Aeronavă supersonică. Aeronavă hipersonică. Avantaje și dezavantaje în cazul navelor spațiale

Hipersonic avioane, care va atinge maturitatea tehnică în viitorul apropiat, poate schimba radical întregul domeniu al armelor de rachete. Și Rusia va trebui să se alăture acestei curse, altfel va exista riscul să piardă prea mult. Până la urmă, vorbim despre nimic mai puțin decât o revoluție științifică și tehnologică.

Este prea devreme să vorbim despre o cursă a înarmărilor în acest domeniu - astăzi este o cursă tehnologică. Proiectele hipersonice nu au depășit încă domeniul de cercetare și dezvoltare: deocamdată, majoritatea demonstranților sunt trimiși în zbor. Nivelurile lor de pregătire tehnologică pe scara DARPA se află în principal pe pozițiile a patra până la a șasea (pe o scară de zece puncte).

Cu toate acestea, nu este nevoie să vorbim despre hipersunet ca despre un fel de noutate tehnică. Ogioasele ICBM intră în atmosferă la hipersunet, vehiculele de coborâre cu astronauți, iar navetele spațiale sunt, de asemenea, hipersonice. Dar zborul cu viteze hipersonice atunci când deorbitează este o necesitate necesară și nu durează mult. Vom vorbi despre aeronave pentru care hipersunetul este modul normal de operare și fără el nu își vor putea demonstra superioritatea și să-și arate capacitățile și puterea.

IMPACTUL DE PE ORBITĂ

Vom vorbi despre obiecte controlate de manevrare hipersonică - focoase de manevră ale ICBM-urilor, rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. Ce înțelegem mai exact prin aeronave hipersonice? În primul rând, ne referim la următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M și peste, intervalul de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile de către sistemele de apărare aeriană, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă, opac radarului. De asemenea, merită remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, un vehicul hipersonic necesită doar o oră după părăsirea orbita de așteptare pentru a atinge ținta selectată.

Proiectele pentru vehicule hipersonice au fost dezvoltate de mai multe ori și continuă să fie dezvoltate în țara noastră. Vă puteți aminti de Tu-130, o aeronavă Ajax alimentată cu două tipuri de combustibil - hidrogen pentru viteze mari de zbor și kerosen pentru cele mai mici.

Proiectul OKB și-a pus amprenta în istoria ingineriei. Mikoyan „Spiral”, în care aeronava hipersonică aerospațială de întoarcere a fost lansată pe orbită artificială a satelitului de o aeronavă hipersonică de rapel și, după finalizarea misiunilor de luptă pe orbită, a revenit în atmosferă, efectuând manevre în ea și la viteze hipersonice. Evoluțiile din proiectul Spiral au fost utilizate în proiectele navetei spațiale BOR și Buran. Există informații oficial neconfirmate despre aeronava hipersonică Aurora creată în Statele Unite. Toată lumea a auzit de el, dar nimeni nu l-a văzut vreodată.

„ZIRCON” PENTRU FLOTĂ

Pe 17 martie 2016, a devenit cunoscut faptul că Rusia a început oficial testarea unei rachete hipersonice antinavă. rachetă de croazieră(PCR) „Zircon”. Submarinele nucleare de generația a cincea (Husky) vor fi înarmate cu cel mai recent proiectil și îl vor primi. nave de suprafațăși, desigur, nava amiral flota rusă"Petru cel Mare". O viteză de 5-6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (racheta va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ utilizarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Decilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km. Dezvoltatorul sistemului de rachete anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, parte a Tactical Missile Weapons Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. Merită luat în considerare faptul că Rusia are o experiență vastă în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), racheta antinavă în serie P-270 Moskit (2,8 M). ), care va fi înlocuit cu noul sistem de rachete antinavă Zircon.

CAP INTELIGENT

Primele informații despre lansarea produsului Yu-71 (așa cum este desemnat în Vest] pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și revenirea acestuia în atmosferă au apărut în februarie 2015. Lansarea a fost efectuată din zona de poziție a formațiunii Dombrovsky de către Divizia a 13-a de rachete a Forțelor Strategice de Rachete (regiunea Orenburg). De asemenea, se raportează că divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a echipa noile rachete Sarmat până în 2025. Yu-71 produsul a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya ca parte a Proiectului 4202 din 2009.

Produsul este un focos de rachetă super manevrabil care efectuează un zbor de planare cu o viteză de 11.000 km/h. Poate merge în spațiul apropiat și atinge ținte de acolo, precum și poate transporta o încărcătură nucleară și poate fi echipat cu un sistem de război electronic. În momentul „scufundării” în atmosferă, viteza poate fi de 5.000 m/s (18.000 km/h) și din acest motiv Yu-71 este protejat de supraîncălzire și suprasarcină și poate schimba cu ușurință direcția de zbor fără a fi distrus.

Produsul Yu-71, având o manevrabilitate ridicată la viteză hipersonică în altitudine și îndreptare și care zboară nu pe o traiectorie balistică, devine de neatins pentru orice sistem de apărare aeriană. În plus, focosul este controlabil, datorită căruia are o precizie foarte mare de distrugere: acest lucru îi va permite, de asemenea, să fie utilizat într-o versiune non-nucleară de înaltă precizie. Se știe că au fost făcute mai multe lansări în perioada 2011-2015. Se crede că produsul Yu-71 va fi pus în funcțiune în 2025 și va fi echipat cu ICBM Sarmat.

DUTE SUS

Printre proiectele din trecut, se remarcă racheta X-90, care a fost dezvoltată de Raduga IKB. Proiectul datează din 1971, a fost închis în 1992, un an dificil pentru țară, deși testele efectuate au arătat rezultate bune. Racheta a fost demonstrată în mod repetat la spectacolul aerospațial MAKS. Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost reînviat: racheta a primit o viteză de 4-5 M și o rază de acțiune de 3500 km atunci când a fost lansată de la un transportator Tu-160. Zborul demonstrativ a avut loc în 2004. Trebuia să înarmeze racheta cu două focoase detașabile plasate pe părțile laterale ale fuzelajului, dar proiectilul nu a intrat niciodată în serviciu.

Racheta hipersonică RVV-BD a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Vympel numit după I.I. Toropova. Continuă linia de rachete K-37, K-37M, care sunt în serviciu cu MiG-31 și MiG-31BM. Interceptorii hipersonici ai proiectului PAK DP vor fi, de asemenea, înarmați cu racheta RVV-BD. Potrivit declarației șefului KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, făcută la MAKS 2015, racheta a început să fie produsă în masă, iar primele sale loturi vor ieși de pe linia de asamblare în 2016. Racheta cântărește 510 kg, are un focos cu fragmentare puternic exploziv și va lovi ținte la distanțe de 200 km la o gamă largă de altitudini. Un motor de rachetă cu combustibil solid cu două moduri îi permite să atingă o viteză hipersonică de 6 Mach.

HIPERSUNET AL CERESTIC

În toamna lui 2015, Pentagonul a raportat, iar acest lucru a fost confirmat de Beijing, că China a testat cu succes aeronava de manevră hipersonică DF-ZF Yu-14 (WU-14), care a fost lansată de la locul de testare Wuzhai. Yu-14 s-a separat de portavion „la marginea atmosferei” și apoi a alunecat spre o țintă situată la câteva mii de kilometri în vestul Chinei. Zborul DF-ZF a fost monitorizat de serviciile de informații americane, iar conform datelor acestora, dispozitivul a manevrat cu o viteză de 5 Mach, deși viteza acestuia ar putea atinge potențial 10 Mach. China a declarat că a rezolvat problema cu jet hipersonic. motoare pentru astfel de dispozitive și a creat noi materiale compozite ușoare pentru protecție împotriva încălzirii cinetice. Reprezentanții chinezi au mai raportat că Yu-14 este capabil să spargă sistemul de apărare aeriană al SUA și să lanseze un atac nuclear global.

PROIECTE AMERICA

În prezent, diverse avioane hipersonice sunt „în funcțiune” în Statele Unite, care sunt supuse unor teste de zbor cu diferite grade de succes. Lucrările asupra lor au început la începutul anilor 2000, iar astăzi se află la diferite niveluri de pregătire tehnologică. Dezvoltator recent vehicul hipersonic X-51A Boeing a declarat că X-51A va fi pus în funcțiune în 2017.

Printre proiectele aflate în derulare în Statele Unite se numără: proiectul focosului de manevră hipersonică AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeronava hipersonică Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansată folosind ICBM-uri, aeronava hipersonică X-43 Hyper-X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică Boeing X-51A Waverider, echipat cu un ramjet hipersonic cu combustie supersonică.Se știe, de asemenea, că în Statele Unite se lucrează la UAV hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care a anunțat oficial doar munca sa la acest produs în martie 2016.

Prima mențiune despre drona SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că va dezvolta UAV hipersonic 5R-72 pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Va zbura cu o viteză de 6400 km/h la altitudini de operare de 50-80 km până la suborbital, va avea un sistem de propulsie în două circuite cu un aparat comun de admisie a aerului și duză bazat pe un motor turborreactor pentru accelerare de la o viteză de 3 M și un ramjet hipersonic cu combustie supersonică pentru zbor la viteze mai mari de 3 M. 5R-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și va lovi cu arme aer-solă de înaltă precizie sub formă de rachete ușoare fără motor. - nu vor avea nevoie de unul, deoarece este deja disponibilă o viteză hipersonică bună de lansare.

Printre problemele problematice ale SR-72, experții includ alegerea materialelor și a designului carcasei care pot rezista la sarcini termice mari de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 ° C și peste. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor din compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 M și să se elimine cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin Corporation a declarat că dimensiunea SR-72 va fi comparabilă cu dimensiunea SR-71 - în special, lungimea SR-72 va fi de 30 m. Se preconizează că SR-72 va intra în funcțiune în 2030. .

Swift Scout
SR-72 este o aeronavă americană promițătoare care poate deveni un analog funcțional al legendarului SR-71 - o aeronavă de recunoaștere supersonică și super manevrabilă. Principala diferență față de predecesorul său este absența unui pilot în cockpit și viteza hipersonică.

Impact de pe orbită

Vom vorbi despre obiecte controlate de manevrare hipersonică - focoase de manevră ale ICBM-urilor, rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. Ce înțelegem mai exact prin aeronave hipersonice? În primul rând, ne referim la următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M (6150-12.300 km/h) și peste, interval de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile de către sistemele de apărare aeriană, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă, opac radarului. De asemenea, merită remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, un vehicul hipersonic necesită doar o oră după părăsirea orbita de așteptare pentru a atinge ținta selectată.

Proiectele pentru vehicule hipersonice au fost dezvoltate de mai multe ori și continuă să fie dezvoltate în țara noastră. Vă puteți aminti Tu-130 (6 M), aeronava Ajax (8-10 M), proiectele de avioane hipersonice de mare viteză de la Biroul de Proiectare care poartă numele. Mikoyan pe combustibil cu hidrocarburi în diverse aplicații și o aeronavă hipersonică (6 M) pe două tipuri de combustibil - hidrogen pentru viteze mari de zbor și kerosen pentru cele mai mici.

Racheta hipersonică Boeing X-51A Waverider este dezvoltată în Statele Unite

Proiectul OKB și-a pus amprenta asupra ingineriei. Mikoyan „Spiral”, în care aeronava hipersonică aerospațială de întoarcere a fost lansată pe orbită artificială a satelitului de o aeronavă hipersonică de rapel și, după finalizarea misiunilor de luptă pe orbită, a revenit în atmosferă, efectuând manevre în ea și la viteze hipersonice. Evoluțiile din proiectul Spiral au fost utilizate în proiectele navetei spațiale BOR și Buran. Există informații oficial neconfirmate despre aeronava hipersonică Aurora creată în Statele Unite. Toată lumea a auzit de el, dar nimeni nu l-a văzut vreodată.

„Zircon” pentru flotă

Pe 17 martie 2016, a devenit cunoscut faptul că Rusia a început oficial testarea rachetei de croazieră anti-navă hipersonică Zircon (ASC). Submarinele nucleare de generația a cincea (Husky) vor fi, de asemenea, înarmate cu cel mai recent proiectil; navele de suprafață și, bineînțeles, nava amiral a flotei ruse, Petru cel Mare, îl vor primi. O viteză de 5-6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (racheta va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ utilizarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Decilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km. Dezvoltatorul sistemului de rachete anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, parte a Tactical Missile Weapons Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. Merită luat în considerare faptul că Rusia are o experiență vastă în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), racheta antinavă în serie P-270 Moskit (2,8 M). ), care va fi înlocuit cu noul sistem de rachete antinavă Zircon.

lovitură cu aripi
Avionul de alunecare hipersonic fără pilot, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 1950, trebuia să reprezinte ultima etapă a sistemului de lovire a rachetelor.

focos viclean

Primele informații despre lansarea produsului Yu-71 (așa cum este desemnat în Occident) pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și întoarcerea sa în atmosferă au apărut în februarie 2015. Lansarea a fost făcută din zona de poziție a formațiunii Dombrovsky de către a 13-a divizie de rachete a Forțelor strategice de rachete (regiunea Orenburg). De asemenea, se raportează că până în 2025 divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a echipa noile rachete Sarmat. Produsul Yu-71 a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya ca parte a Proiectului 4202 din 2009.

Element al unei aeronave hipersonice, care a rămas un proiect
Lungimea aeronavei trebuia să fie de 8 m, anvergura aripilor de 2,8 m.

Produsul Yu-71, având o manevrabilitate ridicată la viteză hipersonică în altitudine și îndreptare și care zboară nu pe o traiectorie balistică, devine de neatins pentru orice sistem de apărare aeriană. În plus, focosul este controlabil, datorită căruia are o precizie foarte mare de distrugere: acest lucru îi va permite, de asemenea, să fie utilizat într-o versiune non-nucleară de înaltă precizie. Se știe că în perioada 2011–2015 au fost făcute mai multe lansări. Se crede că produsul Yu-71 va fi pus în funcțiune în 2025 și va fi echipat cu ICBM Sarmat.

Ridică-te sus

SR-71
Astăzi, această aeronavă, îndepărtată de multă vreme din serviciu, ocupă un loc proeminent în istoria aviației. Este înlocuit de hipersunet.

Hipersunetul Imperiului Ceresc

Proiecte America

În prezent, diverse avioane hipersonice sunt „în funcțiune” în Statele Unite, care sunt supuse unor teste de zbor cu diferite grade de succes. Lucrările asupra lor au început la începutul anilor 2000, iar astăzi se află la diferite niveluri de pregătire tehnologică. Recent, dezvoltatorul vehiculului hipersonic X-51A, Boeing, a anunțat că X-51A va fi pus în funcțiune în 2017.

Printre proiectele aflate în derulare în Statele Unite se numără: proiectul focosului de manevră hipersonică AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeronava hipersonică Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansată folosind ICBM-uri, aeronava hipersonică X-43 Hyper-X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică Boeing X-51A Waverider, echipat cu un ramjet hipersonic cu combustie supersonică. De asemenea, se știe că în Statele Unite se lucrează la UAV hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care și-a anunțat oficial munca la acest produs abia în martie 2016.

„spirală” cosmică
O aeronavă hipersonică de propulsie dezvoltată în cadrul proiectului Spiral. De asemenea, era de așteptat ca sistemul să includă o aeronavă orbitală militară cu un propulsor de rachetă.

Prima mențiune despre drona SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că va dezvolta UAV hipersonic SR-72 pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Va zbura cu o viteză de 6400 km/h la altitudini de operare de 50-80 km până la suborbital, va avea un sistem de propulsie în două circuite cu o admisie comună de aer și un aparat cu duză bazat pe un turboreactor pentru accelerare de la o viteză. de 3 M și un ramjet hipersonic cu combustie supersonică pentru zbor la viteze mai mari de 3 M. SR-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și va lovi cu arme aer-sol de înaltă precizie sub formă de rachete ușoare fără un motor - nu vor avea nevoie de unul, deoarece este deja disponibilă o viteză bună de lansare hipersonică.

Printre problemele problematice ale SR-72, experții includ alegerea materialelor și a designului carcasei care pot rezista la sarcini termice mari de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 °C și peste. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor din compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 M și să se elimine cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin Corporation a declarat că dimensiunea SR-72 va fi comparabilă cu dimensiunea SR-71 - în special, lungimea SR-72 va fi de 30 m. Se așteaptă ca SR-72 să intre în funcțiune în 2030.

la Favorite la Favorite din Favorite 0

După cum sa menționat mai devreme, începând cu anii 70, OKB a desfășurat lucrări pentru a crea avioane capabile să efectueze zboruri lungi la viteze hipersonice de croazieră,
În această perioadă, s-au obținut rezultate semnificative în inginerie și tehnologie aerospațială, zborurile la viteze supersonice au devenit obișnuite pentru aeronavele militare, primele avioane supersonice de pasageri au fost puse în funcțiune și au fost efectuate zboruri cu și fără pilot în spațiu. Au apărut deja avioane de producție care zboară în atmosferă la viteze corespunzătoare lui M=3 (MiG-25, SR-71). Vehicule de coborâre în spațiu și avioane aerospațiale cu numere mari de Mach au zburat la altitudini foarte mari, trecând pentru scurt timp prin straturile dense ale atmosferei la viteze hipersonice.

Dialectica generală a dezvoltării tehnologiei aviației, precum și dorința conducerii militaro-politice a țărilor de pe ambele părți ale Cortinei de Fier de a pune mâna pe următoarea armă absolută, s-au confruntat industria aviatica puterile avansate ale aviației au sarcina de a crea aeronave de tip avion cu viteze hipersonice mari, corespunzătoare lui M = 3-10, capabile să zboare la altitudini de 30-35 km. O astfel de aeronavă în soluțiile sale tehnice (atât în ceea ce privește centrala electrică, cât și în designul său) ar fi trebuit să fie semnificativ diferită de aeronavele și navele spațiale moderne. Tipurile existente de motoare cu reacție care au folosit eficient atmosfera în timpul zborurilor la altitudine joasă, din cauza restricțiilor de temperatură, au fost acceptabile numai pentru aeronavele cu viteze de zbor corespunzătoare M = 3. Pe de altă parte, motoarele de rachetă pentru care nu existau astfel de restricții, din cauza necesității de a transporta o rezervă completă de combustibil la bord (combustibil + oxidant), erau iraționale pentru zborurile lungi în atmosferă.

Cel mai rațional pentru modurile adoptate ale viitoarei aeronave hipersonice a fost un motor ramjet (motor ramjet) în combinație cu un motor de accelerare (motor turborreactor sau motor cu propulsie lichidă). Pentru a obține o eficiență ridicată a centralei, s-a propus utilizarea hidrogenului lichid ca combustibil. Pentru zborurile în intervalul de numere M = 3-5, cea mai acceptabilă a fost determinată a fi o centrală electrică combinată care conține un turboreactor și un motor ramjet care funcționează cu combustibil hidrocarburi sau gaz natural lichefiat (GNL). Pentru zborurile cu viteze ce depășesc M=5-6, cel mai potrivit a fost un ramjet cu hidrogen lichid cu motoare turboreactor care funcționează pe kerosen sau hidrogen lichid.

Schimbările fundamentale, ținând cont de capacitatea aeronavei de a rezista la temperaturi ridicate și ultra-înalte în zbor pentru o lungă perioadă de timp, au fost cerute de proiectarea unei astfel de aeronave. Alegerea designului a trebuit să fie determinată de următorii factori: pe de o parte, intensitatea încălzirii aerodinamice și durata acesteia și, pe de altă parte, frecvența utilizării sau a resursei sale.

Experiența acumulată a arătat că pentru aeronavele supuse unei încălziri aerodinamice intense de mult timp, următoarele tipuri de structuri păreau promițătoare: „fierbinte”, izolate termic și răcite activ. Design de contact direct „fierbinte”. mediu inconjurator. Structura izolată termic este protejată de un strat sau ecran care iradiază căldură. Designul cu răcire activă a presupus utilizarea unui sistem de circulație a lichidului de răcire care elimină căldura de pe piele. Principalele probleme care trebuiau rezolvate au fost slăbirea tensiunilor termice, reducerea deformarii și creșterea duratei de viață a structurii. Unul dintre domeniile care a făcut posibilă reducerea stresului termic a fost utilizarea panourilor de protecție termică (condulate, tubulare etc.). Structurile izolate termic au fost propuse a fi implementate ca o combinație de structură portantă și protecție termică. O aeronavă cu cerințe de resurse moderate și un număr de zbor de croazieră de M=6 ar putea avea un design „fierbinte” sau un design ecranat, sau un sistem de răcire pasiv simplificat. Pentru aeronavele cu o durată lungă de viață, un sistem de răcire activ părea necesar. Sistemul trebuia să utilizeze un lichid de răcire intermediar (de exemplu, etilenglicol), care circulă în canalele carcasei, transferând căldura printr-un schimbător de căldură la hidrogen lichid, care apoi trebuia să servească drept lichid de răcire pentru componentele motorului și să intre în camera de ardere. Cerințele pentru sistemul activ ar putea fi reduse prin utilizarea scuturilor termice sau a izolației termice.

Necesitatea de a utiliza hidrogen lichid ca combustibil pentru o aeronavă hipersonică necesită dezvoltarea unui design extrem de eficient al rezervorului și a izolației termice la temperatură joasă (LTI). În ciuda faptului că încă din anii 60. Multe modele diferite de tancuri criogenice au fost studiate atât în SUA, cât și în URSS și NTI, niciunul dintre aceste modele nu satisface atât cerințele tehnice, cât și economice pentru o aeronavă hipersonică. Astfel, proiectele de rezervoare criogenice și NTI, dezvoltate pentru utilizare în tehnologia rachetelor, au resursă limitată. Absența necesității utilizării lor repetate nu a necesitat studii detaliate ale duratei de viață a NTI sub influența pe termen lung a ciclului termic, vibrațiilor, condițiilor climatice și îmbătrânirii materialelor din punctul de vedere al degradării lor termofizice și caracteristici fizico-mecanice de-a lungul timpului.

Cercetările privind crearea unei aeronave folosind combustibil criogenic au arătat că printre multe probleme tehnice, una dintre cele mai semnificative este protecția termică a rezervoarelor de combustibil criogenic.

Fundamentul disponibil la acel moment în domeniul aerodinamicii hipersonice a fost mai semnificativ decât în domeniul structurilor și centralelor electrice ale viitoarelor avioane hipersonice. Multe dintre rezultatele studiilor analitice și experimentale efectuate pe alte programe de aviație, rachete și aerospațiale (în special pe MVKA) au fost în mare măsură aplicabile aeronavelor hipersonice. Au rămas multe de făcut pentru a determina designul aerodinamic optim care să asigure o interacțiune benefică între centrala electrică și corpul unui avion hipersonic. Ca și în cazul aeronavelor convenționale, a fost necesar să se efectueze cercetări privind utilizarea sistemelor de control activ, reducând în același timp marjele de stabilitate statică, care trebuia să reducă dimensiunea și greutatea aeronavei.

În URSS, lucrările la avioanele hipersonice în versiuni de atac au început la mijlocul anilor '70. Mai multe birouri de proiectare a aviației din țară și organizații de cercetare din industria aviației au fost implicate în lucrul pe acest subiect promițător.

La Biroul de Proiectare Tupolev s-a lucrat în următoarele direcții:

- cercetarea și proiectarea unei aeronave hipersonice de lovitură cu rază lungă de acțiune proiectată pentru viteza de zbor de croazieră corespunzătoare M=4 - proiect „230” (Tu-230). Proiectarea a început în 1983. Proiectul preliminar a fost gata în 1985. Greutatea la decolare a aeronavei a fost stabilită a fi în limita a 180 de tone. Power point trebuia să fie compusă din patru motoare turboreactor combinate de tip D-80. Furnizarea maximă de combustibil (kerosen) este de 106 tone.Altitudinea de croazieră este de 25.000 - 27.000 m, raza maximă de zbor a fost determinată a fi de 8.000 - 10.000 km cu o durată de zbor de 2,3 ore (lungimea aeronavei - 54,15 m, anvergura aripilor - 26 m. );
- cercetarea și proiectarea unei aeronave hipersonice cu rază lungă de acțiune proiectată pentru viteza de zbor de croazieră corespunzătoare M=6 - proiect „260” (Tu-260). Era o aeronavă cu motoare care funcționează în regim de croazieră pe hidrogen lichid, cu o rază de zbor de până la 12.000 km cu o sarcină utilă de 10 tone;
- cercetarea și proiectarea unei aeronave intercontinentale hipersonice proiectate pentru o viteză de zbor de croazieră corespunzătoare lui M=6, cu o rază de zbor maximă dată de până la 16.000 km și cu o sarcină utilă de până la 20 de tone - proiect „360” (Tu-360 ). Altitudine de croazieră 30.000 - 33.000 m.

Pe tema „260” și „360”, OKB a pregătit mai multe versiuni ale unei aeronave hipersonice cu o centrală electrică cu 4-6 motoare ramjet de susținere și șase motoare superioare cu turboreacție cu o tracțiune de 22.000 kgf. Consumul specific de combustibil calculat al ramjetului în regim de croazieră a fost de 1,04 kg/kgsch. Dispunerea aerodinamică selectată a făcut posibilă obținerea unor valori de calitate calculate de 5,2 - 5,5. S-a planificat folosirea kerosenului pentru motoarele cu turboreacție.

Ca parte a lucrărilor privind aeronavele hipersonice, OKB a pregătit o propunere de proiectare a unei aeronave hipersonice de pasageri, proiectată pentru zborul de croazieră la o viteză corespunzătoare M = 4,5-5 la altitudini de 28 - 32 km. Raza de zbor a fost stabilită a fi 8500 - 10000 km. Număr de pasageri - 250 - 280 de persoane. Centrala este una combinată (motor turborreactor + motor ramjet), gazul natural lichefiat urma să fie folosit drept combustibil.

În timpul cercetărilor asupra aeronavelor hipersonice, Biroul de Proiectare a efectuat cercetări ample asupra materialelor și structurilor care funcționează în condiții de încălzire aerodinamică intensă. S-a ajuns la concluzia că unele dintre cele mai promițătoare sunt structurile cu suprafețe exterioare metalice. Dezvoltarea unor astfel de structuri a necesitat rezolvarea unui număr de probleme, principalele fiind căutarea de noi materiale structurale cu rezistență crescută la oxidare și rezistență crescută la fluaj, precum și dezvoltarea unor tipuri calitativ noi de structuri metalice multistrat care funcționează în condiții de temperatură mare. gradiente. Principalele tipuri de astfel de structuri care au fost luate în considerare de către Biroul de proiectare pentru aeronavele hipersonice au fost:

- scuturi termice metalice pentru reducerea fluxurilor de căldură către structura portantă principală, neincluse în funcționarea structurii portante și proiectate pentru sarcina laterală locală;
- panouri care au atât proprietățile unei structuri portante, cât și proprietăți termoizolante.

Una dintre cele mai eficiente în ceea ce privește capacitatea portantă atunci când se lucrează în condiții de încălzire de până la 250 - 500 ° C sunt structurile multistrat realizate din aliaje de titan.

În cursul acestor studii, au fost dezvoltate tehnologii de producere a panourilor de titan multistrat cu umplutură în ferme folosind metoda SPF/DS (mulare superplastică și sudare prin difuzie), în care, într-o singură operație, se formează piese, umplutură, elemente semifabricate din tablă. materialul şi îmbinarea acestora într-un produs finit s-a realizat într-o singură operaţie.structură monolitică.

Au fost efectuate cercetări privind protecția termică la temperaturi scăzute (LTI) a rezervoarelor de combustibil criogenic. Cea mai promițătoare protecție termică a fost considerată pe baza izolației termice ecran-vid (EVTI) cu o carcasă ermetică moale, comprimată de presiunea atmosferică pentru NTI extern, sau presiunea hidrogenului pentru NTI intern. Designul rezervorului poate fi realizat din aliaje de aluminiu sau titan sau din materiale compozite. OKB a produs rezervoare model, atât cu NTI pe bază de plastic spumă, cât și cu EVTI comprimat de presiunea atmosferică. Testele de viață ale acestor rezervoare au fost efectuate folosind azot lichid.

S-a acordat multă atenție proiectării rezervoarelor de combustibil criogenic cu o durată lungă de viață. În timpul dezvoltării lor, au fost create standarde speciale de rezistență pentru a asigura etanșeitatea necesară în timpul funcționării.

Toate aceste și alte lucrări ale OKB au fost de mare importanță pentru rezolvarea problemelor creării de avioane hipersonice, la care lucra OKB în acei ani, precum și în munca de creare a aeronavelor criogenice, în special, experimentalul Tu-155. , proiecte criogenice aeronave de pasageri Tu-204K, Tu-334K etc., la care Biroul de Proiectare continuă să lucreze în prezent.

Astăzi, Biroul de Proiectare Tupolev este proprietarul tehnologiilor unice pentru tehnologia aviației criogenice, multe dintre acestea fiind stăpânite în perioada de lucru la aeronavele aerospațiale și hipersonice.

Războiul Rece, care a avut loc între SUA și URSS în 1946-1991, s-a încheiat de mult. Cel puțin așa cred mulți experți. Cu toate acestea, cursa înarmărilor nu s-a oprit nici măcar un minut și chiar și astăzi se află în stadiul de dezvoltare activă. În ciuda faptului că astăzi principalele amenințări la adresa țării sunt grupările teroriste, relațiile dintre puterile mondiale sunt și ele tensionate. Toate acestea creează condiții pentru dezvoltarea tehnologiilor militare, dintre care una este o aeronavă hipersonică.

Necesitate

Relațiile dintre Statele Unite și Rusia sunt foarte tensionate. Și, deși la nivel oficial, Statele Unite ale Americii din Rusia sunt numite o țară parteneră, mulți experți politici și militari susțin că există un război nespus între țări nu numai pe frontul politic, ci și pe cel militar sub forma unui cursa înarmărilor. În plus, Statele Unite folosesc activ NATO pentru a încercui Rusia cu sistemele sale de apărare antirachetă.

Acest lucru nu poate decât să îngrijoreze conducerea Rusiei, care a început cu mult timp în urmă să dezvolte vehicule aeriene fără pilot care depășesc viteza hipersonică. Aceste drone pot fi echipate cu un focos nuclear și pot livra cu ușurință o bombă oriunde în lume și destul de repede. O aeronavă hipersonică similară a fost deja creată - acesta este avionul de linie Yu-71, care este în prezent testat în strictă secret.

Dezvoltarea armelor hipersonice

Pentru prima dată, testarea aeronavelor care ar putea zbura cu viteza sunetului a început în anii 50 ai secolului XX. Apoi a fost încă asociat cu așa-numitul Război Rece, când două puteri dezvoltate (URSS și SUA) au căutat să se depășească reciproc în cursa înarmărilor. Primul proiect a fost sistemul Spiral, care era o aeronavă orbitală compactă. Trebuia să concureze și chiar să depășească aeronava hipersonică americană X-20 Dyna Soar. De asemenea, aeronava sovietică trebuia să poată atinge viteze de până la 7000 km/h și să nu se destrame în atmosferă la supraîncărcări.

Și deși oamenii de știință și designerii sovietici au încercat să dea viață unei astfel de idei, nu au reușit nici măcar să se apropie de caracteristicile prețuite. Prototip nici măcar nu a decolat, dar guvernul URSS a răsuflat uşurat când şi avionul american a eşuat în timpul testării. Tehnologiile de atunci, inclusiv în industria aviației, erau infinit de departe de cele actuale, așa că crearea unei aeronave care putea depăși de mai multe ori viteza sunetului a fost sortită eșecului.

Cu toate acestea, în 1991, a fost efectuat un test cu o aeronavă care putea atinge viteze care depășesc viteza sunetului. Era un laborator zburător „Cold”, creat pe baza rachetei 5V28. Testul a avut succes, iar apoi avionul a reușit să atingă o viteză de 1900 km/h. În ciuda progreselor, dezvoltarea a fost oprită după 1998 din cauza crizei economice.

Tehnologiile secolului XXI

Nu există informații precise și oficiale despre dezvoltarea aeronavelor hipersonice. Cu toate acestea, dacă colectăm materiale din surse deschise, putem concluziona că astfel de dezvoltări au fost realizate în mai multe direcții simultan:

Crearea de focoase pentru rachete balistice intercontinentale. Masa lor a depășit masa rachetelor standard, dar datorită capacității de manevră în atmosferă, este imposibil sau, cel puțin, extrem de dificil să le intercepteze cu sisteme de apărare antirachetă.
Dezvoltarea complexului Zircon este o altă direcție în dezvoltarea tehnologiei, care se bazează pe utilizarea sistemului de apărare antirachetă supersonică Yakhont.
Crearea unui complex ale cărui rachete pot depăși viteza sunetului de 13 ori.

Dacă toate aceste proiecte sunt reunite într-un singur holding, atunci prin eforturi comune se poate crea o rachetă aeriană, terestră sau navă. Dacă proiectul Prompt Global Strike, creat în Statele Unite, va avea succes, atunci americanii vor avea ocazia să lovească oriunde în lume în decurs de o oră. Rusia se va putea apăra numai cu tehnologii de dezvoltare proprie.

Experții americani și britanici au înregistrat teste cu rachete supersonice care pot atinge viteze de până la 11.200 km/h. Dat fiind astfel de mare viteză este aproape imposibil să le doborâți (nici un sistem de apărare antirachetă din lume nu este capabil de acest lucru). Mai mult, sunt chiar extrem de greu de spionat. Există foarte puține informații despre proiect, care apare uneori sub numele „Yu-71”.

Ce se știe despre aeronava hipersonică rusă „Yu-71”?

Având în vedere că proiectul este clasificat, există foarte puține informații despre acesta. Se știe că acest planor face parte dintr-un program de rachete supersonice și, teoretic, este capabil să zboare la New York în 40 de minute. Desigur, această informație nu are o confirmare oficială și există la nivel de presupuneri și zvonuri. Dar având în vedere că rachetele supersonice rusești pot atinge viteze de 11.200 km/h, astfel de concluzii par destul de logice.

De surse diferite avion hipersonic „Yu-71”:

Are manevrabilitate mare.
Se poate planifica.
Capabil să atingă viteze de peste 11.000 km/h.
Poate merge în spațiu în timpul unui zbor.

Declarații

În prezent, testele aeronavei hipersonice rusești „Yu-71” nu au fost încă finalizate. Cu toate acestea, unii experți susțin că până în 2025 Rusia ar putea primi acest planor supersonic și ar putea fi echipat cu arme nucleare. O astfel de aeronavă va fi pusă în funcțiune și, teoretic, va fi capabilă să efectueze un atac nuclear țintit oriunde pe planetă în doar o oră.

Reprezentantul Rusiei la NATO, Dmitri Rogozin, a declarat că industria URSS cândva cea mai dezvoltată și mai avansată a rămas în urmă cursei înarmărilor în ultimele decenii. Cu toate acestea, mai recent, armata a început să revină. Tehnologia sovietică învechită este înlocuită de noi modele ale dezvoltărilor rusești. În plus, armele din generația a cincea, blocate în anii 90 sub formă de proiecte pe hârtie, capătă formă vizibilă. Potrivit politicianului, noile modele de arme rusești ar putea surprinde lumea prin imprevizibilitatea lor. Este probabil ca Rogozin să se refere la noul avion hipersonic Yu-71, care poate transporta un focos nuclear.

Se crede că dezvoltarea acestei aeronave a început în 2010, dar în Statele Unite au aflat despre ea abia în 2015. Dacă informații despre ea caracteristici tehnice este adevărat, atunci Pentagonul va trebui să rezolve o problemă dificilă, deoarece sistemele de apărare antirachetă folosite în Europa și pe teritoriul lor nu vor putea contracara un astfel de avion. În plus, Statele Unite și multe alte țări vor fi pur și simplu lipsite de apărare împotriva unor astfel de arme.

Alte funcții

Pe lângă posibilitatea de a lansa lovituri nucleare inamicului, planorul, datorită puterii sale echipament modern război electronic va putea efectua recunoașteri, precum și dezactivarea dispozitivelor echipate cu echipamente electronice.

Dacă credeți că rapoartele NATO, atunci din aproximativ 2020 până în 2025, în armata rusă pot apărea până la 24 de astfel de aeronave, care vor putea trece granița neobservată și vor distruge un întreg oraș cu doar câteva focuri.

Planuri de dezvoltare

Desigur, nu există date privind adoptarea promițătorului avion Yu-71, dar se știe că este în dezvoltare din 2009. În acest caz, dispozitivul va putea nu numai să zboare pe o cale dreaptă, ci și să manevreze.

Este manevrabilitatea la viteze hipersonice care va deveni o caracteristică a aeronavei. Doctorul în științe militare Konstantin Sivkov susține că rachetele intercontinentale pot atinge viteze supersonice, dar în același timp acționează ca focoasele balistice convenționale. În consecință, calea lor de zbor este ușor de calculat, ceea ce face posibil ca sistemul de apărare antirachetă să le doboare. Dar aeronavele controlate reprezintă o amenințare serioasă pentru inamic, deoarece traiectoria lor este imprevizibilă. În consecință, este imposibil să se determine în ce moment va fi eliberată bomba și, deoarece punctul de eliberare nu poate fi determinat, traiectoria căderii focosului nu este calculată.

La Tula, pe 19 septembrie 2012, la o ședință a comisiei militar-industriale, Dmitri Rogozin a spus că în curând ar trebui creat un nou holding, a cărui sarcină ar fi dezvoltarea tehnologiilor hipersonice. Întreprinderile care vor face parte din holding au fost imediat numite:

„Arme de rachete tactice”.
„NPO Mashinostroyenia” În acest moment, compania dezvoltă tehnologii supersonice, dar în acest moment compania face parte din structura Roscosmos.
Următorul membru al holdingului ar trebui să fie concernul Almaz-Antey, care dezvoltă în prezent tehnologii pentru industria aerospațială și de apărare antirachetă.

Rogozin consideră însă că o astfel de fuziune este necesară aspecte legale ei nu permit să se întâmple. De asemenea, se remarcă faptul că crearea unui holding nu presupune absorbția unei companii de către alta. Aceasta este tocmai fuziunea și munca comună a tuturor întreprinderilor, care va accelera dezvoltarea tehnologiilor hipersonice.

Președintele Consiliului din cadrul Ministerului rus al Apărării, Igor Korotchenko, susține, de asemenea, ideea creării unui holding care să dezvolte tehnologii hipersonice. Potrivit acestuia, noul holding este cu adevărat necesar, deoarece va permite direcționarea tuturor eforturilor de a crea vedere în perspectivă arme. Ambele companii au mari oportunități, cu toate acestea, individual nu vor putea atinge rezultatele care sunt posibile prin combinarea eforturilor. Împreună pot contribui la dezvoltare complex de apărare Federația Rusă și creați cea mai rapidă aeronavă din lume, a cărei viteză va depăși așteptările.

Armele ca instrument de luptă politică

Dacă până în 2025 nu numai rachetele hipersonice cu focoase nucleare sunt în serviciu, ci și planoarele Yu-71, acest lucru va întări serios poziția politică a Rusiei în negocierile cu Statele Unite. Și acest lucru este complet logic, deoarece toate țările în timpul negocierilor acționează dintr-o poziție de forță, dictând condiții favorabile părții opuse. Negocierile egale între cele două țări sunt posibile numai dacă ambele părți au arme puternice.

Vladimir Putin, în timpul unui discurs la conferința Armatei 2015, a spus că forțele nucleare primesc 40 de noi rachete intercontinentale. Acestea s-au dovedit a fi rachete hipersonice și în prezent pot depăși sistemele existente PRO. Viktor Murakhovsky, membru al consiliului de experți al comisiei militaro-industriale, confirmă că ICBM-urile sunt îmbunătățite în fiecare an.

Rusia testează și dezvoltă noi rachete de croazieră care pot zbura la viteze hipersonice. Ei se pot apropia de ținte la altitudini foarte joase, făcându-le practic invizibile pentru radar. Mai mult, sistemele moderne de apărare antirachetă aflate în serviciu cu NATO nu pot lovi astfel de rachete din cauza altitudinii reduse de zbor. În plus, teoretic, sunt capabili să intercepteze ținte care se mișcă cu viteze de până la 800 de metri pe secundă, iar viteza aeronavei Yu-71 și a rachetelor de croazieră este mult mai mare. Acest lucru face ca sistemele NATO de apărare antirachetă să fie aproape inutile.

Proiecte din alte țări

Se știe că China și Statele Unite dezvoltă, de asemenea, un analog al aeronavei hipersonice rusești. Caracteristicile modelelor inamice sunt încă neclare, dar putem deja presupune că dezvoltarea chineză este capabilă să concureze cu aeronavele rusești.

Cunoscută sub numele de Wu-14, aeronava chinezească a fost testată în 2012 și chiar și atunci a reușit să atingă viteze de peste 11.000 km/h. Cu toate acestea, nu se menționează nicăieri despre armele pe care acest dispozitiv este capabil să le poarte.

În ceea ce privește drona americană Falcon HTV-2, aceasta a fost testată în urmă cu câțiva ani, dar la 10 minute de zbor s-a prăbușit. Cu toate acestea, înainte de aceasta, a fost testată aeronava hipersonică X-43A, care a fost realizată de inginerii NASA. În timpul testelor, a arătat o viteză fantastică de 11.200 km/h, adică de 9,6 ori viteza sunetului. Prototipul a fost testat în 2001, dar apoi în timpul testelor a fost distrus din cauza faptului că a scăpat de sub control. Dar în 2004 dispozitivul a fost testat cu succes.

Teste similare efectuate de Rusia, China și Statele Unite pun la îndoială eficacitatea sisteme moderne PRO. Introducerea tehnologiilor hipersonice în sectorul militar-industrial produce deja o adevărată revoluție în lumea militară.

Concluzie

Desigur, dezvoltarea militaro-tehnică a Rusiei nu poate decât să se bucure, iar prezența unei astfel de aeronave în serviciul armatei este un pas mare în îmbunătățirea capacității de apărare a țării, dar este o prostie să credem că alte puteri mondiale nu fac încercări de a dezvolta tehnologii similare.

Chiar și astăzi, cu acces gratuit la informații prin internet, știm foarte puține despre evoluțiile promițătoare ale armelor domestice, iar descrierea Yu-71 este cunoscută doar prin zvonuri. În consecință, nu avem de unde să știm ce tehnologii sunt dezvoltate acum în alte țări, inclusiv China și Statele Unite. Dezvoltarea activă a tehnologiei în secolul 21 face posibilă inventarea rapidă a unor noi tipuri de combustibil și aplicarea tehnicilor tehnice și tehnologice necunoscute anterior, astfel încât dezvoltarea aeronavelor, inclusiv a celor militare, decurge foarte rapid.

Este de remarcat faptul că dezvoltarea tehnologiilor care fac posibilă atingerea vitezei aeronavelor care depășesc de 10 ori viteza sunetului se va reflecta nu numai în sfera militară, ci și în sfera civilă. În special, producători de avioane cunoscuți precum Airbus sau Boeing au anunțat deja posibilitatea de a crea avioane hipersonice pentru transportul aerian de pasageri. Desigur, astfel de proiecte sunt încă doar în planuri, dar probabilitatea de a dezvolta astfel de aeronave astăzi este destul de mare.

Avioanele hipersonice, care vor atinge maturitatea tehnică în viitorul apropiat, pot schimba radical întregul domeniu al armelor de rachete. Este prea devreme să vorbim despre o cursă a înarmărilor în acest domeniu - astăzi este o cursă tehnologică. Proiectele hipersonice nu au depășit încă domeniul de cercetare și dezvoltare: deocamdată, majoritatea demonstranților sunt trimiși în zbor. Nivelurile lor de pregătire tehnologică pe scara DARPA se află în principal pe pozițiile a patra până la a șasea (pe o scară de zece puncte).

SR-72 este o aeronavă americană promițătoare care poate deveni un analog funcțional al legendarului SR-71 - o aeronavă de recunoaștere supersonică și super manevrabilă. Principala diferență față de predecesorul său este absența unui pilot în cockpit și viteza hipersonică.

Impact de pe orbită

Vom vorbi despre obiecte controlate cu manevrare hipersonică - rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. Ce înțelegem mai exact prin aeronave hipersonice? În primul rând, ne referim la următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M (6150-12.300 km/h) și peste, interval de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile de către sistemele de apărare aeriană, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă, opac radarului.

De asemenea, merită remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, un vehicul hipersonic necesită doar o oră după părăsirea orbita de așteptare pentru a atinge ținta selectată.

Racheta hipersonică Boeing X-51A Waverider este dezvoltată în Statele Unite.

„Zircon” pentru flotă

Pe 17 martie 2016 a devenit cunoscut faptul că. Submarinele nucleare de generația a cincea (Husky) vor fi înarmate cu cel mai nou proiectil; navele de suprafață îl vor primi și, desigur, . O viteză de 5-6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (racheta va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ utilizarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Decilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km.

Dezvoltatorul sistemului de rachete anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, parte a Tactical Missile Weapons Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. Merită luat în considerare faptul că Rusia are o experiență vastă în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), racheta antinavă în serie P-270 Moskit (2,8 M). ), care va fi înlocuit cu noul sistem de rachete antinavă Zircon.

focos viclean

Prima (așa cum este desemnată în vest) pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și întoarcerea sa în atmosferă a apărut în februarie 2015. Lansarea a fost făcută din zona de poziție a formațiunii Dombrovsky de către a 13-a divizie de rachete a Forțelor strategice de rachete (regiunea Orenburg). De asemenea, se raportează că până în 2025 divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a echipa noile rachete Sarmat. Produsul Yu-71 a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya ca parte a Proiectului 4202 din 2009.

Ridică-te sus

Hipersunetul Imperiului Ceresc

În toamna lui 2015, Pentagonul a raportat, iar acest lucru a fost confirmat de Beijing, că a fost lansat de la locul de testare Wuzhai. Yu-14 s-a separat de portavion „la marginea atmosferei” și apoi a alunecat spre o țintă situată la câteva mii de kilometri în vestul Chinei. Zborul DF-ZF a fost monitorizat de serviciile de informații americane, iar conform datelor acestora, dispozitivul a manevrat cu o viteză de 5 Mach, deși viteza sa ar putea atinge potențial 10 Mach.

China a spus că a rezolvat problema propulsiei hipersonice cu reacție pentru astfel de vehicule și a creat noi materiale compozite ușoare pentru a proteja împotriva încălzirii cinetice. Reprezentanții chinezi au mai raportat că Yu-14 este capabil să spargă sistemul de apărare aeriană al SUA și să lanseze un atac nuclear global.

Proiecte America

În prezent, diverse avioane hipersonice sunt „în funcțiune” în Statele Unite, care sunt supuse unor teste de zbor cu diferite grade de succes. Lucrările asupra lor au început la începutul anilor 2000, iar astăzi se află la diferite niveluri de pregătire tehnologică. Recent, dezvoltatorul vehiculului hipersonic X-51A, Boeing, a anunțat că X-51A va fi pus în funcțiune în 2017.

Printre proiectele aflate în derulare în Statele Unite se numără: proiectul focosului de manevră hipersonică AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeronava hipersonică Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansată folosind ICBM-uri, aeronava hipersonică X-43 Hyper-X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică Boeing X-51A Waverider, echipat cu un ramjet hipersonic cu combustie supersonică. De asemenea, se știe că în Statele Unite se lucrează la UAV hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care și-a anunțat oficial munca la acest produs abia în martie 2016.

Prima mențiune despre drona SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că va dezvolta UAV hipersonic SR-72 pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Va zbura cu o viteză de 6400 km/h la altitudini de operare de 50-80 km până la suborbital, va avea un sistem de propulsie în două circuite cu un aparat comun de admisie a aerului și duză bazat pe un motor turborreactor pentru accelerare de la o viteză de 3 M și un ramjet hipersonic cu combustie supersonică pentru zbor la viteze mai mari de 3 M. SR-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și va lovi cu arme aer-solă de înaltă precizie sub formă de rachete ușoare fără motor. - nu vor avea nevoie de unul, deoarece este deja disponibilă o viteză bună de lansare hipersonică.

Printre problemele problematice ale SR-72, experții includ alegerea materialelor și a designului carcasei care pot rezista la sarcini termice mari de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 °C și peste. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor din compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 M și să se elimine cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin Corporation a declarat că dimensiunea SR-72 va fi comparabilă cu dimensiunea SR-71 - în special, lungimea SR-72 va fi de 30 m. Se așteaptă ca SR-72 să intre în funcțiune în 2030.