Aoba (schwerer Kreuzer). Kreuzer der Aoba-Klasse Kreuzer der Aoba-Klasse

Konstruktion

Der Bau von Schiffen dieses Typs war mit der Umsetzung des „Neuen Schiffbauprogramms zur Ersetzung von Schiffen im Sinne des Washingtoner Vertrags von 1923“ verbunden. 1922 wurde beschlossen, sechs neue schwere Kreuzer zu bauen. Vier von ihnen waren klassische Beispiele für Kreuzer vom Typ "Washington" mit einer Verdrängung von 10.000 Tonnen und 10 200-mm-Geschützen (der zukünftige Typ Myoko). Zwei sollten Eigenschaften haben, die den beiden Kreuzern des bereits auf den Werften im Bau befindlichen Typs nahe kommen. Furutaka, um mit ihnen künftig eine Verbindung von vier homogenen Schiffen zu bilden. Die Kreuzer erhielten die vorläufige Bezeichnung "Kreuzer des mittleren Typs". Zukunft Aoba wurde als das zweithäufigste Lesezeichen in der Reihe angesehen, daher wurde es in den Dokumenten als . aufgeführt "Kreuzer vom mittleren Typ Nr. 2" oder "Klasse A Kreuzer Nr. 4"... Der Bauauftrag wurde im Juni 1923 erteilt und das Schiff selbst wurde am 18. September 1923 in der Mitsubishi-Werft in Nagasaki auf Kiel gelegt. Das Schiff ist traditionell nach dem Berg Aobasan in der Präfektur Miyagi benannt. Der Name wurde zum ersten Mal in der japanischen Marine verwendet. Die geschätzten Kosten des Kreuzers betrugen 15 Millionen Yen

Ursprünglich sollte der Kreuzer ein weiteres Schiff des Typs sein Furutaka In der Entwurfsphase wurden jedoch auf Initiative des Generalstabs der Marine erhebliche Änderungen vorgenommen, die dazu führten, dass das neue Paar schwerer Kreuzer in einen separaten Typ unterteilt wurde. Die gravierendsten Änderungen betrafen die Bewaffnung: Anstelle von Einzelkanonentürmen des Hauptkalibers wurden Zweikanonentürme installiert, stärkere Flugabwehrkanonen installiert. Die Abmessungen der Rohre und Aufbauten wurden geändert, der Einbau eines Katapults war vorgesehen. Infolgedessen überschritten die neuen Schiffe alle üblichen Überlastungsgrenzen deutlich, die Gesamtverdrängung überstieg 9800 Tonnen. Der Tiefgang nahm zu und dementsprechend die Höhe des Freibords ab, die Geschwindigkeit und Reichweite verringerten sich. Auch die Stabilität des Schiffes verschlechterte sich deutlich.

Rüstung

Artilleriebewaffnung

Das Hauptkaliber bestand aus sechs 200-mm-Geschützen mit einer Lauflänge von 50-Kaliber-Geschützen des Typs 3, die in drei Doppelgeschütztürmen des Modells "C" montiert waren. Die 1926 in Dienst gestellten Geschützlafetten hatten einen Elevationswinkel von 40°, was eine Schussreichweite von 26 Kilometern ermöglichte. Die Installation massiver Zwei-Kanonen-Geschütztürme anstelle der Ein-Kanonen-"Halbtürme" des "A" -Modells ermöglichte es, die Schussreichweite zu erhöhen, die Feuerrate zu erhöhen und die Ermüdung der Diener, insbesondere der Arbeiter, zu reduzieren auf die Munitionsversorgung und machen das Futter zuverlässiger und geschützter. Dies führte jedoch zu einer deutlichen Gewichtszunahme von fast 126 Tonnen. Außerdem erwiesen sich die Zwei-Kanonen-Geschütztürme für diese Kreuzer als zu groß - nach dem Probefeuern mussten Rumpf und Deck um den Achterturm verstärkt werden.

Der Ersatz der Hauptkaliberartillerie war eine der Hauptaufgaben der Modernisierung von 1938-40. Auf Aoba Installiert wurden neue 203,2-mm-Geschütze Typ 2 Nr. 1 mit einem maximalen Elevationswinkel von 40 Grad und einer Schussreichweite von fast 29 Kilometern. Jetzt konnte der Kreuzer schwerere und effektivere "Tauchgranaten" des Typs 91 einsetzen. Im Oktober 1942 wurde einer der Türme in der Schlacht bei Cape Esperance vollständig zerstört und da es nichts zu ersetzen gab, wurde er vorübergehend demontiert und das Loch im Deck war eine 25-mm-Stahlplatte geschlossen. Infolgedessen wurde die Anzahl der Hauptkalibergeschütze bis Februar 1943 auf vier reduziert. Der Turm wurde repariert und bei der nächsten Reparatur des Kreuzers im Herbst 1943 an seinen Platz zurückgebracht.<

Flugabwehrbewaffnung

Das mittlere Kaliber, dessen Hauptaufgabe die Luftverteidigung des Schiffes war, bestand aus vier 120-mm-Artilleriegeschützen des Typs 10 mit einer Lauflänge von 45 Kalibern, die erst 1926 in der Marine auftauchten. Sie wurden in Einzelkanonenanlagen des Modells "B" ohne Schilde mit manueller Bedienung installiert. 1930 wurden die Einheiten des Typs "B" durch Einheiten mit Schild und elektrohydraulischem Antrieb des Typs "B" ersetzt, für die kleine Sponsoren gestellt werden mussten. Während der Modernisierung 1938-40. Aufgrund ihres übermäßigen Gewichts und ihrer übermäßigen Abmessungen war es nicht möglich, fortschrittlichere 127-mm-Doppelinstallationen zu installieren. Deshalb auf Aoba 120-mm-Geschütze blieben übrig und ersetzten das Artillerie-Feuerleitsystem.

Für den Nahbereichsschutz vor Flugzeugen auf der Brücke gab es zwei 7,7-mm-Lewis-Maschinengewehre, die aus England importiert und 1925 übernommen wurden. Diese Maschinengewehre waren zu schwer und unzuverlässig. Generell war die Flugabwehrbewaffnung des Schiffes eindeutig unzureichend, was allgemein typisch für alle in den 1920er Jahren gebauten Kriegsschiffe war. Im Jahr 1932 wurden an den Seiten des Bugaufbaus Sponsons für zwei Vierfachhalterungen von 13,2-mm-Hotchkiss-Maschinengewehren auf manuellen Pollern installiert, die in Japan als 13-mm-Maschinengewehre vom Typ 93 bezeichnet wurden.

Während der Modernisierung 1938-40. Um den zweiten Schornstein herum wurden vier koaxiale 25-mm-Automatikgewehre vom Typ 96 installiert, und anstelle der Vierfachhalterungen von 13-mm-Maschinengewehren wurden koaxiale gelassen. Während der Reparatur des Schiffes Ende 1942 und Anfang 1943. Es wurden zwei dreifache 25-mm-Montierungen installiert (eine anstelle des Hauptturms Nr. 3, die zweite anstelle von 13-mm-Maschinengewehren. Dadurch erreichte die Gesamtzahl der 25-mm-Kanonen 14 Einheiten.

Wann Aoba wurde während der Reparatur in Kura erneut beschädigt, der Hauptkampfturm wurde an seinen Platz zurückgebracht und die eingebaute Installation von 25-mm-Geschützen musste demontiert werden. Um die Schwächung der Flak-Artillerie im Bereich des Großmastes auszugleichen, wurden zwei Zwillingsanlagen gleichen Kalibers verbaut. Die radikalste Verstärkung der Flugabwehrwaffen erfolgte jedoch im Juni 1944, als das Schiff bei Reparaturen in Singapur zwei eingebaute 25-mm-Installationen erhielt: im Bugaufbau und im Heck. Zu diesem Zeitpunkt sättigte das japanische Kommando alle Schiffe aktiv mit diesen Maschinengewehren, so dass 15 weitere Einzelinstallationen im gesamten Schiff platziert wurden. Sie erhielten keine Feuerleitsysteme, daher war ihr Kampfwert gering, aber Mitte 1944 erreichte die Anzahl dieser Geschütze nominell 36 Einheiten. Da das Schiff am Ende des Krieges in Kure war, wurde es tatsächlich als schwimmende Luftverteidigungsbatterie verwendet, so dass vier weitere gepaarte 25-mm-Geschütze zusätzlich installiert wurden.

Torpedobewaffnung

Obwohl zunächst keine gefährliche Torpedobewaffnung auf Kreuzern des Typs A vorgesehen war, wurden sie dennoch installiert. Der Generalstab der Marine plante, dass Nachtschlachten mit massivem Einsatz von Torpedowaffen zu einer der Hauptkampfarten werden würden. Daher wurde die Bewaffnung von Kreuzern mit Torpedos Voraussetzung... Auf Aoba Es wurden auf einmal sechs zweirohrige feste Torpedorohre des Typs 12 installiert, die Gesamtzahl der Torpedos erreichte 24 Einheiten des Typs 8 Jahr Nr. 2 mit Kaliber 610 mm.

Während der Modernisierung 1938-40. Torpedorohre vom Typ 12 wurden durch zwei Vierrohr-Drehrohre mit Schilden auf dem Oberdeck an den Seiten des Katapults ersetzt. Seit 1940 trugen diese Kreuzer 16 Torpedos des Typs 93: 8 befanden sich in der TA, der Rest jeweils 4 seitlich - in geschlossenen Regalen vor den Fahrzeugen auf Rollen, die ein schnelles Nachladen ermöglichten.

Flugzeugbewaffnung

Da die Kreuzer des Typs "A" in erster Linie für Aufklärungszwecke gedacht waren, war die Forderung des Generalstabs der Marine, ein Flugzeugkatapult zu installieren, nur logisch. Das Schiff wurde zunächst ohne Katapult in Dienst gestellt, erhielt aber bereits 1929 ein mit Druckluft betriebenes Katapult Nr. 1 vom Typ Kure. 1929 wurden beide Kreuzer mit dem Wasserflugzeug Yokosuka K1Y ausgerüstet, das bis Ende 1931 auf ihnen verblieb. Ein Jahr später erhielten die Kreuzer die Nakajima E2N-Wasserflugzeuge. Während der Modernisierung wurde ein neues Schießpulverkatapult des Kure-Typs Nr. 2, Modell 5, installiert.Das Flugzeug des Kreuzers wurde durch zwei Aufklärungswasserflugzeuge Kawanishi E7K und Nakajima E8N repräsentiert: eines auf einem Katapult, das andere auf einer Plattform hinter einem Stativ Großmast mit einem stärkeren Kran ausgestattet. Von November 1940 bis September führten folgende Schiffe zeitweise einen Treib- und Schmierstoff dieser Art mit.

Im Sommer und Herbst 1942 waren die Kavanishi E7K-Wasserflugzeuge auf Aoba wurden durch Pfadfinder Aichi E13A1 ersetzt. Nach Reparaturen im Februar 1943 erhielt der Kreuzer statt einer der beiden E13A einen Mitsubishi F1M2 Spotter. Er trug diese Flugzeuge bis April 1943, als er erneut beschädigt wurde. Nach der Renovierung, von November 1943 bis Dezember 1944, als sie in Kure entwaffnet wurde, trug sie 1-2 F1M-Spotter. Seit Dezember ist der Kreuzer nicht mehr mit Flugzeugen ausgestattet.

Servicehistorie

Vorkriegszeit

Nach der Inbetriebnahme Aoba wurde dem Marinebezirk Yokosuka zugeteilt, aber bereits 1932 wurde er in den Bezirk Kure versetzt, dem sie bis zum Ausschluss aus den Listen der Flotte zugeteilt wurden. Cruiser, zusammen mit dem gleichen Typ Kinugasa betrieben als Teil der 5. Kreuzerdivision. 1932 war das Schiff in Reserve. Im Mai 1933 wurde der Kreuzer in die 6. Kreuzerdivision überführt und wurde zu seinem Flaggschiff (1936 wurde er vorübergehend in die 7. Kreuzerdivision aufgenommen). Ab 1. Dezember 1936 Aoba wurde wieder in die Reserve zurückgezogen, in der es bis zum Beginn der Modernisierung im Sommer 1937 bleiben sollte. Der wachsende Konflikt mit China zwang jedoch dazu, den Beginn der Modernisierung zu verschieben und der Kreuzer wurde verwendet, um Truppen in das Gebiet der Feindseligkeiten zu transportieren. Am 1. September 1937 wurde das Schiff wieder in Reserve gestellt. Ursprünglich Upgrades auf schwere Kreuzertypen Furutaka und Aoba, war nicht vorgesehen, da nach dem neuen 10-Jahres-Schiffbauprogramm für 1937-45. es war vorgesehen, sie aufgrund des Erreichens der Altersgrenze von 20 Jahren aus der Flotte zu nehmen und stattdessen sechs neue Schiffe zu bauen. Aufgrund der Arbeitsbelastung der Werften im Jahr 1936 wurde jedoch beschlossen, diese zu modernisieren. ...

Die Modernisierung umfasste vor allem die Standardisierung und Verbesserung von Waffen (Haupt-, Flugabwehr-, Torpedo- und Luftfahrt), die Installation eines fortschrittlicheren Kontrollsystems. Sie wurden durch Ölkessel mit gemischter Heizung ersetzt, wodurch die Reichweite (8000 km bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten) erhöht werden konnte. Während der Modernisierung nahm die Verdrängung des Schiffes zu, aber dank des Einbaus neuer größerer Geschosse verbesserte sich die Stabilität des Schiffes.

Nach Abschluss der Modernisierung am 15. November 1940 wurde der Kreuzer Aoba trat der 6. Liga als Flaggschiff bei. Zusammen mit dem Kreuzer Kako sie bildeten die 1. Abteilung der Division. Bis Ende Oktober 1941 nahm der Kreuzer an der Ausbildung in den Gewässern der Metropole teil. Am 30. November 1941 machte sich die 6. Division auf den Weg zu den Bonin-Inseln. Aoba war das Flaggschiff von Konteradmiral Goto Arimoto.

Der Ausbruch des Krieges im Pazifik

Die auf den Bonin-Inseln stationierte 6. Division sollte Operationen gegen den amerikanischen Stützpunkt auf der Insel Guam decken. Das Gelände ging am 4. Dezember in See, aber das schwach befestigte Guam wurde am 10. Dezember ohne das Eingreifen schwerer Schiffe erobert. Am 12. Dezember erreichte der Kreuzer die Basis im Truk-Atoll. Die Einnahme einer weiteren amerikanischen Basis im Pazifik, Wake Island, scheiterte jedoch im ersten Anlauf. Aufgrund der Androhung von Vergeltungsmaßnahmen des amerikanischen Kommandos wurden bedeutende Streitkräfte der japanischen Flotte eingesetzt, um die Insel erneut anzugreifen. Die 6. Kreuzerdivision ging am 13. Dezember 1941 zur See, um die Operation zu sichern, und kehrte erst am 10. Januar 1942 nach der Einnahme der Insel zum Stützpunkt zurück.

Danach verlagerte sich das Epizentrum der Feindseligkeiten nach Südwesten, wo fast alle japanischen schweren Kreuzer beteiligt waren. Die schwächsten Kreuzer des 6. Geschwaders blieben jedoch in Truk. Januar 1942 Aoba, zusammen mit anderen Kreuzern der Division, die Landung japanischer Truppen in Rabaul und Kavieng. Am 21. Januar, während der Operation, holte der Kreuzer die Besatzung eines australischen Flugbootes aus dem Wasser, das vier Tage zuvor von japanischen Deckflugzeugen von einem Flugzeugträger abgeschossen worden war Shokaku... Dann, im März 1942, traf die 6. Division wieder in Rabaul ein. Darauf aufbauend deckten die japanischen Kreuzer (6. und 18. Division) die Landungen an der Ostküste Neuguineas (in Lae und Salamua), den Inseln Bougainville, Shortland und Manus ab.

Die nächste Phase der japanischen Offensive in diesem Gebiet war die Operation zur Einnahme von Port Moresby. Kreuzer der 6. Division, zusammen mit einem leichten Flugzeugträger Shoho, gehörten zur Deckungsgruppe der operativen Formation "MO". Anfang Mai zog das Gelände in Richtung Korallenmeer. Ihnen standen zwei Task Forces der amerikanischen Flotte (11. und 17.) gegenüber. Das Zusammentreffen von Gegnern führte zur Schlacht im Korallenmeer. Am Morgen wurde die Cover-Einheit von amerikanischen Flugzeugen von Flugzeugträgern angegriffen. Lexington und Yorktown... Die Schiffe der 6. Division konnten mit ihren schwachen Flugabwehrwaffen keinen ernsthaften Widerstand leisten und den Untergang des Flugzeugträgers verhindern Shoho(nur 3 von 93 Flugzeugen wurden abgeschossen). Die Kreuzer selbst wurden nicht beschädigt, nur weil sich alle Flugzeuge auf die Angriffe der Flugzeugträger konzentrierten. Das Ergebnis der Schlacht war die Weigerung, Port Moresby einzunehmen. 16. Mai Kreuzer Aoba kehrte nach Truk zurück und zog dann in die Metropole, um planmäßige Reparaturen durchzuführen. Reparaturen und Andocken fanden vom 22. Mai bis 16. Juni statt.

Kampagne vor den Salomonen

In Japan renoviert Aoba kehrte in den südwestlichen Bereich zurück, basierend auf Rabaul. Die 6. Division wurde Teil der gebildeten 8. Flotte unter dem Kommando von Vizeadmiral Mikawa. Nach Erhalt von Berichten über die amerikanische Landung auf der Insel Guadalcanal gingen die Hauptstreitkräfte der 8. Flotte (5 schwere Kreuzer, 2 leichte Kreuzer und ein Zerstörer) in See. In der Nacht des 9. August griff Mikawas Formation die alliierte Flotte nördlich von Gudalkanal an. Kreuzer Aoba spielte eine wichtige Rolle in der Schlacht auf der Insel Savo. Die Wasserflugzeuge des Kreuzers führten zweimal (am Morgen und am Nachmittag des 8. August) eine erfolgreiche Aufklärung der feindlichen 62 operativen Formationen (6 schwere und 2 leichte Kreuzer und 15 Zerstörer) durch und erkannten rechtzeitig die Trennung der feindlichen Streitkräfte. Nachts griffen die japanischen Kreuzer, die sich in einer Kielwasserkolonne aufstellten, nacheinander zwei Gruppen alliierter Schiffe an. Aoba, als Flaggschiff der 6. Division, rückte nach einem schweren Kreuzer auf den zweiten Platz Chokai.

Die südliche Gruppe alliierter Schiffe wurde als erste angegriffen. Schwere Kreuzer wurden in 6 Minuten schwer beschädigt Chicago und Canberra... In dieser Phase der Schlacht Aoba erhielt keine Treffer. Anschließend wurde die Nordgruppe angegriffen. Diesmal war die Schlacht heftiger, als die amerikanischen Kreuzer ( Astoria, Vincennes, Quincy) konnten das Feuer erwidern. Eine Granate unbekannten Kalibers traf das Torpedorohr auf der linken Seite des Kreuzers und verursachte ein Feuer. Da aber bereits 13 der 16 Torpedos abgefeuert waren, wurden größere Schäden vermieden. Während der Schlacht Aoba feuerte 182 Granaten auf den Feind sowie 13 Torpedos ab. Es ist unmöglich, genau zu bestimmen, welche Schiffe von seinen Geschützen und Geräten getroffen wurden, aber der Art der Schlacht nach zu urteilen, wurden alle feindlichen Schiffe getroffen. Der japanische Kreuzer erlitt keine Verluste, mit Ausnahme der Besatzung des Aufklärungsflugzeugs, die von der nächsten Mission nicht zurückkehrte.

Trotz des Erfolgs in der Seeschlacht verschanzten sich die Amerikaner erfolgreich auf Guadalcanal und der Kampf dafür nahm einen langwierigen Charakter. Kreuzer der 6. Division (ohne den zuvor versenkten Kreuzer Kako) waren Teil der South Seas Formation Cover Group. Ende August 1942 nahmen sie an der Schlacht in der Nähe der östlichen Salomonen teil, traten jedoch nicht in Kampfkontakt mit dem Feind. Nur Wasserflugzeuge von Kreuzern (einschließlich Aoba) führte einen Überfall auf den Flugplatz Henderson durch.

Den ganzen September über war der Kreuzer im Gebiet von Shortland Island und deckte die Versorgungsoperationen für die Garnison von Guadalcanal ab. Die meisten Verstärkungen wurden von Zerstörern (dem sogenannten Tokyo Express) geliefert, die den Transport schwerer Waffen auf die Insel nicht erlaubten. Anfang Oktober plante das japanische Kommando eine Operation zur Lieferung schwerer Waffen durch Transportschiffe. Die Neutralisierung der amerikanischen Luftfahrt sollte durch Luftangriffe bei Tag und Nachtbeschuss durch Kreuzer der 6. Division erfolgen. Die in der Nacht zum 11. Oktober durchgeführte Operation führte zu einer Schlacht bei Cape Esperance, bei der eine Angriffsgruppe japanischer Kreuzer unerwartet von 64 Einsatzverbänden der amerikanischen Flotte (2 schwere Kreuzer, 2 leichte Kreuzer und 5 Zerstörer) angegriffen wurde.

Japanische Verbindung angeführt von Aoba unter dem Generalkommando von Konteradmiral Goto, ohne Kenntnis von der Anwesenheit amerikanischer Schiffe, befand es sich sofort unter konzentriertem feindlichem Feuer. Darüber hinaus befahl der Admiral nach den ersten Salven, der fälschlicherweise glaubte, dass er von seinen eigenen Schiffen beschossen wurde, auf den entgegengesetzten Kurs zu drehen und sich entlang der feindlichen Formation zu bewegen. Kreuzer Aoba erhielt zahlreiche Treffer von 155-mm- und 203-mm-Granaten. Eine der ersten Granaten explodierte auf der Brücke des Flaggschiffs und verwundete Konteradmiral Goto tödlich (er starb am nächsten Tag). Das Kommando wurde vom Stabschef Kapitän 1st Rank Kikunori Kijima übernommen. Insgesamt erhielt der Kreuzer in 25 Minuten der Schlacht nach verschiedenen Quellen bis zu 40 Treffer. 8 Offiziere und 71 Matrosen wurden getötet. Die Hauptkalibertürme Nr. 2 und Nr. 3 wurden außer Betrieb gesetzt und der dritte Turm war vollständig ausgebrannt. Fast alle Feuerleitsysteme der Artillerie, mehrere Flugabwehrgeschütze und Suchscheinwerfer sowie ein Katapult wurden zerstört. Andere Aufbauten des Schiffes wurden beschädigt. Trotzdem, am Morgen des 12. Oktober, der Kreuzer, begleitet von Kinugasa schaffte es, die Insel Shortland zu erreichen und am Abend des nächsten Tages nach Truk zu fahren. Am 15. Oktober traf der Kommandant der japanischen Flotte, Isoroku Yamamoto, auf dem Schiff ein, um den Schaden zu begutachten. 18. Oktober Aoba verließ in Kure, wo er am 22. Oktober zur Reparatur und Modifikation eintraf. Die Reparatur des Schiffes dauerte bis zum 15. Februar 1943. Auf dem Kreuzer wurde der 3. Turm des Hauptkalibers vorübergehend demontiert, die Flugabwehrbewaffnung verstärkt und ein neuer Mast installiert. Das Schiff erhielt neue Wasserflugzeuge.

1943 Kampagne

Am 15. Februar wurde der Kreuzer, der die Reparaturen abgeschlossen hatte, der achten Flotte zugeteilt und ging nach Truk, dann nach Rabaul. 4. März Aoba in Kavieng angekommen. Einen Monat später, am 3. April, gegen 14.30 Uhr, wurde der Kreuzer im Liegeplatz von B-25-Flugzeugen der 43. Bombergruppe der 5. Luftwaffe angegriffen. Während des Angriffs verwendeten die Piloten eine neue Methode des Top-Mast-Bombardements und erzielten mehrere Explosionen aus nächster Nähe und einen 227-kg-Bombentreffer auf der Steuerbordseite hinter dem Großmast Aoba... Torpedorohr Nr. 1 explodierte zwei Torpedosprengköpfe vom Typ 93 und verursachte einen Brand im Maschinenraum Nr. 2. Im hinteren Teil wurde ein 3 Meter langes Loch gebildet. Sie schafften es, das Feuer um 15.20 Uhr mit Hilfe eines Zerstörers zu bekämpfen Hatsuzuki... Es wurde der Auftrag erteilt, den Kreuzer nach Truk zu schleppen, aber trotz des Pumpens von Wasser ging die Flutung des Hecks so schnell weiter, dass Aoba um 19.35 musste ich mit einer 6 Grad Rolle dringend auf Grund laufen. Am nächsten Tag die Reparaturbasis Yamabiko Maru begann Wasser zu pumpen und das Loch abzudichten. 20. April Aoba aufgetaucht, am nächsten Tag wurde der Kreuzer abgeschleppt Sendai und am 25. April nach Truk gebracht. Dort mit Hilfe eines Reparaturschiffes Akashi es wurde vorübergehend repariert, die am 25. Juli endete, wonach der Kreuzer für eine umfassende Überholung allein nach Kura aufbrach.

Für das weitere Schicksal des beschädigten Kreuzers gab es mehrere Optionen. Der erste beinhaltete Nacharbeit Aoba in den "Flugzeugträgerkreuzer" mit der Erhaltung der Türme Nr. 1 und Nr. 2 und mit der Platzierung von 6 Wasserflugzeugen anstelle des Hecks. Es war geplant, es in einen Staffeltanker umzuwandeln, die Hälfte der Kesselräume und Maschinenräume durch Treibstofftanks zu ersetzen und die Geschwindigkeit auf 25 Knoten zu reduzieren. Am Ende erwies sich jedoch die einfachere und schnellere Option als die übliche Reparatur des Schiffes unter Beibehaltung seines ursprünglichen Zwecks. Der Kreuzer traf am 1. August in Kure ein und wurde bis zum 24. November 1943 weitergeführt Reparaturarbeiten... Während dieser Zeit wurde der während der Schlacht am Kap Esperance zerstörte Hauptkampfturm repariert und an seinen Platz zurückgebracht. Neben Reparaturen erhielt das Schiff eine Radaranlage vom Typ 21 und stärkere Suchscheinwerfer. Da die Reparatur unvollständig war, sank die Geschwindigkeit des Kreuzers auf 28 Knoten.

1944 Kampagne

Am Ende der Reparatur Aoba Am 25. November wurde er der First South Expeditionary Fleet (auch bekannt als South-West Region Fleet) zugeteilt. Am 24. Dezember kam er in Singapur an, wo er bis zum 27. Februar 1944 in Singapur blieb und gelegentlich Übungen beim Überfall auf die Linga Roads durchführte. Vom 3. bis 9. Januar unternahm er eine Reise zum Truppentransport nach Penang und vom 23. bis 27. Januar eine Reise zu den Andamanen. 25. Februar Aoba trat in die 16. Division der Kreuzer ein, anstelle eines schweren Kreuzers Ashigara.

Im März 1944 nahm der Kreuzer am nächsten Angriff der japanischen Flotte im Indischen Ozean teil. Formation unter dem Kommando von Konteradmiral N. Sakonju (schwere Kreuzer Ton, Tikuma und Aoba... Ein britischer Dampfer wurde am 9. März südlich der Kokosinseln versenkt Behar... Da es ihm jedoch gelang, ein Warnsignal zu geben, wurde die Operation abgebrochen. Die Verbindung kehrte am 25. März nach Singapur zurück. Im April-Mai 1944 führte der Kreuzer hauptsächlich Transportvorgänge... 23. April nahm an der Rettung der Zerstörerbesatzung teil Amagiri der am 23. April in einer Magnetmine starb. Ende April übersiedelte er auf die Philippinen.

Im Juni 1944 nahm der Kreuzer zweimal an einem erfolglosen Versuch teil, Verstärkung auf die von der amerikanischen Flotte angegriffene Insel Biak zu liefern. Einheit von Konteradmiral N. Sakonju ( Aoba, leichter Kreuzer Keenu, 2 Minenleger und 3 Zerstörer) sollten 2.500 Verstärkungen von den Philippinen liefern. Die Operation wurde von einer Formation gedeckt, die aus einem Schlachtschiff bestand Fuso und 2 schwere Kreuzer. Aufgrund einer zu frühen Erkennung wurde die Operation jedoch vom Flottenkommando abgebrochen und die Schiffe kehrten zur Basis zurück. Der zweite Versuch wurde nur von Zerstörern durchgeführt, und Aoba weitreichende Abdeckung der Operation durchgeführt, die ebenfalls scheiterte. Während der Operation wurde der Kreuzer am 6. Juni von 11 amerikanischen B-24-Bombern angegriffen. Die Schlacht dauerte fast eine Stunde, während derer Hauptkaliberartillerie eingesetzt wurde, um die Angriffe abzuwehren. Das Schiff wurde nicht beschädigt, aber es gelang ihm auch nicht, mindestens ein feindliches Flugzeug abzuschießen. Das japanische Kommando gab die Idee, Biak zu unterstützen, nicht auf und beabsichtigte, sogar Schlachtschiffe einzusetzen. Yamato und Musashi, aber Mitte Juni begannen Angriffe auf die Marianen-Inseln und die Flotte begann sich auf ein allgemeines Gefecht vorzubereiten.

Aoba war an dieser Operation nicht beteiligt und nahm nicht an der Schlacht auf den Marianen teil. Stattdessen wurde sie nach Singapur geschickt, wo der Kreuzer im Juli angedockt und aufgerüstet wurde. Erneut wurde die Flugabwehrbewaffnung verstärkt, ein neues Radar vom Typ 22 installiert. Danach ging das Schiff zu Linga Roads, wo es bis zum 21. Oktober in Bereitschaft und Übungen stand. 11. Oktober Aoba bei einer Kollision mit einem Kreuzer leichten Schaden erlitten (seitliche Panzerplatten verbogen) Keenu

Zu diesem Zeitpunkt begann die amerikanische Invasion der Philippinen und alle kampfbereiten Schiffe wurden während der grandiosen Seeschlacht um die Philippinen in die Schlacht geworfen. 16 Kreuzerdivisionen angeführt von Aoba eine untergeordnete Rolle kam dem Truppentransport nach Manila als Transportverbindung zu. Am 21. Oktober verließ eine Verbindung von Ling nach Manila. 23. Oktober um 04.30 Aoba wurde von einem U-Boot torpediert SS-243 Krempe... Von den sechs abgefeuerten Torpedos traf einer den Kreuzer. Der Treffer fiel auf der Steuerbordseite gegenüber dem „leidlosen“ vorderen Maschinenraum Nr. 2, der überflutet wurde. Der Kreuzer bekam eine Temperatur von 13 Grad, wurde ins Schlepptau genommen Keenu und die Manila Bay ist gegeben. Bei Notreparaturen am 24. und 29. Oktober wurde er von trägergestützten Flugzeugen der 38. Task Force angegriffen. Nach dem Abpumpen von Wasser aus den überfluteten Kammern und der Reparatur einer Turbineneinheit konnte der Kreuzer eine Geschwindigkeit von 5 Knoten erreichen und verließ am 5. November Manila als Teil eines Konvois. Das Schiff stellte ein gutes Ziel für U-Boote dar, aber die Eskorte des Konvois vereitelte alle Versuche, das Schiff von der Seite des amerikanischen Bootes aus anzugreifen. SS-310 Fledermausfisch... Am nächsten Tag Aoba entging erneut Treffern, obwohl drei amerikanische Boote insgesamt 23 Torpedos auf den Konvoi abfeuerten. 12. Dezember 1944 Kreuzer Aoba in Kure angekommen.

Schiffswrack

Möglichkeiten, eine schnelle Reparatur eines großen Schiffes auf den japanischen Werften durchzuführen, waren nicht mehr gegeben. Aoba Am 28. Februar 1945 wurde sie als Reserveschiff umklassifiziert. Seine leichten Flugabwehrwaffen wurden nach Luftangriffen auf die Kura am 19. März erneut verstärkt. 20. Juni Aoba wieder in spezial umklassifiziert Patrouillenschiff, aber an der Werft der Flotte in Kure festgemacht, diente sie als schwimmende Flugabwehrbatterie. Bei den Luftangriffen der 38. Task Force am 24. Juli erhielt der Kreuzer einen Volltreffer und mehrere Nahexplosionen. Eine 227 kg schwere Bombe traf den Bug von Backbord und zerstörte bei einer Explosion das Mitteldeck und die Haut, woraufhin das Wasser vier Abteile überflutete. Eine schwere Bombe explodierte in der Nähe des Maschinenraums Nr. 3 und zerstörte die Rumpfpanzerung auf einer Länge von etwa 10 Metern. Gegen 22 Uhr landete das Schiff in Ufernähe nahe einer Militärwerft in einer Tiefe von etwa 7 Metern auf dem Boden, nachdem es aufgrund der Bodenreliefs eine 9-Grad-Rolle nach Steuerbord erhalten hatte.

Am Morgen des 28. beim Angriff auf 10 Flugzeuge des gleichen Komplexes auf dem Boden sitzend Aoba erhielt einen weiteren Volltreffer mit einer 227 kg schweren Bombe, die von Steuerbord das Ober- und Mitteldeck an der Basis des Bugaufbaus durchschlug. Infolgedessen wurden der Heizraum Nr. 1 und der Rechenposten unter dem Panzerdeck überflutet. Tagsüber trafen etwa ebenso viele Flugzeuge drei Volltreffer rechts vom Großmast.

Um 16.00 Uhr beim Angriff auf Höhenbomber B-24 der 7. Luftwaffe Aoba Bomben schlugen wieder ein. Mindestens drei 227-kg trafen das Heck hinter dem Hauptturm Nr. 3 quer über den Rumpf und spalteten ihn so, dass sich das Heck trennte. Der Kommandant des Schiffes befahl, den Kreuzer zu verlassen. In den folgenden Tagen begannen sie, leicht zugängliche Waffen und Ausrüstung zu demontieren, die nicht mit Wasser überflutet waren.

Bericht des Kapitäns des Schiffes an die amerikanische Kommission. Schäden am Kreuzer "Aoba" durch Bombeneinschlag
1. Treffer.
24. Juli: 1 Volltreffer, 1 Lücke schließen
28. Juli: 8 Volltreffer, viele enge Breaks
2. Der aktuelle Zustand des Schiffes.
Aufgrund schwerer Schäden am Schiffsrumpf durch zahlreiche Volltreffer und Bombenexplosionen saugte das Schiff viel Wasser auf und setzte sich auf den Boden. Der hintere Teil des Schiffsrumpfes brach ab.
3. Dimensionen von Rettungsaktionen.
Alle leicht verfügbaren Waffen und Ausrüstungsgegenstände, die nicht mit Wasser geflutet waren, wurden vom Schiff entfernt und das Schiff wurde verlassen.
4. Details zu den Razzien.
a) Raid am 24. Juli
Von 06:15 bis 16:00 Uhr griffen Trägerflugzeuge kontinuierlich den Kreuzer Aoba an, während des Tages etwa 30 Grumman-Flugzeuge angriffen. Sie erzielten einen Volltreffer am Bug des Schiffes, zudem fiel eine Bombe ganz dicht am Heck der linken Seite im Bereich des zweiten Rohres. Eine nahe am Schiff einschlagende Bombe verursachte folgende Zerstörungen: Alle Maschinen- und Kesselräume Nr. 4, 5, 6 und 7 waren komplett überflutet, um 10:00 Uhr verlor das Schiff seinen Auftrieb und landete auf dem Boden.
b) Raid am 28. Juli
Etwa 10 Grumman-Flugzeuge überfielen den Kreuzer am Morgen und dann noch einmal am Nachmittag. Das Schiff erhielt vier Volltreffer und ging in Flammen auf. Um 16:00 Uhr machte die B-24 einen weiteren Überfall und erzielte vier oder noch mehr Direkttreffer am Heck, wodurch sie abbrach. Das Schiff wurde wegen all dieser Schäden aufgegeben.

15. August Aoba wurde zuletzt als Reserveschiff umklassifiziert und am 20. November von den Listen der Flotte gestrichen. Der Rumpf des ehemaligen Kreuzers sank während des Taifuns am 18. September 1945 noch weiter. Skelett Aoba wurde 1946-47 auf der benachbarten Werft von Harima Shipbuilding (der ehemaligen Werft der Flotte in Kure) auf- und abgebaut.

Schiffskommandanten

Otani Shiro 01.04.1927 - 15.11.1927
Inoue Choji 15.11.1927 - 10.12.1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 01.12.1931 - 15.11.1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 20.02.1934 - 15.11.1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935 - 15.11.1937
Hirose Sueto 15.11.1937 - 15.11.1939
Akiyama Katsuzo 15.11.1939 - 01.11.1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.07.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21.02.1943 01.06.1944
Yamazumi Chusaburo 01.04.1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945

Die Kreuzer der Furutaka-Klasse waren an der Wasserlinie mit einem 76,2 mm großen 3-Zoll-Hauptpanzergürtel ausgestattet (der Pensacola-Panzergürtel war 2,5 Zoll dick). Die Dicke der Frontpanzerung der Geschütztürme des Hauptkalibers beträgt 25,4 mm (1 Zoll), die Dicke des Panzerdecks beträgt 35,5 mm (1,4 Zoll). Anfangs hatte der turmartige Überbau überhaupt keine Panzerung, im Zuge der Modernisierung wurde der Überbau jedoch mit etwas Panzerung ausgestattet. Das Hauptkaliber der Furutaka-Klasse-Kreuzer während des Zweiten Weltkriegs wurde durch sechs 203-mm-Geschütze angemessen repräsentiert, die in drei Zwei-Kanonen-Geschütztürmen, zwei vorne und einem achtern, installiert waren. Die Artillerie mittleren Kalibers bestand aus vier 120-mm-Universalgeschützen des Typs 10 HA in Einzelgeschütztürmen. Sonstige Artillerie - 15 automatische 25-mm-Kanonen Typ 96 in Dreifach- und Doppelmontierung. Die Kreuzer waren außerdem mit 16 610-mm-Torpedorohren bewaffnet. Jeder Kreuzer hatte die Fähigkeit, ein Aufklärungswasserflugzeug zu tragen.

Kreuzer "Kinugasa" vor Anker, Oktober 1927. Die Hauptunterschiede zwischen Kreuzern vom Typ "Aoba" und Kreuzern vom Typ "Furutaka" waren ein flacherer hinterer Schornstein und Doppelkanonentürme des Hauptkalibers "C" . Die Geschütztürme vom Typ C waren abgerundeter als die Geschütztürme vom Typ E, die vor dem Krieg auf den Kreuzern der Furutaka-Klasse installiert waren.

"Kinugasa" vor der Seefahrt, 1927

Das Leitschiff der Baureihe, der Kreuzer Furutaka, wurde am 5. Dezember 1922 auf der Mitsubishi-Werft in Nagasaki auf Kiel gelegt und am 31. März 1926 fertiggestellt die Kako-Serie fand am 17. November 1922 auf der Kawasaski-Werft in Kobe statt, und am 20. Juli 1926 tranken Interessierte anlässlich der Fertigstellung des Baus der Kaki heißen Seke. Bei der Indienststellung der Kaiserlich Japanischen Marine erhielten beide Kreuzer in Yokosuka eine Aufenthaltserlaubnis (Registrierung an ihrem Stützpunkt), wurden jedoch bereits am 1. Februar 1932 nach Kure überstellt, wo sie blieben, bis sie aus den Listen gestrichen wurden der Flotte. Die Furutaka und Kaka (sowie die Mikuma) waren die ersten japanischen Kreuzer, die im Zweiten Weltkrieg versenkt wurden.

Nach der Indienststellung wurde "Furutaka" zum Flaggschiff des 5. Geschwaders, zu dem die leichten Kreuzer "Natori", "Jura" und "Sendai" gehörten. Am 1. August wurde der Kreuzer "Yura" durch den neu in Dienst gestellten "Kaku" ersetzt - "Yura" wurde gegen "Kaku" getauscht! Die 5. Staffel war zu dieser Zeit die stärkste der japanischen Flotte und bestand aus den Kreuzern Furutaka, Kako, Nako und Yuntsu. In den 20er - 30er Jahren nahm das Geschwader mehrmals an Übungen und Fernkämpfen teil. Am 1. Dezember 1927 traten die neuesten Kreuzer Kinugasa und Aoba in das Geschwader ein und Kinugasa wurde zum Flaggschiff.

1936-1939. "Kako" und "Furutaka" wurden repariert und modernisiert, sowohl äußerlich als auch innerlich stark verändert. Die Kreuzer waren fast nicht mehr von den Kreuzern der Aoba-Klasse zu unterscheiden. Eingeschütztürme wurden durch Zweigeschütztürme ersetzt, während die Anzahl der Hauptkalibertürme von sechs auf drei reduziert wurde. Die Flugabwehrbewaffnung der Schiffe wurde verstärkt, die stationären Torpedorohre wurden durch rotierende ersetzt. Die Brücken beider Kreuzer wurden komplett neu aufgebaut und gleichzeitig perfekte Artillerie-Feuerleitsysteme installiert. Die ursprünglich auf den Schiffen installierten 12 Mischheizkessel wurden durch zehn Ölkessel ersetzt. Ein neues Katapult wurde installiert, das Wasserflugzeuge mit einer größeren Startmasse starten kann. Die Testverdrängung des Kreuzers nach Reparatur und Modernisierung betrug 10.507 Tonnen. dieses Thema nicht nachlassen.

Kreuzer "Kinugasa", Foto 1928. Unter den japanischen schweren Kreuzern besaßen nur Schiffe der Typen "Aoba" und "Furutaka" drei Hauptkalibertürme.

"Kinugasa" auf der Reede des Marinegefechtes Kure, Juni 1929. Im Vordergrund das U-Boot I-54 Modell 3A.

Der Kreuzer „Aoba“ und sein Schwesterschiff „Kinugasa“ waren eine Weiterentwicklung des „Furutaka“-Projekts mit gleicher Rumpflänge und leicht vergrößerter Breite entlang des Mittschiffsrahmens. Während Hiraga außerhalb Japans war, wurden diese Kreuzer, die Aoba, von Fujimoto entworfen. Fuhimoto arbeitete im Designprozess eng mit Vertretern der Kaiserlich Japanischen Marine zusammen, weshalb sich die Kreuzer von Fuhimoto im Vergleich zu den Projekten des Bleistifts des großen Hiraga als deutlich weniger stabil erwiesen. Andererseits ermöglichte die Installation von drei Doppelgeschütztürmen des Hauptkalibers anstelle von sechs Einzelgeschütztürmen, auf Kreuzern Platz für die Installation eines großen Katapults zu schaffen, das Wasserflugzeuge mit höherem Fluggewicht starten kann, und zum Einbau von Drehtorpedorohren. Hiraga war mit Fuhimotos Ideen entschieden nicht einverstanden, aber trotz der Proteste der anerkannten Autorität auf dem Gebiet des Schiffbaus wurden seine eigenen Kreuzer Furutaka und Kako auf das Niveau von Kreuzern der Aoba-Klasse aufgewertet.

"Aoba" und "Kinugasa" wurden die zweiten mittleren (später als schwere umklassifizierten) Kreuzer, die von den Japanern im Geiste des Washingtoner Vertrags gebaut wurden. Das Lesezeichen der Kreuzer wurde 1923 als Entschädigung für den Bau neuer Schlachtschiffe genehmigt und Schlachtkreuzer, die Japan in den 1920er Jahren nach dem Washingtoner Vertrag nicht bauen durfte. "Aoba" und "Kinug Asa" wurden die ersten japanischen Kreuzer, deren Projekt zunächst ein Katapult für Wasserflugzeuge an Bord vorsah. Während der Renovierung 1938-1940. beide Schiffe wurden auf den Standard eines schweren Kreuzers, eines Kreuzers der A-Klasse, gebracht. Die bei der Reparatur an den Rümpfen angebrachten Kugeln machten die Schiffe stabiler, die Breite entlang des Mittschiffsrahmens nach dem Einbau der Kugeln erhöhte sich auf 17,6 m, die volle Geschwindigkeit sank jedoch auf 33,4 Knoten. Bouly reduzierte unerwartet für die Konstrukteure den Tiefgang der Schiffe.

In Kriegszeiten betrug die Länge der Kreuzer der Aoba-Klasse 185,2 m, die Breite entlang des Mittschiffsrahmens betrug 17,6 m, der Tiefgang betrug 5,6 m "Aoba" entsprach 10.850 Tonnen. Am Ende des Krieges betrug die Gesamtverdrängung der "Aoba" lag auf dem Niveau von 11.660 Tonnen. Auf Kreuzern des Typs "Aoba" gab es 12 Kanpon-Kessel und vier Turbogetriebe mit einer Gesamtleistung von 108.456 PS. Volle Geschwindigkeit des Kreuzers - 33,4 Knoten. Als der Kreuzer Aoba als Flaggschiff der Formation eingesetzt wurde, bestand seine Besatzung aus 680 Seeleuten. Die Besatzung des Kreuzers "Kinugasa" bestand aus 657 Männern japanischer Nationalität.

Kinugasa, 1927

"Aoba", 1945

Zweikanonen-203-mm-Turmmodell "C", solche Türme befanden sich auf den Kreuzern des Typs "Aoba" und "Kinugasa"

Anheben des Wasserflugzeugs Aichi E13A1 Typ 0 an Bord des schweren Kreuzers Aoba, Foto 1943. Im Vordergrund die Läufe von zwei 120-mm-Flugabwehrgeschützen Typ 10.

Der 79,9 m lange Panzergürtel hatte eine Dicke von 76,2 mm, eine Höhe von 4,12 m und wurde mit einer Neigung von 9 Grad zur Senkrechten eingebaut. Während der Reparatur wurde ein kleiner Panzerschutz am Aufbau angebracht.

Das Hauptkaliber des Kreuzers der Aoba-Klasse bestand im Krieg aus sechs 203-mm-Tin-3-Geschützen in drei Zwei-Kanonen-Geschütztürmen, zwei Bug- und einem Heck. Nur die Kreuzer der Furutaka-Klasse (nach der Modernisierung) und die Aoba-Klasse erhielten eine solche Platzierung der Hauptbatterie in der japanischen Flotte. Die maximale Schussreichweite japanischer 203-mm-Geschütze betrug 29 km. Eine 126 kg schwere Granate flog mit einer Geschwindigkeit von 835 m / s aus dem Lauf. Mittelkaliberartillerie bestand aus vier universellen 120-mm-Kanonen (Lauflänge 45 Kaliber) Typ 10. Sonstige Artillerie - 15 automatische 25-mm-Typ 96-Kanonen in Dreifach- und Doppellafetten. Die Kreuzer hatten jeweils 16 6120-mm-Torpedorohre. Während der Reparatur wurden auf dem Kreuzer "Aoba" Schienen zum Abwerfen von Wasserbomben montiert - warum dies geschah, wussten sie nur im Hauptquartier der Kaiserlich Japanischen Marine. Die Gedankenflucht des Militärs ist für zivile Köpfe oft rätselhaft, die sich nicht vorstellen können, dass ein schwerer Kreuzer ein U-Boot jagt! Diese Aussage gilt nicht nur für japanische Admirale. In einem Land begannen die Konstrukteure, einen Flugzeugträger zu entwerfen, und schufen unter Berücksichtigung einer aufgeklärten militärischen Meinung einen schweren Flugzeugkreuzer, dessen Flugzeuge bestenfalls einen potenziellen Feind mit dem Dröhnen ihrer Motoren erschrecken konnten. Doch zurück nach Japan. Die Kreuzer der Aoba-Klasse waren in der Lage, zwei dreisitzige Aufklärungsflugzeuge des Typs E7K2 oder E13AI zu befördern.

Das Meer tobt!
Weit zur Insel Savo

Die Milchstraße breitet sich aus.

... In der Nacht des 9. August 1942 umging eine Gruppe von Samurai die Insel Savo gegen den Uhrzeigersinn und tötete alle, die ihnen auf dem Weg begegneten. Die Kreuzer Astoria, Canberra, Vincennes und Quincy wurden Opfer der wahnsinnigen Nachtschlacht, die Chicago und zwei weitere Zerstörer erlitten schwere Schäden. Die unwiederbringlichen Verluste der Amerikaner und ihrer Verbündeten beliefen sich auf 1.077 Menschen, die Japaner hatten drei Kreuzer mäßig beschädigt und 58 Matrosen getötet. Nachdem sie das gesamte amerikanische Gelände zerstört hatten, verschwanden die Samurai in der Dunkelheit der Nacht.

Das Pogrom nahe der Insel Savo ging als "zweiter Pearl Harbor" in das amerikanische ein - so groß war die Schwere der Verluste und die große Enttäuschung über das Vorgehen der Matrosen. Es blieb unklar, warum die Yankees in einer Entfernung von 32 Kilometern das Gebrüll und die Blitze der Seeschlacht, die über den Himmel rauschenden Scheinwerferstrahlen und die Anzünderbombenbündel nicht bemerkten. Nein! Die Wächter auf den Kreuzern der Nordformation dösten gelassen unter dem donnernden Grollen der 203-mm-Kanonen - bis die Japaner, nachdem sie die Südformation endgültig zerstört hatten, nach Norden vorrückten und die zweite Gruppe amerikanischer Schiffe angriffen.

Der beeindruckende japanische Sieg bei Savo Island war den schweren Kreuzern Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa und Furutaka zu verdanken. Die Kreuzer der kaiserlichen Marine wurden zu einem der Hauptargumente in diesem Krieg - viele hochkarätige Siege wurden auf dem Konto von Schiffen dieser Klasse verzeichnet: eine Nachtschlacht bei der Insel Savo, die Niederlage eines alliierten Geschwaders in der Javasee , eine Schlacht in der Sundastraße, Überfälle in den Indischen Ozean ... - das sind die Ereignisse, die die japanische Marine berühmt gemacht haben.

Selbst als Radare auf amerikanischen Schiffen auftauchten und das Meer und die Luft von Ausrüstung der US-Marine summten, kämpften japanische Kreuzer weiter und erzielten oft episodische Siege. Ein hoher Schutz ermöglichte es ihnen, unter den Bedingungen der numerischen Überlegenheit des Feindes relativ erfolgreich zu operieren und zahlreichen Treffern von Bomben, Artillerie und Torpedo standzuhalten.

Wie die Praxis gezeigt hat, war die Gefechtsstabilität dieser Schiffe extrem hoch. Das einzige, was die gepanzerten Monster töten konnte, waren umfangreiche Schäden am Unterwasserteil des Rumpfes. Erst danach, gequält von amerikanischem Sprengstoff, legten sie sich erschöpft auf den Meeresgrund.

Insgesamt waren es 18. Achtzehn Samurai, jeder mit seiner eigenen einzigartigen Version von Geburt, Dienstgeschichte und tragischem Tod. Niemand überlebte bis zum Ende des Krieges.

Konstrukteurspokal

Japanische schwere Kreuzer, die in der Zwischenkriegszeit gebaut wurden, waren vielleicht die erfolgreichsten Schiffe ihrer Klasse - die stärksten Offensivwaffen, solide Panzerung (die Japaner taten alles, was unter internationalen Beschränkungen möglich war), erfolgreicher Anti-Torpedo-Schutz und effektive Gegenflutungspläne , hohe Geschwindigkeit und Autonomie, die ausreichen, um überall im Pazifik zu operieren.

"Long Lance" wurde zur Visitenkarte der Japaner - Sauerstoff-Super-Torpedos des Kalibers 610 mm, die stärksten Unterwasserwaffenproben der Welt (zum Vergleich ihr Hauptgegner - die Kreuzer der US-Marine waren völlig torpedofrei Waffen). Die Kehrseite war die große Verwundbarkeit japanischer Kreuzer - eine verirrte Granate, die ein Torpedorohr auf dem Oberdeck trifft, könnte für das Schiff tödlich sein. Die Detonation mehrerer Long Lances machte das Schiff komplett lahm.

Wie alle Kreuzer der "Washington-Ära" erlitt der Samurai eine schwere Überlastung. Kein Bluff und Fälschung mit der erklärten Verdrängung konnte die Situation korrigieren - die Ingenieure mussten auf erstaunlichste Weise ausweichen, damit die Amerikaner, die auch unter den Bedingungen des Internationalen Vertrages über die Beschränkung der Marinewaffen litten, „pour a Liter Flüssigkeit in einen Pint-Behälter“.

Ich musste an etwas sparen: Der Hauptschlag war die Bewohnbarkeit des Schiffes und die Bedingungen für die Unterbringung des Personals (innerhalb von 1,5 Quadratmetern pro Person). An den beengten Platz hat sich der kleine Japaner jedoch schnell gewöhnt – Hauptsache, die Belüftung funktioniert gut.

Der Wunsch, den Kreuzer gewaltsam in die geschätzten "10 Tausend Tonnen" zu quetschen, führte zu ungewöhnlichen Ergebnissen. Unkontrollierbare Fantasie der Ingenieure, "Maskerade" mit dem Hauptkaliber - nach geheimen Berechnungen war es auf einigen Kreuzern möglich, 6-Zoll-Geschütze schnell durch leistungsstarke 8-Zoll-Läufe sowie einige traditionelle Lösungen der japanischen Schiffbauschule zu ersetzen (zum Beispiel die Form des Bogens ) - all dies führte zur Schaffung erstaunlicher Muster von Marinewaffen, die dem Land der aufgehenden Sonne viele Siege einbrachten.

Die japanischen Kreuzer waren in allem gut, bis auf eines - es waren zu wenige: 18 verzweifelte Samurai konnten mit amerikanischen Vorkriegskreuzern fertig werden, aber für jedes verlorene Schiff holten die Amerikaner sofort fünf neue "aus dem Ärmel" . Gesamte US-Industrie im Zeitraum von 1941 bis 1945 etwa 40 Kreuzer gebaut. Japan - 5 leichte Kreuzer, 0 schwere Kreuzer.

Die Effektivität des Einsatzes von Kreuzfahrern wurde stark von der wissenschaftlichen und technischen Verzögerung Japans beeinflusst. Aufgrund des Vorhandenseins von Torpedos und einer hochwertigen Vorbereitung für die Durchführung von Nachtartillerieduellen hatten japanische Kreuzer in der Anfangsphase des Krieges Priorität, aber mit dem Aufkommen von Radargeräten ging ihr Vorteil zunichte.
Im Allgemeinen ist die ganze Geschichte über japanische schwere Kreuzer ein grausames Experiment zum Thema, wie lange ein gepanzertes Monster den ständigen Angriffen von der Meeresoberfläche, aus der Luft und aus dem Wasser standhält. Unter Bedingungen von vielfach überlegenen Kräften des Feindes und dem Fehlen zumindest der geringsten schwer fassbaren Chance auf Rettung.

Ich lade liebe Leser ein, einige dieser Leviathane kennenzulernen. Was waren ihre Stärken und schwache Seiten? Konnten die japanischen Kreuzer die Erwartungen ihrer Schöpfer erfüllen? Wie sind die tapferen Schiffe gestorben?

Schwere Kreuzer der Furutaka-Klasse

Anzahl der Einheiten in einer Serie - 2
Baujahre - 1922 - 1926
Volle Verdrängung - 11 300 Tonnen
Besatzung - 630 Personen.
Stärke des Rüstungsgürtels - 76 mm
Hauptkaliber - 6 x 203 mm

Die ersten japanischen Kreuzer der Zwischenkriegszeit wurden entworfen, bevor die Beschränkungen in Washington in Kraft traten. Im Allgemeinen entsprachen sie den Standards des "Washington-Kreuzers", tk. ursprünglich als Aufklärungskreuzer in einem Rumpf mit geringstmöglicher Verdrängung geplant.

Eine interessante Anordnung der Hauptbatteriegeschütze in sechs Einzelkanonentürmen (später ersetzt durch drei Zweikanonentürme). Typisch für die Japaner ist die wellenförmige Silhouette des Rumpfes mit dem „umgedrehten“ Bugende und dem tiefstmöglichen Brett im Heckbereich. Die geringe Höhe der Schornsteine ​​wurde später als äußerst unglücklich erkannt. In die Karosseriestruktur integrierter Panzergürtel. Schlechte Unterbringungsbedingungen - "Furutaka" war in diesem Sinne der schlimmste japanische Kreuzer.

Aufgrund der geringen Bordhöhe war der Einsatz von Bullaugen bei Seeüberfahrten verboten, was den Service in den Tropen bei unzureichender Belüftung zu einer äußerst anstrengenden Angelegenheit machte.

Todesgeschichte:

"Furutaka" - 11.10.1942 Während der Schlacht bei Cape Esperance wurde der Kreuzer durch 152- und 203-mm-Granaten amerikanischer Kreuzer schwer beschädigt. Die anschließende Detonation der Torpedomunition, verschärft durch den Fortschrittsverlust, bestimmte das Schicksal des Kreuzers: Nach 2 Stunden sank die brennende Furutaka.

"Kako" - Am Tag nach dem Pogrom vor der Insel Savo wurde der Kreuzer vom U-Boot S-44 torpediert. Nachdem "Kako" drei Torpedos erhalten hatte, kenterte und sank. Die US Navy erhielt ihren "Trostpreis".

Schwere Kreuzer der Aoba-Klasse

Anzahl der Einheiten in einer Serie - 2
Baujahre - 1924 - 1927
Volle Verdrängung - 11.700 Tonnen
Besatzung - 650 Personen.
Stärke des Rüstungsgürtels - 76 mm
Hauptkaliber - 6 x 203 mm

Sie sind eine Modifikation der früheren Kreuzer der Furutaka-Klasse. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern erhielt "Aoba" zunächst zwei Geschütztürme. Der Aufbau und die Feuerleitsysteme haben sich verändert. Als Ergebnis aller Änderungen erwies sich die Aoba als 900 Tonnen schwerer als das ursprüngliche Projekt: Der Hauptnachteil der Kreuzer war ihre kritisch niedrige Stabilität.

"Aoba", auf dem Grund des Hafens von Kure, 1945

"Aoba" - mit Wunden bedeckt, konnte der Kreuzer bis zum Sommer 1945 überleben. Es wurde schließlich von der US-Navy-Luftfahrt während der regulären Bombardierung des Marinestützpunkts Kure im Juli 1945 fertiggestellt.

"Kunugasa" - versenkt von Torpedobombern des Flugzeugträgers "Enterprise" während der Schlacht von Guandalcanal, 14.11.1942

Schwere Kreuzer der "Myoko"-Klasse (manchmal "Myoko")

Anzahl der Einheiten in einer Serie - 4
Baujahre - 1924 - 1929
Volle Verdrängung - 16.000 Tonnen
Besatzung - 900 Personen.
Dicke des Rüstungsgürtels - 102 mm
Hauptkaliber - 10 x 203 mm

Die ersten "Washington-Kreuzer" des Landes der aufgehenden Sonne mit all ihren Vor- und Nachteilen und originellen Designlösungen.

Fünf Hauptkalibertürme, von denen sich drei nach dem "Pyramidenschema" im Bug des Schiffes befinden - zehn 203-mm-Kanonen. Das Buchungsschema ähnelt im Allgemeinen dem des Furutaka-Kreuzers, mit der Verstärkung einzelner Elemente: Die Gürteldicke wurde auf 102 mm erhöht, die Dicke des gepanzerten Decks über den Maschinenräumen erreichte 70 ... 89 mm und die Das Gesamtgewicht der Panzerung wurde auf 2.052 Tonnen erhöht. Die Dicke des Torpedoschutzes betrug 2,5 Meter.

Eine starke Zunahme der Verdrängung (Standard - 11.000 Tonnen, die Gesamtmenge könnte 15.000 Tonnen überschreiten) erforderte eine deutliche Erhöhung der Leistung des Kraftwerks. Die Kessel der Kreuzer "Myoko" waren ursprünglich für Ölheizung ausgelegt, die Leistung auf den Propellerwellen betrug 130.000 PS.

Todesgeschichte:

"Mioko" - während einer heftigen Schlacht in der Nähe der Insel Samar wurde von einem Torpedo eines trägergestützten Torpedobombers beschädigt. Trotz des Schadens konnte er nach Singapur hinken. Während einer Notreparatur wurde eine B-29 angegriffen. Einen Monat später, am 13. Dezember 1944, wurde es erneut vom U-Boot USS Bergall torpediert - diesmal war es nicht möglich, die Kampffähigkeit der Mioko wiederherzustellen. Der Kreuzer wurde im Hafen von Singapur in seichtem Wasser versenkt und später als stationäre Artilleriebatterie eingesetzt. Alles, was von der Mioko übrig geblieben war, wurde im August 1945 von den Briten erbeutet.

"Nati" - wurde im November 1944 in der Bucht von Manila von trägergestützten Flugzeugen der US Navy massiv angegriffen, von 10 Torpedos und 21 Bomben getroffen, in drei Teile zerbrochen und sank.

Ashigara - versenkt vom britischen U-Boot HMS Trenchant in der Bangka Strait (Javasee), 16. Juni 1945.

Schwere Kreuzer der Takao-Klasse

Anzahl der Einheiten in einer Serie - 4
Baujahre - 1927 - 1932
Volle Verdrängung - 15200 - 15900 Tonnen
Besatzung - 900-920 Personen.
Dicke des Rüstungsgürtels - 102 mm
Hauptkaliber - 10 x 203 mm

Sie sind eine natürliche Weiterentwicklung der Kreuzer der Myoko-Klasse. Anerkannt als das erfolgreichste und ausgewogenste Projekt unter allen japanischen schweren Kreuzern.

Äußerlich zeichneten sie sich durch einen massiven, gepanzerten Aufbau aus, der die Kreuzer wie Schlachtschiffe aussehen ließ. Der Elevationswinkel der Hauptbatteriegeschütze wurde auf 70° erhöht, was es ermöglichte, die Hauptbatterie auf Luftziele abzufeuern. Die stationären Torpedorohre wurden durch rotierende ersetzt - eine Salve von 8 langen Lanzen auf jeder Seite war in der Lage, jeden Feind zu erledigen. Die Belegung des Munitionslagers wurde erhöht. Die Zusammensetzung der Flugwaffen wurde auf zwei Katapulte und drei Wasserflugzeuge erweitert. Beim Bau des Rumpfes werden häufig hochfester Stahl der Marke Ducol und Elektroschweißen verwendet.

Todesgeschichte:

"Takao" - getroffen vom amerikanischen U-Boot "Darter" auf dem Weg zur Leyte Bay. Mit Mühe erreichte er Singapur, wo er in eine mächtige schwimmende Batterie verwandelt wurde. Am 31. Juli 1945 wurde der Kreuzer endgültig vom britischen Zwerg-U-Boot XE-3 zerstört.

"Chokai" - in einer Schlacht in der Nähe der Insel Samar tödlich verwundet, als eine Granate ein Torpedorohr traf. Einige Minuten später wurde die Flammenbox des Kreuzers von trägergestützten Flugzeugen bombardiert. Aufgrund des völligen Verlustes von Fortschritt und Kampfkraft wurde die Besatzung entfernt, der Kreuzer vom Eskortzerstörer erledigt.

Schwere Kreuzer der Mogami-Klasse

Anzahl der Einheiten in einer Serie - 4
Baujahre - 1931 - 1937
Volle Verdrängung - ca. 15.000 Tonnen
Besatzung - 900 Personen.
Panzergürteldicke - 100 ... 140 mm
Hauptkaliber - 10 x 203 mm

Nachdem sich der Chefkonstrukteur der Flotte Ihrer Majestät mit den Geheimdienstinformationen über den neuen japanischen Kreuzer "Mogami" vertraut gemacht hatte, pfiff er nur: "Bauen sie ein Schiff aus Pappe?"

Fünfzehn 155-mm-Kanonen in fünf Haupttürmen, Universalartillerie des Kalibers 127 mm, Lange Lanzen, 2 Katapulte, 3 Wasserflugzeuge, Panzergürteldicke bis 140 mm, massiver Panzeraufbau, 152 Tausend PS starkes Kraftwerk. ... und das alles in einen Rumpf mit einer Standardverdrängung von 8.500 Tonnen passt? Die Japaner lügen!

"Mogami" mit abgerissener Nase - Folge einer Kollision mit dem Kreuzer "Mikuma"

Gleichzeitig waren die Kreuzer der Mogami-Klasse ungeheuer überladen, hatten eine schlechte Seetüchtigkeit und eine kritisch niedrige Stabilität, was sich wiederum auf ihre Stabilität und Genauigkeit des Artilleriefeuers auswirkte. Angesichts dieser Mängel wurde der führende Kreuzer des Projekts - "Mogami" in der Zeit von 1942 bis 1943. wurde modernisiert und zu einem flugzeugtragenden Kreuzer umgebaut - anstelle einer strengen Artilleriegruppe erhielt das Schiff einen Hangar für 11 Wasserflugzeuge.

Flugzeugträger "Mogami"

Todesgeschichte:

"Mogami" - beschädigt durch Artilleriefeuer in der Surigao-Straße in der Nacht zum 25. Oktober 1944, wurde am nächsten Tag von trägergestützten Flugzeugen angegriffen, kollidierte mit dem Kreuzer "Nati" und sank.

Die Mikuma war der erste japanische Kreuzer, der im Zweiten Weltkrieg verloren ging. Wurde am 7. Juni 1942 in der Schlacht um das Midway Atoll von trägergestützten Flugzeugen angegriffen. Die Detonation der Torpedomunition ließ keine Chance auf Rettung: Das von der Besatzung zurückgelassene Kreuzer-Skelett trieb 24 Stunden lang, bis es unter Wasser verschwand.

"Mikuma" nach der Detonation eigener Torpedos. Auf dem Dach des vierten Turms sind die Trümmer eines abgestürzten amerikanischen Flugzeugs zu sehen (ähnlich der Leistung von Gastello)

"Kumano" - verlor seinen Bug bei einem Gefecht mit amerikanischen Zerstörern im Golf von Leyte, am nächsten Tag wurde es von trägergestützten Flugzeugen beschädigt. Eine Woche später, während des Übergangs nach Japan zur Reparatur, wurde er vom U-Boot "Ray" torpediert, schaffte es jedoch immer noch, nach Luzon zu gelangen. Am 26. November 1944 wurde sie schließlich im Hafen von Santa Cruz von trägergestützten Flugzeugen erledigt: 5 Torpedos trafen den Kreuzer, der den Rumpf der Kumano vollständig zerstörte. Oh, und es war ein zähes Tier!

Schwere Kreuzer der Tone-Klasse

Anzahl der Einheiten in einer Serie - 2
Baujahre - 1934 - 1939
Volle Verdrängung - 15 200 Tonnen
Besatzung - 870 Personen.
Stärke des Rüstungsgürtels - 76 mm
Hauptkaliber - 8 x 203 mm
Ein Merkmal des "Tone" war seine fortschrittliche Flugzeugbewaffnung - bis zu 8 Wasserflugzeuge (in Wirklichkeit nicht mehr als 4).

"Tone" auf dem Weg nach Midway

Das bizarre Aussehen des "Tone" wurde von einer ernsthaften Berechnung diktiert - eine solche Anordnung der Hauptbatterietürme ermöglichte es, die Länge der gepanzerten Zitadelle zu reduzieren und mehrere hundert Tonnen Verdrängung einzusparen. Durch das Entladen des Hecks und die Verlagerung der Gewichte in die Mittelsektion wurde die Festigkeit des Rumpfes erhöht und die Seetüchtigkeit verbessert, die Streuung der Hauptbatteriesalven verringert und das Verhalten des Schiffes als Artillerieplattform verbessert. Der befreite Achterteil des Kreuzers wurde zur Basis für den Einsatz der Luftfahrt - jetzt waren die Wasserflugzeuge nicht dem Risiko einer Exposition gegenüber Pulvergasen ausgesetzt, außerdem konnte die Luftgruppe erhöht und der Betrieb von Flugzeugen vereinfacht werden.

Bei aller scheinbaren Genialität dieser Lösung hatte die Anordnung aller Hauptbatterietürme im Bug jedoch einen wichtigen Nachteil: An den hinteren Ecken entstand eine Totzone - das Problem wurde teilweise gelöst, indem ein Paar Hauptbatterietürme mit ihren Koffer zurück. Außerdem drohte ein einziger Treffer, das gesamte Hauptkaliber des Kreuzers lahmzulegen.

Im Allgemeinen erwiesen sich die Schiffe trotz einer Reihe erheblicher und unbedeutender Mängel als würdig und nervten ihre Gegner.

Todesgeschichte:

"Tone" - Der beschädigte Kreuzer konnte aus dem Golf von Leyte entkommen und seine Heimatküste erreichen. Wurde restauriert, nahm aber nie wieder an Feindseligkeiten auf See teil. Am 24. Juli 1945 wurde er bei einem Angriff auf den Marinestützpunkt Kure von amerikanischen Flugzeugen versenkt. Am 28. Juli wurde das Kreuzerwrack von Flugzeugen der US Navy erneut bombardiert.

Chikuma (auch Chikuma gefunden) - versenkt von trägergestützten Flugzeugen im Golf von Leyte, 25. Oktober 1944.

Schwerer Kreuzer "Tikuma"

Danke an alle Leser, die diese ganze Liste skurriler japanischer Namen bis zum Ende gelesen haben!

Basierend auf Materialien:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Schwere Kreuzer der "Aoba"-Klasse (Japanisch 青葉 型 巡洋艦 Aobagata jujunkan) - eine Serie von zwei japanischen Kreuzern der 1920er Jahre.

Eine verbesserte Version der Kreuzer der Furutaka-Klasse, ohne einige ihrer Mängel. In den Jahren 1924-1927 wurden auf den Werften von Nagasaki und Kobe zwei Einheiten gebaut: "Aoba" und "Kinugasa". Sie wurden parallel zu fortschrittlicheren Schiffen des Typs "Myoko" gebaut.

Beide Kreuzer bedienten die gesamte Zwischenkriegszeit, in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre erfuhren sie eine radikale Modernisierung. Sie nahmen aktiv an den Feindseligkeiten auf dem pazifischen Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs teil. Beide wurden bei amerikanischen Luftangriffen getötet: Kinugasa während des Guadalcanal-Feldzugs im November 1942, Aoba während der Bombardierung Japans im Juli 1945.

Entstehungsgeschichte

Entwurf

Rüstungsschutz

Identisch mit dem des Furutaka-Typs. Der Hauptpanzergürtel aus unzementiertem Chromstahl mit einer Länge von 79,88 m, einer Breite von 4,12 m und einer Dicke von 76 mm schützte die Kessel- und Maschinenräume. Sie war wie bei der Yubari mit einer Neigung von 9° direkt an den Spanten befestigt und gehörte zum Leistungspaket des Rumpfes, allerdings außen, nicht innen. Bei der Auslegungsnormverdrängung ragte das Band 3,28 m aus dem Wasser heraus, bei einer Belastung von 2/3 des Vollens auf 2,21 m. Laut Projekt musste es den Treffern von 152-mm-Granaten aus der Luft standhalten Entfernung von 12.000-15.000 m war von einem Schutz gegen das 203-mm-Hauptkaliber der Washington-Kreuzer keine Rede.

An der Oberkante des Bandes wurde das Mitteldeck angedockt, das aus Platten aus unzementiertem Chromstahl mit einer Dicke von 35 mm (näher am Mittelteil - 32 mm) besteht und die Rolle des horizontalen Schutzes spielt Kraftwerk... Sie hatte eine Panzerform, die sich von den Seiten zur Mitte um 15 cm beugte, und war auch im Antriebssatz des Rumpfes enthalten, der direkt an den Balken befestigt war.

Die Schornsteinkanäle wurden mit einer 38 mm dicken unzementierten Chrompanzerung 1,27 m ab Mitteldeckebene abgedeckt. Zusätzlich wurden sie in Höhe des Oberdecks durch Hochspannungs-Stahlplatten mit einer Gesamtdicke von 48 (28,6 + 19) mm geschützt.

Die Munitionsmagazine am Bug und Heck waren mit Platten aus unzementiertem Chromstahl mit einer Dicke von 51 mm an den Seiten und 35 mm an der Oberseite bedeckt. Der Steuerraum war allseitig mit 12,7 mm und 25 mm Panzerung bedeckt, während der turmartige Aufbau zunächst keinerlei Schutz hatte.

Der Schutz des Unterwasserteils des Rumpfes beschränkte sich auf einen Doppelboden und Tanks für flüssigen Kraftstoff, die die Rolle von Kugeln spielten. Auf die Installation eines gepanzerten Anti-Torpedo-Schotts wurde aufgrund von Gewichtsbeschränkungen sowie der unzureichenden Wirksamkeit dieser Art von Schutz, die sich beim Beschuss des unfertigen Schlachtschiffs Tosa zeigte, entschieden.

Das Gesamtgewicht der Buchung des Kreuzers betrug weniger als 1200 Tonnen oder 12% der Verdrängung von 2/3 der Gesamtmenge, übertraf jedoch seine Vorgänger darin deutlich: Bei 5500-Tonnen-Kreuzern betrug dieser Anteil 3-4%, bei Yubari -8,6% ...

Power Point

In beiden Fällen umfassten die Aggregate eine Niederdruckturbine (13.000 PS bei 2000 U/min) und eine Hochdruckturbine (12.500 PS bei 3000 U/min). Mit zwei kleinen Zahnrädern und einem großen Getrieberad drehten sie die Propellerwelle mit einer maximalen Drehzahl von nur 360 U/min.

Für die Vorwärtsbewegung nach hinten waren separate Rückwärtsturbinen vorgesehen. Sie wurden mit Dampf aus einer Niederdruckturbine angetrieben und hatten ein Fassungsvermögen von 7000 Litern. mit. jeder (insgesamt 28.000 PS) und dreht die Schrauben in die entgegengesetzte Richtung.

Für den wirtschaftlichen Antrieb wurde eine Kombination aus aufeinander abgestimmten Turbinen und Turbinenfahrstufen verwendet. hoher Druck durch ein Räderwerk verbunden. Mit einer Gesamtleistung von 4879 PS sie lieferten eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Bei einem nominellen maximalen Treibstoffvorrat (400 Tonnen Kohle und 1400 Tonnen Heizöl) ergab dies eine Reichweite von 7000 Seemeilen. Mit den tatsächlichen in den ersten Dienstjahren (570 Tonnen Kohle und 1010 Tonnen Heizöl) sank sie auf 6.000 Meilen.

Dampfturbinengezahnte Einheiten speisten zwölf Kampon Ro Go-Kessel, die sich in sieben Kesselräumen befanden. Im ersten gab es zwei mittlere Ölkessel, vom zweiten bis zum fünften - zwei große Ölkessel, im sechsten und siebten - einen kleinen gemischten. Dampfbetriebsdruck - 18,3 kgf / cm² bei einer Temperatur 156 °C... Für die Entfernung von Verbrennungsprodukten wurden zwei Schornsteine ​​​​verwendet: der vordere Doppelkamin (1-5 Kesselräume) und der hintere Einzelkamin (6-7 Abteile).

Zur Stromversorgung des Schiffsstromnetzes (Spannung - 225 V) wurden vier Dieselgeneratoren (zwei 90 kW und zwei 135 kW) mit einer Gesamtleistung von 450 kW verwendet, die sich im Maschinenraum befanden. Das Rudergetriebe des Kreuzers hatte einen elektrohydraulischen Antrieb, im Gegensatz zum Furutaka-Typ, wo es dampfbetrieben war.

Rüstung

Zwei Türme wurden in einem linear erhöhten Muster im Bug und einer im Heck platziert. Die verwendete Typ-C-Anlage basierte entgegen ihrer Bezeichnung auf dem früheren Typ D (vorgesehen für Kreuzer der Moko-Klasse). Mit einer Masse von 126 Tonnen und einem Schultergurtdurchmesser von 5,03 m hatte sie eine runde Panzerung aus 25 mm dickem Hochspannungsstahl. Die horizontale Führung erfolgte durch einen elektrohydraulischen Antrieb mit einem Fassungsvermögen von 50 Litern. mit. , vertikal, ein 75-PS-Elektromotor. Die maximale Schussreichweite eines 110-kg-Panzerungsprojektils vom Typ 5 bei einem Elevationswinkel von 40 ° erreichte 26,7 km.

Die Munitionsversorgung (110-kg-Granaten und 32,6-kg-Ladungen in Kapseln) erfolgte über zwei Ketten-Eimerheber im zentralen Kanal des Turmabteils jedes Turms.

Ihr Feuerleitsystem umfasste zwei Direktoren vom Typ 14 - oben auf dem Bugaufbau (Haupt) und über dem Wasserflugzeughangar (Reserve), zwei 6-Meter- und 3,5-Meter-Entfernungsmesser, einen Zielkurs- und Geschwindigkeitscomputer vom Typ 13 und einen Typ 90 Suchscheinwerfer.

Zur Bekämpfung von Flugzeugen wurden im mittleren Teil des Rumpfes 4 120-mm / 45-Geschütze des Typs 10 in Einzelhalterungen installiert. Sie waren eine Flugabwehrversion der früheren Typ-3-Kanone, die 1921-1926 unter der Führung von Chiyokichi Hata in Kure entwickelt wurde. Bei einem maximalen Elevationswinkel von 75° erreichte ihre Höhenreichweite 8450 Meter. Zusätzlich zu diesen Geschützen wurden auch 2 von Lewis entwickelte 7,7-mm-Maschinengewehre auf der Brücke platziert.

Die Torpedobewaffnung bestand aus sechs gepaarten 610-mm-Torpedorohren vom Typ 12, die sich auf dem Mitteldeck befanden. Die von ihnen gestarteten Dampfgastorpedos vom Typ 8 Nr. 2 mit einem Startgewicht von 2.362 Tonnen trugen 346 kg Trinitrophenol und konnten 20.000 m bei 27 Knoten, 15.000 bei 32 und 10.000 bei 38 Knoten zurücklegen. Um ihren Schuss zu kontrollieren, wurden zwei Torpedo-Direktoren des Typs 14 auf dem Dach der dritten Ebene des Aufbaus installiert. Bei der Entwicklung des 7500-Tonnen-Projekts beabsichtigte Hiraga zunächst, keine TA zu installieren, da sie für ein großes Schiff zu anfällig war. MGSH hatte sich jedoch zu diesem Zeitpunkt bereits auf Nachtschlachten verlassen, und so waren alle in Japan gebauten schweren Kreuzer mit einer starken Torpedobewaffnung ausgestattet.

Dem Projekt zufolge sollten die Schiffe zwischen dem Heckaufbau und dem dritten Hauptturm ein Katapult des Typs Nr. 1 mitführen, das sie jedoch bei ihrer Indienststellung nicht hatten. Tatsächlich wurde es im März 1928 auf der Kinugasu installiert, während die Aoba 1929 den fortschrittlicheren Typ Nr. 2 erhielt. Von ihm wurden die zweisitzigen Aufklärungswasserflugzeuge vom Typ 15 gestartet. Der Hangar für sie befand sich im Achteraufbau.

Besatzung und Lebensbedingungen

Laut Projekt umfasste die Besatzung der Kreuzer 622 Personen: 45 Offiziere und 577 untere Ränge.

Die Kajüten des Führungsstabes befanden sich im Vorschiff, die Gefreitenräume befanden sich auf dem Mittel- und Unterdeck im Bug und in der Mitte am Heck. Eine Person verfügte über 1,5-1,6 Quadratmeter Wohnfläche, was dem Niveau von 5500-Tonnen-Kreuzern entsprach und für ein Schiff dieser Größe als eindeutig unzureichend galt. Für die Dichtheit der Schiffe des Typs "Aoba" und des Vorgängertyps "Furutaka" erhielten die Matrosen den Spitznamen "Suizokukan".

Wie bei der Yubari und der Furutaka waren die Cockpitfenster im Unterdeck zu niedrig von der Wasserlinie entfernt und mussten unterwegs durchgelattet werden, um eine Überflutung mit Meerwasser zu vermeiden. Außerdem erwiesen sich beim Schwimmen in den Tropen die Möglichkeiten der natürlichen und künstlichen Belüftung als unzureichend.

Konstruktion

Projektbewertung

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Notizen (Bearbeiten)

Verwendete Literatur und Quellen

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19. , P. 74. Fußnotenfehler: Ungültiges Tag : Name „.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 "mehrmals für verschiedene Inhalte definiert
20. , mit. 804.

Literatur

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanische Kreuzer des Pazifikkrieges. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997 .-- 882 p. - ISBN 1-86176-058-2.

• S. V. Suliga. Japanische schwere Kreuzer (in zwei Bänden). - M :: Galeya Print, 1997 .-- 96 + 120 S. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu. I. Alexandrov. Schwere Kreuzer von Japan. Teil I. - St. Petersburg: Eastflot, 2007 .-- 84 S. - ISBN 978-5-98830-021-2.