"unnötiges" Kriegsmarine-Schiff. "unnötiges" Schiff des Schlachtkreuzers "Straßburg" der Kriegsmarine

Schlachtkreuzer "Goeben"
Gebaut von Blohm & Voss, Hamburg 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 exkl. Mwst. 1964
22979/25400 t, 186,5x29,5x8,77 m Dampfturbinen - 2, 24 Dampfkessel, 85720 PS. = 28,4 Knoten, 3100 Tonnen Kohle. Panzerung: Gürtel bis 270 mm, Türmchen bis 230 mm, Barbets bis 265 mm, vorderes Steuerhaus bis 350 mm, achtern bis 200 mm, Kasematten 150 mm, Decks 50 mm. Besatzung 1053 Personen. Bewaffnung: 10 - 280 mm / 50, 12 - 150 mm / 45, 12 - 88 mm / 45, 4 - 88 mm / 45 Flak, 4 Torpedorohre 500 mm Basis. Schon bald nach Dienstantritt trat "Goeben" in das Mittelmeergeschwader ein, das er zusammen mit dem leichten Kreuzer "Breslau" bildete. Mit Ausbruch der Feindseligkeiten war er gezwungen, in die Dardanellen einzudringen. In Absprache mit der türkischen Regierung wurde es das Flaggschiff der türkischen Flotte und behielt die deutsche Besatzung. 11.2.1918 wurde von der Türkei interniert. 1926-1930 - Renovierung in Saint-Nazaire, danach wurde es „Yavuz Selim“ genannt. Seit 1936 - "Yavuz". Seit 1948 ein Krankenhaus in Izmir. 1973 als Schrott verkauft.

Panzerkreuzer "Kaiserin"

Panzerkreuzer "Blucher"
Gebaut von Kaiserl. Werft, Hafen 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 starb am 24. Januar 1915.
15842/17500 Tonnen, 161,8 x 24,5 x 8,84 m Dampfmaschinen - 3, 18 Dampfkessel, 38320 PS. = 25,4 Knoten, 2510 Tonnen Kohle. Panzerung: Gürtel bis 180 mm, Türmchen bis 180 mm, Kasematten 140 mm, vorderes Steuerhaus bis 250 mm, Heck bis 140 mm, Deck bis 70 mm. die Besatzung besteht aus 853 Personen. Bewaffnung: 12 - 210 mm / 45, 8 - 150 mm / 45, 16 - 88 mm / 45, 4 - 450 mm Torpedorohre darunter. Der Kreuzer war eine leichte Version des deutschen Dreadnoughts "Nassau", jedoch mit 210-mm-Geschützen bewaffnet. Aufgrund der schwachen Bewaffnung konnte er nicht als Schlachtkreuzer angesehen werden. Ab 1911 diente es als Ausbildungsschiff der Artillerie. 1914 wurde er Mitglied der Hochseeflotte. Teilnahme an den Angriffseinsätzen der deutschen Kreuzfahrer an der Küste Großbritanniens. Während einer dieser Operationen wurde er am 24. Januar 1915 durch Artilleriefeuer britischer Schlachtkreuzer versenkt.

Schlachtkreuzer "Seydlitz"
Der Schlachtkreuzer wurde nach dem Programm von 1910-1911 gebaut. bei der Werft Blom und Voss (Hamburg), die auch ihre Maschinen baute. Am 4. Februar 1911 begann auf der Werft Blom und Foss mit der Kiellegung des neu gebauten Schlachtkreuzers "T" die Biographie des Schiffes, des berühmtesten unter allen großen Schiffen der kaiserlichen Flotte. Seine Verdrängung betrug: normale 24.988 Tonnen, insgesamt 28.550 Tonnen, das sind 2.000 Tonnen mehr als die Moltke. Conway gibt 24 594 t bzw. 28 510 t an Länge des Schiffes: gesamt 200,6 m, zwischen den Senkrechten 200 m (14 m länger als Moltke). Die Breite betrug 28,5 m (1 m schmaler als die der Moltke). Die maximale Breite unter Berücksichtigung der seitlich verlegten Torpedonetzschüsse beträgt 28,8 m.
Als Privatschiff der 1. Aufklärungsgruppe nahm die "Seydlitz" an deren anschließenden Übungen als Teil der Gruppe teil, bis ihr Kommandant, Konteradmiral Hipper, bis zum 23. Juni 1914 seine Flagge von der Moltke übergab. Seitdem war die Seydlitz fast während des gesamten Ersten Weltkriegs, mit Ausnahme von kurzen Pausen, das Flaggschiff, bis der Schlachtkreuzer Hindenburg am 26. Oktober 1917 in Dienst gestellt wurde (obwohl die Lutzow das Flaggschiff in der Schlacht von Jütland). Im Juli 1914 nahm "Seydlitz" an der Expedition der Hochseeflotte nach Norwegen teil, die wegen Kriegsgefahr unterbrochen werden musste. Es wurde 1927 bei Lineness teilweise demontiert, dann im Mai 1928 nach Rosyth geschleppt und dort bis 1930 endgültig für Metall demontiert.

Kanonenboot "Blitz"

Das Buch behandelt die Konstruktions-, Bau- und Kampfdienstgeschichte der letzten deutschen Leichten Kreuzer des Zweiten Weltkriegs - Leipzig und Nürnberg.

Die Seeoperationen und Schlachten des Zweiten Weltkriegs, an denen diese Schiffe teilnahmen, werden ausführlich beschrieben, ebenso wie die nicht realisierten Projekte von leichten Kreuzern, die in Deutschland vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurden.

Für ein breites Spektrum von Lesern, die sich für die Militärgeschichte und die Geschichte des Schiffbaus interessieren.

Am 16. April 1928 (nach anderen Quellen 14. April) wurde bei der Marinewerft ein leichter Kreuzer auf Kiel gelegt, der die Codebezeichnung Kreuzer „E“ (oder „Ersatz Amasone“) erhielt. Am 18. Oktober 1929 wurde das Schiff getauft und vom Stapel gelassen. Der Tag war kein Zufall, es war ein weiterer Jahrestag der "Völkerschlacht" mit Napoleon 1815 bei Leipzig. Daher wurde der Kreuzer "Leipzig" genannt. Diesen Namen erbte er von dem Kreuzer, der 1914 in einer ungleichen Schlacht in der Nähe der Falklandinseln heldenhaft starb. Die Rede während der Feierstunde hielt der Leipziger Oberbürgermeister Dr. Roth, die Witwe des Kommandanten der verstorbenen "Leipzig" Frau Susanne Gaun wurde Patin des Schiffes.

Tests "Leipzig" begannen am 8. Oktober 1931 und wurden zuerst in der Nord- und dann in der Ostsee durchgeführt. Im Großen und Ganzen waren sie erfolgreich, und am 18. Dezember kehrte Leipzig zur Werft zurück, um die festgestellten Mängel zu beseitigen. Am 12. Februar 1932 waren die Arbeiten abgeschlossen, das Schiff wurde getestet und begann mit dem Kampftraining. Am 18. August wurde der Kreuzer in die Aufklärungskräfte der Marine aufgenommen.

Im September nimmt "Leipzig" an den herbstlichen Flottenmanövern teil. Vom 3. bis 5. September überwacht der Leipziger Oberbürgermeister Dr. Goerdeler den Fortgang der Übung. Nach Beendigung der Übungen stand der Kreuzer der Artillerie- und Torpedoinspektion zur Verfügung. Den Rest des Jahres verbrachte er im Routinedienst.

Vom 21. Februar bis 15. März 1933 fand eine Atlantikreise mit Besuch des Hafens von Los Palmos (Kanarische Inseln) statt. Nach der Rückkehr war "Leipzig" im Kampftraining in Nord- und Ostsee tätig. Am 1. April nimmt das Schiff an der Stapellaufzeremonie des Panzerschiffes "Admiral Scheer" teil. Am 22. Mai versammelten sich an Bord der Leipzig Vertreter der neuen Regierung - der neu gewählte Bundeskanzler A. Hitler, der Reichstagspräsident G. Göring und der Oberbefehlshaber der Flotte, Admiral E. Raeder . Eine hochrangige Gesellschaft beobachtete das Artilleriefeuer.

Leichter Kreuzer "Leipzig" vor dem Stapellauf am 18. Oktober 1929 (oben) und bei einer der ersten Fahrten

Vom 23. bis 26. Juni besuchte das Schiff den finnischen Hafen Hanko. Im Juli fand eine Überseereise mit Zwischenstopp in der dänischen Hafenstadt Aarnus mit Besuch an Bord der „Leipzig“ des Königs dieses Landes statt. Im Herbst nahm der Kreuzer an großen Flottenmanövern teil. Auf "Leipzig" war der Oberbefehlshaber Admiral E. Raeder. Nach Abschluss der Manöver fand eine große Parade statt. Den Rest des Jahres 1933 und die ersten Monate des Jahres 1934 war das Schiff im Kampftraining tätig. Ein Besuch im norwegischen Hafen Kristianzand fand am 26. April statt, gefolgt von einem Geschäftsbesuch im norwegischen Hafen Stavanger am 21. Juni. Der Kreuzer unterstützte das NDL-Linienschiff "Dresden".

Der Juli war sehr beschäftigt. Anfang des Monats verlassen die Kreuzer "Königsberg" und "Leipzig" Wilhelmshaven. Zweck der Kampagne waren Übungen im Atlantik sowie Besuche des isländischen Hafens Reykjavik und des britischen Marinestützpunkts Portsmouth. Dies war der erste Besuch deutscher Schiffe in England nach 1914. Im selben Monat kehrten die Kreuzer nach Deutschland zurück. Der Rest des Jahres verging für Leipzig im regulären Kampftraining. Der Kreuzer tat dasselbe im Jahr 1935. Im Juli 1935 nahm der Kreuzer an den Feierlichkeiten zur Kieler Woche teil. Im August fand eine der Schießereien in Anwesenheit Hitlers statt. Leipzig wird gelegentlich und für kurze Zeit zum Flaggschiff der Aufklärungsstreitkräfte.

Im Dezember 1935 wurden Flugzeugwaffen auf dem Schiff montiert. In der Literatur wird die Installation von Flugzeugwaffen auf einem Kreuzer im Dezember 1934 erwähnt, dies ist jedoch ein Fehler, da Deutschland erst 1935 aus dem Vertrag von Versailles ausgetreten ist.

Leipzig war vom 19. Januar bis 3. Februar 1936 das Flaggschiff des Geheimdienstes. Im Januar war er zusammen mit der Kölner im Kampftraining in der Deutschen Bucht tätig und sorgte dann als Zielschiff für das Torpedofeuer der Flotte in der Ostsee. Am 1. Februar wurde das Katapult getestet. Am 15. April fahren "Leipzig", "Köln" und "Nürnberg" in Richtung Atlantik, um Katapulte zu testen und eine Reihe von Übungen durchzuführen. Am 8. Mai kehrten die Schiffe nach Wilhelmsgafei zurück und begannen mit der Kampfausbildung in der Ostsee. Leipzig nimmt am 29. Mai an der Parade zur Enthüllung des Denkmals für die gefallenen Matrosen des Ersten Weltkriegs in Laboe teil. Vom 25. bis 28. Juni findet ein Besuch der Freien Stadt Danzig statt.

Im Sommer 1936 brach in Spanien ein Bürgerkrieg aus. Die deutsche Regierung unterstützte die Rebellen von General Franco. Schiffe der deutschen Flotte begannen Kreuzfahrten in spanischen Gewässern. Am 20. August begann für Leipzig die erste Reise in spanische Gewässer. Anfang Oktober traf "Kelly" ein, um ihn zu ersetzen. 10. Oktober Leipzig kehrte nach Deutschland zurück. Bald kommt der Kreuzer zur Wartung in der Wilhelmshaven-Werft an. Die Arbeiten wurden im Januar 1937 abgeschlossen und vom 21. bis 22. Januar wurden Werkstests durchgeführt. Dann, nach einem Kampftraining in der Ostsee, verließ der Kreuzer am 9. März Kiel in Richtung Spanien und erreichte am 12. März den wichtigsten Marinestützpunkt der Francoisten, El Ferrol. In den Gewässern Spaniens wurde "Leipzig" durch "Köln" ersetzt.

Leichter Kreuzer "Leipzig" in den ersten Dienstjahren, Anfang der 1930er Jahre.

Am 13. März 1937 geriet "Leipzig" im Golf von Biskaya in einen Sturm mit schwerwiegenden Folgen: Der Kreuzer wurde beschädigt, das Oberdeck verformt, an den Seiten traten Risse auf. Aber das Schiff wartete noch auf seinen Wechsel (Ersatz - "Admiral Scheer" erschien erst Mitte Mai) und ging zur Reparatur nach Deutschland. Am 19. Mai kehrte er nach Deutschland zurück, aber am 1. Juni zwang ihn die Situation, in spanische Gewässer zurückzukehren. Am 15. und 18. Juni wurde der Kreuzer von unbekannten U-Booten angegriffen. Am 29. Juni, nach einer erneuten Rückkehr nach Deutschland, begann die Kampfausbildung, sowohl einzeln als auch im Rahmen der Formation. Vom 24. bis 30. Juli war der Flottenkommandant Admiral Karls an Bord von Leipzig, während der Herbstmanöver war der Kreuzer das Flaggschiff des "blauen" Geschwaders unter dem Kommando von Konteradmiral Densch, im November fand ein Feldzug im Osten statt Teil der Ostsee, vom 19. bis 23. November ein Besuch in der estnischen Hauptstadt Tallinn.

Das gesamte Jahr 1938 wurde in kontinuierlichem Kampftraining verbracht: Minenlegungen wurden ausgearbeitet, Zerstörer wurden durchgeführt, um Treibstoff in einer offenen Moräne zu transportieren, der Kreuzer war ein Zielschiff für U-Boote und es wurden Übungen zum gegenseitigen Schleppen mit dem Kreuzer Nürnberg durchgeführt.

Am 22. August nahm Leipzng an einer großen Marineparade teil, die dem Stapellauf des schweren Kreuzers Prinz Eugen gewidmet war. Dieses Ereignis wurde von der gesamten Spitze des Dritten Reiches unter der Führung von A. Hitler sowie dem ungarischen Diktator Admiral Horthy mit ihrer Aufmerksamkeit geehrt. Am 8. und 9. Oktober nahm der Kreuzer bereits an den Feierlichkeiten zum Stapellauf des ersten deutschen Flugzeugträgers Graf Zeppelin teil.

Vom 17. Dezember 1938 bis 15. März 1939 war das Schiff im Werk Deutsche Werft in Kiel in Reparatur. 23. März "Leipzig" im Geschwader nimmt an der Annexion von Memel (Klaipeda) an Deutschland teil. Diese litauische Stadt wurde zum letzten friedlichen Erwerb, der nächste Schritt von A. Hitler führte zum Krieg.

Vom 17. April bis 18. Mai fährt der Kreuzer als Teil des Geschwaders zu einer Ausbildungsfahrt in den Atlantik. Anderen Quellen zufolge dauerte die Kampagne vom 18. April bis zum 16. Mai. Leipzig war das Flaggschiff der Aufklärungsstreitkräfte der Marine, und Konteradmiral Densch hisste die Flagge. Es gab Besuche in den Häfen von Ponteoedro und Tanger.

Mitte August 1939 begann die Mobilmachung und dann der Einsatz der Kriegsmarie gegen Polen. Die Invasion war für den 26. August geplant. 23. August (nach anderen Quellen 24. August) "Leipzig" begann eine Blockade der polnischen Küste.

Blick vom Fockmast auf das Heck der Backbordseite der "Leipzig" (oben) Links: "Leipzig" im Dock

1. September 1939 - Der Zweite Weltkrieg begann mit dem deutschen Angriff auf Polen. Am 3. September erklärten Großbritannien und Frankreich Deutschland den Krieg. Die Kriegsmarie begann mit dem Aufbau des Minenfeldsystems Westwall. Auch Leipzig blieb nicht abseits: In der Nacht vom 19. auf den 20. September war sie das Flaggschiff der Minensperrformation, die aus den Zerstörern Seeadler und Wolf bestand, Deckung wurde von den Zerstörern Leberecht Maas und Georg Thiele durchgeführt. Sie stellen das Hindernis "Marta-4" auf. Die Operation verlief ohne Zwischenfälle.

Ende September kehrt "Leipzig" an die Ostsee zurück und wird Anfang Oktober zum Steak einer der Fabriken für eine zweiwöchige Reparatur des Kraftwerks. Während der Reparatur wurde eine vollständige Inspektion aller Haupt- und Hilfsmechanismen sowie die Reinigung der Kessel durchgeführt. Nach Abschluss der Arbeiten Ausfahrt für kurze Tests, Artillerie- und Torpedofeuer.

Am 21. Oktober übernahm Konteradmiral G. Lutyens das Kommando über die Flottenaufklärungskräfte. "Leipzig" passierte unter seiner Flagge den Nord-Ostsee-Kanal.

Bald ankerte der Kreuzer in der Reede Brunsbütelle und machte am letzten Oktobertag eine Rückfahrt in die Ostsee und traf am 1. November in Swinemünde ein. Später fanden gemeinsame Übungen mit den Kreuzern „Königsberg“, „Kelly“ und „Nürnberg“ statt. Am 7. November kollidiert Leipzig in Kiel am Holtenaus-Dock in einer dunklen und regnerischen Nacht mit dem Ausbildungs- und Artillerieschiff Bremse. Glücklicherweise war der Schaden an der hinteren Steuerbordseite gering, Reparaturen bei der Deutschen Werf in Kiel dauerten eine Woche, danach trat die Leipzig der Flottenaufklärung bei, deren Flaggschiff die Nürnberger war. Zu dieser Zeit legten deutsche Zerstörer aktive Minenfelder vor der englischen Küste. Leichte Kreuzer wurden eingesetzt, um sie in der Nordsee zu decken.

Leichter Kreuzer Leipzig. 1933 (Außenansicht)

Leichter Kreuzer Leipzig. 1940 (Außenansicht)

Am 18. November segelten die Leipziger und die Zerstörerflottille zur See. Die ganze Nacht kreuzten sie im ausgewiesenen Bereich. Nach einem Treffen mit den Zerstörern ging das Gelände zur Basis, wo es am 19. November eintraf. Am selben Tag wurde auf der "Leipzig" die Flagge des Kommandanten der Aufklärungskräfte gehisst. Zu dieser Formation gehörten auch der Kreuzer "Kelya" und die Zerstörer "Karl Galster", "Berpd von Arnim" und "Erich Giese" sowie 4 Zerstörer. Am 21. November fuhren deutsche Schiffe zur See und begleiteten die Abfahrt der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau, die in den Atlantik kreuzen. Am 22. November trennten sich die Kreuzer von ihren Schlachtschiffen und begannen die zweite Phase der Operation: die Suche nach feindlichen und neutralen Schiffen mit Schmuggelware, zuerst in der Nordsee und dann in der Ostsee.

Die Verbindung wurde mehrmals umorganisiert. Am 24. und 25. November wurde das Taschenschlachtschiff Luttsov in seine Zusammensetzung aufgenommen. Nach der Rückkehr zum Stützpunkt verlegte Konteradmiral Lutyens seine Flagge auf die Nürnberg.

In der Nacht vom 12. auf den 13. Dezember war eine weitere Minenlegeoperation vor der englischen Küste geplant. Normalerweise wurden Kreuzer von Zerstörern gedeckt, aber es kam vor, dass es keine kampfbereiten Schiffe gab, so dass Lutyens ohne Deckung zur See fahren musste. Ihm standen die Kreuzer "Nürnberg", "Leipzig" und "Köln" zur Verfügung.

Die Nacht verging ruhig. Einziges Ereignis war der Empfang eines Funkspruchs aus der Zentrale, dass das Passagierschiff "Bremen" durch ihr Gebiet fahren würde. Aber die Bahnwärter der Kreuzer fanden ihn nicht. Am Morgen starteten Aufklärungsflugzeuge von "Leipzig" und "Nürnberg". Am 13. Dezember um 10:40 Uhr entdeckten Bahnwärter der Kreuzer den dänischen Dampfer Charkow, und Lutyens befahl Leipzig, anzuhalten und ihn zu inspizieren. Der Befehl wurde ausgeführt: Der Kreuzer hielt an und ließ das Boot ab, und als sich herausstellte, dass der Dampfer keine Schmuggelware beförderte, kehrte er zurück und wurde an Bord gehoben.

Bald holte das Schiff die Formation ein und die deutschen Kreuzer fuhren in einer Art Dreieck: "Nürnberg" und "Leipzig" in vorderster Reihe, dahinter "Köln". Dann erschienen zwei He-115-Wasserflugzeuge über ihnen, eines von ihnen begann mit einer Signallampe den Buchstaben "U" zu senden. Aber diese Warnung vor einer Bedrohung aus dem Wasser wurde missverstanden, da derselbe Buchstabe das Rufzeichen für diesen Tag war.

Flugzeugbewaffnung "Leipzig". Zweijahreszeitraum 1935-1937

Schäden an Rumpf und Innenraum der "Leipzig" durch einen Torpedotreffer am 13.12.1939.

Die Bedrohung kam in Form des U-Bootes Salmon, das der 2. U-Boot-Flottille zugeteilt wurde. Dieses Boot wurde zu einer 16-tägigen Aufklärungs- und Kampfkampagne in der Golgoland-Bucht und am Eingang zur Skagerrak-Straße eingesetzt. Die Reise der britischen U-Boote war sehr ereignisreich. Am 4. Dezember versenkten sie das deutsche U-Boot U-36. Am 12. Dezember fand jedoch ein erfolgloser Angriff auf das Bremer Linienschiff statt. Und am 13. Dezember wurden die Kreuzer Lutyens entdeckt. Der U-Boot-Kommandant feuerte eine 6-Torpedosalve ab und ging sofort tief. Um 11.25 Uhr traf einer der Torpedos die Leipziger, der andere das Flaggschiff Nürnberg.

Die Explosion donnerte im Bereich des 89. Spants, knapp hinter dem Schott, drei bis vier Meter unter der Wasserlinie. Infolgedessen hatte der Rumpf ein Loch von 83 bis 96 Spanten (13 Meter Länge), und die Kielplatten waren vom Doppelboden bis zur Wasserlinie (5-6 Meter Höhe) vertikal verformt, das gepanzerte Deck schwoll an, Dampf Leitungen platzten, Schotte zwischen den Kesselräumen Nr. 2 und Nr. 1 wurden zerstört und durch Sekundärverformungen trat Wasser über das Panzerdeck ein. Öl und Wasser füllten beide Kesselhäuser und töteten die gesamte Wache, bestehend aus 15 Personen. Eine der Turbinen fiel aus, die zweite Turbine arbeitete für weitere 15 Minuten und erhielt Dampf aus dem Heizraum Nr. 3, aber nach dem Auftreten von Wasser im Brennstoff mussten die Kessel außer Betrieb genommen werden. Außerdem fielen beide Kreiselkompasse, Entfernungsmesser und Lenkung aus. "Leipzig" war mit 8° nach Backbord geneigt, ihre Lage war kritisch, aber nicht aussichtslos (aufgrund der gelungenen Aufteilung des Rumpfes in Abteile).

Der einzige intakte Heizraum Nr. 3 war mit Rauch gefüllt und durch Kabelverschraubungen es erhielt Wasser aus dem überfluteten Heizraum Nr. 2. Insgesamt erhielt das Schiff 1700 Tonnen Wasser. Der Kampf um die Überlebensfähigkeit des Kreuzers wurde durch die Unfähigkeit der Schiffskommunikation erschwert. Um 12:25 Uhr wurde der Dieselmotor gestartet und der beschädigte Kreuzer ging zur Basis. Zu dieser Zeit erschienen englische Flugzeuge über den deutschen Kreuzern.

In der Zentrale der Westgruppe liefen derweil die Arbeiten auf Hochtouren. Nach Erhalt eines Funkspruchs von G. Lutyens über Schäden an zwei Kreuzern begann die Bildung einer Eskorte. Es umfasste Zerstörer, Patrouillenschiffe und Minensuchboote und bat um Luftunterstützung. Die Verbindung von G. Lutyens wurde in drei Gruppen unterteilt. Die erste unbeschädigte „Köln“, gefolgt von „Nürnberg“, die letzte „Leipzig“. Bewacht wurde es von dem Zerstörer Hermann Schoemann, den Patrouillenschiffen F-7, F-9, Minensuchbooten der 2. Flottille und Bootsminensuchbooten der 1. Flottille.

Der in der Nordsee liegende Leichte Kreuzer Leipzig wurde von einem Torpedo in der Mitte des Rumpfes getroffen. Der Torpedo wurde von einem britischen U-Boot entlang der Traverse des Schiffes aus einer Entfernung von maximal 600 m (Torpedokaliber 533 mm; Sprenggewicht 340 kg) abgefeuert.

Zum Zeitpunkt des Schadens hatte das Schiff einen Hub von 28 Knoten; Seegang 2 Punkte, Tiefgang vor Schaden 5,4 m Seiten- und Doppelbodentanks mit Kraftstoff und Speisewasser wurden zu 85% gefüllt.

Das Zentrum der Explosion lag im Bereich von 89 shp. von links knapp 4,0 m unterhalb der Wasserlinie in das Querschott, das die Kesselräume Nr. 1 und 2 trennt. Der Kreuzer erlitt durch die Explosion folgenden Schaden.

Leichter Kreuzer "Leipzig"

Auf dem Körper. Im Bereich der Explosion (10x5 m) bildete sich ein Loch und die Seitenpanzerung wurde verbeult, aber nicht zerstört. Das Panzerdeck über den Kesselräumen Nr. 1 und 2 wölbte sich, die Panzerfase der linken Seite im Aufprallbereich war gerissen und verdreht, die Innenseite, der Bilgenkiel und das Längsschott wurden zerstört, das Zwischendeck wurde beschädigt, In der Explosionszone wurde das Querschott vollständig zerstört und der Boden und der Innenboden auf der linken Seite wurden teilweise zerstört. Im gesamten mittleren Drittel der Schiffslänge wurden im Bereich des Maschinenraums und anderer Strukturen eine Reihe von Brüchen und Rissen (einschließlich des Shirstrek), des Oberdecks (einschließlich des Deckstringers) und anderer Strukturen mit Brüchen festgestellt tritt sowohl entlang von Schweißnähten als auch im gesamten Metall auf. Eine Reihe von Fundamenten unter den Instrumenten erhielten durch das Rütteln des Rumpfes Risse.

Die Risse in der Rumpfbeplattung waren so stark, dass das Schiff bei stürmischen Bedingungen in eine sehr gefährliche Lage geraten und brechen könnte. Das Schiff hatte keine Reserve in Bezug auf die Sicherstellung der Kampfkraft.

Infolge des erlittenen Schadens wurden die Heizräume Nr. I und 2 überflutet, und aufgrund der Verletzung der Wasserdichtheit an den Stellen, an denen Kabel durch die Schotten geführt werden, wurden auch einige andere Räume überflutet. Der Tiefgang erhöhte sich auf 6,2 m und das Schiff erhielt eine Rolle von 4° nach Backbord. Der aus den zerstörten Brennstofftanks in den Kesselraum kommende Brennstoff erreichte von Backbord das Niveau des Zwischendecks; das Echo führte anschließend zum Ausbruch von Bränden.

Mechanismen, elektrische Ausrüstung und Waffen. Die Kessel und die ihnen bedienenden Einrichtungen in den Kesselräumen Ns 1 und 2 erwiesen sich als zerstört, aus Mangel an Speisewasser fiel auch der Kesselraum Nr. 3 aus, und als Folge davon beide Turbinen. Auch die meisten unabhängigen Hilfsmechanismen funktionierten nicht mehr (die Ablaufpumpe des Heizraums Nr. 3 und die Bugkraftstoffpumpe blieben in Betrieb). Die Mittelwelle und der Dieselmotor blieben unversehrt, wodurch das Schiff nicht an Geschwindigkeit verlor.

Aufgrund des Dampfmangels waren die hinteren Turbinengeneratoren außer Betrieb (dies wurde auch durch die Beschädigung der Hauptkabeltrasse der linken Seite und eines Teils der Steuerbordtrasse entlang der Längsschotte begünstigt). Einige Funkgeräte und Telefone waren außer Betrieb.

Die Artillerie blieb weitgehend intakt, mit Ausnahme des Hauptkaliberturms Nr. 2, der nur mit Handsteuerung bedient werden konnte. Die Torpedorohre wurden wegen Beschädigung der elektrischen Teile vorübergehend außer Betrieb gesetzt, aber bald wieder in Betrieb genommen. Aufgrund der daraus resultierenden Verformung des Decks war das rechte hintere Torpedorohr nur schwer manuell zu betätigen.

Der Bugkreiselkompass ist mangels Kühlwasser außer Betrieb; auch der hintere Kreiselkompass funktionierte vorübergehend nicht mehr. Außer Betrieb: der Hauptmaschinentelegraf (vorübergehend), elektrische Lenkung, Entfernungsmesser und Funkstation.

Das Personal führte einen energischen Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes. Der Kampf gegen das Wasser wurde durch Verlattung und Entwässerung der Räumlichkeiten geführt; die ausgefallenen Sumpfpumpen wurden aktiviert. Beschädigte Geräte wurden restauriert, darunter: elektrische Geräte und Kabel, Hilfsmechanismen, Telefone usw. Schäden wurden repariert und Artillerie, Torpedowaffen und Funkverbindungen wurden aktiviert.

Personalverluste waren: 14 Tote und 22 Verwundete.

Schlussfolgerungen. Durch den Aufprall einer Kontaktexplosion eines Torpedos (340 kg Sprengstoff des Typs TGA) wurde "Leipzig" schwer beschädigt und war lange Zeit außer Betrieb.

Beschädigung des Entfernungsmessers des Kreuzers "Leipzig" nach Torpedotreffer am 13. Oktober 1939

2. Der Schaden, den das Schiff erlitt, war erheblich und umfasste: Zerstörung und Beschädigung des Rumpfes (was zu einer erheblichen Abnahme seiner Gesamtfestigkeit führte), Überflutung mehrerer Räume (was zu einem Anstieg des Tiefgangs um 0,8 m² führte) und das Auftreten einer Walze), Ausfall der Dampfturbineneinheit und des Turbinengenerators, Beschädigung von Kabeln, teilweiser oder vorübergehender Ausfall von Artillerie, Torpedowaffen und Schiffssteuerungen und Artilleriefeuer. Die Wirkung der Explosion wurde dadurch verstärkt, dass die bordeigenen Treibstofftanks im Explosionsbereich fast vollständig gefüllt waren (um 85%). Obwohl das Schiff durch die Explosion nicht zerbrach, befand es sich in einer gefährlichen Position. Das Vorhandensein einer 50-mm-Panzerung im Körper, die sich in einer Entfernung von etwa 3 m vom Zentrum der Explosion befand, begrenzte das Ausmaß der Zerstörung.

3. Das Vorhandensein eines Dieselaggregats auf der Mittelwelle trug zur Erhaltung des Fortschritts und der Energie bei einem vollständigen Ausfall der Dampfturbineneinheit bei.

4. Die Verlegung des Elektrokabels am seitlichen Längsschott trug zu dessen erheblichen Schäden über eine große Entfernung bei, wodurch viele Mechanismen, Geräte und Waffen außer Betrieb waren.

5. Die Maßnahmen des Personals zum Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes waren erfolgreich und bestanden in der Bekämpfung von Wasser und Bränden sowie der Wiederherstellung von Waffen und technischer Ausrüstung. Infolgedessen wurden einige der Waffen und Mechanismen in Betrieb genommen und das Schiff erreichte die Reparaturbasis von selbst.

Leichter Kreuzer "Leipzig"

Die erste Hälfte des 14. Dezember verlief ruhig, doch um 12.30 Uhr wurden Leipzig und seine Eskorte vom feindlichen U-Boot Ursula angegriffen. Aus dem Boot wurde eine Salve mit vier Torpedos abgefeuert. Ein (und möglicherweise zwei) Torpedo getroffen Patrouillenschiff"F-9". Am Abend erreichten "Leipzig" und ihre dünner werdende Wache den Stützpunkt.

Die ersten Reparaturen wurden von der Werft Blomm & Voss in Hamburg durchgeführt, dann wurde der Kreuzer zur DotE-Werft in Kiel gebracht.

Am 27. Februar 1940 wurde Leipzig aus den Listen der Flotte gestrichen, es wurde jedoch beschlossen, es als Ausbildungskreuzer wieder aufzubauen. 4 Kessel wurden daraus entfernt, stattdessen rüsteten sie Kadettenkabinen aus. Leipzigs Geschwindigkeit sank auf 14 Knoten. Ein Teil der Arbeiten wurde von der Danziger Werft ausgeführt. Nur knapp ein Jahr nach Erhalt des Schadens waren die Arbeiten am Kreuzer abgeschlossen. 1. Dezember 1940 "Leipzig" kehrt zur Flotte zurück, sie wird der Artillerie- und Torpedoschule zugeteilt.

Im April 1941 leistete "Leipzig" die Kampfausbildung für das Schlachtschiff "Bismarck". Aber seine Hauptarbeit waren Übungen und Artilleriefeuer. Am 11. Juni brach das deutsche Geschwader, zu dem das Panzerschiff "Lutzow" und die Kreuzer "Emden" und "Leipzig" in Begleitung von Zerstörern gehörten, in norwegische Gewässer auf und traf ohne Zwischenfälle in Oslo ein. "Luttsov" ging weiter nach Norden, wurde aber von einem britischen Torpedoflugzeug beschädigt. Der Aufenthalt in norwegischen Gewässern war kurz und am 7. Juli kehrten die Schiffe nach Deutschland zurück. Das friedliche Leben von "Leipzig" endete im September 1941, als die Formation gebildet wurde, die den Namen "Ostseeflotte" erhielt. Der Zweck dieser Formation war es, im Falle eines Durchbruchs aus Leningrad die Abfahrt sowjetischer Schiffe nach Schweden zu verhindern. "Leipzig" wurde in die Südgruppe mit Sitz in Liepaja eingeschrieben.

Leipzig im Atlantik. 1939 gr.

Leipzig und das Panzerschiff Deutschland im Atlantik. 1939 gr.

Nach den Überfällen auf Kronstadt wurde dem deutschen Kommando klar, dass die sowjetischen Schiffe nicht zur See fahren würden, die seit mehreren Tagen bestehende Einheit wurde aufgelöst. Leipzig wurde fast sofort gefunden neue Aufgabe... Die Wehrmacht führte zu dieser Zeit eine Operation zur Eroberung der Moonsund-Inseln durch, und er brauchte die Unterstützung der Flotte. Zur Erfüllung dieser Aufgabe wurden die Kreuzer Leipzig und Emden sowie 3 Zerstörer zugeteilt. Ein Flugzeug wurde auf das Deck des Kreuzers gebracht, um das Feuer einzustellen und nach U-Booten zu suchen. Die Operation trug den Codenamen Weststurm.

Am Abend des 25. September verließen die Schiffe Libau und fuhren zu den Moonsund-Inseln. Während des Nachtübergangs wurden die Orte des Beschusses geklärt. Um 6 Uhr morgens eröffneten deutsche Schiffe das Feuer. Wegen schlechter Sicht wurde das Flugzeug nur für U-Boot-Abwehrpatrouillen eingesetzt. Der Beschuss dauerte bis Mittag, danach zogen sich die deutschen Kreuzer zurück, aber die Minensucher schossen weiter entlang der Küste. Der Munitionsverbrauch der "Leipzig" belief sich an diesem Tag auf 377 Granaten.

Die Schiffe des deutschen Geschwaders verbrachten die Nacht in der Nähe der Moonsund-Inseln. Am Morgen des 27. warf "Leipzig" das Flugzeug aus, und 5 Minuten später sprach sein Hauptkaliber. Bald begannen sowjetische Küstenbatterien von der Küste aus zu reagieren. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde der Kommandant des Torpedoboot-Bataillons, Lieutenant-Commander A.N. Bogdanow beendete die Bildung der Streikgruppe. Es enthielt TK Nr. 67, Nr. 83, Nr. 111, Nr. 164. Lieutenant Commander V.P. Humanenko. Sowjetische Boote wurden auf See entdeckt, zuerst durch Luftaufklärung, dann von einem Bahnwärter auf der Fockmastspitze des Kreuzers Emden. Der Beschuss der Küste wurde gestoppt und die Kreuzer bereiteten sich darauf vor, den Angriff abzuwehren. Emden war der erste, der um 09:17 Uhr aus Buggeschützen das Feuer auf Boote eröffnete, als die Entfernung zu ihnen 10.000 Meter betrug. Ein paar Minuten später begannen die restlichen Schiffe zu schießen. Unsere Boote bogen nach rechts ab und begannen, die Nebelwand aufzustellen. Zu diesem Zeitpunkt war es nach Angaben der deutschen Matrosen sichtbar, einen von ihnen zu treffen. Eine Suche ist geplant Neues Ziel... Zwei Minuten später wurde ein weiteres Boot entdeckt und beschossen.

Der Kampf dauerte weitere 20 Minuten, danach wurden die Torpedoboote von Zerstörern vertrieben. "Leipzig" hat in dieser Schlacht 153 Granaten verbraucht. Deutsche Seeleute meldeten den Untergang zweier Boote.

Tatsächlich verlor die sowjetische Flotte während dieser Schlacht ein Torpedoboot Nr. 83, die Besatzung entfernte ein weiteres Boot davon. Die Bootsleute wiederum berichteten von der Versenkung zweier Zerstörer sowie von schweren Schäden an Kreuzer und Zerstörer. Die Deutschen behaupten, ihre Schiffe seien nicht beschädigt worden. Aber so oder so erfüllten die sowjetischen Matrosen ihre Aufgabe. Der Beschuss der Küste wurde gestoppt.

Aufgrund des hohen Munitions- und Treibstoffverbrauchs stellte die deutsche Formation die Aufgabe ein und ging nach Libau. Während der Überfahrt fing eine Funkaufklärungsgruppe auf der Emden einen feindlichen Funkspruch ab, dessen Absender ein U-Boot gewesen sein könnte. Um 14:27 Uhr, als sich die deutsche Einheit 20 Meilen westlich von Vindava befand, sahen die Bahnwärter der deutschen Schiffe die Spuren der Torpedos. Sie näherten sich von Steuerbord, und "Emden" und "Leipzig" machten eine scharfe Linkskurve, um den Torpedos auszuweichen. Die Bewachung des Kreuzers "T-7" begann, das U-Boot zu verfolgen, bald schlossen sich zwei weitere Zerstörer der Jagd an. Aber es gab keine Suchergebnisse, und die sowjetischen Boote, die von den Feldzügen zurückkehrten, meldeten den Angriff der Kreuzer nicht. Höchstwahrscheinlich ging "Shch-319" (Kommandant Lieutenant-Commander NS Agashin) in den Angriff.

Sie fuhr am 20. September von Kronstadt zur Position Nummer 2 bei Libava zur See. Das Boot wurde als vermisst gemeldet. In früheren Geheimarbeiten wurde angenommen, dass "Shch-319" bei der Überquerung des Finnischen Meerbusens starb. Aber höchstwahrscheinlich hat das Boot die Bucht sicher überquert. Im Bereich ihrer Position registrierten die Deutschen am 27. auf den Kreuzer, am 29. auf das Minensuchboot zwei Angriffe. Wahrscheinlich starb Shch-319 in Position oder bei der Rückkehr zum Stützpunkt.

Am Abend des 27. September erreichte die deutsche Einheit Libau, 29 in Kiel, wo der Kreuzer an der Wand des Werks Deutsche Wharf platziert wurde. Die Arbeiten wurden am 20. Oktober abgeschlossen, danach kehrt Leipzig nach Gatengafen (Gdingen) zurück. Das Schiff begann, die Aufgaben eines Schulschiffs zu erfüllen: Im November fand eine gemeinsame Übung mit dem schweren Kreuzer Admiral Hipper statt, nach deren Abschluss der Ausbildungsfahrten auf der Danziger Bucht am 18. Oktober Leipzig das Zielschiff beim Beschuss war von Zerstörern und Zerstörern.

Leipzig 1940

Das Jahr 1942 verging für das Schiff im täglichen Dienst. Im Leben des Kreuzers haben sich zwei bemerkenswerte Ereignisse ereignet - dies ist der Test einer neuen Probe der Minenbekämpfungswicklung (MES-Anlage) und die Durchführung der aktuellen Reparaturen in Libau. Nach der "Neujahrsschlacht" [* "Neujahrsschlacht" - der Angriff des schweren Kreuzers "Admiral Hipper" und des Panzerschiffs "Luttsov" mit Zerstörern auf den alliierten Konvoi. Der Angriff war erfolglos, die "Admiral Hipper" wurde beschädigt, aber A. Hitler wurde darüber nicht informiert, was dann seinen Unmut über das Vorgehen der gesamten Marine auslöste.] A.

Hitler befahl, alle großen Überwasserschiffe zu verschrotten*. Aber der neue Oberbefehlshaber K. Dönitz konnte die meisten von ihnen verteidigen. Nicht aber Leipzig, dessen Kampfwert ohnehin unbedeutend war. Im Februar wurde die Schiffsbesatzung verkleinert und am 4. März 1943 wurde Leipzig von den Flottenlisten gestrichen. Die Marineflagge auf dem Schiff wurde gesenkt, und das Schiff ging nach Libau, um sich mit einer kleinen Besatzung unter der Leitung des amtierenden Kommandanten, Kapitän 2nd Rank Asmus, niederzulassen.

Im Juli 1943 fiel erneut die Entscheidung, den Kreuzer in die Flotte zurückzugeben. Die "Leipzig" sollte als Ausbildungsschiff für die Steuerleute und Seefahrer dienen. Am 1. August trat er in die Flotte ein. Aber der Kreuzer wurde weiterhin von Rückschlägen geplagt. Am 10. August brach im Heizraum Nr. 3 ein Feuer aus. Nach einer kurzen Reparatur, neuen Tests und einem Flugabwehrkurs, von September bis Dezember, Trainingsaktionen im mittleren Teil der Ostsee, gemeinsame Übungen mit "Nürnberg".

Vom 5. Januar bis 31. Januar 1944 wurde Leipzig in der Gotengaf-Niederlassung der Deutschen Werft laufende Reparaturen unterzogen, bei denen die Liner der 150-mm-Geschütze ersetzt wurden. Vom 28. Februar bis 2. März fand eine gemeinsame Übung mit dem Kreuzer "Prinz Eugen" statt, am 16. März eine Militärübung in der Danziger Bucht.

Inzwischen verschlechterte sich die Lage an der Front. Die Front näherte sich den Kampfübungsplätzen der deutschen Flotte. Die alten Kameraden der Leipziger waren bereits in den Krieg eingetreten und schossen auf die entlang der Küste vorrückenden sowjetischen Truppen.

Aber "Leipzig" nahm nicht an Feindseligkeiten teil. Anfang September führte er gemeinsame Übungen mit dem schweren Kreuzer Admiral Scheer durch, am 21. September eine Übung vor der Insel Bornholm, am 26. September bewacht Leipzig einen Militärkonvoi von Swinemgonde nach Gotengafen und nimmt dann an gemeinsamen Übungen mit den schweren Kreuzer Admiral Hipper, Leichter Kreuzer Köln, Schulschiff - ehemaliges Schlachtschiff Schlesien.

Vom 8. bis 14. Oktober lag Leipzig auf der Schihau-Werft in Danzig. Nach dem Verlassen des Docks erhält der Kreuzer einen echten Kampfauftrag: das Anlegen eines Minenfeldes am Eingang zur Skagerrak-Straße. Aber die nächsten schönen Waffenkammern waren in Swinemünde, und "Leipzig" kam aus Göthenhafen heraus. Um 19:50 Uhr passierte der Kreuzer die Spitze von Cape Heli. Unter Kriegsbedingungen ging das Schiff ohne Licht aus. Höchstwahrscheinlich wurden die Funknavigation und die hydroakustischen Wachen nicht durchgeführt, obwohl der Gefechtsalarm unterbrochen wurde. Gegen 20:00 Uhr stoppte "Leipzig", um die Turbinen abzustellen und weiter unter Dieselmotoren zu fahren. Es herrschte dichter Nebel, aus dem der schwere Kreuzer "Prinz Eugen" auf dem Weg nach Gotengafen förmlich heraussprang, um Munition aufzufüllen. Der Schlag war so stark, dass der Offizier, der im zentralen Posten von "Leipzig" stand, in der Zeitschrift "04.20. Torpedo Hit" schrieb (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. S. 149 ). Das glaubten in den ersten Minuten auch viele Matrosen von "Leipzig". Der Schlag fiel in die gleiche Gegend, in der der Torpedo im Dezember 1939 einschlug. Nach dem Aufprall gingen die Lichter aus, aber die schwachen Notlichter gingen an.

"Leipzig" im Hafen von Wilhelmshaven "Leipzig" und "Emden" in der Ostsee. September 1941

Tatsächlich stellte sich die Situation wie folgt dar: Die Nase der "Prinz Eugen" drang zwischen Bugaufbau und Schornstein seitlich in die "Leipzig" ein, die Bugkesselräume Nr. 2 und Nr. 3 wurden überflutet, Wasser begann zu strömen in die angrenzenden Abteile (insgesamt 1600 Tonnen Wasser gelangten in den Rumpf), die Besatzungsverluste beliefen sich auf 11 Tote, 6 Vermisste, 31 Menschen wurden verwundet (nach anderen Quellen starben 27 Menschen). Meist kamen die Besatzungen der Flakgeschütze ums Leben. Die Toten hätten viel mehr sein können, in dem zuvor zerstörten Heizraum befanden sich die Kadettenquartiere, aber in Alarmbereitschaft kamen sie zu ihren Kampfposten.

Beide Kreuzer trieben 2,5 Meilen östlich von Heli. Schlepper und Kriegsschiffe kamen aus Gotengafen und Danzig. Der erste für die Trennung von Schiffen, der zweite für die Beförderung von U-Boot-Patrouillen. So segelten "Leipzig" und "Eugen" die ganze Nacht. Am Morgen wurden Schlepper nach Leipzig gebracht, und die Kreuzer trennten sich: Prinz Eugen gab volle Fahrt zurück, und die Schlepper zogen den Leipziger Stamm in die entgegengesetzte Richtung und brachten ihn nach Gotengafen.

Leichter Kreuzer "Leipzig"

Flottenkommandant Vizeadmiral Meendsen Bolken begutachtete den Schaden am Kreuzer und traf folgende Entscheidung: dringend die Eugen reparieren und Leipzig von den Flottenlisten streichen. Nun wurde aus der "Leipzig" ein Schulschiff ohne Eigenantrieb, und die meisten Besatzungsmitglieder erhielten neue Aufgaben. Die Schäden am Schiffsrumpf wurden hastig geflickt, die Kessel wurden nicht in Betrieb genommen. Und obwohl sich mehrere neue Kessel an der Fabrikmauer befanden, hatten sie keine Zeit, sie zu installieren, da nicht alle mitmachten: Das Dritte Reich platzte aus allen Nähten und zerfiel, die Rote Armee setzte ihre schnelle Offensive fort. Sie beschlossen, das Schiff als stationäre Schwimmbatterie zu nutzen.

Vom 11. bis 24. März feuerte "Leipzig" mit 896 Granaten auf die vorrückenden sowjetischen Truppen. Am 25. März verließ er die Hela-Razzia in Richtung Westen und nahm etwa 500 Flüchtlinge und Verwundete mit. Die Überfahrt erfolgte mit Dieselmotoren und die Geschwindigkeit war niedrig. Aber alles ging gut, trotz der Bedrohung durch sowjetische Flugzeuge und U-Boote erreichte Leipzig über den Kleinen Belt die kleine dänische Bucht Aabenraa nördlich von Flensburg.

Am 9. Mai 1945 kapitulierte Deutschland. Die siegreichen Verbündeten begannen, die deutsche Flotte aufzuteilen. Zunächst wurden die Schiffe der Kriegsmarine in drei Gruppen eingeteilt. Das verwundete Leipzig wurde als Schiff der Kategorie C anerkannt. Im Artikel der Potsdamer Abkommen stand, dass diese Kategorie spätestens am 15. August 1946 demontiert werden sollte. Während über das Schicksal des Schiffes entschieden wurde, wurde es als schwimmende Kaserne in Wilhelmshaven genutzt. Anfang Juni 1946 wurde ein Teil der Gaswaffen der Wehrmacht an Bord des Kreuzers geladen. Am 6. Juli holten Schlepper Leipzig aus Wilhelmshaven. An Bord des Schiffes befand sich nur ein Schlepper. Am 11. Juli war das Schiff am Untergangspunkt. Um 10:59 Uhr wurde der Schlepper entfernt, kurz darauf wurden Sprengladungen gezündet und die Leipzig sank unter Kieldrehung. Der Untergangsort des Schiffes ist ein Punkt mit den Koordinaten 57 o 53, N / 06° 13'E. (Nach anderen Quellen wurde "Leipzig" am 20. Juli und ohne Chemiewaffen versenkt).

Leichter Kreuzer Leipzig. 1945 (Außenansicht)

1945 Leipzig vor dem Untergang

Leipzig

Kreuzer "Emden"

Leipzig

Leichter Kreuzer der Nürnberger Klasse

Weimarer Republik

Historische Daten

allgemeine Daten

EH

Real

doc

Reservierung

Rüstung

Artillerie

• 3 × 3 - 150 mm / 60.

Flak

• 3 × 2 - 88 mm / 76;
• 4 × 2 - 37 mm / 83;
• 4 × 1 - 20 mm / 65.

Minentorpedobewaffnung

• 4 Dreifach-Rohr 533 mm Torpedorohre;
• 120 Minuten

Luftfahrtgruppe

• 1 Katapult;
• 2 Wasserflugzeuge.

Schiffe des gleichen Typs

Leipzig(rus. Leipzig) - Deutscher leichter Kreuzer, das Leitschiff einer Serie von zwei Schiffen. Während des Zweiten Weltkriegs war er Mitglied der deutschen Marine. Am 15. Oktober 1944 wurde sie bei einer Kollision mit einem schweren Kreuzer schwer beschädigt. Prinz Eugen... Nach der Kapitulation Deutschlands diente er einige Zeit als schwimmende Kaserne in Wilhelmshaven. Versenkt am 11. Juli 1946 vor der Küste Norwegens in der Nordsee.

Entstehungsgeschichte

In den frühen 1930er Jahren verfügte die Flotte der Weimarer Republik über 4 leichte Kreuzer, von denen die im Dezember 1921 auf Kiel gelegte Emden bereits moralisch überholt war und die drei K-Typ Köln, Karlsruhe und Königsberg den Standard im Weltschiffbau bildeten diese Zeit. Auf ihnen erschienen eine Reihe neuer Produkte: drei Geschütztürme, ein kombiniertes Hauptkraftwerk, bestehend aus Dampfturbinen und Dieselmotoren, und beim Bau kamen neue Technologien zum Einsatz: Schweißen und Leichtbau Aluminiumkonstruktionen Add-ons.

1928 erhielt der deutsche Konstrukteur Bleschmidt den Auftrag, einen weiteren leichten Kreuzer für die Reichsmarine zu entwerfen. Die Konstrukteure nahmen den Kreuzer vom Typ "K" als Grundlage, nahmen jedoch eine interne Neuanordnung vor: Die Schornsteine ​​der Kessel wurden in ein Rohr gebracht und die Achtertürme wurden auf traditionellere Weise in der Mittelebene platziert. So ist es erschienen neues Projekt Kreuzer, die die Bezeichnung Typ "E" erhielten.

Am 16. April 1928 (nach anderen Quellen 14. April) wurde bei der Marinewerft ein leichter Kreuzer auf Kiel gelegt, der die Codebezeichnung Kreuzer „E“ (oder „Ersatz Amasone“) erhielt. Am 18. Oktober 1929 wurde das Schiff getauft und vom Stapel gelassen. Der Tag war kein Zufall, es war ein weiterer Jahrestag der "Völkerschlacht" mit Napoleon 1815 bei Leipzig. Daher wurde der Kreuzer "Leipzig" genannt. Diesen Namen erbte er von dem Kreuzer, der 1914 in einer ungleichen Schlacht in der Nähe der Falklandinseln heldenhaft starb. Die Rede während der Feierstunde hielt der Leipziger Oberbürgermeister Dr. Roth, die Witwe des Kommandanten der verstorbenen "Leipzig" Frau Susanne Gaun wurde Patin des Schiffes.

Tests "Leipzig" begannen am 8. Oktober 1931 und wurden zuerst in der Nord- und dann in der Ostsee durchgeführt. Im Großen und Ganzen waren sie erfolgreich und am 18. Dezember kehrte Leipzig zur Bauwerft zurück, um die festgestellten Mängel zu beseitigen. Am 12. Februar 1932 waren die Arbeiten abgeschlossen, das Schiff wurde getestet und begann mit dem Kampftraining. Am 18. August wurde der Kreuzer in die Aufklärungskräfte der Marine aufgenommen.

Technische und taktische Elemente des Kreuzers

Die Standardverdrängung beträgt 6619 Tonnen (nach anderen Quellen 6614 Tonnen), die Gesamtverdrängung beträgt 8382 Tonnen (nach anderen Quellen 8427 Tonnen).

Abmessungen: Rumpflänge 177,1 m (maximal), 165,8 m (strukturelle Wasserlinie), Breite 16,2 m, Tiefgang 5,69 m (maximal), 4,88 m (durchschnittlich).

Der Rumpf hatte ein Längswahlsystem, war in 16 wasserdichte Fächer unterteilt, der Doppelboden betrug 75% seiner Länge. Von ihren Vorgängern erbte der neue Kreuzer die einfache Rekrutierung und unzureichende Stärke. Dies lag unter anderem daran, dass die Aufbauten nicht zur Gesamtfestigkeit des Rumpfes gehörten, was in der Folge zu Unfällen führte. Schweißen wurde häufig verwendet, um Gewicht zu sparen.

Zum Schutz von Leipzig wurde Nickelstahl aus dem Krupp-Werk verwendet. Der Gurt an der Wasserlinie hatte 50 mm, im Heck im Bereich der Ruderpinne 25 mm, im Bug die 20 mm (nach anderen Quellen 18 mm) Platte. Das 20 mm dicke Panzerdeck hatte eine abgerundete 25 mm Fase zur Unterkante des Gürtels.

Schema des Panzerschutzes des Kreuzers "Leipzig" (Querschnitt)

Der Minenschutz bestand aus einem 15-mm-Längsschott. Der Kommandoturm wurde durch 100 mm (vertikal) von 50 bis 30 mm (horizontal) Platten geschützt. Vom Kommandoturm bis zum Mittelpfosten befand sich ein 50 mm geneigter Schacht mit einer Strebe im Inneren. Der Fockmast wurde mit 20mm (vertikal), 15mm (horizontal) Platten belegt. Der Bug-Entfernungsmesser hatte eine vertikale und horizontale 20-mm-Panzerung, einen stabilisierten Feuerleitstand für 88-mm-Geschütze und einen 14-mm-Schutz.

Leichter Kreuzer "Leipzig" Beplattung

Die Türme des Hauptkalibers hatten eine Frontpanzerung von 80 mm, eine Seitenpanzerung von 20 mm und die Rückseite von 32 mm Platten. Der Turmbarbet hatte 60 mm Panzerung über der Wasserlinie, 32 mm darunter. Das Oberdeck erreichte an einigen der wichtigsten Stellen eine Dicke von 20 bis 32 mm. Panzerschilde für 88-mm-Geschütze bestanden aus 12-mm-Frontplatten und 10-mm-Seitenplatten.

Das Hauptkraftwerk bestand aus 6 Niederdruck-Marinekesseln (16 Atmosphären), die in drei Kesselräumen untergebracht waren. Die Kessel produzierten Dampf für 2 Turbinen des Parsons-Systems des Germania-Werks Kiel, die jeweils über ein Turbogetriebe auf einer eigenen Welle arbeiteten. Darüber hinaus verfügte das Schiff über 4 MAN-Dieselmotoren, die auf einer (zentralen) Welle betrieben wurden. Insgesamt hatte der Kreuzer drei Propeller. Die Turbinenleistung betrug 60.000 PS, die Dieselmotoren 12.400 PS.

Allgemeine Anordnung der Turbinenkessel im Dieselraum

Die Geschwindigkeit während des Betriebs der Turbinen erreichte 32 Knoten, wobei nur Dieselmotoren mit 18 Knoten (Reisegeschwindigkeit) betrieben wurden, die Reichweite betrug 3780 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 15 Knoten, 2980 Meilen bei 21 Knoten und 2220 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 32 Knoten. Der Brennstoffvorrat betrug 1200 Tonnen (Öl) und 310 Tonnen Heizöl (Diesel). „Unter Berücksichtigung der erheblichen Leistungsunterschiede zwischen Turbinen- und Dieselinstallation wurde auf der Mittelwelle des Kreuzers ein Verstellpropeller (CPP) installiert, der es ermöglichte, die Blätter in die jeweils effektivste Position zu drehen Betrieb der Dieselanlage, unter Berücksichtigung der Schiffsgeschwindigkeit Ausfall des Dieselaggregats, sowie im Verlauf nur unter Kessel- und Turbineneinheit, war vorgesehen, das CPP in die "Schaufel"-Position entlang der Achse des die Propellerwelle, wodurch der Widerstand des Leerlaufpropellers minimiert werden konnte.

Strom für zahlreiche Verbraucher wurde von 3 Turbinengeneratoren und 1 Dieselgenerator mit einer Leistung von jeweils 180 Kilowatt, insgesamt 720 Kilowatt, erzeugt. Die Netzspannung betrug 220 Volt.

Bei Erprobungen entwickelte "Leipzig" während der Fahrt eine Leistung von 65585 PS, 309 U/min und erreichte eine Geschwindigkeit von 31,9 Knoten.

Das Hauptkaliber der Leipziger Artillerie bestand aus 9 150-mm-SKC-25-Geschützen. Sie wurden auf die gleiche Weise wie auf Kreuzern der K-Klasse in drei Geschütztürmen mit drei Geschützen platziert: einer im Bug, zwei im Heck. Im Gegensatz zur vorherigen Serie befanden sich die Achtertürme in der Mittelebene. Jeder der Türme wog 137 Tonnen (davon 24,8 Tonnen gepanzert). Die Elevationswinkel der Geschütze erreichten 40 Grad, der Sinkflug betrug 10 Grad. Die maximale Schussreichweite betrug 25.000 m Für diese Geschütze gab es hochexplosive und panzerbrechende Granaten mit einem Gewicht von 45,5 kg. Die Munition umfasste 1080 Schuss oder 120 Schuss pro Lauf. Während des Krieges wurde die Munitionskapazität auf 1.500 Granaten erhöht.

150-mm-Geschütze des SKC-25-Systems

Das Hauptfeuerleitsystem der Artillerie basierte auf drei Entfernungsmessern mit einer Basis von 6 Metern: einer auf der Fockmastspitze, der zweite auf dem Bugaufbau und der dritte auf dem Heckaufbau.

Ursprünglich war geplant, auf den Kreuzern 4 88-mm-C25-Geschütze zu installieren, die auch für die Kreuzer der K-Klasse verwendet wurden. Aufgrund ihrer Nichtverfügbarkeit war der Kreuzer während des Ersten Weltkriegs mit 2 und dann 4 einläufigen 88-mm-Geschützen bewaffnet. 1936 wurden in Leipzig 88-mm-C32-Geschütze installiert. Zunächst wurden zwei doppelläufige Einheiten montiert, dann kam eine weitere doppelläufige Installation hinzu. Die Hauptmerkmale der Installation und der Geschütze waren wie folgt: Elevationswinkel 80 Grad, Sinkwinkel 10 Grad, Drehwinkel der Geschütze 360 ​​Grad, Geschossgewicht 9 kg, Ladungsgewicht 15 kg, Schussreichweite 19200 m (für Seeziele) ), 12400 m (für Luftziele) ). Die Munitionsladung betrug: 800 Granaten für die alten 88-mm-Geschütze und 1600 bis 2400 Granaten für die neuen 88-mm-Geschütze.

Wasserflugzeug an Bord des leichten Kreuzers "Leipzig"

Die kleinkalibrige Flugabwehrartillerie umfasste 8 37-mm-Kanonen des C30-Systems (4 doppelläufige Installationen hatten einen Höhenwinkel von 85 ", einen Sinkflug von 10", eine Schussreichweite von 8500 m auf ein Seeziel, 5800- 6800 auf ein Luftziel) mit einer maximalen Feuerrate von 160 Schuss pro Minute pro Lauf, praktische 80 Schüsse. Die Munitionsladung von 37-mm-Granaten bestand aus 9600 Schuss. 8 einläufige 20-mm-Geschütze hatten einen Höhenwinkel von 85 Grad, einen Sinkflug von 11 Grad, eine Schussreichweite von 4900 m auf ein Seeziel, 3700 m auf ein Luftziel, eine maximale Feuerrate von 280 Schuss pro Minute pro Barrel, tatsächlich 120 Schuss pro Minute.

Die Kanoniere des Leichten Kreuzers Leipzig

Anfangs war "Leipzig" mit 12.500-mm-Torpedorohren (4 Dreirohr, zwei pro Seite) bewaffnet. Nach der Umstellung der deutschen Flotte auf ein neues Kaliber von Torpedorohren wurden statt 500 mm die gleiche Anzahl von 533 mm Torpedorohren verbaut. Die Munition bestand aus 24 Torpedos: 12 in Fahrzeugen, 12 in deren Nähe. Es gab ein zentrales Torpedofeuerleitsystem. Bei Bedarf könnte der Kreuzer 120 Minen mit Hindernissen errichten.

Brand der Hauptbatterie des Leichten Kreuzers "Leipzig" 1940.

Die Besatzung umfasste 850 Personen, davon 26 Offiziere. Die Zahl der Besatzung wuchs stetig und belief sich bald auf 858 Personen, davon 30 Offiziere. Wenn "Leipzig" als Flaggschiff fungierte, kamen 26 Personen hinzu, darunter 6 Offiziere.

Die Gewichtslasten des Leipziger Kreuzers verteilten sich wie folgt: Rumpf (inkl. Gewicht der Turmpanzerung) 255 t, Panzerung 774 t, Haupttriebwerke 1637 t, Hilfseinrichtungen 394 t, Bewaffnung (Feuerleitgeräte und Munition inklusive) 903 t, Ausrüstung mit Ersatzteilen, eine Besatzung mit Ausrüstung 481 Tonnen, Kraftstoff, Wasser für Kessel, Schmieröl 1681 Tonnen.Die Konstruktionsverdrängung des Kreuzers betrug 8427 Tonnen.

Leichter Kreuzer "Leipzig"

Die erste große Modernisierung war der Austausch von Torpedorohren im Jahr 1934. 1936 wurden die 88-mm-Geschütze ersetzt und ein Flugabwehr-Feuerleitsystem installiert, dessen Basis die SC-1-Zentralfeuermaschine war. Zu dieser Zeit beseitigte Deutschland die Beschränkungen des Versailler Vertrages und begann intensiv mit dem Aufbau der militärischen Luftfahrt, sodass Leipzig Luftfahrtwaffen erhielt. Es bestand aus einem Katapult und einem Kran im Bereich des Rohres zum Heben von Flugzeugen. Der Kreuzer basierte zunächst auf dem Doppeldecker "Not-60S". 1938 wurde das amerikanische Wasserflugzeug Yiot Korsair in Leipzig getestet.

Aufgrund von Problemen mit der Festigkeit des Rumpfes wurde beschlossen, einen großen Teil der Arbeiten am Rumpf durchzuführen. Es war geplant, es im Unterwasserteil der Boule zu montieren, während die Verdrängung von "Leipzig" um 210 Tonnen zunehmen würde, aber der Tiefgang blieb gleich. Weitere Berechnungen zeigten, dass die Arbeiten zur Verstärkung des Rumpfes und der Einbau neuer Ausrüstung die Verdrängung des Schiffes um 270 Tonnen hätten erhöhen sollen, außerdem wurde bei der Konstruktion eine Reserve von 50 Tonnen gelegt und die Verdrängung um 320 Tonnen erhöht. Doch nach Kriegsbeginn wurde dieser Plan aufgegeben.

Vor Kriegsbeginn wurde ein Kran zum Heben von Flugzeugen durch einen Kran eines anderen Systems ersetzt. Im Dezember 1939 wurde der Kreuzer torpediert. Während der Reparatur wurden zwei Kessel daraus entfernt. 1940 wurden zwei dreiläufige 20-mm-Maschinengewehre auf dem Schiff installiert. Die kleinkalibrige Flugabwehrartillerie hatte in dieser Zeit 4 doppelläufige 37-mm- und 6 20-mm-Maschinengewehre. Gleichzeitig wurde in Leipzig eine Entmagnetisieranlage (MES Anlage) installiert.

Im März 1941 wurden zwei Dreirohr-Torpedorohre aus dem Kreuzer entfernt und auf dem Schlachtschiff Gneisenau installiert. Bis 1944 wurden die verbleibenden zwei Dreirohr-Torpedorohre demontiert. Im Sommer 1943 erschien auf dem Schiff eine Radarstation, es war FuMO-21, sowie die elektronische Aufklärungsstation FuMB-b "Palau" und zwei FuMB-Stationen "Sumatra".

Im Jahr 1944 wurde die kleinkalibrige Flugabwehrartillerie erheblich verstärkt, sodass sie aus 4 40-mm-Maschinengewehren, 4 37-mm (zwei doppelläufige Installationen), 8 20-mm-Flugabwehrmaschinengewehren ( nach einigen Quellen in einläufigen Anlagen, nach anderen in 4 doppelläufigen Anlagen). Nach der Kollision mit der "Prinz Eugen" wurden fast alle Flugabwehrwaffen von der "Leipzig" entfernt. Zum Zeitpunkt der Kapitulation bestand es nur aus zwei 20-mm-Maschinenpistolen.

Service

Im September nimmt "Leipzig" an den herbstlichen Flottenmanövern teil. Vom 3. bis 5. September leitet der Leipziger Oberbürgermeister Dr. Goerdeler den Übungsablauf. Nach Beendigung der Übungen stand der Kreuzer der Artillerie- und Torpedoinspektion zur Verfügung. Den Rest des Jahres verbrachte er im Routinedienst.

Vom 21. Februar bis 15. März 1933 fand eine Atlantikreise mit Besuch des Hafens von Los Palmos (Kanarische Inseln) statt. Nach der Rückkehr war "Leipzig" im Kampftraining in Nord- und Ostsee tätig. Am 1. April nimmt das Schiff an der Stapellaufzeremonie des Panzerschiffes "Admiral Scheer" teil. Am 22. Mai versammelten sich an Bord der Leipzig Vertreter der neuen Regierung: der neu gewählte Bundeskanzler A. Hitler, der Reichstagspräsident G. Göring und der Oberbefehlshaber der Flotte, Admiral E. Raeder . Eine hochrangige Gesellschaft beobachtete das Artilleriefeuer.

Leichter Kreuzer "Leipzig"

Vom 23. bis 26. Juni besuchte das Schiff den finnischen Hafen Hanko. Im Juli fand eine Überseereise mit Zwischenstopp in der dänischen Hafenstadt Aarnus mit Besuch an Bord der „Leipzig“ des Königs dieses Landes statt. Im Herbst nahm der Kreuzer an großen Flottenmanövern teil. Auf "Leipzig" war der Oberbefehlshaber Admiral E. Raeder. Nach Abschluss der Manöver fand eine große Parade statt. Den Rest des Jahres 1933 und die ersten Monate des Jahres 1934 war das Schiff im Kampftraining tätig. Am 26. April fand ein Besuch im norwegischen Hafen Kristiansand statt, gefolgt von einem Geschäftsbesuch im norwegischen Hafen Stavanger am 21. Juni. Der Kreuzer unterstützte das NDL-Linienschiff "Dresden".

Der Juli war sehr beschäftigt. Anfang des Monats verlassen die Kreuzer "Königsberg" und "Leipzig" Wilhelmshaven. Zweck der Kampagne waren Übungen im Atlantik sowie Besuche des isländischen Hafens Reykjavik und des britischen Marinestützpunkts Portsmouth. Dies war der erste Besuch deutscher Schiffe in England nach 1914. Im selben Monat kehrten die Kreuzer nach Deutschland zurück. Der Rest des Jahres verging für Leipzig im regulären Kampftraining. Der Kreuzer tat dasselbe im Jahr 1935. Im Juli 1935 nahm der Kreuzer an den Feierlichkeiten zur Kieler Woche teil. Im August fand eine der Schießereien in Anwesenheit Hitlers statt. Leipzig wird gelegentlich und für kurze Zeit zum Flaggschiff der Aufklärungsstreitkräfte.

Im Dezember 1935 wurden Flugzeugwaffen auf dem Schiff montiert. In der Literatur wird die Installation von Flugzeugwaffen auf einem Kreuzer im Dezember 1934 erwähnt, dies ist jedoch ein Fehler, da Deutschland erst 1935 aus dem Vertrag von Versailles ausgetreten ist.

Leipzig war vom 19. Januar bis 3. Februar 1936 das Flaggschiff des Geheimdienstes. Im Januar war er zusammen mit der Kölner im Kampftraining in der Deutschen Bucht tätig und sorgte dann als Zielschiff für das Torpedofeuer der Flotte in der Ostsee. Am 1. Februar wurde das Katapult getestet. Am 15. April brechen Leipzig, Köln und Nürnberg zum Atlantik auf, um Katapulte zu testen und eine Reihe von Übungen durchzuführen. Am 8. Mai kehrten die Schiffe nach Wilhelmshaven zurück und begannen mit dem Kampftraining in der Ostsee. Leipzig nimmt am 29. Mai an der Parade zur Enthüllung des Denkmals für die gefallenen Matrosen des Ersten Weltkriegs in Laboe teil. Vom 25. bis 28. Juni findet ein Besuch der Freien Stadt Danzig statt.

Im Sommer 1936 brach in Spanien ein Bürgerkrieg aus. Die deutsche Regierung unterstützte die Rebellen von General Franco. Schiffe der deutschen Flotte begannen Kreuzfahrten in spanischen Gewässern. Am 20. August begann für Leipzig die erste Reise in spanische Gewässer. Anfang Oktober kam „Köln“ als Ersatz für ihn. 10. Oktober Leipzig kehrte nach Deutschland zurück. Bald kommt der Kreuzer zur Wartung in der Wilhelmshaven-Werft an. Die Arbeiten wurden im Januar 1937 abgeschlossen und vom 21. bis 22. Januar wurden Werkstests durchgeführt. Dann, nach einem Kampftraining in der Ostsee, verließ der Kreuzer am 9. März Kiel in Richtung Spanien und erreichte am 12. März den wichtigsten Marinestützpunkt der Francoisten, El Ferrol. In den Gewässern Spaniens wurde "Leipzig" durch "Köln" ersetzt.

Am 13. März 1937 geriet "Leipzig" im Golf von Biskaya in einen Sturm mit schwerwiegenden Folgen: Der Kreuzer wurde beschädigt, das Oberdeck verformt, an den Seiten traten Risse auf. Aber das Schiff wartete noch auf seinen Wechsel (Ersatz - "Admiral Scheer" erschien erst Mitte Mai) und ging zur Reparatur nach Deutschland. Am 19. Mai kehrte er nach Deutschland zurück, am 1. Juni verlangte die Situation seine Rückkehr in spanische Gewässer. Am 15. und 18. Juni wurde der Kreuzer von unbekannten U-Booten angegriffen. Am 29. Juni, nach einer erneuten Rückkehr nach Deutschland, begann die Kampfausbildung, sowohl einzeln als auch im Rahmen der Formation. Vom 24. bis 30. Juli war der Flottenkommandant Admiral Karls an Bord Leipzigs, während der Herbstmanöver war der Kreuzer das Flaggschiff des blauen Geschwaders unter dem Kommando von Konteradmiral Dönitz in die estnische Hauptstadt Tallinn.

Das gesamte Jahr 1938 wurde in kontinuierlichem Kampftraining verbracht: Minenlegungen wurden ausgearbeitet, Experimente durchgeführt, um Treibstoff auf Zerstörer auf offener See zu übertragen, der Kreuzer war ein Zielschiff für U-Boote und es wurden Übungen zum gegenseitigen Schleppen mit dem Kreuzer durchgeführt Nürnberg.

Am 22. August nahm Leipzig an einer großen Marineparade zum Stapellauf des schweren Kreuzers Prinz Eugen teil. Dieses Ereignis wurde von der gesamten Spitze des Dritten Reiches, angeführt von A. Hitler, sowie vom ungarischen Diktator Admiral Horthy geehrt. Am 8. und 9. Oktober nahm der Kreuzer bereits an den Feierlichkeiten zum Stapellauf des ersten deutschen Flugzeugträgers Graf Zeppelin teil.

Vom 17. Dezember 1938 bis 15. März 1939 war das Schiff im Werk Deutsche Werft in Kiel in Reparatur. 23. März "Leipzig" im Geschwader nimmt an der Annexion von Memel (Klaipeda) an Deutschland teil. Diese litauische Stadt wurde zum letzten friedlichen Erwerb, der nächste Schritt von A. Hitler führte zum Krieg.

Vom 17. April bis 18. Mai fährt der Kreuzer als Teil des Geschwaders zu einer Ausbildungsfahrt in den Atlantik. Anderen Quellen zufolge dauerte die Kampagne vom 18. April bis zum 16. Mai. Leipzig war das Flaggschiff der Aufklärungstruppe der Marine, und Konteradmiral Dönitz hisste die Flagge. Es gab Besuche in den Häfen von Ponteoedro und Tanger.

Leichter Kreuzer "Leipzig" im Atlantik 1938.

Mitte August 1939 begann die Mobilmachung und dann der Einsatz der Kriegsmarine gegen Polen. Die Invasion war für den 26. August geplant. 23. August (nach anderen Quellen 24. August) "Leipzig" begann eine Blockade der polnischen Küste.

Am 1. September 1939 begann der Zweite Weltkrieg mit einem Angriff Deutschlands auf Polen. Am 3. September erklärten Großbritannien und Frankreich Deutschland den Krieg. Die Kriegsmarine begann mit dem Aufbau des Minenfeldsystems Westwall. Auch Leipzig blieb nicht abseits: In der Nacht vom 19. auf den 20. September war sie das Flaggschiff der Minensperrformation, die aus den Zerstörern Seeadler und Wolf bestand, und die Zerstörer Leberecht Maas und Georg Thiele sorgten für Deckung. Sie stellen das Hindernis "Marta-4" auf. Die Operation verlief ohne Zwischenfälle.

Ende September kehrt "Leipzig" an die Ostsee zurück und steht Anfang Oktober an der Mauer einer der Fabriken für eine zweiwöchige Reparatur des Kraftwerks. Während der Reparatur wurde eine vollständige Inspektion aller Haupt- und Hilfsmechanismen sowie die Reinigung der Kessel durchgeführt. Nach Abschluss der Arbeiten Ausfahrt für kurze Tests, Artillerie- und Torpedofeuer.

Am 21. Oktober übernahm Konteradmiral G. Lutyens das Kommando über die Flottenaufklärungskräfte. "Leipzig" passierte unter seiner Flagge den Nord-Ostsee-Kanal.

Bald ankerte der Kreuzer in der Reede Brunsbütelle und machte am letzten Oktobertag eine Rückfahrt in die Ostsee und traf am 1. November in Swinemünde ein. Später fanden gemeinsame Übungen mit den Kreuzern Königsberg, Köln und Nürnberg statt. Am 7. November kollidiert Leipzig in Kiel am Holtenaus-Dock in einer dunklen und regnerischen Nacht mit dem Ausbildungs- und Artillerieschiff Bremse. Glücklicherweise war der Schaden an der hinteren Steuerbordseite gering, Reparaturen bei der Deutschen Werf in Kiel dauerten eine Woche, danach trat die Leipzig der Flottenaufklärung bei, deren Flaggschiff die Nürnberger war. Zu dieser Zeit legten deutsche Zerstörer aktive Minenfelder vor der englischen Küste. Leichte Kreuzer wurden eingesetzt, um sie in der Nordsee zu decken.

Leichter Kreuzer "Nürnberg" 1938

Am 18. November segelten die Leipziger und die Zerstörerflottille zur See. Die ganze Nacht kreuzten sie im ausgewiesenen Bereich. Nach einem Treffen mit den Zerstörern ging das Gelände zur Basis, wo es am 19. November eintraf. Am selben Tag wurde auf der "Leipzig" die Flagge des Kommandanten der Aufklärungskräfte gehisst. Zu dieser Formation gehörten auch der Kreuzer Köln und die Zerstörer Karl Galster, Bernd von Arnim und Erich Giese, sowie 4 Zerstörer. Am 21. November fuhren deutsche Schiffe zur See und begleiteten die Abfahrt der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau, die in den Atlantik kreuzen. Am 22. November trennten sich die Kreuzer von ihren Schlachtschiffen und begannen die zweite Phase der Operation: die Suche nach feindlichen und neutralen Schiffen mit Schmuggelware, zuerst in der Nordsee und dann in der Ostsee.

Die Verbindung wurde mehrmals umorganisiert. Am 24. und 25. November wurde das Taschenschlachtschiff Luttsov in seine Zusammensetzung aufgenommen. Nach der Rückkehr zum Stützpunkt verlegte Konteradmiral Lutyens seine Flagge auf die Nürnberg.

In der Nacht vom 12. auf den 13. Dezember war eine weitere Minenlegeoperation vor der englischen Küste geplant. Normalerweise wurden Kreuzer von Zerstörern gedeckt, aber es kam vor, dass es keine kampfbereiten Schiffe gab, so dass Lutyens ohne Deckung zur See fahren musste. Ihm standen die Kreuzer "Nürnberg", "Leipzig" und "Köln" zur Verfügung.

Die Nacht verging ruhig. Einziges Ereignis war der Empfang eines Funkspruchs aus der Zentrale, dass das Passagierschiff "Bremen" durch ihr Gebiet fahren würde. Aber die Bahnwärter der Kreuzer fanden ihn nicht. Am Morgen starteten Aufklärungsflugzeuge von "Leipzig" und "Nürnberg". Am 13. Dezember um 10:40 Uhr entdeckten Bahnwärter der Kreuzer den dänischen Dampfer Charkow, und Lutyens befahl Leipzig, anzuhalten und ihn zu inspizieren. Der Befehl wurde ausgeführt: Der Kreuzer hielt an und ließ das Boot ab, und als sich herausstellte, dass der Dampfer keine Schmuggelware beförderte, kehrte er zurück und wurde an Bord gehoben.

Bald holte das Schiff die Formation ein und die deutschen Kreuzer fuhren in einer Art Dreieck: "Nürnberg" und "Leipzig" in vorderster Reihe, dahinter "Köln". Dann erschienen zwei He-115-Wasserflugzeuge über ihnen, eines von ihnen begann mit einer Signallampe den Buchstaben "U" zu senden. Aber diese Warnung vor einer Bedrohung aus dem Wasser wurde missverstanden, da derselbe Buchstabe das Rufzeichen für diesen Tag war.

Die Bedrohung kam in Form des U-Bootes Salmon, das der 2. U-Boot-Flottille zugeteilt wurde. Dieses Boot wurde zu einer 16-tägigen Aufklärungs- und Kampfkampagne zur Helgoland-Bucht und an der Einfahrt in die Skagerrak-Straße eingesetzt. Die Reise der britischen U-Boote war sehr ereignisreich. Am 4. Dezember versenkten sie das deutsche U-Boot U-36. Am 12. Dezember fand jedoch ein erfolgloser Angriff auf das Bremer Linienschiff statt. Und am 13. Dezember wurden die Kreuzer Lutyens entdeckt. Der U-Boot-Kommandant feuerte eine 6-Torpedosalve ab und ging sofort tief. Um 11.25 Uhr traf einer der Torpedos die Leipziger, der andere das Flaggschiff Nürnberg.

Die Explosion donnerte im Bereich des 89. Spants, knapp hinter dem Schott, drei bis vier Meter unter der Wasserlinie. Infolgedessen hatte der Rumpf ein Loch von 83 bis 96 Spanten (13 Meter Länge), und die Kielplatten waren vom Doppelboden bis zur Wasserlinie (5-6 Meter Höhe) vertikal verformt, das gepanzerte Deck schwoll an, Dampf Leitungen platzten, Schotte zwischen den Kesselräumen Nr. 2 und Nr. 1 wurden zerstört und durch Sekundärverformungen trat Wasser über das Panzerdeck ein. Öl und Wasser füllten beide Kesselhäuser und töteten die gesamte Wache, bestehend aus 15 Personen. Eine der Turbinen fiel aus, die zweite Turbine arbeitete für weitere 15 Minuten und erhielt Dampf aus dem Heizraum Nr. 3, aber nach dem Auftreten von Wasser im Brennstoff mussten die Kessel außer Betrieb genommen werden. Außerdem fielen beide Kreiselkompasse, Entfernungsmesser und Lenkung aus. "Leipzig" wurde 8" nach Backbord gestuft, ihre Lage war kritisch, aber nicht aussichtslos (aufgrund der gelungenen Aufteilung des Rumpfes in Abteile).

Der einzige intakte Heizraum Nr. 3 war mit Rauch gefüllt und durch Kabeleinführungen gelangte Wasser aus dem gefluteten Heizraum Nr. 2. Insgesamt erhielt das Schiff 1.700 Tonnen Wasser. Der Kampf um die Überlebensfähigkeit des Kreuzers wurde durch die Deaktivierung der Schiffskommunikation erschwert. Um 12:25 Uhr wurde der Dieselmotor gestartet und der beschädigte Kreuzer ging zur Basis. Zu dieser Zeit erschienen englische Flugzeuge über den deutschen Kreuzern.

In der Zentrale der Westgruppe liefen derweil die Arbeiten auf Hochtouren. Nach Erhalt eines Funkspruchs von G. Lutyens über Schäden an zwei Kreuzern begann die Bildung einer Eskorte. Es umfasste Zerstörer, Patrouillenschiffe und Minensuchboote und bat um Luftunterstützung. Die Verbindung von G. Lutyens wurde in drei Gruppen eingeteilt. Die erste unbeschädigte „Köln“, gefolgt von „Nürnberg“, die letzte „Leipzig“. Bewacht wurde es von dem Zerstörer Hermann Schoemann, den Patrouillenschiffen F-7, F-9, Minensuchbooten der 2. Flottille und Bootsminensuchbooten der 1. Flottille.

Leichter Kreuzer Köln

Den ganzen Tag am 13. Dezember und in der Nacht vom 14. Dezember ging der Kreuzer langsam zu seiner Basis. Die erste Hälfte des 14. Dezember verlief ruhig, bis um 12.30 Uhr die Leipzig und ihre Eskorte vom feindlichen U-Boot Ursula angegriffen wurden. Aus dem Boot wurde eine Salve mit vier Torpedos abgefeuert. Ein (und möglicherweise zwei) Torpedos trafen das Patrouillenschiff F-9. Am Abend erreichten "Leipzig" und ihre dünner werdende Wache den Stützpunkt.

Die ersten Reparaturen wurden von der Werft Blomm & Voss in Hamburg durchgeführt, dann wurde der Kreuzer ins Deutsche Wharf-Werk in Kiel gebracht.

Am 27. Februar 1940 wurde Leipzig aus den Listen der Flotte gestrichen, es wurde jedoch beschlossen, es als Ausbildungskreuzer wieder aufzubauen. 4 Kessel wurden daraus entfernt, stattdessen rüsteten sie Kadettenkabinen aus. Leipzigs Geschwindigkeit sank auf 14 Knoten. Ein Teil der Arbeiten wurde von der Danziger Werft ausgeführt. Nur knapp ein Jahr nach Erhalt des Schadens waren die Arbeiten am Kreuzer abgeschlossen. 1. Dezember 1940 "Leipzig" kehrt zur Flotte zurück, sie wird der Artillerie- und Torpedoschule zugeteilt.

Im April 1941 leistete "Leipzig" die Kampfausbildung für das Schlachtschiff "Bismarck". Aber seine Hauptarbeit waren Übungen und Artilleriefeuer. Am 11. Juni brach das deutsche Geschwader, zu dem das Panzerschiff "Lutzow" und die Kreuzer "Emden" und "Leipzig" in Begleitung von Zerstörern gehörten, in norwegische Gewässer auf und traf ohne Zwischenfälle in Oslo ein. "Luttsov" ging weiter nach Norden, wurde aber von einem britischen Torpedoflugzeug beschädigt. Der Aufenthalt in norwegischen Gewässern war kurz und am 7. Juli kehrten die Schiffe nach Deutschland zurück. Das friedliche Leben von "Leipzig" endete im September 1941, als die Formation gebildet wurde, die den Namen "Ostseeflotte" erhielt. Der Zweck dieser Formation war es, im Falle eines Durchbruchs aus Leningrad die Abfahrt sowjetischer Schiffe nach Schweden zu verhindern. "Leipzig" wurde in die Südgruppe mit Sitz in Liepaja eingeschrieben.

Nach den Überfällen auf Kronstadt wurde dem deutschen Kommando klar, dass die sowjetischen Schiffe nicht zur See fahren würden, die seit mehreren Tagen bestehende Einheit wurde aufgelöst. „Leipzig“ fand fast sofort eine neue Herausforderung. Die Wehrmacht führte zu dieser Zeit eine Operation zur Eroberung der Moonsund-Inseln durch, und er brauchte die Unterstützung der Flotte. Zur Erfüllung dieser Aufgabe wurden die Kreuzer Leipzig und Emden sowie 3 Zerstörer zugeteilt. Ein Flugzeug wurde auf das Deck des Kreuzers gebracht, um das Feuer einzustellen und nach U-Booten zu suchen. Die Operation trug den Codenamen Weststurm.

Leichte Kreuzer "Leipzig" und "Emden"

Am Abend des 25. September verließen die Schiffe Libau und fuhren zu den Moonsund-Inseln. Während des Nachtübergangs wurden die Orte des Beschusses geklärt. Um 6 Uhr morgens eröffneten deutsche Schiffe das Feuer. Wegen schlechter Sicht wurde das Flugzeug nur für U-Boot-Abwehrpatrouillen eingesetzt. Der Beschuss dauerte bis Mittag, danach zogen sich die deutschen Kreuzer zurück, aber die Minensucher schossen weiter entlang der Küste. Der Munitionsverbrauch der "Leipzig" belief sich an diesem Tag auf 377 Granaten.

Die Schiffe des deutschen Geschwaders verbrachten die Nacht in der Nähe der Moonsund-Inseln. Am Morgen des 27. warf "Leipzig" das Flugzeug aus, und 5 Minuten später sprach sein Hauptkaliber. Bald begannen sowjetische Küstenbatterien von der Küste aus zu reagieren. Etwa zur gleichen Zeit wurde der Kommandant der Torpedobootdivision, Lieutenant-Commander A.N. Bogdanow beendete die Bildung der Streikgruppe. Es enthielt TK Nr. 67, Nr. 83, Nr. 111, Nr. 164. Lieutenant Commander V.P. Humanenko. Sowjetische Boote wurden auf See entdeckt, zuerst durch Luftaufklärung, dann von einem Bahnwärter auf der Fockmastspitze des Kreuzers Emden. Der Beschuss der Küste wurde gestoppt und die Kreuzer bereiteten sich darauf vor, den Angriff abzuwehren. Emden war der erste, der um 09:17 Uhr aus Buggeschützen das Feuer auf Boote eröffnete, als die Entfernung zu ihnen 10.000 Meter betrug. Ein paar Minuten später begannen die restlichen Schiffe zu schießen. Unsere Boote bogen nach rechts ab und begannen, die Nebelwand aufzustellen. Zu diesem Zeitpunkt war es nach Angaben der deutschen Matrosen sichtbar, einen von ihnen zu treffen. Die Suche nach einem neuen Ziel war geplant. Zwei Minuten später wurde ein weiteres Boot entdeckt und beschossen.

Der Kampf dauerte weitere 20 Minuten, danach wurden die Torpedoboote von Zerstörern vertrieben. "Leipzig" hat in dieser Schlacht 153 Granaten verbraucht. Deutsche Seeleute meldeten den Untergang zweier Boote.

Tatsächlich verlor die sowjetische Flotte während dieser Schlacht ein Torpedoboot Nr. 83, die Besatzung entfernte ein weiteres Boot davon. Die Bootsleute wiederum berichteten von der Versenkung zweier Zerstörer sowie von schweren Schäden an Kreuzer und Zerstörer. Die Deutschen behaupten, ihre Schiffe seien nicht beschädigt worden. Aber so oder so erfüllten die sowjetischen Matrosen ihre Aufgabe. Der Beschuss der Küste wurde gestoppt.

Aufgrund des hohen Munitions- und Treibstoffverbrauchs stellte die deutsche Formation die Aufgabe ein und ging nach Libau. Während der Überfahrt fing eine Funkaufklärungsgruppe auf der Emden einen feindlichen Funkspruch ab, dessen Absender ein U-Boot gewesen sein könnte. Um 14:27 Uhr, als sich die deutsche Einheit 20 Meilen westlich von Vindava befand, sahen die Bahnwärter der deutschen Schiffe die Spuren der Torpedos. Sie näherten sich von Steuerbord, und "Emden" und "Leipzig" machten eine scharfe Linkskurve, um den Torpedos auszuweichen. Die Bewachung des Kreuzers "T-7" begann, das U-Boot zu verfolgen, bald schlossen sich zwei weitere Zerstörer der Jagd an. Aber es gab keine Suchergebnisse, und die sowjetischen Boote, die von den Feldzügen zurückkehrten, meldeten den Angriff der Kreuzer nicht. Höchstwahrscheinlich ging "Shch-319" (Kommandant Lieutenant-Commander NS Agashin) in den Angriff.

Sie fuhr am 20. September von Kronstadt zur Position Nummer 2 bei Libava zur See. Das Boot wurde als vermisst gemeldet. In früheren Geheimarbeiten wurde angenommen, dass "Shch-319" bei der Überquerung des Finnischen Meerbusens starb. Aber höchstwahrscheinlich hat das Boot die Bucht sicher überquert. Im Bereich ihrer Position registrierten die Deutschen am 27. auf den Kreuzer, am 29. auf das Minensuchboot zwei Angriffe. Wahrscheinlich starb Shch-319 in Position oder bei der Rückkehr zum Stützpunkt.

Am Abend des 27. September erreichte die deutsche Einheit Libau, 29 in Kiel, wo der Kreuzer an der Wand des Werks Deutsche Wharf platziert wurde. Die Arbeiten wurden am 20. Oktober abgeschlossen, danach kehrt Leipzig nach Gotenhaven (Gdingen) zurück. Das Schiff begann, die Aufgaben eines Schulschiffs zu erfüllen: Im November fand eine gemeinsame Übung mit dem schweren Kreuzer Admiral Hipper statt, nach deren Abschluss der Ausbildungsfahrten auf der Danziger Bucht am 18. Oktober Leipzig das Zielschiff beim Beschuss war von Zerstörern und Zerstörern.

Das Jahr 1942 verging für das Schiff im täglichen Dienst. Im Leben des Kreuzers haben sich zwei bemerkenswerte Ereignisse ereignet: Dies ist die Erprobung einer neuen Art der Minenbekämpfungswicklung (MES-Anlage) und die Durchführung aktueller Reparaturen in Libau. Nach der "Neujahrsschlacht" befahl A. Hitler die Verschrottung aller großen Überwasserschiffe ("Neujahrsschlacht" - der Angriff des schweren Kreuzers "Admiral Hipper" und des Panzerschiffes "Luttsov" mit Zerstörern auf den alliierten Konvoi Angriff war erfolglos, "Admiral Hipper" wurde beschädigt, aber A. Hitler wurde nicht darüber berichtet, was dann seinen Unmut über das Vorgehen der gesamten Marine auslöste). Aber der neue Oberbefehlshaber K. Dönitz konnte die meisten von ihnen verteidigen. Nicht aber Leipzig, dessen Kampfwert ohnehin unbedeutend war. Im Februar wurde die Schiffsbesatzung verkleinert und am 4. März 1943 wurde Leipzig von den Flottenlisten gestrichen. Die Marineflagge auf dem Schiff wurde gesenkt, und das Schiff ging nach Libau, um sich mit einer kleinen Besatzung unter der Leitung des amtierenden Kommandanten, Kapitän 2nd Rank Asmus, niederzulassen.

Im Juli 1943 fiel erneut die Entscheidung, den Kreuzer in die Flotte zurückzugeben. Die "Leipzig" sollte als Ausbildungsschiff für die Steuerleute und Seefahrer dienen. Am 1. August trat er in die Flotte ein. Aber der Kreuzer wurde weiterhin von Rückschlägen geplagt. Am 10. August brach im Heizraum Nr. 3 ein Feuer aus. Nach einer kurzen Reparatur, neuen Tests und einem Flugabwehrkurs, von September bis Dezember, Trainingsaktionen im mittleren Teil der Ostsee, gemeinsame Übungen mit "Nürnberg".

Vom 5. bis 31. Januar 1944 wurde Leipzig in der Gotenhaf-Niederlassung der Deutschen Werft derzeit repariert, wo die Liner der 150-mm-Geschütze ersetzt wurden. Vom 28. Februar bis 2. März fand eine gemeinsame Übung mit dem Kreuzer "Prinz Eugen" statt, am 16. März eine Militärübung in der Danziger Bucht.

Inzwischen verschlechterte sich die Lage an der Front. Die Front näherte sich den Kampfübungsplätzen der deutschen Flotte. Die alten Kameraden der Leipziger waren bereits in den Krieg eingetreten und schossen auf die entlang der Küste vorrückenden sowjetischen Truppen. Aber "Leipzig" nahm nicht an Feindseligkeiten teil. Anfang September führte er gemeinsame Übungen mit dem schweren Kreuzer Admiral Scheer durch, am 21. September eine Übung vor der Insel Bornholm, am 26. September bewacht Leipzig einen Militärkonvoi von Swinemünde nach Gotenhafen und nimmt dann an gemeinsamen Übungen mit den schweren Kreuzer Admiral Hipper, Leichter Kreuzer Köln, Schulschiff, ehemaliges Schlachtschiff Schlesien.

Vom 8. bis 14. Oktober lag Leipzig auf der Schihau-Werft in Danzig. Nach dem Verlassen des Docks erhält der Kreuzer einen echten Kampfauftrag: das Anlegen eines Minenfeldes am Eingang zur Skagerrak-Straße. Aber die nächsten Bergwerksarsenale befanden sich in Swinemünde, und "Leipzig" ging von Gotenhaven dorthin. Um 19:50 Uhr passierte der Kreuzer die Spitze von Cape Heli. Unter Kriegsbedingungen ging das Schiff ohne Licht aus. Höchstwahrscheinlich wurden die Funknavigation und die hydroakustischen Wachen nicht durchgeführt, obwohl der Gefechtsalarm unterbrochen wurde. Gegen 20:00 Uhr stoppte "Leipzig", um die Turbinen abzustellen und weiter unter Dieselmotoren zu fahren. Es herrschte dichter Nebel, aus dem der schwere Kreuzer "Prinz Eugen" buchstäblich auf dem Weg nach Gotenhafen zum Munitionsnachschub sprang. Der Schlag war so stark, dass ein Offizier der Leipziger Zentrale in die Zeitschrift "04.20. Torpedotreffer" schrieb. Das glaubten in den ersten Minuten auch viele Matrosen von "Leipzig". Der Schlag fiel in die gleiche Gegend, in der der Torpedo im Dezember 1939 einschlug. Nach dem Aufprall gingen die Lichter aus, aber die schwachen Notlichter gingen an.

Tatsächlich stellte sich die Situation wie folgt dar: Die Nase der "Prinz Eugen" drang zwischen Bugaufbau und Schornstein seitlich in die "Leipzig" ein, die Bugkesselräume Nr. 2 und Nr. 3 wurden überflutet, Wasser begann zu strömen in die angrenzenden Abteile (insgesamt 1600 Tonnen Wasser gelangten in den Rumpf), die Besatzungsverluste beliefen sich auf 11 Tote, 6 Vermisste, 31 Menschen wurden verwundet (nach anderen Quellen starben 27 Menschen). Meist kamen die Besatzungen der Flakgeschütze ums Leben. Die Toten hätten viel mehr sein können, in dem zuvor zerstörten Heizraum befanden sich die Kadettenquartiere, aber in Alarmbereitschaft kamen sie zu ihren Kampfposten.

Schwerer Kreuzer "Prinz Eugen"

Beide Kreuzer trieben 2,5 Meilen östlich von Heli. Schlepper und Kriegsschiffe kamen aus Gotenhaven und Danzig. Der erste für die Trennung von Schiffen, der zweite für die Beförderung von U-Boot-Patrouillen. So segelten "Leipzig" und "Prinz Eugen" die ganze Nacht. Am Morgen wurden Schlepper nach Leipzig gebracht, und die Kreuzer trennten sich: Prinz Eugen gab volle Fahrt zurück, und die Schlepper zogen den Leipziger Stamm in die entgegengesetzte Richtung und brachten ihn nach Gotenhaven.

Flottenkommandant Vizeadmiral Meendsen Bolken begutachtete den Schaden am Kreuzer und traf folgende Entscheidung: dringend die Eugen reparieren und Leipzig von den Flottenlisten streichen. Nun wurde aus der "Leipzig" ein Schulschiff ohne Eigenantrieb, und die meisten Besatzungsmitglieder erhielten neue Aufgaben. Die Schäden am Schiffsrumpf wurden hastig geflickt, die Kessel wurden nicht in Betrieb genommen. Und obwohl sich mehrere neue Kessel an der Fabrikmauer befanden, hatten sie keine Zeit, sie zu installieren, da nicht alle mitmachten: Das Dritte Reich platzte aus allen Nähten und zerfiel, die Rote Armee setzte ihre schnelle Offensive fort. Sie beschlossen, das Schiff als stationäre Schwimmbatterie zu nutzen.

Vom 11. bis 24. März feuerte "Leipzig" mit 896 Granaten auf die vorrückenden sowjetischen Truppen. Am 25. März verließ er die Hela-Razzia in Richtung Westen und nahm etwa 500 Flüchtlinge und Verwundete mit. Die Überfahrt erfolgte mit Dieselmotoren und die Geschwindigkeit war niedrig. Aber alles ging gut, trotz der Bedrohung durch sowjetische Flugzeuge und U-Boote erreichte Leipzig über den Kleinen Belt die kleine dänische Bucht Aabenraa nördlich von Flensburg.

Am 9. Mai 1945 kapitulierte Deutschland. Die siegreichen Verbündeten begannen, die deutsche Flotte aufzuteilen. Zunächst wurden die Schiffe der Kriegsmarine in drei Gruppen eingeteilt. Das verwundete Leipzig wurde als Schiff der Kategorie C anerkannt. Im Artikel der Potsdamer Abkommen stand, dass diese Kategorie spätestens am 15. August 1946 demontiert werden sollte. Während über das Schicksal des Schiffes entschieden wurde, wurde es als schwimmende Kaserne in Wilhelmshaven genutzt. Anfang Juni 1946 wurde ein Teil der Gaswaffen der Wehrmacht an Bord des Kreuzers geladen. Am 6. Juli holten Schlepper Leipzig aus Wilhelmshaven.

Leichter Kreuzer "Leipzig" 1945

An Bord des Schiffes befand sich nur ein Schlepper. Am 11. Juli war das Schiff am Untergangspunkt. Um 10:59 Uhr wurde der Schlepper entfernt, kurz darauf wurden Sprengladungen gezündet und die Leipzig sank unter Kieldrehung. Der Ort, an dem das Schiff versenkt wurde, ist ein Punkt mit den Koordinaten 57.53 "N / 06.13" E. (Nach anderen Quellen wurde "Leipzig" am 20. Juli und ohne Chemiewaffen versenkt).

Beschädigung des deutschen Leichten Kreuzers Leipzig am 13. Dezember 1939

Der in der Nordsee liegende Leichte Kreuzer Leipzig wurde von einem Torpedo in der Mitte des Rumpfes getroffen. Der Torpedo wurde von einem britischen U-Boot entlang der Traverse des Schiffes aus einer Entfernung von maximal 600 m (Torpedokaliber 533 mm; Sprenggewicht 340 kg) abgefeuert.

Zum Zeitpunkt des Schadens hatte das Schiff einen Hub von 28 Knoten; Seegang 2 Punkte, Tiefgang vor Schaden 5,4 m Seiten- und Doppelbodentanks mit Kraftstoff und Speisewasser wurden zu 85% gefüllt.

Das Zentrum der Explosion lag im Bereich von 89 shp. von links knapp 4,0 m unterhalb der Wasserlinie in das Querschott, das die Kesselräume Nr. 1 und 2 trennt. Der Kreuzer erlitt durch die Explosion folgenden Schaden.

Auf dem Körper. Im Bereich der Explosion (10x5 m) bildete sich ein Loch und die Seitenpanzerung wurde verbeult, aber nicht zerstört. Das Panzerdeck über den Kesselräumen Nr. 1 und 2 wölbte sich, die Panzerfase der linken Seite im Aufprallbereich war gerissen und verdreht, die Innenseite, der Bilgenkiel und das Längsschott wurden zerstört, das Zwischendeck war beschädigt. In der Explosionszone wurde das Querschott vollständig zerstört und der Boden und der Innenboden auf der linken Seite wurden teilweise zerstört. Im gesamten mittleren Drittel der Schiffslänge wurden im Bereich des Maschinenraums und anderer Strukturen eine Reihe von Brüchen und Rissen (einschließlich des Shirstrek), des Oberdecks (einschließlich des Deckstringers) und anderer Strukturen mit Brüchen festgestellt tritt sowohl entlang von Schweißnähten als auch im gesamten Metall auf. Eine Reihe von Fundamenten unter den Instrumenten erhielten durch das Rütteln des Rumpfes Risse.

Die Risse in der Rumpfbeplattung waren so stark, dass das Schiff bei stürmischen Bedingungen in eine sehr gefährliche Lage geraten und brechen könnte. Das Schiff hatte keine Reserve in Bezug auf die Sicherstellung der Kampfkraft.

Infolge des erlittenen Schadens wurden die Heizräume Nr. I und 2 überflutet, und aufgrund der Verletzung der Wasserdichtheit an den Stellen, an denen Kabel durch die Schotten geführt werden, wurden auch einige andere Räume überflutet. Der Tiefgang erhöhte sich auf 6,2 m und das Schiff erhielt eine Neigung von 4 Grad nach Backbord. Der aus den zerstörten Brennstofftanks in den Kesselraum kommende Brennstoff erreichte von Backbord das Niveau des Zwischendecks; dies führte später zum Ausbruch von Bränden.

Mechanismen, elektrische Ausrüstung und Waffen. Die Kessel und die sie bedienenden Einrichtungen in den Kesselräumen Nr. 1 und 2 erwiesen sich als zerstört, auch der Kesselraum Nr. 3 war aufgrund des Mangels an Speisewasser außer Betrieb und in der Folge beide Turbinen. Auch die meisten unabhängigen Hilfsmechanismen funktionierten nicht mehr (die Ablaufpumpe des Heizraums Nr. 3 und die Bugkraftstoffpumpe blieben in Betrieb). Die Mittelwelle und der Dieselmotor blieben unversehrt, wodurch das Schiff nicht an Geschwindigkeit verlor.

Aufgrund des Dampfmangels waren die hinteren Turbinengeneratoren außer Betrieb (dies wurde auch durch die Beschädigung der Hauptkabeltrasse der linken Seite und eines Teils der Steuerbordtrasse entlang der Längsschotte begünstigt). Einige Funkgeräte und Telefone waren außer Betrieb.

Die Artillerie blieb weitgehend intakt, mit Ausnahme des Hauptkaliberturms Nr. 2, der nur mit Handsteuerung bedient werden konnte. Die Torpedorohre wurden wegen Beschädigung der elektrischen Teile vorübergehend außer Betrieb gesetzt, aber bald wieder in Betrieb genommen. Aufgrund der daraus resultierenden Verformung des Decks war das rechte hintere Torpedorohr nur schwer manuell zu betätigen.

Der Bugkreiselkompass ist mangels Kühlwasser außer Betrieb; auch der hintere Kreiselkompass funktionierte vorübergehend nicht mehr. Außer Betrieb: der Hauptmaschinentelegraf (vorübergehend), elektrische Lenkung, Entfernungsmesser und Funkstation.

Das Personal führte einen energischen Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes. Der Kampf gegen das Wasser wurde durch Verlattung und Entwässerung der Räumlichkeiten geführt; die ausgefallenen Sumpfpumpen wurden aktiviert. Beschädigte Geräte wurden restauriert, darunter: elektrische Geräte und Kabel, Hilfsmechanismen, Telefone usw. Schäden wurden repariert und Artillerie, Torpedowaffen und Funkverbindungen wurden aktiviert.

Personalverluste waren: 14 Tote und 22 Verwundete.

Notizen (Bearbeiten)

Cm. Auch

Quellen von

• Das Buch von I. M. Korotkina Kampfschaden an Oberflächenschiffen. Südpromgiz. 1960
• S. Trubitsyn Leichte Kreuzer Deutschlands. Teil I. BKM. S-Pb. 2003.

Galerie

Kriegsmarine

Während seines relativ kurzen Gefechtsdienstes für einen Kreuzer (gut 13 Jahre) wurde Leipzig dreimal aus der Flotte ausgeschlossen und bereits im achten Dienstjahr in die Kategorie der Schulschiffe überführt. Tatsächlich erwies sich der Kreuzer während des Zweiten Weltkriegs als unnötig, und das Auftauchen solcher Schiffe in der deutschen Flotte kann durch die Trägheit des Denkens der damaligen Marinekommandanten erklärt werden, die den Ersten Weltkrieg durchmachten.

Der Leichte Kreuzer Leipzig gehörte zusammen mit dem Kreuzer Nürnberg zur Baureihe der deutschen E-Klasse-Kreuzer, die die nächste Stufe in der Entwicklung der Kreuzer der K-Serie darstellten - Referenzkriegsschiffe der Mitte der 1920er Jahre. Der Kreuzer, der aufgrund politischer Ziele (Deutschland versuchte, den Bau eines neuen Schiffes als Ersatz für der Kreuzer "Amazon", der seit dem Ersten Weltkrieg in der Flotte verblieb) wurde am 16. April (nach anderen Quellen - 14. April) 1928 auf der Helling der Marinewerft in Wilhelmshaven verlegt. Am 18. Oktober 1929 (zum regulären Jahrestag der Völkerschlacht bei Leipzig) lief der Kreuzer unter dem Namen "Leipzig" vom Stapel.

Abstieg des Kreuzers "Leipzig" auf dem Wasser, 18.10.1929
Eine Quelle:
vetrabotnik.narod.ru

Technische Eigenschaften

Während seiner relativ kurzen Dienstzeit wurde der Kreuzer immer wieder modernisiert, was zu unterschiedlichen Angaben zu seinen taktischen und technischen Eigenschaften in verschiedenen Quellen führte. Die in verschiedenen Quellen angegebenen Daten zu den geometrischen Abmessungen und Betriebseigenschaften des Kreuzers unterscheiden sich geringfügig:

Das Kraftwerk des Kreuzers unterschied sich deutlich von denen der vorherigen Kreuzer. Das Schiff wurde in Dreiwellenbauweise konstruiert und verfügte über zwei Kraftwerke: das Hauptkraftwerk und ein wirtschaftliches Antriebssystem. Das Hauptkraftwerk bestand aus zwei Turbinen mit einer Gesamtleistung von 60.000 PS. und sechs Kessel. Die Installation eines wirtschaftlichen Kurses war experimenteller Natur (erstmals in der Geschichte des deutschen Schiffbaus wurden Dieselmotoren in seiner Zusammensetzung verwendet), bestand aus vier MAN-Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 12.600 PS. und wurde auf der Mittelwelle montiert (beim Anschluss der Turbinen wurde die Mittelwelle von den Dieselmotoren getrennt). Kraftwerke versehen "Leipzig" mit einer Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten oder einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 16,5 Knoten.

Die Angaben zur Reichweite des Schiffes und zur Anzahl seiner Besatzung sind eher widersprüchlich. Höchstwahrscheinlich beziehen sich die angegebenen Daten auf unterschiedliche Dienstzeiten des Schiffes.

Das Schema des Kreuzers "Leipzig"
Quelle: „Handbuch der Schiffszusammensetzung der Marinen der Welt. 1944 "(Militärverlag der UdSSR)

Das Panzerschutzsystem des Leipziger Kreuzers unterschied sich deutlich von den Schutzsystemen seiner Vorgänger. Bei der Gestaltung des Kreuzers kehrten die Konstrukteure zum sogenannten "Belt + Bevel"-System zurück. Der Hauptpanzerungsgürtel hatte einen Neigungswinkel von 18 Grad, wobei die Dicke der Panzerung von der Mitte des Gürtels zum Heck und zum Bug merklich abnahm. Das gepanzerte Deck in der Mitte des Schiffes war flach, zu den Seiten abgerundet und berührte die Unterkante des Gürtels. Die Länge der gepanzerten Zitadelle betrug etwa 70% der Gesamtlänge des Schiffes, während der Leipziger Kreuzer der erste war, der die verbesserte Panzerung der Klasse Wh verwendete. Auch die Angaben zur Dicke der Panzerung in modernen Quellen und Nachschlagewerken während des Zweiten Weltkriegs unterscheiden sich etwas:

Kriegsquellen neigten im Allgemeinen dazu, die Panzerungsdicke des Hauptgürtels zu überschätzen und die Dicke der Turm- und Kommandoturmpanzerung zu unterschätzen. Es ist davon auszugehen, dass dieser Trend auf Fehlinformationen des deutschen Geheimdienstes zurückzuführen ist.

Artilleriebewaffnung

Die Artilleriebewaffnung großer deutscher Überwasserschiffe, die nach der Machtübernahme Hitlers gebaut wurden, war fortschrittlich organisiert und bestand aus in Türmen platzierter Artillerie des Hauptkalibers, universeller Mittelkaliberartillerie und Flugabwehrmaschinengewehren. Die Angaben zur Zusammensetzung der Leipziger Artilleriewaffen in verschiedenen Quellen sind praktisch identisch. Die Hauptkaliberartillerie bestand aus neun 150-mm-Geschützen (Lauflänge - 55 Kaliber, Schussweite - 120 Kabel, Projektilgewicht - 45,3 kg, Feuerrate - 10 Schuss pro Minute), die in drei Dreigeschütztürmen installiert waren, von denen einer befand sich am Bug und zwei - am Heck des Schiffes, wodurch eine gleichzeitige Seitensalve mit allen Geschützen möglich war. Im Laufe des Betriebs hat sich die Zusammensetzung der Flak-Artilleriewaffen der "Leipzig" mehrmals geändert. Anfänglich waren auf dem Kreuzer vier einzelne 88-mm-Flugabwehrkanonen installiert. Die Erfahrung ihres Betriebs und die Entwicklung der Luftfahrt erforderten jedoch die Stärkung der Luftverteidigung. 1936 wurden in Leipzig 88-mm-Kanonen des C32-Systems installiert - zunächst wurden zwei montiert und dann eine weitere Zwei-Kanonen-Montage hinzugefügt. Auf einem ähnlichen Kreuzer "Nürnberg" wurden vier Zwei-Kanonen-Halterungen installiert, was zu einer irrtümlichen Angabe von acht 88-mm-Geschützen als Teil der "Leipzig"-Bewaffnung durch mehrere Quellen führt. Infolge der Upgrades begann die Flugabwehrartillerie des Kreuzers aus sechs Universalgeschützen des Kalibers 88 mm (Lauflänge - 76 Kaliber, Schussreichweite - 94 Kabel, Projektilgewicht - 9 kg), acht Flugabwehrgeschützen ( vier gepaarte Installationen) Kaliber 37 mm (Lauflänge - Kaliber 83, Schussbereich - 46,5 Kabel, Geschossgewicht - 0,745 kg, Feuerrate - 50 Schuss pro Minute) und vier Flakgeschütze Kaliber 20 mm (Lauflänge - 65 Kaliber, Geschossgewicht - 0,15 kg, Feuerrate - 150-160 Schuss pro Minute). Universalgeschütze (in einem Dreieck im Heck angeordnet) und Flugabwehrgeschütze (um den Umfang herum angeordnet) sorgten für fast allseitiges Kreuzfeuer, wobei die einzige gefährdete Zone der Bug des Schiffes war, aber ein Luftangriff aus dieser Zone wurde in Betracht gezogen unwahrscheinlich. Im Sommer 1943 wurde auf dem Kreuzer ein FuMO-22-Radar installiert.

Kreuzer "Leipzig"
Quelle: wunderwaffe.narod.ru

Minentorpedobewaffnung

Anfangs war "Leipzig" mit zwölf 500-mm-Torpedorohren (4 Dreirohranlagen, zwei auf jeder Seite) bewaffnet. Nach der Umstellung der deutschen Flotte auf ein neues Kaliber von Torpedorohren wurden statt 500 mm die gleiche Anzahl von 533 mm Torpedorohren verbaut. Die späteren Kampferfahrungen deutscher Schiffe zeigten jedoch, dass für solche Waffen kein dringender Bedarf bestand. Im März 1941 wurden zwei dreirohrige Torpedorohre aus dem Kreuzer entfernt und auf dem Schlachtschiff Gneisenau installiert, und bis 1944 wurden auch die restlichen beiden Rohre demontiert. Leichte Kreuzer galten bei den deutschen Admiralen zunächst als Universalschiffe, sodass für den Einsatz der „Leipzig“ als Minenleger 120 Minen an Bord genommen werden konnten.

Luftfahrt

In den 30er Jahren gab es in der Marine der führenden Länder der Welt eine Mode für Marine-Spotter-Flugzeuge. Diese Mode entging auch Deutschland nicht: Nach der Aufhebung der Beschränkungen des Versailler Vertrages wurde im Land intensiv die militärische Luftfahrt geschaffen, so dass Leipzig im Dezember 1935 Luftfahrtwaffen erhielt, die aus einem Katapult und einem Kran zum Heben von Flugzeugen bestanden in der Nähe des Schornsteins. Nach Angaben des Staates umfasste die Luftgruppe des Schiffes zwei Wasserflugzeuge. Zuerst basierten die Nicht-60S-Doppeldecker auf dem Kreuzer, dann wurden die Ar-196-Wasserflugzeuge mit dem Kreuzer in Dienst gestellt.

Kreuzer Leipzig, 1936. Auf dem Kreuzer ist bereits ein Wasserflugzeug installiert
Quelle: Sergey Patyanin „Die Kriegsmarine. Marine des Dritten Reiches"

Kampfdienst

Tests "Leipzig" begannen am 8. Oktober 1931 und wurden in der Nord- und Ostsee durchgeführt. Im Großen und Ganzen waren sie erfolgreich, und am 18. Dezember kehrte der Kreuzer zu seiner "heimischen" Werft zurück, um die Bemerkungen des Auswahlkomitees zu beseitigen. Am 12. Februar 1932 waren die Arbeiten abgeschlossen, das Schiff wurde getestet und begann mit dem Kampftraining. Am 18. August desselben Jahres wurde der Kreuzer in die Aufklärungskräfte der Flotte aufgenommen. In Friedenszeiten nahm Leipzig als Symbol der wiedererstarkten deutschen Marine an Gedenkfeiern und Stapelläufen neuer Schiffe teil und demonstrierte bei Besuchen ausländischer Häfen Flagge.

Die Teilnahme des Kreuzers am spanischen Bürgerkrieg sticht heraus. Während des Krieges übernahmen die Kreuzer Leipzig und Köln, die sich gegenseitig ersetzten, Patrouillendienst vor der spanischen Küste, kontrollierten die Verkehrsströme, begleiteten Schiffe auf dem Weg zu Franco-Häfen und sammelten auch Informationen über Schiffe, die in republikanisch kontrollierte Häfen einfuhren . Am 15. und 18. Juni 1937 wurde der Kreuzer Leipzig von unbekannten U-Booten angegriffen. Die meisten Historiker glauben, dass diese Angriffe von einem spanischen republikanischen U-Boot durchgeführt wurden - möglicherweise unter der Leitung eines sowjetischen Spezialisten. Diese Tatsache wird in sowjetischen Quellen nicht erwähnt, was die Wahrscheinlichkeit eines versehentlichen Angriffs auf den Kreuzer durch ein Franco- oder Italien-U-Boot bestätigt. Durch diesen Angriff wurde der Kreuzer nicht beschädigt. Während der Operation "Leipzig" sah sich das Kommando der Kriegsmarine mit der Unmöglichkeit konfrontiert, es für den vorgesehenen Zweck zu verwenden. Die Verwendung des Kreuzers als Aufklärer für das Geschwader war aufgrund des Fehlens des Geschwaders selbst unmöglich. Die Angriffe feindlicher Ozeankonvois waren, wie die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs zeigten, ohne die Präsenz von Marinestützpunkten im Ausland nicht möglich, so dass der Einsatz des Kreuzers für Angriffe auf Ozeankonvois ausgeschlossen war. Die Besatzung des Kreuzers verbrachte das gesamte Jahr 1938 damit, Fähigkeiten für die Durchführung alternativer Kampfeinsätze zu üben, wie das Verlegen von Minen und die Verwendung des Schiffes als Basis für Zerstörer (Experimente wurden zum Betanken auf hoher See durchgeführt).

Kreuzer "Leipzig", 1939
Quelle: Robert Jackson Die Kriegsmarine. Marine des Dritten Reiches"

Am 23. März 1939 beteiligte sich Leipzig als Teil eines Geschwaders am Anschluss der Stadt Memel (heute Klaipeda) an Deutschland, während des Polenfeldzuges an der Blockade der polnischen Küste und in der Nacht des 19. 19.-20. September 1939, war das Flaggschiff der Minensperrformation, die das Hindernis "Marta-4" (Teil des defensiven Minenfeldes Westwall ("Western Wall"), das die Zugänge zur Helgolandbucht und zur Küste Deutschlands bedeckte) errichtete ).

In der Zeit vom 18. November bis 13. Dezember 1939 war der Leipziger Kreuzer das Flaggschiff der Aufklärungskräfte, die zunächst die Abfahrt der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau in Richtung Atlantik abdeckten und ab dem 22. November mit der Suche nach Feinden und Neutralen begannen Schiffe mit Schmuggelware - zuerst in der Nordsee und dann in der Ostsee.

Am 13. Dezember 1939 um 11.25 Uhr wurde der Kreuzer vom britischen U-Boot Salmon torpediert. Die Explosion donnerte um den 89. Rahmen, wodurch der Rumpf ein Loch erhielt - 13 Meter lang und 5-6 Meter hoch, was zur Überflutung der Kesselräume Nr. 2 und Nr. 1 führte. Außerdem fielen beide Kreiselkompasse, Entfernungsmesser und Lenkung aus. "Leipzig" lag mit 8 Grad nach Backbord geneigt, ihre Lage war kritisch (das Schiff nahm 1700 Tonnen Wasser auf), aber nicht aussichtslos (aufgrund der gelungenen Aufteilung des Rumpfes in Kompartimente). Um 12.25 Uhr gelang es der Schiffsbesatzung, den Dieselmotor zu starten, und der beschädigte Kreuzer fuhr zum Stützpunkt Swinemünde. Am 14. Dezember um 12.30 Uhr wurden Leipzig und seine Eskorte vom britischen U-Boot Ursula angegriffen - eine vier Torpedos schießende Salve wurde vom Boot aus abgefeuert. Der Kreuzer selbst wurde nicht verletzt, aber ein (und möglicherweise zwei) Torpedos trafen das Patrouillenschiff F-9.

Nach Reparaturen wurde die "Leipzig" am 27. Februar 1940 aufgrund der Unmöglichkeit, die "Leipzig" für ihren vorgesehenen Zweck zu verwenden, von den Listen der Flotte gestrichen, aber fast sofort beschlossen, sie als Teil der Kriegsmarine als Ausbildungskreuzer zu restaurieren . 4 Kessel wurden von der "Leipzig" entfernt (stattdessen wurden sie mit Cockpits für Kadetten ausgestattet), so dass die Geschwindigkeit des Schiffes auf 24 (nach anderen Quellen auf 14) Knoten sank. 1. Dezember 1940 "Leipzig" kehrte in die Flotte zurück und wurde der Artillerie- und Torpedoschule zugeteilt. Im April 1941 war er an der Gefechtsausbildung des Schlachtschiffes "Bismarck" beteiligt: ​​er nahm an Übungen und Artilleriefeuern teil.

Der Einsatz des Kreuzers im Norwegenfeldzug wurde auf seine kurzfristige Beteiligung an der Verlegung von Truppen der zweiten Staffel in das bereits eroberte Oslo in der Zeit vom 11. Juni bis 7. Juli 1940 reduziert.

Im September 1941 wurde der Kreuzer in die deutsche Ostseeflotte aufgenommen, um den Durchbruch sowjetischer Schiffe in das neutrale Schweden zu verhindern. Angesichts der geringen Geschwindigkeit des Schiffes war es höchstwahrscheinlich als schwimmende Batterie zur Abdeckung von Minenfeldern gedacht. Später war Leipzig zusammen mit dem Kreuzer Emden, der 8. Zerstörerflottille und der 2. Zerstörerflottille an der Artillerieunterstützung der auf den Moonsund-Inseln kämpfenden deutschen Truppen beteiligt. Die Teilnahme des Kreuzers an den Gefechten um die Moonsund-Inseln reduzierte sich auf zwei Episoden: den Beschuss sowjetischer Stellungen auf der Halbinsel Syrvesaar (Svorbe) auf der Insel Saaremaa (Ezel) am 26. und 27. September 1941. Am 26. September um 6 Uhr schossen erstmals deutsche Schiffe (Kreuzer Leipzig, Emden und 3 Zerstörer) auf die Stellungen der sowjetischen Truppen und die Küstenbatterie Nr. 315. Aufgrund der schlechten Sicht wurde das Aufklärungsflugzeug nur für U-Boot-Abwehrpatrouillen verwendet, was die Schussgenauigkeit verringerte. Der Beschuss dauerte bis Mittag, danach zogen sich die deutschen Schiffe zurück (der Leipziger Kreuzer verbrauchte 377 Granaten). Es gibt keine Daten zum Rückfeuer der Batterie # 315. Die Schlacht am 27. September erwies sich als dramatischer und effektiver. Sowjetische Geschichte wie ein Kampf in Lyu Bay.

Diese Schlacht, die für die Kriegsmarine nicht von großer Bedeutung war, ist eine der größten militärischen Auseinandersetzungen der sowjetischen Küstenverteidigung mit feindlichen Kriegsschiffen in der gesamten Geschichte ihres Bestehens. Dank dessen wurde der Verlauf der Schlacht von sehr maßgeblichen Quellen beschrieben - insbesondere wie:

• Yu Chernov "Der Krieg hat die Leuchttürme ausgelöscht";
• A. I. Matveev "In den Schlachten um Moonsund";
• SI Kabanov "Über die fernen Ansätze".

Trotz der scheinbaren Fülle an Informationen enthält die Geschichte der Schlacht in der Lyu-Bucht eine Reihe von Geheimnissen.

Kräfte der Parteien

Deutschland

Das erste Geheimnis der Schlacht ist die Zusammensetzung der deutschen Streitkräfte - seltsamerweise, aber alle sowjetischen Quellen nennen die unterschiedliche Zusammensetzung des deutschen Geschwaders, das an der Schlacht teilgenommen hat:

• Yu Chernov ("Der Krieg löschte die Leuchtfeuer"): ein Kreuzer und 6 Zerstörer;
• A. I. Matveev ("In den Schlachten um Moonsund"): „Ein Hilfskreuzer, ein Zerstörer der Hans-Ludemann-Klasse, fünf Leberecht-Maas-Klasse-Zerstörer und zwei große Torpedoboote“;
• SI Kabanov ("On the Distant Approaches"): Hilfskreuzer und 6 Zerstörer.

Der im Buch von A. I. Matveev "In den Schlachten um Moonsund" erwähnte Hilfskreuzer ist definitiv "Leipzig", der zu diesem Zeitpunkt bereits offiziell ein Schulschiff geworden war. Bei der Zusammensetzung der Begleitschiffe sieht die Lage zwiespältig aus. Alle sowjetischen Quellen sprechen von der Anwesenheit von sechs Zerstörern (Zerstörer vom Typ Leberecht Maas in der deutschen Nomenklatur werden als „Zerstörer vom Typ 1934, also hat Matwejew einen klaren Fehler) bezeichnet, was deutschen Daten völlig widerspricht. Nach deutschen Angaben umfasste die Ostseeflotte der Kriegsmarine im September 1941: die 8. Zerstörerflottille (Zerstörer Z-25, Z-26 und Z-27 vom Typ "1936A") und die 2. Torpedobootsflottille (Zerstörer T-2, T-5, T-7, T-8 und T-11 Typ "1935"). Am wahrscheinlichsten nahmen an der Schlacht von deutscher Seite. ) mit einer Verdrängung von 844 Tonnen und möglicherweise zwei Torpedobooten vom Typ "S-26" mit einer Verdrängung von 112 Tonnen.

die UdSSR

Die sowjetische Küstenverteidigung im Bereich der Lyu-Bucht bestand aus der 315. Batterie (Kommandant - Kapitän Stebel) und der Batterie 25-A (Kommandant - Oberleutnant Bukotkin). Wenn die 315 geplant, zwei weitere Kanonen zu installieren). Neben der Artillerie verfügte das sowjetische Kommando über vier Torpedoboote (Nr. 67, Nr. 83, Nr. 111 und Nr. 164 unter dem Kommando der Leutnants B. P. Ushchev, N. P. Kremensky, A. I. Afanasyev und V. D. Naletov) unter der Generalführung Senior Leutnant VP Gumanenko.

Leichte Kreuzer der Leipzig-Klasse

Bau und Service

allgemeine Daten

Reservierung

Rüstung

Gebaute Schiffe

Entstehungsgeschichte

Emden- der letzte deutsche Kreuzer, gebaut nach dem Projekt des Ersten Weltkrieges

Voraussetzungen

In den 1920er Jahren begann die aktive Erneuerung der deutschen Kreuzfahrtflotte. Der Vertrag von Versailles begrenzte die Zahl der deutschen Kreuzer auf sechs, ihre Verdrängung betrug 6.000 Tonnen und das Kaliber der Hauptgeschütze betrug 150 Millimeter. Im Nachkriegsjahrzehnt erhielt die Flotte vier neue leichte Kreuzer. Von diesen war nur einer praktisch veraltet. Kreuzer Emden, zuerst niedergelegt, gehörte zu den Entwicklungen während des Ersten Weltkriegs. Solche Kreuzer konnten die Flotte, insbesondere angesichts ihrer begrenzten Anzahl, nicht zufriedenstellen. Es war erforderlich, die modernsten Schiffe zu schaffen, die in der Lage sind, Konkurrenten zu bekämpfen - britische und französische Kreuzer.

Vorgänger

Das Design des nächsten Kreuzertyps begann noch vor dem Stapellauf. Emden, 1924. Drei neue Schiffe waren vom Typ K, oder Königsberg, sie sollten schnelle, schwach geschützte Kreuzer mit mächtigen Artilleriewaffen werden - klassische leichte Kreuzer. Auf diesen Schiffen testeten die Deutschen viele technische Neuerungen, die dann auf Kreuzern des Typs eingesetzt wurden Leipzig... Drei Schiffe der Serie K erhielt Drei-Kanonen-Geschütztürme mit 150-mm-Geschützen, ein Kraftwerk, das Dampfturbinen und Dieselmotoren kombiniert, neue Materialien und Mittel zum Zusammenbau des Rumpfes und der Aufbauten wurden verwendet, um Kreuzer zu erleichtern, die für manövrierfähige Kämpfe und schnelle Fahrten durch feindliche Gewässer ausgelegt sind.

Entwicklung von

Bauen & Konstruktion Nürnberg

Ein Auftrag zur Konstruktion eines neuen Kreuzertyps ging 1928 ein, ein Jahr nach dem Stapellauf des letzten Kreuzers dieses Typs. Königsberg... Die neuen Schiffe sollten auf dem eben gebauten Typ basieren, aber eine andere Welle, die nur von Dieselmotoren angetrieben wird, eine verbesserte Panzerung einschließlich Kugeln, ein Rohr (auch ein kleines zusätzliches Rohr für Dieselabgase) enthalten. Da der Kreuzer Nürnberg wurde fünf Jahre später gelegt als Leipzig, erhielt er zusätzliche Verbesserungen - es wurde etwas größer, vergrößerte seine Verdrängung, wodurch es eine verbesserte Buchung und Flugabwehrartillerie erhalten konnte. Im Allgemeinen ist das Konzept der Konstruktion und Verwendung von Kreuzern des Typs Leipzig wiederholte die des vorherigen Typs. Kreuzertyp Leipzig wurde das letzte Licht in der deutschen Flotte, nach ihrer Kapitulation nur mit schweren Kreuzern aufgefüllt.

Bau und Inbetriebnahme

Leipzig wurde am 28. April 1928 auf der Werft in Wilgemshafen unter der Bezeichnung Kreuzer E... Der Bau dauerte etwa eineinhalb Jahre und am 18. Oktober 1929 wurde der Kreuzer vom Stapel gelassen. Der Stapellauftermin und der Name des Schiffes kamen nicht von ungefähr – dieses Ereignis markierte den Jahrestag der „Völkerschlacht“ mit Napoleon bei Leipzig, an der Preußen aktiv teilnahm. Das Schiff wurde am 8. Oktober 1931 in die Flotte aufgenommen.

Nürnberg wurde gelegt als Kreuzer F 4. November 1933 in Kiel. Etwas mehr als ein Jahr später wurde das Schiff fertiggestellt und am 8. Dezember vom Stapel gelassen und erhielt seinen Namen. Aufnahme in die Flotte am 2. November 1935 unter Hissen der Flagge der bereits nicht mehr existierenden Weimarer Republik. Am 7. November wurde über dem Schiff die Flagge des Dritten Reiches gehisst.

Entwurf

Allgemeine Eigenschaften des Kreuzers Leipzig

allgemeine Daten

Zwei Schiffe des Typs Leipzig hatten gravierende Unterschiede, die manchmal zu ihrer Trennung als eigenständige Schiffstypen führten. Leipzig hatte eine Länge von 165,8 Metern an der Wasserlinie und insgesamt 177 Metern. Die Breite des Schiffes betrug 16,3 Meter, der Tiefgang erreichte 5,69 Meter. Die Verdrängung betrug 6820 Tonnen (bei einer Volllast von 8100 Tonnen). Nürnberg, viel später verlegt und deshalb schon vor Baubeginn gegenüber dem ursprünglichen Entwurf modernisiert, war größer und schwerer. Seine Länge betrug 170 Meter an der Wasserlinie und seine Gesamtlänge betrug 181,3 Meter. Die Breite des Schiffes war gleich, aber aufgrund der verbesserten Buchung und zusätzlicher Einheiten (einschließlich Luftverteidigungsgeschützen und verbesserter Aufbauten) erhöhte sich der Tiefgang auf 5,74 Meter. Verdrängung - 8060 Tonnen, voll - 9040 Tonnen.

Rahmen

Rümpfe beider Schiffe des Typs Leipzig wurden in vierzehn wasserdichte Schotten unterteilt. Sie haben auch einen Doppelboden, der sich von 75 ( Leipzig) bis 83 ( Nürnberg) Prozent ihrer Länge. Die Schiffe waren mit Anti-Torpedo-Geschossen ausgestattet. Beide erhielten eine Bugbirne, was im Vergleich zu Kreuzern des Typs ein bedeutender Fortschritt war Königsberg... Aufgrund der Glühbirne erhielten neue Schiffe, die ihren Vorgängern im Allgemeinen ähnlich waren, eine höhere Geschwindigkeit und sparten gleichzeitig Kraftstoff, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Der Rumpf wurde nach einem Längsschema rekrutiert, seine Basis war ein Stahlrahmen. Beim Zusammenbau der Schiffe wurde fast ausschließlich geschweißt (90% der Nähte sind geschweißt), wodurch Gewicht eingespart werden konnte. Die Schiffe waren im Aufbau sehr unterschiedlich, wodurch sie am leichtesten zu unterscheiden sind. Leipzig erhielt einen Aufbau, der sich praktisch nicht von dem seiner Vorgänger unterschied, während auf Nürnberg ein neuer massiver Überbau wurde eingebaut. Bei nahezu gleicher Bauhöhe ist der Aufbau Nürnberg war oberhalb von 50 Metern "gefüllter" und an der Basis voluminöser. Zwei weitere markante strukturelle Unterschiede sind die Plattform mit dem Scheinwerfer auf der Röhre Nürnberg und die Lage des Katapults - hinter dem Rohr auf Nürnberg und vor ihr auf Leipzig.

Besatzung

Bei der Inbetriebnahme Leipzig seine Besatzung bestand aus 26 Offizieren und 508 Unteroffizieren und Matrosen. Im Laufe des Dienstes änderte sich die Zusammensetzung der Besatzung zunächst auf 30 Offiziere und 628 untere Dienstgrade, dann auf 24 Offiziere und 826 untere Dienstgrade. Leipzig hatte die Möglichkeit, als Flaggschiff zu fungieren und zusätzlich einen Admiral von 6 Offizieren und 20 Matrosen an Bord zu nehmen. Nürnberg begann den Dienst mit 25 Offizieren und 648 Unteroffizieren und Matrosen. Im Laufe des Dienstes erhöhte sich ihre Zahl auf 26 bzw. 870. Die Schiffe waren mit zwei Patrouillenbooten, einer Barkasse, einem Boot und Motorbooten ausgestattet.

Luftfahrt

Die Schiffe des Typs hatten ein Katapult und zwei Aufklärungs-Wasserflugzeuge. Beim Bauen Leipzig hatte kein Katapult, es wurde 1934 hinzugefügt. Zu Beginn des Krieges waren dies Doppeldecker. Heinkel He.60, 1939 wurden sie durch Eindecker ersetzt Arado Ar 196... Das Katapult befand sich zwischen dem Rohr und dem vorderen Aufbau bei Leipzig und hinter dem Rohr bei Nürnberg.

Kraftwerk und Fahrleistung

Das Kraftwerk der Schiffe war ein kombiniertes Diesel-Rohr-Kraftwerk. Es umfasste zwei Dampfturbinen, die von Werften hergestellt wurden Deutsche Werke und Germaniawerft und vier Siebenzylinder-Zweitakt-Dieselmotoren des Unternehmens MANN... Dampf für die Turbinen lieferten sechs Dampfkessel, die doppelseitig aufgestellt waren (Kesselpaare wurden hinten angedockt, die Trennwand zwischen ihnen wurde entfernt, wodurch ein wenig Gewicht eingespart werden konnte, was wichtig für ein leichter Kreuzer). Die Kessel verwendeten Öl als Brennstoff. Die Leistung der Dampfturbinen betrug 60.000 PS, die Dieselmotoren leisteten 12.400 PS. Dies ermöglichte eine Geschwindigkeit von bis zu 32 Knoten (bei Verwendung von Turbinen). Die Reichweite war abhängig vom verwendeten System. Für Langstreckenüberfahrten waren Dieselmotoren vorgesehen, die dem Schiff bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten 3900 Seemeilen bescherten. Turbinen gaben auch eine Reichweite von 2800 Seemeilen, jedoch bei einer Geschwindigkeit von 16,5 Knoten. Diese kombinierte Installation gab dem Schiff eine große Flexibilität bei der Wahl der Fortbewegungsart: Es konnte eine für einen Kreuzer sehr hohe Geschwindigkeit erreichen, aber auch mit Dieselmotoren große Entfernungen äußerst wirtschaftlich zurücklegen. Es gab jedoch Nachteile. Bei Verwendung einer der Installationen zum Starten der zweiten war es erforderlich, die Maschine für einige Minuten vollständig zu stoppen.

Die beiden Schiffe der Serie hatten unterschiedliche Stromversorgungssysteme. Leipzig war mit drei Kraftwerken ausgestattet. Jeder von ihnen war sowohl mit einer Turbine als auch mit einem Dieselgenerator mit einer Leistung von jeweils 180 Kilowatt ausgestattet. Damit hatte das Schiff eine Leistung von 1080 Kilowatt bei einer Spannung von 220 Volt. Nürnberg hatte vier Installationen mit jeweils 300 Kilowatt eines Turbinengenerators und eines Dieselgenerators. Die Gesamtleistung, auf die das Schiff zählen konnte, beträgt 1200 Kilowatt.

Die Kreuzer verfügten über ein Ausgleichsruder, das ihnen die nötige Manövrierfähigkeit verlieh. In kritischen Situationen könnte die Drehgeschwindigkeit jedoch über den Motor erhöht werden. Die Steuerung wurde durch ein Getriebe ergänzt, das es ermöglichte, Drehmomente von den Motoren in verschiedene Richtungen zu übertragen: einige der Schrauben drehten sich nach vorne, andere nach hinten. Dadurch verringerte sich auch der Radius der Zirkulation. Im Allgemeinen waren die Kreuzer Dreiwellen. Die mittlere Welle wurde von Dieselmotoren angetrieben, an Bord - von Turbinen. So wurde der mittlere Schaft für langsames und langes Schwimmen verwendet, die beiden äußeren für hohe Geschwindigkeiten und schnelle Drehungen. Trotz der insgesamt guten Seetüchtigkeit sind eine Reihe von Problemen der Schiffe der Serie festzustellen. Sie neigten also dazu, in den Wind zu rollen und bei starkem Wind - in den Wind gebracht zu werden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drifteten sie deutlich in den Wind. Dieses Problem war besonders akut für Nürnberg aufgrund seines sperrigen Aufbaus.

Buchungsschema für Kreuzer des Typs Leipzig

Reservierung

Das Buchungsmaterial der Kreuzer war anders: Leipzig erhielt die klassische deutsche zementierte Rüstung, die vom Werk hergestellt wurde Krupp, während Nürnberg Gebraucht Neues Material- Stahl Wotan harte im selben Werk produziert. Der Rest der Buchung von Kreuzern war ähnlich. Sie hatten ein 20 mm dickes Panzerdeck. Der Hauptpanzergürtel wurde durch eine 50-mm-Panzerung mit einer größeren Neigung geschützt als bei Kreuzern des Typs Königsberg... Im Heck verringerte sich die Dicke des Panzergürtels auf 35 mm, im Bug auf 18 mm in Leipzig und 20 mm j Nürnberg... Vom Deck bis zum Band ging eine gebogene Platte mit einer Dicke von 25 mm. Der Kommandoturm wurde durch eine 100-mm-Panzerung geschützt, sein Dach durch eine 50-mm-Platte. Der Schutz der Hauptkalibergeschütze war merklich anders. Verfügen über Leipzig die Frontpanzerung der Türme betrug nur 30 mm, während Nürnberg erhielt 80 mm Schutz. Die Seiten der Türme waren 35 mm, das Dach 32 mm. Die Traversen wurden durch 70 mm Panzerung geschützt.

Kommunikations- und Detektionsgeräte

Zum Zeitpunkt des Baus verfügten die Kreuzer nicht über Radare, da letztere nicht verfügbar waren. Während der Upgrades erhielten sie Radare. FuMO 21/25, FuMB 6, am Ende des Krieges Nürnberg empfangen FuMO 63... Die Feuerkontrolle wurde mit 6-Meter-Entfernungsmessern durchgeführt. Ein Entfernungsmesser wurde separat am Mast installiert, zwei weitere am Aufbau, vor und hinter dem Feuerleitstand.

Rüstung

Kreuzergeschütze Nürnberg

Hauptkaliber

Kreuzertyp Leipzig trug neun 150-mm-Kanonen in drei Drei-Kanonen-Geschütztürmen. Ein Turm befand sich vorne, zwei - im Heck. Alle Türme befanden sich entlang der Längssymmetrieachse der Schiffe, die hinteren Türme konnten in eine Richtung feuern. Die Schiffe hatten einen Vorrat von 1080-1500 Granaten, 120-166 pro Geschütz. Die Feuerrate betrug 6-8 Schuss pro Minute bei Leipzig und 10-12 Jahre Nürnberg... Die Beladung erfolgte manuell (Turm Drh Tr C / 28 An Nürnberg ein System zum automatischen Schießen der Hülse verwendet), der Antrieb der Türme erfolgt elektrohydraulisch.

Eigenschaften von Geschützen und Geschütztürmen des Hauptkalibers

Hauptkaliberturmdiagramm

Kreuzerturm-Layout Leipzig und Königsberg

Flak

88-mm-Halterung für zwei Pistolen

Flugabwehr-Artillerieschiffe wurden durch drei Geschütze repräsentiert: 88-mm SK C / 32, 37 mm SK C / 30 und 20 mm C / 30... Die Anzahl dieser Geschütze auf beiden Schiffen war sehr unterschiedlich und änderte sich während der Upgrades ständig. Zum Zeitpunkt des Baus Leipzig hatte nur zwei 88-mm-Kanonen, vierzehn 37-mm- und acht 20-mm-Kanonen. Während des Dienstes betraf die Hauptänderung die 88-mm-Kanonen, von denen es sechs gab. Jedoch an Nürnberg acht davon waren zum Zeitpunkt der Auslieferung des Kreuzers bereits vorhanden. Es gab die gleiche Anzahl von 37-mm-Geschützen, aber es gab nur acht 20-mm-Geschütze. Doch während des Krieges Nürnberg auch die Zahl der Luftverteidigungsgeschütze erhöht.

88-mm-Montierungen waren von zwei Arten - Einzelkanone ( L / 45) und zwei Pistolen ( L / 76). Auf Kreuzern wie Leipzig letztere wurden verwendet. Die Abfluggeschwindigkeiten des Projektils betrugen 790 bzw. 960 m / s. Projektilgewicht - 9 kg. Die Feuerrate im realen Einsatz beträgt 15-20 Schuss pro Minute. Die Rotationsgeschwindigkeit der Installationen betrug 8-10 Grad pro Sekunde, die Deklination - 10 Grad pro Sekunde. Die Masse der Geschützhalterung beträgt 23,65 Tonnen.

Die 37-mm-Halbautomatikgeschütze des Kreuzers waren Klassiker der deutschen Marine. Sie wurden auf fast allen Überwasserschiffen verwendet, obwohl sie während des Krieges durch verbesserte Gegenstücke ersetzt wurden. Der Hauptnachteil der Waffen SK C / 30 es gab eine schwache Feuerrate (ca. 30 Schuss pro Minute) aufgrund des separaten Ladens einzelner Granaten. Neben den Dreh- und Deklinationswinkeln hatte die Installation dieser Geschütze eine zusätzliche Aufhängung, die das Rollen des Schiffes kompensierte, sodass Sie das Ziel verfolgen können. Dieser Mechanismus war jedoch aufgrund seiner Komplexität nicht zuverlässig genug. Die Masse des Projektils betrug 742 Gramm, die Abfluggeschwindigkeit betrug 1 km / s. Jede Waffe hatte einen Vorrat von 1.000 Schuss.

Auch automatische 20-mm-Geschütze wurden auf fast allen Schiffen der deutschen Marine gefunden. Sie litten auch unter einer geringen Feuerrate aufgrund des geringen Magazinvolumens (20 Schuss). Die praktische Feuerrate betrug normalerweise 120 Schuss pro Minute. Die Masse der Projektile beträgt 134-148 Gramm, die Abfluggeschwindigkeit beträgt 800-835 m / s. Die Rotationsgeschwindigkeit der Installationen betrug 30 Grad pro Sekunde, die Deklinationsgeschwindigkeit erreichte 60.

Minentorpedobewaffnung

Beide Kreuzer waren mit 12 Torpedorohren ausgestattet - vier Dreirohrrohren, zwei pro Seite. Auf Leipzig Zuerst gab es veraltete 500-mm-Fahrzeuge, aber nach der Modernisierung erhielt er die gleichen 533-mm-Torpedos wie Nürnberg beim Bauen hatte. Neben 12 geladenen Torpedos führte der Kreuzer weitere 12 Ersatztorpedos mit sich. Jeder Kreuzer trug auch 120 min.

Modernisierung und Sanierung

Die Modernisierung beider Schiffe wurde im Allgemeinen dem Gesamtplan untergeordnet: Installation einer Entmagnetisierungsanlage 1940, Verlust des Katapults und eines Teils der Torpedorohre 1941, Installation von Radaren ab 1941 und wiederholte Verstärkung der Flugabwehr-Artillerie.

Das Schiff erhielt 1934 seine erste größere Modifikation. Ein Teil des Aufbaus zwischen Mast und Rohr wurde entfernt und ein Katapult trat an seine Stelle. Dementsprechend erhielt das Schiff ein Aufklärungswasserflugzeug und ein anstelle des Krans an Backbord installiertes Katapult. Gleichzeitig wurde die Flugabwehrartillerie verstärkt: schwache 88-mm-Einzelkanonen L / 45 durch zwei Pistolen ersetzt L / 76, bald erhielt das Schiff ein zusätzliches Paar Flugabwehrgeschütze. 1940 erhielt das Schiff ein Entmagnetisierungssystemkabel zum Schutz vor magnetischen Minen. Ein Jahr später begannen eine Reihe von Modernisierungen, bei denen die Flugabwehrartillerie verstärkt wurde, während die hinteren Torpedorohre auf beiden Seiten und das Katapult entfernt wurden. Sie wurden durch acht 37-mm- und vierzehn 20-mm-Flugabwehrgeschütze ersetzt, aber bis 1944 war die Zahl der letzteren auf acht gesunken. 1943 verlor das Schiff seine verbliebenen Torpedorohre, erhielt aber ein Radar FuMO 24/25 anstelle des Suchscheinwerfers am Mast montiert, und das Radar FuMB 6... Es ist auch erwähnenswert, dass während des größten Teils des Jahres 1940 Leipzig stand auf den Listen der Flotte und wurde als Schulschiff eingesetzt. In dieser Zeit verlor er vier Kessel.

Das Schiff wurde fünf Jahre später in Dienst gestellt als Leipzig, und sogar ein Jahr später erhielt letztere die ersten Upgrades. Deshalb Nürnberg weniger Verbesserungen waren erforderlich. Die erste große Änderung war die Installation eines Entmagnetisierungssystems im Jahr 1940, dann eines Radars. FuMO 21 1941 ersetzte er den vorderen 6-Meter-Entfernungsmesser. Anfang 1941 wurde jedoch der Entfernungsmesser zurückgegeben und das Radar ersetzt durch FuMO 25, am Mast montiert, verlor das Schiff gleichzeitig sein Katapult und seine hinteren Torpedorohre. 1944 wurde schließlich das Radar installiert FuMO 63... Auch die Flugabwehrbewaffnung, die bereits im Bau für einen leichten Kreuzer stark genug war, wurde verbessert. Ende 1942 erhielt das Schiff zwei 20-mm-Flugabwehrgeschütze mit vier Kanonen des Armeetyps (eine auf dem zweiten Turm, eine auf dem Dach der Brücke). Im Mai 1944 wurden zwei 40-mm-Kanonen installiert. Bofors und zwei 20-mm-Geschützhalterungen, eine statt der Armee auf dem Dach des Turms, eine vor dem Flak-Feuerleitposten, beide Armeehalterungen wurden an Deck verlegt.

Leipzig

Nürnberg

Servicehistorie

• Dienstbeginn bis April 1936 - Übungen in der Ostsee.
• Köln und Leipzig.
• 1936-1939 - Patrouillen in den Gewässern Spaniens während des Bürgerkriegs (drei Ausfahrten, 16. Juli 1937 - möglicherweise ein U-Boot-Angriff).
• September 1937 - Übungen mit Admiral Graf Spee , Deutschland , Karlsruhe , Leipzig und mehrere Zerstörer.
• Anfang 1938 - Patrouille in der Ostsee.
• Juni 1938 - Wanderung zur Küste Norwegens.
• Bis Mai 1939 - eine Wanderung im Mittelmeer mit Admiral Graf Spee und Leipzig.
• Anfang September 1939 - Blockierung polnischer Schiffe.
• 3. September 1939 - Verlegung von Minen in der Nordsee.
• Oktober 1939 - Übungen in der Ostsee.
• November 1939 - Deckung für Zerstörer, die vor der britischen Küste Minen legen.
• 4.-6. Dezember 1939 - Verlegung von Minen vor der Küste Norwegens.
• HMS Lachs... Ein Torpedo traf den Bug. Das Schiff verlangsamte auf 12 Knoten und wurde erneut angegriffen, schaffte es jedoch, seine Geschwindigkeit zu erhöhen, die Torpedos detonierten achteraus. Beteiligte sich an der Bombardierung des U-Bootes mit dem hinteren Turm. Am nächsten Tag entging das Schiff einem weiteren Angriff und erreichte Kiel erfolgreich, obwohl seine Geschwindigkeit auf 18 Knoten zurückging.
• April 1940 - Abschluss der Renovierung.
• 10. Juni 1940 - Abfahrt nach Norwegen.
• 17. Juni 1940 - Ankunft in Narvik.
• 25.-28. Juli 1940 - Eskortieren der Beschädigten Gneisenau nach Kiel.
• Bis Ende des Jahres - Übungen und Patrouillen in der Ostsee.
• 15. Februar 1941 - auf Schulschiffe verlegt.
• Juni 1941 - Kurze Rückkehr in die Flotte als Kreuzer für den angeblichen Widerstand gegen den Durchbruch der Ostseeflotte.
• Januar - August 1942 - Modernisierung, Installation von Flugabwehrgeschützen.
• August - Oktober 1942 - Belehrungen.
• November 1942 - 27. April 1943 - Patrouille vor der Küste Norwegens, Abdeckung des Schlachtschiffs Tirpitz .
• Mai 1943 - Reparatur und Modernisierung des Kraftwerks.
• Ende Mai 1943 - Anfang 1945 - Ausbildung der U-Boot-Besatzung.
• 13. Januar 1945 - Verlegung von Minen vor der Küste Norwegens.
• 24. Januar 1945 - Ankunft in Kopenhagen. Das Schiff hatte keinen Treibstoff, um den Betrieb fortzusetzen.
• 24. Mai 1945 - Abfahrt von Kopenhagen, begleitet von britischen Schiffen.
• 28. Mai 1945 - Ankunft in Wilhelmshaven.
• 19. Dezember 1945 - das Schiff wird an die Sowjetunion übergeben, eine neue Besatzung wird bestiegen.
• 2. Januar 1946 - Abfahrt nach Libau, um weiterhin als Kreuzer der UdSSR-Marine zu dienen.

• 1932 - 1933 - Übungen in der Ostsee.
• Anfang 1935 - Übungen in Verbindung mit Deutschland , Köln und Schlesien während der das Schiff von Hitler besucht wurde.
• April 1936 - Trainingsreise an den Atlantik mit Köln und Nürnberg.
• August 1936 - Juni 1937 - Patrouillieren in spanischen Gewässern während des Bürgerkriegs.
• Bis Ende 1938 - Übungen in der Ostsee.
• März 1939 - Memels Feldzug und Besetzung.
• Bis Mai 1939 - eine Reise an den Atlantik mit Deutschland, Gneisenau und mehrere Zerstörer und U-Boote.
• Anfang September 1939 - Blockierung polnischer Schiffe.
• September 1939 - Verlegung von Minen in der Nordsee.
• Bis November 1939 - Übungen in der Ostsee.
• 17.-19. November 1939 - Verlegung von Minen in der Nordsee.
• 21.-22.11.1939 - Razzia zusammen mit Deutschland, Köln und drei Torpedoboote.
• 13. Dezember 1939 - Deckung für Zerstörer vor der Küste Großbritanniens. Das Schiff wurde von einem U-Boot angegriffen HMS Lachs... An der Kreuzung zweier Kesselräume ereignete sich ein Torpedotreffer. Eine starke Explosion beschädigte den Kiel, das Schiff erhielt rund 1.700 Tonnen Wasser, die Verkabelung wurde beschädigt, die Turbine auf der Backbordseite blieb stehen. Das Schiff wurde wiederholt, aber auf dem Weg nach Kiel erfolglos angegriffen.
• Ende 1940 - nach Reparaturen wieder als Schulschiff in Dienst gestellt.
• Anfang Juni 1941 - Eskorte Lützow nach Norwegen.
• Juli - August 1941 - Unterstützung der deutschen Offensive im Baltikum.
• September 1941 - Unterstützung der Landung auf den Ostseeinseln.
• Ende September 1941 - Blockierung der Ostseeflotte der UdSSR.
• Oktober 1941 - Übungen in Verbindung mit Admiral scheer .
• Bis September 1944 - Arbeit als Schulschiff, Modernisierung.
• Mitte September 1944 - Patrouille in der Ostsee.
• 14. Oktober 1944 - Abfahrt nach Gothenhaven für eine Ladung Minen. Bei dichtem Nebel wurde das Schiff von einem schweren Kreuzer gerammt Prinz Eugen... Der Schlag fiel vor das Rohr, es wurde beschlossen, das Schiff nicht zu reparieren, sondern es über Wasser zu halten.
• März 1945 - Unterstützung der Verteidigungsgarnison der Stadt.
• 24. März 1945 - Abfahrt nach Hel mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten.
• Nach dem Krieg diente es als Kaserne für deutsche Matrosen in Dänemark und diente der Minenräumung.
• 16. Dezember 1946 - überflutet.

Nürnberg

Leipzig

Vergleich mit Zeitgenossen

Zukünftige Feinde und Verbündete Deutschlands bauten zu dieser Zeit schon hauptsächlich schwere Kreuzer, die eine große Verdrängung, Feuerkraft und Buchung hatte, während sie die gleichen Geschwindigkeitseigenschaften beibehielt (allerdings baute nur Japan 1920-30 keine neuen leichten Kreuzer). Kreuzertyp Leipzig konnten nicht mit ihnen konkurrieren, aber für die ihnen zugewiesenen Aufgaben - Überfälle, Patrouillen, Eskorten, Minenfelder legen - waren sie perfekt. Je nach Geschwindigkeit und Bewaffnung, die für diese Aufgaben erforderlich sind, kann der Kreuzer Leipzig ihren Zeitgenossen etwas unterlegen: Aufgrund ihrer geringeren Verdrängung waren deutsche Kreuzer im Allgemeinen entweder schlechter gepanzert oder schwächer bewaffnet oder langsamer.

Vergleich mit Kreuzern aus anderen Ländern