Žurnalas „Aeroflot“ spalio mėn. Žurnalas „Aeroflot“ buvo pripažintas geriausiu oro leidiniu šalyje. Tinkamas kitų spaudinių pasirinkimas

2017 m. Liepos 28 d. Maskva.- Žurnalas „Aeroflot“ skrydžio metu pelnė VIII metinį vartotojų teisių ir paslaugų kokybės apdovanojimą. Prizas buvo įteiktas kategorijoje „Geriausia žiniasklaida ore“, kategorijoje „Geriausia žiniasklaidoje“. Vartotojų rinka “. Apdovanojimų ceremonija įvyko Sočio „Marriott Krasnaya Polyana“ 5 * viešbutyje.

Žurnalas „Aeroflot“ skrydžio metu yra firminis spausdintas leidinys, kuris nemokamai platinamas salone ekonominė klasė visuose oro linijų skrydžiuose. Žurnalas leidžiamas kas mėnesį 120 tūkstančių egzempliorių tiražu. Jame yra informacijos ir pramogų medžiagos, skirtos bet kuriai auditorijai: dabartinės naujienos, svarbių įvykių apžvalgos, įdomių turistinių maršrutų ir mados tendencijų aprašymai, taip pat specialūs puslapiai jauniausiems keleiviams.

Šių metų pradžioje kitas „Aeroflot“ leidinys buvo vaikų žurnalas „Aeroflot“. Jaunas keliautojas “- gavo aukščiausią apdovanojimą visos Rusijos konkurse„ Geriausia korporacinė žiniasklaida- 2017 “ir laimėjo bronzą nominacijoje„ Onboard Magazine “prestižinėje tarptautinės varžybos ASTRID apdovanojimai.

Kasmetinis vartotojų teisių ir paslaugų kokybės apdovanojimas yra apdovanojimas, teikiamas daugumai sėkmingų projektų vartotojų teisių srityje ir gerinant paslaugų kokybę. Apdovanojimų įteikimas kategorijoje „Geriausias žiniasklaidoje. Vartotojų rinka “skirta paskatinti žiniasklaidą ir žurnalistus, kurie apima visus Rusijos vartotojų rinkos aspektus ir rūpinasi savo skaitytojais.

AEROFLOT - oro transporto Rusijoje lyderis, pasaulinio aviacijos aljanso „SkyTeam“ narys. Visą aljanso maršrutų tinklą sudaro 1062 kelionės tikslai 177 šalyse. 2016 metais „Aeroflot“ skraidino 29 milijonus žmonių, o įskaitant „Aeroflot Group“ oro linijas - 43,4 mln.

„Aeroflot“ pirmasis iš Rusijos kompanijos tapo aukšto „Skytrax“ įvertinimo „keturios žvaigždės“ savininku už paslaugų kokybę. 2017 m. Šeštą kartą jis laimėjo prestižinius tarptautinius „Skytrax World Airline Awards“ apdovanojimus kategorijoje „Geriausia oro linijų bendrovė Rytų Europoje“.

„Aeroflot“ 2017 metais jis buvo pripažintas stipriausiu prekės ženklu Rusijoje ir stipriausiu aviacijos prekės ženklu pasaulyje pagal tarptautinę agentūrą „Brand Finance“. Didžiausia pasaulyje kelionių svetainė „TripAdvisor“ „Aeroflot“ taip pat buvo paskelbta geriausia oro linijų bendrove Europoje ir „Mėgstamiausia užsienio oro linijų bendrovė Kinijoje“.

„Aeroflot“ turi vieną iš jauniausių orlaivių parkų pasaulyje su 199 lėktuvais. „Aeroflot“ yra įsikūrusi Maskvoje, Šeremetjevo tarptautiniame oro uoste.

„Aeroflot“ yra vienas iš aviacijos saugos lyderių pasaulyje. „Aeroflot“ SAFA programos koeficientas prilygsta pirmaujančioms pasaulio oro linijoms.

„Aeroflot“ buvo pirmasis Rusijos vežėjas, patekęs į IOSA operatorių registrą ir nuolat patvirtinantis šį sertifikatą. Oro linijų bendrovė sėkmingai išlaikė ISAGO antžeminio aptarnavimo saugos auditą. PJSC „Aeroflot - Russian Airlines“ integruota valdymo sistema yra sertifikuota pagal ISO standartai 9001: 2015 ir ISO 14001: 2004.

SPRENDIMAS. Medžiaga skelbiama komerciniais pagrindais.
„Interfax“ neatsako už medžiagos turinį.
Prekėms ir paslaugoms taikomas privalomas sertifikavimas

„Aeroflot Premium“

Tiražas: 25 000 egzempliorių

Tikslinė auditorija: Daugiau nei 730 tūkstančių pirmosios ir verslo klasės „Aeroflot“ keleivių. Žurnalas „Aeroflot“ skirtas pasiturinčiai ir aktyviai vartotojų auditorijai.

Skleidimas: Pirmosios ir verslo klasės kajutėse yra kišenė kiekvienai vietai visuose UAB „Aeroflot“ vidaus ir tarptautiniuose skrydžiuose.

„Aeroflot“ stilius

Tiražas: 85 000 egzempliorių

Tikslinė auditorija:Žurnalas skirtas turtingai moteriai, kuri keliauja, kurios kelionės susijusios su darbu ar gyvenimo būdu.

Skleidimas: Pirmosios ir verslo klasės kajutės yra kiekvienos sėdynės kišenėje, ekonominės klasės kajutėse-kiekvienos antros sėdynės kišenė visuose „Aeroflot-Russian Airlines“ vidaus ir tarptautiniuose skrydžiuose.

„Aeroflot“ pasaulis

Tiražas: 100 000 kopijų (šiaurėje - 70 000, pietuose - 15 000, rytuose - 15 000)

Tikslinė auditorija:Žurnalo skaitytojų skaičius per mėnesį yra vidutiniškai 587 360 žmonių. Tai keleivių aviakompanijos, vykdančios reguliarius ir užsakomuosius skrydžius į daugiau nei 150 vietų, apimančių daugiau nei 100 pasaulio miestų nuo Atlanto iki Ramiojo vandenyno. Keleiviai yra sėkmingi žmonės (25–55 metų amžiaus), kurie nuolat gauna dideles ir aukštesnes nei vidutines pajamas ir yra aktyvūs kokybiškų prekių ir paslaugų vartotojai.

Skleidimas:Žurnalas platinamas lėktuvų salonuose visomis kryptimis; nemokama kopija yra kiekvienos keleivio sėdynės kišenėje.

Reklamos vieta

Kaina nurodyta be PVM 18%

Papildomas mokestis už patalpinimą konkrečioje antraštėje ir už išdėstymų seką - 15%

- Kada sukūrėte stilių, kurį šiandien žinote visame pasaulyje?

Tikriausiai 90-ųjų viduryje, tiksliau 1994 m. Į Kiprą išvykau pretekstu stažuotis. Oficiali priežastis buvo personalinė paroda ir salos prezidento portreto užsakymas. Žinoma, saloje daugiausia piešiau eskizus, bet retai ir nedaug. Šios pusės metų atostogos davė galingą kūrybinį impulsą. Visai netikėtai sau pradėjau sugalvoti paveikslus apie Rusijos gyvenimą. Pasirodė darbų serija Rusijos tema XIX a. Žinoma, viskas įvyko ne iš niekur, visa tai brendo manyje, kažkur giliai viduje. Akivaizdu, kad pamatai buvo padėti vaikystėje. Juk gimiau ir užaugau Jakhomos mieste, netoli Maskvos.

- Ar jus vis dar traukia gimtasis miestas?

Jakhroma yra nuostabiai graži vieta ant aukštų kalvų, iš kurios atsiveria perspektyvos, artimos Bruegelio perspektyvoms. Tiek laivai, tiek juos lenkiantys traukiniai buvo matomi pro mano namo langą. Pagrindinė miestelio įmonė buvo audimo fabrikas su XIX amžiaus architektūra, gatvėmis vaikščiojo darbuotojai su skarelėmis, apgriuvusi gamyklos bažnyčia, kareivinės, kuriose gyveno žmonės, buvo galima pamatyti gamintojo pastatytą ligoninę. Visa tai buvo prisotinta praeities, tuo tarpu alsavo. Tada, jau būdamas studentas, kelionių į praktiką į Suzdalį, Rostovą Veliki, Jaroslavlį dėka giliau persmelkiau Aukštutinės Volgos miestų peizažų žavesio su aukštais krantais ir begaliniais atstumais, kurie atsiveria mano akims. Visa ši rusų kalba tada, prieš dvidešimt metų, graikų Kipre sukėlė tokį stiprų atgarsį, kad ėmė ryškėti pačios nuotraukos: „Žaislų pardavėjas“, „Limonado pardavėjas“, „Sėklos“ ...
Ir Yakhroma, taip, visada yra pirmoje vietoje.

Praėjo šiek tiek laiko, ir pas mane atvyko garsioji olandų galerija „De Twee Pauwen“ iš Hagos su pasiūlymu surengti personalinę parodą. Sėkmė buvo puiki, beveik visi darbai buvo išparduoti; tai sustiprino mano jausmą būti menininku. Kūrėjo sąmonei reikia patvirtinimo, o vienintelis menininko atlygis, kaip sakė Renuaras, gali būti jo darbų pirkimas. Beje, nutapiau to meto Kipro prezidento portretą.

-Ar visada žinojai, kad būsi menininkas? Ar pasirinkote, ar abejojote?

- Iki keturiasdešimties metų abejojau, ar esu geras menininkas, net būdamas Dailininkų sąjungos narys, turėdamas už nugaros daugybę parodų, - jaučiau savo įprastą prigimtį. Galbūt priežastis yra ta, kad ilgą laiką niekas į mane nekreipė dėmesio, o aš nežinojau, kaip sąmoningai save reklamuoti. Tiesiog sunkiai ir sąžiningai dirbau. Tada kritinė masė kažkur noosferoje tikriausiai susikaupė, o dabar žmonės nuolat ateina pas mane, sako gerus žodžius, perka darbus. Kalbant apie pasirinkimą, žinoma, aš jį turėjau. Gimiau gydytojų šeimoje ir aiškiai supratau šios profesijos svarbą. Mano pasirinkimas meno naudai tikriausiai buvo padarytas tą akimirką, kai pradėjau eiti į dailės salonus, o ne žaislų parduotuves, o laimingų pieštukų ar dažų pirkimas mane pradžiugino.

-Jūs kelis kartus įstojote į Stroganovką, bet baigėte Surikovo dailės institutą. Ką jaučia jaunas menininkas, gavęs ilgai lauktą diplomą?

Baigusi institutą nesupratau, ką darysiu: neturėjau nei savo stiliaus, nei pasitikėjimo savo pašaukimu. Pradėjau eiti į Andronikovo vienuolyną, į Andrejaus Rublovo šventyklą, į Gelbėtojo katedrą, kur iki šiol rektoriaus pareigas eina garsusis ikonų tapytojas tėvas Viačeslavas Savinykhas, ir studijuoti rusų ikonas. Technika, kurios mokiausi vienuolyno dirbtuvėse, man atskleidė tapybos paslaptis; staiga visi praeities menininkai tapo man artimi. Išstudijavęs ikonų tapytojo amatą, staiga pamačiau, kad naudoju tuos pačius pigmentus ir dažus, kuriuos senieji meistrai šimtus metų prieš mane. Kadangi aš turiu tą pačią vertybių sistemą, suprantu, kad dažai yra tokie patys kaip mano mylimoji Piero della Francesca: vieni dažai skirti dangui, kiti - žemei. Tada aš pradėjau taikyti šią techniką ne tik piktogramose, bet ir tapyboje. Žinodami natūralias dažų savybes, galite sukurti sudėtingą tankių ir skaidrių sluoksnių susipynimą, kaip tai darė senieji meistrai.

- Manoma, kad meno kalba yra universali. Ir kiek universali yra tapyba piktogramomis?

XII amžiuje krikščioniškojo pasaulio kalba buvo universali, identiška nuo Barselonos iki Maskvos. Tačiau neturime pamiršti, kad visas ikonos menas buvo atskleistas pasauliui XX amžiaus pradžioje, dėka Rusijos istorijos restauratorių ir mylėtojų atradimų. Panašiai ir XX amžiaus pradžioje Sergejaus Diagihilevo genijaus dėka iš naujo buvo atrastas XVIII amžiaus rusų portretas. Pirmoji Diaghilevo patirtis buvo ne baleto sezonų organizavimas, o Taurido rusų portreto paroda 1905 m. Jis asmeniškai surinko per 2300 darbų iš dvarų ir rajono kilmingųjų šeimų - nuo Parsuns iki XIX amžiaus pabaigos paveikslų. Paroda sukrėtė Rusiją. Iki Diaghilevo muziejuose nebuvo nei Borovikovskio, nei Levitskio.

Jūsų darbai įkvepia mados dizainerius. Sakoma, kad Alena Akhmadullina pasiskolino jūsų paveikslus, kad nutapytų Sankt Peterburgo restorano „The Repa“ sienas ...

Kostiumas mano paveiksluose yra labai svarbus. Aš nekuriu rusiškos ar europietiškos suknelės kopijos, bet stengiuosi perteikti įvaizdį, jo jausmą. Tiksli kopija atrodys nenatūraliai, kaip atvirukas. Tačiau kai drabužių plastiškumas, jų kirpimas, ornamentas yra pavaldūs paties paveikslo idėjai, įvyksta magija. 2015 metais garsus ispanų prekės ženklas „Delpozo“ sukūrė kolekciją pagal mano paveikslus; Įkvėpta mano darbo, naujo italų prekės ženklo „Vivetta“ kūrėja Vivetta Ponti pakvietė mane į mados savaitę Milane parodyti 2018 metų pavasario-vasaros kolekciją pagal mano paveikslus. Užsieniečiai, kitaip nei mūsiškiai, visada prašo leidimo naudoti jų kūrinius ir visur nurodo šaltinį. Deja, ta mano paveikslo dalis Alena Akhmadullina anksčiau puošė Sankt Peterburgo restorano sienas, atsitiktinai sužinojau: su manimi susisiekė architektai ir dizaineriai. Tikriausiai buvo manoma, kad aš turėčiau būti laimingas, nes jie paėmė mano darbus ... Mano teisės yra atsakingos už mano žmoną ir kažkaip parašė įmonei, kuri naudoja mano paveikslus etiketėms. Jie buvo siaubingai nustebę, kad aš vis dar gyvas; žmonių manė, kad tai kažkokios vėlyvosios klasikos kūrinys.

-Koks jūsų požiūris į mados pasaulį ir su juo besiribojančią šiuolaikinio meno sritį?

Mano požiūris pasikeitė, kai patekau į Yves Saint Laurent kostiumų parodą Paryžiaus Petit Palais. Ji man buvo šokas. Mane nustebino, kaip geras menas gali paveikti žmogų. Nuoširdus kūrėjo pasinėrimas į tai, ką jis daro, perteikiamas žiūrovui, o jaunimas čia yra lakmuso popierėlis. Jaunystė atvira tikram menui. Ir kiek galiu, stengiuosi nepalikti žiūrovo abejingo. Šiuolaikinis menas šiandien pirmiausia kelia idėją, o ne estetiką ar formą, kaip buvo praeities menininkų atveju. Ši formulė man artima: idėja yra tokia pat gera, kaip ir gerai įgyvendinama. Ir XXI amžiuje niekas neatšaukė meistriškumo magijos. Visi ikoniniai šiuolaikinio meno pasaulio vardai, kad ir kokie įvairūs ir konceptualiai būtų jų darbai, dirba labai aukštu profesiniu lygiu. Pažiūrėkite, ką šiandien veikia Jeffas Koonsas, Damienas Hirstas, Janas Fabre. Tačiau kokią vietą kiekvienas iš jų užims meno istorijoje, parodys laikas. Žinau vieną dalyką: visi didieji menininkai - ilgaamžiai mene buvo išmintingi žmonės, puikiai supratę jų prasmę.

-Ar jūs kalbate apie nekuklumą ir meno rinkodarą?

Taip ir ne. Įsivaizduokite garsų XVIII - XIX amžiaus japonų tapytoją ir grafikos kūrėją Katsushika Hokusai, visame pasaulyje garsios graviūros „Didžioji banga prie Kanagavos“ autorius, naudojo daugiau nei tris dešimtis slapyvardžių: jis pakeitė vardus, kad nepasididžiuotų. Mano draugas orientalistas Jevgenijus Steineris pasakojo, kad XVII-XVIII amžiuje Japonijoje tapyba buvo vadinama „paveikslėliais neskubiam žvilgsniui“. Todėl stengiuosi piešti, kad mano paveikslus būtų galima peržiūrėti. Todėl kūrybos procesas man nėra greitas dalykas. Pirma, sukuriama daug eskizų, kuriuos vėliau analizuoju, pasirenku geriausią. Įtariu, kad kito kelio nėra.
Žinote, jaunystėje kažkada atsiverčiau Jesenino eilėraščių knygą, kurią jis parašė man būdamas. Prisipažinsiu, kad jaučiausi apgailėtinai - kiek gilesnės buvo jo mintys, tuo rimtesni klausimai ir jausmai jį neramino. Tada supratau, apie ką reikia kalbėti menininkui. Pagrindiniai tikrojo kūrybiškumo kriterijai yra gebėjimas jausmingai suvokti pasaulį ir gebėjimas perteikti šias emocijas žiūrovui. Žinoma, menininkai visada stengėsi moksliškai paaiškinti savo susižavėjimą supančia tikrove, bandė suprasti grožio dėsnius, tačiau prieš tai suvokdami jie patys sukūrė šį grožį. Pirmiausia piešiate, o paskui analizuojate, kodėl tai gražu. Ir neįtikėtina laimė, kai tai, ką menininkas kankina ir kenčia, randa visuomenės atsaką. Kai man pavyksta rasti tikslų plastikinį elementą, kurio dėka paveikslas užfiksuojamas, ir žiūrovas tai pastebi, tai yra neprilygstamas jausmas.

- Gal nerasi?

Taip, atsitinka, kad vaizdas yra baigtas, bet nėra užsidegimo, o jei nesugalvosite gesto ar detalės, tada bendra idėja bus diskredituota. Štai keletas beveik baigtas darbas kelerius metus, laukdamas sparnų.

-Jūs daug keliaujate. Ar turite mėgstamų muziejų?

Man labai patinka ankstyvieji viduramžiai - Barselonoje, Katalonijos nacionaliniame dailės muziejuje, jo yra daug.
Yra nuostabių freskų, kurios iš dalies buvo išsaugotos skirtingose ​​XI -XII a. Bažnyčiose - jos buvo kruopščiai pašalintos, restauruotos ir atgabentos į vieną vietą. Iš karto supranti, iš kur atsirado Picasso su daugybe akių. Nuostabus Bavarijos nacionalinis muziejus Miunchene. Norėdami pajusti Rusijos piktogramą, turėtumėte vykti į Rostovą Didįjį. Tokio aukšto lygio provincijos meno, be paviršinio švytėjimo, kurį sukėlė ginkluotės ikonų tapytojai, nėra niekur kitur. Čia buvo galingiausi amatininkai, tapę paprastumą ir grožį, kaip tai padarė garsūs pasaulio meistrai. Aš myliu Olandiją, ši šalis įkvepia. Delftas, kopos, kuriomis vaikščiojo Van Gogas ... Mano mylimojoje Hagoje yra Mauritshuis karališkoji galerija su Vermeerio paveikslu „Mergina su perlų auskaru“; Man patinka Escherio muziejus ir nuostabus japoniškas sodas Klingendaal parke.

-Kaip įjungti įkvėpimą?

„Nė dienos be eilės“, kad ir koks blogas esi. Kartais tenka prisiversti, bet kai pradedi, pajunti palengvėjimą. Juk tapyba turi gydomąjį poveikį, tuo ir remiasi dailės terapija. Tačiau menininkui, kuris daug laiko praleidžia studijoje vienas su savimi, jis nuolat veda vidinį dialogą, gyvenime labai svarbu turėti stabilią nervų sistemą.

Kalbino Maria Ganiyants
„Aeroflot Premium“, 2018 m., Maskva

Igoris Petrovičius, kodėl gera būti pilotu jūsų įmonėje?

Pirma, „Aeroflot“ yra viena didžiausių kompanijų pasaulyje, mes esame žinomi visur. Garsusis paukštis buvo matomas visuose žemynuose, įskaitant Antarktidą. Mes taip pat skridome į Šiaurės ašigalį: „Aeroflot“ pilotai parūpino sovietines mokslo stotis ant ledo. Dešimtajame dešimtmetyje maršrutų tinklas buvo gerokai sumažintas, tačiau 2009 m.

ir nuo tada jis buvo labai aktyvus. Šiemet „Aeroflot“ skraidino apie aštuonis milijonus keleivių, o pernai - apie 33 milijonus. Geografija plečiasi, skrydžių dažnumas didėja, atsiranda naujų bendravimo su kitais pasaulio aviacijos rinkos dalyviais formų. Mes stengiamės pasiūlyti rusams skrydžius į bet kurią paskirties vietą

planetos su trumpiausiais maršrutais už mažiausią kainą.

Ar šis augimas reiškia, kad reikia nuolat didinti pilotų skaičių?

Gana teisus. Bendras mūsų metinis skrydžio laikas pailgėjo 71 tūkst. Valandų, tai yra daugiau nei visas kai kurių pasaulio oro bendrovių metinis skrydžio laikas.

Dabar „Aeroflot“ turi apie 2500 pilotų, iš kurių 1200 yra orlaivių vadai. Vien per 2017 metus į komandą buvo įtraukti 188 vadai ir 272 šturmanai.

šių metų sunumeruoti skaičiai yra atitinkamai 200 ir 350 darbuotojų. Mūsų pilotų darbo našumas yra labai didelis: dažniausiai naudojamų tipų orlaiviuose - daugiau nei 800 skrydžio valandų per metus. Pagal šį rodiklį, be abejo, esame pasaulio įmonių dešimtuke.

Iš kur gaunate filmuotą medžiagą?

Specializuotose mokymo įstaigose. Dabar Rusijoje jų yra penkios (dvi aukštesnės ir trys vidurinės): Uljanovske, Sankt Peterburge, Sasovo, Buguruslano ir Krasniy Kut.

Tačiau absolventai ne iš karto sėdi prie vairo, pirmiausia jie persikvalifikuoja „Aeroflot“ aviacijos mokykloje (ASHA). Mes mokome juos tarptautinių skrydžių taisyklių,

ir techninę anglų kalbą, kad jie galėtų perskaityti „Airbus“ ir „Boeing“ skrydžių vadovus. Tai trunka apie keturis mėnesius.

Po to vyksta pusantro mėnesio etapas simuliatoriuose - „Aeroflot“ jų turi šešis, o jie naudojami iki 21 valandos per dieną, sustojant tik būtinoms technologinėms pertraukoms ir 15 minučių tarp seansų. Šie prietaisai reikalingi ne tik studentams - operaciniai ekipažai išsprendžia jose sudėtingas situacijas, patvirtina jų kvalifikaciją ir tobulėja profesinio lygio... Mokymai baigiami egzaminu, po kurio laikoma, kad pilotas yra pasirengęs atlikti įprastus skrydžius. Daugelyje pasaulio kompanijų šiame etape naujokai jau pradeda dirbti, tačiau manome, kad vis dar reikia papildomų mokymų: kurį laiką skristi kartu su pilotu instruktoriumi, kad realiomis sąlygomis suprastumėte, kaip orlaivis reaguoja į ypatingas valdymo lazdelių ir vairo nuokrypis. Tai vis dar yra apie 150 skrydžio valandų, tai yra nuo dviejų iki keturių mėnesių. Tada planuojamas bandomasis skrydis, ir tik tada absolventui leidžiama savarankiškai dirbti šturmanu. Pagal sutartį jis privalo bent penkerius metus dirbti „Aeroflot“ arba gauti kompensaciją

įmonė kainuoja jo mokymus.

„Mes ne tik mokome pilotus, bet ir dirbame, kad Šeremetjeve būtų daugiau pakilimo ir tūpimo operacijų. Būtina modernizuoti Maskvos oro zonos infrastruktūrą, kuri buvo sukurta dar 1980 -ųjų olimpinėse žaidynėse - per pastaruosius metus pasaulyje atsirado naujų technologijų ir įrangos, leidžiančių saugiai padidinti tiek dispečerio, tiek visą oro uostą. Mūsų tikslas yra sutrumpinti laiką, kurį lėktuvas praleidžia eilėje: oro uoste - pakilimui, prieš nusileidimą - nusileidimui. Tai yra, kad skrydis būtų patogesnis visų pirma keleiviams “

Kokia tokio griežtumo priežastis?

Mes investuojame į studentus pilotų instruktorių laiką, pinigus ir didelę profesinę bei nervų energiją. Beje, Rusija yra viena iš nedaugelio pasaulio šalių, kurioje mokymai skrydžio mokyklose, nepaisant didelių išlaidų (visam kursui - nuo

3,5 mln. Rublių vidurinėje mokykloje, o 5,5 mln. Aukštųjų mokyklų), išleista biudžeto lėšoms. Apskritai manau, kad kiekvienas rusas, nemokamai įgijęs išsilavinimą, turi bent moralinę pareigą dirbti tam tikrą laiką mūsų šalyje.

Ir kaip gerai apdovanojami „Aeroflot“ pilotai?

Pasikeitė mokėjimo sistema

2011 m., kai lakūnų atlyginimai buvo gerokai padidinti. Tada atlyginimas buvo padidintas kelis kartus, paskutinį kartą 2018 m. Po to, kai buvo padaryti Rusijos Federacijos oro kodekso pakeitimai, užsieniečiai mielai atvyko pas mus dirbti. Šiandien „Aeroflot“ orlaivio vado uždarbio lygis yra konkurencingas pasaulio rinkoje - kompanija patraukli užsienio pilotams.

O kiek jų dabar yra „Aeroflot“?

Ne tiek daug - 19, bet atstovaujama visa Europa: ispanas, vokiečiai, italas, olandas, čekas. Kokia prasmė pritraukti užsieniečių, paaiškinome, kai pasiūlėme teisės aktų pakeitimus. Imdami, pavyzdžiui, 30 užsieniečių, šalia jų pasodinsime tiek pat šturmanų - absolventų švietimo įstaigos, ir jie pasiims reikiamą

valandų skaičių, reikalingą patiems tapti laivų vadais. Aritmetika paprasta.

„Aeroflot“ laivynas reguliariai priima naujus lėktuvus, o skraidomų valandų skaičius kasmet auga 8–14 proc. Turint mūsų apimtis, net ir šie nedideli procentai absoliučiai

vertės reiškia dešimtis tūkstančių valandų. Atitinkamai mums reikia šių naujų orlaivių vadų ir šturmanų.

Kuris profesionali kokybė ar manai, kad svarbiausia?

Atsakomybė. Pilotas turi būti susipažinęs su lėktuvu, gerai žinoti mašinos elgesį, visus galimus borto sistemų veikimo nukrypimus ir jų pasekmes. Be to, būtina kalbėti angliškai ir suprasti viską, ką sako dispečeris. Pilotas

privalo gerai žinoti Rusijos ir tarptautines skrydžių taisykles. Prieš skrydį turite išstudijuoti meteorologinę ir aviacijos situaciją, kad skrydis būtų saugus. Ne tik tai, kad pilotas vairuoja brangiai

technologija, svarbiausia, kad keleiviai būtų už jo. Pilotai visada buvo privilegijuota visuomenės dalis - gerai apmokyti, išsilavinę specialistai, kurių dėka išsivystė daug susijusių šalies ekonomikos sektorių. Vienas laivo vadas sukuria maždaug 35 darbo vietas. Visi žino, kad yra miestą formuojančių įmonių, tačiau panašiai dirba ir padalinių, atsakingų už orlaivių paruošimą skrydžiui, darbas, jų aptarnavimas ant žemės.

keleivių aptarnavimas.

Ar tik pinigai motyvuoja jūsų pilotus?

Ne, mes turime daug socialinė programa, iš dalies išsaugotas nuo sovietinių laikų. Kuponai teikiami poilsio namams ir sanatorijoms, jis turi savo medicinos centras, kur tiek pilotai, tiek jų šeimos nariai gali kreiptis nemokamai. Yra korporacinė bilietų pardavimo sistema - jos dėka bendrovės darbuotojai beveik nemokamai gali patekti beveik bet kurioje pasaulio vietoje: jie turi ne tik „Aeroflot“ maršrutų tinklą, bet ir kryptis, kurias aptarnauja beveik visos pasaulio oro linijos. Prieš penkerius metus, 30 kilometrų nuo Šeremetjevo, suorganizavome poilsio centrą, kuriame gali gyventi daugiau nei tūkstantis žmonių: apie 500 pilotų, taip pat skrydžių palydovų ir inžinierių. Jie turi treniruoklių salę ir baseiną. Dauguma laivų vadų patalpinami po vieną kambaryje

šturmanai, kaip taisyklė, dviese. Labai patogu, kad nereikia naudotis viešuoju transportu: mūsų autobusas juos pristato į terminalą. Ir apskritai kalbant, socialinis paketas„Aeroflot“ pilotams - geriausių pasaulio standartų lygiu. Atostogos - 70 dienų - vienos ilgiausių pasaulinėje aviacijoje.

Ar pilotai turi teisę reikšti pageidavimus dėl savo skrydžių krypties?Ar jie gali kur nors pasilikti porai dienų?

Kai pilotas paprašys jį nukreipti į tam tikrą maršrutą arba suteiks galimybę savaitgalį praleisti atvykimo mieste, mes tikrai įsiklausysime į jo norus ir, jei įmanoma, juos patenkinsime. Ilgi skrydžiai vykdomi pagal specialią schemą. Tarkime, įgula atvyksta į Tokiją, o tai reiškia, kad kolegos jau laukia šio lėktuvo, jūs

baigęs ankstesnį skrydį. Jie skrenda atgaliniu skrydžiu, o atvykę iš Maskvos išvyksta pailsėti parai ar net dviem ar trims: turime nurodymų, kur skrydžiai vyksta ne kasdien.

Ar tokiu atveju įgulos nariai turi kreiptis dėl vizos?

Apskritai, pagal ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) standartus, to nereikia iki 72 valandų. Tačiau kai kurios šalys, pavyzdžiui, JAV, vis dar reikalauja vizos.

Ar manote, kad kada nors ateis bepiločių keleivių vežimo era?

Technologijos tikrai pasieks reikiamą lygį, tačiau dėl to kyla atsakomybės klausimas. Dabar, jei kalbėsime apie aviaciją Pagrindinis tikslas, pilotas dažnai būna vienas kabinoje. Ir tai priimtina, kai skrydžiai yra susiję su patruliavimu miškuose ar žemės ūkio laukų tręšimu. Bet keleivių vežimo atveju net nežinau, kada bus galima saugiai patikėti keleivius ne tik robotui, bet ir vienam žmogui.

Ar pats sėdi prie vairo?

Taip, nors ir mažiau, nei norėtume. Matyti kylančią saulę iš kabinos - neapsakomas jausmas!

Visi pilotai, kad ir ką sakytume, yra romantikai. Tarkime, kad reikia apeiti perkūniją. Akivaizdu, kad jūs žiūrite į lokatorių, bet vis tiek, kad keleiviams būtų patogiau, apvažiuojate net ten, kur galėtumėte praeiti. Bet audros debesys labai gražūs. Bet ir baisu - mes suprantame, kas ten vyksta viduje. Pasirodo baisiai gražu.

Skrydžių žurnalas AEROFLOT Premium_ # 2.2018