Kleine selbstgebaute Flugzeuge. Was für den erfolgreichen Bau eines Leichtflugzeugs benötigt wird. Bargeldkosten

In dieser Veröffentlichung möchte ich über eines der beliebtesten Designs bei Heimwerkern auf der ganzen Welt sprechen. Das Design dieses Flugzeugs wird nächstes Jahr sein 85-jähriges Jubiläum feiern, aber diese Flugzeuge fliegen weiter, und viele Amateurdesigner wählen dieses Flugzeug weiterhin für ihren eigenen Bau.
Also Pietenpol Air Camper, das Flugzeug und sein Konstrukteur.

Viele, die das EAA Museum in Oshkosh besucht haben, haben diesen kleinen Holzhangar gegenüber dem Spielplatz wahrscheinlich nicht einmal bemerkt. Auch während der Airshow ist es oft geschlossen und zieht im Freien ein wenig Aufmerksamkeit auf sich. Auch auf diesem Foto wird die Einfahrt zum Hangar von den französischen Sirocco-Flugzeugen versperrt.

Und trotzdem arbeitete in diesem Hangar einer der herausragenden Hobby-Designer Bernard H. Pietenpol, der in Amerika nur "Father Of Home built Aircraft" genannt wird.

1928 baute und flog der autodidaktische Ingenieur Bernard H. Pietenpol (geboren 1902) aus Minnesota sein eigenes Flugzeug. Es war ein einsitziger Eindecker aus Vollholz mit Sperrholzhaut und Leinenkotflügeln. Die Räder des Chassis stammen von einem Motorrad, der Rahmen ist aus Wasserrohren geschweißt. Die Schraube schnitzte der Designer mit eigener Hand aus schwarzem Nussbaum, sie wurde von einem wassergekühlten Vierzylinder-Ace-Motor gedreht. Das Flugzeug flog und flog sehr gut, in den ersten zwei Monaten flogen sie über fünfzig Stunden.
Bernard Ptenpole war das Fliegen nicht fremd, er begann in den frühen 1920er Jahren zu fliegen, zunächst auf der Curtiss Jenny, und 1923 konstruierte und baute er seinen ersten Sky Scout mit einem Ford Sky Scout-Motor. T. Ptenpole studierte das Design der Curtiss-Flugzeuge Jenny, es schien ihm unnötig schwer, und er stellte sich die Aufgabe, ein Flugzeug zu entwerfen und zu bauen, das akzeptable Flugeigenschaften aufweist, mit einem Standard-Automotor, aus billigen und erschwinglichen Materialien mit einem Minimum an Metallbearbeitung und Schweißarbeiten gebaut werden kann . Das neue Pittenpole-Flugzeug wurde im Laufe von fünf Jahren mehreren Modifikationen unterzogen, es wurde ein Zweisitzer, das Chassis änderte sich, der Ace-Motor wich dem zuverlässigen und erschwinglichen Ford A-Automotor mit einem standardmäßigen 78 "x 42" Propeller .

1. Das endgültige Design des Flugzeugs, das zu dieser Zeit den Namen Air Camper erhielt, wurde 1934 fertiggestellt. Seit 1933 versuchte Pittenpole, seine Flugzeuge in Bausätzen zu produzieren, eine kleine Fabrik in Cherry Grove, Minnesota fertigte Metallteile und baute Motoren um, eine andere Fabrik machte Dreh- und Fräsarbeiten sowie Holzteile.

Air Camper mit Ford A-Motor im Hangar Pittenpole. Man sieht gut das Design von Motorlager, Mittelteil und Chassis.

2. Ford-Motor Eine Nahaufnahme.

Pithenpole machte aus seinen Entwürfen keinen Hehl, 1932 veröffentlichte er Baupläne für seine Flugzeuge (Air Camper und Sky Scout) in der Zeitschrift Modern Mechanics. Flugbegeisterte auf der ganzen Welt wissen die einfache Herstellung und Zuverlässigkeit dieser erfolgreichen Maschinen zu schätzen. Air Camper-Flugzeuge wurden und werden bis heute von Amateur-Designern auf der ganzen Welt gebaut.

3. Ein von Pittenpole selbst gebautes Flugzeug im Hauptgebäude des EAA Museums. 1933 Jahr.

4. Und bei diesem Ford A-Motor ist es dem Flugzeugbauer gelungen, einen Turbolader zu installieren. Das Flugzeug wurde im Jahr 2000 gebaut.

Während des Krieges arbeitete Pithenpole als Fluglehrer und reparierte auch Fernseher (!). Nach dem Krieg kehrte der Konstrukteur in die Luftfahrt zurück und baute weiter Flugzeuge. In den frühen sechziger Jahren adaptierte er einen leichten und zuverlässigen luftgekühlten Motor aus einem Chevrolet Corvair für den Air Camper. Mit diesem Motor erhielt das Flugzeug einen neuen Atemzug, trotz des Aufkommens neuer Typen und Designs bauten Luftfahrtenthusiasten weiterhin die Pithenpole-Flugzeuge. Von 1928 bis 1966 baute Pittenpole selbst mehr als zwanzig Flugzeuge.

Pithenpole war ein aktiver Teilnehmer an den 1953 von der EAA gesponserten Flugshows in Oshkosh. Er hatte in Oshkosh einen eigenen Holzhangar, den die Erben nach seinem Tod 1984 dem EAA Museum schenkten.

5. Ein Flugzeug mit einem Chevrolet Corvair-Motor im Hangar Pittenpole. Sie können einen einfachen Rahmen aus Rohren betrachten, der mit Sperrholz ummantelt wurde.

6. Das für die Luftfahrt modernisierte Corvair 100-Triebwerk im Hauptgebäude des EAA-Museums.

7. Ein Ständer aus Sperrholz mit den Lebensabschnitten von Bernard Pittenpole, installiert in einem nach ihm benannten Hangar.

8. Flugzeug, das 1967 im Florida Air Museum in Lakeland gebaut wurde. Dieses Flugzeug wird vom Continental A65-Flugmotor angetrieben.

9.

10. Der Erbauer dieses Flugzeugs hat sogar eine Maskottchen-Nasenfigur darauf angebracht.

11. Interessanter Air Camper mit A65-Motor auf der Sun "n-fun 2009".

12.

13.

14. Es stellt sich heraus, dass es auch zum Verkauf steht.

15. Ziemlich niedriger Preis für pokatushki für diesen Typ.

16. Maschine Baujahr 2004 auf Speichenrädern.

17. Flugzeuge Baujahr 2002.

18. Pittenpole Baujahr 2004.

19.2008, mit Continental-Motor.

20. Flugzeug mit Corvair-Motor.

21. Und das ist fast ein authentisches Gerät, aber mit dem neuesten Rotec-Sternmotor.

22. Air Camper-Flugzeuge wurden auch in unserem Land gebaut. Es ist nicht bekannt, ob die Designer der beiden Sonnenschirme aus Zlatoust in Monino amerikanische Zeichnungen verwendet haben, aber die Autoren dieses Flugzeugs behaupten, dass sie ihre Flugzeuge streng nach Pittenpoles Zeichnungen gebaut haben. Aber aus sowjetischen Materialien und mit einem sowjetischen Finish.
Dieses Flugzeug konnte ich im Winter 2009 bei Testfahrten in Vatulino fotografieren.

23. Das Flugzeug ist mit einem Suzuki-Automotor und einem dreiblättrigen Propeller eines Motorseglers ausgestattet.

24. Man erkennt, dass das Gerät recht leicht ist.

25. Instrumententafeln in beiden Kabinen.

26. An diesem Abend flog das Flugzeug leider nicht, es gab nicht genug Propellerschub, später wurde es von Vatulino weggenommen, das weitere Schicksal dieses Flugzeugs kenne ich nicht.

27.

Derzeit sieht das Design des Air Campers sicherlich wie ein ferner Anachronismus aus, aber für diejenigen, die gerne einen Oldtimer für vernünftiges Geld haben, ist dies genau das Richtige, und ich denke, dieses Flugzeug wird seinem hundertjährigen Bestehen gerecht.

Es gilt als eines der am einfachsten zu fliegenden Modelle, daher ist es für einen unerfahrenen Modellpiloten geeignet und kann als Trainer, also als erstes Modell für die Flugausbildung, verwendet werden.

Um ein Flugzeugmodell zu bauen, werden folgende Materialien benötigt:
Glatte Deckenplatten oder Laminatunterlage, 3-5 mm stark.
Deckenkleber ist Titan oder eines seiner Analoga, eine 5-10 ml Einwegspritze.
Scotch verschiedene Farben, Papierkleber.
Ein Stück dünner, aber starrer Draht, zum Beispiel eine Klaviersaite, Draht für eine halbautomatische Schweißmaschine, Durchmesser D = 0,8-1 mm.
Glatte Unterlage zum Arbeiten mit einem Messer, z. B. Plexiglasplatte, Laminatplatte.

Benötigte Ersatzteile:
Empfänger und Sender für 4 oder mehr Befehle.
Elektromotor für ein Flugzeug ab 1100 U/min.
Servos für 5-9 Gramm 4 Stk.
LiPo-Akku 12 Volt 1000-2000 mAh. 1 PC.
Propellergröße 8040-9060.

Notwendige Werkzeuge:
Modelliermesser oder Büromesser mit Ersatzklingen.
Metalllineal 50-100 cm.
Schleifpapier, Schleifblock (Stein).

Punkt 1. Vorbereitung für die Arbeit.
Zuerst müssen Sie es im Internet finden oder hier ( (Downloads: 4801)) Zeichnungen des Flugzeugmodells selbst und drucken sie dann auf einem Drucker im A4-Blattformat aus.

Legen Sie die resultierenden Ausdrucke gemäß den Seriennummern auf einer ebenen Fläche aus. Als Ergebnis sollten Sie ein verbundenes Bild der fertigen Elemente des Flugzeugs erhalten.

Jetzt müssen Sie die erforderlichen Blätter zusammenkleben. Für das korrekte Verkleben der Blätter, um die Abmessungen und die Geometrie des zukünftigen Flugzeugs nicht zu verletzen, müssen die zusätzlichen Kanten auf jedem Blatt der Zeichnung abgeschnitten werden, um die Schnittlinien zu bestimmen, spezielle Grenzkreuze werden in den Ecken gezeichnet, es bleibt nur noch zu entscheiden, welche Seite wir beschneiden, die beiden Eckkreuze mit einer Linie verbinden und eine Schnittlinie erhalten.

So kleben wir alle zerkleinerten Elemente der Zeichnung. Das Ergebnis sollten sieben geklebte und zwei einzelne Blätter (zum Zeichnen von Cessna182) sein.

Punkt 2. Zuschnitte schneiden.

Wenn das Teil einfach ist, mit vielen geraden Linien, reicht es aus, alle Ecken des Teils mit Nadeleinstichen zu markieren, dann das Schablonenpapier zu entfernen und ein Lineal vom Einstichpunkt an einen anderen Punkt anzubringen Schneiden Sie mit der Messerspitze, verschieben Sie dann das Lineal zu den nächsten Punkten usw., bis Sie das Ausschneiden des Teils abgeschlossen haben.

Klausel 3. Kleben des Flugzeugkörpers, Montage.
Sie können mit dem Verkleben von Doppelwänden beginnen, dh aus mehreren identischen Teilen, die für zusätzliche Festigkeit zusammengeklebt werden.
Wie diese Rumpfschallwand.

Die ausgeschnittenen Teile sind nicht immer gerade genug, dies kann leicht mit Schleifpapier korrigiert werden.

Beim Bau eines Flugzeugs ist es wichtig, beispielsweise die Größe Ihres Akkus rechtzeitig im Auge zu behalten (er kann größer sein als in der Zeichnung geplant) und die Abmessungen des Fachs entsprechend ggf. selbstständig anpassen, ständig überprüfen die Rechtwinkligkeit der zu verklebenden Teile, tun Sie dies mit einem Quadrat oder einem Lineal.

Um den Höhenruderflügel zu installieren, müssen Sie einen Schlitz in den Körper bohren und den Flügel einschieben.

Einführung

Mein erstes Flugzeug zu bauen, trieb mich der banale Geldmangel und der Wunsch, fliegen zu lernen. Da das mir von meiner Freundin geschenkte chinesische Flugzeug unendlich oft repariert wurde und am Ende unreparierbar wurde und das Geld nicht ausreichte, um ein neues zu kaufen, wurde beschlossen, mein eigenes zu bauen. Darüber hinaus wurde mir im Forum des Stores modelsworld.ru geraten, genau das zu tun. Anfangs habe ich versucht, den Rumpf meines chinesischen Flugzeugs zu kopieren, aber der Bau eines Flugzeugs erfordert zumindest einige Grundkenntnisse. Daher ist es besser, ein bereits von einem erfahreneren Designer erstelltes Handbuch zur Hand zu haben. Und während ich im Internet nach einem geeigneten Flugzeug suchte, stieß ich auf einen Artikel "ParkFlyer 2 oder unsere Antwort Piper" y und Cessn "e" von Evgeny Rybkin (Link). Für mich eine sehr erfolgreiche Option: Hochdecker, das heißt leichter und vorhersehbarer in der Kontrolle; Ich bin auch froh, dass es sich um ein Inlandsflugzeug handelt, da unsere Flugzeuge in dieser Klasse praktisch nicht vertreten sind.

Ich habe den Artikel gelesen, und obwohl es eine etwas andere Herstellungsmethode gibt, habe ich mich entschieden, nach dieser Anleitung zu bauen. Wenn wir beide Optionen vergleichen, wird nur der Name des Flugzeugs gebräuchlich sein - schließlich ist die Beschreibung von Evgeny Rybkin eher für diejenigen geeignet, die bereits Erfahrung im Modellbau haben und über die erforderlichen Materialien und Werkzeuge verfügen. In gewisser Weise sieht mein Beispiel aus wie "ein Flugzeug unter ungünstigen Bedingungen bauen". Daher unterscheiden sich die Modelle äußerlich (Yak-12 Yevgeny Rybkin - links, Meine Version des Yak-12 - rechts):

Der Bau meines Flugzeugs erfolgte eher intuitiv als in der Wissenschaft: Es wurden keine Berechnungen angestellt, der Motor nicht ausgewählt, sondern das Vorhandene eingesteckt. Beeinflusst die Abgeschiedenheit der Stadt, in der ich lebe - mehr als 100 km zum einzigen Modellgeschäft, das ich kenne, und in unseren Baumärkten gibt es ein ganzes Problem, eine normale Decke und guten Kleber zu kaufen. Daher wurde der Bauprozess ständig durch den Mangel an notwendigen Materialien und Teilen behindert. Infolgedessen wurde etwas aus dem abgestürzten chinesischen Flugzeug entfernt, etwas (und das ist der größte Teil) aus improvisiertem Material erfunden.

Da dies mein erstes selbstgebautes Flugzeug ist, gab es einige Fehler. Daher war es bei der Erstellung eines Flugzeugs notwendig, nach verschiedenen Optionen zur Lösung von Problemen zu suchen, dann traten einige Korrekturen und Upgrades auf. Daher ist es sinnvoll, den Artikel bis zum Ende zu lesen, um meine Fehler nicht zu wiederholen.

Ich möchte hinzufügen, dass dieser Artikel nicht als Handlungsanleitung oder Anleitung zum Bau eines Flugzeugs verstanden werden sollte, wie ich beispielsweise den Artikel von E. Rybkin wahrgenommen habe. Es beschreibt lediglich den Prozess, aus einem Neuling im Bereich Flugzeugbau praktisch aus improvisierten Mitteln ein Parkflyer zu machen. Aber wenn Sie Ihr erstes Flugzeug bauen und keine Gelegenheit haben, Markenteile zu ergattern, dann werden Ihnen hoffentlich einige Punkte nützlich sein. Im Allgemeinen gehen Sie es an und Sie werden Erfolg haben!

Materialien und Werkzeuge

Auf diesem Flugzeug hat mich im Prinzip nicht so viel Material mitgenommen. Wenn man bedenkt, dass ich einige der Knoten und Teile mehrmals neu erstellt habe, um eine genauere Übereinstimmung zu erzielen, ist die Menge an verschwendetem Material minimal. Ich habe die meiste Zeit verschwendet, weil ich mich beruflich nur abends um das Flugzeug kümmern konnte.

Der Artikel von E. Rybkin beschreibt die Herstellung eines Flugzeugs aus PS-60-Schaumstoff. Dort wird es mit einer speziellen Maschine geschnitten, wobei ein erhitzter Nichrom-Draht (vielleicht irre ich mich im Namen) die Rolle eines Messers spielt. Aufgrund des Fehlens dieses Gerätes habe ich mich entschieden, das Modell komplett aus der Decke zu machen. Ich hatte damals kein zugänglicheres Material. Ich habe die Decke von verschiedenen Herstellern verwendet, verschiedene Farben, aber die gleichen Parameter: 500 * 500 mm, die gleiche Dichte, 3 mm dick und muss unbedingt aussehen wie eine "Box von "Doshirak"". Ich habe neun Blätter für das Flugzeug gebraucht. Wenn Sie eine Deckenfliese in einem Geschäft kaufen, kaufen Sie eine Flasche Deckenfliesenkleber. Ich habe Meisterkleber verwendet. Wie sich später herausstellte, ist dies ein Analogon des bekannten Titanklebers. Fragen Sie im Allgemeinen den Verkäufer, er wird es Ihnen sagen.

Dann gehen wir in den Bürobedarfsladen und kaufen dort Holzlineale, 30 cm und 50 cm, die 30 cm langen Lineale habe ich als Rippen in der Tragfläche und für die Steifigkeit des Rumpfes verwendet. Wie die Praxis gezeigt hat, ist es für die Steifigkeit des Rumpfes besser, ein 50-cm-Lineal zu verwenden - sie sind dicker. An derselben Stelle kaufte ich ein farbiges Klebeband zum Abdecken des Modells. Aufgrund des begrenzten Sortiments musste ich die Farben Weiß, Blau und Orange nehmen. Ich habe nach schwarzem Klebeband gesucht, um eine Brille zu imitieren, aber ich konnte es nicht finden. Aber unser Schreibwarenladen verkauft Stricknadeln. Ich nahm vier Stück von je 2 mm und zwei Stück von je 3 mm. Auf 3 mm Speichen kann man im Prinzip verzichten - ich habe sie als Abstandshalter zwischen Flügel und Rumpf verwendet, aber die Speichen sind ziemlich schwer, nach mehreren flotten Drehungen sind sie herausgefallen und mussten durch Kunststoffrohre ersetzt werden. Wenn Sie keinen fertigen Motorrahmen haben, wie in meinem Fall, dann benötigen Sie zusätzlich eine 3 mm dicke und ca. 200 * 200 mm große Sperrholzplatte.

Die Werkzeuge die ich verwendet habe: Schreibwarenmesser, mit auswechselbarer Klinge, Schere, Heliumstift, Ahle und Kreuzschlitzschraubendreher mit 3 mm Durchmesser, einem Satz Stifte und natürlich einem Lineal.

"Füllung"

Der Artikel von E. Rybkin enthält viele Berechnungen. Und basierend auf diesen Berechnungen werden eine Motorradinstallation und eine andere elektronische Befüllung ausgewählt. Dies ist der richtige Ansatz beim Bau eines ernsthaften Flugzeugs. Vielleicht werde ich bei der nächsten Konstruktion diese Methode verwenden. Gleichzeitig ging ich von dem aus, was ich auf Lager hatte. Und ich hatte folgendes: Futaba 6EXA-Ausrüstung mit Empfänger, zwei chinesische Motoren, mit Heck- und Fronthalterung, einen 30A-Regler, zwei Servos mit 8 g und einer Kraft von 1,3 kg, Schweine aus einem chinesischen Flugzeug, zwei Propeller mit Abmessungen 10 * 7 und 8 * 4 mit einem Herd und einer chinesischen Batterie von 8,4 Volt und einer Kapazität von 650 mAh.

Zeichnung

Ich habe die Zeichnungen an derselben Stelle, im Artikel von E. Rybkin, heruntergeladen und die Blätter auf einem Drucker ausgedruckt.

Das Kleben ist sehr einfach - es gibt Markierungen auf den Blättern, die Sie nur kombinieren müssen, um die richtigen Linien zu erhalten, ohne die Linie zu verschieben. Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Bild an die Decke zu übertragen. Die erste besteht darin, das Blech mit Stiften an der Decke zu befestigen und mit einer dünnen Ahle entlang der Kontur zu stechen. Anschließend können Sie der Übersichtlichkeit halber die an der Decke erhaltenen Löcher mit einem Bleistift verbinden oder einfach mit einem scharfen Messer schneiden. Auf geraden Abschnitten reicht es aus, mehrere Reifenpannen zu machen, und in Kurven ist die Übertragung umso genauer, je öfter es Reifenpannen gibt. Die zweite Methode eignet sich, wenn die Zeichnung aufgedruckt ist Tintenstrahldrucker... Zum Übertragen die Fliese leicht anfeuchten, eine Zeichnung anbringen und mit einem warmen Bügeleisen auf einer ebenen Fläche bügeln. Das Bild sollte auf dem Schaumstoff bleiben. Die Hauptsache ist, es nicht mit der Temperatur zu übertreiben und die Decke nicht zu schmelzen.

Beim Platzieren einer Zeichnung ist zu beachten, dass Deckenplatten unterschiedliche Biegefestigkeiten aufweisen. Dies kann leicht überprüft werden, indem das Blech in verschiedene Richtungen gebogen wird. Dies gilt für den Flügel, da meine linke und rechte Seite diagonal von einer Ecke zur anderen platziert wurden. Dadurch konnte vermieden werden, den Rumpf aus mehreren Deckenplatten zu verkleben.

Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass die Ober- und Unterseite des Flugzeugs halbiert und unterschiedlich groß sind. Für das korrekte Nachzeichnen der Linien müssen Sie zuerst eine Hälfte zeichnen und dann ein Spiegelbild davon erstellen. Ich habe den oberen Teil in zwei Segmente unterteilt - das vordere geht von der Nase des Autos bis zur Vorderkante des Flügels; vom Ende zur Hinterkante zurück.

Die Flügelprofile sowie die Innenrahmen in der Zeichnung fielen kleiner aus als wir brauchen. Daher müssen Sie sie selbst herstellen.

Rumpf

Nachdem die Unterseite und die Seiten des Rumpfes ausgeschnitten wurden, markieren Sie darauf, wo sich die Spanten befinden werden. Um nicht zu schlau zu sein, habe ich fast alle Positionen der Rahmen aus der Zeichnung übernommen.

Außer "A" und "B". Ich beschloss, diese beiden Rahmen als Motorhalterung zu verwenden. Da ich zwei Motoren und mit unterschiedlichen Halterungen hatte, wurde beschlossen, die Motorhalterung universell für Motoren mit Front- und Heckhalterung zu machen und den Abstand zwischen den Rahmen zu reduzieren, damit beide Motoren passen. In der Folge war dieses Layout sehr nützlich - der ursprünglich eingebaute Motor war zu schwach.

Die Motorhalterung bestand aus zwei 3mm dicken Sperrholzplatten und zwei Stücken eines Lineals. Ich habe auch zwei Ecken für die Stärke hinzugefügt und die Neigung der Platten unten an der Basis angepasst. Vergessen Sie nicht, im Rahmen "B" oder in der Rückwand der Motorhalterung Löcher für den Ausgang der Motorkabel zum Regler zu schneiden. Die gesamte Struktur wurde mit Epoxidharz verklebt. Anfangs wollte ich einen "gebogenen" Rahmen machen, damit ich mich später nicht mit Fasen nach unten und rechts herumärgere. Aber im Forum der Site modelsworld.ru haben sie mich rechtzeitig davon abgeraten und mir geraten, den Motor zu kippen, indem man Unterlegscheiben unter die Basis legt. Mit Blick nach vorne werde ich sagen, dass sich die Struktur als sehr stark herausgestellt hat - nach mehreren starken Frontalaufprallen auf den Boden platzte die Vorderwand am Motorlager. Die zweite Option, wenn der Rahmen selbst gekauft wird, und ich werde die Schaumstoffbasis hier nicht berücksichtigen, da diese Option die Flugtests noch nicht bestanden hat. Und da ist nichts Kompliziertes: Es entsteht eine Schaumstoffbasis, verstärkt mit Linealen für eine fertige Motorhalterung.

Sie müssen sich auch überlegen, wo und wie sich die "Füllung" befindet: Servos, Batteriefach, Empfänger und Regler.

Für den Regler habe ich aus dem gleichen Verpackungsschaum ein kleines Podest gemacht, in dem ich eine Vertiefung etwas dicker gemacht habe als der Regler selbst, auf die ich zwei Streifen doppelseitiges Klebeband geklebt habe. Dies wurde für ein komfortableres Arbeiten mit Drähten beim Anschließen und für mehr Sicherheit des Reglers getan.

Unmittelbar nach dem Podest habe ich unten ein tragendes Element für das Chassis, wieder aus der Linie gefertigt. Darin wird das Chassis verschraubt.

Für das Batteriefach habe ich auf die Batteriegröße abgestimmte Stäbchen aus Packschaum und ein Lineal als Rahmen "B" verwendet (vor dem Aufkleben besser die Leine ein paar Mal mit Klebeband umwickeln, sonst geht die Batterie kaputt wenn es fällt). Das Fach erwies sich als universell - es nimmt sowohl den Ni-Cd-Akku als auch den Li-Po erfolgreich auf. Außerdem ist genügend Platz vorhanden, um das Balancing durch Verschieben des Akkus einzustellen. Ich hatte dort auch einen Receiver.

Unmittelbar hinter dem Batteriefach vor dem D-Rahmen habe ich die Seiten- und Höhenruderservos platziert. Für sie wurde auch ein Schaumstoffpodest hergestellt, in dem Nischen für Autos ausgeschnitten wurden. An den Stellen, an denen die Befestigungsschrauben eingeschraubt werden, habe ich Streifen vom Lineal aufgeklebt.

Dann klebte er die Spanten "D" und "E" an, nachdem er zuvor Rillen zur Verstärkung der Rumpfseiten ausgeschnitten hatte. Auch im Rahmen "D" wurde ein Loch für die Ruderstangen geschnitten. Auf dem Foto oben hat das Loch die Form eines Kreises, aber ich musste diese Form aufgeben und quadratisch machen und die Oberseite abschneiden. Das heißt, es stellte sich wie ein umgekehrter Buchstabe "P" heraus. Dieses Design erwies sich als praktischer.

Bei der Planung des Flugzeugs dachte ich daran, die Flügel abnehmbar zu machen, die auf den Speichen links bzw. rechts eingesetzt werden. Aber nachdem ich diese Struktur bereits erstellt hatte, habe ich sie verstanden schwache Seiten... Zunächst müsste man sich über den Zugang zu den Innenfächern Gedanken machen. Zweitens würden beim Aufprall höchstwahrscheinlich die Befestigungspunkte der Tragflächen einfach aus dem Rumpf gerissen. Daher habe ich mich entschieden, die Flügelhalterung für solche Modelle klassisch zu machen - abnehmbar, mit Gummibändern.

Auf dem Bild sind die geklebten Lineale das, was ich anfangs gemacht habe. Der spätere Flügelausschnitt ist rot dargestellt; blau - Machtelemente der Herrscher; gelb - die ungefähre Position der Löcher für die Stöcke, an denen die Gummibänder befestigt werden. Der Ausschnitt hängt von der Form des Flügels ab. Natürlich ist es besser, einen solchen Schnitt sofort zu machen, wenn es möglich ist, beide Hälften aneinander zu befestigen, damit er auf beiden Seiten gleich ausfällt. Grundsätzlich habe ich das Oberteil bereits am verklebten und bespannten Rumpf abgenommen - es stellte sich als nicht schlecht heraus. Trotzdem ist es ratsam, den Boden und die Seiten zu verkleben, nachdem der Flügel fertig ist und die Sitze in den Seiten dafür ausgeschnitten sind.

Jetzt schon weitergeflogen fertiges Modell, kam zu dem Schluss, dass das hintere Powerelement nicht notwendig ist, da auf der Rückseite ausreichend Rahmen und Klebeband vorhanden sind. Aber wenn Sie sich Sorgen um die Stärke machen, können Sie es tun.

Da die Unterseite der Seite nicht gerade ist, habe ich sie wie folgt geklebt: Ich habe zuerst das Mittelteil geklebt und die Position von Boden, Seite und Rahmen mit Stiften fixiert; nachdem der Kleber getrocknet ist, habe ich auch das Nasenteil geklebt; und schließlich den Schwanz geklebt. Die Motorhalterung habe ich seitlich mit Epoxidharz verklebt.

Nach dem Kleben habe ich folgendes bekommen:

Im unteren Teil, vor dem "B"-Rahmen, habe ich auf beiden Seiten zwei Kunststoff-Ersatzteile von den Speichen auf das Epoxid geklebt, mit den Löchern nach außen. Sie werden mit Stricknadeln geliefert und sind an den Enden bekleidet. In diese Löcher werden die Flügelstreben eingesetzt.

In die äußerste Ecke der Rückseite des Gehäuses habe ich ein Stück Styropor gelegt. Das Ruder wird darin "stecken". Der obere Teil des Rumpfes besteht aus zwei Hälften: Bug und Heck. Nach dem Übergang zum Bau eines Flugzeugs mit Flügelbefestigungen an Gummibändern war es nicht erforderlich, den Nasenteil mit einem Ansatz zum Flügel herzustellen. Das Foto zeigt eine gepunktete Linie, wo Sie einen Anschnitt machen müssen.

Vor dem Einbau des hinteren Oberteils müssen die Ruder und Gestänge (Bowden) in den Rumpf eingelegt werden. Da mein Ruderschub genau durch die hintere Rumpfabdeckung kam, musste ich ein kleines Loch (Abdeckung) für den Bowdenzug darin bohren. Ein weiteres Loch wurde im hinteren Teil der Backbordseite für den Höhenruderschub gemacht.

Der Rumpf war mit weißem Klebeband bedeckt. Ich bin hier auf keine Schwierigkeiten gestoßen. Aber das Anfertigen der Applikationen dauerte einige Zeit.

Um die Cockpitfenster zu simulieren, habe ich Schablonen aus Pappe gemacht. Dann hat er sie einfach auf blaues Klebeband aufgetragen, umrissen und mit einem Büromesser abgeschnitten.

Der blaue Streifen wurde aus einem Streifen Klebeband hergestellt. Das Klebeband habe ich direkt auf den Rumpf geklebt, angezeichnet, mit einem Messer an der Markierung entlang geführt und den Überschuss entfernt. Aber es war ein großer Fehler - den blauen Streifen am Rumpf abzuschneiden. Nach dem Aufprall auf den Boden platzte die Decke genau an der Stelle, an der die Schnitte erfolgten, obwohl er versuchte, den Schaum beim Schneiden so wenig wie möglich zu berühren.

Die Inschriften wurden auf einem Drucker gedruckt, abgeschnitten und auf transparentes Klebeband geklebt.

Höhenruder und Ruder

Bei der Herstellung der Lenkräder selbst gab es keine Schwierigkeiten. Bei der Installation traten Probleme auf - es war erforderlich, eine gleichmäßige Installation zu erreichen, damit es während der Flüge keine Probleme gab.

Bei der Herstellung des Aufzugs ist zu beachten, dass der Jumper, der die beiden Hälften verbindet, eher klein ist und verstärkt werden muss. Darauf habe ich sofort nicht geachtet, wofür ich bestraft wurde: Im Flug war dieser Jumper trotz der Straffheit des Bandes gerissen und der PB funktionierte wie ein Querruder. Das Ergebnis sind mehrere Fässer und Erde. Sie können es mit einem dünnen Linealstreifen verstärken, der auf den Kleber geklebt wird, und diesen Bereich selbst leicht vergrößern. Es gibt auch praktischere Möglichkeiten zur Verstärkung als ich verwendet habe. Zum Beispiel Carbonrohre. Nach der Verstärkung mit Klebeband abdecken. Und noch ein wichtiger Punkt: Nach dem Abdecken nicht erhitzen! Das Klebeband ist schon ziemlich stark, und wenn du anfängst zu erhitzen, wird der Stabilisator höchstwahrscheinlich führen, wie es in meinem Fall passiert ist. Ich musste einen neuen machen. Das gleiche gilt für das Ruder. Der Aufzug wurde mit Streben aus dünnen Speichen nivelliert. Beim Einkleben in den Rumpf gab es keine Probleme, daher sehe ich keinen Sinn darin, ausführlich zu beschreiben.

Aber es gab Probleme mit dem Ruder - ich wollte nicht genau eingebaut werden. Zum Einkleben in den Rumpf habe ich auf die Speichen geklebte Stangenenden verwendet.

Dies war jedoch nicht genug, und es mussten Requisiten der Herrscher installiert werden. Künftig versteckte er die Requisiten sowie die Verstärkung des Aufzugs unter weißem Klebeband, damit sie nicht auffielen.

Flügel

Der problematischste Teil für mich war der Flügel. Ich habe es mehrmals wiederholt und versucht, auf beiden Flügeln die gleichen Ergebnisse zu erzielen. Sie waren die ganze Zeit anders. Mangelnde Erfahrung betroffen.

Ein wichtiger Punkt beim Platzieren einer Flügelzeichnung auf einem Blatt einer Deckenplatte ist die Wahl der Biegerichtung der Decke selbst, wie bereits oben erwähnt. Beim Markieren des Flügels müssen wir seine spiegelnde Reflexion mit einem Rand vornehmen, der etwas größer als die vordere Höhe der Rippe ist. Das heißt, wir skizzieren eine Hälfte, ziehen den gewünschten Abstand (ca. 20 mm) zurück, drehen das Flügelmuster um und skizzieren das Spiegelbild. In meinem Fall betrug der Einzug etwa 15 mm und reichte trotzdem nicht aus.

Als Material für die Rippen wurde ein Lineal verwendet. Anfangs habe ich eine unregelmäßige Rippe mit scharfer Stirn gemacht, aber dann, nachdem ich im Forum Ratschläge erhalten hatte, korrigierte ich mich. Im Allgemeinen ist es ratsam, ein Profil wie in der Zeichnung zu erstellen, jedoch mit Abmessungen, die für unseren Flügel geeignet sind. Am Flügel sind vier Rippen entstanden: drei am breiten Teil und eine in der Mitte, zwischen dem Ende des breiten Teils und dem Ende des Flügels.

In den ersten drei Rippen wurden im gleichen Abstand zwei Löcher für die Speichen angebracht, die ursprünglich als Vorrichtungen zur Befestigung der Tragfläche am Rumpf gedacht waren. Aber selbst wenn Sie einen Top-Mount-Flügel herstellen, können die Speichen meiner Meinung nach belassen werden, da sie den Flügel versteifen und ein Brechen verhindern.

Wenn alles fertig ist, falten Sie den Flügel. Im Internet gibt es viele Möglichkeiten, Decken zu biegen. Das Endergebnis ist überall gleich - Sie müssen es aufwärmen. Ich habe mit einer Heizung geheizt. Und hier ist die Hauptsache, nicht zu hetzen. Wählen Sie eine Temperatur, bei der es selbst nicht sehr heiß ist und sich das Blech wie gewünscht biegt. Schon bei den nächsten Flügeln habe ich das gemacht: Ich habe zwei hölzerne 50 cm Lineale genommen, beidseitig aufgetragen und mit Linealen gebogen (gedrückt) und nicht mit meinen Händen. Dies wurde getan, damit es keine Dellen von den Fingern gab. Fixiert beim Kleben mit Wäscheklammern und sogar Büroklammern. Beim Kleben, beim Fixieren, ist es auch besser, einen ebenen Untergrund in Form von Linealen zu verwenden.

Das wurde mir erst bewusst, als Dellen von Wäscheklammern und Büroklammern bis zum Morgen zum Trocknen auf dem Flügel blieben.

Es stellte sich heraus, dass die Endsehne an einem Flügel 5-7 mm geringer war als am anderen. Nachdem ich mehrere Deckenplatten gequält hatte, beschloss ich, es einfacher zu machen. Ich habe das fehlende Stück ausgemessen, aus dem Abfall geschnitten und verklebt. Nach dem Abdecken mit Klebeband waren die Unterschiede nicht sichtbar.

Als nächstes machen wir das Profil der Innenwand des Flügels aus dem Lineal. Es reicht aus, den Flügel senkrecht an einem Blatt Papier zu befestigen und entlang der Kontur zu verfolgen und dann die resultierende Kontur auf das Lineal zu übertragen. Auf diesem Profil habe ich zwei Lochreihen - die erste für den Austritt der Speichen aus dem Flügel und die zweite etwas tiefer und etwas seitlich unter dem Eingang der Speichen aus dem gegenüberliegenden Flügel. Wenn die Profile geschnitten sind, kleben wir sie auf die Enden des Flügels und stecken nach dem Trocknen des Klebers die Stricknadeln in die Löcher. Es stellt sich so heraus:

Dann schneiden wir ein rechteckiges Stück der Decke mit einer ungefähren Überlappung des Flügels von 30-50 mm aus. Legen Sie das Werkstück gleichmäßig auf den Flügel (wie auf dem Foto), kleben Sie das Unterteil. Nachdem der Kleber getrocknet ist, biegen Sie ihn in die Form des Flügels. Wir probieren den entstandenen Flügel am Rumpf an, markieren die Breite und entfernen unnötige Abschnitte mit einem Messer.

Es gab sogar die Idee, die Flügelfläche auf diese Weise zu vergrößern, aber da das Flugzeug flog, wurde beschlossen, alles so zu belassen, wie es ist.

Die Flügelabdeckung wurde mit weißem Klebeband mit einer Überlappung von 3-5 mm hergestellt. Ich habe die Enden der Flügel orange gemacht. Die Inschriften sind gedruckt auf Laserdrucker, geschnitten und auf transparentes Klebeband geklebt. Ich habe nicht auf ein Bügeleisen zurückgegriffen, um Unregelmäßigkeiten auszugleichen, da eine leichte Überhitzung der Temperatur mit Verformung droht.

Für die Hosenträger habe ich dicke Stricknadeln verwendet. Aber entweder habe ich einen Rechenfehler gemacht, oder die Speichen stellten sich als schweres Material heraus, im Flug, nach mehreren Manövern, fielen sie auch nach dem Kleben heraus. Vielleicht ist es sinnvoll, eine einfachere Option zu finden. Zum Beispiel können Sie, wie E. Rybkin vorschlägt, Röhrchen von Zuckerwatte oder nimm ein analoges.

Für den Einbau der Streben habe ich die Saftrohre in den Tetrapacks verwendet, da sich mit deren Hilfe leicht der gewünschte Einbauwinkel der Streben erreichen lässt. Mit Epoxy in den Flügel geklebt.

Chassis

Lange Zeit konnte ich kein Chassis herstellen, da ich das entsprechende Material nicht finden konnte. Aber am Ende hat wie immer der Schreibwarenladen geholfen - Aluminiumlineale, das brauchen wir. Räder eines chinesischen Flugzeugs, Dimension 5.

Sicherer ist es, aus einem Lineal eine Struktur zu machen, aber ich habe kein Lineal mit der passenden Länge gefunden, also musste ich jeweils zwei 15 cm verwenden, den Überschuss abschneiden und gemäß der Zeichnung biegen. Ursprünglich hatte ich vor, es durch Kleben am Rumpf zu befestigen, aber die allerersten Tests (ich warf es einfach auf den Boden) zeigten, dass eine solche Struktur zu dünn war. Ich musste das Kleben kombinieren und Löcher für die Befestigungsschrauben bohren.

Chassismusterform

Ich habe das Chassis nach dem Abdecken installiert. Vor dem Kleben habe ich die von E. Rybkin beschriebene Methode verwendet: Das Teil, das geklebt werden sollte, wurde mit Faden Schlaufe an Schlaufe umwickelt und dann mit Klebstoff bestrichen.

Kapuze

Ursprünglich wollte ich bei der Herstellung der Haube dem im Artikel von E. Rybkin beschriebenen Beispiel folgen, aber nach mehreren Versuchen fiel mir diese Methode schwer. Als Ergebnis beschloss ich, die Haube aus dem Deckenstreifen zu machen. Ich habe ein 70 mm breites und etwa 300 mm langes Rechteck ausgeschnitten, an der Nase des Flugzeugs befestigt und gewickelt. Den Boden habe ich mit Klebeband verklebt. Ein wichtiger Punkt hierbei ist die richtige Wahl der Biegerichtung der Decke. In meinem Fall gab es keine Heizung und andere Methoden, die verwendet werden, um die Decke zu formen. Ich wollte als Motorfront einen Propeller aus einem Prozessorkühler verwenden, habe aber noch keine passende Größe gefunden. Dies würde helfen, das Belüftungsproblem im Motorraum zu lösen. Bisher habe ich mich auf einen Aufkleber von Jalousien beschränkt, der auf einem Drucker nach einer Zeichnung gedruckt wird.

Fliegend

Die ersten Einsätze waren ohne Chassis, ohne Haube, mit Sperrholz-Motorträger und Speichen als Streben. Ungeduld ließ uns bei einem ziemlich böigen Wind zum Feld aufbrechen.

Prüfen, zentrieren. Für die Ladung klebe ich ein paar Fünf-Rubel-Münzen auf die Nase. Ich starte es ohne Motor aus der Hand - der Flug ist nicht weit, aber glatt, mit einem leichten Roll. Ich beschließe, mit einem Motor zu fliegen. Der erste Flug ist klumpig. Das Flugzeug wollte nicht fliegen - bei Vollgas sank es sanft ins Gras. Betroffen durch die Verwendung eines unbekannten Motors. Nachdem das Flugzeug im Gras verkleidet neben dem Rohr "gelandet" war, beschloss er, das Schicksal nicht herauszufordern und ging nach Hause, um das Motorrad umzubauen. Es ist gut, dass die Motorhalterung ursprünglich universell gemacht wurde, so dass der Umbau nicht viel Zeit in Anspruch nahm. Ich habe mich auch entschieden, Li-Po anstelle des Standardakkus zu verwenden.

Zurück im Feld. Der Wind hat noch mehr zugenommen, aber das hört nicht auf, obwohl der Gedanke "Kann das warten?" entsteht. Überprüfen und wieder abheben. Jetzt ist das Bild anders - das Flugzeug fliegt, gewinnt an Höhe, macht unsichere Kurven, aber das alles ist irgendwie seltsam: Die Nase wird gegen den Wind gehoben - das Heck gesenkt. Bei Wind ist das Bild umgekehrt - die Nase ist unten, das Heck ist oben. Mehrmals wurde ich bei Kurvenfahrten von Böen erfasst. Es hat nicht einmal geklappt und nicht leicht den Boden berührt. Unter dem blauen Streifen erschien ein Riss. Aber die Experimente hören hier nicht auf - Sie müssen herausfinden, was mit dem Flugzeug nicht stimmt. Bis sich herausstellte: Bei einem der Flüge machte das Flugzeug plötzlich zwei Fässer und setzte sich "weich" in eine Pfütze. Sie näherten sich und sofort wurde alles klar - derselbe Jumper, der die Hälften des Aufzugs verband, brach.

Von den Verletzungen dieses Tages: eine verbeulte Nase, ein Riss unter dem Streifen, eine abgerissene Knöchelorthese. Ein bisschen. Wir gehen zur Reparatur nach Hause.

Der nächste Morgen war ruhig und die Entscheidung zu gehen fiel sofort. Ehrlich gesagt machte ich mir große Sorgen: Nach den ersten Flügen schien das Flugzeug schlecht zusammengebaut zu sein und irgendwo gab es viele Unzulänglichkeiten und Fehleinschätzungen. Bodencheck und starten. Und siehe da! Das Flugzeug fliegt richtig! Steigen, drehen, noch einer, ich reduziere das Gas auf fast die Hälfte, aber es fliegt immer noch! Der Freude sind keine Grenzen gesetzt! Das einzige, was die Stimmung ein wenig trübte – beim Wenden muss man mit den Rollen sehr aufpassen: man klafft ein wenig und das Flugzeug verliert rasant an Höhe. Aber es ist sehr leicht zu fangen, obwohl es Adrenalin hinzufügt. Es reicht aus, das Seitenruder in die Mitte zu stellen und das Höhenruder ein wenig auf sich zu nehmen, und das Flugzeug geht in den Horizontalflug. Stimmt, ich habe nicht genug Erfahrung und am Ende habe ich es in den Boden gesteckt. Diesmal war der Schaden größer: Die Motorhalterung platzte an den Bolzenbefestigungspunkten, die Nase war noch mehr zerknittert und das Lineal, das den Akku hielt, brach.

Abschluss

Trotz der jüngsten Schäden bin ich sehr zufrieden mit dem Flieger, auch wenn er nicht wie ursprünglich vorgesehen die Rolle eines Trainers übernimmt. Dies war mein erster eigenständiger Schritt in die Funkfliegerei. Beim Bau dieses Flugzeugs habe ich viel gelernt, was mir beim Bau anderer Flugzeuge sicherlich von Nutzen ist.

Ich möchte auch hinzufügen, dass das Testen und die Feinabstimmung fortgesetzt wird.

Ich möchte meiner Mutter, meiner Freundin Masha, ein großes Dankeschön aussprechen, dass sie all das Chaos ertragen hat, das ich zu Hause angerichtet habe; Vadik für die Bereitstellung von Details und Ideen; Mitglieder des Forums forum.modelsworld.ru, insbesondere Barbus "für seinen Rat.

Spezifikation:

Länge - 685 mm
> Spannweite - 960 mm
> Gewicht - 500 g

Motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> Regler - Rich-ESC - 30A
> Servo - E-Sky Ek2-0500 Gewicht 8g. Kraft 1,3 kg
> Propeller - 10 * 7

Hardware - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeny Valerievich Schukow. (Terranozavr)
Exklusiv für ModelsWorld
Nachdruck und Veröffentlichung auf anderen Ressourcen
möglich mit Genehmigung der Site-Administration
und einen obligatorischen Link zur Ressource.
Kontakt [E-Mail geschützt]

Mein Blog wird nach folgenden Begriffen durchsucht

Mein eigenes selbstgebautes Flugzeug - einen Doppeldecker - zu bauen, war seit meiner Kindheit mein Traum. Ich konnte es jedoch vor nicht allzu langer Zeit umsetzen, obwohl ich in der militärischen Luftfahrt und dann auf einem Delta-Fliegen den Weg in den Himmel geebnet habe. Dann baute er ein Flugzeug. Aber der Mangel an Erfahrung und Wissen in dieser Angelegenheit führte zu einem entsprechenden Ergebnis - das Flugzeug hob nie ab.

Das Scheitern entmutigte nicht nur den Wunsch, Flugzeuge zu bauen, sondern kühlte die Begeisterung gründlich ab - es wurde viel Zeit und Mühe aufgewendet. Und um diesen Wunsch wiederzubeleben, half im Allgemeinen der Fall, als es möglich wurde, einige Teile des ausgemusterten An-2-Flugzeugs, das im Volksmund unter dem Namen "Corn" bekannt ist, kostengünstig zu kaufen.

Und ich habe nur Querruder mit Trimmungen und Klappen gekauft. Aber aus ihnen war es bereits möglich, Flügel für ein leichtes Doppeldeckerflugzeug herzustellen. Nun, der Flügel ist fast ein halbes Flugzeug! Warum haben Sie sich entschieden, einen Doppeldecker zu bauen? Denn die Fläche der Querruder reichte dem Eindecker nicht. Aber für einen Doppeldecker - es war genug, und die Flügel der An-2-Querruder wurden sogar ein wenig verkürzt.

Querruder stehen nur auf der unteren Tragfläche. Sie bestehen aus Doppelquerrudertrimmern des gleichen An-2-Flugzeugs und werden an herkömmlichen Klavierschlaufen an der Tragfläche aufgehängt. Um die Effizienz der Flugzeugsteuerung entlang der Querruderhinterkante zu erhöhen, werden 10 mm hohe Holzdreiecklatten (Kiefer) aufgeklebt und mit Hüllstoffstreifen abgedeckt.

Der Doppeldecker wurde als Trainingsflugzeug konzipiert und gehört laut Klassifizierung zu den Ultraleichtfahrzeugen (Ultralights). Konstruktionsbedingt handelt es sich bei einem selbstgebauten Doppeldecker um einen einsitzigen Ein-Pfosten-Doppeldecker mit einem Dreiradfahrwerk mit gelenktem Spornrad.

Ich konnte keinen Prototyp finden und entschied mich daher, nach dem klassischen Schema und, wie Autofahrer sagen, ohne zusätzliche Optionen zu konstruieren und zu bauen, also in der einfachsten Version mit offenem Cockpit. Der obere Flügel der "Grasshopper" wird über den Rumpf (wie ein Sonnenschirm) angehoben und leicht vor dem Cockpit auf einer Stütze aus Duraluminiumrohren (von den Stangen der An-2 Querruder) in Form einer geneigte Pyramide.

Der Flügel ist abnehmbar, er besteht aus zwei Konsolen, deren Fuge mit einer Auflage abgedeckt ist. Flügelgarnitur - Metall (Duraluminium), Bespannung - Leinen mit Email-Imprägnierung. Die Flügelspitzen und Wurzelteile der Flügelkonsolen sind ebenfalls mit einem dünnen Duraluminiumblech ummantelt. Die oberen Flügelkonsolen sind zusätzlich mit Streben verstärkt, die sich von den Befestigungspunkten der Flügel zwischen den Streben bis zu den unteren Rumpfholmen erstrecken.

Der Luftdruckbehälter ist im Abstand von 650 mm vom Ende der linken oberen Flügelkonsole befestigt. Die unteren Flügelkonsolen sind ebenfalls abnehmbar, an den unteren Rumpfholmen (an den Seiten des Cockpits) befestigt. Die Lücken zwischen Wurzelteil und Rumpf sind mit Leinenverkleidungen (in Email getränkt) bedeckt, die mit Klettbändern - Kletten - an den Konsolen befestigt sind.

Der Einbauwinkel des oberen Flügels beträgt 2 Grad, der untere Flügel 0. Das Quer-V am oberen Flügel beträgt 0 und am unteren - 2 Grad. Der Schwenkwinkel des oberen Flügels beträgt 4 Grad und der untere Flügel beträgt 5 Grad.

Die unteren und oberen Konsolen jedes Flügels sind durch Streben verbunden, die wie die Streben aus Duraluminiumrohren der Steuerstangen des An-2-Flugzeugs bestehen. Der Rumpfrahmen eines selbstgebauten Doppeldeckers ist ein Fachwerk, das aus dünnwandigen (1,2 mm) Stahlrohren mit einem Außendurchmesser von 18 mm geschweißt ist.

Seine Basis sind vier Holme: zwei obere und zwei untere. An den Seiten sind ein Paar Holme (ein oberes und ein unteres) durch eine gleiche Anzahl und gleichmäßig beabstandete Streben und Streben verbunden und bilden zwei symmetrische Fachwerke.

Paare von oberen und unteren Holmen werden durch Querträger und Ausleger verbunden, aber ihre Anzahl und Position oben und unten stimmen oft nicht überein. Wo die Lage der Querträger und Streben zusammenfällt, bilden sie einen Rahmen. Auf die vorderen rechteckigen Rahmen werden Formbögen geschweißt.

Die restlichen (hinteren) Rumpfspanten sind dreieckig, gleichschenklig. Der Rahmen ist mit ungebleichtem Kattun überzogen, der dann mit hausgemachtem "Email" - in Aceton gelöstem Zelluloid - imprägniert wird. Diese Beschichtung hat sich bei Hobbyflugzeugkonstrukteuren bestens bewährt.

Der vordere Teil des Doppeldeckerrumpfes (bis zum Cockpit) auf der linken Flugseite ist mit dünnen Kunststoffplatten ummantelt. Die Verkleidungen sind abnehmbar, um einen einfachen Zugang zu den Bedienelementen in der Kabine und unter dem Motor zu ermöglichen. Die Unterseite des Rumpfes besteht aus 1 mm dickem Duraluminiumblech. Das Leitwerk des Flugzeugs - Doppeldecker - ist klassisch. Alle seine Elemente sind flach.

Kiel, Stabilisator, Ruder und Ruderspanten sind aus dünnwandigen Stahlrohren mit einem Durchmesser von 16 mm geschweißt. Die Leinenummantelung ist mit den Details der Rahmen vernäht und die Nähte zusätzlich mit Streifen aus dem gleichen emailleimprägnierten groben Kattunstoff verklebt. Der Stabilisator besteht aus zwei Hälften, die am Kiel befestigt sind.

Dazu wird eine M10-Haarnadel über den Rumpf durch den Kiel nahe der Vorderkante und eine Rohrachse mit einem Durchmesser von 14 mm an der Hinterkante geführt. An den Wurzelstangen der Seitenleitwerkshälften sind Nasen mit Sektorrillen angeschweißt, die dazu dienen, das Höhenleitwerk je nach Pilotengewicht im gewünschten Winkel einzustellen.

Jede Hälfte wird auf einen Bolzen mit Öse gesteckt und mit einer Mutter gesichert, und das Hinterkantenrohr wird an der Achse befestigt und wird durch eine Strebe aus Stahldraht mit 4 mm Durchmesser am Kiel angezogen. Von der Redaktion. Um eine spontane Drehung des Stabilisators im Flug zu verhindern, empfiehlt es sich, anstelle einer Sektornut in den Ohren mehrere Löcher für die Haarnadel zu bohren.

Jetzt befindet sich in einem Doppeldecker eine Propelleranlage mit einem Motor aus dem Ufa-Motorenwerk UMZ 440-02 (das Werk rüstet die Lynx-Schneemobile mit solchen Motoren aus) mit einem Planetengetriebe und einem Zweiblattpropeller.

431 cm3 Motor mit 40 PS. mit luftgekühlter Drehzahl bis 6000 U/min, Zweizylinder, Zweitakt, mit Getrenntschmierung, benzinbetrieben, ab AI-76. Vergaser - K68R Luftkühlung - zwar Eigenbau, aber effektiv.

Es ist nach dem gleichen Schema wie bei den Walter-Minor-Flugmotoren aufgebaut: mit einem kegelstumpfförmigen Lufteinlass und Abweisern an den Zylindern. Zuvor war der Doppeldecker mit einem modernisierten Motor des Außenbordmotors "Whirlwind" mit einer Leistung von nur 30 PS ausgestattet. und Keilriemengetriebe (Übersetzung 2,5). Aber das Flugzeug flog selbstbewusst mit ihnen.

Aber die selbstgebaute Schraube des ziehenden Zweiblatt-Monoblocks (aus Kiefernkleber) mit einem Durchmesser von 1400 mm und einer Steigung von 800 mm hat sich noch nicht geändert, obwohl ich vorhabe, sie durch eine geeignetere zu ersetzen. Ein Planetengetriebe mit einer Übersetzung von 2,22 ... der neue Motor hat es von irgendeinem ausländischen Auto bekommen.

Der Schalldämpfer für den Motor besteht aus einem Zehn-Liter-Zylinder eines Schaumfeuerlöschers. Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 17 Litern stammt aus dem Tank einer alten Waschmaschine - er ist aus Edelstahl. Hinter dem Armaturenbrett installiert. Die Haube besteht aus dünnschichtigem Duraluminium.

Es hat an den Seiten des Grills für den Austritt der erwärmten Luft und rechts befindet sich auch eine Luke mit einer Abdeckung für den Austritt des Kabels mit einem Griff - sie starten den Motor. Die Propelleranlage auf einem selbstgebauten Doppeldecker ist an einem einfachen Motorrahmen in Form von zwei Streben mit Streben aufgehängt, deren hintere Enden an den Zahnstangen des vorderen Rahmenrahmens des Rumpfrahmens befestigt sind. Die elektrische Ausrüstung des Flugzeugs ist 12 Volt.

Die Hauptfahrwerkbeine sind aus Stahlrohrstücken mit einem Durchmesser von 30 mm und ihre Streben aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 22 mm geschweißt. Der Stoßdämpfer ist ein Gummiseil, das um die vorderen Rohre der Streben und das Trapez des Rumpfrahmens gewickelt ist. Die Räder des Hauptfahrwerks sind mit einem Durchmesser von 360 mm nicht bremsend - ab einem Mini-Mock haben sie verstärkte Naben. Die hintere Stütze hat einen Federstoßdämpfer und ein Lenkrad mit einem Durchmesser von 80 mm (von einer Flugleiter).

Quer- und Höhenrudersteuerung - hart, vom Flugzeugsteuerknüppel durch Stangen aus Duraluminiumrohren; Seitenruder und Spornrad - Kabel, von den Pedalen. Der Bau des Flugzeugs wurde 2004 abgeschlossen und der Pilot E.V. Yakovlev testete es.

Das Doppeldecker-Flugzeug hat die technische Kommission bestanden. Machte ziemlich lange Flüge im Kreis um den Flugplatz. Eine Treibstoffreserve von 17 Litern reicht unter Berücksichtigung der aeronautischen Reserve für etwa eineinhalb Flugstunden. Zwei Evgenias haben mir beim Bau des Flugzeugs sehr nützliche Ratschläge und Beratungen gegeben: Sherstnev und Yakovlev, wofür ich ihnen sehr dankbar bin.

Selbstgebauter Doppeldecker "Grasshopper": 1 - Luftpropeller(zweischneidig, Monoblock. Durchmesser 1400.1 = 800); 2- Schalldämpfer; 3 - Cockpitverkleidung; 4- Haube; 5 - Strebe der oberen Flügelkonsole (2 Stk.); 6- Rack (2 Stk.); 7 - Pylon des oberen Flügels; 8- transparentes Visier; 9 - Rumpf; 10 Kiel; 11 - Lenkrad; 12 - Schwanzstütze; 13 - Hecklenkrad; 14-Hauptfahrwerk (2 Stk.); 15 - Hauptrad (2 Stk.); 16 - Konsole oberer Flügel rechts; 17-linke obere Flügelkonsole; 18 - die rechte Konsole des unteren Flügels; 19-linke untere Kotflügelkonsole; 20-Luftdruckbehälter; 21 - Auflage für die Verbindung der oberen Flügelkonsolen; 22 - Strebe für Stabilisator und Kiel (2 Stk.); 23 - Motorhaube mit Lufteinlass; 24 - Gasleitblech; 25 - Stabilisator (2 Stk.); 26 - Aufzug (2 Stk.); 27-Querruder (2 Stk.)

Stahlgeschweißter Rahmen des Doppeldeckerrumpfes: 1-oberer Holm (Rohr mit einem Durchmesser von 18x1, 2 Stück); 2- untere Längsträger (Rohr mit einem Durchmesser von 18x1, 2 Stk.); 3 - Unterstützung des Steuerknüppels des Flugzeugs; 4-Rückenträger (2 Stk.); 5- - viereckiger Rahmen (Rohr mit einem Durchmesser von 18, 3 Stück); 6- Formbogen des ersten und dritten Rahmens (Rohr mit einem Durchmesser von 18x1, 2 Stk.); 7 - Streben und Streben (Rohr mit einem Durchmesser von 18x1 gemäß Zeichnung); 8- Ösen und Ösen zur Befestigung und Aufhängung von Strukturelementen (nach Bedarf); 9 - Trapez der Befestigung mit einem Gummischnurstoßdämpfer des Hauptfahrwerks (Rohr mit einem Durchmesser von 18x1); 10-Dreieck-Leitwerk (Rohrdurchmesser 18x1, 4 Stk.)

Einbauwinkel der Flügelkonsolen (a - oberer Flügel; b - unterer Flügel): 1 - Quer-V; 2 geschwungene Flügel; 3-Winkel der Installation

Selbstgebaute Doppeldecker-Motorhalterung: I - Holm (Stahlrohr 30x30x2,2 Stk.); 2-Holm-Verlängerung (Rohr mit einem Durchmesser von 22,2 Stk.); 3 - Querträger (Stahlblech s4); 4 - Silentblöcke (4 Stk.); 5-Öse zur Befestigung der Strebe (Stahlblech s4,2 Stk.); 6 - Stützbogen der Haube (Stahldraht mit einem Durchmesser von 8); 7 Strebe (Rohr mit einem Durchmesser von 22, 2 Stk.)

Das Hauptfahrwerk des Doppeldeckers: 1 -Rad (Durchmesser 360, von einem Mini-Mock); 2-Radnabe; .3 - Hauptständer (Stahlrohr mit einem Durchmesser von 30); 4 - Hauptstrebe (Stahlrohr mit einem Durchmesser von 22); 5 - Stoßdämpfer (Gummiband mit einem Durchmesser von 12); 6 - Hubbegrenzung des Hauptgestells (Kabel mit einem Durchmesser von 3); 7 - Trapez zur Montage des Stoßdämpfers (Element des Rumpfträgers); 8- Rumpfbinder; 9 zusätzliche Fahrwerke (Stahlroh mit einem Durchmesser von 22); 10- Aufnahme des Stoßdämpfers (Rohr mit einem Durchmesser von 22); 11 - zusätzliche Strebe (Stahlrohr mit einem Durchmesser von 22); 12 Ständerverbindung (Stahlrohr mit einem Durchmesser von 22)

Instrumentenglanz (unten sind die Steuerpedale für Seitenruder und Spornrad am Trapez und der Gummibohrloch-Stoßdämpfer des Hauptfahrwerks gut sichtbar): 1 - Gashebel des Vergasers; 2 - horizontale Geschwindigkeitsanzeige; 3 - Variometer; 4 - Schraube zur Befestigung des Armaturenbretts (3 Stk.); 5 - Fahrtrichtungsanzeiger und Schlupf; 6-Licht-Signalisierung Motorausfall; 7 - Zündschalter; 8-Zylinderkopf-Temperatursensor; 9 - Rudersteuerpedale

Auf der rechten Seite der Motorhaube - ein Fenster für den Vergaserluftfilter, Motoren und Motorstartvorrichtung

Das Triebwerk UM Z 440-02 aus dem Schneemobil Lynx fügte sich gut in die Konturen des Rumpfes ein und versorgte das Flugzeug mit guten Flugdaten

Bevor man sich der Frage annimmt, wie man ein Flugzeug baut, muss noch eine weitere wichtige Frage beantwortet werden. Abhängig von der richtigen Antwort können Sie sofort erkennen, wie erfolgreich das gesamte Projekt sein wird. Die Hauptfrage ist, was ist der Zweck des gesamten Projekts? Welche Art von Flugzeug und warum Sie bauen müssen.

Modellauswahl

Zunächst einmal ist es erwähnenswert, dass es nicht ganz realistisch ist, ein Flugzeug zu bauen, wie es andere Handwerker tun. Die Sache ist, dass jeder Mensch einen individuellen Pilotenstil hat, weshalb man sich bei der Auswahl eines Modells nicht auf die Erfahrung eines anderen verlassen kann. Zweitens sind viele unerfahrene Designer bestrebt, ziemlich schöne und anmutige Modelle zu erstellen, nachdem sie am Himmel gesehen haben. Sich nur auf das Äußere zu verlassen ist extrem schlecht. Das Hauptkriterium für die Auswahl eines Modells sollte der Zweck seiner Konstruktion und zukünftigen Verwendung sein und nicht die ästhetische Komponente.

Die Wahl des richtigen Modells ist auch deshalb wichtig, weil es nur für den vorgesehenen Zweck verwendet werden kann. Nehmen wir an, der Bau eines Flugzeugs als Mittel des Flugtourismus ist eine Sache. Aber nach Fertigstellung und Betrieb stellt man fest, dass eine Person einem üblichen Flug zu einem Picknick irgendwo in den Bergen viel näher ist, und dies erfordert ein ganz anderes Modell. All dies legt nahe, dass vor dem Übergang zu einem praktischen Teil vollständig überlegt und klar definiert werden muss, für welche Zwecke das Flugzeug verwendet wird.

Bevor mit dem Bau begonnen werden kann, müssen natürlich noch einige Vorbereitungsarbeiten durchgeführt werden. Es ist notwendig, eine vollständige Analyse des Designs durchzuführen.Wenn jemand bereits ein solches Design implementiert hat, lohnt es sich, diesen Meister zu kontaktieren und sich nach dem Erfolg des Flugzeugs zu erkundigen. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass, wenn ein Modell ausgewählt wird, bei dem Teile und Baugruppen veraltet sind, der Kauf und ggf. die Organisation der Lieferung viel schwieriger und teurer ist. Details für Modelle, die derzeit gefragt sind, werden günstiger.

Zeitaufwand

Wie baut man ein Flugzeug? Um zum praktischen Teil dieser Ausgabe überzugehen, ist es sehr wichtig zu beachten, dass dieser Prozess sehr langwierig ist. Es wird viel Zeit und Mühe kosten, und deshalb müssen Sie sicherstellen, dass diese beiden Komponenten im Überfluss vorhanden sind, bevor Sie mit dem Kauf von Teilen und anderen Dingen beginnen.

Experten empfehlen, eine so mühsame Aufgabe wie den Bau eines Flugzeugs in viele kleine Aufgaben aufzuteilen. In diesem Fall wird ein ständiger Fortschritt in der Fertigung sichtbar. Jede Aufgabe wird viel mehr Zeit in Anspruch nehmen, und jeder erfolgreiche Abschluss der Arbeit bedeutet die Annäherung an das Hauptziel. Wenn Sie diese voluminöse Aufgabe nicht in kleine Teile zerlegen, kann es irgendwann so aussehen, als hätte es Stagnation gegeben, der Fortschritt ist gestoppt. Aus diesem Grund geben viele Menschen auch die Idee auf, ein Flugzeug mit eigenen Händen zusammenzubauen.

Wenn der Prozess richtig in Teile zerlegt wurde, muss eine Woche zwischen 15 und 20 Stunden für die Erledigung der Aufgaben vorgesehen werden. Mit einem solchen Zeitaufwand wird es möglich sein, ein Flugzeug in einem akzeptablen Zeitrahmen zu bauen. Wenn Sie weniger Zeit pro Woche aufwenden, kann sich der Prozess über einen langen Zeitraum hinziehen.

Arbeitsplatz

Für solche Arbeiten ist natürlich ein geeigneter Ort erforderlich. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die Größe in diesem Fall nicht kritisch ist.

Ein leichtes einmotoriges Flugzeug kann beispielsweise in einem Keller, Anhänger, Versandcontainer usw. Eine Doppelgarage wäre ein toller Ort. In vielen Fällen reicht sogar eine einzige Garage, vorausgesetzt, es gibt einen separaten Ort, an dem fertige Flugzeugkomponenten wie Flügel und andere Teile gelagert werden können. Bei der Überlegung, ein Flugzeug selbst zu bauen, glauben viele, dass beispielsweise nur ein City-Hangar ein geeigneter Ort ist. Tatsächlich ist dies bei weitem nicht der Fall. Erstens leben nur wenige Menschen in der Nähe eines solchen Gebäudes. Zweitens sind Flugzeughangars Orte, an denen es oft an Licht mangelt. Im Sommer ist es in solchen Gebäuden viel heißer als sogar draußen, und im Winter ist es dagegen kälter als draußen.

Eine weitere wichtige Bemerkung von Spezialisten und einfach denen, die sich bereits mit der Frage, wie man ein fliegendes Flugzeug baut, beschäftigt haben, ist die Anordnung des Arbeitsplatzes. Es wird empfohlen, Geld für den Kauf aller notwendigen Dinge auszugeben, die die Arbeit bequemer und bequemer machen. Sie können sich um eine einfache Klimatisierung kümmern, einen Arbeitsplatz bekommen, der Ihrer Körpergröße entspricht, Gummiteppiche auf den Boden legen usw. Eine hochwertige, lückenlose Ausleuchtung des gesamten Arbeitsplatzes ist unabdingbar. All dies muss eine gewisse Menge an materiellen Ressourcen aufwenden, aber wenn sie an einem so ernsthaften Projekt arbeiten, zahlen sie sich mit Zinsen aus. Mit anderen Worten, wir können sagen, dass alles, was Sie brauchen, immer griffbereit sein sollte, dann wird der Aufbau viel einfacher.

Bargeldkosten

Wie viel kostet es, ein Flugzeug zu bauen? Nach der Zielsetzung, der Entscheidung für das Modell des Flugzeugs, nach der Auswahl des Ortes und der Zeiteinteilung ist natürlich die nächste Frage genau der finanzielle Teil des Projekts.

Die Frage nach den Kosten der Flugzeuge wird sich nicht eindeutig beantworten lassen, da alle Modelle unterschiedlich sind und somit Material, Qualität und Quantität sehr unterschiedlich sind. Wir können nur sagen, dass die durchschnittlichen Ausgaben zwischen 50.000 und 65.000 US-Dollar (ca. 3-4 Millionen Rubel) liegen. Der tatsächliche Betrag kann jedoch entweder viel höher oder viel niedriger sein. Ein Flugzeug zu bauen ist ein ziemlich einfacher Satz, der nicht nur im praktischen, sondern auch im finanziellen Bereich einen ernsthaften Ansatz erfordert. Es ist am einfachsten, diese Aktion als Kreditrückzahlung zu betrachten. Mit anderen Worten, es ist notwendig, die Gesamtkosten des Projekts im Voraus abzuschätzen, in Teile aufzuschlüsseln, wonach der geplante Geldbetrag jeden Monat für den Kauf der erforderlichen Teile, Werkzeuge usw. ausgegeben werden kann .

Noch eins Wichtiger Faktor- Dies ist das Verständnis, dass es nicht notwendig ist, im Flugzeug zu installieren, was für den Flug nicht benötigt wird. Das einfachste Beispiel sind Laternen zum Fliegen bei Nacht. Wenn solche Spaziergänge nicht geplant sind, macht es keinen Sinn, Beleuchtung zu kaufen. Das heißt, richtig gesetzte Ziele tragen dazu bei, eine erhebliche Menge an zu sparen Geld... Sie können sich die Installation von Instrumenten sparen, wenn diese für den Flug nicht benötigt werden. Der Bau von Flugzeugen erfordert den zwingenden Einbau des Propellers. Es gibt Modelle mit konstantem Schritt und konstanter Geschwindigkeit. Das erste Modell kostet etwa dreimal weniger als das zweite, ist aber gleichzeitig dem Kin der Flugeffizienz nicht so viel unterlegen.

Der Erwerb von Wissen

Ein Flugzeug mit eigenen Händen zu bauen ist mühsam und zeitaufwendig, aber gar nicht so schwer, wie es auf den ersten Blick scheint. Viele Anfänger, die sich selbst versuchen möchten, denken, dass sie nicht malen, nieten und kochen können. Tatsächlich ist das Erlernen all dieser Fähigkeiten ganz einfach, es dauert nur wenig Zeit.

Es ist hier wichtig, das Problem in diesem Sinne zu sehen. Ein selbstgebautes Heimflugzeug ist ein mechanisches Gerät mit einem Minimum an Elektrik sowie einem vollständigen Verzicht auf komplexe Hydraulikteile. All dies kann selbst studiert und zusammengebaut werden.

Was ist zum Beispiel der Motor im Flugzeug? Der Standardmotor für einen Motor besteht aus den gleichen Strukturteilen wie ein Motorrad oder ein Boot. Dies sind die einfachsten und gängigsten Modelle, die sich perfekt für den Bau der ersten selbstgebauten Flugzeuge eignen. Was folgt, ist der praktische Teil der Montage. Nieten ist ein ziemlich einfacher Prozess, der buchstäblich an einem Tag gemeistert werden kann. Was die Arbeit mit einem Schweißgerät angeht, ist auch hier alles einfach, man muss nur mehr Zeit für die Ausbildung aufwenden, um zu Schweißnähte hatte eine gute Leistung und waren ziemlich flach. Wie bei jeder Arbeit mit Holz wird es im täglichen Leben häufig verwendet, und daher sind die Verarbeitungstechnik sowie die Werkzeuge zur Durchführung aller erforderlichen Operationen nicht schwer zu beherrschen und zu erwerben.

Gemeinsame Proben

Eine der gängigsten Flugzeugkonstruktionen ist ein einsitziges, leichtes Eindecker mit Strebenverstrebungen mit hohem Flügel und ziehendem Propeller. Dieses Modell eines selbstgebauten Flugzeugs erschien erstmals 1920. Seitdem sind Schema, Design usw. praktisch unverändert geblieben. Das fertige Muster gilt heute als eines der am meisten getesteten, zuverlässigsten und konstruktiv getesteten. Aufgrund all dieser Vorteile sowie der Einfachheit der Flugzeugzeichnungen ist es gerade für einen Anfänger eine ideale Option für den Heimwerkerbau. Pro eine lange zeit Betrieb und Montage solcher Flugzeuge, die sie erworben haben spezifische Eigenschaften... Sie zeichnen sich durch Konstruktionsmerkmale wie einen hölzernen Zweiholmflügel, einen stählernen Flugzeugrumpf aus geschweißter Typ, Leinenummantelung, pyramidenförmiges Fahrgestell, geschlossenes Fahrerhaus mit Autotür.

Es ist auch erwähnenswert, dass es eine kleine Version dieses Flugzeugtyps gibt, die in den 1920er und 1930er Jahren verwendet wurde. Der Flugzeugtyp wurde "Sonnenschirm" genannt. Dieses Modell war ein Hochdecker, der einen auf Streben montierten Flügel und Streben über dem Rumpf des Flugzeugs aufwies. Diese Art von Vysokoplan findet sich in der aktuellen Amateurflugzeugindustrie. Im Vergleich zum üblichen Standardmodell wird der "Sonnenschirm" jedoch viel seltener verwendet, da es aus konstruktiver Sicht viel schwieriger ist, ein solches Gerät herzustellen und in Bezug auf seine aerodynamischen Eigenschaften einem a . unterlegen ist Standardflugzeuge. Außerdem sind sie im Hinblick auf den Betrieb auch schlechter, und der Zugang zum Führerhaus einer solchen Einheit ist ziemlich schwierig, was zu einer schwierigen Anwendung des Notverfahrens zum Verlassen des Führerhauses führt.

Details zu einfachen Flugzeugen

Etwas Design-Merkmale diese Modelle.

Das übliche Hochdeckerflugzeug mit dem Namen "Leningradets" hat folgende Eigenschaften.

Der Motor für ein so leichtes einsitziges Flugzeug hat eine Leistung von 50 PS, und das Modell heißt "Zündapp". Die Flügelfläche des fertigen Modells sollte 9,43 m 2 betragen. Das Startgewicht sollte 380 kg nicht überschreiten. Dies ist besonders bei der Wahl eines Pilotensitzes sehr wichtig. Die Masse einer leeren Apparatur beträgt in der Regel ca. 260 kg. Die maximale Geschwindigkeit, die ein Flugzeug entwickeln kann, beträgt 150 km / h, und die Steiggeschwindigkeit am Boden beträgt 2,6 m / s. Die maximale Flugdauer beträgt 8 Stunden.

Zum Vergleich sind "Sonnenschirme" eine Überlegung wert. In diesem Fall wird eine Analyse des Modells mit dem Namen "Kid" präsentiert.

Der Motor ist im LK-2-Modell installiert, dessen Leistung 30 PS beträgt und damit bereits weniger stark ist als das Standardmodell. Auch die Flügelfläche wird auf 7,8 m 2 reduziert. Das Startgewicht dieses Flugzeugs beträgt nur 220 kg, einschließlich des Pilotensitzes und des Piloten selbst, Gewicht Kraftwerk, Rumpf und andere Strukturelemente. Trotz des deutlich geringeren Abfluggewichts als bei den „Leningradets“ beträgt die Höchstgeschwindigkeit nur 130 km/h.

Herstellung von Flugzeugmodellen

Einer der Hauptvorteile solcher Modelle besteht darin, dass die Steuerung des Flugzeugs nicht schwierig ist, wie dies bereits erfahrene Piloten tun, da die Steuerung selbst recht einfach ist. Dies macht sich besonders in Fällen bemerkbar, in denen die spezifische Flügelbelastung 30-40 kg / m 2 nicht überschreitet. Darüber hinaus unterscheiden sich Vysokoplans dadurch, dass sie hervorragende Start- und Landeeigenschaften aufweisen und stabil sind. Darüber hinaus ist die Kabine so gestaltet, dass sie eine optimale Sicht auf das darunterliegende Geschehen bietet. Mit anderen Worten, man kann einfach kein optimaleres Modell für den Eigenbau finden.

Es ist notwendig, eines der erfolgreichsten Modelle - den von V. Frolov entworfenen Hochdecker - genauer zu betrachten.

Der Flügel für ein solches Flugzeug bestand aus Materialien wie Kiefernholz und Sperrholz, der Rumpf des Flugzeugs bestand aus Stahlrohren, die durch Schweißen verbunden wurden. Alle Strukturelemente des Flugzeugs wurden vollständig mit Planen bedeckt unter Verwendung von klassische Technik in der Flugzeugindustrie. Die Räder für das Chassis waren groß genug. Dies geschah, damit ein problemloser Start von unbefestigten und unpräparierten Stellen möglich war. Als Triebwerk, dh als Motor, wurde ein 32-PS-Motor auf Basis des MT-8 verwendet, der mit Elementen wie einem Getriebe und einem Propeller mit großem Durchmesser ausgestattet war. Das Abfluggewicht des Flugzeugs mit dieser Bauart und Triebwerk betrug 270 kg, die Flugbilanz betrug 30% der MAR. Mit all diesen Parametern betrug die spezifische Flügelbelastung 28 kg / m 2. Es wurde bereits gesagt, dass es als erfahrener Pilot viel einfacher ist, ein Flugzeug zu fliegen, wenn die Belastung 30-40 kg / m 2 nicht überschreitet. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs betrug 130 km / h und die Landegeschwindigkeit 50 km / h.

Flugzeugmodell PMK-3

In der Stadt Schukowsk bei Moskau entstand das Flugzeug PMK-3, das nun auch eigenständig zusammengebaut werden kann. Das Flugzeug unterschied sich von den üblichen dadurch, dass es eine besondere Struktur der Rumpfnase sowie ein ziemlich niedriges Fahrwerk aufwies. Dieses Flugzeugmodell wurde nach der strebenverspannten Hochdeckerbauweise mit geschlossenem Cockpit konstruiert. Auf der linken Rumpfseite war ein Einstieg für den Piloten vorgesehen. Um die gewünschte Zentrierung zu erreichen, musste der linke Flügel etwas nach hinten gemischt werden. Dies ist sehr wichtig, wenn Sie ein solches Modell mit Ihren eigenen Händen zusammenbauen. Die allgemeine Struktur des Flugzeugs ist ganz aus Holz, mit Segeltuch bedeckt. Flügeltyp - Einzelholm, mit Kiefernregalen.

Die Rumpfbasis dieses Modells bestand aus drei Holmen. Aufgrund dieser Konstruktion hatte der fertige Rumpf einen dreieckigen Querschnitt. Als Hauptantrieb wurde ein Motor mit einer Leistung von 30 PS gewählt. Der Motortyp ist ein flüssigkeitsgekühlter "Whirlwind" Außenbordbootsmotor. Bei richtiger Auslegung des Flugzeugs ragt der Kühler etwas aus der Steuerbordseite des Rumpfes heraus.

Es lohnt sich, ein wenig darüber zu sagen, dass es möglich ist, Flugzeuge mit einem Schubpropeller zu bauen, aber es ist sehr wichtig, sich daran zu erinnern, dass dadurch die Schubkraft des Geräts verloren geht, sowie Aufzug Flügel. Aufgrund dieser beiden Merkmale ist es wichtig zu überlegen, ob es ratsam ist, eine solche Schraube in jedem zu installieren ein separater Fall, basierend auf dem Ziel, das der Kapitän beim Erstellen des Flugzeugs verfolgt. Man kann jedoch fairerweise sagen, dass es Erfinder gab, die beim selbstständigen Bauen eines Flugzeugs mit einem solchen Propeller kreativ an die Lösung dieses Problems herangingen, solche Mängel beseitigen und das Flugzeug ohne sie betreiben konnten.

"KIT-Set"

Wie macht man ein Flugzeug einfach? Diese Frage ist in letzter Zeit immer relevanter geworden. Generell ist anzumerken, dass der Anstieg der Zahl der Menschen, die ein Flugzeug mit eigenen Händen bauen möchten, auf die Verteilung von "KIT-Kits" zurückzuführen ist. Dies ist ein Bausatz, der alle notwendigen Teile enthält, um ein Flugzeug des ausgewählten Modells zusammenzubauen. In diesem Fall müssen Sie die Baugruppe immer noch in die Hand nehmen, aber ein solches Set hilft, die Phase der Auswahl von Elementen, der Größenanpassung usw. zu überspringen. Mit solchen Bausätzen wird die Montage des Flugzeugs zu einer Art Montage des Konstrukteurs.

Ein weiterer Vorteil des "KIT-Kits" ist, dass es billiger ist, als alle Elemente von Grund auf neu zusammenzubauen. Heute gibt es drei Möglichkeiten, eine eigene Flugeinheit zu bekommen. Das erste ist der Kauf eines fertigen Produkts, das zweite ist das "KIT-Set" und das dritte ist der Zusammenbau von Grund auf. Der Kauf eines Sets ist in diesem Fall eine Mittelklasse-Option für den Preis. Wenn wir von Komplexität sprechen, dann ist es viel einfacher, ein Flugzeug aus vorgefertigten und montierten Teilen zusammenzubauen, als selbst von Grund auf neu zu bauen.

Zusammenfassend können wir folgendes sagen. Erstens ist der Bau eines Flugzeugs mit eigenen Händen derzeit eine ziemlich reale Tätigkeit, die jedoch viel Zeit und Geld erfordert. Wenn keine Schweiß- und Nietkenntnisse vorhanden sind, müssen diese auch beherrscht werden, um die Arbeit erfolgreich abzuschließen. Um ein Flugzeug erfolgreich zusammenbauen zu können, ist es unabdingbar, Zeichnungen sowie einen Montageplan zur Verfügung zu haben, in dem jede Phase anschaulich dargestellt wird. Wenn Sie dies alles nicht tun möchten, können Sie das "KIT-Set" erwerben, das die Aufgabe vereinfacht und auf den Zusammenbau einer Art Konstrukteur reduziert.