È possibile utilizzare le traversine per la produzione di calcestruzzo bituminoso. Conosciamo l'assortimento e i tipi di impianti di asfalto. Impianto mini-asfalto composto da

L'asfalto (dal greco α'σφαλτος - resina di montagna) è una miscela di bitume (60 ... 75% in naturale e 13 ... 60% in artificiale) con minerali: calcare, arenaria, ecc. Può essere utilizzato insieme a sabbia, ghiaia, pietrisco per dispositivi stradali e altre superfici.

L'asfalto può essere sia di origine naturale che artificiale. L'asfalto naturale è formato da frazioni di olio pesante o dai loro residui a causa dell'evaporazione dei suoi componenti leggeri e dell'ossidazione sotto l'influenza dell'ipergenesi. L'asfalto artificiale (miscela di asfalto e calcestruzzo, ABS) è un materiale da costruzione ottenuto dopo la compattazione di una miscela di pietrisco, sabbia, polvere minerale e bitume.

Storicamente, le strade erano lastricate di pietre, ma dalla metà del XIX secolo. in Francia, Svizzera, Stati Uniti e in alcuni altri paesi si comincia ad utilizzare miscele bitume-minerali per le pavimentazioni stradali. L'esperienza operativa ha dimostrato che l'asfalto si è rivelato il materiale più adatto per la pavimentazione. I suoi principali vantaggi sono alta velocità costruzione, minor costo ed eccellente uniformità dei rivestimenti risultanti. Le pavimentazioni in asfalto oggi rimangono le più comuni nella costruzione di strade, ponti, gallerie e altre strutture.

Le miscele di calcestruzzo per asfalto sono costituite da componenti in una determinata proporzione e grado di omogeneità negli impianti di miscelazione dell'asfalto (ACS). Per ottenere una miscela di alta qualità, è necessario scegliere gli ingredienti giusti, le loro proprietà fisiche e l'intensità della loro miscelazione e determinarne con precisione la proporzione. Se tutti i requisiti sono soddisfatti, si ottiene un ABS omogeneo con proprietà che soddisfano GOST.

Esistono ACS di vario tipo. Attualmente, i più famosi sono il sistema di miscelazione ciclico (batch) e il sistema di miscelazione continuo (a tamburo). La tecnologia ciclica è più ampiamente utilizzata in Europa, mentre negli Stati Uniti, in Australia, Canada e America Latina sono più diffusi i sistemi di controllo continuo. Questa divisione era dovuta alle diverse lunghezze delle strade in Europa e in America. Secondo le statistiche, nel 2006 il volume di produzione di miscele di calcestruzzo bituminoso negli Stati Uniti ha superato i 500 milioni di tonnellate, mentre la Germania ha prodotto circa 56 milioni di tonnellate, in tutta Europa - circa 350 milioni di tonnellate.Il divario nel livello tra i paesi europei e STATI UNITI D'AMERICA. Agli albori dell'era delle pavimentazioni in asfalto, gli impianti ciclici erano utilizzati anche negli States, ma durante il boom stradale e il forte aumento della domanda di asfalto, si è posta la questione di ridurre il costo della sua produzione e aumentare la produttività del sistema di controllo automatizzato. La soluzione è stata l'introduzione della tecnologia continua per la produzione di miscele, che ha permesso di ridurre significativamente il costo di produzione e aumentare il volume di produzione della miscela di un'unità.

Diamo un'occhiata ai principi alla base di queste tecnologie e ai loro vantaggi.

Il componente principale del classico impianto di conglomerato bituminoso ciclico (ABP) è il sistema di alimentazione degli inerti, predosaggio di materiali inerti a freddo, come pietrisco e sabbia, che vengono alimentati tramite un trasportatore inclinato al tamburo di essiccazione, dove vengono riscaldati per una temperatura predeterminata dai flussi di gas. Gli inerti riscaldati vengono alimentati all'elevatore inerte caldo e quindi al vibrovaglio, che disperde il flusso di materiale in frazioni diverse a seconda del numero e della dimensione dei setacci. Nell'ABZ di alcuni produttori, ad esempio LINTEC GmbH & Co. KG, non vengono utilizzati vagli vibranti, ma vagli a tamburo, il che riduce i costi di installazione. Tali vagli erano un tempo utilizzati negli ABZ domestici, ma i moderni sistemi di controllo automatizzato sono dotati di vagli vibranti, poiché forniscono una separazione più accurata delle frazioni. Nei vagli a tamburo è possibile ridistribuire le piccole frazioni in quelle più grandi ai massimi carichi e con maggiore scagliatura del pietrisco, che può incastrarsi nei setacci e bloccare il passaggio di piccole frazioni, come confermato dall'esperienza di funzionamento di un impianto automatizzato sistema di controllo di questo tipo in Russia. Bunker di aggregati caldi si trovano sotto il ruggito e ognuno ha la sua frazione. In base alla composizione della miscela specificata nel programma di controllo, da ciascuna tramoggia con una frazione separata, viene a sua volta dosata nella tramoggia di pesatura la quantità di materiale richiesta. La tramoggia di pesatura per bitume e la tramoggia per polvere minerale e polvere sono installate separatamente. Il bitume viene dosato dallo stoccaggio del bitume e le polveri e le polveri minerali dai rispettivi silos. Il dosaggio viene effettuato mediante pesatura dinamica di tutti i componenti della miscela. I componenti dosati vengono immessi nella camera di miscelazione, dove vengono miscelati. La durata media del ciclo totale di dosaggio e miscelazione è di 45 secondi, ovvero 80 cicli all'ora. Ecco come vengono determinate le prestazioni di targa dell'ABZ ciclico: il volume utile della camera di miscelazione viene moltiplicato per 80 cicli. Ad esempio, con un mescolatore da 2 ton x 80 cicli, otteniamo 160 ton/h.

Un ABZ con benna orizzontale è essenzialmente un carrello che si muove lungo i supporti del binario di guida, che trasporta la miscela dal miscelatore alla tramoggia di stoccaggio della miscela desiderata ed è azionato da un meccanismo a verricello con un azionamento. Lo stoccaggio dell'asfalto è suddiviso in diversi scomparti - bunker, dove è possibile conservare miscele con ricette diverse. La pulizia dei gas di scarico caldi dal tamburo di essiccazione avviene in un filtro a maniche, dove la polvere viene depositata utilizzando sacchetti di tessuto (maniche). La polvere depositata viene solitamente rimossa dall'impianto o alimentata a un silo di polvere, dal quale viene dosata in una tramoggia per polvere minerale nella proporzione richiesta con polvere minerale. Il bitume viene stoccato in serbatoi, che possono essere orizzontali, verticali o mobili. Il processo di dosaggio, miscelazione e scarico della miscela nei dumper è controllato dagli operatori del centro di controllo. Nella maggior parte degli ABZ moderni è installato un sistema di controllo a microprocessore, che facilita il lavoro, ma allo stesso tempo i controlli manuali sono spesso assenti e ciò non consente di continuare il lavoro in caso di guasto del sistema informatico.

Molti insiemi di tipo continuo ABZ sono simili agli insiemi di tipo ciclico. Inoltre, il dosaggio dell'inerte freddo viene effettuato da dispositivi di dosaggio a freddo, la cui differenza è che agiscono come dispositivi di dosaggio e non dispositivi di predosaggio, come in ABZ ciclico. Negli ADM ciclici, i componenti vengono dosati da contenitori inerti caldi a una tramoggia di pesatura e solo il materiale preliminare viene alimentato dai pre-dosatori. L'errore di dosaggio dei predosatori può raggiungere il 10% o più, il che è insignificante per questo tipo di ABZ, poiché esiste un controllo del peso. Allo stesso tempo, i distributori di freddo in ABZ continuo sono proprio il dispositivo di erogazione e forniscono un'elevata precisione di erogazione con un errore di ± 0,1%. Ciò è ottenuto grazie al controllo a microprocessore di ultima generazione, azionamenti a controllo di frequenza, tachimetri sugli alberi di trasmissione con feedback e un ponte di pesatura installato nel trasportatore inclinato. Gli inerti freddi vengono accuratamente dosati dai bunker e alimentati a un trasportatore inclinato dotato di un vaglio sovradimensionato che vaglia il pietrisco sovradimensionato. Il flusso di materiale dopo il vaglio entra nel ponte di pesatura, che pesa dinamicamente il volume totale degli inerti e regola il funzionamento dei dosatori attraverso un sistema di feedback con un programma di controllo. Il materiale pesato entra nel tamburo di essiccazione e miscelazione, dove, come nell'ADR ciclico, viene essiccato da un flusso di gas riscaldato dalla fiamma del bruciatore. Dopo l'essiccazione, il materiale riscaldato viene miscelato nella stessa unità con polvere minerale, polvere propria, bitume e altri componenti. La miscela risultante viene scaricata dal tamburo di essiccazione e miscelazione. Tradizionalmente, per lo stoccaggio dell'impasto vengono utilizzati silos a sezione circolare con trasportatore raschiante. I sistemi di questo tipo possono contenere 9 pz. x 300 t = 2700 t e oltre.

L'impianto continuo comprende anche un impianto di stoccaggio del bitume, silos di polvere minerale e polveri proprie. E' presente un filtro a maniche con le stesse maniche in tessuto e un sistema di evacuazione delle polveri o al silo, o di ritorno al tamburo, o al dumper per la rimozione.

Lo sviluppo di strutture ABZ di tipo continuo può essere suddiviso in tre fasi: si tratta di miscelatori a tamburo del tipo a flusso diretto, quando il flusso di materiale e gas caldo è andato nella stessa direzione, il che non era efficace come nella seconda generazione tamburi - quelli controcorrente. La terza fase nello sviluppo di SOA continui è stato lo sviluppo di impianti di miscelazione a tamburo con un bruciatore integrato e un tamburo Double Barrel ("doppio tamburo") da parte di Astec Inc.

Nei fusti equicorrente, il flusso di gas caldo è parallelo agli inerti. Con tale riscaldamento, il gas può passare attraverso gli interstizi della cortina di materiale e non trasferire calore all'inerte. La temperatura dei fumi è elevata, il che porta a un'usura prematura dei filtri in tessuto. Il materiale entra nella zona di combustione della fiamma, a causa della quale il combustibile non si esaurisce completamente e gli inerti umidi vengono sinterizzati. La polvere minerale e il bitume vengono trasportati dal flusso di gas nel filtro a maniche e, di conseguenza, i filtri si sporcano. La bassa qualità di miscelazione è tipica.

Nei fusti in controcorrente, il materiale viene alimentato dal lato opposto del fusto e si muove verso il gas caldo. Il problema della sinterizzazione e del trascinamento di inerti e bitumi è stato eliminato. Il tempo di miscelazione è aumentato e la qualità dell'impasto è migliorata. È anche possibile aggiungere fino al 50% di pavimentazione in asfalto di recupero a bassa emissione di idrocarburi (RAP) poiché il RAP viene fornito dopo la fiamma del bruciatore. L'efficienza del lavoro è aumentata: il consumo di carburante è diminuito e la produttività è aumentata. Una modifica di questo tipo è un sistema a due tamburi, quando un tamburo essicca il materiale in controcorrente e gli inerti riscaldati vengono alimentati nel secondo tamburo destinato alla sola miscelazione. Tali ABZ forniscono tempi di miscelazione ancora più lunghi e migliore qualità miscele.

I tamburi di essiccazione e miscelazione in controcorrente sono ancora il tipo più comune di unità di essiccazione e miscelazione negli ABZ di tipo continuo. La miscelazione di questi ABZ avviene sotto l'influenza della gravità: il tamburo, ruotando, solleva la miscela con lame, che cade in un determinato momento. Quando viene lasciato cadere, si verifica la miscelazione. Questo tipo di miscelazione viene spesso definito miscelazione per gravità.

Un sistema di asciugatura e miscelazione completamente nuovo è stato sviluppato e brevettato dall'ingegnoso ingegnere Don Brock. D. Brock ha creato la sua società, Astec Inc. e iniziò la produzione di ABZ con il sistema brevettato Double Barrel. In breve tempo, Astec Inc. è cresciuta fino al livello di leader assoluto tra i produttori di ABZ. Il genio del design Double Barrel è che è stato possibile combinare i vantaggi della tecnologia continua e ciclica: basso costo di produzione della miscela e miscelazione forzata di alta qualità, come in un ABZ ciclico.

La miscela viene alimentata in un tamburo Double Barrel e riscaldata in controcorrente. Alla fine del tamburo di essiccazione, la miscela riscaldata viene scaricata attraverso le finestre in un tamburo di miscelazione, che viene rivestito sopra l'essiccatore. Le lame di miscelazione sono saldate sul tamburo di essiccazione rotante, che mescola gli ingredienti che sono statici, come in un ABZ ciclico. Il tempo di miscelazione è di 90 s ed è pensato per la produzione di SMA senza ridurre la produttività e con la possibilità di aggiungere RAP fino al 50%. I principali vantaggi del Double Barrel sono il minor consumo di carburante del settore, miscele ben miscelate e omogenee, facilità di funzionamento e bassi costi, elevata produttività nella produzione di tutti i tipi di miscele.

Ora considereremo le differenze fondamentali tra ABZ ciclico e continuo e l'opportunità della loro applicazione in determinate condizioni.

La principale differenza tra queste tecnologie risiede nel sistema di dosaggio e miscelazione. In un impianto continuo non c'è torre e il dosaggio arriva subito dai dosatori a freddo, la miscela va in flusso continuo. Nell'ABZ ciclico, il materiale viene vagliato in frazioni e in peso, dosaggio porzionato dei componenti e la miscela viene rilasciata in porzioni.

Gli ADM ciclici rendono più facile e veloce cambiare la ricetta dell'impasto; in teoria, ogni lotto può avere una ricetta diversa. Tali ABZ sono più richiesti nella produzione di asfalto nelle città e nelle megalopoli, quando l'asfalto viene prodotto per diversi complessi di pavimentazione. Allo stesso tempo, gli ABZ ciclici sono meno mobili a causa della torre. La torre ha grandi dimensioni, e per ridurle si riducono le dimensioni dei bunker inerti caldi. Di conseguenza, l'ADF ciclico mobile funziona in modalità vagliatura: i contenitori inerti caldi sono spesso troppo pieni di una frazione o vuoti, il che porta a una violazione della ricetta o a tempi di fermo e scarico delle frazioni riscaldate in eccesso, per lo più di dimensioni maggiori. Il proprietario dell'ABZ perde il volume della produzione di asfalto e i soldi per l'inutile riscaldamento delle macerie scaricate. Con il rilascio di SMA, la produttività può diminuire del 40% rispetto alla targa dati a causa dell'aggiunta di un ciclo di miscelazione a secco e un aumento del tempo di ciclo.

Il vantaggio degli ABZ continui risiede nella loro semplicità di progettazione. Sono più facili da trasportare, ricostruire e mantenere. Tale impianto può essere messo in funzione entro 3 giorni e dare asfalto. Il costo è inferiore a quello di una ciclica di pari produttività, e la produzione effettiva di asfalto per turno è maggiore. Una caratteristica speciale è che nelle realtà della Russia, la composizione frazionaria del pietrisco acquistato nei pozzi aperti potrebbe non corrispondere a GOST e poiché questo tipo di ABZ non ha uno schermo che separa il materiale inerte in frazioni, a volte ci sono le violazioni nella formulazione della miscela e la composizione degli inerti possono variare. Una soluzione semplice a questo problema è installare uno schermo separato per la preparazione preliminare di quelli inerti, poiché sul mercato esiste un numero enorme di soluzioni sia fisse che mobili. L'installazione di uno schermo consente di controllare la composizione dei materiali inerti prima che vengano riscaldati e non quando i soldi per il riscaldamento sono già stati spesi. Inoltre, anche con l'attrezzatura aggiuntiva con uno schermo, l'ABZ continuo è competitivo nel prezzo. Quando si lavora in città e si ha la necessità di rilasciare miscele di conglomerato bituminoso di diverse ricette durante un turno, le ABZ sono dotate di silos per lo stoccaggio a lungo termine, che consentono di conservare la miscela fino a 4 giorni. Ad esempio, uno dei produttori di asfalto negli Stati Uniti, che ha 6 silos in un set completo con un impianto di asfalto, ha cambiato la ricetta 50 volte per turno. Questo viene fatto semplicemente: viene impostata una nuova ricetta e dopo 40 ... 60 s la miscela viene immessa in un altro silo, dove viene accumulata la nuova miscela. Con l'esperienza operativa, la transizione è semplice e veloce. La precisione di dosaggio di inerti, cariche minerali, bitume e altri ingredienti è conforme allo standard, come confermato dall'esperienza operativa in tutto il mondo e anche in Russia. La qualità delle miscele ottenute, compresa la SMA, è di alto livello.

Ciascuna delle tecnologie ha le sue caratteristiche e vantaggi. Quando scegli un ABZ, valuta ancora una volta i pro e i contro in base a come prevedi di lavorare. Le realtà della Russia moderna hanno confermato ancora una volta che se hai un ABZ mobile, hai l'opportunità di rispondere rapidamente alla situazione e partecipare a contratti non solo nella tua regione.

STROYTRUST possiede uno degli impianti più antichi di Mosca - impianto di calcestruzzo per asfalto n. 1 (ABZ n. 1), raccomandato dall'Ispettorato stradale per la fornitura di calcestruzzo per asfalto e altri prodotti per la riparazione e la costruzione delle strade principali a Mosca, comprese quelle federali quelli. La nostra azienda è leader in termini di volume di asfalto prodotto.

Prezzi per l'autoconsegna / consegna dell'asfalto a Mosca.

Asfalto prodotto

Sono adatti anche vari tipi di conglomerato bituminoso costruzione della strada, e per la riparazione della strada. Tutti i nostri prodotti sono controllati dal laboratorio del nostro stabilimento.

Gli strati superiori della superficie stradale, in cui vengono utilizzate miscele di ABZ n. 1, hanno le seguenti proprietà:

• elevata rugosità superficiale;
• stabilità al taglio;
• resistenza all'acqua;
• resistenza al gelo;
• resistenza all'usura;
• forza.

Vendiamo asfalto con consegna alle imprese della capitale, delle città e dei distretti della regione di Mosca. I nostri prodotti sono utilizzati a Zelenograd e Odintsovo, Krasnogorsk e Lobnya, Zelenograd, Solnechnogorsk, Dolgoprudny, Istra, Zvenigorod, Dedovsk, Klin, Khimki e così via.

Costo dell'asfalto

Il prezzo per l'asfalto acquistato da noi sarà molto più basso rispetto all'acquisto tramite organizzazioni intermediarie, quindi i vantaggi di lavorare con la nostra azienda:

• Eseguiamo noi stessi la produzione di conglomerato bituminoso di altissima qualità;
• Disponiamo della posizione territoriale più comoda per poter acquistare da noi prodotti per la costruzione di strade tramite ritiro autonomo o consegna con mezzi propri;
• La nostra produzione ci permette di offrire ai nostri clienti abbastanza prezzi bassi sull'oggetto.
• Il laboratorio del nostro stabilimento è certificato dall'Istituto statale federale "Mendeleev Center for Standardization, Metrology and Certification". L'asfalto è prodotto secondo GOST 9128-97, GOST 31015-2002 ed è certificato.

Classificazione delle miscele di conglomerato bituminoso: tipi e tipi

Le miscele di calcestruzzo per asfalto sono un materiale comune. Viene utilizzato per creare superfici stradali, tetti piani e ingegneria idraulica. Spesso i termini "calcestruzzo asfalto" e "miscele di cemento asfalto" sono confusi, ma sono in qualche modo diversi.

Le miscele di calcestruzzo di asfalto sono composti razionalmente selezionati di minerali (pietrisco, ghiaia, sabbia e polvere minerale) con bitume di petrolio. Se necessario, aggiungere impurità: tensioattivi, attivatori, modificatori, plastificanti, ecc., Che vengono presi in determinate quantità e miscelati sotto l'influenza della temperatura.

Il calcestruzzo bituminoso è una miscela di calcestruzzo bituminoso compattato (indurito) a una certa temperatura.

Secondo il componente minerale, le composizioni di calcestruzzo bituminoso sono suddivise in:

• pietrisco, costituito da sabbia, pietrisco, bitume e polvere minerale;
• ghiaia, nella cui combinazione sono contenuti i seguenti componenti: sabbia, ghiaia, bitume e polvere minerale;
• sabbioso da sabbia, bitume e polvere minerale.

A seconda della viscosità del bitume in ingresso e della temperatura durante la posa, le miscele di conglomerato bituminoso sono:

• caldo, in essi il legante è bitume di petrolio liquido e viscoso, la temperatura durante la posa è di 120 ° C;
• freddo: legante - bitume liquido, accatastato ad una temperatura di 5 ° C.

In precedenza, secondo GOST 1984, in questa gradazione erano presenti anche quelli caldi. Questi materiali sono stati posati ad una temperatura di 70 ° C e il legante era bitume viscoso e liquido. Ma nel 1999 è stato sviluppato un altro GOST - 9128-97, in cui questa definizione è stata cancellata.

Quelli caldi hanno una classificazione granulometrica interna:

• sabbioso - fino a 5 mm;
• grana fine - fino a 20 mm;
• grossolano - fino a 40 mm.

Il freddo può essere a grana fine o sabbioso.

Anche le miscele calde vengono distribuite in base alla percentuale di porosità residua (la percentuale di volume dei pori nel rivestimento):

• Altamente poroso (10-18%);
• Poroso (5-10%);
• Denso (2,5-5%);
• Alta densità (1-2,5%).

Per le miscele fredde, esiste un unico indicatore: 6-10%.

Le miscele di pietrisco e ghiaia e il calcestruzzo denso di asfalto sono suddivisi in classi in base al contenuto di pietrisco (ghiaia) in esse contenuto:

Le stesse miscele fredde sono suddivise nei tipi Bx e Bx.

Le miscele di sabbia calda e fredda per tipo di sabbia possono essere:

• D e Dx - da sabbie naturali o loro composti con vagli di frantumazione. Quest'ultimo dovrebbe essere inferiore al 70%.
• Г e Гх - da sabbie naturali. Se sono presenti vagli di frantumazione, ce ne sono meno del 30%.

Per quanto riguarda l'etichettatura, dipende dagli indicatori fisici e chimici e dai materiali utilizzati:

• quelli caldi ad alta densità hanno un marchio: MI;
• densi sono dei seguenti tipi:

MI, MII, MIII - B, D;

MII, MIII - B, D;

• altamente poroso e poroso - MI, MII;
• freddo:

MI, MII - Bx, Bx;

Ogni conglomerato bituminoso ha una composizione originale, determinata dall'unicità dei materiali di origine organica e minerale.

Accettiamo asfalto e trucioli di cemento.

La società "DorTransSnab" produce e vende asfalto di alta qualità a basso prezzo e altri materiali da costruzione sfusi. La nostra azienda dispone di un proprio parco veicoli di attrezzature per la costruzione di strade, di una propria produzione di asfalto, quindi eseguiamo tutti i lavori in modo rapido ed efficiente.

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La miscela di calcestruzzo bituminoso è una composizione selezionata in modo ottimale contenente materiali minerali, polvere minerale e bitume. Il calcestruzzo asfaltato è una miscela di calcestruzzo bituminoso compattato. La classificazione di tali materiali viene effettuata secondo vari parametri.

A seconda di quale componente minerale è incluso nella composizione del materiale, si distinguono miscele di sabbia, ghiaia e pietrisco.

A seconda della viscosità del bitume e della temperatura richiesta per la posa dell'asfalto, le miscele sono calde e fredde. Quelli caldi contengono bitume liquido e viscoso, impilati a temperature superiori a 120 gradi e quelli freddi - solo bitume liquido, la temperatura di impilamento dovrebbe essere di almeno 5 gradi.

Inoltre, questo tipo di materiali si distingue per la dimensione dei grani: sabbioso (meno di 0,5 cm), a grana fine (inferiore a 2 cm), a grana grossa (fino a 4 cm). Le miscele fredde sono sabbiose ea grana fine.

La porosità residua è un'altra importante caratteristica di tali materiali. Secondo questo parametro si distinguono specie altamente porose, porose, dense e ad alta densità.

Usato designazione della lettera A (contenuto massimo), B, C (minimo) corrisponde al contenuto di pietrisco o ghiaia nelle miscele calde e nel calcestruzzo bituminoso denso. Per miscele fredde di questo tipo vengono utilizzate le denominazioni Bx e Bx. Per miscele di sabbia calda e fredda - G e Gx (fino al 30% di sabbia), D e Dx (fino al 70%).

Inoltre, le miscele di conglomerato bituminoso sono contrassegnate in base alle loro caratteristiche fisiche e meccaniche e ai materiali utilizzati (MI, MII, MIII).

L'uso di un materiale è determinato dal tipo e dal marchio. Pertanto, una miscela porosa a grana grossa di grado I viene utilizzata per formare gli strati inferiori del rivestimento di autostrade, strade cittadine, ecc. Miscela sabbiosa ad alta porosità di grado I - per marciapiedi, cordoli, ecc.

Cos'è il cemento asfaltato?

Il calcestruzzo di asfalto è un calcestruzzo modificato che si forma dopo aver mescolato e riscaldato sabbia, pietrisco, cariche minerali e legante bituminoso.

Oggi, nessuna costruzione stradale è completa senza l'uso di miscele di calcestruzzo asfaltato. Eccellenti qualità igieniche, resistenza, durata, facilità di rotolamento, costo relativamente basso rendono questo prodotto il più popolare su mercati delle costruzioni... La varietà dei requisiti imposti alla pavimentazione in asfalto ha portato allo sviluppo di varie tecniche di posa, alla composizione qualitativa e quantitativa delle miscele.

Per temperatura, le miscele di calcestruzzo bituminoso sono divise in calde e fredde. In base alla dimensione dei grani minerali, si dividono in grana grossa, grana fine e sabbiosa. Il calcestruzzo di asfalto per porosità residua è ad alta densità, denso, poroso, altamente poroso.

In molti casi, aggiungiamo varie sostanze alla composizione di base del calcestruzzo bituminoso che forniscono resistenza al gelo, isolamento acustico, rugosità superficiale, maggiore resistenza e durezza. Per questo utilizziamo diversi materiali: gomma, lattice, gomma, zolfo, cenere.

Produciamo miscele di asfalto-calcestruzzo (asfalto) di alta qualità per la costruzione e la riparazione di pavimentazioni stradali (asfalto) per le strade di Mosca e della regione di Mosca. Ogni tipo di conglomerato bituminoso ha le sue specifiche. Alcuni materiali contengono frazioni grossolane, altri piccole frazioni. Nelle miscele di asfalto utilizziamo vari bitumi e leganti, polveri minerali. Inoltre, il rilascio viene effettuato utilizzando varie tecnologie.

Ogni miscela di asfalto ha le sue caratteristiche. Forniamo ai nostri clienti una gamma completa di servizi per la selezione di una miscela di asfalto adatta per la costruzione o la riparazione di strade.

Secondo il metodo di compattazione, il calcestruzzo bituminoso è suddiviso in: laminato, speronato, vibrato e colato. L'asfalto colato è caratterizzato da duttilità, resistenza all'usura, resistenza all'acqua, resistenza alla corrosione e altre caratteristiche ad alte prestazioni. L'asfalto colato viene utilizzato in uno stato riscaldato a 160-180 gradi, per cui il materiale assume una consistenza che facilita la posa sulla superficie e non richiede ulteriore compattazione.

A seconda del grado di saturazione del calcestruzzo bituminoso con componenti che formano la struttura, in esso si formano strutture basali, porose e di contatto, che determinano la qualità della pavimentazione.

Produzione di asfalto

Il nostro impianto è dotato di apparecchiature di alta precisione prodotte da Teltomat T-160. L'impianto tiene conto di tutte le tendenze nello sviluppo della produzione di asfalto e miscele di calcestruzzo bituminoso. Gli impianti di asfalto Teltomat T-160 soddisfano pienamente i requisiti. Rispetto agli impianti di asfalto simili, gli impianti Teltomat T-160 riducono il consumo di energia e rispettano gli standard ambientali. Il filtro combinato purifica i gas di scarico del 99,98%. Il laboratorio dell'impianto di asfalto controlla la qualità dell'asfalto prodotto.

L'asfalto è un materiale versatile e chimicamente resistente che si adatta praticamente a qualsiasi condizione climatica. Può essere marrone scuro, asfalto nero, asfalto solfonato, asfalto plastico, ma in entrambi i casi è composto da una miscela di carbonio. Allo stesso tempo, l'asfalto, chiamato anche resina minerale, è ottenuto da fonti naturali, dai sottoprodotti della raffinazione dell'industria petrolifera. Dall'articolo imparerai cos'è l'asfalto, dove viene utilizzato, la tecnologia di produzione e la posa.

Composizione dell'asfalto

La composizione dell'asfalto è suddivisa a seconda che sia naturale o artificiale. Natural viene estratto nel Mar Morto in Israele, nel Lago Peach a Trinidad, Alberta in Canada. Inoltre, piccoli depositi si trovano a Cuba, negli Stati Uniti e in Iran. Il componente principale è il bitume naturale (fino al 70 percento), con l'aggiunta di inclusioni organiche e inorganiche.

L'asfalto artificiale è costituito da un componente principale e da altri aggiuntivi. Il principale è lo stesso bitume, ma non naturale, ma creato artificialmente. Viene utilizzato bitume modificato con petrolio viscoso a bassa viscosità.

Il componente principale dell'asfalto è il bitume. È presente in tutti i tipi di materiali di rivestimento. Altri costituenti sono usati in proporzioni diverse. Questi includono sabbia, ghiaia, pietrisco, additivi aggiuntivi.

Puoi riempire tu stesso la fessura nell'asfalto vicino alla casa. Non puoi fare l'asfalto con le tue mani, ma i marchi di tipo freddo sono presentati nei negozi. La fessura si riscalda, viene versato un composto di plastica preriscaldato.

La sabbia contribuisce alla creazione della stessa pressione, che viene esercitata dal manto stradale al suolo. Svolge il ruolo di una base fine o di un riempitivo. La sabbia è spesso un elemento necessario, poiché senza di essa il butim fuoriuscirebbe e il pietrisco verrebbe schiacciato sulla superficie. Se la composizione dell'asfalto è di tipo cementizio, ne viene aggiunta un'altra alle funzioni della sabbia. Questo sta dando fermezza e stabilità.

Le cariche minerali che fanno parte dell'asfalto riempiono i vuoti residui. Questi sono gesso, arenaria, calcare ridotti in polvere. Il più ottimale è l'arenaria. Risponde adeguatamente a qualsiasi impatto, interagisce con qualsiasi formulazione. Allo stesso tempo per la produzione autostradale scopo generale scegli calcare o gesso. Ciò è spiegato dal fatto che questi materiali sono più economici.

La gomma conferisce all'asfalto ulteriore duttilità e resistenza all'acqua.

Viene aggiunto sotto forma di briciole, la dimensione delle particelle non supera 1,5 millimetri. L'analisi dell'asfalto ha dimostrato che l'inclusione della gomma nella composizione della composizione dell'impatto sul fatto che ha meno probabilità di rompersi e aumenta la durata della strada. Tuttavia, il costo aumenta, la tecnologia di pavimentazione è leggermente diversa e la durata dei lavori di pavimentazione stradale aumenta.

Tipi di asfalto

L'asfalto è classificato in base alle dimensioni del pietrisco utilizzato nella produzione di asfalto. Secondo questo criterio, il materiale è suddiviso nei seguenti gruppi:

• Asfalto denso o a grana fine. Viene utilizzato per la posa del primo strato superiore del rivestimento. La composizione contiene pietrisco fine (il diametro delle particelle è inferiore a 5 millimetri). L'asfalto denso viene utilizzato per superfici leggermente sollecitate come attraversamenti pedonali e marciapiedi. Se le particelle sono leggermente più grandi (da 5 a 15 millimetri), la composizione viene utilizzata per coprire lo strato superiore delle autostrade. In questo caso, il carico può essere medio e alto.
• Poroso. Questo tipo di asfalto contiene una piccola percentuale di butim. Viene utilizzato principalmente nella parte inferiore di un rivestimento automobilistico multistrato.
• Altamente poroso. Il pietrisco in questa composizione è grossolano. Il diametro delle particelle parte da 15 e termina con 40 millimetri. La composizione fornisce drenaggio in pianure e superfici paludose, permeabilità all'acqua, spessore massimo dell'asfalto. Inoltre, l'asfalto altamente poroso riduce il taglio del sottopavimento, il che riduce il rischio di cedimento e dilavamento. Grazie a queste caratteristiche, l'asfalto è ottimale per creare strade ad alto traffico.

Come puoi vedere, sebbene l'asfalto sia classificato in base alle dimensioni del pietrisco, la differenza principale è la portata. Denso viene utilizzato per strade normali, poroso per marciapiedi e altamente poroso per autostrade trafficate.

Esiste un terzo tipo di classificazione - secondo il metodo di posa sul manto stradale. Il materiale è suddiviso in tipi di asfalto:

• rivestimento a caldo, la cui temperatura di posa è di circa 120 gradi;
• il butim caldo e a bassa viscosità viene posto a temperature da 40 a 80 gradi;
• freddo, i lavori vengono eseguiti a temperature fino a 5 gradi.

È apparso un tipo moderno di asfalto, che supera il solito nelle sue caratteristiche tecniche: calcestruzzo di asfalto colato. È più difficile da posare, non è così facile trasportarlo a destinazione, è più costoso. Si stanno sviluppando nuove tecnologie per l'asfalto, il paese sta gradualmente sostituendo le vecchie superfici stradali con tecnologie innovative.

Area di applicazione

Il principale campo di utilizzo, dal momento in cui è apparso l'asfalto, è la costruzione di strade. I lavori includono:

• asfaltatura di strade per auto (l'asfalto non ha analoghi, viene utilizzato solo questo materiale);
• copertura di attraversamenti pedonali, marciapiedi, parchi giochi;
• miglioramento dei territori adiacenti al condominio;
• sistemazione di strutture pubbliche (aeroporti, aeroporti, stazioni ferroviarie).

L'asfalto a grana fine, tipo b, è sostituito da strutture in calcestruzzo monolitico o lastre ferroviarie quando si tratta di aree paesaggistiche dove c'è un assembramento di persone.

Un'altra area di applicazione del materiale è la produzione di materiali da costruzione. Ciò include vernici, colla, mastici, materiale di copertura, tegole, glassine. Le tecnologie di produzione dell'asfalto sono utilizzate nella produzione di materiali impermeabilizzanti e isolanti elettrici.

Tecnologia e processo produttivo

La tecnologia di produzione è piuttosto complicata. La posizione dell'impianto di asfalto gioca un ruolo. Inizialmente, i componenti di partenza vengono miscelati ad alta temperatura. Sono stoccati in silos riscaldati. L'asfalto caldo viene trasportato sul luogo di posa. In questo caso, è importante che il materiale non si indurisca prima della posa, altrimenti il ​​rivestimento perderà la sua resistenza. Ecco perché gli impianti di asfalto selezionano quelli che sono il più vicino possibile al luogo di lavoro.

Il primo passo è preparare i componenti. Pietrisco, sabbia, materiali minerali vengono essiccati con aria a una temperatura di circa 150 gradi. È necessario un indicatore alto in modo che tutta l'umidità che è stata assorbita nei pori venga rilasciata dai componenti.

Il pietrisco viene setacciato, vengono separate varie rocce (piccole, medie, grandi - poi vengono distribuite tra le vasche per la produzione di vari tipi di asfalto). Le cariche minerali vengono setacciate attraverso un frantoio, facendole sembrare polvere, seguite da frammentazione. A seconda della tecnologia di produzione e delle caratteristiche tecniche richieste, la setacciatura e l'essiccazione avvengono in una fase o in più cicli.

La seconda fase consiste nel mescolare la composizione. Inizialmente, sabbia e pietrisco nella consistenza richiesta vengono alimentati al nastro trasportatore. Dopo aver raggiunto una massa omogenea, nella tramoggia viene aggiunto butim. La temperatura di miscelazione è di circa 160 gradi. In uno stato riscaldato, la composizione rimane nel bunker fino a 4 giorni, durante questo periodo la miscela pronta deve essere consegnata sul luogo di lavoro, altrimenti si indurirà e diventerà più inutilizzabile. Ha luogo l'esame in loco dell'asfalto da parte dei lavoratori.

Componenti minerali, additivi vengono aggiunti durante la fase di miscelazione. Nella produzione di una miscela di gomma-asfalto, le briciole di gomma vengono poste all'interno di una composizione già pronta e riscaldata.

La consegna al consumatore avviene in macchina... I dumper destinati al trasporto sono resistenti all'effetto della composizione riscaldata sul corpo. Questo metodo di trasporto è adatto per piccoli trasporti. Se hai bisogno di guidare l'asfalto per 200 chilometri e oltre, usano i kokher, veicoli speciali dotati di contenitori resistenti al calore. In essi, l'asfalto mantiene la sua temperatura fino a due giorni.

Messa in piega

L'asfaltatura avviene immediatamente dopo la consegna del carico sul territorio. La corretta implementazione di questa fase di lavoro garantirà l'affidabilità del rivestimento, l'assenza di crepe per lungo tempo. L'asfaltatura avviene secondo il seguente algoritmo:

• Calcolo del consumo di asfalto (esiste un calcolo per l'area di asfalto, taglio di asfalto);

• Preparazione del sito di posa, smantellamento del vecchio asfalto, installazione di ancoraggi per asfalto. Il territorio viene sgomberato da umidità, polvere e sporco (se la base non è perfettamente pulita, il manto stradale si afferrerà male e dopo alcuni mesi inizierà a strisciare).
• Primer. Per la posa dell'asfalto, viene solitamente utilizzato un primer con bitume ed emulsione bituminosa.
• Messa in piega. Con l'aiuto di attrezzature specializzate, l'asfalto viene posizionato sulla superficie. L'attrezzatura ingombrante viene utilizzata se l'area dell'asfalto è superiore a 30 metri quadrati. Se è inferiore, non è pratico utilizzare la tecnica e gli operatori posizionano l'asfalto manualmente.
• Sigillatura. La tappa segue subito dopo aver posizionato l'asfalto. Rulli pneumatici o macchine con principio di funzionamento statico realizzano la compattazione della miscela. Lo speronamento manuale è possibile quando si tratta di piccole aree.

La qualità e l'affidabilità della pavimentazione stradale dipendono da una serie di fattori. I lavoratori sono tenuti a rispettare i seguenti requisiti:

• l'uso di sole composizioni comprovate e di alta qualità, asfalto con l'attuale GOST (se per qualche motivo la consegna dell'asfalto è in ritardo e ha perso la sua temperatura inizialmente elevata, allora non può essere utilizzata);

• pulizia accurata della superficie della pavimentazione (non dovrebbero esserci sporco, umidità e polvere, reagenti chimici, altrimenti l'asfalto non sarà fissato saldamente e i problemi inizieranno in 2-3 mesi);
• rispetto dei requisiti per le condizioni ambientali e l'umidità (in presenza di precipitazioni, la posa non può essere eseguita, la temperatura in autunno non deve essere inferiore a 10 gradi, in primavera - inferiore a 5 gradi, in inverno è vietato lavorare );
• non c'è neve o pioggia durante l'installazione.

Alcuni tipi di asfalto e asfalto richiedono la pavimentazione a temperature ambiente più elevate o a breve termine.

Osservando gli operai, molti si chiedono perché l'asfalto sia cosparso di cemento.

La stiratura dell'asfalto con cemento è necessaria per rafforzare lo strato stradale, prolungare la durata.

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• 3. Tecnologia per la preparazione di miscele di conglomerato bituminoso
• Letteratura

1. Schema tecnologico e descrizione della produzione di conglomerato bituminoso

Le strade asfaltate hanno una superficie in asfalto o calcestruzzo cementizio che combina proprietà di carico con un'adeguata resistenza allo scivolamento e all'usura, impermeabilità e durata.

Il calcestruzzo bituminoso è un materiale che si ottiene dopo la compattazione di una miscela di calcestruzzo bituminoso preparata in miscelatori allo stato riscaldato di pietrisco o ghiaia, sabbia, polvere minerale e bitume in rapporti selezionati razionalmente. Se viene utilizzato catrame o polimero al posto del bitume, il materiale viene chiamato rispettivamente catrame o calcestruzzo polimerico.

Le miscele di cemento asfalto sono il tipo principale di miscele bitume-minerale. Esiste un gran numero di miscele che differiscono per le dimensioni e la quantità di pietrisco, il contenuto di sabbia naturale o frantumata, la quantità di polvere minerale e la viscosità del bitume. Di conseguenza, si ottengono miscele con una struttura diversa, che fornisce la resistenza dei rivestimenti alle influenze operative. Le miscele con un alto contenuto di pietrisco hanno uno scheletro di particelle di pietra, che assume il carico meccanico principale. Le miscele costituite da polvere minerale, sabbia e bitume sono malte asfaltiche, le loro proprietà meccaniche sono determinate principalmente dalla viscosità del bitume. Meno particelle scheletriche sono nella miscela, maggiore dovrebbe essere la viscosità del bitume.

Il 95% delle autostrade è costruito con cemento asfaltato in quanto presenta una serie di vantaggi rispetto ad altre superfici. La principale differenza tra il calcestruzzo bituminoso e i calcestruzzi a base di leganti minerali risiede nella sua termoplasticità, ad es. rammollimento e una diminuzione della resistenza a 0,8-1,0 MPa nelle calde giornate estive, quando la temperatura del rivestimento sale a + 50 ° C e un aumento della durezza e della resistenza fino a 10,0-15,0 MPa a temperature negative nella stagione invernale.

La composizione granulometrica del conglomerato bituminoso determina il contenuto di pori nella parte minerale del conglomerato bituminoso, che a sua volta determina la quantità di bitume presente nel conglomerato ed è correlato alla porosità residua. La porosità residua ottimale è interconnessa con la viscosità del legante e un insieme di fattori operativi: trasporto, atmosferico, climatico. Ad esempio, con bitume liquefatto a bassa viscosità, è richiesta un'elevata porosità del calcestruzzo bituminoso, che garantisce una rapida evaporazione delle frazioni leggere dal bitume e, di conseguenza, un aumento della resistenza ai fattori operativi.

Una serie di fattori operativi influisce anche sulla scelta della qualità del bitume. Nei climi freddi si dovrebbe utilizzare bitume con una viscosità inferiore rispetto ai climi caldi. Il traffico di veicoli pesanti impone l'uso di bitume ad alta viscosità.

Il calcestruzzo bituminoso viene utilizzato per la realizzazione degli strati inferiori e superiori delle pavimentazioni stradali delle strade principali, strati strutturali di pavimentazione, svincoli, ponti, rampe di cavalcavia urbani, rappezzature, aree per il parcheggio delle auto e camion, aree e strade interne, marciapiedi e sentieri.

La formazione della struttura della miscela di calcestruzzo bituminosa calda viene completata immediatamente dopo la posa e il raffreddamento. Per la formazione di strutture in calcestruzzo bituminoso da miscele fredde, deve essere conservato per un certo tempo prima dell'apertura al traffico. Le principali proprietà del calcestruzzo bituminoso includono resistenza, resistenza all'acqua, resistenza all'usura, resistenza al taglio. Va notato che le proprietà nominate del calcestruzzo bituminoso dipendono in gran parte dalla temperatura. Quindi, se a una temperatura di 20 ° C il calcestruzzo bituminoso caldo ha una resistenza alla compressione di almeno 2,2 MPa, che è abbastanza per la percezione delle sollecitazioni derivanti dalla superficie operativa, quindi con un aumento della temperatura a 50 ° C, il la forza diminuisce a 1.0 MPa. Naturalmente, con una diminuzione della temperatura, aumenta la resistenza alla compressione e, a temperature negative di 15-25 ° C, la sua resistenza diventa commisurata alla resistenza del calcestruzzo cementizio. A temperature normali, il calcestruzzo bituminoso resiste bene agli urti e all'abrasione, ad esempio, la sua usura annuale non supera 1,5 mm. Il calcestruzzo asfaltato ha una buona resistenza all'acqua e il suo coefficiente di rammollimento è solitamente di almeno 0,9. Tuttavia, rispetto al calcestruzzo cementizio, il calcestruzzo bituminoso ha una stabilità al taglio inferiore, soprattutto (a temperature elevate a causa dell'elevata plasticità). Questa mancanza di conglomerato bituminoso porta alla comparsa di onde e cedimenti nella pavimentazione più spesso nella zona di frenata. A temperature negative, a causa della plasticità molto bassa, il calcestruzzo bituminoso mostra fragilità, che porta a crepe e solchi nella pavimentazione. Il calcestruzzo bituminoso a grana grossa viene utilizzato negli strati inferiori delle superfici stradali multistrato, a grana media e fine - per lo strato superiore delle pavimentazioni. Con traffico pesante, viene data preferenza al calcestruzzo bituminoso a grana fine. Il calcestruzzo sabbioso-asfalto viene utilizzato per il rivestimento di marciapiedi, pavimenti di edifici industriali, tetti piani e impermeabilizzazioni.

Le miscele di conglomerato bituminoso (caldo e freddo) vengono prodotte in impianti di conglomerato bituminoso (ABZ) fissi o mobili. Quelli fissi sono costruiti dove c'è una costante necessità di miscele di calcestruzzo asfaltato - nelle città, nei grandi snodi di trasporto. Gli ABZ mobili vengono creati durante la costruzione o la ricostruzione delle principali autostrade.

La lontananza della pianta dal luogo di posa della miscela calda o calda è determinata dalla durata del suo trasporto, che non deve superare 1,5 ore. Il raggio ragionevole di manutenzione delle strade in costruzione da un ABZ è di 60 ... 80 km. La distanza di trasporto della miscela di calcestruzzo asfalto freddo non è limitata ed è determinata da calcoli tecnici ed economici.

La scelta del sito per l'ABZ è determinata dalle condizioni della distanza più breve per il trasporto della miscela finita e delle materie prime, dalla disponibilità di ferrovie e corsi d'acqua e da altre condizioni. Il luogo migliore per il posizionamento dell'ABP viene scelto sulla base di indagini tecniche ed economiche. Il moderno livello di sviluppo tecnologico consente di meccanizzare completamente la produzione di miscele di calcestruzzo bituminoso presso l'ABZ.

I materiali minerali che arrivano all'impianto vengono scaricati in appositi siti, che devono avere un rivestimento duro. Si consiglia di predisporre magazzini o capannoni coperti per lo stoccaggio di 10 ... 15 - fornitura di pietrisco più fine di 20 mm e sabbia per 10 ... 15 giorni. Il materiale lapideo per la produzione della polvere minerale, dopo l'essiccazione in un tamburo rotante, viene macinato in mulini a sfere oa tubo. La polvere minerale viene stoccata in locali chiusi tipo bunker o in silos. Per la meccanizzazione delle operazioni di magazzino, vengono solitamente utilizzati carrelli elevatori, nastri trasportatori, scaffali di trasporto e altre macchine e meccanismi.

La miscela di calcestruzzo per asfalto viene preparata, di regola, in uno dei seguenti modi:

1.In mescolatori d'asfalto a miscelazione forzata ad azione periodica con essiccazione preliminare, riscaldamento e dosaggio di materiali minerali. A causa della diffusione capillare di questa tecnologia, viene chiamata tradizionale;

2. Nelle betoniere obbligatorie, in cui i materiali minerali umidi dosati a freddo vengono miscelati con bitume caldo e quindi entrano nel tamburo di essiccazione, dove vengono riscaldati a una temperatura predeterminata. Questa tecnologia è chiamata senza polvere;

3. in betoniere a tamburo a miscelazione libera, in cui i materiali minerali dosati vengono essiccati, riscaldati e miscelati con bitume. Questa tecnologia è chiamata turbolenta.

Nel nostro paese, le miscele di calcestruzzo bituminoso vengono prodotte principalmente secondo la tecnologia tradizionale in miscelatori discontinui.

La sabbia bagnata fredda e il pietrisco vengono alimentati dal magazzino ai bunker dell'unità di alimentazione 10 mediante caricatori. Dalle tramogge dell'unità di alimentazione, sabbia fredda e bagnata e pietrisco vengono alimentati continuamente da alimentatori in determinate proporzioni al nastro trasportatore di raccolta situato nella parte inferiore dell'unità di alimentazione. Dal nastro di raccolta, il materiale entra in un nastro trasportatore inclinato, che carica sabbia fredda e bagnata e pietrisco nel tamburo dell'unità di essiccazione 9. Nel tamburo, la sabbia e il pietrisco vengono essiccati e riscaldati alla temperatura di esercizio. Il riscaldamento del materiale viene effettuato a causa della combustione di combustibile liquido o gassoso nei forni delle unità di essiccazione. I gas e la polvere generati durante la combustione del combustibile e l'essiccazione del materiale entrano nel dispositivo di raccolta delle polveri, costituito da un'unità a ciclone 2, in cui si deposita la polvere. La polvere fine che non si è depositata viene catturata da un depolveratore umido 1 e rimossa come fango.

La sabbia e il pietrisco riscaldati alla temperatura di esercizio provengono dal tamburo di essiccazione all'elevatore, che li alimenta al dispositivo di smistamento dell'unità di miscelazione 8. Il dispositivo di smistamento separa i materiali in frazioni in base alla granulometria e li trasporta al tramogge per materiale caldo. Da questi cassoni, sabbia e pietrisco di varie frazioni vengono alimentati ai dosatori, e da qui al mescolatore 6.

La polvere minerale deriva dall'aggregato di polvere minerale 7, che include le attrezzature per lo stoccaggio e il trasporto di questo materiale. Con l'aiuto di un erogatore installato sull'aggregato di polvere minerale, viene garantito il contenuto specificato di polvere nella miscela. Dal dosatore, la polvere viene immessa nel miscelatore tramite una coclea.

conglomerato bituminoso conglomerato bituminoso conglomerato bituminoso

Il bitume, riscaldato allo stato fluido nello stoccaggio, viene alimentato al riscaldatore del bitume 4 mediante un gruppo di riscaldamento e pompaggio, nel quale viene disidratato e portato alla temperatura di esercizio. Il bitume proveniente dal riscaldatore viene alimentato da una tubazione bituminosa all'unità di miscelazione, dosato e introdotto nel miscelatore.

Tutti i componenti alimentati al mixer vengono miscelati. Quindi prodotti finiti scaricato in dumper o convogliato con l'ausilio di montacarichi in bunker per preconfezionato 5.

Gli impianti di miscelazione asfalto sono comandati dalla cabina 3.

Gli impianti di miscelazione dell'asfalto di questo tipo includono DS-158 con una capacità di 50 t / h, DS-842 con una capacità di 200 t / h.

I miscelatori d'asfalto che funzionano secondo questo schema tecnologico servono in modo affidabile e danno alta qualità prodotti.

Il coefficiente di resistenza all'acqua mostra quanto diminuirà la resistenza del calcestruzzo bituminoso dopo la saturazione dell'acqua. Caratterizza la resistenza del calcestruzzo bituminoso all'effetto distruttivo dell'acqua, cioè allo sgretolamento e alle buche nella pavimentazione.

Determinato dalla formula:

dove: - resistenza ultima di un campione saturo d'acqua;

Resistenza alla compressione a 20єС.

2. Schema tecnologico e descrizione della produzione di bitume

I leganti bituminosi sono miscele complesse di idrocarburi ad alto peso molecolare e loro derivati ​​non metallici (composti di idrocarburi con zolfo, ossigeno, azoto). Distinguere tra bitumi di petrolio naturali e artificiali. Il bitume naturale viene estratto dalle rocce asfaltiche con solventi organici o bollito in acqua calda. I bitumi artificiali sono residui della raffinazione del petrolio. A temperature normali i bitumi si trovano sia allo stato solido che viscoso-liquido. Una volta riscaldati, si ammorbidiscono (si liquefanno) e quando si raffreddano tornano al loro stato originale. Avendo una struttura amorfa, i bitumi, a differenza dei corpi cristallini, non hanno un punto di fusione specifico. Esiste un certo intervallo di temperatura di rammollimento, ad es. passaggio graduale da solido a liquido viscoso.

I bitumi sono idrofobici (non bagnati con acqua), resistenti all'acqua, hanno una struttura densa, la loro porosità è praticamente nulla, quindi sono impermeabili e resistenti al gelo. Queste proprietà consentono di utilizzare ampiamente il bitume per coperture e impermeabilizzazioni. I bitumi sono resistenti a soluzioni acquose di molti acidi, alcali, sali e gas più aggressivi, ma si dissolvono parzialmente o completamente in vari solventi organici (cloroformio, alcool etilico, benzina, benzene, xilene, trementina, acetone, ecc.). Pertanto, possono essere utilizzati per la preparazione di alcuni mastici, vernici e pitture. Una volta raffreddato, il bitume fuso conserva una certa plasticità e diventa fragile solo a una temperatura relativamente bassa.

Per migliorare le proprietà dei leganti bituminosi, vengono fusi con gomma; i materiali risultanti sono chiamati gomma bituminosa; aggiungere polimeri, dopo di che vengono chiamati bitume-polimero

Le proprietà chimiche dei materiali includono la resistenza chimica e biologica, la solubilità.

Resistenza chimica: la capacità dei materiali di resistere all'azione distruttiva di acidi, alcali, sali e gas disciolti in acqua, solventi organici (acetone, benzina, oli, ecc.). La resistenza chimica è caratterizzata dalla perdita di massa del materiale se esposto per un certo tempo ad un ambiente aggressivo.

I materiali resistenti agli acidi sono sali di acidi forti (acido nitrico, cloridrico, fluorosilicico), nonché alcuni materiali sintetici. I materiali resistenti agli acidi sono PVC e speciali piastrelle di ceramica e vetro (ma non è resistente all'acido fluoridrico e fluoridrico). Alcune strutture industriali, come le vasche di sedimentazione, sono rifinite con materiali resistenti agli acidi.

I materiali resistenti agli alcali dovrebbero essere usati per rifinire le strutture industriali esposte agli alcali, così come i pigmenti (coloranti) usati per dipingere il tetto.

I materiali utilizzati nella costruzione delle abitazioni devono essere resistenti principalmente all'anidride carbonica e all'acido solfidrico, poiché questi gas possono essere contenuti nell'aria in grandi quantità, soprattutto in prossimità imprese industriali... Pertanto, i pigmenti contenenti piombo o rame non devono essere utilizzati per la verniciatura di coperture metalliche; tali pigmenti reagiscono con l'acido solfidrico e diventano neri.

La resistenza biologica è la proprietà dei materiali e dei prodotti di resistere all'azione distruttiva di funghi e batteri. I materiali organici o inorganici su legami organici sotto l'influenza di fattori di temperatura e umidità possono essere distrutti a causa dello sviluppo di microrganismi in essi, causando la decomposizione e la distruzione dei materiali durante il funzionamento. Quindi, in Asia centrale, i materiali contenenti bitume vengono distrutti dall'azione di microrganismi, che assorbono i componenti organici del bitume per il loro sviluppo. Per conferire resistenza biologica ai materiali di copertura, durante la produzione vengono introdotte sostanze chimiche speciali nella loro composizione: antisettici. Durante il trasporto e lo stoccaggio, i materiali devono essere protetti dall'umidità.

Solubilità: la capacità di un materiale di dissolversi in acqua, olio, benzina, trementina e altri solventi. La solubilità può essere sia positiva che negativa. Ad esempio, se un materiale di rivestimento sintetico viene distrutto durante l'uso da un solvente, la solubilità dei materiali gioca un ruolo negativo. Quando si preparano mastici bituminosi a freddo, viene utilizzata la capacità del bitume di dissolversi nella benzina. Ciò consente di applicare il materiale sulla superficie in uno strato sottile e quindi la solubilità in questo caso è una proprietà positiva.

La resistenza alla fessurazione di uno strato impermeabilizzante è la sua capacità di mantenere la continuità (uniformità) durante la formazione e l'apertura delle crepe sulla superficie della base. La resistenza alla fessurazione è caratterizzata dal coefficiente Ktr - il rapporto tra la larghezza della fessura colmata nella base e lo spessore del rivestimento senza interrompere la continuità e le condizioni del rivestimento sopra di esso.

Lo scopo dei metodi generalmente accettati per testare la qualità del bitume è determinarne la consistenza, la purezza e la resistenza al calore. Per determinare la consistenza, sono stati proposti molti metodi per stabilire la sua dipendenza dalla viscosità. I bitumi sono caratterizzati e confrontati dal grado di fluidità ad una certa temperatura o dalla temperatura di determinazione di determinate proprietà.

Tali indicatori che caratterizzano le proprietà del bitume solido includono la profondità di penetrazione di un ago standard (penetrazione), la temperatura di rammollimento, l'estensibilità nel filo (duttilità), la temperatura di fragilità. Questi studi, in senso stretto, non equivalgono alla determinazione diretta della viscosità, ma trovano ampia applicazione pratica, perché consentono di caratterizzare rapidamente la consistenza del bitume. I principali indicatori che caratterizzano le proprietà del bitume comprendono l'adesione, la tensione superficiale all'interfaccia, la coesione, le proprietà termiche, ottiche e dielettriche. Inoltre, gli indicatori comparabili includono la perdita di peso durante il riscaldamento e un cambiamento nella penetrazione dopo di esso, la solubilità nei solventi organici, il contenuto di ceneri, il punto di infiammabilità, la densità e le proprietà reologiche.

Alcuni indicatori sono determinati sia per il bitume originale che per il bitume dopo il riscaldamento, che simula il processo di invecchiamento. Gli standard stabiliscono determinati valori per gli indicatori di qualità, che riflettono la composizione ottimale del bitume. Questa composizione può essere diversa per le diverse applicazioni del bitume.

La penetrazione è un indicatore che caratterizza la profondità di penetrazione di un corpo di forma standard in prodotti semiliquidi e semisolidi in una certa modalità, che determina la capacità di questo corpo di penetrare nel prodotto e il prodotto - resistere a questa penetrazione . La penetrazione è determinata da un penetrometro, il cui dispositivo e il metodo di prova sono riportati in GOST 11501-78; l'unità di penetrazione è considerata la profondità di penetrazione dell'ago di 0,1 mm. La penetrazione del bitume oleoso stradale di vari gradi a 25 ° C, carico 100 G., per 5 secondi è 40-300 * 0,1 mm, ea 0 ° C, carico 200 G., per 60 secondi - da 13 a 50 * 0,1 mm. Pertanto, a seconda della temperatura, del carico e della durata della penetrazione dell'ago, il valore della penetrazione cambia in modo significativo. Pertanto, le condizioni per la sua determinazione sono stabilite in anticipo. La penetrazione caratterizza indirettamente il grado di durezza del bitume. Maggiore è la penetrazione del bitume ad una data temperatura di rammollimento e ad una data penetrazione - la temperatura di rammollimento del bitume, maggiore è la sua resistenza al calore. Il bitume con elevata resistenza al calore può essere ottenuto mediante un'adeguata selezione di materie prime, metodo tecnologico e modalità di produzione.

Il punto di rammollimento del bitume è la temperatura alla quale il bitume passa da uno stato relativamente solido a uno stato liquido. Il metodo per determinare il punto di rammollimento è arbitrario e non scientificamente provato, ma è ampiamente utilizzato nella pratica. Il test viene eseguito secondo GOST 11506-73 con il metodo "ring and ball" (KiSh) e talvolta anche con il metodo Kremer-Sarnov.

L'indice di penetrazione è un indicatore che caratterizza il grado di bitume colloidale o la deviazione del suo stato da puramente viscoso. Secondo l'indice di penetrazione, il bitume è diviso in tre gruppi.

1) Bitumi con indice di penetrazione inferiore a - 2, che non hanno una fase dispersa o contengono asfalteni altamente peptizzati (bitume da residui di fessurazione e peci da catrame di carbone). L'elasticità di tale bitume è molto bassa o praticamente nulla.

2) Bitume con indice di penetrazione da - 2 a +2 (residuo e leggermente ossidato).

3) Il bitume con un indice di penetrazione superiore a +2 ha un'elasticità significativa e proprietà colloidali pronunciate dei gel. Sono bitumi ossidati ad alto allungamento.

La temperatura di fragilità è la temperatura alla quale un materiale si rompe sotto un carico applicato a breve termine. Secondo Fraas, questa è la temperatura alla quale il modulo di elasticità del bitume con un tempo di caricamento di 11 secondi è lo stesso per tutti i bitumi ed è pari a 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). La temperatura di fragilità caratterizza il comportamento del bitume nel manto stradale: più è basso, maggiore è la qualità del bitume stradale. Il bitume ossidato ha una temperatura di fragilità inferiore rispetto ad altri bitumi della stessa penetrazione.

La temperatura di fragilità del bitume stradale varia solitamente da - 2 a - 30 ° C. Per determinarlo, utilizzare il metodo descritto in GOST 11507-78 con l'aggiunta della clausola 3.2.

La duttilità (estensibilità) del bitume è caratterizzata dalla distanza a cui può essere tirato in un filo prima di rompersi. Questo indicatore caratterizza anche indirettamente l'adesione del bitume ed è associato alla natura dei suoi componenti. Il bitume da olio stradale ha un'elevata estensibilità - più di 40 cm Un aumento dell'estensibilità del bitume non corrisponde sempre a un miglioramento delle loro proprietà. L'indice di trazione non può essere giudicato sulla qualità del bitume stradale, poiché le condizioni di prova (stiramento a una velocità di 5 cm / min) differiscono dalle condizioni operative del bitume nel manto stradale.

L'estensibilità dei bitumi a 25°C ha un valore massimo corrispondente al loro passaggio dallo stato di liquido newtoniano ad uno strutturato. Più il bitume si discosta dal flusso newtoniano, minore è la sua estensibilità a 25°C, ma piuttosto elevata a 0°C. Il bitume dovrebbe avere una maggiore estensibilità alle basse temperature (0 e 15°C) e moderata a 25°C.

La viscosità del bitume caratterizza più pienamente la loro consistenza a varie temperature di utilizzo rispetto a indicatori empirici come la temperatura di penetrazione e di rammollimento. Può essere misurato facilmente e in tempi ridotti a qualsiasi temperatura richiesta per la produzione e l'utilizzo del bitume. È desiderabile che il bitume, a parità di altre condizioni, abbia la viscosità più elevata alla massima temperatura di utilizzo e abbia la curva viscosità-temperatura più piatta. A temperature inferiori a 40 ° C, il bitume è simile ai sistemi di tipo solido, a temperature da 40 a 140 ° C - liquidi strutturati, a temperature superiori a 140 ° C - liquidi veri. I bitumi si comportano come un vero liquido quando la loro viscosità scende a 102-103 poise.

La viscosità del bitume è determinata nei viscosimetri di Engler, Saybolt e Furol, con il metodo della sfera cadente, in un capillare di Fenske, su un viscosimetro rotazionale, reoviscometro, concimetro, ecc.

Reologia (dal greco rheos - flusso, flusso), la scienza della deformazione e della fluidità della materia. La reologia considera i processi associati alle deformazioni residue irreversibili e al flusso di vari materiali viscosi e plastici (fluidi non newtoniani, sistemi dispersi, ecc.), nonché i fenomeni di rilassamento delle sollecitazioni, postumi elastici, ecc.

La reologia del bitume non è stata adeguatamente studiata. I principali indicatori determinati nello studio delle proprietà reologiche del bitume nell'intervallo di temperatura di preparazione e posa della miscela, nonché il funzionamento del rivestimento, sono le caratteristiche di viscosità e deformazione del bitume (modulo di elasticità, modulo di deformazione ). Il comportamento del bitume sotto l'azione di forze deformanti esterne è determinato da un insieme di proprietà meccaniche, che includono viscosità, elasticità, plasticità, fragilità, fatica, scorrimento e resistenza. Ogni proprietà dipende dalla temperatura e dalla natura dello stato di stress ed è associata alle interazioni intermolecolari e alla presenza di una struttura. Le proprietà reologiche non dovrebbero cambiare in modo significativo quando il bitume viene riscaldato in caldaie per bitume, durante la preparazione e la posa della miscela e durante una lunga durata.

Solubilità. La maggior parte dei metodi esistenti per l'analisi del bitume si basa sulla differenza nella solubilità dei suoi componenti in una serie di solventi organici. Per la prima volta una divisione basata su questo principio fu proposta da Richardson, che separò il bitume in malteni solubili in benzina e asfalteni insolubili in questo solvente. Successivamente, Marquon, utilizzando l'adsorbimento su terreno Fuller, ha separato i malteni in oli e resine. Fondamentalmente, questa tecnica è sopravvissuta fino ai giorni nostri, ma è apparso un gran numero delle sue varietà, consentendo di ottenere frazioni più strette, ma meno rappresentative.

L'uso del bitume come uno dei più famosi materiali di ingegneria e costruzione si basa sulle sue proprietà adesive e idrofobe. L'ambito di applicazione del bitume è piuttosto ampio: viene utilizzato nella produzione di materiali per coperture e impermeabilizzazioni, nell'industria della gomma, nell'industria delle vernici e dei cavi, nella costruzione di edifici e strutture, ecc. Il bitume di copertura viene utilizzato per la produzione di materiali di copertura. Si dividono in impregnanti e coprenti (rispettivamente, per impregnare la base e ottenere uno strato di copertura). Il bitume isolante viene utilizzato per isolare le tubazioni al fine di proteggerle dalla corrosione.

Il principale consumatore di bitume è la costruzione di strade (circa il 90%), principalmente per il fatto che il bitume di petrolio è il materiale più economico e versatile da utilizzare come legante nella costruzione di manti stradali. L'uso del bitume nella costruzione stradale consente alla superficie stradale di resistere a carichi statici e dinamici maggiori in un ampio intervallo di temperature, mantenendo la vitalità a lungo termine e la resistenza agli agenti atmosferici.

Il bitume viscoso utilizzato nel manto stradale viene utilizzato come legante tra i materiali lapidei. La durabilità del manto stradale dipende in gran parte dalla marca del bitume utilizzato e dalla sua qualità. Durante la costruzione e la riparazione delle strade, il bitume può essere diluito con un solvente (frazione cherosene). Il bitume liquefatto si divide in gradi a rapido, medio e lento indurimento. Per il trattamento superficiale preliminare vengono utilizzate emulsioni bituminose, che vengono preparate utilizzando mulini colloidali, aggiungendo acqua ed emulsionanti al bitume. Diamo un'occhiata più da vicino al bitume per vari scopi.

Strada. La qualità del bitume stradale determina principalmente la durabilità del manto stradale. La rottura del manto stradale significa che ha superato l'85% della sua vita utile. È stato stabilito che l'indicatore della "temperatura di fragilità" del bitume caratterizza il tempo prima dell'inizio dell'intensa fessurazione della carreggiata, poiché la sua determinazione mostra lo stato più pericoloso del manto stradale a brusche variazioni di temperatura in inverno. Il rapporto tra gli indicatori fisici e chimici del bitume BND fornisce alla superficie stradale la massima resistenza al taglio, resistenza alle crepe, resistenza all'acqua e al gelo a lungo termine.

La durabilità del manto stradale dipende in gran parte dalla marca del bitume utilizzato e dalla sua qualità.

Costruzione. Il bitume di qualità da costruzione BN, utilizzato per l'impermeabilizzazione delle fondamenta degli edifici, è caratterizzato da bassa penetrazione e duttilità e da un alto punto di rammollimento (da 37 a 105), ad es. sono refrattari e duri.

Copertura. Approssimativamente gli stessi indicatori di qualità sono stati stabiliti per bitume di copertura BNK, ma anche la temperatura di fragilità è standardizzata per loro. Sono utilizzati come impregnazione (per coperture e catramati) e per coperture.

Isolante. I bitumi isolanti BNI vengono utilizzati per isolare le tubazioni al fine di prevenirne la corrosione. Con bassa penetrazione e bassa duttilità, dovrebbero essere sufficientemente refrattari (soprattutto per mastici per batterie). Inoltre, per i mastici è standardizzata la solubilità in toluene o in cloroformio (almeno 99,5%, cioè solubilità quasi completa). Informazioni dettagliate sulla standardizzazione della qualità del bitume isolante sono fornite nella tabella seguente.

Fragile. Esistono due gradi di bitume fragile, che si ammorbidiscono a 100-110 ° C e 125-135 ° C, hanno scarsa penetrazione e standard di solubilità più severi. Sono utilizzati nelle industrie di vernici e vernici, pneumatici ed elettriche.

Per opere di impermeabilizzazione si intende un insieme di misure per proteggere i principali elementi e componenti della struttura dall'acqua e dall'umidità. Oggi sono già stati sviluppati e introdotti nella produzione molti metodi di protezione dall'acqua. Il fatto è che l'acqua è un mezzo aggressivo per una casa costruita con qualsiasi materiale. Di conseguenza, l'edificio perde la sua forza, si abbassa e può crollare. Per evitare che ciò accada, applica materiali moderni- impermeabilizzanti.

Al momento, uno degli agenti impermeabilizzanti più avanzati è il mastice bituminoso. La sua base è il bitume. Il bitume è un materiale la cui produzione si basa sulla lavorazione di prodotti petroliferi. Questo materiale è stato utilizzato nel settore edile per molti anni. Ma oggi, con le moderne tecnologie, è stato possibile sintetizzare nuove varietà di mastice bituminoso, il cui utilizzo è richiesto in quasi tutti i rami dell'industria delle costruzioni. Le caratteristiche tecniche del bitume ne consentono l'utilizzo come impermeabilizzante di alta qualità. Questo perché il mastice bituminoso ha un'eccellente capacità idrorepellente, riempie in modo affidabile tutti i vuoti superficiali, non marcisce sotto l'influenza dell'acqua. La tecnologia per la produzione di mastice bituminoso oggi è un processo quasi completamente automatizzato. Al fine di ottenere solo materiale di alta qualità in uscita, la tecnologia di produzione del mastice bituminoso implica l'uso di sole materie prime di alta qualità. L'automazione quasi completa della produzione consente il confezionamento automatico del bitume.

Il confezionamento automatico del bitume è molto importante nella produzione di massa. Dopotutto, questo è importante, poiché ogni giorno è necessario fornire una grande quantità di questo impermeabilizzante necessario agli oggetti. Quando si imballa il bitume, è necessario prestare molta attenzione a specifiche bitume. Questo vale anche per il materiale da imballaggio. Dopotutto, il bitume stesso è piuttosto aggressivo e con un confezionamento delicato può rompersi. Uno dei punti di forza è anche la tecnologia di stoccaggio del bitume. A volte una grande quantità si accumula nei magazzini. Affinché il bitume non perda le sue proprietà durante lo stoccaggio, è necessario seguire attentamente la tecnologia di stoccaggio del bitume. In misura maggiore, ciò riguarda il regime di temperatura. In generale, la composizione chimica del bitume stradale è piuttosto complessa. Dopotutto, la costruzione di strade è un'impresa molto costosa e responsabile. Solo i migliori materiali dovrebbero essere usati in esso. Pertanto, la composizione chimica del bitume stradale contiene solo componenti testati nei laboratori di ricerca e produzione.

Oggi in Ucraina viene prodotta una grande quantità di bitume di alta qualità. È sufficiente non solo per le proprie esigenze, ma anche per la vendita. L'esportazione di bitume è un'importante fonte di reddito per l'industria chimica. Inoltre, l'esportazione di bitume è un passo verso l'integrazione mondiale. Parallelamente alla produzione, sono in aumento anche le vendite di bitume per coperture.

La porosità residua è determinata mediante calcolo basato sui sistemi reali precedentemente stabiliti e sulle densità cave medie del bitume.

Determinato dalla formula:

,

dove: è la densità media del bitume;

- densità reale del bitume.

kg/m3.

3. Tecnologia per la preparazione di miscele di conglomerato bituminoso

Sotto sequenzacucinandomiscele. La preparazione della miscela di conglomerato bituminoso consiste nelle seguenti operazioni: preparazione dei materiali minerali, preparazione del bitume, dosaggio dei componenti, miscelazione dei materiali minerali con bitume e scarico della miscela finita in cassoni di dumper o silos di stoccaggio.

La preparazione dei materiali minerali include l'alimentazione a unità di essiccazione e, se necessario, la cernita in frazioni o l'arricchimento con additivi di altro materiale e l'attivazione. Ciò include l'essiccazione del materiale e il riscaldamento alla temperatura richiesta. Pietrisco, ghiaia e sabbia devono essere completamente asciugati e avere una temperatura di 5 - 10 ° C superiore a quella del bitume prima di entrare nel miscelatore. La loro temperatura scende di 5 - 7 о С quando si spostano tramite l'elevatore caldo dal tamburo di asciugatura ai distributori. Pertanto, la temperatura dei materiali minerali dovrebbe essere di 180 - 200 ° C per il calcestruzzo bituminoso caldo. La polvere minerale viene solitamente servita non riscaldata.

Le prestazioni degli impianti di betonaggio dipendono in gran parte dal funzionamento delle unità di essiccazione. L'unità di essiccazione comprende un tamburo di essiccazione con focolare e ugelli, nonché un serbatoio di stoccaggio del carburante. L'essiccazione e il riscaldamento del materiale vengono effettuati continuamente con gas caldi dalla combustione del carburante, andando verso la direzione di movimento del pietrisco e della sabbia. La velocità di asciugatura del materiale, e quindi le prestazioni del tamburo di asciugatura, dipendono dal contenuto di umidità della sabbia e della ghiaia.

Prima di entrare nell'unità di essiccazione, pietrisco e sabbia vengono dosati da unità di alimentazione, il loro dosaggio finale viene effettuato dalla massa delle singole frazioni prima dell'alimentazione nel miscelatore. La precisione di dosaggio per pietrisco, sabbia e polvere minerale deve essere di almeno ± 3% e per bitume ± 1,5%. Negli impianti di miscelazione continua dell'asfalto, i materiali costituenti vengono dosati da dosatori volumetrici continui. Dopo l'essiccazione e il riscaldamento, tutti i materiali vengono immessi in un'unità di miscelazione, che dispone di un vaglio, un dosatore multifrazione per pietrisco, sabbia, polvere minerale e legante, nonché un miscelatore e altri meccanismi e contenitori.

I materiali vengono pesati su un dispositivo di pesatura totalizzatore e caricati in un mescolatore a palette a due alberi, nel quale viene alimentato il bitume da un dispositivo di dosaggio. Il bitume viene fornito spruzzando sotto pressione fino a 2 MPa. In questo caso si ha una distribuzione uniforme ed avvolgente della superficie delle particelle minerali con un film di bitume, inoltre, tale alimentazione riduce la durata della miscelazione.

La durata della miscelazione di un impasto del peso di circa 700 kg è di 20,30 s per la grana grossa, 45,60 s per la grana media e fine e 60,75 s per la sabbia. Il tempo di miscelazione si riduce del 15,20% quando si utilizzano tensioattivi o polveri minerali attivate. Con un basso contenuto di bitume o un alto contenuto di polvere minerale, il tempo di miscelazione aumenta. Il composto deve risultare ben amalgamato e omogeneo nel peso. La qualità della miscela finita è anche influenzata dall'ordine di miscelazione dei componenti. Secondo la tecnologia tradizionale, tutti i componenti vengono miscelati contemporaneamente.

La temperatura della miscela di calcestruzzo bituminosa pronta utilizzata allo stato caldo deve essere compresa tra 140,170 ° C e quando si utilizzano tensioattivi - 120,140 ° C. La massa di un lotto è di 600,700 kg. Sono necessari fino a 15 minuti per caricare un dumper per carichi pesanti. Pertanto, al fine di ridurre i tempi di fermo del veicolo sotto carico, in prossimità delle betoniere vengono disposti dei silos di stoccaggio, nei quali la miscela viene alimentata direttamente dalle betoniere, e da qui viene scaricata nel cassone dell'autocarro. Ci vogliono 2,3 minuti per caricare la macchina.

La consegna della miscela di calcestruzzo bituminoso alla pista viene effettuata da autocarri ribaltabili, i cui corpi devono essere accuratamente puliti e lubrificati con un sottile strato di olio, olio o soluzione di sapone prima di caricare la miscela. Nel periodo primaverile-autunnale le carrozzerie vengono ricoperte con speciali scudi o stuoie per evitare che la miscela si raffreddi. Per ogni veicolo spedito con conglomerato bituminoso viene rilasciato un passaporto di accompagnamento, che indica la massa, la temperatura della miscela e l'ora di partenza dalla fabbrica.

La miscela di asfalto viene posizionata nella pavimentazione da finitrici di asfalto con tempo asciutto e caldo. Secondo le attuali istruzioni, le miscele di calcestruzzo bituminoso caldo devono essere posate in primavera a una temperatura dell'aria non inferiore a - f5 ° C e in autunno - non inferiore

+ 10 ° С e la superficie della base o del rivestimento sottostante deve essere pulita e asciutta. In caso contrario, non verrà fornita l'adesione richiesta tra gli strati.

Per garantire una corretta adesione tra gli strati strutturali, la superficie dello strato sottostante viene trattata con bitume o emulsioni e sospensioni bituminose. Il consumo di legante è 0,4.0.6 l / m ^. Il traffico dovrebbe essere interrotto sulla sezione stradale preparata in questo modo.

Immediatamente dopo la posa, la miscela di asfalto viene compattata con rulli leggeri, quindi con rulli pesanti. Come risultato della compattazione della miscela, la sua densità aumenta, il suo strato acquisisce resistenza all'acqua e quando si raffredda, la sua forza. Le pavimentazioni in asfalto poco compattate possono causare cedimenti prematuri. Pertanto, la durata e le proprietà più importanti delle pavimentazioni in calcestruzzo bituminoso dipendono dal grado di compattazione. Miscele con polveri minerali attivate o tensioattivi hanno una maggiore compattazione, pertanto il carico di compattazione maggiore per tali miscele è molto inferiore rispetto al calcestruzzo bituminoso con polveri minerali non attivate. La gomma pneumatica e i rulli vibranti danno ottimi risultati di compattazione. È necessario che la pavimentazione sia completamente compattata durante la costruzione.Il grado di compattazione è giudicato dal rapporto di densità del calcestruzzo bituminoso compattato con rulli e una pressa a 40 MPa.Questo rapporto, chiamato coefficiente di compattazione, dovrebbe essere 0,98,0,99.

Nella produzione di miscele di conglomerato bituminoso viene garantito un controllo di qualità sistematico in tutte le fasi. Nelle prime fasi, la qualità delle materie prime viene attentamente controllata e viene stabilita la conformità dei loro indicatori ai requisiti degli attuali GOST. I dipendenti del laboratorio di fabbrica controllano l'accuratezza del dosaggio e la conservazione della qualità dei materiali.

Descrizioneattrezzaturapercucinandoasfalto cementomiscele. Le miscele di calcestruzzo asfaltato vengono preparate in fabbriche speciali (ABZ), che possono essere fisse e temporanee. Di solito, gli impianti fissi di calcestruzzo asfaltato sono organizzati per soddisfare le esigenze della costruzione di strade urbane e vengono costruiti impianti temporanei per la costruzione di strade pubbliche di campagna, che funzionano per 1,5 anni. Gli impianti di betonaggio dell'asfalto sono solitamente situati vicino ai binari ferroviari o vicino a una strada in costruzione per ridurre la movimentazione e il trasporto. Un ABZ serve le strade in costruzione entro un raggio di 60,70 km.

V l'anno scorso sia in URSS che all'estero sono stati creati ABZ mobili ad alte prestazioni e facilmente riposizionabili con un'autonomia di 5,10 km. Gli impianti sono insiemi di unità che ricevono i materiali dai veicoli, li dosano, asciugano e riscaldano, preparano e consegnano la miscela ai veicoli. Tutte le unità sono montate su rimorchi ad azionamento pneumatico e vengono trasferite dalla posizione di trasporto alla posizione di lavoro grazie alla presenza di mezzi di sollevamento. Di norma i magazzini e lo stoccaggio del bitume vengono ricollocati ad una distanza significativa dall'impianto mobile.

Gli impianti di betonaggio sono dotati di apparecchiature che consentono la meccanizzazione e l'automazione di tutti i processi tecnologici per la preparazione delle miscele di conglomerato bituminoso. Nella costruzione di strade, gli ABZ vengono utilizzati con attrezzature con una capacità di 25.200 t / h. Nei prossimi anni è prevista la produzione di macchine per la miscelazione dell'asfalto DS-129-5 con una capacità fino a 400 t / h.

Le unità principali dell'ABZ sono le betoniere, suddivise in tre gruppi: mescolatrici discontinue a miscelazione libera del tipo D-138 e G-1m; miscelatori discontinui con miscelazione forzata; miscelatori continui.

I mixer del primo gruppo erano ampiamente utilizzati 10,15 anni fa. Sono semplici nel design e nella manutenzione. Attualmente vengono utilizzati principalmente per la preparazione di impasti a grana grossa. La loro produttività è bassa - 10,15 t / h, la massa di un lotto è Z.3,5 t.

Attualmente, per la preparazione di miscele di calcestruzzo bituminoso vengono utilizzati miscelatori batch con miscelazione forzata: D-508-2A con una capacità di 25 t / h, DS-117-2E - 25 t / h, D-617-2-50 t / ora, D- 645-2-100 t / h, DC-84-2-200 t / h.

I miscelatori continui includono D-645-3 con un miscelatore D-647 con una capacità di 100 t / h. La composizione dell'impianto di conglomerato bituminoso comprende: magazzini di materiali lapidei con attrezzature per la loro lavorazione aggiuntiva; magazzino di polveri minerali; laboratorio per la preparazione della polvere minerale; economia del bitume, compresi lo stoccaggio del bitume, le caldaie per il consumo di bitume, le condutture per bitume e le pompe per bitume; attrezzature e meccanismi per la movimentazione e l'alimentazione di materiali lapidei; attrezzature per l'essiccazione e il riscaldamento di materiali minerali alla temperatura richiesta; apparecchiature per il dosaggio e la miscelazione di tutti i componenti. Inoltre, l'ABZ comprende: apparecchiature per l'erogazione di energia elettrica, acqua, aria e vapore, oltre a un laboratorio per il controllo qualità dei materiali utilizzati e dell'impasto finito, un magazzino per minuteria e utensili, uffici e locali tecnici.

Pietrisco, ghiaia, sabbia e altri materiali lapidei vengono stoccati in cataste con un'altezza di 8,10 m in aree aperte. Allo stesso tempo, assicurati che questi materiali non si mescolino.

Si consiglia di conservare i materiali lapidei sotto le tende da sole per evitare un'eccessiva umidità.

I materiali lapidei vengono forniti agli impianti di essiccazione tramite nastri trasportatori, caricatori meccanici, ecc.

La polvere minerale viene fornita alle fabbriche in forma finita e può anche essere preparata nello stabilimento. Il calcare essiccato o la dolomite viene macinato in mulini a sfere oa tubi fino alla finezza richiesta. Durante il processo di macinazione si possono introdurre additivi attivanti e si possono ottenere polveri minerali attivate; la polvere minerale viene stoccata in locali chiusi o silos, escludendo l'ingresso di umidità. La polvere minerale viene fornita a dosatori e miscelatori tramite nastri trasportatori o coclee, nonché tramite trasporto pneumatico.

Lo stoccaggio del bitume è solitamente collocato in corrispondenza dei binari ferroviari e, se presente un corso d'acqua, presso il molo. Le caldaie per la fusione del bitume stanno cercando di essere posizionate più vicino allo stoccaggio del bitume, ma in questo caso potrebbero essere lontane dai miscelatori, il che porta alla necessità di installare caldaie di consumo separate nelle unità di miscelazione. Il riscaldamento del bitume può essere effettuato: serpentine a vapore, tubi di fiamma e resistenze elettriche. Il riscaldamento elettrico è il più igienico e progressivo, in quanto consente di regolare e mantenere automaticamente la temperatura impostata. Il bitume viene fornito ai miscelatori da pompe per bitume attraverso tubazioni riscaldate.

Letteratura

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