Revista Aeroflot octombrie. Revista Aeroflot a fost recunoscută ca fiind cea mai bună publicație aeriană din țară. Selecție decentă a altor tipărituri

28 iulie 2017, Moscova.- Revista Aeroflot in-flight a devenit laureat al VIII-lea Premiu anual al drepturilor consumatorilor și al calității serviciilor. Premiul a fost acordat la categoria Best Media in the Air, la categoria Best in Media. Piața de consum ". Ceremonia de premiere a avut loc la hotelul Marriott Krasnaya Polyana 5 * din Sochi.

Revista Aeroflot in-flight este o publicație tipărită de marcă care este distribuită gratuit în cabină Clasa economica pe toate zborurile companiei aeriene. Revista este publicată lunar cu un tiraj de 120 de mii de exemplare. Conține informații și materiale de divertisment concepute pentru orice public: știri actuale, recenzii la evenimente semnificative, descrieri ale traseelor ​​turistice interesante și tendințe ale modei, precum și pagini speciale pentru cei mai tineri pasageri.

La începutul acestui an, o altă publicație la bord a Aeroflot a fost revista pentru copii Aeroflot. Young Traveler "- a primit cel mai mare premiu la competiția All-Russian" Best Corporate Media - 2017 "și a câștigat bronzul la nominalizarea la" Onboard Magazine "la prestigiosul concurență internațională Premiile ASTRID.

Premiul anual pentru drepturile consumatorilor și calitatea serviciilor este premiul acordat celor mai mulți proiecte de succesîn domeniul drepturilor consumatorilor și îmbunătățirea calității serviciilor. Prezentarea premiilor la categoria „Cel mai bun în mass-media. Piața consumatorilor ”are ca scop încurajarea mass-media și a jurnaliștilor care acoperă toate aspectele pieței consumatorilor din Rusia și se preocupă de cititorii lor.

AEROFLOT - liderul transportului aerian din Rusia, membru al alianței aeriene globale SkyTeam. Rețeaua totală de rute a alianței include 1.062 de destinații în 177 de țări. În 2016, Aeroflot transporta 29 de milioane de oameni, inclusiv companiile aeriene ale Grupului Aeroflot - 43,4 milioane.

Aeroflot primul dintre Companii rusești a devenit proprietarul ratingului înalt „patru stele” de către Skytrax pentru calitatea serviciilor. În 2017, pentru a șasea oară, a câștigat prestigioasele premii internaționale Skytrax World Airline în categoria „Cea mai bună companie aeriană din Europa de Est”.

Aeroflot în 2017 a fost recunoscut ca fiind cel mai puternic brand din Rusia și cel mai puternic brand de aviație din lume, potrivit agenției internaționale Brand Finance. De asemenea, Aeroflot a fost numită cea mai bună companie aeriană din Europa de către cel mai mare site de călătorii din lume TripAdvisor și a fost numită „Compania aeriană străină preferată din China”.

Aeroflot are una dintre cele mai tinere flote de avioane din lume cu 199 de avioane. Aeroflot are sediul la Moscova, pe Aeroportul Internațional Sheremetyevo.

Aeroflot este unul dintre liderii mondiali în domeniul siguranței aviației. Raportul programului SAFA al Aeroflot este egal cu cele mai importante companii aeriene din lume.

Aeroflot a fost primul transportator rus care a intrat în registrul operatorilor IOSA și confirmă în mod constant acest certificat. Compania aeriană a trecut cu succes auditul ISAGO privind siguranța la sol. Sistemul de management integrat al PJSC Aeroflot - Russian Airlines este certificat în conformitate cu Standardele ISO 9001: 2015 și ISO 14001: 2004.

COMUNICAT DE PRESĂ. Materialul este publicat pe bază comercială.
Interfax nu este responsabilă pentru conținutul materialului.
Bunurile și serviciile sunt supuse certificării obligatorii

Aeroflot Premium

Circulaţie: 25.000 de exemplare

Publicul țintă: Peste 730 de mii de pasageri din clasele întâi și de afaceri ale SA Aeroflot. Revista Aeroflot se adresează unui public de sex masculin bine-făcut și consumator activ.

Răspândire:În cabina de primă clasă și clasa business, există un buzunar pentru fiecare loc pe toate zborurile interne și internaționale ale JSC Aeroflot.

Stil Aeroflot

Circulaţie: 85.000 de exemplare

Publicul țintă: Revista se concentrează pe o femeie bogată în mișcare, ale cărei călătorii sunt legate de muncă sau stil de viață.

Răspândire: Cabinele din clasa întâi și business sunt în buzunarul fiecărui scaun, în cabina clasă economică există un buzunar pentru fiecare al doilea loc, pe toate zborurile interne și internaționale ale Aeroflot-Russian Airlines.

Lumea Aeroflot

Circulaţie: 100.000 de exemplare (Nord - 70.000, Sud - 15.000, Est - 15.000)

Publicul țintă: Cititorii revistei au în medie 587 360 de persoane pe lună. Aceștia sunt pasageri ai avioanelor care operează zboruri regulate și charter către peste 150 de destinații, acoperind peste 100 de orașe din întreaga lume, de la Atlantic la Oceanul Pacific. Pasagerii sunt persoane de succes (cu vârsta între 25 și 55 de ani), care au un venit constant ridicat și peste medie și care sunt consumatori activi de bunuri și servicii de calitate.

Răspândire: Revista este distribuită în cabina avioanelor în toate direcțiile; un exemplar gratuit este inclus în buzunarul fiecărui scaun al pasagerului.

Plasament publicitar

Costul este indicat fără TVA 18%

Taxă suplimentară pentru plasarea într-un anumit titlu și pentru o succesiune de machete - 15%

- Când ați dezvoltat stilul pe care îl cunoașteți astăzi în toată lumea?

Probabil la mijlocul anilor 90, mai exact în 1994. Am fost în Cipru sub pretextul unui stagiu. Motivul formal a fost o expoziție personală și o comandă pentru un portret al președintelui insulei. Desigur, pe insulă am pictat în principal schițe, dar rar și nu mult. Această vacanță de jumătate de an a dus la un puternic impuls creativ. Destul de neașteptat pentru mine, am început să inventez imagini despre viața rusă. A apărut o serie de lucrări pe tema Rusiei din secolul al XIX-lea. Desigur, totul nu s-a întâmplat de nicăieri, toate acestea se coceau în mine, undeva adânc în interior. Evident, fundația a fost pusă în copilărie. La urma urmei, m-am născut și am crescut în orașul Yakhroma, lângă Moscova.

- Ești încă atras de orașul tău natal?

Yakhroma este un loc uimitor de frumos, pe dealuri înalte, din care se deschid perspective apropiate de cele ale lui Bruegel. Ambele nave și trenurile care le depășeau erau vizibile de la fereastra casei mele. Principala întreprindere a orașului a fost o fabrică de țesuturi cu arhitectură din secolul al XIX-lea, muncitori cu eșarfe mergeau pe străzi, o biserică fabrică dărăpănată, cazarmă în care locuiau oameni, se putea vedea un spital construit de un producător. Totul era saturat de trecut, respira între timp. Apoi, deja în calitate de student, datorită călătoriilor pentru a practica în Suzdal, Rostov Veliky, Yaroslavl, am devenit mai profund impregnat de farmecul peisajelor orașelor din Volga Superioară, cu malurile lor înalte și distanțele nesfârșite care se deschid în ochii mei. Tot acest rus atunci, în urmă cu douăzeci de ani, în Cipru grecesc a rezonat atât de puternic încât au început să apară imaginile în sine: „Vânzător de jucării”, „Vânzător de limonadă”, „Semințe” ...
Și Yakhroma, da, este întotdeauna pe primul loc.

A trecut ceva timp și celebra galerie olandeză De Twee Pauwen din Haga a venit la mine cu o propunere de a aranja o expoziție personală. Succesul a fost mare, aproape toate lucrările au fost epuizate; mi-a întărit sentimentul de a fi artist. Conștiința creatorului are nevoie de confirmare, iar singura recompensă a artistului, așa cum a spus Renoir, poate fi achiziționarea operelor sale. Apropo, am pictat portretul președintelui Ciprului la acea vreme.

-Ai știut mereu că vei fi artist? Ai avut de ales, te-ai îndoit?

- M-am îndoit dacă am fost un bun artist până la patruzeci de ani, chiar fiind membru al Uniunii Artiștilor, având multe expoziții sub centură, - mi-am simțit natura obișnuită. Poate că motivul este că mult timp nimeni nu mi-a acordat atenție și nu am știut să mă promovez în mod intenționat. Tocmai am muncit din greu și sincer. Apoi s-a acumulat probabil o masă critică undeva în noosferă, iar acum oamenii vin la mine tot timpul, spun cuvinte amabile, cumpără lucrări. În ceea ce privește alegerea, desigur, am avut-o. M-am născut într-o familie de medici și am înțeles clar importanța acestei profesii. Alegerea mea în favoarea artei a fost făcută probabil în momentul în care am început să merg la saloane de artă în loc de magazine de jucării și cumpărarea de creioane sau vopsele bune m-a bucurat.

-Ați intrat de mai multe ori în Stroganovka, dar ați absolvit Institutul de Artă Surikov. Ce simte un tânăr artist după ce a primit o diplomă mult așteptată?

După absolvirea institutului, nu am înțeles ce aș face: nu aveam nici un stil propriu, nici încredere în vocația mea. Am început să mă duc la mănăstirea Andronikov, la templul lui Andrei Rublev, la Catedrala Mântuitorului, unde faimosul pictor de icoane Părintele Vyacheslav Savinykh mai slujește ca rector și să studiez icoanele rusești. Tehnica pe care am studiat-o în atelierele mănăstirii mi-a dezvăluit secretele picturii; dintr-o dată toți artiștii din trecut mi-au devenit apropiați. După ce am studiat meșteșugul unui pictor de icoane, am văzut brusc că folosesc aceiași pigmenți și vopsele ca și vechii maeștri cu sute de ani înaintea mea. Că împărtășesc același sistem de valori, înțeleg picturile la fel ca iubitul meu Piero della Francesca: o vopsea este pentru cer, cealaltă este pentru pământ. Apoi am început să aplic această tehnică nu numai în icoane, ci și în picturi. Cunoscând proprietățile naturale ale vopselelor, puteți crea o împletire complexă de straturi dense și transparente, așa cum făceau vechii maeștri.

- Se crede că limbajul artei este universal. Și cât de universală este pictura de icoane?

În secolul al XII-lea, limba în arta lumii creștine era universală, identică de la Barcelona la Moscova. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că arta icoanei în întregime a fost dezvăluită lumii la începutul secolului al XX-lea, datorită descoperirilor restauratorilor și ale iubitorilor de istorie rusă. În mod similar, la începutul secolului al XX-lea, datorită geniului lui Serghei Diaghilev, a fost redescoperit un portret rus al secolului al XVIII-lea. Prima experiență a lui Diaghilev a fost organizarea nu a sezoanelor de balet, ci a Expoziției Tauride a Portretului Rus din 1905. A colectat personal peste 2300 de lucrări de la moșii și din familiile nobiliare de district, de la Parsuns la picturi de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Expoziția a șocat Rusia. Înainte de Diaghilev, în muzee nu existau nici Borovikovsky, nici Levitsky.

Munca ta inspiră creatorii de modă. Se spune că Alena Akhmadullina ți-a împrumutat tablourile pentru a picta pereții restaurantului The Repa din Sankt Petersburg ...

Costumul din picturile mele are o mare importanță. Nu creez o copie a unei rochii rusești sau europene, ci încerc să transmit imaginea, sentimentul ei. O copie exactă va părea nefirească, ca o carte poștală. Dar când plasticitatea hainelor, tăietura ei, ornamentul sunt subordonate ideii imaginii în sine, se întâmplă magie. În 2015, celebrul brand spaniol Delpozo a creat o colecție pe baza picturilor mele; Inspirată din munca mea, Vivetta Ponti, creatorul noului brand italian Vivetta, m-a invitat la Săptămâna modei din Milano pentru a arăta colecția de primăvară-vară 2018, pe baza picturilor mele. Străinii, spre deosebire de ai noștri, cer întotdeauna permisiunea de a-și folosi operele și indică sursa peste tot. Din păcate, acea parte a tabloului meu Alena Akhmadullina obișnuia să decoreze pereții unui restaurant din Sankt Petersburg, am aflat din întâmplare: arhitecții și designerii care au văzut proiectul m-au contactat. Probabil, s-a presupus că ar trebui să fiu fericit, din moment ce mi-au luat lucrările ... Soția mea este responsabilă de drepturi și cumva a scris companiei care folosește tablourile mele pentru etichete. Au fost teribil de surprinși că sunt încă în viață; oamenii credeau că este opera unui clasic târziu.

-Care este atitudinea ta față de lumea modei și zona artei contemporane care se învecinează cu aceasta?

Atitudinea mea s-a schimbat după ce am ajuns la expoziția de costume de Yves Saint Laurent în Petit Palais din Paris. A fost un șoc pentru mine. Am fost uimit de cât de bine arta poate influența o persoană. Imersiunea sinceră a creatorului în ceea ce face este transmisă privitorului, iar tinerii sunt testul de turnesol aici. Tinerețea este deschisă artei adevărate. Și, în măsura în care pot, încerc să nu las indiferent privitorul. Arta contemporană pune astăzi ideea pe primul loc și nu estetica sau forma, așa cum a fost cazul artiștilor din trecut. Această formulă îmi este aproape: o idee este la fel de bună pe cât de bine executată. Și în secolul 21, nimeni nu a anulat magia stăpânirii. Toate numele iconice din lumea artei contemporane, indiferent cât de diversă și conceptuală este munca lor, funcționează la un nivel profesional foarte înalt. Vedeți ce fac astăzi Jeff Koons, Damien Hirst și Jan Fabre. Dar ce loc va lua fiecare dintre ei în istoria artei, timpul ne va spune. Știu un lucru: toți marii artiști - ficatul lung în artă erau oameni înțelepți care le înțelegeau perfect semnificația.

-Vorbiți despre imodestie și marketing de artă?

Da și nu. Imaginați-vă faimosul pictor și tipograf japonez din secolele XVIII-XIX Katsushika Hokusai, autorul faimoasei gravuri „The Great Wave off Kanagawa”, a folosit mai mult de trei duzini de pseudonime: a schimbat numele pentru a nu fi mândru. Prietenul meu, orientalistul Yevgeny Steiner, mi-a spus că, în secolele XVII-XVIII în Japonia, pictura se numea „imagini pentru un aspect pe îndelete”. Așa că încerc să pictez, astfel încât tablourile mele să poată fi vizualizate. Prin urmare, procesul creativ nu este un lucru rapid pentru mine. În primul rând, se creează o mulțime de schițe, pe care apoi le analizez, alegându-le pe cele mai bune. Bănuiesc că nu există altă cale.
Știi, în tinerețe am deschis odată o carte cu poeziile lui Yesenin, pe care a scris-o el la vârsta mea. Mărturisesc că m-am simțit nenorocit - cât de adânci erau gândurile, întrebările și sentimentele mai serioase care îl îngrijorau. Atunci am înțeles despre ce avea nevoie artistul să vorbească. Principalele criterii pentru creativitatea reală sunt abilitatea de a înțelege senzual lumea și abilitatea de a transmite aceste emoții privitorului. Desigur, artiștii au încercat întotdeauna să-și explice științific admirația pentru realitatea înconjurătoare, au încercat să înțeleagă legile frumuseții, dar înainte de a o înțelege, ei înșiși au creat această frumusețe. Mai întâi desenezi și apoi analizezi de ce este frumos. Și este o fericire incredibilă atunci când ceea ce artistul este chinuit și suferă, găsește un răspuns din partea publicului. Când reușesc să găsesc exact elementul plastic, datorită căruia poza filmează și privitorul îl observă, acesta este un sentiment incomparabil.

- Poate să nu fie găsit?

Da, se întâmplă ca imaginea să fie completă, dar nu există nicio poftă, iar dacă nu vii cu un gest sau detaliu, atunci ideea generală va fi discreditată. Iată câteva aproape munca terminata de câțiva ani, așteptând în aripi.

-Călătorești mult. Ai vreun muzeu preferat?

Îmi place foarte mult Evul Mediu timpuriu - sunt multe în Muzeul Național de Artă al Cataluniei din Barcelona.
Există fresce uimitoare, care au fost păstrate parțial în diferite biserici din secolele XI-XII - au fost îndepărtate cu atenție, restaurate și aduse într-un singur loc. Înțelegi imediat de unde a venit Picasso cu un număr imens de ochi. Uimitorul muzeu național bavarez din München. Pentru a simți icoana rusă, ar trebui să mergi la Rostov cel Mare. Un nivel atât de ridicat de artă provincială, fără luciul superficial al pictorilor de icoane din Armory, nu este nicăieri altundeva. Iată cei mai puternici artizani care au pictat simplitatea și frumusețea, la fel cum au făcut-o faimoșii maeștri europeni. Iubesc Olanda, această țară este inspirată. Delft, dunele pe care le-a mers Van Gogh ... În iubita mea Hagă se află Mauritshuis Royal Gallery cu pictura lui Vermeer „Fată cu cercei de perle”; Ador Muzeul Escher și minunata grădină japoneză din Parcul Klingendaal.

-Cum pornești inspirația?

„Nu este o zi fără linie”, oricât de rău ai fi. Uneori trebuie să te forțezi, dar când începi, simți ușurare. La urma urmei, pictura are un efect de vindecare, pe asta se bazează terapia prin artă. Dar pentru un artist care petrece mult timp în studio singur cu el însuși, el conduce în mod constant un dialog intern, în viață este foarte important să ai un sistem nervos stabil.

Intervievat de Maria Ganiyants
Aeroflot Premium, 2018, Moscova

Igor Petrovich, de ce este bine să fii pilot în compania ta?

În primul rând, Aeroflot este una dintre cele mai mari companii din lume, suntem cunoscuți peste tot. Faimoasa pasăre a fost văzută pe toate continentele, inclusiv în Antarctica. Am zburat și către Polul Nord: piloții Aeroflot au furnizat stații științifice sovietice pe plute de gheață. În anii 1990, rețeaua de rute a fost redusă semnificativ, dar în 2009 a început să crească,

și de atunci a fost foarte activ. Anul acesta Aeroflot a transportat aproximativ opt milioane de pasageri, iar anul trecut - aproximativ 33 de milioane. Geografia se extinde, frecvența zborurilor crește și apar noi forme de interacțiune cu alți actori de pe piața globală a aviației. Ne străduim să oferim rușilor zboruri către orice destinație

planete prin cele mai scurte rute la cele mai mici tarife.

Această creștere înseamnă că trebuie să creșteți constant numărul de piloți?

Destul de bine. Durata noastră totală de zbor anuală a crescut cu 71 de mii de ore, ceea ce este mai mult decât timpul total de zbor anual al unora dintre companiile aeriene din lume.

Acum Aeroflot are aproximativ 2.500 de piloți, dintre care 1.200 sunt comandanți de aeronave. Numai în 2017, 188 de comandanți și 272 de co-piloți au fost adăugați echipei.

cifrele numerotate pentru acest an sunt de 200 și, respectiv, 350 de unități de personal. Aceasta este o creștere foarte semnificativă. Piloții noștri au o productivitate a muncii foarte ridicată: pe cele mai exploatate tipuri de aeronave - peste 800 de ore de zbor pe an. Conform acestui indicator, suntem, cu siguranță, în primele zece companii din lume.

De unde ai filmările?

În instituțiile de învățământ specializate. Acum sunt cinci în Rusia (două superioare și trei secundare): în Ulyanovsk, Sankt Petersburg, Sasovo, Buguruslan și Krasniy Kut.

Dar absolvenții nu stau imediat la cârmă, mai întâi urmează recalificarea la Școala de Aviație Aeroflot (ASHA). Le învățăm regulile zborurilor internaționale,

și engleză tehnică, astfel încât să poată citi manualele de zbor Airbus și Boeing. Aceasta durează aproximativ patru luni.

Urmează o etapă de o lună și jumătate pe simulatoare - Aeroflot are șase dintre ele și sunt utilizate până la 21 de ore pe zi, cu opriri doar pentru pauzele tehnologice necesare și timp de 15 minute între sesiuni. Aceste dispozitive sunt necesare nu numai de către studenți - echipajele de operare le rezolvă situații dificile, își confirmă calificările și se îmbunătățesc nivel profesional... Antrenamentul se încheie cu un examen, după care pilotul este considerat pregătit să efectueze zboruri regulate. În multe companii din întreaga lume, în această etapă, noii veniți încep deja să lucreze, dar credem că este încă necesară o pregătire suplimentară: de ceva timp să zboare cu un pilot instructor pentru a înțelege în condiții reale cum reacționează aeronava la un abaterea specială a butoanelor de comandă și a volanului. Aceasta este încă aproximativ 150 de ore de zbor, adică de la două la patru luni. Apoi este planificat un zbor de testare și numai atunci absolventului i se permite să lucreze independent ca copilot. În conformitate cu contractul, este obligat să lucreze la Aeroflot timp de cel puțin cinci ani sau să compenseze

compania îi costă pregătirea.

„Nu numai că instruim piloții, ci și lucrăm pentru creșterea numărului de operațiuni de decolare și aterizare la Sheremetyevo. Este necesară modernizarea infrastructurii zonei aeriene de la Moscova, care a fost creată până la Jocurile Olimpice din 1980 - în ultimii ani, au apărut în lume noi tehnologii și echipamente care fac posibilă creșterea în siguranță a productivității atât a dispecerului, cât și a aeroportul în ansamblu. Scopul nostru este de a reduce timpul petrecut de avion în linie: la aeroport - pentru decolare, înainte de coborâre - pentru aterizare. Adică, pentru a face zborul mai confortabil, în primul rând, pentru pasageri "

Care este motivul unei astfel de strictețe?

Investim în studenți timpul, banii și energia profesională și nervoasă considerabilă a piloților instructorilor. Apropo, Rusia este una dintre puținele țări din lume unde se formează în școli de zbor, în ciuda costurilor ridicate (pentru întregul curs - de la

3,5 milioane de ruble în școlile secundare la 5,5 milioane în instituțiile de învățământ superior), cheltuite pentru fonduri bugetare. În general, cred că fiecare rus care a primit o educație gratuită are cel puțin obligația morală de a lucra o anumită perioadă de timp în țara noastră.

Și cât de bine sunt recompensați piloții Aeroflot?

Sistemul de plăți s-a schimbat

în 2011, când salariile piloților au crescut semnificativ. Apoi, salariul a fost majorat de mai multe ori, cel mai recent la 1 ianuarie 2018. După ce au fost aduse modificările Codului aerian al Federației Ruse, străinii au venit cu plăcere să lucreze pentru noi. Astăzi, nivelul câștigurilor pentru comandantul unei aeronave Aeroflot este competitiv pe piața mondială - compania este atractivă pentru piloții străini.

Și câți dintre ei sunt acum în Aeroflot?

Nu atât de mulți - 19, dar toată Europa este reprezentată: spanioli, germani, italieni, olandezi, cehi. Ce rost are să atragem străini, am explicat atunci când am propus modificarea legislației. Luând, de exemplu, 30 de străini, vom planta același număr de copiloți - absolvenți lângă ei institutii de invatamant, și vor ridica necesarul

numărul de ore necesare pentru a deveni ei înșiși comandanți de nave. Aritmetica este simplă.

Flota Aeroflot primește în mod regulat noi avioane, iar numărul de ore de zbor crește cu 8-14% anual. Cu volumele noastre, chiar și aceste procente mici în absolut

valorile înseamnă zeci de mii de ore. În consecință, avem nevoie de comandanți și copiloți pentru aceste noi aeronave.

Care calitate profesională crezi cel mai important?

O responsabilitate. Pilotul trebuie să fie familiarizat cu avionul, să cunoască bine comportamentul mașinii, eventualele abateri în funcționarea sistemelor de la bord și consecințele acestora. În plus, este necesar să vorbești engleză și să înțelegi tot ceea ce spune dispecerul. Pilot

este obligat să cunoască temeinic regulile de zbor rusești și internaționale. Și trebuie să studiați situația meteorologică și aeronautică înainte de fiecare zbor pentru a face zborul sigur. Nu doar că pilotul conduce un vehicul scump

tehnologie, principalul lucru este că pasagerii sunt în spatele lui. Piloții au fost întotdeauna o parte privilegiată a societății - profesioniști perfect instruiți, educați, datorită cărora s-au dezvoltat multe sectoare conexe ale economiei naționale. Un comandant de navă creează aproximativ 35 de locuri de muncă. Toată lumea știe că există întreprinderi care formează orașe, dar în mod similar, activitatea unităților responsabile cu pregătirea aeronavelor pentru zbor, manevrarea lor la sol și, de asemenea,

serviciul de călători.

Numai banii îți motivează piloții?

Nu, avem multe program social, parțial conservat din vremea sovietică. Voucherele sunt oferite caselor de odihnă și sanatoriilor, are propriile sale centru medical, unde atât piloții, cât și membrii familiei lor pot aplica gratuit. Există un sistem de bilete corporative - datorită acestuia, angajații companiei pot ajunge aproape oriunde în lume aproape gratuit: au la dispoziție nu doar rețeaua de rute Aeroflot, ci și destinații deservite de aproape toate companiile aeriene din lume. Acum cinci ani, la 30 de kilometri de Sheremetyevo, am organizat un centru de recreere unde pot locui peste o mie de oameni: aproximativ 500 de piloți, precum și însoțitori de zbor și personal de inginerie. Au la dispoziție o sală de sport și o piscină. Comandanții de nave sunt așezați unul câte unul într-o cameră, cel mai mult

copiloti, de regulă, în doi. Este foarte convenabil să nu fie nevoie să folosiți transportul public: autobuzul nostru le livrează la terminal. Și, în general, pachet social pentru piloții Aeroflot - la nivelul celor mai bune standarde mondiale. Vacanță - 70 de zile - una dintre cele mai lungi din aviația globală.

Au piloții dreptul de a-și exprima dorințe cu privire la direcția zborurilor lor?Pot sta undeva câteva zile?

Când un pilot cere să-l pună pe un anumit traseu sau să ofere o oportunitate de a petrece un weekend în orașul de sosire, cu siguranță îi vom asculta dorințele și, dacă este posibil, le vom satisface. Zborurile lungi sunt operate conform unui sistem special. Să presupunem că echipajul ajunge la Tokyo, ceea ce înseamnă că colegii așteaptă deja acest avion, tu

finalizarea zborului anterior. Pleacă într-un zbor de întoarcere, iar cei care au sosit de la Moscova pleacă să se odihnească pentru o zi, sau chiar pentru două sau trei: avem indicații în care zborurile nu sunt zilnice.

Este necesar ca membrii echipajului să solicite vize în acest caz?

În general, conform standardelor ICAO (Organizația Aviației Civile Internaționale), acest lucru nu este necesar timp de până la 72 de ore. Dar unele țări, de exemplu SUA, încă necesită o viză.

Crezi că va veni vreodată era transportului de persoane fără pilot?

Tehnologiile vor atinge cu siguranță nivelul adecvat, dar acest lucru ridică problema responsabilității. Acum, dacă vorbim despre aviație scop general, pilotul este adesea singur în cabină. Și acest lucru este acceptabil atunci când zborurile sunt asociate cu patrularea pădurilor sau fertilizarea câmpurilor agricole. Dar în cazul transportului de pasageri, nici nu știu când va fi posibil să încredințezi în siguranță pasagerii nu numai unui robot, ci și unei singure persoane.

Te așezi singur la cârmă?

Da, deși mai puțin decât ne-am dori. A vedea soarele care răsare din cabină este un sentiment de nedescris!

Toți piloții, orice ar spune cineva, sunt romantici. Să presupunem că trebuie să ocoliți un nor cu tunete. Este clar că te uiți la localizator, dar totuși, pentru a face pasagerii mai confortabili, te plimbi chiar și pe unde ai putea trece. Dar norii de furtună sunt foarte frumoși. Dar și înfricoșător - înțelegem ce se întâmplă acolo în interior. Se pare teribil de frumos.

Jurnal de zbor AEROFLOT Premium_ # 2.2018