i alla lägen. Förutom två HPT och två LPT hade de inre axlarna en liten induktionsturbin. Turbinrotorerna var gjorda av starkt stål, och bladen var gjorda av "B" rostfritt stål.

Tolv tre-kollektor vattenrör pannor av typ Kampon Ro med oljeuppvärmning och ett drifttryck på 20 atm. var placerade i 9 fack: tre näsavdelningar hade 2 pannor vardera, resten hade en vardera. Skorstenarnas form skilde sig från den som antogs på typen Myoko: akterröret (skorsten nr 3) var rakt, och fören (skorsten nr 1 och 2) hade en stor lutning bakåt på grund av den ökade storleken på förens överbyggnad. På nivån på det övre däcket längs DP fanns en hjälppanna av RO-typ (tryck 14 atm.), och dess skorsten passerade framför akterröret. 1936 togs denna panna bort.

Antalet och effekten av generatorer (nätspänning 225 V) som används för att driva fartygets elektriska nätverk, jämfört med typen Myoko har ökats. Av de fyra 250 kW generatorerna som drivs av förbränningsmotorer stod två på lagerdäck i aktern på styrbords sida, en i fören på babords sida och en på mellandäck ovanför MO längs DP. Dieselgeneratorn på 225 kW var placerad på nedre däck i fören på babords sida. Varje MO hade två matnings- och två frånluftsfläktar av typen "Sirocco". Det fanns även fyra brandpumpar av Weir-typ, som också användes för att pumpa vatten från boulen.

Med en maximal bränslekapacitet (2645 ton eldningsolja) var den faktiska räckvidden cirka 7000 sjömil mot 8000 enligt projektet vid 14 knop. För en 18-knops bana minskades räckvidden proportionellt till cirka 4000 mil på grund av den dubbla kraften i kraftverket.

De faktiska körprestandaparametrarna visas i tabellen.

Besättning och beboelighet

Enligt projektet bestod besättningen av 727 personer, inklusive 48 officerare, men faktiskt före moderniseringen uppgick den till från 743 till 761 personer, det vill säga mindre än på typen Myoko på grund av en minskning av antalet luftvärnskanoner och torpedrör. Eftersom de sistnämnda låg på övre däck, frigjordes en stor del av det mellersta samt utrymmet på det nedre framför KO och bakom MO för bostadsutrymmen.

Sjömanshytterna var belägna på nedre däck i aktern, såväl som på mellandäck från aktern till skorstensområdet i första och andra pannrummet. Officershytter var koncentrerade i fören på nedre och mellandäck, det fanns även en fälttågshytt.

Levnadsvillkoren, särskilt för yngre befäl, har blivit mycket bättre jämfört med föregångarna av typen Takao. Tack vare bra ventilation och luftkonditionering inte bara i källarna, utan även i UAO-posterna, var dessa kryssare bättre lämpade för operationer i tropikerna och på sommaren.

Fartygen hade skafferi för ris och vete, en frys för fisk och kött. På mellandäck fanns sjukstugor med karantänrum samt separata (för officerare, underofficerare och sjömän) galärer och bad.

Beväpning

Huvudkaliber

rosett IJN Takao, 1932 Två framåtriktade kanontorn och 6-meters avståndsmätare på deras tak syns.

Huvudkalibern bestod av tio 203 mm kanoner av 3:e års typ nr 2 i fem dubbelkanontorn av typen "E". Pistolen hade en pipalängd på 50 kalibrar och en maximal eldhastighet på 4 skott per minut. Den var utrustad med en kolvventil, pipan var fäst på ett halvtrådssätt, dess totala vikt var 19,0 ton.

En ny modell av GK-tornet utvecklades av ingenjören Chiyokiti Hada för att skjuta mot både yt- och luftmål. Arbetet berodde till stor del på utseendet på den brittiska installationen för 8-tums kanoner med en höjdvinkel på 70 °, som skapades 1923-24 för kryssare av typen Kent. Installationer av modellen "E" fick de tre första kryssarna i serien. Efter viss operation blev det klart att den maximala höjdvinkeln inte skulle överstiga 55 °, eftersom den deklarerade höjden på 70 ° krävde användningen av känsliga vertikala riktnings- och rekylmekanismer och följaktligen komplicerade tornets utformning. Dessutom hittades följande:

• en fast laddningsvinkel på 5 ° gjorde det inte möjligt att uppnå en eldhastighet över 4 skott per minut;
• på grund av den låga eldhastigheten och hastigheten för att rikta kanonerna var det nästan omöjligt att utföra luftvärnseld;
• praktisk avfyring 1933 avslöjade en betydligt större spridning av granater jämfört med deras föregångare;
• pistolbesättningar klagade över högt ljud från hydraulsystemets pumpar.

Så IJN Maya, den fjärde kryssaren av typen, fick en uppgraderad E1-installation med den erforderliga höjdvinkeln.

Det horisontella skjutområdet vid en optimal höjd av 45 ° för installationer av båda modellerna var 29400 m, luftvärnsbrand - upp till en höjd av 10000 m. Myoko.

Vid tidpunkten för ibruktagandet användes skal av 1931 års modell (typ 91) - pansarbrytande med en ballistisk mössa, " generell mening» (högexplosiv) och två typer av praktiska. Deras standardammunitionsladdning var 1200 enheter (120 per tunna).

Universella artilleri-/luftvärnsvapen

Antalet 12-cm / 45 typ 10 luftvärnskanoner reducerades till fyra, eftersom man förväntade sig att huvudkaliberkanonerna också skulle användas för luftvärnsändamål. De installerades i enpanelsenheter med en elektrohydraulisk drivning typ B2 på sidorna av skorstenarna på luftvärnsdäcket - skyddsdäck. För att skjuta från dessa kanoner användes 5 typer av projektiler: högexplosiv typ 91 (1,7 kg "shimose") med fjärrsäkring typ 91, sikte med fjärrsäkring typ 91 (sakta ner till 30 s), lysande (från 30 mars , 1938, lysande typ "A") med fjärrsäkring typ 91 och träning med samma säkring och träning utan säkring. Räckvidden för 120 mm kanoner i höjd med en maximal höjdvinkel på 75 ° var 8450 meter. Standardammunitionsbelastningen var lika med 1200 patroner (300 per tunna).

Flygets växande roll i sjöstrider stimulerade utvecklingen av medeldistans luftvärnsvapen, men när de nya kryssarna togs i bruk hade sådana vapen ännu inte utvecklats. Därför, på sidorna av den bakre skorstenen, två lätta enkla Vickers Mk. VIII kaliber 40 mm och två 7,7 mm B-typ maskingevär, som importerades från England. På grund av projektilens korta effektiva räckvidd och låga hastighet började 40 mm kanoner ersättas med 25 mm kulsprutor och 13 mm tunga kulsprutor från mitten av 1930-talet.

Torpedbeväpning

Konceptet med utvecklingen av japanska tunga kryssare gav deras kraftfulla torpedbeväpning. Den bestod av fyra dubbla 610 mm typ 89 torpedrör i nivå med övre däck, närmare bestämt på spons i mitten av fartyget mellan övre däck och skyddsdäck. Detta gjordes på förslag av Y. Hiragi för att minska eventuell skada vid en torpedexplosion. Dessutom, utanför TA, var torpedstridsspetsarna skyddade av Ducol stålhöljen.

Torpedrör med en massa på 14,5 ton, en längd på 8,5 m och en bredd på 3,4 m hade manuell styrning, och svängningen till maximalt 105 ° tog 22,3 sekunder. Lanseringen av torpeder från dem i hemlighetssyfte utfördes med tryckluft. Vid behov kan även pulverladdningar användas. För att på något sätt kompensera för den minskade bredsidesalvan av torpeder, för kryssare av den typen Takao utvecklat ett system för snabb omlastning av TA: under skyddsdäcket fanns ett system med hängskenor med hissar, med hjälp av vilka reservtorpeder snabbt matades till vilken enhet som helst. Där sänktes de ner på elektriskt drivna transportörer och lastades i rör. Vanligtvis tog det 3 minuter att ladda om TA:n.

Ånggastorpederna av typ 90 som användes, med en startvikt på 2 540 ton, bar 390 kg trinitroanisol och kunde färdas 15 000 m vid 35 knop, 10 000 m i 42 knop och 7 000 m i 46 knop. Ammunitionen bestod av 16-24 torpeder.

Flygbeväpning

Sjöflygplan typ 90 nr 2

Två krutkatapulter typ Kure nr 2 modell 3, som togs i bruk 1932, fanns på övre däck mellan huvudmasten och GK-tornet nr 4 längs sidorna. Nya katapulter gjorde det möjligt att skjuta upp ett flygplan som vägde upp till 3000 kg med en acceleration på upp till 2,1 g och en hastighet på upp till 28 m/s. Den del av det övre däcket mellan katapulterna, känd som "flygplansdäcket", var utrustad med ett rälssystem för att flytta bränsle och smörjmedel, och på stormasten fanns en lastbom för att installera bränsle och smörjmedel på katapulterna och lyfta dem från vattnet ombord efter landning.

Flyggruppen under projektet bestod av två tvåsitsiga spaningsflygplan av typ 90, som placerades vinge mot vinge i hangaren, och ett trippel. Men i själva verket, på grund av avsaknaden av det senare, var endast två tvåsitsiga flygplan baserade på kryssarna under de första tjänsteåren. På Takao som en tillfällig åtgärd användes dessutom den föråldrade trippeltypen 14 nr 3.

Kommunikation, upptäckt och kontroll

Eldledningssystemet av huvudkalibern på alla fyra fartygen inkluderade två typ 14 centrala sikte (VCN) placerade ovanpå bogöverbyggnaden (huvud) och ovanför sjöflygplanshangaren (backup), typ 13 målspårningssikte (på den åttonde nivå av överbyggnaden), tre 6-meters (på taken av GK-tornen nr 1, 2 och 4), två 3,5-meters och två 1,5-meters avståndsmätare av typ 14 och fyra 110-cm strålkastare.

IJN Maya

Historisk data

vanliga uppgifter

EU

verklig

docka

Bokning

Beväpning

Artilleribeväpning

• 5 × 2 - 203 mm / 50 typ 3:e år nr 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 typ 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 typ "B",;
• 2 × 7,7 mm typ "Bi";.

Min- och torpedbeväpning

• 8 (4 × 2) - 610 mm Typ 89 TA (24 Typ 90 torpeder).

Flyggrupp

• 2 katapulter, 3 sjöflygplan: 2 x Nakajima E4N2 typ 90 (sedan 1936 Nakajima E8N2 typ 95) och 1 x Kawanishi E7K2 typ 94.

Fartyg av samma typ

Bakgrund och skapelsehistoria

Konsekvenser av första världskriget. Washington sjöfartsfördrag från 1922

Oenigheter mellan Japan, USA och England som uppstod efter första världskrigets slut ledde till en kapprustning. Allt tyngre och tungt beväpnade slagskepp konstruerades. Traditionella tungt bepansrade, långsamma slagskepp och enorma slagkryssare som Lexington passade inte USA, eftersom Panamakanalen inte var designad för fartyg med en deplacement på 40 000 ton och krävde dyr ombyggnad. Prestandaegenskaperna hos Japans nya stridskryssare, som var överlägsna i beväpning och pansar till sina utländska motsvarigheter, väckte också stark rädsla i Europa och USA. Europa hade också stora problem med marinen. England, som ägde ett stort antal redan moraliskt gamla dreadnoughts, spenderade enorma summor pengar för att underhålla dem och byggde samtidigt nya fartyg.

Den politiska situationen i världen var också problematisk. Först Världskrig ledde till en förändring av den ekonomiska och politiska balansen. England förlorade gradvis sin position som världsledare. Genom att spela rollen som leverantör har USA utvecklat sin ekonomi. De producerade 85% av världens bilar, kontrollerade 20% av världens guld, 50% av kol, 60% av aluminium, 66% av olja, medan landets befolkning bara var 6% av världens befolkning. Dessutom har USA blivit världens långivare. Englands skuld uppgick till 4,7 miljarder dollar, Frankrike - 3,8 och Italien - 1,9.

Det andra landet som utnyttjade första världskriget var Japan. Mellan 1914 och 1918 växte japansk industri och tvingade bort brittiska och amerikanskt tillverkade varor från de kinesiska marknaderna. Varor från Japan trängde till och med in på marknaderna i Syd- och Centralamerika, vilket skrämde Amerika.

Allt detta värmde upp situationen i Fjärran Östern. För att avskaffa den rådande situationen och tillgodose de ledande sjöfartsländernas intressen beslöts att hålla en nedrustningskonferens i Washington. Resultatet blev undertecknandet den 6 februari 1922 av Washington Naval Treaty mellan USA, Storbritannien, Frankrike, Italien och Japan.

• USA stoppar byggandet av 15 nya slagskepp och avvecklar 17 gamla. England stoppar byggandet av de planerade fartygen och avvecklar 19 gamla. Japan slutar bygga 15 fartyg och avvecklar 11 gamla;
• I framtiden bör tonnaget för linjeflottan i Japan, USA och England vara i förhållandet 3:5:5;
• Det är förbjudet att bygga slagskepp med en deplacement på mer än 35 000 ton och beväpning av mer än 406 mm kanoner;
• 2 slagskepp kan byggas om till hangarfartyg istället för att skrotas (deplacement inte mer än 33 000 ton);
• Det är förbjudet att bygga nya hangarfartyg med en deplacement på mer än 27 000 ton;
• På hangarfartyg var det förbjudet att installera vapen större än 203 mm, mer än 10 kanoner med en kaliber på 128-203 mm (på hangarfartyg med en deplacement på 27 000 ton, mer än 8 kanoner med en kaliber på 128-203 mm ).

Den första generationen "Washington"-kryssare

Design och konstruktion

Konstruktionen av de kommande fyra tunga kryssarna ingick i det nya skeppsbyggnadsprogrammet, som godkändes av marinministern Kakuichi Murakami och chefen för generalstaben Gentaro Yamashichi. Den nya marinministern Takeshi Takarabe, som ersatte Kakuichi Murakami, presenterade detta program den 13 september 1924 i parlamentet. Men parlamentet vägrade att finansiera byggandet av kryssningsfartyg. Antagandet av ett positivt beslut underlättades inte av det faktum att USA:s president Calvin Coolidge den 18 december 1924 tillkännagav att konstruktionen av 6 av 8 tunga kryssare skulle avbrytas under "första kryssningsförslaget" ( USS Pensacola Och USS Salt Lake City redan byggd). Sedan vände sig Takarabe till finansministeriet med ett program för att ersätta 49 fartyg som skickades för skrot med 43 nya. I programmet ingick även konstruktion av 4 nya kryssare istället för föråldrade pansarkryssare IJN Tone , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Utvecklingen av projektet, i början av 1925, togs åter upp av kapten 1:a rang Kikuo Fujimota, som ersatte Yujiro Hiragu som chef för den grundläggande designavdelningen. Generalstaben ställer följande krav:

• Reservationer för artillerikällare måste motstå en 203 mm projektilträff i rät vinkel från ett avstånd av 10 kilometer.
• Kraftverkets pansar måste motstå en projektilträff i en rät vinkel på 152 mm och i en spetsig vinkel på 203 mm från ett avstånd av 7-20 km.
• Boule ska tåla 1-2 torpedträffar
• Marschräckvidd 8 000 nautiska mil.
• Maxfart över 33 knop
• Huvudkalibern måste ha stora höjdvinklar
• Tillräckligt luftvärn
• Fyra dubbla torpedrör på övre däck
• Tre sjöflygplan
• Möjlighet att använda som flaggskepp.

Eftersom den befintliga typen uppfyllde många krav Myōkō, beslutades det att skapa en ny kryssare baserad på den. Nytt projekt som heter "Förbättrad Myōkō” och förbereddes i början av 1926. Yuzuru Hiraga, som återvände från en resa till England, rådfrågade Kikuo Fujimota och gjorde några ändringar. De viktigaste skillnaderna mellan den nya kryssaren och typen Myōkō Det var:

• Huvudkalibern modifierades och placerades i nya torn av E2-typ, kanonernas höjdvinkel ökades till 70°;
• Förbättrad rustning för artillerikällare;
• Applicering av "D" stål, aluminium och elektrisk svetsning;
• Slottsliknande överbyggnad;
• Två katapulter istället för en;
• Roterande torpedrör på övre däck.

De tre första skillnaderna beror på inflytandet från Yuzuru Hiragi, som, som ett resultat av en resa till England, lärde sig av chefsdesignern Eustace d "Eincourt om funktionerna i konstruktionen av kryssare av typen Kent. Den fjärde punkten berodde på det faktum att kryssarna skulle användas som ett flaggskepp och placeras på dem, om nödvändigt, högkvarter. Generalstaben krävde den femte skillnaden och förlitade sig på underrättelser om att två katapulter installerades på amerikanska kryssare. Och sjömännen själva krävde den sjätte bytet.

Eftersom laddningen av torpeder nådde nästan 500 kg sprängämnen, beslutades det att ta torpedrören till övre däck och placera dem på speciella sponsor. I det här fallet, när en projektil träffade, skingrades torpedexplosionen i luften utan att orsaka betydande skada på skrovet.

Projektet för byggandet av fyra nya kryssare godkändes och överlämnades av Takeshi Takaraba till parlamentet den 9 oktober 1926 och antogs i mars 1927. Medel för byggnaden ingick i 1927 och 1928 års budgetar.

I 1927 års flotta ersättningsprogram, kryssaren IJN Maya uppträdde som "stor typ kryssare nr 7", varefter den fick namnet "klass A" kryssare nr 11. Det officiella namnet Maya kryssaren mottog den 11 september 1928 för att hedra berget i Hyogo prefektur, där byggandet ägde rum. Beställningen av bygget togs emot av det privata företaget Kawasaki. Den beräknade kostnaden för fartyget är 28,37 miljoner yen. Nedlagt den 4 december 1928 (varvsnummer 550) vid Kawasaki-varven, Kobe, i Hyogo-prefekturen. På grund av god finansiering byggdes kryssaren relativt snabbt och redan den 8 november 1930 sjösattes den. Sjöförsök av den nya kryssaren ägde rum den 4 april 1932 i Kii-sundet, där hon visade en maxfart på 35,0 knop med en kraftverkseffekt på 133 352 hk. Fullt utrustad och infördes i den japanska kejserliga flottans register den 30 juni 1932, varefter den tilldelades flottbasen i Yokosuka och fick det officiella namnet IJN Maya.

Designbeskrivning

Ram

Layouten och skrovdesignen liknade tidigare klasskryssare. Myōkō, förutom den förstorade överbyggnaden. Förhållandet mellan längd och bredd på skrovet var 11,4. Denna form av skrovet gjorde det möjligt att uppnå höghastighetsindikatorer, och det böljande övre däcket och den krökta stammen, som är karakteristisk för alla projekt av Yuzuru Hiragi, gav kryssaren utmärkt sjövärdighet. För att minska skrovets vikt ingick pansringen av sidorna och däcken i kraftskrovet. Likaså jämfört med typen Myōkō, tjockleken på det övre däcket reducerades, vilket i allmänhet gjorde det möjligt att öka tjockleken på pansaret utan att lägga mycket vikt på själva skrovet. Skrovet tillverkades huvudsakligen av höghållfast stål av NT-typ och även pansarstål Dukol (stål D) och kromnickel pansarstål användes.

Karossens layout var som följer. I fören på fartyget installerades tre torn av huvudkalibern i en pyramid, följt av en enorm 10-lagers överbyggnad. I den centrala delen av fartyget fanns en fyrbent förmast och ett luftvärnsdäck, bakom vilket fanns en huvudmast med lastkran, sedan två katapulter och en hangar för sjöflygplan. Sedan installerades två torn enligt civillagen, och precis vid akterstolpen under däck fanns en rökgenerator för att sätta upp en rökskärm.

Huvudkalibern representerades av tvåkanonstorn typ "E". Sedan kryssare av typen Takao byggdes som flottans flaggskepp utökades överbyggnaden jämfört med typen Myōkō och lagt till 2 nivåer. Även om höjden (27 meter över vattenytan) på överbyggnaden förblev densamma, förlängdes den avsevärt och gjordes om. Allt detta ledde till en tredubbling av volymen. Själva tillägget hade följande layout:

Cruiser överbyggnad (höger vy). Figuren visar många optiska observationsanordningar av kikaretyp (avståndsmätare, kikare)

Bokning

IJN Maya var en representant för den andra generationen av "Washington"-kryssare. Chefsdesignern Yuzuro Hiraga bestämde sig för att polera sin avkomma, en kryssare av Myōkō", och tillämpas när du skapar typen Takao stål "D", vars recept han tog med tillbaka från en lång resa till England. Tidigare fel togs också i beaktande, vilket ledde till förstärkningen av rustningen i artillerikällarna.

Under passagen av den första militära moderniseringen, sommaren 1943, installerades två parade på Maya, så antalet tunnor var 16. Samtidigt installerades en ny radar nr 21, som kunde upptäcka en enda flygplan från en räckvidd på 70 km, och deras grupp från 100 km.

Hösten 1943, som svar på det ökade hotet från luftfarten, beslutades det att bygga om Maya till en luftvärnskryssare. Från 5 december 1943 till 9 april 1944 utfördes följande arbete i Yokosuka:

• Istället för det skadade tornet GK nr 3 installerades två dubbla 127 mm luftvärnskanoner av typ 89;
• Istället för fyra 120 mm typ 10 luftvärnskanoner installerades fyra dubbla 127 mm typ 89 luftvärnskanoner. Sålunda ökade deras antal per kryssare till 6;
• Istället för 8 dubbla installerades 13 trippel- och 9 enkla, samt 36 enkla 13,2 mm maskingevär typ 93 och två 7,7 mm;
• De dubbla torpedrören av typ 89 demonterades och ersattes med fyra fyrdubbla typ 92;
• Två SUAZO Type 91 ersattes av två nya Type 94;
• Förutom de två siktpelarna typ 95 tillkom ytterligare en på bron.
• Dessutom installerad radar nummer 22 för detektering av ytmål.
• Alla fönster på nedre däck och en del av mellandäck var svetsade;
• Demontering av sjöflygplanshangaren;
• Luftvärnsdäcket förlängdes till det fjärde tornet i civillagen, ett system med räls installerades på det för förflyttning av sjöflygplan. Luftgruppens storlek minskades från tre till två. Kryssaren inhyste nu två trippel typ 0 sjöflygplan;
• Boules ersattes av förstorade, vars delar alltid fylldes med stålrör, och resten användes för bränslelagring eller i ett motvattensystem. Detta gjorde det möjligt att motstå en explosion av torpeder med en kraft på 250 kg TNT, istället för 200 kg tidigare.

Kryssare "Maya" på sjöprov efter moderniseringen 1943-1944. Spaningsvattenplanet E13A1 "Jake" är synligt på katapulten

Resultatet av moderniseringen var en ökning av standardförskjutningen till 13 350 ton (från 2/3 av reserverna - 15 159 ton). Maxfarten sänktes till 34,25 knop. Den ordinarie besättningen ökade till 996 personer (55 officerare och 941 sjömän).

I början av 1944 installerades en radarmottagare och infraröd kommunikationsutrustning av typ 2 på Maya. Och sommaren 1944 installerades dessutom arton enkla 25 mm automatiska luftvärnskanoner av typ 96 (besättningen växte från 996 personer till 1105), samt en extra radar nr 13 På radar nr 22 av den fjärde modifieringen installerades en superheterodynmottagare, vilket gjorde det möjligt att använda den i ett brandledningssystem. Typ 92 målbana och hastighetsräknare demonterades.

Servicehistorik

förkrigstiden

Efter leveransen av fartyget den 30 juni 1932, IJN Maya tilldelades flottbasen i Yokosuka. Och under förkrigstiden deltog hon i många manövrar, övningar och kampanjer.

Den 1 december 1932 tar kapten 1:a rang Yamamoto Koki, en före detta kryssarkapten, kommandot över kryssaren. IJN Naka. Tillsammans med IJN Takao , IJN Atago Och IJN Chōkai blev en del av 4:e divisionen av kryssare.

Vid skjutning på långt avstånd, under nattövningarna i april 1933, avslöjades en stor spridning av huvudkaliberkanonerna. Mellan 29 juni och 5 juli 1933 IJN Maya som en del av 4:e divisionen, tillsammans med IJN Aoba , IJN Kinugasa Och IJN Kako(6:e divisionen), gjorde en resa till Taiwans kust. Och i juli-augusti samma år gick de till södra haven. Den 25 augusti 1933 deltog hon i marinparaden i Yokohama. I september 1933 IJN Maya anlände till Yokosuka för modernisering. Efter att arbetet var slutfört överlämnade Yamamoto Koki kommandot till kapten 1:a rang Niimi Masaichi, som tidigare hade befäl IJN Yakumo .

Mellan februari och april 1934 IJN Maya, som en del av den 4:e divisionen, deltog i övningar med skjutning utanför Kyushus kust. Och i september, tillsammans med 6:e divisionen, besökte hon Ryojun och Qingdao. 22 oktober till 30 december i Yokosuka IJN Maya genomgick planerade reparationer och moderniseringar, som ett resultat av vilket kryssaren fick förbättrad styrning. Vid denna tidpunkt, i stället för Niimi Masaichi, som fick rang av konteramiral, tar kaptenen i första rangen, Ozawa Jisaburo, kommandot över fartyget.

Mellan 29 mars och 4 april 1935 IJN Maya tillsammans med IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa Och IJN Kako tillbringade en 6-dagars resa till centrala Kinas stränder. Och i augusti-september deltog kryssaren i de årliga flottans manövrar utanför kusten på ön Honshu. Därefter, den 15 november 1935, IJN Maya och andra typer av kryssare Takaoöverfördes till Yokosuka Conservation Area.

Kryssare IJN Maya Och IJN Chōkai utanför Kinas kust, 21 oktober 1938. Ett sjöflygplan är monterat på en katapult Kawanishi E7K2

Från 9 juli till 20 september 1936 IJN Mayaåterigen genomgick en modernisering, styrkan på skrovet ökades på grund av installationen av ytterligare stålplåtar. Och den 29 oktober deltog kryssaren i översynen av flottan i Kobe. 1 december 1936 IJN Maya blev en del av 4:e divisionen av Andra flottan.

Från 27 mars till 6 april 1937 IJN Maya deltog i en 9-dagarskampanj i Qingdao-regionen och i augusti - i Ryojun-regionen. Den 15 november tar kapten 1:a rang Suzuki Yoshio kommandot över fartyget.

I april 1938 deltog kryssaren i ett fälttåg till södra Kinas stränder och i september-oktober, tillsammans med IJN Chōkai och kryssare av den typen Mogami genomförde skjutövningar väster om Kyushu. Efter det gjorde de återigen en resa till södra Kinas kust.

I mars 1939 gjorde kryssaren en resa till norra Kinas kust, och den 4 april sköt, som en del av 4:e kryssardivisionen, mot ett radiostyrt målfartyg. IJN Settsu. Spridningen var 330 m på ett avstånd av 18,3 km. 15 november IJN Mayaöverfördes till basen i Yokosuka som ett träningsartillerifartyg, och återvände tillbaka till 4:e divisionen först den 1 maj 1940.

I februari 1941 IJN Maya gjorde återigen en resa till södra Kinas kust och deltog i mars i övningar nära ön Kyushu. I april och hösten 1941, i enlighet med ordern om att utföra den första fasen av expeditionsförberedelserna, lades kryssaren till i Yokosuka. 20 september IJN Maya ersatt IJN Takao som flaggskeppet för 4th Cruiser Division.

Inblandning i andra världskriget

Efter andra världskrigets utbrott IJN Maya, i amiral Kondos flotta, stöttade flottans styrkor med eld på långt avstånd, under operationer i Malaya och Borneo.

I februari 1942 IJN Maya, tillsammans med kryssare IJN Takao Och IJN Atago, flyttade till Palau för att bekämpa ubåtar. För att göra detta monterade kryssare guider för att släppa djupladdningar. Och i slutet av februari - början av mars deltog han i fångsten av ön Java. 2:a mars IJN Maya tillsammans med IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi Och IJN Nowaki sänkte två allierade jagare: brittiska HMS Stronghold och amerikansk USS Pillsbury. Därefter IJN Maya gick med IJN Takao till Yokosuka för reparationer, under vilken IJN Maya Två dubbla 25 mm typ 96 automatiska luftvärnskanoner installerades istället för fyrdubbla 13,2 mm typ 93 maskingevär. Efter reparationen var besättningen på kryssaren under en tid engagerad i strid och politisk träning i Metropolisens vatten.

Början av juni 1942 IJN Maya eskorteras från lätta hangarfartyg IJN juni "yō Och IJN Ryūjō, deltog i operationen mot Aleuterna, som genomfördes för att avleda amerikansk uppmärksamhet från Midway. Under denna operation IJN Maya Som en del av amiral Kakutas flotta deltog hon i attacken mot Dutch Harbor. När amerikanerna landade på Guadalcanal, IJN Maya tillsammans med IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō Och IJN Haguro passerade under befäl av amiral Nagumo. Tillsammans med amiral Nagumos hangarfartyg gick kryssarna in i striden med den amerikanska formationen TF-61 i slaget vid Salomonöarna. Och i slutet av striden vid Santa Cruz sänktes ett hangarfartyg USS Hornet .

Under slaget vid Guadalcanal den 14 november IJN Maya tillsammans med IJN Takao Och IJN Kinugasa sköt på Henderson Field-flygfältet på långt avstånd (avfyrade 866 högexplosiva granater mot det från huvudkalibern). Sedan attackerades de av amerikanska flygplan. Under denna razzia, IJN Maya rammades av en dykbombplan Douglas SBD Dauntless, på grund av detta detonerade 120 mm luftvärnsartillerigranater, 37 besättningsmedlemmar dog. Efter reparationer i Yokosuka den 30 januari 1943, kryssaren IJN Mayaöverfördes till Norra unionen. Och den 27 mars deltog han i striderna kl Commander Islands. Under striden använde kryssaren 904 203 mm granater och 16 torpeder, skadade tillsammans med

I början av andra världskriget var den japanska kejserliga flottan den tredje största flottan i världen, efter endast den amerikanska flottan och den brittiska flottan. Från och med december 1941 inkluderade den japanska flottan 18 tunga kryssare. I allmänhet var flottans struktur och stridssammansättning mer offensiv än defensiv. Japanska tunga kryssare var stora fartyg med exceptionellt kraftfull artilleri- och torpedbeväpning, höga hastigheter och betydande djupgående. Kryssarna var perfekta för krigföring i mörker. Betydande dimensioner i kombination med de mest kraftfulla kraftverken kommer att göra det möjligt att modernisera kryssarna med lite blod och stärka deras torped- och luftvärnsartillerivapen. Särskiljande egenskaper Kryssarnas utseende var pagodformade överbyggnadstorn, genom vilka de japanska kryssarna lätt kan särskiljas från kryssarna i flottan i något annat land i världen. Förutom påbyggnaderna av ovanlig typ, satte designerna på kryssarna också extremt ovanliga böjda skorstenar. De där smekande ögonen sjö- Aesthetes fartyg gick igenom hela krigets degel i Stilla havet.

Kryssare i Takao-klass

Kryssare i Takao-klass

Washington Takao-klass kryssare blev ytterligare utveckling fartyg av typen Myoko, från vilka de kännetecknades av massiva bepansrade överbyggnader mer lämpade för slagskepp. Fartygen av Takao-klassen blev den kejserliga japanska flottans största kryssare och kulmen på principer som fastställts av designern Hiraga på den experimentella lätta kryssaren Yubari. Den övergripande designriktningen för kryssarna tillhandahölls av Fujimoto, som konsulterades när han var chef för designavdelningen för den marina tekniska avdelningen, Hiraga. Inledningsvis beslutades det att installera roterande torpedrör på kryssare i nivå med det övre däcket. Man trodde att den troliga detonationen av en torped från en projektil som träffade ett torpedrör monterat på övre däck skulle orsaka mindre skada på fartyget än vid en detonation av en torped lastad i ett torpedrör gömt i skrovet. Kryssare i Takao-klassen har den högsta mellanskorstenen, vilket gör dessa fartyg lätta att identifiera. Den maximala höjdvinkeln för huvudkaliberkanonerna ökades till 70 grader, vilket gjorde det möjligt att avfyra huvudkalibern mot luftmål. Tjockleken på huvudpansarbältet var 12,7 cm (5 tum) - en tum mer än kryssarna i Myoko-klassen. På grund av japansk praxis att montera in så många olika saker som möjligt i ett skrov av begränsad storlek, visade sig kryssarna vara kraftigt överbelastade ovanför vattenlinjen.

"Takao" och dess systerfartyg "Atago", "Maya" och "Chokai" byggdes enligt skeppsbyggnadsprogrammet 1927-1931. Alla fyra kryssare lades ner mellan 28 april 1927 och 5 april 1931 "Takao" och "Atagi" byggdes vid marinvarven i Yokosuka respektive Kure, "Maya" - av Kawasaki vid sin egen fabrik i Kobe, och "Chokai" monterades av metall av Mitsubishi i Nagasaki. Av tradition fick fartygen sitt namn efter de högsta topparna på de japanska öarna.

Under krigstid var Takao-kryssarens längd längs skrovet 203,8 m. Bredden längs mittskeppsramen var 20,4 m. Djupgåendet var 6,32 m. Testdeplacementet med 2/.3 lastade förnödenheter var 14 838 ton. Kryssarna var utrustade med 12 Canton-pannor, fyra turboväxlar och fyra propellrar. Kraftverkets effekt är 133 000 liter. med ... full fart - 34,25 knop. Beräknad räckvidd vid 14 knop är 8 500 nautiska mil. I flaggskeppsversionen bestod kryssarens besättning av 970 personer.

Tjockleken på pansarbältet på kryssare i Takao-klassen är 127 cm, tjockleken på pansardäcket är 35 mm och väggarna på överbyggnaden är 10–16 mm.

Under krigsåren var huvudkalibern för kryssare i Takao-klassen 203 mm kaliberkanoner i fem tvillingtorn av E-typ. tre torn är placerade i fören, två - i aktern. Medium artilleri består av åtta. 127 mm universalpistoler typ 10 ON i fyra dubbla torn, två torn på varje sida. Övrigt artilleri - 25 25 mm automatiska kanoner i dubbla och trippelfästen, 12 typ 96 maskingevär i sex dubbla fästen. 1944 installerades cirka 26 enpipiga kulsprutor av typ 96. Ammunition för fyra modell 1 fyrrörs torpedrör var 24 typ 93 torpeder.

Alla fyra kryssare togs i tjänst mellan 30 mars 1932 och 30 juni 1932. De var registrerade på Yokosuka flottbas, under kriget ändrade inte fartygen sin registrering. Kryssarna i Takao-klassen ersatte kryssarna i Myoko-klassen i 4:e divisionen av 2:a flottan. Från 31 maj 1932 till 2 juni 1938 deltog fyra tunga kryssare upprepade gånger i manövrar, kampanjer och recensioner av den kejserliga japanska flottan. Under operationen blev fartygens otillräckliga stabilitet uppenbar, vilket tvingade flottan att fatta ett svårt beslut att modernisera kryssarna. Kryssarna "Takao" och "Agago" moderniserades 1938-1939. Efter "mindre förbättringar" fick flottan faktiskt nya fartyg med ett annat utseende, vida överlägsna dem själva före reparationen vad gäller balans mellan hastighet, säkerhet och vapen. Samtidigt sov inte Maya- och Chokay-kryssarna för att modernisera.

Efter moderniseringen av Takao- och Atagi-kryssarna blev de återigen en del av den fjärde divisionen, som kryssade utanför Kinas kust och stödde operationer japansk armé på kontinenten. Den 20 september 1941 ersatte Maya Takao som flaggskeppet för 4:e kryssardivisionen, och förberedelserna för det kommande kriget började snart. I Pescador-området kopplades kryssarna från 4:e divisionen till slagskeppen "Kongo" och "Haruna" i 3:e divisionen, och bildade därmed kärnan i de sydliga styrkorna under befälet av amiral Kondo. Kondo-flottan tillhandahöll långväga täckning för verksamheten i Malaya och Borneo. I februari 1942 lämnades Takao, Atago och Maya i Palau för att slåss mot ubåtar, för vilka de monterade guider för att släppa djupskott på kryssarna.

Efter striderna i hamnen i Darwin. Australien och öarna Java, kryssarna Takao och Maya åkte till Yokosuka för reparationer, under vilka de senaste 127 mm universella kanonerna i tvåkanonstorn installerades på fartygen. Alla fyra kryssare av Takao-klassen var engagerade i strid och politisk träning i Metropolisens vatten under en tid, varefter de (med undantag för Chokai-kryssaren som skickades till Truk som en del av den 6:e divisionen), eskorterade av Yunyo och Ryujo lätta kryssare, deltog i operationen mot Aleuterna, som genomfördes för att avleda amerikansk uppmärksamhet från Midway.

När amerikanerna landade på Guadalcanal anslöt sig kryssarna från 4:e divisionen (Takao, Atago och Maya), tillsammans med fartygen från 5:e divisionen (Myoko och Haguro), till amiral Nagumos hangarfartygsgrupp. Denna kraftfulla japanska flotta engagerade den amerikanska TF-61-formationen i slaget vid Salomonöarna. Alla fem japanska tunga kryssare deltog i nattstriden med amerikanska fartyg, och i slutet av slaget vid Santa Cruz deltog de i förlisningen av hangarfartyget Hornst.

Natten mellan den 14 och 15 november 1942 skickades kryssarna Takao och Atago, tillsammans med det gamla slagskeppet Kirishima, samt jagare, för att bombardera Henderson Field-flygfältet. Den japanska skvadronen mötte dock på sin väg stridsfartygen från USA:s flotta "South Dakota" och "Washington". Båda amerikanska slagskeppen koncentrerade sin eld på det japanska slagskeppet Kirishima, två tillfällen för båda japanska kryssarna att avfyra sin huvudkaliber utan störningar. Då träffade minst 16 högexplosiva granater av 203 mm kaliber South Dakota. avfyrade från ett avstånd av endast 5 km av båda japanska kryssarna. I den striden skadades "Takao" inte alls, och "Atago" fick måttlig skada. På "Kirishima" var det en kraftig brand, senare sjönk slagskeppet. "South Dakota" lämnade slagfältet under sin egen makt, och nästa dag var återigen redo att delta i striden.

Efter att aktiviteten i samband med evakueringen av Guadalcanal-garnisonen avtagit, var kryssarna Takao, Maya och Atago i Yokosuka utrustade med typ 21-radar och inbyggda 25-mm automatiska kanoner. Sedan återvände kryssarna till Truk och deltog i den kombinerade flottans operation i Eniwetok-atollen. Den 5 november 1943 låg kryssarna från 4:e divisionen för ankar utanför Simpson Harbor i Rabaul när de oväntat attackerades av hangarfartyg Task Force 38.

I "Takao", i området för barbeten i tornet av huvudkaliber nr 2, träffade en 225 kg bomb. Efter ytterligare en torrdockning i Yokosuka och återvändande till Truk deltog kryssarna i den fjärde divisionen i slaget vid Marianna den 19-20 juni 1944 - deltagandet visade sig vara rent nominellt, eftersom kryssarna inte avfyrade ett enda skott mot fiende.

Den 22 oktober 1944 passerade fyra kryssare av Takao-klass genom Palawansundet – det stora sjöslaget började i Leytebukten. Den 23 oktober träffades Takao av ​​två torpeder som avfyrades av den amerikanska ubåten Darter. Genom hålen som gjordes i brädet av explosionen av torpeder började vatten strömma i stora mängder in i kryssarens pannrum. Explosionerna skadade även styrbords- och styrbordspropellrar. Fartyget startade en brand, kryssaren fick en rullning på 10 grader. Kryssaren höjdes igen genom att översvämma avdelningarna på den motsatta sidan, men nu satt Takao för lågt i vattnet. Branden släcktes, varefter Takao, tillsammans med två jagare, sakta gick till Brunei. Darter-ubåten avfyrade också fyra torpeder mot Takaos systerskeppskryssare Atago, efter ett tag sjönk kryssaren. Amiral Kurita lyckades fly, han överförde sin flagga till slagskeppet Yamato. Ungefär samtidigt attackerade en annan amerikansk flottans ubåt kryssaren Maya och sköt fyra torpeder mot henne från bogtorpedrör. Torpederna träffade kryssarens babords sida. Den 25 oktober, när den japanska centerstyrkan avlyssnade konteramiral Clifton Spragues formation av amerikanska eskorthangarfartyg, skadades Chokai-kryssaren kraftigt av en bomb som släpptes av ett TVM-1-flygplan som lyfte från däcket. lätt hangarfartyg"Kitkin Bay". Skadorna var så allvarliga att de japanska jagarna var tvungna att avsluta kryssaren med torpeder på grund av omöjligheten att bogsera. Striderna i Leyte-bukten visade till fullo den extrema sårbarheten hos kryssare av Takao-klass från bomber och granater. Kryssarna "Atago", "Maya" och "Chokai" uteslöts från listorna för den kejserliga japanska flottan samma dag - 20 december 1944.

Hårt skadad Takao. det enda överlevande skeppet i serien, nådde säkert först Brunei och sedan Singapore, där det gick till 1st Southern Expeditionary Fleet tillsammans med kryssarna Myoko, Ashigara och Haguro. "Takao" började inte repareras, tillsammans med den skadade "Mioko" svämmades den över i grunden och användes som ett luftvärnsbatteri. Utan att veta det verkliga tillståndet för kryssarna skickade britterna två ultrasmå ubåtar för att förstöra dem, som den 31 juli 1945 försökte attackera fartygen. Av misstag närmade sig båda ubåtarna brädet på samma fartyg - Takao. Varje miniubåt bar en subversiv laddning som vägde 1 ton mindre än sex 35 kg "klibbiga" minor. Av någon anledning exploderade inte sprängladdningarna, men de klibbiga minerna gjorde ett betydande hål i skrovet. Konstigt, men kryssaren som översvämmades i grunt vatten vägrade att sjunka ytterligare ... britterna sänkte slutligen kryssaren i Malaaksundet efter stridernas slut - den 27 oktober 1946. Officiellt uteslöts Takao-kryssaren från listorna över Japanska flottan den 3 maj 1947, pekar därmed på historien om dessa japanska kryssare.

Rasande havsutrymme!
Långt från Savolax Island

Vintergatan kryper.

... Natten till den 9 augusti 1942 gick en grupp samurajer runt Savoön motsols och dödade alla som mötte dem på vägen. Kryssarna Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy blev offer för en galen nattstrid, Chicago och ytterligare två jagare skadades kraftigt. De oåterkalleliga förlusterna för amerikanerna och deras allierade uppgick till 1077 personer, japanerna hade tre kryssare måttligt skadade och 58 sjömän dödades. Efter att ha förstört hela den amerikanska anläggningen försvann samurajerna in i nattens mörker.

Pogromen nära Savo Island gick in i det amerikanska kriget som "den andra Pearl Harbor" - så stor var förlusterna och besvikelsen över sjömännens agerande. Så det förblev oklart hur jänkarna inte märkte på ett avstånd av 20 miles dånet och blixtarna från ett sjöslag, strålar av strålkastare som rusade över himlen och kluster av tändbomber. Inte! Väktare på den norra formationens kryssare slumrade lugnt under de dånande 203 mm-kanonerna - tills japanerna, efter att ha förstört den södra formationen fullständigt, flyttade till norr och attackerade den andra gruppen amerikanska fartyg.

Den imponerande japanska segern på Savo Island var de tunga kryssarna Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa och Furutakas förtjänst. Den kejserliga flottans kryssningsstyrkor blev ett av huvudargumenten i det kriget - många högprofilerade segrar registrerades på kontot av fartyg av denna klass: en nattstrid nära Savo Island, nederlaget för en allierad skvadron i Javahavet , ett slag i Sundasundet, räder i Indiska oceanen ... - precis de händelserna som förhärligade den japanska flottan.

Även när amerikanska fartyg fick radar och havet och luften surrade med US Navy-teknik, kämpade japanska kryssare vidare och uppnådde ofta episodiska segrar. Hög säkerhet tillät dem att operera relativt framgångsrikt inför fiendens numeriska överlägsenhet och motstå många träffar av bomber, artilleri och torpeder.

Som praxis har visat var stridsstabiliteten hos dessa fartyg exceptionellt hög. Det enda som kunde döda pansarmonster var omfattande skador på undervattensdelen av skrovet. Först efter det, plågade av amerikanska sprängämnen, låg de utmattade på havsbotten.

Det var totalt 18. Arton samurajer, var och en med sin egen unika version av födelse, tjänstehistoria och tragisk död. Ingen överlevde till slutet av kriget.

Konstruktörscupen

Japanska tunga kryssare byggda under mellankrigstiden var kanske de mest framgångsrika fartygen i sin klass - de mest kraftfulla offensiva vapnen, solid rustning (japanerna gjorde allt som var möjligt under internationella restriktioner), framgångsrikt anti-torpedskydd och effektiva system mot översvämningar , hög hastighet och autonomi tillräcklig för operationer i alla delar av Stilla havet.

Japanernas kännetecken blev "långa lansar" - syre-supertorpeder av 610 mm kaliber, de mest kraftfulla undervattensvapnen i världen (som jämförelse, deras främsta motståndare - US Navy-kryssare var helt utan torpedvapen). Nackdelen var den stora sårbarheten hos japanska kryssare - att slå in ett herrelöst granat i ett torpedrör på övre däck kan vara ödesdigert för fartyget. Detonationen av flera "långa lansar" gjorde fartyget fullständigt inaktiverat.

Liksom alla kryssare under "Washington-perioden" led samurajerna allvarligt av överbelastning. Ingen bluff och förfalskning med den deklarerade förskjutningen kunde rätta till situationen - ingenjörerna var tvungna att undvika på det mest fantastiska sätt, så att, i bildligt uttryck av amerikanerna, som också led av villkoren i det internationella fördraget om begränsning av sjöfarten. Armar, "häll en liter vätska i en behållare, en pint i volym."

Jag var tvungen att spara på något: det största slaget drabbade fartygets beboelighet och villkoren för utplacering av personal (inom 1,5 kvadratmeter per person). Den lilla japanen vände sig dock snabbt vid tätheten – huvudsaken är att ventilationen fungerar bra.

Viljan att med tvång pressa in kryssaren i den eftertraktade "10 tusen ton" gav ovanliga resultat. Ostoppbar fantasi av ingenjörer, "maskerad" med huvudkalibern - enligt hemliga beräkningar hade vissa kryssare förmågan att snabbt ersätta 6-tums kanoner med kraftfulla 8-tums pipor, såväl som några traditionella lösningar från den japanska skolan för skeppsbyggnad ( till exempel bågens form ) - allt detta ledde till skapandet av fantastiska exempel på sjövapen, vilket gav många segrar till Land of the Rising Sun.

Japanska kryssare var bra i allt, förutom en sak - det var för få av dem: 18 desperata samurajer kunde klara av amerikanska kryssare från förkrigstiden, men för varje förlorat fartyg "fick amerikanerna direkt ur ärmarna" fem nya. . Total amerikansk industri under perioden 1941 till 1945. byggde ett 40-tal kryssare. Japan - 5 lätta kryssare, 0 tunga kryssare.

Effektiviteten av användningen av kryssningsstyrkor påverkades kraftigt av Japans vetenskapliga och tekniska efterblivenhet. Tack vare närvaron av torpeder och högkvalitativ träning för att genomföra nattartilleridueller hade japanska kryssare prioritet i krigets inledande skede, men med tillkomsten av radar kom deras fördel till intet.
I allmänhet är hela historien om japanska tunga kryssare ett grymt experiment på ämnet: hur länge kan ett pansarmonster hålla ut under kontinuerliga attacker från havsytan, från luften och under vattnet. Under förhållandena för många gånger överlägsna fiendestyrkor och frånvaron av åtminstone en spöklik chans till frälsning.

Jag inbjuder kära läsare att bekanta sig med några av dessa leviataner. Vilka var deras styrkor och svaga sidor? Kunde de japanska kryssarna leva upp till förväntningarna från sina skapare? Hur dog de modiga skeppen?

tunga kryssare Typ "Furutaka".

Antal enheter i serien - 2
Byggår - 1922 - 1926.
Full deplacement - 11 300 ton
Besättning - 630 personer.
Tjockleken på pansarbältet - 76 mm
Huvudkaliber - 6 x 203 mm

De första japanska kryssarna under mellankrigstiden konstruerades redan innan restriktionerna i Washington trädde i kraft. I allmänhet visade de sig vara mycket nära standarderna för "Washington cruiser", eftersom. ursprungligen planerad som scoutkryssare i ett skrov med lägsta möjliga deplacement.

En intressant layout av huvudkaliberkanonerna i sex envapentorn (sedan ersatta av tre tvåkanonstorn). Skrovets vågiga siluett, typisk för japanerna, med en "uppåtvänd" för och lägsta möjliga sida i akterområdet. Den låga höjden på skorstenarna, erkändes senare som en extremt olycklig lösning. Pansarbälte integrerat i skrovdesignen. Dåliga förhållanden för att ta emot personal - Furutaka, i denna mening, var den värsta av de japanska kryssarna.

På grund av den låga höjden på sidan var det förbjudet att använda hyttventilerna under sjökorsningar, vilket i kombination med otillräcklig ventilation gjorde att tjänsten i tropikerna blev ett extremt ansträngande arbete.

Dödshistoria:

"Furutaka" - 1942-11-10, under slaget vid Cape Esperance, fick kryssaren allvarliga skador från 152 och 203 mm granater från amerikanska kryssare. Den efterföljande detonationen av torpedammunitionen, förvärrad av hastighetsförlusten, förseglade kryssarens öde: efter 2 timmar sjönk den flammande Furutaka.

"Kako" - dagen efter pogromen nära Savo Island torpederades kryssaren av ubåten S-44. Efter att ha tagit emot tre torpeder, kapsejsade Kako och sjönk. Den amerikanska flottan fick sitt "tröstpris".

Aoba-klass tunga kryssare

Antal enheter i serien - 2
Byggår - 1924 - 1927.
Full deplacement - 11 700 ton
Besättning - 650 personer.
Tjockleken på pansarbältet - 76 mm
Huvudkaliber - 6 x 203 mm

De är en modifiering av tidigare kryssare i Furutaka-klassen. Till skillnad från sina föregångare fick Aoba initialt tvåkanonstorn. Överbyggnaden och brandledningssystemen har genomgått förändringar. Som ett resultat av alla förändringar visade sig Aoba vara 900 ton tyngre än det ursprungliga projektet: den största nackdelen med kryssarna var kritiskt låg stabilitet.

"Aoba" liggande på botten av hamnen i Kure, 1945

"Aoba" - kryssaren täckt med sår kunde överleva fram till sommaren 1945. Slutligen avslutades av amerikanska flottans flygplan under regelbunden bombning av Kure flottbas i juli 1945.

Kunugasa - sänkt av torpedbomber från hangarfartyget Enterprise under slaget vid Guandalcanal, 1942-11-14

Myoko-klass tunga kryssare (finns ibland Myoko)

Antal enheter i serien - 4
Byggår - 1924 - 1929.
Full deplacement - 16 000 ton
Besättning - 900 personer.
Tjockleken på pansarbältet - 102 mm
Huvudkaliber - 10 x 203 mm

De första "Washington-kryssarna" i Land of the Rising Sun, med alla sina fördelar, nackdelar och ursprungliga designlösningar.

Fem torn av huvudkalibern, varav tre är belägna i fartygets fören enligt "pyramid" -schemat - tio kanoner av 203 mm kaliber. Pansarschemat liknar i allmänhet det som antogs på Furutaka-kryssaren, med förstärkning av enskilda element: tjockleken på bältet ökades till 102 mm, tjockleken på pansardäcket ovanför maskinrummen nådde 70 ... 89 mm ökade pansarets totala vikt till 2052 ton. Tjockleken på antitorpedskyddet var 2,5 meter.

Den kraftiga ökningen av förskjutningen (standard - 11 tusen ton, totalen kunde överstiga 15 tusen ton) krävde en betydande ökning av kraftverkets kraft. Pannorna på Myoko-kryssarna var ursprungligen konstruerade för oljeuppvärmning, effekten på propelleraxlarna var 130 000 hk.

Dödshistoria:

"Myoko" - under en hård strid nära ön Samar, skadades den av en torped från en däckstorpedbombplan. Trots skadorna kunde han traska till Singapore. Under en akut reparation blev han påkörd av en B-29. En månad senare, den 13 december 1944, torpederades den återigen av ubåten USS Bergall – den här gången var det inte möjligt att återställa Myokos stridsförmåga. Kryssaren kastades i grunt vatten i hamnen i Singapore och användes därefter som ett fast artilleribatteri. Allt som fanns kvar av Myoko fångades av britterna i augusti 1945.

"Nati" - i november 1944, i Manila Bay, utsattes den för massiva attacker från amerikanska flottans bärarfartyg, fick träffar från 10 torpeder och 21 bomber, bröts i tre delar och sjönk.

Ashigara - sänkt av den brittiska ubåten HMS Trenchant i Bangkasundet (Javanhavet), 16 juni 1945.

Takao-klass tunga kryssare

Antal enheter i serien - 4
Byggår - 1927 - 1932.
Full deplacement - 15200 - 15900 ton
Besättning - 900-920 personer.
Tjockleken på pansarbältet - 102 mm
Huvudkaliber - 10 x 203 mm

De är en naturlig utveckling av kryssarna i Myoko-klassen. Erkänt som det mest framgångsrika och balanserade projektet bland alla japanska tunga kryssare.

Utåt kännetecknades de av en massiv, bepansrad överbyggnad, som gav kryssarna en likhet med slagskepp. Höjdvinkeln för huvudkaliberkanonerna ökade till 70°, vilket gjorde det möjligt att avfyra huvudkalibern mot luftmål. De fasta torpedrören ersattes med svängbara - en salva med 8 "långlansar" på varje sida var kapabel att avsluta vilken fiende som helst. Ökad bokning av ammunitionskällare. Sammansättningen av flygvapen utökades till två katapulter och tre sjöflygplan. Höghållfast stål av märket "Dukol" och elektrisk svetsning har funnit bred tillämpning i skrovets design.

Dödshistoria:

"Takao" - blev påkörd av den amerikanska ubåten "Darter" på väg till Leytebukten. Med svårighet tog han sig till Singapore, där han förvandlades till ett kraftfullt flytande batteri. Den 31 juli 1945 förstördes kryssaren slutligen av den brittiska dvärg-ubåten XE-3.

"Tokai" - dödligt sårad i ett slag nära ön Samar, som ett resultat av att ett granat träffade ett torpedrör. Några minuter senare bombades kryssarens flammande låda av bärarbaserade flygplan. På grund av den fullständiga förlusten av framsteg och stridsberedskap avlägsnades besättningen, kryssaren avslutades av en eskortjagare.

Mogami-klass tunga kryssare

Antal enheter i serien - 4
Byggår - 1931 - 1937.
Fullt deplacement - cirka 15 000 ton
Besättning - 900 personer.
Pansarbältets tjocklek - 100 ... 140 mm
Huvudkaliber - 10 x 203 mm

Efter att ha bekantat sig med informationen från underrättelsetjänsten om den nya japanska kryssaren Mogami, visslade chefsdesignern för Hennes Majestäts flotta bara: "Byggar de ett fartyg av kartong"?

Femton 155 mm kanoner i fem huvudbatteritorn, 127 mm universalartilleri, långa lansar, 2 katapulter, 3 sjöflygplan, pansarbältes tjocklek upp till 140 mm, massiv pansaröverbyggnad, kraftverk med en kapacitet på 152 000 hk. ... och allt detta fick plats i ett skrov med en standard deplacement på 8500 ton? Japanerna ljuger!

"Mogami" med en avriven båge - resultatet av en kollision med kryssaren "Mikuma"

Samtidigt var kryssarna i Mogami-klassen monstruöst överbelastade, hade dålig sjöduglighet och kritiskt låg stabilitet, vilket i sin tur påverkade deras stabilitet och artillerieldens noggrannhet. Med tanke på dessa brister, den ledande kryssaren för projektet - "Mogami" under perioden 1942 till 1943. genomgick en modernisering och förvandlades till en flygplansbärande kryssare - istället för en aktertillverkningsgrupp fick fartyget en hangar för 11 sjöflygplan.

hangarfartyg "Mogami"

Dödshistoria:

Mogami - skadad av artillerield i Surigaosundet natten till den 25 oktober 1944, attackerades nästa dag av bärarbaserade flygplan, kolliderade med Nachi-kryssaren och sjönk.

Mikuma var den första japanska kryssaren som gick förlorad under andra världskriget. Den attackerades av bärarbaserade flygplan i slaget vid Midway Atoll den 7 juni 1942. Detonationen av torpedammunitionen lämnade ingen chans till räddning: skelettet av kryssaren som lämnades av besättningen drev i en dag tills den försvann under vattnet.

"Mikuma" efter detonationen av sina egna torpeder. På taket av det fjärde tornet syns fragment av ett nedskjutet amerikanskt flygplan (liknande Gastellos bedrift)

"Kumano" - förlorade fören i en skärmytsling med amerikanska jagare i Leyte-bukten, dagen efter skadades av bärarbaserade flygplan. En vecka senare, under övergången till Japan för reparation, torpederades han av Ray-ubåten, men lyckades ändå ta sig till Luzon. Den 26 november 1944 avslutades äntligen av bärarbaserade flygplan i hamnen i Santa Cruz: 5 torpeder träffade kryssaren och förstörde Kumanos skrov fullständigt. Åh, och envis var ett odjur!

Tonklass tunga kryssare

Antal enheter i serien - 2
Byggår - 1934 - 1939.
Full deplacement - 15 200 ton
Besättning - 870 personer.
Tjockleken på pansarbältet - 76 mm
Huvudkaliber - 8 x 203 mm
Ett inslag i "Tonen" var de utvecklade flygvapnen - upp till 8 sjöflygplan (i verkligheten inte mer än 4).

"Thone" på väg till Midway

Tonens bisarra utseende dikterades av en seriös beräkning - ett sådant arrangemang av huvudbatteritornen gjorde det möjligt att minska längden på det bepansrade citadellet, vilket sparade flera hundra ton förskjutning. Genom att lossa akteränden och flytta vikterna till midskepps ökades skrovets styrka och sjödugligheten förbättrades, spridningen av huvudbatterisalvor minskade och fartygets beteende som artilleriplattform förbättrades. Kryssarens frigjorda akter blev basen för utplacering av flyg - nu exponerades inte sjöflygplan för risken för exponering för pulvergaser, dessutom gjorde detta det möjligt att öka luftgruppen och förenkla driften av flygplan.

Men trots allt det till synes geniala med en sådan lösning hade placeringen av alla huvudbatteritorn i fören en viktig nackdel: en död zon uppträdde i akterhörnen - problemet löstes delvis genom att placera ut ett par huvudbatteritorn med sina tunnor tillbaka. Dessutom hotade en enda träff att inaktivera hela kryssarens huvudkaliber.

I allmänhet, trots ett antal betydande och obetydliga brister, visade sig fartygen vara värdiga och slitna mycket nerver för sina motståndare.

Dödshistoria:

"Tone" - den skadade kryssaren kunde fly från Leyte-bukten och nå sina inhemska stränder. Den restaurerades, men såg aldrig action till sjöss igen. Den 24 juli 1945 sänktes hon av amerikanska flygplan under en räd mot marinbasen Kure. Den 28 juli bombades vraket av kryssaren igen av amerikanska flottans flygplan.

"Tikuma" (finns även "Chikuma") - sänkt av bärarbaserade flygplan i Leyte-bukten, 25 oktober 1944.

Tung kryssare Tikuma

Jag skulle vilja tacka alla läsare för att de har kunnat läsa hela den här listan med knäppa japanska titlar till slutet!

Enligt material:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Den japanska tunga kryssaren "Maya" av typen "Takao" eller "improved Myoko" visas här för perioden juli-oktober 1944. Modellen sattes ihop av mig i februari 2011.

Om den historiska prototypen

Den tunga kryssaren byggdes: skrovet - på Kawasaki-varvet, mekanismerna - i Kobe. Varvsnummer 550. Under byggandet hade den en symbol: kryssare "klass A" nr 11. Kostnaden för fartyget uppskattades till 28,37 miljoner yen. Den fick sitt namn efter ett berg i Hyogo Prefecture. Överlämnades till flottan den 30 juni 1932.
Före krigets början och under det moderniserades fartyget upprepade gånger vid flottans varv i Yokosuka.
Under kriget deltog han aktivt i fientligheterna i hela Stillahavsteatern och öppnade upprepade gånger eld mot mål med alla tillgängliga medel.

Före montering

Vi har:

• modell av den tunga kryssaren "Maya" komplett med en liten uppsättning fotoetsade delar;
• en uppsättning figurer av japanska sjömän i arbetskläder från Fujimi;
• svarta nylontrådar;
• Revell och Tamiya färger;
• ledstång Aber;
• rester av sprues och Hasegawa photoets for IJN (QG 35, 72135);
• hjälpmedel.

Arbetslitteratur.

• Suliga S. "Japanska tunga kryssare. Volym 1"
• Suliga S. "Japanska tunga kryssare. Volym 2".
• Tidning från serien "War at sea" №26: Japanska tunga kryssare.
• Illustrerad uppslagsbok "Kryssare från andra världskriget. Jägare och försvarare."
• Wikipedia.

hopsättning

Använd färg och platser för dess applicering.

1. Revell emalj nr 4 - kläder av sjömansfigurer;
2. Revell emalj nr 8 - skal i händerna på sjömansfigurer och de övre delarna av huvudmasten och skorstenarna;
3. Revell emalj nr 15 - framkanterna på vingarna på sjöflygplan;
4. Revell emalj nr 35 - händer och huvuden på sjömansfigurer;
5. Revell emalj nr 37 - från vattenlinjen och nedanför;
6. Revell emalj nr 90 - all glasering;
7. Revell emalj nr 94 - skruvar;
8. Revell emalj nr 314 - markiser av båtar, insidan av båtarna och baserna på huvudkanonerna;
9. Revell emalj nr 363 - sjöflygplan E13A1 typ 0;
10. Tamiya akryl XF-56 - skenor och radar #13 och #21;
11. Tamiya akryl XF-77 - helt grå;
12. Tamiya akryl XF-78 - däck på båten från styrbords sida under kranen;
13. Tamiya akryl XF-79 - däck täckt med linoleum.

Fartyg

Fartygets skrov är monterat enligt ramsystemet.
För att docka akterdelen av däcket och skrovet fick jag mixtra lite.

På bilden finns också ett torpeddäck med reservtorpeder, som kommer att täckas av ett annat däck under monteringen.

Polyetenbussningar sätts in i baserna på barbetterna på huvudbatteritornen, inuti vilka i sin tur huvudbatteritornen är införda. Själva huvudkanontornen har en tvärstång inuti, som de håller fast vid med huvudkanonernas grepp. Torn och huvudvapen förblir rörliga. Alla huvudvapen höjs och sänks oberoende av varandra, och den maximala höjdvinkeln för kanonerna på modellen är lika med den historiska prototypen - 55 grader.
Torpedrör, hjälpartilleri och katapulter levereras också med bussningar av vissa modelltillverkare, men det finns inte här. De är fixade.
Sköldar av trepipiga 25 mm maskingevär från fotoetsning, som fartyget var försett med som bas.
Det var mindre svårigheter när man arbetade med citadellet. Installationen av en monolitisk luftvärnsstrålkastarplattform i området för skorstenar är inte särskilt genomtänkt. På bilden är den precis installerad och ännu inte målad.

Förbättringar

Leer.
Alla ledstänger klipptes och installerades i efterhand. På sidorna gick på principen om spegelreflektion.

Luftvärnsvapen och radar.
A)
Under en större modernisering av den historiska prototypen i december 1943 - april 1944, medan hon var i torrdocka nr 4, omvandlades Maya till en luftvärnskryssare. Under den var det mest utmärkande särdraget demonteringen av det skadade tornet på GK nr 3. I dess ställe installerades 2x2 127 mm universal utan skärmpistoler. 4x2 120 mm universalskyddspistoler ersattes också med 4x2 127 mm universalgevär utan skärmpistoler, 9x1 25 mm kulsprutor och 36x1 löstagbara 13 mm kulsprutor installerades.
Under den senaste moderniseringen och reparationen i slutet av juni 1944 efter operation "Se" lades 18x1 25 mm maskingevär (14 + 4 avtagbara) till kryssaren. Alla vapen togs bort. De installerade även luftvärnsradar nr 13 (även kallad "typ 13") bakom förmasten.
B)
Genom närvaron av radarer och enpipiga 25-mm maskingevär fann jag att modellen av fartyget var "utan tid." Den totala frånvaron av 25 mm kulsprutor och 13 mm kulsprutor. Det fanns bara 13x3 25 mm maskingevär. Bilden av fartyget på lådan har radar nr 13.
I boken Suliga S. "Japanska tunga kryssare. Volym 2" hittade jag en vy ovanifrån av ritningen av fartyget för april 1944 och augusti 1944, som indikerar platsen för 25 mm maskingevär och radar nr 13. Bestämde mig för att montera en modell med utsikt efter senaste uppgraderingen. Beväpnad med detta material borrade jag d = 1 mm hål med en Tamiya batteriborr på rätt ställen och installerade enpipiga 25 mm maskingevär som blev över från Hasegawa-modellerna. Luftvärnsradar #13 bakom förmasten är gjord av Hasegawa fotoetsad för IJN (QG 35, 72135).

Besättning.
Jag fick statyetter av japanska sjömän i arbetskläder från Fujimi inuti grunduppsättningarna av slagskeppet-hangarfartyget "Ise" (1 set) och slagskeppet "Fuso" (2 set: 1 - i arbetskläder och 1 - i helklänning) . Till skillnad från Tamiya-figurer är Fujimi-figurer inte platta. Jag installerade det nästan spontant - det skulle vara konstigt att se en artillerist i stället för en signalman och vice versa. I händerna på sjömännen, som är nära de dubbelpipiga 127 mm universella kanonerna, granater. Signalmän har ingen kikare. Figurinerna var inte ursprungligen målade och målade av mig för hand. Händerna är också målade.

På det högra fotot är det främre torpedröret på vänster sida och den helt färdiga luftvärnsstrålkastarplattformen delvis synliga.

Flaggstång.
Fartyget har ingen akterflaggstång. I analogi med andra fartyg installerade han en flaggstång på toppen av stormasten av improviserade material. Flagga från Fujimi.

Jag erkänner. Lite missad utan att installera 1 akterdroppare för djupladdningar. Det ska vara på bajset i fartygets längsgående axel.

Den historiska prototypens öde

Ironiskt nog dog inte luftvärnsfartyget av flyget, utan som ett resultat av ett angrepp under vattnet klockan 7:05 den 23 oktober 1944, nordväst om ca. Palawan (sydost om Sydkinesiska havet). Efter att ha blivit ett offer för den amerikanska ubåten SS-247 "Dace", som klockan 6:56 "satte" 4 Mk 14-torpeder i sin babords sida från kedjelådan till stormasten. Dödlig för fartyget var den andra torpeden, som träffade basen på GK-tornet nr 1 och orsakade en brand. 9 minuter senare (enligt andra källor 10 minuter) efter torpedering, till följd av en explosion från branden i källarna i GK-tornen nr 1 och nr 2, rullade fartyget över babordssidan och sjönk. Av de 1105 besättningsmedlemmarna dog 336. Alla de räddade överfördes till slagskeppet Musashi, som i sin tur senare utsattes för massiva attacker av amerikanska bärarflygplan och så småningom sänktes. Under dessa attacker reducerades Mayas besättning med ytterligare 134 personer. Bland dessa döda var Maya-befälhavaren Ranji Oe (befäl över fartyget från 26 december 1943 till 23 oktober 1944). Totalt dog 470 personer.

I kontakt med