Maži naminiai lėktuvėliai. Ko reikia norint sėkmingai pastatyti lengvąjį orlaivį. Išlaidos grynaisiais

Šiame leidinyje noriu pakalbėti apie vieną populiariausių dizainų tarp „pasidaryk pats“ visame pasaulyje. Kitais metais šio lėktuvo dizainas švęs 85 metų jubiliejų, tačiau šie orlaiviai ir toliau skraido, o daugelis dizainerių mėgėjų ir toliau renkasi šį lėktuvą savo statybai.
Taigi, Pietenpol Air Camper, lėktuvas ir jo konstruktorius.

Daugelis, buvę EAA muziejuje Oškoše, tikriausiai net nepastebėjo šio mažo medinio angaro, nukreipto į žaidimų aikštelę. Net per aviacijos šou jis dažnai būna uždarytas ir netgi uždarytas atvira forma sulaukia šiek tiek dėmesio. Šioje nuotraukoje irgi įėjimą į angarą užtveria prancūzų lėktuvas Sirocco.

Nepaisant to, šiame angare dirbo vienas iškiliausių dizainerių mėgėjų Bernardas H. Pietenpolis, Amerikoje vadinamas tik „Father Of Home built Aircraft“.

1928 metais savamokslis Minesotos inžinierius Bernardas H. Pietenpolis (g. 1902 m.) sukonstravo ir skraidė savo lėktuvą. Tai buvo vienvietis vienvietis medinis lėktuvas su fanera ir lininiais sparnais. Važiuoklės ratai paimti nuo motociklo, rėmas suvirintas iš vandens vamzdžių. Varžtą dizaineris savo ranka išraižė iš juodo riešutmedžio, jį suko keturių cilindrų vandeniu aušinamas Ace variklis. Lėktuvas skraidė ir skraidė labai gerai, per pirmus du mėnesius skraidė virš penkiasdešimties valandų.
Bernardui Ptenpolui nebuvo svetimas skrydis, jis pradėjo skraidyti XX amžiaus 20-ųjų pradžioje, pirmiausia su Curtiss Jenny, o 1923 m. sukūrė ir pagamino savo pirmąjį Sky Scout su Ford Sky Scout varikliu T. Ptenpole studijavo Curtiss lėktuvo Jenny dizainą. , jam atrodė be reikalo sunku, todėl jis išsikėlė užduotį suprojektuoti ir pagaminti orlaivį, kuris turėtų priimtinas skrydžio charakteristikas, naudojant standartinį automobilio variklį, būtų galima pagaminti iš pigių ir prieinamų medžiagų, minimaliai apdirbant ir suvirinant. Naujasis Pittenpole lėktuvas per penkerius metus patyrė keletą modifikacijų, tapo dviviečiu, pasikeitė važiuoklė, Ace variklis užleido vietą patikimam ir prieinamam Ford A automobilio varikliui su standartiniu 78 "x 42" sraigtu. .

1. Galutinis lėktuvo, iki tol gavusio Air Camper pavadinimą, dizainas buvo baigtas 1934 m. Nuo 1933 m. Pittenpole bandė savo lėktuvus gaminti komplektais, nedidelė gamykla Cherry Grove, Minesotoje gamino metalines detales ir perstatė variklius, kita gamykla atliko tekinimo ir frezavimo darbus, taip pat gamino medines dalis.

Oro kemperis su Ford A varikliu Pittenpole angare. Puikiai matosi variklio laikiklio, centrinės dalies ir važiuoklės konstrukcija.

2. Ford variklis A stambiu planu.

Pithenpole'as neslėpė savo dizaino, 1932 m. žurnale „Modern Mechanics“ paskelbė savo lėktuvo („Air Camper“ ir „Sky Scout“) brėžinius. Aviacijos entuziastai visame pasaulyje įvertino šių sėkmingų mašinų gamybos lengvumą ir patikimumą. „Air Camper“ lėktuvus gamino ir iki šiol gamina dizaineriai mėgėjai visame pasaulyje.

3. Pagrindiniame EAA muziejaus pastate paties Pittenpole sukonstruotas lėktuvas. 1933 metai.

4. Ir ant šio Ford A variklio lėktuvo kūrėjas sugebėjo sumontuoti turbokompresorių. Lėktuvas buvo pagamintas 2000 m.

Karo metais Pittenpole dirbo skrydžių instruktoriumi, taip pat taisė televizorius (!). Po karo dizaineris grįžo į aviacijos verslą ir toliau kūrė lėktuvus. Šeštojo dešimtmečio pradžioje jis pritaikė lengvą ir patikimą oru aušinamą variklį iš Chevrolet Corvair Air Camper. Su šiuo varikliu orlaivis įgavo naują kvėpavimą, nepaisant naujų tipų ir konstrukcijų atsiradimo, aviacijos entuziastai toliau kūrė Pithenpole lėktuvus. 1928–1966 metais Pittenpole'as pats sukonstravo daugiau nei dvidešimt orlaivių.

Pittenpole'as aktyviai dalyvavo 1953 m. EAA remiamuose oro šou Oškoše. Oškoše jis turėjo savo medinį angarą, kurį paveldėtojai po jo mirties 1984 m. padovanojo EAA muziejui.

5. Lėktuvas su Chevrolet Corvair varikliu Pittenpole angare. Galite apsvarstyti paprastą rėmą, pagamintą iš vamzdžių, kuris buvo aptrauktas fanera.

6. Pagrindiniame EAA muziejaus pastate aviacijos reikmėms modernizuotas variklis Corvair 100.

7. Bernardo Pittenpole'o gyvenimo etapus vaizduojantis faneros stendas, įrengtas jo vardu pavadintame angare.

8. Lėktuvas, pastatytas 1967 m. Floridos oro muziejuje Lakelande. Šis lėktuvas yra varomas „Continental A65“ lėktuvo varikliu.

9.

10. Šio lėktuvo statytojas net uždėjo nosies talismano figūrėlę.

11. Įdomus oro kemperis su A65 varikliu Sun "n-fun 2009.

12.

13.

14. Pasirodo, jis irgi parduodamas.

15. Gana maža šio tipo pokatushki kaina.

16. Įrenginys pagamintas 2004 m. ant stipininių ratų.

17. Lėktuvas, pagamintas 2002 m.

18. Pittenpole pastatytas 2004 m.

19.2008, su Continental varikliu.

20. Lėktuvas su Corvair varikliu.

21. Ir tai beveik autentiškas prietaisas, bet su naujausiu Rotec radialiniu varikliu.

22. Mūsų šalyje buvo gaminami ir lėktuvai „Air Camper“. Nežinia, ar dviejų Monino mieste esančių Zlatousto skėčių dizaineriai naudojo amerikietiškus brėžinius, tačiau šio lėktuvo autoriai teigia, kad savo lėktuvus pastatė griežtai pagal Pittenpole'o brėžinius. Bet iš sovietinių medžiagų ir su sovietinio lygio apdaila.
Šį orlaivį man pavyko nufotografuoti per bandymus Vatulino mieste 2009 m. žiemą.

23. Lėktuve sumontuotas „Suzuki“ automobilio variklis ir trijų menčių propeleris iš motorinio sklandytuvo.

24. Matyti, kad prietaisas gana lengvas.

25. Prietaisų skydeliai abiejose kabinose.

26. Tą vakarą lėktuvas, deja, neskrido, neužteko propelerio traukos, vėliau buvo atimtas iš Vatulino, tolimesnio šio lėktuvo likimo nežinau.

27.

Šiuo metu „Air Camper“ dizainas tikrai atrodo kaip tolimas anachronizmas, bet tiems, kurie mėgsta vintažą už protingus pinigus, tai yra pats dalykas, ir manau, kad šis orlaivis išgyvens šimtmetį.

Jis laikomas vienu iš lengviausiai skraidančių, todėl tinka pradedančiajam pilotui-modeliuotojui ir gali būti naudojamas kaip treniruoklis, tai yra kaip pirmasis skrydžio mokymo modelis.

Norint pagaminti orlaivio modelį, reikalingos šios medžiagos:
Lygios lubų plytelės arba laminatas, 3-5 mm storio.
Lubų klijai yra Titan arba bet kuris jo analogas, 5-10 ml vienkartinis švirkštas.
škotas skirtingos spalvos, popieriaus klijai.
Plonos, bet standžios vielos gabalas, pavyzdžiui, fortepijono styga, viela pusiau automatiniam suvirinimo aparatui, skersmuo D = 0,8-1 mm.
Lygus pagrindas darbui su peiliu, pavyzdžiui, organinio stiklo lakštas, laminato plokštė.

Reikalingos atsarginės dalys:
Imtuvas ir siųstuvas 4 ar daugiau komandų.
Elektrinis variklis, skirtas lėktuvui, 1100 aps./min ir daugiau.
Servos 5-9 gramams 4 vnt.
LiPo baterija 12 voltų 1000-2000 mAh. 1 PC.
Propelerio dydis 8040-9060.

Reikalingi įrankiai:
Modeliavimo peilis arba kanceliarinis peilis su atsarginiais peiliukais.
Metalinė liniuotė 50-100 cm.
Švitrinis popierius, šlifavimo blokas (akmuo).

1 punktas. Pasiruošimas darbui.
Pirmiausia turite jį rasti internete arba pasiimti čia ( (atsisiuntimai: 4801)) paties lėktuvo modelio brėžinius, vėliau juos atsispausdinti spausdintuvu A4 lapo formatu.

Išdėliokite gautus spaudinius ant lygaus paviršiaus pagal serijos numerius, todėl turėtumėte gauti sujungtą gatavų orlaivio elementų vaizdą.

Dabar reikia klijuoti reikalingi lapai kartu. Norint teisingai suklijuoti lakštus, kad nebūtų pažeisti būsimo orlaivio matmenys ir geometrija, kiekviename brėžinio lape būtina nupjauti papildomus kraštus, kad būtų patogiau nustatyti pjūvio linijas, specialius sienų kryžius. yra nubrėžti kampuose, belieka nuspręsti, kurią pusę apipjaustysime, sujungsime du kampinius kryžius ir gausime pjovimo liniją.

Taigi, suklijuojame visus susmulkintus piešinio elementus. Taip turėtų būti suklijuoti septyni lapai ir du atskiri lapai (piešimui Cessna182).

2 punktas. Ruošinių pjaustymas.

Jei detalė paprasta, su daug tiesių linijų, tai pakanka pažymėti visus detalės kampus adatos pradūrimais, tada nuimkite trafaretinį popierių ir uždėkite liniuotę nuo pradūrimo taško į kitą tašką, padarykite pjūvis peilio galiuku, tada perkelkite liniuotę į kitus taškus ir taip toliau, kol baigsite visiškai iškirpti dalį.

3 punktas. Orlaivio korpuso klijavimas, surinkimas.
Galite pradėti klijuodami dvigubas pertvaras, tai yra, susidedančias iš kelių identiškų dalių, suklijuotų kartu, kad būtų sustiprintas.
Tokie kaip šis fiuzeliažo pertvaras.

Iškirptos dalys ne visada pakankamai tiesios, tai galima lengvai pataisyti švitriniu popieriumi.

Statant orlaivį svarbu laiku sekti tokius dalykus kaip akumuliatoriaus dydis (jis gali būti didesnis nei planuota brėžinyje) ir atitinkamai prireikus savarankiškai pakoreguoti skyriaus matmenis, nuolat tikrinti. klijuojamų dalių statmenumą, padarykite tai kvadratu arba liniuote.

Norėdami sumontuoti lifto sparną, korpuse turite padaryti plyšį ir įstumti sparną į vietą.

Įvadas

Kurti pirmąjį lėktuvą mane pastūmėjo banalus pinigų trūkumas ir noras išmokti skraidyti. Kadangi draugės man padovanotas kiniškas lėktuvas buvo be galo daug kartų taisomas ir galiausiai tapo neberemontuojamas, o naujam įsigyti nebeužteko pinigų, buvo nuspręsta statyti savo. Be to, parduotuvės modelworld.ru forume man buvo patarta tai padaryti. Iš pradžių bandžiau nukopijuoti savo kiniško lėktuvo fiuzeliažą, tačiau norint sukurti lėktuvą reikia bent elementarių žinių. Todėl geriau po ranka turėti daugiau patyrusio dizainerio jau parašytą vadovą. Ir, beieškodamas tinkamo lėktuvo, naršydamas internete aptikau Jevgenijaus Rybkino straipsnį „ParkFlyer 2 arba mūsų atsakymas Piper“ y ir Cessn „e“ (nuoroda). Man labai sėkmingas variantas: aukštasparnis lėktuvas, vadinasi, valdomas lengviau ir labiau nuspėjamas; Taip pat džiaugiuosi, kad orlaivis yra vietinis, nes mūsų lėktuvai šioje klasėje praktiškai nėra atstovaujami.

Perskaičiau straipsnį ir, nors yra šiek tiek kitoks gamybos būdas, nusprendžiau statyti pagal šį vadovą. Tiesa, jei palyginsime abu variantus, tai bendras bus tik orlaivio pavadinimas – juk Jevgenijaus Rybkino aprašymas labiau tiks tiems, kurie jau turi patirties kuriant modelius ir turi reikiamas medžiagas bei įrankius. Tam tikra prasme mano pavyzdys atrodo kaip „lėktuvo kūrimas nepalankiomis sąlygomis“. Todėl išoriškai modeliai yra skirtingi (Jak-12 Jevgenijus Rybkinas - kairėje, Mano versija "Yak-12" - dešinėje):

Mano lėktuvo konstrukcija buvo labiau intuityvi nei mokslas: nebuvo atlikti skaičiavimai, nepasirinktas variklis, o įstrigo tai, kas buvo. Tai turi įtakos miesto, kuriame aš gyvenu, atokumui - daugiau nei 100 km iki vienintelės man žinomos modelių parduotuvės, o mūsų techninės įrangos parduotuvėse yra visa problema nusipirkti normalias lubas ir gerus klijus. Todėl statybos procesą nuolat stabdė reikalingų medžiagų ir detalių trūkumas. Dėl to kažkas buvo pašalinta iš sudužusio Kinijos lėktuvo, kažkas (ir tai yra didelė dalis) buvo išrastas iš improvizuotos medžiagos.

Kadangi tai pirmasis mano paties sukurtas lėktuvas, buvo klaidų. Todėl kuriant orlaivį reikėjo ieškoti įvairių problemų sprendimo variantų, tada procese atsirado tam tikrų pataisymų ir atnaujinimų. Todėl prasminga perskaityti straipsnį iki galo, kad nekartočiau mano klaidų.

Norėčiau pridurti, kad šis straipsnis neturėtų būti laikomas veiksmų vadovu ar nurodymais kuriant lėktuvą, kaip aš, pavyzdžiui, suvokiau E. Rybkino straipsnį. Jame tik aprašomas naujoko – „parkflyer“ – gamybos orlaivių statybos srityje procesas praktiškai iš improvizuotų priemonių. Bet jei kuriate savo pirmąjį lėktuvą ir neturite galimybės įsigyti firminių dalių, tada, tikiuosi, kai kurie punktai jums bus naudingi. Apskritai, eik, ir tau pasiseks!

Medžiagos ir įrankiai

Šioje plokštumoje iš principo man prireikė ne tiek daug medžiagos. Atsižvelgiant į tai, kad kai kuriuos mazgus ir dalis perdariau kelis kartus, stengdamasis pasiekti tikslesnį sutapimą, iššvaistomas medžiagų kiekis yra minimalus. Daugiausiai laiko sugaišdavau, nes dėl darbo lėktuvu galėdavau pasirūpinti tik vakarais.

E. Rybkino straipsnyje aprašoma orlaivio gamyba iš putplasčio PS-60. Ten pjaustymui naudojama speciali mašina, kur peilio vaidmenį atlieka įkaitinta nichrominė (gal pavadinime klystu) viela. Dėl šio įrenginio trūkumo nusprendžiau modelį gaminti tik iš lubų. Tuo metu neturėjau prieinamesnės medžiagos. Naudojau skirtingų gamintojų lubas, skirtingas spalvas, bet tuos pačius parametrus: 500 * 500 mm, vienodo tankio, 3 mm storio ir būtinai turi atrodyti kaip „dėžutė iš“ Doshirak “. Lėktuvui man prireikė devynių lapų. Pirkdami lubų plyteles parduotuvėje, nusipirkite buteliuką lubų plytelių klijų. Naudojau Master klijus. Kaip vėliau paaiškėjo, tai yra gerai žinomų Titan klijų analogas. Apskritai paklauskite pardavėjo, jis jums pasakys.

Tada einame į kanceliarinių prekių parduotuvę ir ten perkame medines liniuotes 30 cm ir 50 cm.. 30 cm ilgio liniuotes naudojau kaip briauneles sparne ir fiuzeliažo standumui. Kaip parodė praktika, fiuzeliažo standumui geriau naudoti 50 cm liniuotę – jos storesnės. Ten pat nusipirkau spalvotą juostelę modeliui uždengti. Dėl riboto asortimento teko rinktis baltą, mėlyną ir oranžinę spalvas. Ieškojau juodos juostos akiniams imituoti, bet neradau. Bet mūsų kanceliarinių prekių parduotuvėje parduodamos mezgimo adatos. Aš paėmiau keturis gabalus po 2 mm ir du gabalus po 3 mm. Iš principo galima apsieiti ir be 3 mm stipinų - aš juos naudojau kaip tarpiklį tarp sparno ir fiuzeliažo, bet stipinai gana sunkūs, po kelių veržlių posūkių iškrito, teko juos pakeisti plastikiniais vamzdeliais. Jei neturite paruošto variklio rėmo, kaip mano atveju, tada jums taip pat reikės 3 mm storio ir maždaug 200 * 200 mm dydžio faneros lakšto.

Įrankiai, kuriuos naudojau: kanceliarinis peilis, su keičiamu peiliuku, žirklėmis, helio rašikliu, yla ir Phillips atsuktuvu 3 mm skersmens, kaiščių rinkiniu ir, žinoma, liniuote.

"užpildymas"

E. Rybkino straipsnyje gausu skaičiavimų. Ir pagal šiuos skaičiavimus parenkama motociklo instaliacija ir kitas elektroninis užpildymas. Tai yra teisingas požiūris kuriant rimtą lėktuvą. Galbūt kitose statybose aš naudosiu šį metodą. Tuo pat metu rėmiausi tuo, ką turėjau sandėlyje. O pas mane buvo: Futaba 6EXA įranga su imtuvu, du kiniški varikliai, su galine ir priekine tvirtinimais, 30A reguliatorius, du servo sveria 8 g ir jėga 1,3 kg, šernai paimti iš kiniško lėktuvo, du propeleriai su matmenimis 10 * 7 ir 8 * 4 su virykle ir kiniška 8,4 volto baterija ir 650 mAh talpa.

Piešimas

Piešinius atsisiunčiau ten pat, E. Rybkino straipsnyje, o lapus atspausdinau spausdintuvu.

Klijuoti labai paprasta – ant lapų yra žymės, kurias tereikia sujungti, kad išgautumėte teisingas linijas, nejudindami linijų. Yra du būdai perkelti vaizdą į lubas. Pirmasis yra lakšto pritvirtinimas prie lubų smeigtukais ir pradūrimas išilgai kontūro plonu yla. Tada aiškumo dėlei gautas skylutes ant lubų galite sujungti pieštuku arba tiesiog išpjauti aštriu peiliu. Tiesiose atkarpose užtenka padaryti keletą pradūrimų, o vingiuose kuo dažniau bus pradurta, tuo tikslesnis bus perdavimas. Antrasis metodas tinka, jei piešinys yra atspausdintas rašalinis spausdintuvas... Norėdami perkelti, šiek tiek sudrėkinkite plytelę, pritvirtinkite piešinį ir išlyginkite jį ant lygaus paviršiaus šiltu lygintuvu. Vaizdas turi likti ant putplasčio. Svarbiausia nepersistengti su temperatūra ir neištirpti lubų.

Dedant piešinį, verta prisiminti, kad lubų plytelės turi skirtingą lenkimo stiprumą. Tai galima lengvai patikrinti lenkiant lakštą skirtingomis kryptimis. Tai taikoma sparnui, nes mano kairė ir dešinė pusės buvo išdėstytos įstrižai, nuo vieno kampo iki kito. Tai leido išvengti fiuzeliažo klijavimo iš kelių lubų lakštų.

Noriu atkreipti jūsų dėmesį, kad plokštumos viršus ir apačia pateikiami per pusę, o jie yra skirtingų dydžių. Norėdami teisingai atsekti linijas, pirmiausia turite nubrėžti vieną pusę, o tada padaryti veidrodinį jos vaizdą. Viršutinę dalį padalinau į du segmentus - priekinė eina nuo automobilio nosies iki priekinio sparno krašto; atgal nuo galo iki galinio krašto.

Sparnų profiliai, kaip ir brėžinyje esantys vidiniai rėmai, pasirodė mažesni nei mums reikia. Todėl juos teks pasigaminti patiems.

Fiuzeliažas

Iškirpę fiuzeliažo apačią ir šonus, pažymėkite ant jų, kur bus rėmeliai. Kad nebūtų per daug protinga, beveik visas rėmelių vietas perkėliau iš piešinio.

Išskyrus „A“ ir „B“. Aš nusprendžiau naudoti šiuos du rėmus kaip variklio laikiklį. Kadangi turėjau du variklius ir su skirtingais laikikliais, buvo nuspręsta variklio laikiklį padaryti universalų varikliams su priekiniu ir galiniu tvirtinimu, sumažinant atstumą tarp rėmų, kad tilptų abu varikliai. Vėliau šis susitarimas buvo naudingas - iš pradžių sumontuotas variklis pasirodė per silpnas.

Variklio rėmas buvo pagamintas iš dviejų 3 mm storio faneros plokščių ir dviejų liniuotės dalių. Taip pat pridėjau du kampus tvirtumui ir plokščių pasvirimo reguliavimui apačioje prie pagrindo. Rėme „B“ arba variklio laikiklio galinėje sienelėje nepamirškite iškirpti skylių variklio laidams išvesti į reguliatorių. Visa konstrukcija buvo klijuota epoksidine derva. Iš pradžių norėjau padaryti „lenktą“ rėmą, kad vėliau nesivarginčiau nuožulniais žemyn ir į dešinę. Tačiau svetainės modelworld.ru forume jie mane laiku atgrasė ir patarė pakreipti variklį po pagrindu padėdami poveržles. Žvelgiant į ateitį, pasakysiu, kad konstrukcija pasirodė labai tvirta – po kelių stiprių priekinių smūgių į žemę priekinė sienelė sprogo ties variklio laikikliu. Antrasis variantas, kai perkamas pats rėmas, ir aš čia nenagrinėsiu putplasčio pagrindo, nes ši parinktis dar nepraėjo skrydžio bandymų. Ir nieko sudėtingo ten nėra: pagamintas putplasčio pagrindas, sutvirtintas liniuotėmis paruoštam variklio tvirtinimui.

Taip pat reikia pagalvoti, kur ir kaip bus „užpildas“: servosai, akumuliatoriaus skyrius, imtuvas ir reguliatorius.

Reguliatoriui iš to paties pakavimo putplasčio padariau nedidelį podiumą, padarydamas jame įdubimą šiek tiek storesnę nei pačiame reguliatoriuje, kur priklijavau dvi dvipusės juostos juosteles. Tai buvo padaryta siekiant patogesnio darbo su laidais jungiant ir didesniam reguliatoriaus saugumui.

Iš karto po podiumo, apačioje, turiu važiuoklės laikantįjį elementą, vėl pagamintą iš linijos. Į jį bus įsukta važiuoklė.

Akumuliatoriaus skyreliui naudojau pagal baterijos dydį priderintus pakavimo putplasčio pagaliukus ir liniuotę kaip rėmelį "B" (prieš klijavimą valą geriau porą kartų apvynioti juostele, kitaip baterija sulaužys jei nukris). Skyrius pasirodė universalus – jame sėkmingai telpa ir Ni-Cd baterija, ir Li-Po. Be to, yra pakankamai vietos balansavimui reguliuoti judinant akumuliatorių. Ten turėjau ir imtuvą.

Iš karto už akumuliatoriaus skyriaus priešais D rėmą įdėjau vairą ir lifto servo. Jiems buvo pagamintas ir putplasčio podiumas, kuriame buvo išpjautos nišos automobiliams. Į vietas, į kurias bus įsukami tvirtinimo varžtai, klijavau juosteles iš liniuotės.

Tada jis suklijavo „D“ ir „E“ rėmus, prieš tai išpjovęs juose griovelius fiuzeliažo šonams sutvirtinti. Taip pat rėme "D" buvo išpjauta skylė vairo strypams. Aukščiau esančioje nuotraukoje skylė yra apskritimo formos, bet aš turėjau atsisakyti šios formos ir padaryti ją kvadratine ir nupjauti viršų. Tai yra, tai pasirodė kaip apversta raidė „P“. Šis dizainas pasirodė praktiškesnis.

Planuodamas lėktuvą galvojau, kad sparnai būtų nuimami, įkišti atitinkamai ant stipinų kairėje ir dešinėje pusėse. Bet jau sukūręs šią struktūrą supratau silpnosios pusės... Pirmiausia turėtumėte pagalvoti apie prieigą prie vidinių skyrių. Antra, nuo smūgio greičiausiai sparnų tvirtinimo taškai būtų tiesiog išplėšti iš fiuzeliažo. Todėl nusprendžiau, kad tokiems modeliams sparnų laikiklis būtų klasikinis – nuimamas, su elastinėmis juostomis.

Paveikslėlyje klijuotos liniuotės yra tokios, kokias dariau iš pradžių. Vėlesnė sparno išpjova rodoma raudonai; mėlyna - galios elementai iš valdovų; geltona - apytikslė skylių vieta pagaliukams, ant kurių bus pritvirtintos elastinės juostos. Išpjova priklausys nuo sparno formos. Žinoma, geriau tokį pjūvį daryti iš karto, kai galima abi puses pritvirtinti viena prie kitos, kad iš abiejų pusių išeitų vienodai. Iš esmės viršutinę dalį nuėmiau jau ant priklijuoto ir uždengto fiuzeliažo - gavosi neblogai. Tačiau vis tiek patartina apačią ir šonus suklijuoti po to, kai bus pagamintas sparnas ir iškirptos sėdynės šonuose.

Dabar, jau skridusi toliau baigtas modelis, padarė išvadą, kad galinis galios elementas nėra būtinas, nes gale yra pakankamai rėmų ir lipnios juostos. Bet jei nerimaujate dėl jėgos, galite tai padaryti.

Kadangi šono apačia nėra tiesi, klijavau taip: pirmiausia suklijavau centrinę dalį, smeigtukais fiksuojant dugno, šono ir rėmelių padėtį; klijams išdžiūvus, priklijavau ir nosį; ir galiausiai priklijavo uodegos dalį. Variklio laikiklį prie šonų priklijavau epoksidine derva.

Po klijavimo gavau štai ką:

Apatinėje dalyje, priešais "B" rėmą, iš abiejų pusių, ant epoksidinės stipinų klijavau dvi plastikines atsargines dalis su skylutėmis į išorę. Jie yra su mezgimo adatomis, o galai yra aprengti. Sparnų statramsčiai bus įkišti į šias skylutes.

Pačiame dėklo užpakalinės dalies kampe įdėjau polistirolo gabalėlį. Vairas „prilips“ prie jo. Viršutinė fiuzeliažo dalis susideda iš dviejų pusių: laivapriekio ir laivagalio. Perėjus prie orlaivio su sparnų tvirtinimo detalėmis ant elastinių juostų konstrukcijos, nereikėjo daryti nosies dalies su artėjimu prie sparno. Nuotraukoje pavaizduota punktyrinė linija, kurioje reikia nutekėti.

Prieš montuojant galinę viršutinę dalį, vairo pavaras ir strypus (bowdenus) būtina įdėti į fiuzeliažo vidų. Kadangi mano vairo trauka išlindo tiksliai per galinį fiuzeliažo dangtį, turėjau jame padaryti nedidelę skylutę (dangtelį) boudenui. Dar viena skylė priekinės pusės gale buvo padaryta lifto traukai.

Fiuzeliažas buvo apklijuotas balta juosta. Jokių sunkumų čia nepatyriau. Tačiau aplikacijų darymas užtruko.

Norėdami imituoti kabinos langus, aš padariau šablonus iš kartono. Tada jis tiesiog užklijavo juos ant mėlynos juostos, nubrėžė kontūrus ir nupjovė kanceliariniu peiliu.

Mėlyna juostelė buvo pagaminta iš lipnios juostos. Juostą priklijavau tiesiai prie fiuzeliažo, pažymėjau, peiliu perbraukiau išilgai žymėjimo ir pašalinau perteklių. Bet tai buvo didelė klaida – nupjauti mėlyną juostelę vietoje, ant fiuzeliažo. Atsitrenkus į žemę, lubos sprogo būtent toje vietoje, kur buvo įpjovimai, nors pjaudamas stengėsi kuo mažiau liesti putas.

Užrašai buvo atspausdinti ant spausdintuvo, nupjauti ir užklijuoti ant skaidrios juostos.

Liftai ir vairai

Gaminant pačius vairus, sunkumų nekilo. Jų montavimo metu atsirado problemų – reikėjo pasiekti tolygų montavimą, kad skrydžio metu nekiltų problemų.

Gaminant liftą reikia turėti omenyje, kad dvi dalis jungiantis trumpiklis yra gana mažas ir reikalauja sutvirtinimo. Iš karto nekreipiau į tai dėmesio, už ką buvau nubaustas: skrydžio metu šis džemperis suplyšo, nepaisant juostos sandarumo, o PB veikė kaip eleronas. Rezultatas – kelios statinės ir žemė. Jį galite sustiprinti plona liniuotės juostele, priklijuota prie klijų, taip pat šiek tiek padidinti šios srities dydį. Taip pat yra praktiškesnių stiprinimo galimybių nei aš naudojau. Pavyzdžiui, anglies vamzdžiai. Sustiprinus uždenkite juostele. Ir dar vienas svarbus momentas: uždengę nekaitinkite! Juosta jau gana tvirta, o jei pradėsi šildyti, greičiausiai stabilizatorius nuves, kaip tai atsitiko mano atveju. Turėjau padaryti naują. Tas pats pasakytina ir apie vairą. Liftas buvo išlygintas naudojant statramsčius iš plonų stipinų. Klijuojant į fiuzeliažą problemų nekilo, todėl nematau prasmės detaliai aprašinėti.

Bet buvo problemų su vairu – nenorėjau, kad būtų sumontuotas tiksliai. Klijavimui į fiuzeliažą naudojau strypų galus, priklijuotus prie stipinų.

Tačiau to nepakako, reikėjo sumontuoti valdovų rekvizitus. Ateityje rekvizitus, taip pat ir lifto sutvirtinimą, paslėpiau po balta juosta, kad nesimatytų.

Sparnai

Problemiškiausia dalis man buvo sparnas. Perdariau kelis kartus, bandydamas pasiekti tuos pačius rezultatus abiejuose sparnuose. Jie visą laiką buvo skirtingi. Nukentėjo patirties trūkumas.

Svarbus dalykas dedant sparno piešinį ant lubų plytelių lapo bus pačių lubų lenkimo krypties pasirinkimas, kaip jau minėta aukščiau. Žymėdami sparną, turėsime padaryti jo veidrodinį atspindį su šiek tiek didesne už priekinį šonkaulio aukštį. Tai yra, mes nubrėžiame vieną pusę, atsitraukiame norimą atstumą (apie 20 mm), apverčiame sparno raštą ir nubrėžiame veidrodinį vaizdą. Mano atveju įtrauka buvo apie 15 mm ir vis tiek to nepakako.

Kaip šonkaulių medžiaga buvo naudojama liniuotė. Iš pradžių dariau netaisyklingos formos šonkaulį su aštria kakta, bet paskui, gavusi patarimų forume, jį pataisiau. Apskritai patartina daryti profilį, kaip ir brėžinyje, bet su mūsų sparnui tinkančiais matmenimis. Ant sparno pasirodė keturi šonkauliai: trys plačiojoje dalyje ir vienas viduryje, tarp plačiosios dalies galo ir sparno galo.

Pirmuosiuose trijuose briaunose, tuo pačiu atstumu, buvo padarytos dvi skylės stipinams, kurie iš pradžių buvo sumanyti kaip įtaisai sparnui pritvirtinti prie fiuzeliažo. Bet net ir padarius ant viršaus montuojamą sparną, manau, stipinus galima palikti, nes jie sutvirtins sparną ir neleis jam lūžti.

Kai viskas bus paruošta, mes lankstome sparną. Internete yra daugybė būdų, kaip sulenkti lubas. Esmė visur vienoda – reikia apšilti. Kaitinau su šildytuvu. Ir čia svarbiausia neskubėti. Rinkitės tokią temperatūrą, kuriai esant pačiam nebūtų labai karšta, o lakštas susilenktų taip, kaip turėtų. Jau ant sekančių sparnelių dariau taip: paėmiau dvi medines 50 cm liniuotes, užtepiau iš abiejų pusių ir sulenkiau (užspaudžiau) liniuotėmis, o ne rankomis. Tai buvo padaryta tam, kad nebūtų įlenkimų nuo pirštų. Tvirtinama klijuojant skalbinių segtukais ir net sąvaržėlėmis. Klijuojant, tvirtinant taip pat geriau naudoti plokščią pagrindą liniuotėmis.

Tai supratau tik tada, kai ant sparno, palikto džiūti iki ryto, liko įlenkimai nuo skalbinių segtukų ir sąvaržėlių.

Taip atsitiko, kad viename sparne terminalo styga pasirodė 5–7 mm mažesnė nei kito. Iškankinęs keletą lubų lakštų, nusprendžiau palengvinti. Išmatavau trūkstamą gabalėlį, iškirpau iš atliekų ir suklijavau. Uždengus juostele skirtumų nesimatė.

Toliau iš liniuotės gaminame sparno vidinės sienelės profilį. Pakanka tik vertikaliai pritvirtinti sparną prie popieriaus lapo ir nubrėžti išilgai kontūro, o tada perkelti gautą kontūrą į liniuotę. Šiame profilyje gavau dvi skylių eiles - pirmąją, skirtą stipinų išėjimui iš sparno, o antrąją, šiek tiek žemiau ir šiek tiek į šoną po stipinų įėjimu iš priešingo sparno. Kai profiliai nupjauti, juos priklijuojame prie sparno galų, o, klijams išdžiūvus, į skylutes įsmeigiame mezgimo adatas. Pasirodo taip:

Tada išpjauname stačiakampę lubų dalį, kurios apytikslis persidengimas ant sparno yra 30-50 mm. Tolygiai padėję ruošinį ant sparno (kaip nuotraukoje), priklijuokite apatinę dalį. Kai klijai išdžiūsta, sulenkite juos sparno forma. Mes išbandome gautą sparną ant fiuzeliažo, pažymime plotį ir peiliu pašaliname nereikalingas dalis.

Buvo net mintis tokiu būdu padidinti sparno plotą, bet kadangi lėktuvas skrido, buvo nuspręsta viską palikti kaip yra.

Sparno dangtelis buvo pagamintas su balta juosta su 3-5 mm persidengimu. Sparnų galus padariau oranžinius. Užrašai atspausdinti Lazerinis spausdintuvas, iškirpti ir klijuoti ant skaidrios juostos. Aš nesinaudojau lygintuvu, kad išlyginčiau nelygumus, nes nedidelis temperatūros padidėjimas gresia deformacija.

Petnešoms naudojau storas mezgimo adatas. Bet arba suklydau skaičiuodamas, arba stipinai pasirodė sunki medžiaga, skrendant po kelių manevrų iškrito net ir suklijavus. Galbūt prasminga rasti lengvesnį variantą. Pavyzdžiui, kaip siūlo E. Rybkin, galite naudoti vamzdelius iš cukraus vata arba pasiimk analogą.

Atramų montavimui naudojau tetrapakuose esančius sulčių vamzdelius, nes jų pagalba nesunku pasiekti norimą statramsčių montavimo kampą. Priklijuotas prie sparno epoksidine derva.

Važiuoklė

Ilgą laiką negalėjau pagaminti važiuoklės, nes neradau tinkamos medžiagos. Bet galiausiai, kaip visada, padėjo parduotuvė Raštinės reikmenys- aliuminio liniuotės yra tai, ko mums reikia. Ratai naudoti iš kiniško lėktuvo, 5 matmenys.

Saugiau butu konstrukciją daryti iš vienos liniuotės, bet neradau tinkamo ilgio liniuotės, todėl teko naudoti dvi po 15 cm.. Perteklius nukirpau ir išlenkiau pagal brėžinį. Iš pradžių planavau jį pritvirtinti prie fiuzeliažo klijavimo būdu, tačiau jau pirmieji bandymai (tik išmečiau ant grindų) parodė, kad tokia konstrukcija per menka. Teko derinti klijavimą ir išgręžti skylutes tvirtinimo varžtams.

Važiuoklės modelio forma

Važiuoklę sumontavau uždengęs. Prieš klijuodamas naudojau E. Rybkin aprašytą būdą: dalis, kuri buvo klijuojama, buvo apvyniota siūlu, kilpa prie kilpos ir tada ištepta klijais.

Gaubtas

Iš pradžių gamindama gaubtą norėjau sekti E. Rybkino straipsnyje aprašytu pavyzdžiu, tačiau po kelių bandymų šis būdas man pasirodė sunkus. Dėl to aš nusprendžiau padaryti gaubtą iš lubų juostos. Iškirpau 70 mm pločio ir apie 300 mm ilgio stačiakampį, pritvirtinau prie lėktuvo nosies ir apvyniojau. Dugną suklijavau juostele. Svarbus dalykas yra teisingas lubų lenkimo krypties pasirinkimas. Mano atveju nebuvo šildymo ir kitų būdų, kuriais formuojamos lubos. Kaip variklio priekį norėjau naudoti propelerį iš procesoriaus aušintuvo, bet dar neradau tinkamo dydžio. Tai padėtų išspręsti variklio skyriaus ventiliacijos problemą. Iki šiol apsiribojau tik žaliuzių lipduku, atspausdintu ant spausdintuvo iš piešinio.

Skraidantis

Pirmieji skrydžiai buvo be važiuoklės, be gaubto, su faneros variklio laikikliu ir stipinais kaip statramsčiais. Nekantrumas privertė mus išvykti į lauką pučiant gana apčiuopiamam žvarbiam vėjui.

Patikrinimas, centravimas. Kroviniui ant nosies priklijuoju kelias penkių rublių monetas. Užvedu iš rankos be motoro - skrydis netolis, bet sklandus, su nežymiu riedėjimu. Nusprendžiu skristi su varikliu. Pirmas skrydis gumbuotas. Lėktuvas visai nenorėjo skristi – visu greičiu sklandžiai nusileido į žolę. Paveikta dėl nežinomo variklio naudojimo. Lėktuvui „nusileidus“ prie žolėje užmaskuoto vamzdžio, nusprendžiau likimo negundyti ir grįžau namo perdaryti motociklo. Gerai, kad variklio laikiklis iš pradžių buvo pagamintas universalus, todėl keitimas neužėmė daug laiko. Taip pat nusprendžiau vietoj standartinės baterijos įdėti Li-Po.

Atgal į lauką. Vėjas dar labiau sustiprėjo, bet tai nesiliauja, nors kyla mintis „ar gali palaukti?“. kyla. Patikrinkite ir vėl nuimkite. Dabar vaizdas kitoks – lėktuvas skrenda, kyla aukštis, daro neaiškius posūkius, bet visa tai kažkaip keista: nosis patraukta prieš vėją – uodega nuleista. Pučiant vėjui vaizdas priešingas – nosis žemyn, uodega aukštyn. Kelis kartus lenkiant mane užklupo gūsiai. Vieną kartą nepasiteisino ir lengvai nepalietė žemės. Po mėlyna juostele atsirado įtrūkimas. Tačiau eksperimentai tuo nesibaigia – reikia išsiaiškinti, kas negerai su lėktuvu. Kol paaiškėjo: vieno iš skrydžių metu lėktuvas staiga padarė dvi statines ir „švelniai“ atsisėdo į balą. Jie priėjo, ir iškart viskas paaiškėjo – nulūžo tas pats lifto puses jungiantis trumpiklis.

Iš tos dienos sužalojimų: įdubusi nosis, plyšys po juostele, nuplėštas snukis. Truputį. Važiuojam namo remontuoti.

Kitas rytas pasirodė ramus ir sprendimas vykti atsirado iškart. Tiesą pasakius, buvau labai sunerimęs: po pirmųjų skrydžių atrodė, kad lėktuvas surinktas prastai, o kai kur – daug trūkumų ir klaidingų skaičiavimų. Patikrinti žemę ir pradėti. Ir štai! Lėktuvas skrenda teisingai! Lipk, suki, dar vienas, dujas sumažinu beveik iki pusės, bet vis tiek lekia! Džiaugsmui ribų nėra! Vienintelis dalykas, kuris šiek tiek sugadino nuotaiką - sukant reikia labai atsargiai elgtis su ritinėliais: šiek tiek prasižioja ir lėktuvas sparčiai praranda aukštį. Bet pagauti labai lengva, nors ir prideda adrenalino. Pakanka įdėti vairą į centrą, o liftu šiek tiek pakilti ant savęs, ir lėktuvas leidžiasi į horizontalų skrydį. Tiesa, patirties neturiu pakankamai ir galiausiai įsmeigiau į žemę. Šį kartą žala buvo didesnė: varžtų tvirtinimo vietose sprogo variklio laikiklis, dar labiau susiglamžo nosis, sulūžo akumuliatorių laikanti liniuotė.

Išvada

Nepaisant pastarojo meto apgadinimų, esu labai patenkintas lėktuvu, nors trenerio vaidmens jis nesilaiko, kaip buvo numatyta iš pradžių. Tai buvo mano pirmasis savarankiškas žingsnis į radijo bangomis valdomą aviaciją. Statydamas šį orlaivį daug išmokau, kas, be abejonės, man praverčia kuriant kitus lėktuvus.

Taip pat norėčiau pridurti, kad bandymai ir koregavimas tęsiasi.

Norėčiau pasakyti didžiulį ačiū savo mamai, merginai Mašai, kad ištvėrė visą netvarką, kurią pridariau namuose; Vadikui už detalių ir idėjų suteikimą; forumo forum.modelsworld.ru nariams, ypač Barbusui už patarimus.

Specifikacija:

Ilgis - 685 mm
> sparnų plotis – 960 mm
> svoris - 500 g

variklis - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> reguliatorius - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 svoris 8g. Jėga 1,3 kg
> propeleris - 10 * 7

Techninė įranga – Futaba 6EXA 40Mhz

Autorius - Jevgenijus Valerijevičius Žukovas. (Terranozavr)
Išskirtinai ModelsWorld
Perspausdinimas ir publikavimas kituose šaltiniuose
galima su svetainės administracijos leidimu
ir privaloma nuoroda į šaltinį.
kontaktas [apsaugotas el. paštas]

Mano dienoraščio ieškoma pagal šias frazes

Sukurti savo naminį lėktuvą – biplaną – svajojau nuo vaikystės. Tačiau tai įgyvendinti pavyko ne taip seniai, nors kelią į dangų nutiesiau karinėje aviacijoje, o paskui ir skraidydamas deltai. Tada jis pastatė lėktuvą. Tačiau patirties ir žinių trūkumas šiuo klausimu davė atitinkamą rezultatą – lėktuvas taip ir nepakilo.

Nesėkmė ne tik atbaidė nuo noro kurti orlaivius, bet ir puikiai atšaldė aistrą – buvo sugaišta daug laiko ir pastangų. O atgaivinti šį norą apskritai padėjo atvejis, kai atsirado galimybė nebrangiai įsigyti kai kurių dalių iš nebeeksploatuojamo lėktuvo An-2, plačiau žinomo „Kukurūzų“ pavadinimu.

O aš pirkau tik eleronus su apdaila ir atvartais. Tačiau iš jų jau buvo galima pagaminti sparnus lengvajam dviplaniui lėktuvui. Na, sparnas yra beveik pusė lėktuvo! Kodėl nusprendėte statyti dviplanį lėktuvą? Mat monoplanui eleronų ploto nepakako. Bet biplanui - to pakako, o an-2 eleronų sparnai net šiek tiek sutrumpėjo.

Eleronai stovi tik ant apatinio sparno. Jie pagaminti iš dviejų to paties An-2 orlaivio elerono apdailos skirtukų ir pakabinami ant sparno ant įprastų fortepijono kilpų. Siekiant padidinti orlaivių valdymo efektyvumą išilgai užpakalinio eleronų krašto, ant viršaus klijuojamos medinės (pušies) trikampės 10 mm aukščio lentjuostės ir padengiamos apvalkalo juostelėmis.

Dviplanis lėktuvas buvo sumanytas kaip mokomasis lėktuvas, pagal klasifikaciją priskiriamas ultralengvosioms transporto priemonėms (ultralights). Pagal konstrukciją naminis dviplanis lėktuvas yra vienvietis vieno stulpelio dvisparnis su triračio važiuokle su valdomu ratuku.

Neradau prototipo, todėl nusprendžiau projektuoti ir statyti pagal klasikinę schemą ir, kaip sako vairuotojai, be papildomų galimybių, tai yra, paprasčiausiu variantu su atvira kabina. Viršutinis „Grasshopper“ sparnas yra pakeltas virš fiuzeliažo (kaip skėčiais) ir yra šiek tiek pritvirtintas priešais kabiną ant atramos, pagamintos iš duraliuminio vamzdžių (iš An-2 eleronų strypų). pasvirusi piramidė.

Sparnas yra nuimamas, susideda iš dviejų konsolių, kurių jungtį dengia perdanga. Sparnų komplektas - metalinis (duraliuminis), pamušalas - linas su emalio impregnavimu. Sparnų konsolių sparnų galiukai ir šaknų dalys taip pat aptrauktos plonu duraliuminio lakštu. Viršutinės sparnų konsolės yra papildomai sustiprintos statramsčiais, besitęsiančiais nuo tarpsparnių statramsčių tvirtinimo taškų iki apatinių fiuzeliažo dalių.

Oro slėgio imtuvas tvirtinamas 650 mm atstumu nuo kairiojo viršutinio sparno konsolės galo. Apatinių sparnų konsolės taip pat yra nuimamos, tvirtinamos prie apatinių fiuzeliažo dalių (kabinos šonuose). Tarpai tarp šaknies dalies ir fiuzeliažo uždengti drobiniais (įmirkytais emaliu) gaubtais, kurie prie konsolių tvirtinami Velcro juostelėmis – varnalėšomis.

Viršutinio sparno montavimo kampas – 2 laipsniai, apatinio – 0. Skersinis V viršutiniame sparne yra 0, o apatiniame - 2 laipsniai. Viršutinio sparno šlavimo kampas yra 4 laipsniai, o apatinio - 5 laipsniai.

Kiekvieno sparno apatinė ir viršutinė konsolės yra tarpusavyje sujungtos statramsčiais, pagamintais, kaip ir statramsčiai, iš duraliuminio vamzdžių iš An-2 orlaivio valdymo strypų. Naminio biplano fiuzeliažo rėmas yra santvara, suvirinta iš plieninių plonasienių (1,2 mm) vamzdžių, kurių išorinis skersmuo yra 18 mm.

Jo pagrindas yra keturios dalys: du viršutiniai ir du apatiniai. Šonuose pora špagatų (viena viršutinė ir viena apatinė) yra sujungtos vienodu skaičiumi ir vienodai išdėstytais statramsčiais bei statramsčiais ir sudaro dvi simetriškas santvaras.

Viršutinių ir apatinių kojelių poros sujungiamos skersiniais ir strėlėmis, tačiau jų skaičius ir vieta viršuje ir apačioje dažnai nėra vienodi. Ten, kur sutampa skersinių ir statramsčių vieta, jie sudaro rėmą. Formavimo lankai suvirinami ant priekinių stačiakampių rėmų.

Likę (galiniai) fiuzeliažo rėmai yra trikampiai, lygiašoniai. Rėmas padengtas nebalintu kalikeliu, kuris vėliau impregnuojamas naminiu „emaliu“ – acetone ištirpintu celiulioidu. Ši danga puikiai pasitvirtino tarp orlaivių dizainerių mėgėjų.

Priekinė dviplanio lėktuvo fiuzeliažo dalis (iki kabinos) kairėje skrydžio pusėje yra aptraukta plonomis plastikinėmis plokštėmis. Plokštės yra nuimamos, kad būtų lengva pasiekti kabinoje ir po varikliu esančius valdiklius. Fiuzeliažo dugnas pagamintas iš 1 mm storio duraliuminio lakšto. Lėktuvo uodegos blokas – dvisparnis – yra klasikinis. Visi jo elementai yra plokšti.

Kilis, stabilizatorius, vairas ir vairo rėmai suvirinti iš plonasienių 16 mm skersmens plieninių vamzdžių. Lininis apvalkalas prisiūtas prie rėmelių detalių, o siūlės papildomai suklijuotos to paties emaliu impregnuoto stambaus kalio audinio juostelėmis. Stabilizatorius susideda iš dviejų pusių, pritvirtintų prie kilio.

Norėdami tai padaryti, per fiuzeliažą per kilį šalia priekinio krašto pervedamas M10 plaukų segtukas, o užpakaliniame krašte - 14 mm skersmens vamzdinė ašis. Prie stabilizatoriaus pusių šaknies strypų privirinamos auselės su sektoriniais grioveliais, kurios padeda nustatyti horizontalią uodegą reikiamu kampu, priklausomai nuo piloto svorio.

Kiekviena pusė uždedama ant plaukų segtuko su akute ir pritvirtinama veržle, o galinio krašto vamzdis - ant ašies ir pritraukiamas prie kilio 4 mm skersmens plieninės vielos petnešomis. Iš redaktoriaus. Norint išvengti savaiminio stabilizatoriaus sukimosi skrydžio metu, vietoj sektoriaus griovelio ausyse patartina padaryti keletą skylių plaukų segtukui.

Dabar dviplanėje plokštumoje yra sraigtu varoma instaliacija su varikliu iš Ufos variklių gamyklos UMZ 440-02 (gamykla tokiais varikliais aprūpina sniego motociklus Lynx) su planetine pavarų dėže ir dviejų menčių sraigtu.

431 cm3 variklis su 40 AG. su oru aušinamu greičiu iki 6000 aps./min., dviejų cilindrų, dvitaktis, su atskiru tepimu, veikia benzinu, pradedant nuo AI-76. Karbiuratorius - K68R Oro aušinimo sistema - nors ir savadarbė, bet efektyvi.

Jis pagamintas pagal tą pačią schemą, kaip ir Walter-Minor orlaivių varikliuose: su nupjauto kūgio formos oro įleidimo anga ir deflektoriais ant cilindrų. Anksčiau dviplanis lėktuvas buvo aprūpintas modernizuotu varikliu iš užbortinio variklio „Whirlwind“, kurio galia siekė tik 30 AG. ir trapecinė transmisija (pavaros santykis 2,5). Tačiau lėktuvas užtikrintai skrido ir su jais.

Bet traukiamasis dviejų ašmenų monoblokas (pagamintas iš pušies perklijavimo) naminis 1400 mm skersmens ir 800 mm žingsnio varžtas dar nepasikeitė, nors planuoju jį pakeisti tinkamesniu. Planetinė pavarų dėžė, kurios perdavimo skaičius 2,22 ... naujas variklis gavo iš kažkokio svetimo automobilio.

Variklio duslintuvas pagamintas iš dešimties litrų putplasčio gesintuvo cilindro. 17 litrų talpos degalų bakas yra iš senos skalbimo mašinos bako – jis pagamintas iš nerūdijančio plieno. Įrengtas už prietaisų skydelio. Gaubtas pagamintas iš plono duraliuminio lakšto.

Jis turi grotelių šonuose įkaitinto oro išleidimui, o dešinėje taip pat yra liukas su dangteliu laido išėjimui su rankena - jie užveda variklį. Sraigtu varoma instaliacija ant savadarbio biplano yra pakabinama ant paprasto variklio rėmo dviejų atramų pavidalu su statramsčiais, kurių galiniai galai pritvirtinti prie fiuzeliažo rėmo priekinio rėmo stelažų. Lėktuvo elektros įranga yra 12 voltų.

Pagrindinės važiuoklės kojos suvirintos iš 30 mm skersmens plieninio vamzdžio gabalų, o jų statramsčiai - iš 22 mm skersmens vamzdžio. Amortizatorius yra guminis laidas, apvyniotas aplink priekinius statramsčių vamzdžius ir fiuzeliažo rėmo trapeciją. Pagrindinės važiuoklės ratai yra nestabdomi, jų skersmuo 360 mm - iš mini modelio jie turi sustiprintas stebules. Galinė atrama turi spyruoklinį amortizatorių ir 80 mm skersmens vairą (iš lėktuvo kopėčių).

Elerono ir lifto valdymas – kietas, iš orlaivio valdymo lazdos per strypus iš duraliuminio vamzdžių; vairas ir galinis ratas - trosas, nuo pedalų. Lėktuvo statyba buvo baigta 2004 m., o pilotas E. V. Jakovlevas jį išbandė.

Dviplanis lėktuvas įveikė techninę komisiją. Atliko gana ilgus skrydžius ratu aplink aerodromą. 17 litrų degalų rezervo užtenka maždaug pusantros valandos skrydžiui, atsižvelgiant į aviacijos rezervą. Labai naudingų patarimų o konsultacijas statant orlaivį man suteikė du Jevgenijai: Šerstnevas ir Jakovlevas, už ką esu jiems labai dėkingas.

Naminis biplanas "Žiogas": 1 - oro sraigtas(dviejų ašmenų, monoblokas. skersmuo 1400,1 = 800); 2- duslintuvas; 3 - kabinos gaubtas; 4- gaubtas; 5 - viršutinės sparno konsolės įtvaras (2 vnt.); 6- stelažas (2 vnt.); 7 - viršutinio sparno pilonas; 8- skaidrus skydelis; 9 - fiuzeliažas; 10 kilio; 11 - vairas; 12 - uodegos atrama; 13 - uodegos vairas; 14 pagrindinių važiuoklės (2 vnt.); 15 - pagrindinis ratas (2 vnt.); 16 - dešinė viršutinio sparno konsolė; 17 kairioji viršutinė sparno konsolė; 18 - dešinė apatinio sparno konsolė; 19 kairioji apatinė sparno konsolė; 20-oro slėgio imtuvas; 21 - viršutinių sparnų konsolių jungties perdanga; 22 - įtvaras stabilizatoriui ir kiliui (2 vnt.); 23 - variklio gaubtas su oro įsiurbimu; 24 - dujų pertvaros plokštė; 25 - stabilizatorius (2 vnt.); 26 - liftas (2 vnt.); 27 eleronai (2 vnt.)

Plieninis suvirintas biplano fiuzeliažo rėmas: 1-viršutinis špagatas (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 2- apatiniai šoniniai elementai (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 3 - orlaivio valdymo lazdos atrama; 4-stuburinė sija (2 vnt.); 5- - keturkampis rėmas (vamzdis, kurio skersmuo 18, 3 vnt.); 6- pirmojo ir trečiojo rėmų formavimo lankas (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 7 - statramsčiai ir petnešos (vamzdis, kurio skersmuo 18x1, pagal brėžinį); 8- ąselės ir ąselės konstrukcinių elementų tvirtinimui ir pakabinimui (pagal poreikį); 9 - pagrindinės važiuoklės guminiu laido amortizatoriumi tvirtinimo trapecija (vamzdis, kurio skersmuo 18x1); 10 trikampių uodegos rėmų (vamzdžio skersmuo 18x1, 4 vnt.)

Sparnų konsolių montavimo kampai (a - viršutinis sparnas; b - apatinis sparnas): 1 - skersinis V; 2-sparnai; 3 montavimo kampai

Naminis biplane variklio laikiklis: I - spar (plieninis vamzdis 30x30x2,2 vnt.); 2-spar prailginimas (vamzdis, kurio skersmuo 22,2 vnt.); 3 - skersinis elementas (plieno lakštas s4); 4 - tylūs blokeliai (4 vnt.); 5-ių akutės petnešos tvirtinimui (plieno lakštas s4,2 vnt.); 6 - gaubto atraminis lankas (plieninė viela, kurios skersmuo 8); 7 petnešos (vamzdis, kurio skersmuo 22, 2 vnt.)

Pagrindinė biplano važiuoklė: 1 -ratas (360 skersmens, iš mini maketo); 2- rato stebulė; .3 - pagrindinis stovas (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 30); 4 - pagrindinis įtvaras (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22); 5 - amortizatorius (guminė juosta, kurios skersmuo 12); 6 - pagrindinės stelažo važiavimo stotelė (3 skersmens kabelis); 7 - trapecija amortizatoriaus tvirtinimui (fiuzeliažo santvaros elementas); 8- fiuzeliažo santvara; 9 papildoma važiuoklė (nelygus plienas, kurio skersmuo 22); 10- amortizatoriaus užfiksavimas (vamzdis, kurio skersmuo 22); 11 - papildomas įtvaras (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22); 12 vertikalių jungčių (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22)

Prietaiso blizgesys (apačioje aiškiai matomi vairo ir galinio rato valdymo pedalai ant trapecijos ir pagrindinės važiuoklės guminis gręžinio amortizatorius): 1 - karbiuratoriaus droselio valdymo rankenėlė; 2 - horizontalus greičio indikatorius; 3 - variometras; 4 - varžtas prietaisų skydeliui tvirtinti (3 vnt.); 5 - posūkio rodiklis ir slydimas; 6 lempučių signalinis variklio gedimas; 7 - uždegimo jungiklis; 8 cilindrų galvutės temperatūros jutiklis; 9 - vairo valdymo pedalai

Dešinėje gaubto pusėje - langas karbiuratoriaus oro filtrui, varikliams ir variklio užvedimo įtaisui

Sniego motociklo Lynx variklis UM Z 440-02 puikiai susiliejo su fiuzeliažo kontūrais ir suteikė orlaiviui gerus skrydžio duomenis.

Prieš sprendžiant klausimą, kaip sukurti lėktuvą, reikia atsakyti į kitą svarbų klausimą. Priklausomai nuo teisingo atsakymo, galite iš karto pasakyti, kaip bus sėkmingas visas projektas. Pagrindinis klausimas – koks viso projekto tikslas? Kokį orlaivį ir kodėl reikia statyti.

Modelio pasirinkimas

Pirma, verta iš karto pastebėti, kad nėra visiškai realu statyti lėktuvą, kaip tai daro kiti meistrai. Reikalas tas, kad kiekvienas žmogus turi individualų pilotavimo stilių, dėl kurio renkantis modelį neįmanoma pasikliauti kažkieno patirtimi. Antra, daugelis pradedančiųjų dizainerių nekantrauja kurti po to, kai danguje pamato tiesiog gražius ir grakščius modelius. Pasikliauti tik išore yra labai blogai. Pagrindinis modelio pasirinkimo kriterijus turėtų būti jo konstrukcijos ir naudojimo ateityje tikslas, o ne estetinis komponentas.

Taip pat svarbu pasirinkti tinkamą modelį, nes jį galima naudoti tik tiems tikslams, kuriems jis yra skirtas. Tarkime, sukurti lėktuvą kaip oro turizmo priemonę yra vienas dalykas. Tačiau jį užbaigus ir eksploatavus galima pastebėti, kad žmogui kur kas arčiau įprastas skrydis į iškylą, pavyzdžiui, kur nors kalnuose, ir tam reikės visai kitokio modelio. Visa tai rodo, kad prieš pereinant prie bet kokios praktinės dalies būtina gerai apgalvoti ir aiškiai apibrėžti, kokiais tikslais orlaivis bus naudojamas.

Natūralu, kad prieš pereinant prie statybų būtina atlikti dar keletą parengiamųjų darbų. Būtina atlikti pilną projekto analizę.Jei kas jau yra įgyvendinęs tokį dizainą, tuomet verta kreiptis į šį meistrą ir pasiteirauti, kaip sekasi lėktuvui. Taip pat svarbu atminti, kad jei pasirenkamas modelis, kurio dalys ir mazgai bus pasenusio tipo, tai juos įsigyti ir prireikus organizuoti pristatymą yra daug sunkiau ir brangiau. Šiuo metu paklausių modelių detalės bus prieinamesnės.

Praleistas laikas

Kaip sukurti lėktuvą? Pereinant prie praktinės šio klausimo dalies, labai svarbu pažymėti, kad šis procesas yra labai ilgas. Tai užtruks daug laiko ir pastangų, todėl prieš pirkdami dalis ir kitus dalykus turite būti tikri, kad šių dviejų komponentų yra daug.

Ekspertai rekomenduoja suskaidyti tokią sudėtingą užduotį kaip lėktuvo sukūrimas į daugybę smulkių užduočių. Tokiu atveju bus matoma nuolatinė gamybos pažanga. Kiekviena užduotis užtruks daug ilgiau, o kiekvienas sėkmingas darbo atlikimas reikš artėjimą prie pagrindinio tikslo. Jei šios didelės užduoties nesuskaidysite į mažas dalis, tam tikru momentu gali atrodyti, kad buvo sąstingis, pažanga sustojo. Dėl šios priežasties daugelis žmonių taip pat atsisako idėjos surinkti lėktuvą savo rankomis.

Jei procesas teisingai suskirstytas į dalis, tai per savaitę pavestoms užduotims atlikti teks skirti nuo 15 iki 20 valandų. Su tokia laiko investicija orlaivį bus galima pagaminti per priimtiną laiką. Jei praleidžiate mažiau laiko per savaitę, procesas gali užsitęsti ilgą laiką.

Vieta dirbti

Natūralu, kad tokiam darbui būtina turėti tinkamą vietą. Tačiau reikia pažymėti, kad dydis šiuo atveju nėra kritinis.

Pavyzdžiui, lengvas vieno variklio lėktuvas gali būti statomas rūsyje, priekaboje, gabenimo konteineryje ir pan. Puiki vieta būtų dvivietis garažas. Daugeliu atvejų pakanka net vieno garažo, tačiau tai su sąlyga, kad yra atskira vieta, kurioje bus galima laikyti paruoštus lėktuvo komponentus, tokius kaip sparnai ir kitos dalys. Svarstydami, kaip patiems pasistatyti lėktuvą, daugelis mano, kad tinkama vieta, pavyzdžiui, tiesiog miesto angaras. Tiesą sakant, tai toli gražu ne. Pirma, mažai žmonių gyvena pakankamai arti tokio pastato. Antra, lėktuvų angarai yra vietos, kur dažnai trūksta šviesos. Vasarą tokiuose pastatuose daug karščiau nei net lauke, o žiemą atvirkščiai – šalčiau nei lauke.

Dar viena svarbi specialistų ir tiesiog tų, kurie jau sprendė klausimą, kaip pasidaryti skraidantį lėktuvą, pastaba – darbo vietos sutvarkymas. Rekomenduojama išleisti pinigus visų reikalingų daiktų įsigijimui, kurie padarys jūsų darbą patogesnį ir patogesnį. Galite pasirūpinti paprasta klimato kontrolės sistema, gauti jūsų ūgiui tinkančią darbo vietą, ant grindų pakloti guminius kilimus ir pan. Būtinas kokybiškas, pilnas visos darbo vietos apšvietimas. Visa tai turės išleisti tam tikrą kiekį materialinių išteklių, tačiau dirbdami prie tokio rimto projekto jie atsipirks su palūkanomis. Kitaip tariant, galima sakyti, kad viskas, ko reikia, visada turi būti po ranka, tada statybos bus daug lengvesnės.

Išlaidos grynaisiais

Kiek kainuoja sukurti lėktuvą? Natūralu, kad išsikėlus tikslą, apsisprendus dėl lėktuvo modelio, pasirinkus vietą ir paskirstant laiką, kitas klausimas yra būtent finansinėje projekto dalyje.

Vienareikšmiškai atsakyti į klausimą apie orlaivio kainą nebus įmanoma, nes visi modeliai yra skirtingi, o tai reiškia, kad medžiagos, kokybė ir kiekis labai skiriasi. Galime tik pasakyti, kad vidutinės išlaidos yra nuo 50 000 USD iki 65 000 USD (apie 3–4 mln. rublių). Tačiau tikroji suma gali būti daug didesnė arba daug mažesnė. Lėktuvo statyba – gana paprasta frazė, reikalaujanti rimto požiūrio ne tik į praktinę, bet ir į finansinę dalį. Lengviausia bus šį veiksmą laikyti paskolos grąžinimu. Kitaip tariant, reikia iš anksto įvertinti bendrą projekto kainą, išskaidyti ją į dalis, po kurių kiekvieną mėnesį bus galima išleisti planuojamą pinigų sumą reikalingų detalių, įrankių ir kt. .

Dar vieną svarbus veiksnys- tai supratimas, kad nebūtina lėktuve montuoti to, ko nereikia skrydžiui. Paprasčiausias pavyzdys – naktiniam skrydžiui skirti žibintai. Jei tokie pasivaikščiojimai neplanuojami, tada nėra prasmės pirkti apšvietimo. Tai yra, teisingai nustatyti tikslai padės sutaupyti nemažai Pinigai... Galite sutaupyti montuojant prietaisus, jei jie nėra reikalingi skrydžiui. Orlaivio konstrukcija reikalauja privalomo oro sraigto įrengimo. Yra pastovaus žingsnio ir pastovaus greičio modeliai. Pirmasis modelis kainuoja maždaug tris kartus pigiau nei antrasis, tačiau tuo pačiu skrydžio efektyvumu jis nė kiek nenusileidžia pastovaus greičio propeleriui.

Žinių įgijimas

Lėktuvo kūrimas savo rankomis yra sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis darbas, tačiau tai nėra taip sunku, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Daugelis pradedančiųjų meistrų, kurie norėtų išbandyti savo jėgas, mano, kad nemoka dažyti, kniedėti ir virti. Tiesą sakant, išmokti visų šių įgūdžių yra gana paprasta, užtrunka tik šiek tiek laiko.

Čia svarbu pažvelgti į problemą taip. Savarankiškai pastatytas namų lėktuvas yra mechaninis įrenginys su minimaliu elektros komplektu, taip pat visišku sudėtingų hidraulinių dalių nebuvimu. Visa tai galima ištirti ir surinkti savarankiškai.

Pavyzdžiui, koks variklis yra lėktuve? Standartinis tam skirtas variklis susideda iš tų pačių konstrukcinių dalių kaip ir motociklo ar valties. Tai yra patys paprasčiausi ir standartiškiausi modeliai, puikiai tinkantys sukurti pirmąjį savadarbį orlaivį. Toliau pateikiama praktinė surinkimo dalis. Kniedijimas yra gana paprastas procesas, kurį galima įvaldyti tiesiogine prasme per vieną dieną. Kalbant apie darbą su suvirinimo aparatu, čia taip pat viskas paprasta, tereikia daugiau laiko skirti mokymui, kad suvirinimo siūlės veikė gerai ir buvo gana plokščios. Kaip ir bet koks darbas su medžiu, jis kasdieniame gyvenime naudojamas gana dažnai, todėl jo apdirbimo techniką, taip pat įrankius visoms reikalingoms operacijoms atlikti nėra sunku išmokti ir įgyti.

Įprasti pavyzdžiai

Vienas iš labiausiai paplitusių orlaivių konstrukcijų yra vienvietis, lengvas, statramsčiais tvirtinamas monoplanas su aukštu sparnu ir traukiančiu sraigtu. Šis savadarbio lėktuvo modelis pirmą kartą pasirodė 1920 m. Nuo tada schema, dizainas ir tt praktiškai nepasikeitė. Pagamintas pavyzdys šiandien laikomas vienu labiausiai patikrintų, patikimiausių ir konstruktyviai patikrintų. Būtent dėl ​​visų šių privalumų, taip pat dėl ​​orlaivio brėžinių paprastumo, tai yra kone idealus variantas „pasidaryk pats“ statyboms, ypač pradedančiajam meistrui. Per ilgas laikotarpis tokių įsigytų orlaivių eksploatavimo ir surinkimo specifinių bruožų... Jie išsiskiria tokiomis dizaino ypatybėmis kaip medinis dviejų špagatų sparnas, plieninis orlaivio fiuzeliažas suvirintas tipas, apvalkalas iš drobės, piramidės tipo važiuoklė, uždaro tipo kabina su automobilio durelėmis.

Be to, verta paminėti, kad yra nedidelė šio tipo orlaivių versija, kuri buvo naudojama XX amžiaus trečiajame ir trečiajame dešimtmečiuose. Orlaivio tipas buvo vadinamas „skėčiu“. Šis modelis buvo aukštasparnis orlaivis, kurio sparnas buvo sumontuotas ant statramsčių ir statramsčių virš orlaivio fiuzeliažo. Tokio tipo vysokoplan yra dabartinėje mėgėjų orlaivių pramonėje. Tačiau, palyginti su įprastu standartiniu modeliu, „skėčio skėčiai“ naudojami daug rečiau, nes konstruktyviu požiūriu tokį aparatą pagaminti yra daug sunkiau ir savarankiškai. aerodinamines charakteristikas jis yra prastesnis už standartinį orlaivį. Be to, veikimo požiūriu jie taip pat yra prastesni, o patekti į tokio įrenginio kabiną yra gana sunku, todėl sunku naudoti avarinį išlipimo iš kabinos metodą.

Paprastų plokštumų detalės

Kai kurie dizaino elementaišiuos modelius.

Paprastas aukštasparnis orlaivis pavadinimu „Leningradets“ turi šias charakteristikas.

Tokio lengvo vienviečio lėktuvo variklis turi 50 AG galią, o modelis vadinasi „Zündapp“. Gatavo modelio sparno plotas turi būti lygus 9,43 m 2. Kilimo svoris neturi viršyti 380 kg. Tai labai svarbu, ypač renkantis piloto sėdynę. Tuščio aparato masė paprastai yra apie 260 kg. Didžiausias greitis, kurį gali išvystyti orlaivis, yra 150 km/h, o pakilimo ant žemės greitis – 2,6 m/s. Maksimali skrydžio trukmė – 8 valandos.

Palyginimui verta pagalvoti apie „skėčius“. Tokiu atveju bus pateikta modelio pavadinimu „Vaikas“ analizė.

Variklis sumontuotas modelyje LK-2, kurio galia siekia 30 AG, todėl jis jau yra mažesnis nei standartinio modelio. Sparno plotas taip pat sumažintas iki 7,8 m 2. Šio orlaivio kilimo svoris yra tik 220 kg, į kurį įeina piloto sėdynė ir pats pilotas, svoris elektrinė, fiuzeliažas ir kiti konstrukciniai elementai. Nepaisant to, kad kilimo svoris yra žymiai mažesnis nei leningradiečių, maksimalus greitis yra tik 130 km / h.

Lėktuvų modelių gamyba

Vienas pagrindinių tokių modelių privalumų yra tai, kad lėktuvą valdyti nesudėtinga, kaip tai daro jau patyrę pilotai, nes pats valdymas yra gana paprastas. Tai ypač pastebima tais atvejais, kai specifinė sparno apkrova neviršija 30-40 kg / m 2. Be to, aukštasparniai orlaiviai išsiskiria tuo, kad pasižymi puikiomis kilimo ir tūpimo savybėmis, yra stabilūs. Be to, kabina suprojektuota taip, kad joje būtų optimalus vaizdas, kas vyksta apačioje. Kitaip tariant, jūs tiesiog negalite rasti optimalesnio modelio savarankiškam konstravimui.

Būtina išsamiau apsvarstyti vieną sėkmingiausių modelių - aukštasparnį, kurį sukūrė V. Frolovas.

Sparnas tokiam orlaiviui buvo pagamintas iš tokių medžiagų kaip pušis ir fanera, orlaivio fiuzeliažas – iš plieninių vamzdžių, kurie buvo sujungti suvirinant. Visi orlaivio konstrukciniai elementai buvo visiškai padengti drobe klasikinė technologija orlaivių pramonėje. Ratai važiuoklei buvo pakankamai dideli. Tai buvo padaryta tam, kad būtų galima be problemų pakilti iš neasfaltuotų ir neparuoštų aikštelių. Kaip jėgos agregatas, tai yra variklis, buvo naudojamas 32 arklio galių variklis, pagrįstas MT-8, jame buvo sumontuoti tokie elementai kaip pavarų dėžė ir didelio skersmens sraigtas. Tokios konstrukcijos ir variklio orlaivio kilimo svoris buvo 270 kg, skrydžio balansas sudarė 30% MAR. Su visais šiais parametrais specifinė sparno apkrova buvo 28 kg / m 2. Jau buvo pasakyta, kad daug lengviau skristi orlaiviu kaip patyrusiems pilotams, jei apkrova neviršija 30–40 kg / m 2. Didžiausias orlaivio greitis buvo 130 km/h, o nusileidimo greitis – 50 km/h.

Lėktuvo modelis PMK-3

Žukovsko mieste netoli Maskvos buvo sukurtas PMK-3 orlaivis, kurį dabar galima surinkti ir savarankiškai. Lėktuvas nuo įprastų skyrėsi tuo, kad pasižymėjo savita fiuzeliažo nosies sandara, taip pat gana žema važiuokle. Šis orlaivio modelis buvo sukurtas pagal statramsčių sutvirtintą aukštų sparnų konstrukciją su uždara kabina. Kairėje fiuzeliažo pusėje buvo numatytas įėjimas pilotui. Norint pasiekti norimą centravimą, reikėjo šiek tiek pamaišyti kairįjį sparną. Tai labai svarbu atsiminti renkant tokį modelį savo rankomis. Bendra orlaivio konstrukcija yra medinė, padengta drobe. Sparnų tipas - viengubas, su pušinėmis lentynomis.

Šio modelio fiuzeliažo pagrindas buvo sudarytas iš trijų dalių. Dėl šios konstrukcijos baigtas fiuzeliažas buvo trikampio skerspjūvio. Pagrindiniu jėgos agregatu pasirinktas 30 AG galios variklis. Variklio tipas yra „Whirlwind“ tipo užbortinis variklis, aušinamas skysčiu. Tinkamai suprojektavus orlaivį, radiatorius šiek tiek išsikiš iš dešinės korpuso pusės.

Vertėtų šiek tiek pasakyti apie tai, kad lėktuvus galima statyti su stumiančiu sraigtu, tačiau labai svarbu atminti, kad taip praras aparato traukos jėgą, o kartu ir sparno pakėlimą. Dėl šių dviejų ypatybių svarbu apsvarstyti, ar patartina kiekviename įtaisyti tokį varžtą atskira byla, remiantis tikslu, kurio meistras siekia kurdamas orlaivį. Tačiau bus teisinga pasakyti, kad buvo išradėjų, kurie, savarankiškai statydami orlaivį su tokiu propeleriu, kūrybiškai priartėdami prie šios problemos sprendimo, sugebėjo pašalinti tokius trūkumus ir eksploatuoti orlaivį be jų.

"RINKINYS"

Kaip padaryti, kad lėktuvas būtų lengvas? Šis klausimas pastaruoju metu tampa vis aktualesnis. Apskritai reikia pastebėti, kad žmonių, norinčių savo rankomis pasistatyti orlaivį, skaičiaus augimą lemia „KIT-komplektų“ platinimas. Tai rinkinys, į kurį įeina visos reikalingos detalės surinkti pasirinkto modelio orlaivį. Tokiu atveju jūs vis tiek turite numoti ranka į surinkimą, tačiau toks rinkinys padeda praleisti elementų parinkimo, pritaikymo pagal dydį etapą ir pan. Su tokiais komplektais lėktuvo surinkimas virsta savotišku konstruktoriaus surinkimu.

Kitas „KIT-kit“ privalumas yra tai, kad jis bus pigesnis nei surinkti visus elementus nuo nulio. Šiandien yra trys būdai, kaip įsigyti savo skrydžio įrenginį. Pirmasis yra paruošto gaminio pirkimas, antrasis - "RINKINYS", trečiasis - surinkimas nuo nulio. Šiuo atveju rinkinio pirkimas yra vidutinis pasirinkimas už kainą. Jei mes kalbame apie sudėtingumą, tada daug lengviau surinkti lėktuvą iš paruoštų ir sumontuotų dalių, nei pačiam nuo nulio.

Apibendrinant galime pasakyti štai ką. Pirma, šiuo metu lėktuvo kūrimas savo rankomis yra gana reali veikla, tačiau tam reikia daug laiko ir pinigų. Jei nėra suvirinimo ir kniedijimo įgūdžių, norint sėkmingai atlikti darbą, juos taip pat reikės įvaldyti. Norint sėkmingai surinkti orlaivį, būtina turėti brėžinius, taip pat surinkimo schemą, kurioje kiekvienas etapas bus aiškiai pateiktas. Jei nenorite viso to daryti, galite įsigyti „KIT rinkinį“, kuris supaprastins užduotį ir sumažins ją iki savotiško konstruktoriaus surinkimo.