Dassault Rafale არის საშინელი "Flurry" გასული საუკუნის თანამედროვე ცაში. მრავალფუნქციური მებრძოლი დასტო რაფალი (საფრანგეთი) რაფაელ მებრძოლი

დამასტორაფაელი(Dassault Rafale - Flurry) არის ფრანგული მრავალფუნქციური მებრძოლი, რომელიც შეიქმნა Dassault Aviation– ის მიერ 1990 – იან წლებში.

რაფალის ისტორია

რაფალის შექმნის ისტორია იწყება 1970-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც საფრანგეთის საჰაერო ძალებმა და საზღვაო ძალებმა დაიწყეს პერსპექტიული თვითმფრინავების შეფასება მოძველებული ფლოტის შესაცვლელად.

საჰაერო, სახმელეთო და ზედაპირული სამიზნეების საბრძოლო მოქმედებების შესრულების მოთხოვნები ნებისმიერ ამინდში თვითმფრინავების 24 საათიანი მუშაობისათვის. ახალი თვითმფრინავი უნდა ყოფილიყო მრავალმხრივი და ჩაანაცვლებდა სხვადასხვა თვითმფრინავებს, რომლებიც იმ დროს მუშაობდნენ. ფულის დაზოგვის მიზნით, საფრანგეთი თავდაპირველად შეუერთდა ჯგუფს ერთი ევროპული გამანადგურებლის შესაქმნელად (მომავალი), თუმცა მალევე მიატოვა კონცეფციაზე უთანხმოების გამო - ფრანგებს სჭირდებოდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო თვითმფრინავების გადამზიდავიდან მოქმედება, დანარჩენი უფრო მძიმე მანქანა იყო რა

შედეგად, დასუთმა წამოიწყო საკუთარი მეოთხე თაობის ACX გამანადგურებელი პროგრამა. 1985 წელს შეიქმნა პირველი დემონსტრატორი რაფაალ ა. Snecma M88 ძრავები ჯერ კიდევ არ იყო მზად, ამიტომ პირველი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო GE F404 ძრავით გამანადგურებლისგან. 1990 წლისთვის პროტოტიპმა კვლავ მიიღო "მშობლიური" ძრავები.

1990 წელს, OVD და სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, პროგრამა კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა - გაურკვეველი გახდა ვისთან ბრძოლა. ფულის დაზოგვის მიზნით, საჰაერო ძალებმა შეამცირეს პროექტის ბიუჯეტი და გაგზავნეს ფული მირაჟის მებრძოლების მოდერნიზაციისთვის.

მიუხედავად ამისა, ახალი გამანადგურებლის დიზაინი გაგრძელდა. 1991 წლის მაისში, Rafale C01 გამოცდილი გამანადგურებლის საფრენი ტესტები, სრულიად შავად შეღებილი, დაიწყო LITS– ში ისტრაში. მომდევნო წლების განმავლობაში შეიქმნა თვითმფრინავის ორ ადგილიანი და გემბანზე დაფუძნებული ვერსიების პროტოტიპები.

საბოლოოდ, 2001 წლის 18 მაისს, პირველი წარმოების რაფალმა დაიწყო სამსახურში შესვლა საფრანგეთის საჰაერო ძალებსა და საზღვაო ძალებში.

რაფალის ვიდეო: საჰაერო შოუს გამანადგურებლების ფრენის სადემონსტრაციო ვიდეო

რაფალის დიზაინი

იგი დამზადებულია "კუდის" აეროდინამიკური კონფიგურაციის მიხედვით, რომელიც ტრადიციულია Dassault Aviation მებრძოლებისთვის, დამატებითი მაღალი პოზიციონირებული წინგადადგმული ჰორიზონტალური ემპენაჟით და ორი ძრავით.

ჰაერის შესასვლელი S– ფორმისაა და ფარავს კომპრესორის პირებს, რაც ამცირებს თვითმფრინავის RCS– ს.

დიზაინერებმა მოახერხეს შეექმნათ შედარებით მარტივი გამანადგურებელი ჰაერის არარეგულირებული შესასვლელებით და ჰაერის სამუხრუჭე ფრთების გარეშე, რითაც გამარტივდა ტექნიკური მომსახურება.

ექსპლუატაცია

Dassault Rafale, Saab– თან ერთად, ალბათ არის ექსტრემალური სამხედრო თვითმფრინავები, რომლებიც შეიქმნა ევროპაში ერთი ქვეყნის მიერ. ცხადია, რომ მეხუთე თაობის გამანადგურებელს მარტო ვერ დაეუფლება ევროკავშირის რომელიმე ქვეყანა. Rafale ასევე არის მეოთხე თაობის ყველაზე ახალგაზრდა თვითმფრინავი და, შესაბამისად, ერთ -ერთი ყველაზე დახვეწილია.

2014 წლისთვის 121 -ზე მეტი მებრძოლი იქნა წარმოებული. მათ უკვე მიიღეს მონაწილეობა ნატოს ოპერაციებში ავღანეთში, ლიბიასა და ერაყში.

Dassault Rafale გამანადგურებელი სქემა

მინდა აღვნიშნო, რომ სტატია ეხება მხოლოდ მჭიდრო მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლის სიტუაციას. ამავდროულად, სტატიაში დაწერილიდან გამომდინარეობს, რომ "რაფალი" დაბალ სიმაღლეზე ახლო ბრძოლისას, როგორც წესი, ექნება უპირატესობა პირველი რაკეტის გაშვებისას, დაკარგავს მას საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე.

სარაკეტო ბრძოლის მდგომარეობა საშუალო მანძილზე არ არის განხილული სტატიაში. ჩემი მოკრძალებული აზრით, რაფალეს განახლებული RBE2-AA რადარით AFAR და MBDA Meteor რაკეტებით ექნება უპირატესობა პირველი გაშვებისას სარაკეტო ბრძოლაში საშუალო მანძილზე, თუკი Su-35S არ იქნება შეიარაღებული RVV-BD რაკეტით ან პერსპექტიული UR რამჯეტის ძრავით. ამ შემთხვევაში, Su-35S– ის პილოტს მოუწევს აქტიური ორთოგონალური მანევრის გამოყენება მტრის რადარის ესკორტის შესამცირებლად სარაკეტო კონტრშეტევის ერთდროულად განხორციელებისას, ვინაიდან ჩვენი მებრძოლის რადარის უნარი შეასრულოს ასეთი აქტიური მანევრი. ამავე დროს, სასურველია შეიცავდეს მოწყობილობას ბორბლიანი ცრუ საჰაერო სამიზნეების გასათავისუფლებლად Su-35S საბორტო თავდაცვის კომპლექსში.

სამწუხაროდ ელექტრონული ვერსიასტატია არ არის სრული. ის არ შეიცავს ცხრილებს და გრაფიკებს.

1990-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა ფორმა და დაიწყო პირველი მე -5 თაობის გამანადგურებლის, F-22- ის ფრენის ტესტები. ექსპერტებმა დაადგინეს მისი ღირებულება 70 -დან 100 მილიონ დოლარამდე და ეს ციფრი ასტრონომიული ჩანდა. ანუ, ახალი გამანადგურებელი შეფასდა როგორც F-15C ტიპის მე -4 თაობის მებრძოლების კავშირი. მაშასადამე, "ეფექტურობის / ღირებულების" კრიტერიუმის თანახმად, ითვლებოდა, რომ ახალი გამანადგურებლის საბრძოლო შესაძლებლობები ოთხჯერ უნდა გაიზარდოს.

გავიდა მეოთხედი საუკუნე და დასრულდა F-22A– ს სერიული წარმოება, დაიწყო მე –5 თაობის F-35A (B, C) ტაქტიკური მებრძოლების წარმოება, ევროპის სახელმწიფოების სამხედრო ავიაცია ხელახლა იყო აღჭურვილი 4+ თაობის EF-2000 და რაფალის ტიპის თვითმფრინავები. ეს თვითმფრინავები ექსპორტზე გადის და მათმა ფასებმა გადააჭარბა გასული წლების ყველაზე გაბედულ პროგნოზს. მაგალითად, საფრანგეთი ინდოეთსა და ეგვიპტეს სთავაზობს მრავალფუნქციურ მსუბუქ გამანადგურებელს "რაფალეს" თითო 120 ... 130 მლნ ევროდ. როგორია ეს თვითმფრინავი და შეესაბამება თუ არა მისი ეფექტურობა ასეთ მაღალ ღირებულებას?


Rafale C თვითმფრინავის ერთ ადგილიანი ვარიანტების ფრენის გამოცდა საფრანგეთის საჰაერო ძალებისა და გადამზიდავებზე Rafale M– ისთვის დაიწყო 1991 წელს. "რაფალეს" M აქვს გადამზიდავი თვითმფრინავის დამახასიათებელი მახასიათებლები: გამაგრებული საჰაერო ჩარჩო, სამუხრუჭე კაკალი შოკის დატვირთვებიგემბანზე და კატაპულტის აფრენისას, გემბანზე ავტომატური დაჯდომისას და სხვა. კეილის ბოლოს არის Telemir სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მონაცემთა გაცვლას საბორტო სანავიგაციო სისტემასა და თვითმფრინავების გადამზიდავის სანავიგაციო აღჭურვილობას შორის. შედეგად, Rafale M გახდა 500 კგ უფრო მძიმე ვიდრე Rafale C.

1993 წელს გამოჩნდა ორ ადგილიანი ვერსია - "რაფალი" B, ხოლო 2006 წელს მისი გადამზიდავი კოლეგა - "რაფალე" N. ეს თვითმფრინავები განკუთვნილია ძირითადად სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების გასანადგურებელი დარტყმის მისიების გადასაწყვეტად. ეკიპაჟის მეორე წევრის გამოჩენამ გამოიწვია მასის ზრდა 350 კგ -ით და შიდა ტანკებში საწვავის რაოდენობის შემცირება. "რაფალე" N- მ დაკარგა ჩაშენებული საარტილერიო მთა.

2008 წლიდან დაგეგმილი იყო საჰაერო ძალების და საფრანგეთის საზღვაო ძალების სამსახურში შესვლა 198 Rafale C (B) თვითმფრინავით და 35 Rafale M (N) გადამზიდავი დაფუძნებული მებრძოლებით.

ამ ტიპის თვითმფრინავებს ჰქონდათ ელექტროსადგური, რომელიც შედგებოდა ორი M88-2 ტურბოძრავის ძრავისგან. ეს ძრავა გამოირჩევა დაბალი მასით (დაახლოებით 900 კგ), კომპაქტურობით (დიამეტრი 0.69 მ) და საწვავის მაღალი ეფექტურობით. გაზის ტემპერატურა ტურბინის წინ არის თითქმის 1580 ° C, კომპრესორში წნევის მთლიანი თანაფარდობაა 24.5. საწვავის სპეციფიური მოხმარება უდრის მაქსიმალურ მუშაობას 5100 კგ CR = 0.8 კგ / (კგ ∙ სთ), ხოლო შემდგომ დაწვას - 1.7 კგ / (კგ ∙ სთ). Afterburner thrust აღწევს 7650 კგ.

მომავალში, M88-2 ძრავების შეცვლა იგეგმებოდა M88-3– ის უფრო მოწინავე ვერსიით, ჰაერის მოხმარების გაზრდის გამო ბიძგის 20% –ით გაზრდით.

რაფალების ოჯახი სტანდარტულად მოდის თანამედროვე აპარატურა, ტიპიური 4+ და მე -5 თაობის მრავალფუნქციური საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის. საინფორმაციო კომპლექსის საფუძველია თვითმფრინავის რადარი AFAR RBE-2– ით, სხივის ელექტრონული სკანირებით სიმაღლეზე და აზიმუტში. სადგურს შეუძლია იმუშაოს საჰაერო, სახმელეთო და ზედაპირულ სამიზნეებზე, ჩამოაყალიბოს ფართობის ციფრული რუქა მაღალი გარჩევადობა, უზრუნველყოს ფრენა რელიეფის გაყვანის რეჟიმში.

RBE-2 სადესანტო რადარს შეუძლია აღმოაჩინოს მოიერიშე კლასის საჰაერო სამიზნე RCS σ = 3m2 მანძილზე 90 კმ მანძილზე თავისუფალი სივრცის ფონზე და 55 კმ-მდე დედამიწის ფონზე. საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ მოქმედების რეჟიმში, რადარს შეუძლია 40 -მდე სამიზნეების გამოვლენა და ერთდროულად თვალყურის დევნება, მათ შორის რვა პრიორიტეტის არჩევა და რაკეტების ერთდროული ხელმძღვანელობა ოთხ სამიზნეზე. ხედვის ველი არის 70 ± სიმაღლეზე და 60 ± აზიმუტში. ქვედა ნახევარსფეროში გამოვლენილი სამიზნის მინიმალური RCS σ = 0.1 მ 2. RBE-2AA რადარის გაუმჯობესებული ვერსია რადიაციული სიმძლავრით გაზრდის სამიზნე გამოვლენის დიაპაზონს დაახლოებით 1,5-ჯერ.

გამანადგურებელი აღჭურვილია ოპტოელექტრონული OSF სისტემით. იგი მოიცავს ორ მოდულს (სითბოს მიმართულების მაძიებელი და სატელევიზიო კამერა, რომელსაც შეუძლია მუშაობა დაბალი შუქის პირობებში), რომელიც დაკავშირებულია ლაზერულ დიაპაზონთან. სამიზნეების დიდი რაოდენობის გამოვლენისა და თვალთვალის ფუნქციებს იკავებს თერმული სენსორი, ხოლო სამიზნეების იდენტიფიკაცია და მანძილის განსაზღვრა სატელევიზიო ლაზერული მოდულით.

სისტემას შეუძლია გამოავლინოს მტერი, რომელიც შემდგომში დაფრინავს 80 კმ მანძილზე, იდენტიფიცირება 50 კმ -მდე მანძილზე და განსაზღვრავს მანძილს სამიზნეზე 30 ... 40 კმ მანძილზე. OSF უზრუნველყოფს 10 -მდე საჰაერო სამიზნეების ერთდროულ თვალყურის დევნას და რვა მათგანის პრიორიტეტულ მნიშვნელობას.

სახმელეთო სამიზნეებზე მოქმედებისა და ხელმძღვანელობისთვის განსხვავებული ტიპებიდაზვერვა, უზრუნველყოფილია შეკიდულ კონტეინერში დამატებითი აღჭურვილობის განთავსების შესაძლებლობა.

თვითმფრინავებს "რაფალეს" აქვთ მაღალი ხარისხის დაცვა სხვადასხვა საჰაერო თავდაცვის სისტემისგან, მათ შორის MANPADS. საჰაერო ხომალდის გამანადგურებლის მინიმალური RCS შემცირდა 1.5 მ 2 -მდე. Spectra სადესანტო თავდაცვის კომპლექსი (BKO) მოიცავს სარადარო და ლაზერული გამოსხივების მიმღებებს, ჩაშენებული სარაკეტო მიდგომის გამოვლენის სენსორს (მოქმედებს ინფრაწითელ დიაპაზონში), თერმული, ოპტოელექტრონული და სარადარო ცრუ სამიზნეების განდევნის სისტემას, ასევე ციფრულად კონტროლირებად აქტიურ რადარს. შეფერხების სისტემა. დაგეგმილია ბუქსირებული სარადარო სამიზნე და ლაზერული სისტემა, რომელიც შექმნილია თერმული საყრდენი თავით მოახლოებული რაკეტების გასანადგურებლად. თვითმფრინავი იყენებს ინექციის სისტემას ნივთიერების ძრავის გამონაბოლქვი აირების ჭავლში, რომელიც ბლოკავს ძრავის საქშენების ხილვადობას რადარისა და ინფრაწითელი ხილვადობის დროს.

მადლობა თანამედროვე ციფრული ტექნოლოგიები, Spectra სისტემას შეუძლია პასიურად აღმოაჩინოს სამიზნეები დიდ მანძილზე, განახორციელოს მათი იდენტიფიკაცია და შეაფასოს საფრთხის ხარისხი. BKO მოიცავს მაღალი ხარისხის პროცესორს, რომლის მეხსიერებაში გროვდება მონაცემები სხვადასხვა სამიზნეზე. ამრიგად, "რაფალეს" ბორტზე იქმნება დიდი მონაცემთა ბაზა ელექტრონული და ელექტრონული დაზვერვის შედეგებით. Spectra სისტემის შემდგომი გაუმჯობესების დროს შეიძლება გამოჩნდეს მონაცემთა გაცვლის არხები, რის შედეგადაც ორ რაფალ მებრძოლს შეეძლება სამკუთხედის გაკეთება მეტრის სიზუსტით პოტენციური საფრთხის კოორდინატების დასადგენად.

დაარსების დღიდან რაფალი განიხილებოდა როგორც გლობალური ნაწილის ნაწილი საინფორმაციო სისტემანატო. მის საბორტო კომპლექსში ჩამოყალიბდა ტაქტიკური ინფორმაციის გაცვლის შესაძლებლობები. Link 16 მრავალფუნქციური ინფორმაციის განაწილების სისტემის დახმარებით, თითოეულ რაფალ გამანადგურებელს ექნება წვდომა სხვა თვითმფრინავების (მათ შორის AWACS და U) მიერ მიღებულ მონაცემებზე და სახმელეთო სათვალთვალო აღჭურვილობაზე. ეს სისტემა საშუალებას მისცემს მებრძოლს, მონაცემების გაცვლისა და პასიური სენსორების გამოყენებით, შეამციროს საკუთარი ხელმოწერა და მოულოდნელად შეუტიოს სამიზნეს.

რაფალის მთავარი იარაღი საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ არის MICA ჰაერი-ჰაერი რაკეტა, რომელსაც შეუძლია სამიზნეების ჩართვა ახლო საბრძოლო მოქმედებებში და ვიზუალური დიაპაზონის მიღმა. რაკეტას აქვს გასროლის წონა 112 კგ და ძალზედ მანევრირებადია. ძრავის დახმარებით გადახრილი ბიძგის ვექტორით, განვითარებული კუდითა და მაღალეფექტური საკონტროლო ზედაპირით მას შეუძლია განახორციელოს 50 ერთეულამდე გადატვირთვა. ამრიგად, MICA თავისი პარამეტრებით ახლოს არის რუსული მოკლე დისტანციის რაკეტასთან R-73.

რაფალის გამანადგურებლის შეიარაღება მოიცავს რაკეტის ორ ვარიანტს: MICA-EM აქტიური სარადარო მართვის სისტემით და MICA-IR თერმული გამოსახულების შემკვრელი თავით. ახლო საჰაერო ბრძოლაში რაკეტების დამიზნება შეიძლება განხორციელდეს Topsight ჩაფხუტის მხედველობის გამოყენებით. მომავალში, სავარაუდოდ, თვითმფრინავები აღჭურვილი უნდა იყოს Meteor– ის შორი დისტანციის ჰაერ – ჰაერი მართვადი რაკეტებით (UR).

თვითმფრინავის საარტილერიო შეიარაღებაში შედის 30 M 791 ქვემეხი.ეს ერთ ლულიანი 30 მმ-იანი მბრუნავი ქვემეხი აქვს ცეცხლის სიჩქარე 2500 გასროლა წუთში. ჭურვის სიჩქარე არის 1025 მ / წმ. საჰაერო სამიზნეზე ეფექტური სროლის დიაპაზონი 1500 მ. საბრძოლო მასალის დატვირთვაა 125 გასროლა, დატვირთულია მაღალი ცეცხლგამძლე თვისებებითა და გამჭოლი სიმძლავრის ჭურვებით.

ანალიზი გვიჩვენებს, რომ რაფალის საბორტო კომპლექსი და შეიარაღება თანამედროვეა შემადგენლობითა და მახასიათებლებით და იძლევა საბრძოლო მისიების ფართო სპექტრის გადაწყვეტის საშუალებას. ამასთან, აშკარაა, რომ საავიაციო კომპლექსის საბრძოლო შესაძლებლობები დიდწილად განისაზღვრება იმ პლატფორმის მახასიათებლებით, რომელზედაც განლაგებულია ეს ტექნიკა და იარაღი. თვითმფრინავის სამსახურის განმავლობაში, მისი "ელექტრონული შევსება" შეიძლება რამდენჯერმე შეიცვალოს, შეიცვალოს მისი საბრძოლო შესაძლებლობები და თვით თვითმფრინავის დანიშნულებაც კი. რაც უფრო კარგია საბრძოლო თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები, მით უფრო მაღალია მისი შემდგომი მოდერნიზაციის პოტენციალი.

თვითმფრინავი "რაფალე" დამზადებულია "უკანა" სქემის მიხედვით, დამატებით შემობრუნებული წინა ჰორიზონტალური კუდით (PGO), დაბალი ასპექტის თანაფარდობის სამკუთხა შუა ფრთა λ = 2.55, გაწმენდა χPC = 48º. ვერტიკალური კუდი ერთფენიანია.

ასეთი აეროდინამიკური დიზაინის თვითმფრინავები იძლევიან ქვედა სპეციალურ ფრთის დატვირთვას (p = G / S) და გადაადგილების კოეფიციენტს ნულოვანი ლიფტით (Cx0). მაგრამ ამავე დროს, ამ განლაგებას აქვს უფრო მოკრძალებული ტარების თვისებები, აქვს ბრტყელი ინდუქციური პოლარობა (ნორმალურ წრესთან შედარებით), რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს აეროდინამიკურ ხარისხს დიდი გადატვირთვებით მანევრირებისას. PGO– სა და კაილს შორის არახელსაყრელი ჩარევის გამო, ამ სქემის თვითმფრინავები მიდრეკილნი არიან მიმართულების სტაბილურობისა და კონტროლირების დაკარგვისას α ≥ 24º შეტევის კუთხეებში. ამრიგად, "რაფალის" შეტევის არსებული კუთხე შემოიფარგლება αdop- ით. = 22º.

მოდით შევაფასოთ Rafale C გამანადგურებლის მანევრირებადი მახასიათებლები სიმაღლისა და სიჩქარის დიაპაზონში ახლო საჰაერო ბრძოლისთვის, ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში თვითმფრინავების მასისა და ელექტროსადგურის ბიძგის შესაერთებლად. ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ თვითმფრინავი აღჭურვილია M88-3 ძრავით, ხოლო ცარიელი "რაფალეს" C წონა არ შეცვლილა მისი მოდერნიზაციის შემდეგ და არის 9850 კგ. შემდეგ თვითმფრინავის საწყისი დიზაინის პარამეტრები შეესაბამება ცხრილში მოცემულ მონაცემებს. 1. თვითმფრინავების მანევრირების მახასიათებლები ნაჩვენებია ნახ. 2 ... 7 ძრავების შემდგომი დამწვრობის რეჟიმის გამოყენებისას.

მონაცემებიდან ნახ. 2 ჩანს, რომ შეტევისა და წონის მაღალი თანაფარდობის გამო, Rafale C– ს აქვს ასვლის ენერგიის მაჩვენებელი პრაქტიკულად იგივე, რაც F-22A– ს. ეს ხარისხი განსაკუთრებით ღირებულია ჩამორჩენის ამოცანების ამოხსნისას, საჰაერო თავდაცვის დაძლევისას, რაკეტსაწინააღმდეგო მანევრის დროს შორს საჰაერო საბრძოლო მოქმედებებში და უზრუნველყოფს ბრძოლიდან უსაფრთხო გასვლას.

ლეღვი 3 ... 5 აჩვენებს თვითმფრინავების მანევრირების შესაძლებლობას ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მანევრირებისას - ბრუნვის მახასიათებლები.

ფრთაზე "რაფალეს" დაბალი სპეციფიკური დატვირთვის გამო C აქვს მაღალი ხელმისაწვდომი დატვირთვები (სურ. 3), მაგრამ როდესაც ისინი ხვდებიან, თვითმფრინავი ძალიან ენერგიულად შენელდება, კარგავს სიჩქარეს და მასთან ერთად არსებულ გადატვირთვას (nua rasp.). ვიმსჯელებთ ტანგენციალური გადატვირთვის (nha) მნიშვნელობებით, რაც ხდება იძულებითი შემობრუნების დროს (სურ. 4), სიჩქარის ვარდნის სიჩქარე αadd– ს მიღწევისას. და მიაღწევს nue max- ს. = 9 არის 105 ... 125 კმ / სთ წამში.

სიჩქარის შემცირების მაღალი მაჩვენებელი პრაქტიკულად არარეალიზებს ხდის შემობრუნების ωvir.max კუთხის სიჩქარის გამოთვლილ მაქსიმალურ მნიშვნელობებს. (სურ. 5) თავდასხმის დასაშვებ კუთხესა და კონტროლის დაკარგვის ან nue max– ის გადაჭარბების საფრთხის გარეშე. და სტრუქტურული განადგურება. რეალური ωvir max. იქნება დაახლოებით 5 º / წმ ნაკლები.

ლეღვი 6 და 7 გვიჩვენებს სტაბილური მდგომარეობის მანევრების მახასიათებლებს, რომლებიც შესრულებულია მუდმივი სიჩქარით. ხელმისაწვდომი გადატვირთვების დიაგრამაზე ნახ. 6 და მიმდინარე ტანგენციალური გადატვირთვები ნახ. 4 გვიჩვენებს, რომ განახორციელოს nue max. = 9 სიჩქარის დაკარგვის გარეშე "რაფალეს" C შეუძლია მხოლოდ მიწასთან ახლოს ფრენისას, მანევრის დაწყება მინიმუმ 1000 კმ / სთ სიჩქარით. მაღალსიჩქარიანი რეჟიმში, ტიპიური ახლო საჰაერო ბრძოლის დასაწყისისთვის (BVB), "რაფალე", მიუხედავად ძალზე მაღალი შეტევისა და წონისა, დაიწყებს სიჩქარის დაკარგვას nua> 7 ... 7.5.

ეს აიხსნება იმით, რომ ნორმალური იმპულსი-ლიმიტის გადატვირთვა განისაზღვრება არა მხოლოდ წევისა და წონის თანაფარდობით (μ = P / G, სადაც P არის ელექტროსადგურის არსებული ბიძგი; G არის სავარაუდო წონა თვითმფრინავი), არამედ აეროდინამიკური ხარისხის (K) ამჟამინდელი მნიშვნელობით მოცემულ გადატვირთვაზე (n pr pr. ≈ μ ∙ K). გადატვირთვისა და შეტევის კუთხის მატებასთან ერთად, რაფალის თვითმფრინავების აეროდინამიკური ხარისხი დაბალი ასპექტის თანაფარდობით სწრაფად შემცირდება და αadm. = 22º შემცირდება 5 -ჯერ მეტს Kmax– თან შედარებით ..

ფრენის წონის, სიმაღლისა და სიჩქარის შემცირებით, წევისა და წონის თანაფარდობის შემცირების გამო, ეს ეფექტი უფრო მძაფრად გამოიხატება და რაფალის ენერგიული მანევრირების უნარი შემცირდება.

იმისათვის, რომ შევაფასოთ რაფალ C- ის ეფექტურობა გამანადგურებელი თვითმფრინავის ერთ-ერთი მთავარი მისიის გადაწყვეტაში, ჩვენ განვახორციელებთ ახლო საჰაერო ბრძოლის იმიტაციურ-სტოქასტურ მათემატიკურ მოდელირებას, მისი მონაწილეობით სუ 4+ თაობის რუსი გამანადგურებლის წინააღმდეგ. -35 ტიპი. ჩვენ გვჯერა, რომ ორივე თვითმფრინავს აქვს მსგავსი სტანდარტული შეიარაღება: ოთხი ჰაერი-ჰაერი რაკეტა და საარტილერიო მთა. "რაფალის" IR ხელმოწერის შემცირების შესაძლებლობა ძრავის გამონაბოლქვი აირების ჭავლში სპეციალური შემადგენლობის შეყვანის გამო, ასევე პილოტის სხეულზე ნორმალური გადატვირთვის ეფექტის შემცირების გამო სავარძლის უკანა კუთხის დახრილობის გამო გაიზარდა 29º- მდე, ასევე გათვალისწინებულია.

ეფექტურობის შეფასება ხორციელდება რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით, რომელთა საშუალო მნიშვნელობები განისაზღვრება 500 წამიანი საჰაერო ბრძოლის სიმულაციის შედეგების საფუძველზე, ნეიტრალური ტაქტიკური სიტუაციიდან დაწყებული. ჩხუბის რეალიზება გამოირჩევა შემთხვევითი ფაქტორების კომბინაციით და მოწინააღმდეგეთა ქცევის ტაქტიკით.

განიხილება ბრძოლების ორი ჯგუფი, რომლებიც განსხვავდება საწყისი სიმაღლით: Н1 - დაბალი სიმაღლეები; H2 - საშუალო სიმაღლეები. თვითმფრინავების "რაფალეს" C (No2) და Su-35 (No1) თვითმფრინავებს შორის ერთჯერადი საჰაერო ბრძოლების საბოლოო შედეგები მოცემულია ცხრილში. 2

მიღებული შედეგები აჩვენებს, რომ მიუხედავად Su-35– ის ოდნავ უფრო მაღალი სპეციფიკური ფრთების დატვირთვისა და წევისა და წონის შედარებით დაბალი თანაფარდობისა, ოპონენტებს აქვთ პრაქტიკულად იგივე გამარჯვების შანსი დაბალ სიმაღლეებზე საჰაერო ბრძოლის დროს (WP 1 = WP 2 = 47.4%).

ჩვენი მებრძოლის ფრთაზე გადაჭარბებული დატვირთვა ანაზღაურდება მოხსნის კოეფიციენტის დიდი ხელმისაწვდომი ღირებულებით (დამატება სუ.). შედეგად, თანაფარდობა Su add./p, რომელიც განსაზღვრავს არსებულ გადატვირთვას (სურ. 3), Rafale C და Su-35 თვითმფრინავებისთვის იგივეა (Su add./p = 0.0051). გარდა ამისა, Su-35– ს, რომელსაც აქვს ძრავები კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორით, შეუძლია შეინარჩუნოს კონტროლირებადი შეტევის კუთხის კრიტიკულ მნიშვნელობამდე და გააცნობიეროს ლიფტის კოეფიციენტის მაქსიმალური მნიშვნელობა, მნიშვნელოვნად გაზარდოს Su / r და ხელმისაწვდომი გადატვირთვა დაბალ დონეზე. სიჩქარეები. თუმცა, ჩვენი მებრძოლის ეგრეთ წოდებული "სუპერ-მანევრირებადი" შესაძლებლობები გამოუცხადებელი აღმოჩნდება "რაფალთან" ბრძოლისას. Su-35– ის ეფექტურობის მაჩვენებლები, ცხრილში მოცემული. 2 მიღწეულია შეტევის დასაშვები კუთხის მხოლოდ 75% –ის გამოყენებით ბიძგის ვექტორული კონტროლის გამოყენების გარეშე.

ჩვენი თვითმფრინავების ბიძგისა და წონის უფრო დაბალი თანაფარდობა ანაზღაურდება უფრო მაღალი აეროდინამიკური ხარისხით, რაც Su-35– ს შესამჩნევი უპირატესობით აძლევს იმპულსის ლიმიტის გადატვირთვას. ამჟამინდელი გადატვირთვის ციკლოგრამების ანალიზი აჩვენებს, რომ Su-35– ს აქვს 7 ≥ 15 more მეტი დროულად.

"რაფალეს" C, რომელიც ასრულებდა იძულებით მანევრს, დაიწყო მაღალი სიჩქარით, აქვს ბრძოლის პირველ წამებში ბრუნვის კუთხის სიჩქარის გაზრდის უფრო მაღალი გრადიენტი და, შესაბამისად, აქვს ადრე შეტევის უნარი. რაკეტების გაშვების დროულად განაწილების ანალიზი აჩვენებს, რომ მათი 46% ფრანგული გამანადგურებლის მიერ არის გასროლილი პირველ 15 წამში. თუ ეს შეტევა წარმატებულია, რაფაელი იმარჯვებს; თუ ბრძოლა გაგრძელდება, ტაქტიკური უპირატესობა მიდის ჩვენს თვითმფრინავებზე და სუ -35 იმარჯვებს. მისი თავდასხმები უფრო თანაბრად ნაწილდება ბრძოლის დროს, მათი 48% ხორციელდება 30 -დან 60 წამამდე ინტერვალში.

თვითმფრინავების შედარებითი პოზიციის ანალიზი ბრძოლის შემდეგ აჩვენებს, რომ 75% შემთხვევაში Su-35 მდებარეობს მტრის უკანა ნახევარსფეროში (ZPS). ამავდროულად, შემთხვევების 32% -ში, "რაფაელი" არის UR თავშესაფრის თავების ხედვის სფეროში, ანუ რაკეტების თანდასწრებით, მისი ხელახალი შეტევა შეიძლება.

დაბალ სიმაღლეებზე საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკური სიტუაციის განვითარების ტიპიური სურათი ნაჩვენებია ნახ. 8. აქ "რაფალე" C, იძულებითი შემობრუნების დასრულების შემდეგ, ახერხებს რაკეტის გაშვებას მანევრის მე -14 წამზე, რომელიც სამი წამის შემდეგ დასრულდა ჩვენი თვითმფრინავების დამარცხებით 0.50 ალბათობით. შემდეგ ინიციატივა მიდის სუ -35-ზე, ის პასუხობს ოთხი ეფექტური შეტევით მანევრის 39-, 49-, 64- და 84-ე წამს. საარტილერიო იარაღის გამოყენების პირობები არ წარმოიშვა. შედეგად, ბრძოლის დროს დაგროვილი მოწინააღმდეგეების ჩამოგდების ალბათობა იყო: "რაფალის" С - Wsb.2 - ის ჩამოგდების ალბათობა = 0.77; Su -35- ის ჩამოგდების ალბათობა - Wsb.1 = 0.50. აქედან გამომდინარეობს, რომ ჩვენმა მებრძოლმა საჰაერო ბრძოლის ამ განხორციელებაში მოიპოვა გამარჯვება დადებითი განსხვავებით ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27 ჩამოგდების ალბათობაში.

ჩართულობის სიმაღლის ზრდასთან ერთად (H2> H1) მცირდება თვითმფრინავების წევისა და წონის თანაფარდობა, იზრდება მანევრირებისათვის საჭირო თავდასხმის კუთხეების ღირებულება და ამ პირობებში ფაქტორი განსაზღვრავს მებრძოლის ეფექტურობას ხდება მისი აეროდინამიკური სრულყოფილება, რომელშიც სუ -35 კონკურენციის გარეშეა.

ბრძოლის დასაწყისში "რაფალის" მოკლევადიანი უპირატესობა თანდათან ქრება სიმაღლის მატებასთან ერთად და ბრძოლების სამი მეოთხედი სრულდება სუ -35-ის გამარჯვებით (WP 1 = 74.2%). ამ გამარჯვებების დამაჯერებლობა დასტურდება ჩვენი მებრძოლის უზარმაზარი უპირატესობით სარაკეტო თავდასხმების რაოდენობის (n1 / n2 = 4.25) შეტევებით, რომლებიც დასრულდა სამიზნეების განადგურებით (ნეფ. 1 / ნეფ. 2 = 3.96) და ოპონენტების ჩამოგდების საშუალო ალბათობა (DWav. = 0.37).

საშუალო სიმაღლეზე საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკური სიტუაციის განვითარების ტიპიური სურათი ნაჩვენებია ნახ. 9. აქ სუ -35, როგორც წესი, მტერს უსწრებს ბრძოლის დასაწყისში იარაღის გამოყენებაში და შემდეგ ინარჩუნებს უპირატესობას თავისი მაღალი მანევრირებადი მახასიათებლების გამო. საჰაერო ბრძოლის შემოთავაზებული განხორციელებისას, ჩვენი მოიერიშე სრულად მოიხმარს რაკეტების მარაგს 60 წამში მტრის ერთი შეტევის გარეშე, მიაღწია თითქმის აბსოლუტურ წარმატებას (Wsb.2 = 0.96). ბრძოლა დამთავრდება დამაჯერებელი გამარჯვებით ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96 ანგარიშით.

ამ სტატიაში გატარებული ანალიზი, ისევე როგორც სამუშაო, აჩვენებს შემდეგს:

თანამედროვე მრავალფუნქციური მებრძოლები, რომლებიც შემოდიან ნატოს ქვეყნებში სამსახურში, უპირველეს ყოვლისა მიზნად ისახავენ თავდასხმის ამოცანების გადაწყვეტას, ვინაიდან ან ჰაერში აქტიური კონტრშეტევის არარსებობა, ან ამ კონტრშეტევის ჩახშობა დიდი მანძილიდან თავდასხმებით, გლობალური ინფორმაციის უპირატესობის გამოყენებით;

რუსულ სუ -35 გამანადგურებელს შეუძლია წარმატებით ებრძოლოს ოპონენტებს, როგორიცაა F-35 (A, B, C), "Rafale" (C, B, M, N), EF-2000 და სხვა, რომელიც უზრუნველყოფს ჯარების დაფარვას და სახმელეთო სამიზნეები საჰაერო თავდასხმებისგან;

4+ თაობის ფრანგული მრავალფუნქციური გამანადგურებლის "რაფალის" მაღალი საბრძოლო პოტენციალის აღიარებით, უნდა აღინიშნოს, რომ მისი ზედმეტი ფასი აშკარად არ შეესაბამება მის ეფექტურობას.

დასასრულს, მე მინდა ვურჩიო ჩვენს კოლეგებს ინდოეთიდან, ეგვიპტიდან და რუსეთის მეგობრული სხვა ქვეყნებიდან, არ დახარჯონ ფული ძვირადღირებულ "სათამაშოებზე" კოლონიური ომების წარმოებისთვის, არამედ იყიდონ "სუ" ბრენდის გამარჯვების რუსული იარაღი.

წამყვანი სამხედრო დეველოპერები სხვა და სხვა ქვეყნებითითქმის ერთდროულად, 1980-იან წლებში ... გასული საუკუნის 90-იან წლებში მათ გაუჩნდათ იდეა საშუალო მრავალფუნქციური მებრძოლის შექმნის აუცილებლობის შესახებ. ასე რომ, პროექტი გამოჩნდა ევროპაში და მომავალზე მუშაობა დაიწყო სსრკ -ში. თუმცა, ფრანგმა სამხედრო დიზაინერებმა მიიჩნიეს, რომ მათ სჭირდებოდათ მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო იგივე ფუნქციების შესრულება და პრაქტიკულად ერთი და იგივე იარაღის ტარება.

საფრანგეთმა უარი თქვა ფირმების შემდგომ მონაწილეობაზე პანევროპულ პროექტში Eurofighter-2000 (Typhoon) და Dassault Aviation– მა დაიწყო შკვალის გამანადგურებლის განვითარება, მოგვიანებით ცნობილი როგორც Dassault Rafale, საშინელი მეოთხე თაობის მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, რომელიც მთლიანად შეიქმნა ფრანგების მიერ.

შექმნის ისტორია

Rafale, ფრანგული საბრძოლო თვითმფრინავი, გამოჩნდა დასავლეთის ქვეყნების სამხედრო დოქტრინების განსხვავების გამო: გერმანიასა და ინგლისს სურდათ Eurofighter-2000– ში ენახათ მძლავრი საჰაერო თავდაცვის სისტემა, უახლესი interceptor და საფრანგეთი ამჯობინებდა ისეთი თვითმფრინავის შემუშავებას, რომელსაც შეეძლო შეცვალეთ 2000 D / N სერიის თავდასხმის მირაჟი. ან Étendard, Etander (ასევე შემუშავებულია Dassault- ის მიერ).

უახლესი გამანადგურებელი და თავდასხმის თვითმფრინავი გამოიყენებოდა არა მხოლოდ თავდაცვის მიზნით, არამედ საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად, სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის და საჰაერო უპირატესობისთვის.

ახალი "საბრძოლო ექსპერიმენტული თვითმფრინავების" განვითარება (fr. "Avionde Combat Experimentale" ან ACX) დაიწყო Etander- ის მწარმოებელ კომპანიაში მანამდეც, სანამ საფრანგეთი დატოვებს ევროპულ საბრძოლო პროგრამა ევროფაიტერს.

ჩვენი დროის ერთ -ერთი საუკეთესო მრავალფუნქციური საჰაერო ხომალდის გაჩენის ისტორია შეკუმშულია შემდეგნაირად:

  • 1983 წელი, დასტო იწყებს მრავალფუნქციური მებრძოლის შემუშავებას ტაქტიკური სამხედრო თვითმფრინავების საფუძველზე;
  • 1985 წელს, პროექტს ეწოდება "ASH";
  • 1986, Avion de Combat Experimentale ასრულებს პირველ საცდელ ფრენას;
  • 1987 წელს, პროექტმა მიიღო სახელი Rafale-A და ფრანგული მწარმოებლის "SNECMA" ტურბოჯეტიანი ძრავა;
  • 1990, შეიმუშავა და გამოსცადა ერთ ადგილიანი Rafale C (Chasseur– დან, „მონადირე“, როგორც მებრძოლებს ეძახიან საფრანგეთში) და Rafale-B (ორ ადგილიანი);
  • 1991 წელი, საცდელი ფრენები Rafale M გამანადგურებლის თვითმფრინავების გადამზიდავზე დაჯდომისას, გამაძლიერებელი სადესანტო საშუალებებით მესიე-ბუგატიდან.

სადღაც 91-95 წლებში, მრავალფუნქციური რაფაელი მაინც აღარ იყო მთლიანად ფრანგული, გამოჩნდა მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი იმპორტის დეტალი: Martin-Baker Mk.16 (US16E) განდევნის ადგილი, ეს მოდელი Lockheed– ზე უკეთესი იყო ვიდრე ნებისმიერი ფრანგული ანალოგი.

1996 წლიდან, Dassault Rafale– ის ფართომასშტაბიანი წარმოება დაიწყო დაუყოვნებლივ როგორც საჰაერო ძალებისთვის, ასევე საფრანგეთის საზღვაო ძალებისთვის, 2004 წელს (საზღვაო ძალები) და 2006 წელს (საჰაერო ძალები) თვითმფრინავმა სამსახურში შევიდა მეხუთე რესპუბლიკაში.

მოიერიშე-ბომბდამშენი დიზაინი

Rafal მიეკუთვნება ერთჯერადი თვითმფრინავების კლასს, ორივე ძრავა განლაგებულია უკანა ნაწილში. იგი დამზადებულია აეროდინამიკური მოდელის მიხედვით "იხვი" ან "კუდი", რომელმაც უკვე დაამტკიცა თავი მირაჟებზე. შკვალის შექმნისას სამხედროებმა მწარმოებლისგან მოითხოვეს ორი ძირითადი რამ:

  • თვითმფრინავი უნდა იყოს უფრო მსუბუქი ვიდრე ევროპული;
  • ნაკლებად ჩანს მტრის რადარებისთვის.

Dassault Aviation– ის ინჟინრებმა მოახერხეს თავიანთი ამოცანების ელეგანტური გადაწყვეტის მიღწევა, როდესაც მათ გადაწყვიტეს სამი ძირითადი მასალის გამოყენება თვითმფრინავის სხეულისა და მისი ფრთებისთვის:

  • ტიტანი;
  • ალუმინ-ლითიუმის შენადნობები;
  • კევლარი;
  • ნახშირბადის ბოჭკოვანი;
  • კომპოზიტები.

ამ თვითმფრინავის ნაწილების 20% -ზე მეტი (წონის 25% -ზე მეტი) დამზადებულია კომპოზიტებისა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი პლასტმასისგან. შედეგი არ იყო ამერიკული სტელსი ტექნოლოგიების დაუფიქრებელი კოპირება, არამედ ელეგანტური წმინდა ევროპული გადაწყვეტა შთამბეჭდავი საერთო შესრულების მახასიათებლებით:

  • ფრთის ფართობი - 46 კვ. მ.
  • ფრთების სიგრძე - მხოლოდ 11 მ (რაც გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე იგივე მაჩვენებელი მიგ -ებისთვის ან ამერიკული მრავალფუნქციური მებრძოლებისთვის);
  • სიგრძე ─ 15.3 მ;
  • წონა (ცარიელი თვითმფრინავი) ─ 9 ტონა (ზღვა, M ინდექსით ზუსტად 500 კგ უფრო მძიმე);
  • წონა (მაქსიმალური აფრენა) ─ 21.5 ტონა;
  • სიმაღლე ─ 5,3 მეტრი.

ამავდროულად, მანქანას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 2 ათას კმ / სთ -მდე, აღწევს პრაქტიკულ სიმაღლეზე 15 ათას მეტრზე მეტს და ტექნიკურად შეუძლია გაუძლოს გადატვირთვას 9 გ -მდე. ამრიგად, ახალ მრავალფუნქციურ მანქანას შეუძლია შეასრულოს ზებგერითი ფრენები და მანევრები 1.4 მ -ზე მეტი სიჩქარით ან 1700 კმ / სთ სიჩქარით. თვითმფრინავი აღჭურვილია წინ გადაწეული ჰორიზონტალური კუდით უფრო დიდი მანევრირებისთვის საჰაერო ბრძოლებში მკვეთრი შემობრუნების დროს ან საზენიტო ჭურვების ან ჰაერი-ჰაერის რაკეტების თავიდან აცილების მიზნით.


შემქმნელებმა გამოყვეს სივრცე სათადარიგო საწვავის ავზებისთვის, როგორც შეჩერებული (PTB), ასევე კონფორმული (KTB). ზებგერითი ფრენის შემთხვევაში, გარე საწვავის ავზები უზრუნველყოფილია უფრო მცირე მოცულობით, ვიდრე შორ დისტანციებზე (შესაბამისად, 1250 და 2000 ლიტრი).

თვითმფრინავის საინტერესო მახასიათებელი იყო საავიაციო რადარების პარაბოლური ანტენების მდებარეობა: ისინი დამონტაჟებულია ინტერპრეტორებზე ძირითადად წინა ნაწილში, ხოლო მებრძოლებს უფრო მეტი აქვთ ზურგში. რაფალზე, ეს სქემები წარმატებით არის შერწყმული (მოგვიანებით საერთო გახდა მეოთხე და "4+" თაობების მრავალფუნქციური პროექტებისთვის).

ამავდროულად, ფრანგული გამანადგურებლის რადარები 2012 წლიდან აღიჭურვა ეტაპობრივი მასივის ანტენებით (PAR), როგორც პასიური, ასევე აქტიური (AFAR), რაც ზრდის მის გადარჩენას.

ტრადიციული სარადარო საშუალებების გარდა, თვითმფრინავი აღჭურვილია ისეთი საინტერესო სისტემით, როგორც SPECTRa სპეციალურად შეიქმნა მისთვის. ამ უახლესი განვითარების სახელი ნიშნავს "რაფალის დაცვისა და პრევენციის სისტემას".

იგი მოიცავს ინფრაწითელი სენსორების სისტემას, რომელიც აფრთხილებს მებრძოლის რადარისა და ლაზერული დასხივების შესახებ. და კიდევ აღჭურვილობა, რომელსაც შეუძლია ჩაახშოს მტრის ელექტრონული ომი და ლაზერული განათება.

შეიარაღება

მთავარი შეიარაღება არის ავტომატური მბრუნავი თვითმფრინავი "Nexter DEFA 791B" ტიპის მხოლოდ 125 გასროლით. მაგრამ ისინი იშვიათად იყენებენ მას. მაგრამ სარაკეტო შეიარაღება საშუალებას აძლევს "შკვალს" არ მიმართოს ამ "ბოლო არგუმენტს" რაც შეიძლება დიდხანს.

შეუძლია ატაროს ჰაერი-ჰაერი რაკეტები შემდეგი სახის:

  • ფრანგული მოკლემეტრაჟიანი რაკეტა MICA;
  • ამერიკული Seindounder ან AIM-9 ინფრაწითელი ხელმძღვანელობით;
  • ამერიკული Slammer საშუალო დიაპაზონი AIM-120;
  • ბრიტანული ინფრაწითელი საცხოვრებელი ASRAAM (AIM-132) მოკლე მანძილზე;
  • ულტრათანამედროვე რაკეტები Magique-II ან Meteor.

ეს არის იარაღი საჰაერო ბრძოლისა და საჰაერო უპირატესობისთვის. სახმელეთო ობიექტებზე თავდასხმისთვის შეიძლება დამონტაჟდეს შემდეგი:

  • ანგლო-ფრანგული საავიაციო საკრუიზო რაკეტები Storm Shadow ("ქარიშხლის საფრთხე");
  • ჰაერი-მიწა რაკეტები, როგორიცაა Apache, AM-39 ან ASMP და ეს უკანასკნელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბირთვული ქობინით.

საბრძოლო მისიისას მრავალფუნქციურ მებრძოლს შეუძლია 12 ბომბის და 8 -დან 12 -მდე (ტიპის მიხედვით) რაკეტების აღება.


როგორც განზრახული იყო, Dassault Rafale კარგად არის შეიარაღებული როგორც საჰაერო საბრძოლო, ასევე სახმელეთო შეტევისა და ჩახშობისთვის.

თანამედროვე მოდიფიკაციები

ამ დროისთვის, მხოლოდ 165 რაფაელია წარმოებული, ხოლო ისინი, როგორც საჭიროა მრავალფუნქციური სამხედრო თვითმფრინავებისთვის, საკმაოდ მკვეთრად განსხვავდებიან "სპეციალიზაციაში", რადგან შემუშავებულია ამ საშინელი თვითმფრინავის ათზე მეტი მოდიფიკაცია. ამასთან, ინდოეთისა და ეგვიპტის საჰაერო ძალებისთვის სპეციალურად მოდიფიცირებული მოდელების გარდა (ეგვიპტელთა ინდექსი "BM" და "DM" და ინდიელებისთვის "BH", "DH"), დასტო რაფალის ძირითადი ტიპები დღეს არის:

  • ერთჯერადი, ტიპები "D" და "M" (შესაბამისად ხმელეთზე და ზღვაზე, შესაბამისად);
  • სტანდარტული F2 ტიპის საზღვაო ძალების მოდიფიკაცია (2006 წლიდან სამსახურში);
  • გადამზიდავზე დაფუძნებული ორმაგი, ინდექსი N;
  • თვითმფრინავები ენერგიული რაკეტების გამოყენებისთვის, BM ინდექსით.

    • პირველი "Squalls" ასევე მიეკუთვნება ამ კლასიფიკაციას, მაგრამ რაფალის ტიპები "A" და "B" აღარ იწარმოება, ხოლო Rafale C ვარიანტი, რომელიც შეცდომით არის ნახსენები უმეტეს საიტებზე, დიდი ხანია დაარქვეს რაფალ დ.

    საბრძოლო გამოყენება

    დასტო რაფალმა, მოძველებულ მირაჟებთან და სხვა დასავლურ თვითმფრინავებზე დაფუძნებულ თვითმფრინავებთან ერთად, გამოსცადა საკუთარი ძალები ავღანეთში დასავლელი მოკავშირეების საბრძოლო მოქმედებებში (სახმელეთო Squall ტიპის ცეცხლის პირველი ნათლობა "D") და ალიანსის გაერთიანებული ძალების შეჭრა ლიბიაში.


    ბოლო საბრძოლო ოპერაციის დროს მოხდა დასავლური მედიის მიერ რეკლამირებული მოვლენა: როგორც დასავლელი მოკავშირეების საბრძოლო ავიაცია, გადამზიდავმა რაფალე M მრავალფუნქციურმა მებრძოლებმა გაანადგურეს ექვსი ოცდამეათე მიგ და ორი ნიანგი (MI-35 ვერტმფრენი).

    მოგვიანებით, გამოჩნდა ინფორმაცია, რომ ჩვენი წარმოების ეს ჩაკეტვები და თავდასხმის ვერტმფრენები მართლაც გაანადგურეს რაფაელმა, მაგრამ აეროდრომზე თავდასხმის დროს და არა ჰაერში. ამრიგად, რაფალს ჯერ კიდევ არ შეუძლია შეხვდეს ნამდვილ და სერიოზულ საჰაერო მტერს (ისევე როგორც უახლესი რუსული ან ამერიკული მრავალფუნქციური თვითმფრინავი).

    ახლა ტიპის "M" თვითმფრინავების გადამზიდავი დაფუძნებულია საფრანგეთის საზღვაო ფლოტის ფლაგმანზე, ბირთვულ ავიამზიდებ შარლდ გოლზე სირიის კომპანიაში ISIS- ის წინააღმდეგ.

    საინტერესოა, რომ როგორც თავდასხმის თვითმფრინავები "შარლ დე გოლზე" ჯერ კიდევ გამოიყენება ... იგივე "პანევროპული" სუპერ ეთანდერები, რომლებზეც საფრანგეთმა ერთ დროს უარი თქვა მუშაობაზე და არა რაფალზე.

    საინტერესო ფაქტია, რომ ოთხი კატასტროფის მიუხედავად, რომლებშიც ხუთი დაშო რაფალი შეუქცევადად დაიკარგა (ერთ – ერთ ინციდენტში ორი ასეთი მებრძოლი შეეჯახა), იყო ცნობები, რომ ნებისმიერი „შკვალი“ ჩამოაგდეს საბრძოლო ვითარებაში, როგორც ჩვენი სუ. -24 2015 წელს, არ არის მოხსენებული.

    ყველა უბედური შემთხვევა ფრანგული "ცაიოხებით" გამოწვეული იყო ტექნიკური პრობლემებით, ან პილოტის უყურადღებობით, ისევე როგორც ბოლო კატასტროფა ერთობლივ ფრანკო-ამერიკულ სწავლებაში 2012 წელს.

    შედარებითი შესრულების მახასიათებლები და შესრულების მახასიათებლები ინდოეთის სალონის მიხედვით 2012 წ

    წარმატებული მრავალფუნქციური "Dassault Rafale" მტკიცედ შევიდა თვითმფრინავების მშენებლობისა და მსოფლიო საჰაერო ძალების განვითარების ისტორიაში. ეს დადასტურდა, კერძოდ, Dassault Aviation– ის დიზაინერების გამარჯვებით ამერიკული სამხედრო თვითმფრინავების მწარმოებლებზე Lockheed– დან და Boeing– დან, ასევე რუსული MiG– ის ბიუროზე 2012 წლის ინდოეთის კომერციულ გამოფენაზე.


    ინდოეთის საჰაერო შოუ 2012-ის მონაცემების დეტალური ცხრილი, რაფალის ტექნიკური და ფრენის მახასიათებლები ამ კლასის სხვა, ასევე ძალიან ცნობილი ბრენდების საჰაერო საბრძოლო მანქანებთან შედარებით:

    ქვეყანასაფრანგეთიაშშაშშრუსეთისხვა
    სახელიდასტო რაფალიF-16 Fighting FalconF / A-18E / F სუპერ ჰორნეტიMiG-35Eurofighter Typhoon
    სიგრძე, მ.15,30 15,03 18,31 18,31 15,96
    ფრთების სიგრძე, მ10,90 10,00 13,62 12,00 10,95
    ფრთის ფართობი, კვ.მ.45,7 27,9 46,5 30,0 50,0
    9500 7800 8050 7000 7500
    წონა (ცარიელი თვითმფრინავი), კგ10000 9979 14552 11000 11000
    შეიარაღების გულსაკიდი14 (5 მძიმე იარაღისთვის)11 11 10 13
    მაქსიმალური დაწნევა შემდგომი დამწვრობით, kN.2x751x1442x982x88.32x90
    მაქსიმალური ბიძგი, kN.2x501x842x622x532x90
    მაქს. სიმაღლე სიმაღლეზე, მ.1,8 2,0 1,8 2,25 2,25
    საბრძოლო რადიუსი, კმ1389 550 722 1000 1390
    პრაქტიკული ჭერი, მ15.240 18.000 15.000 17.500 19.812
    ღირებულება (სალონის წლისთვის, მილიონი დოლარი)85-124 50 55 45 120

    რიცხვების შედარებისას, თუნდაც კალკულატორის გარეშე, ნათელია, რომ რაფალის შემქმნელებმა შეძლეს მიაღწიონ ოქროს შუალედს თვითმფრინავის მასას, მის შეიარაღებასა და ფრენის შესრულებას შორის. და განსხვავებით MiG-35– დან ან Fighting Falcon– დან, რომელზეც პრეტენზიები გაჩნდა, რაფალმა შეძლო დაადასტურა დიზაინის ყველა მახასიათებელი სატესტო ფრენებზე.

    ნაკვალევი სამხედრო ისტორიისა და კომპიუტერული თამაშების ცაში

    "ინდური ტენდერის" შედეგების გათვალისწინებით, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ მასზე წარმოდგენილი ულტრათანამედროვე მრავალფუნქციური სამხედრო მანქანებიდან მხოლოდ რაფაელმა მიიღო მონაწილეობა რეალურ საომარ მოქმედებებში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ მეოთხე თაობის ფრანგულ მებრძოლს სამუდამოდ აქვს შევიდა თვითმფრინავების მშენებლობისა და სამხედრო საქმეების ისტორიაში. ...


    რაფალეს ბაზაზე შეიქმნა მსგავსი თვითმფრინავები იაპონიაში, ინდოეთში, ჩინეთსა და ტაივანში. მართალია, ინდურ (კოდის აღნიშვნა "ბრილიანტი") და ტაივანური (ჩინგუო) ვარიანტებში, ამ უნიკალურმა მოწყობილობამ დაკარგა თავისი მრავალმხრივი მნიშვნელობა და იწარმოება ექსკლუზიურად როგორც გამანადგურებელი.

    განსაკუთრებით საინტერესოა ჩინეთისა და პაკისტანის ერთობლივი პროექტი "Chengdu FC-1 Xiaolong", პაკისტანის კლასიფიკაციით-JF-17 Thunder.

    ჩინელმა და პაკისტანელმა თვითმფრინავების დიზაინერებმა მოახერხეს წარმატებით "გადალახონ" დამტო რაფალის დამსახურება და ახალი განვითარება MiG-21- ის ჩინურ მოდიფიკაციებზე დაყრდნობით!

    მრავალფუნქციური "შკვალის" პოპულარობა დადასტურებულია იმით, რომ 1997 წლიდან რაფალის მოდიფიკაციის თვითმფრინავები მუდმივად იმყოფებიან ერთ -ერთ ყველაზე პოპულარულ უცხოურ კომპიუტერულ ფრენის ტრენაჟორში - "Jane'sFightersAnthology".

    ვიდეო

რუსეთისა და მსოფლიოს საჰაერო ძალების უახლესი საუკეთესო სამხედრო თვითმფრინავები ფოტოები, სურათები, ვიდეო საბრძოლო თვითმფრინავების ღირებულების შესახებ, როგორც საბრძოლო საშუალება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს "საჰაერო უზენაესობა" აღიარებული იქნა ყველა სახელმწიფოს სამხედრო წრეების მიერ გაზაფხულისთვის. 1916. ეს მოითხოვდა სპეციალური საბრძოლო თვითმფრინავის შექმნას, რომელიც აღემატებოდა ყველა სხვას სიჩქარით, მანევრირებით, სიმაღლით და შემტევი მცირე იარაღის გამოყენებით. 1915 წლის ნოემბერში Nieuport II Webe ორმხრივი თვითმფრინავი შემოვიდა ფრონტზე. ეს არის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა საფრანგეთში და გამოიყენეს საჰაერო ბრძოლისთვის.

რუსეთსა და მსოფლიოში ყველაზე თანამედროვე შიდა სამხედრო თვითმფრინავები თავიანთ გარეგნობას განაპირობებენ რუსეთში ავიაციის პოპულარიზაციას და განვითარებას, რასაც ხელი შეუწყო რუსი მფრინავების მ. ეფიმოვის, ნ. პოპოვის, გ. ალექსანოვიჩის, ა. შიუკოვის, ბ. როსიისკი, ს.უტოჩკინი. გამოჩნდა დიზაინერების პირველი შიდა მანქანები ჯ. გაკელი, ი. სიკორსკი, დ. გრიგოროვიჩი, ვ. სლესარევი, ი. სტეგლაუ. 1913 წელს მძიმე თვითმფრინავმა "რუსი რაინდი" შეასრულა თავისი პირველი ფრენა. მაგრამ არ შეიძლება გავიხსენოთ მსოფლიოში თვითმფრინავის პირველი შემქმნელი - კაპიტანი პირველი რანგის ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟისკი.

დიდი სსრკ -ს საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავები სამამულო ომიშეეცადა მტრის ჯარებს, მის საკომუნიკაციო საშუალებებს და სხვა საგნებს უკანა ნაწილში დაარტყა საჰაერო დარტყმები, რამაც გამოიწვია ბომბდამშენების შექმნა, რომელთაც შეეძლოთ დიდი ბომბის ტვირთის გადატანა მნიშვნელოვანი დისტანციებზე. ფრონტის ტაქტიკურ და ოპერატიულ სიღრმეში მტრის ძალების დაბომბვის საბრძოლო მისიების მრავალფეროვნებამ განაპირობა იმის გაგება, რომ მათი შესრულება უნდა შეესაბამებოდეს კონკრეტული თვითმფრინავის ტაქტიკურ და ტექნიკურ შესაძლებლობებს. ამიტომ, საპროექტო ჯგუფებს მოუწიათ ბომბდამშენების სპეციალიზაციის საკითხის გადაწყვეტა, რამაც გამოიწვია ამ მანქანების რამდენიმე კლასის გაჩენა.

სახეები და კლასიფიკაცია, სამხედრო თვითმფრინავების უახლესი მოდელები რუსეთსა და მსოფლიოში. აშკარა იყო, რომ დრო დასჭირდებოდა სპეციალიზებული გამანადგურებელი თვითმფრინავის შექმნას, ამიტომ ამ მიმართულებით პირველი ნაბიჯი იყო მცდელობა შეიარაღებულიყო თვითმფრინავები შეტევითი მცირე იარაღით. მოძრავი ტყვიამფრქვევის დანადგარები, რომლებმაც დაიწყეს თვითმფრინავების აღჭურვა, პილოტებისგან მოითხოვდა ზედმეტ ძალისხმევას, რადგან მანევრირებად საბრძოლო მანქანაზე კონტროლი და არასტაბილური იარაღიდან ერთდროულად გასროლა ამცირებდა სროლის ეფექტურობას. ორ ადგილიანი თვითმფრინავის გამოყენება როგორც მებრძოლი, სადაც ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა ითამაშა გამანადგურებლის როლი, ასევე გარკვეულ პრობლემებს ქმნიდა, რადგან ავტომობილის წონის მატებამ და დაჭიმულობამ გამოიწვია მისი ფრენის მახასიათებლების შემცირება.

რა არის თვითმფრინავები. ჩვენს წლებში ავიაციამ მოახდინა დიდი ხარისხობრივი ნახტომი, რაც გამოიხატა ფრენის სიჩქარის მნიშვნელოვანი ზრდით. ამას ხელი შეუწყო პროგრესმა აეროდინამიკის სფეროში, ახალი, უფრო მძლავრი ძრავების, სტრუქტურული მასალების და ელექტრონული აღჭურვილობის შექმნა. გამოთვლის მეთოდების კომპიუტერიზაცია და ა.შ. ზებგერითი სიჩქარე გახდა მებრძოლების მთავარი ფრენის რეჟიმი. ამასთან, სიჩქარისთვის შეჯიბრს ასევე ჰქონდა თავისი უარყოფითი მხარეები - მკვეთრად გაუარესდა თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების მახასიათებლები და მანევრირება. ამ წლების განმავლობაში, თვითმფრინავების მშენებლობის დონემ მიაღწია ისეთ მნიშვნელობას, რომ შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავების შექმნის დაწყება ცვლადი საფრენი ფრთით.

რუსეთის საბრძოლო თვითმფრინავები თვითმფრინავების ფრენის სიჩქარის შემდგომი გაზრდისთვის, რომელიც აღემატება ხმის სიჩქარეს, საჭირო იყო მათი სიმძლავრისა და წონის თანაფარდობის გაზრდა, ტურბოჯეტის ძრავების სპეციფიკური მახასიათებლების გაზრდა და ასევე თვითმფრინავების აეროდინამიკური ფორმის გაუმჯობესება. რა ამ მიზნით, შემუშავდა ძრავები ღერძული კომპრესორით, რომლებსაც ჰქონდათ უფრო მცირე ფრონტალური ზომები, უფრო მაღალი ეფექტურობა და უკეთესი წონის მახასიათებლები. ბიძგის და, შესაბამისად, ფრენის სიჩქარის მნიშვნელოვანი ზრდისთვის, შემდგომი დამწვრობები შემოვიდა ძრავის დიზაინში. თვითმფრინავების აეროდინამიკური ფორმების გაუმჯობესება მოიცავდა ფრთისა და კუდის გამოყენებას დიდი გადახვევის კუთხეებით (თხელი სამკუთხა ფრთებზე გადასვლისას), ასევე ზებგერითი ჰაერის შესასვლელებში.

Dassault Rafale არის მეოთხე თაობის ფრანგული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია Dassault Aviation– ის მიერ.

პირველად გაფრინდა 1986 წელს. იგი მიღებულ იქნა საფრანგეთის საზღვაო ძალების მიერ 2004 წელს და საჰაერო ძალების მიერ ორი წლის შემდეგ.

2009 წელს, ამ სახელმწიფოს თავდაცვის სამინისტრომ შეუკვეთა კიდევ სამოცი თვითმფრინავი.

Dassault Rafale გახდა ერთ -ერთი პრიორიტეტული სფერო ფრანგული კოსმოსური ინდუსტრიის განვითარებისათვის. თვითმფრინავის ყველა კომპონენტი და მისი წარმოება განხორციელდა თავად საფრანგეთის მიერ, უცხოელი პარტნიორების ჩარევის გარეშე.

2011 წლის ბოლოს გამოცხადდა, რომ თუ უცხოელები არ შეუკვეთავენ რაფალეს, მაშინ წარმოება დასრულდება. მომდევნო თვეში ინდოეთის საჰაერო ძალებმა ხელი მოაწერეს კონტრაქტს 126 თვითმფრინავის მიწოდებაზე. მაგრამ 2012 წლიდან მებრძოლების ფასი გაორმაგდა. ამან შეიძლება ინდოეთის თავდაცვის სამინისტროს აიძულოს შეიძინოს რუსული სუ -30 MKI, რომელიც უფრო ეფექტური და ეკონომიურია, ფრანგული პროდუქტების ნაცვლად.

1. ფოტოები

2. ვიდეო

3. მშენებლობა

დიზაინი დამზადებულია "უკუდი" სქემის მიხედვით, დამატებითი წინა მაღალი ჰორიზონტალური კუდით, ორი ძრავით ფიუზელაჟის კუდში და სამკუთხა შუა ფრთის ფესვებით.

ფრთის წინ არის მბრუნავი წინა ჰორიზონტალური კუდი. ეს არის უფრო დიდი მანევრირებისთვის. Პოვერ პოინტიარის ორძრავიანი. ერთკაციანი. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ასაფრენი ბილიკი, რომლის სიგრძეა 0.4 კმ.

თვითმფრინავი აღჭურვილია RBE / RBE2 რადარით ეტაპობრივი მასივით / აქტიური ეტაპობრივი მასივით, FSA და SPECTRA გამაფრთხილებელი სისტემით. ეს უკანასკნელი მოიცავს: სარადარო და ლაზერულ გაფრთხილებებს და DDM-NG სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელ სისტემას, რომელიც თავის მხრივ შედგება ორი პასიური ინფრაწითელი სენსორისგან, რომლებიც განლაგებულია კეელზე. შესაბამის დიაპაზონში DDM-NG- ს შეუძლია წარმოქმნას სფერული სურათი.

ჰაერის შესასვლელი არხები დამზადებულია ასო S– ის სახით და უზრუნველყოფს კომპრესორის პირების დაცვას, რაც ამცირებს გამანადგურებლის დისპერსიის ეფექტურ არეს.

4. პარამეტრები

  • რაფაალ ა - დემო.
  • Rafale B - ადგილზე დაფუძნებული, ორი ადგილით.
  • Rafale C, 1990 წლამდე Rafale D - სახმელეთო, ერთი ადგილით.
  • Rafale M - გადამზიდავი დაფუძნებული, ერთი ადგილით.
  • Rafale N, პირველი სახელი Rafale BM - გადამზიდავი დაფუძნებული, ორი ადგილით.

მწარმოებელი ამჟამად ყიდის მებრძოლებს, როგორიცაა Rafale B, Rafale C და Rafale M.

5. საბრძოლო გამოყენება

  • ომი ავღანეთში, 2007 წლის გაზაფხული.
  • ომი ლიბიაში 2011 წელს.

6. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

6.1 სპეციფიკაციები

  • ეკიპაჟი, ხალხი: 1 - 2
  • სიგრძე, სმ: 1530
  • ფრთების სიგრძე, სმ: 1090
  • სიმაღლე, სმ: 530
  • ფრთის ფართობი, მ 2: 45.7
  • ცარიელი წონა, t: 10
  • ნორმალური ასაფრენი წონა, t: 14, 71
  • აფრენის მაქსიმალური წონა, t: 24.5
  • ტვირთამწეობა, ტ: 9.5
  • საწვავის მასა შიდა ავზებში, t: 4.7
  • საწვავის წონა გარე საწვავის ავზებში, t: 6.7
  • ძრავა: ორი SNECMA M88-2-E4 ტურბოჯეტი შემწვარი, ძრავის მშრალი წონა, კგ: 897, შემწვარი შემწვარი, kgf: 2 × 7500, მაქსიმალური ბიძგი, კგf: 2 × 5100, გაზის ტემპერატურა ტურბინის წინ: +1577 ° C (1850 K).

6.2 ფრენის შესრულება

  • მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე, კმ / სთ: დაახლოებით 1900 (M = 1.8)
  • საბრძოლო რადიუსი, კმ: 1800
  • გამანადგურებელ-შემხვედრის საბრძოლო რადიუსი, კმ: 1093
  • მომსახურების ჭერი, კმ: 15.24
  • ასვლის სიჩქარე, მ / წთ: 18 300
  • მაქსიმალური საოპერაციო გადატვირთვა: −3.2 / + 9.0 გ
  • წევისა და წონის თანაფარდობა: 1.03.

6.3 შეიარაღება

  • ქვემეხი: ერთი Nexter DEFA 791B, კალიბრი 30 მმ, ცეცხლის სიჩქარე, rds / min: 2500, საბრძოლო მასალა - 125 OPIT გასროლა ქვედა დაუკრავით.
  • რაკეტები: "ჰაერი-ზედაპირზე"-Apache, Storm Shadow, ASMP ბირთვული ქობინით, AM.39, AASM; ჰაერი-ჰაერი: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 ძრავა

პირველ რიგში, მებრძოლებმა გამოსცადეს F404 ძრავების საფუძველზე. 1996 წლიდან, მწარმოებლის საკუთარი ძრავა, M88-2, მასობრივი წარმოებაა. ის მეხუთე თაობაა. შედგება ეტაპებისგან, როგორიცაა: როტორების საწინააღმდეგო ბრუნვა, ერთსაფეხურიანი ტურბინა მაღალი წნევა, ერთსაფეხურიანი დაბალი წნევის ტურბინა, სამსაფეხურიანი LPC, ხუთიდან ექვსსაფეხურიანი მაღალი წნევის კომპრესორი.

ძრავის ტიპი: ორბორბლიანი ტურბოჯეტიანი ძრავა შემდგომი დამწვრობით. შემადგენლობა - წრიული წვის პალატა კერამიკული გაფრქვევით, ტიტანის შენადნობებისგან დამზადებული პირები, ტურბინის წინ გაზები თბება +1580 ° C- მდე, საქშენები და შემდგომი დამწვრობა. FADEC კონტროლის სისტემა. ტურბინის დისკები და მონოკრისტალური პირები მზადდება ფხვნილის ჩამოსხმის გზით. ერთეულის ყუთი არის ბოლოში.

  • იძულებითი ბიძგი, kgf: 7440
  • საწვავის სპეციფიური მოხმარება, კგ / სთ: შემწვარი - 1.75 კგ, შემწვის გარეშე - 0.875 კგ
  • გარე დიამეტრი, სმ: 78
  • სიგრძე, სმ: 350
  • წონა, t: 0.88.
მსგავსი გამოცემები