მონიტორები. Elusive Monitor Riverboat Monitor

ჟელეზნიაკოვის ტიპის მდინარის მონიტორები (პროექტი SB-37)

მშენებლობა და მომსახურება

საერთო მონაცემები

დაჯავშნა

შეიარაღება

აშენდა გემები

პროექტი SB-37 - 6 საბჭოთა მდინარის მონიტორის სერია ჟელეზნიაკოვი, ფლიაგინი, მარტინოვი, ჟემჩუჟინი, ლევაჩევი, როსტოვცევი, აშენდა სსრკ-ში 1934-1936 წლებში სპეციალურად მდინარეებზე პრიპიატზე, დუნაიზე, დნეპერზე ოპერაციებისთვის. მთავარი დიზაინერები M.M. Boyko, A.B. Baibakov. ყველა გემი აშენდა კიევის ლენინსკაია კუზნიცას ქარხანაში (ქარხანა No300). გემები აქტიურ მონაწილეობას იღებდნენ დიდი სამამულო ომის ბრძოლებში. და ერთ-ერთი მათგანი - მონიტორი "ჟელეზნიაკოვი" ლეგენდარული გახდა.

Ზოგადი ინფორმაცია

ჟელეზნიაკოვის ტიპის გემები (პროექტი SB-37) მიეკუთვნება მონიტორების კლასს - ბრტყელძირიანი, დაბალი ცალმხრივი ხომალდები ძლიერი საარტილერიო იარაღით. შექმნილია სანაპირო ბატარეების ჩასახშობად, მტრის სანაპირო ობიექტების, გადასასვლელების, ხიდების და დესანტის განადგურებისთვის. მონიტორების მიერ დაფარული ტერიტორიაა მდინარეები, ტბები და ზღვის სანაპირო ზონა. დამახასიათებელი ნიშნებიმონიტორები იყო: ბრტყელი ფსკერი, არაღრმა ნაკადი, ძალიან დაბალი დაფა (მხოლოდ 60-90 სმ), რამდენიმე მძიმე იარაღის მოთავსება მბრუნავ კოშკებში თითქმის წრიული ცეცხლით, მთელი ზედაპირის ჯავშანტექნიკა (გვერდები, გემბანები, კოშკები).

შექმნის ისტორია

სსრკ-ში 30-იანი წლების დასაწყისში ევროპაში ვითარების გამწვავებასთან დაკავშირებით გადაწყდა დნეპერის სამხედრო ფლოტილის შექმნა პოლონური პინსკის ფლოტილის დასაპირისპირებლად. ამავდროულად, საჭირო გახდა ფლოტილის გაძლიერება კარგად შეიარაღებული გემებით, დაბალი ძაბვით მდინარე პრიპიატში ოპერაციებისთვის.

წინამორბედები

1930-1932 წლებში. კიევში, ქარხანაში "ლენინის სამჭედლო", SB-12-ის დაკვეთით, აშენდა მონიტორი "შოკი" (დიზაინერები: ა. ბ. ბაიბაკოვი, მ. მ. ბოიკო). "შოკი" შეიარაღებული იყო 130 მმ-იანი საზღვაო იარაღით ორი შორი დისტანციით, რომლებიც განთავსებული იყო ნახევრად კოშკებში ხაზოვანი ამაღლებული ნიმუშით, დამახასიათებელი სილუეტით. დნეპერის სამხედრო ფლოტილის ფლაგმანი რომ გახდა, მონიტორს ჰქონდა ძლიერი, შთამბეჭდავი გარეგნობა, უფრო დამახასიათებელი საზღვაო გემებისთვის.

მაგრამ ტყვიაგაუმტარი ჯავშანტექნიკა, დიდი ნაკადი და მაღალი სილუეტი გახადა გემი არასათანადოდ შესაფერისი ოპერაციების დაგეგმილი თეატრისთვის - მდინარე პრიპიატის ზედა დინება. ამიტომ, მიუხედავად შესანიშნავი გარეგანი დიზაინისა, ასეთი მონიტორის კონცეფციამ არ მიიღო შემდგომი განვითარება დნეპერზე და მდინარის გემების დიზაინმა სხვა გზა აიღო.

ბევრმა ფაქტორმა გავლენა მოახდინა მომავალი "დნეპრის" მონიტორების გარეგნობის ჩამოყალიბებაზე, რომელთა შორის მთავარი იყო: სამხედრო ოპერაციების დაგეგმილი თეატრი (მდინარე პრიპიატი) მოითხოვდა მცირე ნახაზს და კორპუსის სიგრძეს არაუმეტეს 45 მ; სავარაუდო მტერმა - 6 პოლონელი მონიტორი 75-100 მმ კალიბრის თოფებით - აიძულა ქვემეხსაწინააღმდეგო ჯავშანტექნიკის გამოყენება მინიმუმ ყველაზე მნიშვნელოვანი გემის პუნქტებისთვის; მტრის ფლოტილასთან თავდაპირველ ბრძოლაში შეჯახებამ განსაზღვრა არტილერიის განლაგება მშვილდში ან მშვილდში ყველა იარაღის ერთდროული სროლის შესაძლებლობით;

საზღვაო მომარაგების ბაზებიდან დაშორება კარნახობდა ჯართან გაერთიანებული საბრძოლო მასალის გამოყენებას; ამოცანების მრავალფეროვნება (მტრის ჯავშნიანი მდინარის გემების განადგურება, საველე სიმაგრეები, ღია ტერიტორია და საჰაერო სამიზნეებიც კი) მოითხოვდა საკმაოდ სწრაფი ცეცხლსასროლი იარაღის დაყენებას დაბალანსებული ბალისტიკური მახასიათებლებით და საბრძოლო მასალის ფართო სპექტრით.

ამ, ზოგჯერ ურთიერთგამომრიცხავი, მოთხოვნების შედეგად გაჩნდა კომპრომისი - Active მონიტორი (შეკვეთა SB-30, დიზაინერი A.L. Nikolaenko), რომელიც აშენდა 1934 წელს იმავე Lenin Forge-ში. პროექტის მახასიათებელი იყო ძირითადი კალიბრის ორი იარაღის კოშკის ერთ (ერთ) ზედაკონსტრუქციაში შეერთება, რომელიც შემობრუნებული იყო 360 ° და მის სახურავზე საბრძოლო (ის ასევე არის გაშვებული) სალონი.

გარკვეულწილად დაგვიანებული უწყებათაშორისი ბრძოლის დროს (მთავარი კალიბრის კოშკი უკვე ლითონისგან იყო დამზადებული), მონიტორმა მაინც მიიღო 102 მმ-იანი საზღვაო იარაღი, როგორც მთავარი კალიბრი და არა 107 მმ-იანი არმიის ტიპის ქვემეხები, როგორც ეს არტილერიის მიერ იყო შემოთავაზებული. წითელი არმიის დირექტორატი. შორეულ აღმოსავლეთში პოლიტიკური სიტუაციის გამწვავების გამო, დაუმთავრებელი "აქტიური" ნაწილ-ნაწილ გადაიტანეს ამურში და აწყობდნენ ხაბაროვსკში, სახელობის ქარხანაში. კიროვი (ქარხნის ნომერი 368).

ოპერაციამ გამოავლინა მონიტორს არაერთი დიზაინის ხარვეზი: მოძრაობისას ის ცხვირს ასხამდა, საჭეს კარგად არ ემორჩილებოდა და ბოლოს, კოშკთან ერთად მბრუნავი ბორბლიდან გემის მართვა გაუჭირდა.

ამ გამოცდილების გათვალისწინებით, ლენინსკაია კუზნიცას ქარხნის საკონსტრუქტორო გემ-მექანიკურმა ბიურომ შეიმუშავა გაუმჯობესებული პროექტი SB-37-ის შეკვეთისთვის (მთავარი დიზაინერი M.M. Boyko, დიზაინერები A.B. Baibakov, Lavrov, Ostroushchenko, Filer, Epshtein).

შექმნის წინაპირობები

SB-37 პროექტის მონიტორები სპეციალურად იყო შექმნილი დნეპრისა და პრიპიატის ზედა დინებისთვის და მთლიანობაში ისინი საკმაოდ შეესაბამებოდნენ თავიანთ რეგიონს ზომით და, რაც მთავარია, ნახაზით. ბუნებრივია, როდესაც ისინი შეიქმნა, ისინი გამომდინარეობდნენ იქიდან, რომ საზღვრის მეორე მხარეს, პოლონეთს, იმ დროისთვის ექვსი მონიტორიც ჰყავდა. ნახევარი გადაადგილებით, პოლონურ გემებს გადაჰქონდათ 3 75-მმ-იანი იარაღი ან 3 100-მმ-იანი ჰაუბიცა. ჰაუბიცების მთავარ კალიბრად გამოყენების ფაქტი იმაზე მეტყველებს, რომ პოლონელები თავიანთი დამკვირვებლების მთავარ დანიშნულებას ხედავდნენ ჯარების დახმარებას და არა საბჭოთა გემებთან ბრძოლას. შეიძლება ითქვას, რომ ეს გემები უფრო მეტად ემთხვეოდნენ მდინარე პრიპიატზე საომარი მოქმედებების ჩატარებას, ვიდრე შიდა. ექსპლუატაციაში შესვლით 1936-37 წწ. ჟელეზნიაკოვის ტიპის ექვსმა მონიტორმა, საბჭოთა სარდლობამ ჩათვალა, რომ დნეპერის ფლოტილამ საბოლოოდ მიიღო საჭირო საბრძოლო სტაბილურობა.

დიზაინი

დიზაინის პროცესში დიდი დაძაბულობა იყო დიზაინერებსა და მომხმარებლებს შორის ურთიერთობაში. ფაქტია, რომ ჯერ კიდევ მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ამურის კოშკურის თოფების დაპროექტებისას, გაჩნდა წინადადებები მათი შეიარაღების არა საზღვაო, არამედ საველე არტილერიით. ამის სასარგებლოდ ორი ძირითადი არგუმენტი არსებობდა. ჯერ ერთი, ბრტყელი ტრაექტორია არ იძლეოდა სამიზნეების დარტყმის საშუალებას საპირისპირო ფერდობებზე, ხოლო მდინარის უმეტესობისთვის დამახასიათებელი ციცაბო ნაპირები ძალიან ართულებდა საცეცხლე პოზიციების არჩევას, განსაკუთრებით დახურულს. ამ პირობებში გემებზე ჰაუბიცების არსებობამ მნიშვნელოვნად გააფართოვა საზღვაო არტილერიის სფერო. მეორეც, საზღვაო არტილერიის მქონე მდინარის გემებისთვის, მათ უნდა შეექმნათ საბრძოლო მასალის მიწოდების საკუთარი სისტემა, რომელიც ხშირად იმეორებდა არმიის სისტემას. თუმცა, მაშინ ეს საკითხი სერიოზულად არ განიხილებოდა. ერთის მხრივ, ამურის თავისებურებამ თავისი დიდი მიღწევებით და დაბალ კუნძულებით არ შემოიღო რაიმე მნიშვნელოვანი შეზღუდვა საზღვაო არტილერიის გამოყენებაზე. თავის მხრივ, იმ დროს არმიას არ გააჩნდა 152 მმ და 120 მმ გემის იარაღის ღირსეული ანალოგები და მათი მიწოდების სისტემა თავად შორეულ აღმოსავლეთში დიდწილად იყო დამოკიდებული მდინარის კომუნიკაციებზე. „შოკის“ დაპროექტებისას კვლავ დაისვა საველე საარტილერიო მდინარის მონიტორის შეიარაღების საკითხი, მაგრამ ამჯერად ჯარის ჯგუფმა ვერაფერი შესთავაზა ღირსეული. მაგრამ როდესაც კალიბრი შემცირდა 102 მმ-მდე, გაჩნდა სრულიად გონივრული იდეა გემებზე 1910-1930 წლების მოდელის მოდერნიზებული 107 მმ-იანი საველე იარაღის დაყენების შესახებ. ამავდროულად, მიუხედავად იმისა, რომ ცალკეული საქმის დატვირთვის გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს ცეცხლის სიხშირე, მონიტორების მიწოდება საბრძოლო საწყობებიდან გამარტივდა.

დიზაინის აღწერა

SB-37 პროექტის მონიტორების ზოგადი ხედი

გემის სილუეტზე დომინირებდა მთავარი კალიბრის კოშკი - ჯავშანტექნიკა ცხრამხრივი (იარაღის ჩასაფრებით კოშკის შუბლი დამზადებულია ჯავშანტექნიკის ორი ფურცლისგან, აქედან გამომდინარე "დამატებითი" სახე).

კოშკი იყო მბრუნავი რკინის კონსტრუქცია, დაფარული ჯავშნით, რომლის მეშვეობითაც გადიოდა ჯავშანტექნიკა, რომელიც დაცული იყო 8 ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის თავსახურით, რომლებიც განუყოფელი იყო მბრუნავი სტრუქტურისთვის. უკანა კედელზე მიმაგრებული იყო მანძილის სალონი, რომელშიც კვარცხლბეკზე 9 ფუტიანი DM-3 მანძილი იყო განთავსებული. ბარი და სტროუდირევოლუციამდე შეძენილთაგან. დიაპაზონის სალონში მოხვედრა მხოლოდ მთავარი კალიბრის კოშკიდან ხვრელის მეშვეობით იყო შესაძლებელი. თავად კოშკის სიმაღლეა 2,76 მ, დიაპაზონის სალონის სახურავის გასწვრივ - 3,92 მ. კოშკის შუბლიდან უკანა კედელამდე - 3,75 მ.

SB-30 შეკვეთასთან შედარებით, კოშკი ოდნავ გადახრილი იყო უკანა მხარეს, მაგრამ გემმა სრული სისწრაფით მაინც გააღო მშვილდი. კოშკის მარჯვენა კედელზე მიმაგრებული იყო ისარი (7,5 მ) და ამწის ჯალამბარი, მარცხენა კედლის გასწვრივ კიბე მიდიოდა სანავიგაციო ხიდამდე. უკანა კედელზე დამაგრებული იყო ჯავშანტექნიკა - ჯავშანტექნიკა, რომლის ზომებია 1.17x2.15x3.65 მ, დამატებით მხარს უჭერს ორ ფერდობზე.

რვაკუთხა საბრძოლო (გაშვებული) 2.0 მ სიმაღლის კაბინა ფიქსირებულად იყო დამონტაჟებული 750 მმ-იან მილზე, მყარად დამაგრებული გემის ფსკერზე და გადიოდა მთავარი კალიბრის კოშკზე. მილის შიგნით იყო კიბე, რომლის დახმარებით მილში გაჭრილი ჭურჭლის მეშვეობით შესაძლებელი იყო სალონიდან მთავარი კალიბრის კოშკამდე ან სამაგრში მოხვედრა.

U-ს ფორმის სანავიგაციო ხიდი იყო მიმაგრებული ძირითადი ბატარეის კოშკის სახურავზე, რომლის წვდომა შეიძლებოდა გემბანიდან კოშკის მარცხენა მხარეს კიბის მეშვეობით ან დამაკავშირებელი კოშკის გვერდითი კარებიდან და შემდგომ კიბის გასწვრივ. მილი. თავის მხრივ, დამაკავშირებელი კოშკის სახურავზე (პორტის მხარეს) დამონტაჟდა სასიგნალო ხიდი, ხოლო ცენტრში დამონტაჟდა 60 სმ სიგრძის პროჟექტორი.

SB-37 პროექტის გრძივი მონაკვეთი

SB-37 პროექტის ჩატარების გეგმა-სქემა

SB-37 პროექტის ჯვარი მონაკვეთი

SB-37 პროექტის მე-6 განყოფილების გეგმა-სქემა

დამაკავშირებელ კოშკს ჰქონდა კარები გვერდით სახსარებში და ხუთი დიდი ჩანასახი დაფარული ორფურცლიანი ჯავშანჟილეტით სანახავი ღიობებით. სასიგნალო ხიდთან მისვლა შესაძლებელი იყო სანავიგაციო ხიდიდან სალონის უკანა კედელზე მდებარე სამაგრ-კიბის გასწვრივ. იმავე კედელზე მიმაგრებული იყო წინა პლატფორმა მარსის პლატფორმით.

მრგვალი ტყვიამფრქვევის კოშკებს სახურავზე მართკუთხა ლუქი ჰქონდათ. ოთხი ჯავშანტექნიკის კარი ფარავდა აკლდამს, რამაც იძლეოდა სროლა 7,62 მმ M-1 ტყვიამფრქვევიდან 80 ° -მდე სიმაღლეზე.

1939 წლის ივლისის ერთ-ერთ მონიტორზე აშკარად ჩანს ჯავშანმანქანის ექვსკუთხა კოშკი (ქუდის გარეშე) 37 მმ Hotchkiss ქვემეხით, როგორც უკანა ტყვიამფრქვევის კოშკი.

გარდა ამისა, 1936 წლის 5 ივნისით დათარიღებული SB-37 შეკვეთის მონიტორის ზოგადი ხედის ნახაზის ახსნის შენიშვნებიდან ჩანს, რომ კოშკებში 12,7 მმ DShK ტყვიამფრქვევის დაყენების შესაძლებლობა იყო. მიმდინარეობს დამუშავება. მაგრამ ეს ვარიანტი მიტოვებული იქნა უკვე დამზადებული კოშკების მცირე ზომის გამო.

მოდერნიზაცია და კონვერტაციები

მონიტორის ექსპლუატაციის დროს გაირკვა, რომ ვერც 40-K უნივერსალური კოშკები და ვერც M-1 საზენიტო იარაღი ტყვიამფრქვევის კოშკებში ვერ უზრუნველყოფდნენ გემის საჰაერო თავდაცვას.

ამიტომ, 1939 წელს მოხდა საჰაერო თავდაცვის მოდერნიზება, ღიად დაყენებული 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის "მაქსიმის" ნაცვლად, მათ დააინსტალირეს M-4 ტყვიამფრქვევის სამაგრი (4x7,62 მმ ტყვიამფრქვევი "მაქსიმი"), რომელსაც ე.წ. დრო "კომპლექსური საზენიტო იარაღი".

ინსტალაცია ღიად იყო დამონტაჟებული კვარცხლბეკზე, ყოველთვის მთავარი ბატარეის კოშკის უკან და ყოველთვის მარჯვენა მხარეს.

გემბანზე დაყენების წერტილი განისაზღვრა თითოეულ მონიტორზე ინდივიდუალურად და მერყეობდა 54-დან 66-ე კადრამდე.

7,62 მმ ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის დატვირთვა იყო 3000 ტყვია ლულაზე.

1940 წელს 40-K ცხვირის კოშკი ერთი იარაღით შეიცვალა მსგავსი 41-K-ით. დიზაინერებმა მოახერხეს ორი 21-K იარაღის ჩასმა 41-K კოშკში ერთის ნაცვლად.

1943-1944 წლებში ფოთში რემონტის დროს. ამოღებული Maximov-ის ნაცვლად ჟელეზნიაკოვის მონიტორზე დამონტაჟდა 2 27მმ-იანი საზენიტო იარაღი და 3 12.7მმ ვიკერსის ტყვიამფრქვევი.

გემების სია

სახელი	მშენებლობის ადგილი	Დაწვა	წყალში გაუშვა	დავალებულია	ბედი
"ჟელეზნიაკოვი"		1934 წლის 25 ნოემბერი	1935 წლის 22 ნოემბერი	1936 წლის 27 ოქტომბერი	1967 წლის 10 ივლისს იგი დამონტაჟდა კიევის დნეპრის სანაპიროზე მეზღვაურთა პარკში, როგორც მემორიალური ძეგლი.
"ფლიაგინი"	გემთმშენებლობა "ლენინის სამჭედლო", კიევი	1934 წლის 31 ივლისი	1935	1936 წლის 30 დეკემბერი	1941 წლის 18-19 სექტემბრის ღამეს იგი ააფეთქეს ეკიპაჟის მიერ დარნიცას რაიონში დნეპრის ქვედა დინებაში შეჭრის შეუძლებლობის გამო.
"მარტინოვი"	გემთმშენებლობა "ლენინის სამჭედლო", კიევი	1934 წლის 31 ივლისი	1935	1936 წლის 8 დეკემბერი	1941 წლის 18 სექტემბერს იგი ააფეთქეს ეკიპაჟის მიერ მდინარე კონსკაიას მიდამოში, ბლაგოვეშჩენსკზე 4 კილომეტრზე, დნეპრის ქვედა დინებაში შეღწევის შეუძლებლობის გამო.
"მარგალიტი"	გემთმშენებლობა "ლენინის სამჭედლო", კიევი	1934 წლის 31 ივლისი	1935	1936 წლის 27 ნოემბერი	1941 წლის 12 აგვისტო ააფეთქეს ეკიპაჟმა ბრძოლის დროს მიღებული მძიმე დაზიანების გამო.
"ლევაჩოვი"	გემთმშენებლობა "ლენინის სამჭედლო", კიევი	1934 წლის 31 ივლისი	1935	1936 წლის 27 ოქტომბერი	1941 წლის 18-19 სექტემბრის ღამეს, იგი ააფეთქეს ეკიპაჟის მიერ ამ რაიონში. დესენკი კიევის მახლობლად დნეპრის ქვედა დინებაში გარღვევის შეუძლებლობის გამო.
სსრკ საზღვაო ძალების გემები "როსტოვცევი" დიდი სამამულო ომის წინა დღეს და დროს. გრიგორიევი V.V. და გემები შეიჭრნენ ბერლინში. - მ.: სამხედრო გამომცემლობა, 1984 წ. გალერეა

დნეპერი, ძლევამოსილი მდინარე, რომლის სიგრძე 2201 კილომეტრია, დიდი ხანია იყო რუსეთის მიწის ბუნებრივი დასავლეთი საზღვარი. დნეპრის, როგორც ბუნებრივი წყლის გზის გამოყენებამ ქვეყნის სამხრეთ-დასავლეთით, ისევე როგორც იმ ფაქტმა, რომ მდინარის მარჯვენა შენაკადები პირდაპირ სახელმწიფო საზღვართან მიდის, განაპირობა ის, რომ 1931 წლის ივნისში, ქ. კვლავ შეიქმნა მდინარე დნეპერის გემების ცალკეული რაზმი, სსრკ-ს დნეპერის სამხედრო ფლოტილა. ამისთვის არ არსებობდა მდინარის ხომალდები, თავდაპირველად იქ მსახურობდნენ მობილიზებული სამოქალაქო გემები, მაგრამ 1930 წლის ბოლოს კიევში, ლენინსკაია კუზნიცას ქარხანაში, დაიდო სრულფასოვანი ხომალდი - "თვითმავალი მცურავი ბატარეა დნეპერის სამხედროებისთვის. ფლოტილა“ SB-12 გამზ. ჯერ კიდევ 1932 წელს გაშვებამდე, იგი ხელახლა კლასიფიცირდა მონიტორად და დაარქვეს "შოკი".

უდარნის მონიტორი იყო ბრტყელძირიანი, შედარებით განიერი, დაბალგვერდიანი ხომალდი, ნაწილობრივი ტყვიაგაუმტარი ჯავშნით. კორპუსის მასის მნიშვნელოვანი გადაჭარბების გამო, მშენებლებმა ვერ მოახერხეს
შეასრულოს დამკვეთის მთავარი მოთხოვნა - უზრუნველყოს ნაკადი არაუმეტეს 49 სმ. შედეგად, 385 ტონა გადაადგილებით, ნაკადი იყო 0.8 მ. იგი შეიარაღებული იყო 2 130 მმ-იანი იარაღით კოშკის უკან მშვილდში. - ფარების მსგავსი, 4 ტყვიამფრქვევის სისტემა "მაქსიმი".
კორპუსს ჰქონდა შერეული რეკრუტირების სისტემა და თერთმეტი მთავარი განყოფილება. ქვედა და გემბანი ძირითადად გრძივი სისტემის გასწვრივ იყო დაკომპლექტებული, გვერდები - განივი სისტემის გასწვრივ. წინა, მეორე, მეათე და მეთერთმეტე კუპეებში მთელი ნაკრები განივი. სხეული მოქსოვილია. შედუღება გამოიყენებოდა მხოლოდ ზოგიერთი პრაქტიკული ნივთების და პატარა ავზების წარმოებაში. თავდაპირველად გემზე დამონტაჟდა ოთხი MAN დიზელის ძრავა, საერთო სიმძლავრით 400 ცხ.ძ., რაც უზრუნველყოფს დაახლოებით 9 კვანძის სიჩქარეს. ანუ 16,7 კმ/სთ. 1939 წელს, მოდერნიზაციით შეკეთების დროს, მონიტორმა მიიღო კოლომნას ქარხნის ორი სერიული დიზელის ძრავა 38-KR-8.
პირველი საბჭოთა აშენებული მონიტორი უნიკალური გემი აღმოჩნდა და გამოირჩეოდა, უპირველეს ყოვლისა, თავისი არქიტექტურით, თუმცა მაშინდელი ესთეტიკური სიამოვნება არავის აწუხებდა და მხოლოდ იარაღის გამოყენების ეფექტურობაზე იყო ორიენტირებული.

მათ სწრაფად გადაწყვიტეს ახალი გემისთვის არტილერია, მით უმეტეს, რომ დიდი არჩევანი არ იყო: სინამდვილეში, თანამედროვე საზღვაო საარტილერიო სისტემებიდან მხოლოდ 130/55 და 102/60 იარაღი იყო ხელმისაწვდომი. ბუნებრივია, აირჩიეს უფრო მძლავრი და სპეციალურად „შოკისთვის“ შექმნეს B-7 ცალ ცეცხლსასროლი იარაღის სამაგრები. მოცემული გადაადგილებით მონიტორზე მხოლოდ ორი ასეთი კოშკის განთავსება შეიძლებოდა. ამრიგად, გაჩნდა კითხვა მათი განლაგების შესახებ, მაგრამ ამისათვის საჭირო იყო შემოთავაზებული საბრძოლო მისიების პრიორიტეტების დადგენა.

გადარჩენის, დატვირთვის ერთგვაროვანი განაწილებისა და კორპუსის მორთვის თვალსაზრისით, ყველაზე სასურველი იყო გემის ბოლოებზე მთავარი კალიბრის თოფების განთავსება. თუ მონიტორის მთავარ დანიშნულებად მივიჩნევთ ჯარების მხარდაჭერას სანაპიროზე და მდინარის ბრძოლაში, მაშინ იარაღის ასეთი განლაგება საკმაოდ მისაღები დარჩა, რადგან მტრის გემებთან დაპირისპირების მიზნით, საჭირო იყო მშვილდის დაბომბვის მაქსიმალური გაზრდა. და მკაცრი კურსის კუთხეები (ზღვისგან განსხვავებით, რობოტების პირობებში მიხვეულ-მოხვეულ ზღურბლზე, მონიტორს, როგორც წესი, მას არ შეეძლო სამიზნის მიტანა მის ტრავერსამდე), რაც ნიშნავს, რომ რომელიმე საარტილერიო ჯგუფი, მშვილდი ან მშვილდი, იქნება სროლის სექტორის გარეთ. მაგრამ იმ დროს დამკვირვებლებმა დაინახეს კიდევ ერთი ტიპიური ამოცანა: მტრის გამაგრებული ტერიტორიის გარღვევა და მისი გადასასვლელების განადგურება. აქ სროლის სექტორისთვის უპირატესობა აშკარად მიენიჭა მშვილდის სამიზნის კუთხეებს.
მოსალოდნელი საბრძოლო მისიებიდან გამომდინარე, ისინი შეთანხმდნენ ცხვირში ძირითადი კალიბრის არტილერიის კონცენტრაციაზე. აქაც იყო ვარიანტები. მათგან პირველმა თავად შესთავაზა - ორთოფიანი კოშკი. ესენი იყვნენ ამური, ისევე როგორც ყოფილი ავსტრო-უნგრელი დამკვირვებლები. ამასთან, საბჭოთა მეზღვაურებმა 130 მმ-იანი იარაღი განათავსეს ხაზოვანი ამაღლებული ნიმუშით. ამის აშკარა მინუსი იყო სიმაღლისა და სილუეტის მატება, რამაც არამარტო გაართულა შენიღბვა და გაზარდა გემის სამიზნე ფართობი, არამედ გააუარესა მისი მანევრირება. ფაქტია, რომ დიდი ქარიშხალი გულისხმობს ძლიერ ქარს. დრიფტი, რაც უფრო რთულია გამკლავება, მით უფრო დაბალია გემის სიჩქარე. და შედარებით დაბალი სიჩქარის მონიტორები, როგორც წესი, ასრულებდნენ საცეცხლე მისიებს ფეხით ან დაბალი სიჩქარით. თუმცა, მაშინ ითვლებოდა, რომ მდინარის დინება ჭარბობდა ქარის დრიფტს და მდინარის მონიტორის შემთხვევაში, ქარის უგულებელყოფა შეიძლება.

პირველმა საბჭოთა მონიტორმა მიიღო გეისლერის სროლის კონტროლის სქემა 2,4 მ Barr და Strood დისტანციებზე, რომელიც მდებარეობს მანძილის სალონში. PUS უზრუნველყოფდა იარაღის დამიზნებას და არ გააჩნდა რაიმე საანგარიშო მოწყობილობა. ამრიგად, „შოკს“ შეეძლო სროლა მხოლოდ ხილულ სამიზნეებზე, ან უხილავზე, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩერდებოდა ან ბორკილები იყო. თუმცა, გეისლერის ინსტრუმენტები ასევე ემსახურებოდა საზენიტო არტილერიას, რადგან მანძილის გასაზომად არსებობდა სპეციალური საზენიტო მანძილი, რომლის ბაზა იყო ერთი და ნახევარი მეტრი.
საზენიტო არტილერიის მდებარეობამ შესაძლებელი გახადა ცეცხლის ფოკუსირება ნებისმიერი მიმართულებით მინიმუმ ერთ 41-K კოშკზე ტყუპი 45 მმ-იანი ქვემეხით და ორი ტყვიამფრქვევის სამაგრით და თითქმის ყველა საზენიტო იარაღი ტრავერსული კუთხით. ანუ, მათ ყველაფერი გააკეთეს თითქმის კლასიკურად, მაგრამ მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, 45 მმ ნახევრად ავტომატური მანქანები და 7,62 მმ ავტომატები, როგორც საზენიტო იარაღი, უკვე მოძველებული იყო და, შესაბამისად, "შოკი" რეალურად იყო. უიარაღო საჰაერო მტრის წინაშე. მაგრამ იმ დროს, როდესაც გემი 1934 წელს შევიდა სამსახურში, ეს ჯერ კიდევ არ იყო ცნობილი.

კორპუსი წყალსადენისკენ, ზედნაშენები, თოფის კოშკები, ტყვიამფრქვევის კოშკები ტყვიამფრქვევებით, ლუქები, ბუხარი, საკორექციო ძელი, ანძა, დროშის ძელი, დავით და აჭრელებული სხივები - ღია ნაცრისფერი (ბურთის) ფერი; გემის კორპუსის წყალქვეშა ნაწილი და სამეთაურო ნავი, საჭეები, სამაშველო ბუშტების ნახევრები, მარცხენა განმასხვავებელი შუქი და ზოლი მილზე - წითელი; მარჯვენა განმასხვავებელი შუქი - მწვანე; ზედა გემბანი - შავი ("გრაფიტი"); შუა კონსტრუქციაზე ხიდის გემბანი დაფარულია ხის თევზით; გემისა და ნავის კორპუსის წყალგამყოფი ხაზი, შუბები, ფიცრები და ბორკილები, სამაშველო ბუჩქების ნახევრები, ანძაზე გამორჩეული შუქი - თეთრი; მილის ზედა კიდე, წამყვანების ჯაჭვები, ლილვაკები გაყვანილობის წამყვანი ჯაჭვებისთვის, ფეირლიდები და წამყვანები - შავი; პროპელერები, მკაცრი სახელმწიფო ემბლემა, ვარსკვლავები ხომალდის მშვილდზე, ზარისა და კიბის მოაჯირები - ბრინჯაო; იარაღის ლულები ცისფერია.

როგორც დნეპერის ფლოტილის ნაწილი, უდარნის მონიტორი მსახურობდა 1940 წლამდე. დასავლეთ ბელორუსისა და დასავლეთ უკრაინის სსრკ-ში ანექსიის შემდეგ, პოლონეთის ყოფილი პინსკის ფლოტილის ნიშანთა დიდი უმრავლესობა წითელი არმიის ხელში აღმოჩნდა. ამ ტროფების მდგომარეობა მისაღები იყო და ისინი შეიყვანეს მდინარის ფლოტილაში. ამრიგად, საარტილერიო ხომალდების გადაჭარბებული რაოდენობა აღმოჩნდა კონცენტრირებული დნეპერის ფლოტილაში, მაშინ როდესაც დუნაიზე არ იყო ჯავშანტექნიკა მდინარის გემები, რომლითაც გადიოდა სსრკ-ს ახალი საზღვარი. რუმინეთის სამეფოსთან მდინარის საბრძოლო გემების რაოდენობაში ბალანსის შესანარჩუნებლად და 1940 წლის ივნისში სამხრეთ საზღვრის გაძლიერების მიზნით, დნეპერის ფლოტილა დაიშალა, მისი გემები და გემები გახდა ახლად ჩამოყალიბებული დუნაის და პინსკის სამხედრო ფლოტილების ნაწილი. „შოკის“ მონიტორი დუნაიზე დასრულდა და იზმაილზე იყო დაფუძნებული.

დუნაის სამხედრო ფლოტილა „უდარნის“ და „მარტინოვის“ მდინარის დამკვირვებლები იზმაილში მდებარე ბაზაზე. სურათი გადაღებულია რუმინეთის საზღვაო დაზვერვის მიერ

დიდი სამამულო ომი "შოკისთვის" დაიწყო 1941 წლის 25 ივნისს. ამის შესახებ ინფორმაცია ფრონტიდან გავრცელდა ”ძლიერი დარტყმა მიაყენეს ფაშისტურ გადასასვლელს მდინარე დუნაის ფლოტილის მონიტორებმა და კატარღებმა ქალაქ დ-დან 15 კილომეტრში. მტრის სარდლობამ რამდენჯერმე სცადა მდინარის გადაკვეთის ორგანიზება, მაგრამ ყოველ ჯერზე ვერ მოხერხდა. ჩვენმა მფრინავებმა სწრაფად იპოვეს. მტრის თავშეყრის ადგილები და გაანადგურეს იგი 24 ივნისს ნაცისტებმა, თავიანთი ჯარების გადაკვეთის ნიღბებით, მდინარის სხვადასხვა ადგილას რამდენიმე ყალბი გადაკვეთა მოაწყვეს.
ჩვენმა დაზვერვამ გამოავლინა აგრესორების მიერ დაგეგმილი მანევრი. სანამ მტრის მესაზღვრეებმა მოასწრეს პონტონის ხიდის დამონტაჟება და ჯარების გაშვება დაიწყეს, საბჭოთა მონიტორები და ნავები მდინარის გადასახვევის გარშემო გამოჩნდნენ. პირველივე ზალპებით არტილერისტებმა დაამტვრიეს ხიდი, რომელზედაც უკვე 9 მტრის ტანკი და რამდენიმე ათეული მოტოციკლი იყო შემოსული. ტანკები და მოტოციკლები მდინარეში აღმოჩნდა. შემდეგ საბჭოთა გემებმა ცეცხლი გაუხსნეს ნავებს მტრის ქვეითებთან. ჩაიძირა 26 ნავი, რომლებზეც 500-მდე ჯარისკაცი და ოფიცერი იმყოფებოდა. ორ ნავს ნავები შეეჯახა.
ხიდის დანგრევის შემდეგ, მონიტორებმა ცეცხლი გაუხსნეს მდინარის მისადგომებს. ექვსმა ნავმა მოახერხა ჩვენს ნაპირზე გაცურვა, საიდანაც 100-ზე მეტი ფაშისტი ჯარისკაცი დაეშვა. მათ ცეცხლით შეხვდა ჩვენი მოტორიანი ქვეითები, რომლებიც ბრძოლის ველზე დროულად მივიდნენ და გაანადგურეს. გადაკვეთაზე ბრძოლა მტრის სრული დამარცხებით დასრულდა. მდინარის მთელი ნაპირი მოფენილია ასობით ფაშისტური გვამებით, გატეხილი მანქანებით, იარაღითა და მოტოციკლებით. მტერმა დაკარგა 9 ტანკი, 29 მანქანა, 40-მდე მოტოციკლი, 8 იარაღი და 800-ზე მეტი ჯარისკაცი“..


„შოკი“ ომამდელ მიმოხილვაზე, ხედი ღერიდან

ოფიციალური იდეოლოგიურად თანმიმდევრული მოხსენებებიდან გამომდინარე, უნდა ითქვას, რომ 1941 წლის დასაწყისში შავი ზღვის ფლოტის დუნაის სამხედრო ფლოტილაში შედიოდა 5 მონიტორი, 1125 პროექტის 22 ჯავშანტექნიკა, 7 ნაღმმტყორცნი (საბჭოთა კლასიფიკაციის მიხედვით - მდინარის ნაღმტყორცნები). , 6 ნახევრად პლანერი, 1 მაღარო, 17 დამხმარე ხომალდი. ასევე, ფლოტილა ოპერატიულად ექვემდებარებოდა შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების I გამანადგურებელ ესკადრილიას, 5 საარტილერიო ბატარეას, 1 საზენიტო საარტილერიო დივიზიას და შავი ზღვის ფლოტის დუნაის სანაპირო თავდაცვის სექტორის სხვა ნაწილებს (DuSBO შავი ზღვის ფლოტი). . გარდა ამისა, სსრკ NKVD-ს საზღვაო საზღვრის დაცვის მე-4 შავი ზღვის სასაზღვრო რაზმი (4 CHOPS) დაფუძნებული იყო იზმაილზე, რომელსაც ჰყავდა 30-ზე მეტი სასაზღვრო კატარღა (მათ შორის MO ტიპის), რომლებიც შეუერთდნენ ფლოტილას შემდეგ. საომარი მოქმედებების დაწყება.
მონიტორები "შოკი" (ფლოტილის ფლაგმანი), "ჟელეზნიაკოვი", "ჟემჩუჟინი", "მარტინოვი" და "როსტოვცევი" შეადგენდნენ დუნაის ფლოტილის დამრტყმელ ძალას. დიდი სამამულო ომის პირველ თვეებში ისინი მონაწილეობდნენ თავდაცვით ბრძოლებში დუნაისა და სამხრეთ ბუგზე, დნეპერ-ბუგის შესართავში და ქერჩის სრუტეში. უკვე 25-26 ივნისს, დუნაის მეზღვაურებმა, მესაზღვრეებთან ერთად, ჯარები ჩამოიყვანეს მტრის მიერ დატყვევებულ სანაპიროზე კონცხის სატილ-ნოუსა და სტარაია კილიას რაიონებში და ოკუპირებული ტერიტორია ოდესაში გაყვანის ბრძანებამდე დაიჭირეს. ეს იყო ინტენსიური ბრძოლების თვე, უწყვეტი მტრის თავდასხმების მოგერიება, ყოველი დესანტის, ხომალდის ეკიპაჟის თითოეული წევრის ყოველდღიური, საათობრივი გმირობის თვე. მეზღვაურთა ქმედებების შეფასებისას, სსრკ-ს საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა ნ.გ. აბრამოვი: "დუნაის სამხედრო ფლოტილა მოქმედებდა გაბედულად და გადამწყვეტად, სრულად შეასრულა დაკისრებული ამოცანები, აჩვენა საბრძოლო მუშაობის შესანიშნავი მაგალითები. დარწმუნებული ვარ, დიდებული დუნაიელები ისევე გააგრძელებენ მტრის ცემას, როგორც სცემეს მას დუნაიზე.".

მას შემდეგ, რაც ფლოტილის გემებმა ოდესაში შეიჭრნენ, შემდეგ კი ნიკოლაევში გადავიდნენ, ჟემჩუჟინისა და როსტოვცევის დამკვირვებლები გაგზავნეს კიევთან ახლოს, სადაც ისინი იბრძოდნენ პინსკის ფლოტილის შემადგენლობაში, ხოლო მარტინოვის მონიტორმა მონაწილეობა მიიღო ნიკოპოლის დაცვაში. მათი ბედი ტრაგიკული იყო - მას შემდეგ, რაც გერმანელებმა გადალახეს დნეპერი, გემები მოწყდნენ ფლოტილის მთავარ ძალებს. მთელი საბრძოლო მასალის გამოყენების შემდეგ, მეზღვაურებმა ააფეთქეს გემები და იბრძოდნენ ხმელეთზე.

„შოკის“ მონიტორი „მარგალიტის“, „მარტინოვის“ და „როსტოვცევის“ ბედს გადაურჩა და ტენდრას საბრძოლო პუნქტში გადაიყვანეს.
1941 წლის 11 სექტემბერს, კახოვკას ხიდთან, ვერმახტმა გაარღვია საბჭოთა მე-9 არმიის თავდაცვის ფრონტი და დაიპყრო ოჩაკოვი, ნიკოლაევი და ხერსონი, რითაც დუნაის ფლოტილას და ტენდრას საბრძოლო მდებარეობის ხომალდები გაწყვიტა. წითელი არმიის ძალები. ალყაში მოქცეულ ოდესასა და სევასტოპოლს შორის ერთადერთი საზღვაო კომუნიკაციის მარშრუტის გასწვრივ მდებარე ტენდრა გახდა ოდესის ზღვის კარიბჭის გასაღები. ამიტომ აქ გაიყვანეს ფლოტილის ყველა დამხმარე შენაერთი. ზბრუევკას, ჩულაკოვკასა და რკინის პორტის გადასახვევზე თავდაცვას რომ აიღეს, მათ უზრუნველყვეს ჯარების და სამხედრო ტექნიკის ევაკუაცია ტენდრაში. Kinburn Sands-ში დამცველი დუნაიელი მეზღვაურები მხარს უჭერდნენ საარტილერიო სროლას უდარნისა და ჟელეზნიაკოვის დამკვირვებლებისა და ჯავშანტექნიკის ნავებით.

„შოკი“ ლეიტენანტ მეთაურის მ.დ. პროხოროვმა ბოლო ბრძოლა ჩაატარა 1941 წლის 19 სექტემბერს შავი ზღვის ზედაპირულ იაგორლიცკის ყურეში ყოფნისას. ისარგებლა ამინდის პირობებით - ზღვიდან ნისლი - მან ესროლა სოფელ ივანოვკას მისასვლელ გზებს, გააჩერა გერმანული მექანიზებული სვეტი და მიაყენა მას მნიშვნელოვანი ზიანი მატერიალური და ცოცხალი ძალით. თუმცა, შუადღისთვის ნისლი გაიწმინდა, მონიტორი მშვენივრად თვალსაჩინო სამიზნედ იქცა და მის შესატევად გერმანული Junkers Ju-87 მყვინთავი ბომბდამშენები გაგზავნეს. ითვლება, რომ გემზე თავდასხმა განხორციელდა 77-ე ჩაყვინთვის ბომბდამშენის ფრთის (Sturzkampfgeschwader 77, Stg 77) მე-6 ესკადრის (6 შტაბი) თვითმფრინავით.


77-ე Sturzkampfgeschwader-ის ემბლემა

პირველი მათგანი ჩამოაგდეს საზენიტო ტყვიამფრქვევის ცეცხლით. დანარჩენმა თვითმფრინავმა დაინახა, რომ მონიტორის ცხვირს პრაქტიკულად არ ჰქონდა საზენიტო იარაღი, შეუტიეს მას პრაქტიკულად დაუსჯელად, რადგან ერთადერთი კოშკი ცხვირზე 45 მმ სწრაფი ცეცხლსასროლი იარაღით გადააგდეს ბომბის აფეთქების შედეგად. . გადარჩენილი მეზღვაურების მოგონებების მიხედვით, საჰაერო იერიშის დროს „შოკის“ მთავარი კალიბრის თოფებმა თვითმფრინავებს ნამსხვრევები ესროლა.
პატივი უნდა მივაგოთ პატარა გემის ეკიპაჟის მაღალ ზნეობას, წვრთნას და დისციპლინას - დაბნეულობა და პანიკა არ წარმოიშვა შემდეგი მყვინთავის ბომბდამშენების შემდეგ, როდესაც ბომბებმა დაფარეს დამჭერი კოშკი და მონიტორის მეთაური, კომისარი და უმეტესობა. ოფიცრები იქ დაიღუპა. ტყვიამფრქვეველები ივან ხარიტონენკო, პაველ ბორულნიკი და ივან ლიუბენკო, სისხლდენით, არ დატოვეს თავიანთი პოსტები და განაგრძეს სროლა საზენიტო ტყვიამფრქვევებიდან. გადარჩენის განყოფილების მეთაურმა ილია გორულევმა, მექანისტებთან დიმიტრი იაკოვლევთან და ნიკოლაი ბაბიაკთან, 1-ლი კლასის ოსტატი დიმიტრი პეტრუშკოვთან და სხვა მეზღვაურებთან ერთად, ფრაგმენტების სეტყვის ქვეშ, ჩაკეტეს მრავალი ხვრელი, რათა გემს შეეძლო დარჩენა და ბრძოლა.
მონიტორზე 11 ბომბი მოხვდა, ერთ-ერთმა ბოლომ გამოიწვია ძირითადი კალიბრის კოშკების სარდაფების აფეთქება. აფეთქების შედეგად ერთ-ერთი კოშკი გადავარდა. კვამლის ღრუბლებში გახვეული უდარნიმ სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. მონიტორის გადარჩენის სამმართველოს მეთაური, ლეიტენანტი მეთაური ვ.ა. კრინოვმა ბრძანება გასცა დაჭრილები ჩაეტარებინათ ერთადერთ გადარჩენილ ნავში და დაეტოვებინათ ჩაძირული გემი. ბორტზე დარჩენილმა მეზღვაურებმა თავიანთი თანამებრძოლების უკანდახევის დაფარვით გააძლიერეს ცეცხლი თვითმფრინავზე. მომაკვდავი მონიტორი, რომელიც ცეცხლში იყო ჩაფლული, განაგრძობდა წინააღმდეგობას: შემდეგი იუნკერები ჩამოაგდო საზენიტო მსროლელმა ალექსანდრე მაგნიცკიმ, რომელიც ნავის წასვლის შემდეგ ბორტზე დარჩა. ეს ჩამოგდებული „ლაპეჟნიკი“ მდინარის გემის უკანასკნელი მსხვერპლი გახდა – ფრიალო საზღვაო დროშით „შოკი“ ფსკერზე დაეშვა.

მონიტორის "შოკის" მეთაურმა ლეიტენანტმა ი.ა. პროხოროვი

1963 წელს უდარნის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს წყალქვეშა ექსპედიციის მყვინთავებმა ჩაძირული გემების მოსაძებნად. ნიკოლაევის სპორტული კლუბის "სადკოს" მყვინთავებმა, რომლებმაც მოგვიანებით შეისწავლეს ჩაძირული გემი, თავიანთ მოხსენებაში აღნიშნეს, რომ "შოკი" იყო ბოლოში თანაბარ კედელზე, ჩაძირული მიწაში წყლის ხაზის გასწვრივ. განადგურდა ძირითადი ბატარეის თოფების კოშკები. ერთ-ერთი თოფის ლულა აფეთქების შედეგად ამოვარდა კოშკიდან და გვერდში დევს მიწაზე. დაწყვილებული 45-მმ-იანი საზენიტო თოფი ჩამოგლეჯილია საძირკველზე და დევს გემბანზე. შემდგომში ეს კოშკი აშენდა და დამონტაჟდა ნიკოლაევში გემთმშენებლობისა და ფლოტის მუზეუმის წინ.

1977 წელს პოკროვკაში ზღვის სანაპიროზე აღმოაჩინეს ადამიანის ნაშთები. სოფლის საკრებულოს ყოფილმა თავმჯდომარემ პაველ კნიგამ გადაწყვიტა მათი ხელახალი დაკრძალვა იქ, სადაც ზღვა არ სწვდება. იქვე ხის ჯვარი დადგა. შემდგომში ამ საფლავის შესახებ შეიტყო ადგილობრივი სკოლის დირექტორმა ალექსანდრე კუჩერენკომ. მან გაარკვია, რომ მონიტორის "შოკის" მეორე სტატიის ოსტატი ვიქტორ პროკოფიევიჩ სავჩენკო სანაპიროზე დაკრძალეს. მას შემდეგ შუამავლობის სკოლის მოსწავლეები მიმოწერას აწარმოებდნენ იმ მეზღვაურებთან, რომლებიც გადარჩნენ. ნელ-ნელა მოვახერხეთ უნიკალური მასალის შეგროვება „შოკის“ მონიტორის შესახებ
1983 წელს მონიტორიდან ასევე ამოიღეს 130 მმ-იანი მთავარი კალიბრის იარაღი. ადრე აწეული მკაცრი გერბი, ვარსკვლავები და ოთხმაგი საზენიტო ტყვიამფრქვევის სამაგრი გადაეცა ოდესის ადგილობრივი ისტორიის მუზეუმს. ფაქტობრივი კოორდინატებია 46°25"N 31°53"E. სიღრმე დაახლოებით 4 მეტრია. სიმაღლე მიწიდან 3,5 მეტრი.

2018 წლის 16 ივნისი დაიწყო. პიროტექნიკოსებს ხელმძღვანელობდა ჯგუფის უფროსი - უკრაინის GPR და SVR ASO SN GU GSChS მყვინთავის სპეციალისტი ხერსონის ოლქში, სამსახურის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი. სამოქალაქო დაცვაანდრეი კოჩეტოვი. 2018 წლის 6 აგვისტოს, უდარნის მონიტორის განაღმვის სამუშაოები წარმატებით დასრულდა. მთლიანობაში ზედაპირზე ამოვიდა და განადგურდა სხვადასხვა კალიბრის 1129 საბრძოლო საბრძოლო მასალა. ასევე, მყვინთავები აღმართეს შესართავის ფსკერიდან. ყველა ამაღლებული არტეფაქტი აღდგენილია და ახლა ინახება ეროვნულ მუზეუმ-ნაკრძალში "ბრძოლა კიევისთვის 1943 წელს".

უდარნის მონიტორზე მრავალი დამატებების, ინსტრუქციებისა და ინფორმაციისთვის, მინდა დიდი მადლობა გადავუხადო სერგეი გაფაროვს კიევიდან. საზოგადოებრივი ორგანიზაცია"საზღვაო დაზვერვის ვეტერანთა ასოციაცია" - მისი დახმარების გარეშე ეს პოსტი არ მოხდებოდა!

ამხანაგ სტალინის მდინარის ფლოტი

მდინარის ნავებზე ორთქლის ძრავების გამოჩენამ მკვეთრად გაზარდა მდინარის ფლოტების ცეცხლსასროლი ძალა და მობილურობა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ნიჩბოსნური გემების სიჩქარე არ აღემატებოდა სამ-ოთხ კვანძს და ისინი ყოველთვის ვერ ახერხებდნენ მძლავრი დინების საწინააღმდეგოდ. ნიჩბოსნურ თოფებზე ყველაზე მძლავრი იარაღები იყო 24 ფუნტიანი (152 მმ) გლუვი თოფები და თოფიანი არტილერიის გადასვლით, 37 მმ და 47 მმ გემების თოფები, ასევე სპეციალური სადესანტო იარაღი, როგორიცაა 2,5- დიუმიანი (63 მმ) ბარანოვსკის სადესანტო იარაღი.

უკვე შეერთებულ შტატებში სამოქალაქო ომის დროს (1861-1865 წწ.) გამოჩნდა გემების ახალი კლასი - მონიტორები, ანუ მბრუნავ კოშკებში მოთავსებული მძიმე თოფებით მოთავსებული დაბალი გვერდითი ხომალდები. მონიტორების საზღვაო ვარგისიანობა სასურველს ტოვებდა და ზღვაზე მათ ძირითადად იყენებდნენ სანაპირო თავდაცვისთვის, სადესანტო საარტილერიო მხარდაჭერისთვის და ა.შ. მაგრამ მონიტორი გახდა იდეალური გემი მდინარის ფლოტებისთვის.

რუსეთის დამარცხებამ იაპონიასთან ომში აიძულა ჩვენი საზღვაო სამინისტრო ეფიქრა მდინარე ამურის გასწვრივ მრავალასკილომეტრიანი საზღვრის დაცვაზე. შედეგად, 1905-1907 წწ. ამურზე აშენდა 10 თოფის ნავი, ხოლო 1907-1910 წწ. - "Whirlwind" ტიპის რვა მონიტორი 946 ტონა გადაადგილებით, შეიარაღებული ორი 152/50 მმ და ოთხი 120/50 მმ იარაღით, რომლებიც განთავსებულია ოთხ კოშკში. ეს იყო ყველაზე ძლიერი მდინარის ხომალდები მსოფლიოში. პირველად ორთქლის ძრავების ნაცვლად საბრძოლო ხომალდებზე დიზელის ძრავები დამონტაჟდა.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, სამხედრო დეპარტამენტმა დაიწყო რუსული მდინარის ფლოტების შექმნა. 1915-1917 წლებში აშენდა რამდენიმე ტიპის ჯავშანტექნიკა, აღჭურვილი ძრავებით, რომლებიც მუშაობდნენ ბენზინზე და ნავთზე. მათგან ყველაზე ძლიერი იყო ე.წ. მათი ნორმალური გადაადგილება იყო 21 ტონა, ხოლო მთლიანი გადაადგილება 30 ტონა; სიგრძე 20,4 მ, სიგანე 3,2 მ, ნაკადი 0,75 მ. GVIU თოფები შეიარაღებული იყო ორი 76 მმ-იანი სამთო იარაღით. 1909 წელი ღია საყრდენებზე, ასევე ორი 7.62 მმ-იანი Maxim ტყვიამფრქვევი კოშკურის სამაგრებზე. ტყვიამფრქვევის ჯავშანს ჰქონდა 4-5მმ ტყვიაგაუმტარი სისქე. ამ ნავების დიდი უპირატესობა იყო მათი აწყობილი სარკინიგზო ტრანსპორტირების შესაძლებლობა.

GVIU თოფებს არ უხდებოდათ გერმანელებთან ბრძოლა, მაგრამ სამოქალაქო ომის დროს ისინი მოქმედებდნენ (წითლების მხარეზე) მდინარის და ტბის ფლოტილების უმეტესობაზე, მათ შორის ლადოგაზე, ონეგაზე, ვოლგაზე, კასპიასა და დონზე. სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ, GVIU-ს თოფის კატარღებმა განაგრძეს მსახურება დნეპერზე, ამუ-დარიასა და სირ-დარიაზე. მოგვიანებით, გადარჩენილი თოფის კატარღები ამურში გადაიყვანეს. 1945 წლის აგვისტოში იაპონიასთან ომში მონაწილეობა მიიღო 1945 წლის აგვისტოში იაპონიასთან ომში და მხოლოდ 1951 წლის 2 აპრილს გამორიცხეს საზღვაო ფლოტიდან ოთხი თოფი (No. 71, 73, 74 და 75), რომელიც იმ დროისთვის გადაკლასირებული იყო ჯავშანტექნიკაში.

საბჭოთა ხელმძღვანელობამ დააფასა მდინარის ფლოტების როლი სამოქალაქო ომში და 1920-იანი წლების ბოლოს გემთმშენებლობას მდინარის დამკვირვებლებისა და ჯავშანტექნიკის ნავების დიზაინის დავალება მისცა.

1930-იანი წლების დასაწყისიდან პოლონეთი და იაპონია ჩვენი ყველაზე საშიში მეზობლები იყვნენ. იაპონელებმა დაიკავეს მანჯურია და შექმნეს საკმაოდ ძლიერი სუნგარული ფლოტილა, რომლის გემები პერიოდულად ჩნდებოდნენ ამურზე.

პოლონელებმა მდინარე პრიპიატზე (დნეპრის შენაკადი) შექმნეს პინსკის ფლოტილა, რომელსაც ფლოტილის მთავარი ბაზის - პინსკის პორტის სახელი დაერქვა. პოლონეთის პინსკის ფლოტილის მთავარი დამრტყმელი ძალა იყო ექვსი მონიტორი და სამი კოშკურის იარაღი. გარდა ამისა, ფლოტილაში შედიოდა ოთხი შეიარაღებული ორთქლის გემი და თოთხმეტი ჯავშანტექნიკა.

პოლონეთის ლიდერებმა ღიად ისაუბრეს დიდ პოლონეთზე "მაისიდან მაისამდე", ანუ ბალტიის ზღვიდან შავ ზღვამდე. მოსკოვში კი მათ კარგად გაიხსენეს 1920 წელი, როდესაც პოლონელებმა აიღეს კიევი სწრაფი საპასუხო დარტყმით.

ამრიგად, ჩვენი გემთმშენებლობის ინდუსტრიის პირველი ამოცანა იყო მონიტორების და ჯავშანტექნიკის შექმნა დნეპერისა და ამურის ფლოტებისთვის.

პირველი საბჭოთა მდინარის მონიტორი "შოკი" წითელი არმიის საზღვაო განყოფილების დავალებაში ეწოდა "თვითმავალი მცურავი ბატარეა დნეპერის სამხედრო ფლოტილისთვის". „შოკის“ დაპროექტება გემთმშენებლობის ტექნიკურმა ბიურომ განახორციელა. სუხომლინა კიევში, მოგვიანებით ქარხანას დაარქვეს "ლენინის სამჭედლო". პროექტის მენეჯერი იყო ინჟინერი ა.ბ. ბაიბაკოვი. პირველი საბჭოთა მონიტორის პროექტმა მიიღო ინდექსი SB-12. SB ინდექსი არის უკრაინული სიტყვის "sudobudivnitstvo" აბრევიატურა. ზოგიერთი ავტორი, როგორიცაა E.P. იგნატიევი (სტატია „შილკას ტიპის მონიტორები“), ამტკიცებს, რომ უშიშროების საბჭო წარმოადგენს ფრაზის „საბრძოლო ხომალდის“ შემოკლებას. ეს სიმართლეს არ შეესაბამება, რადგან Lenin Forge ქარხანამ შეიმუშავა ათობით პროექტი სამოქალაქო გემებისთვის SB ინდექსით. მაგალითად, SB-1 არის არათვითმავალი ბარჟა, SB-7 არის სატვირთო და სამგზავრო ორთქლმავალი "ჩეკისტი", SB-49 არის სამგზავრო ორთქლმავალი მდინარე ლენასთვის. "საბრძოლო გემების" განმარტებით ეს ყველაფერი არ ჯდება.

მონიტორი „შოკი“ იყო ბრტყელძირიანი ფართო მდინარის ნავი, ნაწილობრივი ტყვიის საწინააღმდეგო ჯავშნით. ოთხმა გერმანულმა MAN დიზელის ძრავამ შესაძლებელი გახადა დაახლოებით 9 კვანძის სიჩქარის მიღწევა. (დუნაის ფლოტილის "შოკის" და სხვა მონიტორების ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები მოცემულია დანართში).

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ "შოკის" და სხვა საბჭოთა მონიტორების შეიარაღებას.

ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნის ბოლოს გაჩნდა მონიტორების შეიარაღების პრობლემა - სჭირდებოდათ თუ არა მათ გრძელლულიანი გემის იარაღი თუ სახმელეთო ჰაუბიცები, რომლებსაც შეეძლოთ დამონტაჟებული ცეცხლი. თითოეულ იარაღს ჰქონდა თავისი უპირატესობები. გემის თოფებს ჰქონდათ მაღალი ბალისტიკა და შეეძლოთ მტრის გემების ეფექტურად დარტყმა საშუალო და დიდ მანძილზე. მაგრამ მდინარის ციცაბო ნაპირმა შექმნა ასობით მეტრი, ან თუნდაც კილომეტრი, მკვდარი ზონა გემების იარაღისთვის, რომლებსაც ბრტყელი ტრაექტორია ჰქონდათ. თავის მხრივ, ჰაუბიცები ნაკლებად ეფექტური იყო მტრის გემებზე საშუალო და დიდ დისტანციებზე (5-20 კმ) სროლისთვის, მაგრამ დიდი სიმაღლის კუთხისა და მცირე მუხტით სროლის შესაძლებლობის გამო, მათ პრაქტიკულად არ ჰქონდათ მკვდარი ზონები, ე.ი. ჰაუბიცას შეეძლო მიზანში დარტყმა ყველაზე ციცაბო ნაპირზე, მაღალსართულიანი შენობების უკან და ა.შ. იგივე სამონტაჟო წონით, ჰაუბიცებს ჰქონდათ გაცილებით დიდი კალიბრი, ვიდრე გემის იარაღები. მაგრამ თანაბარი კალიბრის შემთხვევაშიც კი, ჰაუბიცის ჭურვს გაცილებით დიდი ფეთქებადი ეფექტი ჰქონდა, ვიდრე გემის ქვემეხის ჭურვი. ფაქტია, რომ რაც უფრო მაღალია საწყისი სიჩქარე, მით უფრო სქელი უნდა იყოს ჭურვის კედლები და, შესაბამისად, უფრო მცირე უნდა იყოს აფეთქებული მუხტის წონა.

მონიტორი "Impact"

მდინარის ფლოტები, როგორც წესი, მოქმედებდნენ ზღვიდან და საზღვაო ბაზებიდან შორს და სახმელეთო ძალებთან ახლოს. ნათელია, რომ ასეთ პირობებში არმიის ტიპის ჰაუბიცების, მონიტორებისა და ჯავშანტექნიკის ქონა შესაძლებელი იყო საბრძოლო მასალის მიწოდება სახმელეთო ჯარების საარტილერიო პარკებიდან.

იმავე პოლონელებმა აღჭურვეს თავიანთი კრაკოვისა და ვილნას მონიტორები, ასევე სამი კოშკურის კატარღა 100 მმ-იანი საველე ჰაუბიცებით (სამი თითო მონიტორზე და თითო თოფზე). დანარჩენი მონიტორები და შეიარაღებული ორთქლმავლები შეიარაღებული იყვნენ 75 მმ-იანი საველე იარაღით.

ავსტრია-უნგრეთსა და რუმინეთში მათ წავიდნენ კომპრომისზე - და მათ დამკვირვებლებს შერეული იარაღი ჰქონდათ. მტრის გემებთან საბრძოლველად მათ ჰქონდათ ორი ან სამი 120 მმ-იანი 35-45 კალიბრის ქვემეხი, ხოლო დახურული სანაპირო სამიზნეების დაბომბვისთვის - ორი ან სამი 120 მმ-იანი ჰაუბიცა 10 კალიბრის სიგრძით.

იგივე გააკეთა რუსეთის საზღვაო დეპარტამენტმა და ვოგულის ტიპის ამურის ფლოტილის თოფები აღჭურვილი იყო ორი 120/45 მმ იარაღით და 1904 წლის მოდელის ერთი 122 მმ-იანი ჰაუბიცით.

1930-იან წლებში წითელი ფლოტის სარდლობამ კატეგორიულად უარყო მდინარის ფლოტის გემებზე ჰაუბიცებისა და ნაღმტყორცნების დაყენების იდეა. ჩვენს ყველა მონიტორზე იყო ექსკლუზიურად 102-130 მმ კალიბრის გემის იარაღი.

130 მმ B-7 სამაგრი სპეციალურად შეიქმნა უდარნის მონიტორისთვის ბოლშევიკურ ქარხანაში. ინსტალაცია იყო გემის 130/55 მმ-იანი იარაღის მოდერნიზაცია. 1913 წელი. მისი მთავარი განსხვავება იყო სიმაღლის კუთხის გაზრდა 20 °-დან 40 e-მდე და ჭექა-ქუხილის შემოღება.

1930-იანი წლების დასაწყისში მათ სურდათ B-7 იარაღის სამაგრები შეეცვალათ 130/45 მმ B-13 იარაღის სამაგრებით, მაგრამ ხელისუფლება ამას არასოდეს მიუღწევია.

უნდა აღინიშნოს, რომ 130 მმ B-7 სამაგრების ბალისტიკა ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე რუმინული დამკვირვებლების 120 მმ-იანი თოფები, რომ აღარაფერი ვთქვათ პოლონურებზე. 1928 წლის მოდელის მაღალი ფეთქებადი ჭურვი, რომლის წონა იყო 33 კგ, საწყისი სიჩქარით 861 მ / წმ, ჰქონდა 22,5 კმ დიაპაზონი. შედარებისთვის, 1935 წლისთვის რუმინეთში ყველაზე მძლავრ იარაღს - 120/45 მმ-იანი კომპანია Skoda - ჭურვის წონით 23,8 კგ ჰქონდა საწყისი სიჩქარე 690 მ / წმ.

ჩვენი ფლოტის დიდი უბედურება იყო საზენიტო იარაღის ნაკლებობა. პირველმა მსოფლიო ომმა და სამოქალაქო ომმა აჩვენა, რომ 3000 მ სიმაღლეზე ავტომატური იარაღი იყო თვითმფრინავების ბრძოლის ყველაზე ეფექტური საშუალება. 7,62 მმ-იანი თოფებისა და ტყვიამფრქვევის მოქმედება 500 მ სიმაღლეზე არაეფექტური იყო, მაღალ სიმაღლეზე კი უბრალოდ უმნიშვნელო. რაც შეეხება 76 მმ-იან Lender თოფებს, დაბალ სიმაღლეზე ისინი ცეცხლსასროლი იარაღის ეფექტურობით ჩამოუვარდებოდათ Maxim-ისა და Vickers-ის ტყვიამფრქვევებს სროლის დაბალი სიჩქარის, სახელმძღვანელო დრაივების დაბალი სიჩქარის, მილების ხელით დაყენების გამო. ნამსხვრევები და ა.შ.

ამიტომ, წითელი არმიის ხელმძღვანელობამ გააკეთა ერთადერთი სწორი დასკვნა - როგორც საველე ჯარებს, ასევე გემებს სჭირდებოდათ სწრაფი სროლის საზენიტო იარაღი, რათა დაეცვათ თავი საჰაერო მტრისგან. არაერთმა გუნდმა დაიწყო 20-40 მმ კალიბრის ახალი საზენიტო იარაღის დაპროექტება, ხოლო 1926 წელს დაიწყო მუშაობა ბოლშევიკური ქარხნის დიზაინის ბიუროში 40 მმ ვიკერსის ტყვიამფრქვევის მოდერნიზაციაზე. მოდერნიზაციის მთავარი მიზანი იყო ბალისტიკის გაუმჯობესება და აპარატის საიმედოობის გაზრდა. განახლებულმა თავდასხმის შაშხანამ მიიღო ოფიციალური სახელი "37 მმ-იანი ავტომატური საზენიტო იარაღის რეჟიმი. 1928 წ გ“.ორი ასეთი საზენიტო იარაღი უნდა განთავსდეს უდარნის მონიტორზე სპეციალურ ცალ თოფიან კოშკებში.

მონიტორის გრძივი განყოფილება "Impact"

1 - მკაცრი წამყვანი; 2 - შემდგომი მწვერვალი და საყრდენი განყოფილება; 3 - სპირი; 4 - ოთხკუთხა 7.62 მმ ტყვიამფრქვევის სამაგრი; 5 - ეკიპაჟის სალონი; b - 45-მმ მონტაჟი 41K; 7 - დამხმარე მექანიზმების ფილიალი; 8 - ძრავის განყოფილება; 9 - მთავარი ძრავა; 10 - კაბინები ოფიცრებისთვის; 11 - დამხმარე ქვაბის განყოფილება; 12 - ტელესკოპური ასაწევი სადამკვირვებლო ანძა; 13 - 15 მეტრიანი საზენიტო მანძილი; 14 - საბრძოლო პროჟექტორი; 15 - 2,4 მეტრიანი მანძილის ჯავშანტექნიკა; 16 - დამაკავშირებელი კოშკი; 17 - სამეთაურო შტაბის კაბინების დერეფანი; 18- გალერეა; 19 - საგარდერობო; 20-130 მმ B-7 კოშკი; 21 - სარდაფი 130 მმ მრგვალი; 22 - სხივის ამწე; 13 - წინამორბედი

მაგრამ სამწუხაროდ, შეიარაღების თავდაცვის კომისრის მოადგილე, მარშალი მ.ნ. განსხვავებული აზრი ჰქონდათ ტუხაჩევსკის და არმიისა და საზღვაო ძალების რამდენიმე ლიდერს. ტუხაჩევსკი თვლიდა, რომ ჯარების საჰაერო თავდაცვა უნდა უზრუნველყოფილი ყოფილიყო ეგრეთ წოდებული "უნივერსალური" იარაღით, ანუ 76 მმ-იანი დივიზიონის იარაღით, რომლებიც ადაპტირებულია საზენიტო ცეცხლისთვის (4) .

ფორმალურად, სსრკ-ში საზენიტო იარაღზე მუშაობა არ იყო აკრძალული, მაგრამ ხელმძღვანელობა პრაქტიკულად არ აქცევდა მათ ყურადღებას. ამას არ უშველა 1930-1931 წწ. საიდუმლო გარიგების ფარგლებში გერმანულმა კომპანიამ Rheinmetall-მა საბჭოთა კავშირს სხვა ტიპის იარაღთან ერთად 20 მმ და 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი მიაწოდა. სწორედ ეს მანქანები იყო 1939-1943 წლებში. ვერმახტისა და კრიგსმარინის (გერმანიის საზღვაო ძალების) მთავარი საზენიტო იარაღი.

მე-8 ქარხანაში (კალინინის სახელობის) Rheinmetall-ის თავდასხმის თოფები შევიდა სერიულ წარმოებაში სახელწოდებით „20-მმ იარაღი 2K arr. 1930" და "37 მმ თოფი 4K arr. 1930". თუმცა, ამ თოფების ხარისხი ძალიან დაბალი იყო და მალე ყველა ნასროლი იარაღი უნდა გატეხილიყო.

ამრიგად, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის არც ჯარს და არც საზღვაო ფლოტს არ ჰქონდათ ერთი საზენიტო იარაღი. სამწუხაროდ, ჩვენს ისტორიკოსებს ურჩევნიათ გაჩუმდეს ასეთი აღშფოთება. მე არ ვისაუბრებ საზენიტო იარაღებზე ინგლისში, საფრანგეთში, გერმანიაში, შვედეთში და განვითარებული სამხედრო-ინდუსტრიული კომპლექსის მქონე სხვა ქვეყნებში, მაგრამ ისეთ ქვეყნებსაც კი, როგორებიცაა პოლონეთი, ფინეთი და რუმინეთი 1939 წლის 1 სექტემბრისთვის 37 მმ-იანი საზენიტო აპარატები ჰქონდათ. იარაღი, მაგრამ ჩვენ არა!

საზენიტო იარაღის ნაცვლად, ტუხაჩევსკიმ და მისმა თანამოაზრეებმა გადაწყვიტეს გემებისა და წყალქვეშა ნავების შეიარაღება ნახევრად ავტომატური 45/46 მმ 21K უნივერსალური იარაღით. მისთვის საუკეთესო მახასიათებელია მისი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების შედარება 47 მმ Hotchkiss ქვემეხთან, რომელსაც აწარმოებდა ობუხოვის ფოლადის ქარხანა 1888 წლიდან (!):

47 მმ ქვემეხის სისტემა - 45 მმ Hotchkiss 21K თოფი

ჭურვის წონა, კგ - 1,5 - 1,45

საწყისი სიჩქარე, მ/წმ - 701 - 760

ცეცხლის სიჩქარე, rds / წთ. - 30 - 25-30

45 მმ 21K იარაღის სროლის სიჩქარე ძალიან დაბალი იყო მყვინთავ ბომბდამშენებზე სროლისთვის. უფრო მეტიც, მისი ჭურვი, რომელიც არ იყო აღჭურვილი არც დისტანციური ან სიახლოვის ფუჟრით, უნდა ყოფილიყო პირდაპირი დარტყმა თვითმფრინავზე. ფიუზელაჟიდან თუნდაც სანტიმეტრის დატოვებამ მტრის მანქანას ზიანი არ მიაყენა.

21K იარაღი ძალიან სუსტი იყო გემებთან საბრძოლველად. ასე რომ, ფინეთთან ომის დროს, ჩვენმა Pike-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებმა რამდენიმე ათეული 45 მმ-იანი ჭურვი ესროლა 500-2000 ტონა გადაადგილების სტაციონარულ სავაჭრო გემებს და მათ ჯიუტად არ სურდათ ჩაძირვა.

21K ინსტალაციას კი არ ჰქონდა ფარები და არ იყო შესაფერისი მონიტორებისთვის. ისინი დამონტაჟდა საპატრულო კატარღებზე MO-2, MO-4 და სხვებზე, აგრეთვე თოფის ნავებზე, რომლებიც გადაკეთებულ იქნა ორთქლის გემებიდან და მდინარის ფლოტის დამხმარე გემებზე. მონიტორებისთვის შეიქმნა ერთჯერადი 45 მმ 40K კოშკი და ორი იარაღი 41K. ორივე კოშკმა დაუშვა საზენიტო ცეცხლი, რომლის ეფექტურობაც სასურველს ტოვებდა. 41K საპილოტე ქარხანამ გაიარა საველე ტესტები 1937 წლის 25-26 აგვისტოს დნეპრის ფლოტილა "მარტინოვის" მონიტორზე.

შედეგად, უდარნის მონიტორი დნეპერის ფლოტილაში 1934 წლის 1 ივნისს შეიყვანეს საერთოდ საზენიტო იარაღის გარეშე და მან მიიღო ორი 45 მმ 41K ინსტალაცია მხოლოდ 1939 წელს მოდერნიზაციის დროს. ამავე დროს, გერმანული MAN დიზელის ძრავები. მონიტორზე შეიცვალა კოლომენსკის დიზელის ძრავების ქარხანა 38-KR-8.

1933-1935 წლებში. კიევის გემთმშენებლობაში "ლენინის სამჭედლო" აშენდა მონიტორი "აქტიური". იგი აშენდა დნეპერის ფლოტილისთვის, მაგრამ შორეულ აღმოსავლეთში სიტუაციის გართულების გამო, იგი დაშლილი სახით გადაიყვანეს რკინიგზით ხაბაროვსკში. იქ, ქარხანაში. ᲡᲛ. კიროვის მონიტორი შეიკრიბა, გაუშვა და გახდა ამურის ფლოტილის ნაწილი.

"Udarny" და "Active" მონიტორების შენობის გამოცდილება მხედველობაში მიიღო ქარხანა "ლენინსკაია კუზნიცას" საპროექტო ბიურომ (No. 300) ჟელეზნიაკოვის ტიპის SB-37 პროექტის შვიდი მონიტორის დიზაინსა და მშენებლობაში. დნეპრის ფლოტილისთვის. ზედამხედველობდა მონიტორების მშენებლობას მ.მ. ბოიკო.

მონიტორი "ჟელეზნიაკოვი" ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ

მონიტორების ბრტყელძირიან კორპუსს ჰქონდა სწორი ვერტიკალური გვერდები და გვირაბის უკანა ნაწილი, რომელიც მთავრდებოდა ტრანზით. გვერდის სიმაღლე (2,1 მ) ერთნაირი იყო მთელ სიგრძეზე, რის შედეგადაც დიამეტრულ სიბრტყეში გემბანს ჰქონდა გრძივი გადახრილობა, ცილინდრული ნაწილიდან კიდურებამდე მცირდებოდა.

კორპუსის ჯავშნის სარტყლის სიგანე იყო 1,8 მ შუაში, 1,6 მ მშვილდში და 0,95 მ უკანა მხარეს. ჯავშნის სისქე (3-დან 40 მმ-მდე) შეირჩა ინდივიდუალური ოთახების დაცვის მნიშვნელობიდან გამომდინარე. გემბანის ჯავშანი 16 მმ სისქით იყო მხოლოდ კოშკის ირგვლივ საბრძოლო საბრძოლო მასალის თავზე, ხოლო დანარჩენში - 4 მმ.

ჟელეზნიაკოვის ტიპის მონიტორების ძირითადი კალიბრი შედგებოდა 102 მმ-იანი MK-2-4 ორი იარაღისგან. B-18 თოფის მოძრავი ნაწილი შეიქმნა 1912 წლის მოდელის 102 მმ-იანი საზღვაო იარაღის ბაზაზე, ხოლო თოფის ლულის სიგრძე 60-დან 45 კალიბრამდე შემცირდა. შესაბამისად შეიცვალა ბალისტიკაც. 1915 წლის მოდელის მაღალი ფეთქებადი ჭურვი, რომლის წონა იყო 17,5 კგ, საწყისი სიჩქარე იყო 755 მ / წმ და დიაპაზონი 16,5 კმ.

დიზაინერებმა გააკეთეს საარტილერიო კოშკი ცხრაკუთხიანი გეგმაში წრიული სროლით და იარაღის ამაღლების კუთხით 60°. კოშკი ბრუნავდა 750 მმ ფოლადის მილის ირგვლივ, რომელიც ემსახურებოდა დამაკავშირებელ კოშკს და ანძას.

თავდაპირველი ტექნიკური დიზაინის მიხედვით, მონიტორებს უნდა ჰქონოდათ ორი 45 მმ 40K ერთჯერადი კოშკი.

თუმცა, იმ დროისთვის, როდესაც ისინი შევიდნენ სამსახურში (1936 წლის დეკემბერი), 40K კოშკები მზად არ იყო და თავიდან მონიტორები მათ გარეშე დადიოდნენ.

1938-1941 წლებში. მონიტორებთან ერთად ექსპლუატაციაში შედის ახალი 45 მმ-იანი ორმაგი იარაღი 41K კოშკები. კოშკები 40K და 41K სპეციალურად გაკეთდა ურთიერთშემცვლელი და ხშირად იცვლებოდა ადგილები. მაგალითად, ჟელეზნიაკოვის მონიტორს თავდაპირველად ჰქონდა ორი 40K კოშკი, ომის დროს იყო ერთი 40K კოშკი და ერთი 41K კოშკი, ახლა კი ჟელეზნიაკოვი დგას კვარცხლბეკზე კიევში ორი 41K კოშკით.

სრულმასშტაბიანი მუშაობა საზენიტო იარაღის შექმნაზე დაიწყო 30-იანი წლების ბოლოს. 1939 წელს მიღებულ იქნა 37 მმ 61 K არმიის ტყვიამფრქვევი, რომელიც შეიქმნა ბოფორსის ტყვიამფრქვევის ბაზაზე. აპარატის სქემას ჰქონდა მრავალი ფატალური დიზაინის ხარვეზი. მისი სროლის სიჩქარე დაბალი იყო, წუთში მხოლოდ 120 გასროლა. მიუხედავად ამისა, როგორც ფრანგები ამბობენ, „უკეთესი ადგილის არქონის გამო ისინი ცოლთან ერთად იძინებენ“.

61K არმიის 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღის ბაზაზე შეიქმნა აგრეთვე 70K გემის თოფი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1940 წელს. უფრო მეტიც, თუ შეიძლება როგორმე დაეთანხმებით ჰაერით გაგრილებულ 61K არმიის მანქანას წონის შეზღუდვის გამო. , ბრძოლის ველზე წყლის გარეშე დარჩენის ალბათობა და ა.შ., მაშინ გემის ინსტალაციაში ჰაერის გაგრილების გამოყენება იყო თუ არა დივერსია, მაშინ მაინც სრული აბსურდი. აპარატის ლულა სწრაფად გაცხელდა და ინსტალაცია ვერ მოხერხდა. იმავდროულად, წყლის გაგრილების დანერგვის გამო აპარატის წონის მატება რამდენიმე კილოგრამით არ იყო გადამწყვეტი გემის ინსტალაციისთვის და ასევე იყო საკმარისი წყალი გემზე. მხოლოდ 1946 წელს იქნა მიღებული 37 მმ ტყუპი V-11 წყლის გაგრილების ინსტალაცია.

სამწუხაროდ, 1941 წლის 22 ივნისისთვის დუნაის ფლოტილას არ ჰქონდა არც ერთი საზენიტო იარაღი. ჟელეზნიაკოვის მონიტორზე ორი 37 მმ 70K სამაგრი დამონტაჟდა მხოლოდ 1942 წელს.

ჟელეზნიაკოვის ტესტებმა (მიღების მოწმობა გაფორმდა 1936 წლის 21 ოქტომბერს) გამოავლინა ექვსტონიანი გადატვირთვა სიჩქარის ნაკლებობაში. ნორმალური გადაადგილება იყო 239 ტონა (ნაცვლად 233 ტონა), სიჩქარე იყო 7,94 კვანძი ანუ 14,7 კმ/სთ (ნაცვლად 8,5 კვანძისა ანუ 15,7 კმ/სთ), თუმცა ძრავებმა განავითარეს ჯამური სიმძლავრე 312 ცხ.ძ. დან. 428 rpm-ზე. საკრუიზო დიაპაზონი იყო 4700 კმ სავარაუდო 6000 კმ-ის ნაცვლად. იმავე ტიპის მონიტორებმა დაახლოებით იგივე შედეგი აჩვენეს სიჩქარის (7,55-8,14 კვანძი) და კრუიზის დიაპაზონის (5000 კმ-მდე) თვალსაზრისით. მათი გადატვირთვა მხოლოდ 4-5 ტონაში განისაზღვრა.

1936 წლის 5 ნოემბერს მონიტორმა "ჟელეზნიაკოვმა" ასწია დროშა და გახდა დნეპერის სამხედრო ფლოტილის ნაწილი. 1940 წლის 2 ივლისს ჟელეზნიაკოვმა დატოვა კიევი და 8 ივლისს ჩავიდა იზმაილში, სადაც შეუერთდა დუნაის სამხედრო ფლოტილას.

1939 წლის 1 სექტემბერს, ლენინსკაია კუზნიცას ქარხანაში ამურის შუა კურსის სამი მონიტორი დაიდგა, რომლებსაც ეწოდა შილკა, არგუნი და ვოლოჩაევკა. მათი სტანდარტული გადაადგილება იყო 735 ტონა, ხოლო მთლიანი გადაადგილება 800 ტონა, ძირითადი ზომები იყო: სიგრძე 71,7 მ, სიგანე 11,3 მ, ნაკადი 1,15 მ. - ნებადართულია მიაღწიოს სიჩქარეს 12 კვანძამდე. შეიარაღება შედგებოდა ორი ორმაგი 130 მმ B-28 კოშკურის სამაგრისაგან და ორი 45 მმ 41 K კოშკის სამაგრისაგან, ასევე სამი 12.7 მმ-იანი DShK M-2B ტყვიამფრქვევის ორმაგი სამაგრისაგან. მთავარი ჯავშანტექნიკის სისქე ციტადელის მიდამოში იყო 50 მმ, ხოლო კიდურებში 16 მმ. გემბანს ჰქონდა ჯავშნის სისქე 30 მმ ციტადელის მიდამოში და 8 მმ კიდურებში.

1940 წლის 8 ივლისი საზღვაო ძალების სახალხო კომისარი ადმირალი ნ.გ. კუზნეცოვმა გამოაცხადა ახლად ჩამოყალიბებული დუნაის სამხედრო ფლოტილის შემადგენლობა. იგი უნდა დაფუძნებულიყო დნეპრის ფლოტილიდან გადაყვანილ ხუთ მონიტორზე, რაც არასაკმარისად იქნა მიჩნეული. 17 ივნისს ვიცე-ადმირალმა ა.ა. ჟუკოვმა შესთავაზა SB-57 პროექტის („შილკას“ ტიპის) მონიტორების „გადამისამართება“ დუნაისკენ.

შემოთავაზებული გაშვების ადგილის ცვლილებასთან დაკავშირებით, SB-57 პროექტის მონიტორებს დაარქვეს: შილკა გახდა ვიდლიცა, არგუნი გახდა კახოვკა, ხოლო ვოლოჩაევკამ, გაურკვეველი მიზეზების გამო, არ შეცვალა სახელი.

მონიტორის ტიპი "შილკა"

მონიტორის გრძივი განყოფილება ტიპი "შილკა"

1 - მკაცრი წამყვანი; 2 - სპირი; 3 - spire კუპე; 4 - 45 მმ მონტაჟი 41K; 5 - ეკიპაჟის სალონი; 6 - ექვსწახნაგიანი იალი; 7 - 130 მმ კოშკის მონტაჟი B-2-KM (დასრულების პროცესში ისინი შეიცვალა კოშკის დანადგარები B-28); 8 - კაბინები ოფიცრებისთვის; 9 - იშლება სადამკვირვებლო პოსტის ანძა; 10 - ბრძანება და დიაპაზონის მაძიებელი პოსტი; 11 - საბრძოლო პროჟექტორი; 12 - დამაკავშირებელი კოშკი; 13 - DShKM-2B დანადგარების კოშკურის განყოფილება და 12,7 მმ ვაზნების შესანახი; 14 - წინამორბედი; 15 - ჯაჭვის ყუთი; 16 - 41K ინსტალაციის კოშკურის განყოფილება და 45 მმ გასროლის სარდაფი; 17 - საკვების მარაგის გალერეა და საკუჭნაო; 18 - კოშკურის კუპე 130 მმ მონტაჟი; 19 - ცენტრალური პოსტი, გიროსკოპები და დანაყოფები; 20 - ძრავის განყოფილება; 21 - მთავარი ძრავა

1941 წლის 22 ივნისისთვის, Vidlitsa და Volochaevka-ს მონიტორები გაშვებული და დასრულებული იყო და მათზე უკვე დაყენებული იყო ძირითადი ბატარეის იარაღი. ეს იყო პირველი ოთხი სერიული B-28 კოშკები. მონიტორი „კახოვკა“ ისევ იარაღების გარეშე იყო მარაგებზე.

1941 წლის ივლისში გადაწყდა, რომ მონიტორები "ვიდლიცა" და "ვოლოჩაევკა" დნეპერიდან ზაპოროჟიეში გადაეყვანათ ადგილობრივ გემთმშენებლობასა და გემების შეკეთების ქარხანაში. ბუქსირებისას მონიტორებს ეძახდნენ „R-5114“ და „R-5115“.

1941 წლის 18 აგვისტოს ზაპოროჟიეში გერმანელების მიახლოებასთან დაკავშირებით, ეკიპაჟის მიერ დატბორა Vidlitsa-ს მონიტორი. ომის დასრულების შემდეგ მონიტორის საქმე აღიმართა და გაუქმდა.

იმავე დღეს, 18 აგვისტოს, წყალდიდობისთვის ვოლოჩაევკას მონიტორი დნეპრის შუაგულში მიიყვანეს. მაგრამ ამ დღეს, სახმელეთო სარდლობის ბრძანებით, ააფეთქეს დნეპროგესის კაშხლის რამდენიმე მონაკვეთი და წყლის აჩქარებულმა ნაკადებმა მონიტორი ნაპირზე გაიტანეს. მომდევნო დღეებში მონიტორის კორპუსი ჩვენმა მებრძოლებმა გამოიყენეს, როგორც გრძელვადიანი თავდაცვითი სტრუქტურა. და 4 ოქტომბერს, ზაპოროჟიედან წითელი არმიის საბოლოო გაყვანის დროს, მეფურნეებმა დანაღმული და ააფეთქეს მონიტორი, რომელიც დაიშალა რამდენიმე ნაწილად.

გერმანული ჯარების კიევთან მიახლოებასთან დაკავშირებით გადაწყდა კახოვკას მონიტორის წყალში ჩაშვება და მისი დატბორვა. 1941 წლის 18 სექტემბერს მონიტორის კორპუსი გაუშვეს, ბუქსირდა დნეპრის რიბალსკის უკანა წყლის ცენტრში და დაიტბორა 8 მეტრის სიღრმეზე. კიევის ოკუპაციის დროს გერმანელები წარუმატებლად ცდილობდნენ კახოვკას აღზრდას.

წითელი არმიის მიერ კიევის განთავისუფლების შემდეგ დაიწყო მუშაობა კახოვკას აღზრდაზე. თუმცა მისი აწევა მხოლოდ 1944 წლის 6 დეკემბერს მოხერხდა. 1945 წლის დასაწყისში მონიტორის კორპუსი გადაეცა Glavvtorchermet-ის უკრაინულ ფილიალს მეტალში დასაშლელად.

საინტერესოა, რომ ომის დაწყებამდე დაიწყო მდინარე ამურის ახალი დიდი მონიტორის დიზაინი. მისი სტანდარტული გადაადგილება უნდა ყოფილიყო 1200 ტონა, ხოლო მთლიანი გადაადგილება 1250 ტონა ზომები: სიგრძე 80 მ, სიგანე 12 მ, ნაკადი 1,6 მ გემბანი შესაბამისად 50 მმ და 8 მმ. ყველაზე საინტერესო ის იყო, რომ პირველად, წითელი საზღვაო საზღვაო ქვეითებმა მიატოვეს გრძელლულიანი გემის იარაღი ბრტყელი სროლის ტრაექტორიით და გადაწყვიტეს დაეყენებინათ ოთხი 152 მმ-იანი ML-20 ჰაუბიცა-იარაღი ორ AM-2-152 კოშკურის სამაგრზე. გემი. თოფის ლულის სიგრძე იყო 32,4 კალიბრი, ხოლო მაქსიმალური სიმაღლის კუთხე 65 ე. ML-20 ჰაუბიც-თოფს სრულის გარდა ჰქონდა კიდევ 12 შემცირებული მუხტი. მე-12 დამუხტვაზე საწყისი სიჩქარე იყო 282 მ/წმ, ხოლო 43,6 კგ ჭურვს ჰქონდა ნაღმტყორცნების ტრაექტორია. ამავდროულად, სპეციალური მუხტით, 51 კგ წონის ჯავშანსატანკო ჭურვი დუნაის რეალურ საბრძოლო დისტანციებზე ნებისმიერ რუმინულ მონიტორს შეეძლო გასეირნება.

მდინარე დუნაის მონიტორის პროექტის გარეგნობის დიაგრამა (1941 წლის ორიგინალური ნახაზებიდან)

მდინარე დუნაის მონიტორის პროექტის გრძივი მონაკვეთი

1 - საბურღი განყოფილება; 2 - ჯაჭვის ყუთი; 3 - spire კუპე; 4 - ქიმიური პოსტი; 5 - გუნდის კუბურები; 6 - ბალასტის სატანკო; 7 - 152 მმ კოშკის მონტაჟი AM-2-152; 8 - სარდაფში 152 მმ გასროლა; 9 - სარდაფში 37 მმ გასროლა; 10 - 37 მმ ტყვიამფრქვევის კოშკი; 11 - 37 მმ ტყვიამფრქვევის კოშკის კუპე; 12 - მტკნარი წყლის ავზი; 13 - მთავარი ძრავის განყოფილება (საპროექტო ვერსიისთვის სამი ძრავით); 14 - მთავარი ძრავა; 15 - საქვაბე ოთახი; 16 - გალერეა; 17 - რადიო ოთახი; 18 - საგანგებო დგ; 19 - ბრძანება და დიაპაზონის პუნქტი; 20 - წყლის სადამკვირვებლო პუნქტი; 21 - დამაკავშირებელი კოშკი; 22 - საჰაერო სადამკვირვებლო პოსტი ოთხი VTsUZ-1-ით (საზენიტო სამიზნე დანიშნულების სამიზნე); 23 - ცენტრალური პოსტი, ცენტრალური საარტილერიო პოსტი, გიროსკოპის პოსტი და ელექტროსადგურები; 24 - საგარდერობო; 25 - ბუფეტი; 26 - ოფისი; 27 - სალონი 6 პერსონაზე; 27 - წინამორბედი; 29 - საკუჭნაოები სხვადასხვა დანიშნულებისთვის

მდინარე დუნაის დიდი მონიტორის პროექტზე მუშაობა ომის დაწყების გამო შეწყდა. თუმცა, 1943 წელს მათი შედეგები გამოყენებული იქნა ახალი თაობის მდინარის მონიტორების დიზაინში.

მონიტორებიდან გადავიდეთ მდინარის ფლოტების შემდეგ დამრტყმელ ძალაზე - ჯავშან ნავებს.

1931 წლის ნოემბერში დამტკიცდა ორი ტიპის ჯავშანსატანკო კატარღა. დიდი ჯავშანტექნიკა (მდინარე ამურისთვის) კოშკებში ორი 76 მმ-იანი იარაღით უნდა ყოფილიყო შეიარაღებული, ხოლო პატარა ერთი ასეთი იარაღით. ორივე ტიპის ნავის ძირითად შეიარაღებას ავსებდა ორი მსუბუქი კოშკი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით. დიდი ნავის ნაკადი არის მინიმუმ 70 სმ, ხოლო პატარა ნავის 45 სმ.

1932 წლის 22 ივნისს საზღვაო ფლოტმა გასცა ტექნიკური დავალება Lenrecheudoproekt-ს ჯავშანტექნიკის დიზაინისთვის. იქ უკვე კონკრეტულად იყო დასახელებული კოშკებისა და იარაღის ტიპები (T-28 ტანკიდან) და ნავები (GAM-34).

1932 წლის ოქტომბერში Lenrechsudoproekt-მა დაასრულა დიდი ჯავშანტექნიკის დიზაინი (პროექტი 1124). პროექტის მთავარი დიზაინერი იყო Yu.Yu. ბენუა ერთადერთი ინჟინერია მხატვრებისა და ორნიტოლოგების გამოჩენილ ოჯახში.

ცოტა მოგვიანებით, Lenrichsudoproekt-მა დაიწყო პროექტი 1125-ის პატარა ჯავშანტექნიკის დაპროექტება. პროექტის მენეჯერი ასევე იყო ბენუა, რომელმაც ორივე ჯავშანტექნიკა დააპატიმრა 1937 წელს.

დიდი და პატარა ჯავშანტექნიკა ძალიან ახლოს იყო დიზაინში, ამიტომ მათი ერთობლივი აღწერით შემოვიფარგლები.

ჯავშანსატანკო ნავებს უნდა ჰქონოდა არაღრმა ნაკადი და მოერგებოდა სსრკ-ს სარკინიგზო განზომილებებს, როდესაც რკინიგზა გადაჰყავდათ ღია პლატფორმაზე.

ჯავშანტექნიკის კორპუსის შუა ნაწილი ეკავა ჯავშანტექნიკას. იყო კოშკურის კუპეები საბრძოლო მასალის, ძრავის ოთახი, საწვავის ავზები, რადიო ოთახი. საწვავის ავზები დაფარული იყო ორმაგი დაცვით (14 მმ) - ორი ჯავშნის ფირფიტა იყო მოქლონებული. ჯავშანტექნიკის ფირფიტები გემბანის და ჯავშანტექნიკის ფუნქციას ასრულებდა, წყლის ხაზის ქვემოთ 200 მმ-ით ჩამოშვებული. ამრიგად, ციტადელის სტრუქტურები ერთდროულად უზრუნველყოფდნენ კორპუსის მთლიან სიმტკიცეს.

ციტადელის ზემოთ, ჯავშანტექნიკის საბრძოლო (ნავიგაციის) სალონში იყო გემის კონტროლის პუნქტი. ძრავასთან კავშირი ხმის მილისა და ავტომატური ტელეგრაფის გამოყენებით ხდებოდა, ხოლო საარტილერიო და ტყვიამფრქვევის კოშკებთან - ტელეფონით (ომის წლებში აშენებულ გემებზე).

პროექტ 1124-ის ჯავშან ნავს ჰქონდა ცხრა წყალგაუმტარი განივი ნაყარი, ხოლო პროექტ 1125-ს რვა. ყველა ნაყარს ჰქონდა ლუქი, რომელიც უზრუნველყოფდა ნებისმიერ კუპეზე წვდომას ბრძოლის დროს გემბანზე საშიში გარეგნობის გარეშე. საყრდენებში ლუქების არსებობა არღვევდა სამხედრო გემების სახელმძღვანელოს დიზაინის წესს, თუმცა, როგორც საბრძოლო გამოცდილებამ აჩვენა, სავსებით გამართლებული იყო. ყველა ეს ჭაღი მდებარეობდა გათვლილი ავარიული წყალდიდობის ხაზის ზემოთ და დაკეტილი იყო წყალგაუმტარი გადასაფარებლებით, ციტადელის ტრავერსებზე - ჯავშანტექნიკით.

1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის კონტურები მსგავსი იყო. მცირე ნაკაწრის უზრუნველსაყოფად, კორპუსები გაკეთდა პრაქტიკულად ბრტყელ ფსკერზე ვერტიკალური გვერდებით. ამან აღმოფხვრა ჯავშანტექნიკის დახრის აუცილებლობა, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა ტექნოლოგია.

ორივე ტიპის ნავს ახასიათებს კელის ხაზის გლუვი აწევა მშვილდში. ამან ნავს საშუალება მისცა ნაპირს თითქმის ზურგით მიუახლოვდა ნაპირს, რამაც საგრძნობლად გაამარტივა დაშვება.

1939 წლამდე აშენებულ ჯავშან ნავებზე, დაბალი და საშუალო სიჩქარით, გვერდების მცირე ჩამონგრევის გამო, ძალიან დატბორა. მშვილდიზედა გემბანი (მშვილდის სალონში). უკვე აშენებულ ნავებზე საჭირო იყო მშვილდში ფურცლების შედუღება, ჩარჩოების ნგრევის გაზრდა და საყრდენის დაყენება. 1938 წელს პროექტების მორგებისას, მშვილდის ჩარჩოებს მიეცა ძლიერი მოხრა ლოყის გასწვრივ.

საცხოვრებელ ოთახებს ჰქონდა სიმაღლე იატაკიდან გემბანის კიდეებამდე: პროექტზე 1124 ჯავშანტექნიკა - დაახლოებით 1550 მმ, ხოლო პროექტზე 1125 ჯავშანტექნიკა - დაახლოებით 1150 მმ. შეუძლებელი იყო გასწორება, სრულ სიმაღლეზე დგომა. ყველაზე დიდი ცხრა საწოლიანი სალონის ფართობი 14 კვადრატულ მეტრზე ნაკლები იყო. მ. ის ფაქტიურად გადაჭედილი იყო კარადებით, ჩამოკიდებული საწოლებით და დასაკეცი მაგიდებით. პატარა ჯავშანტექნიკაზე მხოლოდ ერთი სალონი იდგა, ამიტომ ორივე ტყვიამფრქვევის განყოფილებაში ჩამოკიდებული ნავმისადგომები უნდა განთავსდეს. ბუნებრივია, ნავებზე ცხოვრების პირობები საშინელი იყო.

გემბანი და გვერდები იზოლირებული იყო დამსხვრეული კორპით. ვენტილაცია ბუნებრივი იყო. საცხოვრებელი კუპეები თბებოდა ძრავის გაგრილების სისტემიდან ცხელი წყლით და ჰქონდა ბუნებრივი განათება (გვერდითი ფანჯრები წყალგაუმტარი საფარით). სალონის შუბლის კედელში იყო ფანჯარა (1000-300 მმ) ტრიპლექსის შუშით. გარდა ამისა, უკანა კედელში იყო ილუმინატორები და სალონის ჯავშნიანი კარები. ფანჯრები დაფარული იყო ჯავშანტექნიკით, ვიწრო (130-3 მმ) სანახავი ჭრილებით.

ცირკულაციის დიამეტრი დაახლოებით სამი კორპუსის სიგრძე იყო. პროექტი 1124 ჯავშანტექნიკა, რომელსაც ორღერიანი ინსტალაცია ჰქონდა, თითქმის ადგილზე და საჭის გარეშე შემობრუნდა.

პროექტი 1125 ჯავშანტექნიკა (1938 ვარიანტი)

1124 და 1125 პროექტების გემების პირველი სერია აღჭურვილი იყო GAM-34BP ძრავებით. დიდ ჯავშანსატანკო ნავს ორი ძრავი ჰქონდა, პატარას ერთი. GAM-34 ძრავა (ალექსანდრე მიკულინის სასრიალო ძრავა) შეიქმნა AM-34 ოთხტაქტიანი 12 ცილინდრიანი საავიაციო ძრავის ბაზაზე. სრიალის ვერსიაში დაემატა საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი, რათა შემცირდეს ბრუნვის რაოდენობა და უკუ. საწვავად გამოიყენებოდა B-70 ბენზინი. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე (800 ცხ.ძ. GAM-34BP და 850 ცხ.ძ. GAM-34BS) მიღწეული იქნა 1850 ბრ/წთ-ზე. ამ რაოდენობის რევოლუციების დროს მიღწეული იქნა სრული ინსულტი.

No24 ქარხნის (ძრავის მწარმოებელი) ინსტრუქციის მიხედვით, ნებადართული იყო 1800-ზე მეტი სიჩქარე არა უმეტეს ერთი საათის განმავლობაში, შემდეგ კი მხოლოდ საბრძოლო ვითარებაში. საბრძოლო მომზადების მოქმედებებში ძრავის რევოლუციების მაქსიმალური რაოდენობა დაშვებული იყო არაუმეტეს 1600 rpm.

ფუნქციონირებადი ძრავა ჩართულია 6-8 წამის შემდეგ. შებრუნების მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობა უკუსვლით არის 1200. ძრავის მუშაობის დრო უკუ მიმართულებით არის 3 წუთი.

ახალი ძრავის 150 საათის მუშაობის შემდეგ, საჭირო იყო მისი სრული ნაყარი.

ჯავშანტექნიკის მოძრაობა მაქსიმალური სიჩქარით შეესაბამებოდა გარდამავალ რეჟიმს გადაადგილების ნავიგაციიდან სრიალამდე. ამავდროულად, წყლის წინააღმდეგობა მკვეთრად გაიზარდა. სიჩქარის კიდევ უფრო გაზრდისთვის უნდა გადახვიდეთ სრიალზე და ამისთვის იგივე ძრავებით საგრძნობლად შემცირდეს ჯავშანტექნიკის წონა, ანუ შეეწირათ იარაღი და ჯავშანი.

ბენზინი ინახებოდა ოთხად პროექტის 1124-ის ჯავშან ნავებზე და სამში - პროექტის 1125 მოხსნადი ფოლადის გაზის ავზების ჯავშან ნავებზე, რომლებიც მდებარეობს ყველაზე დაცულ ადგილას - დამაკავშირებელი კოშკის ქვეშ.

ბენზინის ორთქლის აფეთქების თავიდან ასაცილებლად, როდესაც საწვავის ავზი დაზიანდა, ინჟინერმა შატერნიკოვმა შეიმუშავა ორიგინალური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა - გამონაბოლქვი აირები გაცივდა კონდენსატორში და კვლავ იკვებებოდა ავზში, დაყოფილი იყო რამდენიმე განყოფილებად, რის შემდეგაც ისინი ამოიღეს ბორტზე. ხმაურის შესამცირებლად გამოიყენებოდა წყალქვეშა გამონაბოლქვი. საბორტო ელექტრო ქსელი იკვებებოდა მთავარ ძრავზე დაკიდებული გენერატორებით და ბატარეებით. პროექტის 1124-ის ჯავშანტექნიკაზე დამატებით დამონტაჟდა სამი კილოვატიანი გენერატორები, რომლებიც იკვებება საავტომობილო ძრავით (ჩვეულებრივ ZIS-5).

1942 წლიდან, 1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის უმეტესობა აღჭურვილი იყო იმპორტირებული ოთხტაქტიანი Hallscott ძრავებით HP 900 სიმძლავრით. დან. და „პაკარდი“ 1200 ლიტრი ტევადობით. დან. ეს ძრავები უფრო საიმედო იყო ვიდრე GAM-34, მაგრამ მოითხოვდა მომსახურე პერსონალის მაღალ კვალიფიკაციას და უკეთეს ბენზინს (კლასები B-87 და B-100).

ომის წლებში GAM-34 ძრავებით ჯავშანტექნიკას ეწოდა 1124-1 და 1125-1, ჰალსკოტის ძრავებით - 1124-I და 1125-P, ხოლო პაკარდის ძრავებით - 1124-Sh და 1125-III. (1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის მონაცემები იხილეთ დანართში).

1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის გარდა, ჩვენს ფლოტს ასევე ჰქონდა S-40 ტიპის რვა ჯავშანტექნიკა.

ამ ნავების დაპროექტება დაიწყო 1938 წელს NKVD-ის დავალებების მიხედვით TsKB-50-ში. S-40 კატარღები განკუთვნილი იყო მდინარე ამუ დარიასთვის. პროექტის მთავარ დიზაინერად დაინიშნა B.N. ჩეტვერნიკოვი. S-40 პროექტის ჯავშნიანი ნავი შეიქმნა 1125 პროექტის საფუძველზე და მათი გარეგნულად გარჩევა თითქმის შეუძლებელი იყო. იმისათვის, რომ გაუძლოს საზღვაო შეზღუდვებს, დიზაინერებს ოდნავ უნდა გაეზარდათ ნავის სიგრძე და სიგანე. 1125 და S-40 პროექტებს შორის მთავარი განსხვავება ძრავში იყო. S-40-ზე დამონტაჟდა არა ერთი GAM ბენზინის ძრავა, არამედ ორი V-2 სატანკო დიზელის ძრავა. 12 ცილინდრიანი V- ფორმის V-2 დიზელის ძრავა T-34 ტანკებზე ავითარებდა 500 ცხენის ძალას. s, მაგრამ სინამდვილეში S-40 პროექტის ჯავშანტექნიკაზე მისი სიმძლავრე შემოიფარგლებოდა 400 ცხენის ძალით.

თავდაპირველად, S-40 ნავი უნდა ყოფილიყო შეიარაღებული ერთი 76 მმ-იანი ქვემეხის მოდიფიკაციით. 1927/32 წლებში T-28 კოშკურაში, მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა T-34 ტანკიდან კოშკების დაყენება.

Amu Darya-ის თავისებურებების გათვალისწინებით (ნამიანი ფსკერი და დაბინძურებული წყალი), გაკეთდა წყლის გაგრილების დახურული ციკლი გარე რადიატორებით S-40-ზე დიზელის ძრავებისთვის.

S-40 პროექტის ჯავშანტექნიკის ზოგადი მოწყობის სქემა.

1 - შემდგომი მწვერვალი და საყრდენი განყოფილება; 2 - კომუნალური განყოფილება და გალერეა; 3 - გუნდის კუბი 2 ადამიანისთვის; 4- ინსტალაცია DShKM-2V; 5 - ტყვიამფრქვევის განყოფილება; 6 - 12,7 მმ ვაზნების შენახვა; 7 - ძრავის განყოფილება; კოშკის კუპე; 13 - შესანახი 76 მმ-იანი მრგვალებისთვის; 14 - სამეთაურო შტაბის კვარტალი 2 კაციანი; 15 - ეკიპაჟის სალონი 6 ადამიანისთვის; 16 - წინამორბედი

წყალქვეშა გამონაბოლქვის მიუხედავად, V-2 დიზელები უფრო მეტ ხმაურს ქმნიდნენ ვიდრე GAM-34. V-2 დიზელის ძრავას ჰქონდა დაბალი სიმძლავრის სიმჭიდროვე და უფრო მაღალი ღირებულება, ვიდრე GAM-34, მაგრამ ის უფრო საიმედო იყო. ორი ძრავის და, შესაბამისად, ორი პროპელერის არსებობამ გაზარდა S-40 ჯავშანტექნიკის სისწრაფე 1125 პროექტთან შედარებით.

დიდი სამამულო ომის დასაწყისში V-2 ძრავების დიდი დეფიციტი იყო. მათი დეფიციტის გამო, ტანკებს ზოგჯერ უწევდათ აღჭურვა ძველი M-17 თვითმფრინავის ძრავებით. დიზელის ძრავების მიწოდება Krasny Metalist-ის გემთმშენებელ ქარხანაში (No. 340) ქალაქ ზელენოდოლსკში, სადაც S-40 პროექტის კატარღები ააგეს, შეწყდა და S-40 პროექტის მხოლოდ რვა ნავი შევიდა ექსპლუატაციაში.

S-40 პროექტის წამყვანი ნავი (სერიული ნომერი 286), რომელიც აშენებულია ქარხნის ნომრით 340, გადაეცა NKVD-ს ტერმეზში ამუ-დარიაზე 1941 წლის ივლისში. გადაეცა S-40 პროექტის კიდევ შვიდი ჯავშანტექნიკა. დასრულდა ქარხნის მიერ 1942 წელს და გახდა ვოლჟსკაიას სამხედრო ფლოტილის ნაწილი. 1943 წლის სექტემბერში ხუთი S-40 ჯავშანტექნიკა გაიგზავნა იეისკში და გადაიყვანეს შავი ზღვის ფლოტში. (1942 წელს სტალინგრადის მახლობლად ორი ნავი ჩაიძირა). შავი ზღვის ხუთი S-40 კატარღადან სამი მოგვიანებით გადაიყვანეს დუნაის ფლოტილაში. (S-40 პროექტის ჯავშანტექნიკის მონაცემები იხილეთ დანართში.)

პროექტის სქემა 1125 ჯავშანტექნიკა KT-28 იარაღით

პროექტის 1125 ჯავშანტექნიკის ზოგადი მოწყობის სქემა KT-28 იარაღით.

1 - შემდგომი მწვერვალი და საყრდენი განყოფილება; 2 - კომუნალური განყოფილება და გალერეა; 3 - კოშკი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 4 - უკანა ავტომატის განყოფილება; 5 - 7,62 მმ ვაზნების შენახვა; 6 - ძრავის განყოფილება; 7 - მთავარი ძრავა; 8 - საწვავის ავზები; 9 - საბრძოლო (გაშვებული) სალონი; 10 - კოშკი T-28 ტანკიდან; 11 - კოშკის განყოფილება T-28 ტანკიდან; 12 - 76 მმ-იანი გასროლების შენახვა; 13 - მშვილდის ტყვიამფრქვევის განყოფილება; 14 - გემის სალონის მეთაური; 15 - ეკიპაჟის სალონი 6 ადამიანისთვის; 16 - წინამორბედი; 17 - ჯაჭვის ყუთი; 18 - ჩამოკიდებული სისულელე; 19 - მთავარი ძრავის გაზის გამონაბოლქვი მილსადენი

ორიგინალური დიზაინის მიხედვით, 1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკა შეიარაღებული იყო 76 მმ-იანი სატანკო იარაღით. 1927/32, 16,5 კალიბრი კოშკებში T-28 ტანკიდან. ზოგიერთ დოკუმენტში ეს იარაღები მოხსენიებულია, როგორც 76 მმ KT ან KT-28 იარაღი (KT არის კიროვის სატანკო იარაღი T-28 ტანკისთვის).

1930-იანი წლების ბოლოს კრიზისი წარმოიშვა ჯავშანტექნიკის შეიარაღებით. 76 მმ თოფების მოდიფიკაციის წარმოება. 1927/32 წლები კიროვის ქარხანამ 1938 წლის დასაწყისში შეწყვიტა.

1937-1938 წლებში. იმავე ქარხანაში მასობრივი წარმოების 76 მმ L-10 სატანკო იარაღები 24 კალიბრის სიგრძით, რომლებიც დაყენებული იყო T-28 ტანკებზე. ბუნებრივია, გაჩნდა წინადადება დაჯავშნულ ნავზე L-10 იარაღის დაყენება.

უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა 76 მმ-იანი სატანკო იარაღის მოდიფიკაცია. 1927/32, PS-3 და L-10 ჰქონდათ მაქსიმალური ამაღლების კუთხე 25°. შესაბამისად, T-28-ის სატანკო კოშკები ამ სიმაღლის კუთხისთვის იყო განკუთვნილი. ასეთი სიმაღლის კუთხე საკმარისზე მეტი იყო მხოლოდ პირდაპირი ცეცხლისთვის განკუთვნილი ტანკებისთვის. მდინარის ჯავშან ნავს ჰქონდა ცეცხლის ხაზის ძალიან დაბალი სიმაღლე წყლის ზემოთ, პირდაპირი სროლისას მას ჰქონდა ძალიან დიდი დაუზიანებელი სივრცე, დაკეტილი სანაპიროთი, ბუჩქებით, ტყეებით, შენობებით და ა.შ.

ამიტომ 1938-1939 წწ. სპეციალურად 1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკისთვის შეიქმნა MU კოშკი, რომელიც საშუალებას აძლევდა 70 ° -იანი ამაღლების კუთხეს 76 მმ-იანი იარაღისთვის. პროექტი "MU" განხორციელდა OTB-ის "შარაგაში", რომელიც მდებარეობს ლენინგრადის ციხეში "ჯვრები".

1939 წელს კიროვის ქარხანამ დაამონტაჟა 76 მმ L-10 იარაღი MU კოშკურაში. MU კოშკურამ L-10 ქვემეხით გაიარა საველე გამოცდები საარტილერიო კვლევის ექსპერიმენტულ პოლიგონზე (ANIOP). შედეგები არადამაკმაყოფილებელი იყო. მიუხედავად ამისა, 1939 წლის ბოლოს No340 ქარხანამ დაასრულა ერთი ნავი L-10 თოფით, რომელიც უნდა გამოეცადა სევასტოპოლში 1940 წლის დასაწყისში.

1938 წლის ბოლოს კიროვის ქარხანამ შეაჩერა 76 მმ L-10 თოფების წარმოება, მაგრამ დაეუფლა 76 მმ L-11 იარაღის მასობრივ წარმოებას. ფაქტიურად ახალი იარაღი იყო იგივე L-10, მხოლოდ 30 კალიბრამდე გაშლილი ლულით. კიროვის ქარხანამ შესთავაზა L-11-ის დაყენება MU კოშკში, რაც გაკეთდა. ამაღლების კუთხე იგივე დარჩა, 70°, მაგრამ კოშკურში გაკეთდა დამატებითი გამაგრება, ვინაიდან L-11-ის უკუცემა ოდნავ მაღალი იყო.

თუმცა, ჯავშანტექნიკის თოფებმა L-10 და L-11 არ გაიყო ფესვები და დამონტაჟდა რამდენიმე ნავზე.

დუნაის ფლოტილაში ასევე იმყოფებოდა რამდენიმე ნავი L-10 ქვემეხით. „რამდენიმეს“ ვწერ, ვინაიდან არც მე და არც სხვა ფლოტის ისტორიკოსებს არ ვპოვეთ მონაცემები დუნაის ფლოტილის ჯავშანტექნიკის შეიარაღების შესახებ. L-10-ის შესახებ მხოლოდ მოკლე ინფორმაციის მოძიება მოვახერხე მოხსენებაში „საარტილერიო განყოფილების მუშაობის შედეგები სამამულო ომის ორი წლის განმავლობაში. შავი ზღვის ფლოტის შტაბის ოფიციალური მოხსენება“ (ფოთი, 1943 წ.). იქ, შავი ზღვის ფლოტის საარტილერიო იარაღის რაოდენობის სერთიფიკატში (და დუნაის ფლოტილა იყო შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი), ნათქვამია, რომ 1941 წლის 22 ივნისისთვის იყო ოთხი L-10 იარაღი, ხოლო იანვრამდე. 1, 1942, მიიღეს კიდევ რვა L-10 იარაღი და ყველა მათგანი დაიკარგა 1941 წელს. მე აღვნიშნავ, რომ L-10 თოფები ვერსად იდგა, გარდა სატანკო კოშკებისა და სატანკო კოშკები, შესაბამისად, მხოლოდ ჯავშანტექნიკაზე იყო განთავსებული. ნავები. ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ შავი ზღვის ფლოტს (დუნაის ფლოტილაში -?) ჰქონდა 12 ჯავშანტექნიკა L-10 იარაღით და ყველა მათგანი დაიღუპა 1941 წელს.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც L-10 და L-11 იარაღები ფართოდ არ გამოიყენებოდა, იყო ის, რომ მახანოვის დიზაინის ამ თოფებს ჰქონდათ ორიგინალური უკუცემის მოწყობილობები, რომლებშიც კომპრესორის სითხე პირდაპირ კავშირში იყო დახვეულ ჰაერთან. ხანძრის ზოგიერთ რეჟიმში ასეთი ინსტალაცია ვერ მოხერხდა. ამით ისარგებლა მახანოვის მთავარმა კონკურენტმა გრაბინმა. მან მოახერხა მახანოვის თოფების გადაადგილება საკუთარი F-32-ებით 30 კალიბრის სიგრძით და F-34-ებით 40 კალიბრის სიგრძით.

76 მმ-იანი F-34 ქვემეხით ჯავშანტექნიკის შეიარაღების იდეა ვერ გაჩნდა 1940 წლამდე, რადგან ამ ქვემეხმა საველე ტესტები T-34 ტანკში მხოლოდ 1940 წლის ნოემბერში გაიარა. 1940 წელს დამზადდა 50 F-34 ქვემეხი. და შემდეგ წელს, უკვე 3470, მაგრამ თითქმის ყველა მათგანი წავიდა T-34 ტანკებზე, ხოლო 1942 წლის მეორე ნახევრამდე T-34 სატანკო კოშკებში F-34 იარაღი არ იყო დაყენებული ჯავშანტექნიკაზე.

1941 წლის ბოლოს - 1942 წლის დასაწყისში. No340 ქარხნის კედელთან დაგროვილი 1124 და 1125 პროექტების რამდენიმე ნავი იარაღის გარეშე. მათ სურდათ მათი აღჭურვა დატყვევებული გერმანული ტანკების კოშკებით. მაგრამ, საბოლოოდ, ოცდაათმა ჯავშანმა ნავმა მიიღო 76 მმ-იანი ღია კვარცხლბეკი 76 მმ-იანი Lender საზენიტო იარაღით. 1914/15 წწ

და მხოლოდ 1942 წლის ბოლოს, T-34-დან კოშკებმა F-34 იარაღით დაიწყეს ჩამოსვლა ჯავშანტექნიკაზე, რაც გახდა 1124 და 1125 პროექტების ჯავშანტექნიკის სტანდარტული შეიარაღება.

კოშკში იარაღს ჰქონდა მაქსიმალური ამაღლების კუთხე 25-26°, რაც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უკიდურესად მოუხერხებელი იყო ჯავშანტექნიკისთვის. დროდადრო იყო პროექტები კოშკების შესაქმნელად იარაღის მაღალი სიმაღლის კუთხით, მაგრამ ისინი ყველა დარჩა ქაღალდზე. ბუნებრივია, სიმაღლის კუთხე გაიზარდა მხოლოდ დამონტაჟებული სროლისთვის. ეფექტური საზენიტო ცეცხლის ჩასატარებლად საჭირო იყო 34K-მდე ზომის დამონტაჟება, რომელთა განთავსება შეუძლებელია 1124 და 1125 პროექტების გემებზე. მემუარებში არის მტკიცებულება, რომ მტრის ბომბდამშენები ჩამოაგდეს ჩვენი ჯავშანტექნიკის 76 მმ-იანი ქვემეხებით. ნავები. როგორც ჩანს, ჩვენ ვსაუბრობთ 76 მმ-იანი Lender საზენიტო იარაღზე, რომელიც 1942 წლისთვის განაგრძობდა საკმაოდ ეფექტურ საშუალებას საშუალო სიმაღლეზე საჰაერო ხომალდის საბრძოლველად, რომელსაც ჰქონდა სპეციალური საზენიტო სამიზნე და საზენიტო ჭურვები (დისტანციური ფრაგმენტაციის ყუმბარები, ტყვია და ჯოხის ნამსხვრევები).

1941 წლის ივნისისთვის მე ვერ ვიპოვე მონაცემები ქიმიური საბრძოლო მასალის არსებობის შესახებ დუნაის ფლოტილას გემებსა და საწყობებზე, მაგრამ მე მოვახერხე დოკუმენტური მტკიცებულებების პოვნა საბჭოთა ამურის ფლოტილის დამკვირვებლების საბრძოლო მასალის არსებობის შესახებ. 1941-1942 წლებში შავი ზღვის ფლოტში იყო ქიმიური საბრძოლო მასალები.

სხვათა შორის, ჩვენი პოტენციური მოწინააღმდეგეების ფლოტებს ასევე აქვთ ქიმიური საბრძოლო მასალა. ასე რომ, 1939 წელს დნეპერის ფლოტილის მეზღვაურებმა დაიჭირეს ორი ბარჟა, სავსე ქიმიური 75 მმ და 100 მმ-იანი ჭურვებით, რომლებიც ეკუთვნოდა პოლონეთის პინსკის ფლოტილს.

ასევე უნდა აღინიშნოს ჯავშანტექნიკის ნაღმტყორცნებიანი ვერსია. 1942 წელს ზელენოდოლსკის No340 ქარხანაში S-40 პროექტის ორი ჯავშანტექნიკა შეიარაღებული იყო არმიის 82 მმ-იანი ნაღმტყორცნებით. მათი გამოცდების შემდეგ, საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა დაუშვა სხვა ნავებზე ნაღმტყორცნების დაყენება.

ჯავშანტექნიკის ტყვიამფრქვევის შეიარაღება ძირითადად შედგებოდა 7,62 მმ DT სატანკო ტყვიამფრქვევისაგან ჰაერის გაგრილებითა და ჟურნალის შესანახი და 7,62 მმ Maxim ტყვიამფრქვევისაგან წყლის გაგრილებითა და ლენტით. DT ტყვიამფრქვევები მოთავსებული იყო T-28 და T-34 სატანკო კოშკებში, ხოლო "მაქსიმები" - სპეციალურ ტყვიამფრქვევის კოშკებში. Maxim-ის ტყვიამფრქვევები გაცილებით ეფექტური იყო ვიდრე DT ტყვიამფრქვევები, მაგრამ გემთმშენებლებს არ სურდათ სატანკო კოშკების სტრუქტურის შეცვლა, რამაც გამოიწვია შეუსაბამობა ტყვიამფრქვევის შეიარაღებაში.

1930-იან წლებში მრავალი გემისა და ნავის პროექტები მოიცავდა 12,7 მმ DK ტყვიამფრქვევებს, 20 მმ ShVAK ავტომატურ თოფებს და ა.შ. თუმცა, სინამდვილეში ისინი არ იყვნენ გემებზე. მხოლოდ ახლა მათ პერიოდულად „აყრიან“ გემებზე სტატიებისა და მონოგრაფიების ბრძენი ავტორები.

1941 წლიდან ტყვიამფრქვევის კოშკების ზოგიერთ ნავზე Maxims შეიცვალა 12,7 მმ-იანი DShK ტყვიამფრქვევებით.

DShKM-2B კოშკი ორი 12,7 მმ DShK ტყვიამფრქვევით იყო სპეციალურად შექმნილი ჯავშანტექნიკისთვის TsKB-19-ზე 1943 წლის თებერვალში. ტყვიამფრქვევებს ჰქონდათ ვერტიკალური მართვის კუთხე -5°; +82°. თეორიულად, ვერტიკალური ხელმძღვანელობის სიჩქარე იყო 25 გრადუსი წამში, ხოლო ჰორიზონტალური მიმართულება იყო 15 გრადუსი წამში. მაგრამ, რადგან კოშკის გაანგარიშება შედგებოდა ერთი ადამიანისგან, სახელმძღვანელო დისკები იყო ხელით, ინსტალაციის მოძრავი ნაწილის წონა იყო 208 კგ, ხოლო მბრუნავი ნაწილის წონა იყო 750 კგ, პრაქტიკული სახელმძღვანელო სიჩქარე აშკარად ნაკლები იყო. . DShKM-2B ინსტალაციას ჰქონდა ShB-K სამიზნე. ჯავშნის სისქე 10 მმ. კოშკის საერთო წონაა 1254 კგ.

კოშკის პირველი ნიმუშები ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წლის აგვისტოში, თუმცა არსებობს დოკუმენტები, რომლებიც ადასტურებენ, რომ რამდენიმე DShKM-2B კოშკი იყო ექსპლუატაციაში 1942 წელს.

გარდა ამისა, 1943-1945 წწ. ზოგიერთ ჯავშანტექნიკაზე დამონტაჟდა ტყუპი კოშკები 12,7 მმ ტყვიამფრქვევით - როგორც შიდა DShK, ასევე იმპორტირებული Colt და Browning.

ამრიგად, 1943 წლამდე ჩვენს ჯავშანტექნიკას რეალურად არ გააჩნდა საზენიტო იარაღი.

12,7 მმ DShKM-2B კოშკები არასასიამოვნო იყო მაღალსიჩქარიანი დაბალ მფრინავი თვითმფრინავების სროლისთვის; ამ მხრივ, კოშკის სამაგრები უფრო მოსახერხებელი იყო.

იმავდროულად, ჯავშანტექნიკის საჰაერო თავდაცვა შეიძლება გადაწყდეს ძალიან მარტივად. 1941 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა მძლავრი 23 მმ-იანი VYa თოფიანი იარაღი (ჭურვის წონა 200 გ, მჭიდის სიჩქარე 920 მ/წმ, სროლის სიჩქარე 600-650 რდ/წთ ლულაზე). VYa იარაღი მაშინვე შევიდა ფართომასშტაბიან წარმოებაში. ასე რომ, 1942 წელს დამზადდა 13,420 იარაღი, 1943 წელს - 16,430, ხოლო 1944 წელს - 22,820 იარაღი. საზენიტო ცეცხლის დროს მხოლოდ ჯავშანტექნიკის დაცვა ერეოდა, ამიტომ ინსტალაციას შეეძლო მხოლოდ ოთხი გვერდითი კედელი ჰქონოდა ტყვიაგაუმტარი ჯავშნით, რომლებიც იხრებოდა გასროლისას.

სამწუხაროდ, VYa-ზე დაფუძნებული 23 მმ-იანი საზენიტო იარაღი მხოლოდ ომის შემდეგ შეიქმნა. VYa-ს მემკვიდრეები - ZU-23 და შილკა - დღემდე დსთ-ში წუწუნებენ.

ომის დროს ჯავშანტექნიკა მტრის თვითმფრინავებისგან იხსნა არა იმდენად საზენიტო ტყვიამფრქვევით, რამდენადაც ჩვენი საჰაერო ძალების გამანადგურებელი საფარით და წარმატებული შენიღბვით სანაპიროს ფონზე.

პროექტები 1124 და 1125 ჯავშანტექნიკა არ უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი ნაღმების იარაღით. მაგრამ უკვე ომის პირველ დღეებში, დუნაის ფლოტილას მეზღვაურებმა მოახერხეს პროექტ 1125-ის ჯავშანტექნიკის ნაღმების დაყენება იმპროვიზირებული საშუალებებით.

1942 წლის გაზაფხულიდან მრეწველობის მიერ გადაცემულ ნავებზე, უკანა გემბანზე დამონტაჟდა რელსები და ნაღმების დასამაგრებელი კონდახები. პროექტი 1124 ჯავშანტექნიკა აიღო 8 ნაღმი, ხოლო პროექტი 1125-4 ნაღმი.

მხოლოდ შავ ზღვაში 1941 წელს ჯავშანტექნიკამ დაასრულა 84, ხოლო 1943 წელს - 52 დანაღმული.

უკვე ომის დროს ჩვენმა მდინარის ფლოტებმა მიიღეს ახალი მძლავრი იარაღი - 82 მმ და 132 მმ რაკეტები, რომლებსაც მოგვიანებით ჩვენმა ჟურნალისტებმა "კატიუშას" უწოდეს.

1942 წლის თებერვალში, საზღვაო ძალების საარტილერიო დირექტორატმა გასცა ტექნიკური დავალება მოსკოვის კომპრესორის ქარხნის სპეცრაზმისთვის (No. 733) 132 მმ M-13 და 82 მმ M-8 რაკეტებისთვის გემების იარაღის სამაგრების დიზაინისთვის. . ამ პროექტების შემუშავება დაასრულა SLE-მ ვ.ბარმინის ხელმძღვანელობით 1942 წლის მაისში.