Kuidas rongiga õigesti sõita. Kuidas rong töötab Millise kütusega sõidavad kaasaegsed rongid?

mis tüüpi kütusega rongid sõidavad? ja sain parima vastuse

Vastus saidilt *** [guru]
Vedurid sõitsid söega. Nüüd (retro rongid) - kütteõlil kinnitati ahjule otsik.
Puuküttega auruvedur ei tööta, rõhk katlas ei tõuse. Ja sellise "kütuse" jaoks ei jää pakkumises piisavalt ruumi. Tuleb kuus vagunit küttepuid.
Diiselvedurid kasutavad diislikütust, sama, mis valatakse bensiinijaamades. Üks veduri ChME-3 tankimine (5t) võtab keskmiselt umbes 5 päeva jaamas tööd.
Elektrivedureid ja elektrironge juhib elektrivool.
Ja mis puutub "rongi" määratlusse: rong on vagunite rühm, mida juhib vedur.
Elektrirongi jaoks on see lõik (2 autot). See on paigutatud nii, et tehniliselt peab alati olema mootorsõiduk ja haagissuvila. Pange tähele, et sel põhjusel on rongis olevate autode arv alati ÜKSI.
Mitme paralleelse veduriga nn "mitme sektsiooni rong".

Vastus saatjalt Pavel Zelencov[guru]
Milline? Nüüd peamiselt elektrivedurid

Vastus saatjalt Natalia Nalimova[guru]
erinevate asjade peale. kasutame enamasti elektrit või diislit.

Vastus saatjalt Aka diisel[guru]
Erinevate asjade, elektri, diislikütuse, kivisöe ja lõpuks puidu osas.

Vastus saatjalt Lest[guru]
diisli peal

Vastus saatjalt Vitali[algaja]
Diisli peal

Vastus saatjalt Ei ole[aktiivne]
alkohol) хД
enamasti diisel)

Vastus saatjalt Victor Kirshenmann[guru]
Auruvedurid puidul, söel, hiljem diislikütusel. Diiselvedurid diiselkütusel, elektrivedurid kasutavad elektrit. energia. Ainult need pole rongid, vaid vedurid. Rongid koosnevad vagunitest. Elektrirongi kontseptsioon on olemas, seega kasutab see e-posti. energiat, näiteks metroos.

Vastus saatjalt Sash![guru]
Otseselt veetavad rattad kõikidele elektrimootoritele. Elektrivedurid võetakse võrgust ja diiselvedureid toidab nende generaatorist pärit diisel.

Kuna rubriik käsitleb rongide kütust ja selle mõiste kohaselt vastavalt seletav sõnaraamat Volodõmõr Dahli tabasid esialgu hobusekärud, mis järgnesid üksteisele, eriti pulmatseremoonia ajal, esindades ühte "pulmarongi". Viimase sõna tähendus pärineb venekeelsest sõnast trip. Sel juhul toideti hobuseid kaeraga.

Arenguga uus tehnoloogia, sama V. Dahli jaoks ilmusid sõna "rong" uued määratlused. Nüüd kuulusid selle määratluse alla kõik autod, mis olid omavahel ühendatud ja olid juba üks aururongi juhitav rong. Efron ja Brockhaus, kes olid: esimene vene ja teine ​​saksa päritolu kirjastaja, läksid kaugemale. Nad sätestasid sõnale "rong" veel ühe tingimuse - see on sellise koostisega veoüksuste kvantitatiivne ja kvalitatiivne koostis. Nii ilmusid üksteisega ühendatud samad vagunid, mida juhtis tingimata sellise "haagissuvila" pähe paigaldatud vedur.

Kui hobusetransport kaotas linnadevahelise transpordina oma tähenduse ja jäi vaid linna piiresse transpordiüksuseks, hakkasid inimesed sõna "rongikoosseis" tähendust rakendama ainult raudteel.

Tulevikus muudeti sõna tähendust korduvalt ja täiendati uute tehniliste terminitega, sealhulgas määratluses identifitseerimis- ja valgussignaalide olemasolu, tehniliste vahendite loetlemine, sätestades tingimused, mis võivad selle tähenduse alla kuuluda.

Hiljem esines erandeid, mida ei saanud kaaluda ja nimetada "rongiks", alustades maanteetranspordist.

Vedurite ajastu saabus meile üheksateistkümnendal sajandil ja valitses maailma raudteedel kuni kahekümnenda sajandi keskpaigani, kuni mass -skaalal ilmusid esimesed diiselvedurid ja seejärel elektrivedurid.

Raudteel olevate auruvedurite esimeste masinate nime järgi oli nende mootori tööks aur ja selle tootmiseks oli vaja kütust ning see oli kuulus kivisüsi. Mõne aja pärast, piirkondades, kus õli kaevandati, kasutati auruvedurite jaoks rasket kütteõli. Kuid ikkagi, meie Venemaa mastaabis, Euroopa riikide territooriumil ja Ameerika mandril oli auruveduri kütusena esialgu ainult kivisüsi. Revolutsiooniliste päevade rasketel aegadel, aga ka kodusõja ajal põletati vedurite ahjudes puitu või turvast, mõnikord kasutati kuivatatud kala täiesti eksootilise kütusena. Auruveduril oli pakkumine söekütuse hoidla. Sellises autos hoiti ka veevarusid. Veduritel, millel sellist pakkumist ei olnud, hoiti kogu nende söekütus ja vesi veduril endal. Sel põhjusel nimetati selline veduri modifikatsioon "vedurimahutiks".

Tahket kütust põletati katlaahjus. Selle põlemise tagamiseks kasutati resti. Jäätmed räbu ja tuha kujul koguti niinimetatud tuhapannile, olles eelnevalt läbinud spetsiaalse resti sõela.

Suure hulga leegi- ja suitsutorude abil toimus soojusvahetus ja vee soojendamine katlas, moodustades just auru, mis saadeti otse aurumasinasse, mis tagab veduri liikumise, aktiveerides vända mehhanismi , mis lõpuks muutus veduri rataste pöörlevaks liikumiseks.

Tuleb märkida, et veduriime insenerid-loojad läksid väga rasket teed, leiutades oma masina. Esialgu tuginesid nad rohkem oma sisetundele kui konkreetsetele arvutustele.

Parandatav tehnika võib inimesi teenida pikka aega. Sel juhul olid insenerid õigel teel, olles pidevas loomingulises ja tehnilises uurimises, sealhulgas uut tüüpi kütuses. Nendel eesmärkidel soovitasid entusiastid õppida söetolmu nõuetekohast põletamist, mis võib oluliselt suurendada kasutatava kasuliku kütuse koefitsienti süsi... Samal ajal ei pidanud ahjude mahud suurenema. Kuid kõik need ettepanekud olid ainult teoreetilised arvutused, millel polnud tugevat praktilist alust. Selle tulemusena ei olnud söetolm kütusena kasutusel, kuna leiutajad ei saavutanud auruvedurite söekütteseadmete töökindlust. Söe massi, sealhulgas söetolmu, põlemisprotsessi ei olnud võimalik täpselt kõrgel temperatuuril piirata. Seetõttu loobuti seda tüüpi kütusest.

Pärast seda algas kasutatud kivisöekütuse efektiivsuse suurendamiseks täiendavate seadmete otsimise ja loomise ajastu. Nii ilmusid esimesed ahjud "Duplexes", mis tagasid põlemiskambrisse kahesuunalise tahke kütuse tarnimise. SSR -is paigaldati sama vedurite modifikatsioonidele "IS" ja "FD".

Ameerika leiutajad pakkusid aurumasinatele niinimetatud mehaanilisi seadmeid: "tõukureid", mis vabastasid külmutatud söe edukalt otse pakkumises. Selle tulemusel suunati konveieri kaudu juba lahtine kütus otse ahju.

Kahekümnendal sajandil ilmusid transpordiüksused diiselvedurite kujul, mille jaoks diislikütust juba kasutati Elektrijaamad... See võib olla otse diiselmootor või paigaldatud gaasiturbiin. Tõsi, rongivaguneid soojendati veel kaua söega.

Siis ilmusid esimesed elektrivedurid, mida algselt tarbiti kütusena.

Alalisvoolu elektrienergia. Seejärel hakkasid nad järk -järgult üle minema vahelduvvoolu kasutamisele. Seda tüüpi veoüksused on ennast tõestanud keskkonnasõbraliku transpordina. Kahjulike ainete emissiooni on oluliselt vähendatud.

Minu töökogemus metroojuhina on ligi kakskümmend aastat. Varem töötasin dirigendina ja iga kuu olin nädala või kaks eemal. Kui abiellusin, sündis tütar, tahtsin rohkem aega kodus veeta. Otsustasin läbida metroo autojuhi kursuse. Nad kontrollisid mu nägemist, kuulmist, vererõhku, jooja-mitte-jooja, kas moraalselt stabiilne, kas polnud politseinikke-minuga oli kõik korras. Kuigi need tšekid olid formaalsed, võtsid nad kaasa kõik. Mõned olid otseselt märjukesed ja üks oli see, et me teadsime kohe: vahetustega mees. Ma ei tea, kuidas ta arstliku läbivaatuse läbis, aga ta töötas viis aastat, kuni ta mõrva eest vangi pandi.

Mis puutub kursustesse, siis praktika on näidanud, et kümnendik kõigist saadud teadmistest on rongi juhtimiseks piisav. Õpingute lõpuks võiksime ilmselt kogu personali lahti võtta ja kokku panna. Nad teadsid, kuhu kõik keerati, detailid ja kõigi sõlmede seade. Loenguid oli viis korda nädalas, nad lihtsalt lugesid meile materjali, nagu ülikoolis.

Masinistideks võeti peamiselt äärelinna tüüpe. Kui Kiievi inimesed, siis peamiselt Obolonist - nii et nad elavad depoo lähedal. Millegipärast naisi ei võetud. Mäletan ainult ühte. Tõenäoliselt ei võtnud nad seda, sest naistele tuleb eraldada eraldi tuba, et nad saaksid pärast öist vahetust magada, ja eraldi duširuum. Ja meil oli kõik ühine, nagu sõjaväes.

Üldiselt peate masinistina töötamiseks olema flegmaatiline. Aga pigem, isegi mitte midagi, mitte võtta kõike südamesse. Töö on üldiselt üksluine, kuid tuleb ette ka stressirohkeid olukordi.

Reisijate kohta

Lange rööbastele üsna sageli. Kui ma esimest korda elama asusin, oli juhtum: ilmselt põgenes AWOL -i sõdur patrulli eest. Rong oli juba alanud ja tüüp otsustas viimasele vagunile järele jõuda. Ta haaras käsipuudest, pidas mõnda aega vastu ja kukkus siis maha - lendas üle magajate. Minu mäletamist mööda lõppes see kõik kurvalt.

Kõige sagedamini kukuvad reisijad platvormilt Vokzalnajale. Ma ise ei löönud kedagi maha, korra puudutasin peegliga ainult purjuspäi, aga tema, jumal tänatud, rongi alla ei jäänud. Ja teistel meestel oli juhtumeid. Kui lööte reisijat, antakse teile kohe kolm päeva taastumiseks. Mõnel kulub nädal või isegi kuu.

Kui inimene langeb rööbastele, pidurdab juht kohe, õnneks on pidurid jõhkrad. Pärast seda ei tohiks ta rongi liigutada ühe sentimeetri võrra, et mitte seda purustada.

Meil oli kukkunud reisijate arvu poolest "meister" - neli, tundub, on tema arvel

Platvormi all on kolmas, 825 -voldine kontaktpinge. Tavaliselt satub inimene kukkudes selle rööpa ja vankri vahele, ehk jääb lihtsalt sinna kinni. Pinge katkeb muidugi kohe.
Kord aitasin Teatralnajas välja tõmmata kukkunud reisija. Ta kannatas poolteist tundi: see oli tihedalt kinni. Siis rikkus juht reeglit: ta sõitis natuke ära ja me tõmbasime mehe välja. Pärast sellist šokki karjuvad mõned, samas kui teised, vastupidi, ei suuda sõna lausuda.

Meil oli kukkunud reisijate arvu poolest "meister" - neli, tundub, tema arvel. Ta on kangelasest isa, kellel on palju lapsi, nii et seaduse järgi ei saanud teda vallandada. Ta jookseb kellelegi otsa ja siis läheb ta kuueks kuuks haiguslehele - lapsi vaatama.

Oli ka aeg, mil mood ilmus lahtistel aladel liiprite peal kõndima. Mäletan, et sõitsin keskööl, näen meest kõndimas. Sellises korralikus mustas ülikonnas, aga kuidagi paljajalu. Rongide vahe on pikk ja tal õnnestus peaaegu jõuda Hydroparkist Levoberezhnaya. Peatusin ja tirisin ta kokpiti. "Noh, lõpuks," ütleb ta, "ma ootasin. Raske on minna. " Küsin, miks paljajalu. Ta selgitas, et liiprid olid libedad ja kingi oli ebamugav kanda. Sõitsin selle "reisijaga" jaama, andsin ta dispetšerile üle ja see üks - juba politseile.

Rongisõidu kohta

Rong pöörab ise. Pigem see, mida kõik nimetavad "pöördeks" - meil on need "kõverad". Rong möödub neist ilma rattaid pööramata, rööbastee kalde tõttu. Kuid juhil on töö: avada ja sulgeda uksed, pidurdada, kiirendada, vaadata instrumente.

Tavaliselt sõidame kiirusega 40-50 km / h. Rongi maksimaalne kiirus on 80 km / h. Võimalik on rohkem, kuid riskantne, kuna mõned autod on üle 50 aasta vanad. Moskvas ja Peterburis sellist rämpsu pole - nad andsid selle vanarauaks. Meie autod, mis kavatseti maha kanda juba 1990. aastal, sõidavad siiani.

Keskmine tavaline vahemaa rongide vahel on 600–800 meetrit. Kui mõni rong sõidab graafikust välja, jääb jaama juurde, järgmine on sunnitud peatuma tunnelis ja ootama. Sellistel juhtudel tundub reisijatele, et rong on jaamade vahel peatunud, kuid tegelikult näen 150 meetri jõust ees, meie vahel rongi saba. See juhtub, sest näiteks samal "Vokzalnaya" vagun ja rong seisab 10-20 sekundit kauem kui peaks. Kui rongide vahelist kaugust vähendatakse, käivitab automaatika järgneva rongi ja see pidurdab ise.

Lisaks näitab spetsiaalne seade iga 50 meetri tagant, millise maksimaalse kiirusega saan minna (see sõltub sellest, kui kaugel on eesolev rong). Juhtub, et sõidad 80 km / h ja seade näitab äkki, et lubatud maksimum on 40. Kui sul pole aega ise sujuvalt hoogu maha võtta, aeglustab rong automaatselt. Just sellistel hetkedel rong tõmbab ja tundub, et kõik reisijad peaksid inertsist esimesse vagunisse lendama.

Töögraafiku ja palga kohta

Kell 06:15 kuni 07:00 - hommikune kiirustamine, sel ajal lähevad peaaegu kõik autojuhid tööle. 10 minuti pärast läbime arstliku läbivaatuse ja lahkume. Lõunapaus - pool tundi. Kui te pole kannatlik tualettruumi kasutama, peate seda taluma kuni depoo. Nädalas on üks vaba päev, kuus on ainult neli vaba päeva. Nii vähe, sest meil on kuuetunnine päev. On aga paksud nädalavahetused: reede hommikul lõpetasin töö ja lahkusin juba pühapäeval kell 18.

Talvel ei näe päikest nädalaid üldse. Kui vahetus on hommikul ja sa elad äärelinnas, nagu mina, jõuad rongiga tööle. Need, kes on lõpetanud öise vahetuse ja järgmise vahetuse hommikul, ööbivad Darnitsa või Akademgorodoki depoos. Seal rendib metroo töötajatele Hruštšovis kortereid, kus saab ööbida.

Kiirus on väike, seadmed on silmapiiril, kõik on kontrolli all. Mõned rongijuhid loevad teel ajalehti ja ajakirju, mängivad mobiiltelefonidega, kuulavad muusikat

Palk koos kõigi toetuste ja lisatasudega - kuni 5000 tuhat grivnat. Kui väljute graafikust rohkem kui 10 sekundit, võidakse teid trahvida (boonusest maha arvata). Ja ajakava järgimine võib olla keeruline. Inimesed tulevad pikaks ajaks sisse - rong peatus jaamas. Ja mitte ainult hiljaks jäämine, vaid peate järgmisest jaamast veidi rohkem inimesi üles võtma.

Aga õhtul, kui rongide vahe on umbes 10 minutit, niipea, kui aega ei lähe. Tegin tõukeid ja kükke, et mitte tüdimusest hulluks minna. Muidugi otse kokpitis. Kiirus on väike, seadmed on silmapiiril, kõik on kontrolli all. Mõnda ajalehte ja ajakirja loetakse, nad mängivad mobiiltelefonides, kuulavad muusikat.

Salajastest tunnelitest ja rahakottidest rööbastel

Kui Teatralnaya jaama veel polnud, sõitis rong ülikoolist otse Khreshchatykisse. Hiljem ehitati Teatralnajale paralleelne tunnel, kuid vana jäi alles. Sinna hakati tooma kogu liini prügi. 1995. aastal süttis prügikast - suits ja hais olid kogu oksal.

Arsenalnajast Dnipro poole on ka tunnelid - seal
sõja korral terve kompleks. Keegi ei tunnista, mis seal täpselt on. Paar korda jäin silma suurest metallväravast. Seal on ka väike rong, mängurong, nagu me seda nimetame. Nad ütlevad, et see töötab diisliga, mitte elektriga.

Tuled tunnelites põlevad, nii et ma näen, kui keegi seal kõnnib. Sõidu ajal kohtan palju inimesi, enamasti elektrikud. Nad ei risti teid, nad kõnnivad mööda spetsiaalset rada, paremal mööda rada.

Ja kui sisenete Vokzalnajasse, avaneb ilus pilt: vasakul on reas rahakotid igale maitsele! Taskuvargad töötavad nii: ta tõmbas rahakoti välja, võttis raha välja ja peatusel viskas selle rongi ja perrooni vahele.

Inimfaktori kohta

Kõigis punase joone jaamades avanevad uksed vasakul küljel ja ainult Dnepril - paremal. Juhtus rohkem kui üks kord, et reisijad, hoolimata uste hoiatusmärgist, toetusid vastu platvormi ja kukkusid selle peale. Oli juhtum, kui ta ise eksis - avas Dnipro vasakpoolsed uksed. Õnneks keegi välja ei kukkunud.

Juhtidel on reegel: vahejaamades ei saa kabiinist välja tulla. Ja üks hüppas "Beresteyskaja" peal kabiinist välja: käruga vanaema ei suutnud autosse pressida, nii et ta lükkas teda, uksed läksid pauguga kinni ja rong hakkas sõitma. Kõik õnnestus, rong jõudis Svjatoshinosse, automaatika töötas, rong peatus. Reisijad, ma arvan, ei pannud isegi midagi tähele. Kuid juht vallandati, kuigi tal oli umbes 30 -aastane kogemus.

Seadmete kohta

Kõik on nii paigutatud, et nii vasakut kui ka paremat ust on korraga võimatu avada. Samuti ei saa uksi avada ühes autos - ainult kõigis korraga. Uuemate rongidega on raskem sõita. Nad aeglustavad järsemalt ja see on halb - rattad muutuvad "kandiliseks" ja libisevad. Me nimetame uusi ronge traktoriteks - nende hoovad, mis rongi liikuma panevad, on kujundatud nagu traktor.

Oli juhtum, kui juht oli juba depoosse sisenenud, pole selge, kuidas ta lülitas liikumise tagurpidi ja sõitis kiirusega 80 km / h! Õnneks aeglustas ta kiiresti. Pärast seda juhtumit tehti spetsiaalne nupp, et muuta tagasipöördumise otsus sisukamaks.

Seal on ka raadiosaatja. Kui räägite dispetšeriga, kuulevad teid kõik filiaali juhid. Peate dispetšeriga rääkima, kui keegi on kukkunud, kui olete hilinenud ja mõnel juhul. Aga parem on see, kui sa ei pea temaga üldse rääkima.

Samuti on nupp valjuhäälditeadete jaoks. Kui ma esimest korda tööle asusin, oli ainult jaamateadete salvestus. Kõik muu tuli karjuda mikrofoni. Mõnikord karjusid nad rõvedalt. Kuid iseloomulikult ei kurtnud ükski reisija.

Uurige küsimust

RAO Russian Railways on monopolist, kes osutab reisijateveoteenuseid raudteel. Seetõttu põhinevad reisijate põhitingimused ja nõuded selle ettevõtte reeglitel.

Rongisõidu üks peamisi mugavusi on rongijaamade asukoht. Erinevalt lennujaamadest asuvad need linnas ja sinna pääseb ühistranspordiga.

Jaamad on varustatud ka vajaliku infrastruktuuriga.:

• Kohvikud, poed
• Politsei- ja meditsiinipunktid
• Tualettruumid jne.

Lisaks oma põhifunktsioonile - transport, tagatakse reisijatele mugavaks viibimiseks rongis:

• Joogivesi (külm ja kuum), lauanõud ja söögiriistad
• Voodipesu
• Märg puhastus autos (vähemalt 2 korda päevas)
• Esmaabi
• Rongiteek ja saadaval olevad lauamängud (kabe, male)
• 220 V pistikupesad laadimiseks Mobiiltelefonid ja sülearvuteid
• Voodi ettevalmistamine puuetega inimestele, haigetele ja väikeste lastega reisijatele (kui vajalik)

Pileteid ostma

Pileteid saab osta nii raudteejaamades kui ka Vene Raudtee veebisaidil.

Müük algab 45 päeva enne rongi väljumist (mõnel juhul üle 60).

Piletikontorid avatakse tavaliselt kell 8.00 ja suletakse vastavalt jaama lahtiolekuaegadele.

Pileti ostmiseks peab teil olema kaasas isikut tõendav dokument.

Registreerimisel kontrollige kindlasti küsimustiku täitmise õigsust (isikuandmed, lahkumiskuupäev jne)... Kui ilmneb viga, tuleb see kohe parandada.

Samuti saate vaadata, millised teenused on piletihinna sees (dušš, konditsioneer, komplekttoit jne).

Kui luksusautodes on tasuta kupeed, saab reisija sõidu ajal rongi juhilt pileti osta ja istet vahetada. (sel juhul makstakse ainult kulude vahe).

Tähtis: pileti uuesti väljastamise eest tuleb tasuda.

Soodustused ja allahindlused piletitele

• Lastele vanuses 4 kuni 12 aastat - 50%
• 12–26 -aastastele - 30%
• Üle 60 -aastastele inimestele - 30%
• Sünnipäev - 35% (kehtib nädal alates sünnikuupäevast)
• Noorpaar - 35% (kehtib kuu aega alates pulmapäevast)
• Pileti ostmisel 60–45 päeva enne väljalendu - 10%

Lisaks nõutud andmetele (täisnimi jae-mail) on soovitatav avalduses märkida:

• TÄISNIMI. dirigent
• Vankri number
• Rongi number
• Suund

Avaliku korra kaitse

Kõik Moskva raudteejaamad on varustatud tehnilise turvavarustusega: videokaamerad, metallidetektori raamid jne.

Lisaks on igal neist ka punktid siseministeeriumi töötajatele, seega vastutab kõigi konfliktide lahendamise eest politsei.

Rongis kehtivad veidi erinevad reeglid, mille kohaselt saab reisija maha jätta, kui ta seda teeb:

• Rikub rongi sisekorraeeskirju
• Rikub avalikku korda
• Segab teiste reisijate meelerahu

Konflikti, kakluse või kuriteo korral tegutsevad konduktorid vastavalt sisemistele juhistele ja võtavad ühendust rongiülemaga, kes omakorda kutsub politseisalga lähimasse jaama, kus rong saab peatuda.

Tervishoid

Kui reisija tunneb end sõidu ajal halvasti, on vaja viivitamatult ühendust võtta konduktoriga, kes omakorda helistab rongiülemale.

Seejärel võetakse järgmised meetmed:

• Reisijate seast otsitakse arsti
• Lähimasse jaama kutsutakse kiirabi
• Dirigent annab inimesele esmaabi

• Sidemega, krohviga
• Žgutt verejooksu peatamiseks, sidemed
• "Kott" kunstliku hingamise jaoks
• Killud erinevatele kehaosadele (kael, käed, jalad jne)
• Isotermiline tekk
• Käärid, salvrätikud jne.
• Kanderaam

Sellisel juhul märgitakse pilet marsruudil peatusega ja pileti kehtivusaja pikendamisega haiguse ajaks.

Laste vedamise reeglid

Reisija võib tasuta alla laadida ühe alla 6 -aastase lapse, kui ta ei istu eraldi istmel.

Kõigil muudel juhtudel peate selle eest eraldi pileti väljastama.

Samuti peavad alla 10 -aastased lapsed olema täiskasvanuga kaasas.

Tähtis: lapse vanus määratakse reisi alguse päeva järgi, nii et kui ta saab maanteel 6 -aastaseks, saab ta siiski tasuta reisida.

Kui laps saab teel 14 -aastaseks, kuid piletite ostmise ajal oli ta 13 -aastane, saab ta oma isikut tõendada sünnitunnistusega.

Loomade veo reeglid

1.Väikesed (siseruumides) lemmikloomad, koerad ja linnud:

• Neid transporditakse kastides, puurides, konteinerites jne. suurus 180 cm (kokku 3 külge) kohtades, kuhu pannakse käsipagas
• Ühe väljastatud pileti kohta ei tohi olla rohkem kui üks koht
• Mitte rohkem kui kaks looma istme kohta
• Kõva vankri eraldi sektsioonis välja arvatud:

1. Kahekohaliste sektsioonidega vagunid (SV)
2. Luksuslikud vagunid

2. Suured koerad:

• Rihma otsas ja suukorvis

• Rihma otsas ja suukorvis
• Igat tüüpi vagunites
• Looma transportimise eest lisatasu ei võeta

• Rihma otsas ja suukorvis
• Lahtrisõiduki eraldi lahtris (välja arvatud luksusautod) koos maksega täiskulu kõik istmed kupees
• Looma transportimise eest lisatasu ei võeta

Suuremahulise pagasi reeglid

Rongis veetav pagas jaguneb:

• Tavaline

1. Ühe pileti kohta mitte rohkem kui 3 pagasit
2. Iga pagasi suurus ei tohi ületada 180 cm (kolme külje summa)
3. Ühe pagasi kaal ei tohi ületada 75 kg
4. Kogumass ei tohiks ületada 200 kg

• Kauba pagas

1. Mahub pagasi autosse
2. Iga eseme suurus ei tohiks ületada 300 cm (ühel kolmest küljest)
3. Esemed, mis kaaluvad vähemalt 5 kg ja mitte üle 75 kg

Reisija rongist eemaldamisel (peal meditsiinilised näidustused, seoses avaliku korra rikkumisega jne), peab ta koguma ka käsipagasi.

Tema pagasiga seotud probleem lahendatakse ühel järgmistest viisidest:

• Järgneb lõppjaama
• Väljastatakse reisijale

Tähtis: kui inimene sai rongist maha haiguse tõttu, tagastatakse pagas talle tasuta.

Käsipagasi reeglid

• Mitte rohkem kui 36 kg (SV - 50 kg) pileti kohta
• Käsipagas ei tohi ületada 180 cm (kolme külje summa)

• Mitte rohkem kui 50 kg pileti kohta

• Lapsevanker
• Ratastool ja tehnilised rehabilitatsioonivahendid

Unustatud asjad

Unustatud asjad antakse üle jaamaülemale, kus (või mille kõrval) need avastati. Neid saab saata ka terminalijaama (või praamiliini), kui need jäeti otse vagunisse.

Iga leitud eseme puhul riputatakse silt peale jaama (või rongijaama) tähistust ja sellele seerianumbrit, mis on antud pärast kirjeldust ja registrisse kandmist.

Tähtis: kohvrid, kotid jne. avavad siseasjade organite töötajad ja seejärel pitseeritakse või pitseeritakse.

Pagasi kättesaamiseks peate võtma ühendust selle jaama (või jaama) juhiga, kust reisija kahju avastas.

Jaamaülem saadab omakorda rongi juhile märgukirja, mis näitab:

• Unustatud asjade kirjeldus
• Vankri number
• Reisija iste

Tähtis: see ei kehti trümmis veetavate esemete kohta, mille puhul kehtib teistsugune hüvitamise kord.

Hiline rongi väljumine

Vastavalt "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi hartale" peab vedaja maksma reisijale trahvi 3% piletihinnast iga viivitatud tunni eest. (kuid mitte rohkem kui piletihind).

Hüvitist ei maksta, kui viivitus on tingitud:

• Vääramatu jõu asjaolud:

1. Vaenutegevus
2. Terroriakt
3. Looduskatastroofid

• Rongide rikke kõrvaldamine, mis ohustab reisijate elu (tekkinud vedaja süül)
• Muud asjaolud (ka vedajast sõltumatu)

1. Hankige jaamateenindajalt tõend, mis kinnitab rongi hilinemist
2. Esitage kirjalik avaldus (vabas vormis) ameti kahjudeosakonda raudtee lisades sellele piletite originaalid ja ülaltoodud sertifikaadi (seda saab teha igas jaamas)

Tähtis: kui vedaja süül kandis teil materiaalseid kahjusid, näiteks jätsite maha teise rongi, võite kahju hüvitamiseks pöörduda kohtusse.

Elukindlustus

Piletihind sisaldab automaatselt tavakindlustuse maksumust.

Sõltuvalt tekitatud kahjudest peab vedaja tasuma järgmised summad:

• Kahju elule - 2 500 000 rubla
• Kahju tervisele - 2 000 000 rubla
• Varaline kahju - 23 000 rubla

Kohe pärast õnnetust vormistatakse akt, mis antakse edasi kindlustusseltsile.

Hüvitise saamiseks peate:

• Koguge dokumente (nimekirjaga, millega reisijat tuleb akti koostamisel tutvuda)
• Taotluse kirjutamiseks (vabas vormis) ja saatke vedajale (juriidilisel aadressil, kui pole märgitud muid kontakte).

Mis on rong üldiselt? See on mootorita vagunite rida, mida vedur vedab mööda rööpaid. Seda juhib ka mootor - elektriline või kombineeritud (diisel- ja elektrimootor). Üks vedur suudab vedada mitukümmend vagunit. Kui ühest vedurist ei piisa, tõmbab rongi paar või isegi mitu paari elektrivedureid või vedureid.

Millised on vedurimootorite tüübid?

• Elektrimootoreid kasutatakse ainult rongides, mis sõidavad samal teel lühikesi vahemaid. Need rongid saavad elektri rööbastee kohal venitatud juhtmetest. Ainsad erandid on metroo elektrirongid - nad saavad elektrit rööbastee kolmanda rööpa kaudu.
• Kombineeritud mootorid on võimelised andma piisavalt jõudu raskete kaubarongide vedavate vedurite liikumiseks. Põlev diislikütus juhib generaatorit, mis toodab elektrit, ja elekter juhib rattaid juhtivaid mootoreid.
• Varem olid vedurite, auruvedurite elektri- ja kombineeritud mootorid aurumasinaga (sellepärast nimetati toonaseid vedureid auruveduriteks). Aurumasinat juhtis ülekuumenenud aur, mis saadi ahjudes kivisütt või puitu põletades.

Miks rattad rongil koputavad?

Raudteepeenar koosneb eraldi 25 -meetristest raudteelõikudest. Nende vahel on väike vahe, see on vajalik, kuna metall kipub suvekuumuses paisuma, ja vastupidi, talvekülmas kitsendama. Ja need lüngad tagavad metalli liikuvuse, kahjustamata selle tööd.

Rataste iseloomulik koputus tuleneb asjaolust, et auto peab "hüppama" rööpa järgmisele osale, sest rööpa serv, kui rongiratas sellele vastu tuleb, paindub rongi raskuse all kergelt.

Koputust korratakse kindlas järjestuses, mis sõltub kompositsiooni kaalust ja selle kiirusest.

Riikides, kus teravad temperatuurimuutused on üsna tähtsusetud, pannakse rööpad ilma vaheta ja vankri rattad sõidavad neile ilma koputamata.

Miks ei ole rongis vagunite nummerdamine alati "peast" ja milliseid autosid seal on

Tavaliselt "pea läheb ette" nendes rongides, mis stardijaamast liiguvad. Ja vastupidi - sihtkohast saatmisel. Kuid teel võib suund mitu korda muutuda ja vedur osutub rongi ühest otsast, siis teisest. Ja Kiievi -reisijaamas on tavapärane fraas "nummerdamine peast (või sabast)" nüüd asendatud uute vaatamisväärsustega - ida või läänega.

Niisiis, selleks, et aru saada, kust nummerdamine algab, peaksite hoolikalt kuulama, mida ütleb "tädi, kes teatab rongi saabumisest".

Kuidas on vagunid paigutatud ja kas on võimalik valesse vagunisse sattuda

Platzkarti autod asuvad alati rongi servades, kupeeautod, SV ja restoranvagunid aga rongi keskel. See tähendab, et kui ostsite kupeevankri pileti, peaksite kohe suunduma rongi keskele.

Jaamades, kus on lühike peatumisaeg, võite istuda lähimasse vagunisse ja seejärel minna oma juurde, juba liikuva rongiga.