Vertolyotning o'rtacha tezligi qancha. Chegaragacha kurashing: Rossiyaning tezyurar vertolyoti qanday bo'ladi. Nega ular balandroq uchmaydilar?

Mi-8 vertolyoti dunyodagi eng mashhur vertolyot bo'lib, u ham fuqarolik, ham harbiy vazifalarni bajaradi.

joriy yilda Mi-8 samolyotlari ishlab chiqarish konveyeriga yetkazilib, foydalanishga topshirildi

Ushbu mashinani yaratish tarixi o'tgan asrning ikkinchi yarmida, B-8 ning birinchi prototipi SSSR havo bo'shlig'iga uchib ketgan paytdan boshlanadi. 1965 yilda Mi-8 samolyotlari ishlab chiqarish konveyeriga etkazib berildi va Sovet Ittifoqi havo kuchlari va havo mudofaasi kuchlari tomonidan qabul qilindi.

Mi-8 vertolyotining texnik xususiyatlari shu qadar muvaffaqiyatliki, ular bugungi kungacha dolzarb bo'lib qolmoqda va mashinani ishlab chiqarish bizning davrimizga qadar davom etmoqda. U dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida ishlaydi.

Shubhasiz, samolyotlar eskirib bormoqda, ammo Mi-8 zamon bilan hamnafas bo'lib bormoqda va vertolyotlar doimiy ravishda modernizatsiya qilinmoqda. 80-yillarning modernizatsiyasi mashinaning yanada kuchli, shuningdek, yordamchi dvigatelga ega bo'lishiga olib keldi, buning natijasida Mi-8 vertolyotining parvoz masofasi va maksimal tezligi oshdi.

Mi-8 vertolyotining dizayni

Mi-8 bitta rotorli vertolyot bo'lib, beshta asosiy rotor va uchta quyruq rotori bilan jihozlangan. Rotor pichoqlari menteşeli o'rnatish yordamida o'rnatiladi va Rulda rotori pichoqlari birlashtirilgan va kardan tipidagi.

Pichoqlar butunlay metalldan yasalgan va ichi bo'sh alyuminiy shpatdan iborat. Pichoqlarning har birida pnevmatik nosozlik signalizatsiyasi mavjud.

Transmissiyaning asosiy komponentlari - asosiy va oraliq vites qutilari, transmissiya quyruq mili, oldingi fan mili va quyruq vites qutisi.

Mi-8 fyuzelyajini vizual ravishda bir nechta qismlarga bo'lish mumkin: burun, markaz va quyruq. Quyruq qismi quyruq va oxirgi bomlar bilan ifodalanadi.

Mi-8 ikkita dvigatelga ega, kamida bittasining ishdan chiqishi avtomatik ravishda ikkinchisida quvvatni oshiradi. Bu xususiyat elektr stansiyasi tezlik va boshqarish qobiliyatini yo'qotishga yo'l qo'ymaydi va bir necha bor tajribali vertolyot uchuvchilariga parvozlar paytida yordam bergan.

Mi-8 ning modifikatsiyalari

Yaratilganidan beri vertolyot uzoq yo'lni bosib o'tdi va son-sanoqsiz yangilanishlardan o'tdi, natijada quyidagi o'zgarishlar amalga oshirildi:

1. Tajribali. Vertolyotning birinchi prototiplari va uning modernizatsiya qilingan nusxalari (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
2. Yo'lovchi. Ushbu turdagi modifikatsiyalar, birinchi navbatda, yo'lovchilarni tashish uchun fuqaro aviatsiyasi manfaatlarida vertolyotlardan foydalanishga mo'ljallangan. Bular Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
3. Transport. O'lchamlari kattalashtirilgan Mi-8 namunalari og'irligi 4 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. (Mi-8T, Mi-8TS);
4. Ko'p maqsadli. Ushbu modifikatsiya mashinalarning eng katta assortimentiga ega, chunki bu detallarning vertolyotlari eng ko'p yuklangan vazifalarni bajarishi mumkin. Qoidaga ko'ra, ko'p maqsadli vertolyotlar harbiylar tomonidan qo'llaniladi. Misol tariqasida harbiy harakatlar paytida piyodalarga qarshi minalarni o'rnatish va parashyutchilarni qo'yib yuborish mumkin.

Mi-8 qutqaruvchilar tomonidan o‘rmon yong‘inlarini o‘chirishda foydalaniladi.

V qishloq xo'jaligi Mi-8 vertolyotlari o'g'itlarni purkash uchun ishlatiladi.

Tibbiyot va elektron urush vertolyotlari juda qiziq. Elektron urush vertolyotlari front aviatsiyasini zenit-raketa tizimlari tomonidan zarbalardan himoya qilish vazifasini bajaradi. Vertolyotlarning tibbiy imkoniyatlari havo kasalxonasi va astronavtlar va halokatga uchragan samolyotlarni qidirish uchun qidiruv-qutqaruv modellari ko'rinishida taqdim etilgan.

Seriyadagi vertolyotlar seriyasidagi so'nggi yangilik Mi-8 MTV bo'ldi - bu modifikatsiya tezlik va manevrlik sohasida yaxshilanishlarni oldi, shuningdek, vertolyotning yuk ko'tarish qobiliyatini yukni biriktirish qobiliyati bilan oshirdi. vertolyotning tashqi suspenziyasi.

Mi-8 vertolyotining (TTX) ishlash xususiyatlari

Mi-8 vertolyotining asosiy texnik xususiyatlari jadvalda keltirilgan:

Qurollanish

Mi-8 ning sig'imi hayratlanarli. Harbiy namunalar 4 ta boshqarilmaydigan samolyot raketa moslamalari bilan jihozlangan, ikkita GSh-23L to'plari bilan 4 ta olinadigan qurol o'rnatilgan. Vertolyot 50-500 kg og'irlikdagi bombalardan 2000 kg gacha bo'lgan bomba yukini ko'tara oladi.

Vertolyotning burniga 12,7 mm pulemyot o'rnatilishi mumkin, blister teshiklarida esa 8 tagacha 7,62 mm pulemyot o'rnatilishi mumkin. ATGM "Baby" tankga qarshi raketalarni ham o'rnatish mumkin.

Afg'on urushi faxriysi

Afg'onistonda vertolyotlardan foydalanish alohida ahamiyatga ega edi. Afg'oniston cho'lining tog'larida samolyotlardan foydalanish ko'pincha qiyin bo'lgan, bu erda vertolyotlar yordamga kelgan.

Mi-8 vertolyotining mukammal ishlash ko'rsatkichlari, harakatchanligi va yaxshi zirhlari tufayli transport vositalari keng ko'lamli vazifalarni bajardilar: yuk va havo desantlarini tashishdan tortib havodan o't o'chirishni ta'minlashgacha.

80-yillarning boshlarida o'sha paytda Afg'onistonda bo'lgan 34-chi aralash havo korpusida 110 ta "aylanuvchi stol" joylashtirilgan, ularning yarmidan ko'pi Mi-8 edi. Aynan shu mashinalar Afg'onistondagi urushning barcha og'ir yukini o'z zimmalariga olishlari kerak edi.

1980 yil yanvar oyida g. Muhim vertolyot qo'nishi bilan Afg'onistonning ikkinchi muhim shahri Qandahor Sovet qo'shinlari nazoratiga olindi. O'sha yilning fevral oyida Mi-8 ishlatilgach, arvohlar bosib olgan yo'l bo'ylab harakatni tiklash uchun Kojagar qishlog'i yaqinida hujumchi kuchlar joylashtirildi. Ushbu operatsiya davomida vertolyot uchuvchilari aerodromga birinchi yo'qotishlarni berishdi.

Afg'on urushining birinchi qishida G8 DRAda joylashtirilgan harbiy qismlarga yordam ko'rsatdi. Qor yog‘ishi sababli ko‘pchilik yo‘llardan o‘tish qiyin bo‘lgan yoki yuklarni yetkazib berish mutlaqo imkonsiz bo‘lgan.

Harbiy qismlar bilan yaqinroq hamkorlik qilish uchun motorli miltiq va havo-desant bo'linmalariga yordam berish uchun vertolyot eskadronlari ajratildi. Qoidaga ko'ra, Afg'onistondagi vertolyot bo'linmalari o'z saflarida birdan to'rttagacha eskadronga ega edi.

Havo yordamisiz maxsus operatsiyalar kuchlarining harakatlari imkonsiz bo'lar edi. Afg'onistondagi sakkizta maxsus kuchlar batalonlari ikkita brigadaga birlashtirildi, ularning har biriga bittadan vertolyot eskadroni ajratildi.

1987 yilda mujohidlarning havo mudofaasi kuchaytirilgani sababli vertolyotlardan foydalanish qiyin kechdi. Vertolyotlardan asosan tunda foydalanila boshlandi. Kechasi operatsiyalar Mi-8 va Mi-24 hujum vertolyotlarining aralash guruhlari tomonidan amalga oshirildi.

Mi-8 Afg'onistondagi to'dalarga qarshi kurashga katta hissa qo'shdi.

Ularsiz harbiy qismlar va bo'linmalarni havodan qo'llab-quvvatlash va ta'minot bilan ta'minlash imkonsiz bo'lar edi.

Tinchlik davridagi ofatlar

O'z tarixida Mi-8 samolyotlari turli to'qnashuvlar va qutqaruv operatsiyalarida qo'llanilgan qahramonlik sahifalariga ham, dvigatelning ishdan chiqishi va vertolyot uchuvchilarining xatolariga nisbatan fojiali sahifalarga ega.

2012 yil 24 aprel Rossiya harbiy-havo kuchlariga tegishli Mi-8MT vertolyoti Xabarovsk shahri yaqinida qattiq qo‘nishni amalga oshirdi. Og‘irligi salkam 7 tonna bo‘lgan Mi-8 vertolyoti balandlikdan qulagan, biroq ekipajga ozgina zarar yetgan. Mashinani qayta tiklash imkonsiz bo'lib chiqdi.

2013 yil 11 iyul Ulan-Ude-Yujno-Saxalinsk yo'nalishida uchayotgan Mi-8 bitta dvigatelga qo'nishga majbur bo'ldi. Qurbonlar yo‘q.

Vertolyot - bu texnika va texnikalar buzilib ketadi. Shuning uchun bortdagi ekipajning malakali harakatlari ko'plab insonlarning hayotini saqlab qolishi mumkin va texnik xodimlar jo'nashdan oldin ularga ishonib topshirilgan uskunani diqqat bilan tekshirishga arziydi.

MI-8 vertolyotining tarixi SSSRda boshlangan. Birinchi marta u 60-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan. U nafaqat Rossiyada, balki butun dunyoda eng katta ikki dvigatelli vertolyotdir. Ushbu uchar apparatdan foydalanishdan asosiy maqsad turli harbiy va fuqarolik operatsiyalaridir.

Darhaqiqat, texnik va parvoz xususiyatlari tufayli ushbu uchar apparat dunyoning ko'plab havo kuchlari orasida o'z obro'siga ega bo'ldi. Ushbu vertolyotdan foydalanishning keng imkoniyatlari tufayli uning seriyali ishlab chiqarilishi 1967 yilda boshlangan. Va o'zining boy tarixiga qaramay, bugungi kunda u parvozlarda faol foydalanilmoqda. Bundan tashqari, ushbu vertolyot qurollanish va xorijiy mamlakatlar uchun faol sotib olinayotganini ta'kidlash kerak.

Yaxshi tezlik tufayli va texnik xususiyatlar bugungi kunda uning dizayn modifikatsiyalari juda faol amalga oshirilmoqda. Yaxshi parvoz masofasi bilan birga MI-8 modeli keyingi takomillashtirish uchun eng ustuvor samolyotlardan biri hisoblanadi. Shunday qilib, MI-8, albatta, bizning aviatsiya sanoatida faxrlanadigan o'rinni egallaydi.

MI-8 vertolyotining modifikatsiyalari

Tarixning barcha yillari davomida, birinchi prototip chiqarilgandan so'ng, ushbu uchuvchi mashinaning ko'plab turli xil modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, ushbu o'zgartirishlarning har biri muayyan maqsadlarga erishish uchun mo'ljallangan. Vertolyot modellarining barcha mumkin bo'lgan o'zgarishlari dastur maqsadiga qarab turli xil jihozlar bilan ta'minlangan. Ushbu vertolyotning barcha modellarini taxminan bir necha turga bo'lish mumkin:

1. Tajribali. MI-8 ning o'zi va uning modifikatsiyalarining birinchi namunalari. Boshqacha qilib aytganda, bu vertolyotning turli xil modellari bo'lib, unda u yoki bu o'zgarishlar kiritilgan.
2. Yo'lovchi. Nomidan ko'rinib turibdiki, ushbu vertolyot modellari yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, biz tinch aholi va harbiylar haqida gapiramiz. Ikkala holatda ham modifikatsiyaga qarab 18-30 kishini sig'dira oladi, bu esa bu maqsad uchun juda jozibali qiladi.
3. Transport. MI-8 umumiy og'irligi 4 tonnagacha bo'lgan yukni ko'tarishga qodir. Ko'pgina vertolyotlar bunday xususiyatlar bilan maqtana olmaydi. Va undan ko'p maqsadli vazifalarni bajarish uchun foydalanish imkoniyati tufayli u butunlay raqobatdan tashqarida qoladi.
4. Ko'p maqsadli. Yuqoridagi barcha qo'llash usullariga qo'shimcha ravishda, MI-8 yana bir qator turli xil jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir. Yaxshi misol Bu 200 tagacha piyodalarga qarshi minalarni o'rnatish bo'lishi mumkin. Ba'zi hollarda, ular texnik va bir qator bajarish uchun ishlatiladi ta'mirlash ishlari, maxsus jihozlar tufayli. Qidiruv-qutqaruv operatsiyalarida MI-8 dan foydalanish holatlari ma'lum. Ba'zan u yana maxsus jihozlar yordamida havo kasalxonasi sifatida ishlatiladi.

O'tgan yilning oxirida tom ma'noda ishlab chiqilgan MI-8 vertolyotining eng yangi modifikatsiyalaridan biri MI-8MTV-5 ni alohida ta'kidlash kerak. Aynan shu modifikatsiya dastlab turli xil iqlim sharoitlarida harbiy harakatlar olib borish uchun ishlab chiqilgan. Eski modellardan farqli o'laroq, ular katta hajmli yuklarni vertolyotning tashqi suspenziyasiga biriktirish orqali tashish imkoniyatini taqdim etdilar. Va o'zining jangovar va tezkor xususiyatlari tufayli vertolyotning yangi versiyasi ittifoqchi piyoda askarlarini o't o'chirishda qo'llab-quvvatlash qobiliyatiga ega. Bundan tashqari, rahmat eng yangi uskunalar, kunduzi sharoitda yong'inni qo'llab-quvvatlashni o'tkazish umuman shart emas.

Va agar bu model jangovar sharoitlarda o'zini yaxshi ko'rsatsa, u albatta doimiy qurollanish uchun qabul qilinadi. Va har qanday davlat uchun bunday ishonchli va samarali texnikaga ega bo'lish juda muhimdir. Axir, uning sharofati bilan butun davlat xavfsizligi ta'minlanadi.

MI-8 vertolyotining dizayni

MI-8 bitta rotorli vertolyotlar sinfiga kiradi. U beshta asosiy rotor va uchta quyruq rotoriga ega. Qattiq metalldan yasalgan pervanel pichoqlari bir-biriga bosilgan alyuminiy qotishmalaridan yaratilgan to'liq shpatga ega. Bundan tashqari, vertolyotning barcha pichoqlari ogohlantiriladi va har qanday pichoq shikastlangan taqdirda, bu haqda uchuvchilar darhol xabardor qilinadi.

Ikki dvigatel mavjudligi sababli, ulardan biri ishdan chiqqan taqdirda, ikkinchisida quvvat avtomatik ravishda ko'tariladi. zamonaviy uskunalar... Bu sizga nosozliklar yuz berganda tezlik va manevrni yo'qotmaslik imkonini beradi. Va bu shunga o'xshash modeldagi boshqa vertolyotlar orasida shubhasiz afzallikdir.

MI-8 vertolyotining ba'zi modifikatsiyalari maxsus zirhli kabinadan foydalanadi. Ko'pincha bunday o'zgartirishlar jangovar modellarda qo'llaniladi. Va bunday o'zgarishlar ko'pincha turli mamlakatlar tomonidan sotib olinadi.

Shassi dizayni uchta statik g'ildirak podshipnikiga ega. Bu vertolyotga eng qiyin joylarga ham qo'nishga imkon beradi. Bu uning shubhasiz afzalligi.

Bundan tashqari, vertolyot eng yaxshi antifriz tizimlaridan biri bilan jihozlangan. Aynan u vertolyotning muzlashiga yo'l qo'ymaydi. Buning yordamida uni eng ekstremal sharoitlarda ham ishlatish mumkin.
MI-8 vertolyoti mukammal isitish va shamollatish tizimiga ega. U nafaqat kokpitni, balki yo'lovchilar salonini ham isitish yoki sovutish imkonini beradi, bu esa barcha parvozlarni juda qulay qiladi. Bundan tashqari, ushbu tizim vertolyotning old oynalarida va havo olish joylarida ham ishlaydi.

MI-8 vertolyoti juda jiddiy elektron to'ldirishga ega. Bundan tashqari, u, o'z navbatida, butunlay boshqa xususiyatlarga va maqsadga ega. Ammo aynan shu tufayli vertolyot o'ziga xos o'ziga xos xususiyatlarga ega.

Shuni ta'kidlash kerakki, vertolyotning parvoz xususiyatlari o'z-o'zidan juda jozibali. Yaxshi tezlik, uning ko'tarish va yo'lovchi funktsiyalari bilan bir qatorda, xuddi shunday bir rotorli vertolyotlar orasida sevimli qiladi. Birinchi model nisbatan uzoq vaqt oldin ishlab chiqilganiga qaramay, uning modifikatsiyalari bugungi kungacha juda faol rivojlanmoqda.

MI-8 vertolyotining ishlash ko'rsatkichlarining texnik xususiyatlari

• Kerakli ekipaj: 3 kishi.
• Maksimal parvoz tezligi: soatiga 250 km.
• Maksimal parvoz balandligi: 4700 m.
• Maksimal transport parvoz masofasi: 445 km.
• Maksimal yo'lovchi parvoz masofasi: 500 km.
• Vertolyotning og'irligi: 6600 kg.
• Maksimal suspenziya og'irligi: 3000 kg.
• Yoqilg'i og'irligi: 2800 kg.
• Vertolyot uzunligi: 25,24 m.
• Dvigatel: 2 x TV2-117A
• Dvigatelning maksimal quvvati: 1700 ot kuchi
• Yoqilg'i iste'moli: 0,680 t / soat.

Texnik xususiyatlari LTH MI-8 1965

• Ishlab chiqarilgan yillari: 1965 yildan.
• Jami ishlab chiqarilgan: taxminan 12 ming dona.
• Jangovar foydalanish: 20-asrning ikkinchi yarmidagi harbiy mojarolar.
• Ekipaj - 3 kishi, qo'nish - 28 kishigacha.
• Uchish og'irligi - 12 tonna.
• O'lchamlari: uzunligi (parvonalar bilan) - 25,3 m, balandligi (dumli rotor bilan) - 5,5 m, asosiy rotor diametri - 21,3 m.
• Qurol-yarog ': 1 × 12,7 mm yoki 7,62 mm pulemyot, boshqarilmaydigan raketalar va bombalar uchun osma punktlari.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi.

Rossiya va dunyoning video, fotosuratlar, rasmlarni onlayn tomosha qilish uchun vertolyotlari o'zlariga yuklangan fuqarolik va harbiy vazifalarni sharaf bilan bajarib, xalq xo'jaligi va Qurolli Kuchlarning umumiy tizimida muhim o'rin tutadi. Atoqli sovet olimi va dizayneri MLning majoziy ifodasida. Mil, "bizning mamlakatimizning o'zi xuddi go'yo" "vertolyotlar uchun" mo'ljallangan. Ularsiz Uzoq Shimol, Sibir va Uzoq Sharqning cheksiz va o'tib bo'lmaydigan makonlarining rivojlanishini tasavvur qilib bo'lmaydi. Vertolyotlar ulkan qurilish loyihalarimiz landshaftining tanish elementiga aylandi. Ular qishloq xo'jaligida, qurilishda, qutqaruv xizmatida va harbiy ishlarda transport vositasi sifatida keng qo'llaniladi. Bir qator operatsiyalarni bajarayotganda, vertolyotlar shunchaki almashtirib bo'lmaydi. Chernobil AESdagi avariya oqibatlarini bartaraf etishda qatnashgan vertolyotlar ekipajlari tomonidan qancha odamning sog'lig'i qutqarilganini kim biladi. Minglab sovet askarlarining hayoti Afg'onistondagi jangovar "aylanma stollar" yordamida saqlanib qoldi.

Rossiya vertolyotlari asosiy zamonaviy transport, texnologik va jangovar vositalardan biriga aylanishdan oldin vertolyotlar uzoq va har doim ham silliq bo'lmagan rivojlanish yo'lini bosib o'tdi. Asosiy rotor yordamida havoga ko'tarilish g'oyasi insoniyatda sobit qanotda uchish g'oyasidan deyarli oldin paydo bo'lgan. Aviatsiya va aeronavtika tarixining dastlabki bosqichlarida "havoga burama" orqali liftni yaratish boshqa usullarga qaraganda ko'proq mashhur edi. Bu 19-asr - 20-asr boshlarida aylanma qanotli samolyotlar loyihalarining ko'pligini tushuntiradi. Aka-uka Raytlar samolyotining parvozini (1903) odamning vertolyotda havoga birinchi ko'tarilishidan (1907) atigi to'rt yil ajratdi.

Eng yaxshi vertolyotlar olimlar va ixtirochilar tomonidan ishlatilgan, ular uzoq vaqt davomida qaysi yo'lni afzal ko'rishga ikkilanishgan. Biroq, XX asrning birinchi o'n yilligining oxiriga kelib. kam quvvat sarflaydigan va aerodinamika, dinamika va kuch jihatidan sodda bo'lgan samolyot etakchi o'rinni egalladi. Uning muvaffaqiyatlari hayratlanarli edi. Vertolyotlarning yaratuvchilari o'z transport vositalarini ishga tushirishga deyarli 30 yil vaqt ketdi. Ikkinchi Jahon urushi paytida vertolyotlar seriyali ishlab chiqarishga kirishdi va foydalanila boshlandi. Urush tugagandan so'ng, "vertolyot portlashi" paydo bo'ldi. Ko'plab firmalar yangi istiqbolli texnologiya namunalarini yaratishni boshladilar, ammo hamma urinishlar ham muvaffaqiyat qozonmadi.

Rossiya va Amerika Qo'shma Shtatlarining jangovar vertolyotlarini qurish shunga o'xshash toifadagi samolyotlarga qaraganda ancha qiyin edi. Harbiy va fuqarolik mijozlar yangi turdagi aviatsiya uskunalarini allaqachon tanish bo'lgan samolyotlar qatoriga qo'yishga shoshilmadilar. Faqat 50-yillarning boshlarida amerikaliklar tomonidan vertolyotlardan samarali foydalanish. Koreyadagi urushda bir qator harbiy rahbarlarni, shu jumladan Sovet Ittifoqini ham ushbu samolyotni qurolli kuchlar tomonidan ishlatish maqsadga muvofiqligiga ishontirdi. Biroq, ko'pchilik, avvalgidek, vertolyotni "aviatsiyaning vaqtinchalik xatosi" deb hisoblashda davom etdi. Vertolyotlarning bir qator harbiy vazifalarni bajarishda o'ziga xosligi va ajralmasligini isbotlashiga qadar o'n yildan ko'proq vaqt kerak bo'ldi.

Rossiya vertolyotlari rus va sovet olimlari, dizaynerlari va ixtirochilarining yaratilishi va rivojlanishida muhim rol o'ynadi. Ularning ahamiyati shunchalik kattaki, u hatto Rossiya vertolyot sanoatining asoschilaridan biri, akademik B.N. Yuriev bizning davlatimizni "vertolyotlar vatani" deb biladi. Bu bayonot, albatta, juda keskin, ammo bizning vertolyot uchuvchilarimiz faxrlanadigan narsaga ega. Bular N.E. maktabining ilmiy ishlari. Jukovskiy inqilobdan oldingi davrda va urushdan oldingi yillarda TsAGI 1-EA vertolyotining ta'sirchan parvozlari, urushdan keyingi Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 vertolyotlarining yozuvlari va noyob Ka koaksial dizayndagi vertolyotlar oilasi, zamonaviy Mi-26 va Ka-32 va boshqalar.

Yangi rus vertolyoti kitoblar va maqolalarda nisbatan yaxshi yoritilgan. O'limidan sal oldin B.N. Yuriev "Vertolyotlar tarixi" fundamental asarini yozishni boshladi, lekin faqat unga bag'ishlangan boblarni tayyorlashga muvaffaq bo'ldi. o'z asarlari 1908-1914 yillarda E'tibor bering, vertolyot qurilishi kabi aviatsiya sanoati tarixiga etarlicha e'tibor bermaslik xorijiy tadqiqotchilarga ham xosdir.

Rossiya harbiy vertolyotlari inqilobdan oldingi Rossiyada vertolyotlarning rivojlanish tarixi va ularning nazariyasini, mahalliy olimlar va ixtirochilarning ushbu turdagi texnologiyaning jahon rivojlanish jarayoniga qo'shgan hissasini yangi yo'l bilan yoritadi. Aylanma qanotli samolyotlar bo'yicha inqilobdan oldingi uy ishlarini, shu jumladan ilgari noma'lum bo'lganlarni ko'rib chiqish, shuningdek ularning tahlili 1988 yilda TsAGI tomonidan nashr etishga tayyorlangan "Rossiyadagi aviatsiya" kitobining tegishli bobida berilgan. Biroq, uning kichik hajmi taqdim etilgan ma'lumotlar hajmini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.

Fuqarolik vertolyotlari eng yaxshi ranglarda. Mahalliy vertolyot sanoati ishqibozlari faoliyatini imkon qadar to'liq va har tomonlama yoritishga harakat qilindi. Shu bois mamlakatimizning yetakchi olim va dizaynerlari faoliyati yoritilib, mualliflari o‘z bilimlari bo‘yicha ulardan ancha past bo‘lgan, ammo hissasini e’tiborsiz qoldirib bo‘lmaydigan loyiha va takliflar ham ko‘rib chiqiladi. Bundan tashqari, odatda nisbatan past rivojlanish darajasi bilan ajralib turadigan ba'zi loyihalarda ham mavjud. qiziqarli takliflar va g'oyalar.

Vertolyotlarning nomi ushbu turdagi texnologiyada sezilarli sifat o'zgarishlarini bildiradi. Bu voqealar vertolyot loyihalarini doimiy va tizimli rivojlantirishning boshlanishi; yerdan havoga ko‘tarilishi mumkin bo‘lgan birinchi to‘liq hajmli vertolyotlarni qurish va vertolyotlarni seriyali ishlab chiqarish va ulardan amaliy foydalanishni boshlash. Ushbu kitob vertolyotlar qurilishi tarixining dastlabki bosqichlari haqida hikoya qiladi: parvona yordamida havoga ko'tarilish g'oyasining paydo bo'lishidan boshlab, erdan uchishga qodir bo'lgan birinchi vertolyotlarning yaratilishigacha. Vertolyot, samolyot, qanot va raketadan farqli o'laroq, tabiatda to'g'ridan-to'g'ri prototiplarga ega emas. Biroq, vertolyotning ko'tarilishini yaratuvchi pervanel qadim zamonlardan beri ma'lum.

Mashhur bo'lishiga qaramay, kichik vertolyotlar pervanellar va vertolyotlarning empirik prototiplari mavjud edi, havoga ko'tarish uchun asosiy rotordan foydalanish g'oyasi 18-asrning oxirigacha tarqalmadi. O'sha paytda ishlab chiqilgan aylanma qanotli transport vositalarining barcha loyihalari noma'lum bo'lib qoldi va ko'p asrlar o'tib arxivlarda topildi. Qoidaga ko'ra, bunday loyihalarni ishlab chiqish haqidagi ma'lumotlar o'z davrining eng ko'zga ko'ringan olimlari, masalan, Go Xong, L. da Vinchi, R. Guk, M.V. arxivlarida saqlanib qolgan. 1754 yilda "aerodrom mashinasi" ni yaratgan Lomonosov.

Qisqa vaqt ichida xususiy vertolyotlar tom ma'noda o'nlab yangi dizaynlarni yaratdi. Bu eng xilma-xil sxemalar va shakllar tanlovi edi, qoida tariqasida "bir yoki ikki o'rindiqli apparatlar, asosan eksperimental maqsadlarga ega edi. Ushbu qimmat va murakkab texnologiyaning tabiiy mijozi harbiy bo'limlar edi. Birinchi vertolyotlar turli mamlakatlar aloqa va razvedka harbiy transport vositalarini tayinlashni oldi. Vertolyotlarni ishlab chiqishda, texnologiyaning boshqa ko'plab sohalarida bo'lgani kabi, rivojlanishning ikkita yo'nalishini aniq ajratish mumkin - lekin mashinalarning o'lchamlari, ya'ni miqdoriy va deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan samolyotlarni sifat jihatidan yaxshilash. muayyan o'lcham yoki vazn toifasi.

To'liq tavsifni o'z ichiga olgan vertolyotlar haqidagi sayt. Vertolyot geologiya-qidiruv ishlarida, qishloq xo‘jaligi ishlarida yoki yo‘lovchilarni tashishda foydalaniladimi - vertolyotning bir soatlik ish narxi hal qiluvchi rol o‘ynaydi.Uning katta qismini amortizatsiya, ya’ni xizmat ko‘rsatishga bo‘lingan narx tashkil etadi. hayot. Ikkinchisi birliklarning resursi, g, ya'ni ularning xizmat qilish muddati bilan belgilanadi. Pichoqlar, miller va transmissiyalar, rotor vtulkalari va boshqa vertolyot yig'malarining charchoqqa chidamliligini oshirish muammosi vertolyot dizaynerlari tomonidan hali ham eng muhim vazifaga aylandi. Hozirgi vaqtda 1000 soatlik resurs seriyali vertolyot uchun kamdan-kam uchraydi va uning yanada oshishiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q.

Zamonaviy vertolyotlarning jangovar imkoniyatlarini taqqoslashda asl video saqlanib qolgan. Ba'zi nashrlarda topilgan, uning tasviri 1947 yilda N.I. Kamov. Biroq yuqoridagi arxiv hujjatlari asosida bir qator xulosalar chiqarish mumkin. Sinov usuliga ko'ra (bloklarda to'xtatib turish), "aerodrom mashinasi" shubhasiz vertikal uchish va qo'nish apparati edi. O'sha paytda ma'lum bo'lgan vertikal ko'tarishning ikkita usulidan - qanotlarni silkitish yoki asosiy rotor yordamida - birinchisi dargumon. Daqiqalar qanotlarning gorizontal harakatlanishini aytdi. Ko'pchilik chivinlarda ular vertikal tekislikda harakat qilishlari ma'lum. Qanotlari gorizontal tekislikda o'rnatish burchagi bilan tebranadigan volan, takroriy urinishlarga qaramay, tsiklik ravishda o'zgarib turadi, hali qurilmagan.

Eng yaxshi vertolyot dizayni har doim oldinga qaratilgan. Biroq, vertolyotlarni yanada rivojlantirish imkoniyatlarini aniqroq tasavvur qilish uchun ularning rivojlanishining asosiy yo'nalishlarini o'tmish tajribasidan tushunishga harakat qilish foydalidir. Bu erda qiziq narsa, albatta, biz qisqacha eslatib o'tadigan vertolyot qurilishining tarixi emas, balki vertolyot yangi turdagi samolyot sifatida amaliy foydalanish uchun yaroqli bo'lgan paytdan boshlab uning tarixi. Vertikal rotorli apparat, vertolyot haqida birinchi eslatmalar Leonardo da Vinchining 1483 yilga oid yozuvlarida uchraydi. Rivojlanishning birinchi bosqichi M.V.Lomonosov tomonidan 1754 yilda yaratilgan vertolyot modelidan boshlab, uzoq seriyalar orqali amalga oshiriladi. loyihalar, modellar va hatto o'rnatilgan tabiiy transport vositalari , 1907 yilda erdan tushishga muvaffaq bo'lgan dunyodagi birinchi vertolyot qurilgunga qadar parvoz qilish uchun mo'ljallanmagan.

Ushbu mashinaning konturidagi eng tezkor vertolyot, biz bugungi kunda dunyodagi eng keng tarqalgan bir rotorli vertolyotlarning sxematik diagrammasini o'rganamiz. B.I.Yurev bu ishga faqat 1925 yilda qaytishga muvaffaq bo'ldi.1932 yilda A.M. boshchiligidagi muhandislar guruhi o'sha davr uchun ajoyib yutuq edi. 3 yildan so'ng yangi koaksial Breguet vertolyotida o'rnatilgan rasmiy parvoz balandligi rekordi bor-yo'g'i 180 m bo'lganligini aytish kifoya.Bu vaqtda vertolyotlar (vertolyotlar) rivojlanishida pauza mavjud edi. Aylanadigan qanotli transport vositalarining yangi tarmog'i - avtogirlar birinchi o'ringa chiqdi.

Yangi rus vertolyoti qanot maydoniga katta yuk bo'lib, o'sha paytdagi yangi aylanish muammosi, tezlikni yo'qotish bilan yuzma-yuz keldi. Vertolyot-vertolyotni qurishdan ko'ra xavfsiz va mukammal gyroplanni yaratish osonroq bo'ldi. Kiruvchi oqimdan erkin aylanadigan asosiy rotor murakkab vites qutilari va transmissiyalarga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etdi. Rotor pichoqlarini gyroplanlarda ishlatiladigan uyaga ilmoqli mahkamlash ularni ancha kuchliroq va giroplan uchun barqarorlikni ta'minladi. Nihoyat, dvigatelni to'xtatish, xuddi birinchi vertolyotlarda bo'lgani kabi, xavfli bo'lib qoldi: gyroplanni avtomatik aylantirish orqali past tezlikda osongina qo'ndi.

Kemalardan dengiz piyodalarini tushirish uchun katta vertolyotlar aniqlandi yanada rivojlantirish transport va qo'nish sifatida harbiy vertolyot qurilishi. 1951 yil Koreya urushi paytida Incheonga S-55 vertolyotining qo'nishi bu tendentsiyani tasdiqladi. Tashish va qo'nish vertolyotlarining o'lchamlari diapazoni erning o'lchamlari va og'irligi bilan aniqlana boshladi Transport vositasi qo'shinlar tomonidan ishlatiladigan va havoda ko'tarilishi kerak bo'lgan nuqta "" oddiy qurollarda, asosan traktorlar tomonidan olib boriladigan artilleriya, traktorlarning og'irligiga yaqin. Shuning uchun xorijiy qo'shinlardagi birinchi transport vertolyotlarining yuk ko'tarish qobiliyati 1200-1600 kg (traktor sifatida ishlatiladigan engil harbiy transport vositasining og'irligi va tegishli qurollar).

SSSR vertolyotlari engil va o'rta tanklar yoki mos keladigan o'ziyurar shassilarning og'irligiga mos keladi. Ushbu rivojlanish yo'nalishi shunchalik ko'p o'lchamlarda yakunlanadimi, doimiy ravishda o'zgarib turadigan harbiy doktrinaga bog'liq. Artilleriya tizimlari asosan raketalar bilan almashtiriladi, shuning uchun biz xorijiy matbuot uchun ham talablarni topamiz. Imkoniyatlar foydali yukning oshishiga olib kelmadi. Darhaqiqat, lekin o'sha davrning texnik darajasida vintlardek og'irligi, vites qutilari butun apparat uchun kuch ko'tarilganidan ko'ra tezroq ortib bordi. Biroq, yangi foydali va, bundan tashqari, milliy iqtisodiyot uchun yangi narsalarni yaratishda, dizayner erishilgan og'irlik samaradorligining pasayishiga dosh berolmaydi.

Sovet vertolyotlari qiyosiy jihatdan birinchi namunalardir Qisqa vaqt yaratildi, chunki pistonli dvigatellarning solishtirma og'irligi har doim kuchayishi bilan kamayadi. Ammo 1953 yilda 2300 ot kuchiga ega ikkita pistonli dvigatelli 13 tonnalik Sikorsky S-56 vertolyoti yaratilgandan keyin. Zapaladagi vertolyotlarning o'lchamlari diapazoni bilan uzildi va faqat SSSRda turbovintli dvigatellardan foydalangan holda. 50-yillarning o'rtalarida vertolyotlarning ishonchliligi ancha yuqori bo'ldi, shuning uchun ularni xalq xo'jaligida qo'llash imkoniyatlari kengaydi. Iqtisodiy masalalar birinchi o'ringa chiqdi.

Km 1 soat

Guruch. 68. Gorizontal parvozda Mi-8 vertolyoti pervanel qanoti uchining maksimal hujum burchaklari vazni va parvoz balandligiga qarab:

a - og'irligi 11 100 kg bo'lgan vertolyot uchun; b-12000 kg og'irlikdagi vertolyot uchun

pichoqning oxirida, 270 ° azimutda, hujum burchagi 14 ° (kritikdan pastda - 15 °, 68-rasm). Ma'lumki, pichoqning uchida 270 ° azimutda, har qanday parvoz tezligida maksimal hujum burchagi. Tezlikning oshishi bilan hujum burchagi tezlikning ortishi hisobiga ortadi (chaplash. Xuddi shu tezlikda parvoz balandligining oshishi bilan asosiy rotorning talab qilinadigan balandligi kattaroq bo'lganligi sababli hujum burchagi katta bo'ladi. Qachon hujum burchagi 14 °, parvoz tezligi to'xtash joyida juda muhim bo'ladi.Bu tezlik balandlik ortishi bilan kamayadi Mi-8 vertolyoti uchun vertolyotning balandligi va og'irligiga qarab maksimal to'xtash tezligi quyidagicha olingan ( 14-jadval va 67-rasmga qarang, a va 68).

14-jadval Mi-8 vertolyotining maksimal to'xtash tezligi

67-rasm va 13 va 14-jadvallardan ko'rinib turibdiki, kritik to'xtash tezligi normal va maksimal parvoz og'irligi bo'lgan vertolyotlar uchun ham dvigatellarning uchish ish rejimida maksimal quvvat tezligidan kattaroqdir.

Ishlash uchun belgilangan maksimal tezliklar

Bu tezliklar odatda kritik stend va uchish kuchidan kamroq. Dvigatellarning nominal ish rejimida quvvat jihatidan ular maksimal tezliklarga yaqin. Ushbu tezliklar tebranishlarning kuchayishi, to'xtash (oqim, asosiy rotorning kuchi va vertolyotning boshqa qismlari) bilan ham cheklanishi mumkin.

Mi-8 vertolyoti uchun parvoz balandligi va og'irligiga qarab, ishlash uchun quyidagi maksimal gorizontal parvoz tezligi o'rnatiladi (15-jadval va 67.6-rasmga qarang).

Og'irligi 11100 kg bo'lgan vertolyotning 2000 m balandlikda va 12000 kg og'irlikdagi vertolyotning 1000 m balandlikda ishlashi uchun belgilangan maksimal tezliklar vertolyotning tebranish sharoitlari bilan cheklangan. Belgilangan tezlikdan yuqori tezlikda Mi-8 vertolyotining tebranishi Mi-4 vertolyotidan kattaroqdir. Og'irligi 11100 kg bo'lgan vertolyot uchun 2000 m dan yuqori va 12000 kg og'irlikdagi vertolyot uchun 1000 m dan yuqori balandlikda maksimal tezliklar hisoblangan to'xtash chegarasi bo'ylab asbobga muvofiq kamida 20 km / soat marj bilan oqim to'xtash joyi bilan cheklanadi. .

15-jadval

Mi-8 vertolyotining maksimal gorizontal parvoz tezligi ish uchun mo'ljallangan

Yuklarni tashqi slingda tashishda ruxsat etilgan maksimal tezlik asbob bo'yicha 250 km / soat va og'irligi 2000 kg dan ortiq yuk bilan 150 km / soat va diametri 13 bo'lgan 8AT-9600-1 kabeli bo'lgan tashqi slingda. mm. Ammo bu tezliklar suspenziyadagi yukning harakatiga qarab pastroq bo'lishi mumkin.

Yuk bo'limining orqa eshiklari yarim ochiq holda uchishda ruxsat etilgan maksimal tezlik asbobga muvofiq soatiga 160 km ni tashkil qiladi.

§ 4. Gorizontal Parvozning Xususiyatlari VA MI-8 VETOLOLOTDA UNING ISHLATISH USULLARI.

Gorizontal parvoz uchun tezlik parvoz shartlari va maqsadlaridan kelib chiqqan holda tanlanadi: minimal soatlik yoki kilometrlik yoqilg'i sarfi bilan parvoz, jadvalga muvofiq, minimal vaqt sarfi bilan, yuk kabina ichiga yoki tashqi slingga joylashtiriladi. .

Avtopilot yoqilgan holda ko'tarilishdan balandlikdagi parvozga o'tish tartibi avtopilotsiz bir xil. Bu vaqtinchalik amalga oshirishni osonlashtiradi.

Vertolyotni ko'tarilish rejimidan gorizontal parvoz rejimiga o'tkazish pervanelning tsiklik va umumiy qadamining tutqichlari tomonidan amalga oshiriladi. Tsiklik balandlik tugmasi kerakli darajadagi parvoz tezligini o'rnatadi va jamoaviy qadam tugmasi bu tezlik uchun kerakli quvvatni tanlaydi. Shu bilan birga, barcha boshqaruv tutqichlarining harakatlari silliq bo'lsa, asosiy rotor burilishlari avtomatik ravishda 95 ± 2% ichida saqlanadi. Boshqaruv tutqichlari, ayniqsa, jamoaviy qadam tugmasi bilan, yuqori tezlikda burilsa, inqiloblar ko'rsatilgan chegaralardan oshib ketishi mumkin. Bunday holda, asosiy rotor tezligi 89-103% oralig'ida ruxsat etiladi.

Vertolyotni gorizontal parvoz rejimida muvozanatlash, boshqa rejimlarda bo'lgani kabi, elektromagnit EMT-2 muftalari yordamida amalga oshiriladi.Boshqarish tugmachasini qisqa va tez-tez bosib, kichik egilishlardan so'ng barcha boshqaruv tutqichlaridan kuchlarni olib tashlash kerak. boshqaruv tutqichlarini yoki butun vaqtinchalik rejimni kuch bilan bo'shatish tugmachasini bir marta bosgandan so'ng. Tugmachani bosishdan oldin boshqaruv tutqichlariga ko'p kuch sarflamang, chunki bu kuchlar bir zumda yo'qoladi va boshqaruvning holatida keskin o'zgarishlar yuz beradi. tutqichlar, bu vertolyotning katta nomutanosibligiga olib keladi.Tugmani bosish tavsiya etilmaydi, chunki bu yerda boshqaruv tutqichlarining keraksiz harakatlari mumkin, bu esa vertolyotning haddan tashqari tebranishiga olib kelishi mumkin.

Kerakli quvvatni tanlashning to'g'riligi variometr va altimetr tomonidan aniqlanadi: agar variometrning o'qi nol holatiga yaqin bo'lsa va balandlik o'zgarmasa, u holda ma'lum tezlikda dvigatellarning ishlash rejimi. balandlik to'g'ri tanlangan. Bunday holda, turbo zaryadlovchilarning ma'lum aylanish tezligi o'rnatiladi, chunki ish rejimi faqat turbo zaryadlovchilarning aylanish tezligi bilan belgilanadi. Agar aylanish tezligi jo'nashdan oldin jadval bo'yicha aniqlangan maksimal ruxsat etilgan kruiz aylanish tezligidan kattaroq bo'lsa (30-rasmga qarang), u holda dvigatellar nominal diapazonda ishlaydi. Shuning uchun dvigatellarning ish vaqtini kuzatib borish kerak: u bir soat yoki parvozning taxminiy davomiyligining 1/3 qismidan oshmasligi kerak. Odatda, belgilangan vaqt tugashidan oldin, yonilg'i yonishi va parvoz og'irligining pasayishi tufayli dvigatellarning kerakli ish rejimi kruiz rejimiga tushiriladi. Agar bu belgilangan muddatda ro'y bermasa, unda dvigatellarning ishlash rejimini turbo zaryadlovchining ruxsat etilgan maksimal aylanishlari qiymatiga kamaytirish va parvoz tezligini kreyserning ishlash rejimiga mos keladigan tezlikka kamaytirish kerak. dvigatellar.

Asos sifatida, parvoz rejimidan qat'i nazar, dvigatellarning har qanday rejimda ishlashiga ruxsat beriladi. Kruiz paytida vaqt chegarasi yo'q. Nominalda ishlaganda, ish vaqti 60 minut, parvoz paytida - 6 minut. Agar dvigatellar belgilangan vaqt davomida nominal yoki uchish rejimlarida uzluksiz ishlayotgan bo'lsa, ular kamida 5 daqiqa davomida qisqartirilgan rejimga o'tkazilishi kerak, shundan so'ng ular yana belgilangan rejimlarda ishlashi mumkin. Dvigatellarning uzluksiz ishlashiga, shuningdek, umumiy davomiyligi 66 daqiqadan ko'p bo'lmagan uchish va nominal rejimlarda ketma-ket ruxsat beriladi. Gorizontal parvoz tezligining barcha diapazonidagi boshqaruv tutqichlarining holati Mi-4 vertolyoti bilan bir xil: tezlik ortishi bilan tsiklik qadam tutqichi oldinga va chapga, chap pedal esa ma'lum bir darajaga qadar oldinga siljishi kerak.

tezlik. Tezlikni yanada tezlashtirish bilan (o'ng pedalni oldinga siljitish kerak. Butun tezlik oralig'ida gaz kelebeğini to'g'rilash tugmasi to'g'ri holatidadir bo'lgan jamoaviy qadam tugmasi yordamida kerakli quvvat saqlanadi.

Gorizontal parvozning barqaror holati AP-34B avtopilotining barcha kanallari yoqilgan holda amalga oshiriladi. Balandlik kanali kamida 50 m balandlikda barqaror darajadagi parvoz rejimida yoqiladi. Parvoz balandligini o'zgartirish (avtopilotning balandlik kanali o'chirilganda amalga oshiriladi. Vertolyot boshqa balandlikka olib kelingandan so'ng, uni burish kerak. avtopilot boshqaruv panelidagi "ON" tugmasini bosish orqali balandlik kanalida.

Bo'shatilgan boshqaruv bilan barqaror darajadagi parvozda vertolyot belgilangan tezlikni asta-sekin tark etib, parvoz rejimini saqlab turadi, chunki avtopilot parvoz tezligini emas, balki qadam burchagini barqarorlashtiradi. Vertolyotning tezlik bo'yicha bunday beqarorligi past tezlikda 150 km / soatgacha ko'proq namoyon bo'ladi. 150 km / soat dan yuqori tezlikda tezlikning o'zgarishi ancha past bo'ladi. Bundan tashqari, ko'rsatilgan tezlikning beqarorligi avtopilot kanallarini yoqishdan oldin rejimda vertolyotni muvozanatlashning aniqligiga bog'liq: vertolyot qanchalik aniq muvozanatlangan bo'lsa, barqarorlik shunchalik yaxshi bo'ladi. Sokin muhitda avtopilot vertolyotni ± 1 ° yo'nalishda, ± 0,5 ° balandlikda, + 0,5 ° rulonda, ± 6 m balandlikda 1000 m gacha va ± 12 m balandlikda aniqlikda ushlab turadi. 1000 m dan ortiq.

Uchuvchi boshqaruvga aralashishi va vertolyotning muvozanatini nafaqat boshqaruv tutqichlari bilan, balki markazlashtiruvchi tugmalar (tuzatish tutqichlari) bilan yo'nalishda, ± 5 ° ichida pitch va dumalab turishida aralashishi mumkin. Buning uchun avtopilot boshqaruv panelida markazlashtiruvchi tugmalar mavjud bo'lib, ularning har bir bo'linmasi vertolyotning tegishli o'q atrofida 1 ° ga aylanishiga to'g'ri keladi. Balandlik kanalida bunday tutqich yo'q va balandlik faqat kollektiv qadam qo'li bilan sozlanishi mumkin.

Avtopilot kanallarining normal ishlashi neytral holat atrofidagi indikator strelkalarining tebranishlari va buzilishlarni bartaraf etishda yuzaga keladigan vertolyotning xarakterli silkinishi bilan belgilanadi. Balandlik kanalining ishlashini USHV dan ko'rish mumkin bo'lgan asosiy rotorning umumiy qadamini o'zgartirish orqali ham boshqarish mumkin. Tegishli kanal o'chirilganda, strelka tebranishini to'xtatadi va neytral holatga o'rnatiladi.

Avtopilot yoqilgan holda parvoz qilganda, vaznning o'zgarishi (vertolyot, ob-havo sharoiti va boshqalar) vertolyotda doimiy momentlar ta'sir qiladi. Avtopilot kanallari vertolyotni barcha yo'nalishlarda barqarorlashtiradi, mos keladigan gidravlik kuchaytirgichning zarbasini sarflaydi. indikator o'qlari to'xtash joylariga yaqinlashadi.Bu holda markazlashtiruvchi tugmalar yordamida o'qlarni neytral holatga o'rnatish kerak.

Vertolyotni aylanish va qadam burchaklarining muqarrar o'zgarishidan saqlash, avtopilotni yoki bu kanalni o'chirish, vertolyotni muvozanatlash va avtopilotni yoki bu kanalni qayta yoqish uchun tsiklik qadam tugmasidan foydalanish kerak. Rulo va pitch kanallari ko'rsatkichlarining o'qlari ("K" va "T") avtopilotni o'chirishdan oldin neytral holatga o'rnatilishi mumkin, markazlashtiruvchi tutqichlarga qo'shimcha ravishda, shuningdek, tsiklik qadam tugmasi bilan. Ko'rsatkich strelkalarini ish holatiga bunday o'tkazish vertolyotni boshqarishda | silkinmasdan sodir bo'ladi. Balandlik kanali indikatorining o'qini kollektiv qadam tugmasi bilan neytral holatga o'tkazish kerak: agar o'q yuqoriga ko'tarilgan bo'lsa, jamoaviy qadam tugmasi tushirilishi kerak; o'q pastga tushganda - ko'taring. Keyin yana (avtopilot konsolidagi yoqish tugmasi bilan balandlik kanalini yoqing. avtomatik tizim asosiy rotorning aylanish tezligini saqlab turish (to'g'ri tuzatish), parvoz balandligi yoqilg'ining yonishi tufayli vertolyot og'irligining pasayishi tufayli avtopilot balandligi kanali tomonidan pervanelning umumiy qadamining bosqichma-bosqich avtomatik ravishda pasayishi tufayli saqlanadi. . Kollektiv tayoq statsionar bo'ladi va jamoaviy ohang ko'rsatkichi pasayish balandligini ko'rsatadi. Pervanelning balandligini pasaytirish uning tezligini oshirishga urinishga olib keladi, ammo rotor tezligi regulyatori RO-40VR dvigatellarga yonilg'i etkazib berishni kamaytiradi, shuning uchun asosiy rotor tezligi 95 ± 2% oralig'ida doimiy saqlanadi va kompressor tezligi pasayadi. Balandlik kanalining nol ko'rsatkichi qo'li neytral holatdan pastga siljiydi.

Agar gorizontal parvoz paytida avtopilotning balandlik kanali yoqilmagan bo'lsa va faqat asosiy rotorning aylanish tezligini ta'minlash uchun avtomatik tizim ishlayotgan bo'lsa, u holda vertolyot og'irligining pasayishi tufayli vaqt o'tgandan so'ng, u harakatga moyil bo'ladi. uchun (ko'tarilish rejimiga o'ting, parvoz balandligini oshiring, chunki dvigatel kuchi va inqiloblar Asosiy rotor doimiy bo'lib, u holda uchuvchi vaqti-vaqti bilan kollektiv pitch tayoqchasini tushirish orqali dvigatellarning kuchini kamaytirishi kerak.

Agar barcha avtopilot kanallari yoqilganda va to'g'ri to'g'rilangan bo'lsa, gorizontal parvoz tezligi iqtisodiydan ko'tarilishi yoki kamayishi uchun faqat tsiklik qadam tugmachasining silliq va sekin harakati bilan o'zgartirilsa, u holda parvoz balandligi va asosiy rotor tezligi ITE-1 indikatoriga o'zgarishsiz qoladi, tezlik mos ravishda ortadi yoki kamayadi. Asosiy rotorning umumiy qadami keyin USHV va ITE-2 indeksi bo'yicha turbo zaryadlovchilarning tezligi aerodinamikaning umumiy qonunlariga va Mi-8 vertolyotining balandlikdagi avtomatik stabilizatsiya tizimining ishlashiga muvofiq oshadi.

Atmosfera turbulentligi yuqori bo'lgan hududlarda parvoz yo'nalish va balandlik kanallari 150-175 km / soat asbob tezligida o'chirilgan holda amalga oshirilishi kerak.

Mashq qilish uchun aylana bo'ylab gorizontal parvozni soatiga 160 km tezlikda bajarish tavsiya etiladi.

Yuqori balandlikdagi parvozlar, ayniqsa shiftga yaqin bo'lganlar, pastroq balandlikda uchishdan ko'ra qiyinroq va uchuvchidan ko'proq e'tibor va asosiy rotor balandligi va boshqa boshqaruv tutqichlari bilan yumshoqroq ishlashni talab qiladi.

Bir tekis parvozda burilishlar va burilishlar. Mi-8 vertolyotidagi burilishlar va burilishlar Mi-4 vertolyotidagi kabi amalga oshiriladi. Agar vertolyotning parvoz og'irligi normal va me'yordan past bo'lsa, burilishlar va burilishlar 30 ° gacha bo'lgan rulon bilan ruxsat etilgan tezliklar oralig'ida bajarilishi kerak. Og'irligi odatdagidan ko'proq, avtopilot yoqilgan va asboblar parvozi paytida 15 ° gacha rulon bilan. Mashq qilish maqsadida qurilmaga ko‘ra, 160 km/soat tezlikda burilishlar qilish tavsiya etiladi.

Vertolyot burilish yoki burilishga tsiklik pitch tayoqchasi va pedalning kerakli burilish yoki burilish yo'nalishi bo'yicha muvofiqlashtirilgan harakati bilan bir vaqtning o'zida kollektiv pitch tayoqchasi tomonidan quvvatni oshirish bilan kiritiladi. Chapga burilish yoki burilish o'ngga qaraganda kamroq kuch talab qilinganligi sababli, chapga burilishda va burilishda 15 ° gacha bo'lgan burilishda ko'proq quvvat talab qilinmaydi.

Vertolyotni burilishdan chiqarishni boshlash yoki mo'ljallangan belgidan yoki yo'nalish tizimining UGR-4K ko'rsatkichiga ko'ra berilgan yo'nalishdan 10-15 ° oldin burilishni boshlash kerak. Chiqib ketish boshqaruv tutqichlarining muvofiqlashtirilgan harakati orqali amalga oshiriladi.

Burilishga kirishda, uni bajarishda va vertolyotdan chiqishda (vertolyot muammosiz ishlashi va barcha boshqaruv tutqichlari bilan muvofiqlashtirilishi kerak), u holda vertolyot unchalik muvozanatsiz emas va uchish texnikasi osonlashadi.

Bir burilish aylanasining radiusi va vaqti samolyotdagi kabi formulalar yordamida aniqlanadi. Masalan, tezlik va aylanish burchagiga qarab ularning qiymati jadvalda keltirilgan. o'n olti.

16-jadval

Tezlik va burchakka qarab o'ta balandlikning bir doirasining radiusi va vaqti

Past balandlikdagi parvozlar. Bunday parvozlar taksi qilish imkoni bo'lmaganda (erning holati tufayli), maxsus ish paytida, shuningdek, o'quv maqsadlarida amalga oshiriladi.

Odatda tekis er bilan past balandlikdagi parvozlarni havo yostig'i yordamida soatiga 80 km tezlikda 10 m balandlikda bajarish tavsiya etiladi. 10 dan 40 m gacha balandlikdagi parvozlar soatiga 60 dan 150 km gacha tezlikda amalga oshirilishi kerak. Bunday parvozlar vaqtida tezlik yer, havo tezligi indikatori va agar u o'rnatilgan bo'lsa, DIV-1 ko'rsatkichi bilan belgilanadi.Yuqori qattiq relyefda parvozlar er yuzasidan kamida 20 m balandlikda va asboblarda amalga oshirilishi kerak. Parvoz havo yostig'ining ta'sir zonasidan tashqarida amalga oshirilishi va relef tufayli vertolyotning pastga tushishi ta'sirida vertolyotni yaxshi boshqarishni ta'minlash uchun tezlikni soatiga kamida 60 km. Kam parvoz tezligida Mi-8 vertolyoti tebranishini kuchaytiradi, shuning uchun 20 dan 50 km / soat tezlikda uzoq parvozlar tavsiya etilmaydi.

Past balandliklarda uchayotganda shamol tezligi va yo'nalishini hisobga olish kerak.5 m / s gacha bo'lgan shamol bilan parvozlar shamolning har qanday yo'nalishi bo'yicha 360 ° burilish bilan amalga oshirilishi mumkin. 10 m / s tezlikda shamolga qarshi va 90 ° gacha bo'lgan ko'ndalang shamol bilan uchish mumkin.10 dan 20 m / s gacha bo'lgan shamol bilan parvozlar faqat shamolga qarshi amalga oshirilishi mumkin.

Dag'al qor bilan qoplangan hududlarda yondashuvlar favqulodda vaziyatlarda 20-40 km / soat tezlikda, gorizontal ko'rinishni ta'minlaydigan, suzish nuqtasida mos yozuvlar nuqtasiga ega bo'lishi kerak. Bunday hollarda yordamchining balandligi 15 m bo'lishi kerak.

Tebranish rejimiga o'tmasdan, 10 m dan past balandlikda 20 km / soat tezlikda uchish va harakat qilish tavsiya etiladi.

Boshlash uchun yondashuvlar odatda 10 m gacha balandlikda va kamida 5 m balandlikda kuchli shamol bilan amalga oshiriladi. Bu holda, agar masofa bo'lsa, tezlik 15 km / soat dan oshmasligi kerak. to'siqlarga 50-75 m dan oshmaydi va agar to'siqlargacha bo'lgan masofa 70 m dan ortiq bo'lsa, siz tezlikni 70 km / soatgacha ushlab turishingiz mumkin. Havo kemalari va vertolyot stendlaridan kamida 50 m masofada parvozlarni amalga oshiring. . Samolyotlar va vertolyotlar ustida parvozlar taqiqlanadi.

Tashqi slingda og'irliklar bilan gorizontal parvoz. Bunday parvozda vertolyot ko'proq zararli qarshilikka ega, bu esa parvoz uchun quvvatni oshirish zarurligiga olib keladi. Shu bilan birga, kilometr va soatlik yoqilg'i sarfi oshadi, parvoz oralig'i va yuk ko'tarish qobiliyati pasayadi. Mi-8 vertolyoti uchun tashqi slingdagi og'irliklar bilan maksimal og'irlik 11000 kg, suspenziyadagi maksimal yuk 2500 kg. Parvoz tezligi ham cheklangan. Bundan tashqari, tezlikning qiymati yukning og'irligiga, uning o'lchamlariga va parvozdagi xatti-harakatlariga qarab belgilanadi. Yilni yuklarni tashishda tezlikni ruxsat etilgan maksimal darajada ushlab turish mumkin, chunki vertolyotning harakati normaldir. Trans bilan

katta hajmli va yelkanli yuklarni tashishda, tashqi slingda yukning sezilarli tebranishi tufayli ruxsat etilgan maksimal tezlik kamayadi. Masalan, sinov parvozlaridan birida samolyotning markaziy qismini (yelkanli yuk) tashish paytida maksimal mumkin bo'lgan tezlik soatiga 120 km, burg'ulash moslamasi uchun quvurlarni tashish paytida esa - 140 km / soatga erishildi. h (12-jadvalga qarang).

Uchish texnikasi nuqtai nazaridan, tashqi shlangda yuk bilan parvozlar ancha murakkab va bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega. Yukning osma ustidagi chayqalishi vertolyotning ham bo‘ylama, ham (ko‘ndalang yo‘nalishlarda) hilpirashiga olib keladi. Shuning uchun barqaror parvoz rejimida vertolyotni muvozanatlash qiyinroq. Og‘irlikning tebranishining oldini olish uchun Tegishli tezlikni tanlash kerak.Vertolyotni muvozanatlashda ehtiyot bo'lish va ko'proq ehtiyotkorlik bilan tutqichlarning harakati silliq va mutanosib bo'lishi kerak.Bunday uchish texnikasiga bo'lgan ehtiyoj nafaqat yukning xatti-harakati bilan izohlanadi, balki butun vertolyotning og'irlik markazining pastga siljishi tufayli vertolyotni boshqarish samaradorligining o'zgarishi bilan ham. aerodinamik kuch qo'llanilsa, boshqarish samaradorligi shunchalik yuqori bo'ladi.Shuning uchun ham bo'ylama, ham ko'ndalang yo'nalishda chayqalish plitasi va tsiklik qadam tugmachasining talab qilinadigan og'ishlari kamroq bo'ladi. qiyin yoki hatto imkonsiz.

Tashqi slingda og'irliklar bilan burilishlar qilish ham qiyin, shuning uchun ularni barcha boshqaruv tutqichlarini muvofiqlashtirishni qat'iy rioya qilgan holda bajarish kerak. Maksimal ruxsat etilgan bank burchagi 15 ° dan oshmasligi kerak.

Savdo parvozi AP-34B avtopilotining kanallari yoqilgan holda amalga oshiriladi.

Havoning turbulentligi kuchaygan sharoitda tashqi slingda yuk bilan parvoz qilganda, vertolyot tezligi o'zgaradi, uzunlamasına va lateral tebranish paydo bo'ladi. Bunday holda, boshqaruv tutqichlarining silliq harakati orqali belgilangan parvoz tezligini saqlab turish kerak. Bu uzunlamasına va ko'ndalang yo'nalishlarda to'planishni kamaytiradi.

Bir dvigatel bilan bir darajali parvoz. Bunday parvoz o'quv maqsadlarida yoki dvigatellardan biri ishlamay qolganda amalga oshirilishi mumkin. Gorizontal parvoz faqat vertolyotning normal parvoz og'irligida, 1000 m balandlikdagi asbobda soatiga 120-130 km tezlikda uchish rejimida ishlaydigan bitta dvigatel bilan mumkin. ...

Bitta dvigatel ishlayotgan holda doimiy parvoz

nominaldan yuqori rejim 6 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida mumkin, shuning uchun bunday parvoz saytni qidirish va qo'nish uchun tavsiya etiladi. Bundan tashqari, bitta dvigatelda parvozning umumiy davomiyligi asosiy vites qutisining barcha resursining 10% dan oshmasligi kerak.

O'quv maqsadlarida bitta dvigatel ishlayotgan holda, og'irligi 10100 kg dan oshmaydigan 3000 m balandlikda parvozga ruxsat beriladi. Bunday holda, tekis parvoz dvigatelning nominal ish rejimida amalga oshiriladi. Oddiy og'irligi 11100 kg bo'lgan va iqtisodiy tezlikda dvigatel nominal va parvoz oralig'ida ishlaganda tekis parvoz qilish mumkin.

Bitta dvigatel bilan uchayotganda, burilishlar 15 ° dan oshmaydigan rulon bilan bajarilishi kerak.

AW109 yengil ko'p maqsadli vertolyoti ruxsat etilgan maksimal tezligi 311 km/soat va kreyser tezligi 285 km/soat bo'lgan ushbu turdagi mashinalar orasida eng mashhurlaridan biri hisoblanadi. Anglo-Italiya konserni AugustaWestland tomonidan ishlab chiqarilgan "yuz to'qqizinchi" ko'plab mamlakatlar, jumladan, Janubiy Afrika, Shvetsiya, Yangi Zelandiya va Malayziya qo'shinlari tomonidan sotib olingan.

Qo'shma Shtatlar bilan xizmat ko'rsatishda AH-64D Apache eng yaxshi ko'p maqsadli hujum vertolyotlaridan biri hisoblanadi. Favqulodda vaziyatda u soatiga 365 km tezlikka erishadi. Kruiz tezligi esa soatiga 265-270 km.

Rossiyaning MI-26 (NATO tasnifiga ko'ra - Halo) nafaqat dunyodagi eng katta vertolyot, balki og'ir transport ekipaji orasida eng tezkor hisoblanadi. Uning maksimal tezligi 295 km/soat, kruiz tezligi esa 265 km/soat. Vertolyot har biri 11400 ot kuchiga ega ikkita gaz turbinali dvigatel bilan jihozlangan, 800 km masofani bosib o'tishga va 4600 metr balandlikka ko'tarilishga qodir.

Rossiyaning MI-28N hujum vertolyoti yoki "Tungi ovchi" nafaqat qorong'uda ham dushmanni 35 km masofadan "ko'radi", balki unga maksimal tezlikda 300 km / soat tezlikda yuguradi. Kruiz tezligida u Amerikaning AH-64D Apache bilan raqobatlashadi: soatiga 265-270 km.

Rossiyadan kelgan yana bir hujum vertolyoti Ka-52 yoki Alligator 5000 m dan yuqori balandlikka ko'tarila oladi va maksimal tezlikni soatiga 300 km ga etadi. Alligator juda past va o'ta yuqori haroratlarda uchib, qo'nishga qodir.

NH90 koʻp maqsadli harbiy vertolyot Eurocopter Franko-Germaniya konsorsiumi tomonidan ishlab chiqilgan va koʻplab NATO mamlakatlari xizmatida. Kuchli dvigatel avtomobilga maksimal 3200 metr balandlikka ko'tarilish tezligi 11 m / s dan yuqori bo'lishiga imkon beradi. Uning maksimal tezligi soatiga 291 km.

Ikki AugustaWestland AW139M gaz turbinali dvigatelli yangi avlod vertolyotlari vakili soatiga 310 km tezlikka erishadi. Shu bilan birga, kruiz ham kam emas - soatiga 306 km.

AW101 Merlin - bu o'rta yuk vertolyoti bo'lib, u ekstremal sharoitlarda 309 km / soat tezlikka erisha oladi (kruiz tezligi - 278 km / soat). Anglo-Italiya konserni AugustaWestland uni ham harbiy, ham fuqarolik maqsadlarida ishlab chiqaradi. Mashina bortida 30 dan ortiq odamni olib, 800 km dan ortiq masofada qidiruv-qutqaruv ishlarini olib boradi.

Rossiyaning Mi-35M ko'p maqsadli hujum vertolyoti soatiga 320 km tezlikka ega. Har xil ob-havo sharoitida, kechayu kunduz harbiy xizmatni o'ta oladi.

Amerikaning CHF-47 Chinook og'ir vertolyoti qo'shinlar, artilleriya, texnika va turli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. O'zining katta ko'rinishiga qaramay, bu juda chaqqon qurilma bo'lib, maksimal tezligi soatiga 282 km.

Pastga tushish (487 km/soat) va tekis parvoz (472 km/soat) bo'yicha norasmiy tezlik rekordi X3 qisqa nomi bilan Eurocopter kompaniyasining rotorli kemasiga tegishli. Ammo hozircha biz faqat namoyish modellari haqida gapiramiz. Ushbu "sprinterlar" qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirishlari (va umuman bo'ladimi) noma'lum. Shu bilan birga, tasdiqlangan "otlar" - biroz sekinroq, ammo ishonchli, jangovar xizmatda.