Laboratori i Kërkimit Hapësinor. Laboratori i Kërkimit Hapësinor Yaki në Aviacionin Aleat

Historia e krijimit

Gjatë modernizimit, tiparet kryesore të të cilit ishin një gyp i ulur nën kabinën e kabinës dhe një tendë e kabinës në formë gjysmë rënieje, avioni mori një emërtim të ri.

Përveç kësaj, u instalua një ftohës vaji i zgjeruar, i cili përmirësoi regjimin e temperaturës së motorit, stabilizuesi prej druri u zëvendësua me një metal, dhe rrota e bishtit u pastrua. Përveç kësaj, në vend të dy mitralozëve ShKAS, të cilët treguan efektivitet të ulët luftarak, u instalua një mitraloz i rëndë UBS me 200 fishekë dhe municioni i armës u rrit në 150 fishekë. Në të njëjtën kohë, të gjithë avionët ishin të pajisur me pajisje transmetuese dhe marrëse.

Modernizimi i gjuajtësit bazë filloi në TsAGI, ku nga 24 maji deri më 10 qershor 1942, u kryen studime për të përmirësuar efikasitetin e ftohësve të ujit dhe vajit. dhe nga 20 deri më 26 korrik 1942 u morën masa për rritjen e shpejtësisë maksimale.

Puna e kryer ka treguar se shpejtësia maksimale e luftëtarit mund të rritet me 33-38 km / orë nga:

• mbyllja dhe riformësimi i tuneleve të ftohësit të naftës dhe ujit;
• përmirësimi i formës së tubave të marrjes dhe shkarkimit;
• vulosje e gypit;
• siguroni tërheqjen e mbështetjes së bishtit dhe mbylljen e plotë të mbulesave të mjeteve të uljes.

Në përputhje me rekomandimet e TsAGI, NKAP u ripajis në LII NKAP dhe në gusht-shtator 1942 kaloi testet e fluturimit. Për të përmirësuar funksionimin e sistemeve të ftohjes së vajit dhe ujit, si dhe për të rritur shpejtësinë maksimale, u bënë një sërë ndryshimesh në modelin e avionit:

1. Me radiator uji:

• Profili i murit të sipërm ballor të pjesës hyrëse të tunelit është ndryshuar;
• goditja e përplasjes rregulluese u rrit me 50 mm (deri në 350 mm);

1. Me ftohës vaji:

• sipërfaqja e pjesës hyrëse të tunelit u zvogëlua me 40% dhe vetë tuneli u zgjat me 225 mm;
• pjesa e daljes së tunelit zgjatet në 410 mm dhe profili i murit të sipërm të tij është bërë më i lëmuar;
• goditja e përplasjes rregulluese u rrit me 80 mm (deri në 340 mm);
• tuneli u mbyll.

1. Forma e seksionit dhe vendndodhja e tubit thithës të supermbushësit janë ndryshuar.
2. Fairings janë instaluar në tubat e shkarkimit, në daljen e tubit të fryrjes së karterit të motorit dhe në kllapat e kontrollit të hekurit.
3. Në pjesën rrëshqitëse të mbulesës së kabinës është instaluar një mbulesë me kapele.
4. Trupi i avionit ishte i vulosur (muri i zjarrit u vulos, një ndarje kompensatë u instalua pas pllakës së pasme të blinduar dhe një pëlhurë pas radiatorit të ujit)
5. Për hyrjen e kafazeve të mitralozëve u vendos një panair dhe u mbyllën tubat për heqjen e gazrave pluhur.
6. Lidhja e njësisë së bishtit me gypin është ndryshuar.
7. Zvogëlohet në 6-7 mm hendeku midis krahut dhe hendekut.

Rezultatet e testeve të kryera treguan një rritje të shpejtësisë me 23 km/h, ndërsa shkalla e ngjitjes mbeti e njëjtë. Paralelisht me kërkimin në TsAGI, u morën masa për të përmirësuar performancën e fluturimit të avionëve të prodhimit. Në impiantin pilot Nr. 115 NKAP në serialin Yak-1 nën nr. 1047, dizajni u lehtësua dhe u sigurua dukshmëri e gjithanshme nga kabina. Lehtësimi u arrit duke hequr mitralozët ShKAS dhe duke instaluar një montim bishti metalik. Përmirësimi i dukshmërisë u bë i mundur për shkak të lustrimit të ri të tendës dhe gargotit të ulur të gypit.

Ideja për të lehtësuar aeroplanin duke dobësuar armët nuk gjeti mbështetje nga ushtria, Prandaj, në të njëjtën fabrikë pilot nr. 115, ai u modifikua gjatë rinovimit të Yak-1 nën nr. 3560, në të cilin u prenë gargot, xhami i përparmë dhe i pasmë antiplumb, dy mitralozë të kalibrit pushkë u zëvendësuan me u instalua një mitraloz i rëndë sinkron UBS dhe një llambë e re në formë loti me pasqyrë shikimi ZPS. Megjithatë, edhe në impiantin pilot, nuk ishte e mundur të shmangej valëzimi, i cili shtrembëronte dukshmërinë dhe në kushte prodhimi masiv, vizori do të ishte me cilësi edhe më të keqe.

Karakteristikat teknike të Yak-1B janë rritur aq shumë sa A.S. Më 1 korrik 1942, Yakovlev iu drejtua Komisarit Popullor të Industrisë së Aviacionit me një kërkesë për të lëshuar një seri ushtarake prej 20 avionësh me ndryshime të ngjashme dhe për t'i dërguar ato në front për testim në kushte luftarake.

Avioni Yak-1B zëvendësoi Yak-1 në nëntor 1942 dhe u prodhua në masë në fabrikën e avionëve në Saratov nr. 292 deri në gusht 1944. kur uzina kaloi plotësisht në prodhimin e luftëtarëve Yak-3.

Dizajni i luftëtarit Yak-1B

Trupi i avionit

Në zemër të trupit të tij ishte një kornizë metalike, e cila ishte salduar nga tuba çeliku me mure të hollë me diametër 20 deri në 50 mm dhe ishte një pjesë me motorin, dhe për ngurtësi shtesë, kornizat e kornizës ishin të lidhura me mbajtëse teli kryq. . Hunda e gypit ishte e mbuluar me një kapuç duralumini, i cili përbëhej nga shtatë panele lehtësisht të lëvizshme dhe ishte ngjitur në kornizën në bravat e vidhave Zus. Mbi dhe poshtë kornizës, u instaluan gargrota prej druri, dhe nga anët - korniza të lehta të bëra me fije pishe, të cilat i dhanë trupit pas kabinës një formë të rrumbullakosur dhe të efektshme. Gargota e sipërme ishte e veshur me kompensatë, dhe anët dhe fundi pas kabinës - me kanavacë AST-100, e cila ishte e ngopur me drogë.

Skuadron Yak-1B "Normandie-Niemen"

Në anët e gypit Yak-1B kishte katër kapele operacionale me mbulesa duralumini 1 mm të trasha: mbulesat e kabinës së djathtë dhe të majtë, mbulesat e kapakut për afrimin te radiatori i ujit dhe kapaku i inspektimit të mbështetjes së bishtit.

Kabina ndahet nga ndarja e motorit me një mur zjarri çeliku dhe mbyllet me një tendë pleksiglas, pjesa qendrore e së cilës lëviz prapa përgjatë rrëshqitjeve të zhytura në lëkurë. Brenda kabinës ka një sedilje piloti me një mbështetëse të blinduar 9 mm të trashë, e cila ishte e pajisur me rregullim të lartësisë dhe një filxhan parashute. Për të përmirësuar pamjen e ZPS, gargroti pas shpinës së blinduar ishte me xham. Në pjesën e lëvizshme të fenerit është vendosur një bravë e tipit gramafoni, e cila ka bërë të mundur fiksimin e tij në disa pozicione.

Pajisjet

Instrumentet aeronautike dhe pajisjet e kontrollit të motorit ishin të vendosura në një pult të thithur nga goditjet. Pulti përbëhej nga dy pjesë: një fikse, e ngjitur fort në kornizën e gypit dhe një pjesë e mesme, e montuar në amortizues. Në pjesën e amortizuar të tabelës kishte një tregues shpejtësie, një busull KI-10, një takometër centrifugale, një lartësimatës me dy duar, një tregues drejtimi, një tregues përforcues, një orë AVR, një tregues me tre duar dhe një ujë aerotermometri.

Krahët

Dy spar, një copë, trapezoidale me skaje të rrumbullakosura, krahët e luftëtarit Yak-1B ishin një strukturë në një kornizë druri me një lëkurë të ngurtë pune. Elementi kryesor i kompletit të fuqisë ishte një shpat i përparmë me rafte pishe dhe mure kompensatë 10 mm të trasha. Mbështetja e pasme, në të cilën ishin bashkangjitur kapakët e uljes nga duralumin dhe hekurat me një kornizë duralumini dhe mbështjellës prej liri, ishte ndihmës. Si elementë shtesë të kornizës shërbyen brinjët e futura dhe telat e bëra me llaqe pishe. Krahët ishin të veshur me kompensatë aviacioni, trashësia e së cilës u ul nga 5 mm në rrënjë në 3 mm në skajet. Kompensata ishte ngjitur në kornizën e krahut me vida dhe ngjitës kazeinë, dhe nga jashtë ishte ngjitur shtesë me një leckë dhe llak. Në sipërfaqen e poshtme të krahut kishte kamare për mjetet kryesore të uljes dhe rezervuarët e gazit, të cilët mbylleshin me mbulesa duralumini të lëvizshme. Kryqëzimi i krahut dhe gypit u mbyll nga një panair, në të cilin u vendosën tubat e ujit.

pendë

Stabilizuesi i dyfishtë prej druri dhe keli ishin të veshur me kompensatë bakelite 2 mm dhe gishtat e këmbëve ishin ngjitur nga rimeso. Ashensorët dhe timonët ishin duralumin, të thumba dhe të veshur me liri. Timonat ishin të varur në kllapa duralumini dhe të pajisur me fole të zbukurimit, dhe ashensori kishte peshë dhe kompensim aerodinamik boshtor. Lidhjet midis stabilizatorit, keelës dhe gypit ishin të mbuluara me veshje duralumini.

Power point

Si termocentrali seria e parë e luftëtarit Yak-1B ishte e pajisur me motorë 12 cilindrash në formë V me dy rreshta të ftohur me ujë M-105PF me një kapacitet 1180 kf, të cilët u mbyllën me karakë të thjeshtë me kapëse për startuesit automatikë. Për ruajtjen e karburantit shërbenin si rezervuarë gazi me një kapacitet total prej 408 litrash, të cilët ishin ngjitur në brinjët e përforcuar të krahut.

Një rezervuar vaji me një vëllim prej 42 litrash ishte instaluar në ndarjen e motorit përpara murit të zjarrit, dhe një ftohës vaji në formë patkua ishte vendosur nën motor në një tunel me një përplasje të pasme të lëvizshme.

Shasi

Shasia ishte me tri rrota me një rrotë bisht. Mbështetja kryesore përbëhej nga një shtyllë pezullimi me një gjysmë pirun dhe një shirit të palosshëm anësor. Me ndihmën e një sistemi pneumatik, raftet me rrota u tërhoqën në kamaret e krahëve dhe u mbyllën. llapa duralumini me dy pjesë dhe korniza e bishtit nuk tërhiqej. Në pozicionin e tërhequr, pajisja kryesore e uljes u fiksua me një bllokues të kontrolluar pneumatikisht, i dyfishuar nga një kabllo emergjence. Butësia e pajisjes së tërheqjes dhe uljes u sigurua nga një amortizues hidraulik i montuar në cilindrin e ngritjes, dhe në versionet e mëvonshme - nga cilindri i shkarkimit. Rrotat ishin të një lloji gjysmë tullumbace 600 × 180 mm me një frenim ajri. Shasia kishte një sinjalizim të lehtë të pozicionit të tërhequr dhe të lëshuar, si dhe tregues mekanikë.

Performanca e fluturimit të Yak-1B:

• gjerësia e krahëve - 10 m;
• gjatësia - 8,48 m:
• zona e krahut - 17,15 m2;
• pesha e avionit bosh - 2394 kg;
• pesha e ngritjes - 2883 kg;
• motori - M-105PF;
• fuqia - 1180 HP
• shpejtësia maksimale në tokë - 531 km / orë;
• shpejtësia maksimale në lartësi - 592 km / orë;
• tavani - 10.050 m;
• diapazoni i fluturimit - 700 km.

Dizajn

Dizajni i luftëtarit është i përzier: korniza e gypit është një dërrasë e salduar nga tuba çeliku krom-çeliku me mbajtëse të brendshme kryq, duke përbërë një tërësi të vetme me motorin. Mbi dhe poshtë kabinës, korniza ishte e profilizuar me dërrasa kompensatë për t'i dhënë asaj një formë të efektshme. Veshja e harkut është prej duralumini, bishti prej liri. Krahu me sipërfaqe 17.15 m2. m. prej druri, pa lidhës, i ngjitur me liri. Vetëm timonët dhe kornizat e aeroplanit (mbështjellës - kanavacë), kapuçët e motorit të lëvizshëm, një tunel i radiatorit të ujit, pallatet e krahëve dhe bishtit, mbulesat e kapakut, kapakët e uljes, si dhe kapakët që mbulonin shiritat e mjeteve të uljes në pozicionin e tërhequr ishin bërë prej duralumini. Armatimi në bord - një top ShVAK 20 mm për gjuajtje përmes boshtit të reduktuesit të motorit dhe dy mitralozë ShKAS me zjarr të shpejtë. Me motorin VK-105P, luftëtari zhvilloi një shpejtësi deri në 569 km / orë (në një lartësi prej 4860 m). Ai u ngjit në një lartësi prej 5000 m në 5.7 minuta.

Variantet

Modifikimet serike

Yak-1B

B- emërtim jozyrtar. Që nga tetori, të gjitha Yak-1 u prodhuan në këtë standard vetëm në fabrikën e avionëve në Saratov. Motori M-105PA u zëvendësua nga një motor shumë më i fuqishëm i detyruar M-105PF (1180 kf në një lartësi prej 3000 m), u instalua një fanar i ri me një gargrot të ulur, dhe për të mbrojtur kokën e pilotit - një xhami e përparme antiplumb dhe një maskë e bërë nga forca të blinduara transparente. Për më tepër, u instalua një shkop i ri kontrolli dhe një rrotë e pasme e anuluar, dhe mitralozat 7.62 mm ShKAS u zëvendësuan me UBS 12.7 mm.

Prodhimi

Performanca e fluturimit

Pilotët që luftuan në Yak-1

Pothuajse të gjithë pilotët-Hero i Bashkimit Sovjetik, përveç avionëve të tjerë, luftuan në Yak-1.

• Albert, Marsejë ("Normandi-Niemen")

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Yak-1"

Letërsia

• Ivanov S.V. Yak-1 // Lufta në ajër. - M .. - Nr. 31.

Lidhjet

• Enciklopedia e aviacionit
• (anglisht)

Një fragment që karakterizon Yak-1

Berg, dhëndri i Rostovëve, ishte tashmë një kolonel me Vladimir dhe Anna në qafë dhe zinte të njëjtin pozicion të qetë dhe të këndshëm si ndihmës shefi i shtabit, asistent i seksionit të parë të shefit të shtabit të korpusit të dytë. .
Më 1 shtator, ai erdhi nga ushtria në Moskë.
Ai nuk kishte çfarë të bënte në Moskë; por ai vuri re se të gjithë nga ushtria kërkuan të shkonin në Moskë dhe bënë diçka atje. Ai e konsideroi të nevojshme edhe pushimin për punët e shtëpisë dhe familjes.
Berg, me droshkinë e tij të vogël, mbi një palë vogëlushë të ushqyer mirë, njësoj si ato të një princi, shkoi me makinë deri në shtëpinë e vjehrrit të tij. Ai shikoi me kujdes në oborr karrocat dhe, duke hyrë në verandë, nxori një shami të pastër dhe lidhi një nyjë.
Nga salla, Berg, me një hap notues, të padurueshëm, vrapoi në dhomën e pritjes dhe përqafoi numërimin, puthi duart e Natasha dhe Sonya dhe pyeti me nxitim për shëndetin e nënës së tij.
- Cili është shëndeti juaj tani? Epo, më thuaj, - tha konti, - po me trupat? A po tërhiqen apo do të ketë një betejë tjetër?
- Një zot i përjetshëm, babi, - tha Berg, - mund të vendosë fatin e atdheut. Ushtria po digjet nga fryma e heroizmit dhe tani liderët, si të thuash, janë mbledhur në një konferencë. Çfarë do të ndodhë nuk dihet. Por unë do t'ju them në përgjithësi, babi, një shpirt kaq heroik, guxim vërtet i lashtë i trupave ruse, të cilat janë, "korrigjoi ai," ata treguan ose treguan në këtë betejë më 26, nuk ka fjalë të denja për të. përshkruaji ato ... do t'ju them, babi (ai e goditi veten në gjoks në të njëjtën mënyrë që një gjeneral që i thoshte vetes po godiste veten, megjithëse pak vonë, sepse ishte e nevojshme të godiste veten në gjoks në fjala "ushtri ruse"), - do t'ju them sinqerisht se ne, komandantët, jo vetëm që nuk duhej të nxitonim ushtarët apo diçka të tillë, por mund t'i frenonim me forcë këto, këto ... po, guximtare. dhe bëmat e lashta, "tha ai shpejt. - Gjenerali Barkli para se Tolly të sakrifikonte jetën e tij kudo përpara trupave, mund t'ju them. Trupi ynë u vendos në shpatin e malit. Mund ta imagjinoni! - Dhe pastaj Berg tregoi gjithçka që i kujtohej nga historitë e ndryshme që dëgjoi gjatë kësaj kohe. Natasha, pa i hequr sytë nga ai Berg i turpëruar, sikur të kërkonte një zgjidhje për ndonjë pyetje në fytyrën e tij, e shikoi atë.
- Një heroizëm i tillë në përgjithësi, që u tregua nga ushtarët rusë, nuk mund të imagjinohet dhe të vlerësohet me dinjitet! - tha Berg, duke shikuar mbrapa Natashën dhe sikur të donte ta mashtronte, duke i buzëqeshur në përgjigje të vështrimit të saj kokëfortë ... - "Rusia nuk është në Moskë, është në zemrat e djemve të saj!" Pra babi? - tha Berg.
Në atë moment kontesha doli nga divani, dukej e lodhur dhe e pakënaqur. Berg u hodh me nxitim, puthi dorën e konteshës, pyeti për shëndetin e saj dhe, duke shprehur simpatinë e tij duke tundur kokën, u ndal pranë saj.
- Po, nënë, mund t'ju them vërtet, kohë të vështira dhe të trishtuara për çdo rus. Por pse të shqetësoheni kaq shumë? Keni ende kohë për t'u larguar ...
"Unë nuk e kuptoj se çfarë po bëjnë njerëzit," tha kontesha, duke iu kthyer burrit të saj. "Ata thjesht më thanë se asgjë nuk është ende gati. Në fund të fundit, dikush duhet të disponojë. Kështu që do të pendoheni për Mitenka. A nuk do të përfundojë kurrë?
Konti donte të thoshte diçka, por me sa duket abstenoi. U ngrit nga karrigia dhe shkoi te dera.
Në këtë kohë, Berg, sikur për të fryrë hundën, nxori një shami dhe, duke parë paketën, mendoi, me trishtim dhe duke tundur kokën në mënyrë të konsiderueshme.
"Dhe unë kam një kërkesë të madhe për ju, baba," tha ai.
- Hm? .. - tha konti duke u ndalur.
"Tani po kaloj pranë shtëpisë së Jusupov," tha Berg duke qeshur. - Menaxheri është i njohur për mua, ai doli jashtë dhe pyeti nëse mund të blini diçka. Shkova, e dini, për kuriozitet, dhe ka një gardërobë dhe një tualet. Ju e dini se si e donte Veruschka dhe si debatuam për këtë. (Berg në mënyrë të pavullnetshme kaloi në një ton gëzimi për aftësinë e tij të jetesës kur filloi të fliste për një gardërobë dhe një tualet.) Dhe një gjë kaq e bukur! vjen me një sekret anglez, e dini? Dhe Vera ka dashur prej kohësh. Kështu që unë dua ta befasoj atë. Kam parë kaq shumë nga këta djem në oborrin tuaj. Më jep një, të lutem, do ta paguaj mirë dhe...
Konti u grimas dhe rënkoi.
“Pyet konteshën, por unë nuk jap urdhër.
"Nëse është e vështirë, ju lutemi mos e bëni," tha Berg. - Për Verushka, do të më pëlqente shumë.
- Ah, të gjithë shkoni në ferr, në ferr, në ferr dhe në ferr! .. - bërtiti konti i vjetër. - Koka po rrotullohet. - Dhe ai doli nga dhoma.
Kontesha filloi të qajë.
- Po, po, mami, kohë shumë të vështira! - tha Berg.
Natasha doli me të atin dhe, sikur me vështirësi të kuptonte diçka, fillimisht e ndoqi dhe më pas vrapoi poshtë.
Petya qëndroi në verandë, i angazhuar në armatosjen e njerëzve që po udhëtonin nga Moska. Në oborr, qerret ishin ende të shtruara. Dy prej tyre u zgjidhën dhe një oficer, i mbështetur nga një batman, u ngjit në njërën prej tyre.
- E di pse? - Petya e pyeti Natashën (Natasha e kuptoi atë që kuptoi Petya: pse babai dhe nëna ishin grindur). Ajo nuk u përgjigj.
- Sepse babai donte të jepte të gjitha karrocat për të plagosurit, - tha Petya. - më tha Vasilich. Per mendimin tim…
"Sipas mendimit tim," bërtiti pothuajse papritmas Natasha, duke e kthyer fytyrën e saj të hidhëruar nga Petya, "për mendimin tim, kjo është kaq e neveritshme, një neveri e tillë, e tillë ... nuk e di! Ne jemi gjithsesi gjermanë? .. - I dridhej fyti nga të qarat konvulsive, dhe ajo, nga frika të dobësohej dhe të lëshonte një ngarkesë të zemërimit të saj për asgjë, u kthye dhe vrapoi me shpejtësi poshtë shkallëve. Berg u ul pranë konteshës dhe e ngushëlloi me respekt familjar. Konti, me një tub në duar, po ecte nëpër dhomë kur Natasha, me një fytyrë të shpërfytyruar nga keqdashja, hyri në dhomë si një stuhi dhe me hapa të shpejtë iu afrua nënës së saj.
- Kjo është e neveritshme! Kjo është një gjë e neveritshme! Ajo bërtiti. - Nuk mund të jetë ajo që ke porositur.
Berg dhe kontesha e panë atë me hutim dhe frikë. Konti u ndal në dritare, duke dëgjuar.
- Mami, kjo është e pamundur; shikoni çfarë ka në oborr! Ajo bërtiti. - Ata qëndrojnë! ..

Seria e parë e Yak-1 kishte një tipar karakteristik në skemën e tyre dhe pamjen- një gargrot me pjerrësi të butë nga kabina në kabinën. Gargrot përmirësoi formën aerodinamike të avionit, por disi kufizoi pamjen prapa. Më vonë, me sugjerimin e ushtarëve të vijës së parë, avioni serial Yak-1 kishte një gargrot të ulur dhe një tendë të modifikuar të kabinës. Ekipi i projektimit bëri disa përmirësime të tjera, falë të cilave pesha e ngritjes së makinës u zvogëlua (u bë e barabartë me 2660 kg) dhe performanca e saj e fluturimit u rrit. Ky version i luftëtarit u quajt Yak-1M. Avionët e byrosë së projektimit A.S. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 përbënin flotën kryesore të avionëve luftarakë gjatë Luftës së Madhe Lufta Patriotike... Cilësitë e tyre dalluese ishin më pak pesha, qëndrueshmëria e mirë dhe lehtësia e pilotimit se makineritë e tjera të këtij qëllimi. Deri në fund të luftës, fabrikat furnizuan pjesën e përparme me më shumë se 36 mijë avionë Yak të modifikimeve të ndryshme - nga Yak-1 në Yak-9DD.

Në fund të viteve '30, të cilat formuan bazën e avionëve luftarakë, ata nuk plotësonin më kërkesat e luftimeve moderne ajrore.

Prandaj, në vitin 1939 u shpall një konkurs, qëllimi i të cilit ishte krijimi afatshkurtër një luftëtar i gjeneratës së re që nuk është inferior ndaj modeleve më të mira të huaja, si dhe tërheqja e projektuesve të rinj të talentuar të avionëve për të punuar.

Gjatë viteve 1939-1940. Ekipet e projektimit kanë zhvilluar dhe paraqitur për testim më shumë se një duzinë lloje të automjeteve eksperimentale luftarake me shpejtësi të lartë. Kjo u bë e mundur, pasi në gjysmën e dytë të viteve '30, industria e avionëve sovjetikë zotëroi prodhimin e disa llojeve të reja të motorëve të fuqishëm në lartësi të lartë, metali helika një hap i ndryshueshëm në fluturim, topa avionësh dhe mitralozë të rëndë.

Një nga luftëtarët që kaloi testet e fluturimit dhe u miratua nga Forcat Ajrore ishte I-26, i projektuar në A.S. Yakovleva. Deri në atë kohë, ky ekip kishte grumbulluar një përvojë të pasur në krijimin e avionëve stërvitor dhe të lehtë sportiv me shpejtësi të lartë. Duke punuar në automjetin luftarak, projektuesit u përpoqën të përdorin materiale jo të pakta, për të arritur peshën më të vogël, shpejtësi e lartë dhe lehtësinë e pilotimit.

Dizajni i avionit luftarak filloi në maj 1939. Fluturimi i parë prototip u zhvillua më 13 janar 1940. Provat në fabrikë u kryen nga piloti testues Yu.I. Piontkovsky. Tashmë gjatë fluturimit të dytë u arrit një shpejtësi prej 587 km/h në lartësinë 5100 m.Aeroplani kishte cilësi të mira fluturimi dhe aerobatike, ishte i lehtë për t'u fluturuar. Mirëpo, më 27 prill, gjatë një prej fluturimeve, ka ndodhur një aksident. Piloti testues u vra. Gjatë hetimit të shkaqeve të fatkeqësisë, u zbulua një defekt në prodhim. Sidoqoftë, më 10 qershor, I-26 u transferua për teste shtetërore në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, të cilat u përfunduan me sukses në nëntor 1940.

Bazuar në rekomandimin e testuesve ushtarakë, u vendos që urgjentisht të nisë luftëtari në prodhim masiv, madje edhe para përfundimit të testeve shtetërore. Në dhjetor 1940, avioni mori emërtimin Yak-1. Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore bëri të nevojshme përshpejtimin e ritmit të futjes së pajisjeve të reja ushtarake. Por zhvillimi shkoi më ngadalë se sa pritej - deri në fund të vitit, vetëm 64 automjete u transferuan në Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Më pas, shkalla e prodhimit u rrit - në gjysmën e parë të 1941 u prodhuan 335 kopje, dhe deri në fund të vitit - 1019 të tjera.

Luftëtari Yak-1 ishte një monoplan me krahë të ulët me një motor M-105 të ftohur me lëng (modifikime PA dhe PF) me një kapacitet 1050-1180 kf. Dizajn i përzier: krahë prej druri me një pjesë, trup i avionit i salduar nga tuba çeliku, mbështjellës prej liri, kapuç duralumini dhe hapje. Tiparet karakteristike avionët ishin të lehtë në peshë dhe të pakomplikuar në dizajn, duke e bërë të lehtë prodhimin në masë. Armatimi përbëhej nga një top ShVAK (120 fishekë) dhe dy mitralozë sinkronë ShKAS (1500 fishekë) të vendosur mbi motorët.

Gjatë prodhimit serik, avioni u modernizua në mënyrë të përsëritur. Në veçanti, pajisjet dhe lustrimet e kabinës u ndryshuan, u instalua një stacion radio, dhe struktura u lehtësua. Përveç kësaj, motorët, armatimi dhe tenda u ndryshuan.

Luftëtari Yak-1 dhe variantet e tij u ndërtuan deri në vitin 1944 dhe u përdorën gjatë gjithë luftës. Tashmë në vitin 1941, 4 nga 11 regjimentet luftarake të mbrojtjes ajrore të Moskës ishin të armatosur me avionë Yak-1. Në këto makina, francezët dhe regjimenti "Varshavë" i Divizionit të Parë Ajror Luftëtar të Ushtrisë Polake filluan rrugën e tyre luftarake.

Në total, 8271 avionë Yak-1 të të gjitha modifikimeve u ndërtuan gjatë viteve të luftës.

Ndër ato të krijuara nën udhëheqjen e AU. Avionët me krahë të Yakovlev të klasave dhe qëllimeve të ndryshme, avioni Yak-1 zë një vend të veçantë. Ai u bë paraardhësi i një familjeje të tërë të "jakëve" më të përsosur, të krijuar në bazë të saj.

Specifikimet Yak-1

• Ekuipazhi: 1 person
• Pesha maksimale e ngritjes: 2858 kg
• Përmasat: gjatësi x hapje krahësh: 8.48 x 10.0 m
• Termocentrali: sasia. dvig. x fuqia: 1 (M-105P) x 1050 kf
• Shpejtësia maksimale e fluturimit në një lartësi prej 4950 m: 578 km / orë
• Shpejtësia e ngjitjes (mesatare): 14.6 m/s
• Tavani i shërbimit: 10 000 m
• Gama e fluturimit: 700 km
• Armatimi: 1 top ShVAK 20 mm, mitralozë 2 x 7,62 mm ShKAS

Karakteristikat e projektimit të Yak-1

• Mjeti i uljes së skive, i instaluar në dimër në vend të shasisë me rrota, përkeqësoi performancën e fluturimit të gjuajtësit dhe më pas u braktis;
• Pllakë e një strukture druri me mbështjellës kompensatë. Korniza e ashensorëve dhe timonave është prej duralumini me veshje prej liri. Keel është i lëvizshëm;
• Korniza e trungut të gypit ishte ngjitur nga tubat. Muret anësore të seksionit të bishtit kishin një mbulesë prej liri përgjatë pllakave prej druri, kjo është arsyeja pse trupi i avionit fitoi një sipërfaqe me shirita karakteristike për Yaks;
• Paterica e rrotës së bishtit e orientueshme lirisht, e pa lëvizshme gjatë fluturimit;
• Radiator uji me grila të rregullueshme gjatë fluturimit;
• Krah konstruksioni prej druri, dy-spar, një copë, i mbështjellë me kompensatë bakelit shumështresore. Midis pjesëve anësore ka depozita gazi, të mbyllura nga poshtë me panele duralumini. Krahu është i pajisur me flapa uljeje;
• Shasia është e vetme, me rrota frenimi, të tërhequr në gishtin e krahut dhe të mbuluar me një përplasje;
• Në dimër, avioni ishte i montuar në ski;
• Kabina është e mbyllur me një tendë rrëshqitëse, transparente nga pleksiglas. Për të mbrojtur pilotin, janë instaluar xhami i pasëm antiplumb dhe ulëse e blinduar;
• Avioni Yak-1 i serisë së parë kishte një pjerrësi të butë karakteristike për luftëtarët e fundit të viteve 1930. Ai përmirësoi formën aerodinamike të avionit, por kufizoi pamjen e pasme, e cila kishte një rëndësi të konsiderueshme në luftimet ajrore;
• Për të zvogëluar shpërndarjen e zjarrit të mitralozit dhe topit, armatimi grupohet në gypin e përparmë. Topi ShVAK u instalua në rrëzimin e cilindrave të motorit në formë V, dhe dy mitralozë sinkronë ShKAS ishin vendosur mbi motor;
• Motori M-105P me 12 cilindra të ftohur me lëng ishte i mbuluar me mbulesa duralumini lehtësisht të lëvizshme dhe panele anësore;
• Helika metalike me tre tehe kishte rregullim manual të hapit të tehut. Mënga e vidhos, përmes së cilës kalonte tyta e armës, ishte e pajisur me një arpion për të nisur motorin nga motori automatik dhe mbyllej me një rrotullues lehtësisht të lëvizshëm;

Modifikimet e Yak-1

I-26- Luftëtari i parë eksperimental me një motor me një vend OKB A.S. Yakovlev, prototipi i të gjitha llojeve të mëvonshme të luftëtarëve me pistoni. Motori - M-105P (1050 kf). Armatimi nuk ishte instaluar. U ndërtuan tre shembuj.

I-28 (Nr. 28, I-26V)- një luftëtar me lartësi të lartë i bazuar në vijën e përparme I-26, i projektuar për të luftuar bombarduesit në lartësitë 8000-10,000 m. Dizajni i trupit të avionit dhe i krahëve është i ngjashëm me I-26, me përjashtim të disa dallimeve: një më i vogël krah i pajisur me rrasa automatike; bisht krejt metalik; aparati kryesor i uljes dhe radiatori i ujit; tendë e zgjeruar. Motori - M-105PD (1140 kf) me një mbingarkues centrifugal me dy faza. Armatimi përbëhej nga një top ShVAK dhe dy mitralozë ShKAS. Shpejtësia në një lartësi prej 9000 m ishte 665 km / orë, tavani i shërbimit ishte 12000 m. Gjatë provave (nëntor 1940 - prill 1941), tre motorë dështuan dhe u bënë nëntë ulje të detyruara. Motori eksperimental doli të ishte jo i besueshëm dhe kërkon përmirësim. U ndërtuan dy kopje të I-28. Luftëtari serial do të emërohej Yak-5. Përvoja e shpërthimit të luftës tregoi se aviacioni gjerman operon kryesisht në lartësi deri në 5000 m. Për këtë arsye, si dhe për shkak të lëshimit të MiG-3 në prodhim masiv, nevoja për të rregulluar mirë Luftëtari i lartësisë u zhduk dhe të gjitha përpjekjet u përqendruan në përmirësimin e vijës së përparme Yak-1 ...

Yak-1 - serial... Motori - M-105PA. Armatimi: top ShVAK, dy mitralozë ShKAS. Pesë avionë të serisë së parë morën pjesë në paradën ushtarake në Sheshin e Kuq më 7 nëntor 1940.

Gjatë prodhimit, modeli i shasisë kryesore u ndryshua, një stacion radio dhe një dritë uljeje u instaluan në krahun e majtë. Për më tepër, gjashtë raketa RS-82 u pezulluan nën krah. Pjesa e pasme e xhamit të kabinës u reduktua dhe u bë në formën e dy dritareve parabolike në gargrotto.

I-30 (Yak-3.1941)- gjuajtës me top, zhvillimi i dizajnit të avionëve I-26 dhe I-28. Trupi i avionit është i ngjashëm me atë të Yak-1 të serisë së parë. Pupla ishte tërësisht metalike, si I-28. Krahu i ri i ndarë tërësisht prej metali përbëhej nga një seksion qendror dhe konzolla të shkëputshme me rrasa automatike. Ndërtuar në dy kopje, të ndryshme në armatim. Në versionin I-30-I, u instaluan tre armë ShVAK (një në rrëzimin e cilindrave të motorit, dy në tastierë, në lidhës) dhe dy mitralozë sinkron ShKAS mbi motor. Armatimi i I-30-II përbëhej nga tre topa ShVAK dhe katër mitralozë ShKAS. Motori M-105PD me një mbingarkues me dy faza u zëvendësua më pas nga seriali M-105PA. Shpejtësia në një lartësi prej 4900 m - 571 km / orë. Pavarësisht se pesha e ngritjes u rrit në 3130 kg, luftëtari ruajti manovrimin e tij. Rekomandohet për prodhim serik, por nuk është ndërtuar për shkak të mungesës së duraluminit.

Yak-1b(në literaturën moderne, përcaktimi Yak-1M shpesh gjendet, gjatë viteve të luftës - Yak-1 pa gargrot ose Yak-1 me numrin përkatës të serisë) - modifikim i Yak-1 me një gargrot të ulur. Në fillim të vitit 1942, pilotët dhe teknikët e regjimentit luftarak të komanduar nga majori F.I. Shinkarenko, nga vetiniciativë rindërtuar të gjithë avionët e tyre Yak-1. Puna e kryer kishte për qëllim eliminimin e një pengese të rëndësishme të luftëtarit serik - një pamje të kufizuar prapa (për shkak të pjerrësisë së butë nga kabina në kabinën). Gargroti u ul ndjeshëm nga forcat e personelit, dhe pjesa e pasme e fenerit ishte formuar nga pleksiglas transparent, falë të cilit pamja e pasme u përmirësua ndjeshëm. Dobia e një ndryshimi të tillë, i nxitur nga përvoja luftarake, ishte e dukshme. Në fabrikën e avionëve në Saratov, 20 Yak-1 të gatshëm, të cilët ende nuk ishin transferuar në njësi, u konvertuan në një mënyrë të ngjashme.

Pasi pranoi propozimet e pilotëve të vijës së përparme për të ndryshuar tendën e kabinës, ekipi i projektimit bëri njëkohësisht një numër përmirësimesh në hartimin e avionit të prodhimit, falë të cilave pesha e ngritjes së avionit u ul në 2,780 kg ( krahasuar me 2,930 kg për Yak-1 të serisë së parë).

Në veçanti, mekanizmi i tërheqjes së rrotave të bishtit u hoq. Falë instalimit të motorit M-105PF (1180 kf) dhe një helikë me kontroll automatik hapi, shpejtësia u rrit në 592 km / orë (578 km / orë për Yak-1 të parë), shkalla e ngjitjes në tokë u rrit nga 18 në 20 m / s dhe koha e kthesës u ul në 18 s. Armatimi përbëhej nga një top ShVAK (ose MP-20) dhe një mitraloz i rëndë UBS (200 fishekë) të montuar në të majtë mbi motor.

Një luftëtar i përmirësuar në mënyrë të ngjashme kaloi provat shtetërore në korrik 1942 dhe u miratua si standard, në modelin e të cilit, duke filluar me serinë 99, u prodhuan të gjithë avionët e prodhimit Yak-1.

Në fillim të vitit 1943, u krye punë gjithëpërfshirëse për të zvogëluar masën dhe për të përmirësuar aerodinamikën e serialit Yak-1 pa gargrot. U ndërtua një avion prototip dhe rezerva e tij, mbi të cilin u instalua një motor i detyruar M-105PF-2. Ky avion u bë prototipi për serialin Yak-3.

Yak-1 me VK-106- një prototip i bazuar në serialin Yak-1, u ndërtua në 1943. Motori VK-10b-1sk (mbushës me një shpejtësi, 1350 kf) nuk ishte i përfunduar. U arrit një shpejtësi maksimale prej 10 km / orë. Armatimi përfshinte një top ShVAK dhe një mitraloz UBS.

Përdorimi i Yak-1 në luftime

Pilotët sovjetikë zotëruan shpejt luftëtarët Yak-1 dhe zhvilluan me sukses beteja ajrore mbi to me të gjitha llojet e avionëve armik. Kështu, më 23 tetor 1942, gjashtë Yak-1 të Regjimentit të 293-të të Aviacionit Luftëtar u caktuan për të mbuluar trupat tona në rajonin e Stalingradit. Në momentin e ngritjes, gjashtë u përpoqën të bllokonin aeroportin. Çifti i parë që u ngrit menjëherë, hynë në betejë me armikun dhe e “çuan” në lartësinë 2000 m. Pas ngritjes së të gjithë grupit, avionët gjermanë nxituan të niseshin drejt perëndimit. Luftëtarët tanë nuk patën humbje. Më 24 tetor, katër Yak-1 në luftime ajrore me gjashtë nën mbulesën e dy Bf 109 rrëzuan një Ju 88 dhe një Bf 109.

Më 2 nëntor, gjashtë Yak-1 fluturuan për të mbuluar trupat në zonën e periferisë veriore të Stalingradit. Rrugës për në pozicionet tona, Yaks u sulmuan nga tetë Bf 109. Dymbëdhjetë, të cilët u shfaqën në të njëjtën kohë, të përgatitur për bombardim. Komandanti i "yaks" mori një vendim - të mos përfshihej në një betejë me luftëtarët, por të godiste të gjithë grupin mbi bombarduesit. Sulmi i parë rrëzoi katër Ju 87, pasuar nga tre të tjerë. Gjithashtu, u shkatërruan dy Bf 109. Humbjet tona arritën në një avion.

Më 29 prill 1943, nëntë Yak-1 nën komandën e kapitenit Lapshin, duke mbuluar trupat e tyre, në një lartësi prej 3500 m, gjetën dymbëdhjetë Ju 88 që marshonin në formacion të ngushtë nën mbulesën e dymbëdhjetë luftëtarëve Bf 109. Si rezultat i sulmit të parë, dy Bf 109 u rrëzuan dhe formimi i betejës së bombarduesve u ndërpre. Sulmuesit “jakë” dyshe sulmuan Ju 88-ën që ishte shkëputur nga formacioni, rrëzuan njërin dhe dëmtuan të dytin. I gjithë grupi i bombarduesve u shpërnda dhe, pa kryer detyrën, u tërhoq nga beteja. Më pas grupit të frenimit i erdhi në ndihmë grupi i goditjes, i cili përfshiu në betejë të gjithë luftëtarët armik. Përpjekjet e përbashkëta të të dy grupeve rrëzuan edhe dy Bf 109 të tjera, pas së cilës luftëtarët armik u tërhoqën nga beteja. Avioni ynë nuk pati humbje.

Më 11 korrik 1943, në zonën Prokhorovka, një skuadron prej nëntë Yak-1b takoi dy grupe me 30 bombardues Ju 88 nën mbulesën e 25-30 Bf-109 dhe. Duke lidhur me zinxhirë luftëtarët e armikut me një pjesë të forcave, forcat kryesore të skuadronit sulmuan bombarduesit. Shtatë ju 88 dhe dy Bf 109 u rrëzuan.

Ja si foli ai për Yak-1, pilotin e famshëm: "Më i lehtë se" ", Yak u duk menjëherë më i shpejtë dhe më i lehtë për t'u kontrolluar. Ai hiqet shpejt dhe është shumë i manovrueshëm. Duke qenë në beteja në Angli, e di sa të rëndësishme janë këto dy cilësi, të cilat bëhen përcaktuese në betejë. Hiqeni si një shigjetë për t'u fshehur pas diellit dhe fluturoni sa më shpejt që të jetë e mundur për të kaluar pas armikut: në një duel brutal kundër një armiku me përvojë, ky është një avantazh i rëndësishëm ... ai ishte i përshtatshëm në mënyrë ideale për borën, baltën e rrugës dhe fusha të pakufishme ruse. E bërë nga druri, pëlhura dhe duralumini, ishte e lehtë për t'u riparuar. Rrotat e tij ... bënë të mundur uljen në aeroportet më të parëndësishme. Asgjë e zbukuruar në kabinë, ndryshe nga Uragani ose Spitfire. Vetëm më mjetet e nevojshme... dhe dukshmëri! Pamje më e mirë që kam parë ndonjëherë në një luftëtar ... "

Prodhimi i avionëve Yak-1 (1940 - 1944)

Yaks fluturojnë në luftë

Edhe pse para fillimit të luftës, industria sovjetike prodhoi 425 avionë Yak-1, mezi një e katërta e këtij numri avionësh hynë në njësitë luftarake. Në veçanti, në prill të vitit 1941, 78 avionë u dërguan në Baku, ku qëndruan për ca kohë pas sulmit gjerman. Me shumë mundësi, vonesat e dorëzimit shpjegohen me urdhrin SNK të 7 shtatorit 1940, sipas të cilit Yakovlev duhej të paraqiste prototipin e tretë të I-26, të armatosur me një top dhe katër mitralozë. Projektuesit i rezistuan këtij urdhri, pasi një avion i tillë do të kishte karakteristikat më të këqija të fluturimit. Sidoqoftë, u vendos të krijohej një version kompromisi, i cili duhej të ishte dorëzuar deri në fund të janarit 1941. E gjithë kjo çoi në faktin se deri më 3 mars 1941, ushtria nuk pranoi aeroplanët e lëshuar në Moskë dhe Saratov, duke pritur riarmatimin e tyre.

Deri më 22 qershor 1941, 105 avionë Yak-1 ishin në pesë rrethet ushtarake perëndimore të Bashkimit Sovjetik, nga të cilët 92 ishin të drejtuar, fluturuar dhe pranuar nga ushtria. Duhet pasur parasysh se pjesa e avionëve janë dërguar në hekurudhor në kontejnerë. Në OBO të Leningradit, 20 avionë ishin pjesë e PAP 158-të, në OBO Baltik - tre makina, në OBO perëndimore - 20 Yak në IAP të 123-të, dhe në OBO të Kievit - 62 avionë u shpërndanë midis IAP-ve të 20-të dhe 91-të. . Në Odessa VO Yak nuk ishte fare. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha këto automjete nuk morën pjesë në betejat e para, pasi vetëm dy regjimente kishin gatishmëri luftarake: IAP-i i 20-të dhe i 158-të. Relativisht shumë Yak ishin në dispozicion të aviacionit detar. Më 23 qershor 1941, ishin 44 prej tyre, nga të cilat shtatë i përkisnin flotës së Detit të Zi dhe 11 i përkisnin Flotës së Balltikut. Nga këto, vetëm tetë ishin pjesë e IAP-it Baltik 71, i cili ishte në gatishmëri luftarake.

Gjatë luftës, aviacioni detar mori 368 Yak-1 dhe 131 Yak-3. Flota Severomorsk, që nga 18 shkurt 1942, kishte nëntë Yak-1, duke përfshirë pesë të denjë për betejë. Deri më 1 prill 1943, numri i avionëve u reduktua në gjashtë (dy të gatshëm për luftim). Deri më 1 korrik të të njëjtit vit, flota Severomorsky kishte tashmë 32 luftëtarë (29 të gatshëm për luftim). Më vonë filluan të mbërrijnë Yaki-9 dhe 3. Deri më 1 korrik 1944, flota Severomorsk kishte 20 Yak-9 dhe 14 Yak-3, dhe më 1 janar 1945, Flota Severomorsk kishte tashmë 62 Yak-3 të gatshme për luftim. , shtatë automjete të tjera ishin në riparim.

Forcat e Flotës së Detit të Zi ishin më modeste. Më 22 korrik 1942, 62-të AB kishte 16 Yak-1 të gatshëm për luftim dhe katër automjete ishin në riparim. Deri më 22 dhjetor 1942, numri i mjeteve të gatshme luftarake dhe të riparuara ishte përkatësisht 29 dhe 9.

Më 15 maj 1942, aviacioni i Flotës Baltike kishte numrin e mëposhtëm të avionëve: 3 GIAP - 22 të gatshëm luftarak dhe 6 në riparim (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 dhe Yak-1), IAP i 21-të. - 22 Yak- 1, duke përfshirë 7 në riparim.

Më 1 janar 1943, ORAE e 12-të (një skuadron i veçantë zbulimi) kishte shtatë Pe-2 dhe Yak-1, duke përfshirë një në riparim.

Më 1 korrik 1943, vetëm 12 Yak-1 dhe 29 Yak-7 operuan në Detin Baltik. IAP i 21-të kishte nëntë Yak-7 (një në riparim) dhe dy Yak-1. GIAP-i i tretë kishte nëntë (një në riparim) Yak-1 dhe një Yak-7. IAP i 13-të kishte gjashtë Yak-7. ORAP-i i 15-të kishte dy Yak-7. OKorAO e 13-të (Skuadron e Veçantë Korrektuese) kishte dy Yak-7. Një Yak-1 ishte pjesë e 7-të OZvPVO (një lidhje më vete në mbrojtjen ajrore).

Më 1 janar 1944, Flota Balltike kishte 13 Yak-1, 15 Yak-7 dhe 54 Yak-9. IAP 21 - 34 (7) Yak-9; IAP i 12-të - 28 (3) Yak-7; IAP i 13-të - 12 Yak-1, 16 Yak-7 dhe 10 Yak-9 (të gjitha në riparim); KOHA 43 (si pjesë e RAP-it të 15-të) -10 (4) Yak-9; IAP e 11-të - 7 (2) Yak-7; një shkëputje për tërheqjen e objektivave ajrore - një Yak-1.

Më 19 korrik 1944, Flota Balltike kishte 37 Yak-1 dhe Yak-7, si dhe 122 Yak-9. Avionët Yak-1 ishin në IAP-37 Yak-1 dhe-7 të 12-të.

Më 1 janar 1945, Flota Balltike kishte 8 Yak-1, 2 Yak-3, 8 Yak-7 dhe 132 Yak-9. Të tetë Yak-1 dhe Yak-3 ishin pjesë e IAP-së së 12-të.

Shumica e Yak-1 të mbledhur ishte në thellësi të territorit si pjesë e njësive të mbrojtjes ajrore. Pilotët e mbrojtjes ajrore ishin të trajnuar më mirë, përveç kësaj, këto njësi u konsideruan në formën e një rezerve. Me fillimin e luftës, sistemi i mbrojtjes ajrore të Moskës kishte 95 Yak-1, të cilët ishin në shërbim me IAP-në e 11-të, 12-të, 24-të, 35-të dhe 262-të. Yaki-1 përbënte një pjesë të konsiderueshme të flotës së avionëve gjatë kundërofensive sovjetike pranë Moskës. Më 16 gusht, pas formimit të Frontit Kalinin, fronti kishte 35 Yak-1, 30 MiGami-3 dhe vetëm 9 I-16. Në të dhënat për 1 nëntor dhe 1 dhjetor 1941, Yaks mungojnë dhe më 1 janar 1942 shfaqen përsëri 14 Yak-1. Niveli i humbjeve ishte mjaft i lartë, pasi pjesë e grupit të 6-të rezervë ajror (nga tre në tetë regjimente) kishte vetëm një Yak-1 të shërbimit. Për shkak të besueshmërisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes, Yaki-1 i IAP-së 172 bëri 5-6 fluturime në një ditë të shkurtër dimri, të cilat në një farë mase kompensuan numrin e tyre të vogël. Deri në fund të kundërofensive sovjetike pranë Moskës, katër IAP të pajisura me Yak-1 operuan si pjesë e Frontit Perëndimor: 236, 66, 188 dhe 20. Fronti Kalinin kishte gjithashtu katër regjimente Yak-1: 163, 518, 521 dhe 237.

Në fillim të dhjetorit 1942, IAK i parë përfshinte 210-të të erës sonë, një regjiment prej të cilit (32 GIAP) kishte 32 luftëtarë Yak-1. Një divizion tjetër i këtij trupi, IAD 274, kishte IAP 653, të pajisur edhe me Yak-1.

Me urdhër të 8 gushtit 1942 filloi formimi i Ushtrisë së 16-të Ajrore. Deri më 4 shtator, ajo përbëhej nga katër divizione dhe disa regjimente të veçanta. Pothuajse të gjitha regjimentet luftarake të ushtrisë ishin të pajisura me Yak-1. Në IAD-në e 220-të, këto ishin IAP-të e 42-të, 211-të, 237-të, 512-të, 581-të dhe 867-të. Vetëm IAP i 291-të fluturoi në LaGGakh-3. IAD 283, e cila më vonë u bë pjesë e ushtrisë, kishte katër regjimente Yak-1: IAP 431, 520, 563 dhe 812.

Në tetor 1941 filloi formimi i tre regjimenteve ajrore të grave, duke përfshirë IAP-in 586. Regjimenti ishte i pajisur me luftëtarë Yak-1 dhe ishte gati për betejë më 1 dhjetor 1941. Për trajnimin e pilotëve femra, u ndanë disa Yak-7V trajnimi. Regjimenti i parë luftarak Yaki-1 u lyer me ngjyrë të bardhë. Komandant regjimenti u bë T. Kazarinova. Pas disa muajsh përgatitjeje, në pranverën e vitit 1942, regjimenti mbërriti në aeroportin e vijës së parë. Rruga luftarake e regjimentit kaloi nëpër Dnieper dhe Hungari. Regjimenti u përdor kryesisht për të mbrojtur objekte të rëndësishme, kështu që rezultati i regjimentit është mjaft modest: në 125 beteja, 38 avionë armik u rrëzuan.

Duke gjykuar nga botimet në lidhje me Ushtrinë e 7-të Ajrore, Yaki-1 u përdor më pak në veri të Rusisë. Si pjesë e SAD 103, e cila përbënte forcën kryesore goditëse të VA-së së 7-të, kishte vetëm tre Yak-1.

Në korrik 1944, GIAP-i i 63-të nga GIAC i parë u hoq nga pjesa e përparme në Lida. Në Lida, regjimenti mori një Yaki-3 dhe ishte përsëri në front në gusht. Një tjetër regjiment i 4-të GIAD, i cili mori Yaki-3, ishte GIAP i 64-të. Riarmatimi i regjimentit u zhvillua në vjeshtën e vitit 1944. Në prill 1945 ai përfundoi kalimin në Yaki-3 65 GIAP. Më 25 Prill 1945, GIAD e 4-të përfshinte 82 Yak-3 të gatshëm luftarak.

Është e vështirë të përcaktohen arsyet e sakta të humbjeve. Mund të supozohet se disa nga makineritë u shkatërruan në fushat ajrore në orët e para të luftës, pjesa tjetër e makinave duhej të shkatërrohej, pasi askush nuk dinte ende të fluturonte mbi to. Disa u qëlluan në betejë - një plumb në radiator ishte i mjaftueshëm që motori i Yak-1 të dështonte. Një histori interesante përshkruhet në librin e V.M. Shevchuk "Komandanti sulmon i pari". Tre regjimente luftarake u vendosën në aeroportin afër Brestit: IAP 33, 74 dhe 123. Meqenëse Shevchuk nuk i emërton numrat e regjimentit, mund të supozohet se historia ka ndodhur në IAP të 33-të. N. Akulin, komandanti i kësaj njësie, i pajisur me luftarakë I-16, ka urdhëruar pak para fillimit të luftës që të shpërndahen dhe të kamuflohen avionët. Autoritetet që mbërrinin rregulluan që ai të përshpejtonte, duke kërkuar që të vinte avionët në një rresht. Si shembull, u tregua IAP i 123-të fqinj, i pajisur me Yaks-1 krejt të ri. Akulin, për të mos tunduar fatin, i vendoste avionët "sipas nevojës" përpara çdo kontrolli të radhës, por sapo eprorët largoheshin nga vendi i regjimentit, pilotët dhe mekanikët i kthenin avionët për t'u mbuluar. Fqinjët qeshën me kujdesin e Akulinit, por kur shpërtheu lufta, IAP-i i 123-të dhe i 74-të humbën avionët e tyre brenda pak orëve të mëngjesit.

Një vështirësi e caktuar ishte zhvillimi i avionit të ri nga pilotët. Nevoja për trajnim të shpejtë të pilotëve dhe transferimi i njësive në pjesën e përparme e bëri të vështirë zotërimin e makinës së re. Prandaj, në javët e para të luftës, Yaki-1 u shfaq rrallë në qiell. Sidoqoftë, përvoja e javëve të para të luftës tregoi se nga tre llojet e luftëtarëve: Yak-1, LaGG-3 dhe MiG-3, Yak është më i miri. Nuk është ky vendi për të renditur disavantazhet e LaGG dhe MiG. Këto ishin - veçanërisht LaGG - makina të pasuksesshme. Vetëm Yak-1 ishte më afër gjermanit Bf 109, megjithëse në pothuajse të gjitha karakteristikat ishte inferior ndaj Messer në një shkallë ose në një tjetër. Sidoqoftë, përveç karakteristikave dhe përvojës së pilotëve në betejë, një "zest" i ndryshëm luajnë një rol të rëndësishëm. Për shembull, Bf 109 kishte një motor me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili e lejonte atë të bënte çdo manovër me çdo mbingarkesë. Në të njëjtën kohë, motori i karburatorit M-105, kur bënte shumë evolucione, thjesht ngeci. Messerschmitts - si E ashtu edhe F - ndjeheshin të sigurt në manovrën vertikale, e cila gjithashtu u dha atyre një avantazh. Shumë humbje iu atribuuan mungesës së një radiostacioni në avion. Në kujtimet e pilotëve sovjetikë, gjurmohet vazhdimisht historia se miqtë e tyre luftarakë vdiqën për faktin se ishte e pamundur t'i paralajmëronin ata në radio. Armatimi i Yak-1, salvoja e dytë e të cilit ishte 1856 kg, ishte e mjaftueshme për të luftuar aeroplanët e pablinduar, ishte qartësisht i pamjaftueshëm kundër Fw 190 të mbrojtur mirë. Ekziston një histori se si në fund të dimrit 1942 pilotët e IAD i 205-të refuzoi të fluturonte në Yak-1, duke kërkuar t'i transferonte ato në "Airacobra". Koloneli Savitsky u detyrua të zhvillonte një betejë demonstruese në të cilën Yak-1 mundi P-39. Pas kësaj, pilotët e divizionit "... nuk dyshuan më se luftarak ynë ishte më i mirë". Shfaqja e Bf 109G, veçanërisht modifikimi i armatosur me pesë topa, i detyroi pilotët sovjetikë të shmangin kurset e përplasjes, megjithëse Bf 109G i rëndë ishte inferior ndaj Yak-1 në manovrim dhe ishte një objektiv mjaft i lehtë. Në përgjithësi, Yaki-1 tejkaloi numrin e avionëve gjermanë në një manovër rrethore, dhe luftëtarët gjermanë u përpoqën të shmangnin manovrën rrethore. Manovra rrethore horizontale ishte mjeti i vetëm për pilotin sovjetik për t'u larguar nga avioni armik dhe për t'u ulur në bisht. Çdo përpjekje për manovrim vertikal zakonisht përfundonte me dështim. Pilotët me përvojë u përpoqën të dilnin nga zjarri i vijës së parë Fw 190 dhe të tërhiqnin armikun në karusel. Dhe këtu përvoja e pilotit luajti rolin kryesor. Pothuajse të gjithë aset më të mirë sovjetikë kishin stërvitje të paraluftës dhe kishin një kohë të gjatë fluturimi.

Këtu është një përshkrim i disa betejave në të cilat mori pjesë Yaki-1.

Më 23 qershor 1941, piloti i IAP-it 158, toger A.V. Chirkov vuri re një palë He 111 duke ecur 300 metra mbi të. Duke ardhur nga drejtimi i diellit, Chirkov rrëzoi aeroplanin plumb. Ai nuk kishte municion të mjaftueshëm për bombarduesin e dytë. Të nesërmen, një tjetër pilot i të njëjtit regjiment, P.A. Pokryshev rrëzoi një Ju 88.

Më 2 korrik 1941, piloti i IAP-së së 11-të, toger S.S. Goshko përplasi zbulimin nr 111. Mes ekuipazhit gjerman ishte një kolonel gjerman i Shtabit të Përgjithshëm, me të cilin gjetën harta operacionale dhe dokumente të tjera. 25 korrik 1941 Kapiten K.N. Titenkov nga IAK i Mbrojtjes Ajrore të 6-të rrëzoi një He 111 në një Yak-1. Në të njëjtën ditë, toger B. Vasiliev përplasi një Ju 88 pranë Moskës dhe ai bëri një ulje emergjente.

Në janar 1942, IAP i 247-të, i cili luftoi në Krime, mori Yaki-1.

Humbjet midis Yak-1 ishin mjaft të larta. Në Mars 1942, komandanti i IAP-së 247, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Major M.A. Fedoseev. Më 1 maj 1942, në një betejë midis dy Yaks-1 dhe dhjetë Bf 109, të dy Yaks u rrëzuan, duke përfshirë automjetin e Heroit të ardhshëm të Bashkimit Sovjetik V.M. Shevçuk.

Beteja më e famshme ajrore ishte beteja e shtatë Yak-1 nga IAP 296 me 25 avionë gjermanë. Beteja u zhvillua më 9 mars 1942 në rajonin e Kharkovit. Grupi sovjetik komandohej nga kapiteni B.N. Eremin. Me të fluturuan kapiteni I. Zapryagaev, togerët A. Martynov, M. Sedov, V. Skotny, A. Solomatin dhe rreshteri i lartë D. King. Në juglindje të Kharkovit, në një lartësi prej 1700 metrash, ata vunë re shtatë Ju 87 dhe Ju 88, të shoqëruar nga 12 Bf 109E. Sipër kishte gjashtë Bf 109F të tjera. Luftëtarët sovjetikë sulmuan bombarduesit gjermanë. Sedov dhe Skotny rrëzuan një nga një Ju 88. Gjermanët filluan të ndriçojnë avionët, duke hedhur bomba kudo, ndërkohë që Messerët hynë në betejë. Eremin dhe Solomatin qëlluan një Bf 109E përpara se Bf 109F të fluturonte brenda. Tre Messer të tjerë u rrëzuan nga Skotny, Martynov dhe Mbreti. Gjermanët filluan të largoheshin dhe pas 15 minutash beteja mbaroi. Për këtë betejë, të gjithë pilotët morën çmime, dhe tre prej tyre: A. Solomatin, A. Martynov dhe B. Eremin - u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik.

Në periudhën nga 9 deri më 11 qershor 1942, IAP i 45-të nga VV-ja e 5-të u shfaq si pjesë e aviacionit të Flotës së Detit të Zi. Regjimenti përbëhej nga tre skuadrone Yak-1. Për ca kohë regjimenti ishte forca kryesore goditëse në zonë.

11 qershor 1942 I. Shmatko rrëzoi një Ju 88 dhe krahu i tij N. Lavitsky shënoi një fitore ndaj Bf 109. Të dy avionët gjermanë ranë në zonën e Balaklavës. Nga ana tjetër, gjermanët arritën të rrëzonin Yak-1 të P. Berestnev, i cili shpëtoi duke u hedhur jashtë me një parashutë.

Më 12 qershor 1942, regjimenti bëri tre fluturime. Në fluturimet e dyta dhe të treta, dy fluturime mbuluan forcat tokësore. Në fluturimin e parë, toger V. Sharenko rrëzoi një Ju 88, por u sulmua menjëherë nga një palë Bf 109. Një çift K. Denisov nxituan për të ndihmuar togerin dhe Messerët shpëtuan duke u ngjitur mbi qiri.

Në fluturimin e tretë, pilotët e IAP të 45-të rrëzuan një He 111, një Ju 88 dhe një Bf 109, duke humbur një Yak-1, piloti i të cilit, toger V. Sharenko, u hodh jashtë me parashutë. Të nesërmen, regjimentit iu desh të luftonte disa beteja me luftëtarët gjermanë. Këtë herë avantazhi doli të ishte në anën e gjermanëve: dy Bf 109, të qëlluara nga togerët A. Filatov dhe I. Shmatko, duhej të bliheshin me çmimin e tre Yak-1 të toger I. Shmatko, rreshter. Vazyan dhe toger P. Ushakov, dhe Ushakov vdiq. Për të vepruar në mënyrë më efektive kundër armikut, pilotët sovjetikë zhvilluan taktika të reja. Pasi u ngritën nga fusha ajrore, luftëtarët u kthyen drejt Kaukazit. Duke u fshehur larg syve, aeroplanët u kthyen dhe, duke fituar lartësi, sulmuan armikun. Duke vepruar në këtë mënyrë, dhjetë Yak-1, të udhëhequr nga K. Denisov, rrëzuan pesë bombardues gjermanë dhe dy luftarakë më 16 qershor pa humbje për veten e tyre.

Në perëndim të Moskës, IAD 201 operoi si pjesë e Frontit Perëndimor. Një nga regjimentet e divizionit - IAP 236 - ishte i pajisur me Yak-1. Regjimenti veproi me shumë mjeshtëri, duke siguruar mbulim për trupat e kalorësisë së gjeneralit P.A. Belova. Trupa ishte në rrugë pas vijës së frontit. Më 14 qershor 1942, katër Yak-1 të kryesuar nga kapiteni A.Yu. Shvarev. Gjatë rrugës për në zonën e synuar, luftëtarët rrëzuan një Hs 126. Së shpejti, nëntë Ju 88 u gjetën duke fluturuar pa mbulesë. Shvarev dhe B. Bugarchev rrëzuan nga një Junkers secili. Më pas u shfaqën në ajër tetë avionë Bf 109. Pilotët sovjetikë u përleshën dhe rrëzuan dy Messer. Ndërkohë erdhi ndihma, thirri radion dhe fitorja mbeti me pilotët sovjetikë. Më vonë, divizioni luftoi afër Rzhev. Më 7 gusht 1942, tetë Yak-1 nga IAP e 32-të, të komanduara nga majori I.G. Kolbasovsky, kapi 36 Ju 88, të cilët u shoqëruan nga 10 Bf 109. Avionët sovjetikë arritën të depërtojnë drejt bombarduesve gjermanë dhe të rrëzojnë katër prej tyre (dy u rrëzuan nga Kolbasovsky, një nga kapiteni NV Shavanda dhe një nga toger A. Bukhtorevich). Pastaj luftëtarët gjermanë hynë në betejë. Gjatë njëzet minutash, pasi humbën dy Yak-1, luftëtarët sovjetikë rrëzuan shtatë avionë të tjerë. Të dy pilotët e rrëzuar u hodhën jashtë me një parashutë. Në të njëjtën ditë, u dallua IAP i 519-të, gjashtë Yak-1 nga të cilët kapën 25 Ju 88, të shoqëruar nga luftëtarë. Pilotët sovjetikë rrëzuan shtatë avionë, duke përfshirë tre - Kapiteni I. Pamyatny. Vetë kapiteni vdiq në këtë betejë.

Të gjitha këto fitore konfirmohen nga raportet e ruajtura në arkivat ushtarake ruse.

Në fund të tetorit 1942, IAD i 210-të u hoq nga Fronti Perëndimor, duke lënë vetëm katër regjimente. Shtabi i divizionit dhe IAP i 236-të u transferuan në zonën e Stalingradit, ku u përfshinë në SAK-në e 2-të (trupa ajrore e përzier). Tani divizioni përbëhej nga tre regjimente: IAP i 13-të, IAP i 437-të dhe IAP i 236-të (regjimenti i fundit fluturoi në Yaka-1, pjesa tjetër në La-5).

Më 1 dhjetor 1942, dy Yak-1 nga IAP 236 u ngritën për zbulim. Komandanti i regjimentit, nënkoloneli P.A. Antonets dhe toger i lartë M.V. Udalov. Duke fluturuar mbi një nga fushat ajrore, pilotët vunë re dy Messer që po ngriheshin. Ishte një objektiv i lehtë. Antonets kaluan shpejt zonën e qitjes së baterive të mbrojtjes ajrore të aeroportit dhe prenë aeroplanin kryesor në kthesën e parë. “Messer” u rrotullua dhe u rrëzua në fushë. Një tjetër Bf 109 u përpoq të kalonte nën mbulimin e armëve të tij kundërajrore, por e bëri atë shumë ngadalë. Udalov kapërceu dhe preu armikun në një shpërthim të shkurtër. Më 15 dhjetor, dhjetë Yak-1 nga i njëjti regjiment mbuluan një grup Il-2, të cilët sulmuan një kolonë tankesh gjermane në zonën e Klykovit Jugor. Avionët sovjetikë u përplasën me 12 Bf 109. Luftëtarët morën goditjen, duke lënë avionin sulmues të kryente punën e tyre në paqe. Në këtë sulm të pasuksesshëm, gjermanët humbën dy Bf 109.

Sipas të dhënave zyrtare nga pala sovjetike, tre regjimente të IAD 201 humbën 39 pilotë në periudhën nga 20 nëntori 1942 deri më 15 prill 1943. Kjo do të thotë, në gjashtë muaj, çdo regjiment humbi mesatarisht pothuajse një duzinë pilotësh, i cili, duke pasur parasysh intensitetin e betejave, duket të jetë mjaft i vogël.

Pjesë të Ushtrisë së 16-të Ajrore filluan armiqësitë midis Donit dhe Vollgës pa përfunduar formimin e tyre.

Më 9 gusht, dy Yak-1 nga IAP 563, të pilotuar nga A.V. Oborin dhe V.A. Oreshin, filloi një përleshje me gjashtë "Messer". Pilotët sovjetikë rrëzuan një Bf 109, Oborin përplasi të tretin. Pavarësisht dëmtimit, Oborin tërhoqi makinën e tij në aeroport. Më 17 shtator, pilotët e Forcave Ajrore të 16-të rrëzuan 15 avionë armik, duke humbur shtatë Yak-1. Dita e nesërme u shënua nga luftime të ashpra. Duke rrëzuar 26 avionë gjermanë, VA e 16-të humbi 32 avionë (nuk dihet se sa prej tyre ishin Yaki-1). Kur nuk ishte e mundur të rrëzohej një aeroplan gjerman, pilotët sovjetikë shkuan te dashi. Kështu më 14 shtator 1942 I.M. Chubarevi rrëzoi Fw 189. Yak-1 e tij nga IAP 237 bëri një ulje emergjente.

Një ditë tjetër, pesë Yak-1 nga IAD 283 nuk mund të mbulonin gjashtë Il-2 nga 245 ShAP. Avionët sulmues u kapën nga më shumë se dhjetë luftëtarë gjermanë dhe të gjithë u rrëzuan, megjithatë, katër Ilam-2 arritën të arrinin në anën e tyre të vijës së parë. Më 23 shtator 1942, gjashtë Yak-1 nga IAP 512, të kryesuar nga kapiteni I.P. Motori, sulmoi një grup të madh avionësh gjermanë në zonën e fermës Vertyachny. Motori rrëzoi dy luftëtarë në betejë. 27 shtator Yak-1 Toger V.Yu. Pyatov i IAP 211 preu bishtin e Do 215 me një helikë dhe më pas u ul në fushën e tij ajrore.

Të pajisura pothuajse ekskluzivisht me Yak-1, të dy divizionet pësuan humbje në shtator 1942, por gjithashtu fituan shumë fitore ajrore. IAD i 220-të rrëzoi 93 avionë armik, duke humbur 91 avionë dhe 43 pilotë. IAD i 283-të rrëzoi 105 avionë, duke humbur 66 Yak-1 dhe 35 pilotë (përkatësisht 43% dhe 30% të personelit).

Luftimet intensive vazhduan në tetor. Më 20 tetor 1942, gjashtë Yak-1 nga IAP 520, të udhëhequr nga majori D.I. Rodin, hyri në një tjetër betejë ajrore. Gjashtë luftëtarë mbuluan trupat tokësore në zonën e Konnaya Balka. Gjatë patrullimit në hapësirë, luftëtarët kapën tre grupe me bombardues gjermanë me 6-8, të shoqëruar nga katër avionë Bf 109. Katër Yaks kaluan në grupin e parë, i cili përbëhej nga Ju 87, dhe dërguan gjermanët në fluturim. Shumë shpejt "copat" dhe dy "Messer" u zhdukën në horizont. Ndërkohë, pilotët sovjetikë sulmuan një grup të Ju 88. Megjithatë, për të rrëzuar një bombardues u deshën përpjekjet e përbashkëta të drejtuesit dhe krahut: një palë Major Rodin dhe Kapiten A.A. Efremov ishte në gjendje të rrëzonte një Ju 88.

Yaki-1 nga Forca Ajrore e 16-të operoi në mënyrë shumë aktive dhe me sukses të madh gjatë likuidimit të bojlerit të Stalingradit. Më 12 janar 1943, lidhja Yak-1 nga IAP e 176-të, e kryesuar nga togeri i lartë M.I. Makarevich, rrëzoi tre avionë gjermanë pranë Bolshaya Rossoshka. Një lidhje tjetër - nga IAP 520 - rrëzoi një Ju 88 më 17 janar pranë aeroportit Gumrak. Dy ditë më vonë, katër Yak-1 nga i njëjti regjiment, të udhëhequr nga rreshteri major V.F. Vinogradov, dy He 111 u qëlluan në të njëjtën zonë.

Duke vepruar në Frontin Jugperëndimor në rajonin e Kharkovit, IAP 434 mbuloi forcat tokësore nga ajri. Gjatë një prej fluturimeve, 17 Yak-1 angazhuan 19 Bf 109. Së shpejti mbërritën 9 të tjerë Bf 109. Palët sovjetike dhe gjermane humbën nga tre avionë secila. Pilotët Kotov, Baklan dhe Karnachinok shënuan fitore me shpenzimet e tyre. Regjimenti u dallua në Stalingrad, duke rrëzuar 35 avionë gjermanë atje gjatë tre javëve në qershor-korrik 1942, ndërsa humbi njëzet avionë dhe disa pilotë. Duke marrë parasysh faktin se gjatë kësaj kohe pilotët kanë kryer 880 fluturime, niveli i humbjeve rezulton të jetë shumë i ulët - vetëm një avion për 44 fluturime.

Yaki-1 ishte në shërbim me IAD të 102-të të Mbrojtjes Ajrore, e cila mori emrin e nderit "Stalingrad", u bë Garda (GIAD e 2-të) dhe iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Fitorja e parë e divizionit ishte zbulimi i rrëzuar Ju 88. Më 1 janar 1942, rreshteri Y. Lyamin nga IAP 788 e përplasi atë me një Yak-1. Më vonë, në Stalingrad, divizioni rrëzoi pesë Ju-87 dhe katër Bf 109. Këto fitore u fituan nga dhjetë Yak-1 nga IAP 788, të udhëhequr nga majori S. Udovenko. Pilotët nga IAP 629, i cili ishte pjesë e të njëjtit divizion dhe gjithashtu i pajisur me një Yak-1, gjithashtu zhvilluan beteja të suksesshme. Per dy ditet e fundit Shtator Toger F. Fedorov rrëzoi Bf 109 dhe MC 200, dhe Ju 88 ai rrëzoi së bashku me një tjetër pilot. Togeri i dytë Kochetov, gjithashtu nga IAP 629, rrëzoi Ju 87 dhe Bf 109. Divizioni gjithashtu pësoi humbje dhe në fund të nëntorit 1942, nga më shumë se njëqind avionë në divizion, mbetën vetëm tridhjetë automjete të gatshme luftarake.

Më 2 shtator 1942, uzina e Saratovit u urdhërua të transferonte avionin e prodhuar në dy javë në Ushtrinë e 8-të Ajrore. Si gjeneralmajor i Shërbimit Teknik I.S. Levin ishte i interesuar për nivelin e pajisjeve të aviacionit pranë Stalingradit, vetë Stalini, i cili urdhëroi që çdo avion i ndërtuar në rajonin e Vollgës të përdorej në këtë zonë.

Gjatë betejave në Stalingrad, GIAP i famshëm i 9-të kaloi në Yaki-1. I. Serzhantov ishte i pari që fluturoi avionin e ri më 27 tetor 1942. Më 13 mars 1942 Sergeantov rrëzoi MS 200 në zonën e Aksait.

Pilotët me përvojë të regjimentit vepronin aty ku ishte më e vështirë. Ishte e vështirë kudo afër Stalingradit. Kur Ushtria e 6-të e Paulus-it u rrethua, pilotëve iu dha detyra të ndërpresin furnizimin ajror të trupave të rrethuara. Regjimenti u transferua në aeroportin e Zetës. Të nesërmen, më 21 nëntor 1942, fusha ajrore u sulmua nga bombarduesit gjermanë. Disa Yak-1 u dëmtuan, por shpejt u kthyen në shërbim.

Duke fluturuar në Yak-1, piloti A. Karasev rrëzoi gjashtë avionë gjermanë pranë Stalingradit dhe mori pjesë në 35 beteja ajrore. Ndër fitoret që fitoi ishte Bf 109 i rrëzuar më 17 dhjetor 1942 dhe Ju 88 më 30 janar 1943.

Arkady Kovachevich u rrëzua më 14 dhjetor Ju 87 dhe Bf 109, dhe pesë ditë më vonë -Do 215. Ivan Korolev, i cili e përfundoi luftën me 18 fitore, u rrëzua dy herë në Stalingrad. Akhmet-Khan Sultan kreu 51 beteja ajrore në rajonin e Stalingradit, duke rrëzuar gjashtë avionë armik. Një tjetër pilot i famshëm i GIAP-it të 9-të ishte Georgy Kuzmin pa këmbë. Lëndimi nuk e pengoi Kuzmin të rrëzonte 20 avionë gjermanë gjatë luftës dhe të bëhej asi i parë i regjimentit. Më 22 janar 1943, pesë Yak-1, të udhëhequr nga Kuzmin, u angazhuan në betejë me 14 avionë gjermanë dhe rrëzuan gjashtë automjete armike. Disa ditë më parë, më 10 janar 1943, një nga aset më të mirë sovjetikë, komandanti i regjimentit Lev Shestakov, i cili drejtonte tetë Yak-1 në një mision, u qëllua dhe bëri një ulje emergjente.

Pilotët sovjetikë fituan një fitore të madhe më 2 shkurt 1943. Tetë Yak-1, të udhëhequr nga togeri i lartë A.V. Alelyukhin. Pasi zhvilluan një betejë me një grup prej dhjetë Bf 109 dhe Bf PO, pilotët sovjetikë rrëzuan dy Bf 109 dhe një Bf 110. Në të njëjtën ditë, në një betejë tjetër, katër Yak-1 Yu.P. Dranishchev u kap nga 25 bombardues gjermanë, të shoqëruar nga shtatë luftëtarë. Togerët e vegjël I.G. Borisov dhe I.Yu. Rreshterët u qëlluan nga një bombardues.

Mbulimi ajror për Ushtrinë e 62-të u krye nga IAD 287. Më 24 tetor 1942, katër Yak-1 nga IAP 293 kapën gjashtë Ju 88 të shoqëruar nga dy Bf 109. Në një sulm të shpejtë, pilotët sovjetikë rrëzuan një luftëtar dhe një bombardues. Më 2 nëntor 1942, gjashtë luftëtarë nga i njëjti regjiment po fluturonin drejt veriut të Stalingradit kur u sulmuan nga tetë avionë Bf 109. Në të njëjtën kohë, 12 Ju 87 u shfaqën në ajër. Yaki-1 iu shmang luftimit me luftëtarë dhe sulmuan bombarduesit zhytës. Sulmi ishte aq i suksesshëm sa gjermanët humbën shtatë "njësi", si dhe dy "Messer". Humbjet e palës sovjetike arritën në vetëm një avion.

GIAP i 32-të, duke fluturuar në Yak-1, arriti sukses të madh në fillim të vitit 1943. Më 14 janar, 16 Yak-1 u shoqërua nga Ily-2. Gjatë nisjes, grupi u sulmua nga 14 Bf 109 dhe rojet rrëzuan dy Messer. Të nesërmen, 18 luftëtarë shoqëruan grupin Pe-2. Mbi Velikie Luki pilotët sovjetikë sulmuan rreth njëzet Bf 109 dhe Fw 190. Skifterët e Stalinit rrëzuan tetë gjermanë, duke humbur vetëm një pilot - P.P. Neisysheva. “Punët” nuk pësuan asnjë humbje. Më 18 shkurt, pilotët e GIAP-it të 32-të rrëzuan dy avionë gjermanë, duke humbur një avion, dhe më 21 shkurt ata arritën tre fitore ajrore. Më 6 mars, dy heronj të Bashkimit Sovjetik - I. Kholodov dhe A. Baklan - përplasën nga një luftëtar gjerman secili. Kholodov duhej të kërcente me një parashutë dhe Baklan bëri një ulje emergjente. 9 Marsi ishte një ditë veçanërisht me fat kur, duke vepruar së bashku me IAP 875 që fluturonte në Yak-7B, rojet rrëzuan 21 avionë gjermanë, duke përfshirë tre Ju 88, të cilët po përpiqeshin të bombardonin aeroportin e regjimentit. Më 15 mars, tetë Yak-1, në një betejë me 14 luftëtarë gjermanë, rrëzuan katër Fritz pa humbje nga ana e tyre.

Humbjet e sakta të GIAP-it të 32-të nuk dihen, por IAK-ja e parë (gjithsej 5 regjimente, përfshirë GIAP-in e 32-të) në periudhën nga 4 dhjetori 1942 deri më 20 mars 1943, humbi 95 avionë dhe 60 pilotë.

Më 23 tetor 1942, në Stalingrad, gjashtë Yak-1 nga IAP 293 i IAD 287 mbuluan forcat tokësore. Kur avionët u ngritën, fusha ajrore e regjimentit u bllokua nga gjashtë avionë Bf 109. Luftëtarët sovjetikë depërtuan mes gjermanëve dhe sulmuan një grup bombarduesish në rrugën e tyre për të bombarduar Uzinën e Traktorëve të Stalingradit. Në betejën që pasoi, pilotët sovjetikë arritën të rrëzonin katër Junkers dhe dy Messer. Nga ana jonë, rreshteri A.D. Boyarkin, Yak-1 i të cilit shpërtheu gjatë afrimit të uljes.

Më 2 nëntor, gjashtë avionë të regjimentit u angazhuan në betejë me tetë Bf 109 mbi rajonet veriore të Stalingradit. Në të njëjtën kohë, u shfaqën 12 Ju 87. Meqenëse bombarduesit e zhytjes ishin objektivi kryesor (kishte një urdhër nga komandanti i Forcave Ajrore të 8-të, që përshkruante rrëzimin e bombarduesve gjermanë me çdo kusht, deri në një dash), pilotët sovjetikë. sulmoi "copa" dy herë, së pari duke rrëzuar katër, dhe më pas tre të tjera Ju 87 Pastaj filloi beteja me Bf 109, në të cilën pilotët sovjetikë arritën të rrëzonin dy Messer me koston e një Yak-1.

Më 16 dhjetor 1942, gjatë betejave në zonën Velikiye Luki, tetë Yak-1 nga IAP 653 angazhuan 16 Ju 88, të shoqëruar nga dhjetë Bf 109 nga JG 51. Pilotët sovjetikë rrëzuan katër avionë gjermanë pa humbje.

Më 19 mars 1943, afër Leningradit, pesë Yak-1 nga GIAP i 14-të, të kryesuar nga kapiteni I.D. Odintsov, i shoqëruar nga Ily-2, i cili do të bombardonte armikun në zonën e Ulyanovka. Grupi sovjetik u kap nga 15 Bf 109 dhe Fw 190. Odintsov dhe kapiteni V.K. Mochalov. Në betejë u vra togeri A.V. Slipchenko.

Më 21 mars 1943, katër Yak-1 nga IAP i 21-të, i cili ishte pjesë e aviacionit të Flotës Baltike, të kryesuar nga P.I. Pavlov, i shoqëruar nga gjashtë Pe-2. Detyra e bombarduesve të zhytjes sovjetike ishte të bombardonin shinën hekurudhore në seksionin Antropshino-Pushkin. Gjermanët dërguan tetë Fw 190 dhe Bf 109 për të kapur detashmentin sovjetik. Pasoi një betejë, gjatë së cilës u rrëzua një Fw 190, e cila më pas u shemb në Pushkino.

Yaki-1 operoi në mënyrë aktive mbi Detin e Zi, në zonën e "Malaya Zemlya" dhe në Kuban.

Më 29 Prill 1943, në zonën e fshatrave Krymskaya dhe Abinskaya, nëntë Yak-1 nga IAP 812, të udhëhequr nga kapiteni Lapshin, ishin në patrullë. Në një lartësi prej 3500 metrash, ata vunë re 12 Ju 88, të shoqëruar nga 12 Bf 109. Dy çifte, të udhëhequr nga togeri i lartë Kryvyakym, morën detyrën të lidhnin luftëtarët në betejë, ndërsa pjesa tjetër duhej të sulmonte bombarduesit. Gjermanët tanët e vunë re vetëm kur dy “Messer” digjeshin në tokë. Ekuipazhet e bombarduesve humbën nervat dhe shpërndanë formacionin. Si pasojë, një bombardues u rrëzua dhe tjetri u dëmtua rëndë. Më pas beteja u shndërrua në duele luftarake, gjatë të cilave Luftwaffe humbi dy të tjera Bf 109. Pilotët tanë u kthyen në aeroport pa asnjë humbje.

Betejat mbi Myskhako më 20 prill 1943 u bënë guri i provës për IAP-në e 812-të në zonë. Detyra kryesore regjimenti atë ditë ishte një mbulesë për trupat zbarkuese. Një detyrë e tillë u mor nga skuadrilja e 2-të e regjimentit, me numër 14 Yak-1, e komanduar nga A.Yu. Eremin. Kur u shfaqën dy grupe të Ju 87. Pasoi një betejë, në të cilën - si I.V. Fedorov - Pilotët sovjetikë rrëzuan tetë bombardues dhe katër luftëtarë, duke humbur shtatë Yak-1 dhe pesë pilotë. Vetë Fedorov, i cili më vonë u bë një nga aset më të mirë sovjetikë, rrëzoi "Messerin" e tij të parë në atë betejë. F.K. Svezhentsev, i cili dërgoi dy avionë armik në llogarinë e tij luftarake. Më 26 prill 1943, mbi fshatin Krymskaya 13 Yak-1 nga IAP 812, i udhëhequr nga komandanti i regjimentit A. Eremin, u kap nga një detashment gjerman, i përbërë nga 12 Ju 88 dhe 5 Bf 109. Gjermanët nxituan të hidheshin bomba kudo dhe tërhiqen. Pothuajse menjëherë I.V. Fedorov rrëzoi Hs 126, por avioni i tij u dëmtua gjithashtu, gjë që megjithatë nuk e pengoi pilotin të arrinte në aeroport.

7 maji 1943 ishte një ditë e vështirë për IAP-në e 236-të. 20 avionët e regjimentit bënë pesë fluturime secila, gjatë të cilave iu desh të luftonin gjithsej 122 avionë gjermanë, nga të cilët 13 nuk u kthyen në bazë. Më 27 maj, gjashtë Yak-1, të udhëhequr nga toger U. Shinkaruk, penguan dy bombardime gjermane, duke rrëzuar tre Ju 87 dhe dy Bf 109.

8 maj në zonë stacioni hekurudhor Abinskaya gjashtë Yak-1 nga IAP 812 i kapitenit Svezhentsev u përfshi në një betejë me 12 Bf 109. Svezhentsev përplasi një Bf 109, pas së cilës ai u hodh nga avioni i tij i dëmtuar me një parashutë, por vdiq. Në të njëjtën ditë, V.I. Lugovoi nga i njëjti regjiment. Më 10 maj 1943, pesë Yak-1 nga IAP 812 u ngarkuan me zhbllokimin e fushës ajrore në Abinsk. Fusha ajrore ishte nën sulm të vazhdueshëm nga Luftwaffe dhe asnjë aeroplan i vetëm nuk mund të ngrihej prej andej. Gjatë rrugës për në objektiv, pilotët sovjetikë u ndeshën me tetë Messer. Një palë Bf 109 hynë në betejë, ndërsa pjesa tjetër e gjermanëve u mbajt në rezervë. Avionët që afroheshin u vunë re nga I. Fedorov, i cili përfitoi me mjeshtëri nga manovra horizontale, u ul në bishtin e krahut dhe e preu atë me një breshëri të saktë të të gjitha tytave. Megjithatë, ishte shumë herët për të festuar fitoren. Gjashtë "rezervat" u tërhoqën dhe beteja u ndez me energji të përtërirë. Një nga "messers" arriti të ndezë krahun e djathtë të Yak-1. Dukej se këtë herë Fedorov fluturoi. Por më pas një nga pilotët gjermanë për disa arsye hyri në një sulm frontal në Yak të dënuar. Fedorov vendosi me mjeshtëri luftëtarin e tij në krah dhe përplasi gjermanin. Ai u hodh nga kabina nga një goditje, një parashutë i shpëtoi jetën Fedorov.

Fluturimet intensive në kushtet e epërsisë numerike të armikut çuan në faktin se dy javë më vonë vetëm pesë pilotë të gatshëm luftarak mbetën në regjiment. Në total, nga 19 prilli deri më 29 qershor 1943, regjimenti bëri 462 fluturime, duke rrëzuar 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 dhe dy Fw 190. Humbjet e regjimentit ishin 25 Yak-1 dhe 18 pilotë.

Beteja e Bulges Kursk u shënua nga beteja të ashpra ajrore dhe fitore të reja nga pilotët sovjetikë.

Më 7 korrik 1943, 10 Yak-1 nga IAP 774 u shoqëruan nga shtatë bombardues dhe 221 BAD në rajonin e Podolyan. Mbi objektivin, avionët sovjetikë u sulmuan nga një duzinë gjermane Bf 109 dhe Fw 190. Në një betejë ajrore që u ndez, një palë I.I. Romanenko rrëzoi katër avionë - tre u rrëzuan nga drejtuesi, dhe një nga krahu, rreshteri P.I. Pshenov.

Më 8 korrik 1943, IAP i 247 fluturoi me forcë të plotë për të shoqëruar Il-2. Duke iu afruar objektivit, luftëtarët dalluan një grup prej 20 Junkers me luftëtarë eskortë. Pasoi një betejë, në të cilën pilotët sovjetikë rrëzuan 12 avionë gjermanë: gjashtë luftëtarë dhe avionë sulmues. Gjermanët rrëzuan katër Yaks, dy pilotë u vranë: kapiteni N. Smagin dhe togeri i lartë V. Fedorov.

9 korriku 1943 ishte një ditë e mirë për IAP-në e 270-të, e cila luftoi në drejtimin Belgorod. 14 Yak-1, i udhëhequr nga majori V.A. Merkushev, i shoqëruar nga Ily-2. Në zonën e synuar, grupi u sulmua nga disa grupe Bf 109 dhe Fw 190 - gjithsej 15 automjete. Gjashtë luftëtarë mbetën për të mbuluar avionin e sulmit, pjesa tjetër hynë në betejë. Katër avionë gjermanë u rrëzuan, nuk pati humbje nga pala sovjetike.

Më 11 korrik, nëntë Yak-16 nga IAD 294 ishin në patrullë luftarake. Grupi drejtohej nga kapiteni Chuvilev. Në zonën Prokhorovka, Chuvilev kapi dy grupe me 30 Ju 88 secili, të shoqëruar nga 25-30 Bf 109 dhe Fw 190. Ndërsa luftëtarët gjermanë po gjuanin Yaks individualë, forcat kryesore të grupit sulmuan bombarduesit.

Gjermanët humbën shtatë Junkers dhe dy luftëtarë.

Më 16 korrik 1943, 12 Yak-1 nga IAP 247 nën komandën e kapitenit I.F. Bazanov shoqërohej nga 26 Il-2. Gjatë fluturimit, pilotët gjetën një detashment prej 16 Ju 87, të shoqëruar nga 12 Bf 109. Në betejën që pasoi, luftëtarët sovjetikë rrëzuan nëntë Ju 87 dhe dy Bf 109.

Më 4 gusht 1943, tashmë gjatë kundërofensive sovjetike, tetë Yak-1 nga GIAP i 65-të u shoqëruan nga avionë sulmues. Grupi u kap nga 14 Fw 190. Një fluturim hyri në betejë dhe pjesa tjetër e luftëtarëve vazhdoi të shoqëronte Ily-2. Rojet e përmbushën detyrën e tyre - ata mbuluan avionin e sulmit - por u kushtoi atyre tre Yaks të rrëzuar, duke përfshirë një avion të pilotuar nga një grua - Claudia Budanova.

Më 7 gusht 1943, gjashtë Yak-1 nga IAP 265, të drejtuar nga N. Schutt, shoqëruan nëntë Il-2, të komanduar nga Heroi i Bashkimit Sovjetik, majori M.I. Stepanov. Një nga Yaks u kthye në aeroport për shkak të mos tërheqjes së pajisjes së uljes së avionit. Gjatë kthimit, Schutt vuri re dhe rrëzoi një Bf 109 të vetme. Messer ra në afërsi të fshatit Staricë. Kjo ishte fitorja e 10-të e Shutt, një piloti mjaft i gjallë që i pëlqente, për shembull, të fluturonte në misione me një bluzë polo civile.

Gjatë luftimeve në sektorin jugor të frontit, piloti i GIAP-it të 31-të Nikolai Glazov përplasi "kornizën" e tij Yak-1 Fw 189, ai vetë vdiq. Ushtarët sovjetikë i urrenin "kornizat", kështu që luftëtarët sovjetikë i gjuanin ato në mënyrë specifike. Sidoqoftë, "kornizat" dalloheshin për mbijetueshmërinë e tyre të madhe, kështu që ndonjëherë u duhej të përplaseshin.

Më 15 gusht, tetë Yak-1 nga IAP 236 kapën një grup avionësh gjermanë, të përbërë nga 60 bombardues dhe 20 luftëtarë shoqërues. Beteja u zhvillua mbi Akhtyrka. Jakët komandoheshin nga togeri i vogël V.P. Tikhonov. Së pari, pilotët sovjetikë rrëzuan dy Messer dhe katër Junkers. Gjermanët u kthyen, luftëtarët organizuan një ndjekje dhe rrëzuan tre avionë të tjerë. Nga nëntë fitoret, tre ishin për llogari të Tikhonov.

Sidoqoftë, kundërshtarët e pilotëve sovjetikë nuk ishin vetëm gjermanët. Në gusht 1943, një njësi aviacioni hungarez ishte në zonën e operimit të VA-së 16-të. Më 8 gusht 1943, toger Debrodi dhe krahu i tij Houtzinger shpallën nga një fitore ajrore secili. Më 8 shtator 1943, luftëtarët e grupit të 5-të luftarak hungarez filluan të veprojnë në zonën e Vologdës së Re. Togeri Kogalmi dhe krahu i tij toger Molnar kapën një grup të Il-2, të shoqëruar nga Yak-1. Në vend që të sulmonin sulmuesit, hungarezët luftuan me Yaks. Kogalmi arriti të dëmtojë një luftëtar sovjetik. Ndërkohë, avionët sulmues formuan një rreth mbrojtës dhe hungarezët arritën të rrëzonin vetëm një Il-2. Makina e Kogalmit gjithashtu u dëmtua rëndë dhe ai duhej të kthehej në aeroport. Wing Molnar fitoi një fitore ajrore.

Gjatë kalimit të Dnieper, më 8 tetor 1943, një tjetër betejë shpërtheu në ajër. Tetë Il-2 nga 820 ShAP, të shoqëruar nga katër Yak-1 nga IAP i 270-të (komandant grupi, toger i lartë V.G.Savitsky) fluturuan për të bombarduar kolonën gjermane në zonën Akimovka. Mbi Dnieper, pilotët sovjetikë vunë re disa grupe të Ju 87, të shoqëruar nga tetë Bf 109. Duke përfituar nga avantazhi në lartësi, avionët sulmues rrëzuan tetë "copa". Yaks organizuan mbulim duke rrëzuar dy luftëtarë.

Më 24 qershor 1944, pilotët sovjetikë zhvilluan një betejë demonstruese. Në anën sovjetike, kishte tre Yak-9 nga IAP 812 dhe, i katërti, komandanti i IAK-së së tretë, gjenerali Savitsky, në Yak-1. Gjenerali, i cili kishte në dispozicion avionë të ndryshëm, deri në Bf 109, zgjodhi Yak-1 të lehtë dhe të manovrueshëm. Në betejë, Savitsky rrëzoi një gjuajtës-bombardues Fw 190, një tjetër Fokker iu besua I.F. Fedorov.

Sigurisht, lufta nuk është vetëm fitore, por edhe humbje. Në seksionin jugor të zonës së 812-të IAP, një palë Bf 109 sulmuan papritur avionin e togerit të vogël Yu.V. Davidov. Yak-1 me numër 39132 u rrëzua dhe vetë Davydov u vra. Një palë toger Shishkin, të cilët nxituan në ndihmë të Davydov, u sulmuan nga një lidhje tjetër e "Messers", e cila rrëzoi Yak-1 (34146) të krahut të Shishkin - A.V. Razumovich, i cili gjithashtu vdiq.

Më 15 shtator 1944, mbi shtetet baltike, tetë Yak-3 nga GIAP i 66-të, që shoqëronin Ily-2, u angazhuan në betejë me 18 Fw 190. Luftëtarët tanë rrëzuan dy Fokker. Më 10 tetor, navigatori i regjimentit I.K. Golovatyuk.

Në gusht 1944, GIAP i lavdishëm i 18-të, një nga regjimentet më të mirë luftarakë sovjetikë, u zhvendos në Yak-3. Pilotët e regjimentit rrëzuan 427 avionë armik, duke humbur 49 pilotë. Betejat e para në Teknologji e re ndodhi gjatë ofensivës së Frontit të Parë Baltik më 9 tetor 1944. Skllavi V.N. Barsukov, tetë Yak-3 mbuluan forcat tokësore. Gjatë patrullimit, Yaki kapi një grup prej 16 avionësh gjuajtës-bombardues Fw 190, të shoqëruar nga katër avionë Bf 109. Luftëtarët sovjetikë hynë nga lart dhe hapën zjarr ndaj automjeteve gjermane, duke i shtyrë ata të hidhnin bomba. Në të njëjtën kohë, N. Gerasimenko arriti të rrëzojë një Fokker. Dy të tjerë Focke-Wulf u qëlluan gjatë ndjekjes. Fitoret u shënuan nga Gerasimenko dhe P. Kalineev.

Të nesërmen, pilotët e GIAP-it të 18-të raportuan 10 fitore ajrore. Në mëngjes, gjashtë Yak-3 nga skuadrilja e parë u ngritën në patrulla luftarake. Grupi komandohej nga A. Zakharov. Dhe këtë herë kundërshtarët ishin 16 gjuajtës-bombardues Fw 190. Duke sulmuar armikun, pilotët sovjetikë i detyruan gjermanët të hidhnin bomba në një fushë të hapur dhe më pas rrëzuan tre makina. A. Kalyuzhny dhe M. Abramishvili u qëlluan një nga një, Zakharov ngriti me shkumës makinën e tretë.

Në gjysmën e dytë të ditës, beteja u godit nga gjashtë Yak-3 të dytë, dhe kundërshtarët e tyre ishin tetë Fw 190, të cilët, pas sulmit të parë, formuan një rreth mbrojtës. Pilotët sovjetikë rrëzuan tre avionë duke përdorur manovra vertikale. Fitoret u regjistruan nga M. Barakhtaev, D. Tarasov dhe V. Seregin. Katër të tjerë Focke-Wulf u qëlluan në mbrëmjen e së njëjtës ditë. Edhe këta ishin gjuajtës-bombardues.

Beteja midis avionëve Yaks-3 dhe ...Amerikane është e famshme. Më 7 nëntor 1944, një grup prej 36 luftëtarësh P-38 Lightning u shfaq në zonën e qytetit të Nishit në Jugosllavi. Detashmenti i avancuar i amerikanëve, i përbërë nga 12 automjete, sulmoi një detashment të trupave të këmbësorisë të gjeneral-lejtnant G.P. Kotova. Gjatë bastisjes, Kotov vdiq dhe një fluturim nga 659 IAP nga IAD 288 fluturoi për të kapur amerikanët. Kapiteni A.I. Koldunova. Koldunov nuk donte të luftonte me aleatët, por aleatët ngatërruan Yaki-3 për gjermanët dhe fluturuan për të kapur. Pilotët sovjetikë rrëzuan katër vetëtima, njëra prej të cilave ra pranë aeroportit të regjimentit. Vetëm pas kësaj ishte e mundur të vendosej ndërveprimi. Avionët amerikanë i përkiste Grupit të 82-të Luftëtar (95, 96, 97), të kryesuar nga koloneli K.T. Edvinson. Një raport operativ për VF-në e 15-të thoshte se, gabimisht, luftëtarët amerikanë sulmuan një kolonë sovjetike. Pilotët sovjetikë rrëzuan dy amerikanë. Amerikanët, nga ana tjetër, raportuan dy fitore. Amerikanët konfirmojnë gjithashtu se piloti i patrembur sovjetik fluturoi në thellësi të betejës për t'i dhënë fund gjakderdhjes së pakuptimtë. Historia e një prej pjesëmarrësve në ngjarje - Lee K. Carr - është dukshëm e ndryshme. Të tre divizionet Lightning fluturuan shumë larg në një zonë tashmë nën kontrollin sovjetik. Sipas Carr, amerikanët rrëzuan pothuajse shtatë luftëtarë. Është kurioze që raportet e të dyja palëve të përfundojnë me të njëjtën shprehje: “Po të mos ishte ndërprerë beteja, armiku do të kishte pësuar humbje marramendëse”.

Në fund të vitit 1944, para fillimit të operacionit Vistula-Oder, ndodhi një emergjencë. Në dhjetor, shërbimet e IAK-së së 3-të, të kryesuar nga gjenerali Yu. Savitsky, raportuan se kompensata kishte filluar të tërhiqej në krahët e Yak-3. Komandanti i korpusit ia raportoi këtë komandantit të ushtrisë. Raporti u transmetua, erdhën specialistë nga fabrika Yaki. Pas ekzaminimit të dëmtimit, ata arritën në përfundimin se kompensata duhet të ngjitet. U thirr një ekip riparimi. Ekipi mund të riparonte vetëm dy avionë në ditë. Kërkesës së Savitskit për të dërguar një brigadë tjetër, iu përgjigj: "Nuk jeni vetëm këtu, nuk ka brigada të lira". Kjo do të thoshte se IAK-ja e tretë nuk ishte e vetmja njësi që e kishte përjetuar këtë problem. Për të dalë nga situata, nga mekanikët dhe teknikët e korpusit të 3-të, u krijuan ekipe të përkohshme, të cilat pas udhëzimeve mundën të riparonin 20 avionë në ditë. Sipas të resë, lëkura ishte ngjitur me cilësi të lartë dhe të gjitha makinat e riparuara lejoheshin të fluturonin.

1-dhe GIAC luftoi me trupat gjermane të prerë në Courland për gjashtë muaj. Regjimentet e korpusit fluturuan në Yak-3, Yak-9, La-5 dhe La-7. Kundërshtarët e pilotëve sovjetikë ishin pilotët gjermanë nga II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 dhe tre grupe të SG 77. Më 10 janar 1945, nazistët kishin 288 Fw gati luftarake. Vitet 190 në Courland. 21 shkurt 1945 tetë vjet Yak-3 nga GIAP i 66-të, i udhëhequr nga majori I.V. Krivushin, filloi një betejë me 10 Fw 190 dhe rrëzoi tre prej tyre. Aty pranë operonte GIAP-i i 18-të, gjashtë Yak-3 prej të cilave, të udhëhequr nga M. Barakhtaev, fluturuan më 9 shkurt 1945 për të mbuluar forcat tokësore në zonën e Braunsberg. Së shpejti, pilotët sovjetikë vunë re tre grupe Fw 190 që fluturonin në drejtim të përparmë, duke numëruar nga 8 deri në 10 automjete. Focke-Wulfs të ngarkuar me bomba u kapën në befasi. Pasi sulmuan grupin e parë të Barakhtaev, D. Tarasov dhe I. Grachev rrëzuan avionin. Më pas pilotët sulmuan grupin e dytë, pastaj u dalluan Barakhtaev dhe F. Malashin. Dy të tjera Fw 190 u dëmtuan. Dy ditë më vonë, tetë Yak-3, të cilët drejtoheshin nga N.G. Pinchuk, mori një urdhër për të bllokuar aeroportin Heiligenbeil. Yaks arritën të kapnin një detashment prej 40 gjuajtës-bombardues Fw 190. V. Mashkin rrëzoi dy avionë dhe Pinchuk, A. Zakharov, N. Agalakov dhe N. Kornienko - nga një.

Lufta kundër bombarduesve Fw 190 ishte një nga detyrat kryesore të luftëtarëve sovjetikë, pavarësisht nga sektori i përparmë. Më 4 shkurt 1945, tetë Yak-3 nga IAP 866, të kryesuar nga Heroi i Bashkimit Sovjetik, kapiteni A.I. Koldunov, fluturoi në patrullë. Avionët sovjetikë fluturuan në një lartësi prej 2000. Gjatë fluturimit, ata gjetën 12 Fw 190 që mbanin bomba. Magjistarët dhe krahu i tij qëlluan një Focke-Wulf. Pjesa tjetër e avionëve braktisën përpjekjet e tyre për të depërtuar, hodhën bombat e tyre dhe shkuan në territorin e tyre.

Më 8 Prill 1945, gjashtë Yak-3 nga GIAP i 18-të, të udhëhequr nga M. Barakhtaev, u urdhëruan të shoqëronin Pe-2. Ata u sulmuan nga tetë Fw 190 nga JG 54. Pilotët sovjetikë rrëzuan pesë nga tetë Fokker. Së pari, fitoret u fituan nga Barakhtaev, I. Zyuz dhe F. Simonenko. Pesë avionë gjermanë u përpoqën të largoheshin. Por më pas në betejë hyri lidhja e V. Barsukov. Barsukov rrëzoi Focke-Wulf-in e katërt, i cili u rrëzua në copa në ajër. Avioni i pestë dhe i fundit në këtë betejë u rrëzua nga Yu. Borisov.

Më 27 prill 1945, komandanti i IAK-së së tretë - ndoshta i vetmi gjeneral luftarak - E. Savitsky fluturoi mbi Berlin. Pavarësisht tymit, Savitsky bëri një avion korrier që ngrihej nga rrugica Tiergarten. Gjenerali e rrëzoi pa vështirësi. Dy ose tre avionë të tjerë korrierë u vendosën në zonën e Reichstag, por më vonë u shkatërruan. Është e mundur që viktima atë ditë ishte një nga gjashtë Fi 156 të dërguar atë ditë.

Më 22 mars 1945, mbi Berlin, një grup Yak-3 nga IAP 812, duke marshuar në një lartësi prej 2500 metrash, u sulmua nga predha jet Me 262. Messerschmitts sulmuan në orën 18:40, por sulmi i tyre ishte i pasuksesshëm. Kur avioni jet Messers u largua nga sulmi, njëri prej tyre goditi pamjen e Lev Sivkos, i cili rrëzoi një Me 262. Më pak se një muaj më vonë, Sivko vdiq në betejë.

Në fund të luftës, GIAP i 115-të kreu një mision të pazakontë. Më 29 prill 1945, regjimentit i erdhi një urdhër: "Përgatitni regjimentin për fluturimin e formimit të paradës më 1 maj 1945 mbi Berlin. Avionët duhet të lëshojnë flamuj me mbishkrimin "Fitorja" në Reichstag në orën 12:00.

Flamuri prej gjashtë metrash u bë nën flapat Yak-3 të K. Novoselov. 24 Yak-1 kaloi mbi tribuna, A. Kose komandonte mjetet. Vërtetë, në mesin e civilëve, pak njerëz shijuan spektaklin - të gjithë ishin ulur në bodrume.

Yaks në Aviacionin Aleat

Njësia më e famshme në Frontin Lindor ishte regjimenti luftarak francez Normandie-Niemen. Pilotët francezë nga 1 deri më 18 dhjetor 1942 u trajnuan në avionët U-2 dhe UT-2. Më 25 janar 1943, ata morën Yaki-7V. Skuadrilja mori automjetet e para luftarake më 19 janar - këto ishin gjashtë Yak-1. Tetë automjete të tjera mbërritën gjatë tetë muajve të ardhshëm. Për një kohë të gjatë, francezët praktikuan manovra luftarake, duke kryer beteja të vazhdueshme stërvitore.

Më 22 Mars 1943, skuadrilja shkoi në pjesën e përparme, në aeroportin në rajonin e Kaluga. Këtu një palë Yak-1, të pilotuar nga Duran dhe Presiosi, u sulmuan nga një grup Fw 190. Fitoren e parë në historinë e regjimentit e fitoi Presiosi, i cili rrëzoi Fokkerin në thirrjen e parë. Në afrimin tjetër, avioni Duran u rrëzua. Të dy avionët gjermanë të rrëzuar u rrëzuan në tokë. Një nga fluturimet e mëposhtme, që u zhvillua më 13 prill, përfundoi në mënyrë tragjike. Në një mision në zonë

Spass-Demyansk hoqi tre palë nën komandën e majorit Tyulasn. Atje francezët u sulmuan nga tetë Fw 190. Gjermanët humbën tre makina, por edhe francezët pësuan humbje: Derville, Poznansky dhe Bizier u vranë. Së shpejti skuadrilja u bë pjesë e IAD 303. Aty skuadrilja (më vonë regjimenti) luftoi deri në fund të luftës. Në ditët e fundit të prillit, skuadroni mori katër Yak-1 të tjerë, megjithatë, tashmë në fillim të qershorit, u mor një urdhër për t'u transferuar në Yaki-9. Por kjo nuk do të thoshte se francezët refuzuan të fluturonin në "një". 14 Yak-1 të mbetura u përdorën deri në fund të 1943 për të trajnuar pilotët e rinj.

Periudha e fitoreve më famëkeqe ra në pjesën e regjimentit Normandie-Niemen kur francezët fluturuan Yak-3. Këta avionë u transportuan nga pilotët e 303 IAD në fund të korrikut 1944. Më 10 shtator 1944, regjimenti (skuadrilja u vendos në regjiment më 21 korrik 1944) kishte dy Yak-9 dhe 19 Yak-3. Në tetor, regjimenti arriti kulmin e tij. Më 16 tetor, pilotët e regjimentit bënë rreth njëqind fluturime, duke rrëzuar 29 avionë armik me besim dhe dy, ndoshta pa humbje nga ana e tyre. Të nesërmen, në 109 fluturime, francezët rrëzuan 12 avionë me siguri dhe 4 në mënyrë të besueshme. Por në atë ditë, regjimenti humbi dy Yak-3, piloti Emone u vra. Dita tjetër solli suksese të mëtejshme: më 18 tetor u rrëzuan shtatë Fw 190 dhe pesë Hs 129. Më 20 tetor u zhvilluan 71 fluturime, francezët rrëzuan 11 avionë. Në total, gjatë katër ditëve të luftimeve, pilotët francezë morën 64 avionë gjermanë, duke humbur vetëm një pilot. Ditët që pasuan nuk ishin më keq: më 23 tetor 1944 u rrëzuan 13 Fw 190 dhe një Bf 109. Më 27 tetor 1944, nazistët rrëzuan një Yak-3, të pilotuar nga Kyuffo, piloti u hodh jashtë me një parashutë. Në total në këtë ditë dhe një ditë më parë u rrëzuan 6 avionë dhe në total regjimenti rrëzoi rreth njëqind avionë gjermanë. Pas përfundimit të luftës, me urdhër të Stalinit, nga magazinat e GIAP-it të 18-të u sekuestruan 40 Yak-3, të cilat të gjitha iu dhuruan francezëve. Më 15 qershor 1945, një Yaki me një panel trengjyrësh u ngrit nga fusha ajrore e Elblag. Pesë ditë më vonë, më 20 qershor, në orën 18:40, tridhjetë e shtatë Yak-3 u ulën në aeroportin në Le Bourget. Avioni qëndroi në shërbim me Forcat Ajrore Franceze deri në prill 1947.

Një shtet tjetër që përdorej gjerësisht të ftohtin ishte Polonia. Yaki-1-të e parë morën IAP-në e parë polake në korrik 1943.

Tre Yak-16-të e parë mbërritën në fillim të shtatorit 1943. Deri në fund të luftës, regjimenti kishte 16 automjete Yak-1. Trajnimi i pilotëve të rinj vazhdoi deri më 15 janar 1945. Që nga 1 Prilli 1944, regjimenti kishte 45 Yak-1. 7 Yakami-7V, tetë UT-2, një Po-2 dhe një I-16. Stafi zyrtar i regjimentit përfshinte 40 luftëtarë luftarakë dhe dy avionë korrierë. Skuadrilja e parë e regjimentit ishte me sa duket pjesë edukative Prandaj, regjimenti kishte kaq shumë avionë stërvitor. Yaki-1 hyri në mënyrë aktive në regjiment. Më 27 shkurt 1944, regjimenti mori 10 automjete, më 29 mars - 19 të rregullta. Avionët polakë kishin numrat e renditur në librin e A. Morgla "Aviacioni i Ushtrisë Polake, 1940-1944". Libri nuk përmban një fotografi të avionit nr.48, të blerë me paratë e Wolf Messing. Nuk ka as foto të Messing. Regjimenti i parë nuk ishte i vetmi njësi i pajisur me "një". Kur filloi formimi i regjimenteve të radhës në shtator-tetor 1944, ata u pajisën me Yakami-1. Pra, në regjimentin e 9-të, të formuar në bazë të IAP-së 258 Sovjetike, kishte 13 Yak-1. Në regjimentin e 10-të polak, të krijuar në bazë të IAP-së 246, Yak-1 ishte 25. Së shpejti Yaki-1 u tërhoq nga regjimentet, duke i zëvendësuar ato me Yaki-9 dhe kopje individuale të Yak-3. Njësia tjetër e pajisur me Yak-1 ishte regjimenti i 15-të i veçantë i aviacionit rezervë. Regjimenti i 15-të më 31 dhjetor 1944 dhe 1 prill 1945 kishte një Yak-1. Për një kohë të shkurtër, numri i luftëtarëve u rrit në gjashtë, dhe në fund të shtatorit 1945, nuk kishte mbetur asnjë "njësi" në njësitë luftarake.

Konsumatori kryesor i Yak-1 ishte 1st PLM polak. Dy Yak-1 b të fundit u hoqën nga detyra luftarake në aviacionin polak më 14 shkurt 1946. Këto ishin makina 45-189 dhe 43-179.

Performanca e 1-rë PLM nuk ishte shumë e lartë. Polakët nuk ishin në gjendje të rrëzonin një avion të vetëm armik, pasi humbën pesë avionë nga zjarri i artilerisë gjermane të mbrojtjes ajrore.

Yak-3, i cili ishte gjithashtu në shërbim me aviacionin polak, ishte i paktë në numër. Numri i avionëve të këtij lloji në asnjë regjiment nuk i kalonte 20 avionë. Zakonisht regjimenti kishte pesë avionë të tillë, të cilët fluturonin nga komandantët e regjimenteve dhe skuadroneve. Dy pilotë u vranë në këto avionë: më 27 prill 1945 u rrëzua S. Grudzelishvili nga 11-të PLM (burime të tjera pohojnë se Grudzelishvili fluturoi me një Yak-9). Tre ditë më vonë, Tsarev i PLM-së së 10-të u vra. Që nga 1 maji 1945, PLM-të 1, 9, 10 dhe 11 kishin një, katër, katër dhe katër Yak-3. Gjashtë automjetet e fundit mbërritën në regjiment më 4 shtator 1946.