Vedurijuhi abi. Isiklikust kogemusest. Elukutse abijuht Elektrivedurijuhi elukutse abi

Raudteejaamast reisile minnes hämmastab meid iga kord selle masina tugevus ja võimsus, mis veab tohutut mitmest autost koosnevat rongi. Loomulikult on sellist seadet raske juhtida ja üksi on sellega lihtsalt võimatu toime tulla. Seetõttu juhivad ronge reeglina korraga kaks spetsialisti: juht ja tema abi.

Raudteejaamast reisile minnes hämmastab meid iga kord selle masina tugevus ja võimsus, mis veab tohutut mitmest autost koosnevat rongi. Loomulikult on sellist seadet raske juhtida ja üksi on sellega lihtsalt võimatu toime tulla. Seetõttu juhivad ronge reeglina korraga kaks spetsialisti: juht ja tema abi. Teisisõnu ei pea te rongile minnes muretsema ohutuse pärast: kaks professionaali viivad teid kiiresti ja õigeaegselt sihtkohta.

Teil võib tekkida õigustatud küsimus: alates kaasaegsed rongid peaaegu täielikult automatiseeritud, miks seda tänapäeval vaja on juhiabi kutse? Kas on võimalik, et juht ise ei tule arvutiga veduri juhtimisega toime? Ei ta ei saa! Fakt on see, et rongi juhtimise käigus on üsna sageli vaja teha mitu tehnilised toimingudüksteisest kaugemates kohtades. Lisaks on juhi tööl mitmeid funktsioone, mis võimaldavad seda elukutset liigitada väga raskeks ja ohtlikuks, nii et juhiabi täidab sageli "kindlustuse" funktsiooni juhuks, kui juht kaotab oma töövõime. tee.

Mis on juhiabi?

Raudteetöötaja, kes kuulub veduribrigaadi. Selle spetsialisti töökohaks on igat tüüpi erineva ühenduse ja otstarbega rongid (kauba-, reisi-, elektrirongid jne).

Ameti nimetus tuleb ladinakeelsest sõnast māchina (tööriist, seade, mehhanism). See tähendab, et nimi ise näitab otseselt, et me räägime spetsialistist, kes aitab mehhanismi juhtida. Huvitav on see, et algselt nimetati neid, kes kontrollisid mis tahes mehhanismi lihtsalt "mehaanikuteks" ja alles hiljem jagati spetsialistide kohustused ümber: mehaanikuks hakati kutsuma inimest, kes mõistab mehhanismi tööpõhimõtteid, ja professionaali, kes juhib mehhanismi. mehhanismi nimetati masinistiks. See elukutse tekkis suhteliselt hiljuti, nimelt siis, kui ilmusid esimesed auruvedurid. Venemaal juhtus see üheksateistkümnenda sajandi keskel.

Mida teeb juhiabi? Esiteks peab ütlema, et juhiabi ei ole lihtsalt inimese diiselveduri või elektriveduri peajuhi alaõpilane. Tal on oma, väga oluline roll ja koht kokpitis ning palju sõltub abijuhi tegevusest. Juhiabi töö eeldab töötamist kõigis reisitsüklites: enne, reisi ajal ja pärast:

• enne väljasõitu peab juhiabi veduri üle vaatama ja tehnilist seisukorda kontrollima, tuvastama võimalikud rikked. Samuti peab ta kontrollima veduri nakkuvust veeremiga;
• sõidu ajal jälgib juhiabi rajal valgus- ja helisignaale ning annab neist juhile teada, tagab raadioside ja selle suurepärase seisukorra (ja see on väga oluline ja tagab otseselt reisijate ohutuse, kuna ühendab automeeskonda dispetšeritega). Samuti jälgib see kõiki instrumentide ja andurite näitu ning vajadusel hoiatab juhti rikete eest. Lisaks peab see spetsialist teavitama juhti, kus ja millal on vaja veduri kiirust suurendada või vähendada;
• pärast reisi vaatab assistent veduri üle, ühendab selle veeremi küljest lahti ja viib koos juhiga kõrvalteele.

Kokkuvõtteks võime järeldada: juhiabi tegevused taandub reisijate liikumise ohutuse tagamisele transpordis, veeremi töökõlblikkusele ning kogemuste ja erialaste oskuste omandamisele, mis aitavad spetsialistil hiljem veduri iseseisvalt juhtida.

Millised isikuomadused peaksid olema juhiabil?

Niivõrd kui ametialased kohustused autojuhi abi ei erine veduri juhtimise eest vastutava isiku tegevusest vähe, selle spetsialisti isikuomadused peaksid ennekõike hõlmama vastutust ja distsipliini. Lisaks on juhiabile esitatavad kõige olulisemad nõuded:

• hea reaktsioon;
• tähelepanelikkus;
• ettevaatust;
• diskreetsus;
• vastupidavus;
• hea visuaalne mälu;
• võime kiiresti tähelepanu pöörata;
• stressitaluvus;
• nägemisteravus ja kuulmine;
• liigutuste kõrge koordineerimine;
• kalduvus töötada tehnoloogiaga.

Autojuhiabi on eriala, millel ei saa töötada inimesed, kes pole eriharidust saanud. Peate teadma palju: rongi liikumise iseärasusi, veduri tööd, sidevahendeid ja teadma ka põhjalikult spetsifikatsioonid ronge, oskama lugeda keeruliste instrumentide näitu ja juhtida veduri normaalset tööd.

Juhiabi eelised

Peamine assistendiks olemise eelis juhi järele on suur nõudlus. Vaatamata õhu- ja mereveetranspordi aktiivsele arengule, Raudtee Venemaal on endiselt peamine transpordi- ja kaubaveovahend. Seetõttu vajadus selliste spetsialistide järele lähiaastatel ainult kasvab.

Selle elukutse eeliseks on ka asjaolu, et vedurimeeskonna töö on kõrgelt tasustatud. Elukutse riskid on väga suured ja tasu peaks olema korralik - täna saavad rongi juhtimisega otseselt seotud spetsialistid keskmiselt umbes 40–50 tuhat rubla.

On võimatu vaikida ja umbes suurepäraseid võimalusi karjääri kasvu. Mitte ainult seda mõne aasta pärast edukas töö juhiabi võib saada vedurijuhiks või liikuda depoosse meistri või jaojuhi ametikohale. Pikemas perspektiivis pole sellel erialal karjääri ülemist lage üldse olemas - võite isegi saada raudteeministriks.

Kuna tehnika täieneb pidevalt, peab juhiabi pidevalt arendama oma tehnilisi oskusi ja omandama uusi teadmisi, mis on suurepärane võimalus oma erudeerituse taset tõsta ja aju "treenida". Teisisõnu võib selle valdkonna spetsialist end julgelt pidada intellektuaalselt arenenud inimeseks, kes on kursis teaduse ja tehnoloogia uusimate saavutustega.

Ja lõpuks kehtivad veduribrigaadi töötajatele kõrgendatud tervisenõuded (enne iga reisi jälgitakse nii juhi kui ka tema abilise tervist), nii et selle elukutse esindajad ei pruugi muretseda patoloogiate olemasolu ja kroonilised haigused.

Abijuhi ameti miinused

Abijuhi ameti miinused seotud raskete töötingimustega. Pidev töö vedurikabiini kinnises ruumis, stress nägemisele ja kuulmisele, vibratsioon, müra, teetolm – kõik see saadab vedurimeeskonda terve tööpäeva. See ei välista suurt väsimust tööpäeva lõpus ja juhiabi on lihtsalt kohustatud korralikult välja puhkama, mis pole alati võimalik. Vastasel juhul tekib väsimus, mis võib viia pöördumatute tagajärgedeni.

Samuti väärib märkimist, et juhiabi on elukutse kõrge riskiga spetsialisti elu ja tervise eest. Transpordiõnnetused ei ole kahjuks haruldased. Seetõttu ei saa väita, et see elukutse on täiesti ohutu. Samal ajal tuleb arvestada elukutse puhtalt psühholoogilise puudusega - kõrge vastutuse määr inimeste ohutuse ja elu eest, mis põhjustab suurenenud ärevust.

Raudteejaamast reisile minnes hämmastab meid iga kord selle masina tugevus ja võimsus, mis veab tohutut mitmest autost koosnevat rongi. Loomulikult on sellist seadet raske juhtida ja üksi on sellega lihtsalt võimatu toime tulla. Seetõttu juhivad ronge reeglina korraga kaks spetsialisti: juht ja tema abi.

Raudteejaamast reisile minnes hämmastab meid iga kord selle masina tugevus ja võimsus, mis veab tohutut mitmest autost koosnevat rongi. Loomulikult on sellist seadet raske juhtida ja üksi on sellega lihtsalt võimatu toime tulla. Seetõttu juhivad ronge reeglina korraga kaks spetsialisti: juht ja tema abi. Teisisõnu ei pea te rongile minnes muretsema ohutuse pärast: kaks professionaali viivad teid kiiresti ja õigeaegselt sihtkohta.

Teil võib tekkida täiesti loomulik küsimus: kuna tänapäevased rongid on peaaegu täielikult automatiseeritud, siis miks me seda vajame juhiabi kutse? Kas on võimalik, et juht ise ei tule arvutiga veduri juhtimisega toime? Ei ta ei saa! Fakt on see, et üsna sageli on rongi juhtimise käigus vaja teha üksteisest kaugemal asuvates kohtades korraga mitu tehnilist toimingut. Lisaks on juhi tööl mitmeid funktsioone, mis võimaldavad seda elukutset liigitada väga raskeks ja ohtlikuks, nii et juhiabi täidab sageli "kindlustuse" funktsiooni juhuks, kui juht kaotab oma töövõime. tee.

Mis on juhiabi?

Raudteetöötaja, kes kuulub veduribrigaadi. Selle spetsialisti töökohaks on igat tüüpi erineva ühenduse ja otstarbega rongid (kauba-, reisi-, elektrirongid jne).

Ameti nimetus tuleb ladinakeelsest sõnast māchina (tööriist, seade, mehhanism). See tähendab, et nimi ise näitab otseselt, et me räägime spetsialistist, kes aitab mehhanismi juhtida. Huvitav on see, et algselt nimetati neid, kes kontrollisid mis tahes mehhanismi lihtsalt "mehaanikuteks" ja alles hiljem jagati spetsialistide kohustused ümber: mehaanikuks hakati kutsuma inimest, kes mõistab mehhanismi tööpõhimõtteid, ja professionaali, kes juhib mehhanismi. mehhanismi nimetati masinistiks. See elukutse tekkis suhteliselt hiljuti, nimelt siis, kui ilmusid esimesed auruvedurid. Venemaal juhtus see üheksateistkümnenda sajandi keskel.

Mida teeb juhiabi? Esiteks peab ütlema, et juhiabi ei ole lihtsalt inimese diiselveduri või elektriveduri peajuhi alaõpilane. Tal on oma, väga oluline roll ja koht kokpitis ning palju sõltub abijuhi tegevusest. Juhiabi töö eeldab töötamist kõigis reisitsüklites: enne, reisi ajal ja pärast:

• enne väljasõitu peab juhiabi veduri üle vaatama ja tehnilist seisukorda kontrollima, tuvastama võimalikud rikked. Samuti peab ta kontrollima veduri nakkuvust veeremiga;
• sõidu ajal jälgib juhiabi rajal valgus- ja helisignaale ning annab neist juhile teada, tagab raadioside ja selle suurepärase seisukorra (ja see on väga oluline ja tagab otseselt reisijate ohutuse, kuna ühendab automeeskonda dispetšeritega). Samuti jälgib see kõiki instrumentide ja andurite näitu ning vajadusel hoiatab juhti rikete eest. Lisaks peab see spetsialist teavitama juhti, kus ja millal on vaja veduri kiirust suurendada või vähendada;
• pärast reisi vaatab assistent veduri üle, ühendab selle veeremi küljest lahti ja viib koos juhiga kõrvalteele.

Kokkuvõtteks võime järeldada: juhiabi tegevused taandub reisijate liikumise ohutuse tagamisele transpordis, veeremi töökõlblikkusele ning kogemuste ja erialaste oskuste omandamisele, mis aitavad spetsialistil hiljem veduri iseseisvalt juhtida.

Millised isikuomadused peaksid olema juhiabil?

Niivõrd kui abijuhi ametikohustused ei erine veduri juhtimise eest vastutava isiku tegevusest vähe, selle spetsialisti isikuomadused peaksid ennekõike hõlmama vastutust ja distsipliini. Lisaks on juhiabile esitatavad kõige olulisemad nõuded:

• hea reaktsioon;
• tähelepanelikkus;
• ettevaatust;
• diskreetsus;
• vastupidavus;
• hea visuaalne mälu;
• võime kiiresti tähelepanu pöörata;
• stressitaluvus;
• nägemisteravus ja kuulmine;
• liigutuste kõrge koordineerimine;
• kalduvus töötada tehnoloogiaga.

Autojuhiabi on eriala, millel ei saa töötada inimesed, kes pole eriharidust saanud. Peate teadma palju: rongi liikumise iseärasusi, veduri tööd, sidevahendeid, samuti põhjalikult tundma rongi tehnilisi omadusi, oskama lugeda keeruliste instrumentide näiteid ja juhtida veduri normaalne töö.

Juhiabi eelised

Peamine assistendiks olemise eelis juhi järele on suur nõudlus. Vaatamata õhu- ja mereveetranspordi aktiivsele arengule on raudtee Venemaal endiselt peamine transpordi- ja kaubaveovahend. Seetõttu vajadus selliste spetsialistide järele lähiaastatel ainult kasvab.

Selle elukutse eeliseks on ka asjaolu, et vedurimeeskonna töö on kõrgelt tasustatud. Elukutse riskid on väga suured ja tasu peaks olema korralik - täna saavad rongi juhtimisega otseselt seotud spetsialistid keskmiselt umbes 40–50 tuhat rubla.

Suurepärastest karjäärivõimalustest on võimatu vaikida. Vähe sellest, et abijuhist võib pärast mitmeaastast edukat tööd saada vedurijuht või liikuda depoos töödejuhataja või jaoülema ametikohale. Pikemas perspektiivis pole sellel erialal karjääri ülemist lage üldse olemas - võite isegi saada raudteeministriks.

Kuna tehnika täieneb pidevalt, peab juhiabi pidevalt arendama oma tehnilisi oskusi ja omandama uusi teadmisi, mis on suurepärane võimalus oma erudeerituse taset tõsta ja aju "treenida". Teisisõnu võib selle valdkonna spetsialist end julgelt pidada intellektuaalselt arenenud inimeseks, kes on kursis teaduse ja tehnoloogia uusimate saavutustega.

Ja lõpuks kehtivad veduribrigaadi töötajatele kõrgendatud tervisenõuded (enne iga reisi jälgitakse nii juhi kui ka tema abilise tervist), nii et selle elukutse esindajad ei pruugi muretseda patoloogiate olemasolu ja kroonilised haigused.

Abijuhi ameti miinused

Abijuhi ameti miinused seotud raskete töötingimustega. Pidev töö vedurikabiini kinnises ruumis, stress nägemisele ja kuulmisele, vibratsioon, müra, teetolm – kõik see saadab vedurimeeskonda terve tööpäeva. See ei välista suurt väsimust tööpäeva lõpus ja juhiabi on lihtsalt kohustatud korralikult välja puhkama, mis pole alati võimalik. Vastasel juhul tekib väsimus, mis võib viia pöördumatute tagajärgedeni.

Samuti väärib märkimist, et autojuhiabi on eriala, mis on kõrge riskiga spetsialisti elule ja tervisele. Transpordiõnnetused ei ole kahjuks haruldased. Seetõttu ei saa väita, et see elukutse on täiesti ohutu. Samal ajal tuleb arvestada elukutse puhtalt psühholoogilise puudusega - kõrge vastutuse määr inimeste ohutuse ja elu eest, mis põhjustab suurenenud ärevust.

Edusammud liiguvad järeleandmatult edasi, muutes kõike ümberringi ja raudtee polnud erand. Viimase kümnendi jooksul on välja antud päris mitu uut rongimudelit, mis võivad töötada poolautomaatses režiimis. See aga ei muutnud asjaolu, et rongi peaksid juhtima kaks inimest: juht ja tema abi.

Mis on siis abijuhi elukutse? Kas seda on raske omandada? Ja millised eelised ja puudused sellel on?

Üldine informatsioon

Diiselveduri või elektriveduri juhiabi on ametikoht, mis on olemas igas raudteebrigaadis. Ilma selle spetsialisti juuresolekuta rongi lihtsalt depoost välja ei lasta. Järelikult on juhiabi töökollektiivi lahutamatu osa.

Siiski ei saa kõik sellele vabale kohale kandideerida. Mis tegelikult pole üllatav, sest abijuhi töökohustused nõuavad kandidaadilt kindlustunnet isikuomadused ja professionaalsed oskused.

Milline peaks olema juhiabi?

Esiteks mõelgem välja, millised omadused sellel töötajal peaksid olema. Lõppude lõpuks piirab selle elukutse eripära potentsiaalsete kandidaatide ringi suuresti.

Niisiis on juhiabi sellise elukutse peamised kriteeriumid järgmised:

• Hea mälu, et omastada kogu vajalik teave rongi hooldamise kohta.
• Reaktsiooni tõsidus, sest palju sõltub sellest, kui kiiresti ta märkab muutusi instrumentide näitudes või ohu lähenemist.
• Vastutus, sest mida paremini ta oma tööd teeb, seda suurem on reisijate ja kauba ohutus.
• Analüütiline meel. Kõik toimingud seotakse mehhaniseeritud protsessidega, mis nõuab asjadest teatud vaadet.
• Pikad sõidud ja ebaregulaarsed vahetused, mis toimuvad pidevas veeremises, mõjutavad tervist. Seetõttu peab teil olema hea vastupidavus ja stressitaluvus.

Kust saada haridust?

Elektriveduri (diiselveduri) juhiabi on eriharidust nõudev amet. Hankige see spetsialiseeritud tehnikakoolis või kolledžis. Sellise õppeasutuse leiate paljudest riigi piirkondlikest ja piirkondlikest keskustest, samas kui valikutingimused on peaaegu kõikjal ühesugused.

Siiski tuleb märkida, et igal aastal kandideerib sellele erialale sadu taotlejaid. Seetõttu tekib tihe konkurents, mis muudab vastuvõtuprotsessi keeruliseks.

Abijuhi tööülesanded

Nagu varem mainitud, peaks juhiabi andma alati endast parima ja täitma talle usaldatud ülesandeid kvaliteetselt. Sellest ei sõltu ju mitte ainult rongimehhanismide tehniline töökindlus, vaid ka reisijate ohutus.

Niisiis, abijuhi peamised tööülesanded:

1. Veduri kõigi mehhanismide ja sõlmede kontrollimine enne lähetamist. Kui esineb rikkeid või puudusi, peab ta need ise kõrvaldama või teatama võimalikud probleemid raudteebrigaadi mehaanik.
2. Rongi liikumise ajal peab assistent jälgima mõõteriistade näitu, vastama dispetšeri raadiopäringutele ning jälgima ka juhi tegevust.
3. Vajadusel (tõrgete ilmnemine, juhi suutmatus oma kohustusi täita, hädaolukord) peab ta rongi juhtimise üle võtma või selle peatama.
4. Reisi lõpus kontrollib assistent veduri seisukorda ja juhib koos oma vahetu juhiga kõrvalteele.

Elukutse plussid ja miinused

Selle töö peamine eelis on palk, mille taset võib hinnata "üle keskmise". Samuti on olemas karjääri, mis stimuleerib edasist tööd.

Miinuste hulgas tuleb kõigepealt märkida, et need spetsialistid peavad veetma palju aega teel ja see mõjutab nende isiklikku elu halvasti.

Juhiabi eriala

On töid, mida ei saa üksi teha: kas see on füüsiliselt võimatu või vajate ettenägematute asjaolude korral kellegi kindlustust. Masinamees kuulub sellistele ametitele. Kuna need inimesed töötavad tohutute ja keeruliste masinatega, antakse neile assistent, kes "aitab". Juhiabi on enamasti ainult veduril või harvesteril, teised juhid aga omapäi.

Esimest korda tekkis sellise erialaga inimene muidugi siis, kui ilmus seda tüüpi tehnoloogia, mida ta aitab kontrollida. Näiteks esimesed vedurid, millega aurumootor alustasid tööd 19. sajandi 30-ndatel ning neid teenindas masinisti, tema abi ja küttemeeskond. Mida täiuslikumaks tehnika muutus, seda vähem oli selle haldamiseks vaja inimesi. Näiteks esimeste kombainide kallal töötas 3 inimest ja üks inimene saab edukalt hakkama kaasaegse tehnikaga. Tänapäeval viitab juhiabi pigem ainult vedurile, mis juhib koos juhiga kogu rongi. ...

Veduriassistenti on vaja kahel põhjusel. Esiteks on ühel inimesel füüsiliselt võimatu rongi juhtida, kuna liikumise ajal on regulaarselt vaja teha korraga mitu tehnilist toimingut erinevates kohtades. Teiseks kindlustus juhuks, kui autojuht kaotab töövõime. Arvan, et on juba selge, millist tohutut kasu riigi majandusele raudteetransport toob. Muidugi on veduribrigaad töötajad, ilma kelleta rahvamajandus lihtsalt seisma jääb.

Selle elukutse inimesed töötavad üle kogu riigi, mis on nagu võrgudki raudteega seotud. Kus rong möödub - seal peaksite otsima juhti koos tema abilisega. Tööülesannete täitmiseks, nagu veduriüksuste teenindamine ja rongi juhtimine, peab inimene olema tehnikaga sõber, tähelepanelik, meeles pidama reegleid, olema suurepärase nägemise ja reaktsiooniga. Kui asjaolud on soodsad ja assistent teeb tööl märgatavaid edusamme, tähendab see, et temast saab peagi ise masinist.

Diisel- või elektriveduril töötamine ei ole kõige turvalisem viis elatist teenida. Kuigi veduribrigaadi liikmete palgad on riigi keskmisest veidi kõrgemad, ei tasu unustada ka ohtusid, mis töökohal varitsevad. Rong on tohutu masin, mis kaalub kümneid tonne ja arendab märkimisväärset kiirust. Lisaks peavad selle eriala inimesed töötama kõrgepingega, mis on mõnel soojus- ja elektriveduri ühikul olemas. Aga teisalt avaneb kokpitist kaunis vaade mööduvale maastikule.

Sellel ametikohal võib töötada raudteetehnikumi ja õppeasutuses praktika sooritanud inimene. Täiendavat haridust saab assistent teel masinameistriks juba töökohal.

Elukutse kirjeldus

On selliseid töid, mida ühel inimesel on väga raske või isegi võimatu teha või on ettenägematute asjaolude ilmnemisel vaja kellegi teise kindlustust. Masinamehe elukutse kuulub selliste erialade alla, kuna see inimene juhib suurt ja keerulist aparaati, talle antakse abiks assistent. Juhiabi töötab tavaliselt kombaini või veduri peal, teised juhid on aga sunnitud töötama üksi.