Este posibil să se utilizeze traverse pentru producția de beton asfaltic. Facem cunoștință cu gama și tipurile de instalații pentru producția de asfalt. Minicentrala de asfalt este formata din

Asfaltul (din grecescul α'σφαλτος - rășină de munte) este un amestec de bitum (60 ... 75% în natural și 13 ... 60% în artificial) cu minerale: calcar, gresie etc. Poate fi folosit împreună. cu nisip, pietriș, piatră zdrobită pentru dispozitive de drum și alte acoperiri.

Asfaltul este atât de origine naturală, cât și artificială. Asfaltul natural se formează din fracțiuni grele de ulei sau din reziduurile acestora, ca urmare a evaporării componentelor sale ușoare și a oxidării sub influența hipergenezei. Asfaltul artificial (amestec asfalt-beton, ABS) este un material de constructie obtinut dupa compactarea unui amestec de piatra sparta, nisip, pulbere minerala si bitum.

Din punct de vedere istoric, drumurile au fost pavate cu piatră, dar încă de la mijlocul secolului al XIX-lea. în Franța, Elveția, Statele Unite și o serie de alte țări, amestecurile de bitum-minerale încep să fie folosite pentru suprafețele drumurilor. Experiența operațională a arătat că asfaltul s-a dovedit a fi cel mai potrivit material pentru pavaj. Principalele sale avantaje sunt viteza mare construcție, costuri mai mici și uniformitate excelentă a acoperirilor rezultate. Pavajele din beton asfaltic rămân cele mai comune astăzi în construcția de drumuri, poduri, tuneluri și alte structuri.

Amestecurile de beton asfaltic sunt realizate din componente într-o proporție și grad de omogenitate dat în instalațiile de mixare asfaltică (ACS). Pentru a obține un amestec de înaltă calitate, este necesar să selectați corect ingredientele, proprietățile lor fizice și intensitatea amestecării lor, pentru a determina cu exactitate proporția. Dacă toate cerințele sunt îndeplinite, se obține un ABS omogen cu proprietăți care îndeplinesc GOST.

Există diverse ACS conform principiului de funcționare. În prezent, cele mai cunoscute sunt sistemele de amestecare ciclică (batch) și sistemele de amestecare continuă (tambur). Tehnologia ciclică este utilizată mai pe scară largă în Europa, în timp ce sistemele de control continuu sunt mai populare în SUA, Australia, Canada și America Latină. Această separare s-a produs din cauza lungimilor diferite ale drumurilor din Europa și America. Conform statisticilor, în 2006 volumul producției de mixturi asfaltice în SUA a depășit 500 de milioane de tone, în timp ce în Germania s-au produs circa 56 de milioane de tone, în toată Europa - aproximativ 350 de milioane de tone. Decalajul de nivel dintre țările europene. și SUA. În zorii erei pavajului asfaltat, în Statele Unite se foloseau și fabrici de loturi, dar în perioada boom-ului rutier și a creșterii puternice a cererii de asfalt, s-a pus problema reducerii costurilor de producție și a creșterii productivitatea sistemelor automate de control. Soluția a fost introducerea unei tehnologii continue pentru producerea amestecurilor, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a costului de producție și creșterea producției amestecului cu o unitate.

Luați în considerare principiile pe care sunt construite aceste tehnologii și avantajele acestora.

Componenta principală a unei stații de beton asfaltic ciclic (ACP) clasică este un sistem de alimentare inert, care predozează materiale inerte reci, cum ar fi piatra zdrobită și nisip, care sunt alimentate de-a lungul unui transportor înclinat către un tambur de uscare, unde sunt încălzite. la o temperatură predeterminată de fluxurile de gaz. Materialele inerte încălzite sunt alimentate în elevatorul inert fierbinte și apoi în sita vibrantă, care dispersează fluxul de material în diferite fracțiuni în funcție de numărul și dimensiunea celulelor de sită. În fabricile de asfalt ale unor producători, de exemplu LINTEC GmbH & Co. KG, nu sită vibratoare, ci sită tambur sunt folosite, ceea ce reduce costul de instalare. Asemenea site-uri au fost folosite cândva în fabricile de asfalt domestice, dar sistemele moderne de control automatizat sunt echipate cu site vibrante, deoarece asigură o separare mai precisă a fracțiilor. În site-urile cu tambur, este posibilă redistribuirea fracțiilor mici în altele mai mari la sarcini maxime și cu desprindere crescută a pietrei zdrobite, care se pot bloca în site și bloca trecerea fracțiilor fine, ceea ce este confirmat de experiența de operare a acestui tip de sistem de control automat în Rusia. Sub ecran sunt buncăre de inert fierbinte și fiecare conține propria sa fracțiune. Conform compoziției amestecului specificată în programul de control, cantitatea necesară de material este dozată pe rând din fiecare buncăr cu o fracțiune separată în buncărul de greutate. Un buncăr de greutate pentru bitum și un buncăr pentru pulbere minerală și praf sunt instalate separat. Bitumul este dozat din depozitul de bitum, iar pulberea minerală și praful din silozurile respective. Dozarea se realizează prin cântărirea dinamică a tuturor componentelor amestecului. Componentele dozate sunt introduse în camera de amestec, unde sunt amestecate. Durata medie a ciclului total de dozare și amestecare este de 45 s, adică 80 de cicluri pe oră. Așa se determină performanța pașaportului instalațiilor de asfalt ciclic - volumul util al camerei de amestecare este înmulțit cu 80 de cicluri. De exemplu, cu un mixer de 2 t x 80 de cicluri, obținem 160 t/h.

ABZ cu un skip orizontal este, în esență, un cărucior care se mișcă de-a lungul suporturilor șinei de ghidare, care livrează amestecul de la malaxor în recipientul de depozitare a amestecului dorit și este condus de un mecanism troliu cu o acționare. Depozitul de asfalt este împărțit în diferite compartimente - buncăre, unde pot fi depozitate amestecuri cu diferite rețete. Purificarea gazelor fierbinți de eșapament din tamburul de uscare are loc într-un filtru cu saci, unde praful este depus folosind pungi de material textil (manșoane). Praful depus este de obicei fie transportat de la instalația de asfalt, fie introdus în silozul de praf, din care este dozat în buncărul de pulbere minerală în proporția necesară cu pulberea minerală. Bitumul este depozitat în rezervoare, care pot fi orizontale, verticale sau mobile. Procesul de dozare, amestecare și încărcare a amestecului în autobasculante este controlat de operatorii din camera de comandă. Majoritatea fabricilor moderne de asfalt au instalat un sistem de control cu ​​microprocesor, care facilitează munca, dar, în același timp, controalele manuale nu sunt adesea disponibile, iar acest lucru nu permite continuarea lucrului în cazul unei defecțiuni a sistemului informatic.

Multe dintre nodurile ABZ de tip continuu sunt similare cu nodurile ABZ de tip ciclic. De asemenea, dozarea inertului rece se realizează din dozatoare de rece, a căror diferență este că acestea acționează ca dozatoare, și nu ca dozatoare preliminare, ca în ABZ ciclic. În instalațiile ciclice de asfalt, dozarea componentelor trece de la recipientele inerte fierbinți la buncărul de greutate, iar de la predozoare - doar furnizarea preliminară de material. Eroarea de dozare a predozatoarelor poate ajunge la 10% sau mai mult, ceea ce nu este esențial pentru acest tip de beton asfaltic, deoarece există un control al greutății. În același timp, în ABZ continuu, dozatoarele de rece sunt exact dispozitivul de dozare și asigură o precizie ridicată de dozare cu o eroare de ±0,1%. Acest lucru se realizează datorită controlului modern cu microprocesor, acționărilor controlate în frecvență, tahometrelor pe arbori de antrenare cu feedback și unei punți de greutate instalate într-un transportor înclinat. Materialele inerte reci sunt dozate cu precizie din buncăre și introduse pe un transportor înclinat echipat cu o sită supradimensionată care ecranează piatra zdrobită supradimensionată. Fluxul de material după cernuire intră în puntea de cântărire, care cântărește dinamic volumul total de materiale inerte și corectează funcționarea dozatoarelor printr-un sistem de feedback cu programul de control. Materialul cântărit intră în tamburul de uscare-amestecare, unde, ca într-o instalație de asfalt ciclic, este uscat printr-un curent de gaz încălzit de la flacăra unui arzător. După uscare, materialul încălzit este amestecat în aceeași unitate cu pulbere minerală, propriul praf, bitum și alte componente. Amestecul rezultat este evacuat din tamburul de uscare-amestecare. În mod tradițional, pentru depozitarea amestecului se folosesc silozuri cu secțiune rotundă cu un transportor cu racletă. Sistemele de acest tip pot oferi stocare pentru 9 buc. x 300 t = 2700 t și mai mult.

Stația de asfalt continuu include și un depozit de bitum, silozuri pentru pulbere minerală și praf propriu. Există un filtru cu saci cu aceleași pungi de material și un sistem de evacuare a prafului fie la siloz, fie înapoi la tambur, fie la basculanta pentru îndepărtare.

Dezvoltarea modelelor ABZ de tip continuu poate fi împărțită în trei etape - acestea sunt mixere cu tambur cu flux direct, când fluxul de material și gazul fierbinte mergea într-o singură direcție, ceea ce nu a fost la fel de eficient ca în tamburele de contracurent de a doua generație. A treia etapă în dezvoltarea fabricilor de asfalt continuu a fost dezvoltarea instalațiilor de amestecare a tamburului cu arzător integrat și a tamburului Double Barrel („tobă dublă”) de către Astec Inc.

În tamburele cu trecere o dată, fluxul de gaz fierbinte se desfășoară paralel cu materialele inerte. Cu o astfel de încălzire, gazul poate trece prin golurile din perdeaua materialului și nu poate transfera căldură către cele inerte. Temperatura gazelor de eșapament este ridicată, ceea ce duce la uzura prematură a filtrelor din material textil. Materialul intră în zona de ardere a flăcării, datorită căreia combustibilul nu arde complet și materialele inerte umede sunt sinterizate. Pulberea minerală și bitumul sunt transportate de fluxul de gaz în filtrul cu sac și, ca urmare, filtrele sunt contaminate. Calitatea scăzută a amestecării este caracteristică.

În tamburele în contracurent, materialul este alimentat din partea opusă a tamburului și se deplasează către gazul fierbinte. Problema aglomerarii și transportului de inert și bitum a fost eliminată. Timpul de amestecare a fost crescut și calitatea amestecurilor s-a îmbunătățit. De asemenea, este posibil să adăugați până la 50% pavaj de asfalt recuperat (RAP) cu emisii scăzute de hidrocarburi, deoarece RAP este alimentat după flacăra arzătorului. Eficiența a crescut – consumul de combustibil a scăzut și productivitatea a crescut. O modificare de acest tip este un sistem cu două tamburi, când un tambur usucă materialul în contracurent, iar materialele inerte încălzite sunt introduse în al doilea tambur, destinat doar amestecării. Astfel de ABZ oferă un timp de amestecare și mai lung și cea mai buna calitate amestecuri.

Tamburele de uscare și amestecare în contracurent sunt încă cel mai comun tip de unități de uscare și amestecare în instalațiile continue de asfalt. Amestecarea în aceste ABZ are loc sub influența gravitației - tamburul, rotindu-se, ridică amestecul cu lame, care cade la un moment dat. La cădere, are loc amestecarea. Acest tip de amestecare este adesea denumit amestec gravitațional.

Un nou sistem revoluționar de uscare și amestecare proiectat și patentat de genialul inginer Don Brock. D. Brock și-a creat propria companie Astec Inc. și a început producția de pavele de asfalt cu sistemul patentat Double Barrel. Într-o perioadă scurtă, Astec Inc. a crescut la nivelul liderului absolut în rândul producătorilor de instalații de asfalt asfaltic. Geniul designului Double Barrel este că a fost posibilă combinarea avantajelor tehnologiei continue și ciclice - costul scăzut de producție al amestecului și amestecarea forțată de înaltă calitate, ca într-o fabrică de asfalt ciclic.

Amestecul este introdus în butoiul dublu și încălzit în contracurent. La capătul tamburului de uscare, amestecul încălzit este evacuat prin ferestre în tamburul de amestecare, îmbrăcat peste uscător. Pe tamburul rotativ al uscătorului sunt sudate palete de amestecare, care amestecă ingredientele care sunt în statică, ca într-o fabrică de beton asfaltic ciclic. Timpul de amestecare este de 90 s și este conceput pentru producerea de SMA fără a reduce productivitatea și cu posibilitatea de a adăuga până la 50% RAP. Principalele avantaje ale Double Barrel sunt cel mai mic consum de combustibil din industrie, amestecuri bine amestecate, omogene, ușurință în exploatare și costuri reduse, productivitate ridicată în producția de amestecuri de toate tipurile.

Acum să luăm în considerare diferențele fundamentale dintre ABZ ciclic și continuu și fezabilitatea utilizării lor în anumite condiții.

Principala diferență dintre aceste tehnologii este în sistemul de dozare și amestecare. Într-o fabrică de asfalt continuă, nu există turn și dozarea vine imediat de la dozatoare reci, amestecul merge în flux continuu. Într-o fabrică de asfalt ciclic, materialul este dezintegrat în fracțiuni și greutate, dozarea în porțiuni a componentelor, iar amestecul este produs în porțiuni.

Amestecurile ciclice de asfalt facilitează și mai rapid schimbarea rețetei amestecului; în teorie, fiecare lot poate avea o rețetă diferită. Astfel de instalații de asfalt sunt cele mai solicitate în producția de asfalt în orașe și zone metropolitane, când asfaltul este produs pentru mai multe complexe de pozare. În același timp, fabricile de asfalt ciclic sunt mai puțin mobile datorită turnului. Turnul este mare, iar pentru a le reduce, dimensiunea buncărelor inerte fierbinți este redusă. Ca urmare, instalația de asfalt ciclic mobil funcționează în modul de screening - buncărele inerte fierbinți sunt adesea fie supraumplute cu o fracțiune, fie goale, ceea ce duce fie la o încălcare a rețetei, fie la timpi de nefuncționare și evacuarea fracțiilor încălzite în exces, de cele mai multe ori mai mari. . Proprietarul fabricii de asfalt pierde volumul de ieșire de asfalt și bani pentru încălzirea inutilă a pietrei zdrobite aruncate. Odată cu lansarea SMA, productivitatea poate scădea cu 40% de pe plăcuța de identificare datorită adăugării unui ciclu de amestecare uscată și a creșterii duratei ciclului.

Avantajul ABZ continuu este simplitatea designului. Sunt mai ușor de transportat, de montat într-o locație nouă și de întreținut. O astfel de instalație de asfalt poate fi pusă în funcțiune în 3 zile și poate produce asfalt. Costul este mai mic decât cel al unuia ciclic de aceeași productivitate, iar producția reală de asfalt pe schimb este mai mare. Particularitatea este că, în realitățile Rusiei, compoziția fracționată a pietrei zdrobite achiziționate în cariere poate să nu respecte GOST și, deoarece acest tip de instalație de beton asfaltic nu are un ecran care separă materialul inert în fracții, uneori există încălcări în formularea amestecului și compoziția materialelor inerte se pot modifica. O soluție simplă la această problemă este instalarea unui ecran separat pentru pregătirea preliminară a inertului, deoarece piața oferă un număr mare de soluții staționare și mobile. Instalarea unui ecran vă permite să controlați compoziția inerților înainte ca acestea să fie încălzite și nu după ce banii pentru încălzire au fost deja cheltuiți. Mai mult, chiar și cu un set complet suplimentar de zgomot, o instalație continuă de betoane asfaltice este competitivă ca preț. Atunci când se lucrează în orașe și este nevoie de a produce amestecuri de beton asfaltic cu diferite formulări în cadrul unui singur schimb, stațiile de beton asfaltic sunt echipate cu silozuri de depozitare pe termen lung care permit depozitarea amestecului timp de până la 4 zile. De exemplu, unul dintre producătorii de asfalt din SUA, care are 6 silozuri complete cu o instalație de asfalt, a schimbat rețeta de 50 de ori pe schimb. Acest lucru se face simplu - se setează o nouă rețetă și după 40 ... 60 de secunde amestecul este introdus într-un alt siloz, unde se acumulează noul amestec. Dacă aveți experiență de operare, tranziția este simplă și rapidă. Precizia de dozare a inertului, umpluturii minerale, bitumului și a altor ingrediente îndeplinește standardul, care este confirmat de experiența de operare în întreaga lume, inclusiv în Rusia. Calitatea amestecurilor rezultate, inclusiv SMA, este la un nivel ridicat.

Fiecare tehnologie are propriile sale caracteristici și avantaje. Atunci când alegeți o fabrică de asfalt, cântăriți din nou argumentele pro și contra în funcție de modul în care intenționați să lucrați. Realitățile Rusiei moderne au confirmat încă o dată că, cu o fabrică mobilă de asfalt, aveți ocazia să răspundeți rapid la situație și să participați la contracte nu numai în regiunea dvs.

Compania STROYTRUST deține una dintre cele mai vechi fabrici din Moscova - este o fabrică de beton asfaltic nr. 1 (ABZ nr. 1), recomandată de Inspectoratul Rutier pentru furnizarea de beton asfaltic și alte produse pentru repararea și construcția principalelor drumuri ale orașului Moscova, inclusiv importanță federală. Compania noastra este lider in volumul de asfalt produs.

Prețuri pentru ridicarea asfaltului / cu livrare în Moscova.

Asfalt produs

Pentru diferite tipuri de beton asfaltic sunt potrivite construcții de drumuri si pentru reparatii drumuri. Toate produsele noastre sunt controlate de laboratorul fabricii noastre.

Straturile superioare ale suprafeței drumului, în care sunt utilizate amestecuri de ABZ nr. 1, au următoarele proprietăți:

• rugozitate mare a suprafeței;
• rezistență la forfecare;
• Rezistenta la apa;
• rezistență la îngheț;
• rezistenta la uzura;
• putere.

Vindem asfalt cu livrare la întreprinderile capitalei, orașelor și regiunilor din apropierea Moscovei. Produsele noastre sunt folosite în Zelenograd și Odintsovo, Krasnogorsk și Lobnya, Zelenograd, Solnechnogorsk, Dolgoprudny, Istra, Zvenigorod, Dedovsk, Klin, Khimki și așa mai departe.

Costul asfaltului

Prețul asfaltului achiziționat de la noi va fi mult mai mic decât atunci când cumpărați prin organizații intermediare.Deci, avantajele lucrului cu compania noastră:

• Noi înșine realizăm producția de beton asfaltic de cea mai înaltă calitate;
• Avem cea mai convenabilă locație teritorială, astfel încât să puteți cumpăra produse de construcție rutieră de la noi prin ridicare sau livrare cu autovehicule proprii;
• Producția proprie ne permite să oferim clienților noștri destul de mult preturi mici pentru bunuri.
• Laboratorul fabricii noastre este certificat de Centrul Mendeleev pentru Standardizare, Metrologie și Certificare. Asfaltul este produs în conformitate cu GOST 9128-97, GOST 31015-2002 și este certificat.

Clasificarea amestecurilor de beton asfaltic: tipuri și tipuri

Amestecuri de beton asfaltic sunt un material comun. Este folosit pentru a crea suprafețe de drum, acoperișuri plate și în construcții de inginerie hidraulică. Adesea termenii „beton asfaltic” și „amestecuri de beton asfaltic” sunt confuzi, dar sunt oarecum diferiți.

Amestecurile de beton asfaltic sunt combinații alese rațional de minerale (piatră zdrobită, pietriș, nisip și pulbere minerală) cu bitum de petrol. Dacă este necesar, se adaugă impurități: surfactanți, activatori, modificatori, plastifianți etc., care se iau în anumite cantități și se amestecă sub influența temperaturii.

Betonul asfaltic este un amestec de beton asfaltic compactat (întărit) sub un anumit regim de temperatură.

În funcție de componenta minerală, compozițiile de beton asfaltic sunt împărțite în:

• piatra sparta, formata din nisip, piatra sparta, bitum si pulbere minerala;
• pietriș, a cărui combinație conține următoarele componente: nisip, pietriș, bitum și pulbere minerală;
• nisipos din nisip, bitum și pulbere minerală.

În funcție de vâscozitatea bitumului de intrare și de temperatura în timpul așezării, mixturile asfaltice sunt:

• fierbinte, în ele liantul este bitum uleios lichid și vâscos, temperatura în timpul punerii este de 120 ° C;
• la rece: liant - bitum lichid, așezat la o temperatură de 5 °C.

Anterior, conform GOST 1984, cele calde au fost prezente și în această gradație. Aceste materiale au fost așezate la o temperatură de 70 °C, iar liantul a fost bitum vâscos și lichid. Dar în 1999 au dezvoltat un alt GOST - 9128-97, în care această definiție a fost anulată.

Hot au o clasificare internă în funcție de dimensiunea granulelor:

• nisipos - până la 5 mm;
• granulație fină - până la 20 mm;
• granulație grosieră - până la 40 mm.

Cele reci pot fi cu granulație fină sau nisipoasă.

Amestecuri fierbinți sunt, de asemenea, clasificate prin includerea procentuală a porozității reziduale (procentul de volum al porilor din acoperire):

• Foarte poros (10-18%);
• Poros (5-10%);
• Dens (2,5-5%);
• Densitate mare (1-2,5%).

Pentru amestecurile reci, există un singur indicator - 6-10%.

Amestecurile asfaltice de piatră zdrobită și pietriș și betoanele asfaltice dense sunt împărțite în clase în funcție de conținutul de piatră zdrobită (pietriș) din ele:

Aceleași amestecuri la rece sunt împărțite în tipurile Bx și Bx.

Amestecuri de nisip cald și rece în funcție de tipul de nisip pot fi:

• D și Dx - din nisipuri naturale sau combinarea lor cu ecrane de zdrobire. Acesta din urmă ar trebui să fie mai mic de 70%.
• G și Gx - din nisipuri naturale. Dacă sunt prezente ecrane de strivire, atunci acestea sunt mai mici de 30%.

În ceea ce privește etichetarea, aceasta depinde de parametrii fizici și chimici și de materialele utilizate:

• fierbinte de înaltă densitate au o singură marcă - MI;
• dense sunt de următoarele tipuri:

MI, MII, MIII - B, D;

MII, MIII - V, D;

• foarte poros și poros - MI, MII;
• rece:

MI, MII - Bx, Vx;

Fiecare amestec de beton asfaltic se distinge prin compoziția sa originală, care este determinată de unicitatea materialelor de origine organică și minerală.

Acceptăm așchii de asfalt și beton.

Compania „DorTransSnab” produce și vinde asfalt de înaltă calitate la un preț mic și alte materiale de construcție în vrac. Firma noastra are propriul parc de utilaje pentru constructii drumuri, productie proprie de asfalt, astfel incat executam toate lucrarile cu promptitudine si eficienta.

Puteți cumpăra asfalt de la noi atât cu livrare, cât și prin ridicare, costul căruia vă va permite să economisiți semnificativ la construcție.

Amestecul de beton asfaltic este o compoziție optim selectată care conține materiale minerale, pulbere minerală și bitum. Betonul asfaltic este un amestec de beton asfaltic compactat. Clasificarea unor astfel de materiale se realizează în funcție de diferiți parametri.

În funcție de ce componentă minerală este inclusă în compoziția materialului, se izolează amestecurile de nisip, pietriș și piatră zdrobită.

În funcție de vâscozitatea bitumului și de temperatura necesară pentru așezarea asfaltului, amestecurile sunt calde și reci. Cele fierbinți conțin bitum lichid și vâscos, sunt așezate la o temperatură mai mare de 120 de grade, iar cele reci conțin doar bitum lichid, temperatura de așezare trebuie să fie de cel puțin 5 grade.

De asemenea, astfel de materiale se pot distinge prin dimensiunea granulelor: nisipoase (mai puțin de 0,5 cm), cu granulație fină (mai puțin de 2 cm), cu granulație grosieră (până la 4 cm). Amestecuri reci sunt nisipoase și cu granulație fină.

O altă caracteristică importantă a unor astfel de materiale este porozitatea reziduală. După acest parametru, se disting speciile foarte poroase, poroase, dense și cu densitate mare.

folosit desemnarea literei A (conținut maxim), B, C (minim) corespunde conținutului de piatră spartă sau pietriș în amestecuri fierbinți și beton asfaltic dens. Pentru amestecurile reci de acest tip, se utilizează denumirea Bx și Vx. Pentru amestecuri de nisip cald și rece - G și Gx (până la 30% nisip), D și Dx (până la 70%).

De asemenea, amestecurile de beton asfaltic sunt marcate in functie de proprietatile lor fizice si mecanice si de materialele folosite (MI, MII, MIII).

Utilizarea materialului este determinată de tipul și marca acestuia. Astfel, un amestec poros cu granulație grosieră de marca I este utilizat pentru a forma straturile inferioare ale pavajului autostrăzilor, străzilor orașului etc. Amestec nisipos foarte poros de gradul I - pentru pavaj, așezarea bordurilor etc.

Ce este betonul asfaltic?

Betonul asfaltic este un beton modificat care se formează după amestecarea și încălzirea nisipului, piatra spartă, umpluturi minerale și liant bituminos.

Până în prezent, nicio construcție de drum nu este completă fără utilizarea amestecurilor de beton asfaltic. Calitățile igienice excelente, rezistența, durabilitatea, ușurința de rulare, costul relativ scăzut fac din acest produs cel mai popular de pe piață. piețele construcțiilor. O varietate de cerințe pentru pavajul asfaltic a condus la dezvoltarea diferitelor metode de așezare, compoziția calitativă și cantitativă a amestecurilor.

Mixurile de beton asfaltic sunt împărțite în amestecuri calde și reci în funcție de temperatură. În funcție de mărimea boabelor minerale, acestea se împart în granulație grosieră, granulație fină și nisipoasă. Betonul asfaltic în funcție de porozitatea reziduală poate fi de înaltă densitate, dens, poros, foarte poros.

În multe cazuri, adăugăm diferite substanțe în compoziția de bază a betonului asfaltic, care asigură rezistență la îngheț, izolație fonică, rugozitate a suprafeței, rezistență și duritate crescute. Pentru aceasta folosim diferite materiale: cauciuc, latex, cauciuc, sulf, cenusa.

Producem amestecuri de beton asfaltic de înaltă calitate (asfalt) pentru construcția și repararea pavajului rutier (asfalt) pe străzile din Moscova și regiunea Moscovei. Fiecare tip de amestec asfaltic are propriile sale specificități. Unele materiale conțin fracții mari, altele - fracții mici. In mixturile asfaltice folosim diverse componente bituminoase si lianti, pulberi minerale. În plus, lansarea se realizează folosind diverse tehnologii.

Fiecare amestec asfaltic are propriile sale caracteristici. Oferim clienților noștri o gamă completă de servicii pentru selectarea unui mix asfaltic potrivit pentru construcția sau repararea drumurilor.

După metoda de compactare, betonul asfaltic se împarte în: laminat, batut, vibrat și turnat. Asfaltul turnat se caracterizează prin plasticitate, rezistență la uzură, rezistență la apă, rezistență la coroziune și alte caracteristici de înaltă performanță. Asfaltul turnat este utilizat în stare încălzită la 160-180 de grade, în urma căreia materialul capătă o consistență care facilitează așezarea la suprafață și nu necesită compactare suplimentară.

În funcție de gradul de saturație al betonului asfaltic cu componente care formează structura, în el se formează structuri bazale, poroase și de contact, care determină calitatea acoperirii.

producția de asfalt

Fabrica noastra este dotata cu echipamente de inalta precizie fabricate de Teltomat T-160.Uzina tine cont de toate tendintele in dezvoltarea asfaltului si mixurilor asfaltice. Instalațiile de asfalt ale companiei Teltomat T-160 respectă pe deplin cerințele. În comparație cu instalațiile de asfalt similare, centralele Teltomat T-160 reduc consumul de energie și se întâlnesc standardele de mediu. Filtrul combinat purifică gazele de eșapament cu 99,98%. Laboratorul uzinei de asfalt controlează calitatea asfaltului produs.

Asfaltul este un material versatil, rezistent chimic, care se adaptează aproape oricărui climat. Poate fi maro închis, asfalt negru, asfalt sulfonat, asfalt plastic, dar în orice caz constă dintr-un amestec de carboni. În același timp, asfaltul, care se mai numește și rășină minerală, este obținut din surse naturale, din subproduse ale prelucrării. industria petrolului. Din articol veți afla ce este asfaltul, unde este folosit, tehnologia de fabricație și așezare.

Compoziția asfaltului

Compoziția asfaltului este împărțită în funcție de faptul că este natural sau artificial. Natural extras în Marea Moartă din Israel, în Peach Lake din Trinidad, Alberta în Canada. De asemenea, mici zăcăminte sunt situate în Cuba, Statele Unite și Iran. Componenta principală este bitumul natural (până la 70 la sută), cu adaos de incluziuni organice și anorganice.

Asfaltul artificial este format dintr-o componentă principală și altele suplimentare. Principalul este același bitum, dar nu natural, ci creat artificial. Se folosesc bitumuri vâscoase, modificate cu ulei, cu vâscozitate scăzută.

Componenta principală a asfaltului este bitumul. Este prezent în toate tipurile de material de acoperire. Alte componente sunt utilizate în rapoarte diferite. Acestea includ nisip, pietriș, piatră zdrobită, aditivi suplimentari.

Puteți repara singur o crăpătură în asfaltul din apropierea casei. Nu puteți face asfalt cu propriile mâini, dar mărcile de tip rece sunt prezentate în magazine. Se încălzește fisura, se toarnă în ea o compoziție de plastic preîncălzită.

Nisipul contribuie la crearea aceleiași presiuni, care se exercită de la suprafața drumului pe sol. Joacă rolul unei baze superficiale sau de umplutură. Nisipul este adesea un element necesar, deoarece fără el, butim ar curge și piatra zdrobită ar fi stoarsă la suprafață. Dacă compoziția asfaltului este de tip ciment, la funcțiile nisipului se adaugă încă o funcție. Acest lucru dă forță și stabilitate.

Umpluturile minerale, care fac parte din asfalt, umplu golurile reziduale. Acestea sunt cretă, gresie, calcar măcinat în praf. Gresie este cea mai bună. Răspunde în mod adecvat la orice impact, interacționează cu orice compuși. În același timp, pentru producția de autostrăzi scop general alege calcar sau cretă. Acest lucru se explică prin faptul că aceste materiale sunt mai ieftine.

Cauciucul oferă asfaltului plasticitate suplimentară și rezistență la apă.

Se adaugă sub formă de firimituri, dimensiunea particulelor nu depășește 1,5 milimetri. Analiza asfaltului a demonstrat că includerea cauciucului în compoziție afectează faptul că crapă mai rar, durata de viață a drumului crește. Cu toate acestea, costul crește, tehnologia de pozare este oarecum diferită, iar termenul de finalizare a lucrărilor rutiere la pozare crește.

Tipuri de asfalt

Asfaltul este clasificat în funcție de dimensiunea pietrei zdrobite folosită la producerea asfaltului. Materialul conform acestui criteriu este împărțit în următoarele grupuri:

• Asfalt dens sau cu granulație fină. Folosit pentru așezarea primului strat superior al stratului de acoperire. Compoziția conține piatră fină zdrobită (diametrul particulelor mai mic de 5 milimetri). Asfaltul dens este utilizat pentru suprafețe cu încărcare mică, cum ar fi trecerile de pietoni și trotuarele. Dacă particulele sunt puțin mai mari (de la 5 la 15 milimetri), atunci compoziția este utilizată pentru a acoperi stratul superior al drumurilor. În acest caz, sarcina poate fi medie și mare.
• Poros. Acest tip de asfalt contine un mic procent de butime. Practic, scopul utilizării sale este partea inferioară a unui strat de acoperire auto multistrat.
• Foarte poros. Piatra zdrobită în această compoziție este cu granulație grosieră. Diametrul particulelor începe de la 15 și se termină cu 40 de milimetri. Compoziția asigură drenaj în zonele joase și mlaștine, permeabilitatea apei, grosimea asfaltului este maximă. În plus, asfaltul cu porozitate mare reduce forfecarea bazei suprafeței drumului, ceea ce reduce riscul de tasare și spălare a solului. Datorită acestor caracteristici, asfaltul este optim pentru realizarea de autostrăzi cu un grad ridicat de aglomerație.

După cum puteți vedea, deși asfaltul este clasificat în funcție de dimensiunea pietrei zdrobite, principala diferență este domeniul de aplicare. Dens este folosit pentru drumurile normale, poros pentru poteci și foarte poros pentru autostrăzile aglomerate.

Există un al treilea tip de clasificare - în funcție de metoda de așezare pe suprafața drumului. Materialul este împărțit în tipuri de asfalt:

• acoperire la cald, temperatura de așezare la care este de aproximativ 120 de grade;
• butim cald, cu vâscozitate scăzută, este așezat la temperaturi de la 40 la 80 de grade;
• rece, se lucrează la temperaturi de până la 5 grade.

A apărut un tip modern de asfalt, care îl depășește pe cel obișnuit prin caracteristicile sale tehnice - betonul asfaltic turnat. Este mai greu de instalat, nu este atât de ușor de transportat la destinație, costă mai mult. Se dezvoltă noi tehnologii de asfalt, țara înlocuiește treptat vechile suprafețe de drum cu cele realizate cu tehnologii inovatoare.

Zona de aplicare

Principalul domeniu de utilizare, din momentul în care a apărut asfaltul, este construcția drumurilor. Lucrarile includ:

• asfaltarea pistelor pentru mașini (asfaltul nu are analogi, se folosește doar acest material);
• acoperirea trecerilor de pietoni, trotuarelor, locurilor de joaca;
• îmbunătățirea teritoriilor adiacente blocului de locuințe;
• amenajarea dotărilor publice (aerodromuri, aeroporturi, gări).

Asfaltul cu granulație fină tip b este înlocuit cu structuri din beton monolit sau plăci de cale ferată atunci când este vorba de amenajarea zonelor unde există o aglomerație masivă de oameni.

Un alt domeniu de aplicare a materialului este fabricarea materiale de construcții. Acestea includ lacuri, lipici, mastice, material de acoperiș, șindrilă, sticlă. Tehnologiile de fabricare a asfaltului sunt utilizate în producția de materiale hidroizolante și electroizolante.

Tehnologie și proces de fabricație

Tehnologia de producție este destul de complicată. Locația fabricii de asfalt joacă un rol important. Inițial, componentele inițiale sunt amestecate la temperatură ridicată. Sunt depozitate în buncăre încălzite. Asfaltul în stare încălzită este transportat la locul de așezare. Este important ca materialul să nu se întărească înainte de așezare, altfel acoperirea își va pierde rezistența. De aceea, fabricile de producție de asfalt sunt selectate cât mai aproape de locul de muncă.

Prima etapă este pregătirea componentelor. Piatra zdrobită, nisipul, materialele minerale se usucă cu aer la o temperatură de aproximativ 150 de grade. Este necesar un indicator ridicat, astfel încât toată umezeala care este absorbită în pori să iasă din componente.

Piatra zdrobită se cerne, se separă diverse roci (mici, medii, mari - apoi sunt distribuite peste rezervoare pentru producerea diferitelor tipuri de asfalt). Umpluturile minerale sunt cernute printr-un concasor, prin care devin ca praful, urmate de fragmentare. În funcție de tehnologia de fabricație și de caracteristicile tehnice cerute, cernuirea și uscarea au loc într-o singură etapă sau în mai multe cicluri.

A doua etapă este amestecarea compoziției. Inițial, nisipul și piatra zdrobită în consistența necesară sunt alimentate pe banda transportoare. După ce se atinge o masă omogenă, butim se adaugă în buncăr. Temperatura de amestecare este de aproximativ 160 de grade. În stare încălzită, compoziția rămâne în buncăr până la 4 zile, în această perioadă amestecul finit trebuie livrat la locul de muncă, altfel se va întări și devine mai inutilizabil. Muncitorii examinează asfaltul de la fața locului.

Componentele minerale, aditivii sunt adăugați în timpul etapei de amestecare. La fabricarea unui amestec de cauciuc-asfalt, pesmetul de cauciuc este plasat într-o compoziție deja pregătită și încălzită.

Livrarea către consumator este Cu mașina. Basculantele destinate transportului sunt rezistente la efectul unei compoziții încălzite asupra caroseriei. Această metodă de transport este potrivită pentru deplasări mici. Dacă se cere transportul de asfalt pe 200 de kilometri și mai departe, atunci se folosesc autovehicule, vehicule speciale echipate cu containere termorezistente. În ele, asfaltul își păstrează temperatura până la două zile.

Ouătoare

Asfaltarea are loc imediat după ce încărcătura este livrată pe teritoriu. Executarea corectă a acestei etape de lucru va asigura fiabilitatea acoperirii, absența fisurilor pentru o lungă perioadă de timp. Asfaltarea are loc conform următorului algoritm:

• Calculul consumului de asfalt (există un calcul pentru suprafața de asfalt, tăiere asfalt);

• Pregatirea locului de pozare, demontarea vechiului asfalt, montarea ancorelor asfaltice. Teritoriul este curățat de umiditate, praf și murdărie (dacă baza nu este perfect curată, atunci suprafața drumului nu se va prinde bine și va începe să se răspândească în câteva luni).
• Grund. Pentru așezarea asfaltului se folosește de obicei un grund cu bitum și emulsie de bitum.
• Ouătoare. Cu ajutorul unor utilaje specializate se pune asfalt la suprafata. Se folosesc echipamente voluminoase dacă suprafața de asfaltare este mai mare de 30 de metri pătrați. Dacă este mai puțin, atunci nu este indicat să folosiți tehnica, iar muncitorii așează manual asfaltul.
• Sigiliu. Etapa urmează imediat după amplasarea asfaltului. Rolele pneumatice sau echipamentele cu principiu static de funcționare realizează o compactare a amestecului. Tașarea manuală este posibilă atunci când este vorba de suprafețe mici.

Calitatea și fiabilitatea pavajului de asfalt pe drum depinde de o serie de factori. Lucrătorii sunt obligați să respecte următoarele cerințe:

• utilizarea numai a compușilor dovediți și de înaltă calitate, asfalt cu GOST actual (dacă din anumite motive furnizarea de asfalt întârzie și și-a pierdut temperatura inițială ridicată, atunci nu poate fi utilizat);

• curățarea temeinică a suprafeței de așezare (nu trebuie să existe murdărie, umiditate și praf, reactivi chimici, altfel asfaltul nu va fi fixat în siguranță și problemele vor începe în 2-3 luni);
• respectarea cerințelor privind condițiile de mediu și umiditate (în prezența precipitațiilor, așezarea nu se poate face, temperatura toamna nu trebuie să fie sub 10 grade, primăvara - sub 5 grade, este interzis să se lucreze iarna);
• fără zăpadă sau ploaie în timpul așezării.

Unele tipuri de asfalt și tipuri de asfalt necesită pavaj la temperaturi ambientale mai ridicate sau în exterior termen scurt.

Privind muncitorii, mulți se întreabă de ce asfaltul este stropit cu ciment.

Călcarea asfaltului cu ciment este necesară pentru a întări stratul de drum, pentru a prelungi durata de viață.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

• 3. Tehnologie pentru prepararea amestecurilor de beton asfaltic
• Literatură

1. Schema tehnologică și descrierea producției de beton asfaltic

Drumurile asfaltate au o suprafață din beton asfaltic sau ciment care combină proprietăți portante cu rezistență adecvată la alunecare și uzură, impermeabilitate și durabilitate.

Betonul asfaltic este un material care se obține în urma compactării unui amestec de beton asfaltic preparat în malaxoare în stare încălzită de piatră spartă sau pietriș, nisip, pulbere minerală și bitum în proporții alese rațional. Dacă se folosește gudron sau polimer în loc de bitum, atunci materialul se numește beton de gudron sau, respectiv, beton polimeric.

Amestecurile de beton asfaltic sunt principalul tip de amestecuri de bitum-minerale. Există un număr mare de amestecuri care diferă în dimensiunea și cantitatea de piatră zdrobită, conținutul de nisip natural sau zdrobit, cantitatea de pulbere minerală și vâscozitatea bitumului. Ca urmare, se obțin amestecuri cu structuri diferite, ceea ce asigură rezistența acoperirilor la influențele operaționale. Amestecuri cu un conținut ridicat de piatră zdrobită au un schelet de particule de piatră, care preia sarcina mecanică principală. Amestecuri formate din pulbere minerală, nisip și bitum sunt mortar asfaltic, proprietățile lor mecanice sunt determinate în principal de vâscozitatea bitumului. Cu cât sunt mai puține particule scheletice în amestec, cu atât vascozitatea bitumului ar trebui să fie mai mare.

95% din drumuri sunt construite cu pavaj din beton asfaltic, deoarece are o serie de avantaje față de alte pavaje. Principala diferență dintre betonul asfaltic și betonul pe bază de lianți minerali este termoplasticitatea acestuia, adică. înmuiere și scădere a rezistenței la 0,8-1,0 MPa în zilele fierbinți de vară, când temperatura acoperirii crește la +50 ° C și o creștere a durității și rezistenței la 10,0-15,0 MPa la temperaturi negative în sezonul de iarnă.

Compoziția granulometrică a amestecului de beton asfaltic determină conținutul de pori în partea minerală a betonului asfaltic, care, la rândul său, determină cantitatea de bitum din amestec și este interconectată cu porozitatea reziduală. Porozitatea reziduală optimă este interconectată cu vâscozitatea liantului și cu un set de factori operaționali - transport, atmosferic, climatic. De exemplu, la bitumul lichefiat cu vâscozitate scăzută este necesară o porozitate mare a betonului asfaltic, care asigură evaporarea rapidă a fracțiilor ușoare din bitum și, ca urmare, o creștere a rezistenței la factorii operaționali.

Complexul de factori operaționali influențează și alegerea mărcii de bitum. În climatele reci, trebuie folosit bitum cu o vâscozitate mai mică decât în ​​cele calde. Traficul intens de vehicule impune utilizarea bitumului cu vâscozitate ridicată.

Betonul asfaltic este utilizat pentru construcția straturilor inferioare și superioare ale suprafețelor rutiere ale străzilor principale, straturi structurale de pavaj, noduri, poduri, coborâri ale pasajelor supraetajate în scopuri urbane, petice, zone pentru parcare auto și camioane, zone de curte si drumuri, trotuare si poteci.

Formarea structurii mixturii calde de asfalt este finalizată imediat după așezarea și răcirea. Pentru a forma structuri de beton asfaltic din amestecuri reci, acesta trebuie păstrat un anumit timp înainte de deschiderea traficului. Principalele proprietăți ale betonului asfaltic includ rezistența, rezistența la apă, rezistența la uzură, rezistența la forfecare. Trebuie remarcat faptul că proprietățile denumite ale betonului asfaltic depind în mare măsură de temperatură. Deci, dacă la o temperatură de 20°C betonul asfaltic fierbinte are o rezistență la compresiune de cel puțin 2,2 MPa, ceea ce este suficient pentru a absorbi tensiunile care apar în stratul de exploatare, atunci cu o creștere a temperaturii la 50°C, rezistența scade la 1,0 MPa. Desigur, odată cu scăderea temperaturii, rezistența la compresiune crește, iar la temperaturi negative de 15-25 ° C, rezistența sa devine proporțională cu rezistența betonului de ciment. La temperaturi normale, betonul asfaltic rezistă bine la șoc și abraziune, de exemplu, uzura sa anuală nu depășește 1,5 mm. Betonul asfaltic are o rezistență bună la apă, iar coeficientul său de înmuiere nu este de obicei mai mic de 0,9. Totuși, în comparație cu betonul de ciment, betonul asfaltic are o rezistență mai mică la forfecare, în special (la temperaturi ridicate datorită plasticității ridicate). Această lipsă de beton asfaltic duce la apariția de valuri și lasături în acoperire mai des în zona de frânare. La temperaturi negative, din cauza plasticității foarte scăzute, betonul asfaltic prezintă fragilitate, ceea ce duce la apariția de fisuri și perforații în acoperire. Betoanele asfaltice cu granulație grosieră sunt utilizate în straturile inferioare ale pavajelor multistrat, asfaltul cu granulație medie și fină este utilizat pentru stratul superior al pavajelor. Cu trafic intens, se preferă betonul asfaltic cu granulație fină. Betonul asfaltic nisipos este utilizat pentru acoperirile de pavaj, podelele clădirilor industriale, acoperișuri plate și hidroizolații.

Mixturile asfaltice (la cald și la rece) sunt produse la uzinele staționare sau mobile de beton asfaltic (APB). Cele staționare sunt construite acolo unde este nevoie constantă de amestecuri de beton asfaltic - în orașe, în apropierea nodurilor mari de transport. Stațiile mobile de asfalt sunt create în timpul construcției sau reconstrucției drumurilor principale.

Depărtarea plantei față de locul de depunere a amestecului fierbinte sau cald este determinată de durata transportului acesteia, care nu trebuie să depășească 1,5 ore. Raza de serviciu oportună a drumurilor în construcție de la o fabrică de asfalt este de 60…80 km. Distanța de transport al mixturii asfaltice rece nu are restricții și este determinată de calcule tehnice și economice.

Alegerea unui loc pentru o instalație de asfalt este determinată din condițiile celei mai scurte distanțe pentru transportul amestecului finit și a materiilor prime, disponibilitatea căilor ferate și a căilor navigabile și alte condiții. Cel mai bun loc pentru amplasarea unei fabrici de asfalt este ales pe baza studiilor de fezabilitate. Nivelul modern de dezvoltare a tehnologiei face posibilă mecanizarea completă a producției de amestecuri de beton asfaltic la instalația de asfalt.

Materialele minerale care ajung la uzină sunt descărcate în locuri speciale, care trebuie să aibă o suprafață dură. Se recomanda amenajarea unor depozite acoperite sau magazii pentru depozitarea a 10 ... 15 zile de aprovizionare cu piatra sparta mai mica de 20 mm si nisip. Materialul de piatră pentru producerea de pulbere minerală după uscare într-un tambur rotativ este măcinat în mori cu bile sau tuburi. Pulberea minerală este depozitată în încăperi închise tip buncăr sau în silozuri. Pentru mecanizarea operațiunilor de depozit, se folosesc de obicei stivuitoare, transportoare cu bandă, pasageri de transport și alte mașini și mecanisme.

Amestecul de beton asfaltic este de obicei preparat în unul dintre următoarele moduri:

1. în mixere asfaltice de amestecare forțată cu acțiune periodică cu uscare prealabilă, încălzire și dozare a materialelor minerale. Având în vedere cea mai largă distribuție a acestei tehnologii, se numește tradițională;

2. în mixere asfaltice cu acţiune forţată, în care materialele minerale umede reci dozate sunt amestecate cu bitum fierbinte, iar apoi intră în tamburul de uscare, unde sunt încălzite la o temperatură prestabilită. Această tehnologie se numește fără praf;

3. în malaxoare asfaltice tip tambur cu amestec liber, în care materialele minerale dozate sunt uscate, încălzite și amestecate cu bitum. Această tehnologie se numește turbulentă.

La noi in tara mixturile de beton asfaltic sunt produse in principal dupa tehnologia traditionala in mixere discontinue.

Nisipul umed rece și piatra zdrobită sunt introduse din depozit în buncărul unității de alimentare 10 folosind încărcătoare. De la buncărele unității de alimentare, nisipul și pietrișul rece și umed sunt alimentate în mod continuu prin intermediul unor alimentatoare în anumite proporții către un transportor cu bandă de colectare situat în partea de jos a unității de alimentare. Din transportorul de colectare, materialul intră într-un transportor cu bandă înclinat, care încarcă nisip rece și umed și piatră zdrobită în tamburul unității de uscare 9. În tambur, nisipul și piatra zdrobită sunt uscate și încălzite la temperatura de funcționare. Încălzirea materialului se realizează datorită arderii combustibililor lichizi sau gazoși în cuptoarele unităților de uscare. Gazele și praful generate în timpul arderii combustibilului și uscării materialului intră în dispozitivul de colectare a prafului, format dintr-un bloc de cicloane 2, în care se depune praful. Praful fin care nu s-a depus este captat de colectorul de praf umed 1 și îndepărtat sub formă de nămol.

Nisipul și piatra zdrobită încălzite la temperatura de funcționare provin de la tamburul de uscător la lift, care le alimentează la dispozitivul de sortare al unității de amestecare 8. Dispozitivul de sortare separă materialele în fracții în funcție de mărimea boabelor și le alimentează. la coșurile de materiale fierbinți. Din aceste buncăre, nisip și piatră zdrobită de diferite fracțiuni intră în dozatoare și de acolo în mixer 6.

Pulberea minerală provine din unitatea de pulbere minerală 7, care include echipamente pentru depozitarea și transportul acestui material. Cu ajutorul unui dozator instalat pe unitatea de pulbere minerală se asigură conținutul specificat de pulbere în amestec. Din dozator, pulberea este introdusă în mixer printr-un șurub.

mix asfaltic bitum beton asfaltic

Bitumul, încălzit în depozit în stare fluidă, este alimentat la încălzitorul de bitum 4 cu ajutorul unei unități de încălzire și pompare, unde este deshidratat și încălzit la temperatura de funcționare. Bitumul de la încălzitor este furnizat printr-o conductă de bitum către unitatea de amestecare, dozat și injectat în malaxor.

Toate componentele introduse în mixer sunt amestecate. Apoi produse terminate descărcate în autobasculante sau trimise cu ascensoare în buncăre de amestec 5.

Instalațiile de amestecare a asfaltului sunt controlate din cabina 3.

Instalațiile de mixare asfaltică de acest tip includ DS-158 cu o capacitate de 50t/h, DS-842 cu o capacitate de 200t/h.

Mixoarele de asfalt care funcționează conform unei astfel de scheme tehnologice servesc în mod fiabil și oferă calitate superioară produse.

Coeficientul de rezistență la apă arată cât de mult va scădea rezistența betonului asfaltic după saturația cu apă. Caracterizează rezistența betonului asfaltic la efectele dăunătoare ale apei, adică sfărâmarea și formarea de gropi în acoperire.

Determinăm după formula:

unde: - rezistența la tracțiune a unei probe saturate cu apă;

Rezistența maximă la compresiune la 20ºC.

2. Schema tehnologică și descrierea producției de bitum

Lianții bituminoși sunt amestecuri complexe de hidrocarburi cu molecul mare și derivații lor nemetalici (compuși ai hidrocarburilor cu sulf, oxigen, azot). Distingeți bitumul uleios natural și artificial. Bitumul natural este extras din roci asfaltice cu solvenți organici sau fiert în apă fierbinte. Bitumurile artificiale sunt reziduuri obținute din rafinarea petrolului. La temperaturi normale, bitumul apare atât în ​​stare solidă, cât și în stare vâsco-lichid. Când sunt încălzite, se înmoaie (se lichefiază), iar când se răcesc, revin din nou la starea inițială. Avand o structura amorfa, bitumurile, spre deosebire de corpurile cristaline, nu au un punct de topire anume. Există un anumit interval de temperatură de înmuiere, de ex. trecerea treptată de la o stare solidă la un lichid vâscos.

Bitumurile sunt hidrofobe (nu sunt umezite de apă), impermeabile, au o structură densă, porozitatea lor este aproape nulă, deci sunt impermeabile și rezistente la îngheț. Aceste proprietăți permit bitumului să fie utilizat pe scară largă pentru acoperișuri și hidroizolații. Bitumurile sunt rezistente la soluțiile apoase ale multor acizi, alcaline, săruri și gaze cele mai agresive, dar se dizolvă parțial sau complet în diverși solvenți organici (cloroform, alcool etilic, benzină, benzen, xilen, terebentină, acetonă etc.). Prin urmare, ele pot fi folosite pentru prepararea unor mastice, lacuri și vopsele. Bitumul topit păstrează o anumită ductilitate la răcire și devine casant numai la o temperatură relativ scăzută.

Pentru a îmbunătăți proprietățile lianților bituminoși, aceștia sunt topiți cu cauciuc; materialele rezultate se numesc cauciuc-bitum; se adaugă polimeri, după care se numesc bitum-polimer

Proprietățile chimice ale materialelor includ stabilitatea chimică și biologică, solubilitatea.

Rezistența chimică - capacitatea materialelor de a rezista la acțiunea distructivă a acizilor, alcalinelor, sărurilor și gazelor dizolvate în apă, solvenți organici (acetonă, benzină, uleiuri etc.). Rezistența chimică se caracterizează prin pierderea de masă a materialului atunci când este expus la un mediu agresiv pentru un anumit timp.

Rezistente la acizi sunt materialele care sunt săruri ale acizilor tari (azotic, clorhidric, fluorosilicic), precum și unele materiale sintetice. Materialele rezistente la acizi sunt PVC și speciale placi ceramice, precum și sticla (dar nu este rezistentă la acizi fluorhidric și fluorhidric). Unele instalații industriale, cum ar fi rezervoarele de sedimentare, sunt tăiate cu materiale rezistente la acizi.

Materialele rezistente la alcali trebuie folosite pentru finisarea clădirilor industriale expuse la alcalii, precum și pigmenții (coloranții) folosiți pentru vopsirea acoperișului.

Materialele utilizate în construcțiile rezidențiale trebuie să fie rezistente în principal la dioxid de carbonși hidrogen sulfurat, deoarece aceste gaze pot fi conținute în aer în cantități mari, mai ales în apropiere întreprinderile industriale. Prin urmare, pigmenții care conțin plumb sau cupru nu trebuie folosiți pentru a colora acoperișurile metalice; astfel de pigmenți reacționează cu hidrogenul sulfurat și devin negri.

Stabilitatea biologică este proprietatea materialelor și produselor de a rezista acțiunii distructive a ciupercilor și bacteriilor. Materialele organice sau materialele anorganice de pe lianții organici sub influența factorilor de temperatură și umiditate pot fi distruse din cauza dezvoltării microorganismelor în ele care provoacă degradarea și distrug materialele în timpul funcționării. Deci, în Asia Centrală, materialele care conțin bitum sunt distruse sub acțiunea microorganismelor, care absorb componentele organice ale bitumului pentru dezvoltarea lor. Pentru a face materialele de acoperiș stabile din punct de vedere biologic, în timpul producției sunt introduse substanțe chimice speciale - antiseptice - în compoziția lor. Materialele trebuie protejate de umiditate în timpul transportului și depozitării.

Solubilitate - capacitatea unui material de a se dizolva în apă, ulei, benzină, terebentină și alți solvenți. Solubilitatea poate fi atât o proprietate pozitivă, cât și una negativă. De exemplu, dacă în timpul funcționării un material de acoperire sintetic este distrus prin acțiunea unui solvent, solubilitatea materialelor joacă un rol negativ. La prepararea masticurilor bituminoase la rece, se folosește capacitatea bitumului de a se dizolva în benzină. Acest lucru face posibilă aplicarea materialului pe suprafață într-un strat subțire și, prin urmare, solubilitatea în acest caz este o proprietate pozitivă.

Rezistența la fisuri a unui strat de hidroizolație este capacitatea sa de a menține continuitatea (omogenitatea) în timpul formării și deschiderii fisurilor pe suprafața de bază. Rezistența la fisuri este caracterizată de coeficientul Ktr - raportul dintre lățimea fisurii care trebuie închisă în bază și grosimea acoperirii fără discontinuitate și starea acoperirii deasupra acesteia.

Scopul metodelor general acceptate de testare a calității bitumului este de a determina consistența, puritatea și rezistența la căldură a acestuia. Pentru a determina consistența, au fost propuse multe metode pentru a stabili dependența acesteia de vâscozitate. Bitumurile se caracterizează și se compară prin gradul de fluiditate la o anumită temperatură sau prin temperatura de determinare a anumitor proprietăți.

Astfel de indicatori care caracterizează proprietățile bitumului solid includ adâncimea de penetrare a unui ac standard (penetrare), temperatura de înmuiere, extensibilitatea într-un fir (ductilitate), temperatura de fragilitate. Aceste studii, strict vorbind, nu sunt echivalente cu determinarea directă a vâscozității, dar găsesc o aplicație practică largă, deoarece vă permit să caracterizați rapid consistența bitumului. Principalii indicatori care caracterizează proprietățile bitumului pot include și aderența, tensiunea superficială la limita de fază, coeziune, proprietăți termice, optice și dielectrice. Printre indicatorii comparabili, în plus, putem include pierderea de masă în timpul încălzirii și modificarea pătrunderii după aceasta, solubilitatea în solvenți organici, conținutul de cenușă, punctul de aprindere, densitatea, proprietățile reologice.

Unii indicatori sunt determinați atât pentru bitumul original, cât și pentru bitumul după încălzire, care imită procesul de îmbătrânire. Standardele stabilesc anumite valori ale indicatorilor de calitate, care reflectă compoziția optimă a bitumului. Această compoziție poate fi diferită pentru diferite aplicații de bitum.

Penetrarea este un indicator care caracterizează adâncimea de penetrare a unui corp de formă standard în produse semi-lichide și semi-solide într-un anumit regim, ceea ce determină capacitatea acestui corp de a pătrunde în produs, iar produsul - să reziste la aceasta. pătrundere. Penetrația este determinată de un penetrometru, al cărui dispozitiv și metoda de testare sunt date în GOST 11501-78; adâncimea de penetrare a acului cu 0,1 mm a fost luată ca unitate de penetrare. Penetrarea bitumului de ulei rutier de diferite grade la 25°C, sarcina 100 G., timp de 5 secunde este de 40-300 * 0,1 mm, iar la 0°C, sarcina 200 G., timp de 60 de secunde - de la 13 la 50 * 0,1 mm. Astfel, în funcție de temperatură, sarcină și durata de penetrare a acului, valoarea de penetrare se modifică semnificativ. Prin urmare, condițiile de determinare a acestuia sunt stipulate în prealabil. Penetrarea caracterizează indirect gradul de duritate a bitumului. Cu cât este mai mare pătrunderea bitumului la o anumită temperatură de înmuiere și la o anumită penetrare - temperatura de înmuiere a bitumului, cu atât este mai mare rezistența acestuia la căldură. Bitumul cu rezistență ridicată la căldură poate fi obținut prin selectarea adecvată a materiilor prime, a metodei tehnologice și a modului de producție.

Punctul de înmuiere al bitumului este temperatura la care bitumul trece de la o stare relativ solidă la o stare lichidă. Metoda de determinare a punctului de înmuiere este condiționată și nu este fundamentată științific, dar este utilizată pe scară largă în practică. Testul se efectuează conform GOST 11506-73 prin metoda „ring and ball” (KiSh) și uneori prin metoda Kremer-Sarnov.

Indicele de penetrare este un indicator care caracterizează gradul de coloidalitate a bitumului sau abaterea stării acestuia de la una pur vâscoasă. După indicele de penetrare, bitumul este împărțit în trei grupe.

1) Bitum cu indice de penetrare mai mic de - 2, fără fază dispersată sau conţinând asfalteni puternic peptizaţi (bitumuri din reziduuri fisurate şi smoală de gudron de cărbune). Elasticitatea unor astfel de bitumuri este foarte mică sau aproape egală cu zero.

2) Bitumuri cu indice de penetrare de la -2 la +2 (reziduale și ușor oxidate).

3) Bitumurile cu un indice de penetrare mai mare de +2 au o elasticitate semnificativă și proprietăți coloidale pronunțate ale gelurilor. Acestea sunt bitumuri oxidate cu extensibilitate mare.

Punctul fragil este temperatura la care un material se rupe sub o sarcină aplicată pe termen scurt. Potrivit lui Fraas, aceasta este temperatura la care modulul elastic al bitumului cu un timp de încărcare de 11 secunde este același pentru toți bitumurile și este egal cu 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). Temperatura de fragilitate caracterizează comportamentul bitumului pe suprafața drumului: cu cât este mai scăzută, cu atât calitatea bitumului rutier este mai mare. Bitumul oxidat are o temperatură de fragilitate mai scăzută decât alte bitumuri cu aceeași penetrare.

Temperatura de fragilitate a bitumului rutier variază de obicei între -2 și -30°C. Pentru a-l determina, metoda descrisă în GOST 11507-78 este utilizată cu adăugarea clauzei 3.2.

Ductilitatea (extensibilitatea) bitumului se caracterizează prin distanța la care poate fi tras într-un fir înainte de rupere. Acest indicator caracterizează, de asemenea, indirect lipiciitatea bitumului și este legat de natura componentelor sale. Bitumul rutier are o extensibilitate mare - mai mult de 40 cm.O creștere a extensibilității bitumului nu corespunde întotdeauna cu o îmbunătățire a proprietăților acestora. Conform indicelui de extensibilitate, este imposibil să se judece calitatea bitumului rutier, deoarece condițiile de încercare (întindere la o viteză de 5 cm/min) diferă de condițiile de funcționare ale bitumului pe suprafața drumului.

Extensibilitatea bitumurilor la 25°C are o valoare maxima corespunzatoare trecerii lor de la starea de lichid newtonian la una structurata. Cu cât bitumul se abate mai mult de la curgerea newtoniană, cu atât este mai mică extensibilitatea sa la 25°C, dar mai degrabă ridicată la 0°C. Bitumul trebuie să aibă extensibilitate mare la temperaturi scăzute (0 și 15°C) și moderată la 25°C.

Vâscozitatea bitumurilor caracterizează mai pe deplin consistența acestora la diferite temperaturi de aplicare în comparație cu indicatorii empiric cum ar fi temperatura de penetrare și înmuiere. Poate fi măsurat cu ușurință și într-un timp mai scurt la orice temperatură necesară pentru producerea și utilizarea bitumului. Este de dorit ca bitumul, cu alte lucruri egale, să aibă cea mai mare vâscozitate la temperatura maximă de aplicare și să aibă cea mai plată curbă vâscozitate-temperatura posibilă. La temperaturi sub 40°C, bitumul este asemănător sistemelor solide, la temperaturi de la 40 la 140°C - lichide structurate, la temperaturi peste 140°C - lichide adevărate. Bitumurile se comportă ca un lichid adevărat când vâscozitatea lor scade la 102-103 poise.

Vâscozitatea bitumului se determină în vâscozimetrele Engler, Saybolt și Furol, prin metoda bilei în cădere, în capilarul Fenske, pe un vâscozimetru rotativ, reoviscometru, consistometru etc.

Reologia (din greaca rheos - curgere, curgere), stiinta deformarii si fluiditatii unei substante. Reologia are în vedere procesele asociate cu deformații reziduale ireversibile și curgerea diferitelor materiale vâscoase și plastice (fluide nenewtoniene, sisteme dispersate etc.), precum și fenomenele de relaxare a tensiunilor, efecte secundare elastice etc.

Reologia bitumurilor nu a fost studiată suficient. Principalii indicatori determinați în studiul proprietăților reologice ale bitumului în intervalul de temperatură de preparare și așezare a amestecului, precum și funcționarea acoperirii, sunt caracteristicile de vâscozitate și deformare ale bitumului (modulul de elasticitate, modulul de deformare). Comportarea bitumului sub acțiunea forțelor externe de deformare este determinată de un complex de proprietăți mecanice, care includ vâscozitatea, elasticitatea, plasticitatea, fragilitatea, oboseala, fluajul și rezistența. Fiecare proprietate depinde de temperatură și de natura stării de stres și este asociată cu interacțiunile intermoleculare și prezența structurii. Proprietățile reologice nu ar trebui să se modifice semnificativ atunci când bitumul este încălzit în cazane cu bitum, la prepararea și așezarea amestecului și pe o durată lungă de viață.

Solubilitate. Majoritatea metodelor existente pentru analiza bitumului se bazează pe diferența de solubilitate a componentelor lor într-un număr de solvenți organici. Pentru prima dată, o diviziune bazată pe acest principiu a fost propusă de Richardson, care a împărțit bitumul în maltene solubile în benzină și asfaltene insolubile în acest solvent. Ulterior, Marquon, folosind adsorbția pe pământul lui Fuller, a separat maltenele în uleiuri și rășini. Practic, această tehnică s-a păstrat până în zilele noastre, dar au apărut un număr mare de soiuri, făcând posibilă obținerea de fracții mai înguste, dar mai puțin reprezentative.

Utilizarea bitumului ca unul dintre cele mai cunoscute materiale de inginerie și construcții se bazează pe proprietățile sale adezive și hidrofobe. Domeniul de aplicare al bitumului este destul de larg: este utilizat în producția de materiale pentru acoperișuri și hidroizolații, în industria cauciucului, în industria vopselei și a lacurilor și a cablurilor, în construcția de clădiri și structuri etc. Bitumul de acoperiș este utilizat pentru producerea materialelor de acoperiș. Se impart in impregnare si acoperire (respectiv, pentru impregnarea bazei si obtinerea stratului de acoperire). Bitumurile izolante sunt folosite pentru a izola conductele pentru a le proteja de coroziune.

Principalul consumator de bitum este construcțiile de drumuri (aproximativ 90%), în primul rând datorită faptului că bitumul petrolier este cel mai ieftin și mai versatil material pentru utilizare ca liant în asfaltarea drumurilor. Utilizarea bitumului în construcția drumurilor permite suprafeței drumului să reziste la sarcini statice și dinamice crescute într-un interval larg de temperatură, menținând în același timp viabilitatea pe termen lung și rezistența la intemperii.

Bitumul vâscos folosit în pavajul drumurilor este folosit ca liant între materialele de piatră. Durabilitatea pavajului depinde în mare măsură de marca de bitum folosit și de calitatea acestuia. În timpul construcției și reparației drumurilor, bitumul poate fi diluat cu un solvent (fracție de kerosen). Bitumurile lichefiate sunt împărțite în grade de întărire rapidă, medie și lentă. Pentru tratarea preliminară a suprafeței se folosesc emulsii de bitum, care se prepară folosind mori coloidale prin adăugarea de apă și emulgatori la bitum. Să aruncăm o privire mai atentă asupra bitumului pentru diverse scopuri.

Drum. Calitatea bitumului rutier determină în principal durabilitatea suprafețelor de drum. Apariția fisurilor pe suprafața drumului înseamnă că acesta a atins 85% din durata de viață. S-a stabilit că indicatorul „temperatura de fragilitate” a bitumului caracterizează timpul înainte de apariția fisurilor intense a carosabilului, deoarece definiția acestuia arată starea cea mai periculoasă a suprafeței drumului în timpul schimbărilor bruște de temperatură din timpul iernii. Raportul dintre parametrii fizici și chimici ai bitumului BND oferă suprafeței drumului cea mai mare rezistență la forfecare, rezistență la fisuri, rezistență pe termen lung la apă și îngheț.

Durabilitatea pavajului depinde în mare măsură de marca de bitum folosit și de calitatea acestuia.

Clădire. Bitumurile din clasele de construcție BN, utilizate pentru hidroizolarea fundațiilor clădirilor, se disting prin penetrare și ductilitate reduse și punct de înmuiere ridicat (de la 37 la 105), adică. sunt duri și duri.

Acoperișuri. Sunt stabiliți aproximativ aceiași indicatori de calitate pentru bitum de acoperiș NBR, dar pentru ei se normalizează și temperatura de fragilitate. Se folosesc ca impregnare (pentru a obține pâslă de acoperiș și pâslă de acoperiș) și pentru acoperiș.

Izolator. Bitumurile izolatoare BNI sunt utilizate pentru izolarea conductelor pentru a preveni coroziunea acestora. Cu penetrare scăzută și ductilitate scăzută, acestea ar trebui să fie suficient de refractare (în special pentru masticele bateriei). În plus, pentru mastice, solubilitatea în toluen sau cloroform este normalizată (cel puțin 99,5%, adică solubilitate aproape completă). Informații detaliate despre reglementarea calității bitumului izolator sunt date în tabelul de mai jos.

Fragil. Există două mărci de bitum fragil, care se înmoaie la 100-110°C și 125-135°C, au o penetrare redusă și standarde de solubilitate mai stricte. Sunt utilizate în industria vopselei și a lacurilor, a anvelopelor și în industria electrică.

Sub lucrari de hidroizolatie se intelege un set de masuri de protejare a elementelor si componentelor principale ale structurii de apa si umiditate. Astăzi, multe metode de protecție împotriva apei au fost deja dezvoltate și introduse în producție. Cert este că apa este un mediu agresiv pentru o casă construită din orice material. Ca urmare, clădirea își pierde rezistența, se așează și se poate prăbuși. Pentru a preveni acest lucru, se folosesc materiale moderne - hidroizolație.

În prezent, unul dintre cei mai avansați agenți de hidroizolație este masticul bituminos. Baza sa este bitumul. Bitumul este un material a cărui producție se bazează pe prelucrarea produselor petroliere. Acest material a fost folosit în industria construcțiilor de mulți ani. Dar astăzi, cu tehnologiile moderne, a fost posibil să se sintetizeze noi soiuri de mastic bituminos, a căror utilizare este solicitată în aproape toate sectoarele industriei construcțiilor. Caracteristicile tehnice ale bitumului îi permit să fie utilizat ca agent hidroizolant de înaltă calitate. Acest lucru se datorează faptului că masticul de bitum are o rezistență excelentă la apă, umple în mod fiabil toate golurile de suprafață și nu putrezește sub influența apei. Tehnologia de producere a masticului bituminos astăzi este un proces aproape complet automatizat. Pentru a obține doar material de înaltă calitate la ieșire, tehnologia de producere a masticului bituminos presupune utilizarea doar a materiilor prime de înaltă calitate. Automatizarea aproape completă a producției permite ambalarea automată a bitumului.

Ambalarea automată a bitumului este foarte importantă în producția sa în masă. La urma urmei, acest lucru este important, deoarece în fiecare zi este necesară furnizarea unei cantități mari din acest agent de impermeabilizare necesar instalațiilor. La ambalarea bitumului, este necesar să se acorde o atenție deosebită specificații bitum. Acest lucru se aplică și materialului de ambalare. La urma urmei, bitumul în sine este destul de agresiv și, cu ambalare blândă, se poate rupe. De asemenea, unul dintre punctele importante este tehnologia de depozitare a bitumului. Uneori, o cantitate mare din ea se acumulează în depozite. Pentru a vă asigura că bitumul nu își pierde proprietățile în timpul depozitării, este necesar să urmați cu atenție tehnologia de depozitare a bitumului. Într-o măsură mai mare, aceasta se referă la regimul de temperatură. În general, compoziția chimică a bitumului rutier este destul de complexă. La urma urmei, construcția drumurilor este o întreprindere foarte costisitoare și responsabilă. Doar cele mai multe cele mai bune materiale ar trebui aplicat acestuia. Prin urmare, compoziția chimică a bitumului rutier conține doar componente testate în laboratoarele de cercetare și producție.

Astăzi, o cantitate mare de bitum de înaltă calitate este produsă în Ucraina. Este suficient nu numai pentru nevoile lor, ci și pentru vânzare. Exportul de bitum este o sursă importantă de venit pentru industria chimică. În plus, exportul de bitum este un pas către integrarea globală. Odată cu producția, crește și vânzarea de bitum de acoperiș.

Porozitatea reziduală este determinată prin calcul bazat pe sistemul real prestabilit și densitățile medii medii ale bitumului.

Determinăm după formula:

,

unde: - densitatea medie a bitumului;

- densitatea reală a bitumului.

kg/m3.

3. Tehnologie pentru prepararea amestecurilor de beton asfaltic

Urmaregătitamestecuri. Pregătirea unui amestec de beton asfaltic constă în următoarele operații: pregătirea materialelor minerale, prepararea bitumului, dozarea componentelor, amestecarea materialelor minerale cu bitum și descărcarea amestecului finit în caroserii autobasculante sau containere de depozitare.

Pregătirea materialelor minerale include furnizarea acestora către unitățile de uscare și, dacă este necesar, sortarea în fracțiuni sau îmbogățirea cu aditivi din alt material și activarea. Aceasta include uscarea materialului și încălzirea la temperatura necesară. Piatra zdrobită, pietrișul și nisipul trebuie să fie complet uscate și să aibă o temperatură cu 5 - 10 o C mai mult decât bitumul înainte de a intra în malaxor. Temperatura lor scade cu 5 - 7 ° C atunci când se deplasează cu un lift fierbinte de la tamburul de uscător la dozatoare. Prin urmare, temperatura materialelor minerale ar trebui să fie de 180 - 200 o C pentru betonul asfaltic fierbinte. Pulberea minerală este de obicei servită fără încălzire.

Performanța stațiilor de beton asfaltic depinde în mare măsură de funcționarea unităților de uscare. Unitatea de uscare include un tambur de uscare cu un cuptor și duze, precum și un rezervor de alimentare cu combustibil. Uscarea și încălzirea materialului se realizează în mod continuu prin gazele fierbinți din arderea combustibilului, mergând spre direcția de mișcare a pietrei zdrobite și a nisipului. Viteza de uscare a materialului și, prin urmare, performanța tamburului de uscare, depind de conținutul de umiditate al nisipului și pietrișului.

Înainte de a intra în unitatea de uscare, piatra zdrobită și nisipul sunt dozate de unități de putere, dozarea lor finală se efectuează în funcție de masa fracțiilor individuale înainte de a fi introduse în mixer. Precizia de dozare pentru piatra zdrobită, nisip și pulbere minerală trebuie să fie de cel puțin ± 3%, iar pentru bitum ± 1,5%. În instalațiile de mixare continuă a asfaltului, materialele constitutive sunt dozate prin dozatoare volumetrice continue. După uscare și încălzire, toate materialele sunt introduse într-o unitate de amestecare, care are o sită, un dozator cu mai multe fracțiuni pentru piatră zdrobită, nisip, pulbere minerală și liant, precum și un mixer și alte mecanisme și recipiente.

Materialele sunt cântărite pe un dispozitiv de cântărire de însumare și încărcate într-un malaxor cu palete cu două arbori, în care bitumul este alimentat de la un dispozitiv de dozare. Bitumul este pulverizat sub presiune de până la 2 MPa. În acest caz, există o distribuție uniformă și o învăluire a suprafeței particulelor minerale cu o peliculă de bitum, în plus, o astfel de alimentare reduce timpul de amestecare.

Durata de amestecare a unui amestec cu greutatea de aproximativ 700 kg este de 20,30 s pentru granulație grosieră, 45,60 s pentru granulație medie și fină și 60,75 s pentru nisipos. Timpul de amestecare este redus cu 15,20% la utilizarea surfactanților sau a pulberilor minerale activate. Cu un conținut scăzut de bitum sau un conținut crescut de pulbere minerală, timpul de amestecare crește. Amestecul trebuie să fie bine amestecat și omogen în masă. Calitatea amestecului finit este afectată și de ordinea amestecării componentelor. Conform tehnologiei tradiționale, toate componentele sunt amestecate în același timp.

Temperatura mixului asfaltic finit utilizat în stare fierbinte trebuie să fie între 140-170°C, iar când se utilizează agenți tensioactivi - 120-140°C. Masa unui lot este de 600.700 kg. Este nevoie de până la 15 minute pentru a încărca un autobasculant greu. Așadar, pentru a reduce timpul de nefuncționare al mașinii aflate la încărcare, în apropierea mixerelor sunt amenajate containere de depozitare, în care amestecul vine direct din malaxor, iar de acolo este descărcat în caroseria unui autobasculant. Este nevoie de 2,3 minute pentru a încărca mașina.

Livrarea amestecului de beton asfaltic pe pistă se realizează cu autobasculante, ale căror caroserii, înainte de încărcarea amestecului, trebuie curățate temeinic și lubrifiate cu un strat subțire de ulei, ulei sau soluție de săpun. În perioada de primăvară-toamnă, caroseriile mașinilor sunt acoperite cu scuturi sau covorașe speciale pentru a preveni răcirea amestecului. Se eliberează un pașaport însoțitor pentru fiecare vehicul trimis cu mix asfaltic, care indică masa, temperatura amestecului și ora expedierii din fabrică.

Amestecul de beton asfaltic este așezat pe pavaj de pavaje de asfalt pe vreme uscată și caldă. Conform instrucțiunilor actuale, mixturile asfaltice fierbinți trebuie așezate primăvara la o temperatură a aerului de cel puțin - f5 ° C, iar toamna - cel puțin

+ 10°C, iar suprafața bazei sau a stratului de acoperire trebuie să fie curată și uscată. În caz contrar, aderența necesară între straturi nu va fi asigurată.

Pentru a asigura o aderență corespunzătoare între straturile structurale, suprafața de dedesubt este tratată cu bitum sau emulsii și suspensii bituminoase. Consumul de liant este de 0,4-0,6 l/m^. Traficul trebuie oprit pe tronsonul de drum astfel pregatit.

Imediat după împrăștiere, mixtura asfaltică se compactează cu role ușoare, iar apoi cu altele grele. Ca urmare a compactării amestecului, densitatea acestuia crește, stratul său capătă rezistență la apă, iar la răcire, rezistență. Pavajele asfaltice subcompactate pot cauza defecțiuni premature. Astfel, durabilitatea și cele mai importante proprietăți ale pavajelor din beton asfaltic depind de gradul de compactare. Amestecuri cu pulberi minerale activate sau surfactanți au o compactabilitate crescută, prin urmare, sarcina maximă de compactare pentru astfel de amestecuri este mult mai mică decât pentru betonul asfaltic cu pulberi minerale neactivate. Rolele pneumatice și vibratorii dau rezultate foarte bune de compactare. Este necesar ca acoperirea să fie complet compactată în timpul construcției.Gradul de compactare se apreciază după raportul dintre densitatea betonului asfaltic compactat cu role și o presă sub o presiune de 40 MPa.Acest raport, numit coeficient de compactare, ar trebui să fie 0.98.0.99.

În producția de amestecuri de beton asfaltic se asigură controlul sistematic al calității în toate etapele. În primele etape, se verifică cu atenție calitatea materiilor prime și se stabilește conformitatea indicatorilor acestora cu cerințele actualelor GOST. Angajații laboratorului fabricii controlează acuratețea dozării și mențin calitatea materialelor.

Descriereechipamentepentrugătitbeton asfalticamestecuri. Mixturile de beton asfaltic sunt preparate la uzine speciale (APZ), care pot fi staţionare şi temporare. În mod obișnuit, instalațiile staționare de asfalt sunt amenajate pentru a răspunde nevoilor construcției de drumuri urbane, iar pentru construcția de drumuri publice suburbane se construiesc centrale temporare care funcționează timp de 1,5 ani. Stațiile de asfalt sunt amplasate de obicei în apropierea liniilor de cale ferată sau în apropierea unui drum în construcție pentru a reduce volumul operațiunilor de încărcare și descărcare și transport. O fabrică de asfalt deservește drumuri în construcție pe o rază de 60,70 km.

LA anul trecut atât în ​​URSS, cât și în străinătate, au fost create fabrici de asfalt mobile performante și ușor de relocat, cu o rază de acțiune de 5,10 km. Instalațiile sunt seturi de unități care primesc materiale de la vehicule, le dozează, se usucă și se încălzesc, pregătesc și distribuie amestecul în vehicule. Toate unitățile sunt montate pe remorci pneumatice și sunt transferate din poziția de transport în poziția de lucru datorită prezenței echipamentelor de ridicare. De regulă, depozitele și depozitul de bitum sunt relocate la o distanță semnificativă de instalația mobilă de asfalt.

Stațiile de asfalt sunt dotate cu echipamente care vă permit să mecanizați și să automatizați toate procesele tehnologice de preparare a mixturilor asfaltice. In constructia drumurilor se folosesc instalatii de asfalt cu utilaje cu o capacitate de 25.200 t/h. În următorii ani, este planificată să producă mașini de amestecare asfalt DS-129-5 cu o capacitate de până la 400 t/h.

Unitățile principale de la instalația de mixare asfaltică sunt malaxoarele asfaltice, care se împart în trei grupe: malaxoare discontinue cu amestecare liberă de tipurile D-138 și G-1m; mixere discontinue cu amestecare forțată; malaxoare continue.

Mixerele din primul grup au fost utilizate pe scară largă acum 10,15 ani. Sunt simple în proiectare și întreținere. În prezent, acestea sunt utilizate în principal pentru prepararea amestecurilor cu granulație grosieră. Productivitatea lor este scăzută - 10,15 t / h, masa unui lot este de 3,3,5 tone.

În prezent, pentru prepararea amestecurilor de beton asfaltic se folosesc malaxoare discontinue cu amestecare forțată: D-508-2A cu o capacitate de 25 t/h, DS-117-2E - 25 t/h, D-617-2-50 t /h, D- 645-2-100 t/h, DS-84-2-200 t/h.

Mixerele continue includ D-645-3 cu un mixer D-647 cu o capacitate de 100 t/h. Compoziția stației de beton asfaltic include: depozite de materiale de piatră cu echipamente pentru prelucrarea suplimentară a acestora; depozit de pulbere minerală; atelier de preparare a pudrei minerale; instalații de bitum, inclusiv depozitare de bitum, cazane consumabile de bitum, conducte de bitum și pompe de bitum; echipamente și mecanisme pentru deplasarea și furnizarea materialelor din piatră; echipamente pentru uscarea și încălzirea până la temperatura necesară a materialelor minerale; echipamente pentru dozarea si amestecarea tuturor componentelor. În plus, ABZ include: echipamente pentru alimentare cu energie, apă, aer și abur, precum și un laborator pentru controlul calității materialelor utilizate și al amestecului finit, un depozit pentru piese mici și unelte, spații de service și facilități.

Piatra spartă, pietrișul, nisipul și alte materiale de piatră sunt depozitate în grămezi de 8,10 m înălțime în spații deschise. În același timp, asigurați-vă că aceste materiale nu se amestecă.

Este recomandabil să depozitați materialele din piatră sub șoproane pentru a evita umiditatea excesivă.

În funcție de tehnologia adoptată pentru prepararea mixturii de beton asfaltic, materialele de piatră sunt furnizate stațiilor de uscare prin transportoare cu bandă, încărcătoare mecanice etc.

Pulberea minerală este furnizată fabricilor în formă finită și poate fi preparată și la fabrica de asfalt. Calcarul uscat sau dolomita este măcinată în mori cu bile sau tuburi până la finețea necesară. In timpul procesului de macinare se pot introduce aditivi activatori si se pot obtine pulberi minerale activate.Pudra minerala se depoziteaza in incaperi inchise sau silozuri care exclud umezeala. Pulberea minerală este alimentată în dozatoare și mixere prin transportoare cu bandă sau șurub, precum și prin transport pneumatic.

Depozitarea bitumului este de obicei situată la marginile de cale ferată și în prezența unei căi navigabile - la dig. Cazanele de topire a bitumului se încearcă să fie amplasate mai aproape de depozitul de bitum, dar în acest caz pot fi departe de malaxoare, ceea ce duce la necesitatea instalării unor cazane de alimentare separate la unitățile de amestec. Încălzirea bitumului poate fi efectuată: serpentine de abur, tuburi de flacără și elemente de încălzire electrice. Încălzirea electrică este cea mai igienă și progresivă, deoarece face posibilă reglarea și menținerea automată a temperaturii setate. Bitumul este furnizat mixerelor prin pompe de bitum prin conducte încălzite.

Literatură

1. Bormistrov O.L. „Materiale de hidroizolație pentru acoperișuri” - M.: Vyssh. scoala, 1989

2. Gezentsvey L.B. beton asfaltic. Moscova: Stroyizdat, 1964

3. Komar A.T. Tehnologia producerii materialelor de constructii

4. Leonovici I.I. Materiale de construcție a drumurilor. Minsk: Școala superioară, 1983

5. Rybiev I.A. beton asfaltic. Moscova.: Şcoala superioară, 1969.

6. Rybiev A.N. „Materiale de hidroizolație” - M.: Vyssh. Scoala, 1990.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Cerințe pentru amestecul de beton asfaltic, caracteristici ale materialelor utilizate pentru prepararea acestuia. Alegerea compoziției amestecului de beton asfaltic în funcție de sarcină. Tehnologie și secvență, echipamente pentru prepararea mixturii asfaltice.

lucrare de termen, adăugată 17.06.2010


Descrierea generală și caracteristicile producției de beton asfaltic, materialele utilizate în acest proces. Numirea și domeniul de aplicare a betonului asfaltic. Managementul instalației de mixare asfaltică: ordine și principii. Schema tehnologică a producției de bitum.

lucrare de control, adaugat 12.11.2010


Domeniul de aplicare și condițiile de utilizare ale cimentului Portland. Principalii indicatori ai calității mixului brut. Schema tehnologică principală de producție. Elaborarea unui proiect pentru prepararea unui amestec brut pentru producerea clincherului de ciment Portland.

teză, adăugată 13.06.2014


Proiectarea încălzirii cu abur a amestecului de beton în tehnologia de obținere a plăcilor de acoperire. Schema tehnologică a unei instalații de amestecare a betonului cu două secțiuni cu acțiune ciclică. Încălzirea electrică și încălzirea cu abur a amestecului de beton, condiții pentru procese.

lucrare de termen, adăugată 02.06.2015


Caracteristici de clasificare și proprietăți de consum ale cimentului aluminos și cu conținut ridicat de aluminiu, domenii de aplicare a acestuia. Principalele etape ale producției sale. Schema tehnologică de preparare în linie a amestecului brut. Controlul calității produsului.

rezumat, adăugat 21.09.2015


lucrare de termen, adăugată 08.07.2013


Tehnologii moderne pregătirea mixturii asfaltice și construcția drumurilor. Utilizarea emulsiilor bituminoase pentru producerea pavajului. Tehnologia Geoweb pentru a rezolva problema stabilizării fundației și minimizarea proceselor de deformare.

rezumat, adăugat 14.01.2015


Elaborarea unei scheme tehnologice de producere a amoniacului dintr-un amestec nitric-hidrogen și luarea în considerare a procesului de automatizare a acestei producții. Descrierea dispozitivelor de control și măsurare, care permit controlul și reglarea parametrilor tehnologici.

lucrare de termen, adăugată 06.11.2011


Compoziția amestecului și caracteristicile componentelor sale, domeniul de aplicare și caracteristicile aplicației, indicatorii de calitate și factorii care îl formează. Schema tehnologică pentru producția de turnare slip, ateliere și secțiuni. Descrierea dispozitivului semiautomat pentru turnarea produselor ceramice.

lucrare de termen, adăugată 18.07.2014


Selectarea tipului, tipului, mărcii și tehnologiei de preparare a betonului asfaltic. Evaluarea calitatii materiilor prime: piatra sparta, nisip, pulbere minerala, bitum. Calculul compoziției părții minerale după curbele amestecurilor dense și metoda grafică. continutul de bitum.