Sjöövningar och evenemang. Sjöövningar och evenemang Projekt 671 atomubåt

Projekt 671Р "Ruff" (NATO "Victor I")
Förflyttning: yta 4100 t; under vattnet 6085 t
Mått: längd 92,5 m (303 fot 5 tum); bredd 11,7 m (38 fot 5 tum); djupgående 7,3 m (23 fot 11 tum).
Power Point: två BM-4T trycksatta vattenkylda kärnreaktorer som driver ångturbin OK-300, överför vridmoment, med en effekt på 22,7 MW (31 000 hk) till en fembladig framdrivningsenhet. Den är också utrustad med två tvåbladiga propellrar för låghastighetsrörelse.
Hastighet: ythastighet 12 knop. och undervattensbana 32 knop.
Nedsänkningsdjup: drift 320 m (1050 fot); gräns 396 m (1300 fot).
Torpedrör: sex 533 mm (21 tum) och två 406 mm (16 tum) nosrör.
Beväpning: maximal ammunitionskapacitet på 18533 mm (21 tum) torpeder, standardlast på åtta 533 mm (21 tum) anti-fartygs- eller anti-ubåtstorpeder, 10406 ​​mm (16 tum) anti-ubåt och två 533 mm (21 tum) ) fartygstorpeder med kärnstridsspetsar med en kapacitet på 15 kiloton eller 36 bottenminor. AMD-1000.
Missiler: två anti-ubåtsmissiler "Tsakra" (SS-N-15 "Starfish") med kärnstridsspetsar med en kapacitet på 15 kiloton.
Elektroniska vapen: Radar för detektering av ytmål MRK-50 "Topol", nos lågfrekvent aktivt passivt ekolod "Rubin", ekolod för att detektera minor MG-24 "Luch", utrustning RER "Zaliv-R" passiv detektering och varning, spaning hydroakustisk mottagare MG -14, mikrovågs- ​​och UHF-kommunikationssystem och undervattenstelefon MG-29 Kost.
Besättning: 100 personer.

Projekt 671RT (NATO "Victor II")
Förflyttning: yta 4700 ton; under vattnet 7190 ton
Mått: längd 101,8 m (334 fot); stråle 10,8 m (35 fot 4 tum) djupgående 7,3 m (23 fot 11 tum).
Power Point: som båtar som "Victor I".
Hastighet: ythastighet 12 knop. och undervattensbana 31,7 knop.
Torpedrör: som i båtar av typen "Victor I", dessutom två 650 mm (25,6 tum) bogrör.
Nedsänkningsdjup: som båtar som "Victor I".
Beväpning: som båtarna av Victor I-typ, ytterligare sex vapen av 650 mm kaliber.
Missiler: som båtar som "Victor I".
Elektroniska vapen: bog-lågfrekvent aktiv-passiv ekolod MGK-400 "Rubicon", resten, som båtar av typen "Victor I", en extra bogserad lågfrekvent kommunikationsboj "Paravan" och en flytande antenn för lågfrekvent kommunikation av kommunikation utrustning "Molniya-671".
Besättning: 110 personer.

Projekt 671RTM(K) "Gädda" (NATO "Victor III")
Förflyttning: yta 5000 t; under vattnet 7000 t
Mått: längd 107,2 m (351 fot B tum); bredd 10,8 m (35 fot 4 tum); djupgående 7,4 m (24 fot 2 tum).
Power Point: som båtar som "Victor I".
Hastighet: ythastighet 18 knop. och undervattensbana 30 knop.
Nedsänkningsdjup: som båtar som "Victor I".
Torpedrör: som båtar som "Victor II".
Beväpning: som i båtar av typen "Victor II"-missiler: som i båtar av typen "Victor II", dessutom två kryssningsmissiler "Granat" (SS-N-21 "Samson") eller två rakettorpeder "Vodoley" (SS -N-16" Stellion)
Elektroniska vapen: som båtarna av Victor II-typ, dessutom bogserade av GAS Piton.
Besättning: 115 personer.


PROJEKT 671 atomubåt

KÄRNUNDERBÅTSPROJEKT 671

12.12.2017
KONFERENS: 50-ÅRSJUBILEUM AV LEVERANS AV PROJEKT 671 BLY KÄRNBÅT TILL MARINEN FOTO RAPPORT

Den 7 december 2017 hölls en vetenskaplig och teknisk konferens tillägnad 50-årsdagen av driftsättningen av den ledande atomubåten av projekt 671 till marinen. Konferensen hölls på basis av St - "Admiralty Shipyards".
Under konferensen hölls tal av forskare och designers som deltog i skapandet av Project 671 atomubåtar.
Båten utvecklades av SKB-143 (nu St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malachite"), chefsdesigner Georgy Chernyshev. Teknisk uppgift projektet godkändes 1959, tekniskt projekt färdigställd i slutet av 1960, och i april 1963 i Leningrad vid Novo-Admiralteysky-fabriken (nuvarande Admiralty Shipyards) lades blybåten för K-38-projektet ner, som togs i drift 1967.
Totalt byggdes 15 båtar av projekt 671, de flesta av dem utförde uppgifter som en del av den norra flottan. Tre ubåtar av projekt 671, avsedda för Stillahavsflottan, byggdes enligt det modifierade projektet 671 V.
VTS "BASTION", 12.12.2017

I december 1983 var den stora atomubåten K-324 i aktiv tjänst utanför Atlantkusten i Nordamerika. Autonom navigering ägde rum under svåra förhållanden: det fanns problem med vattenförsörjningen, kylenheten misslyckades, det var svällande värme i facken. Båten fick förtroendet att spåra den amerikanska fregatten "McCloy" (typ "Bronstein"), som testar det senaste undervattensövervakningssystemet TASS med en utökad bogserad lågfrekvent ekolodsantenn. K-324 lyckades registrera information om systemets parametrar.

Under spårningen avslöjades dessutom några drag av interaktionen mellan det amerikanska ytfartyget med dess ubåtar och komponenter i det stationära ekolodsdetekteringskomplexet med lång räckvidd. Men oväntat slutade "McCloy" testa och gick till basen. K-324, lämnad "utan arbete", fick en order om att ändra navigeringsområdet.

Detta var dock inte möjligt - en kraftig vibration uppstod plötsligt som krävde att huvudturbinen stoppades. Flytande till ytan upptäckte K-324:s befälhavare att han hade fått en oväntad "värdefull gåva från Uncle Sam" - 400 m av den topphemliga TA58 pansarkabelantennen var lindad runt propellern på hans skepp. Naturligtvis upptäcktes den sovjetiska båten, som dök upp i området för den amerikanska testplatsen, snart av en "potentiell fiende". På morgonen anlände jagarna "Peterson" och "Nicholson" (typ "Spruence") till området för incidenten och etablerade nära förmyndarskap för K-324. Uppenbarligen fick befälhavarna för dessa fartyg en mycket specifik order - på något sätt att inte tillåta ryssarna att ta antennen i besittning. Den "gemensamma resan" för båten och jagarna, som praktiskt taget saknade rörelse, varade nästan 10 dagar, amerikanerna uppträdde mer och mer "drastiskt" (och vad mer kunde de göra?), och försökte passera i nära anslutning bakom aktern på atomubåten och kapade av antennen. Av rädsla för ännu mer avgörande agerande från jagarna, gav båtens befälhavare, kapten 2:a rang V. A. Terekhin, order att förbereda sitt skepp för en explosion.

Situationen var lättad först när det sovjetiska fartyget "Aldan" anlände till K-324:s hjälp. Det amerikanska kommandot insåg slutligen att det var osannolikt att det skulle vara möjligt att återvända sin antenn med fredliga medel och starta en tredje världskrig på grund av "slangen" ingen ville ha. Som ett resultat återkallades jagarna till basen, K-324 bogserades av Aldan till Kuba, där den reparerades, och den ödesdigra antennen levererades till Sovjetunionen för detaljerad studie.

Den huvudsakliga "hjälten" av de beskrivna händelserna var den kryssande ubåten Project 671RTM, det sjunde fartyget i serien, byggt i Komsomolsk-on-Amur.

Parallellt med utvecklingen av arbetet med att skapa i grunden nya kärnubåtar av projekt 945 och 971, gjordes ett mycket framgångsrikt försök i Sovjetunionen att "pressa ut" det maximala möjliga ur designen av båtar av projekt 671 och 671RT. Grunden för det moderniserade projektet 671RTM (kod "Pike") var studiet av utplaceringen av en ny generation elektroniska vapen - en kraftfull SAC, ett navigationskomplex, ett stridsinformations- och kontrollsystem, ett automatiserat komplex av radiokommunikation, utrustning av spaningskomplexet, samt åtgärder för att minska fartygets avslöjande fält. Faktum är att 671RTM-projektet, liksom 667BDRM-missilubåtskryssaren, "flyttades smidigt" från 2:a till 3:e generationen av kärnkraftsdrivna fartyg.

G. N. Chernyshev (skapare av båtar 671 och 671RT) blev chefsdesigner för 671RTM-projektet, 1984 ersattes han av R. A. Shmakov.

En av de viktigaste delarna av beväpningen av det moderniserade kärnkraftsdrivna fartyget skulle vara missilsystem"Squall", vars utveckling började i enlighet med dekretet från SUKP:s centralkommitté och ministerrådet för den socialistiska sovjetrepubliken 1960. "Ideologerna" i det nya komplexet var vetenskapsmän från Moskva-grenen av TsAGI . Professor N. E. Zhukovsky (nu GosNITs TsAGI), i synnerhet akademiker G. V. Logvinovich. Den direkta utvecklingen av vapen utfördes av NII-24 (nu SNPO "Region") under ledning av chefsdesigner I. L. Merkulov (senare ersattes han av V. R. Serov, och kompletterades av E. D. Rakov).

Shkval-komplexet inkluderade en ultrahöghastighets undervattensmissil som utvecklade 200 knop (med en räckvidd på 11 km). Detta uppnåddes genom att använda en motor som körs på hydroreaktivt bränsle, samt genom att flytta projektilen i en gaskavitet, vilket minimerar det hydrodynamiska motståndet. Kontrollen av en missil utrustad med en kärnstridsspets utfördes med hjälp av ett tröghetssystem som inte var känsligt för störningar.

De första uppskjutningarna av en undervattensmissil utfördes på sjön Issyk-Kul 1964, och den 29 november 1977 antogs VA-111 Shkval-komplexet med M-5-missilen av marinen. Det bör noteras att det inte finns några analoger till detta mycket effektiva komplex, som har en nästan absolut sannolikhet att träffa ett mål som har fallit inom dess räckhåll, utomlands för närvarande.

En ytterligare uppsättning åtgärder vidtogs för att öka hemligheten för kärnubåtar genom införandet av fundamentalt nya lösningar för avskrivningar (1 n. "stänga av fundament"), akustisk frikoppling av mekanismer och strukturer. Fartyget fick en avmagnetiseringsanordning som gör det svårt att upptäcka det med flygmagnetometrar.

Det hydroakustiska komplexet Skat-KS (Chief Designer B.E. of India) säkerställde detektering och klassificering av mål, såväl som deras automatiska spårning under bullerriktningssökning i ljud- och infraljudsfrekvensområdena. Komplexet gjorde det möjligt att upptäcka mål med hjälp av ekoriktningssökning med mätning av avståndet till dem och gav ut initiala data för inriktning på torpedvapen.

När det gäller dess kapacitet kom Skat-KS-komplexet, tre gånger överlägset den tidigare generationen av SAC, nära de amerikanska komplexen (även om det fortfarande var sämre än dem vad gäller vikt och storlek). Den maximala målavståndet under normala hydrologiska förhållanden var 230 km. Inbyggda bullermottagare användes, som fungerade i ett passivt läge, såväl som en förlängd bogserad infraljudsantenn, som fälldes upp i en speciell glödformad behållare placerad ovanför båtens vertikala svans.

Navigationskomplexet Medveditsa-671RTM tillhandahöll kontinuerlig automatisk generering av koordinater för platsen, kurs, hastighet över vatten och mark, rullnings- och stigningsvinklar, såväl som automatisk överföring av dessa parametrar till andra fartygssystem.

St"Omnibus" genomförde automatiserad insamling, bearbetning och visuell visning av information som säkerställer beslutsfattande om manövrering, stridsanvändning av vapen samt kontroll av torped- och raketavfyrning.

Fartyget var utrustat med det nya automatiserade kommunikationssystemet Molniya-L med rymdkommunikationssystemet Tsunami-B, samt ett speciellt spaningskomplex.

Det beslutades att samtidigt organisera konstruktionen av Project 671RTM-ubåtar vid Leningrad Admiralty Association (med efterföljande färdigställande på Zvyozdochka-varvet) och i Komsomolsk-on-Amur, vid SZLK (med färdigställande på varvet i Bolshoy Kamen).

Utvecklingen av Project 671RTM-ubåtar i flottorna försenades något. Anledningen till detta var bristen på kunskap om Omnibus CICS: fram till mitten av 80-talet kunde systemet inte helt lösa de uppgifter som tilldelats det. På fartyg av tidig konstruktion var Omnibus tvungen att justeras redan under driften av båtarna, vilket avsevärt begränsade deras stridsförmåga.

Den viktigaste förbättringen som introducerades på atomubåten Project 671RTM var en i grunden ny typ av vapen - Granat strategiska små subsoniska kryssningsmissiler med en maximal skjuträckvidd på 3 000 km. Att utrusta atomubåtar med kryssningsmissiler har förvandlat dem till fullt mångsidiga fartyg som kan lösa ett brett spektrum av uppgifter i både konventionella och kärnvapenkrig. När det gäller deras vikt och storleksegenskaper skilde sig Granat-missilerna inte från vanliga torpeder. Detta gjorde det möjligt att använda dem från vanliga 533 mm torpedrör.

De sista fem båtarna som byggdes i Leningrad togs i drift under projekt 671RTMK (med ett vapensystem kompletterat med CD). Därefter var de återstående fartygen i Project 671RTM också utrustade med kryssningsmissiler.

Redan efter ibruktagandet fick en del av båtarna "egennamn". Sedan 1996 har K-414 kallats Daniil Moskovsky, och K-448 (den sista båten i projekt 671 RTM, som togs i drift efter Sovjetunionens kollaps) sedan 10 april 1995 har kallats Tambov. K-138 fick namnet "Obninsk". Kanske ett av de mest slående fragmenten i biografin om Project 671RTM-fartygen var deltagandet i de storskaliga operationerna Aport och Atrina, utförda i Atlanten av styrkorna från den 33:e divisionen och skakade i stor utsträckning förtroendet för " potentiell motståndare" - USA - i möjligheten att en egen militär -flotta lösa anti-ubåtsuppgifter.

Den 29 maj 1985 lämnade tre båtar av projekt 671RTM (K-299, K-324 och K-502), såväl som K-488 (projekt 671RT) Zapadnaya Litsa samtidigt. Lite senare anslöt sig K-147 (projekt 671) till dem. Naturligtvis kunde inträdet i havet av en hel formation av atomubåtar inte gå obemärkt förbi av amerikansk sjöintelligens. Ett intensivt sökande påbörjades, som dock inte gav det förväntade resultatet. Samtidigt utförde sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyg, som agerade i hemlighet, själva hårt arbete med att spåra amerikanska missilubåtar i sina stridspatrullområden (i synnerhet K-324 hade tre ekolodskontakter med den amerikanska atomubåten, vars totala varaktighet var 28 timmar), och studerade också taktiken för US Navy anti-ubåtsflyg. Amerikanerna lyckades etablera kontakt endast med K-488 (som redan var på väg tillbaka till basen). Operation Aport avslutades den 1 juli.

I mars-juni 1987 genomfördes Operation Atrina, nära i omfattning, där fem båtar av projekt 671RTM deltog - K-244 (befälkapten 2:a rang Alikov), K-255 (befälkapten 2:a rang Muratov), ​​​​K-298 (befälkapten 2:a rang Popkov), K-299 (befälhavarekapten 2:a rang Klyuev) och K-524 (befälkapten 2:a rang Smelkov), vars åtgärder tillhandahölls av sjöflygplan, samt två spaning fartyg av typen Kolguev utrustade med GAS med utökade hydroakustiska antenner. Även om amerikanerna visste om kärnkraftsdrivna fartygs avgång från Zapadnaya Litsa, förlorade de dem i Nordatlanten. Det dramatiska "spjutfisket" började igen, där nästan alla antiubåtsstyrkor från den amerikanska Atlantflottan deltog - däcksbaserade och landbaserade flygplan, sex antiubåtsubåtar (utöver de båtar som redan satts in av USA Navy in the Atlantic), tre kraftfulla fartygsbaserade sökpartier, samt tre toppmoderna hydroakustiska övervakningsfartyg av Stalworth-klass, som använder kraftfulla undervattensexplosioner för att generera hydroakustiska pulser. Även den engelska flottans fartyg anslöt sig till sökoperationen. Enligt berättelserna från befälhavarna för sovjetiska båtar var koncentrationen av anti-ubåtsstyrkor sådan att det verkade nästan omöjligt att komma till ytan för en radiokommunikationssession och luftpumpning. Ändå lyckades kärnubåtarna gå obemärkt till Sargassohavets område, där den sovjetiska "slöjan" slutligen upptäcktes.

Amerikanerna lyckades etablera de första kontakterna med ubåtar bara åtta dagar efter starten av Operation Atrina. Samtidigt förväxlades Project 671RTM kärnubåtar för SSBN, vilket ytterligare ökade oron för det amerikanska sjökommandot och USA:s politiska ledning (det bör påminnas om att de beskrivna händelserna inträffade vid nästa topp av det kalla kriget , som när som helst kan förvandlas till en "het"). När de återvände till basen för att bryta sig loss från amerikanska antiubåtsvapen, fick atomubåtsbefälhavare också använda hemliga ekolodsmotåtgärder.

Det framgångsrika genomförandet av Aport- och Atrina-operationerna bekräftade antagandet att den amerikanska flottan, med Sovjetunionens massiva användning av moderna kärnubåtar, inte skulle kunna organisera några effektiva motåtgärder mot dem. Den svåraste navigeringen under is i slutet av 1985 gjordes av K-524 (befälhavare - kapten 1:a rang V. Protopopov, senior ombord - befälhavare för 33:e divisionens kapten 1:a rang A.I. Shevchenko). Tanken med kampanjen var att passera från Arktis till Atlanten, förbi Grönland från nordost. För denna kampanj tilldelades kärnubåtsbefälhavaren titeln Sovjetunionens hjälte.

När båten kom in i Lincolnhavet passerade båten genom de smala och grunda Robson- och Kennedysunden, som skilde Grönland från landet Grant och Grinnells land, passerade Kane-bassängen och genom Smithsundet in i Baffinbukten och vidare in i Nordatlanten.

Rutten var extremt svår och farlig. Det vimlade av stim och isberg, rikligt uppkastade av Grönlands glaciärer. I Baffinsjön fanns det på grund av isbergen inga säkra djup alls. Under dessa förhållanden var hydroakustik det enda tillförlitliga informationsverktyget. Redan i Atlanten träffade K-524 ett amerikanskt hangarfartyg; "Amerika" och i hemlighet "attackerade" det (naturligtvis villkorligt). Hela kampanjen varade i 80 dagar, varav 54 var under isen, på mer än 15 m djup. För deltagande i denna operation, kapten 1:a rang VV Protopopov tilldelades titeln Hero Sovjetunionen.

Project 671RTM-båtar var de första att bemästra de transpolära korsningarna av Stilla havet till Northern Theatre 1981, 1982 och 1983. för att optimalt fördela multi-purpose atomubåtar mellan flottor, utfördes sådana övergångar av båtar K-255 (befälkapten 2:a rang VV Ushakov), K-324 (befälhavarekapten 2:a rang Terekhin) och K-218 (befälkapten 2:a rang Yu. P. Avdeychik), byggd i Komsomolsk-on-Amur. I början av 1989, i enlighet med rysk-amerikanska överenskommelser, avlägsnades vapen utrustade med kärnstridsspetsar från den amerikanska flottans och den ryska marinens multifunktionella kärnvapen och lagrades på stranden. Som ett resultat tappade Project 671RTM-båtar sina Shkval och Grenade.

Projekt 671RTM-fartyg deltog i att lösa inte bara militära, utan också rena fredliga uppgifter. Så, "Daniil Moskovsky" (kapten 1:a rang P.I. Litvin), efter att ha tillhandahållit missiluppskjutningar för den tunga ubåtskryssaren TK-20 från Nordpolen, levererad i slutet av augusti 1995 till polarhamnen Kharasavey, istäckt för passage av ytfartyg, 10 ton socker och mjöl. Den 29 augusti 1991, för kärnubåtar av projekt 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M, ersattes bokstäverna "K" i taktiska siffror med bokstaven "B". I mitten av 90-talet började fartygen i 671RTM-projektet gradvis lämna leden. Den 31 juli uteslöts K-247, K-492 och K-412 från Stillahavsflottan, efter att ha gjort totalt 12,10 och 6 autonoma kampanjer. Efter en brand i turbinutrymmet som inträffade 1994, återvände K-305 aldrig till tjänst, och flyttade in i den tekniska reserven.

Men eftersom "Pikes" var i en mycket respektabel ålder, fortsatte de att visa höga kampegenskaper. Detta bevisas av en incident som inträffade vintern 1996, 150 mil från Hebriderna. Den 29 februari vände sig den ryska ambassaden i London till den brittiska flottans befäl med en begäran om att ge assistans till en ubåtsseglare (befälkapten 1:a rang M. Ivanisov), som genomgick en operation för att avlägsna blindtarmsinflammation ombord på fartyget, efter att vilken peritonit upptäcktes (som endast kan behandlas vid stationära tillstånd) . Snart omdirigerades patienten till stranden av Lynx-helikoptern från jagaren Glasgow. Den brittiska pressen berördes dock inte så mycket av den oväntade manifestationen av rysk-brittisk sjösamarbete som uttryckte förvirring över att det vid den tidpunkt då förhandlingar pågick i London för att evakuera patienten, i Nordatlanten, just i området där den ryska ubåten var belägen båt, ägde Nato anti-ubåtsmanövrar rum (förresten, Glasgow-jagaren deltog också i dem). Kärnvapenubåten upptäcktes dock först när hon själv kom upp till ytan för att föra över den olyckliga sjömannen till helikoptern. Enligt den inflytelserika brittiska tidningen The Times har den ryska ubåten visat hur smygande den är och spårar anti-ubåtsstyrkor utan att synas. Det är anmärkningsvärt att Pike misstades av britterna för en modernare (och, naturligtvis, tystare) Project 971-båt.

1999 inkluderade den norra flottan B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 och B-524. I leden av Stillahavsflottan fanns B-264 och B-305.

Förmodligen, i framtiden, kommer hastigheten för "uttvättning" av fartygen i projekt 671RTM från flottan att accelerera ännu mer. Men vissa båtar av denna typ kommer sannolikt att överleva fram till 2010. Det kan antas att dessa atomubåtar kommer att genomgå en modernisering som syftar till att minska deras buller, förstärka vapen och radio-elektronisk utrustning ombord. Volymen av dessa arbeten kommer dock att bero på i vilken utsträckning regeringen lyckas finansiera marinen.

Uppkomsten av atomubåtar Project 671 i den sovjetiska flottan markerade början på en ny era i konfrontationen mellan de två supermakternas flottor – från det ögonblicket kunde den amerikanska flottans ubåtsmän inte längre känna sig säkra. Först och främst gällde detta missilbärarna av George Washington-klassen.

De första sovjetiska atomubåtarna av projekt 627 skapades främst för att bekämpa hangarfartyg och andra stora ytfartyg från fienden, samt för att eventuellt attackera flottbaser med hjälp av superkraftiga kärnvapentorpeder. I enlighet med sådana uppgifter bestämdes prioriteringarna vid skapandet av dessa kärnubåtar i form av de mest kraftfulla vapnen. Några år senare stod det dock klart att atomubåten kunde utgöra en ännu allvarligare fara – den viktigaste händelsen i slutet av 1950-talet var skapandet av världens första ballistiska missilubåtar. Under 1960 (praktiskt taget) togs fyra George Washington-klassade SSBN i tjänst. Det var tänkt att motverka detta allvarligaste hot både med hjälp av anti-ubåtsflyg och skapandet av speciella jägareubåtar som kunde hitta och attackera fiendens missilbärare. Samtidigt var ett viktigt krav att säkerställa maximal sekretess för jägarbåten.

NYA UTMANINGAR

De huvudsakliga arbetsområdena i skapandet av ubåten Project 671 var minskningen av akustiska och andra fysiska fält som gör det möjligt att upptäcka ubåtar; installation av ett kraftfullt ekolodssystem för att upptäcka och förfölja fienden, kombinerat med hög manövrerbarhet och undervattenshastighet. Utvecklingen av projektet anförtroddes samma Leningrad OKB-143, som framgångsrikt klarade av uppgiften att skapa de första inhemska kärnubåtarna av projekt 627. Grunden för arbetsprojektet var studien av L. Samarkin, men den mer erfarna G. Chernyshev utsågs så småningom till chefsdesigner.

Vid utvecklingen av projektet utvecklade konstruktörerna flera grundläggande principer som gjorde det möjligt att ge båten nödvändiga egenskaper och samtidigt minimera förskjutningen: använd endast trefas växelström för kraftnätet, optimering av skrovets konturer för dykning, en rad axlar.

En ökning av skrovdiametern (jämfört med atomubåten Project 627) gjorde det möjligt att ta emot mer kompakt kärnreaktorer tvärgående, vilket förkortade båtens längd. Mycket uppmärksamhet ägnades åt automatisering av förvaltning som kraftverk, och fartygsmekanismer, inklusive ubåtsstabiliseringssystemet på djupet. I allmänhet var lösningen av sådana specifika uppgifter som kampen mot ubåtar förknippad med många problem, till exempel att säkerställa skjutning från torpedrör på ett djup av upp till 250 m, men de övervanns framgångsrikt. När man utformade skrovet, med hänsyn till att nedsänkningsdjupet ökade till 400 m, fanns det en frestelse att använda titan, men bristen på erfarenhet av dess bearbetning tvingade användningen av AK-29 konstruktionsstål.

Designen av båten började 1960 och var färdig i slutet av året. Under 1961-1962 skedde placering av utrustning, utläggning av rörledningar och kabeldragningar. Seriens blybåt lades ner den 12 april 1963, sjösattes den 28 juli 1966 och togs i drift den 5 november 1967 (lagom till 50-årsdagen av oktoberrevolutionen). Konstruktionen av denna och 14 efterföljande "671s" atomubåtar utfördes av varvsanläggning nr 196 i Leningrad (Novo-Admiralteysky Zavod); om de första båtarna byggdes i cirka 5 år, så för de senare minskades denna period till 20 månader. Enligt åren för driftsättning av kärnubåtarna i projekt 671 fördelades de enligt följande: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (döpt om till K-369 1977), K-147; 1969 - K-53, K-306; 1970 - K-323, K-370; 1971 - K-438, K-367; 1972 - K-314, K-398; 1973 - K-454, K-462; 1974 - K-469, K-481. K-314, K-454 och K-469 färdigställdes enligt det modifierade projektet 671B - förutom torpeder bar de Vyuga-53 anti-ubåtsmissiler som lanserades från konventionella torpedrör. En annan atomubåt, K-323, moderniserades 1984 enligt projekt 671 K, efter att ha mottagit kryssningsmissiler S-10 Granat (även avfyrade från TA) för attacker mot markmål med en uppskjutningsräckvidd på upp till 2500 km.

20 ÅR I SERVICE

Efter att ha börjat tjänstgöra med de norra och stillahavsflotorna, var "Ruffs" naturligtvis engagerade inte bara i jakten på ubåtsmissilfartyg, utan också i relaterade uppgifter: eskortera hangarfartygsstrejkgrupper (för att inaktivera just "huvudspelaren" ), skydda sina SSBN från båtar - jägare och åtgärder på fiendens kommunikation.

Ruff-tjänsten var rik på olika evenemang, men lyckligtvis överlevde alla 15 båtarna till slutet av deras livscykel. Några av de mer anmärkningsvärda avsnitten av deras tjänst är värda att komma ihåg. I början av 1976 gjorde K-469 (tillsammans med en annan atomubåt) en övergång från norr till Fjärran Östern, dock inte genom den traditionella norra sjövägen, utan genom den södra versionen - genom Atlanten, Drakesundet och hela Stilla havet. Under 22 tusen miles gick båten ständigt under vatten, bara en gång steg den till periskopdjup.

I augusti 1977 gjorde K-481 en övergång under is till Nordpolen och eskorterade den kärnkraftsdrivna isbrytaren Arktika, som tog sig till polen genom isen. Den 21 mars 1984 låg K-314, som hade till uppgift att i hemlighet att förfölja AUG, ledd av attackhangarfartyget Kitty Hawk, utanför Koreas kust, när de kom till periskopdjup, precis i vägen för hangarfartyget. . Vid kollisionen fick hon betydande skador, tappade kursen och bogserades till basen.

Den 19 september samma år, på andra sidan jorden, nära Gibraltar, kolliderade K-53, medan den kom till periskopdjup, med det sovjetiska lastfartyget Bratstvo, som mirakulöst nog inte sjönk. Båten fick betydande skador och skickades till basen för reparation. Tjänsten för den första serien av atomubåtar Project 671 varade i cirka 25 år: efter det kalla krigets slut var det inte längre meningsfullt att behålla båtar med uppenbart låga ljudnivåer och inte den senaste hydroakustiska utrustningen i strid. Under perioden 1989 till 1994 togs de alla ur drift och lades på slammet i väntan på styckning.

PROJEKT 671 "ERSH" UBÅT

I St. Petersburg, bredvid Novo-Admiralteysky-anläggningen, har en storskalig modell av atomubåten Project 671 installerats.

Den robusta kroppen bestod av cylindriska sektioner och stympade koner. Ramarna (förutom akteränden) var placerade utanför. Mantling av den lätta kroppen - med ett längsgående ramsystem. Dess konturer är optimerade för rörelse i hög hastighet i nedsänkt läge.

RAM

Skrovet var indelat i sju vattentäta fack:

1: a - torped, batteri och bostäder;
2:a - central post, provisoriska och hjälpmekanismer;
3:e - reaktor;
4:e - turbin (den rymmer också autonoma turbinenheter);
5:e - elektriska och hjälpmekanismer, såväl som ett sanitetsblock;
6:e - bostads- och dieselgenerator;
7:a - rorsman (propellermotorer och en pentry finns också här).

Under seriekonstruktionen fortsatte arbetet med att förbättra TFC, öka utrustningens tillförlitlighet och eliminera de brister som identifierats under konstruktion och drift. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att minska bullret från fartyg - på de senaste kärnubåtarna i serien reducerades det med 1,5-3 gånger och ljudnivåerna för HAC med 1,5 gånger jämfört med den första.

På alla ubåtar, förutom den första, appliceras en absorberande anti-hydrolokaliseringsbeläggning på det yttre (lätta) skrovet.

POWER POINT

Huvudkraftverket inkluderade två OK-300 ånggenererande enheter (en VM-4 vattenkyld reaktor med en termisk effekt på 72 MW och fyra PG-4T ånggeneratorer), autonoma för varje sida. Reaktorhärden laddas upp vart åttonde år. Utformningen av andra generationens kärnkraftverk har ändrats avsevärt. Antalet rörledningar med stor diameter som förbinder anläggningens huvudelement har minskats. De flesta av primärkretsens rörledningar placerades i obebodda lokaler och täcktes med biologiskt skydd. Avsevärt förbättrade systemen för instrumentering och automation; andelen fjärrstyrda ventiler, slussventiler, spjäll etc. har ökat.

Ångturbinanläggningen bestod av den huvudsakliga GTZA-615 turboväxeln och två OK-2 turbogeneratorer som producerade 380 V växelström (de bestod av en turbin och en 2000 kW generator).

Som reservmedel för framdrivning installerades två PG-137 DC elmotorer (2 x 275 hk) på båten, som var och en drev sin egen tvåbladiga propeller med liten diameter. Det fanns två batterier (112 celler med en kapacitet på 8000 Ah vardera), samt två 200 kW dieselgeneratorer kopplade till RDP-systemet. Reservinstallationen var inte så mycket avsedd för båtens förflyttning i händelse av ett kraftverksfel, utan för att säkerställa maximal sekretess genom att minska bullret i samband med driften av PTU och kyla reaktorn vid högeffektlägen. Dessutom, på grund av 2-skruvsschemat, tillhandahölls något bättre manövrerbarhet.

VAPEN

På grund av behovet av att placera den skrymmande Rubin GAK i fören, visade det sig att installera torpedrör på samma plats vara en svår uppgift. Även alternativ övervägdes med placeringen ombord av TA i en vinkel mot skrovet, men i det här fallet var det möjligt att använda vapen endast i låg hastighet.

Som ett resultat antogs den klassiska versionen av placeringen av TA - i den övre tredjedelen av det första facket, i två horisontella rader. Längs skrovets längdaxel, ovanför den första raden av TA, fanns en horisontell torpedlastlucka, framför vilken det fanns en horisontell bricka för lastning av torpeder. Torpeder drogs in i facket, flyttades längs brickan, lastades in i fordon och sänktes ned på ställ med hydrauliska drivningar. Ett sådant system användes senare på de flesta sovjetiska antiubåts-ubåtar.

533 mm torpedrör kunde skjuta på djup upp till 250 m. Ammunitionslasten inkluderade 18 torpeder 53-65K och SET-65 eller upp till 36 minuter (12 av dem i TA).

Brytning kunde göras i hastigheter upp till 6 knop. För att sikta och avfyra torpeder användes Brest-671 torpedbrandledningsanordningen. Vid omlastning av TA användes styrsystemet för den snabba torpedlastaren och förberedelsen av TA "Cypress".

HYDRO-AKUSTISKT KOMPLEX

Kerch SJSC, som var tänkt att installeras på Ershi, ersattes av den nya Rubin SJSC, betydligt överlägsen Kerch när det gäller grundläggande egenskaper, efter beslut av chefsdesignern.

"Rubin" hade en maximal måldetektionsräckvidd på cirka 50 km. Den bestod av en båg-lågfrekvent hydroakustisk sändare, en högfrekvent mindetektion GAS-antenn MG-509 "Radian" framför stängslet av infällbara skäranordningar, en sund undervattenskommunikation och hydroakustisk signaleringsstation. "Rubin" gav sikt runtom, oberoende automatisk spårning och bestämning av kursvinklar för mål, som sträcker sig genom ekolokalisering, såväl som upptäckt av fiendens aktiva ekolodssystem.

Dessa relativt höga (jämfört med andra sovjetiska HAK) data erhölls dock som alltid till priset av stora dimensioner och vikt: i synnerhet krävdes det att placera HAK-enheter med en massa på 20 ton och en volym på 23 kvadrat. meter i fören. m.

Efter moderniseringen, där de flesta av båtarna ägde rum i slutet av 1970-talet, ersattes Rubin av den mer avancerade Rubikon SJSC med en infraljudssändare, med en maximal detekteringsräckvidd på mer än 200 km.

UTRUSTNING

Ubåten var utrustad med en all-latitud navigationskomplex"Sigma". Det fanns ett TV-system för att övervaka den allmänna situationen och issituationen MT-70, som under gynnsamma förhållanden kunde tillhandahålla visuell information på ett djup av upp till 50 m.

Konstruktörerna försökte automatisera kontrollen av tekniska medel och vapen i ubåten så mycket som möjligt. Båten var utrustad med ett centraliserat system för kontroll, reglering och skydd av kärnkraftverket; ett integrerat spatialt manövreringskontrollsystem "Shpat", som gav automatisk stabilisering av kursen och nedsänkningsdjupet för atomubåten på resande fot och utan den, förmågan att fjärrkontroll förlopp och djup av nedsänkning; system för automatisk kompensation av nödtrimmer och dopp i djupet "turmalin"; centraliserad automatiserad kontroll allmänna fartygssystem (OKS).

PRESTANDA OCH TEKNISKA EGENSKAPER HOS "ERSH" TYPSKIVOR

  • Förskjutning, t:
    - yta: 4250
    - under vattnet: 6080
  • Mått, m:
    - längd: 93,0
    - bredd: 10,6 (kropp)
    - utkast: 7.2
  • GEM: 2st VM-4.1 PTU-reaktorer med en kapacitet på 31 000 liter. från.
  • Körhastighet, knop:
    - yta: 11
    - under vattnet: 33,5
  • Dagens autonomi: 50 (begränsas endast av mattillgångar)
  • Beväpning: 6 x 533 mm torpedrör (ammunition - 18 torpeder)
  • Besättning, personer: 68-76


PROJEKT 671RTM MULTI-ANVÄNDIG KÄRNKONUBÅT

ATTACKSUBÅTSPROJEKT 671RTM

16.04.2013
MODERNISERING AV STÖRANDE DELAR AV PROJEKT 671RTM ERKENNANDE INEFFEKTIV

Marinens huvudkommando kommer att avskriva de legendariska kärnubåtarna i projektet 671RTM "Gädda" fram till 2015. Dessa båtar var det största hotet mot amerikanska hangarfartyg på 1980-talet, men i moderna förhållanden var för bullriga. Beslutet togs i mars, efter att marinens huvudledning utarbetat alla alternativ för att uppgradera dessa båtar och erkände dem som föga lovande.
– I de här båtarna är det nödvändigt att byta hela fyllningen, från reaktorn till den hydroakustiska stationen. Även skrovet kräver finjustering, eftersom det i dessa båtar är rejält slitet. Därför närmar sig kostnaden för en sådan modernisering kostnaden för att bygga en ny båt, - förklarade samtalspartnern till Izvestia.
Han påminde om att produktionen av "Gädda" avslutades 1992. Dessa båtar tillhör den andra generationens kärnubåtar, nu har alla deras jämnåriga - de sovjetiska båtarna i Lira-projektet och de amerikanska Sturgeon- och Trasher-projekten - tagits ur drift.
Shchuk-moderniseringsprojekt utvecklades av flera militära forskningsinstitut och Malachite Marine Engineering Bureau, som en gång skapade dessa ubåtar. Även om moderniseringsprojektet presenterades, visade det sig att deras största nackdel - mycket buller - inte kunde övervinnas.
– De innehåller tekniska lösningar från 1960-1970-talen och vad gäller ljudnivåer är fartygen betydligt sämre än amerikanska Los Angeles. Därför kommer det inte att fungera att uppgradera ubåtar till de nödvändiga parametrarna, det är bättre att spendera pengar på att reparera tredje generationens fartyg av projekt 971 Shark och 945 Condor, fortsatte källan.
I ubåtsflottan uppskattas dock "Gäddor". En av officerarna i den norra flottan sa till Izvestia att de ockuperar en mycket nödvändig nisch av kärnkraftsdrivna fartyg för flera ändamål.
– Det finns ett 70-tal båtar i Ryssland, men förutom strategiska missil- och dieselbåtar, samt de som är under reparation, finns det inte mer än ett dussin torpedfartyg, och deras uppgifter är stora. Nu finns det inget som kan ersätta gäddan - hajarna tillverkas inte längre, och raketen Ashes testas fortfarande, - säger officeren.
Nu är alla fyra återstående båtar av projekt 671 tilldelade Norra flottan. "Daniil Moskovsky" och "Petrozavodsk" går till havet, och "Tambov" och "Obninsk" ligger vid piren på grund av resursens utveckling. Båtarna är beväpnade med S-10 Granit kryssningsmissiler.
Affärstidningen Izvestia

20.05.2014


Enligt bloggen zvezdochka-ru.livejournal.com från presstjänsten vid Zvyozdochka Ship Repair Center, fredagen den 16 maj, slutfördes en dockningsoperation vid grenen av Nerpa-varvet för att sjösätta den mångsidiga atomubåten Obninsk ( projekt 671RTMK). I slutet av den fem timmar långa operationen förtöjdes Obninsk vid piren, där slutskedet av reparationerna nu kommer att utföras.
Det mesta av arbetet med dockreparation och återställande av fartygets tekniska beredskap är redan över. Monteringsarbeten och operation nr 2 kommer att utföras flytande. Kärnvapenubåten Obninsk är en leveransorder för innevarande år.

Liknande inlägg