Gabenimas vandens keliais. Krovinių gabenimas upėmis. Krovinių pristatymo vandens transportu tarifai

Transporto rūšis, gabenanti prekes ir keleivius tiek natūraliais (upės, ežerai, jūros, vandenynai), tiek dirbtiniais (kanalai, rezervuarai) vandens keliais. Vandens transportas skirstomas į jūrą ir upę. EdwART. Aiškinamasis... ...Jūrų žodynas

Žr. Jūrų transportas, Upių transportas... Didysis enciklopedinis žodynas

Bendras transporto rūšių, naudojančių vandens kelius (jūra, vandenynai, upės, ežerai, rezervuarai, kanalai), pavadinimas. Taip pat žiūrėkite Jūrų transportas, Upių transportas Glaustas geografinis žodynas. EdwART. 2008... Geografinė enciklopedija

- „Vandens transportas“, centrinis vandens darbuotojų laikraštis, SSRS karinio jūrų laivyno ministerijos organas, RSFSR upių laivyno ministerija ir Jūrų ir upių laivyno darbuotojų profesinės sąjungos centrinis komitetas. Įkurta 1932 m. Leidžiama Maskvoje 3 kartus per savaitę. Nuo 1940 metų liepos iki sausio......

vandens transportas- — LT vandens transportas Prekių arba asmenų gabenimas laivais, plaukiojančiais jūra arba vidaus vandenų keliais. (Šaltinis: CEDa)… … Techninis vertėjo vadovas

vandens transportas- Transporto rūšis, skirta keleiviams ir kroviniams gabenti natūraliais (upės, ežerai, jūros ir vandenynai) ir dirbtiniais (kanalai, rezervuarai) vandens keliais... Geografijos žodynas

Žr. Jūrų transportas, Upių transportas. * * * VANDENS TRANSPORTAS VANDENS TRANSPORTAS, žr. Jūrų transportas (žr. JŪRŲ TRANSPORTAS), Upių transportas (žr. UPĖS TRANSPORTAS) ... Enciklopedinis žodynas

I Vandens transportas – tai transporto rūšis, gabenanti krovinius ir keleivius vandens keliais, tiek natūraliais (upės, ežerai, jūros, vandenynai, sąsiauriai), tiek dirbtiniais (kanalai, rezervuarai ir kt.) Vandens transportas skirstomas į jūrų ir... . .. Didžioji sovietinė enciklopedija

Vandens transportas… Maskva (enciklopedija)

Transporto rūšis, gabenanti keleivius ir krovinius upėmis, ežerais, kanalais, jūros pakrantėmis, taip pat transokeaniniais skrydžiais. Vandens keliai. Takai palei upes ir ežerus labai palengvino beveik visų... ... Collier enciklopedija

Knygos

Vandens transportas Vaizdinė ir didaktinė priemonė, Minisheva T.. Vaizdinė ir didaktinė priemonė „Pasaulis paveikslėliuose“ serijos „Vandens transportas“, skirta grupinėms ir individualioms pamokoms su 3–7 metų vaikais m. darželis o namuose supažindinkite vaikus su...
Vandens transportas. Vaizdinė ir didaktinė pagalba. Vaikams 3-7 metų (kortelių rinkinys), T. Minisheva. Vaizdinių ir didaktinių priemonių serija „Pasaulis paveikslėliuose“ skirta grupinėms ir individualioms pamokoms su 3-7 metų vaikais darželyje ir namuose. Kiekviename numeryje yra medžiaga apie...

Dažnai, kai iškyla krovinių pervežimo užduotis, seka užduotis pasirinkti transportavimo rūšį ir pristatymo būdą. Kaip žinote, yra keturios pagrindinės transporto rūšys: kelių, geležinkelių, oro, vandens. Kiekvienas iš jų turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus, tačiau šiame straipsnyje bus išsamiai aptartas vienas iš jų - vandens transportas.

Vežimo vandens transportu rūšių klasifikacija

Prekių gabenimas vandens transportu yra labai populiari paslaugų rūšis, nes vandens transportas jau seniai įsitvirtino kaip patikimas ir stabilus vežėjas. Šiandien tiek Rusijoje, tiek visame pasaulyje krovininių laivų parkas yra gana didelis ir toliau auga. Iš viso vandens transporto yra trys didelės kategorijos laivai: upiniai, jūriniai, mišraus tipo (upė ir jūra vienu metu).

Upių laivai plaukioja vidaus vandens keliuose – ežeruose, upėse ir kituose vandens telkiniuose.
Jūrų laivams priskiriami visi laivai, galintys plaukti per jūrų teritorijas.
Mišraus tipo laivai yra universalūs vandens kelių atžvilgiu.

Taip pat yra išsami vandens transporto grupių klasifikacija, pavyzdžiui, apsvarstykite jūrų laivų tipus.

Birių krovinių laivas. Laivas, skirtas biriems kroviniams gabenti.
Tanklaivis. Laivas, panašus į birių krovinių laivą, tik tanklaivis gabena skystus krovinius.
Roller (iš anglų kalbos Roll - roll). Jūrinis krovininis laivas, gabenantis laive riedančius krovinius (automobilius ir kitą ratuotą įrangą).
Birių krovinių laivas. Tai labiausiai paplitęs laivas, skirtas gabenti įvairius krovinius, įskaitant konteinerius, negabaritinius įrenginius ir kt.
Konteinerių laivas. Kaip rodo pavadinimas, tokie laivai yra specialiai įrengti konteineriams gabenti triume ir denyje, tačiau konteineriniais laivais galima gabenti ir kitus krovinius.

Krovinių gabenimas jūra gali būti skirstomas pagal skrydžių reguliarumą.

Trump laivai (tramvajų laivyba). Šie laivai reikalingi nereguliariam, atsitiktiniam pervežimui, nesant grafiko. Trampine laivyba paprastai vežami smulkūs, menkaverčiai kroviniai. Gabenant trampiniais laivais tarp siuntėjo ir vežėjo (frachtuotojo) sudaroma pervežimo sutartis, vadinama frachtavimu.
Linijiniai laivai (linijinė laivyba). Linijinis gabenimas vykdomas pagal nustatytą grafiką ir nustatytą maršrutą. Linijinis transportas yra bet kokių stabilių prekybos santykių pagrindas. Vykdant linijinį pervežimą tarp siuntėjo ir vežėjo sudaroma sutartis, vadinama važtaraščiu.

Krovinių gabenimas jūra turi šiuos privalumus:

Mažos transportavimo išlaidos. Išties dėl didelio jūrų krovininių laivų pajėgumo ir jų lėtas greitis transportavimo kaina, palyginti su kitomis transporto rūšimis, yra gana maža.
Dideli transportavimo kiekiai. Pagal talpą (jūrų transporto poslinkį) jūrų laivai nenusileidžia jokiai kitai transporto priemonei.
Beveik visiškas pralaidumo apribojimų nebuvimas.

Pervežimas vandeniu leidžia pristatyti didelius krovinių kiekius dideliais atstumais neprarandant kokybės. Vienas iš labiausiai paplitusių ir veiksmingi būdai krovinių gabenimas vandeniu yra jūrų krovinių gabenimas. Dažniausiai jie atliekami multimodaliniu formatu, kuris apima kelių transporto rūšių naudojimą vienu metu.

Vandens krovinių gabenimo ypatumai

Krovininiai laivai skirstomi į tipus: jūra, upė, upė-jūra. Pirmajai kategorijai priskiriami sausakrūviai laivai bendros paskirties, šaldytuvai, konteineriniai laivai, roll-on ro-off laivai, balkeriai su pasvirusiomis triumo sienomis, tanklaiviai, miškovežiai, dujovežiai, keltai. Antrajam tipui priskiriami: savaeigiai krovininiai laivai (automobiliai, rūdos, cementiniai, konteineriniai laivai, šaldytuvai) ir nesavaeigiai baržiniai laivai.

Yra vandens transportas skiriamieji bruožai. Viename krovinių skyriuje galima krauti įvairių tipų krovinius ir ilgai laikyti kartu fizikinės-cheminės charakteristikos. Per ilgą laikotarpį krovinių gabenimas jūra prekėms tenka papildomos apkrovos, atsirandančios dėl šuolių ir audros vibracijos, drėgmės ir temperatūros pokyčių. Užtikrinti gaminių saugumą tokiomis sąlygomis galima tik griežtai laikantis pakrovimo, išdėstymo ir tvirtinimo technologijos.

Krovinių operacijas reglamentuoja bendrosios ir specialiosios maisto, pramoninių, skystų, birių ir pavojingų krovinių gabenimo jūra taisyklės, kodeksai ir gairės. Produktai, skirti transporto pervežimas vandeniu priimami ir perduodami su išorine apžiūra ir atspaudų bei plombų indeksų atitikimo įrašams važtaraščiuose ir pakrovimo orderiuose patikrinimu.

Upė ir jūrų transportas Pasiruošimo etape yra keli etapai. IN privalomas išanalizuojamos krovinio charakteristikos, parenkama optimali logistikos schema, surašoma lydimoji dokumentacija, pakavimas ir ženklinimas, draudimas, pakrovimas. Prekių saugumas ir saugumas priklauso nuo to, kaip gerai atliekamos parengiamosios priemonės. finansinės išlaidos už jo pristatymą.

Tarptautinis jūrų krovinių gabenimas

Krovinių gabenimas jūra reglamentuoja JT konvencija, Briuselio konvencija dėl važtaraščių taisyklių unifikavimo, Hagos-Visbio taisyklės ir kiti teisės aktai. Konteineriai aktyviai naudojami pristatant produktus jūra. Daugkartinė pakuotė leidžia gabenti beveik visų rūšių prekes. Mūsų įmonė pristato 20, 40, 45 pėdų konteineriuose.

Pagal tipą konteineriai skirstomi į:

Sausų krovinių konteineris yra standartinis mažiems kroviniams;
Dry Freight Container High Cube su padidinta talpa;
FlatRack Container – platforma negabaritiniams daiktams;
„Open Top Container“ - su tentu, o ne stogu, skirta pakrovimui iš viršaus;
Refrigerator Container – šaldomas prekėms, kurioms reikalinga temperatūros kontrolė;
Tank Container – dujinių ir skystų medžiagų rezervuarai.

Konteineriniai laivai dažniausiai naudojami plataus vartojimo prekėms pristatyti. Pagrindinis jų privalumas yra tai, kad laivo maršrute nereikia perkrauti materialinių vertybių. Teikiame konteinerių gabenimą jūra gabenti bet kokias prekių siuntas, įskaitant grupinius konteinerius ir dideles laivų siuntas su mašinomis, iškastiniais ištekliais, metalu ir kitais kroviniais. Transportas susideda iš šių etapų:

pasirašydamas sutartį su transporto įmonė;
Pasiruošimas transporto dokumentus;
pakrovimas;
materialinių vertybių pristatymas į paskirties vietą;
muitinės įforminimas;
iškrovimas;
pristatymas „iki durų“ gavėjo kliento pageidavimu.

Jūrų transporto privalumai ir trūkumai:

galimybė gabenti didelius kiekius;
jokių apribojimų matmenims ir pavojingumo klasėms;
patikimumas ir saugumas;
efektyvumą.

Prie minusų jūrų transportas Tai gali apimti negalėjimą skubiai pristatyti ir priklausomybę nuo oro sąlygų.

Vandens transporto paslaugų sąrašas

Viena iš pagrindinių bendrovės KVT LLC specializacijų yra multimodalinio jūrų krovinių pervežimo organizavimas, kuris yra pelningiausias tarptautine kryptimi. Vykdant tokius užsakymus vienu metu naudojami kelių rūšių transportas, todėl galima pristatyti „nuo durų iki durų“ formatu. Mišraus vežimo atveju eksportas vykdomas iš jūrų uostai 20 (TEU), 40 ir 45 (FEU) pėdų konteineriais į bet kurį Rusijos tašką. Dideliems 1000 tonų ir daugiau kroviniams siųsti naudojami įvairių tipų laivai: jūra, upė, upė-jūra. Krovinių savininkai gali užsisakyti ne tik pervežimą konteineriniais laivais, bet ir iš dalies ar visiškai nuomojamais laivais. Į paslaugų sąrašą taip pat įtraukta:

klientų konsultavimas;
pakrovimo ir iškrovimo, krovos darbai;
apžiūros darbai;
surinkimas, sandėliavimas sandėliai;
krovinių konsolidavimas laikinojo sandėliavimo sandėliuose (laikino sandėliavimo sandėliuose);
prekių gabenimo ir muitinės dokumentų registravimas;
draudimas;
krovinio sekimas maršrute;
prekių pristatymas „nuo durų iki durų“ formatu.
nuotolinis paleidimas kroviniai, esantys tiesiai sausuosiuose uostuose, pavyzdžiui, Novorosijske ir Vladivostoke, per Zelenogrado (Mozhaisko) elektroninio deklaravimo centrą.

TLT arba „Dry Port“ yra terminalas, tiesiogiai prijungtas prie kelių ir geležinkelio komunikacijų. Tai leidžia greitai organizuoti visas reikalingas priemones tolesniam produktų transportavimui ir muitinės formalumams atlikti.

Muitinės tarpininkas „KVT“ bendradarbiauja su didžiausi uostai ir laivybos struktūros, leidžiančios planuoti tarptautinį jūrų transportas efektyviausiai pristatant bet kokio tipo krovinius kuo greičiau. Krovinio kaina skaičiuojamas individualiai, priklausomai nuo prekių rūšies, apimties ir atstumo. Norėdami užsisakyti kompleksines paslaugas Pristatymui ir muitinės formalumams taikoma lanksti nuolaidų sistema.

Per visą Rusiją teka daugybė upių, jungiančių daugybę miestų. Jie taip pat naudojami prekių pervežimui iš vieno gyventojų centro į kitą. Žinoma, tai nėra greičiausias pristatymo variantas. Tačiau tai nereikalauja didelių investicijų. Verta paminėti, kad upių transportu galima gabenti pačius įvairiausius birius krovinius. Tačiau ši paslauga turi tam tikrų funkcijų ir netgi apribojimų.

Upių transporto ypatybės

Daugelis įmonių organizuoja pačių įvairiausių prekių gabenimą upėmis. Ši paslauga turi savo privalumų ir, žinoma, trūkumų.

Prekių gabenimas upių transportu yra pigus. Todėl tai labai naudinga klientams. Tiesa, pristatymas užtrunka ilgai. Juk visi upių laivai neviršija 20 km/h greičio. Šiuo atžvilgiu jie dažniausiai gabena tas prekes, kurių nereikia skubus pristatymas. Tarp jų:

statybinės medžiagos;
kukurūzai;
aliejus;
anglis;
skalda ir smėlis;
automobiliai.

Yra du būdai gabenti prekes upėmis. Tai gali būti savaeigiai laivai arba specialios baržos, kurias stumia vilkikas. Pastarieji dažniausiai naudojami biriems kroviniams pristatyti. Didžiausių upėmis judančių laivų keliamoji galia siekia iki 5000 tonų, jų ilgis – kiek mažiau nei 140 metrų, plotis – beveik 17 metrų. Tai reiškia, kad vežamas krovinys gali būti beveik bet kokių išmatavimų. Leidžiama riba yra didžiausi laivo matmenys.

Verta paminėti, kad žiemą krovinių gabenimas upių transportu yra neįmanomas. Juk šiuo metų laiku upes dengia ledas, o laivyba jomis sustoja. Kitas svarbus tokių krovinių gabenimo įmonių paslaugų trūkumas yra tai, kad neįmanoma pristatyti upėmis į kai kurias vietas. Reikalas tas, kad šalyje nedaug uostų, galinčių priimti krovininius laivus.

Paslaugos krovinių vežimo upėmis srityje

Kreipdamiesi į specialias krovinių gabenimu užsiimančias bendroves, galite gauti ne tik krovinių gabenimo upių laivais paslaugą, bet ir kitas susijusias bei reikalingas paslaugas:

greičiausio ir optimaliausio maršruto nustatymas;
tinkamas prekių saugojimas;
derinant upių, jūrų ir kelių pristatymo galimybes;
prekių įforminimas muitinėje tiesiai uostuose;
gabenamo turto draudimas, susiklosčius nenumatytoms aplinkybėms.

Kainos klausimas

Žinoma, krovinių gabenimas upių transportu kainuoja daug pigiau nei pristatymas keliais ar geležinkeliu. Tačiau kainos gali skirtis priklausomai nuo daugelio veiksnių:

Krovinio tipas. Smėlio, skaldos, žvyro ir kitų panašių prekių pervežimas kainuoja brangiau.
Upės tipas. Didesni tarifai vežant prekes mažomis upėmis. Juk tai brangesnis variantas.
Siuntimo tipas. Yra laivų, grupinių, konteinerių ir smulkių prekių pervežimas. Žinoma, kiekvieno iš jų kaina yra skirtinga.
Laivybos kompanija. Šie krovinių pervežimo kainų skirtumai atsiranda dėl klimato, darbo sąlygų ir vandens maršruto ypatybių kiekvienoje konkrečioje laivybos įmonėje.

Nėra vienos aiškios kainos už prekių pristatymą upių transportu. Todėl specializuotos įmonės individualiai susisiekia su kiekvienu klientu ir atlieka skaičiavimą pagal užsakymo parametrus.

Upių transportas yra svarbi vieningos šalies transporto sistemos grandis. Ji užima vieną iš pirmaujančių pozicijų aptarnaujant didelius upių zonų pramonės centrus.

Rusija turi plačiausiai išplėtotą vidaus vandens kelių tinklą pasaulyje. Vidaus vandens kelių ilgis – 101 tūkst. Svarbiausi yra takeliai su garantuotu gyliu, leidžiančiu nepertraukiamai vežti krovinius ir keleivius.

Upių transportas yra vienas seniausių šalyje; jis ypač svarbus šiauriniams ir rytiniams regionams, kur geležinkelių ir kelių tankumas yra mažas arba jo visai nėra. Šiuose regionuose upių transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje siekia 3,9 proc.

Upių transportas užima nedidelę dalį krovinių ir keleivių apyvartoje – 4 vieta Rusijoje.

Taip yra dėl šių priežasčių:

1). Upių transporto dienovidinė kryptis (o pagrindiniai krovinių srautai vykdomi platumoje kryptis V-E; B-3, dėl šios aplinkybės būtina derinti transporto rūšis, naudojant, pavyzdžiui, mišrų geležinkelių ir vandens transportą).

2). Pervežimo upėmis sezoniškumas (kurį riboja oro sąlygos, o kartais ir paros laikas, pvz., greitųjų keleivių parkai nenaudojami naktimis).

Laivybos Rusijos vidaus vandens keliais trukmė svyruoja nuo 145 dienų (šalies rytuose ir šiaurės rytuose) iki 240 dienų (pietuose ir pietvakariuose).

Tarpnavigaciniu laikotarpiu uostai bendradarbiauja su geležinkelių ir kelių transportu, nepaisant to, kad mažo greičio upių transportas savo greičiu nusileidžia kitoms transporto rūšims, tačiau turi savų privalumų.

Upių transporto privalumai:

1. Mažos transportavimo išlaidos

2. Bėgių išdėstymas reikalauja mažesnių išlaidų nei sausumos transporto rūšims.

Vandens transporto svarba ypač didelė šiauriniams ir rytiniams šalies regionams, kur geležinkelių tinklas yra nepakankamas, vidaus vandens kelių tinklo tankis yra 2 kartus didesnis nei Rusijos Federacijos vidurkis.

Vadinasi, upių transporto dalis bendroje šių sričių krovinių apyvartoje yra 65-90% visoje Rusijoje, tai yra 3,7%.

Upių transporto vaidmenį šalies ūkyje lemia ne tiek transporto darbų mastai, kiek ypatinga jų atliekamų funkcijų reikšmė.

Be transporto paslaugų į Sibiro, Tolimųjų Rytų, įskaitant Arkties regionus, upių transportas vykdo sudėtingus, brangius pervežimus mažomis upėmis sunkiai pasiekiamose vietose, taip pat labai pelningą transportavimą mažomis upėmis sunkiai pasiekiamose vietose. pasiekti zonas, taip pat labai pelningą užsienio prekybos krovinių gabenimą mišriais (upių-jūrų) laivybos laivais.

Šiuo metu vidaus vandenų kelius eksploatuoja 5 tūkst įvairių formų nuosavybė.

Vidaus vandens kelių ilgis – 101 tūkst.

Pagrindinės upių transporto krovinių rūšys:

Mineralinės statybinės medžiagos/smėlis;

Trąšos;

Grūdai ir kiti žemės ūkio produktai.

Rusijos Federacijos transporto ministerijos duomenimis, bendra apimtis krovininis transportas 2007 m. vidaus vandenų transportas laivybos metu sudarė 152,4 mln. t, ty 9,5 proc. daugiau nei 2006 m. Šio kiekio padidėjimą daugiausia lėmė ilgesnis laivybos laikotarpis. Sausų krovinių (cemento, metalo, medienos ir statybinės medžiagos). Tuo pačiu metu naftos ir naftos produktų gabenimo apimtys sumažėjo beveik trečdaliu. Daugiau nei trečdalis visų upių transportavimo apimties vykdoma Volgos federalinėje apygardoje. Šalies upių uostuose perkrauta 15% daugiau krovinių nei 2006 m.

Valstybės kapitalo investicijos 2007 m., skirtos vidaus vandens kelių infrastruktūrai plėtoti, sudarė beveik 2,6 mlrd. rublių, tai yra 1,6 karto daugiau nei 2006 m. Tai leido rekonstruoti nemažai šliuzų kelių Volgos-Baltijos vandens keliuose, Volgos-Dono kanalas, Kamos baseine, Samaros hidroelektrinių kompleksas.

2008 metais iš valstybės biudžeto už kapitalinė renovacija siuntimas hidraulinės konstrukcijos upių transportas skyrė 4 mlrd. Jomis siekiama rekonstruoti 47 objektus.

Šiuo metu rengiamas paprogramės „Vidaus vandens keliai“ projektas, kuris turėtų tapti federalinės valdžios dalimi tikslinę programą„Rusijos transporto sistemos plėtra 2010–2015 m. Bendra šios paprogramės finansavimo suma yra 235 milijardai rublių. Jį įgyvendinus, giliavandenių ruožų dalis bendrame laivybai tinkamų upių ilgio mūsų šalies europinėje dalyje padidės iki 86 proc. Upių uostuose bus pastatyta beveik 2,5 km naujų krantinių.

Upių sistemos ir uostai.

Rusijos upių laivyną sudaro 178 akcines bendroves atviro tipo, įskaitant 27 laivybos bendroves, 50 uostų, 46 laivų remonto ir laivų statybos įmonės ir kitos valstybei pavaldžios 96 įmonės, iš kurių 27 valstybės įmonės, 17 valstybės institucijos, 14 laivybos inspekcijos, 14 upių registro inspekcijos, 24 mokymo įstaigos.

Keturiolika upių transporto uostų priima užsienio laivus.

Pagrindinis Rusijoje yra Volgos-Kamos upės baseinas, į kurį traukia ekonomiškai išsivysčiusi šalies dalis (40% upės laivyno krovinių apyvartos). Volgos-Baltijos, Baltosios jūros-Baltijos ir Volgos-Dono laivybos kanalų dėka Volga tapo vieningos Europos Rusijos dalies vandens sistemos šerdimi, o Maskva – penkių jūrų upių uostu.

Svarbiausios transporto upės Rusijos europinės dalies šiaurėje: Suchona, Šiaurės Dvina su intakais, Onega, Sviras, Neva.

Sibiras ir Tolimieji Rytai turi didžiulius laivybai tinkamus upių maršrutus. Čia teka didžiausios Rusijos upės - Amūras, Jenisejus, Lena, Obas ir jų intakai. Visi jie naudojami laivybai ir medienos plaustais, maisto ir pramonės prekių gabenimui į atokias vietoves. Upių transporto reikšmė Sibirui yra labai didelė, nes geležinkelių tinklas ten (ypač dienovidiniu kryptimi) vis dar yra nepakankamas.

Šiuo metu vidaus vandenų kelius eksploatuoja apie 5 tūkst. įvairių nuosavybės formų laivų savininkų, iš jų apie 30 akcinių laivybos bendrovių (upių laivybos bendrovių). Upės laivynas Rusijos Federacija aptarnauja 68 respublikas, teritorijas, regionus ir nacionalinius rajonus.

Upių transporto techninė įranga.

Upių transporto materialinę techninę bazę (MTB) sudaro:

Vandens kelias (su susijusiais statiniais ir įranga);

Uostai ir prieplaukos;

Laivų statyklos(CVD ir SRH);

Riedmenų klasifikacija parodyta paveikslėlyje.

Laivynas (tas pats kaip jūrų transportas) - MTB pagrindas, pagrindinę upių transporto techninės įrangos dalį sudaro įvairių tipų laivai:

Transporto reikmėms (prekėms ir keleiviams vežti), kurių bendras tonažas > 14 mln. tonų, iš kurių< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Aptarnaujančių ir pagalbinių laivų (vilkikų, ledlaužių, tanklaivių) bendra vilkikų talpa – 1,6 mln. tonų.

Techninis (gilinimas, kranai ir kt.) staigus jų statybos sąnaudų padidėjimas sustabdė renovaciją.

Upių maršrutai pagal gylį ir pralaidumą skirstomi į 7 klases ir 4 pagrindines grupes: greitkeliai (1 klasė), greitkeliai (2 klasė), vietiniai maršrutai (4, 5 klasės), mažosios upės (b, 7 klasės). Upių transporte yra įvairios techninės konstrukcijos, užtikrinančios efektyvų ir saugų eksploatavimą. Tai visų pirma užraktai, skirti laivams pereiti nuo vieno vandens lygio iki kito, plūdurai - ženklai, rodantys pavojų kelyje arba aptveriantys farvaterį, vartai - bokštų ar stulpų pavidalo ženklai, įrengti farvaterio linijoje į nurodyti kryptį, posūkių vietas ir pan. d.

Giliavandeniai vidaus vandenų keliai turi didelę keliamąją galią, juos galima palyginti su kelių bėgių keliais geležinkeliai, ir jie pritaikyti masiniam krovinių ir keleivių pervežimui. Kai kurių prekių gabenimas upių transportu pagrindiniais vidaus vandenų keliais yra 2-3 kartus pigesnis nei lygiagrečiais geležinkeliais.

Pagrindiniai upių ir jūrų laivų skirtumai:

a) mažesnė grimzlė;

b) bendrieji matmenys (dėl mažo gylio ir daugumos upių trasų vingiavimo, taip pat farvaterio siaurumo);

c) kai kurių elementų konstrukcijoje ir įrangoje nebuvimas (būtinų jūrų laivuose, o tai lemia specifinės laivybos upėse sąlygos), o upių laivai, plaukiantys į didelius ežerus ir jūrų kelius, beveik nesiskiria dizainas iš jūrų laivų. Vidutinis upių laivų amžius yra 20 metų, apie ½ visų transporto laivų (išskyrus sausųjų krovinių baržas) yra vyresni nei 20 metų.

Upių laivyną sudaro:

Savaeigiai laivai (keleivinis, krovininis, krovininis-keleivinis);

Nesavaeigiai laivai (įvairios paskirties baržos);

Vilkikai (stūmikai – laivai be savo krovinių erdvių, bet su elektrinė nesavaeigių laivų traukimui (vilkimui);

Specializuoti laivai (daržovių vežėjai, mobilūs laivai, naftos rūdos vežėjai, upių-jūrų laivai, baržos, šaldytuvai).

Vandens kelias – laivybai tinkama upių, ežerų, rezervuarų ir dirbtinių kanalų su hidrotechnikos statiniais dalis.

Vandens keliui būdingi:

Gylis;

Platuma;

Kreivio spindulys (sukimas);

Pagal laivybos kanalo matmenis išskiriami vandens keliai:

Greitkeliai – su garantuotu gyliu iki 4 m;

Greitkeliai – su garantuotu gyliu iki 2,6 m;

Vietinės reikšmės takai – su garantuotu gyliu iki 1 m.

Vandens keliai yra:

Laivybinė (kurioje galima saugiai plaukioti laivais);

Plaukiojantis (medienos plaukimui plaustais).

Išskiriamos plaukiojamosios: - natūralios (upės ir ežerai);

Dirbtinis (kanalai ir rezervuarai).

Uostai yra pakrantės upių transporto pagrindas, kur pakraunami ir iškraunami laivai, įlaipinami ir išlaipinami keleiviai, priežiūra laivai.

Upių uostai yra:

Universalus (atlieka visų rūšių darbus);

Specialistas (tik atskiros rūšys darbai – krovininis ar keleivinis).

Svarbiausi uosto elementai – krantinės, įrengtos mechanizuotos laivų pakrovimo ir iškrovimo priemonės, yra sandėliai ir birių krovinių sandėliavimo aikštelės.

Prieplauka – tarpinė vieta, kurioje laivai trumpam sustoja keleiviams įlaipinti ir išlaipinti bei daliniam krovinio pakrovimui ir iškrovimui.

Pagrindiniai vidaus vandens transporto veiklos rodikliai.

Laivo našumas – tai transporto darbas tonkilometriais arba keleivių kilometrais per laiko vienetą (dažniausiai per dieną), skaičiuojant 1 AG. arba 1 tonos keliamoji galia. Skiriamas grynasis ir bendrasis laivo našumas. Grynasis našumas apibūdina laivo naudojimą judant pakrautu. Jis nustatomas padalijus bendrą tokio pobūdžio darbų tonkilometrių kiekį iš kelionės apkrautos būsenos galios paros (tonažo paros). Bendrasis našumas – rodiklis, apibūdinantis laivo naudojimą per visą eksploatavimo laiką, t.y. judėjimo laikas pakrautoje ir nepakrautoje būsenoje, visų sustojimų ir su transportu nesusijusių darbų laikas – nustatomas padalijus bendrą tonkilometrių skaičių iš laivo eksploatavimo paros (tonažo dienos).

Laivų naudojimo rodikliai pagal pakrovimą atspindi laivų keliamosios galios ir galios išnaudojimo laipsnį.

Krovininio laivo panaudojimo rodiklis pagal keliamąją galią t/t tonažas nustatomas dalijant į laivą pakrauto krovinio masę, Q e, registruojant keliamąją galią Q p:

Vidutinė krovininio laivo apkrova, tenkanti 1 tonai krovininio laivo, nustatoma dalijant tonkilometrus (kur l hgr– laivo kelionės su kroviniu ilgis) vienam tonažui – kilometrai su kroviniu:

Vidutinė apkrova 1 AG. Vilkikų talpa nustatoma pakrautų reisų tonkilometrus padalijus iš jėgos-kilometrų iš pakrautų laivų ir plaustų sudėties:

Dalis važiavimo laiko su kroviniu a d nustatomas laivo su kroviniu kelionės tonažo dieną padalijus iš bendro eksploatuojamų tonažo dienų skaičiaus:

Vidutinis našumas Savaeigių ir nesavaeigių laivų keliamoji galia 1 tona M egr nustatomas padalijus tonkilometrus iš bendro eksploatuojamų tonų dienų skaičiaus:

Laivo apsisukimo laikas – tai laikas, praleistas perkeliant laivą iš pakrovimo taško į iškrovimo tašką ir atgal, įskaitant laiką, reikalingą pradinėms ir paskutinėms operacijoms (pakrovimui, iškrovimui, užrakinimas ir kt.), vėlavimus gabenti ir techninės operacijos. Nustatoma pridedant stovėjimo laiką t g; laikas, praleistas manevrams t m; veikimo laikas t x:

Panagrinėkime upių uostų veiklos rodiklius.

Bendra uosto krovinių apyvarta – tai bendras iš uosto išsiųstų ir uoste priimtų krovinių kiekis tonomis. Šis rodiklis yra planuojamas ir į jį atsižvelgiama visiems kroviniams kaip visumai ir paskirstant pagal nomenklatūrą: nafta ir naftos produktai, mediena plaustuose, sausųjų krovinių laivai (grūdai, rūda, anglis, rūda ir kt.). Ypatingas dėmesys skiriamas kroviniams, gabenamiems konteineriuose, taip pat perkeliamiems iš upių transporto į geležinkelių transportą ir iš jo gaunamiems.

Pakrovimo ir iškrovimo operacijos apima visus uosto įrenginių krovinių krantinėse ir sandėliuose atliekamus darbus, susijusius su upių transportu vežamų krovinių perkrovimu. Tai apima uosto ir ne uosto operacijas, taip pat naftos krovinių perkrovimą naftos perdirbimo gamyklose. Ne uosto apima darbus uoste, taip pat atliekamus darbus kitoms organizacijoms, siekiant išlaikyti nuolatinę darbo jėgą ir visapusiškiau panaudoti ilgalaikį turtą.

Pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtis planuojama ir į ją atsižvelgiama fizinėmis tonomis ir tonomis. Pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtis fizinėmis tonomis atitinka uosto krovinių apyvartą, atėmus bendrą įvairių iš klientų krantinių siunčiamų ir į šias krantines atvykstančių krovinių, taip pat iš uosto siunčiamų ir plaustais į uostą atgabentų medienos krovinių svorį. .

Tonos operacija – tai 1 tonos krovinio judėjimas pagal tam tikrą pakrovimo ir iškrovimo variantą. Variantas – tai užbaigtas krovinio judėjimas, nepriklausomai nuo atstumo, būdo ir atliekamų operacijų. papildomų darbų(svėrimas, rūšiavimas ir kt.). Nustatant perkrovimo darbų apimtį toninėmis operacijomis, atsižvelgiama į bet kokį darbą, susijusį su 1 tonos krovinio judėjimu uoste, pagal šiuos variantus: transportas-sandėlis; sandėlis-transportas; transportas-transportas; sandėlis-sandėlis; vidaus sandėlio patalpos (atliekamos pagrindinių darbų metu, ir pagal atskirus užsakymus).

Uoste atliekamų tonų operacijų skaičiaus ir pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimties fizinėmis tonomis santykis per tam tikrą laikotarpį vadinamas krovinio perkrovimo koeficientu.

Vidaus vandens transporto plėtros problemos ir perspektyvos.

Būtina tobulinti vieningą Rusijos vidaus maršrutų sistemą, kas įmanoma tiesiant kanalus ir šliuzus. XIX amžiuje Buvo pastatyta Mariinsky sistema su 39 spynomis.

Vidaus trasų sistema turi gynybinę reikšmę: jungtis tarp šalies pietų ir šiaurės (maršrutas per Europos vandens sistemą nuo Odesos iki Sankt Peterburgo) yra 8800 km, o vidaus maršrutais - 4500 km.

Būtina pagilinti farvaterį didesnės talpos laivams praplaukti, siekiant pratęsti navigacijos periodus; ro-ro laivų sistemos („Ro-Ro“), skirtos horizontaliam krovimui, „upių-jūrų“ tipo laivų sistemos sukūrimas; sekciniai laivai (jie yra ekonomiškesni nei vienodos keliamosios galios sunkieji krovininiai laivai su supaprastinta perkrovimo sistema ir perkonfigūruojami priklausomai nuo krovinių srautų); laivai su oro pagalve ir povandeniniais sparnais, pasiekiantys iki 105 km/h greitį; ledlaužiai ir laivai su sustiprintais korpusais poliarinėms sąlygoms; laivų keliamosios galios padidėjimas (sąnaudos sumažėja 25-30%); keleivinių laivų komforto didinimas; automatizuotų kompleksų perkrovimo operacijoms kūrimas; esamų uostų (Temriuko, Jeysko, Rostovo, Azovo, Archangelsko, Murmansko ir kt.) rekonstrukcija; dokų laivų kūrimas sunkiems, stambiagabaričiams kroviniams gabenti ir kroviniams pristatyti į Arkties baseino vietas, kuriose nėra perkrovimo įrangos, ir daug daugiau.