მდინარის მონიტორი. მდინარე მონიტორები რუმინეთის საზღვაო ძალების მდინარის მონიტორები

ძირითადად სანაპირო ან მდინარის მოქმედება, სანაპირო ბატარეების ჩახშობა და მტრის სანაპირო სამიზნეების განადგურება.

პროექტის აღწერა

ამერიკული კოშკის მონიტორების დამახასიათებელი ნიშნები იყო: არაღრმა ნაკადი, ძალიან დაბალი დაფა (მხოლოდ 60 - 90 სანტიმეტრი), რამდენიმე მძიმე იარაღის მოთავსება მბრუნავ კოშკებში თითქმის წრიული ცეცხლით, მთელი ზედაპირის ნაწილის მძლავრი ჯავშანი (გვერდები, გემბანი, კოშკები). ). ამერიკული ფლოტის ოფიციალური ისტორიოგრაფი ჩარლზ ბოინტონის თქმით ახალი პროექტიიყო ყველა წინა ტიპის ხომალდის სრული საპირისპირო (უპირველეს ყოვლისა, მოძრაობის თავისებურებების გამო "ტალღების გადაჭრა ან ჩაძირვა"), ანეიტრალა განსხვავება 100-იარაღიან ხომალდსა და ორ იარაღის მბრუნავ ბატარეას შორის და აღნიშნა ახალი ეპოქა სახელმწიფოების ისტორიაში. მონიტორებში სქელი ჯავშანტექნიკა და დიდი კალიბრის არტილერია შერწყმული იყო ცუდი საზღვაოუნარიანობით, დაბალი გამძლეობით და დაბალი დისტანციით, ამიტომ მონიტორები ძალიან კარგები იყვნენ ბრძოლაში და ძალიან ცუდი თავად ნაოსნობაში. მონიტორების უმეტესობა განლაგებული იყო წყლის დონის ქვემოთ და ვენტილირებული იყო კოშკის მეშვეობით, ამიტომ იმ წლების გაზეთებმა მონიტორები შეადარეს სპილოებს, რომლებიც მდინარეს წყლის ქვეშ ატარებენ და ატმოსფეროდან ჰაერს ღებულობდნენ საბარგულით. შეერთებულ შტატებში მონიტორების პოპულარობის მიზეზი იყო იმდროინდელი ამერიკელების საჭიროების ნაკლებობა გრძელი საზღვაო მოგზაურობის დროს და ზედაპირულ სანაპირო რაიონებში სამოქალაქო ომისთვის მონიტორების გამოყენება. ამასთან, ევროპელმა ინჟინრებმა მკვეთრად გააკრიტიკეს ამერიკული მონიტორების დიზაინი ცუდი საზღვაო უნარების გამო და მიუთითეს წყლის ზედაპირზე მაღლა ასვლის აუცილებლობაზე ღია ზღვაზე ნაოსნობისთვის, ასევე კარგი განათებისა და ვენტილაციისთვის, ამიტომ დაიწყო მაღალი საბრძოლო გემების აშენება. ევროპაში. მონიტორების იდეიდან, საბრძოლო გემების შემდგომმა პროექტებმა მემკვიდრეობით მიიღო მთელი არტილერიის შეერთება რამდენიმე მძლავრ საცეცხლე წერტილში სქელი ჯავშნის საფარით, ნაცვლად თოფების დაყენების ნაცვლად მთელ მხარეს, ისევე როგორც კორპუსის უწყვეტი ჯავშნის იდეა. წყლის ხაზის ზემოთ.

მონიტორების გაჩენა

აშშ-ს საზღვაო ძალების მონიტორები

ამერიკის საზღვაო ფლოტმა, რომელმაც პირველმა განასახიერა მონიტორის იდეა, ააშენა ამ კლასის გემების მნიშვნელოვანი რაოდენობა. 1861-1865 წლების სამოქალაქო ომის დროს ოპერაციების გამოცდილებიდან გამომდინარე, ამერიკელი ადმირალები დიდი ხნის განმავლობაში თვლიდნენ მონიტორებს საუკეთესო სამხედრო გემებად; დამატებითი ფაქტორი იყო ის, რომ იმ დროისთვის გაბატონებული იზოლაციონისტური შეხედულებები ჯავშანტექნიკის მთავარი ამოცანა იყო სანაპირო დაცვა.

• USS Monitor არის ერთი გემი, კლასის მშობელი.
• Passaic ტიპის - პირველი სერიული მონიტორები, 10 ერთეული
• "Canonikus" ტიპი - "Passaic" ტიპის გაუმჯობესებული ვერსია, 9 ერთეული
• USS Onondaga - ერთი გემი, პირველი ორი კოშკის მონიტორი
• USS Roanoke - ერთი გემი, სამი კოშკის მონიტორი, გადაკეთებული ხის პროპელერიანი ფრეგატისგან
• ტიპი "Miantonomo" - სერიული ორკოშკიანი მონიტორები
• ტიპი "ამფიტრიტი" - "კაპიტალური რემონტი" (დე ფაქტო გადაკეთებული) 1877-1896 წლებში "მიანტონომოს" ტიპის მონიტორები.

მონიტორები ბრძოლაში

საბრძოლო ხომალდების პირველი ბრძოლა, კერძოდ, "მონიტორი" და კაზამატი "ვირჯინია" (შიდა ლიტერატურაში თავდაპირველი სახელი დაფიქსირდა - "მერიმაკი") გაიმართა 1862 წლის 9 მარტს ჰემპტონის გზატკეცილზე ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს. ეს ბრძოლა სამ საათზე მეტხანს გაგრძელდა და "ფრედ" დასრულდა, რადგან ვირჯინიის ქვემეხებით ნასროლი ფეთქებადი ბომბები მნიშვნელოვან საფრთხეს უქმნიდა მხოლოდ ხის გემებს და პრაქტიკულად არ აზიანებდა ჯავშან გემებს, ხოლო მონიტორის ბირთვები გაფრინდა. შემცირებული საწყისი სიჩქარე შემცირებული ფხვნილის მუხტისთვის, გათვალისწინებულია მასზე დაყენებული უახლესი Dahlgren თოფების გაფუჭების შიშით. თუ გემები მომზადებულნი იყვნენ ერთმანეთთან საბრძოლველად, სავარაუდოა, რომ დუელის შედეგები განსხვავებული იქნებოდა.

ბრძოლის დე ფაქტო ჩიხში შედეგმა ხელი არ შეუშალა ჩრდილოელებს გამოეცხადებინათ გამარჯვება, რამაც სერიოზულად იმოქმედა ამ კლასის გემების შეფასებაზე; მალევე დაიწყო მონიტორების დიდი ფლოტი, რომლებიც, მეტ-ნაკლებად, მათი წინაპრის გაფართოებული ასლები იყო. მათ შორის იყო როგორც გემები მდინარეებისთვის და სანაპირო ზონებისთვის, ასევე საზღვაო და ოკეანეშიც კი, ბევრი ექსპერტი მიდრეკილი იყო იმის დასაჯერებლად, რომ მონიტორები შეცვლიდნენ ყველა სხვა ტიპის სამხედრო ხომალდებს უახლოეს მომავალში.

იმავდროულად, ღია ზღვაში, მონიტორები ძალიან დაუცველი აღმოჩნდა: პირველი "მონიტორი" ჩაიძირა კეიპ ჰატერასის შტორმის დროს, მეორე - პორტში იმ ტალღისგან, რომელიც მას ღია ლუქებით გადაეფარა. ბუნებრივია, თუნდაც უმნიშვნელო მღელვარებით, მონიტორის მიერ საბრძოლო მონიტორინგის გატარებაზე საუბარი არ ყოფილა. გარდა ამისა, მონიტორებს თითქმის არ გააჩნდათ ძაბვა და წყალქვეშა ნაწილის უმცირესი ნახვრეტიდან ქვევით მიდიოდნენ, ანუ მათ არ გააჩნდათ გადარჩენის უნარი - წყლის ზედაპირზე დარჩენის და დაზიანებისას ბრძოლის გაგრძელების შესაძლებლობა. მძიმე იარაღის შემუშავება, რომელსაც შეეძლო ამ ზიანის მიყენება მათთვის ჯავშანტექნიკის მიუხედავად, მხოლოდ დროის საკითხი იყო, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნაღმებსა და ტორპედოებზე, რომლებიც მალე გამოჩნდა.

მძლავრი ჯავშანტექნიკისა და ძირითადი ბატარეის იარაღიდან თითქმის ყოვლისმომცველი ცეცხლის კომბინაციის წყალობით, საბრძოლო გემების შესანიშნავი გემები, მონიტორები საშინელი აღმოჩნდა სამშვიდობო სამსახურის თვალსაზრისით: ბორტზე ეკიპაჟის პოვნის პირობები ახლოს იყო. აუტანელი. ასე რომ, ძრავის ოთახში ტემპერატურა, რომელიც თითქმის მთლიანად ჩაძირული რკინის კორპუსის შიგნით იყო ჩასმული, მიაღწია 62 ° C-ს, ხოლო გემბანზე სავენტილაციო ლუქები დახურული უნდა ყოფილიყო, თუნდაც მცირე მღელვარებით, რადგან ტალღები დაბალ მხარეს ირეცხებოდა. ეკიპაჟის დანარჩენი ნაწილიც წყალსადენის ქვემოთ, არასაკმარისი ვენტილაციის, შებოჭილობისა და სიბნელის პირობებში იმყოფებოდა.

საზღვაო საზღვაო საბრძოლო ხომალდისთვის აუცილებელი აღმოჩნდა მაღალი მხარე, თუნდაც ჯავშნით სრულად არ იყოს დაცული, ასევე ვრცელი უიარაღო კორპუსი და გემბანის ზეკონსტრუქცია ეკიპაჟისა და სხვა მიზნებისთვის. შედეგად, ჯავშანტექნიკის ევოლუციამ სხვა გზა აიღო - მთლიანად ჯავშანტექნიკის "დაუცველი" მონიტორების ნაცვლად, მათ დაიწყეს გემების აშენება შედარებით ვიწრო სარტყლით წყლის ხაზის გასწვრივ და დიდი ბორბლიანი რეზერვი, რის გამოც ისინი არც კი ჩაიძირნენ. ჭურვების ან ტორპედოების ხვრელების ბორტზე დიდი რაოდენობით წყლის აღებისას.

ამავდროულად, მონიტორები აღმოჩნდა წარმატებული ტიპის გემი მდინარეებსა და სანაპირო წყლებზე ოპერაციებისთვის. მათი მშენებლობა მეორე მსოფლიო ომამდე გაგრძელდა. დიდ საზღვაო მონიტორებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ინგლისური "Erebus" (1916, 8000 ტონა, 2 × 381 მმ) და რობერტსი (1941, 9100 ტონა, 2 × 381 მმ), ასევე საბჭოთა "ჰასანი" (1942 წ. 1900 ტონა, 6 × 130 მმ). ასევე, გარკვეულწილად, მათი განვითარება გახდა გემის დამოუკიდებელი ტიპი -

"Storm" ("Shkval") ტიპის მდინარის მონიტორების სერია შედგებოდა 7 ერთეულისგან ("Storm", "Vyuga", "Hurricane", "Shkval", "Whirlwind", "Smerch", "Typhoon") იყო. აშენდა ბალტიისპირეთის ქარხანაში სანკტ-პეტერბურგში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1909 წელს, როგორც მდინარე ამურის ფლოტილას ნაწილი. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემები ნაწილობრივ დაზიანდა ან დაიშალა. 1927 წელს "შტორმი", "ვიუგა", "ურაგანი", "შქვალი" აღადგინეს და დაარქვეს "ლენინი", "სვერდლოვი", "ტროცკი" (კრასნი ვოსტოკი) და "სუნ-იატ-სენი". Whirlwind-ის მონიტორი გადაკეთდა ამურის ჰიდრო თვითმფრინავის მცურავ ბაზად. 1932 წელს სმერჩი და ტაიფუნი აღადგინეს და დაარქვეს ტრიანდაფილოვი (კიროვი) და ვოსტრეცოვი (ძერჟინსკი). 1932-1933 წლებში. "კუპიდონი" გადაკეთდა მონიტორად და დაარქვეს "შორეული აღმოსავლეთის კომსომოლეცი". 1958 წელს ყველა ხომალდი გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 964 ტონა, სრული - 1000 ტონა; სიგრძე - 71 მ, სიგანე - 12,8 მ; მონახაზი - 1,4 მ; სიჩქარე - 11 კვანძი; ელექტროსადგურები - 4 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 1,9 - 2,9 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 103 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 120 - 140 კაცი. დაჯავშნა: დაფა - 76 - 38 მმ; გემბანი - 19 მმ; კოშკები - 76 მმ; ტრავერსი - 9,4 მმ; ბორბალი - 51 მმ. შეიარაღება (ლენინი, კრასნი ვოსტოკი და სუნ-იატ-სენი): 4x2 - 120 მმ-იანი იარაღი; 2x1 - 45 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 4-6x1 - 12,7 მმ ავტომატი. შეიარაღება ("კიროვი", "ძერჟინსკი" და "შორეული აღმოსავლეთის კომსომოლეცი"): 4x1 - 130 მმ იარაღი; 2x1 - 37 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 4 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი და 5 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი. შეიარაღება ("სვერდლოვი"): 4x1 - 152 მმ იარაღი; 2x1 - 37 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი.

მონიტორი აშენდა კიევის No300 გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1932 წელს. ის იყო დუნაის ფლოტილის ნაწილი. გემი დაიკარგა 1941 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 367 ტონა, სრული - 387 ტონა; სიგრძე - 54 მ, სიგანე - 11 მ; მონახაზი - 0,8 მ; სიჩქარე - 12 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 800 ცხ.ძ.; საწვავის მიწოდება - 20 ტონა მზის ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,6 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 86 ადამიანი. დაჯავშნა: დაფა - 7,2 - 4,6 მმ; გემბანი - 12 - 6 მმ; კოშკები - 12 მმ; ბარბეტები და სალონი - 7,2 მმ. შეიარაღება: 2x1 - 130 მმ იარაღი; 2x2 - 45 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 4x4 - 7,62 მმ ავტომატი.

მონიტორი აშენდა კიევის #300 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1934 წელს. ის იყო ამურის ფლოტილის ნაწილი. 1938-1941 წლებში. გემი მოდერნიზებულია. მოხსნილია 1953 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 250 ტონა, სრული - 314 ტონა; სიგრძე - 51 მ, სიგანე - 8,2 მ; მონახაზი - 1 მ; სიჩქარე - 13 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 480 ცხ.ძ.; საწვავის მიწოდება - 20,5 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 2,7 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 68 ადამიანი. დაჯავშნა: დაფა - 30 - 16 მმ; გემბანი - 16 - 4 მმ; კოშკები - 12 მმ; ტრავერსები - 8-4 მმ; სალონი - 30 მმ. შეიარაღება: 1x1 - 102 მმ იარაღი; 2x2 - 45 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 1x3 - 37 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 3x1 - 12,7 მმ ავტომატი.

ჟელეზნიაკოვის ტიპის მდინარის მონიტორების სერია (SB-37) შედგებოდა 6 ერთეულისგან (ჟელეზნიაკოვი, ჟემჩუჟინი, ლევაჩევი, მარტინოვი, როსტოვცევი, ფლიაგინი) და აშენდა 1934-1936 წლებში. კიევში 300 გემთმშენებელ ქარხანაში. გემები მსახურობდნენ დნეპრის, დუნაის და აზოვის ფლოტილაებში.

მონიტორები "ჟემჩუჟინი", "ლევაჩევი", "მარტინოვი", "როსტოვცევი" და "ფლიაგინი" დაიღუპნენ 1941 წელს. "როსტოვცევი" 1945 წელს აიყვანეს, აღადგინეს სასწავლო გემად და 1955 წელს გაუქმდა. "ჟელეზნიაკოვი" 1967 წელს კიევში ძეგლად დამონტაჟდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 230 ტონა, სრული - 260 ტონა; სიგრძე - 51,2 მ, სიგანე - 8,2 მ; მონახაზი - 0,9 მ; სიჩქარე - 8,3 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 280 ცხ.ძ.; საწვავის მიწოდება - 22 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3,7 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 78 ადამიანი. დაჯავშნა: დაფა -16 - 4 მმ; გემბანი - 4 მმ; კოშკები და ბორბალი - 16-30 მმ; ტრავერსი - 4 მმ. შეიარაღება: 1x2 - 102 მმ თოფი; 1x2 და 1x1 - 45 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 2x1 - 37 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 3x1 - 12,7 მმ ავტომატი.

"ხასანის" ტიპის საზღვაო მონიტორების სერია შედგებოდა 3 ერთეულისგან ("სიბირცევი", "სერიშევი", "ლაზო") და 1936 წელს დაიყარა გორკის No112 ქარხანაში. 1939 წელს გემები სექციებით გადაიყვანეს ხაბაროვსკში და დაასრულეს #368 ქარხანაში. 1940 წელს მონიტორებს ეწოდა "ჰასანი", "პერეკოპი" და "სივაში", შესაბამისად. მონიტორებს ჰქონდათ ყინულისმტეხი მშვილდის ფორმირებები და შეეძლოთ ზღვაში გასვლა ტალღების სახით 7 ბურთამდე. გემები მსახურობდნენ წყნარი ოკეანის ფლოტილას შემადგენლობაში და გაუქმდნენ 1960 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 1,7 ათასი ტონა, სრული - 1,9 ათასი ტონა; სიგრძე - 88 მ, სიგანე - 11 მ; სიმაღლე - 21 მ; მონახაზი - 3 მ; სიჩქარე - 15,4 კვანძი; ელექტროსადგურები - 4 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 3,2 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 171 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 5,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 250 კაცი. დაჯავშნა: დაფა -75 - 37 მმ; გემბანი - 40 - 20 მმ; კოშკები და ბორბალი - 100 მმ; ტრავერსი - 25 მმ. შეიარაღება: 3x2 - 130 მმ იარაღი; 2x2 - 76 მმ იარაღი; 3x2 - 45 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 5x2 - 12,7 მმ ავტომატი; 29 წუთი

ამხანაგ სტალინის მდინარის ფლოტი

გაჩენა ორთქლის ძრავებიმდინარის გემებზე მკვეთრად გაიზარდა მდინარის ფლოტილების ცეცხლსასროლი ძალა და მობილურობა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ნიჩბოსნური გემების სიჩქარე სამ-ოთხ კვანძს არ აღემატებოდა და ისინი ყოველთვის ვერ ახერხებდნენ ძლიერ დენს. ნიჩბოსნურ თოფებზე ყველაზე მძლავრი იარაღები იყო 24 ფუნტიანი (152 მმ) გლუვი იარაღი, ხოლო თოფის არტილერიაზე გადასვლით, ნიჩბოსნური გემების უძლიერესი იარაღი გახდა 37 მმ და 47 მმ გემის იარაღი, ასევე სპეციალური. სადესანტო იარაღი, როგორიცაა 2,5 დიუმიანი (63 მმ) ბარანოვსკის სადესანტო ქვემეხი.

უკვე შეერთებულ შტატებში სამოქალაქო ომის დროს (1861-1865 წწ.) გამოჩნდა გემების ახალი კლასი - მონიტორები, ანუ მბრუნავ კოშკებში მოთავსებული დაბალმხრივი გემები მძიმე იარაღით. მონიტორების საზღვაო ვარგისიანობა სასურველს ტოვებდა და ზღვაზე მათ ძირითადად იყენებდნენ სანაპირო თავდაცვისთვის, სადესანტო მხარეების საარტილერიო მხარდაჭერისთვის და ა.შ. მაგრამ მონიტორი გახდა იდეალური გემი მდინარის ფლოტილიებისთვის.

რუსეთის დამარცხებამ იაპონიასთან ომში აიძულა ჩვენი საზღვაო სამინისტრო ეფიქრა მდინარე ამურის გასწვრივ მრავალასკილომეტრიანი საზღვრის დაცვაზე. შედეგად, 1905-1907 წწ. ამურზე აშენდა 10 თოფის ნავი, ხოლო 1907-1910 წწ. - "Whirlwind" ტიპის რვა მონიტორი 946 ტონა გადაადგილებით, შეიარაღებული ორი 152/50 მმ და ოთხი 120/50 მმ ქვემეხით, განთავსებული ოთხ კოშკში. ეს იყო ყველაზე ძლიერი მდინარის ხომალდები მსოფლიოში. პირველად ორთქლის ძრავების ნაცვლად საბრძოლო ხომალდებზე დიზელის ძრავები დამონტაჟდა.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, სამხედრო დეპარტამენტმა აიღო რუსეთის მდინარის ფლოტილების შექმნა. 1915-1917 წლებში. აშენდა რამდენიმე ტიპის ჯავშანტექნიკა, რომელიც აღჭურვილი იყო ბენზინზე და ნავთზე მომუშავე ძრავებით. მათგან ყველაზე ძლიერი იყო ე.წ. მათი ნორმალური გადაადგილება იყო 21 ტონა, ხოლო მთლიანი გადაადგილება 30 ტონა; სიგრძე 20,4 მ, სიგანე 3,2 მ, ნაკადი 0,75 მ. GVIU შეიარაღებული იყო ორი 76 მმ-იანი სამთო იარაღით. 1909 წ. ღია დანადგარებში, ასევე ორი 7.62 მმ-იანი Maxim ტყვიამფრქვევი კოშკურის დანადგარებში. თოფს ჰქონდა 4-5მმ ტყვიაგაუმტარი ჯავშანი. ამ ნავების დიდი უპირატესობა იყო მათი რკინიგზით აწყობილი ტრანსპორტირების შესაძლებლობა.

GVIU თოფებს არ სჭირდებოდათ გერმანელებთან ბრძოლა, მაგრამ სამოქალაქო ომის დროს ისინი მოქმედებდნენ (წითლების მხარეზე) მდინარისა და ტბის ფლოტილების უმეტესობაზე, მათ შორის ლადოგაზე, ონეგაზე, ვოლგაზე, კასპიასა და დონზე. სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ, GVIU-ს თოფებმა განაგრძეს მსახურება დნეპერზე, ამუ-დარიასა და სირ-დარიაზე. მოგვიანებით გადარჩენილი თოფის ნავები ამურში გადაასვენეს. 1945 წლის აგვისტოში იაპონიასთან ომში მონაწილეობა მიიღო 1945 წლის აგვისტოში იაპონიასთან ომში და მხოლოდ 1951 წლის 2 აპრილს გამორიცხეს საზღვაო ფლოტიდან ოთხი თოფი (No. 71, 73, 74 და 75), რომელიც იმ დროისთვის გადაკლასირებული იყო ჯავშანტექნიკაში.

საბჭოთა ხელმძღვანელობამ დააფასა მდინარის ფლოტილების როლი სამოქალაქო ომში და 1920-იანი წლების ბოლოს გემთმშენებლობას დავალება მისცა დაეპროექტებინა მდინარის მონიტორები და ჯავშანტექნიკა.

1930-იანი წლების დასაწყისიდან ჩვენი ყველაზე საშიში მეზობლები იყვნენ პოლონეთი და იაპონია. იაპონელებმა დაიკავეს მანჯურია და შექმნეს საკმაოდ ძლიერი Sungaria ფლოტილა, რომლის გემები პერიოდულად ჩნდებოდნენ ამურზე.

პოლონელებმა მდინარე პრიპიატზე (დნეპრის შენაკადი) შექმნეს პინსკის ფლოტილა, რომელსაც ფლოტილის მთავარი ბაზის - პინსკის პორტის სახელი დაერქვა. პოლონეთის პინსკის ფლოტილის მთავარი დამრტყმელი ძალა იყო ექვსი მონიტორი და სამი კოშკურის იარაღი. გარდა ამისა, ფლოტილა შედგებოდა ოთხი შეიარაღებული ორთქლის გემისგან და თოთხმეტი ჯავშანტექნიკისგან.

პოლონეთის ლიდერებმა ღიად ისაუბრეს დიდ პოლონეთზე „მოჟიდან მოჟამდე“, ანუ ბალტიის ზღვიდან შავ ზღვამდე. მოსკოვში კი მათ კარგად გაიხსენეს 1920 წელი, როდესაც პოლონელებმა სწრაფი საპასუხო დარტყმით აიღეს კიევი.

ამრიგად, ჩვენი გემთმშენებლობის ინდუსტრიის უპირველესი ამოცანა იყო მონიტორების და ჯავშანტექნიკის შექმნა დნეპერისა და ამურის ფლოტილიებისთვის.

პირველი საბჭოთა მდინარის მონიტორი "შოკი" წითელი არმიის საზღვაო ძალების ოფისის დავალებაში ეწოდა "თვითმავალი მცურავი ბატარეა დნეპერის სამხედრო ფლოტილისთვის". „უდარნის“ დაპროექტება გემთმშენებლობის ტექნიკურმა ბიურომ შეასრულა. სუხომლინი კიევში, მოგვიანებით დაარქვეს ლენინსკაია კუზნიცას ქარხანა. პროექტის მენეჯერი იყო ინჟინერი ა.ბ. ბაიბაკოვი. პირველი საბჭოთა მონიტორის პროექტმა მიიღო SB-12 ინდექსი. SB Index არის უკრაინული სიტყვის „sudobudivnitstvo“ აბრევიატურა. ზოგიერთი ავტორი, მაგალითად E.P. იგნატიევი (სტატია "შილკას" ტიპის მონიტორები), ამტკიცებენ, რომ SB არის ფრაზის "საბრძოლო გემის" აბრევიატურა. ეს არ შეესაბამება რეალობას, რადგან ლენინსკაია კუზნიცას ქარხანამ შეიმუშავა ათობით სამოქალაქო გემის პროექტი SB ინდექსით. მაგალითად, SB-1 არის არათვითმავალი ბარჟა, SB-7 არის ჩეკისტის სატვირთო-სამგზავრო ორთქლმავალი, SB-49 არის სამგზავრო ორთქლმავალი მდინარე ლენასთვის. ეს ყველაფერი არ ჯდება „საბრძოლო გემების“ განმარტებაში.

მონიტორი „შოკი“ იყო ბრტყელძირიანი ფართო მდინარის ხომალდი ნაწილობრივი ტყვიაგაუმტარი ჯავშნით. ოთხი გერმანული MAN დიზელის ძრავა საშუალებას აძლევდა დაახლოებით 9 კვანძის სიჩქარეს. (დუნაის ფლოტილის "შოკის" და სხვა მონიტორების ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები მოცემულია დანართში).

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ "შოკის" და სხვა საბჭოთა მონიტორების შეიარაღებას.

მე-19 საუკუნის ბოლოს გაჩნდა მონიტორების შეიარაღების პრობლემა - სჭირდებათ თუ არა მათ გრძელლულიანი საზღვაო იარაღი ან სახმელეთო ჰაუბიცები, რომლებსაც შეუძლიათ განაპირობა ცეცხლი. თითოეულ იარაღს ჰქონდა თავისი უპირატესობები. გემის ქვემეხებს ჰქონდათ მაღალი ბალისტიკა და შეეძლოთ მტრის გემების ეფექტურად დამიზნება საშუალო და დიდ მანძილზე. მაგრამ მდინარის ციცაბო ნაპირმა შექმნა მკვდარი ზონა ასობით მეტრზე, ან თუნდაც კილომეტრზე გემების იარაღისთვის, რომელსაც ბრტყელი ტრაექტორია ჰქონდა. თავის მხრივ, ჰაუბიცები ნაკლებად ეფექტური იყო მტრის გემებზე სროლისთვის საშუალო და შორ მანძილზე (5-20 კმ), მაგრამ მაღალი სიმაღლის კუთხისა და მცირე მუხტით სროლის შესაძლებლობის გამო, მათ პრაქტიკულად არ ჰქონდათ მკვდარი ზონები, ე.ი. ჰაუბიცას შეეძლო მიზანში დარტყმა ყველაზე ციცაბო ნაპირზე, მრავალსართულიანი შენობების უკან და ა.შ. იმავე წონით ჰაუბიცებს ჰქონდათ გემის ქვემეხებზე საგრძნობლად დიდი კალიბრი. მაგრამ თანაბარი კალიბრის შემთხვევაშიც კი, ჰაუბიცის ჭურვებს ჰქონდა ბევრად უფრო მაღალი ფეთქებადი ეფექტი, ვიდრე გემის ქვემეხის ჭურვი. ფაქტია, რომ რაც უფრო მაღალია საწყისი სიჩქარე, მით უფრო სქელი უნდა იყოს ჭურვის კედლები და, შესაბამისად, ნაკლები უნდა იყოს ფეთქებადი მუხტის წონა.

მონიტორი "Impact"

მდინარის ფლოტილები, როგორც წესი, მოქმედებდნენ ზღვიდან და საზღვაო ბაზებიდან მოშორებით და სახმელეთო ძალებთან ახლოს. ცხადია, რომ ასეთ პირობებში არმიის სტანდარტების ჰაუბიცების, მონიტორებისა და ჯავშანტექნიკის არსებობით შესაძლებელი იყო საბრძოლო მასალის მიწოდება სახმელეთო ჯარების საარტილერიო პარკებიდან.

იმავე პოლონელებმა აღჭურვეს თავიანთი კრაკოვისა და ვილნოს მონიტორები, ასევე სამი კოშკურის კატარღა 100 მმ-იანი საველე ჰაუბიცებით (სამი თითო მონიტორზე და ერთი თითო თოფზე). დანარჩენი მონიტორები და შეიარაღებული ორთქლმავლები შეიარაღებული იყვნენ 75 მმ-იანი საველე იარაღით.

ავსტრია-უნგრეთსა და რუმინეთში მათ მიიღეს კომპრომისული გადაწყვეტილება - და მათ დამკვირვებლებს ჰქონდათ შერეული იარაღი. მტრის გემებთან საბრძოლველად მათ ჰქონდათ ორი ან სამი 120 მმ-იანი იარაღი 35-45 კალიბრის სიგრძით, ხოლო დახურულ სანაპირო მიზნებზე სროლისთვის - ორი ან სამი 120 მმ-იანი ჰაუბიცა 10 კალიბრის სიგრძით.

იგივე გააკეთა რუსეთის საზღვაო დეპარტამენტმა და ვოგულის ტიპის ამურის ფლოტილის თოფებზე დამონტაჟდა ორი 120/45 მმ ქვემეხი და 1904 წლის მოდელის ერთი 122 მმ ჰაუბიცა.

1930-იან წლებში წითელი ფლოტის სარდლობამ კატეგორიულად უარყო მდინარის ფლოტილების გემებზე ჰაუბიცებისა და ნაღმტყორცნების დაყენების იდეა. ყველა ჩვენი მონიტორი აღჭურვილი იყო 102-130 მმ გემის იარაღით.

"ბოლშევიკის" ქარხანაში მონიტორისთვის "შოკი" სპეციალურად შეიქმნა 130 მმ-იანი ინსტალაცია B-7. ინსტალაცია იყო გემის 130/55 მმ ქვემეხის მოდერნიზაცია. 1913 მისი მთავარი განსხვავება იყო სიმაღლის კუთხის გაზრდა 20 °-დან 40 °-მდე და ჭექა-ქუხილის შემოღება.

1930-იანი წლების დასაწყისში მათ სურდათ B-7 იარაღის სამაგრების შეცვლა 130/45 მმ B-13 სამაგრებით, მაგრამ ხელისუფლება ამას არასოდეს მიუღწევია.

უნდა აღინიშნოს, რომ 130 მმ B-7 დანადგარების ბალისტიკა ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე რუმინული დამკვირვებლების 120 მმ-იანი თოფები, რომ აღარაფერი ვთქვათ პოლონურზე. 1928 წლის მოდელის მაღალი ფეთქებადი ჭურვი, რომელიც იწონიდა 33 კგ-ს, საწყისი სიჩქარით 861 მ / წმ, ჰქონდა 22,5 კმ დიაპაზონი. შედარებისთვის, 1935 წლისთვის ყველაზე მძლავრ რუმინულ ქვემეხს - 120/45 მმ Skoda კომპანიას - ჭურვის წონით 23,8 კგ ჰქონდა საწყისი სიჩქარე 690 მ / წმ.

ჩვენი ფლოტის დიდი უბედურება იყო საზენიტო იარაღის ნაკლებობა. პირველმა მსოფლიო ომმა და სამოქალაქო ომმა აჩვენა, რომ ავტომატური ქვემეხები ყველაზე ეფექტური საშუალებაა თვითმფრინავების საბრძოლველად 3000 მ სიმაღლეზე. 7,62 მმ-იანი თოფებისა და ტყვიამფრქვევის მოქმედება 500 მ სიმაღლეზე არაეფექტური იყო, მაღალ სიმაღლეზე კი უბრალოდ უმნიშვნელო. რაც შეეხება 76 მმ-იან ლენდერის ქვემეხებს, დაბალ სიმაღლეზე ისინი ხანძრის ეფექტურობით ჩამორჩებოდნენ Maxim-ის და Vickers-ის თავდასხმის შაშხანებს სროლის დაბალი სიჩქარის, სახელმძღვანელო დრაივების დაბალი სიჩქარის, მილების ხელით დაყენების გამო შრეპნელებზე და ა.შ. .

აქედან გამომდინარე, წითელი არმიის ხელმძღვანელობამ გააკეთა ერთადერთი სწორი დასკვნა - როგორც საველე ჯარებს, ასევე გემებს სჭირდებათ სწრაფი სროლის საზენიტო იარაღი, რათა დაიცვან თავი საჰაერო მტრისგან. არაერთმა გუნდმა დაიწყო 20-40 მმ კალიბრის ახალი საზენიტო იარაღის დაპროექტება, ხოლო 1926 წელს ბოლშევიკური ქარხნის დიზაინის ბიურომ დაიწყო მუშაობა 40 მმ ვიკერსის თავდასხმის შაშხანის მოდერნიზაციაზე. მოდერნიზაციის მთავარი მიზანი იყო ბალისტიკის გაუმჯობესება და აპარატის საიმედოობის გაზრდა. მოდერნიზებულმა თავდასხმის შაშხანამ მიიღო ოფიციალური სახელწოდება "37 მმ ავტომატური საზენიტო იარაღის რეჟიმი. 1928 წ გ“.ორი ასეთი საზენიტო ტყვიამფრქვევი უნდა დაყენებულიყო შოკის მონიტორზე სპეციალურ ცალ თოფიან კოშკებში.

მონიტორის გრძივი განყოფილება "Impact"

1 - მკაცრი წამყვანი; 2 - შემდგომი პიკისა და ტილერის განყოფილება; 3 - სპირი; 4 - ოთხმაგი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევის სამაგრი; 5 - ეკიპაჟის კვარტალი; b - 45-მმ მონტაჟი 41K; 7 - დამხმარე მექანიზმების განყოფილება; 8 - ძრავის განყოფილება; 9 - მთავარი ძრავა; 10 - სამეთაურო შტაბის კაბინები; 11 - დამხმარე ქვაბის განყოფილება; 12 - სადამკვირვებლო პუნქტის ტელესკოპური ასაწევი ანძა; 13 - 15 მეტრიანი საზენიტო მანძილი; 14 - საბრძოლო პროჟექტორი; 15 - 2,4 მეტრიანი მანძილის ჯავშანტექნიკა; 16 - დამაკავშირებელი კოშკი; 17 - სამეთაურო შტაბის კაბინების დერეფანი; 18- გალერეა; 19 - საგარდერობო; 20-130 მმ V-7 კოშკი; 21 - სარდაფი 130 მმ მრგვალი; 22 - ამწის სხივი; 13 - წინამორბედი

მაგრამ სამწუხაროდ, შეიარაღების სახალხო კომისრის მოადგილე მარშალი მ.ნ. განსხვავებული აზრი ჰქონდათ ტუხაჩევსკის და ჯარისა და საზღვაო ძალების არაერთ ლიდერს. ტუხაჩევსკი თვლიდა, რომ ჯარების საჰაერო თავდაცვა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ეგრეთ წოდებული "უნივერსალური" იარაღით, ანუ 76 მმ-იანი დივიზიონის იარაღით, ადაპტირებული საზენიტო ცეცხლისთვის (4).

ფორმალურად, სსრკ-ში საზენიტო იარაღზე მუშაობა არ იყო აკრძალული, მაგრამ ხელმძღვანელობა პრაქტიკულად არ აქცევდა მათ ყურადღებას. ამას არ უშველა 1930-1931 წლებში. საიდუმლო გარიგების ფარგლებში გერმანულმა კომპანიამ Rheinmetall-მა საბჭოთა კავშირს სხვა სახის იარაღთან ერთად 20 მმ და 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი მიაწოდა. ეს მანქანები იყო 1939-1943 წლებში. ვერმახტისა და კრიგსმარინის (გერმანიის საზღვაო ძალების) მთავარი საზენიტო იარაღი.

მე-8 ქარხანაში (კალინინის სახელობის), Rheinmetall-ის თავდასხმის თოფები მასობრივ წარმოებაში შევიდა სახელწოდებით „20-მმ-იანი ქვემეხი 2K mod. 1930 " და 37 მმ-იანი ქვემეხი 4K მოდიფიკაცია. 1930“. თუმცა, ამ თოფების ხარისხი ძალიან დაბალი იყო და მალე ყველა გამოშვებული იარაღი უნდა გაეტეხა.

ამრიგად, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის არც ჯარს და არც საზღვაო ფლოტს არ ჰქონდათ ერთი საზენიტო ტყვიამფრქვევი. სამწუხაროდ, ჩვენს ისტორიკოსებს ურჩევნიათ გაჩუმდეს ასეთი აღშფოთება. მე არ ვისაუბრებ საზენიტო იარაღებზე ინგლისში, საფრანგეთში, გერმანიაში, შვედეთში და განვითარებული სამხედრო-ინდუსტრიული კომპლექსის მქონე სხვა ქვეყნებში, მაგრამ ისეთ ქვეყნებსაც კი, როგორებიცაა პოლონეთი, ფინეთი და რუმინეთი 1939 წლის 1 სექტემბრისთვის 37 მმ-იანი საზენიტო აპარატები ჰქონდათ. იარაღი და ჩვენ არა!

ტუხაჩევსკიმ და მისმა თანამოაზრეებმა საზენიტო იარაღის ნაცვლად გადაწყვიტეს გემებისა და წყალქვეშა ნავების აღჭურვა ნახევრად ავტომატური 45/46 მმ უნივერსალური 21K ქვემეხით. საუკეთესო მახასიათებელირადგან ეს არის მისი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების შედარება 47 მმ Hotchkiss ქვემეხთან, რომელსაც აწარმოებს ობუხოვის ფოლადის ქარხანა 1888 წლიდან (!):

სისტემის 47მმ ქვემეხი - 45მმ Hotchkiss 21K ქვემეხი

ჭურვის წონა, კგ - 1,5 - 1,45

საწყისი სიჩქარე, მ/წმ - 701 - 760

ცეცხლის სიჩქარე, rds / წთ - 30 - 25-30

45 მმ 21K ქვემეხის სროლის სიჩქარე ძალიან დაბალი იყო ჩაყვინთვის ბომბდამშენების სროლისთვის. უფრო მეტიც, მისი ჭურვი, რომელიც არ იყო აღჭურვილი არც დისტანციური პულტით და არც მახლობლად, თვითმფრინავში უნდა ყოფილიყო პირდაპირი დარტყმა. ფიუზელაჟიდან თუნდაც ერთი სანტიმეტრით ჩამოცურვამ მტრის მანქანას ზიანი არ მიაყენა.

21K ქვემეხი ძალიან სუსტი იყო გემებთან საბრძოლველად. ასე რომ, ფინეთთან ომის დროს, ჩვენი Pike კლასის წყალქვეშა ნავებმა რამდენიმე ათეული 45 მმ-იანი ჭურვი ესროლა უმოძრაო სავაჭრო გემებს 500-2000 ტონა გადაადგილებით და მათ ჯიუტად არ სურდათ ჩაძირვა.

21K ერთეულებს კი არ ჰქონდათ ფარები და არ იყო შესაფერისი მონიტორებისთვის. ისინი დამონტაჟდა საპატრულო კატარღებზე MO-2, MO-4 და სხვებზე, აგრეთვე თოფის ნავებზე, რომლებიც გადაკეთებულ იქნა ორთქლის გემებიდან და მდინარის ფლოტილების დამხმარე გემებზე. მონიტორებისთვის შეიქმნა ერთჯერადი 45 მმ-იანი კოშკი 40K და ორი იარაღიანი კოშკი 41K. ორივე კოშკურმა დაუშვა საზენიტო ცეცხლი, რომლის ეფექტურობა სასურველს ტოვებდა. ექსპერიმენტულმა ინსტალაციამ 41K გაიარა საველე ტესტები 1937 წლის 25-26 აგვისტოს დნეპრის ფლოტილა "მარტინოვის" მონიტორზე.

შედეგად, 1934 წლის 1 ივნისს დნეპერის ფლოტილაში „შოკის“ მონიტორი შეიყვანეს საერთოდ საზენიტო იარაღის გარეშე და მან მიიღო ორი 45 მმ 41K ინსტალაცია მხოლოდ 1939 წელს მოდერნიზაციის დროს. ამავე დროს, გერმანიის MAN დიზელები მონიტორზე შეიცვალა კოლომენსკოეს დიზელებით.ქარხნული 38-KR-8.

1933-1935 წლებში. კიევის გემთმშენებელ ქარხანაში "ლენინსკაია კუზნიცა" აშენდა მონიტორი "აქტიური". იგი აშენდა დნეპრის ფლოტილისთვის, მაგრამ შორეულ აღმოსავლეთში სიტუაციის გართულების გამო დაიშალა და რკინიგზით გადაიტანეს ხაბაროვსკში. იქ, ქარხანაში მათ. ᲡᲛ. კიროვის მონიტორი შეიკრიბა, გაუშვა და გახდა ამურის ფლოტილას ნაწილი.

მონიტორების შენობის "Shock" და "Active" გამოცდილება მხედველობაში მიიღო ქარხანა "ლენინსკაია კუზნიცა" (No. 300) საპროექტო ბიურომ "ჟელეზნიაკოვის SB-37" პროექტის შვიდი მონიტორის დიზაინსა და მშენებლობაში. აკრიფეთ დნეპრის ფლოტილიისთვის. მეთვალყურეობდა მონიტორების მშენებლობას მ.მ. ბოიკო.

მონიტორი "ჟელეზნიაკოვი" ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ

მონიტორების ბრტყელძირიან კორპუსს ჰქონდა სწორი ვერტიკალური გვერდები და გვირაბის ღერი, რომელიც მთავრდებოდა ტრანზით მთელ სიგრძეზე. გვერდის სიმაღლე (2,1 მ) მთელ სიგრძეზე ერთნაირი იყო, რის შედეგადაც ცენტრალურ სიბრტყეში გემბანს ჰქონდა გრძივი გადახრა, ცილინდრული ნაწილიდან კიდურებამდე მცირდება.

კორპუსის ჯავშნის სარტყლის სიგანე იყო 1,8 მ შუაში, 1,6 მ მშვილდში და 0,95 მ უკანა მხარეს. ჯავშნის სისქე (3-დან 40 მმ-მდე) შეირჩა ინდივიდუალური ოთახების დაცვის მნიშვნელობიდან გამომდინარე. გემბანის ჯავშანი 16 მმ სისქით იყო მხოლოდ კოშკის ირგვლივ საბრძოლო მარნების ზემოთ, ხოლო დანარჩენებში - 4 მმ.

ჟელეზნიაკოვის ტიპის მონიტორების ძირითადი კალიბრი შედგებოდა ორი იარაღით 102 მმ-იანი კოშკის მთაზე MK-2-4. B-18 თოფის მოძრავი ნაწილი შეიქმნა 1912 წლის მოდელის 102 მმ-იანი გემის თოფის ბაზაზე, ხოლო თოფის ლულის სიგრძე 60-დან 45 კალიბრამდე შემცირდა. შესაბამისად, შეიცვალა ბალისტიკაც. 1915 წლის მოდელის მაღალი ფეთქებადი ჭურვი, რომლის წონა იყო 17,5 კგ, ჰქონდა საწყისი სიჩქარე 755 მ / წმ და დიაპაზონი 16,5 კმ.

დიზაინერებმა გააკეთეს საარტილერიო კოშკი ცხრა კუთხის გეგმით, წრიული ჭურვებით და იარაღის ამაღლების კუთხით 60 °. კოშკი ბრუნავდა 750 მმ-იანი ფოლადის მილის გარშემო, რომელიც საფუძვლად დაედო დამაკავშირებელ კოშკს და ანძას.

თავდაპირველი ტექნიკური დიზაინის მიხედვით, მონიტორებს უნდა ჰქონოდათ ორი 45 მმ-იანი 40K ერთჯერადი კოშკი.

თუმცა, იმ დროისთვის, როდესაც ისინი შევიდნენ სამსახურში (1936 წლის დეკემბერი), 40K კოშკები მზად არ იყო და თავიდან მონიტორები მათ გარეშე დადიოდნენ.

1938-1941 წლებში. მონიტორების შეიარაღებას ემატება ახალი 45 მმ 41K ტყუპიანი კოშკები. 40K და 41K კოშკები სპეციალურად ცვლადი იყო და ხშირად იცვლებოდა. მაგალითად, ჟელეზნიაკოვის მონიტორს თავდაპირველად ჰქონდა ორი 40K კოშკი, ომის დროს იყო ერთი 40K კოშკი და ერთი 41K კოშკი, ახლა კი ჟელეზნიაკოვი დგას კვარცხლბეკზე კიევში ორი 41K კოშკით.

სრულმასშტაბიანი მუშაობა საზენიტო იარაღის შექმნაზე დაიწყო 30-იანი წლების ბოლოს. 1939 წელს მიღებულ იქნა 37 მმ-იანი არმიის ტყვიამფრქვევი 61 K, რომელიც შეიქმნა ბოფორსის ტყვიამფრქვევის ბაზაზე. აპარატის სქემას ჰქონდა მრავალი ფატალური დიზაინის ხარვეზი. მისი სროლის სიჩქარე დაბალი იყო, წუთში მხოლოდ 120 გასროლა. მიუხედავად ამისა, როგორც ფრანგები ამბობენ, „უკეთესი რამის არქონის გამო ისინი ცოლთან ერთად იძინებენ“.

არმიის 37 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევის 61K ბაზაზე ასევე შეიქმნა გემის სამაგრი 70K, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1940 წელს. უფრო მეტიც, თუ შეიძლება როგორმე დავეთანხმოთ ჰაერით გაგრილებულ არმიის ტყვიამფრქვევს 61K წონის გამო. შეზღუდვები, ბრძოლის ველზე წყლის გარეშე დარჩენის ალბათობა და ა.შ., მაშინ გემის ინსტალაციაში ჰაერის გაგრილების გამოყენება იყო თუ არა დივერსია, მაშინ მაინც სრული აბსურდი. ტყვიამფრქვევის ლულა სწრაფად გაცხელდა და მონტაჟი ვერ მოხერხდა. იმავდროულად, წყლის გაგრილების დანერგვის გამო აპარატის წონის მატება რამდენიმე კილოგრამით არ იყო გადამწყვეტი გემის ინსტალაციისთვის და ასევე იყო საკმარისი წყალი გემზე. მხოლოდ 1946 წელს იქნა მიღებული 37 მმ-იანი ორმაგი წყლის გაგრილებული V-11 ინსტალაცია.

მაგრამ სამწუხაროდ, 1941 წლის 22 ივნისისთვის დუნაის ფლოტილას არ ჰქონდა არც ერთი საზენიტო ტყვიამფრქვევი. ჟელეზნიაკოვის მონიტორზე დამონტაჟდა ორი 37 მმ 70K ინსტალაცია მხოლოდ 1942 წელს.

"ჟელეზნიაკოვის" ტესტებმა (მიღების მოწმობა გაფორმდა 1936 წლის 21 ოქტომბერს) გამოავლინა ექვსტონიანი გადატვირთვა სიჩქარის ნაკლებობით. ნორმალური გადაადგილება იყო 239 ტონა (ნაცვლად 233 ტონა), სიჩქარე იყო 7,94 კვანძი ანუ 14,7 კმ/სთ (ნაცვლად 8,5 კვანძისა ანუ 15,7 კმ/სთ), თუმცა ძრავებმა განავითარეს ჯამური სიმძლავრე 312 ლიტრი. თან. 428 rpm-ზე. საკრუიზო დიაპაზონი იყო 4700 კმ გათვლილი 6000 კმ-ის ნაცვლად. იგივე ტიპის მონიტორებმა დაახლოებით იგივე შედეგი აჩვენეს სიჩქარის (7,55-8,14 კვანძი) და კრუიზის დიაპაზონის (5000 კმ-მდე) თვალსაზრისით. მათი გადატვირთვა მხოლოდ 4-5 ტონის ფარგლებში განისაზღვრა.

1936 წლის 5 ნოემბერს ჟელეზნიაკოვის მონიტორმა აწია დროშა და გახდა დნეპერის სამხედრო ფლოტილის ნაწილი. 1940 წლის 2 ივლისს „ჟელეზნიაკოვმა“ დატოვა კიევი და 8 ივლისს ჩავიდა იზმაილში, სადაც გახდა დუნაის სამხედრო ფლოტილის წევრი.

1939 წლის 1 სექტემბერს ლენინსკაია კუზნიცას ქარხანაში განთავსდა სამი მონიტორი ამურის შუა დინებისთვის, სახელწოდებით შილკა, არგუნი და ვოლოჩაევკა. მათი სტანდარტული გადაადგილება იყო 735 ტონა, ხოლო მთლიანი გადაადგილება 800 ტონა. ძირითადი ზომები: სიგრძე 71,7 მ, სიგანე 11,3 მ, ნაკადი 1,15 მ. Პოვერ პოინტი- ორი დიზელის ძრავა 38-KR-8 800 ცხ.ძ - ნებადართულია მიაღწიოს სიჩქარეს 12 კვანძამდე. შეიარაღება შედგებოდა ორი ტყვიამფრქვევის 130 მმ B-28 კოშკისგან და ორი 45 მმ 41 K კოშკისგან, ასევე სამი 12,7 მმ კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის სამაგრი DShK M-2B. მთავარი ჯავშანტექნიკის სარტყელი იყო 50 მმ სისქის ციტადელზე და 16 მმ კიდურებზე. გემბანს ჰქონდა ჯავშნის სისქე 30 მმ ციტადელის მიდამოში და 8 მმ კიდურებში.

1940 წლის 8 ივლისს საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა ადმირალმა ნ.გ. კუზნეცოვმა გამოაცხადა ახლად ჩამოყალიბებული დუნაის სამხედრო ფლოტილის შემადგენლობა. მისი საფუძველი უნდა შედგებოდა დნეპრის ფლოტილიდან გადაყვანილი ხუთი მონიტორისგან, რაც არასაკმარისად იქნა მიჩნეული. 17 ივნისს ვიცე-ადმირალმა ა.ა. ჟუკოვმა შესთავაზა SB-57 პროექტის („შილკას“ ტიპის) მონიტორების „გადამისამართება“ დუნაისკენ.

SB-57 მონიტორებისთვის შემოთავაზებული გაშვების ადგილის ცვლილების გამო, სახელები შეიცვალა: "შილკა" გახდა "ვიდლიცა", "არგუნი" - "კახოვკა", ხოლო გაურკვეველი მიზეზის გამო, "ვოლოჩაევკა" დასახელდა. არ შეცვლილა.

შილკას ტიპის მონიტორი

"შილკას" ტიპის მონიტორის გრძივი განყოფილება

1 - მკაცრი წამყვანი; 2 - სპირი; 3 - spire კუპე; 4 - 45 მმ მონტაჟი 41K; 5 - ეკიპაჟის კვარტალი; 6 - ექვსნიჩიანი იალი; 7 - 130 მმ კოშკის მონტაჟი B-2-KM (დასრულების პროცესში ისინი შეიცვალა კოშკის დანადგარები B-28); 8 - სამეთაურო შტაბის კაბინები; 9 - სადამკვირვებლო პუნქტის ჩამონგრეული ანძა; 10 - დიაპაზონის საძიებო ბრძანება; 11 - საბრძოლო პროჟექტორი; 12 - დამაკავშირებელი კოშკი; 13 - DShKM-2B დანადგარების კოშკურის განყოფილება და 12,7 მმ-იანი ტყვიების შესანახი; 14 - წინამორბედი; 15 - ჯაჭვის ყუთი; 16 - კოშკურის განყოფილება 41K ინსტალაციისგან და სარდაფი 45 მმ მრგვალებით; 17 - გალერეა და საკვების შესანახი საკუჭნაო; 18 - კოშკურის კუპე 130 მმ მონტაჟი; 19 - ცენტრალური პოსტი, გიროსკოპები და დანაყოფები; 20 - ძრავის განყოფილება; 21 - მთავარი ძრავა

1941 წლის 22 ივნისისთვის, Vidlitsa და Volochaevka-ს მონიტორები გაშვებული და დასრულებული იყო, მათზე უკვე დაყენებული იყო მთავარი კალიბრის იარაღი. ეს იყო პირველი ოთხი სერიული B-28 კოშკები. კახოვკას მონიტორი ისევ მარაგზე იყო, უიარაღო.

1941 წლის ივლისში გადაწყდა ვიდლიცასა და ვოლოჩაევკას მონიტორების ბუქსირება დნეპერზე ზაპოროჟიეში დასასრულებლად ადგილობრივ გემთმშენებლობასა და გემების შეკეთების ქარხანაში. ბუქსირებისას მონიტორებს დაარქვეს "R-5114" და "R-5115".

ზაპოროჟიესკენ გერმანელების მიახლოებასთან დაკავშირებით, 1941 წლის 18 აგვისტოს, ეკიპაჟის მიერ დატბორა Vidlitsa-ს მონიტორი. ომის დასრულების შემდეგ მონიტორის საქმე აღიმართა და გაუქმდა.

იმავე დღეს, 18 აგვისტოს, წყალდიდობისთვის ვოლოჩაევკას მონიტორი დნეპრის შუაგულში მიიყვანეს. მაგრამ იმ დღეს, სახმელეთო სარდლობის ბრძანებით, ააფეთქეს დნეპერის ჰიდროელექტროსადგურის რამდენიმე ღობე და წყლის ნაკადულებმა მონიტორი ნაპირზე მიიტანეს. მომდევნო დღეებში მონიტორის კორპუსი გამოიყენეს ჩვენმა ჯარისკაცებმა, როგორც გრძელვადიანი თავდაცვითი ნაგებობა. ხოლო 4 ოქტომბერს, ზაპოროჟიედან წითელი არმიის საბოლოო გაყვანით, მეფურნეებმა დანაღმული და ააფეთქეს მონიტორი, რომელიც რამდენიმე ნაწილად დაეცა.

გერმანული ჯარების კიევთან მიახლოებასთან დაკავშირებით გადაწყდა კახოვკას მონიტორის წყალში ჩაშვება და მისი დატბორვა. 1941 წლის 18 სექტემბერს ამოქმედდა მონიტორის საქმე, რომელიც ბუქსირდა დნეპრის რიბალსკის უკანა წყლის ცენტრში და დატბორა 8 მეტრის სიღრმეზე. კიევის ოკუპაციის დროს გერმანელები ამაოდ ცდილობდნენ კახოვკას ამაღლებას.

წითელი არმიის მიერ კიევის განთავისუფლების შემდეგ დაიწყო მუშაობა „კახოვკას“ ამაღლებაზე. თუმცა მისი აწევა მხოლოდ 1944 წლის 6 დეკემბერს მოხერხდა. 1945 წლის დასაწყისში მონიტორის კორპუსი გადაეცა Glavvtorchermet-ის უკრაინის ფილიალს ლითონისთვის დემონტაჟისთვის.

საინტერესოა, რომ ომის დაწყებამდე დაიწყო მდინარე ამურის ახალი დიდი მონიტორის დიზაინი. მისი სტანდარტული გადაადგილება უნდა ყოფილიყო 1200 ტონა, ხოლო მთლიანი - 1250 ტონა. ზომები: სიგრძე 80 მ, სიგანე 12 მ, ნაკადი 1,6 მ. ციტადელის მიდამოში ჯავშანტექნიკა უნდა ყოფილიყო 75 მმ 8-16 მმ-ში. ბოლოები და გემბანი 50 მმ და 8 მმ შესაბამისად. ყველაზე საინტერესო ის იყო, რომ პირველად წითელმა სამხედროებმა მიატოვეს გრძელლულიანი საზღვაო იარაღი ბრტყელი სროლის ტრაექტორიით და გადაწყვიტეს გემზე დაეყენებინათ ოთხი 152 მმ ML-20 ჰაუბიცა-იარაღი ორ AM-2-152-ში. კოშკურის სამაგრები. თოფის ლულის სიგრძე იყო 32,4 კალიბრი, ხოლო მაქსიმალური სიმაღლის კუთხე 65 ე. ML-20 ჰაუბიცა-ქვემეხს სრულის გარდა ჰქონდა კიდევ 12 შემცირებული მუხტი. მე-12 დატენვისას მჭიდის სიჩქარე იყო 282 მ/წმ, ხოლო 43,6 კგ ჭურვს ჰქონდა ნაღმტყორცნების ფრენის გზა. ამავდროულად, სპეციალური მუხტით, 51 კგ წონის ჯავშანსატანკო ჭურვი დუნაის რეალურ საბრძოლო დისტანციებზე ნებისმიერ რუმინულ მონიტორს შეეძლო გასეირნება.

მდინარე დუნაის მონიტორის პროექტის გარე ხედის დიაგრამა (1941 წლის ორიგინალური ნახაზებიდან)

მდინარე დუნაის მონიტორის პროექტის გრძივი მონაკვეთი

1 - საბურღი განყოფილება; 2 - ჯაჭვის ყუთი; 3 - spire კუპე; 4 - ქიმიური პოსტი; 5 - ეკიპაჟის კვარტალი; 6 - ბალასტის სატანკო; 7 - 152 მმ კოშკის მონტაჟი AM-2-152; 8 - სარდაფი 152 მმ რაუნდით; 9 - სარდაფი 37 მმ რაუნდით; 10 - 37 მმ ტყვიამფრქვევის კოშკი; 11 - 37 მმ თავდასხმის თოფების კოშკის განყოფილება; 12 - მტკნარი წყლის ავზი; 13 - ძირითადი ძრავის განყოფილება (პროექტის ვარიანტისთვის სამი ძრავით); 14 - მთავარი ძრავა; 15 - საქვაბე ოთახი; 16 - გალერეა; 17 - რადიო ოთახი; 18 - საგანგებო დგ; 19 - rangefinder ბრძანება; 20 - წყლის სადამკვირვებლო პუნქტი; 21 - დამაკავშირებელი კოშკი; 22 - საჰაერო სადამკვირვებლო პოსტი ოთხი VTsUZ-1-ით (საზენიტო სამიზნე დანიშნულების სამიზნე); 23 - ცენტრალური პოსტი, ცენტრალური საარტილერიო პოსტი, გიროსკოპის პოსტი და ელექტროსადგურები; 24 - საგარდერობო; 25 - ბუფეტი; 26 - ოფისი; 27 - სალონი 6 პერსონაზე; 27 - წინამორბედი; 29 - სხვადასხვა დანიშნულების სათავსოები

ომის დაწყების გამო მდინარე დუნაის დიდი მონიტორის პროექტზე მუშაობა შეწყდა. თუმცა, 1943 წელს მათი შედეგები გამოიყენეს მდინარის მონიტორების ახალი თაობის შესაქმნელად.

მონიტორებიდან გადავიდეთ მდინარის ფლოტილების მომდევნო დამრტყმელ ძალაზე - ჯავშან ნავებს.

1931 წლის ნოემბერში დამტკიცდა ორი ტიპის ჯავშანსატანკო კატარღა. დიდი ჯავშანტექნიკა (მდინარე ამურისთვის) კოშკებში ორი 76 მმ-იანი იარაღით უნდა ყოფილიყო შეიარაღებული, ხოლო პატარა - ერთი ასეთი იარაღით. ორივე ტიპის ნავის ძირითად შეიარაღებას ავსებდა ორი მსუბუქი კოშკი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით. დიდი ნავის ნაკადი არის მინიმუმ 70 სმ, ხოლო პატარა ნავის - 45 სმ.

1932 წლის 22 ივნისს საზღვაო ფლოტმა გასცა ტექნიკური დავალება Lenrecheudoproekt-ს ჯავშანტექნიკის დიზაინისთვის. იქ უკვე კონკრეტულად იყო დასახელებული კოშკებისა და იარაღის ტიპები (T-28 ტანკიდან) და ნავები (GAM-34).

1932 წლის ოქტომბერში Lenrechsudoproekt-მა დაასრულა დიდი ჯავშანტექნიკის დიზაინი (პროექტი 1124). პროექტის მთავარი დიზაინერი იყო იუ. ბენუა ერთადერთი ინჟინერია ხელოვანთა და ფრინველთა დამკვირვებელთა ცნობილ ოჯახში.

ცოტა მოგვიანებით, Lenrechsudoproekt-მა დაიწყო პროექტი 1125-ის მცირე ჯავშანტექნიკის დაპროექტება. ბენუა ასევე იყო პროექტის მენეჯერი, რომელმაც ორივე ჯავშანტექნიკა დააპატიმრა 1937 წელს.

დიდი და პატარა ჯავშანტექნიკა ძალიან ჰგავდა დიზაინს, ამიტომ მათი ერთად აღწერით შემოვიფარგლები.

ჯავშანტექნიკას უნდა ჰქონოდა არაღრმა ნაკადი და მოერგებოდა სსრკ-ს სარკინიგზო განზომილებებს, როდესაც სარკინიგზო ტრანსპორტით გადაჰყავდათ ღია პლატფორმაზე.

ჯავშანტექნიკის კორპუსის შუა ნაწილი დაჯავშნულ ციტადელს ეკავა. იყო კოშკურის კუპეები საბრძოლო მასალებით, ძრავის ოთახი, საწვავის ავზები და რადიოს ოთახი. საწვავის ავზები დაფარული იყო ორმაგი დაცვით (14 მმ) - ორი ჯავშნის ფირფიტა იყო მოქლონებული. ჯავშანტექნიკის ფირფიტები ემსახურებოდა როგორც გემბანი და გარე ჯავშანტექნიკა, რომელიც ჩამოდიოდა წყლის ხაზიდან 200 მმ-ით. ამრიგად, ციტადელის კონსტრუქციები ერთდროულად უზრუნველყოფდა კორპუსის მთლიან სიმტკიცეს.

ციტადელზე მაღლა, ჯავშანტექნიკის საბრძოლო (სავარჯიშო) ბორბალში, გემის საკონტროლო პუნქტი იყო განთავსებული. საავტომობილო განყოფილებასთან კომუნიკაცია ხდებოდა საკომუნიკაციო მილისა და ავტომატური ტელეგრაფის გამოყენებით, ხოლო საარტილერიო და ტყვიამფრქვევის კოშკებით - ტელეფონით (ომის წლებში აშენებულ გემებზე).

პროექტ 1124-ის ჯავშან ნავს ჰქონდა ცხრა წყალგაუმტარი განივი ნაყარი, ხოლო პროექტ 1125-ს რვა. ყველა ნაყარს ჰქონდა ლუქი, რომელიც უზრუნველყოფდა ნებისმიერ კუპეში გადასვლას ბრძოლის დროს გემბანზე საშიში გარეგნობის გარეშე. საყრდენებში ლუქების არსებობა არღვევდა სამხედრო გემების დიზაინის სახელმძღვანელოს წესს, თუმცა, როგორც ბრძოლების გამოცდილებამ აჩვენა, ეს სავსებით გამართლებული იყო. ყველა ეს ჭაღი მდებარეობდა გათვლილი ავარიული წყალდიდობის ხაზის ზემოთ და დახურული იყო წყალგაუმტარი საფარით, ციტადელის ტრავერსზე - ჯავშანტექნიკით.

1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის კონტურები მსგავსი იყო. ზედაპირული ნაკადის უზრუნველსაყოფად, კორპუსები გაკეთდა თითქმის ბრტყელი ფსკერი ვერტიკალური გვერდებით. ამან აღმოფხვრა ჯავშანტექნიკის დახრის აუცილებლობა, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა ტექნოლოგია.

ორივე ტიპის ნავს ახასიათებს კელის ხაზის გლუვი აწევა მშვილდში. ეს საშუალებას აძლევდა ნავს მიუახლოვდა სანაპიროს მშვილდით თითქმის ბოლომდე, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა თავდასხმის ძალების დაშვება.

1939 წლამდე აშენებულ ჯავშან ნავებზე, მცირე და საშუალო სვლებით, გვერდების მცირე ზომის გამო, ძლიერად იყო დატბორილი ზედა გემბანის მშვილდი (წინა ბორბლების სახლამდე). უკვე აშენებულ ნავებზე საჭირო იყო ჩარჩოების კამარას გაზრდის ფურცლების თასებზე შედუღება და საყრდენების დაყენება. 1938 წელს პროექტების მორგებისას, მშვილდის ჩარჩოებს მიეცა ძლიერი მოხრა ლოყის გასწვრივ.

საცხოვრებელ ოთახებს ჰქონდათ სიმაღლე იატაკიდან ქვედა გემბანის კიდეებამდე: Project 1124 ჯავშანტექნიკაზე - დაახლოებით 1550 მმ, ხოლო Project 1125 ჯავშანტექნიკაზე - დაახლოებით 1150 მმ. შეუძლებელი იყო გასწორება, სრულ სიმაღლეზე დგომა. ყველაზე დიდი ცხრა ადგილიანი კაბინის ფართობი 14 კვადრატულ მეტრზე ნაკლები იყო. მ. ის ფაქტიურად შეფუთული იყო კარადებით, ჩამოკიდებული სათავსოებით და დასაკეცი მაგიდებით. პატარა ჯავშანტრანსპორტიორზე მხოლოდ ერთი კაბინეტი იყო, ამიტომ ორივე ტყვიამფრქვევის განყოფილებაში ჩამოკიდებული სათავსების განთავსება იყო საჭირო. ბუნებრივია, ნავებზე ცხოვრების პირობები საშინელი იყო.

გემბანი და გვერდები იზოლირებული იყო დამსხვრეული კორპით. ვენტილაცია ბუნებრივი იყო. საცხოვრებელი ოთახები თბებოდა ძრავის გაგრილების სისტემიდან ცხელი წყლით და ჰქონდა ბუნებრივი განათება (გვერდითი ფანჯრები წყალგაუმტარი საფარით). სალონის შუბლის კედელში იყო ფანჯარა (1000-300 მმ) ტრიპლექსის შუშით. გარდა ამისა, იყო ილუმინატორები უკანა კედელში და ბორბლის ჯავშანტექნიკის კარები. ფანჯრები დაფარული იყო ჯავშანტექნიკით, ვიწრო (130-3 მმ) სანახავი ჭრილებით.

ცირკულაციის დიამეტრი დაახლოებით სამი სხეულის სიგრძე იყო. Project 1124 ჯავშანსატანკო ნავი, რომელსაც ჰქონდა ორლილოვანი ინსტალაცია, განლაგდა პრაქტიკულად ადგილზე და საჭის გარეშე.

პროექტი 1125 ჯავშანტექნიკა (1938 ვერსია)

1124 და 1125 პროექტების გემების პირველი სერია აღჭურვილი იყო GAM-34BP ძრავებით. დიდ ჯავშანსატანკო ნავს ორი ძრავი ჰქონდა, პატარა. GAM-34 ძრავა (ალექსანდრა მიკულინის პლანერი) შეიქმნა AM-34 ოთხტაქტიანი 12 ცილინდრიანი თვითმფრინავის ძრავის საფუძველზე. სრიალის ვერსიაში დაემატა საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი, რათა შემცირდეს ბრუნვის რაოდენობა და უკუ. საწვავი იყო B-70 ბენზინი. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე (800 ცხ.ძ. GAM-34BP და 850 ცხ.ძ. GAM-34BS) მიღწეული იყო 1850 ბრ/წთ-ზე. ამ რაოდენობის რევოლუციების დროს მიღწეული იქნა ყველაზე სრული ინსულტი.

ქარხნის ნომერი 24 (ძრავის მწარმოებელი) ინსტრუქციის თანახმად, ნებადართული იყო 1800-ზე მეტი სიჩქარე არა უმეტეს ერთი საათის განმავლობაში, შემდეგ კი მხოლოდ საბრძოლო ვითარებაში. საბრძოლო მომზადების ოპერაციებში ძრავის ბრუნვის მაქსიმალური რაოდენობა დაშვებული იყო არაუმეტეს 1600 rpm.

მომსახურე ძრავა ჩართული იყო 6-8 წამის შემდეგ. მაქსიმალური დასაშვები ნომერიბრუნები უკუსვლით - 1200. ძრავის მუშაობის დრო უკუ მიმართულებით - 3 წუთი.

150 საათის მუშაობის შემდეგ, ახალი ძრავა საჭიროებდა სრულ რემონტს.

ჯავშანტექნიკის მოძრაობა მაქსიმალური სიჩქარით შეესაბამებოდა დისლოცირებულ ნავიგაციიდან დაგეგმარებაში გადასვლის რეჟიმს. ამავდროულად მკვეთრად გაიზარდა წყლის წინააღმდეგობა. სიჩქარის შემდგომი გაზრდისთვის საჭირო იქნებოდა დაგეგმვაზე გადასვლა და ამისთვის იგივე ძრავებით საჭირო იქნებოდა ჯავშანტექნიკის წონის საგრძნობლად შემცირება, ანუ მსხვერპლად შეწირვა იარაღი და ჯავშანი.

ბენზინი ინახებოდა ოთხად Project 1124 ჯავშან კატარზე და სამში Project 1125 ჯავშან ნავზე მოხსნადი ფოლადის გაზის ავზებში, რომლებიც მდებარეობდა ყველაზე დაცულ ადგილას - დამაკავშირებელი კოშკის ქვეშ.

საწვავის ავზის დაზიანების შემთხვევაში ბენზინის ორთქლის აფეთქების თავიდან ასაცილებლად, ინჟინერმა შატერნიკოვმა შეიმუშავა თავდაპირველი ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა - გამონაბოლქვი აირები გაცივდა კონდენსატორში და კვლავ იკვებებოდა ავზში, იყოფა რამდენიმე განყოფილებად და შემდეგ ამოიღეს ბორტზე. ხმაურის შესამცირებლად გამოიყენეს წყალქვეშა გამონაბოლქვი. საბორტო ელექტრო ქსელი იკვებებოდა მთავარ ძრავზე და ბატარეებზე დამაგრებული გენერატორებით. 1124 პროექტის ჯავშან ნავებზე დამატებით დამონტაჟდა სამი კილოვატიანი გენერატორები, რომლებიც იკვებება საავტომობილო ძრავით (ჩვეულებრივ ZIS-5).

1942 წლიდან 1124 და 1125 ჯავშანტექნიკის უმეტესობა აღჭურვილი იყო იმპორტირებული 900 ცხენის ძალის მქონე Hallscott-ის ოთხტაქტიანი ძრავებით. თან. და „პაკარდი“ 1200 ლიტრი ტევადობით. თან. ეს ძრავები უფრო საიმედო იყო ვიდრე GAM-34, მაგრამ მოითხოვდა მომსახურე პერსონალის უფრო მაღალ კვალიფიკაციას და უკეთეს ბენზინს (ბრენდები B-87 და B-100).

ომის დროს GAM-34 ძრავებით ჯავშანტექნიკას ეწოდა 1124-1 და 1125-1, ჰალსკოტის ძრავებით - 1124-I და 1125-P, ხოლო პაკარდის ძრავებით - 1124-Sh და 1125-III. (1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის მონაცემები იხილეთ დანართში).

1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის გარდა, ჩვენს ფლოტს ასევე ჰყავდა S-40 ტიპის რვა ჯავშანტექნიკა.

ამ ნავების დაპროექტება დაიწყო 1938 წელს NKVD-ს ტექნიკური დავალების მიხედვით TsKB-50. S-40 კატარღები განკუთვნილი იყო მდინარე ამუ დარიასთვის. პროექტის მთავარ დიზაინერად დაინიშნა B.N. ჩეტვერნიკოვი. S-40 პროექტის ჯავშანტექნიკა შეიქმნა 1125 პროექტის საფუძველზე და შესაბამისად გარეგნობაისინი თითქმის არ განსხვავდებოდნენ. იმისათვის, რომ გაუძლოს საზღვაო შეზღუდვებს, დიზაინერებს ოდნავ უნდა გაეზარდათ ნავის სიგრძე და სიგანე. 1125 და S-40 პროექტებს შორის მთავარი განსხვავება ძრავში იყო. S-40 აღჭურვილი იყო არა ერთი GAM ბენზინის ძრავით, არამედ ორი V-2 სატანკო დიზელის ძრავით. 12 ცილინდრიანი V- ფორმის დიზელის ძრავა V-2 T-34 ტანკებზე ავითარებდა სიმძლავრეს 500 ცხენის ძალამდე. s, მაგრამ სინამდვილეში, S-40 პროექტის ჯავშანტექნიკაზე, მისი სიმძლავრე შემოიფარგლებოდა 400 ცხენის ძალით.

თავდაპირველად, S-40 ნავი უნდა ყოფილიყო შეიარაღებული ერთი 76 მმ-იანი იარაღით. 1927/32 წლებში T-28 კოშკურაში, მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა T-34 ტანკიდან კოშკების დაყენება.

ამუ დარიას თავისებურებების გათვალისწინებით (ტალახიანი ფსკერი და დაბინძურებული წყალი), გაკეთდა წყლის დახურული გაგრილების ციკლი გარე რადიატორებით S-40-ზე დიზელის ძრავებისთვის.

S-40 პროექტის ჯავშანტექნიკის ზოგადი მოწყობა.

1 - შემდგომი პიკისა და ტილერის განყოფილება; 2 - კომუნალური განყოფილება და გალერეა; 3 - გუნდის კუბი 2 ადამიანისთვის; 4- ინსტალაცია DShKM-2V; 5 - ტყვიამფრქვევის განყოფილება; 6 - საცავი 12,7 მმ ვაზნებისთვის; 7 - ძრავის განყოფილება; კოშკის კუპე; 13 - შენახვა 76 მმ მრგვალებისთვის; 14 - ეკიპაჟის კვარტალი 2 ადამიანისთვის; 15 - ეკიპაჟის კვარტალი 6 ადამიანისთვის; 16 - წინამორბედი

წყალქვეშა გამონაბოლქვის მიუხედავად, V-2 დიზელები უფრო მეტ ხმაურს გამოიმუშავებდნენ, ვიდრე GAM-34. დიზელ V-2-ს ჰქონდა დაბალი სიმძლავრის სიმჭიდროვე და უფრო მაღალი ღირებულება, ვიდრე GAM-34, მაგრამ ის უფრო საიმედო იყო. ორი ძრავის და, შესაბამისად, ორი ხრახნის არსებობამ გაზარდა S-40 პროექტის ჯავშანტექნიკის სისწრაფე 1125 პროექტთან შედარებით.

დიდის დასაწყისში სამამულო ომი V-2 ძრავების დიდი დეფიციტი იყო. მათი დეფიციტის გამო, ტანკებს ხანდახან უწევდათ ძველი M-17 თვითმფრინავის ძრავების დაყენება. დიზელის ძრავების მიწოდება Krasny Metallist-ის გემთმშენებლობაში (No340) ქალაქ ზელენოდოლსკში, სადაც აშენდა S-40 პროექტის კატარღები, შეჩერდა და S-40 პროექტის მხოლოდ რვა ნავი შევიდა ექსპლუატაციაში.

S-40 პროექტის წამყვანი ნავი (სერიული ნომერი 286), აშენდა 340 ქარხნის მიერ, ექსპლუატაციაში შევიდა NKVD-მ ტერმეზში ამუ დარიაზე 1941 წლის ივლისში. S-40 პროექტის კიდევ შვიდი ჯავშანტექნიკა გამოიყენა. ქარხანა 1942 წელს და გახდა ვოლჟსკაიას სამხედრო ფლოტილის ნაწილი. 1943 წლის სექტემბერში ხუთი S-40 ჯავშანტექნიკა გაიგზავნა იეისკში და გადაიყვანეს შავი ზღვის ფლოტში. (2 ნავი ჩაიძირა 1942 წელს სტალინგრადში). შავი ზღვის ხუთი S-40 კატარღადან სამი მოგვიანებით გადაიყვანეს დუნაის ფლოტილაში. (S-40 პროექტის ჯავშანტექნიკის მონაცემებისთვის იხილეთ დანართი.)

ჯავშანტექნიკის პროექტი 1125-ის სქემა KT-28 იარაღით

Project 1125 ჯავშანტექნიკის ზოგადი განლაგება KT-28 ქვემეხებით.

1 - შემდგომი პიკისა და ტილერის განყოფილება; 2 - კომუნალური განყოფილება და გალერეა; 3 - კოშკი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 4 - უკანა ავტომატის განყოფილება; 5 - 7,62 მმ ვაზნების შენახვა; 6 - ძრავის განყოფილება; 7 - მთავარი ძრავა; 8 - საწვავის ავზები; 9 - დამაკავშირებელი კოშკი; 10 - კოშკი T-28 ტანკიდან; 11 - კოშკის განყოფილება T-28 ტანკიდან; 12 - შენახვა 76 მმ მრგვალებისთვის; 13 - მშვილდის ტყვიამფრქვევის განყოფილება; 14 - გემის მეთაურის სალონი; 15 - ეკიპაჟის კვარტალი 6 ადამიანისთვის; 16 - წინამორბედი; 17 - ჯაჭვის ყუთი; 18 - ჩამოკიდებული საწოლი; 19 - მთავარი ძრავის გაზის გამონაბოლქვი მილსადენი

საწყისი პროექტის მიხედვით, 1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკა შეიარაღებული იყო 76 მმ-იანი სატანკო იარაღით. 1927/32 16.5 კალიბრი კოშკებში T-28 ტანკიდან. ზოგიერთ დოკუმენტში ეს იარაღები მოხსენიებულია, როგორც 76 მმ KT ან KT-28 იარაღი (KT არის კიროვის ტანკი T-28 ტანკისთვის).

1930-იანი წლების ბოლოს კრიზისი წარმოიშვა ჯავშანტექნიკის შეიარაღებით. 76 მმ-იანი იარაღის მოდიფიკაციის წარმოება. 1927/32 წლები კიროვის ქარხანამ 1938 წლის დასაწყისში შეწყვიტა.

1937-1938 წლებში. იგივე ქარხანა აწარმოებდა 24 კალიბრის სერიული 76 მმ-იანი L-10 სატანკო იარაღები, რომლებიც დაყენებული იყო T-28 ტანკებზე. ბუნებრივია, იყო წინადადება ჯავშან ნავზე დაყენებულიყო L-10 ქვემეხი.

უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა 76 მმ სატანკო იარაღის მოდიფიკაცია. 1927/32, PS-3 და L-10 ჰქონდათ მაქსიმალური სიმაღლის კუთხე 25 °. შესაბამისად, T-28-ის სატანკო კოშკები ამ სიმაღლის კუთხისთვის იყო განკუთვნილი. ასეთი სიმაღლის კუთხე საკმარისზე მეტი იყო მხოლოდ პირდაპირი ცეცხლისთვის განკუთვნილი ტანკებისთვის. მდინარის ჯავშან ნავს ჰქონდა ცეცხლის ხაზის ძალიან დაბალი სიმაღლე წყლის ზემოთ, პირდაპირი ცეცხლით სროლისას მას ჰქონდა ძალიან დიდი დაუცველი სივრცე, დაკეტილი სანაპიროთი, ბუჩქებით, ტყით, შენობებით და ა.შ.

ამიტომ 1938-1939 წწ. განსაკუთრებით 1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკისთვის შეიქმნა MU კოშკი, რამაც 76 მმ-იანი ქვემეხისთვის 70 ° სიმაღლის კუთხე დაუშვა. პროექტი "MU" განხორციელდა OTB "შარაგაში", რომელიც მდებარეობს ლენინგრადის ციხეში "კრესტი".

1939 წელს კიროვსკის ქარხანამ დაამონტაჟა 76 მმ L-10 ქვემეხი MU კოშკურაში. MU კოშკმა L-10 ქვემეხით გაიარა საველე გამოცდები საარტილერიო კვლევის ექსპერიმენტულ პოლიგონზე (ANIOP). შედეგები არადამაკმაყოფილებელი იყო. მიუხედავად ამისა, 1939 წლის ბოლოს No340 ქარხანამ დაასრულა ერთი ნავი L-10 ქვემეხით, რომელიც 1940 წლის დასაწყისში უნდა გამოსცადეს სევასტოპოლში.

1938 წლის ბოლოს კიროვსკის ქარხანამ შეწყვიტა 76 მმ L-10 ქვემეხის წარმოება, მაგრამ დაეუფლა 76 მმ L-11 იარაღის მასობრივ წარმოებას. ფაქტიურად ახალი იარაღი იყო იგივე L-10, მხოლოდ 30 კალიბრამდე გაშლილი ლულით. კიროვსკი ზავოდმა შესთავაზა L-11-ის დაყენება MU კოშკში, რაც გაკეთდა. სიმაღლის კუთხე იგივე დარჩა, 70 °, მაგრამ კოშკში გაკეთდა დამატებითი გამაგრება, რადგან L-11-ის უკუცემა გარკვეულწილად უფრო მაღალი იყო.

თუმცა, ჯავშანტექნიკის L-10 და L-11 იარაღმა არ გაიტანა ფესვები და დამონტაჟდა რამდენიმე ნავზე.

დუნაის ფლოტილაში ასევე იმყოფებოდა რამდენიმე ნავი L-10 ქვემეხით. მე ვწერ "რამდენიმეს", რადგან არც მე და არც ფლოტის სხვა ისტორიკოსებმა არ ვიპოვნეთ მონაცემები დუნაის ფლოტილას ჯავშანტექნიკის იარაღის შესახებ. L-10-ის შესახებ მხოლოდ მოკლე ინფორმაციის მოძიება მოვახერხე მოხსენებაში „სამხატვრო განყოფილების მუშაობის შედეგები სამამულო ომის ორი წლის განმავლობაში. შავი ზღვის ფლოტის შტაბის ოფიციალური მოხსენება“ (ფოთი, 1943 წ.). იქ, შავი ზღვის ფლოტის საარტილერიო იარაღის რაოდენობის შესახებ მოწმობაში (და დუნაის ფლოტილა იყო შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი) ნათქვამია, რომ 1941 წლის 22 ივნისისთვის იყო ოთხი L-10 ქვემეხი, ხოლო 1 იანვრამდე. 1942 წელს ჩამოვიდა კიდევ რვა L-10 იარაღი და ყველა მათგანი დაიკარგა 1941 წელს. მე აღვნიშნავ, რომ L-10 ქვემეხი ვერსად იდგა, გარდა სატანკო კოშკებისა და სატანკო კოშკები, შესაბამისად, მხოლოდ ჯავშანტექნიკაზე იყო განთავსებული. . ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ შავი ზღვის ფლოტს (დუნაის ფლოტილაში -?) ჰქონდა 12 ჯავშანტექნიკა L-10 ქვემეხით და ყველა მათგანი დაიღუპა 1941 წელს.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც L-10 და L-11 ქვემეხები არ იყო გავრცელებული, იყო ის, რომ მახანოვის დიზაინის ამ თოფებს ჰქონდათ ორიგინალური უკუცემის მოწყობილობები, რომლებშიც კომპრესორის სითხე პირდაპირ კავშირში იყო ბორბლის ჰაერთან. ხანძრის ზოგიერთ პირობებში, ასეთი ინსტალაცია ვერ მოხერხდა. ამით ისარგებლა მახანოვის მთავარმა კონკურენტმა გრაბინმა. მან მოახერხა მახანოვის ქვემეხების ჩანაცვლება საკუთარი F-32, 30 კალიბრიანი და F-34 40 კალიბრით.

ჯავშანტექნიკის 76 მმ-იანი F-34 ქვემეხით შეიარაღების იდეა არ შეიძლებოდა გაჩენილიყო 1940 წელზე ადრე, რადგან ამ იარაღმა საველე ტესტები გაიარა T-34 ტანკში მხოლოდ 1940 წლის ნოემბერში. 1940 წელს 50 F-34 ქვემეხი გაიარა. წარმოებული, ხოლო შემდეგ წელს - უკვე 3470, მაგრამ თითქმის ყველა მათგანი წავიდა T-34 ტანკებზე, ხოლო 1942 წლის მეორე ნახევრამდე T-34 სატანკო კოშკებში F-34 ქვემეხები არ იყო დაყენებული ჯავშანტექნიკაზე.

1941 წლის ბოლოს - 1942 წლის დასაწყისში. 1124 და 1125 პროექტების რამდენიმე ნავი იარაღის გარეშე დაგროვდა #340 ქარხნის კედელთან. მათ სურდათ მათი აღჭურვა დატყვევებული გერმანული ტანკების კოშკებით. მაგრამ, საბოლოოდ, ოცდაათმა ჯავშანმა ნავმა მიიღო 76 მმ-იანი ღია სვეტის სამაგრი 76 მმ-იანი Lender საზენიტო იარაღის მოდიფიკაციით. 1914/15 წწ

და მხოლოდ 1942 წლის ბოლოს, T-34-დან კოშკებმა F-34 ქვემეხებით დაიწყო ჩამოსვლა ჯავშანტექნიკაზე, რაც გახდა 1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის სტანდარტული შეიარაღება.

კოშკში თოფს ჰქონდა მაქსიმალური ამაღლების კუთხე 25-26 °, რაც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უკიდურესად მოუხერხებელი იყო ჯავშანტექნიკისთვის. დროდადრო იყო პროექტები კოშკების შესაქმნელად იარაღის ამაღლების მაღალი კუთხით, მაგრამ ისინი ყველა რჩებოდა ქაღალდზე. ბუნებრივია, ამაღლების კუთხე გაიზარდა მხოლოდ დამონტაჟებული სროლისთვის. ეფექტური საზენიტო ცეცხლის ჩასატარებლად, საჭირო იყო დანადგარების დამონტაჟება 34K-მდე ზომით, რომელთა განთავსება შეუძლებელია 1124 და 1125 პროექტების ნავებზე. მემუარების ლიტერატურაში არის მტკიცებულება, რომ ჩვენი ჯავშანტექნიკის 76 მმ-იანი იარაღი. ჩამოაგდო მტრის ბომბდამშენები. როგორც ჩანს, საუბარია 76 მმ-იან Lender საზენიტო იარაღზე, რომელიც 1942 წლისთვის განაგრძობდა საკმაოდ ეფექტურ საშუალებას საშუალო სიმაღლეზე ავიაციის წინააღმდეგ საბრძოლველად, გააჩნდა სპეციალური საზენიტო სამიზნე და საზენიტო ჭურვები (დისტანციური ფრაგმენტაციის ყუმბარები, ტყვია და ჯოხის ნამსხვრევები).

მე ვერ ვიპოვე მონაცემები ქიმიური საბრძოლო მასალის არსებობის შესახებ დუნაის ფლოტილას გემებსა და საწყობებზე 1941 წლის ივნისისთვის, მაგრამ მე მოვახერხე დოკუმენტური მტკიცებულების პოვნა საბჭოთა ამურის ფლოტილას დამკვირვებლების საბრძოლო მასალაში ქიმიური საბრძოლო მასალის არსებობის შესახებ. იყო ქიმიური საბრძოლო მასალა შავი ზღვის ფლოტში, სულ მცირე, 1941-1942 წლებში.

სხვათა შორის, ჩვენ ასევე გვაქვს ქიმიური საბრძოლო მასალა ჩვენი პოტენციური მოწინააღმდეგეების ფლოტილიებისთვის. ასე რომ, 1939 წელს დნეპერის ფლოტილის მეზღვაურებმა დაიჭირეს პოლონეთის პინსკის ფლოტილის კუთვნილი ქიმიური 75 მმ და 100 მმ-იანი ჭურვებით სავსე ორი ბარჟა.

უნდა აღინიშნოს ჯავშანტექნიკის ნაღმტყორცნებიანი ვერსია. 1942 წელს, ზელენოდოლსკის 340 ქარხანაში, S-40 პროექტის ორი ჯავშანტექნიკა შეიარაღებული იყო არმიის 82 მმ-იანი ნაღმტყორცნებით. მათი გამოცდის შემდეგ, საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა დაუშვა სხვა ნავებზე ნაღმტყორცნების დაყენება.

ჯავშანტექნიკის ტყვიამფრქვევის შეიარაღება ძირითადად შედგებოდა 7,62 მმ-იანი DT სატანკო ტყვიამფრქვევებისაგან ჰაერის გაგრილებითა და ჟურნალის სიმძლავრით და 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი "მაქსიმი" წყლის გაგრილებით და ქამრით კვებავს. DT ტყვიამფრქვევები მოთავსებული იყო T-28 და T-34 სატანკო კოშკებში, ხოლო "მაქსიმები" - სპეციალურ ტყვიამფრქვევ კოშკებში. „მაქსიმის“ ტყვიამფრქვევები გაცილებით ეფექტური იყო ვიდრე DT ტყვიამფრქვევები, მაგრამ გემთმშენებლებს არ სურდათ სატანკო კოშკების განლაგების შეცვლა, რამაც გამოიწვია შეუსაბამობა ტყვიამფრქვევის შეიარაღებაში.

1930-იან წლებში მრავალი გემისა და ნავის პროექტები მოიცავდა 12,7 მმ DK ტყვიამფრქვევებს, 20 მმ ShVAK ავტომატურ ქვემეხებს და ა. თუმცა, სინამდვილეში ისინი არ იყვნენ გემებზე. მხოლოდ ახლა მათ პერიოდულად „აყრიან“ გემებზე სტატიებისა და მონოგრაფიების ბრძენი ავტორები.

1941 წლიდან ზოგიერთ ნავზე ტყვიამფრქვევის კოშკებში "მაქსიმები" შეიცვალა 12,7 მმ DShK ტყვიამფრქვევებით.

DShKM-2B კოშკი ორი 12,7 მმ-იანი DShK ტყვიამფრქვევით იყო სპეციალურად შექმნილი ჯავშანტექნიკისთვის TsKB-19-ზე 1943 წლის თებერვალში. ტყვიამფრქვევებს ჰქონდათ ვერტიკალური მართვის კუთხე -5 °; + 82 °. ვერტიკალური ხელმძღვანელობის თეორიული სიჩქარე იყო 25 გრადუსი წამში, ხოლო ჰორიზონტალური მიმართულება იყო 15 გრადუსი წამში. მაგრამ, რადგან კოშკის გაანგარიშება შედგებოდა ერთი ადამიანისგან, სახელმძღვანელო დისკები იყო ხელით, ინსტალაციის მოძრავი ნაწილის წონა იყო 208 კგ, ხოლო მბრუნავი ნაწილის წონა იყო 750 კგ, მაშინ პრაქტიკული სახელმძღვანელო სიჩქარე აშკარად იყო. ნაკლები. DShKM-2B ინსტალაციას ჰქონდა ShB-K სამიზნე. ჯავშნის სისქე 10 მმ. კოშკის საერთო წონაა 1254 კგ.

კოშკის პირველი ნიმუშები ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წლის აგვისტოში, თუმცა არსებობს დოკუმენტები, რომლებიც ადასტურებენ, რომ რამდენიმე DShKM-2B კოშკი იყო ექსპლუატაციაში 1942 წელს.

გარდა ამისა, 1943-1945 წწ. ზოგიერთი ჯავშანტექნიკა აღჭურვილი იყო ორმაგი კოშკით 12,7 მმ-იანი ტყვიამფრქვევით - როგორც შიდა DShK, ასევე იმპორტირებული Colt და Browning.

ამრიგად, 1943 წლამდე ჩვენს ჯავშანტექნიკას რეალურად არ გააჩნდა საზენიტო იარაღი.

12,7 მმ-იანი DShKM-2B კოშკურის სამაგრები მოუხერხებელი იყო მაღალსიჩქარიანი დაბალ მფრინავი თვითმფრინავების სროლისთვის, ამ მხრივ, კოშკის სამაგრები უფრო მოსახერხებელი იყო.

იმავდროულად, ჯავშანტექნიკის საჰაერო თავდაცვა შეიძლება გადაწყდეს ძალიან მარტივად. 1941 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა მძლავრი 23 მმ-იანი თვითმფრინავი VYa (ჭურვის წონა 200 გ, მჭიდის სიჩქარე 920 მ/წმ, სროლის სიჩქარე 600-650 გასროლა წუთში ლულაზე). VYa ქვემეხი მაშინვე შევიდა ფართომასშტაბიან წარმოებაში. ასე რომ, 1942 წელს დამზადდა 13 420 იარაღი, 1943 წელს - 16 430, ხოლო 1944 წელს - 22 820 იარაღი. საზენიტო ცეცხლის დროს მხოლოდ ჯავშანტექნიკა ერეოდა, ამიტომ ინსტალაციას შეეძლო ჰქონოდა მხოლოდ ოთხი გვერდითი კედელი ტყვიაგაუმტარი ჯავშნით, რომლებიც სროლისას იყო დახრილი.

სამწუხაროდ, VYa-ზე დაფუძნებული 23 მმ-იანი საზენიტო იარაღი მხოლოდ ომის შემდეგ შეიქმნა. VYa-ს მემკვიდრეები - ZU-23 და "Shilka" - დღემდე დრტვინავს დსთ-ს უზარმაზარ სივრცეში.

ომის დროს ჯავშანტექნიკა იხსნა მტრის თვითმფრინავებისგან არა იმდენად საზენიტო ტყვიამფრქვევით, რამდენადაც ჩვენი საჰაერო ძალების გამანადგურებელი საფარით და წარმატებული შენიღბვით სანაპიროს ფონზე.

პროექტ 1124 და 1125 ჯავშანტექნიკის დანაღმული იარაღით აღჭურვა არ იყო გათვალისწინებული. მაგრამ უკვე ომის პირველ დღეებში, დუნაის ფლოტილას მეზღვაურებმა იმპროვიზირებული საშუალებებით მოამზადეს ნაღმების ველები პროექტი 1125 ჯავშანტექნიკიდან.

1942 წლის გაზაფხულიდან მრეწველობის მიერ გადაცემული ნავებზე, უკანა გემბანზე დამონტაჟდა რელსები და კონდახები ნაღმების დასამაგრებლად. პროექტის 1124-ის ჯავშანმა ნავებს 8 წუთი დასჭირდა, პროექტს 1125 - 4 ნაღმი.

მხოლოდ შავ ზღვაში 1941 წელს ჯავშანმა ნავებმა შეასრულეს 84 მაღაროს დაგება, ხოლო 1943 წელს - 52 მაღაროს დაგება.

უკვე ომის დროს, ჩვენმა მდინარის ფლოტილებმა მიიღეს ძლიერი ახალი იარაღი - 82 მმ და 132 მმ რაკეტები, რომლებსაც მოგვიანებით ჩვენმა ჟურნალისტებმა "კატიუშას" უწოდეს.

1942 წლის თებერვალში საზღვაო ძალების საარტილერიო დირექტორატმა გასცა ტექნიკური დავალება მოსკოვის ქარხანა "კომპრესორის" SKV-სთვის (No 733) 132 მმ M-13 და 82 მმ M-8 საზღვაო იარაღის სამაგრების დიზაინისთვის. რაკეტები. ამ პროექტების შემუშავება დაასრულა SKV-მ ვ.ბარმინის ხელმძღვანელობით 1942 წლის მაისში.