Fighter harrier från andra världskriget. Multipurpose jaktplan Harrier GR.3. Litteratur och informationskällor

British Aerospace Harrier GR.3 jaktbombplan och spaningsflygplan som lyfter vertikalt eller med en kort start är en utveckling av prototyperna Hawker P.1127 och Kestrel FGA.1, och har sedan 1969 varit i tjänst hos British Air Force, blir det första VTOL-stridsflygplanet utomlands. VTOL flygplan Harrier GR.3 utformad för att stödja markstyrkor och frontlinjespaning, utformad som ett vapensystem och anpassat för autonoma stridsoperationer i spridningsförhållanden. 1966 beställde det brittiska flygvapnet det första partiet av 78 Harrier GR.1 ensitsiga jaktbombplan och 13 Harrier T.2 tvåsitsiga tränarflygplan, på grundval av vilka ett antal modifieringar skapades.

Utveckling av VTOL-flygplan Harrier GR.3(översatt "Lun") lanserades 1965 i enlighet med kraven från det brittiska flygvapnet, med hänsyn till erfarenheterna från utvecklingen av prototypen Kestrel FGA.1-flygplan och projektet med Hawker P.1154 överljudsjaktbombplan. . Kraven förutsätter tillhandahållande av höga flygegenskaper, inte sämre än egenskaperna hos konventionella jaktbombplan utformade för att attackera markmål med direkt stöd av trupper, i kombination med maximalt oberoende från flygfält. Det sistnämnda kravet förutsatte användning av vertikal start eller start med en kort startkörning som en förutsättning, samt användning av ett landningsställ som säkerställer drift från oförberedda platser och underhåll på egen hand.

För att säkerställa en effektiv drift av Harrier GR.3 VTOL-flygplanet var det viktigt att de extra kostnaderna förknippade med vertikal start eller kort start är acceptabla. Eftersom måttet på framgången för en stridssortie är stridseffektiviteten, bestämd av vikten av stridsbelastningen och noggrannheten i dess leverans, var målet att i detta avseende VTOL Harrier GR.3 inte bara var inte sämre än konventionella flygplan, utan hade också fördelar jämfört med dem. Jämfört med konventionella VTOL-flygplan kan Harrier GR.3:
att sprida sig på elementära förberedda start- och landningsplatser nära stridsområdena, vilket minskar skadabarheten och förkortar tiden för repressalier;
att tillhandahålla snabba insatser, utföra operationer för att stödja markstyrkor i fientlighetsområdena;
leverera fler vapen per flygtimme när du utför direkta stöduppdrag.

Det första förproduktions-VTOL-flygplanet Harrier GR.1 gjorde sin första flygning den 31 augusti 1966, det första seriella VTOL-flygplanet byggdes i oktober 1967 och den första flygningen ägde rum den 28 december 1967. I april 1969 bildade det brittiska flygvapnet den första skvadronen av 12 Harrier GR. 3 flygplan och började deras exploatering. Totalt byggde företagen "British Aerospace" och "McDonnell Douglas" 351 VTOL "Harrier" och "Sea Harrier" av alla modifieringar, och sedan ytterligare 395 VTOL-flygplan "Harrier II", som är i tjänst med flygvapnet och marinen av Storbritannien, US Marine Corps och Navy Spanien, Italien och Indien, även om man från början antog att cirka 2 000 VTOL-flygplan skulle byggas för att ersätta Hunter-flygplanen. Detta berodde på att flygplanet "Harrier" VTOL hade ett överdimensionerat kraftverk som vägde 1600 kg. Trots användningen av en lätt struktur var strukturens relativa massa 71%, och hela nyttolasten var endast 29%, vilket avsevärt begränsade nyttolastens massa och stridsradien.

Följande ändringar gjordes:
Harrier GR.1- med turbojetmotor "Pegas" 6 Mk.1 (startkraft 8620 kg), serietillverkad i december 1967-1971. för det brittiska flygvapnet byggdes sex förproduktionsflygplan och 78 produktionsflygplan, senare modifierades 50 flygplan till Harrier GR.3-versionen;

Harrier GR.3- en förbättrad version av Harrier GR.1 med TPDD "Pegasus" 6 Mk.102 (startkraft 9070 kgf) producerades i serie sedan januari 1967. Totalt har 120 Harrier GR.1 och Harrier GR.3 flygplan varit byggd för det brittiska flygvapnet;

Harrier T.2- en tvåsitsig träningsversion med Pegasus 6 Mk.101 turbojetmotor, har en flygkropp förlängd med 3,12 m. Den första flygningen ägde rum i april 1969;

Harrier T.2A- en variant av Harrier T.2-flygplanet med Pegasus 6 Mk.102 turbojetmotor. Flygplanen Harrier T.2 och Harrier T.2A masstillverkades 1969-1972. Totalt byggdes två förproduktionsflygplan och 12 seriella VTOL-flygplan för det brittiska flygvapnet, varav 10 senare modifierades till Harrier T.4-versionen;

Harrier T.4- ett tvåsitsigt träningsflygplan med en Pegas 11 Mk.103 turbojetmotor (startkraft 9750 kgf);

Harrier Mk. 252- Tvåsitsiga flygplan för demonstrationsflyg, liknande Harrier T.4, byggt i ett exemplar;

Harrier AV-8A- Harrier GR.3-variant för United States Marine Corps. Det första seriella VTOL-flygplanet byggdes i november 1970. 102 flygplan levererades, varav 47 modifierades till en förbättrad version av Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- dubbel utbildningsversion av US Marine Corps;

Sea Harrier FRS.1- Däcks VTOL-flygplan för den brittiska flottan, gjorde sin första flygning den 20 augusti 1976, i tjänst sedan september 1979, levererade 73 Sea Harrier FRS.1 och Sea Harrier FRS.2 VTOL-flygplan för den brittiska marinen, inklusive 4 tvåsitsiga träning T. Mk.4N. VTOL Sea Harrier FRS.1 är baserade på tre flygplansbärande fartyg av Invincible-klassen, vart och ett av dem rymmer 5 VTOL-flygplan FRS.1 och 9 helikoptrar från Sea Harrier-ubåten King (i krigstid kan antalet VTOL-flygplan ökas till 12-15). För att förbättra flygplanets startegenskaper och öka stridsbelastningen under start från fartyget används en kort startkörning med springbrädan för Ski Jump (med en lutningsvinkel på 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- ett alternativ för den spanska flottan. 12 Harrier Mk.50-flygplan byggdes (inklusive två tvåsitsiga TAV-8S), ytterligare 8 beställda, baserade på hangarfartygen Daedalo och Principe Asturias;

Harrier FRS.51- Däcks VTOL-flygplan för den indiska flottan, som beställde 23 flygplan, inklusive två tvåsitsiga T.M. 60. De levererade VTOL-flygplanen är baserade på hangarfartyget Vikrant och helikopterfartyget Hermes.

Harrier GR.5- Utvecklingen av flygplanen Harrier GR.1 och Harrier GR.3 med Pegasus Mk.105 turbojetmotor med en dragkraft på 9750 kgf och förbättrad utrustning utfördes också för US ILC under beteckningen AV-8B;

Flygplan Harrier GR.3 gjord enligt schemat för ett monoplan med en lyft-och-marsch turbojetmotor och ett cykelchassi. Det är en utveckling av de erfarna Hawker P.1127 och Kestrel FGA.1 VTOL-flygplanen. Flygplanskroppen är en helt metall semi-monocoque typ. Powersetet är tillverkat av aluminiumlegeringar, stål och titan. Sittbrunnen är ensitsig, trycksatt, i träningsvarianter - tvåsitsig. Utkastssätet Martin-Bakesr 9A Mk.2 ger utkastning från flygplanet på marken eller under svävning; det är möjligt att skjuta ut genom lyktans glas med en tjocklek på 8 mm. Stensel SIIIS-3 utkastarstolar är installerade på Harrier AV-8S flygplan.

Vingen är sweept-typ coffered typ, har tre sparrar och ett fräst skinn, det finns skärsår på tån. Vingen har även två små aerodynamiska åsar och 24 turbulatorer. Sidovinkel V = - 12 °, installationsvinkel 1 ° 45 ". Vingens relativa bildförhållande 3,175, avsmalnande 0,336. Svepvinkel längs framkanten 40 °, längs 1/4 kordalinjen 34 °. Vingens rotkorda (längs flygplanets längdaxel) 3 , 25 m, MAR 2,42 m. Profilens relativa tjocklek vid roten 10 %, i änden 3,3 % I ändarna av vingen finns kåpor för undervingens landningsställ För färjeflyg är vingspetsar fästa vid ändarna av vingen, vilket ökar vingbredden med 1,34 m och en yta på upp till 20,06 m 2, Vingmekaniseringen består av klaffar med en total yta på 1,29 m 2 (klaffkorda 0,447 m) .Maximal klaffavböjningsvinkel är 50°.

fjäderdräkt. Den horisontella svansen med en spännvidd på 4,24 m, allvridande, svept, har ett litet brott längs framkanten. Svepvinkeln längs 1/4 kordalinjen är 32 ° 53 ", tvärvinkeln V = - 15 ° 50". Fjäderdräktens yta är 4,42 m2. Förlängning 4,079. Området för avböjningsvinklar är från + 11 ° 15 "till - 10 ° 15". Det vertikala planet har en area på 2,4 m z (den vertikala svansarean på T.2-flygplanet ökas till 3,06 m 2). Svepvinkeln längs 1/4 kordalinjen är 40° 22". Roderytan är 0,49 m2.

Cykelchassi. Det främre stödet är självorienterande (svängvinkel (45°), har ett hjul som mäter 0,66x0,2 m (pneumatiskt tryck 6,33 kgf/cm2 på Harrier GR.3-flygplanet och 7,03 kgf/cm2 på T.M. 2). huvudstödet har en olje-luft stötdämpare och parade hjul som mäter 0,68x0,2 m, trycket i pneumatik är 6,33 kgf / cm2 (GR.Mk.3) och 6.68 kgf / cm2 (T.Mk.2 Undervingen stöder är teleskopiska, var och en har ett hjul som mäter 0,32x0,16 m med ett pneumatiskt tryck på 6,68 kgf / cm 2. Chassit är utrustat med skivhjulsbromsar och automatiska glidanordningar, vilket gör att flygplanet kan manövreras från oasfalterade landningsbanor.

Power point. Rolls-Royce F402-RR-401 lyft- och cruisingturbojetmotor installerad bakom sittbrunnen; roterande munstycken är placerade på sidorna av flygkroppen. Luftintag är oreglerade i sidled; den totala arean av luftintagens öppningar är 0,855 m2. Det finns åtta klaffar längs luftintagens omkrets, vilket ger extra lufttillförsel i vertikala flyglägen. Alla fyra munstyckena roteras synkront av en kedjedrift från två luftmotorer; den maximala rotationsvinkeln för munstyckena är 98,5 °. Motorn har en trestegsfläkt, åttastegs högtryckskompressor, en ringformig förbränningskammare och tvåstegs låg- och högtrycksturbiner. Motorbypassförhållande 1,4, tryckökningsförhållande 14. Torrmotorvikt (utan roterande munstycken) 1405 kg. Bränslet placeras i fem flygkroppar och två vingtankar med en total kapacitet på 2 870 liter; under vingen är det möjligt att hänga upp två PTB:er på 455 liter vardera (för att öka stridsradien) eller 1500 liter vardera (för färjeflyg) . Det är möjligt att installera en bränslemottagningsstav för tankning under flygning.

Kontrollsystem. Skevroder, en allvridbar stabilisator och ett roder används för att styra flygplanet i farthållningsläge. Styrkablar av stel typ. Stabilisatorn och skevroder styrs av redundanta hydrauliska mekanismer. Manuell roderkontroll. För att öka manövrerbarheten i luftstrid kan turbojetmotorns munstycken roteras samtidigt med avböjningen av de aerodynamiska ytorna. För styrning i vertikala lägen och vid låga hastigheter används ett gasdynamiskt styrsystem (GDSU). Systemet består av fem jetroder (två är för längsgående styrning och är installerade i nosen och svansen på flygplanet, ett för riktningsstyrning, placerat i flygplanets svans, och två för sidostyrning, installerade i ändarna av flygplanet. vinge) och ett rörsystem. Luften i GDSU tas från högtryckskompressorn, GDSU slås på automatiskt när motormunstyckena vrids i en vinkel på mer än 20 °. För konsekvensen av driften av GDSU och de aerodynamiska kontrollytorna finns det en mekanisk koppling mellan dem.

System. Hydraulsystemet är duplicerat, arbetstrycket är 210 kg / cm2, det används för att driva kontrollytorna, chassit och luftturbinen som används för att driva nödhydraulpumpen. Elsystemet inkluderar en 12 kV / A generator och två 28 V 25 A / h batterier. Syresystemet har en cylinder med flytande syrgas (kapacitet 5 l). Det maximala tryckfallet i kabinen är 0,24 kgf / cm2.

Navigation och elektronisk utrustning. Med flyg Harrier GR.3 installerat en HF/VHF-mottagare från Plessy, en reserv VHF-mottagare, ett TAC.AN-system från Hoffman och ett identifieringssystem från Kossor. Antenner för AN / APN-194 radiohöjdmätare är installerade i den ventrala kölen. Flygplanet är utrustat med en Smith HUD, som är kopplad till ett Ferranti FE541 navigations- och brandledningssystem, en Sperry C2G-kompass och en luftdatabehandlingsdator. Alla flygplan från British Air Force Harrier GR.3 har en Ferranti 106 laserbeteckning och avståndsmätare, inrymd i en långsträckt noskon. Kameran F.95 Mk.7 kan installeras i flygplanets nos.

Harrier FRS.1 fighter är utrustad med HUDWAC ILS, NAVHARS tröghetsdopplersystem, som inkluderar Ferranti HARS gyro-vertikal. Radionavigeringsutrustningen inkluderar en Takan-mottagare och UHF-fyrstyrningsutrustning. Det finns ett varningssystem för radarexponering. Radiokommunikation utförs med hjälp av en flerkanalig UHF / VHF-sändare-mottagare PTR-377.

Beväpning. Två 30 mm Aden-kanoner är installerade under flygkroppen i avtagbara kåpor. Under vingen finns fyra noder för upphängning av olika vapen; två interna enheter är designade för en belastning på 910 kgf, och två externa - för 295 kgf. En ventral enhet är konstruerad för en belastning på 454 kgf. På flygplan Harrier GR.3 och AV-8A under vingen kan installeras UR AIM-9L "Sidewinder" eller AMRAAM, kan hängas upp till sex containrar Matra 115 eller 116M med NAR 68 mm, fem bomber 454 kg, fem klusterbomber, 10 containrar med dipolreflektorer . Indian Sea Harrier-flygplan kan utrustas med fransktillverkade Mazhik-missiler istället för Sidewinder-missiler. Beväpningen av flygplanen Harrier FRS.Mk.1 och 2 kompletterades med de förbättrade AIM-120 AMRAAM medeldistans luft-till-luft missilsystem (fyra missiler kan hängas upp) och ALARM antiradarmissiler.

Specifikationer Harrier GR.3
Besättning: 1 (pilot)
Mått:
vingspann 7,7 m
flygplanslängd 13,91m
flygplanshöjd 3,43 m
flygelarea 18,68 m2
Motorer 1 turbojetmotor Rolls-Royce F402-RR-401
startkraft 9750 kgf
Vikter och belastningar:
maximalt start under vertikalt start 8850 kg
start med startkörning 11 400 kg
tom kantsten 5730 kg
bränslekapacitet i interna tankar 2295 kg
maximal stridsbelastning 2270 kg
Specifik vingbelastning:
med vertikal start 474 kgf/m2
start med startkörning 610 kgf/m2
Flygdata:
maxhastighet på marken 1175 km/h
maximalt antal M vid dykning 1,29
praktiskt tak 15 600 m
Stridsradie:
med vertikal start och stridslast 1360 kg 92 km
start med en startsträcka på 180 m och en stridsbelastning på 2270 kg 230 km
Färjeräckvidd med utombordare bränsletankar och färjevingspetsar 3425 km
Beväpning:
Handvapen: 2 x 30 mm Aden-kanoner (avtagbara)
Upphängningspoäng: 5
Stridsbelastning:
under flygkroppen och invändigt: 3 x 907 kg
utvändig: 2 x 454 kg
Guidade missiler: luft-till-luft missiler 2 x AIM-9
Ostyrda raketer:
16 (4 x 4) x 127 mm i LAU 10
28 (4 x 7) x 70 mm Hydraraketer i LAU 68-block
76 (4 x 19) x 70 mm Hydraraketer i LAU 69-block
Bomber: fritt fall:
högexplosiv:
5 x 119 kg Mk. 81 eller 227 kg Mk. 82
2 x 460 kg Mk. 83
brandstiftelse: 5 x 340 kg Mk. 77
kassett:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Hängande bränsletankar: 2 x 454 L

Efter att ha lyft från den amerikanska militärbasen Kadena. Meddelandet om attackflygplanets krasch mottogs av den japanska sjösäkerhetstjänsten klockan 15:30 (9:30 Moskva-tid). Lokala myndigheter sa att piloten på det kraschade planet lyckades skjuta ut. En räddningsinsats genomförs på olycksplatsen, omständigheterna och orsakerna till kraschen utreds.

AiF.ru berättar vad det amerikanska attackflygplanet AV-8B Harrier II är.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(engelska McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - vertikal start och landning av attackflygplan. Det är i tjänst med United States Marine Corps, såväl som flottorna i Spanien och Italien. Dess första flygning ägde rum den 9 november 1978.

Syftet med flygplanet

AV-8B "Harrier" II-flygplanet används för alla typer av luftattacker: bombning från planflygning, dyk och dykåterställning. Använder konventionella bomber och klusterbomber, laserstyrda bomber, specialbomber och styrda missiler. Maskinen är kapabel att utföra fientligheter i gynnsamt väder under dagen och på natten.

Modifieringar av flygplan

AV-8B Harrier II- den första seriella modifieringen av AV-8B

AV-8B nattattack- alternativ för nattdrift med IR Forward Vision System

AV-8B Harrier II +- moderniserad i 1987 års version av AV-8B med installerad radarstation APG-65

TAV-8B Harrier II- dubbel träningsmöjlighet

ЕAV-8B Мatador II- variant AV-8B för det spanska flygvapnet

Harrier GR.Mk.5- variant AV-8B för det brittiska flygvapnet med europatillverkad elektronik

Flygplansdesign

Attackflygplanet är huvudsakligen tillverkat av aluminiumlegeringar. En del av enheterna är gjorda av titanlegeringar. AV-8B har en måttligt svept hög vinge. Flygplanet använder ett landningsställ av cykeltyp med två undervingsstöd för att underlätta start från motorvägar och från hangarfartygens däck. AV-8B Harrier II-motorn skiljer sig från de tidigare versionerna genom sin ökade startkraft.

Den moderna flygelektroniken som används på AV-8B Harrier II-flygplanen gör det möjligt för flygplanet att utföra ett brett utbud av uppdrag. Instrumenten på AV-8B är koncentrerade i fronten, kontrollerna för huvudvapen, navigation, kommunikation och identifieringssystem finns på den övre panelen.

Ett gasdynamiskt styrsystem bestående av fem ventilmunstycken används för att styra de vertikala start- och landningslägena, såväl som vid flygning i låga hastigheter. Amerikanska flygplan är utrustade med en General Electric GAU -12 / U fempipig kanon i 25 mm kaliber med 300 skott ammunition. Sex undervingar har två eller fyra AIM-9L Sidewinder-missiler, upp till fyra AGM-65E Maevrik-missiler, bomber, ostyrda flygplansmissiler.

Prestandaegenskaperna hos AV-8B Harrier II

Besättning: 1 (pilot)

Längd: 14,12 m

Vingspann: 9.245 m

Höjd: 3.551 m

Vingarea: 21,37 m²

1/4 ackordsvep: 30,62 °

Vingtöjningsförhållande: 4,0

Chassibas: 3.481 m (mellan huvudstag)

Chassispår: 5.182 m (mellan sidoställen)

Tomvikt: 5 822 kg

Tjänstevikt: 6 097 kg (ingen stridsbelastning)

Max startvikt: 14 060 kg

Bränslevikt i interna tankar: 3 590 kg

Volym bränsletankar: 4 319 l (+ 4 × 1 136 l PTB)

Motor: 1 × turbojetmotor Rolls-Royce F402-RR-406

Dragkraft: 1 × 95,86 kN

Flygegenskaper

Maxhastighet: 1 063 km/h

Marschfart: 706-845 km/h

Stallhastighet: 167-245 km/h (beroende på vikt)

Stridsradie: 470 km (med 6 × Mk.82 bomber utan PTB)

Praktisk räckvidd: 2 502 km (utan PTB utan stridsbelastning)

Färjeräckvidd: 3 293 km (med PTB utan stridslast)

Servicetak: 12 710 m

Stighastighet: 81 m/s (utan PTB utan stridsbelastning med full bränsletillförsel)

Vingbelastning: 658 kg/m² (vid maximal startvikt)

Dragkraft-till-vikt-förhållande:

ingen stridsbelastning: 1 016 (med fullt bränsle)

vid maximal startvikt: 0,695

Startkörning: 466 m (vid maximal startvikt)

Längden på löpningen: 433-561 m (beroende på landningsvikten)

Beväpning

Handvapen: 1 × 25 mm GAU-12 kanon med 300 pat. (avtagbar)

Upphängningspoäng: 7

under flygkroppen: 454 kg

invändigt: 2 × 907 kg

central: 2 × 454 kg

yttre: 2 × 286 kg

Styrda missiler:

luft-till-luft missiler: 4 × AIM-9L Sidewinder

luft-till-luft-missiler: 6 × AIM-120 Amraam (För AV-8B Harrier PLUS-versionen utrustad med en bogradar)

luft-till-yta-missiler: 4 × AGM-65E Maverick

Ostyrda raketer:

10 × 4 × 127 mm i LAU 10A / A-enheter

10 × 7 × 70 mm Hydraraketer i LAU 68B / A-block

10 × 19 × 70 mm Hydra-missiler i LAU 61A / A-block

Bomber: fritt fall:

högexplosiv:

15 × 119 kg Mk. 81 eller 227 kg Mk. 82

6 × 460 kg Mk. 83

kassett: 12 × Mk.20

brandstiftelse: 10 × Mk. 77

justerbar:

Hängande bränsletankar: 4 × 1 136 l

Hawker Siddeley Kärrhök(Kärrhök)Är en familj av flerrollsjaktplan för vertikal start och landning utvecklad av det brittiska företaget Hawker Siddeley på 1960-talet. Det är det mest framgångsrika VTOL-flygplanet. Flygplansmodifikationer tillverkades i Storbritannien (British Aerospace) och USA (McDonnell Douglas).

Harriers historia

1954 utvecklade den franske flygplansdesignern Michel Vibault ett VTOL-flygplansprojekt baserat på Orion-motorn. Efter att ha patenterat tekniken vände han sig till ledningen för Natos utveckling och fick uppdraget av honom, tillsammans med Bristol Engines, att skapa en ny motor för ett sådant flygplan. Orion-motorn var för svag för ett VTOL-stridsflygplan och i dess ställe installerades snart ett nytt kraftverk baserat på Orpheus-motorn. Komplexet, kallat B.E.53, demonstrerades på flygmässan i Le Bourget, där Hawkers ingenjörer träffade honom. De samarbetade med skaparna av kraftverket - så här föddes det modifierade och unika B.E.53 Pegasus kraftverket.

Motorn installerades på prototypen Hawker P.1127, som skapades som ett spaningsflygplan. Sedan 1960 har flygplanet testats aktivt och slutligen, 1962, gjordes det för första gången en vertikal landning på hangarfartyget Arc Royal. År 1963 tillverkades en sjätte prototyp med en förbättrad motor, ny vinge och utrustning. Snart producerade Hawker 6 flygplan för gemensamma tester av flygvapnet i Storbritannien, USA och Förbundsrepubliken Tyskland. 1965, på basis av prototyper, skapades ett flygplan med egenskaper som helt uppfyller Natos krav. Så här föddes Harrier.

Under de genomförda flygtesterna flög flygplanet 1 700 timmar och gjorde starter och landningar dag och natt, på skogs- och stadsplatser, på däcken av attackhangarfartyg och små fartyg.

1967, trots de ekonomiska problem som uppstod, fick Hawker Siddeley-företaget äntligen en order från RAF för tillverkning av 60 ensitsiga och tio stridsträningstvåsitsiga - märke T.2. I april 1969 gick dessa flygplan, betecknade Harrier GR.1, i tjänst med 1:a RAF-skvadronen baserad i Wittering.

Harrier Video: Video av taxining, vertikal start och jaktflyg vid Yuma 2013, USA

Harrier design

Ett vertikalt start- och landningsflygplan, ett ensitsigt högvingat flygplan i metall av normal aerodynamisk design med cykelchassi. Den är utrustad med en Rolls-Royce Pegasus turbofläktmotor med fyra roterande munstycken placerade i par till vänster och höger om flygkroppen - under mittsektionen och i aktersektionen: de förstnämnda skapar dragkraft med kall komprimerad luft från motorns primärkrets , den senare - med varma motoravgaser.

Ändringar

Den första produktionsserien av flygplan kallades Hawker Siddeley Harrier GR.1 och var en direkt utveckling av Kestrel-prototypen. Tillverkad på fabriker i Kingston upon Thames och Dunsfold, Surrey. Planet genomförde sin första flygning den 28 december 1967 och 1969 gick det i tjänst hos det brittiska flygvapnet. I början av 1970-talet gick den i tjänst med United States Marine Corps och den brittiska flottan.

Nästa modifiering av flygplanet var Harrier GR.3 med ett förbättrat lasermålsystem och något ökad motoreffekt. Denna modifiering, med vissa ändringar (två automatiska 30 mm ADEN-kanoner och två AIM-9 Sidewinder-missiler installerades), tillverkades också för export under beteckningen AV-8A: 113 fordon tillverkades för US Marine Corps och den spanska marinen . Totalt har mer än 10 modifieringar av den första generationen av Harrier-familjen utvecklats:

GR.1, GR.1A, GR.3, dubbla träningsalternativ T.2 / T.2A / T4; export modifieringar för USA: AV-8A / AV-8C, träning dubbel TAV-8A; exportmodifieringar för Spanien (och senare - Thailand): AV-8S Matador (beteckning i den spanska flottan VA-1 Matador, intern beteckning för utvecklarna Mk 53 och Mk 55).

Harrier fighter system

Harrier assault jaktbombplan är ett flygplan tillverkat i Storbritannien. Det kännetecknas av utmärkta egenskaper, möjligheten till vertikal start och landning, såväl som strukturella transformationer. Den första flygningen på denna enhet gjordes i det avlägsna ettuseniohundrasextionde året. Under många år har den använts i arméerna i USA, Spanien, Thailand och Storbritannien. förbättras ständigt, har flera modifieringar.

GR-1-serien: beskrivning

Faktum är att Harrier är ett flygplan som för första gången i flygets historia kunde göra en vertikal start och landning. Den första prototypen tog fart hösten 1960. Serietillverkningen började sju år senare. I ettuseniohundrasextionio bildades den första skvadronen av det brittiska flygvapnet, bestående av tjugoen enheter av flygplanet i fråga.

Huvudsyftet med flygplanet i denna serie är att stödja markstyrkorna. Detta beror på den höga manövrerbarheten och förmågan att verka i olika klimatområden. Räckvidden av höjder som enheten är orienterad på är från tre till fjorton tusen kilometer. Konstruktionen använder material från aluminium, titan och magnesiumlegeringar. Dessutom är vissa delar av kroppen och sammansättningarna gjorda av kompositkomponenter och höghållfast stål.

Utrustning

Motor och relaterade enheter

Harrier GR-1 US militära jetjaktplan drivs av en Rolls Roys Bristol turbinjetdrivlina. Den är fäst på fyra ställen på ramarna på den centrala flygkroppssektionen. Munstyckenas rotation utförs med hjälp av en pneumatisk motor. En förändring i broms- och startdragkraftsvektorn är förmågan att ändra positionen under flygning med minst nittio grader.

Flygplanet korrigeras i rymden enligt följande:

driva fyra kompressorer, sammanslagna med luftkanalen i fören och svansen;
tre munstycken, som är placerade i den bakre balken och fungerar som tonnagekontroll;
ett par avgaselement utformade för kanalstyrning.

Det reaktiva inkopplingssystemet aktiveras under vertikal start och landning i låghastighetsflygläge (motormunstyckena växlar läge till tjugo eller mer grader).

Specifikationer

"Harrier" - ett stridsflygplan i den första serien har följande parametrar:

utgivningsår - 1969;
vingspann / vingarea - 7700/1868 meter;
längd / höjd - 13,87, 3,43 meter;
vikt - fem och ett halvt ton;
maximal startvikt - 11, 34 ton;
motor - Pegasus Mk-101 med en dragkraft på 8160 kg / s;
hastighetsindikatorer (cruising / maximalt värde) - 1185/1360 kilometer i timmen;
flygresurs utan tankning - 3700 km;
stridsradie - tusen tvåhundra kilometer;
besättningen består av en pilot;

Harrier jaktbombplan är utrustad med fem hårda punkter som bär standardvapen. Det inkluderar:

den trettio millimeter Aden-kanonen;
två styrda missiler AIM-9D;
liknande luft-till-mark-projektiler;
klusterbomber, brandanaloger, 450 kg bomber;
annan ammunition, utbytbar med de namngivna enheterna

Dessutom kan flygplanet utrustas med Type launchers, NUR-typ vapen eller en enhet med ett spaningssystem.

Harrier GR-3: en överblick

Multipurpose fightern skiljer sig från sin föregångare i en förbättrad motor. Dess startkraft är inom 9753 kilo. Flygkroppen förblev praktiskt taget oförändrad. Bränsleförbrukningen för alla klasser av flygplanet i fråga är ganska hög, vilket är typiskt för liknande fordon med vertikal start.

Jetmotorns standardutrustning inkluderar ett lufttankningssystem, en avståndsmätare av lasertyp och frontsensorer. Fighterns funktioner inkluderar följande:

i tjänst - ett par trettio millimeter Aden-kanoner, belägna under flygkroppen;
förmågan att installera raketdriven ammunition "Matra";
sikttillbehör Ferranti ";
utrusta med radiostationer med mottagning av olika vågor.

I USA har marinsoldaterna bemannat flygplanet i fråga sedan etttusenniohundrasjuttio. Dessutom behärskades denna enhet av flygskvadronerna i Storbritannien och Tyskland. Maskinerna var i serietillverkning i cirka två decennier.

Prestandaegenskaper för flygplanet GR-3

Tänk på de taktiska och tekniska parametrarna för en attackfighter:

antagen för tjänst - 1970;
höjd / längd - 3,45 / 13,87 meter;
vinge (spann/yta) - 7,7 m / 18,68 kvm. m;
maximal startvikt - elva och ett halvt ton;
internt bränsle (vikt) - 2,29 ton.

Stridsflygplan "Harrier GR-3" kan accelerera över tusen trehundra kilometer i timmen, med en praktisk flygräckvidd på 3425 km. Besättningen inkluderar fortfarande en pilot, möjligheten till stridsnederlag är femhundratjugo kilometer.

GR-5-serien

I ett tusen niohundraåttionio fylldes den femte versionen på med Harrier-fighters. Den största skillnaden från den tidigare modifieringen var den ökade stridsbelastningen och räckvidden. Flygplanet är konstruerat för flygspaning och direkt assistans till markstyrkorna. Vertikal start och landning förblev oförändrad, liksom maskinens allmänna struktur.

Enheten är ett fribärande monoplan, som är utrustad med vingar med hög placering, ett cykelchassi, en enköls svanstrim. När man skapade denna modell användes aktivt kompositmaterial. Den icke-separerbara vingen har en förtjockad profil som är resistent mot kritiska belastningar. Vingbredd och vingarea ökade. Dessa element är sammansatta med överhängande skevroder som böjer sig efter munstyckenas position.

Strukturella förändringar

De amerikanska och brittiska jaktplanen i denna serie har en förbättrad vingdesign som ökar luftmotståndet och minskar flygplanets toppfart. Denna nackdel kompenseras dock genom att ändra de element som är associerade med flygkroppen och arrangemanget av luftintag.

De viktigaste externa delarna är gjorda av grafit, epoxi, aluminiumlegeringar. Skyddet under flygkroppen och planet framför vindrutan har en bas i titan. En plats är anordnad mellan landställets ben för montering av en speciell låda, som består av en tvärgående transformerande flik, längsgående fasta åsar. Den fungerar som en reflektor för avgaser under start. Detta beslut gjorde det möjligt att öka lyftkraften med nästan ett halvt ton. Hawker Siddeley Harrier cockpit är designad för en pilot, har ett luftkonditioneringssystem, en hög sätesposition och en undersökningsstrålkastare.

Bränsle och motorsystem

Den övervägda modifieringen är utrustad med en turbinjetkraftenhet, som har möjlighet att ändra riktningen på dragkraftsvektorn. Den maximala statiska dragkraften är 9870 kg/s. En fyra-sekunders motorchopper fungerar i händelse av en vertikal landning vid förhöjda temperaturer. Syrgassystemet ombord, flygkontrollenheten och trycksättningen är aggregerade med en tryckluftskompressor.

Amerikanska och brittiska Harrier-jaktplan har ett bränsleblock som inte skiljer sig mycket från sin föregångare. Genom att öka kapaciteten på tankarna kan tankarna rymma upp till fyra tusen liter var. På den aktuella modellen tillhandahålls också ytterligare tillförsel av bränsle i luften och möjligheten att installera ytterligare tankar av upphängd typ.

Den tekniska sidan av flygplanet GR-5

Fightern är utrustad med ett par 25 mm kaliber Aden-kanoner under flygkroppen (ammunitionsladdningen inkluderar tvåhundra laddningar). Resten av beväpningen är placerad på flera punkter av upphängningen. Satsen kan innehålla bomber och missiler av olika typer.

Specifikationer:

driftsättning - ett tusen nio hundra åttiosjunde;
vingparametrar - spännvidd (9,25 m) / area (21,37 kvm);
längd / höjd - 14,1 / 3,5 meter;
olastad vikt av flygplanet - 6,25 ton;
stridsradie - femhundra meter;
maximal hastighet - 1150 kilometer i timmen;
praktisk räckvidd - 3 825 km.

Tränarflygplan av detta märke har liknande egenskaper, med undantag för en komplett stridssats.

Modifiering GR-7

"Harrier-2" under beteckningen GR-7 är den vanligaste modellen, som är en del av de väpnade styrkorna i Storbritannien. Maskinen tillverkas gemensamt av brittiska och amerikanska företag.

Flygplans tekniska parametrar:

längd / höjd - 14,53 / 3,55 meter;
spännvidd / vingarea - 9,25 m / 21,37 kvm. m;
motorer - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
startviktsgräns - tio och ett halvt ton;
praktisk rörelse - 15 och en kvart kilometer;
sammansättningen av besättningen - en pilot;
stridsräckvidd - 2,7 km;
bränsletillförseln är nästan nio tusen liter.

Dessutom är flygplanet beväpnat med ett par Aden-kanoner, nio hardpoints för ytterligare ammunition och utskjutare för styrda missiler.

Harrier GR-9

Denna modifiering fick två huvudsakliga skillnader från sina föregångare. Det integrerade vapenprogrammet har förbättrats, som är designat för att använda ett brett utbud av högprecisionsvapen av olika kaliber. Dessutom dök en kraftfull motor från samma Rolls-Royce upp under numret Mk-107.

"Harrier" - flygplanet, som i den senaste modifieringen är byggt med hänsyn till de senaste vapen- och luftvärnsskyddssystemen, utrustat med en extremt informativ instrumentpanel och ett varningssystem om inflygningen till landningsplattan. Den första flygningen på det aktuella flygplanet gjordes år tvåtusen och ett. Det finns utvecklingar av tvåsitsiga bilar utrustade med en mindre kraftfull motor med IWP-systemet.

GR-9 egenskaper

Detta flygplan har följande parametrar:

längd / höjd - 14,3 / 5,5 m;
vingspann - nio meter;
vingarea - tjugoen kvadratmeter;
fighter vikt (max) - fjorton ton;
dragkraft - 10,75 ton;
maximal hastighet vid maximal höjd - 1198 km / h;
stridsräckvidd - två tusen sju hundra kilometer.

Flygplanet är utrustat med standardvapen för denna klass, samt bomber med optisk styrning och spaningssystem som PU NUR.

Till sist

Attackjaktflygplanet "Harrier" ingår med rätta i kategorin "världens bästa militära flygplan." Den har vertikal start och landning, har en stor direktflygreserv och har utmärkt beväpning. Om vi jämför det med den inhemska analogen "Yak-38". Det kan noteras att den brittiska motsvarigheten är överlägsen sin rival på många sätt. Med tanke på den första serien av fordon är Yaken i vissa aspekter mer uthållig och mer manövrerbar. Förbättrade versioner av de brittiska flygplanen har praktiskt taget ingen konkurrens bland andra när det gäller typen av flygplan.

Till förmån för flygplanet i fråga bevisas ytterligare av intresset för det från de mest utvecklade flygvapnen i länder som Tyskland, Storbritannien och USA. Mångsidighet, tillförlitlighet, bra utrustning och hög hastighet är de avgörande faktorerna för framgången för Harrier fighter.

Flygplan Kärrhökär det första seriestridsflygplanet i världen som praktiserar flygplanskonstruktion, med förmåga till vertikal eller kort start och landning. Skapandet av Harrier föregicks av långa tester av R-1127 Kestrel vertikalt start- och landningsflygplan skapat av Hawker Siddeley, vars prototyp gjorde sin första flygning den 24 november 1960. Serieproduktion av Harrier-jaktplan började 1967 , och 1969 den första stridsskvadronen (12 fordon), som blev en del av det brittiska flygvapnet.

Ett kännetecken för flygplanet är dess kraftverk, som består av en turbojet-bypassmotor med en variabel riktning på dragkraftsvektorn. Dragkraftsvektorns riktning ändras av två par roterande munstycken placerade på sidorna av flygkroppen. De roterar synkront vid 98,5╟, vilket tillåter användning av motorkraft för vertikal start och landning. Sidoluftintagen har klaffar som öppnar sig i kanalen i vertikalt start- och låghastighetsflygläge och ger en ökning av luftförbrukningen. Det finns ett system för att släppa ut luft till jetkontrollmunstyckena. För vertikal start accelereras motorn till starthastigheten, flygplanet hålls tillbaka av bromsarna, motormunstyckena är riktade bakåt. De svänger sedan hela vägen ner och planet lyfts från marken. Start med en liten start utförs när munstyckena är inställda i något mellanläge. Landning kan göras vertikalt, med låg eller normal räckvidd.

Flygplanet har en flygkropp som huvudsakligen är tillverkad av aluminiumlegeringar, framför vilken det finns en trycksatt cockpit utrustad med ett utkastssäte. Motorn och bränsletankarna är placerade i den mellersta delen av flygkroppen, och de längsgående och riktningsstyrda jetmunstyckena är placerade i svansen (i kåpan). Under flygning dras cykelkretsens chassi in i flygkroppen, och stödstagen i vingarnas ändar roterar tillbaka.

Den elektroniska utrustningen i British Harrier-flygplanet är baserad på Ferranti FE541 tröghetssikt- och navigationssystem, som ger autonoma flygplan tillgång till målet, sikte, bombning, missiluppskjutning och kanonskjutning. Dessutom är flygplanen utrustade med KB- och VHF-radiostationer, "TAKAN" och radaridentifiering.

Flygplanets beväpning inkluderar två upphängda kanoninstallationer med 30 mm Aden-kanoner, placerade under flygkroppen. Dessutom finns det fem noder för upphängning av olika vapen och bränsletankar med en totalvikt på 2300 kg.

Flygplansmodifikationer:

Kärrhök GR.Mk I, 1A och 3 - ensitsiga attackflygplan och scout.

Kärrhök T.Mk 2, 2A, 4, 4A och 4RN- tvåsitsiga allväder- och träningsflygplan med längre flygkropp.

Harrier Mk 50- modifiering för US Marine Corps, strukturellt lik GR.Mk 1.

Kärrhök Mk 54- Tvåsitsig modifiering med en annan motor.

Havshök FRS.1- en marinversion för användning som stridsflygplan, attackflygplan och spaningsflygplan.

Havshök PRS.2- en moderniserad version av Sea Harrier FRS.1-flygplanet baserat på erfarenheterna från striderna på Falklandsöarna (Malvinas).

Kärrhök GR.Mk 5- ett taktiskt jaktplan för det brittiska flygvapnet, skapat gemensamt av British Aerospace och McDonnell Douglas.

Kärrhök GR.Mk 7- vidareutveckling av Harrier GR.Mk 5, flygplanet är kapabelt att utföra stridsoperationer på natten, för vilket det är utrustat med en högupplöst framåtblickande IR-station och annan utrustning.

Flygplanets prestandaegenskaperKärrhökGR.3:

Adoptionsår - 1970

Vingspann, m - 7,7

Flygplanslängd, m - 13,87

Flygplanshöjd, m - 3,45

Flygelarea, kvm - 18,68

Tomt flygplan - 6140

Maximal start - 11430.

Kamplastvikt:

Vid start med en kort startkörning - 3600

med vertikal start - 2300

Bränsle, kg

Inhemskt bränsle - 2295

PTB - 2400

Motortyp och dragkraft - 1 turbojetmotor Pegasus Mk. 103 (1 х 8750 kgf)

Maxhastighet på höjd, km/h - 1350

Maxhastighet på marken, km/h - 1180

Praktisk räckvidd, km - 3425

Stridsåtgärdsradie, km - 520

Praktiskt tak, m - 15200

Maximal operativ överbelastning - 7,8

Besättning, människor - 1

Beväpning:

2 30 mm Aden kanoner med 200 skott per kanon. Stridsbelastning - 2300 kg på nio hårda spetsar: fyra under varje vingkonsol och en under flygkroppen mellan kanonfästena. På två undervingsenheter som är placerade framför undervingens landningsställ är utskjutare installerade för AIM-9L Sidewinder UR av kortdistans luft-till-luft-klassen. På resten av noderna kan bomber för olika ändamål, utskjutare av ostyrda flygplansmissiler och bränsletankar hängas upp.