Pequeños aviones caseros. Lo que se necesita para la construcción exitosa de un avión ligero. Costos en efectivo

En esta publicación, quiero hablar sobre uno de los diseños más populares entre los aficionados al bricolaje de todo el mundo. El diseño de este avión celebrará su 85 aniversario el próximo año, pero estos aviones continúan volando, y muchos diseñadores aficionados continúan eligiendo este avión para su propia construcción.
Entonces, Pietenpol Air Camper, el avión y su diseñador.

Muchos de los que han estado en el Museo EAA en Oshkosh probablemente ni siquiera notaron este pequeño hangar de madera frente al patio de recreo. Incluso durante la exhibición aérea, a menudo está cerrado y al aire libre atrae un poco la atención. En esta foto, también, la entrada al hangar está bloqueada por el avión francés Sirocco.

Y sin embargo, uno de los diseñadores aficionados más destacados, Bernard H. Pietenpol, a quien en Estados Unidos se le llama solo "Padre de aviones construidos en casa", trabajó en este hangar.

En 1928, un ingeniero autodidacta de Minnesota, Bernard H. Pietenpol (nacido en 1902) construyó y voló su propio avión. Era un monoplano de un solo asiento de madera con revestimiento de madera contrachapada y guardabarros de lino. Las ruedas del chasis se tomaron de una motocicleta, el marco está soldado de tuberías de agua. El diseñador talló el tornillo con su propia mano en nogal negro, fue girado por un motor Ace de cuatro cilindros refrigerado por agua. El avión voló y voló muy bien, durante los dos primeros meses volaron más de cincuenta horas.
Bernard Ptenpole no era ajeno a volar, comenzó a volar a principios de la década de 1920, primero en el Curtiss Jenny, y en 1923 diseñó y construyó su primer Sky Scout con un motor Ford Sky Scout T.Ptenpole estudió el diseño del avión Curtiss Jenny, le parecía innecesariamente difícil, y se propuso la tarea de diseñar y construir un avión que tuviera características de vuelo aceptables, utilizando un motor de automóvil estándar, que pudiera construirse con materiales baratos y asequibles, con un mínimo de trabajo en metal y soldadura. . El nuevo avión Pittenpole, en el transcurso de cinco años, sufrió varias modificaciones, se convirtió en un biplaza, el chasis cambió, el motor Ace dio paso al confiable y asequible motor de automóvil Ford A con una hélice estándar de 78 "x 42". .

1. El diseño final de la aeronave, que en ese momento recibió el nombre de Air Camper, se completó en 1934. Desde 1933, Pittenpole intentó producir sus aviones en kits, una pequeña fábrica en Cherry Grove, Minnesota fabricaba piezas metálicas y reconstruía motores, otra fábrica realizaba trabajos de torneado y fresado, y también fabricaba piezas de madera.

Air Camper con motor Ford A en el hangar de Pittenpole. Puede ver bien el diseño del soporte del motor, la sección central y el chasis.

2. Primer plano del motor Ford.

Pithenpole no ocultó sus diseños, en 1932 publicó planos para su avión (Air Camper y Sky Scout) en la revista Modern Mechanics. Los entusiastas de la aviación de todo el mundo han apreciado la facilidad de fabricación y la fiabilidad de estas exitosas máquinas. Los aviones Air Camper fueron construidos y siguen siendo construidos por diseñadores aficionados de todo el mundo hasta el día de hoy.

3. Un avión construido por el propio Pittenpole en el edificio principal del Museo EAA. 1933 año.

4. Y en este motor Ford A, el fabricante de aviones logró instalar un turbocompresor. El avión fue construido en 2000.

Durante la guerra, Pithenpole trabajó como instructor de vuelo y también reparó televisores (!). Después de la guerra, el diseñador regresó al negocio de la aviación y continuó construyendo aviones. A principios de los sesenta, adaptó un motor refrigerado por aire ligero y fiable de un Chevrolet Corvair para la Air Camper. Con este motor, el avión recibió un nuevo aliento, a pesar de la aparición de nuevos tipos y diseños, los entusiastas de la aviación continuaron construyendo el avión Pithenpole. De 1928 a 1966, el propio Pittenpole construyó más de veinte aviones.

Pithenpole fue un participante activo en los espectáculos aéreos patrocinados por la EAA en 1953 en Oshkosh. Tenía su propio hangar de madera en Oshkosh, que los herederos tras su muerte en 1984 donaron al Museo EAA.

5. Un avión con motor Chevrolet Corvair en el hangar de Pittenpole. Puede considerar un marco simple hecho de tuberías, que se enfundó con madera contrachapada.

6. El motor Corvair 100 modernizado para las necesidades de la aviación en el edificio principal del Museo EAA.

7. Un stand de madera contrachapada con las etapas de la vida de Bernard Pittenpole, instalado en un hangar que lleva su nombre.

8. Aeronave construida en 1967 en el Florida Air Museum en Lakeland. Este avión está propulsado por el motor de avión Continental A65.

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10. El constructor de este avión incluso le puso una figura nasal de mascota.

11. Interesante Air Camper con motor A65 en Sun "n-fun 2009.

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14. Resulta que también está a la venta.

15. Precio bastante bajo para pokatushki en este tipo.

16. Máquina construida en 2004 sobre ruedas de radios.

17. Aeronave construida en 2002.

18. Pittenpole construido en 2004.

19.2008, con motor Continental.

20. Avión con motor Corvair.

21. Y este es un dispositivo casi auténtico, pero con el último motor radial de Rotec.

22. También se construyeron aviones Air Camper en nuestro país. No se sabe si los diseñadores de los dos parasoles de Zlatoust ubicados en Monino utilizaron dibujos estadounidenses, pero los autores de este avión afirman que construyeron sus aviones estrictamente de acuerdo con los dibujos de Pittenpole. Pero de materiales soviéticos y con un nivel de acabado soviético.
Pude fotografiar este avión durante las pruebas en Vatulino en el invierno de 2009.

23. El avión está equipado con un motor de automóvil Suzuki y una hélice de tres palas de un ala delta a motor.

24. Se puede ver que el dispositivo es bastante ligero.

25. Paneles de instrumentos en ambas cabinas.

26. Esa noche, lamentablemente, el avión no voló, no hubo suficiente empuje de hélice, luego se lo quitaron a Vatulino, no sé el destino posterior de este avión.

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En la actualidad, el diseño del Air Camper ciertamente parece un anacronismo lejano, pero para aquellos a quienes les gusta tener una cosecha por un precio razonable, esto es lo que realmente importa, y creo que este avión estará a la altura de su centenario.

Se considera uno de los más fáciles de volar, por lo que es apto para un piloto-modelista novato y puede utilizarse como entrenador, es decir, como primer modelo para entrenamiento de vuelo.

Para hacer un modelo de una aeronave, se requieren los siguientes materiales:
Plafones lisos o base laminada de 3-5 mm de espesor.
El pegamento para techo es Titan o cualquiera de sus análogos, una jeringa desechable de 5-10 ml.
escocés Colores diferentes, pegamento de papel.
Un trozo de alambre delgado pero rígido, por ejemplo, una cuerda de piano, alambre para una máquina de soldar semiautomática, diámetro D = 0,8-1 mm.
Base lisa para trabajar con un cuchillo, como una hoja de plexiglás, tablero laminado.

Repuestos necesarios:
Receptor y transmisor para 4 o más comandos.
Motor eléctrico para avión de 1100 rpm o más.
Servos para 5-9 gramos 4 uds.
Batería LiPo 12 voltios 1000-2000 mAh. 1 PC.
Tamaño de la hélice 8040-9060.

Herramientas necesarias:
Cuchillo de modelador o cuchillo de oficina con hojas de repuesto.
Regla de metal 50-100 cm.
Papel de lija, bloque de lijado (piedra).

Tema 1. Preparación para el trabajo.
Primero debe encontrarlo en Internet, o tomarlo aquí ( (descargas: 4801)) dibujos del modelo de avión en sí, luego imprímalos en una impresora en formato de hoja A4.

Coloque las impresiones resultantes en una superficie plana de acuerdo con los números de serie, como resultado, debe obtener una imagen conectada de los elementos terminados de la aeronave.

Ahora necesitas pegar las hojas necesarias juntas. Para el pegado correcto de las hojas, para no violar las dimensiones y la geometría de la futura aeronave, es necesario cortar los bordes adicionales en cada hoja del dibujo, para la conveniencia de determinar las líneas de corte, cruces de bordes especiales. se dibujan en las esquinas, solo queda decidir qué lado recortaremos, conectar las dos cruces de las esquinas con una línea y obtener la línea de corte.

Por lo tanto, pegamos todos los elementos triturados del dibujo. El resultado debe ser siete hojas pegadas y dos hojas sueltas (para dibujar Cessna182).

Punto 2. Corte de espacios en blanco.

Si la pieza es simple, con una gran cantidad de líneas rectas, entonces basta con marcar todas las esquinas de la pieza con pinchazos de la aguja, luego quitar el papel de estarcido y aplicar una regla desde el punto de pinchazo a otro punto, hacer un corte con la punta de un cuchillo, luego mueva la regla a los siguientes puntos, y así sucesivamente hasta que complete el corte completo de la pieza.

Cláusula 3. Pegado de la carrocería de la aeronave, montaje.
Puede comenzar pegando particiones dobles, es decir, que constan de varias partes idénticas pegadas entre sí para una resistencia adicional.
Como este deflector de fuselaje.

Las partes cortadas no siempre son lo suficientemente rectas, esto se puede corregir fácilmente con papel de lija.

En el proceso de construcción de un avión, es importante realizar un seguimiento de cosas como el tamaño de la batería a tiempo (puede ser más grande de lo planeado en el dibujo) y, en consecuencia, ajustar de forma independiente las dimensiones del compartimento si es necesario, verificar constantemente la perpendicularidad de las partes a pegar, hágalo con un cuadrado o una regla.

Para instalar el ala del elevador, debe hacer una ranura en el cuerpo y deslizar el ala en su lugar.

Introducción

Para crear mi primer avión, me impulsó la banal falta de dinero y las ganas de aprender a volar. Como el avión chino que me regaló mi novia fue reparado infinidad de veces y, al final, quedó irreparable y no había suficiente dinero para comprar uno nuevo, decidí construir el mío propio. Además, en el foro de la tienda modelsworld.ru, me aconsejaron que hiciera precisamente eso. Inicialmente, traté de copiar el fuselaje de mi avión chino, pero construir un avión requiere al menos algunos conocimientos básicos. Por lo tanto, es mejor tener a mano un manual ya escrito por un diseñador más experimentado. Y, mientras me arrastraba por Internet en busca de un avión adecuado, encontré un artículo "ParkFlyer 2 o nuestra respuesta Piper" y y Cessn "e" de Evgeny Rybkin (enlace). Una opción muy acertada para mí: ala alta, lo que significa más fácil y más predecible en el control; También me alegro de que el avión sea nacional, ya que nuestros aviones prácticamente no están representados en esta clase.

Leí el artículo y, aunque hay un método de fabricación ligeramente diferente, decidí construir de acuerdo con esta guía. Es cierto que si comparamos ambas opciones, solo el nombre del avión será común; después de todo, la descripción de Evgeny Rybkin es más adecuada para aquellos que ya tienen experiencia en la construcción de modelos y tienen los materiales y herramientas necesarios. En cierto modo, mi ejemplo parece "construir un avión en condiciones desfavorables". Por lo tanto, externamente, los modelos son diferentes (Yak-12 Yevgeny Rybkin - a la izquierda, Mi versión del Yak-12 - a la derecha):

La construcción de mi avión se llevó a cabo de manera más intuitiva que científica: no se hicieron cálculos, no se seleccionó el motor, pero lo que estaba disponible se atascó. Afecta la lejanía de la ciudad en la que vivo: más de 100 km hasta la única tienda de modelos que conozco, y en nuestras ferreterías hay todo un problema para comprar un techo normal y un buen pegamento. Por lo tanto, el proceso de construcción se vio obstaculizado constantemente por la falta de los materiales y piezas necesarios. Como resultado, se quitó algo del avión chino estrellado, algo (y esta es la mayor parte) se inventó a partir de material improvisado.

Dado que este es mi primer avión de fabricación propia, hubo algunos errores. Por lo tanto, en el proceso de creación de una aeronave, fue necesario buscar diferentes opciones para resolver problemas, luego aparecieron algunas correcciones y actualizaciones en el proceso. Por lo tanto, tiene sentido leer el artículo hasta el final, para no repetir mis errores.

Me gustaría agregar que este artículo no debe tomarse como una guía de acción o instrucciones para construir un avión, como yo, por ejemplo, percibí el artículo de E. Rybkin. Simplemente describe el proceso de convertir a un novato, en el campo de la construcción de aviones, en un parkflyer, prácticamente a partir de medios improvisados. Pero, si está construyendo su primer avión y no tiene la oportunidad de hacerse con piezas de marca, entonces, espero, algunos puntos le serán de utilidad. En general, ¡hazlo y tendrás éxito!

Materiales y herramientas

En este plano, en principio, no me llevó tanto material. Teniendo en cuenta que rehice algunos de los nodos y partes varias veces, tratando de lograr una coincidencia más precisa, la cantidad de materiales desperdiciados es mínima. Perdí la mayor parte del tiempo, porque debido al trabajo solo podía hacer el avión por las tardes.

El artículo de E. Rybkin describe la fabricación de un avión a partir de espuma PS-60. Allí, se usa una máquina especial para cortarlo, donde un alambre de nicromo calentado (tal vez me equivoque en el nombre) juega el papel de un cuchillo. Debido a la falta de este dispositivo, decidí hacer el modelo completamente desde el techo. No tenía material más accesible en ese momento. Usé el techo de diferentes fabricantes, diferentes colores, pero los mismos parámetros: 500 * 500 mm, la misma densidad, 3 mm de grosor y debe verse necesariamente como una "caja de" Doshirak "". Me tomó nueve hojas para el avión. Cuando compre una placa de techo en una tienda, compre una botella de adhesivo para placas de techo. Usé pegamento maestro. Como resultó más tarde, este es un análogo del conocido pegamento Titán. En general, pregúntele al vendedor, él le dirá.

Luego vamos a la papelería y compramos reglas de madera de 30 cm y 50 cm, yo utilicé las reglas de 30 cm de largo como nervaduras en el ala y para la rigidez del fuselaje. Como ha demostrado la práctica, para la rigidez del fuselaje, es mejor usar una regla de 50 cm, son más gruesas. En el mismo lugar compré una cinta de colores para cubrir el modelo. Debido al surtido limitado, tuve que elegir colores blanco, azul y naranja. Buscaba cinta adhesiva negra para imitar gafas, pero no pude encontrarla. Pero nuestra papelería vende agujas de tejer. Tomé cuatro piezas de 2 mm cada una y dos piezas de 3 mm cada una. En principio, puede prescindir de los radios de 3 mm; los usé como espaciador entre el ala y el fuselaje, pero los radios son bastante pesados, después de varios giros rápidos se cayeron y tuve que reemplazarlos con tubos de plástico. Si no tiene un marco de motor listo para usar, como en mi caso, también necesitará una hoja de madera contrachapada con un grosor de 3 mm y un tamaño de aproximadamente 200 * 200 mm.

Las herramientas que utilicé: cuchillo de papelería, con hoja recambiable, tijeras, bolígrafo de helio, punzón y destornillador Phillips de 3 mm de diámetro, un juego de alfileres y, por supuesto, una regla.

"Relleno"

Se dan muchos cálculos en el artículo de E. Rybkin. Y, en base a estos cálculos, se seleccionan una instalación de motocicleta y otro llenado electrónico. Este es el enfoque correcto cuando se construye un avión serio. Quizás la próxima vez que construya, use este método. Al mismo tiempo, procedí de lo que tenía en stock. Y tenía lo siguiente: Equipo Futaba 6EXA con receptor, dos motores chinos, con soportes traseros y delanteros, un regulador 30A, dos servos que pesan 8 gy una fuerza de 1,3 kg, cerdos sacados de un avión chino, dos hélices con dimensiones 10 * 7 y 8 * 4 con hornillo y batería china de 8,4 voltios y una capacidad de 650mAh.

Dibujo

Descargué los dibujos en el mismo lugar, en el artículo de E. Rybkin, e imprimí las hojas en una impresora.

Pegar es muy simple: hay marcas en las hojas que solo necesita combinar para obtener las líneas correctas sin cambiar la línea. Hay dos formas de transferir una imagen al techo. El primero es fijar la hoja en el techo con alfileres y perforarla a lo largo del contorno con un punzón delgado. Luego, para mayor claridad, puede conectar los agujeros obtenidos en el techo con un lápiz, o simplemente puede cortarlo con un cuchillo afilado. En tramos rectos basta con hacer varios pinchazos, y en curvas cuanto más pinchazos, más precisa será la transferencia. El segundo método es adecuado si el dibujo está impreso en impresora de chorro de tinta... Para transferir, humedezca ligeramente el azulejo, adjunte un dibujo y plánchelo sobre una superficie plana con una plancha tibia. La imagen debe permanecer en la espuma. Lo principal es no exagerar con la temperatura y no derretir el techo.

Al colocar un dibujo, vale la pena recordar que las placas del techo tienen diferentes resistencias a la flexión. Esto se puede verificar fácilmente doblando la hoja en diferentes direcciones. Esto se aplica al ala, ya que mis lados izquierdo y derecho estaban colocados en diagonal, de una esquina a la otra. Esto permitió evitar pegar el fuselaje de varias láminas del techo.

Me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que la parte superior e inferior del avión se dan en mitades y son de diferentes tamaños. Para el trazado correcto de las líneas, primero debe dibujar una mitad y luego hacer una imagen especular de la misma. Dividí la parte superior en dos segmentos: el delantero va desde el morro del automóvil hasta el borde delantero del ala; atrás desde el final hasta el borde de fuga.

Los perfiles de las alas, así como los marcos internos en el dibujo, resultaron ser más pequeños de lo que necesitamos. Por lo tanto, tendrás que hacerlos tú mismo.

Fuselaje

Una vez que se hayan cortado la parte inferior y los lados del fuselaje, marque en ellos dónde se ubicarán los marcos. Para no ser demasiado inteligente, transferí casi todas las ubicaciones de los marcos del dibujo.

Excepto por "A" y "B". Decidí usar estos dos marcos como soporte de motor. Como tenía dos motores y con diferentes soportes, se decidió hacer el soporte del motor universal para motores con soportes delanteros y traseros, reduciendo la distancia entre los bastidores para que ambos motores pudieran encajar. Posteriormente, este diseño fue muy útil: el motor instalado originalmente era demasiado débil.

El bastidor del motor estaba hecho de dos placas de madera contrachapada de 3 mm de espesor y dos piezas de una regla. También agregué dos esquinas para fortalecer y ajustar la inclinación de las placas en la parte inferior de la base. En el marco "B" o en la pared trasera del soporte del motor, no olvide hacer agujeros para la salida de los cables del motor al regulador. Toda la estructura se pegó con resina epoxi. Inicialmente, quería hacer un marco "curvo", para luego no molestarme con los biseles hacia abajo y hacia la derecha. Pero en el foro del sitio modelsworld.ru me disuadieron a tiempo y me aconsejaron inclinar el motor colocando arandelas debajo de la base. De cara al futuro, diré que la estructura resultó ser muy fuerte: después de varios impactos frontales fuertes en el suelo, la pared frontal estalló en el soporte del motor. La segunda opción, cuando se compra el marco en sí, y no consideraré la base de espuma aquí, ya que esta opción aún no ha pasado las pruebas de vuelo. Y no hay nada complicado allí: se hace una base de espuma, reforzada con reglas para un soporte de motor listo para usar.

También debe pensar en dónde y cómo se ubicará el "llenado": servos, compartimento de la batería, receptor y regulador.

Para el regulador, hice un pequeño podio con la misma espuma de embalaje, haciendo una depresión un poco más gruesa que el regulador en sí, donde pegué dos tiras de cinta adhesiva de doble cara. Esto se hizo para un trabajo más cómodo con los cables al realizar la conexión y para una mayor seguridad del regulador.

Inmediatamente después del podio, en la parte inferior, tengo un elemento portante para el chasis, hecho nuevamente a partir de la línea. El chasis se atornillará en él.

Para el compartimento de la batería, utilicé bloques de espuma de embalaje, ajustados al tamaño de la batería y una regla como marco "B" (antes de pegar, es mejor envolver la línea con cinta un par de veces, de lo contrario la batería se romperá si cae). El compartimento resultó ser universal: acomoda con éxito tanto la batería Ni-Cd como la Li-Po. Además, hay suficiente espacio para ajustar el equilibrio moviendo la batería. También tenía un receptor allí.

Inmediatamente detrás del compartimiento de la batería en frente del marco D, coloqué los servos del timón y del elevador. Para ellos, también se hizo un podio de espuma, en el que se recortaron nichos para automóviles. Pegué tiras de la regla a los lugares en los que se atornillarán los tornillos de fijación.

Luego pegó los marcos "D" y "E", habiendo cortado previamente ranuras en ellos para reforzar los lados del fuselaje. También en el cuadro "D" se cortó un agujero para las varillas del timón. En la foto de arriba, el agujero tiene forma de círculo, pero tuve que abandonar esta forma y hacerla cuadrada y cortar la parte superior. Es decir, resultó como una letra "P" invertida. Este diseño resultó ser más práctico.

Al planificar el avión, pensé en hacer las alas extraíbles, insertadas en los radios de los lados izquierdo y derecho, respectivamente. Pero, habiendo hecho ya esta estructura, la entendí. lados débiles... Primero, tendría que pensar en el acceso a los compartimentos internos. En segundo lugar, en el momento del impacto, lo más probable es que los puntos de unión de las alas simplemente sean arrancados del fuselaje. Por lo tanto, decidí hacer que el soporte de ala sea clásico para tales modelos: extraíble, con bandas elásticas.

En la imagen, las reglas pegadas son lo que hice inicialmente. El siguiente corte del ala se muestra en rojo; azul: elementos de poder de los gobernantes; amarillo: la ubicación aproximada de los orificios para los palos en los que se unirán las bandas elásticas. El escote dependerá de la forma del ala. Por supuesto, es mejor hacer un corte de este tipo de inmediato, cuando es posible unir ambas mitades entre sí, para que resulte igual en ambos lados. Básicamente, quité la parte superior que ya estaba en el fuselaje pegado y cubierto, no resultó nada mal. Pero de todos modos, es aconsejable pegar la parte inferior y los lados después de que se hace el ala y se cortan los asientos en los lados.

Ahora, habiendo volado ya modelo terminado, llegó a la conclusión de que el elemento de potencia trasero no es necesario, ya que hay suficientes marcos y cinta adhesiva en la parte posterior. Pero si le preocupa la fuerza, puede hacerlo.

Como la parte inferior del lateral no es recta, la pegué de la siguiente manera: primero pegué la parte central, fijando la posición de la parte inferior, lateral y marcos con alfileres; después de que se seque el pegamento, también pegué la parte de la nariz; y finalmente pegó la cola. Pegué el soporte del motor a los lados con resina epoxi.

Después de pegar, obtuve lo siguiente:

En la parte inferior, frente al marco "B", en ambos lados, pegué dos repuestos plásticos de los radios sobre el epoxi, con los orificios hacia afuera. Vienen con agujas de tejer y se visten en los extremos. Los puntales de ala se insertarán en estos orificios.

En la misma esquina de la parte posterior de la caja, coloqué un trozo de espuma de poliestireno. El timón se "pegará" en él. La parte superior del fuselaje consta de dos mitades: proa y popa. Después de la transición a la construcción de un avión con sujetadores de ala en bandas elásticas, no hubo necesidad de hacer la parte de la nariz con un acercamiento al ala. La foto muestra una línea de puntos donde necesita hacer un sangrado.

Antes de instalar la parte superior trasera, es necesario colocar los engranajes y varillas de dirección (bowdens) dentro del fuselaje. Dado que el empuje de mi timón salió exactamente a través de la cubierta trasera del fuselaje, tuve que hacer un pequeño agujero para el bowden (la cubierta). Se hizo otro agujero en la parte trasera del lado de babor para el empuje del elevador.

El fuselaje estaba cubierto con cinta blanca. No encontré ninguna dificultad aquí. Pero hacer los apliques tomó algo de tiempo.

Para simular las ventanas de la cabina, hice plantillas de cartón. Luego, simplemente los aplicó a cinta azul, los delineó y cortó con un cuchillo de oficina.

La franja azul estaba hecha de una tira de cinta adhesiva. Pegué la cinta adhesiva directamente al fuselaje, la marqué, la pasé por la marca con un cuchillo y quité el exceso. Pero fue un gran error: cortar la franja azul en su lugar, en el fuselaje. Tras golpear el suelo, el techo estalló exactamente en el lugar donde se produjeron los cortes, aunque intentó tocar la espuma lo menos posible al cortar.

Las inscripciones se imprimieron en una impresora, se cortaron y se pegaron en cinta transparente.

Ascensores y timones

En la fabricación de los propios volantes, no hubo dificultades. Aparecieron problemas durante su instalación: era necesario lograr una instalación uniforme para que no hubiera problemas durante los vuelos.

A la hora de realizar el ascensor hay que tener en cuenta que el puente que conecta las dos mitades es bastante pequeño y requiere refuerzo. No presté atención de inmediato a esto, por lo que fui castigado: en vuelo, este jersey se rompió, a pesar de la tensión de la cinta, y el PB funcionó como un alerón. El resultado son varios barriles y tierra. Puede fortalecerlo con una tira delgada de una regla pegada al pegamento y también aumentar ligeramente el tamaño de esta área. También hay opciones de amplificación más prácticas que las que usé. Por ejemplo, tubos de carbono. Después de fortalecer, cubra con cinta adhesiva. Y un punto más importante: ¡no calentar después de cubrir! La cinta adhesiva ya es bastante fuerte, y si empiezas a calentar, lo más probable es que el estabilizador salga, como sucedió en mi caso. Tuve que hacer uno nuevo. Lo mismo ocurre con el timón. El ascensor se niveló con puntales hechos de radios delgados. No hubo problemas al pegar en el fuselaje, por lo que no veo sentido en describirlo en detalle.

Pero hubo problemas con el timón, no quería que me instalaran exactamente. Para pegar en el fuselaje, utilicé extremos de varilla pegados a los radios.

Pero esto no fue suficiente y fue necesario instalar accesorios de los gobernantes. En el futuro, ocultó los accesorios, así como el refuerzo del ascensor, bajo cinta blanca para que no llamaran la atención.

Alas

La parte más problemática para mí fue el ala. Lo rehice varias veces, tratando de lograr los mismos resultados en ambas alas. Fueron diferentes todo el tiempo. Falta de experiencia afectada.

Un punto importante al colocar un dibujo de ala en una hoja de una loseta del techo será la elección de la dirección de flexión del techo, como ya se mencionó anteriormente. Al marcar el ala, necesitaremos hacer su reflejo especular con un margen ligeramente mayor que la altura frontal de la nervadura. Es decir, delimitamos la mitad, retrocedemos la distancia deseada (unos 20 mm), damos la vuelta al patrón del ala y delimitamos la imagen especular. En mi caso, la sangría fue de unos 15 mm y, aún así, no fue suficiente.

Se utilizó una regla como material para las costillas. Inicialmente, hice una costilla con una forma irregular con una frente afilada, pero luego, habiendo recibido consejos en el foro, la corrigí. En general, es recomendable realizar un perfil, como en el dibujo, pero con unas dimensiones adecuadas a nuestra vela. En el ala, resultaron cuatro costillas: tres en la parte ancha y una en el medio, entre el final de la parte ancha y el final del ala.

En las tres primeras nervaduras, a la misma distancia, se realizaron dos orificios para los radios, que originalmente fueron concebidos como dispositivos para sujetar el ala al fuselaje. Pero incluso si hace un ala de montaje superior, creo que los radios se pueden dejar, ya que endurecerán el ala y evitarán que se rompa.

Cuando todo esté listo, proceda a doblar el ala. Hay muchas formas de doblar techos en Internet. El resultado final es el mismo en todas partes: necesitas calentarlo. Lo calenté con un calentador. Y aquí lo principal es no apresurarse. Elija una temperatura a la que no haga mucho calor y la hoja se doble como debería. Ya en las próximas alas, hice esto: tomé dos reglas de madera de 50 cm, las apliqué en ambos lados y las doblé (presioné) con reglas, y no con mis manos. Esto se hizo para que no hubiera abolladuras en los dedos. Se corrigió al pegar con pinzas para la ropa e incluso sujetapapeles. Al pegar, al fijar, también es mejor usar un sustrato plano en forma de reglas.

Me di cuenta de esto solo cuando las abolladuras de las pinzas para la ropa y los sujetapapeles quedaron en el ala que se dejó secar hasta la mañana.

Dio la casualidad de que en un ala, la cuerda terminal resultó ser 5-7 mm menos que en el otro. Después de haber torturado varias láminas del techo, decidí ponérselo más fácil. Medí la pieza que faltaba, la corté del desperdicio y la pegué. Después de cubrir con cinta, las diferencias no fueron visibles.

A continuación, hacemos el perfil de la pared interior del ala a partir de la regla. Basta con unir el ala verticalmente a una hoja de papel y trazar a lo largo del contorno, y luego transferir el contorno resultante a la regla. En este perfil, obtuve dos filas de orificios: el primero para la salida de los radios del ala y el segundo, un poco más abajo y un poco hacia un lado debajo de la entrada de los radios del ala opuesta. Cuando se cortan los perfiles, los pegamos en los extremos del ala y, después de que el pegamento se haya secado, insertamos las agujas de tejer en los agujeros. Resulta así:

Luego cortamos una pieza rectangular del techo, con una superposición aproximada en el ala de 30-50 mm. Colocando la pieza de trabajo uniformemente en el ala (como en la foto), pegue la parte inferior. Después de que el pegamento se seque, dóblelo en forma de ala. Probamos el ala resultante en el fuselaje, marcamos el ancho y eliminamos las secciones innecesarias con un cuchillo.

Incluso hubo una idea de aumentar el área del ala de esta manera, pero como el avión voló, se decidió dejar todo como está.

La cubierta del ala se realizó con cinta blanca con una superposición de 3-5 mm. Hice los extremos de las alas de color naranja. Las inscripciones están impresas en impresora laser, cortada y pegada sobre cinta transparente. No recurrí al uso de una plancha para suavizar las irregularidades, ya que un ligero exceso de temperatura amenaza con deformarse.

Usé agujas de tejer gruesas para los tirantes. Pero o cometí un error en los cálculos, o las agujas de tejer resultaron ser un material pesado, en vuelo, después de varias maniobras, se cayeron incluso después de pegarlas. Quizás tenga sentido encontrar una opción más sencilla. Por ejemplo, como sugiere E. Rybkin, puede utilizar tubos de algodón de azúcar o coge un análogo.

Para la instalación de los puntales, utilicé los tubos de jugo en los tetra packs, ya que se pueden usar fácilmente para lograr el ángulo deseado de instalación de los puntales. Pegado al ala con epoxi.

Chasis

Durante mucho tiempo no pude hacer un chasis, ya que no pude encontrar el material adecuado. Pero al final, como siempre, la papelería ayudó: reglas de aluminio, esto es lo que necesitamos. Ruedas usadas de un avión chino, dimensión 5.

Será más seguro hacer una estructura a partir de una regla, pero no encontré una regla de la longitud adecuada, por lo que tuve que usar dos de 15 cm cada una, corté el sobrante y la doblé según el dibujo. Inicialmente, planeé unirlo al fuselaje pegándolo, pero las primeras pruebas (simplemente lo arrojé al piso) mostraron que tal estructura era demasiado endeble. Tuve que combinar los agujeros de pegado y taladrado para los tornillos de fijación.

Forma del patrón del chasis

Instalé el chasis después de cubrirlo. Antes de pegar, utilicé el método descrito por E. Rybkin: la parte que se iba a pegar se envolvía con hilo, bucle a bucle y luego se untaba con pegamento.

capucha

Inicialmente, al hacer la capucha, quería seguir el ejemplo descrito en el artículo de E. Rybkin, pero después de varios intentos encontré este método difícil para mí. Como resultado, decidí hacer la campana con la tira del techo. Corté un rectángulo de 70 mm de ancho y unos 300 mm de largo, lo pegué a la nariz del avión y lo envolví. Pegué la parte inferior con cinta adhesiva. Un punto importante aquí es la elección correcta de la dirección de flexión del techo. En mi caso, no hubo calefacción y otros métodos que se utilizan para dar forma al techo. Quería usar una hélice de un enfriador de procesador como parte delantera del motor, pero todavía no he encontrado un tamaño adecuado. Esto ayudaría a resolver el problema de ventilación en el compartimiento del motor. Hasta ahora, me he limitado a una pegatina de persianas impresa en una impresora a partir de un dibujo.

Volador

Las primeras salidas fueron sin chasis, sin capó, con un soporte de motor de madera contrachapada y radios como puntales. La impaciencia nos hizo partir hacia el campo en un viento racheado bastante tangible.

Comprobación, centrado. Para la carga, pego unas monedas de cinco rublos en la nariz. Lo arranco de mi mano sin motor; el vuelo no es lejos, pero es suave, con un ligero balanceo. Decido volar con motor. El primer vuelo tiene bultos. El avión no quería volar: a toda velocidad descendió suavemente sobre la hierba. Afectado por el uso de un motor desconocido. Después de que el avión "aterrizó" junto a la tubería, disfrazado en la hierba, decidió no tentar al destino y se fue a su casa para remodelar la motocicleta. Es bueno que el soporte del motor se haya hecho originalmente universal, por lo que la modificación no llevó mucho tiempo. También decidí poner Li-Po en lugar de la batería estándar.

De vuelta al campo. El viento se ha intensificado aún más, pero esto no se detiene, aunque el pensamiento "¿puede esperar?" surge. Verifique y despegue nuevamente. Ahora la imagen es diferente: el avión está volando, ganando altitud, haciendo giros inciertos, pero todo esto es de alguna manera extraño: contra el viento, la nariz se levanta, la cola se baja. En el viento, la imagen es la opuesta: la nariz está hacia abajo, la cola hacia arriba. Varias veces, al tomar una curva, me vi envuelto en ráfagas. No funcionó una vez y no tocó ligeramente el suelo. Apareció una grieta debajo de la franja azul. Pero los experimentos no se detienen ahí, es necesario averiguar qué está mal con el avión. Hasta que resultó: durante uno de los vuelos, el avión de repente hizo dos barriles y "suavemente" se sentó en un charco. Se acercaron e inmediatamente todo quedó claro: el mismo puente que conectaba las mitades del ascensor se rompió.

De las heridas de ese día: una nariz abollada, una grieta debajo de la tira, una abrazadera de nudillos arrancada. Un poquito. Nos vamos a casa por reparaciones.

La mañana siguiente fue tranquila y la decisión de irse apareció de inmediato. Para ser honesto, estaba muy preocupado: después de los primeros vuelos parecía que el avión estaba mal ensamblado y en algún lugar había muchas deficiencias y errores de cálculo. Comprobación en tierra y puesta en marcha. Y, ¡he aquí! ¡El avión vuela bien! Sube, gira, otro, reduzco el gas a casi la mitad, ¡pero sigue volando! ¡No hay límite para deleitarse! Lo único que estropeó un poco el estado de ánimo: al girar, hay que tener mucho cuidado con los rollos: se abre un poco y el avión está perdiendo altura rápidamente. Pero es muy fácil de atrapar, aunque aporta adrenalina. Basta con poner el timón en el centro, y coger un poco el ascensor sobre ti mismo, y el avión entra en vuelo horizontal. Es cierto que no tengo suficiente experiencia y al final la clavé en el suelo. Esta vez, el daño fue más significativo: el soporte del motor estalló en los puntos de fijación de los pernos, la punta estaba aún más arrugada y la regla que sostenía la batería se rompió.

Conclusión

A pesar de los recientes daños, estoy muy satisfecho con el avión, aunque no hace el papel de entrenador, como se concibió inicialmente. Este fue mi primer paso independiente en la radioaviación. Durante la construcción de este avión, aprendí mucho, lo que sin duda es útil para mí cuando construyo otros aviones.

También me gustaría agregar que continúan las pruebas y el ajuste.

Me gustaría agradecer enormemente a mi madre, mi novia Masha, por aguantar todo el desastre que hice en casa; Vadik por proporcionar detalles e ideas; miembros del foro forum.modelsworld.ru, especialmente Barbus "por sus consejos.

Especificación:

Longitud - 685 mm
> envergadura - 960 mm
> peso - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulador - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 peso 8g. Fuerza 1,3 kg
> hélice - 10 * 7

Hardware - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeny Valerievich Zhukov. (Terranozavr)
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Construir mi propio avión casero, un biplano, ha sido mi sueño desde la infancia. Sin embargo, pude implementarlo no hace mucho tiempo, aunque allané el camino hacia el cielo en la aviación militar y luego en un vuelo delta. Luego construyó un avión. Pero la falta de experiencia y conocimiento en este asunto dio el resultado correspondiente: el avión nunca despegó.

El fracaso no solo desanimó el deseo de construir aviones, sino que enfrió el ardor por completo: se invirtió mucho tiempo y esfuerzo. Y revivir este deseo ayudó, en general, al caso cuando fue posible comprar a bajo costo algunas partes del avión An-2 fuera de servicio, conocido más popularmente con el nombre de "Maíz".

Y compré solo alerones con molduras y flaps. Pero a partir de ellos ya era posible hacer alas para un avión biplano ligero. Bueno, ¡el ala es casi la mitad de un avión! ¿Por qué decidió construir un biplano? Porque el área de los alerones no era suficiente para el monoplano. Pero para un biplano, fue suficiente, y las alas de los alerones An-2 incluso se acortaron un poco.

Los alerones se colocan solo en el ala inferior. Están hechos de trimmers de alerones gemelos del mismo avión An-2 y están suspendidos en el ala en bucles de piano convencionales. Para aumentar la eficiencia del control de la aeronave a lo largo del borde de fuga de los alerones, se pegan listones triangulares de madera (pino) de 10 mm de altura en la parte superior y se cubren con tiras de tela de revestimiento.

El avión biplano fue concebido como un avión de entrenamiento, y según la clasificación pertenece a los vehículos ultraligeros (ultraligeros). Por diseño, un biplano hecho en casa es un biplano de un solo asiento y poste con un tren de aterrizaje de triciclo con una rueda trasera dirigida.

No pude encontrar un prototipo y, por lo tanto, decidí diseñar y construir de acuerdo con el esquema clásico y, como dicen los automovilistas, sin opciones adicionales, es decir, en la versión más simple con cabina abierta. El ala superior del "Grasshopper" se eleva por encima del fuselaje (como una sombrilla) y se fija ligeramente delante de la cabina sobre un soporte de tubos de duraluminio (de las varillas de los alerones An-2) en forma de pirámide inclinada.

El ala es desmontable, consta de dos consolas, la unión entre las cuales está cubierta con una superposición. Juego de alas - metal (duraluminio), revestimiento - lino con impregnación de esmalte. Las puntas de las alas y las partes de la raíz de las consolas de las alas también están revestidas con una fina lámina de duraluminio. Las consolas del ala superior están reforzadas adicionalmente con puntales que se extienden desde los puntos de unión de los puntales entre alas hasta los largueros inferiores del fuselaje.

El depósito de presión de aire se fija a una distancia de 650 mm del extremo de la consola del ala superior izquierda. Las consolas del ala inferior también son desmontables, unidas a los largueros del fuselaje inferior (a los lados de la cabina). Los espacios entre la parte de la raíz y el fuselaje están cubiertos con carenados de lino (empapados en esmalte), que se unen a las consolas con bandas de velcro: bardanas.

El ángulo de instalación del ala superior es de 2 grados, el ala inferior es 0. La V transversal en el ala superior es 0 y en la inferior, 2 grados. El ángulo de barrido del ala superior es de 4 grados y el ala inferior es de 5 grados.

Las consolas inferior y superior de cada ala están interconectadas por puntales hechos, como los puntales, de tubos de duraluminio de las barras de control de la aeronave An-2. El marco del fuselaje de un biplano hecho en casa es una armadura, soldada con tubos de acero de paredes delgadas (1,2 mm) con un diámetro exterior de 18 mm.

Su base son cuatro palos: dos superiores y dos inferiores. En los lados, un par de largueros (uno superior y otro inferior) están conectados por un número igual y puntales y puntales igualmente espaciados y forman dos armaduras simétricas.

Los pares de largueros superior e inferior están conectados por travesaños y foques, pero su número y ubicación en la parte superior e inferior a menudo no coinciden. Cuando la ubicación de los travesaños y los puntales coinciden, forman un marco. Los arcos formadores se sueldan en la parte superior de los marcos rectangulares frontales.

El resto de los bastidores del fuselaje (traseros) son triangulares, isósceles. El marco está cubierto con percal sin blanquear, que luego se impregna con "esmalte" casero: celuloide disuelto en acetona. Este recubrimiento ha demostrado su eficacia entre los diseñadores de aviones aficionados.

La parte delantera del fuselaje biplano (hasta la cabina) en el lado izquierdo en vuelo está revestida con paneles delgados de plástico. Los paneles son extraíbles para facilitar el acceso desde el suelo a los controles de la cabina y debajo del motor. La parte inferior del fuselaje está hecha de una lámina de duraluminio de 1 mm de espesor. La unidad de cola del avión, el biplano, es clásica. Todos sus elementos son planos.

Los bastidores de la quilla, el estabilizador, el timón y el timón están soldados con tubos de acero de paredes delgadas con un diámetro de 16 mm. El revestimiento de lino está cosido a los detalles de los marcos, y las costuras se pegan adicionalmente con tiras de la misma tela de percal gruesa impregnada de esmalte. El estabilizador consta de dos mitades que están unidas a la quilla.

Para hacer esto, se pasa una horquilla M10 sobre el fuselaje a través de la quilla cerca del borde de ataque, y un eje tubular con un diámetro de 14 mm en el borde de fuga. Las orejetas con ranuras sectoriales están soldadas a las varillas de raíz de las mitades del estabilizador, que sirven para colocar la cola horizontal en el ángulo requerido, dependiendo del peso del piloto.

Cada mitad se coloca en un espárrago con un ojal y se asegura con una tuerca, y el tubo del borde de salida se une al eje y es atraído a la quilla por una riostra hecha de alambre de acero de 4 mm de diámetro. Del editor. Para evitar la rotación espontánea del estabilizador en vuelo, es aconsejable realizar varios orificios para la horquilla en lugar de una ranura sectorial en las orejas.

Ahora, en un avión biplano, hay una instalación propulsada por hélice con un motor de la planta de motores Ufa UMZ 440-02 (la planta equipa las motos de nieve Lynx con tales motores) con una caja de cambios planetaria y una hélice de dos palas.

Motor de 431 cm3 con 40 CV. con velocidad refrigerada por aire hasta 6000 rpm, dos cilindros, dos tiempos, con lubricación separada, funciona con gasolina, comenzando con AI-76. Carburador - K68R Sistema de refrigeración por aire - aunque de fabricación propia, pero eficaz.

Se fabrica según el mismo esquema que en los motores de los aviones Walter-Minor: con una entrada de aire en forma de cono truncado y deflectores en los cilindros. Anteriormente, el avión biplano estaba equipado con un motor modernizado del motor fuera de borda "Whirlwind" con una capacidad de solo 30 hp. y transmisión por correa trapezoidal (relación de transmisión 2,5). Pero el avión voló con confianza con ellos.

Pero el tirador monobloque de dos palas (hecho de pino re-encolado) de tornillo casero con un diámetro de 1400 mm y un paso de 800 mm aún no ha cambiado, aunque planeo sustituirlo por uno más adecuado. Una caja de cambios planetaria con una relación de transmisión de 2.22 ... el nuevo motor lo obtuvo de algún automóvil extranjero.

El silenciador del motor está hecho de un cilindro de diez litros de un extintor de espuma. El tanque de combustible con una capacidad de 17 litros es del tanque de una lavadora vieja, está hecho de acero inoxidable. Instalado detrás del tablero. La campana está hecha de duraluminio de hoja delgada.

Tiene a los lados de la parrilla para la salida del aire caliente y a la derecha también hay una trampilla con una tapa para la salida del cable con asa - arrancan el motor. La instalación propulsada por hélice en un biplano de fabricación casera está suspendida en un bastidor de motor simple en forma de dos tirantes con puntales, cuyos extremos traseros se fijan en los bastidores del marco frontal del marco del fuselaje. El equipo eléctrico de la aeronave es de 12 voltios.

Las patas del tren de aterrizaje principal están soldadas a partir de piezas de tubería de acero con un diámetro de 30 mm y sus puntales, de una tubería con un diámetro de 22 mm. El amortiguador es un cordón de goma enrollado alrededor de los tubos delanteros de los puntales y el trapezoide del marco del fuselaje. Las ruedas del tren de aterrizaje principal no frena con un diámetro de 360 ​​mm; desde un mini-simulacro, tienen bujes reforzados. El soporte trasero tiene un amortiguador de tipo resorte y un volante con un diámetro de 80 mm (de una escalera de aviación).

Control de alerones y elevadores: duro, desde la palanca de control del avión a través de varillas hechas de tubos de duraluminio; timón y rueda de cola - cable, de los pedales. La construcción del avión se completó en 2004 y el piloto E.V. Yakovlev lo probó.

El avión biplano pasó la comisión técnica. Realizó vuelos bastante largos en círculo alrededor del aeródromo. Una reserva de combustible de 17 litros es suficiente para aproximadamente una hora y media de vuelo, teniendo en cuenta la reserva aeronáutica. Dos Evgenias me dieron consejos y consultas muy útiles durante la construcción del avión: Sherstnev y Yakovlev, por lo que les estoy muy agradecido.

Biplano casero "Saltamontes": 1 - hélice de aire(monobloque de dos palas. diámetro 1400,1 = 800); 2- silenciador; 3 - carenado de cabina; 4- capucha; 5 - refuerzo de la consola del ala superior (2 piezas); 6- rejilla (2 uds.); 7 - pilón del ala superior; 8- visera transparente; 9 - fuselaje; 10 quilla; 11 - volante; 12 - soporte de cola; 13 - volante de cola; Tren de aterrizaje principal de 14 (2 piezas); 15 - rueda principal (2 piezas); 16 - consola derecha del ala superior; Consola del ala superior izquierda 17; 18 - la consola derecha del ala inferior; Consola del ala inferior izquierda 19; Receptor de presión de 20 aire; 21 - superposición para la unión de las consolas del ala superior; 22 - refuerzo para estabilizador y quilla (2 uds.); 23 - capó del motor con entrada de aire; 24 - placa deflectora de gas; 25 - estabilizador (2 piezas); 26 - ascensor (2 piezas); 27 alerones (2 uds.)

Marco de acero soldado del fuselaje biplano: 1 larguero superior (tubo con un diámetro de 18x1, 2 piezas); 2- largueros inferiores (tubo con un diámetro de 18x1, 2 uds.); 3 - soporte de la palanca de control de la aeronave; Viga de 4 lomos (2 uds.); 5- - marco cuadrangular (tubo con un diámetro de 18, 3 piezas); 6- arco de conformación del primer y tercer marco (tubería con un diámetro de 18x1, 2 piezas); 7 - puntales y tirantes (tubería con un diámetro de 18x1, según el dibujo); 8- orejetas y orejetas para sujeción y suspensión de elementos estructurales (según se requiera); 9 - trapezoide de la atadura con un amortiguador de cordón de goma del tren de aterrizaje principal (tubo con un diámetro de 18x1); 10 marcos de cola triangulares (diámetro del tubo 18x1, 4 uds.)

Ángulos de instalación de consolas de alas (a - ala superior; b - ala inferior): 1 - V transversal; Alas de 2 barridos; 3 ángulos de instalación

Soporte de motor biplano casero: I - larguero (tubo de acero 30x30x2,2 uds.); Extensión de 2 largueros (tubo con un diámetro de 22,2 uds.); 3 - travesaño (chapa de acero s4); 4 - bloques silenciosos (4 piezas); 5 ojales para sujetar la riostra (chapa de acero s4,2 uds.); 6 - arco de soporte de la campana (alambre de acero con un diámetro de 8); 7 tirantes (tubo con un diámetro de 22, 2 uds.)

El tren de aterrizaje principal del biplano: 1 rueda (diámetro 360, de un mini-simulacro); 2 buje de rueda; .3 - caballete principal (tubo de acero con un diámetro de 30); 4 - riostra principal (tubería de acero con un diámetro de 22); 5 - amortiguador (banda de goma con un diámetro de 12); 6 - tope de carrera del bastidor principal (cable con un diámetro de 3); 7 - trapezoide para montar el amortiguador (elemento de la armadura del fuselaje); 8- armadura de fuselaje; 9 tren de aterrizaje adicional (acero rugoso con un diámetro de 22); 10- captura del amortiguador (tubería con un diámetro de 22); 11 - refuerzo adicional (tubería de acero con un diámetro de 22); Conexión de 12 montantes (tubo de acero con un diámetro de 22)

Brillo del instrumento (en la parte inferior, los pedales de control del timón y la rueda de cola en el trapezoide y el amortiguador de goma de la perforación del tren de aterrizaje principal son claramente visibles): 1 - Perilla de control del acelerador del carburador; 2 - indicador de velocidad horizontal; 3 - variómetro; 4 - tornillo para sujetar el tablero (3 uds.); 5 - indicador de dirección y deslizamiento; Fallo del motor de señalización de 6 luces; 7 - interruptor de encendido; Sensor de temperatura de la culata de 8 cilindros; 9 - pedales de control de timón

En el lado derecho del capó, una ventana para el filtro de aire del carburador, los motores y el dispositivo de arranque del motor.

El motor UM Z 440-02 de la moto de nieve Lynx se mezcló bien con los contornos del fuselaje y proporcionó a la aeronave buenos datos de vuelo.

Antes de abordar la cuestión de cómo construir un avión, hay que responder a otra cuestión importante. Dependiendo de la respuesta correcta, puede saber inmediatamente qué tan exitoso será todo el proyecto. La pregunta principal es, ¿cuál es el propósito de todo el proyecto? Qué tipo de avión y por qué necesitas construirlo.

Selección de modelo

En primer lugar, vale la pena señalar de inmediato que no es del todo realista construir un avión, como hacen otros artesanos. El caso es que cada persona tiene un estilo de pilotaje individual, por lo que es imposible confiar en la experiencia de otra persona a la hora de elegir un modelo. En segundo lugar, muchos diseñadores novatos están ansiosos por crear después de ver en el cielo modelos bastante hermosos y elegantes. Confiar solo en el exterior es extremadamente malo. El criterio principal para elegir un modelo debe ser el propósito de su construcción y uso futuro, y no el componente estético.

La elección del modelo correcto también es importante porque solo se puede utilizar para los fines para los que está destinado. Digamos que construir un avión como medio de turismo aéreo es una cosa. Pero después de su finalización y operación, puede encontrar que una persona está mucho más cerca de un vuelo habitual a un picnic en algún lugar de la montaña, por ejemplo, y esto requerirá un modelo completamente diferente. Todo esto sugiere que antes de pasar a cualquier parte práctica, es necesario considerar completamente y definir claramente para qué fines se utilizará la aeronave.

Naturalmente, antes de pasar a la construcción, es necesario realizar algunos trabajos preparatorios más. Es necesario realizar un análisis completo del diseño.Si alguien ya ha implementado dicho diseño, entonces vale la pena ponerse en contacto con este maestro y preguntar sobre el éxito de la aeronave. También es importante recordar que si se elige un modelo en el que las piezas y ensamblajes serán de un tipo desactualizado, comprarlos y organizar la entrega si es necesario es mucho más difícil y costoso. Los detalles de los modelos que están en demanda en este momento serán más asequibles.

Tiempo usado

¿Cómo construir un avión? Pasando a la parte práctica de este tema, es muy importante señalar que este proceso es muy largo. Requerirá una gran cantidad de tiempo y esfuerzo y, por lo tanto, debe asegurarse de que estos dos componentes estén en abundancia antes de comenzar a comprar piezas y otras cosas.

Los expertos recomiendan dividir una actividad tan laboriosa como construir un avión en una gran cantidad de pequeñas tareas. En este caso, el progreso constante en la fabricación será visible. Cada tarea tomará mucho más tiempo para completarse, y cada finalización exitosa del trabajo significará el enfoque del objetivo principal. Si no divide esta voluminosa tarea en pequeñas partes, entonces en algún momento puede parecer que ha habido un estancamiento, que el progreso se ha detenido. Debido a esto, muchas personas también abandonan la idea de montar un avión con sus propias manos.

Si el proceso se ha dividido correctamente en partes, habrá que dedicar una semana de 15 a 20 horas para completar las tareas. Con tal inversión de tiempo, será posible construir un avión dentro de un período de tiempo aceptable. Si dedica menos tiempo a la semana, el proceso puede prolongarse durante un período de tiempo enorme.

Lugar para trabajar

Naturalmente, para tal trabajo es necesario tener un lugar adecuado. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el tamaño no es crítico en este caso.

Un avión ligero de un solo motor, por ejemplo, se puede construir en un sótano, remolque, contenedor de envío, etc. Un garaje doble sería un gran lugar. En muchos casos, incluso un solo garaje es suficiente, pero siempre que haya un lugar separado donde será posible almacenar componentes de aviones prefabricados, como alas y otras partes. Al considerar cómo construir un avión usted mismo, muchos creen que solo un hangar de la ciudad, por ejemplo, es un lugar adecuado. De hecho, esto está lejos de ser el caso. Primero, pocas personas viven lo suficientemente cerca de tal edificio. En segundo lugar, los hangares de aviones son lugares donde a menudo hay falta de luz. En verano, hace mucho más calor en tales edificios que incluso afuera, y en invierno, por el contrario, hace más frío que afuera.

Otro comentario importante de los especialistas y simplemente de aquellos que ya se han ocupado de la cuestión de cómo hacer un avión volador es la disposición del lugar de trabajo. Se recomienda gastar dinero en la compra de todas las cosas necesarias que harán que el trabajo sea más conveniente y cómodo. Puedes encargarte de un sencillo sistema de climatización, conseguir un lugar de trabajo que se ajuste a tu altura, colocar alfombras de goma en el suelo, etc. La iluminación completa y de alta calidad de todo el lugar de trabajo es esencial. Todo esto tendrá que gastar una cierta cantidad de recursos materiales, pero al trabajar en un proyecto tan serio, se pagarán con intereses. En otras palabras, podemos decir que todo lo que necesita debe estar siempre a mano, entonces la construcción será mucho más fácil.

Costos en efectivo

¿Cuánto cuesta construir un avión? Naturalmente, después de fijar el objetivo, decidir el modelo de la aeronave, después de elegir el lugar y asignar el tiempo, la siguiente pregunta es precisamente la parte económica del proyecto.

No será posible dar una respuesta inequívoca a la pregunta sobre el costo de la aeronave, ya que todos los modelos son diferentes, lo que significa que los materiales, la calidad y la cantidad son muy diferentes. Solo podemos decir que el gasto promedio es de $ 50,000 a $ 65,000 (alrededor de 3-4 millones de rublos). Sin embargo, la cantidad real puede ser mucho mayor o menor. Construir un avión es una frase bastante simple que requiere un enfoque serio no solo en la parte práctica, sino también en la financiera. Será más fácil considerar esta acción como un reembolso del préstamo. En otras palabras, es necesario estimar de antemano el costo total del proyecto, desglosarlo en partes, luego de lo cual será posible gastar la cantidad de dinero planificada cada mes en la compra de las partes, herramientas, etc. .

Uno mas factor importante- este es el entendimiento de que no es necesario instalar en el avión lo que no se necesita para el vuelo. El ejemplo más simple son las linternas para volar de noche. Si tales paseos no están planificados, entonces no tiene sentido comprar iluminación. Es decir, las metas establecidas correctamente ayudarán a ahorrar una cantidad significativa de Dinero... Puede ahorrar en la instalación de instrumentos si no son necesarios para el vuelo. La construcción de aviones requiere la instalación obligatoria de la hélice. Hay modelos de paso constante y velocidad constante. El primer modelo cuesta aproximadamente tres veces menos que el segundo, pero al mismo tiempo no es tan inferior a la hélice de velocidad constante en eficiencia de vuelo.

La adquisición de conocimientos

Construir un avión con sus propias manos es una tarea laboriosa y que requiere mucho tiempo, pero no es tan difícil como parece a primera vista. Muchos artesanos novatos a los que les gustaría probar suerte piensan que no saben pintar, remachar y cocinar. De hecho, aprender todas estas habilidades es bastante simple, solo toma un poco de tiempo.

Aquí es importante ver el problema en este sentido. Un avión doméstico autoconstruido es un dispositivo mecánico con un conjunto mínimo de componentes eléctricos, así como una ausencia total de piezas hidráulicas complejas. Todo esto puede ser estudiado y ensamblado por usted mismo.

Por ejemplo, ¿cuál es el motor del avión? El motor más estándar para un motor consta de las mismas partes estructurales que una motocicleta o un barco. Estos son los modelos más simples y estándar que son perfectos para construir el primer avión casero. Lo que sigue es la parte práctica del montaje. Remachar es un proceso bastante simple que se puede dominar literalmente en un día. En cuanto a trabajar con una máquina de soldar, aquí todo también es sencillo, solo tienes que dedicar más tiempo a la formación para poder costuras de soldadura tuvieron un buen desempeño y fueron bastante planos. Como para cualquier trabajo con madera, se usa en la vida cotidiana con bastante frecuencia y, por lo tanto, la técnica de su procesamiento, así como las herramientas para realizar todas las operaciones necesarias, no son difíciles de dominar y adquirir.

Muestras comunes

Uno de los diseños de aviones más comunes es un monoplano de un solo asiento, liviano, reforzado con puntales con un ala alta y una hélice de tracción. Este modelo de avión casero comenzó a aparecer por primera vez en 1920. Desde entonces, el esquema, el diseño, etc. se han mantenido prácticamente sin cambios. La muestra terminada hoy en día se considera una de las más probadas, confiables y probadas de manera constructiva. Es por todas estas ventajas, así como por la simplicidad de los dibujos de la aeronave, que es casi una opción ideal para la construcción de bricolaje, especialmente para un maestro novato. Por un largo período Operación y montaje de las aeronaves que adquirieron. rasgos específicos... Se distinguen por características de diseño como un ala de madera de dos largueros, un fuselaje de avión de acero tipo soldado, revestimiento de lino, chasis piramidal, cabina cerrada con puerta de cabina.

Además, vale la pena señalar que existe una versión pequeña de este tipo de avión que se utilizó en las décadas de 1920 y 1930. El tipo de avión se llamó "parasol". Este modelo era un ala alta, que tenía un ala montada sobre puntales y puntales sobre el fuselaje de la aeronave. Este tipo de vysokoplan se encuentra en la industria aeronáutica amateur actual. Sin embargo, si se compara con el modelo estándar habitual, el "parasol" se usa con mucha menos frecuencia, ya que desde un punto de vista constructivo es mucho más difícil fabricar un aparato de este tipo, y en términos de sus características aerodinámicas es inferior a un aviones estándar. Además, en términos de funcionamiento, también son peores y el acceso a la cabina de dicha unidad es bastante difícil, lo que conduce a un uso difícil del método de emergencia para salir de la cabina.

Detalles de aviones simples

Algunos caracteristicas de diseño estos modelos.

El avión de ala alta habitual con el nombre "Leningradets" tiene las siguientes características.

El motor de un avión monoplaza tan ligero tiene una potencia de 50 CV y ​​el modelo se llama "Zündapp". El área del ala del modelo terminado debe ser igual a 9,43 m 2. El peso de despegue no debe exceder los 380 kg. Esto es muy importante, especialmente a la hora de elegir un asiento de piloto. La masa de un aparato vacío suele ser de unos 260 kg. La velocidad máxima que puede desarrollar una aeronave es de 150 km / hy la tasa de ascenso en el suelo es de 2,6 m / s. La duración máxima del vuelo es de 8 horas.

En comparación, vale la pena considerar las "sombrillas". En este caso, se presentará un análisis del modelo con el nombre "Kid".

El motor está instalado en el modelo LK-2, cuya potencia es de 30 CV, lo que ya lo hace menos potente que el modelo estándar. El área del ala también se reduce a 7,8 m 2. El peso de despegue de esta aeronave es de solo 220 kg, que incluye el asiento del piloto y el propio piloto, peso planta de energía, fuselaje y otros elementos estructurales. A pesar de que el peso de despegue es significativamente menor que el de los "Leningradets", la velocidad máxima es de solo 130 km / h.

Fabricación de modelos de aviones

Una de las principales ventajas de tales modelos es que no es difícil controlar la aeronave, como ya lo hacen los pilotos experimentados, ya que el control en sí es bastante simple. Esto es especialmente notable en los casos en que la carga alar específica no supera los 30-40 kg / m 2. Además, los vysokoplans difieren en que tienen excelentes características de despegue y aterrizaje, son estables. Además, la cabina está diseñada de tal manera que proporciona una vista óptima de lo que sucede debajo. En otras palabras, simplemente no puede encontrar un modelo más óptimo para la autoconstrucción.

Es necesario considerar con más detalle uno de los modelos más exitosos: el ala alta, que fue diseñado por V. Frolov.

El ala de un avión de este tipo estaba hecho de materiales como pino y madera contrachapada, el fuselaje del avión estaba hecho de tubos de acero que estaban conectados por soldadura. Todos los elementos estructurales de la aeronave se hicieron completamente cubiertos con lona utilizando tecnología clásica en la industria aeronáutica. Las ruedas del chasis eran lo suficientemente grandes. Esto se hizo para que fuera posible despegar de sitios sin pavimentar y sin preparación sin ningún problema. Como unidad de potencia, es decir, un motor, se utilizó un motor de 32 caballos de fuerza basado en el MT-8; estaba equipado con elementos como una caja de cambios y una hélice de gran diámetro. El peso de despegue de la aeronave con este diseño y motor fue de 270 kg, el balance de vuelo fue del 30% del MAR. Con todos estos parámetros, la carga alar específica fue de 28 kg / m 2. Ya se ha dicho que es mucho más fácil pilotar un avión como pilotos experimentados si la carga no supera los 30-40 kg / m 2. La velocidad máxima de la aeronave fue de 130 km / h, y su velocidad de aterrizaje fue de 50 km / h.

Modelo de avión PMK-3

En la ciudad de Zhukovsk, cerca de Moscú, se creó el avión PMK-3, que ahora también se puede ensamblar de forma independiente. El avión se diferenciaba de los habituales en que tenía una estructura peculiar de la nariz del fuselaje, así como un tren de aterrizaje bastante bajo. Este modelo de avión fue diseñado de acuerdo con el diseño de ala alta reforzada con puntales con cabina cerrada. En el lado izquierdo del fuselaje, se proporcionó una entrada para el piloto. Para lograr el centrado deseado, fue necesario mezclar un poco el ala izquierda hacia atrás. Es muy importante recordar esto al ensamblar un modelo de este tipo con sus propias manos. La estructura general de la aeronave es totalmente de madera, cubierta con lona. Tipo de ala - de un solo larguero, con estantes de pino.

La base del fuselaje de este modelo estaba formada por tres largueros. Debido a este diseño, el fuselaje terminado tenía una sección transversal triangular. Se eligió un motor con una capacidad de 30 CV como unidad de potencia principal. El tipo de motor es un motor fuera de borda "Whirlwind" refrigerado por líquido. Con el diseño correcto de la aeronave, el radiador sobresaldrá ligeramente del lado de estribor del fuselaje.

Vale la pena decir un poco sobre el hecho de que es posible construir aviones con un tipo de hélice de empuje, pero es muy importante recordar que esto perderá la fuerza de empuje del aparato, así como elevar ala. Debido a estas dos características, es importante considerar la conveniencia de instalar un tornillo de este tipo en cada un caso separado, basado en el objetivo que persigue el maestro al crear la aeronave. Sin embargo, será justo decir que hubo inventores que, al construir de forma independiente un avión con tal hélice, abordar creativamente la solución de este problema, pudieron eliminar tales deficiencias y operar el avión sin ellos.

"KIT-set"

¿Cómo hacer un avión fácil? Esta pregunta se ha vuelto cada vez más pertinente últimamente. En general, cabe señalar que el crecimiento en el número de personas que quieren construir un avión con sus propias manos se debe a la distribución de "kits KIT". Se trata de un kit que incluye todas las piezas necesarias para montar una aeronave del modelo seleccionado. En este caso, todavía tiene que poner sus manos en el ensamblaje, pero un conjunto de este tipo ayuda a omitir la etapa de selección de elementos, ajuste de tamaño, etc. Con tales kits, el montaje de la aeronave se convierte en una especie de montaje del constructor.

Otra ventaja del "KIT-kit" es que será más económico que montar todos los elementos desde cero. Hoy en día existen tres formas de conseguir tu propia unidad de vuelo. El primero es la compra de un producto listo para usar, el segundo es el "KIT-set" y el tercero es el ensamblaje desde cero. Comprar un juego en este caso es una opción de rango medio por el precio. Si hablamos de complejidad, entonces es mucho más fácil ensamblar un avión a partir de piezas prefabricadas y ajustadas que desde cero.

Para resumir, podemos decir lo siguiente. En primer lugar, construir un avión en la actualidad con sus propias manos es una actividad bastante real, pero requiere mucho tiempo y dinero. Si no hay habilidades de soldadura y remachado, también deberán dominarse para completar con éxito el trabajo. Para montar con éxito una aeronave, es imperativo tener dibujos disponibles, así como un diagrama de montaje, en el que se presentará claramente cada etapa. Si no quieres hacer todo esto, puedes adquirir el "KIT-set", que simplificará la tarea y la reducirá al montaje de una especie de constructor.