IL 28 შეჩერებული შეიარაღება. ლეგენდარული თვითმფრინავი. სიცოცხლისუნარიანობა და დაჯავშნა

2013 წლის 8 ივლისს აღინიშნა ილ-28 რეაქტიული ბომბდამშენის პირველი ფრენის 65 წლისთავი.
ამ კლასის თვითმფრინავის შექმნა შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ 1947 წელს სსრკ-ში იყო საიმედო, დიდი რესურსით, ინგლისური ტურბორეაქტიული ძრავა ცენტრიდანული კომპრესორით "ნინი", რომელიც ავითარებდა აფრენას 2270 კგფ. დაიწყო ლიცენზირებული სერიული წარმოება. ბომბდამშენის დასაცავად მხოლოდ ერთი მობილური თავდაცვითი ინსტალაციის გამოყენების შესაძლებლობამ განსაზღვრა ილ-28-ის ძირითადი განლაგების მახასიათებლები. ამრიგად, მისი დიზაინი „კუდიდან დაიწყო“.

Il-28 შეიქმნა სამი ადამიანის ეკიპაჟისთვის: პილოტი, ნავიგატორი და მკაცრი რადიოოპერატორი მსროლელი. კონსტრუქციაში თანაპილოტის მიტოვების გადაწყვეტილების მიღებისას მხედველობაში მიიღეს წინა ხაზის ბომბდამშენის შედარებით მოკლე ფრენის ხანგრძლივობა, რომელიც საშუალოდ 2,0-2,5 საათს შეადგენდა და არ აღემატებოდა 4 საათს. მფრინავის მუშაობას საკრუიზო ფრენაში ხელი უნდა შეეწყო ავტოპილოტის დაყენებით. Il-28 ეკიპაჟი განთავსებული იყო წინა და უკანა წნევის ქვეშ მყოფ კაბინაში. ილ-28-ის მაღალი ფრენის სიჩქარე მოითხოვდა საგანგებო ზომების მიღებას საგანგებო გაქცევის უზრუნველსაყოფად. პილოტისა და ნავიგატორის სამუშაო ადგილები აღჭურვილი იყო დევნილი სავარძლებით. Gunner-რადიოოპერატორი შემოსული სასწრაფოშეეძლო გამოეყენებინა ქვედა შესასვლელი ლუქი, რომლის დაკეცილი უკანა საფარი იცავდა მას საჰაერო ნაკადის მოქმედებისგან თვითმფრინავიდან გამოყოფის დროს. ნავიგატორი აფრენის, დაშვებისა და საჰაერო ბრძოლის დროს იჯექით სავარძელში იყო. ბომბდამშენთან მუშაობისას, მან დაიკავა ადგილი სხვა სკამზე, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის მარჯვენა მხარეს. სროლისა და მიზანზე თვალთვალის მოხერხებულობისთვის მსროლელის სავარძელი მოძრაობასთან ერთად ვერტიკალურად მოძრაობდა.
თავდაცვითი იარაღის მიღებულმა სქემამ და ეკიპაჟის შემადგენლობამ შესაძლებელი გახადა ილ-28-ის გეომეტრიული ზომების მკვეთრი შემცირება ადრე განვითარებულ ილ-22-თან შედარებით.
"Nin" ტურბორეაქტიული ძრავის დიდმა შუა ნაწილმა (სერიაში ე.წ. RD-45F ტურბორეაქტიული ძრავა) და უცხო ობიექტების ამოწოვის თავიდან აცილების სურვილმა მოასფალტებული ასაფრენი ბილიკებიდან განაპირობა ძრავების პილონის განლაგების მიტოვება და მათი დამონტაჟება ნაცელებში. მჭიდროდ დაჭერით ფრთის ქვედა ზედაპირზე.
Il-28-ს ჰქონდა სწორი ფრთა, რომელიც შედგებოდა ახალი SR-5-ების მაღალსიჩქარიანი აეროდრომებისგან, რომლებიც განვითარებული იქნა TsAGI-ში. ეს ფრთა, რომელიც აღჭურვილია მარტივი ცალღვრიანი ფლაპით, უზრუნველყოფდა აფრენისა და დაფრენის კარგ მახასიათებლებს, რომლებიც საჭირო იყო ცუდად მომზადებულ დაუფარავ აეროდრომებზე ასაფრენად შეზღუდული სიგრძით. ილ-28-ის ფრთას ჰქონდა ტექნოლოგიური გაყოფა აკორდის სიბრტყის გასწვრივ მთელ მის სიგრძეზე. ამ შემთხვევაში, თითოეული ნახევარი იყოფა რამდენიმე პანელად, რომელიც მოიცავდა გრძივი და განივი ნაკრების ყველა ელემენტს. ამან შესაძლებელი გახადა სამუშაოს მასშტაბის მნიშვნელოვნად გაფართოება, მუშების სამუშაო პირობების გაუმჯობესება და სერიულ წარმოებაში ხელით მოქლონების შეცვლა მანქანური პრესით.
სტაბილურობისა და კონტროლირებადობის საჭირო მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად ილ-28-ზე ფრენის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში, გადაწყდა სიმეტრიული პროფილების მქონე კუდის განყოფილების დაყენება.

პირველი სერია ილ-28

მოვლის გამარტივებისა და წარმოების ღირებულების შემცირების მიზნით, ფიუზელაჟზე გაკეთდა გრძივი ტექნოლოგიური კონექტორი. ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა მოქლონების და აწყობის სამუშაოების მექანიზირება და, პირველად შიდა თვითმფრინავების მშენებლობის პრაქტიკაში, უზრუნველყო ღია მიდგომები ფუზელაჟის სტრუქტურის ყველა ელემენტთან, რაც შესაძლებელს გახდის მასში სწრაფად დამონტაჟდეს აღჭურვილობა და სისტემები. ყველა ჰიდრო და საჰაერო მილსადენი, ისევე როგორც ელექტრო გაყვანილობა განლაგებული იყო ფიუზელაჟის ორივე მხარეს განლაგებულ არხებში, რომლებიც გარედან იკეტებოდა ადვილად მოსახსნელი პანელებით. ამან გაამარტივა გაყვანილობის დაყენება და მონტაჟი და ექსპლუატაციაში შესაძლებელი გახდა მისი მდგომარეობის სწრაფი და მაღალი ხარისხის კონტროლის განხორციელება, წარუმატებელი ცალკეული ელემენტების ადვილად შეცვლა, რამაც შეამცირა თვითმფრინავის ფრენისთვის მომზადების დრო და, საბოლოოდ, გაიზარდა მისი საბრძოლო ეფექტურობა.
თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ყინვაგამძლე ეფექტური სისტემით (POS). Il-28-ზე ტურბორეაქტიული ძრავების გამოყენებამ მნიშვნელოვნად გაამარტივა დიდი რაოდენობით ცხელი ჰაერის წარმოება და შესაძლებელი გახადა იმ დროისთვის ყველაზე ეფექტური ჰაერ-თერმული POS-ის დაპროექტება, რომელსაც არ ჰქონდა ნაკადში ამოსული ნაწილები. გამოირჩეოდა ექსპლუატაციის მაღალი საიმედოობით, დაბალი წონით და მუშაობის სიმარტივით. სისტემა იყენებდა ძრავის კომპრესორებიდან აღებულ ცხელ ჰაერს, რომელიც მიმართული იყო საჰაერო მილებიფრთის წინა კიდეების, ჰორიზონტალური კუდის და კილის მთელ სიგრძეზე. მათ ბოლო ფერდობებს ჰქონდათ გასასვლელი ღიობები, რომლებითაც გამონაბოლქვი ჰაერი ატმოსფეროში გამოდიოდა. სისტემის მუშაობა ავტომატიზირებული იყო და არ საჭიროებდა ეკიპაჟის ჩარევას ჰაერის მიწოდების რეგულირების პროცესში. სისტემა ასევე უზრუნველყოფდა ყინულისგან დაცვას ერთი ძრავით გამორთული ფრენის შემთხვევაში. ილ-28 აღმოჩნდა საბჭოთა საჰაერო ძალების ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელმაც 1953 წლის 9 მარტის ცივ დღეს, დედაქალაქის თავზე ჩამოკიდებული თოვლისა და წვიმის დაბალ ღრუბლების პირობებში, შეძლო დაბალ სიმაღლეზე ფრენა. წითელი მოედანი, ბოლო სამხედრო პატივის მინიჭება IV სტალინისთვის.

დაბომბვა განხორციელდა ნავიგატორის მიერ OPB-5 ოპტიკური სამიზნის გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ავტომატურად დამიზნება დონის ფრენიდან დაბომბვისას მოძრავ და სტაციონალურ სამიზნეებზე. სამიზნემ გამოთვალა და დათვალა დამიზნების კუთხეები, მხედველობის სიბრტყის დახრილობა და საჭირო მომენტში ავტომატურად ჩართო ელექტრო ბომბის გამოშვების წრე. თვითმფრინავის ვიბრაციის გავლენის გამორიცხვის მიზნით დაბომბვის სიზუსტეზე, მხედველობის ოპტიკური სისტემა დასტაბილურდა გიროსკოპის გამოყენებით. სანახაობას კავშირი ჰქონდა ავტოპილოტთან და საშუალებას აძლევდა ნავიგატორს დამიზნებისას გაეკონტროლებინა თვითმფრინავის მანევრირება კურსის გასწვრივ პილოტის მონაწილეობის გარეშე. რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში, დედამიწის მხედველობის მიღმა, სახმელეთო სამიზნეების ორიენტაცია, ძებნა, იდენტიფიცირება და განადგურება ხდებოდა PSBN სარადარო სამიზნე („ბრმა“ და ღამის დაბომბვის მოწყობილობა) გამოყენებით.

ილ-28-ის ქვემეხი შედგებოდა ოთხი 23 მმ HP-23 ქვემეხისგან. ორი მათგანი ჯამური საბრძოლო მასალის 200 ვაზნით დამონტაჟდა გვერდების გასწვრივ, ფიუზელაჟის ცხვირის ქვედა ნაწილში, სწრაფი გამოშვების საყრდენებზე. თვითმფრინავის მეთაური წინა ქვემეხებიდან ისროდა. უკანა ნახევარსფეროს დაცვას უზრუნველყოფდა Il-K6 სტერნი ინსტალაცია ორი NR-23 ქვემეხით 225 ტყვია საბრძოლო ლულაზე. Il-K6 გახდა პირველი დაწყვილებული ელექტროჰიდრავლიკური დისტანციური მართვის განყოფილება სსრკ-ში.

Il-K6 ინსტალაციას ჰქონდა სროლის კუთხე 70 მარცხნივ და მარჯვნივ, 40 ქვემოთ და 60 ზემოთ. დისკის ნორმალურ ოპერაციულ რეჟიმში იარაღი მოძრაობდა 15-17 გრადუსი სიჩქარით. წამში, ხოლო იძულებით რეჟიმში - 36 გრადუსამდე სიჩქარით. წამში. Il-K6 დისკის სიმძლავრე უზრუნველყოფდა მის ეფექტურ გამოყენებას 1000 კმ/სთ-ზე მეტი ფრენის სიჩქარით. Il-K6-ს, რომელიც გამოირჩეოდა მაღალი საბრძოლო ეფექტურობით, ჰქონდა შედარებით მცირე მასა (340 კგ) და მაქსიმალური გარეგანი მომენტი 170 კგმ. შემდგომში, Il-K6 კოშკი დამონტაჟდა სხვა შიდა თვითმფრინავებზე.

წინ რომ ვიხედოთ, უნდა ითქვას, რომ ილ-28 მებრძოლებისთვის ძალიან რთული სამიზნე აღმოჩნდა. MiG-15-თან და MiG-17-თან საწვრთნელმა საჰაერო ბრძოლებმა აჩვენა, რომ მხოლოდ ქვემეხებით აღჭურვილი „ოცდამერვე“ გამანადგურებელთან გამკლავება ძალიან რთულია. წინა ნახევარსფეროდან თავდასხმისას, კონვერგენციის მაღალი სიჩქარე, შედარებით მცირე მიზნობრივი დიაპაზონთან ერთად და ორი სტაციონარული NR-23-ის ცეცხლის მოხვედრის შესაძლებლობის გათვალისწინების აუცილებლობა, MiG-ის პილოტებს წარმატების შანსს არ ტოვებდა. Il-28-ის მაღალი სიჩქარე და მანევრირება, ეფექტური მკაცრი თავდაცვითი ინსტალაციის არსებობა საშუალებას აძლევდა მათ ეკიპაჟებს წარმატებით მოეგერიათ თავდასხმები უკანა ნახევარსფეროდან. ზებგერითი MiG-19-ის მოსვლასთან ერთად სიტუაცია არ შეცვლილა. გამანადგურებლის გაზრდილმა სიჩქარემ კიდევ უფრო შეამცირა დამიზნების დრო, გარდა ამისა, ილოვის მფრინავები ძალიან ეფექტურად იყენებდნენ დამუხრუჭებას, რამაც კიდევ უფრო შეამცირა შეტევის დრო დაჭერაზე. და მხოლოდ MiG-19PM-ის ჩამოსვლამ, რომელიც აღჭურვილი იყო რადარის სამიზნეებით და RS-2US რაკეტებით, გაზარდა "გამარჯვების" ალბათობა ილ-28-ის ჩაჭრისას. ნატოს ქვეყნებში მებრძოლების განვითარება ძალიან მსგავს გზას გაჰყვა და 50-იანი წლების ბოლოსაც კი, როდესაც დასავლეთ ევროპაში საკმარისი რაოდენობის F-100, F-104 და Drakens გამოჩნდა, ოცდამერვე ეკიპაჟი. მათგან თავის დაღწევის მრავალი შესაძლებლობა ჰქონდა, განსაკუთრებით უკიდურესად დაბალ სიმაღლეებზე.

IL-28-ის კონსტრუქცია განხორციელდა S.V. ილიუშინის მიერ ინიციატივის საფუძველზე, ფრონტის ბომბდამშენის მშენებლობის ოფიციალური დავალება გაცემული იყო A.N. Tupolev Design Bureau-ს მიერ.

Tupolev Tu-14, შედარებითი მახასიათებლებით, აღმოჩნდა ბევრად უფრო ძვირი და რთული, წარმოებული იყო მცირე სერიით და შევიდა საზღვაო ავიაციაში.
უმაღლეს დონეზე განიხილებოდა ფრონტის ბომბდამშენის მიღების საკითხი. როგორც ილიუშინმა იხსენებს, სტალინმა დეტალურად შეისწავლა წარმოდგენილი მონაცემები, მოისმინა სამხედროების მოსაზრებები და გადაწყვიტა ილ-28-ის მიღება. ამავდროულად, მინისტრთა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება 1949 წლის 14 მაისს ილ-28-ის ფრენის სიჩქარის გაზრდის შესახებ 900 კმ/სთ-მდე უფრო მძლავრი VK-1 ძრავების დაყენებით, აფრენის ბიძგით. თითო 2700 კგ. მინისტრთა საბჭოს გადაწყვეტილებიდან სამი თვის შემდეგ, 1949 წლის 8 აგვისტოს, პირველად აფრინდა ილ-28 VK-1 ძრავებით, რომლებიც დამონტაჟდა ახალ ნაცელებში მკვეთრად გამოხატული "წელით" - შეკუმშვა. ინტერფეისი ფრთასთან. ტესტერების კომენტარების გათვალისწინებით, მცირე ცვლილებები განხორციელდა კონტროლის სისტემაში, რათა შემცირებულიყო დატვირთვა პედლებზე, ჰიდრავლიკურ სისტემაში და შასის ამოღებისა და გამოშვების მექანიზმში. თვითმფრინავის საბრძოლო გადარჩენის უნარი გაიზარდა ფიუზელაჟის საწვავის ავზების ნეიტრალური გაზით შევსების სისტემის დაყენებით.

ტესტებმა აჩვენა, რომ IL-28 ახალი ძრავებით 18400 კგ ნორმალური ფრენის მასით აქვს 906 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე 4000 მ სიმაღლეზე. პილოტებმა აღნიშნეს, რომ სიჩქარის მატებას ახალი არაფერი მოუტანია. პილოტირების ტექნიკა.

1949 წლის აგვისტო-სექტემბერში ილ-28-მა VK-1 ძრავებით გაიარა საკონტროლო ტესტები წარმოების დაწყების რეკომენდაციით. თვითმფრინავების წარმოება სწრაფად იზრდებოდა. დიზაინის სიმარტივისა და მაღალი წარმოების გამო, გამოვიდა 1949-55 წლებში. ზოგიერთ პერიოდში იგი აღწევდა თვეში ასზე მეტ IL-28-ს. საერთო ჯამში 1949 წლიდან 1955 წლამდე. სსრკ-ში აშენდა 6316 თვითმფრინავი.
ილ-28-ის შექმნისთვის S.V. ილიუშინს და OKB-ს დიზაინერების ჯგუფს მიენიჭათ სტალინის პრემია.

სერიული წარმოების სწრაფმა ტემპმა შესაძლებელი გახადა 50-იანი წლების შუა პერიოდისთვის. წინა ხაზის ავიაციის ხელახალი აღჭურვა ახალი თაობის თვითმფრინავებით. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო დასავლეთ უბნებს. ილ-28-ებმა შეცვალეს Tu-2 და A-20 Boston დგუშის ბომბდამშენები საბრძოლო ნაწილებში. საბრძოლო პოლკებში ილ-28-მა სწრაფად მოიპოვა სახმელეთო და ფრენის ეკიპაჟების სიმპათია. შესაძლოა, საბჭოთა კავშირში პირველად, საბრძოლო მანქანის შემქმნელებმა ამდენი ყურადღება მიაქციეს ავიატორების სამუშაო პირობებს. დგუშიანი ბომბდამშენების სპარტანულ სიცივეს და ხმაურიან კაბინებს მიჩვეული ხალხი გაოცებული იყო ახალი თვითმფრინავის კომფორტული პირობებით, მოსახერხებელი განლაგებით და აღჭურვილობის სიმდიდრით. მფრინავებმა განსაკუთრებით აღნიშნეს ილ-28-ის საპილოტე ტექნიკის მნიშვნელოვნად გამარტივება, ვიდრე ტუ-2-ზე, განსაკუთრებით აფრენისა და დაფრენის დროს, არაპროპორციულად გაზრდილი სიჩქარე და ასვლის სიჩქარე და კარგი მანევრირება. ნავიგატორებისთვის "ოცდამერვემ" გახსნა საჰაერო ნავიგაციისა და დაბომბვის მანამდე მიუწვდომელი ტექნიკა, განსაკუთრებით რთულ ამინდის პირობებში. ტექნიკურმა პერსონალმა მიიღო მანქანა, რომლის შენახვა მარტივი და მოსახერხებელი იყო: ძრავები ადვილად იხურებოდა, დანაყოფები ურთიერთშემცვლელი იყო და მოსახერხებელი წვდომა უზრუნველყოფილი იყო ადგილებზე, რომლებიც საჭიროებდა მუდმივ მონიტორინგს.
ძრავები განსაკუთრებულ პოპულარობას იმსახურებენ. იმის გამო, რომ ფრენები უკიდურესად დაბალ სიმაღლეებზე ხშირად ხდებოდა, ჩიტების, ხეების ტოტებიდან ჰაერის მიმღებებში შესვლა საკმაოდ გავრცელებული მოვლენა იყო. მაგრამ, იშვიათი გამონაკლისების გარდა, VK-1 განაგრძო მუშაობა.

ილ-28-ის დაპროექტებისას არ იყო ვარაუდი, რომ მის არსენალში ატომური ბომბი იქნებოდა. თუმცა, ორ სოციალურ-პოლიტიკურ სისტემას შორის მზარდი დაპირისპირება მოითხოვდა, რომ მანქანას მიეცა ასეთი შესაძლებლობა. პრობლემა მოგვარდა საბჭოთა ბირთვული იარაღის სწრაფი გაუმჯობესებით, რის შედეგადაც გამოჩნდა შედარებით მცირე მასის საბრძოლო მასალა. ილ-28-ის გადასინჯვა შედგებოდა ბომბის დაფის აღჭურვაში გათბობის სისტემით, ბორტზე საჭირო სპეციალური აღჭურვილობის დაყენებასა და კაბინაში სინათლის დამცავი ფარდების დაყენებაში. დანარჩენი თვითმფრინავის დიზაინი უცვლელი დარჩა.
სოციალისტური ბანაკის დასავლეთ საზღვრებთან განლაგებული ბირთვული იარაღის მატარებელი ბომბდამშენების დივიზიები „თავისუფალ სამყაროს“ საბჭოთა საფრთხის ერთ-ერთ განსახიერებად უყურებდნენ. უნდა ვაღიარო, რომ რაღაცის ეშინოდა. IL-28-ს ჰქონდა დიდი შანსი, მიეტანა ტვირთი დანიშნულების ადგილზე. გადამზიდავი თვითმფრინავის ეკიპაჟები შეირჩა და მომზადდა განსაკუთრებით ფრთხილად. თითოეულს მიენიჭა "პირადი": მთავარი და რამდენიმე სარეზერვო სამიზნე, რომლებიც იყო ბირთვული იარაღის საცავი, საჰაერო ბაზები და ა.შ. ობიექტები. პოლონეთსა და გერმანიის დემოკრატიულ რესპუბლიკაში IL-28-ის ბაზირებამ შესაძლებელი გახადა ინგლისის არხის ნაპირებამდე მისვლა.
კუბის სარაკეტო კრიზისის მწვერვალზე ბომბდამშენები განლაგდნენ კუბაში, კუნძულის დასავლეთ და აღმოსავლეთ ბოლოებში მდებარე აეროდრომებზე. საერთო ჯამში, 42 ილიუშინის ბომბდამშენი მიიტანეს ამ ბაზებზე, რომლებიც მდებარეობს ფლორიდის სანაპიროდან 90 მილის დაშორებით. NS ხრუშჩოვის იდეით განხორციელებულ ოპერაციაში "Mangoose", მათ მიენიჭათ მეორეხარისხოვანი როლი, ხოლო რაკეტები ითვლებოდა მთავარ კოზირად. მიუხედავად ამისა, ილ-28 დარჩა შეტევითი იარაღის სიაში, რომელსაც შეუძლია ბირთვული დარტყმების განხორციელება აშშ-ს ტერიტორიაზე.
საბედნიეროდ, ბირთვული დაპირისპირება ზესახელმწიფოებს შორის „ცხელ“ ომში არ გადასულა. მაგრამ ნამდვილი ატომური ბომბები ჩამოაგდეს ილ-28-დან. ეს გააკეთეს ნოვაია ზემლიაზე დაფუძნებული საჰაერო დანაყოფის ეკიპაჟებმა და მონაწილეობა მიიღეს იქ განხორციელებულ ბირთვული იარაღის ტესტებში.

60-იანი წლების დასაწყისში ნ.ს.-ს ინიციატივით. ხრუშჩოვმა დაიწყო ილ-28-ის მასიური გაუქმება. მხოლოდ 60-100 ფრენის საათის მქონე თვითმფრინავები ბარბაროსულად განადგურდა და საჰაერო ნაწილები შემცირდა. ამ დროს ბირთვული სარაკეტო დოქტრინის დომინირების გავლენით ჩამოყალიბდა მოსაზრება, რომ პილოტირებული ავიაციამ დაკარგა მნიშვნელობა. შეიარაღებული ძალებიდან გათავისუფლებული ათასობით ავიატორის ბედი სასტიკად გაანადგურა. რამდენიმეს გაუმართლა საჰაერო ძალებში დარჩენა. ვეტერანები, რომლებმაც ეს გაიარეს და ახლა ტკივილით იხსენებენ, როგორ დამარხეს ოცნება, როგორ გაშორდნენ თვალცრემლიანი საყვარელ თვითმფრინავს, დაემშვიდობნენ მას, თითქოს სანდო და ერთგულ თანამებრძოლს.

ფოსტის გადმოტვირთვა "დემობილიზებული" IL-28-დან

ამ დროს, ილ-28-ის ნაწილი, რომელიც მოხსნილი იყო სამსახურიდან, მომზადდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის საჭიროებისთვის. მათზე დემონტაჟი იყო იარაღი და სათვალთვალო ტექნიკა. თვითმფრინავები დასახელდა Il-20 ან Il-28P. მათ მოამზადეს ფრენის, ტექნიკური პერსონალი და სხვადასხვა სახმელეთო სერვისების მომსახურე პერსონალი რეაქტიული თვითმფრინავების ექსპლუატაციისთვის. აეროფლოტისთვის გადაცემული თვითმფრინავები გამოიყენებოდა ამ მანქანებით ფოსტისა და ტვირთის რეგულარული ტრანსპორტირებისთვის.

ათასობით ლითონის ბომბდამშენის განადგურება უფრო რთული აღმოჩნდა, ვიდრე ადამიანის ბედის დამახინჯება. გარდა ამისა, საჰაერო ძალების სარდლობა არ იყო ენთუზიაზმი ამ ვანდალიზმით. ბევრი ილ-28 გადაკეთდა მფრინავ სამიზნეებად, უფრო მეტიც, რისთვისაც ჭიანჭველა ღია ავტოსადგომები... საკმაოდ ბევრი საბრძოლო მანქანა დასრულდა ფრენის სკოლებში, სადაც ისინი ილ-28U-სთან ერთად მსახურობდნენ 80-იანი წლების შუა პერიოდებამდე. ამ დრომდე ილ-28 სამიზნე ბუქსირების მანქანები აგრძელებდა აქტიურ ექსპლუატაციას. თითქმის ყველა რაიონში და ძალთა ჯგუფში ხელმისაწვდომი იყო ცალკეული რგოლები და ესკადრონები, 4-10 ნომრით და ზოგჯერ ამ მოდიფიკაციის მეტი მანქანა. მრავალი ილ-28 გადარჩა საბრძოლო პოლკებში, მათ შორის ბირთვული იარაღის მატარებლები. ზოგიერთ ქვედანაყოფში მათ აწარმოებდნენ სუ-24-ზე გადამზადებამდე.

IL-28 ფართოდ გამოიყენება სსრკ-ს ფარგლებს გარეთ. ისინი მსახურობდნენ ალჟირის, ავღანეთის, ბულგარეთის, უნგრეთის, ვიეტნამის, აღმოსავლეთ გერმანიის, ეგვიპტის, ინდონეზიის, ერაყის, იემენის, ჩინეთის, ჩრდილოეთ კორეის, მაროკოს, ნიგერიის, პოლონეთის, რუმინეთის, სირიის, სომალის, ფინეთის საჰაერო ძალებთან ან საზღვაო ძალებთან. , ჩეხოსლოვაკია. თვითმფრინავები სერიულად აშენდა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკასა და ჩეხოსლოვაკიაში. 50-იან წლებში. ჩინეთში ილ-28-ების მნიშვნელოვანი რაოდენობა მიიტანეს.

ილ-28-ის მიღებიდან მალევე, ისინი განლაგდნენ ჩინეთის აეროდრომებზე, რომლებიც ესაზღვრებიან DPRK-ს. არ არსებობს ოფიციალური ინფორმაცია ამ ტიპის თვითმფრინავების ბრძოლებში გამოყენების შესახებ. ცოტა ხნის წინ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ კონფლიქტში მონაწილეობდა სპეციალური სადაზვერვო საავიაციო ჯგუფი, რომელსაც მეთაურობდა საბჭოთა კავშირის გმირი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ნ.ლ. არსენიევი.

პილოტებმა ფრენების თითქმის ნახევარი ღამით გააკეთეს, ომის დასრულებამდე მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში. აღსანიშნავია, რომ 1953 წელს (შესაძლოა უფრო ადრეც) მფრინავებმა შეასრულეს არა მხოლოდ სადაზვერვო მისიები, არამედ დაბომბეს ისინი. ამ დრომდე დაუდასტურებელი ინფორმაციით, დარბევისას ორი ილ-28 დაიკარგა.

შემდეგი კონფლიქტი, სადაც ილ-28 აღინიშნა, იყო 1956 წლის „სუეცის კრიზისი“. ამ მოვლენებამდე ერთი წლით ადრე ეგვიპტემ ჩეხოსლოვაკიიდან 50-მდე ილოვი იყიდა.

ეგვიპტური ილ-28

კრიზისის დაწყებისთანავე ეგვიპტურმა ბომბდამშენებმა რამდენიმე რეიდი განახორციელეს მტრის ობიექტებზე. ილ-28 ეგვიპტის საჰაერო ძალებმა ასევე შეასრულეს რამდენიმე ღამის სადაზვერვო ფრენა.

1962 წელს იემენის ცაზე გამოჩნდნენ ილიუშინის ბომბდამშენები, სადაც დაემხო მონარქია და დაიწყო სამოქალაქო ომი, რომელიც გაგრძელდა 1970 წლამდე. რესპუბლიკელების დასახმარებლად რესპუბლიკელების დასახმარებლად ილ-28-ის ესკადრა გაიგზავნა. ამავდროულად, იემენის საჰაერო ძალებმა მიიღეს ილოვების პარტია უშუალოდ სსრკ-დან, რომლებიც, როგორც დასავლურ პრესაშია აღნიშნული, ასრულებდნენ საბრძოლო მისიებს და საბჭოთა ეკიპაჟებს. IL-28-ის მუშაობა მოიცავდა ძლიერი წერტილების დაბომბვას, კომუნიკაციებს და მონარქისტული რაზმების განლაგებას, აგრეთვე ტაქტიკური დაზვერვის ჩატარებას. დაფიქსირდა იემენის მოსაზღვრე საუდის არაბეთის ქალაქების ზაჰრანისა და ნაჯრანის დაბომბვის შემთხვევები. 1966 წლის ივნისში, ერთი ილ-28 რეიდი, რომელსაც თან ახლდა UAR საჰაერო ძალების რამდენიმე MiG-17, განხორციელდა საუდის არაბეთის საჰაერო ბაზაზე Khamis-Mushait და სადაზვერვო ფრენები ჯიზანის პორტის მიდამოში. 1967 წლის ივნისში არაბეთ-ისრაელის მორიგი ომის დაწყების შემდეგ, ყველა ეგვიპტური შენაერთი იძულებული გახდა დაეტოვებინა იემენი.

ექვსდღიანი ომის წინა დღეს (06/05 - 06/10/1967), არაბულ ქვეყნებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ ბრძოლებში, ჰყავდათ შემდეგი ილ-28 ფლოტი: ეგვიპტის საჰაერო ძალები - 35-40 თვითმფრინავი, რომლებიც აღჭურვილი იყო. ოთხი ბომბდამშენი და ერთი სადაზვერვო ესკადრილიით, სირია - 4-6 თვითმფრინავი, ერაყი - 10 მანქანა. ისრაელელებმა, რომლებიც ეგვიპტურ ილ-28-სა და ტუ-16-ს თვლიდნენ თავიანთი ქვეყნის მთავარ საფრთხედ, მათი აეროდრომები მთავარ სამიზნედ დანიშნეს საჰაერო თავდასხმების დაგეგმილ სერიაში. 5 ივნისს ისრაელის ავიაციამ რას ბანასის და ლუქსორის აეროდრომებზე დაწვეს 28 ეგვიპტური ილ-28. ამ ტიპის კიდევ ერთი ბომბდამშენი და ესკორტის მებრძოლი მირაჟებმა 7 ივნისს ჩამოაგდეს, როდესაც ცდილობდა დარტყმას. ლოკაციაელ-არიში. სირიის საჰაერო ძალებმა ადგილზე ორი სილა დაკარგეს.

"თხრილის ომის" პერიოდში (1967-70 წწ.) ეგვიპტური "ოცდამერვე" ეკიპაჟებმა განახორციელეს რეიდები ისრაელელთა დასაყრდენებზე სინაიში. მათ ასევე ჩაატარეს დაზვერვა საშუალო სიმაღლიდან, რამაც თვითმფრინავი ძალიან დაუცველი გახადა.

ილ-28-ის კიდევ ერთი არაბული მომხმარებელი იყო ერაყი. ამ ქვეყნის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს თავისი ბომბდამშენები 60-იანი წლების ბოლოს. ხოლო 1974 წლის პირველ ნახევარში ერაყის ქურთისტანში ბრძოლების დროს. ქურთი აჯანყებულების განცხადებების მიხედვით, მათ მოახერხეს ერთი ილის ჩამოგდება 1974 წლის აპრილში.

ჩინური N-5 გამოიყენებოდა 1959 წელს ტიბეტში აჯანყების ჩახშობაში და ჩიანგ კაი-შეკთან მრავალი შეიარაღებული ინციდენტის დროს (ძირითადად ტაივანის სრუტეში). არსებობს მტკიცებულება, რომ HZ-5 ეკიპაჟები აწარმოებდნენ დაზვერვას პირდაპირ ტაივანზე და რამდენიმე მანქანა ჩამოაგდეს Nike-Ajax საჰაერო თავდაცვის სისტემით. 1965 წლის 11 ნოემბერს, PLA საჰაერო ძალების მფრინავი დეზერტირდა PRC-დან ტაივანში N-5-ში. მოგვიანებით, ეს მანქანა გამოიყენა კუომინტანგმა მატერიკზე ჩინეთის დაზვერვის ჩასატარებლად. კიდევ ერთი ფრენა განხორციელდა 1985 წლის 24 აგვისტოს, როდესაც ჩინელმა ეკიპაჟმა მიაღწია სამხრეთ კორეას და ავარიულად დაეშვა ადგილზე. შედეგად, თვითმფრინავი მთლიანად განადგურდა, დაიღუპა რადიოოპერატორი და სამხრეთ კორეელი ფერმერი.

60-იანი წლების ბოლოს ილ-28 ამერიკელებმა ჩრდილოეთ ვიეტნამში ჩაწერეს. მაგრამ მათ არ იყენებდნენ ბრძოლებში. მოგვიანებით, 70-იანი წლების დასაწყისში, ჩრდილოეთ ვიეტნამურმა ილ-28-ებმა ლაოსის თავზე არაერთი გაფრენა მოახდინეს. მათ მონაწილეობა მიიღეს პატეტ ლაოს მოძრაობის შეიარაღებული რაზმების, მემარცხენე ნეიტრალისტებისა და ჩრდილოეთ ვიეტნამის ჯარების საჰაერო მხარდაჭერაში კუვშინის ხეობაში ბრძოლების დროს. საინტერესოა, რომ საბჭოთა სამხედრო სპეციალისტების მიერ არაერთი გაფრენა განხორციელდა. ასე რომ, ამ ოპერაციებში გამოირჩეოდა მფრინავი ბერკუტოვისა და ნავიგატორი ხაჩემიზოვის ეკიპაჟი, რისთვისაც მათ მიენიჭათ VNA გმირის წოდება.

რამდენიმე ილ-28 (ალბათ N-5) მიიღო პოლ პოტ კამპუჩიის საჰაერო ძალები. როგორც ჩანს, მათ დაფრინავდნენ ჩინეთის ან ჩრდილოეთ კორეის ეკიპაჟები. ეს ბომბდამშენები გამოიყენეს აჯანყებულების წინააღმდეგ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ქვეყნის მომავალი ლიდერი ჰენგ სამრინი. პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ოპოზიციამ მოახერხა „ერთი რეაქტიული ბომბდამშენის“ ჩამოგდება. როდესაც 1979 წლის 7 იანვარს პოჩენტონგის საჰაერო ბაზა დაიპყრო, ორი ილ-28 გახდა ვიეტნამის ჯარების ტროფები, რომლებიც ეხმარებოდნენ ამბოხებულებს.

ილიუშინის ბომბდამშენები ასევე ეწვივნენ აფრიკას, რომლებიც 1969 წლიდან მონაწილეობდნენ ნიგერიის სამოქალაქო ომში (1967-70). ამ ქვეყნის ფედერალურმა მთავრობამ შეიძინა ექვსი ასეთი თვითმფრინავი და, ოფიციალური მონაცემებით, ყველა სსრკ-ში, ხოლო ბრიტანელების თანახმად - ოთხი ეგვიპტეში და ორი სსრკ-ში. ილები ძირითადად ენუგუსა და კალაბარის აეროდრომებიდან მოქმედებდნენ. გაწვრთნილი ეკიპაჟების არარსებობის გამო, თავიდან ეგვიპტელები ასრულებდნენ საბრძოლო მისიებს, მოგვიანებით ისინი შეცვალეს გდრ-ს ავიატორებით.

IL-28 ნიგერიის საჰაერო ძალები

ილ-28 გამოიყენებოდა ბიაფრანის სეპარატისტების ჯარებსა და სამხედრო ობიექტებზე თავდასხმისთვის. კერძოდ, დაიბომბა ულის აეროდრომი, ერთადერთი ოპოზიციის განკარგულებაში, რომელზეც მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავების დაშვება შეეძლო.

ილ-28 ძალიან ეფექტურად გამოიყენეს ავღანეთში. იქ ის გახდა თითქმის ყველაზე "ურღვევი" თვითმფრინავი. ამ ბომბდამშენებმა, მიუხედავად მათი პატივცემული ასაკისა, აჩვენეს თავი საუკეთესოდ, აჩვენეს მაღალი საიმედოობა, გადარჩენა და დაბომბვის დარტყმების სიზუსტე. მკაცრი თოფის ინსტალაციის არსებობის გამო, რადიოოპერატორმა, როდესაც თვითმფრინავი შეტევაზე გამოვიდა, არ მისცა MANPADS ოპერატორებს რაკეტების გასაშვებად მოსახერხებელი პოზიციების დაკავების უფლება და არ აძლევდა ლულიან საზენიტო დანადგარების გამოთვლებს დამიზნების საშუალებას. რამდენად ეფექტური იყო ეს, შეიძლება ვიმსჯელოთ თუნდაც იმით, რომ არც ერთი ავღანური ილ-28 არ დაიკარგა ბრძოლებში. "სილების" უმეტესი ნაწილი მიწაზე განადგურდა 1985 წლის იანვარში, როდესაც მოქრთამულმა მესაზღვრეებმა შეუშვათ ჭურვები შინდადის ავიაბაზის ტერიტორიაზე.

უმეტეს ქვეყნებში ილ-28 დიდი ხანია მოხსნილია სამსახურიდან. ბოლო დრომდე, მიუხედავად "საპენსიო ასაკისა", ილ-28 (N-5) მოქმედებდა ჩინეთის საზღვაო ავიაციაში, როგორც საპატრულო და სასწავლო მანქანები.

Google Earth-ის სატელიტური სურათი: IL-28 (N-5) Iiju აეროდრომზე, DPRK

DPRK ერთადერთი ქვეყანაა, რომლის საჰაერო ძალები აგრძელებენ ამ თვითმფრინავის გამოყენებას, რომელიც შეიქმნა 65 წლის წინ.

მასალების საფუძველზე:
http://www.avia-il.przd.ru/il28.php
http://www.free-time.ru/military/aviation/avi/il28.html
ილიუშინის დიზაინის ბიუროს თვითმფრინავი. რედაქტირებულია გ.ვ. ნოვოჟილოვა.

შემქმნელი: Ilyushin Design Bureau
ქვეყანა: სსრკ
პირველი რეისი: 1967 წ

ილიუშინის დიზაინის ბიუროში მიმდინარეობდა მუშაობა ილ-28-ის თავდასხმის თვითმფრინავად გადაქცევაზე. ორმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში განიხილებოდა ვარიანტი ტყვიამფრქვევისა და რეაქტიული იარაღის ბომბის ზოლში განთავსებით. იარაღის ეს განლაგება საშუალებას აძლევდა ამ თვითმფრინავების მაღალ დონეზე შენარჩუნებას. 20 უმართავი რაკეტის გამშვები დანადგარები ბომბის ზოლში თითქმის ვერტიკალურად იყო განთავსებული და NAR ქვევით და უკან ისროლეს.

დაბალ სიმაღლეზე კუმულაციური ქობინების მქონე რაკეტების გამოყენება ეფექტურად გაუმკლავდება სამხედრო ტექნიკა... მაგრამ თვითმფრინავის კონსტრუქციაზე ფხვნილის გაზების 20 ჭავლის მოქმედებამ ისეთი დატვირთვა შექმნა, რომ მანქანა უმართავი გახდა. ამის საფუძველზე საჭირო იყო ზალპური სროლის ასეთი ინსტალაციის მიტოვება.

მაგრამ იმდროინდელი გამანადგურებელ-ბომბდამშენების შედარებით მცირე საბრძოლო დატვირთვამ აიძულა არმიის ექსპერტები კვლავ დაუბრუნდნენ ილ-28-ზე დაფუძნებული თავდასხმის თვითმფრინავის იდეას. გადაწყდა იარაღის განთავსება პილონებზე ფრთის ქვეშ, გარდა ფრენის მონაცემების საზიანოდ. 1967 წლის გაზაფხულზე, ჯერ კიდევ ახლო აღმოსავლეთში ცნობილ "ექვსდღიან ომამდე", TTTs შედგენილი იქნა ილ-28-ის ამ ვერსიისთვის.

მათი თანახმად, მოდიფიცირებულ თვითმფრინავს საშუალოდ უნდა ჰქონოდა საომარი მოქმედებების იგივე სიღრმე, როგორც სუ-7, მაგრამ რამდენჯერმე აღემატებოდა მას განადგურების იარაღის რაოდენობით.

ილ-28, რომელიც აღჭურვილი იყო ქვედაბოლოებით სხვადასხვა იარაღის შესაჩერებლად, გამიზნული იყო ოპერაციებისთვის დაბალი სიმაღლეებიდან მტრის აღჭურვილობისა და ცოცხალი ძალის დაგროვების წინააღმდეგ და ცალკეული მცირე სამიზნეების წინააღმდეგ, როგორიცაა სარაკეტო გამშვებები, ტანკები და ა.შ. ამ თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ დამონტაჟდა 12 პილონი (თითოეული კონსოლის ქვეშ 6), რომლებზეც მათ ჰქონდათ დაკიდების შესაძლებლობა: 12 UB-16-57 ბლოკი NUR S-5M-ით, ან 6 მძიმე NAR S-24, ან შეჩერებული ქვემეხი. გონდოლები, ან კასეტური იარაღი და საჰაერო ბომბები.

კაბინაში დამატებითი აღჭურვილობა უზრუნველყოფდა ზალპის სროლას ყველა პილონიდან ან ორიდან, ოთხიდან და ა.შ. მიზნის ბუნებიდან გამომდინარე. მიზნობრივი დაბომბვა შიდა და გარე ბომბის თაროებიდან განხორციელდა ნავიგატორის მიერ.

ამ ვარიანტის ეროვნული გამოცდები, რომელსაც ზოგჯერ ილ-28შ-ს უწოდებენ, დაიწყო 1967 წლის შემოდგომაზე. ტესტერების თქმით, თვითმფრინავი შეიძლება იყოს რეკომენდებული დაბალი და უკიდურესად დაბალი სიმაღლეებიდან თავდასხმის ოპერაციებისთვის. ძრავის ჰაერის მიმღების ორივე მხარეს პილონების შედარებით მჭიდრო ინსტალაციის იგნორირება, 192 NUR S-5 ან ექვსი S-24-ის ზალპური სროლა ტესტირებაში შემოწმებული ფრენის ყველა რეჟიმში. ელექტროსადგურიარანაირი გავლენა არ ქონდა.

აღიარებული იქნა, რომ თვითმფრინავის პილოტირება, დაბომბვა და სროლა დაბალი და უკიდურესად დაბალი სიმაღლეებიდან (არანაკლებ 60 მ) საჭირო უნარების შეძენის შემდეგ იაფია საბრძოლო ნაწილების ფრენის პერსონალისთვის. 60 მ-ზე დაბლა სიმაღლეზე ფრენა მოითხოვდა პილოტის ყურადღებას, უნარებსა და ტრენინგს.

თვითმფრინავის უპირატესობა იყო კარგი მიმოხილვაეკიპაჟის წევრების კაბინებიდან და საბრძოლო სამუშაოების შესაძლებლობა დაუფარავი აეროპორტებიდან. Il-28Sh-ის სიჩქარე 200 მ სიმაღლემდე შემოიფარგლებოდა 660 კმ/სთ-ით, მიწაზე ფრენისას საწვავის მოხმარება გაიზარდა 30-50%-ით. ტაქტიკური დიაპაზონი თორმეტი UB-16 დატვირთვით იყო 295 კმ. საბრძოლო ფრენისთვის თვითმფრინავის მომზადება არ აღემატებოდა 4 საათს.

ზოგადად, ეს იყო კარგი საბრძოლო თვითმფრინავი ლოკალურ კონფლიქტებში მოქმედებისთვის და ექნებოდა შესაძლებლობა მიეწოდებინათ სხვადასხვა შტატებში. მაგრამ ეკიპაჟის არასაკმარისი ჯავშანტექნიკის და ძალზე მნიშვნელოვანი აგრეგატების გამო და იმის გათვალისწინებით, რომ სტანდარტული სამაშველო აღჭურვილობა არ ახორციელებდა მანქანების გადაუდებელ გაქცევას უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე, დადგინდა, რომ თვითმფრინავი სრულად არ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. თავდასხმის თვითმფრინავი და მასზე მუშაობა შეჩერდა OKB-ზე ...

მოდიფიკაცია: IL-28SH
ფრთების სიგრძე, მ: 21.45
სიგრძე, მ: 17.65
სიმაღლე, მ: 6.70
ფრთის ფართობი, მ2: 60,8
წონა, კგ
- უპილოტო თვითმფრინავი: 13200
- ნორმალური აფრენა: 18660
-დიდი აფრენა: 22000
ძრავის ტიპი: 2 x VK-1 (A)
ბიძგი, კგფ: 2 x 2700
მაღალი სიჩქარე, კმ/სთ: 810
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ: 660
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ: 1200
მოქმედების საბრძოლო რადიუსი, კმ: 295
პრაქტიკული ჭერი, მ: 12500
ეკიპაჟი, ხალხი: 3
იარაღი: წინ სროლისთვის, NCHF-ის ბოლოში გვერდებზე ორი NR-23 ქვემეხი (2 x 100 ტყვია); IL-K6 მკაცრი დანადგარი ორი NR-23 ქვემეხით (2 x 225 ტყვია)
საბრძოლო დატვირთვა: შიდა სლინგზე - ნორმალური - 1000 კგ; გარე სლინგზე - 12 პილონი (თითოეული კონსოლის ქვეშ 6) - 12 UB-16-57 ბლოკი, ან 6 მძიმე NAR S-24, ან შეჩერებული ქვემეხის გონდოლა, ან კასეტური იარაღი და საჰაერო ბომბი.

ილ-28 არის პირველი საბჭოთა ფრონტის რეაქტიული ბომბდამშენი. თვითმფრინავი შეიქმნა 1948 წელს და უკვე 1950-იან წლებში გახდა საბჭოთა ფრონტის ბომბდამშენი ავიაციის მყარი ბირთვი.

ილ-28-ის ფიუზელაჟი დამზადებულია D16 დურალუმინისგან. თვითმფრინავის კაბინეტი მთლიანად ხმის იზოლაციით და ზეწოლის ქვეშაა ოპერაციული პირობების შესაბამისად. თვითმფრინავს აქვს სამბორბლიანი სადესანტო მექანიზმი, წინა სვეტის ჩათვლით. სადესანტო მექანიზმი იხრება საკმარისად ორიგინალური სქემის მიხედვით: წინა ერთი - უკან ფიუზელაჟში, ხოლო დანარჩენი ორი - წინ - ნაცელებში. IL-28 წინა ხაზის ბომბდამშენს აქვს ორი VK-1 ძრავა, რომელიც მდებარეობს ფრთის ქვეშ სპეციალურ გონდოლაში.

თვითმფრინავის ბომბის შეიარაღება, ბომბის დატვირთვის შესაბამისად, მოიცავს 12 FAB-100 (100 კგ მაღალი ფეთქებადი საავიაციო ბომბი), ან 8 FAB-250 ბომბი, ან 2 FAB-500, ან ერთი FAB-1500 ბომბი. რომლებიც დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის ქვეშ.

IL-28 წინა ხაზის ბომბდამშენის ფრენის შესრულება:

• ეკიპაჟი: 3 ადამიანი
• სიგრძე: 17,6 მ
• ფრთების სიგრძე: 21,5 მ
• სიმაღლე: 6,70 მ
• ფრთის ფართობი: 60.8 მ²
• ცარიელი წონა: 12 890 კგ
• ასასვლელი წონა: 18 400 კგ
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 23200 კგ
• ძრავები: 2 × TRD VK-1A
• ბიძგი: 2 × 26,5 კნ (2700 კგფ)
• მაქსიმალური სიჩქარე: 906 კმ/სთ
• კრუიზის სიჩქარე: 700 კმ/სთ
• პრაქტიკული მანძილი: 2370 კმ
• ბორანის მანძილი: 2460 კმ
• მომსახურების ჭერი: 12500 მ
• ასვლის სიჩქარე: 15 მ/წმ
• ასაფრენი რბენა: 965 მ
• ბილიკის სიგრძე: 1700 მ
• ბიძგების შეფარდება წონასთან: 0.31
• შეიარაღება:
  • 2 × 23 მმ NR-23 ქვემეხი გვერდების გასწვრივ მშვილდის ბოლოში, 100 ტყვია ლულაზე
  • 2 × 23 მმ NR-23 ქვემეხი Il-K6 უკანა თავდაცვით კოშკში, 225 ტყვია ლულაზე

ილ-28-ის ისტორია

ილ-28 ფრონტის რეაქტიული ბომბდამშენის შემუშავება მოხდა სასტიკი კონკურენციის ატმოსფეროში ტუპოლევის ცალკეული დიზაინის ბიუროსთან. გადაწყდა თვითმფრინავის ფიუზელაჟის დამზადება D16 დურალუმინის შენადნობიდან, რომელიც შეიქმნა 1946 წელს. 1948 წელს გამოიცა მთავრობის განკარგულება თვითმფრინავის პირველი მოდელის შექმნის ბრძანებით. 1948 წლის 8 ივლისს ილ-28 ბომბდამშენმა პირველი ფრენა განახორციელა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ პირველი ფრენა განხორციელდა Rolls-Royce-ის დაყენებული ძრავებით დანადგარზე. სწორედ ამიტომ მოდელის სახელმწიფო ტესტები დაიწყო მხოლოდ 1949 წლის თებერვალში - შიდა VK-1 ძრავების დაყენების შემდეგ.

ილ-28 რეაქტიული ფრონტის ბომბდამშენის სახელმწიფო ტესტების დროს კომისიამ გამოავლინა დაახლოებით 80 დეფექტი, რომელთა გამოსწორებას და აღმოფხვრას, თუნდაც საგანგებო რეჟიმში, დაახლოებით ოთხი თვე დასჭირდა.

1949 წლის ივნისში გაჩნდა კითხვა, რომელი მოდელი უნდა მიეღო პირველ საბჭოთა რეაქტიულ ბომბდამშენად: ილ-28, ტუ-73 თუ ტუ-78. სპეციალისტების მოსაზრებების გულდასმით შესწავლის შემდეგ, საკითხის ყველა მხარე აწონ-დაწონილი, JV სტალინმა მიიღო ილ-28. ეს იყო 1949 წლის ივნისი, რომელიც აღნიშნავს მნიშვნელოვან ეტაპს თვითმფრინავის ისტორიაში, რომელიც მალე გახდა ყველაზე მასიური რეაქტიული ბომბდამშენი.

IL-28 მოდიფიკაციები

ილ-28 ბომბდამშენის 17 მოდიფიკაციაა:

1. ილ-28 - წინა ხაზის რეაქტიული ბომბდამშენი;
2. Il-28A - წინა ხაზის ბომბდამშენი ფიუზელაჟით, რომელიც აღჭურვილია ტაქტიკური ბირთვული ბომბებით შეიარაღებისთვის RDS-4 "Tatiana";
3. IL-28ZA - ატმოსფერული ჟღერადობისთვის (ამინდის დაზვერვისთვის) აღჭურვილი თვითმფრინავი;
4. Il-28LL - თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია საფრენი ლაბორატორიით;
5. ილ-28მ - რადიომართვადი თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო თავდაცვის წვრთნებში სამიზნედ გამოსაყენებლად;
6. IL-28P - თვითმფრინავის "პოსტ" მოდიფიკაცია;
7. Il-28PL - საჰაერო ხომალდი, რომელიც აღჭურვილია წყალქვეშა ომისთვის;
8. ილ-28რ - ფრონტის სადაზვერვო თვითმფრინავი;
9. Il-28RTR - რადიოტექნიკური დაზვერვისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავი;
10. Il-28REB - მოდიფიკაცია, რომელიც განკუთვნილია ელექტრონული ომისთვის;
11. Il-28S - ექსპერიმენტული მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ფრთით და VK-5 ძრავებით;
12. Il-28T - ტორპედო ბომბდამშენის ექსპერიმენტული მოდელი, რომელიც არ იყო ექსპლუატაციაში;
13. Il-28U - სასწავლო თვითმფრინავის მოდიფიკაცია;
14. ილ-28შ - წინა ხაზის თავდასხმის თვითმფრინავი;
15. IL-28 (UAV) - რადიომართვადი თვითმფრინავის მოდიფიკაცია. განვითარება გაგრძელდა 1956 წლიდან 1958 წლამდე და არასოდეს დასრულებულა;
16. Il-28 tracked - თვითმფრინავის მოდიფიკაცია მისი ოპერატიული პოტენციალის გასაფართოებლად სხვადასხვა პირობებში;
17. ილ-28 სამიზნეების ბუქსირებისთვის - ამ მოდიფიკაციას აქვს მოდიფიცირებული ფიუზელაჟი: არ არის უკანა სროლის ინსტალაცია, რომლის ნაცვლად დამაგრებულია 2800 მ სიგრძის კაბელი, რომელიც განკუთვნილია სამიზნის ასაზიდად.

IL-28 ექსპლუატაციაშია

ექსპლუატაციაში შესვლის მომენტიდან თითქმის მაშინვე, ილ-28 თვითმფრინავი აღმოჩნდა შესანიშნავი და მოიპოვა მფრინავების დამსახურებული სიყვარული. ასე რომ, ილ-28-ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის იყო, რომ მანქანა მარტივი იყო და პილოტირების შეცდომებს ფრენაზე კრიტიკული გავლენა არ მოუხდენია. მარტივად რომ ვთქვათ, ილ-28-მა „აპატია“ მფრინავის მრავალი შეცდომა, რამაც შესაძლებელი გახადა კატასტროფის თავიდან აცილება.

სსრკ-ში ოპერაციასთან ერთად, ილ-28 ფრონტის ბომბდამშენი მიეწოდებოდა ჩინეთის სახალხო განმათავისუფლებელ არმიას. რამდენიმე წლის შემდეგ, ჩინეთმა აითვისა ილ-28-ის წარმოება ჰარბინის ქარხანაში. ჩინური მოდელი დასახელდა H-5. რამდენიმე H-5 რუმინეთმა ჩინეთიდან შეიძინა. კიდევ ერთი ქვეყანა, რომელმაც აითვისა ილ-28-ის ასლის წარმოება, იყო ჩეხოსლოვაკია. იქ ილ-28-ის ასლები აწარმოებდა Avia-ს სახელწოდებით B-228.

აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავს ფართოდ იყენებდნენ ვარშავის პაქტის მონაწილე ქვეყნები, ასევე ქვეყნები, რომლებსაც საბჭოთა კავშირის მიმართ მეგობრული პოლიტიკური კურსი ჰქონდათ. 1955 წელს სსრკ-მ მიაწოდა 30 ილ-28 ტაქტიკური ბომბდამშენის პარტია ეგვიპტეს, სადაც იგი არაერთხელ გამოიყენებოდა საომარი მოქმედებების დროს (მაგალითად, 1967-1970 წლებში ისრაელთან დამანგრეველი ომის დროს).

ასევე, ილ-28-ის პარტია მიიტანეს ავღანეთში, სადაც ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 335-ე შერეული საჰაერო პოლკით. ავღანეთის დემოკრატიული რესპუბლიკის პერიოდში 1978 წლიდან 1992 წლამდე თვითმფრინავი ასევე მონაწილეობდა აჯანყებულებთან ბრძოლებში. ამ ბრძოლების დროს ილ-28 წარმატებული და საიმედო მანქანა აღმოჩნდა. ასევე, როგორც სამიზნე ბუქსირებადი მანქანა, ფინეთმა შეიძინა სსრკ-დან ოთხი ილ-28.

და თუ ზოგიერთ ქვეყანაში ილ-28 ფუნქციონირებდა XX საუკუნის 90-იან წლებამდე, მაშინ სსრკ-ში მანქანა უკვე 50-იანი წლების შუა ხანებში ძირითადად დაიწყო ჩანაცვლება უფრო თანამედროვე მრავალფუნქციური ზებგერითი თვითმფრინავით Yak-28. ამავდროულად, ზოგიერთი პოლკი, რომელიც შეიარაღებული იყო ილ-28-ით, „გადაიტანეს“ მძიმე მრავალფუნქციურ ტუ-16-ში. 1950-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა არმიაში მოხსნილი იქნა წინა ხაზის თვითმფრინავი ილ-28. ამის შემდეგ ილ-28 ძირითადად მხოლოდ სოციალისტური ბანაკის ქვეყნების ჯარებში აღმოაჩინეს.

თუმცა, გაუქმება არ ნიშნავს იმას, რომ ილ-28-მა საბჭოთა კავშირში გამოყენება შეწყვიტა. ასე რომ, მანქანა გამოიყენებოდა სამოქალაქო მიზნებისთვის, მაგალითად, აეროფლოტის პილოტების გადამზადებისთვის, ასევე საფოსტო ავიაციაში.

IL-28-ის ძლიერი და სუსტი მხარეები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ილ-28 ფრონტის რეაქტიული ბომბდამშენის მთავარი უპირატესობა მისი მაღალი საიმედოობაა, ისევე როგორც ის, რომ მანქანა "პატიობს" ბევრ პილოტიურ შეცდომას ან პირდაპირ "საჰაერო ხულიგნობას". სწორედ ილ-28-ის ამ მხარემ შესაძლებელი გახადა მისი მონაწილეობით ავარიების დონის მინიმუმამდე შემცირება.

ფიუზელაჟის სტრუქტურაში გამოყენებული დურალუმინის შენადნობას აქვს მაღალი სიმტკიცე და შედარებით დაბალი წონა. VK-1 ძრავებმა, რომლებიც დამონტაჟდა თვითმფრინავზე, შესაძლებელი გახადა სიჩქარის განვითარება, რომელიც პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდებოდა საზღვარგარეთ შემუშავებულ მსგავს მოდელებს. ბომბის მაქსიმალურმა დატვირთვამ 3000 კგ შესაძლებელი გახადა ბომბის იარაღის ძალიან ფართო არსენალის გამოყენება. ასე რომ, Il-28A-ს მოდიფიკაციაზე არსებობდა ტაქტიკური ატომური ბომბით RDS-4 "ტატიანას" შეიარაღებაც კი.

მთავარი ფაქტორი, რამაც ილ-28-ს უზრუნველყო მაღალი ფრენის შესრულება, არის ის, რომ მისი განვითარება დაიწყო დიდის შემდეგ სამამულო ომი... თვითმფრინავის შემუშავებისას მხედველობაში მიიღეს საჰაერო ბრძოლის მრავალი ფაქტორი, ასევე გამოცდილი პილოტების მრავალი მოსაზრება.

თუმცა, აღსანიშნავია, რომ მანქანას ასევე ჰქონდა მთელი რიგი ხარვეზები, რომლებიც ექსპლუატაციის დროს გამოვლინდა. Il-28-ის წინა ხაზის რეაქტიული ბომბდამშენის მთავარი ნაკლი ის იყო, რომ წვიმის პირობებში ფრენისას თვითმფრინავის ჭერის მინა დაფარული იყო ტენის ფენით, რაც სერიოზულად ართულებდა მფრინავის ხედვას. ასევე, აფრენისა და დაფრენისას შუშა დაბნელდა, რამაც ასევე დამატებითი დისკომფორტი გამოიწვია.

ილ-28-ის კიდევ ერთი ნაკლი იყო ის, რომ ნულზე დაბალ ტემპერატურაზე თვითმფრინავის რადიო ანტენა და ნაწილობრივ ფიუზელაჟი ყინულს ექვემდებარებოდა, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის რადიოკავშირის შეფერხება. პილოტისა და ნავიგატორის კაბინებში იყო სერიოზული ტემპერატურის სხვაობა (ზაფხულში 35 გრადუსამდე და ზამთარში მინუს 30-მდე). თვითმფრინავის არასტაბილური კონტროლი ჩართული ავტოპილოტის გამოყენებით მაღალი სიჩქარითგამოიწვია სამიზნეზე მიახლოების სიზუსტის მნიშვნელოვანი დაქვეითება და შედეგად დაბომბვა.

თუმცა, მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა, მანქანამ დაიმსახურა მფრინავების სიყვარული, როგორც გამოცდილმა, ასევე ომის წარსულმა და იუნკერებმა.

დასკვნა

ილ-28 არის ილიუშინის ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს ერთგვარი „კალმის გამოცდა“ ომისშემდგომ პერიოდში წინა ხაზის რეაქტიული ბომბდამშენის შესაქმნელად. უახლესი ბრენდის D16 დურალუმინისგან დამზადებული ფიუზელაჟი იყო ინოვაციური და თამამი დიზაინის გადაწყვეტა. თვითმფრინავის შემუშავებისა და შექმნისას გათვალისწინებული იყო დიდი სამამულო ომის დროს მიღებული უზარმაზარი გამოცდილება. ამ გამოცდილების ყოვლისმომცველი ანალიზი და განვითარების პროცესში მიღებული ცოდნა აისახა ილ-28 ფრონტის ხაზის ბომბდამშენზე, მის დიზაინსა და მახასიათებლებზე. IL-28-თან დაკავშირებული ავარიების მცირე რაოდენობა პირდაპირ ადასტურებს ამას.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

ნატოს აღნიშვნა: BEAGLE

SV ილიუშინმა დაიწყო მუშაობა Il-28-ის შექმნაზე Il-22 / Il-24-ზე მუშაობის დასრულების შემდეგ ინიციატივის საფუძველზე იმ დროს, როდესაც AN ტუპოლევის დიზაინის ბიურო აშენებდა წინა ხაზზე ბომბდამშენს (მოგვიანებით ეწოდა Tu. -14), ოფიციალური პირის განცხადებით, საჰაერო ძალების დავალება. შედარებითი ანალიზიბომბდამშენების თავდაცვითი შეიარაღების სხვადასხვა ვარიანტმა აჩვენა, რომ მხოლოდ ერთი უკანა ქვემეხის დახმარებით, თვითმფრინავის შესაბამის მანევრასთან ერთად, შესაძლებელია შეტევების ეფექტურად მოგერიება. თანამედროვე მებრძოლებიუკანა ნახევარსფეროს მხრიდან და უზრუნველყოს აპარატის საიმედო დაცვა. სსრკ-ში პირველი ორი ქვემეხის ელექტროჰიდრავლიკური კვების ბლოკის შექმნა Il-K6 და განსაზღვრა ილ-28-ის ძირითადი განლაგების მახასიათებლები.

მან განასახიერა KU-Z და KU-4 დადებითი თვისებები და მოკლებული იყო მათ ნაკლოვანებებს. Il-K6 ინსტალაციას ჰქონდა სროლის კუთხეები 70 ° მარცხნივ მარჯვნივ, 40 ° ქვემოთ და 60 ° ზემოთ. დისკის ნორმალური მუშაობის რეჟიმში იარაღი მოძრაობდა 15-17 °/წმ სიჩქარით, ხოლო იძულებით რეჟიმში 36 °/წამში სიჩქარით. Il-K6 დისკის სიმძლავრე უზრუნველყოფდა მის ეფექტურ გამოყენებას 1000 კმ/სთ-ზე მეტი ფრენის სიჩქარით. Il-K6-ს, რომელიც გამოირჩეოდა მაღალი საბრძოლო ეფექტურობით, ჰქონდა შედარებით მცირე მასა (340 კგ) და მაქსიმალური გარეგანი მომენტი 170 კგმ. მასთან შედარებით, B-29 და Tu-4 ბომბდამშენების უკანა სამაგრებს ჰქონდათ მნიშვნელოვნად დაბალი სროლის კუთხეები (30 ° მარჯვნივ და მარცხნივ, 30 ° ზევით და ქვევით), მათი მაქსიმალური გარეგანი მომენტი იყო 50 კგ. მასა თითქმის 50 კგ-ით აღემატებოდა Il-K6 კოშკების მასას. შემდგომში, Il-K6 კოშკი დამონტაჟდა სხვა შიდა თვითმფრინავებზე.

თავდაცვითი იარაღის მიღებულმა სქემამ და ეკიპაჟის შემადგენლობამ შესაძლებელი გახადა მკვეთრად შეემცირებინა ილ-28-ის გეომეტრიული ზომები ილ-22-თან შედარებით: ახალი თვითმფრინავი თითქმის 3,5 მეტრით უფრო მოკლე გახდა, ხოლო მისი ფრთის ფართობი შემცირდა 13,7-ით. კვადრატული მეტრი. შესაბამისად შემცირდა ავიაფრაგმენტის წონაც, რამაც შესაძლებელი გახადა ორი „Rolls Royse Nene“ ტურბორეაქტიული ძრავის ელექტროსადგურის გამოყენება. ისინი განსხვავდებოდნენ TR-1-ისგან, პირველ რიგში, მაღალი საიმედოობით და 25-30% დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარებით, მაგრამ მათ ასევე ჰქონდათ მნიშვნელოვანი ნაკლი - უფრო დიდი შუალედი. ამ უკანასკნელმა გარემოებამ, ისევე როგორც დიზაინერების სურვილმა, რაც შეიძლება მეტი ამოეღოთ ძრავის ჰაერის მიმღებები მიწის ზედაპირიდან, რათა თავიდან აიცილონ უცხო ობიექტების შეწოვა დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებიდან, გამოიწვია ძრავების პილონის განლაგების მიტოვება და მათი დაყენება ძრავის ნაცელებში მჭიდროდ დაჭერით ფრთის ქვედა ზედაპირზე. საჭირო განლაგების მისაღებად, ძრავები განლაგდა ძრავის ნაკელების წინა ნაწილებში. ცენტრიდანული კომპრესორის დიდმა დიამეტრმა და ამ ტურბორეაქტიული ძრავის გამონაბოლქვი საქშენის შედარებით მცირე დიამეტრმა შესაძლებელი გახადა შედარებით მარტივად გადაჭრა წინა ხაზის ბომბდამშენისთვის კიდევ ერთი, ძალიან მნიშვნელოვანი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია ფართო შასის ლიანდაგთან და ძირითადი ამოღებით. საყრდენები დიდი ბორბლებით. ძრავის ძაფების ჩარჩოზე მიმაგრებული, საყრდენები მარტივი მექანიზმის დახმარებით, რომელიც პირველად გამოიყენეს Il-10 თავდასხმის თვითმფრინავზე, გაწმენდის პროცესში 90 °-ით შემობრუნდა, ხოლო ბორბლები დააგეს კომპრესორის უკან სივრცეში. გამონაბოლქვი მილის ქვეშ.

ეკიპაჟი განთავსებული იყო ზეწოლის ქვეშ მყოფ სალონებში და პილოტსა და ნავიგატორს შეეძლო ეეჟექტორული სავარძლების გამოყენება საგანგებო სიტუაციებში მანქანის გასაქცევად. საჰაერო ხომალდის სადესანტო მოწყობილობა ოპტიმიზირებულია ასაფრენ ბილიკებზე გამოსაყენებლად. აფრენის სიჩქარის შესამცირებლად, დიზაინერებმა უზრუნველყონ ორი მყარი საწვავის ამაჩქარებლის PSR-1500-15 გამოყენების შესაძლებლობა თითო 1600 კგფ და მოქმედების დრო 13 წმ. . ილ-28 აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე ეფექტური ჰაერ-თერმული POS-ით და აერონავტიკული და რადიოტექნიკური აღჭურვილობის უახლესი კომპლექტით: AP-5 ავტოპილოტი, ARK-5 რადიო კომპასი, მაღალი და დაბალი სიმაღლის რადიო სიმაღლეზე, OSP-48. ბრმა მიდგომის სისტემები, შემდეგ კი SP-50, სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო, სამეთაურო და მეკავშირე რადიოსადგურების რესპონდენტი.

ილიუშინმა დაამტკიცა ილ-28-ის დიზაინის პროექტი 1948 წლის 12 იანვარს და უკვე 1948 წლის 8 ივლისს საცდელ მფრინავ ვ.კ. 1948 წლის 30 დეკემბერს დაიწყო ილ-28-ის ქარხნული ტესტები სერიული შიდა ძრავებით RD-45F - ინგლისური ძრავის ლიცენზირებული ვერსია. მაგრამ თვითმფრინავის ბედზე გადაწყვეტილება გაჭიანურდა 1949 წლის 14 მაისამდე, როდესაც მინისტრთა საბჭომ გადაწყვიტა ილ-28-ის ფრენის სიჩქარის გაზრდა 900 კმ/სთ-მდე უფრო ძლიერი VK-1 ძრავების დაყენებით. გამორთვა 2700 კგფ. სამი თვის შემდეგ, 1949 წლის 8 აგვისტოს, პირველად აფრინდა ილ-28 VK-1 ძრავებით. სსრკ-ში სერიული წარმოების სულ რაღაც ექვს წელიწადში (1949-1955 წწ.) აშენდა 6316 სხვადასხვა მოდიფიკაციის ილ-28 თვითმფრინავების სამ უდიდეს ქარხანაში: No30 მოსკოვში (ხელმძღვანელი), No64 ვორონეჟში და No166. ომსკში.

ილ-28-თან პარალელურად გამოცდა გამოცდილი ფრონტის ბომბდამშენები „73“ და „78“. OKB-ს ვეტერანთა ჩვენების თანახმად, ა.ნ. ტუპოლევმა, რომელიც პირველად ნახა IL-28 ავტოსადგომზე, ჰკითხა თვითმფრინავზე მომუშავე სპეციალისტებს: "და ვისია ეს უკანონო შვილი?" მერე მანქანა გულდასმით დაათვალიერა, მის მონაცემებს გაეცნო და დიდი ხნის შემდეგ თანამშრომლებს რაღაც უთხრა. მართლაც, "73" და "78" შემქმნელების სურვილმა შეინარჩუნონ დგუშის Tu-2 თავდაცვითი შეიარაღების სქემა ამ თვითმფრინავებზე, გამოიწვია მოძრავი საცეცხლე წერტილების რაოდენობის გაუმართლებელი ზრდა და, შესაბამისად, ეკიპაჟის ზრდა, თვითმფრინავის ზომა, მისი წონის მატება და ელექტროსადგურის გართულება. შემდგომში ეს მანქანები მოდიფიცირებული იქნა "81"-ში ერთი მკაცრი ქვემეხის დამონტაჟებითა და სამი კაციანი მთავარი ეკიპაჟით.

IL-28 ფართოდ გამოიყენება სსრკ-ს ფარგლებს გარეთ. ისინი შედგებოდნენ ან კვლავ მსახურობენ ალჟირის, ავღანეთის, ბულგარეთის, უნგრეთის, ვიეტნამის, აღმოსავლეთ გერმანიის, ეგვიპტის, ინდონეზიის, ერაყის, იემენის, ჩინეთის, ჩრდილოეთ კორეის, მაროკოს, ნიგერიის, პოლონეთის, რუმინეთის, სირიის საჰაერო ძალებთან ან საზღვაო ძალებთან. სომალი, ფინეთი, ჩეხოსლოვაკია... თვითმფრინავები სერიულად აშენდა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკასა და ჩეხოსლოვაკიაში (სახელწოდებით B-228). 50-იან წლებში. Il-28-ების მნიშვნელოვანი რაოდენობა გადაეცა ჩინეთს, მათ შორის ტორპედო ბომბდამშენები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ PAT-52 ტორპედოთი. სსრკ-სა და PRC-ს შორის ურთიერთობების გაუარესების შემდეგ, ჰარბინის თვითმფრინავების ქარხანაში მოეწყო ილ-28-ის შეკეთება, ასევე მათთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოება. 1964 წლიდან იქ დაიწყო ბომბდამშენის სერიული წარმოების განვითარება, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა H-5 (Harbin-5) ჩინეთის საჰაერო ძალებში. პირველი წარმოების მანქანა აფრინდა 1967 წლის აპრილში. იმავე წლის სექტემბერში შეიქმნა ტაქტიკური ბირთვული იარაღის მატარებელი H-5 ვარიანტი. მისი პირველი გამოცდა ბირთვული ბომბის გამოშვებით შედგა 1968 წლის 27 დეკემბერს. ასევე დაეუფლა H-5-ის სასწავლო და ფოტოდაზვერვის (HZ-5) მოდიფიკაციების სერიულ წარმოებას. ჩინეთი იყო მეორე უდიდესი ძალა ილ-28 ფლოტში სსრკ-ს შემდეგ. თვითმფრინავის ყველა ვერსია ამჟამად მუშაობს PRC-სთან. ჩინეთი აქტიურად ახორციელებს H-5-ების ექსპორტს სხვა ქვეყნებში.

Il-28-ის ტესტირების წამყვანი ინჟინერი იყო V.N.Bugaysky, მოგვიანებით საავიაციო სარაკეტო შეიარაღების მთავარი დიზაინერი. თვითმფრინავის სამუშაო ნახატების შემუშავებაში მონაწილეობით დაიწყო G.V. ნოვოჟილოვის კარიერა, AK im-ის ამჟამინდელი გენერალური დიზაინერი. S.V. ილიუშინი. ილ-28-ის შექმნისთვის S.V. ილიუშინს და OKB-ს დიზაინერების ჯგუფს მიენიჭათ სტალინის პრემია.

ნატოს კოდის აღნიშვნა - ბიგლი (ბიგლი).

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

IL-28U:ბომბდამშენის სასწავლო ვერსია. მისი დიზაინის პროექტი დაამტკიცა ილიუშინმა 1949 წლის 14 ოქტომბერს და მხოლოდ ხუთი თვის შემდეგ, 1950 წლის 18 მარტს, ვ.კ.კოკინაკიმ თვითმფრინავი ჰაერში აიღო. Il-28U-ზე ინსტრუქტორის კაბინეტი მოეწყო ნავიგატორის კაბინის ადგილზე. პოლკის მფრინავებმა საბჭოთა კავშირის გმირის, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ა.ა. ანპილოვის მეთაურობით ერთ თვეზე ნაკლებ დროში აითვისეს თვითმფრინავი ილ-28U-ზე და 1950 წლის 1 მაისს საბრძოლო ილ-28-მა მონაწილეობა მიიღო საჰაერო აღლუმში. მოსკოვის წითელ მოედანზე პირველად. თავად Il-28U პირველად გამოჩნდა ავიაციის დღის აღნიშვნაზე ტუშინოში 1951 წელს. თვითმფრინავი მიღებულ იქნა საბჭოთა საჰაერო ძალების მიერ და სერიულად აშენდა მოსკოვის #30 ქარხანაში. ნატოს კოდის აღნიშვნა - თილისმა (თილისმა).

IL-28R:სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ტაქტიკური და ოპერატიული საჰაერო დაზვერვის შესასრულებლად ფრონტების, ფლოტებისა და საჰაერო არმიების ინტერესებში. ამ თვითმფრინავის პირველი გამოცდა ჩაატარა V.K. Kokkinaki-მ 1950 წლის 19 აპრილს. ზვოდსკის ტესტები დასრულდა 1950 წლის ივნისის ბოლოს და სახელმწიფო ტესტების წარმატებით დასრულების შემდეგ თვითმფრინავი მიიღეს საჰაერო ძალებმა. მისი სერიული წარმოება პირველად განლაგდა მოსკოვის No30 ქარხანაში, მაგრამ 1953 წლიდან ირკუტსკში 39-ე ქარხანამ, რომელიც მანამდე აწარმოებდა Tu-14 ტორპედო ბომბდამშენებს, დაიწყო მათი მშენებლობა.

დღის ფოტოგრაფიის აღჭურვილობა შედგებოდა სამი AFA-33 საჰაერო კამერისგან, ფოკუსური მანძილით 100, 75, 20 სმ და ერთი AFA-RB მარშრუტის, დაგეგმილი და პერსპექტიული კვლევებისთვის. ღამის ფოტოგრაფია უზრუნველყოფილი იყო ორი NAFA-3s საჰაერო კამერით და განათების ბომბების ნაკრებით, რომელიც შეიძლება მოიცავდეს FOTAB-100-60, FOTAB-50-35, SAB-100-55 და SAB-100-35. აღჭურვილობა მდებარეობდა ბომბის განყოფილებაში ავტომატური სვინგის ინსტალაცია AKAFU-ში და სპეციალურ ფოტო განყოფილებაში უკანა ფიუზელაჟში. საჰაერო კამერის კონტეინერები თბებოდა კაბინის გათბობისა და წნევის სისტემიდან აღებული თბილი ჰაერით.

22720 კგ-მდე გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონის გამო, გაიზარდა ძირითადი საყრდენების ბორბლების ზომა. სერიულ ბომბდამშენებზე დაყენებული ჰაერის ამოღების და სადესანტო სისტემის ნაცვლად, Il-28R გამოიყენებოდა. ჰიდრავლიკური სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ ოპერაციის დროის მკვეთრი შემცირება - 8 წმ-მდე. დაშვებამდე უზრუნველყოფილი იყო ჰაერში ძირითადი საყრდენების ბორბლების ტრიალების სისტემა. ორი მშვილდის ქვემეხიდან ერთი დარჩა პორტის მხარეს. ზღვაზე ფრენისას, Il-28R-ის ფიუზელაჟის შუაში, შეიძლებოდა განთავსდეს სამაშველო ნავი LAS-3, რომლის განდევნა კონტროლდებოდა პილოტის ან მკაცრი მსროლელის კაბინებიდან.

Il-28R-ის შემდგომი განვითარება იყო რადიო სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელზედაც საჰაერო კამერები შეიცვალა სპეციალური რადიოტექნიკით. გამორჩეული თვისებაეს მანქანები წარმოადგენდნენ საჰაერო ხომალდებს ფიუზელაჟის ცენტრალური ნაწილის ქვეშ.

რადარის გამოვლენის საშუალებების შემუშავებამ მოითხოვა საბრძოლო ფორმირებებში ელექტრონული ომის ბომბდამშენების ჩართვა. ილ-28-ის ბაზაზე ასეთი მანქანები შეიქმნა ბომბის ზოლში აღჭურვილობის დაყენებით დიპოლური რეფლექტორების დასაშლელად ან აქტიური რადიო ჩარევის დასაყენებლად. თვითმფრინავის დახვეწა განხორციელდა სარემონტო ქარხნებში.

IL-28T:ტორპედო ბომბდამშენი. 1950-51 წლებში. OKB-ში დაპროექტდა, აშენდა და გამოცდა გამოცდილი ტორპედო ბომბდამშენი Il-28T. მისი მთავარი განსხვავება ბომბდამშენისგან იყო ბომბის დაფის სიგრძის გაზრდა 4270 მმ-დან 6430 მმ-მდე, რომელშიც ახლა შეიძლება შეჩერებულიყო სერიული ტორპედოები და ნაღმები: ერთი ტორპედო 45-36ANU, 45-36AV, TAS, PAT ტიპის თითოეული. ; Serpey, AMD-1000 და სხვა ტიპის თითო ნაღმი.დაბალი ტორპედოს სროლის დამიზნება განხორციელდა PTN-45 სამიზნის გამოყენებით, რომლის ქვედა ნაწილი სცდებოდა ფიუზელაჟის კონტურს და დაფარული იყო სფერული ფარინგით. მცირე ხელახალი აღჭურვილობით, Il-28T შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც ბომბდამშენი ბომბის დატვირთვით, როგორც წარმოების მანქანა. ბომბის დაფის სიგრძის ზრდამ და LAS-3 სამაშველო ნავის ფიუზელაჟში განთავსებამ განსაზღვრა შიდა საწვავის ავზების სიმძლავრის შემცირება და იგივე ფრენის დიაპაზონის შესანარჩუნებლად, ილ-28T აღიჭურვა. PTB-ით ფრთების წვერებზე. Il-28T-მ წარმატებით გაიარა ქარხნული და სახელმწიფო ტესტები, მაგრამ სერიულად არ აშენდა. მიზეზი - 45-36MAN ტორპედოს დაზუსტება, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1956 წელს 45-56NT აღნიშვნით, ძალიან დიდი დრო დასჭირდა. გარდა ამისა, Il-28T ბომბის ყურის ახალი ზომებიც კი არ იძლეოდა შიდა საკიდზე PAT-52 ტორპედოების რაოდენობის გაზრდას.

გადაწყდა ილ-28 საზღვაო ავიაციის აღჭურვა გარე სხივების დამჭერებით BD-4 ფიუზელაჟის გვერდებზე. მათთან ერთად, ილ-28-ს (ასევე ინდექსირებული "T") შეეძლო სამი PAT-52 ტორპედოს ტარება: ერთი შიდა სლინგზე და ორი გარედან. ორთქლის-გაზის ტორპედოების გამოყენებისას თვითმფრინავს შეეძლო 45-56NT ტიპის ორი ტორპედოს გადატანა გარე სარტყელზე. გარე დამჭერებზე შესაძლებელი იყო AMD-500 ნაღმის დაკიდება. თვითმფრინავის გამოცდები დასრულდა მხოლოდ 1955 წელს. იგეგმებოდა ილ-28 საზღვაო ავიაციის რამდენიმე გადაქცევა ამ ვერსიად, მაგრამ ეს არ გაკეთებულა - 50-იანი წლების მეორე ნახევრიდან ილ-28-ის ტორპედო მატარებელი ვერსიები. უკვე შეწყვიტა ფლოტის მოთხოვნების დაკმაყოფილება და 1956 წელს გადაწყდა მაღაროსა და ტორპედოს ავიაციის ხელახალი აღჭურვა Tu-16-ზე.

Il-28PL: როდესაც საზღვაო ავიაციაში Il-28 სამსახური მზის ჩასვლას უახლოვდებოდა, ბალტიის ფლოტზე 769-ე მაღაროსა და ტორპედოს პოლკის (MTAP) თვითმფრინავი გადაკეთდა AT-1 წყალქვეშა ტორპედოში. მანქანებმა მიიღეს აღნიშვნა Il-28PL. შეუძლებელი იყო იმის აღიარება, რომ ცვლილება წარმატებული იყო, რადგან თვითმფრინავის ფრენის ხანგრძლივობა სრულიად არასაკმარისი აღმოჩნდა წყალქვეშა ომისთვის. ვარაუდობდნენ, რომ ეს თვითმფრინავები გამოძახებით იმუშავებდნენ. განიხილებოდა წინადადება ბალტიისპირეთის კიდევ ორი ​​პოლკის თვითმფრინავის მსგავსი მოდერნიზაციის შესახებ, მაგრამ ეს არ მოხდა.

IL-28SH:შტორმტრუპერი. იმდროინდელი მებრძოლი ბომბდამშენების შედარებით მცირე საბრძოლო დატვირთვამ აიძულა სამხედრო სპეციალისტები მიემართათ ილ-28-ზე დაფუძნებული თავდასხმის თვითმფრინავის იდეაზე. გადაწყდა იარაღის განთავსება პილონებზე ფრთის ქვეშ, თუნდაც ფრენის მონაცემების საზიანოდ. 1967 წლის გაზაფხულზე, ჯერ კიდევ ახლო აღმოსავლეთში ცნობილ "ექვსდღიან ომამდე", TTTs შედგენილი იქნა ილ-28-ის ამ ვერსიისთვის. მათი თანახმად, მოდიფიცირებულ თვითმფრინავს საშუალოდ უნდა ჰქონოდა საბრძოლო მოქმედებების იგივე სიღრმე, როგორც Su-7, მაგრამ აჭარბებდა მას განადგურების იარაღის რაოდენობით 2-3-ჯერ.

Il-28, რომელიც აღჭურვილი იყო ქვედაბოლოებით სხვადასხვა იარაღის შესაჩერებლად, განკუთვნილი იყო დაბალი სიმაღლეებიდან ოპერაციებისთვის მტრის პერსონალისა და აღჭურვილობის დაგროვების წინააღმდეგ, ასევე ცალკეული მცირე სამიზნეების წინააღმდეგ, როგორიცაა სარაკეტო გამშვებები, ტანკები და ა. ამ თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ დამონტაჟდა 12 პილონი (თითოეული კონსოლის ქვეშ 6), რომლებზეც შეიძლებოდა ყოფილიყო 12 UB-16-57 ბლოკი, ან 6 მძიმე NAR S-24, ან შეჩერებული ქვემეხის გონდოლა, ან კასეტური იარაღი და საჰაერო ბომბი. შეჩერებულია.

ამ ვარიანტის სახელმწიფო ტესტები, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებენ Il-28Sh-ს, დაიწყო 1967 წლის შემოდგომაზე. ტესტერების თანახმად, თვითმფრინავი შეიძლება იყოს რეკომენდებული დაბალი და უკიდურესად დაბალი სიმაღლეებიდან თავდასხმის ოპერაციებისთვის. ძრავის ჰაერის მიმღების ორივე მხარეს პილონების შედარებით მჭიდრო დამონტაჟების მიუხედავად, 192 NAR C-5 ან ექვსი C-24-ის ზალპური სროლა ტესტებში შემოწმებულ ყველა ფრენის პირობებში არ იმოქმედა ელექტროსადგურის მუშაობაზე. (აღსანიშნავია, რომ S-24-ის გაშვებამ MiG-27-ით და Su-25-ით გამოიწვია მათი ძრავების არასტაბილურობა ღერძული კომპრესორებით გაჩერებამდე, რაც ერთ დროს ზღუდავდა ამ თვითმფრინავების საბრძოლო შესაძლებლობებს).

თვითმფრინავის უპირატესობა იყო კარგი ხედი ეკიპაჟის წევრების კაბინებიდან და საბრძოლო სამუშაოების შესაძლებლობა დაუფარავი აეროდრომებიდან. Il-28Sh-ის სიჩქარე 200 მ სიმაღლემდე შემოიფარგლებოდა 660 კმ/სთ-ით, მიწაზე ფრენისას საწვავის მოხმარება გაიზარდა 30-50%-ით. ტაქტიკური დიაპაზონი თორმეტი UB-16 დატვირთვით იყო 295 კმ. საბრძოლო ფრენისთვის თვითმფრინავის მომზადება არ აღემატებოდა 4 საათს, თუმცა ეკიპაჟის და სასიცოცხლო სისტემების არასაკმარისი ჯავშანტექნიკის და ასევე იმის გამო, რომ სტანდარტული სამაშველო აღჭურვილობა არ უზრუნველყოფდა თვითმფრინავიდან სასწრაფო გაქცევას უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე. , აღიარებულ იქნა, რომ თვითმფრინავი სრულად არ აკმაყოფილებს თავდასხმის თვითმფრინავის მოთხოვნებს და საპროექტო ბიურომ შეწყვიტა მასზე მუშაობა.

IL-28LL:მფრინავი ლაბორატორია. 1952 წელს, Sokol-ის რადარის შექმნის დასრულების შემდეგ (განვითარებული NII-17-ში, მთავარი დიზაინერები A.B.Slepushkin და G.M. Kunyavsky), განკუთვნილი იყო პერსპექტიული ორადგილიანი გამანადგურებელი Yak-120 (Yak-25 სერიაში, მოგვიანებით იგი). აღჭურვილი იყო Sokol-ის რადარით, დანიშნული RP-6) და La-200, საჭირო გახდა მისი გამოცდა რეალურ თვითმფრინავზე. სანამ La-200 დასრულებული იყო სადგურის განსათავსებლად, რითაც გადაიქცა La-200B-ად, S.A. Lavochkin-მა შესთავაზა Falcon-ის განვითარება ნორმალური განლაგებით საშუალო კლასის მანქანაზე. არჩევანი დაეცა IL-28-ზე, რომელიც აკმაყოფილებდა ყველა მოთხოვნას. სადგურისა და ოპერატორის განსათავსებლად თვითმფრინავი გაითიშა მშვილდინავიგატორის კაბინაში. მშვილდის დიზაინი უნდა გაძლიერებულიყო, ტკ. სქელ მხარზე უნდა დაეკიდა სადგური, რომელიც თითქმის ნახევარ ტონას იწონიდა.

სპეციალურად აღჭურვილ "ოცდამერვეზე" ჩატარდა ვრცელი კვლევა კოსმოსში პირველი პილოტირებული ფრენისთვის აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის ნაკრების შესაქმნელად. კერძოდ, ილ-28U ფრენაზე ჩატარდა კოსმოსური ხომალდის „ვოსტოკის“ პილოტ-კოსმონავტის ასაფრენი მოწყობილობის და სამაშველო სისტემის ტესტირება და ტესტირება.

IL-28ZA:ატმოსფეროს ზონდი. IL-28 მოდიფიკაცია ატმოსფეროში მეტეოროლოგიური კვლევის ჩასატარებლად.

IL-28P:ფოსტა. სსრკ-ში ილ-28-ის ნაწილი მომზადდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის საჭიროებისთვის. მათზე დემონტაჟი იქნა იარაღი და სათვალთვალო ტექნიკა, გარდა PSBN-ისა. თვითმფრინავები დასახელდა Il-20 ან Il-28P. მათ მოამზადეს ფრენის, ტექნიკური პერსონალი და სხვადასხვა სახმელეთო სერვისების მომსახურე პერსონალი რეაქტიული თვითმფრინავების ექსპლუატაციისთვის, ხოლო 1954 წლის ბოლოდან აეროფლოტის ეკიპაჟებმა დაიწყეს ფოსტისა და ტვირთის რეგულარულად ტრანსპორტირება ამ მანქანებზე.

IL-28S: IL-28-ის გაუმჯობესებაზე მუშაობის გაგრძელებით, OKB-მ შეიმუშავა პროექტი მისი ახალი VK-5 ძრავებითა და ფრთებით აღჭურვისთვის. თუმცა, კვლევებმა აჩვენა, რომ მას არ გააჩნია გადამწყვეტი ტაქტიკური ფრენის უპირატესობა სერიულ ილ-28 ბომბდამშენთან შედარებით და ეს სამუშაო შეწყდა. ამ გადაწყვეტილების სისწორე დადასტურდა მრავალი გამოცდილი წინა ხაზის ბომბდამშენის ფრენის ტესტებით, ფრთებით, რომლებმაც ასევე ვერ აჩვენეს მნიშვნელოვანი უპირატესობა ფრენის შესრულების მონაცემებში ილ-28-თან შედარებით (მაგალითად, "82").

IL-28A:ბირთვული იარაღის მატარებელი. ილ-28-ის დაპროექტებისას არ იყო ვარაუდი, რომ მის არსენალში ატომური ბომბი იქნებოდა. თუმცა, ორ სოციალურ-პოლიტიკურ სისტემას შორის მზარდი დაპირისპირება მოითხოვდა, რომ მანქანას მიეცა ასეთი შესაძლებლობა. პრობლემა მოგვარდა საბჭოთა ბირთვული იარაღის სწრაფი გაუმჯობესებით, რის შედეგადაც გამოჩნდა შედარებით მცირე მასის საბრძოლო მასალა. ილ-28-ის გადასინჯვა შედგებოდა ბომბის დაფის აღჭურვაში გათბობის სისტემით, ბორტზე საჭირო სპეციალური აღჭურვილობის დაყენებასა და კაბინაში სინათლის დამცავი ფარდების დაყენებაში. დანარჩენი თვითმფრინავის დიზაინი უცვლელი დარჩა.

IL-28 - სამიზნე ბუქსირებადი მანქანა:სპეციალურმა ბუქსირმა მოწყობილობამ ჯალამბარით ბომბის ყურეში და გიდის სახით ზოლის სახით მკაცრი მსროლელის კაბინის ქვეშ შესაძლებელი გახადა PM-3Zh და 7BM-2M ტიპის სპეციალური სამიზნე პლანერების ბუქსირება კაბელზე 5-დან. 2500 მ სიგრძის, რომლებიც გამოიყენებოდა სროლაში, როგორც ქვემეხი მოიერიშე მფრინავის და საზენიტო საარტილერიო იარაღის გამოთვლებისთვის. ბუქსირებადი თვითმფრინავის სამიზნე პლანერით ფრენის ხანგრძლივობა იყო 2,5 საათი, ამავე დროს, ჩაყვინთვის სამიზნეები, რომლებიც მომარაგებული იყო კვამლის ტრასერით და სამაშველო პარაშუტებით, შეიძლებოდა ამ მანქანების ფრთების ქვეშ დაკიდება.

IL-28M:უპილოტო სამიზნე. 1955 წელს ლავოჩკინის დიზაინის ბიურომ დაიწყო 400 საზენიტო რაკეტის დაპროექტება, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდა საჰაერო თავდაცვას დიდი ინდუსტრიული ცენტრებისთვის. რაკეტის სანახავი სისტემების შესამოწმებლად, გადაწყდა ილ-28-ზე დაფუძნებული უპილოტო მფრინავი სამიზნის შექმნა. 1955-56 წლებში. თვითმფრინავში მათ შეიმუშავეს სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს უპილოტო აფრენას, ასვლას, დონის ფრენას, ჰაერში მანევრებს და მოცემულ აეროდრომზე დაშვებას. შემდგომში ეს სამიზნეები ფართოდ გამოიყენებოდა ამ ტიპის ექსპერიმენტებისთვის.

IL-28 ტრეკირებულ შასიზე:ილ-28 ბომბდამშენის ოპერატიული შესაძლებლობების გაფართოების მიზნით, შეიქმნა, აშენდა და გამოსცადა ადგილზე მოძრაობისას სპეციალური სატრანსპორტო შასი. ამით აღჭურვილი ჩვეულებრივი წარმოების თვითმფრინავმა აჩვენა მანევრირების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება აეროდრომებზე რბილი, სველი, წყლით დაფარული, დნობის თოვლით ან ტალახით. თუმცა, დიზაინის სირთულისა და დიდი მასის გამო, ასეთი სადესანტო მოწყობილობა არ გამოიყენებოდა და თვითმფრინავის პროტოტიპი დიდხანს ემსახურებოდა. სასწავლო სახელმძღვანელომოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის ერთ-ერთ ლაბორატორიაში.

ილ-28-ის ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები:

მიღების წელი - 1949 წ

ფრთების სიგრძე - 21,45 მ

ფიუზელაჟის სიგრძე - 17,65 მ

სიმაღლე - 6,7 მ

ფრთის ფართობი - 60,8 მ2

ძრავის ტიპი - 2 x VK-1 (A)

ძრავის ბიძგი - 2 x 2700 კგფ

თვითმფრინავის ცარიელი წონა - 12890 კგ

ნორმალური ასაფრენი წონა - 18400 კგ

ასაფრენი გადატვირთვის წონა - 23200 კგ

მაქსიმალური სიჩქარე - 906 კმ/სთ

საკრუიზო სიჩქარე - 700 კმ/სთ

სერვისის ჭერი - 12500 მ

ფრენის დიაპაზონი - 2400 კმ

ასაფრენი რბენა - 875-965 მ

გარბენი - 960-1170 მ

შეიარაღება:წინა სროლისთვის, ორი NR-23 ქვემეხი გვერდებზე, წინა ფიუზელაჟის ბოლოში (2 x 100 ვაზნა); IL-K6 საკვები დანადგარი ორი NR-23 ქვემეხით (2 x 225 ვაზნა); ბომბის დატვირთვა შიდა სლინგზე: ნორმალური - 1000 კგ, მაქსიმალური - 3000 კგ. ბომბის დაკიდების ვარიანტები: 12 x FAB-100, 8 x FAB-250, 4 x FAB-500, 1 x FAB-1500, 1 x FAB-3000.

ეკიპაჟი: 3 პირი: პილოტი, ნავიგატორი-ოპერატორი და მკაცრი მსროლელი-რადიოოპერატორი.