Revista Aeroflot Tetor. Revista Aeroflot u njoh si botimi më i mirë ajror në vend. Përzgjedhje e mirë e printimeve të tjera

28 korrik 2017, Moskë.- Revista Aeroflot gjatë fluturimit u bë laureate e Çmimit VIII Vjetor të të Drejtave të Konsumatorit dhe Cilësisë së Shërbimit. Çmimi u dha në kategorinë Media më e mirë në ajër, në kategorinë më të mirë në media. Tregu i konsumit ". Ceremonia e ndarjes së çmimeve u zhvillua në hotelin Marriott Krasnaya Polyana 5 * në Soçi.

Revista Aeroflot gjatë fluturimit është një botim i shtypur i markës që shpërndahet falas në kabinë klasë ekonomike në të gjitha fluturimet e linjës ajrore. Revista botohet çdo muaj me një tirazh prej 120 mijë kopjesh. Ai përmban materiale informacioni dhe argëtuese të dizajnuara për çdo auditor: lajmet aktuale, rishikimet e ngjarjeve të rëndësishme, përshkrimet e rrugëve interesante turistike dhe tendencat e modës, si dhe faqe speciale për udhëtarët më të rinj.

Në fillim të këtij viti, një tjetër botim në bord i Aeroflot ishte revista për fëmijë në bord Aeroflot. Udhëtar i ri "- mori çmimin më të lartë në konkursin All-Rus" Media më e mirë e korporatave- 2017 "dhe fitoi bronzin në nominimin" Revista Onboard "në prestigjioz konkurs ndërkombëtarÇmimet ASTRID.

Çmimi vjetor për të Drejtat e Konsumatorit dhe Cilësinë e Shërbimit është çmimi që i jepet më së shumti projekte të suksesshme në fushën e të drejtave të konsumatorit dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimit. Prezantimi i çmimeve në kategorinë “Më të mirat në media. Tregu Konsumator ”ka për qëllim inkurajimin e mediave dhe gazetarëve që mbulojnë të gjitha aspektet e tregut të konsumit në Rusi dhe kujdesen për lexuesit e tyre.

AEROFLOT - udhëheqësi i transportit ajror në Rusi, anëtar i aleancës globale të aviacionit SkyTeam. Rrjeti i përgjithshëm i rrugëve të aleancës përfshin 1,062 destinacione në 177 vende. Në vitin 2016, Aeroflot transportoi 29 milion njerëz, dhe duke përfshirë linjat ajrore të Grupit Aeroflot - 43.4 milion.

Aeroflot i pari i Kompanitë ruse u bë pronar i vlerësimit të lartë "katër yje" nga Skytrax për cilësinë e shërbimit. Në vitin 2017, për herë të gjashtë, ai fitoi Çmimet prestigjioze ndërkombëtare Skytrax World Airline Awards në kategorinë "Linja ajrore më e mirë në Evropën Lindore".

Aeroflot në 2017, u njoh si marka më e fortë në Rusi dhe marka më e fortë e aviacionit në botë nga agjencia ndërkombëtare Brand Finance. Aeroflot u emërua gjithashtu linja ajrore më e mirë në Evropë nga faqja më e madhe e udhëtimeve në botë TripAdvisor dhe u emërua "Linja ajrore e preferuar e huaj në Kinë".

Aeroflot ka një nga flotat më të reja të avionëve në botë me 199 avionë. Aeroflot është i vendosur në Moskë, në Aeroportin Ndërkombëtar Sheremetyevo.

Aeroflot është një nga udhëheqësit botërorë në sigurinë e aviacionit. Koeficienti i programit SAFA të Aeroflot është në të njëjtin nivel me linjat ajrore kryesore në botë.

Aeroflot ishte transportuesi i parë rus që hyri në regjistrin e operatorëve IOSA dhe vazhdimisht konfirmon këtë certifikatë. Linja ajrore ka kaluar me sukses auditimin e sigurisë së trajtimit tokësor ISAGO. Sistemi i integruar i menaxhimit të PJSC Aeroflot Russian Airlines është i certifikuar në përputhje me Standardet ISO 9001: 2015 dhe ISO 14001: 2004.

NJOFTIMI PËR SHTYP. Materiali publikohet në baza komerciale.
Interfax nuk është përgjegjës për përmbajtjen e materialit.
Mallrat dhe shërbimet i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm

Aeroflot Premium

Qarkullimi: 25,000 kopje

Publiku i synuar: Më shumë se 730 mijë pasagjerë të klasave të para dhe të biznesit të SHA Aeroflot. Revista Aeroflot i drejtohet një auditori meshkuj të pasur dhe aktiv.

Përhapja: Në kabinat e para dhe të klasit të biznesit, ka një xhep për secilën vend në të gjitha fluturimet vendase dhe ndërkombëtare të SHA Aeroflot.

Stili Aeroflot

Qarkullimi: 85,000 kopje

Publiku i synuar: Revista është fokusuar në një grua të pasur në lëvizje, udhëtimet e së cilës lidhen me punën ose stilin e jetës.

Përhapja: Kabina e klasit të parë dhe të biznesit janë në xhepin e çdo vendi, në kabinat e klasës ekonomike ka një xhep për çdo vend të dytë, në të gjitha fluturimet vendase dhe ndërkombëtare të Aeroflot-Russian Airlines.

Bota Aeroflot

Qarkullimi: 100,000 kopje (Veri - 70,000, Jug - 15,000, Lindje - 15,000)

Publiku i synuar: Mesatarja e lexuesve të revistës është 587 360 njerëz në muaj. Këta janë pasagjerë të avionëve që kryejnë fluturime të rregullta dhe çarter në më shumë se 150 destinacione, duke mbuluar më shumë se 100 qytete në të gjithë botën nga Atlantiku në Oqeanin Paqësor. Pasagjerët janë njerëz të suksesshëm (25-55 vjeç) të cilët kanë të ardhura konstante të larta dhe mbi mesataren dhe janë konsumatorë aktivë të mallrave dhe shërbimeve cilësore.

Përhapja: Revista shpërndahet në kabinat e avionëve në të gjitha drejtimet; një kopje falas përfshihet në xhepin e secilës vend të pasagjerit.

Vendosja e reklamave

Kostoja tregohet pa TVSH 18%

Tarifë shtesë për vendosjen në një titull specifik dhe për një sekuencë paraqitjesh - 15%

- Kur e keni zhvilluar stilin që njiheni nga e gjithë bota sot?

Ndoshta në mesin e viteve '90, më saktësisht në 1994. Unë shkova në Qipro me pretekstin e një praktike. Arsyeja zyrtare ishte një ekspozitë personale dhe një urdhër për një portret të presidentit të ishullit. Sigurisht, në ishull pikturova kryesisht skica, por rrallë dhe jo shumë. Këto pushime gjysmëvjeçare rezultuan në një impuls të fuqishëm krijues. Krejt papritur për veten time, fillova të shpik fotografi për jetën ruse. U shfaq një seri punimesh me temën e Rusisë në shekullin XIX. Sigurisht, gjithçka nuk ndodhi nga askund, e gjithë kjo po piqte tek unë, diku thellë brenda. Natyrisht, themeli u vendos në fëmijëri. Në fund të fundit, unë kam lindur dhe jam rritur në qytetin Yakhroma, afër Moskës.

- A jeni ende i tërhequr nga qyteti juaj i lindjes?

Yakhroma është një vend jashtëzakonisht i bukur, në kodra të larta, nga i cili hapen perspektiva afër atyre të Bruegel. Anijet dhe trenat që i kapnin ishin të dukshme nga dritarja e shtëpisë sime. Ndërmarrja kryesore e qytetit ishte një fabrikë gërshetimi me arkitekturë të shekullit XIX, punëtorët me shami ecnin përgjatë rrugëve, një kishë fabrike të rrënuar, kazermat në të cilat jetonin njerëzit, mund të shihej një spital i ndërtuar nga një prodhues. E gjitha ishte e ngopur me të kaluarën, frymëzuar ndërkohë. Pastaj, tashmë si student, falë udhëtimeve për të praktikuar në Suzdal, Rostov Veliky, Yaroslavl, u bëra më e thellë e mbushur me hijeshinë e peizazheve të qyteteve të Vollgës së Epërme me brigjet e tyre të larta dhe distancat e pafundme që më hapen për sytë. E gjithë kjo ruse atëherë, njëzet vjet më parë, në Qipron Greke pati një jehonë aq të fortë sa që vetë fotografitë filluan të shfaqen: "Shitësi i lodrave", "Shitësi i limonadës", "Farërat" ...
Dhe Yakhroma, po, vjen gjithmonë e para.

Kaloi ca kohë dhe galeria e famshme holandeze De Twee Pauwen nga Haga erdhi tek unë me një propozim për të organizuar një ekspozitë personale. Suksesi ishte i madh, pothuajse të gjitha veprat u shitën; më përforcoi ndjenjën e të qenit artist. Vetëdija e krijuesit ka nevojë për konfirmim, dhe shpërblimi i vetëm i artistit, siç tha Renoir, mund të jetë blerja e veprave të tij. Nga rruga, unë pikturova portretin e Presidentit të Qipros në atë kohë.

-A e keni ditur gjithmonë që do të ishit artist? Kishit një zgjedhje, dyshuat?

- Deri në moshën dyzet vjeç, unë dyshova nëse isha një artist i mirë, madje duke qenë anëtar i Unionit të Artistëve, duke pasur shumë ekspozita pas meje, - ndjeva zakonshmërinë time. Ndoshta arsyeja është se për një kohë të gjatë askush nuk më kushtoi vëmendje, dhe unë nuk dija si të promovoja veten me qëllim. Unë thjesht kam punuar shumë dhe sinqerisht. Pastaj një masë kritike diku në noosferë ndoshta u grumbullua, dhe tani njerëzit vijnë tek unë gjatë gjithë kohës, thonë fjalë të mira, blejnë vepra. Sa i përket zgjedhjes, natyrisht, e kisha. Unë kam lindur në një familje mjekësh dhe e kam kuptuar qartë rëndësinë e këtij profesioni. Zgjedhja ime në favor të artit ndoshta u bë në momentin kur fillova të shkoja në sallone arti në vend të dyqaneve të lodrave dhe blerja e lapsave ose bojrave të mira më bëri të lumtur.

-Keni hyrë në Stroganovka disa herë, por jeni diplomuar në Institutin e Artit Surikov. Çfarë ndjen një artist i ri pasi merr një diplomë të shumëpritur?

Pas mbarimit të institutit, nuk e kuptova se çfarë do të bëja: nuk kisha as stilin tim, as besimin në profesionin tim. Fillova të shkoj në manastirin Andronikov, në tempullin e Andrei Rublev, në Katedralen e Shpëtimtarit, ku piktori i famshëm i ikonave At Vyacheslav Savinykh ende shërben si rektor, dhe për të studiuar ikonat ruse. Teknika që kam studiuar në punëtoritë e manastirit më zbuloi sekretet e pikturës; krejt papritur të gjithë artistët e së kaluarës u bënë pranë meje. Duke studiuar zanatin e një piktori të ikonave, befas pashë që përdor të njëjtat pigmente dhe ngjyra si mjeshtrat e vjetër qindra vjet para meje. Se unë ndaj të njëjtin sistem vlerash, i kuptoj bojërat në të njëjtën mënyrë si Piero della Francesca ime e dashur: një bojë është për qiellin, tjetra është për tokën. Pastaj fillova ta zbatoj këtë teknikë jo vetëm në ikona, por edhe në piktura. Duke ditur vetitë natyrore të bojrave, mund të krijoni një gërshetim kompleks të shtresave të dendura dhe transparente, siç bënë mjeshtërit e vjetër.

- Besohet se gjuha e artit është universale. Sa universale është piktura e ikonave?

Në shekullin XII, gjuha në artin e botës së krishterë ishte universale, identike nga Barcelona në Moskë. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se arti i ikonës në tërësinë e tij iu zbulua botës në fillim të shekullit XX, falë zbulimeve të restauruesve dhe dashamirëve të historisë ruse. Në mënyrë të ngjashme, në fillim të shekullit të 20 -të, falë gjeniut të Sergei Diaghilev, një portret rus i shekullit të 18 -të u rizbulua. Përvoja e parë e Diaghilev ishte organizimi i jo sezoneve të baletit, por Ekspozita Tauride e Portreteve Ruse në 1905. Ai personalisht mblodhi më shumë se 2,300 vepra nga pronat dhe në familjet fisnike të rrethit, nga Parsuns tek pikturat e fundit të shekullit XIX. Ekspozita tronditi Rusinë. Para Diaghilev, nuk kishte as Borovikovsky as Levitsky në muze.

Puna juaj frymëzon stilistët e modës. Ata thonë se Alena Akhmadullina huazoi pikturat tuaja për të pikturuar muret e restorantit The Repa në Shën Petersburg ...

Kostumi në pikturat e mia ka një rëndësi të madhe. Unë nuk krijoj një kopje të një fustani rus ose evropian, por përpiqem të përcjell imazhin, ndjenjën e tij. Një kopje e saktë do të duket e panatyrshme, si një kartolinë. Por kur plasticiteti i rrobave, prerja e tij, stoli i nënshtrohen idesë së vetë figurës, ndodh magjia. Në vitin 2015, marka e famshme spanjolle Delpozo krijoi një koleksion bazuar në pikturat e mia; Frymëzuar nga puna ime, Vivetta Ponti, krijuesja e markës së re italiane Vivetta, më ftoi në Javën e Modës në Milano për të treguar koleksionin Pranverë-Verë 2018, bazuar në pikturat e mia. Të huajt, ndryshe nga tonat, kërkojnë gjithmonë leje për të përdorur veprat e tyre dhe për të treguar burimin kudo. Fatkeqësisht, atë pjesë të pikturës sime Alena Akhmadullina që përdorte për të dekoruar muret e një restoranti në Shën Petersburg, e zbulova rastësisht: arkitektët dhe stilistët që panë projektin më kontaktuan. Ndoshta, supozohej se duhet të isha i lumtur, pasi ata morën veprat e mia ... Gruaja ime është përgjegjëse për të drejtat, dhe disi ajo i shkroi kompanisë që përdor pikturat e mia për etiketa. Ata ishin tmerrësisht të befasuar që unë isha ende gjallë; njerëzit menduan se ishte puna e ndonjë klasiku të vonë.

-Cili është qëndrimi juaj ndaj botës së modës dhe zonës së artit bashkëkohor në kufi me të?

Qëndrimi im ndryshoi pasi arrita në ekspozitën e kostumeve të Yves Saint Laurent në Petit Palais në Paris. Ajo ishte një tronditje për mua. Unë u mahnita se sa arti i mirë mund të ndikojë tek një person. Zhytja e sinqertë e krijuesit në atë që po bën i transmetohet shikuesit, dhe të rinjtë janë testi lakmus këtu. Rinia është e hapur për artin e vërtetë. Dhe me sa kam mundësi, përpiqem të mos e lë shikuesin indiferent. Arti bashkëkohor sot e vendos idenë në radhë të parë, dhe jo estetikën ose formën, siç ishte rasti me artistët e së kaluarës. Kjo formulë është afër meje: një ide është aq e mirë sa edhe e zbatuar mirë. Dhe në shekullin 21, askush nuk e anuloi magjinë e zotërimit. Të gjithë emrat ikonë në botën e artit bashkëkohor, pavarësisht sa e larmishme dhe konceptuale është puna e tyre, punojnë në një nivel shumë të lartë profesional. Shihni se çfarë bëjnë Jeff Koons, Damien Hirst, Jan Fabre sot. Por se çfarë vendi do të zërë secili prej tyre në historinë e artit, koha do ta tregojë. Unë di një gjë: të gjithë artistët e mëdhenj - mëlçitë e gjatë në art ishin njerëz të mençur që e kuptuan në mënyrë të përsosur kuptimin e tyre.

-Po flisni për modesti dhe marketing arti?

Po dhe jo. Imagjinoni piktorin dhe hartuesin e famshëm japonez të shekujve 18 - 19 Katsushika Hokusai, autor i gdhendjes me famë botërore "Vala e Madhe jashtë Kanagawa", përdori më shumë se tre duzina pseudonimesh: ai ndryshoi emrat në mënyrë që të mos bëhej krenar. Miku im, orientalisti Yevgeny Steiner, më tha se në shekujt 17 dhe 18 në Japoni, piktura u quajt "fotografi për një vështrim të qetë". Kështu që unë përpiqem të pikturoj në mënyrë që pikturat e mia të mund të shihen. Prandaj, procesi krijues nuk është një gjë e shpejtë për mua. Së pari, krijohen shumë skica, të cilat më pas i analizoj, duke zgjedhur më të mirët. Dyshoj se nuk ka rrugë tjetër.
E dini, në rininë time një herë hapa një libër me poezi të Yesenin, të cilin ai e shkroi në moshën time. Unë rrëfej se jam ndjerë keq - sa më të thella ishin mendimet e tij, pyetjet dhe ndjenjat më serioze që e shqetësonin. Pastaj kuptova se për çfarë kishte nevojë të fliste artisti. Kriteret kryesore për krijimtarinë e vërtetë janë aftësia për të kuptuar sensualisht botën dhe aftësia për të përcjellë këto emocione te shikuesi. Sigurisht, artistët gjithmonë janë përpjekur të shpjegojnë admirimin e tyre për realitetin përreth shkencërisht, janë përpjekur të kuptojnë ligjet e bukurisë, por para se ta kuptojnë atë, ata vetë e krijuan këtë bukuri. Së pari vizatoni, dhe pastaj analizoni pse është e bukur. Dhe është lumturi e jashtëzakonshme kur ajo që artisti po mundon dhe vuan, gjen një përgjigje nga publiku. Kur arrij të gjej elementin e saktë plastik, falë të cilit fotografia shkrep, dhe shikuesi e vëren atë, kjo është një ndjenjë e pakrahasueshme.

- Ndoshta nuk gjendet?

Po, ndodh që fotografia të përfundojë, por nuk ka zell, dhe nëse nuk dilni me një gjest ose detaj, atëherë ideja e përgjithshme do të diskreditohet. Këtu janë disa pothuajse pune te mbaruar për disa vjet, duke pritur në krahë.

-Udhëtoni shumë. A keni ndonjë muze të preferuar?

Unë e dua shumë Mesjetën e hershme - ka shumë prej saj në Muzeun Kombëtar të Artit të Katalonjës në Barcelonë.
Ka afreske të mahnitshme, të cilat janë ruajtur pjesërisht në kisha të ndryshme të shekujve 11-12 -të - ato u hoqën me kujdes, u restauruan dhe u sollën në një vend. Ju menjëherë e kuptoni se nga erdhi Picasso me një numër të madh sysh. Muzeu mahnitës Kombëtar Bavarez në Mynih. Për të ndjerë ikonën ruse, duhet të shkoni në Rostov të Madh. Një nivel kaq i lartë i artit krahinor, pa shkëlqimin sipërfaqësor të piktorëve të ikonave të Armaturës, nuk është askund tjetër. Këtu ishin artizanët më të fuqishëm që pikturuan thjeshtësinë dhe bukurinë, ashtu siç bënë mjeshtërit evropianë me famë botërore. Unë e dua Holandën, ky vend është frymëzues. Delft, dunat që Van Gogh eci ... Në Hagën time të dashur është Galeria Mbretërore Mauritshuis me pikturën e Vermeer "Vajza me një vath margaritar"; Më pëlqen Muzeu Escher dhe kopshti i mrekullueshëm japonez në Klingendaal Park.

-Si e ndizni frymëzimin?

"Asnjë ditë pa rresht", pavarësisht sa keq jeni. Ndonjëherë ju duhet ta detyroni veten, por kur filloni, ndjeni lehtësim. Në fund të fundit, piktura ka një efekt shërues, kjo është ajo në të cilën bazohet terapia e artit. Por për një artist që kalon shumë kohë në studio vetëm me veten, ai vazhdimisht zhvillon një dialog të brendshëm, në jetë është shumë e rëndësishme që të ketë një sistem nervor të qëndrueshëm.

Intervistuar nga Maria Ganiyants
Aeroflot Premium, 2018, Moskë

Igor Petrovich, pse është mirë të jesh pilot në kompaninë tënde?

Së pari, Aeroflot është një nga kompanitë më të mëdha në botë, ne jemi të njohur kudo. Zogu i famshëm është parë në të gjitha kontinentet, përfshirë Antarktidën. Ne gjithashtu fluturuam në Polin e Veriut: Pilotët e Aeroflot siguruan stacione shkencore sovjetike në rrotullimet e akullit. Në vitet 1990, rrjeti i rrugëve u zvogëlua ndjeshëm, por në vitin 2009 filloi të rritet,

dhe që atëherë ai ishte shumë aktiv. Këtë vit Aeroflot transportoi rreth tetë milion pasagjerë, dhe vitin e kaluar - rreth 33 milion. Gjeografia po zgjerohet, frekuenca e fluturimeve po rritet, dhe po shfaqen forma të reja të ndërveprimit me lojtarët e tjerë në tregun global të aviacionit. Ne përpiqemi t'u ofrojmë rusëve fluturime në çdo destinacion

planetin nga rrugët më të shkurtra me çmimet më të ulëta.

A do të thotë kjo rritje që ju duhet të rrisni vazhdimisht numrin e pilotëve?

Mjaft e drejtë. Koha jonë totale vjetore e fluturimit është rritur me 71 mijë orë, që është më shumë se e gjithë koha vjetore e fluturimit të disa prej linjave ajrore në botë.

Tani Aeroflot ka rreth 2,500 pilotë, nga të cilët 1,200 janë komandantë avionësh. Vetëm në vitin 2017, ekipit iu shtuan 188 komandantë dhe 272 bashkë-pilot.

shifrat e numëruara për këtë vit janë përkatësisht 200 dhe 350 njësi personeli. Kjo është një rritje shumë domethënëse.Pilotët tanë kanë një produktivitet shumë të lartë të punës: në llojet më të shfrytëzuara të avionëve - më shumë se 800 orë fluturimi në vit. Sipas këtij treguesi, ne jemi, me siguri, në dhjetë kompanitë më të mira në botë.

Ku i merrni pamjet?

Në institucionet arsimore të specializuara. Tani janë pesë prej tyre në Rusi (dy më të larta dhe tre të mesme): në Ulyanovsk, Shën Petersburg, Sasovo, Buguruslan dhe Krasniy Kut.

Por të diplomuarit nuk ulen menjëherë në krye; së pari, ata i nënshtrohen rikualifikimit në Shkollën e Aviacionit Aeroflot (ASHA). Ne u mësojmë atyre rregullat e fluturimeve ndërkombëtare,

dhe anglisht teknik në mënyrë që ata të mund të lexojnë manualet e fluturimit Airbus dhe Boeing. Kjo kërkon rreth katër muaj.

Kjo pasohet nga një fazë një muaj e gjysmë në imituesit - Aeroflot ka gjashtë prej tyre, dhe ato përdoren deri në 21 orë në ditë, me ndalesa vetëm për pushimet e nevojshme teknologjike dhe për 15 minuta midis seancave. Këto pajisje janë të nevojshme jo vetëm nga studentët - ekuipazhet operative përpunojnë situata të vështira mbi to, konfirmojnë kualifikimet e tyre dhe përmirësohen nivel profesional... Trajnimi përfundon me një provim, pas së cilës piloti konsiderohet i gatshëm për të kryer fluturime të rregullta. Në shumë kompani në të gjithë botën, në këtë fazë, të sapoardhurit tashmë kanë filluar të punojnë, por ne besojmë se trajnimi shtesë është ende i nevojshëm: për ca kohë të fluturojë me një pilot instruktor në mënyrë që të kuptojë në kushte reale se si reagon avioni ndaj një devijimi i veçantë i shkopinjve të kontrollit. dhe timoni. Kjo është akoma rreth 150 orë fluturimi, domethënë nga dy deri në katër muaj. Pastaj është planifikuar një fluturim provë, dhe vetëm atëherë i diplomuari lejohet të punojë në mënyrë të pavarur si një bashkë-pilot. Në përputhje me kontratën, ai është i detyruar të punojë në Aeroflot për të paktën pesë vjet ose të kompensojë

kompania kushton trajnimin e tij.

"Ne jo vetëm që trajnojmë pilotët, por gjithashtu punojmë për të rritur numrin e operacioneve të ngritjes dhe uljes në Sheremetyevo. Isshtë e nevojshme të modernizohet infrastruktura e zonës ajrore të Moskës, e cila u krijua në Lojërat Olimpike 1980 - gjatë viteve të fundit, teknologji dhe pajisje të reja janë shfaqur në botë që bëjnë të mundur rritjen e sigurt të produktivitetit të dispeçerit dhe aeroporti në tërësi. Qëllimi ynë është të zvogëlojmë kohën që aeroplani kalon në radhë: në aeroport - për ngritje, para zbritjes - për ulje. Kjo do të thotë, për ta bërë fluturimin më të rehatshëm, para së gjithash, për udhëtarët "

Cila është arsyeja e një rreptësie të tillë?

Ne investojmë tek studentët kohën, paratë dhe energjinë e konsiderueshme profesionale dhe nervore të pilotëve instruktorë. Nga rruga, Rusia është një nga vendet e pakta në botë ku trajnohet në shkollat ​​e fluturimit, pavarësisht kostos së saj të lartë (për të gjithë kursin - nga

3.5 milion rubla në mes të 5.5 milion në institucionet e arsimit të lartë), të shpenzuara për fonde buxhetore. Në përgjithësi, unë besoj se çdo rus që ka marrë një arsim falas ka të paktën një detyrim moral për të punuar një kohë të caktuar në vendin tonë.

Dhe sa mirë shpërblehen pilotët e Aeroflot?

Sistemi i pagesave ka ndryshuar

në vitin 2011, kur pagat e pilotëve u rritën ndjeshëm. Pastaj paga u rrit disa herë, së fundmi më 1 janar 2018. Pasi u bënë ndryshimet në Kodin Ajror të Federatës Ruse, të huajt me kënaqësi erdhën të punojnë për ne. Sot, niveli i të ardhurave për komandantin e një aeroplani Aeroflot është konkurrues në tregun botëror - kompania është tërheqëse për pilotët e huaj.

Dhe sa prej tyre ka tani në Aeroflot?

Jo aq shumë - 19, por e gjithë Evropa është e përfaqësuar: spanjolle, gjermanë, italianë, holandezë, çekë. Cila është pika e tërheqjes së të huajve, ne e sqaruam kur propozuam të ndryshonim legjislacionin. Duke marrë, për shembull, 30 të huaj, ne do të mbjellim të njëjtin numër bashkëpilotësh - të diplomuar pranë tyre institucionet arsimore, dhe ata do të marrin të nevojshme

numri i orëve të kërkuara për t'u bërë vetë komandantë të anijeve. Aritmetika është e thjeshtë.

Flota e Aeroflot merr rregullisht aeroplanë të rinj, dhe numri i orëve të fluturimit rritet me 8-14% në vit. Me vëllimet tona, edhe këto përqindje të vogla në mënyrë absolute

vlerat nënkuptojnë dhjetëra mijëra orë. Prandaj, ne kemi nevojë për komandantë dhe bashkë-pilot për këto avionë të rinj.

Cila cilësi profesionale mendoni se me e rendesishmja?

Një përgjegjësi. Piloti duhet të jetë i njohur me aeroplanin, të njohë plotësisht sjelljen e makinës, çdo devijim të mundshëm në funksionimin e sistemeve në bord dhe pasojat e tyre. Për më tepër, është e nevojshme të flisni anglisht dhe të kuptoni gjithçka që thotë dispeçeri. Pilot

është i detyruar të njohë plotësisht rregullat ruse dhe ndërkombëtare të fluturimit. Dhe ju duhet të studioni situatën meteorologjike dhe aeronautike para çdo fluturimi në mënyrë që ta bëni fluturimin të sigurt. Nuk është vetëm se piloti po ngasin një makinë të shtrenjtë

teknologjia, gjëja kryesore është se pasagjerët janë prapa tij. Pilotët kanë qenë gjithmonë një pjesë e privilegjuar e shoqërisë - profesionistë të trajnuar mirë, të arsimuar, falë të cilëve janë zhvilluar shumë sektorë të lidhur me ekonominë kombëtare. Një komandant anijesh krijon afërsisht 35 vende pune. Të gjithë e dinë që ka ndërmarrje qytet-formuese, por në mënyrë të ngjashme, puna e njësive përgjegjëse për përgatitjen e avionëve për fluturim, trajtimin e tyre tokësor, dhe gjithashtu

shërbimi i udhëtarëve.

A janë vetëm paratë ato që motivojnë pilotët tuaj?

Jo, ne kemi të gjerë program social, pjesërisht e ruajtur nga koha sovjetike. Kuponë sigurohen për shtëpitë e pushimit dhe sanatoriumet, ajo ka të vetat qendër mjekësore, ku të dy pilotët dhe anëtarët e familjes së tyre mund të aplikojnë falas. Ekziston një sistem i biletave të korporatave - falë tij, punonjësit e kompanisë mund të marrin pothuajse kudo në botë pothuajse pa pagesë: ata kanë në dispozicion jo vetëm rrjetin e linjave të Aeroflot, por edhe destinacionet që shërbejnë nga pothuajse të gjitha linjat ajrore në botë. Pesë vjet më parë, 30 kilometra nga Sheremetyevo, ne organizuam një qendër rekreative ku mund të jetojnë më shumë se një mijë njerëz: rreth 500 pilotë, si dhe stjuardesa dhe personel inxhinierik. Ata kanë një palestër dhe një pishinë në dispozicion të tyre. Komandantët e anijeve vendosen një nga një në një dhomë, shumica

bashkë-pilotët, si rregull, në dy. Veryshtë shumë i përshtatshëm që nuk ka nevojë të përdorni transportin publik: autobusi ynë i dërgon ato në terminal. Dhe në përgjithësi, paketë sociale për pilotët e Aeroflot - në nivelin e standardeve më të mira botërore. Pushimet - 70 ditë - një nga më të gjatat në aviacionin global.

A kanë pilotët të drejtën të shprehin dëshirat për drejtimin e fluturimeve të tyre?A mund të qëndrojnë diku për disa ditë?

Kur një pilot kërkon ta vendosë atë në një rrugë të caktuar ose të japë një mundësi për të kaluar një fundjavë në qytetin e mbërritjes, ne patjetër do t'i dëgjojmë dëshirat e tij dhe, nëse është e mundur, do t'i plotësojmë ato. Fluturimet e gjata kryhen sipas një skeme të veçantë. Le të themi se ekuipazhi mbërrin në Tokio, që do të thotë se kolegët tashmë janë duke pritur për këtë aeroplan, ju

duke përfunduar fluturimin e mëparshëm. Ata shkojnë në një fluturim kthimi, dhe ata që mbërritën nga Moska largohen për një pushim për një ditë, apo edhe për dy ose tre: ne kemi drejtime ku fluturimet nuk janë të përditshme.

A kanë nevojë anëtarët e ekuipazhit të aplikojnë për viza në këtë rast?

Në përgjithësi, sipas standardeve të ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil), kjo nuk kërkohet deri në 72 orë. Por disa vende, për shembull SHBA, ende kërkojnë vizë.

Mendoni se do të vijë ndonjëherë epoka e transportit të pasagjerëve pa pilot?

Teknologjitë sigurisht që do të arrijnë nivelin e duhur, por kjo ngre pyetjen e përgjegjësisë. Tani, nëse flasim për aviacionin Qëllimi i përgjithshëm, piloti është shpesh vetëm në kabinë. Dhe kjo është e pranueshme kur fluturimet shoqërohen me patrullimin e pyjeve ose plehërimin e fushave bujqësore. Por në rastin e transportit të pasagjerëve, unë as nuk e di se kur do të jetë e mundur të besosh në mënyrë të sigurt udhëtarët jo vetëm një roboti, por edhe një personi.

A jeni vetë ulur në krye?

Po, edhe pse më pak nga sa do të donim. Të shohësh diellin që lind nga kabina është një ndjenjë e papërshkrueshme!

Të gjithë pilotët, çfarëdo që mund të thotë, janë romantikë. Le të themi se duhet të anashkalosh një re bubullimë. Shtë e qartë se ju po shikoni lokalizuesin, por gjithsesi, për t’i bërë udhëtarët më të rehatshëm, ju shkoni vërdallë edhe atje ku mund të kaloni. Por retë e stuhisë janë shumë të bukura. Por edhe e frikshme - ne e kuptojmë se çfarë po ndodh atje brenda. Rezulton tmerrësisht e bukur.

Regjistri i fluturimit AEROFLOT Premium_ # 2.2018