შესაძლებელია თუ არა შპალების გამოყენება ასფალტის ბეტონის წარმოებისთვის. ჩვენ ვიცნობთ ასფალტის ქარხნების ასორტიმენტს და ტიპებს. მინი-ასფალტის ქარხანა შედგება

ასფალტი (ბერძნულიდან α'σφαλτος - მთის ფისი) - ბიტუმის ნარევი (60 ... 75% ბუნებრივი და 13 ... 60% ხელოვნური) მინერალებით: კირქვა, ქვიშაქვა და ა.შ. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთად ქვიშა, ხრეში, დამსხვრეული ქვა გზისა და სხვა ზედაპირების მოწყობილობებისთვის.

ასფალტი შეიძლება იყოს როგორც ბუნებრივი, ასევე ხელოვნური წარმოშობის. ბუნებრივი ასფალტი წარმოიქმნება მძიმე ნავთობის ფრაქციებისგან ან მათი ნარჩენებისგან, მისი მსუბუქი კომპონენტების აორთქლების და ჰიპერგენეზის გავლენის ქვეშ დაჟანგვის შედეგად. ხელოვნური ასფალტი (ასფალტის ბეტონის ნარევი, ABS) არის სამშენებლო მასალა, რომელიც მიიღება დამსხვრეული ქვის, ქვიშის, მინერალური ფხვნილის და ბიტუმის ნარევის შეკუმშვის შემდეგ.

ისტორიულად, გზები ქვებით იყო მოპირკეთებული, მაგრამ XIX საუკუნის შუა ხანებიდან. საფრანგეთში, შვეიცარიაში, შეერთებულ შტატებში და რიგ სხვა ქვეყნებში, ბიტუმი-მინერალური ნარევები გამოიყენება გზის ზედაპირებისთვის. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ასფალტი აღმოჩნდა ყველაზე შესაფერისი მასალა მოსაპირკეთებლად. მისი მთავარი უპირატესობებია მაღალი სიჩქარეკონსტრუქცია, დაბალი ღირებულება და წარმოქმნილი საფარის შესანიშნავი თანაბარობა. ასფალტ -ბეტონის საფარი დღეს ყველაზე გავრცელებულია გზების, ხიდების, გვირაბების და სხვა ნაგებობების მშენებლობაში.

ასფალტ -ბეტონის ნარევები მზადდება კომპონენტებისგან პროპორციით და ჰომოგენურობის ხარისხით ასფალტის შერევის ქარხნებში (ACS). მაღალი ხარისხის ნარევის მისაღებად აუცილებელია სწორად შეარჩიოთ ინგრედიენტები, მათი ფიზიკური თვისებები და მათი შერევის ინტენსივობა, ზუსტად განსაზღვროთ პროპორცია. თუ ყველა მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია, მიიღება ჰომოგენური ABS თვისებები, რომლებიც აკმაყოფილებს GOST- ს.

არსებობს სხვადასხვა ტიპის ACS. ამჟამად, ყველაზე ცნობილია ციკლური (სურათების) შერევის სისტემა და უწყვეტი (ბარაბანი) შერევის სისტემა. ციკლური ტექნოლოგია უფრო ფართოდ გამოიყენება ევროპაში, ხოლო აშშ -ში, ავსტრალიაში, კანადასა და ლათინურ ამერიკაში უწყვეტი კონტროლის სისტემები უფრო პოპულარულია. ეს დაყოფა განპირობებული იყო სხვადასხვა სიგრძის გზებით ევროპასა და ამერიკაში. სტატისტიკის მიხედვით, 2006 წელს ასფალტ -ბეტონის ნარევების წარმოების მოცულობამ აშშ – ში გადააჭარბა 500 მილიონ ტონას, ხოლო გერმანიამ წარმოადგინა დაახლოებით 56 მილიონი ტონა, მთელ ევროპაში - დაახლოებით 350 მილიონი ტონა. ᲐᲨᲨ. ასფალტის საფარის ეპოქის გარიჟრაჟზე ციკლური მცენარეებიც გამოიყენეს შტატებში, მაგრამ გზის ბუმისა და ასფალტზე მოთხოვნის მკვეთრი ზრდის დროს გაჩნდა კითხვა მისი წარმოების ღირებულების შემცირებისა და პროდუქტიულობის გაზრდის შესახებ. ავტომატური კონტროლის სისტემა. გამოსავალი იყო ნარევების წარმოების უწყვეტი ტექნოლოგიის დანერგვა, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოების ღირებულების მნიშვნელოვნად შემცირება და ნარევის წარმოების მოცულობის გაზრდა ერთი ერთეულით.

მოდით შევხედოთ ამ ტექნოლოგიების პრინციპებს და მათ სარგებელს.

კლასიკური ციკლური ასფალტის ბეტონის ქარხნის (ABP) მთავარი კომპონენტია ინერტული მიწოდების სისტემა, ცივი ინერტული მასალების წინასწარი გაზომვა, როგორიცაა დამსხვრეული ქვა და ქვიშა, რომლებიც დახრილ კონვეიერის საშუალებით იკვებება საშრობი ბარაბანით, სადაც თბება წინასწარ განსაზღვრული ტემპერატურა გაზის ნაკადებით. გაცხელებული ინერტული მასალები იკვებება ცხელი ინერტული ლიფტით და შემდეგ ვიბრაციული ეკრანით, რომელიც აფრქვევს მასალის ნაკადს სხვადასხვა ფრაქციებში საცრების რაოდენობისა და ზომის მიხედვით. ზოგიერთი მწარმოებლის ABZ– ში, მაგალითად LINTEC GmbH & Co. KG, არა ვიბრაციული ეკრანები, არამედ დრამის ეკრანები გამოიყენება, რაც ამცირებს ინსტალაციის ღირებულებას. ასეთი ეკრანები ოდესღაც გამოიყენებოდა შიდა ABZ– ში, მაგრამ თანამედროვე ავტომატური მართვის სისტემები აღჭურვილია ვიბრაციული ეკრანებით, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ ფრაქციების უფრო ზუსტ გამოყოფას. დრამის ეკრანებზე შესაძლებელია მცირე ფრაქციების გადანაწილება უფრო დიდ ნაწილებად მაქსიმალური დატვირთვით და გატეხილი ქვის მომატებით, რამაც შეიძლება საცერებში ჩაიკეტოს და დაბლოკოს მცირე ფრაქციები, რაც დასტურდება ავტომატიზირებული მუშაობის გამოცდილებით. ამ ტიპის კონტროლის სისტემა რუსეთში. ცხელი აგრეგატების ბუნკერები განლაგებულია ყვირილის ქვეშ და თითოეულს აქვს თავისი ფრაქცია. საკონტროლო პროგრამაში მითითებული ნარევის შემადგენლობის მიხედვით, თითოეული წიწილისგან ცალკეული ფრაქციით, საჭირო რაოდენობის მასალა თავის მხრივ დოზირდება სასწრაფოდ. ბიტუმის საწონი ჰოპერი და მინერალური ფხვნილი და მტვერი ცალკეა დამონტაჟებული. ბიტუმი დოზირებულია ბიტუმის შენახვისგან, ხოლო მინერალური ფხვნილი და მტვერი შესაბამისი სილოსებიდან. დოზირება ხორციელდება ნარევის ყველა კომპონენტის დინამიური წონის გამოყენებით. დოზირებული კომპონენტები იკვებება შერევით პალატაში, სადაც ისინი შერეულია. მთლიანი დოზირებისა და შერევის ციკლის საშუალო ხანგრძლივობაა 45 წამი, ანუ 80 ციკლი საათში. ასე განისაზღვრება ციკლური ABZ– ის სახელის ფირფიტა - შერევის კამერის სასარგებლო მოცულობა მრავლდება 80 ციკლზე. მაგალითად, 2 ტონა x 80 ციკლის მიქსერით, ჩვენ ვიღებთ 160 ტონას / სთ.

ABZ ჰორიზონტალური გადახტომით არსებითად არის ტროლეი, რომელიც მოძრაობს გიდის სარკინიგზო საყრდენების გასწვრივ, რომელიც მიქსერს მიაქვს მიქსერისგან სასურველი ნარევის შესანახი ბუდისკენ და ამოძრავებს მარყუჟის მექანიკური მექანიზმით. ასფალტის საცავი დაყოფილია სხვადასხვა კუპეებად - ბუნკერებად, სადაც შესაძლებელია სხვადასხვა რეცეპტების ნარევების შენახვა. საშრობი ბარაბანიდან ცხელი ნარჩენების აირების გაწმენდა ხდება ტომარის ფილტრში, სადაც მტვერი დეპონირდება ქსოვილის ჩანთების (ყდის) გამოყენებით. მტვერი ჩვეულებრივ ამოღებულია მცენარედან ან იკვებება მტვრის სილოში, საიდანაც იგი დოზირებულია მინერალური ფხვნილის დოპში მინერალური ფხვნილის საჭირო პროპორციით. ბიტუმი ინახება ტანკებში, რომლებიც შეიძლება იყოს ჰორიზონტალური, ვერტიკალური ან მობილური. ნარევის დოზირების, შერევისა და გადმოტვირთვის პროცესს ნაგავსაყრელ მანქანაში აკონტროლებენ ოპერატორები საკონტროლო ცენტრიდან. უმეტეს თანამედროვე ABZ– ში დამონტაჟებულია მიკროპროცესორული კონტროლის სისტემა, რაც ხელს უწყობს მუშაობას, მაგრამ ამავდროულად, ხელით კონტროლი ხშირად არ არსებობს და ეს არ იძლევა მუშაობის გაგრძელების საშუალებას კომპიუტერული სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში.

უწყვეტი ტიპის ABZ მრავალი შეკრება მსგავსია ციკლური ტიპის შეკრებებისა. ასევე, ცივი ინერტული დოზირება ხორციელდება ცივი დოზირების მოწყობილობებისგან, რომელთა განსხვავება ისაა, რომ ისინი მოქმედებენ როგორც დოზირების მოწყობილობები და არა წინასწარი დოზირების მოწყობილობები, როგორც ციკლური ABZ– ში. ციკლური ADM– ების დროს კომპონენტები დოზირებულია ცხელი ინერტული ურნებიდან აწონილ ბუდეში და მხოლოდ წინასწარი მასალა იკვებება წინასწარი დისპენსერებით. აბანოების დოზირების შეცდომამ შეიძლება მიაღწიოს 10% -ს ან მეტს, რაც უმნიშვნელოა ამ ტიპის ABZ– სთვის, ვინაიდან არსებობს წონის კონტროლი. ამავე დროს, ცივი გამანაწილებელი უწყვეტი ABZ არის ზუსტად გამანაწილებელი მოწყობილობა და უზრუნველყოფს მაღალი გამანაწილებელი სიზუსტით an 0.1%შეცდომით. ეს მიიღწევა უახლესი მიკროპროცესორული კონტროლის, სიხშირის კონტროლირებადი დრაივერების, წამყვანი შახტებზე უკუკავშირის მქონე ტაქომეტრების და დახრილი კონვეიერში დამონტაჟებული მასობრივი ხიდის წყალობით. ცივი ინერტული მასალები ზუსტად დოზირებულია ბუნკერებიდან და იკვებება დახრილი კონვეიერით, რომელიც აღჭურვილია უზარმაზარი ეკრანით, რომელიც ათბობს დიდი ზომის დამსხვრეულ ქვას. ეკრანის შემდეგ მასალის ნაკადი შევა მასის ხიდში, რომელიც დინამიურად იწონის ინერტული მასალების საერთო მოცულობას და არეგულირებს დამბანელთა მუშაობას უკუკავშირის სისტემის საშუალებით საკონტროლო პროგრამით. აწონილი მასალა შემოდის საშრობი და შერევის ბარაბანში, სადაც, როგორც ციკლური ADR- ში, იგი გამომშრალია აალებული გაზის ნაკადის საშუალებით. გაშრობის შემდეგ, გაცხელებული მასალა შერეულია იმავე ერთეულში მინერალური ფხვნილით, საკუთარი მტვერით, ბიტუმით და სხვა კომპონენტებით. შედეგად მიღებული ნაზავი იშლება საშრობი და შერევით ბარაბანიდან. ტრადიციულად, ნარევის შესანახად გამოიყენება წრიული განივი სილოსები სკრაპერის კონვეიერით. ამ ტიპის სისტემებს შეუძლიათ შეინახონ 9 ცალი. x 300 t = 2700 ტ და მეტი.

უწყვეტი ქარხანა ასევე მოიცავს ბიტუმის შენახვის ობიექტს, მინერალური ფხვნილის სილოსებს და საკუთარ მტვერს. არის ჩანთა ფილტრი იმავე ქსოვილის ყდის და მტვრის ევაკუაციის სისტემით ან სილოში, ან უკან ბარაბანში, ან ნაგავსაყრელზე სატვირთო.

უწყვეტი ტიპის ABZ სტრუქტურების განვითარება შეიძლება დაიყოს სამ ეტაპად-ეს არის პირდაპირი ნაკადის ტიპის ბარაბანი მიქსერები, როდესაც მასალისა და ცხელი აირის ნაკადი ერთი მიმართულებით წავიდა, რაც არ იყო ისეთი ეფექტური, როგორც მეორე თაობაში. დასარტყამი - საწინააღმდეგო ნაკადი. უწყვეტი ABP– ების განვითარების მესამე ეტაპი იყო ბარაბანი შერევის ქარხნების განვითარება ინტეგრირებული სანთურით და Double Barrel drum („ორმაგი ბარაბანი“) Astec Inc.

დენის დასარტყამებში ცხელი გაზის ნაკადი ინერტული მასალების პარალელურია. ასეთი გათბობით, გაზს შეუძლია გაიაროს ხარვეზები მასალის ფარდაში და არ გადასცეს სითბო ინერტულზე. გრიპის გაზის ტემპერატურა მაღალია, რაც იწვევს ქსოვილის ფილტრების ნაადრევ ცვეთას. მასალა შემოდის ალის წვის ზონაში, რის გამოც საწვავი ბოლომდე არ იწვება და სველი ინერტული დნება. მინერალური ფხვნილი და ბიტუმი გაზის ნაკადის საშუალებით მიედინება ჩანთა ფილტრში და შედეგად ფილტრები ბინძურდება. დაბალი შერევის ხარისხი ტიპიურია.

საწინააღმდეგო დრამებში, მასალა იკვებება ბარაბნის საპირისპირო მხრიდან და მოძრაობს ცხელი აირისკენ. აღმოფხვრილია ინერტული და ბიტუმიანი აგლომერაციისა და მოზიდვის პრობლემა. შერევის დრო იზრდება და ნარევის ხარისხი უმჯობესდება. ასევე შესაძლებელია 50% -მდე დაბალ ნახშირწყალბადს ასხივებდეს ასუფალტის საფარის დამატება (RAP), რადგან RAP მიეწოდება სანთურის ალის შემდეგ. გაიზარდა მუშაობის ეფექტურობა - შემცირდა საწვავის მოხმარება და გაიზარდა პროდუქტიულობა. ამ ტიპის მოდიფიკაცია არის ორ დრამიანი სისტემა, როდესაც ერთი ბარაბანი აშრობს მასალას საწინააღმდეგო ნაკადში, ხოლო გაცხელებული ინერტული მასალები იკვებება მეორე ბარაბანში, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ შერევისთვის. ასეთი ABZ უზრუნველყოფს შერევის კიდევ უფრო ხანგრძლივ დროს და საუკეთესო ხარისხინარევები.

კონტრშემცველი საშრობი და შერევის ბარაბანი კვლავ არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის საშრობი და შერევის ერთეულები უწყვეტი ტიპის ABZ– ში. ამ ABZ– ებში შერევა ხდება გრავიტაციის გავლენის ქვეშ - ბარაბანი, ბრუნავს, ხსნის ნარევს პირებით, რომელიც ეცემა გარკვეულ მომენტში. როდესაც დაეცა, შერევა ხდება. ამ ტიპის შერევას ხშირად უწოდებენ სიმძიმის შერევას.

სრულიად ახალი საშრობი და შერევის სისტემა შემუშავდა და დააპატენტა გენიალურმა ინჟინერმა დონ ბროკმა. დ. ბროკმა შექმნა საკუთარი კომპანია Astec Inc. და დაიწყო ABZ– ის წარმოება დაპატენტებული ორმაგი ლულის სისტემით. მოკლე დროში Astec Inc. გაიზარდა აბსოლუტური ლიდერის დონემდე ABZ მწარმოებლებს შორის. ორმაგი ლულის დიზაინის გენიალურობა ის არის, რომ შესაძლებელი გახდა უწყვეტი ტექნოლოგიისა და ციკლური ტექნოლოგიის უპირატესობების გაერთიანება - ნარევის წარმოების დაბალი ღირებულება და მაღალი ხარისხის იძულებითი შერევა, როგორც ციკლური ABZ– ში.

ნარევი იკვებება ორმაგი ლულის ბარაბში და თბება საწინააღმდეგო ნაკადში. საშრობი ბოთლის დასასრულს, გაცხელებული ნარევი ფანჯრებიდან იშლება შერევით ბარაბანში, რომელიც საშრობი თავზეა ჩაცმული. შერევის პირები შედუღებულია მბრუნავ საშრობი ბარაბანზე, რომელიც აურიეთ ინგრედიენტებს სტატიკურ მდგომარეობაში, როგორც ციკლური ABZ- ში. შერევის დროა 90 წმ და განკუთვნილია SMA– ს წარმოებისთვის პროდუქტიულობის შემცირების გარეშე და RAP– ის 50%–მდე დამატების შესაძლებლობით. ორმაგი ლულის მთავარი უპირატესობაა ინდუსტრიაში საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება, კარგად შერეული, ერთგვაროვანი ნარევები, ექსპლუატაციის სიმარტივე და დაბალი ხარჯები, მაღალი პროდუქტიულობა ყველა სახის ნარევის წარმოებაში.

ახლა ჩვენ განვიხილავთ ფუნდამენტურ განსხვავებებს ციკლურ და უწყვეტ ABZ– ს შორის და მათი გამოყენების მიზანშეწონილობას გარკვეულ პირობებში.

ამ ტექნოლოგიებს შორის მთავარი განსხვავებაა დოზირების და შერევის სისტემაში. უწყვეტ ქარხანაში არ არის კოშკი და დოზირება მაშინვე მოდის ცივი გამათბობლებისგან, ნარევი მიდის უწყვეტ ნაკადში. ციკლურ ABZ- ში მასალა ნაჩვენებია ნაწილებად და წონაში, ნაწილდება კომპონენტების დოზირება და ნარევი ნაწილ -ნაწილ იხსნება.

ციკლური ADM აადვილებს და აჩქარებს ნარევის რეცეპტის შეცვლას; თეორიულად, თითოეულ პარტიას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული რეცეპტი. ასეთი ABZ– ები ყველაზე მოთხოვნადია ქალაქებსა და მეგაპოლისებში ასფალტის წარმოებაში, როდესაც ასფალტი იწარმოება რამდენიმე მოსაპირკეთებელი კომპლექსისთვის. ამავდროულად, ციკლური ABZ– ები ნაკლებად მოძრაობენ კოშკის გამო. კოშკს აქვს დიდი ზომები და მათი შესამცირებლად მცირდება ცხელი ინერტული ბუნკერების ზომები. შედეგად, მობილური ციკლური ADF მუშაობს სკრინინგის რეჟიმში - ცხელი ინერტული კალათები ხშირად ან გადავსებულია ერთი ფრაქციით, ან ცარიელია, რაც იწვევს რეცეპტის დარღვევას, ან ზედმეტი გახურებული ფრაქციების, უმეტესად უფრო დიდი ნაწილის გათიშვას. ABZ– ის მფლობელი კარგავს ასფალტის წარმოების მოცულობას და ფულს გადაყრილი ნანგრევების უსარგებლო გათბობისთვის. SMA– ს გამოშვებით, პროდუქტიულობა შეიძლება შემცირდეს სახელის ფირფიტადან 40% –ით მშრალი შერევის ციკლის დამატებისა და ციკლის დროის გაზრდის გამო.

უწყვეტი ABZ– ების უპირატესობა მდგომარეობს მათ დიზაინის სიმარტივეში. მათი ტრანსპორტირება, აღდგენა და შენარჩუნება უფრო ადვილია. ასეთი ქარხანა შეიძლება ამოქმედდეს 3 დღის განმავლობაში და მისცეს ასფალტი. ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე იგივე პროდუქტიულობის ციკლური, და ასფალტის ფაქტობრივი წარმოება ცვლაზე უფრო მაღალია. განსაკუთრებული მახასიათებელია ის, რომ რუსეთის რეალობაში, ღია ორმოებში შეძენილი დამსხვრეული ქვის ფრაქციული შემადგენლობა შეიძლება არ შეესაბამებოდეს GOST- ს და რადგან ამ ტიპის ABZ– ს არ აქვს ეკრანი, რომელიც ინერტულ მასალას ჰყოფს ფრაქციებად, ზოგჯერ არსებობს ნარევის ფორმირების დარღვევები და ინერტული შემადგენლობის დარღვევა შეიძლება შეიცვალოს. ამ პრობლემის მარტივი გადაწყვეტა არის ცალკე ეკრანის დაყენება ინერტული მოწყობილობების წინასწარი მომზადებისთვის, რადგან ბაზარზე არის უზარმაზარი რაოდენობის როგორც სტაციონარული, ასევე მობილური გადაწყვეტილებები. ეკრანის დამონტაჟება საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ინერტული მასალის შემადგენლობა გათბობამდე და არა მაშინ, როდესაც გათბობისთვის თანხა უკვე დაიხარჯა. უფრო მეტიც, ეკრანის დამატებითი აღჭურვილობითაც კი, უწყვეტი ABZ არის კონკურენტუნარიანი ფასი. ქალაქებში მუშაობისას და ერთი ცვლის დროს სხვადასხვა რეცეპტის ასფალტ-ბეტონის ნარევების გათავისუფლების აუცილებლობისას, ABZ აღჭურვილია სილოზებით გრძელვადიანი შესანახად, რაც ნარევს ინახავს 4 დღემდე. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში ასფალტის ერთ -ერთმა მწარმოებელმა, რომელსაც აქვს 6 სილუო ABZ– თან ერთად, შეიცვალა რეცეპტი ცვლაში 50 -ჯერ. ეს კეთდება უბრალოდ - იქმნება ახალი რეცეპტი და 40 ... 60 წ -ის შემდეგ ნარევი იკვებება სხვა სილოში, სადაც დაგროვილია ახალი ნარევი. საოპერაციო გამოცდილებით, გადასვლა მარტივი და სწრაფია. ინერტული, მინერალური შემავსებლის, ბიტუმის და სხვა ინგრედიენტების დოზირების სიზუსტე შეესაბამება სტანდარტს, რაც დასტურდება საოპერაციო გამოცდილებით მთელ მსოფლიოში და რუსეთშიც. მიღებული ნარევების ხარისხი, მათ შორის SMA, მაღალ დონეზეა.

თითოეულ ტექნოლოგიას აქვს საკუთარი მახასიათებლები და უპირატესობები. ABZ– ის არჩევისას, კიდევ ერთხელ შეაფასეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები იმის მიხედვით, თუ როგორ გეგმავთ მუშაობას. თანამედროვე რუსეთის რეალობამ კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ თუ თქვენ გაქვთ მობილური ABZ, თქვენ გექნებათ შესაძლებლობა სწრაფად გამოეხმაუროთ სიტუაციას და მონაწილეობა მიიღოთ კონტრაქტებში არა მხოლოდ თქვენს რეგიონში.

STROYTRUST ფლობს მოსკოვის ერთ -ერთ უძველეს ქარხანას - ასფალტის ბეტონის ქარხანას No1 (ABZ No.1), რომელიც გზის ინსპექციამ გირჩიათ ასფალტ -ბეტონის და სხვა პროდუქტების მიწოდებისთვის მოსკოვში მთავარი გზების შეკეთებისა და მშენებლობისათვის, ფედერალური ჩათვლით. პირობა ჩვენი კომპანია ლიდერია წარმოებული ასფალტის მოცულობით.

ფასები ასფალტის თვითმმართველობის პიკაპის / მიწოდების მოსკოვში.

წარმოებული ასფალტი

ასფალტის ბეტონის სხვადასხვა ტიპები ასევე შესაფერისია გზის მშენებლობადა გზის შეკეთებისთვის. ყველა ჩვენი პროდუქტი კონტროლდება ჩვენი ქარხნის ლაბორატორიის მიერ.

გზის ზედაპირის ზედა ფენებს, რომლებშიც გამოიყენება ABZ No1 ნარევები, აქვთ შემდეგი თვისებები:

• მაღალი ზედაპირის უხეშობა;
• გამჭვირვალე სტაბილურობა;
• წყლის წინააღმდეგობა;
• ყინვაგამძლეობა;
• აცვიათ წინააღმდეგობა;
• ძალა

ჩვენ ვყიდით ასფალტს მიწოდებით დედაქალაქის, მოსკოვის რეგიონის ქალაქებისა და უბნების საწარმოებში. ჩვენი პროდუქცია გამოიყენება ზელენოგრადსა და ოდინცოვოში, კრასნოგორსკში და ლობნიაში, ზელენოგრადში, სოლნეჩოგორსკში, დოლგოპრუდინიში, ისტრაში, ზვენიგოროდში, დედოვსკში, კლინში, ხიმკში და ასე შემდეგ.

ასფალტის ღირებულება

ჩვენგან შეძენილი ასფალტის ფასი გაცილებით დაბალი იქნება, ვიდრე შუამავალი ორგანიზაციების ყიდვისას. ასე რომ, ჩვენს კომპანიასთან მუშაობის უპირატესობები:

• ჩვენ თვითონ ვაწარმოებთ უმაღლესი ხარისხის ასფალტ -ბეტონის წარმოებას;
• ჩვენ გვაქვს ყველაზე მოსახერხებელი ტერიტორიული მდებარეობა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩვენგან პროდუქცია გზის მშენებლობისთვის, თვითმფრინავების პიკაპის საშუალებით ან ჩვენივე მანქანებით მიწოდების გზით;
• ჩვენი საკუთარი წარმოება საშუალებას გვაძლევს შევთავაზოთ ჩვენს მომხმარებლებს საკმაოდ დაბალი ფასებინივთზე.
• ჩვენი ქარხნის ლაბორატორია დამოწმებულია ფედერალური სახელმწიფო დაწესებულების მიერ "მენდელეევის სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიცირების ცენტრი". ასფალტი იწარმოება GOST 9128-97, GOST 31015-2002 შესაბამისად და დამოწმებულია.

ასფალტის ბეტონის ნარევების კლასიფიკაცია: ტიპები და ტიპები

ასფალტ -ბეტონის ნარევები საერთო მასალაა. იგი გამოიყენება გზის ზედაპირების, ბრტყელი სახურავების შესაქმნელად და ჰიდრავლიკურ ინჟინერიაში. ხშირად ტერმინები "ასფალტ -ბეტონი" და "ასფალტ -ბეტონის ნარევები" ერთმანეთში ირევა, მაგრამ ისინი გარკვეულწილად განსხვავებულია.

ასფალტ -ბეტონის ნარევები არის მინერალების რაციონალურად შერჩეული ნაერთი (დატეხილი ქვა, ხრეში, ქვიშა და მინერალური ფხვნილი) ნავთობის ბიტუმით. საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ მინარევები: ზედაპირულად აქტიური ნივთიერებები, აქტივატორები, მოდიფიკატორები, პლასტიფიკატორები და ა.შ., რომლებიც მიიღება გარკვეული რაოდენობით და შერეულია ტემპერატურის ზემოქმედებით.

ასფალტ -ბეტონი არის შეკუმშული (გამაგრებული) ასფალტ -ბეტონის ნარევი გარკვეულ ტემპერატურაზე.

მინერალური კომპონენტის მიხედვით, ასფალტის ბეტონის კომპოზიციები იყოფა:

• დამსხვრეული ქვა, რომელიც შედგება ქვიშის, დამსხვრეული ქვის, ბიტუმისა და მინერალური ფხვნილისგან;
• ხრეში, რომლის კომბინაციაში შედის შემდეგი კომპონენტები: ქვიშა, ხრეში, ბიტუმი და მინერალური ფხვნილი;
• ქვიშიანი ქვიშის, ბიტუმის და მინერალური ფხვნილისგან.

შემომავალი ბიტუმის სიბლანტისა და ტემპერატურის მიხედვით, ასფალტის ბეტონის ნარევებია:

• ცხელი, მათში შემკვრელი არის თხევადი და ბლანტი ნავთობის ბიტუმი, ტემპერატურა ჩაყრის დროს არის 120 ° C;
• ცივი: შემკვრელი - თხევადი ბიტუმი, დაწყობილი 5 ° C ტემპერატურაზე.

ადრე, GOST 1984 -ის თანახმად, თბილი იყო ასევე ამ გრადაციაში. ეს მასალები ჩაყარეს 70 ° C ტემპერატურაზე, ხოლო შემკვრელი იყო ბლანტი და თხევადი ბიტუმი. მაგრამ 1999 წელს შემუშავდა კიდევ ერთი GOST - 9128-97, რომელშიც ეს განმარტება გაუქმდა.

ცხელს აქვს შიდა მარცვლეულის ზომის კლასიფიკაცია:

• ქვიშიანი - 5 მმ -მდე;
• წვრილმარცვლოვანი - 20 მმ -მდე;
• უხეში - 40 მმ -მდე.

ცივი შეიძლება იყოს წვრილმარცვლოვანი ან ქვიშიანი.

ცხელი მიქსები ასევე ნაწილდება ნარჩენი ფორიანობის პროცენტის მიხედვით (საფარში ფორების მოცულობის პროცენტი):

• უაღრესად ფოროვანი (10-18%);
• ფოროვანი (5-10%);
• მკვრივი (2.5-5%);
• მაღალი სიმკვრივე (1-2.5%).

ცივი ნარევებისთვის არის ერთი ინდიკატორი - 6-10%.

დატეხილი ქვისა და ხრეშის ასფალტის ნარევები და მკვრივი ასფალტის ბეტონი იყოფა კლასებად მათში დამსხვრეული ქვის (ხრეშის) შემცველობის მიხედვით:

იგივე ცივი ნარევები იყოფა Bx და Bx ტიპებად.

ცხელი და ცივი ქვიშის ნარევები ქვიშის ტიპის მიხედვით შეიძლება იყოს:

• D და Dx - ბუნებრივი ქვიშისგან ან მათი ნაერთებისგან გამანადგურებელი სკრინინგებით. ეს უკანასკნელი 70%-ზე ნაკლები უნდა იყოს.
• Г და Гх - ბუნებრივი ქვიშისგან. თუ გამანადგურებელი ჩვენებებია, მაშინ მათზე 30% -ზე ნაკლებია.

რაც შეეხება მარკირებას, ეს დამოკიდებულია ფიზიკურ და ქიმიურ მაჩვენებლებზე და გამოყენებულ მასალებზე:

• ცხელი მაღალი სიმკვრივის მქონე პირებს აქვთ ერთი ბრენდი - MI;
• მკვრივი არის შემდეგი სახის:

MI, MII, MIII - B, D;

MII, MIII - B, D;

• უაღრესად ფოროვანი და ფოროვანი - MI, MII;
• ცივი:

MI, MII - Bx, Bx;

ასფალტ -ბეტონის თითოეულ ნარევს აქვს ორიგინალური შემადგენლობა, რომელიც განისაზღვრება ორგანული და მინერალური წარმოშობის მასალების უნიკალურობით.

ჩვენ ვიღებთ ასფალტისა და ბეტონის ჩიპებს.

კომპანია "დორტრანსსნაბი" აწარმოებს და ყიდის მაღალი ხარისხის ასფალტს დაბალ ფასად და სხვა ნაყარი სამშენებლო მასალებს. ჩვენს კომპანიას აქვს საკუთარი ავტოპარკი გზის მშენებლობის ტექნიკით, საკუთარი ასფალტის წარმოებით, ამიტომ ჩვენ ვასრულებთ ყველა სამუშაოს სწრაფად და ეფექტურად.

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩვენგან ასფალტი როგორც მიწოდებით, ასევე თვითმფრინავით, რომლის ღირებულებაც საშუალებას მოგცემთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ მშენებლობაზე.

ასფალტის ბეტონის ნარევი არის ოპტიმალურად შერჩეული შემადგენლობა, რომელიც შეიცავს მინერალურ მასალებს, მინერალურ ფხვნილს და ბიტუმს. ასფალტ -ბეტონი არის შეკუმშული ასფალტ -ბეტონის ნარევი. ასეთი მასალების კლასიფიკაცია ხორციელდება სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით.

იმისდა მიხედვით, თუ რა მინერალური შემადგენელი ნაწილია მასალის შემადგენლობაში, გამოირჩევა ქვიშის, ხრეშის და დამსხვრეული ქვის ნარევები.

ბიტუმის სიბლანტის და ასფალტის დასაყენებლად საჭირო ტემპერატურის მიხედვით, ნარევები ცხელი და ცივია. ცხელი შეიცავს თხევად და ბლანტ ბიტუმს, დაწყობილი 120 გრადუსზე ზემოთ ტემპერატურაზე, ხოლო ცივებს - მხოლოდ თხევად ბიტუმს, დაწყობის ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 5 გრადუსი.

ასევე, ამ სახის მასალები შეიძლება გამოირჩეოდეს მარცვლების ზომით: ქვიშიანი (0.5 სმ-ზე ნაკლები), წვრილმარცვლოვანი (2 სმ-ზე ნაკლები), უხეში მარცვლოვანი (4 სმ-მდე). ცივი ნარევები ქვიშიანი და წვრილმარცვლოვანია.

ნარჩენი ფორიანობა ასეთი მასალების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. ამ პარამეტრის მიხედვით გამოირჩევა უაღრესად ფოროვანი, ფოროვანი, მკვრივი და მაღალი სიმკვრივის სახეობები.

Გამოყენებული ასოების აღნიშვნა A (მაქსიმალური შემცველობა), B, C (მინიმალური) შეესაბამება დამსხვრეული ქვის ან ხრეშის შემცველობას ცხელ ნარევებში და მკვრივ ასფალტ -ბეტონში. ამ ტიპის ცივი ნარევებისთვის გამოიყენება აღნიშვნები Bx და Bx. ცხელი და ცივი ქვიშის ნარევებისთვის - G და Gx (30% -მდე ქვიშა), D და Dx (70% -მდე).

ასევე, ასფალტ -ბეტონის ნარევები აღინიშნება მათი ფიზიკური და მექანიკური მახასიათებლებისა და გამოყენებული მასალის მიხედვით (MI, MII, MIII).

მასალის გამოყენება განისაზღვრება მისი ტიპისა და ბრენდის მიხედვით. ამრიგად, I ხარისხის უხეში მარცვლოვანი ფოროვანი ნარევი გამოიყენება გზატკეცილების, ქალაქის ქუჩების და ა. I ხარისხის მაღალი ფორიანობის ქვიშიანი ნარევი - ტროტუარებისთვის, ბორდიურებისათვის და ა.

რა არის ასფალტის ბეტონი?

ასფალტის ბეტონი არის მოდიფიცირებული ბეტონი, რომელიც წარმოიქმნება ქვიშის, დამსხვრეული ქვის, მინერალური შემავსებლების და ბიტუმის შემკვრელის შერევისა და გათბობის შემდეგ.

დღეს არცერთი გზის მშენებლობა არ დასრულებულა ასფალტ -ბეტონის ნარევების გამოყენების გარეშე. შესანიშნავი ჰიგიენური თვისებები, სიმტკიცე, გამძლეობა, მოძრაობის სიმარტივე, შედარებით დაბალი ღირებულება ამ პროდუქტს ყველაზე პოპულარულს ხდის სამშენებლო ბაზრები... ასფალტის საფარზე დაწესებული მოთხოვნების მრავალფეროვნებამ განაპირობა განლაგების სხვადასხვა ტექნიკის განვითარება, ნარევების ხარისხობრივი და რაოდენობრივი შემადგენლობა.

ტემპერატურის მიხედვით, ასფალტის ბეტონის ნარევები იყოფა ცხელ და ცივად. მინერალური მარცვლების ზომის მიხედვით ისინი იყოფა მსხვილმარცვლოვან, წვრილმარცვლოვან და ქვიშიანებად. ნარჩენი ფორიანობის მიხედვით ასფალტ-ბეტონი არის მაღალი სიმკვრივის, მკვრივი, ფოროვანი, უაღრესად ფოროვანი.

ხშირ შემთხვევაში, ასფალტ -ბეტონის ძირითად შემადგენლობას ვამატებთ სხვადასხვა ნივთიერებებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ყინვაგამძლეობას, ხმის იზოლაციას, ზედაპირის უხეშობას, გაზრდილ სიმტკიცეს და სიმტკიცეს. ამისათვის ჩვენ ვიყენებთ სხვადასხვა მასალას: რეზინი, ლატექსი, რეზინი, გოგირდი, ნაცარი.

ჩვენ ვაწარმოებთ მაღალი ხარისხის ასფალტ-ბეტონის ნარევებს (ასფალტს) მოსკოვის და მოსკოვის რეგიონის ქუჩებში გზის (ასფალტის) საფარის მშენებლობისა და შეკეთებისათვის. ასფალტის ნარევის თითოეულ ტიპს აქვს თავისი სპეციფიკა. ზოგიერთი მასალა შეიცავს უხეშ ფრაქციებს, ზოგი მცირე წილადებს. ასფალტის ნარევებში, ჩვენ ვიყენებთ სხვადასხვა ბიტუმოვან და შემკვრელ აგენტებს, მინერალურ ფხვნილებს. გარდა ამისა, გათავისუფლება ხორციელდება სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით.

ასფალტის თითოეულ ნარევს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ჩვენ ჩვენს მომხმარებლებს ვაძლევთ მომსახურების სრულ სპექტრს გზების მშენებლობის ან შეკეთებისათვის შესაფერისი ასფალტის ნარევის შესარჩევად.

დატკეპნის მეთოდის მიხედვით, ასფალტ -ბეტონი იყოფა: ნაგლინი, დაფარული, ვიბრირებული და ჩამოსხმული. ჩამოსხმული ასფალტი ხასიათდება სიმკვრივით, აცვიათ წინააღმდეგობით, წყლის წინააღმდეგობით, კოროზიის წინააღმდეგობით და სხვა მაღალი მახასიათებლებით. ჩამოსხმული ასფალტი გამოიყენება 160-180 გრადუსამდე გაცხელებულ მდგომარეობაში, რის შედეგადაც მასალა იღებს კონსისტენციას, რაც ხელს უწყობს ზედაპირზე დაგებას და არ საჭიროებს დამატებით დატკეპნას.

სტრუქტურის შემქმნელი კომპონენტებით ასფალტ-ბეტონის გაჯერების ხარისხიდან გამომდინარე, მასში იქმნება ბაზალური, ფორები და კონტაქტური სტრუქტურები, რომლებიც განსაზღვრავენ საფარის ხარისხს.

ასფალტის წარმოება

ჩვენი ქარხანა აღჭურვილია Teltomat T-160- ის მიერ წარმოებული მაღალი სიზუსტით აღჭურვილობით. ქარხანა ითვალისწინებს ასფალტისა და ასფალტის ბეტონის ნარევების წარმოების განვითარების ყველა ტენდენციას. Teltomat T-160 ასფალტის ქარხნები სრულად აკმაყოფილებს მოთხოვნებს. მსგავს ასფალტის ქარხნებთან შედარებით, Teltomat T-160 დანადგარები ამცირებენ ენერგიის მოხმარებას და შეესაბამება გარემოსდაცვით სტანდარტებს. კომბინირებული ფილტრი ასუფთავებს ნარჩენების აირებს 99,98%-ით. ასფალტის ქარხანა ლაბორატორია აკონტროლებს წარმოებული ასფალტის ხარისხს.

ასფალტი არის მრავალმხრივი, ქიმიურად მდგრადი მასალა, რომელიც ეგუება თითქმის ნებისმიერ კლიმატურ პირობებს. ეს შეიძლება იყოს მუქი ყავისფერი, შავი ასფალტი, სულფონირებული ასფალტი, პლასტიკური ასფალტი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ის შედგება ნახშირბადის ნარევისგან. ამავდროულად, ასფალტი, რომელსაც ასევე უწოდებენ მინერალურ ფისს, მიიღება ბუნებრივი წყაროებიდან, ნავთობის ინდუსტრიის დახვეწის ქვეპროდუქტებისგან. სტატიიდან შეიტყობთ რა არის ასფალტი, სად გამოიყენება, წარმოების ტექნოლოგია და დაგება.

ასფალტის შემადგენლობა

ასფალტის შემადგენლობა იყოფა იმის მიხედვით, ბუნებრივია თუ ხელოვნური. ბუნებრივი დანაღმულია ისრაელში მკვდარ ზღვაში, ატმის ტბაში ტრინიდადში, ალბერტაში, კანადაში. ასევე, მცირე საბადოები მდებარეობს კუბაში, შეერთებულ შტატებსა და ირანში. ძირითადი კომპონენტია ბუნებრივი ბიტუმი (70 პროცენტამდე), ორგანული და არაორგანული ჩანართების დამატებით.

ხელოვნური ასფალტი შედგება ძირითადი კომპონენტისა და დამატებითი კომპონენტებისგან. მთავარი იგივე ბიტუმია, მაგრამ არა ბუნებრივი, არამედ ხელოვნურად შექმნილი. გამოიყენება დაბალი ბლანტი, ბლანტი ნავთობის მოდიფიცირებული ბიტუმი.

ასფალტის ძირითადი კომპონენტია ბიტუმი. იგი წარმოდგენილია ყველა სახის საფარის მასალებში. სხვა კომპონენტები გამოიყენება სხვადასხვა პროპორციით. ესენია ქვიშა, ხრეში, დამსხვრეული ქვა, დამატებითი დანამატები.

თქვენ შეგიძლიათ შეავსოთ ასფალტის ბზარი სახლის მახლობლად. თქვენ არ შეგიძლიათ ასფალტის გაკეთება საკუთარი ხელით, მაგრამ ცივი ტიპის ბრენდები წარმოდგენილია მაღაზიებში. ბზარი თბება, წინასწარ გახურებული პლასტიკური ნაერთი შეედინება მასში.

ქვიშა ხელს უწყობს იგივე წნევის შექმნას, რომელიც ხორციელდება გზის ზედაპირიდან მიწამდე. ის ასრულებს შესანიშნავი ბაზის ან შემავსებლის როლს. ქვიშა ხშირად აუცილებელი ელემენტია, ვინაიდან მის გარეშე ბუტიმი გამოედინება და დამსხვრეული ქვა ზედაპირზე იჭრება. თუ ასფალტის შემადგენლობა ცემენტის ტიპისაა, მაშინ სხვა დაემატება ქვიშის ფუნქციებს. ეს იძლევა სიმტკიცეს და სტაბილურობას.

მინერალური შემავსებლები, რომლებიც ასფალტის ნაწილია, ავსებენ ნარჩენ სიცარიელეს. ეს არის ცარცი, ქვიშაქვა, კირქვის ნიადაგი მტვერში. ყველაზე ოპტიმალურია ქვიშაქვა. ის ადეკვატურად რეაგირებს ნებისმიერ ზემოქმედებაზე, ურთიერთქმედებს ნებისმიერ ფორმულირებასთან. ამავე დროს გზატკეცილის წარმოებისთვის ძირითადი მიზანიშეარჩიეთ კირქვა ან ცარცი. ეს აიხსნება იმით, რომ ეს მასალები უფრო იაფია.

რეზინი ასფალტს აძლევს დამატებით მოქნილობას და წყლის წინააღმდეგობას.

მას ემატება ნამსხვრევების სახით, ნაწილაკების ზომა არ აღემატება 1.5 მილიმეტრს. ასფალტის ანალიზმა დაამტკიცა, რომ შემადგენლობაში რეზინის ჩართვა გავლენას ახდენს იმაზე, რომ ის ნაკლებად იბზარება და გზის მომსახურების ვადა იზრდება. თუმცა, ღირებულება იზრდება, მოსაპირკეთებელი ტექნოლოგია გარკვეულწილად განსხვავებულია და გზის საფარის სამუშაოების ვადა იზრდება.

ასფალტის სახეები

ასფალტი კლასიფიცირდება ასფალტის წარმოებაში გამოყენებული დამსხვრეული ქვის ზომის მიხედვით. ამ კრიტერიუმის მიხედვით, მასალა იყოფა შემდეგ ჯგუფებად:

• მკვრივი ან წვრილმარცვლოვანი ასფალტი. იგი გამოიყენება საფარის პირველი, ზედა ფენის დასაყენებლად. შემადგენლობა შეიცავს წვრილ დატეხილ ქვას (ნაწილაკების დიამეტრი 5 მილიმეტრზე ნაკლებია). მკვრივი ასფალტი გამოიყენება მსუბუქად დატვირთულ ზედაპირებზე, როგორიცაა ქვეითთა ​​გადასასვლელი და ტროტუარები. თუ ნაწილაკები ოდნავ უფრო დიდია (5 -დან 15 მილიმეტრამდე), მაშინ შემადგენლობა გამოიყენება მაგისტრალების ზედა ფენის დასაფარავად. ამ შემთხვევაში, დატვირთვა შეიძლება იყოს საშუალო და მაღალი.
• ფოროვანი. ამ ტიპის ასფალტი შეიცავს ბუტიმის მცირე პროცენტს. იგი ძირითადად გამოიყენება მრავალ ფენის საავტომობილო საფარის ქვედა ნაწილში.
• ძლიერ ფოროვანი. ამ შემადგენლობაში დამსხვრეული ქვა უხეშია. ნაწილაკების დიამეტრი იწყება 15 -დან და მთავრდება 40 მილიმეტრით. კომპოზიცია უზრუნველყოფს დრენაჟს დაბლობებსა და ჭაობიან ზედაპირებზე, წყლის გამტარიანობას, ასფალტის მაქსიმალურ სისქეს. გარდა ამისა, უაღრესად ფოროვანი ასფალტი ამცირებს საფარის საფარს, რაც ამცირებს ჩამონგრევის და ჩამობანვის რისკს. ამ მახასიათებლების წყალობით, ასფალტი ოპტიმალურია მაღალი მოძრაობის გზების შესაქმნელად.

როგორც ხედავთ, მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტი კლასიფიცირდება დაფქული ქვის ზომის მიხედვით, მთავარი განსხვავება არის მოცულობა. მკვრივი გამოიყენება ჩვეულებრივი გზებისთვის, ფოროვანია საფეხმავლო ბილიკებისთვის და უაღრესად ფოროვანია დაკავებული გზატკეცილებისთვის.

არსებობს კლასიფიკაციის მესამე ტიპი - გზის ზედაპირზე დაგების მეთოდის მიხედვით. მასალა იყოფა ასფალტის ტიპებად:

• ცხელი საფარი, გაყვანის ტემპერატურა, რომლის დროსაც დაახლოებით 120 გრადუსია;
• თბილი, დაბალი სიბლანტის ბუტიმი მოთავსებულია 40-დან 80 გრადუსამდე ტემპერატურაზე;
• ცივი, სამუშაოები ტარდება 5 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

გამოჩნდა ასფალტის თანამედროვე ტიპი, რომელიც აღემატება ჩვეულებას თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით - ასფალტის ბეტონი. უფრო რთულია ჩაყრა, არც ისე ადვილია მისი დანიშნულების ადგილზე გადაყვანა, უფრო ძვირია. ვითარდება ახალი ასფალტის ტექნოლოგიები, ქვეყანა თანდათან ცვლის ძველ გზის ზედაპირს ინოვაციური ტექნოლოგიებით.

განაცხადის არე

გამოყენების ძირითადი სფერო, იმ მომენტიდან, როდესაც ასფალტი გამოჩნდა, არის გზის მშენებლობა. სამუშაოები მოიცავს:

• მანქანების გზების ასფალტირება (ასფალტს არ აქვს ანალოგი, გამოიყენება მხოლოდ ეს მასალა);
• საფეხმავლო გადასასვლელების, ტროტუარების, სათამაშო მოედნების დაფარვა;
• ბინის კორპუსის მიმდებარე ტერიტორიების გაუმჯობესება;
• საზოგადოებრივი ობიექტების (აეროდრომები, აეროპორტები, რკინიგზის სადგურები) მოწყობა.

წვრილმარცვლოვანი ასფალტი, ტიპი b, იცვლება მონოლითური ბეტონის ან რკინიგზის ფილებით დამზადებული სტრუქტურებით, როდესაც საქმე ეხება გამწვანების ადგილებს, სადაც ხალხის მასობრივი შეკრებაა.

მასალის გამოყენების კიდევ ერთი სფეროა სამშენებლო მასალების წარმოება. ეს მოიცავს ლაქებს, წებოს, მასტიკებს, გადახურვის მასალას, შინგლს, შუშას. ჰიდროსაიზოლაციო და ელექტრული საიზოლაციო მასალების წარმოებაში გამოიყენება ასფალტის წარმოების ტექნოლოგიები.

ტექნოლოგია და წარმოების პროცესი

წარმოების ტექნოლოგია საკმაოდ რთულია. ასფალტის ქარხნის ადგილმდებარეობა თამაშობს როლს. თავდაპირველად, საწყისი კომპონენტები შერეულია მაღალ ტემპერატურაზე. ისინი ინახება გაცხელებულ სილოსებში. თბილი ასფალტი გადაიტანება ჩაყრის ადგილას. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია, რომ მასალა არ გამკვრივდეს ჩაყრის წინ, წინააღმდეგ შემთხვევაში საფარი დაკარგავს ძალას. ამიტომაც ასფალტის ქარხნები ირჩევენ იმას, რაც მაქსიმალურად ახლოს არის სამუშაო ადგილთან.

პირველი ნაბიჯი არის კომპონენტების მომზადება. დატეხილი ქვა, ქვიშა, მინერალური მასალები ხმება ჰაერით დაახლოებით 150 გრადუს ტემპერატურაზე. მაღალი მაჩვენებელი აუცილებელია ისე, რომ ყველა ტენიანობა, რომელიც შეიწოვება ფორებში, გათავისუფლდეს კომპონენტებისგან.

გაანადგურა ქვა გაცრილი, გამოყოფილია სხვადასხვა კლდეები (მცირე, საშუალო, დიდი - შემდეგ ისინი ნაწილდება ავზებს შორის სხვადასხვა სახის ასფალტის წარმოებისთვის). მინერალური შემავსებლები გახეხილია გამანადგურებლის საშუალებით, რაც მათ მტვერს ჰგავს, რასაც მოყვება ფრაგმენტაცია. წარმოების ტექნოლოგიისა და საჭირო ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, გაცრა და გაშრობა ხდება ერთ ეტაპზე ან რამდენიმე ციკლში.

მეორე ეტაპი არის კომპოზიციის შერევა. თავდაპირველად, ქვიშა და დამსხვრეული ქვა საჭირო თანმიმდევრულობით იკვებება ქამრის კონვეიერით. ერთგვაროვანი მასის მიღწევის შემდეგ ბუტიმს ემატება ხუნდი. შერევის ტემპერატურა დაახლოებით 160 გრადუსია. გაცხელებულ მდგომარეობაში, შემადგენლობა რჩება ბუნკერში 4 დღემდე, ამ პერიოდის განმავლობაში მზა ნარევი უნდა მიეწოდოს სამუშაო ადგილს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გამკვრივდება და უფრო გამოუსადეგარი გახდება. მუშების მიერ ადგილზე ასფალტის შემოწმება ხდება.

მინერალური კომპონენტები, დანამატები ემატება შერევის ეტაპზე. რეზინის-ასფალტის ნარევის წარმოებისას რეზინის ნამსხვრევები მოთავსებულია მზა და გაცხელებული შემადგენლობის შიგნით.

ხდება მიწოდება მომხმარებელთან მანქანით... ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი ნაგავსაყრელი მდგრადია სხეულზე მწვავე შემადგენლობის ზემოქმედების მიმართ. ტრანსპორტირების ეს მეთოდი შესაფერისია მცირე ტრანსპორტისთვის. თუ საჭიროა ასფალტის აღება 200 კილომეტრზე და შემდგომ, მაშინ ისინი იყენებენ კოხერებს, სპეციალურ მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია სითბოს მდგრადი კონტეინერებით. მათში ასფალტი ინარჩუნებს თავის ტემპერატურას ორ დღემდე.

სტილისტიკა

ასფალტირება ხდება ტვირთის ადგილზე მიტანისთანავე. მუშაობის ამ ეტაპის სწორი განხორციელება უზრუნველყოფს საფარის საიმედოობას, ბზარების არარსებობას დიდი ხნის განმავლობაში. ასფალტირება ხდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• ასფალტის მოხმარების გაანგარიშება (არსებობს გაანგარიშება ასფალტის ფართობზე, ასფალტის ჭრა);

• დაგების ადგილის მომზადება, ძველი ასფალტის დემონტაჟი, ასფალტის წამყვანების მონტაჟი. ტერიტორია გაწმენდილია ტენიანობის, მტვრისა და ჭუჭყისაგან (თუ ბაზა არ არის სრულყოფილად სუფთა, მაშინ გზის ზედაპირი ცუდად დაიჭერს და რამდენიმე თვის შემდეგ ის დაიწყებს მცოცვას).
• პრაიმერი. ასფალტის დასაყენებლად ჩვეულებრივ გამოიყენება პრაიმერი ბიტუმიანი და ბიტუმიანი ემულსიით.
• სტილისტიკა. სპეციალიზებული აღჭურვილობის დახმარებით, ასფალტი იდება ზედაპირზე. ნაყარი აღჭურვილობა გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ ასფალტის ფართობი 30 კვადრატულ მეტრზე მეტია. თუ ეს ნაკლებია, მაშინ ტექნიკის გამოყენება არაპრაქტიკულია, ხოლო მუშები ასფალტს ხელით ათავსებენ.
• Დალუქვა. ეტაპი მიდის ასფალტის დაყენებისთანავე. პნევმატური ლილვაკები ან მანქანები სტატიკური მუშაობის პრინციპით აღწევენ ნარევის დატკეპნას. ხელით დაფარვა შესაძლებელია, როდესაც საქმე მცირე ფართობებს ეხება.

გზაზე დაგების ხარისხი და საიმედოობა დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე. მუშებს ევალებათ დაიცვან შემდეგი მოთხოვნები:

• მხოლოდ დადასტურებული და მაღალი ხარისხის კომპოზიციების გამოყენება, ასფალტი ამჟამინდელი GOST– ით (თუ რაიმე მიზეზით ასფალტის მიწოდება დაგვიანებულია და მან დაკარგა თავდაპირველად მაღალი ტემპერატურა, მაშინ მისი გამოყენება შეუძლებელია);

• მოსაპირკეთებელი ზედაპირის საფუძვლიანი გაწმენდა (არ უნდა იყოს ჭუჭყი, ტენიანობა და მტვერი, ქიმიური რეაქტივები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ასფალტი არ იქნება მყარად დაფიქსირებული და პრობლემები დაიწყება 2-3 თვეში);
• გარემოსდაცვითი პირობებისა და ტენიანობის მოთხოვნების დაცვა (ნალექების არსებობის შემთხვევაში, დაგება არ შეიძლება, შემოდგომაზე ტემპერატურა არ უნდა იყოს 10 გრადუსზე დაბლა, გაზაფხულზე - 5 გრადუსზე დაბლა, ზამთარში აკრძალულია სამუშაოს შესრულება );
• არ არის თოვლი და წვიმა ინსტალაციის დროს.

ასფალტისა და ასფალტის გარკვეული ხარისხი საჭიროებს მოპირკეთებას გარემოს უფრო მაღალ ტემპერატურაზე ან მოკლე ვადა.

მუშებს რომ აკვირდებიან, ბევრს უკვირს, რატომ ასხამენ ასფალტს ცემენტით.

ცემენტით ასფალტის დაუთოება აუცილებელია გზის ფენის გასაძლიერებლად, სამსახურის გახანგრძლივების მიზნით.

გაგზავნეთ თქვენი კარგი ნამუშევარი ცოდნის ბაზაზე, მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლაში და მუშაობაში, ძალიან მადლიერი იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

• 3. ასფალტის ბეტონის ნარევების მომზადების ტექნოლოგია
• ლიტერატურა

1. ასფალტ -ბეტონის წარმოების ტექნოლოგიური სქემა და აღწერა

მოკირწყლულ გზებს აქვთ ასფალტის ან ცემენტის ბეტონის ზედაპირი, რომელიც აერთიანებს დატვირთვის თვისებებს სათანადო სრიალისა და ცვეთის წინააღმდეგობასთან, გამტარიანობასთან და გამძლეობასთან.

ასფალტის ბეტონი არის მასალა, რომელიც მიიღება მიქსერებში მომზადებული ასფალტის ნარევის შეკუმშვის შემდეგ გახეხილი ქვის ან ხრეშის, ქვიშის, მინერალური ფხვნილის და ბიტუმის რაციონალურად შერჩეული თანაფარდობით. თუ ბიტუმის ნაცვლად გამოიყენება ტარი ან პოლიმერი, მაშინ მასალას ეწოდება შესაბამისად ტარი ან პოლიმერული ბეტონი.

ასფალტ-ბეტონის ნარევები ბიტუმი-მინერალური ნარევების ძირითადი ტიპია. არსებობს დიდი რაოდენობით ნარევები, რომლებიც განსხვავდება დატეხილი ქვის ზომით და რაოდენობით, ბუნებრივი ან დამსხვრეული ქვიშის შემცველობით, მინერალური ფხვნილის რაოდენობით და ბიტუმის სიბლანტით. შედეგად, მიიღება განსხვავებული სტრუქტურის ნარევები, რაც უზრუნველყოფს საფარის წინააღმდეგობას ოპერაციულ გავლენებზე. დამსხვრეული ქვის მაღალი შემცველობის ნარევებს აქვთ ქვის ნაწილაკების ჩონჩხი, რომელიც იღებს მთავარ მექანიკურ დატვირთვას. მინერალური ფხვნილის, ქვიშისა და ბიტუმისგან შემდგარი ნარევები არის ასფალტის ნაღმტყორცნები, მათი მექანიკური თვისებები ძირითადად განისაზღვრება ბიტუმის სიბლანტით. რაც უფრო ნაკლები ჩონჩხის ნაწილაკია ნარევში, მით უფრო მაღალი უნდა იყოს ბიტუმის სიბლანტე.

მაგისტრალების 95% აშენებულია ასფალტ -ბეტონით, რადგან მას აქვს მრავალი უპირატესობა სხვა ზედაპირებთან შედარებით. მინერალურ შემკვრელებზე დაფუძნებული ასფალტბეტონსა და ბეტონს შორის მთავარი განსხვავება მდგომარეობს მის თერმოპლასტიურობაში, ე.ი. დარბილება და სიძლიერის დაქვეითება 0.8-1.0 მპა-მდე ზაფხულის ცხელ დღეებში, როდესაც საფარის ტემპერატურა იზრდება + 50 ° C- მდე, ხოლო სიმტკიცისა და სიმტკიცის ზრდა 10.0-15.0 მპა-მდე ზამთრის ნეგატიურ ტემპერატურაზე.

ასფალტ -ბეტონის ნარევის გრანულომეტრიული შემადგენლობა განსაზღვრავს ფორების შემცველობას ასფალტის ბეტონის მინერალურ ნაწილში, რაც თავის მხრივ განსაზღვრავს ბიტუმის რაოდენობას ნარევში და ურთიერთდაკავშირებულია ნარჩენ ფორიანობასთან. ოპტიმალური ნარჩენი ფორიანობა ურთიერთკავშირშია შემკვრელის სიბლანტესთან და საოპერაციო ფაქტორების ერთობლიობასთან - ტრანსპორტი, ატმოსფერული, კლიმატური. მაგალითად, დაბალი ბლანტიანი თხევადი ბიტუმით, საჭიროა ასფალტის ბეტონის მაღალი ფორიანობა, რაც უზრუნველყოფს ბიტუმიდან მსუბუქი ფრაქციების სწრაფ აორთქლებას და, შედეგად, ოპერატიული ფაქტორებისადმი წინააღმდეგობის გაზრდას.

ოპერატიული ფაქტორების ერთობლიობა ასევე გავლენას ახდენს ბიტუმის კლასის არჩევანზე. ცივ კლიმატურ პირობებში უფრო დაბალი სიბლანტის მქონე ბიტუმი უნდა იქნას გამოყენებული ვიდრე ცხელ კლიმატში. მძიმე მანქანების მოძრაობა კარნახობს მაღალი სიბლანტის ბიტუმის გამოყენებას.

ასფალტ-ბეტონი გამოიყენება ძირითადი ქუჩების საგზაო ზედაპირის ქვედა და ზედა ფენების, ტროტუარის სტრუქტურული ფენების, გადასასვლელების, ხიდების, ქალაქის მასშტაბით ასაფრენი ბილიკების გასასვლელის, პატჩების, მანქანების გასაჩერებელი ადგილების ასაშენებლად და სატვირთო მანქანები, შიდა ეზოები და გზები, ტროტუარები და ბილიკები.

ცხელი ასფალტის ბეტონის ნარევის სტრუქტურის ფორმირება დასრულებულია ჩაყრისა და გაგრილებისთანავე. ცივი ნარევებისგან ასფალტ -ბეტონის კონსტრუქციების ფორმირებისთვის, იგი უნდა ინახებოდეს გარკვეული დროით მოძრაობის გახსნამდე. ასფალტის ბეტონის ძირითადი თვისებები მოიცავს ძალას, წყლის წინააღმდეგობას, აცვიათ წინააღმდეგობას, ამცირებელ წინააღმდეგობას. უნდა აღინიშნოს, რომ ასფალტ -ბეტონის დასახელებული თვისებები დიდწილად დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. ასე რომ, თუ 20 ° C ტემპერატურაზე ცხელ ასფალტ ბეტონს აქვს კომპრესიული ძალა მინიმუმ 2.2 მპა, რაც სავსებით საკმარისია საოპერაციო ზედაპირზე წარმოქმნილი სტრესების აღქმისათვის, მაშინ ტემპერატურის 50 ° C- მდე გაზრდით, ძალა მცირდება 1.0 მპა -მდე. ბუნებრივია, ტემპერატურის შემცირებით, შეკუმშვის წინააღმდეგობა იზრდება და 15-25 ° C უარყოფით ტემპერატურაზე, მისი სიძლიერე ცემენტის ბეტონის სიმტკიცის პროპორციული ხდება. ნორმალურ ტემპერატურაზე ასფალტის ბეტონი კარგად უძლებს დარტყმას და აბრაზიას, მაგალითად, მისი წლიური აცვიათ არ აღემატება 1.5 მმ. ასფალტ -ბეტონს აქვს კარგი წყლის წინააღმდეგობა და მისი დარბილების კოეფიციენტი ჩვეულებრივ არის მინიმუმ 0.9. თუმცა, ცემენტის ბეტონთან შედარებით, ასფალტ ბეტონს აქვს უფრო დაბალი გამჭვირვალე სტაბილურობა, განსაკუთრებით (მომატებულ ტემპერატურაზე მაღალი პლასტიურობის გამო). ასფალტ -ბეტონის ეს ნაკლებობა იწვევს ტალღების გამოჩენას და ტროტუარზე უფრო ხშირად ჩამოშლას სამუხრუჭე არეში. ნეგატიურ ტემპერატურაზე, ძალიან დაბალი პლასტიურობის გამო, ასფალტ -ბეტონი გამოირჩევა მყიფეობით, რაც იწვევს ტროტუარის ბზარებსა და ნაკაწრებს. უხეში მარცვლოვანი ასფალტის ბეტონი გამოიყენება მრავალ ფენის გზის ზედაპირის ქვედა ფენებში, საშუალო და წვრილმარცვლოვანი-ტროტუარების ზედა ფენისთვის. მძიმე ტრაფიკით, უპირატესობა ენიჭება წვრილმარცვლოვან ასფალტ-ბეტონს. ქვიშიანი ასფალტის ბეტონი გამოიყენება ტროტუარების, სამრეწველო შენობების იატაკის, ბრტყელი სახურავებისა და ჰიდროიზოლაციისათვის.

ასფალტ -ბეტონის ნარევები (ცხელი და ცივი) იწარმოება სტაციონარულ ან მობილურ ასფალტ -ბეტონის ქარხნებში (ABZ). სტაციონარული შენდება იქ, სადაც მუდმივი მოთხოვნაა ასფალტ -ბეტონის ნარევები - ქალაქებში, დიდ სატრანსპორტო კვანძებში. მობილური ABZ იქმნება ძირითადი მაგისტრალების მშენებლობის ან რეკონსტრუქციის დროს.

მცენარის დისტანცია ცხელი ან თბილი ნარევის ჩაყრის ადგილიდან განისაზღვრება მისი ტრანსპორტირების ხანგრძლივობით, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 1.5 საათს. მშენებარე გზების ერთი ABZ– დან მომსახურების გონივრული რადიუსი არის 60 ... 80 კმ. ცივი ასფალტის ბეტონის ნარევის ტრანსპორტირების მანძილი არ არის შეზღუდული და განისაზღვრება ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლებით.

ABZ– ის ადგილის არჩევანი განისაზღვრება უმოკლესი მანძილის პირობებით მზა ნარევისა და ნედლეულის ტრანსპორტირებისთვის, რკინიგზისა და წყალსადენების ხელმისაწვდომობისა და სხვა პირობებისგან. ABP– ის განთავსების საუკეთესო ადგილი შეირჩევა ტექნიკური და ეკონომიკური კვლევების საფუძველზე. ტექნოლოგიის განვითარების თანამედროვე დონე საშუალებას იძლევა სრულად მექანიზირდეს ასბალტ -ბეტონის ნარევების წარმოება ABZ– ში.

ქარხანაში ჩამოსული მინერალური მასალები გადმოტვირთულია სპეციალურ ადგილებში, რომლებსაც უნდა ჰქონდეთ მყარი საფარი. მიზანშეწონილია მოაწყოთ დახურული საწყობები ან ფარდულები 20 მმ -ზე და ქვიშაზე დამსხვრეული ქვის 10… 15 დღიანი მარაგის შესანახად. ქვის მასალა მინერალური ფხვნილის წარმოებისთვის, მბრუნავ ბარაბანში გაშრობის შემდეგ, დაფქულია ბურთის ან მილის ქარხნებში. მინერალური ფხვნილი ინახება დახურულ ბუნკერის ტიპის ოთახებში ან სილოსებში. საწყობის ოპერაციების მექანიზაციისთვის, ჩვეულებრივ გამოიყენება სატვირთო ლიფტები, ქამრების კონვეიერები, სატრანსპორტო თაროები და სხვა მანქანები და მექანიზმები.

ასფალტ -ბეტონის ნარევი მზადდება, როგორც წესი, ერთ -ერთი შემდეგი გზით:

1. პერიოდული მოქმედების ასფალტის მიქსერების იძულებითი შერევისას მინერალური მასალების წინასწარი გაშრობა, გათბობა და დოზირება. ამ ტექნოლოგიის ყველაზე ფართო გავრცელების გათვალისწინებით, მას ტრადიციული ეწოდება;

2. სავალდებულო ასფალტის მიქსერებში, რომლებშიც გამრიცხველიანებული ცივი ტენიანი მინერალური მასალები შერეულია ცხელ ბიტუმთან, შემდეგ კი შედიან საშრობი ბარაბანში, სადაც თბება წინასწარ განსაზღვრულ ტემპერატურაზე. ამ ტექნოლოგიას ეწოდება მტვრისგან თავისუფალი;

3. ბარაბნის ტიპის თავისუფალი შერევით ასფალტის მიქსერებში, რომლებშიც დოზირებული მინერალური მასალები ხმება, თბება და შერეულია ბიტუმით. ამ ტექნოლოგიას ეწოდება ტურბულენტური.

ჩვენს ქვეყანაში ასფალტ -ბეტონის ნარევები იწარმოება ძირითადად ტრადიციული ტექნოლოგიის მიხედვით სურათების მიქსერებში.

ცივი სველი ქვიშა და დამსხვრეული ქვა საწყობიდან იკვებება კვების ბლოკის 10 -ში, მტვირთავების გამოყენებით. საკვების ერთეულის ბუდეებიდან ცივი და სველი ქვიშა და დამსხვრეული ქვა განუწყვეტლივ იკვებება მიმწოდებლებით გარკვეული პროპორციებით საკვების ერთეულის ბოლოში მდებარე შემკრები ქამრის კონვეიერისკენ. შეგროვების კონვეიერისგან, მასალა შემოდის დახრილი სარტყლის კონვეიერში, რომელიც იტვირთება ცივი და სველი ქვიშა და დამსხვრეული ქვა საშრობი დანადგარის ბარაბანში 9. დრამში ქვიშა და დამსხვრეული ქვა აშრობენ და თბება სამუშაო ტემპერატურამდე. მასალის გათბობა ხორციელდება საშრობი ერთეულების ღუმელებში თხევადი ან აირისებრი საწვავის წვის გამო. საწვავის წვისა და მასალის გაშრობისას წარმოქმნილი აირები და მტვერი შედის მტვრის შემგროვებელ მოწყობილობაში, რომელიც შედგება ციკლონის ერთეულისგან 2, რომელშიც მტვერი დეპონირდება. წვრილი მტვერი, რომელიც არ არის დაგროვილი, იჭერს სველი მტვრის შემგროვებელს 1 და შლის როგორც ნალექი.

ქვიშა და დამსხვრეული ქვა, რომელიც გაცხელებულია საოპერაციო ტემპერატურაზე, გამოდის საშრობიდან ლიფტში, რომელიც კვებავს მათ შერევის დანადგარის 8. დახარისხების მოწყობილობას მარცვლეულის ზომის მიხედვით მასალებს დაყოფს მათ ნაწილებად. ღუმელები ცხელი მასალისთვის. ამ ურნებიდან ქვიშა და სხვადასხვა ფრაქციის დამსხვრეული ქვა იკვებება დამბანელებზე, იქიდან კი მიქსერზე 6.

მინერალური ფხვნილი მოდის მინერალური ფხვნილის აგრეგატიდან 7, რომელიც მოიცავს აღჭურვილობას ამ მასალის შესანახად და გადასატანად. მინერალური ფხვნილის აგრეგატზე დამონტაჟებული დისპენსერის დახმარებით უზრუნველყოფილია ნარევში ფხვნილის განსაზღვრული შემცველობა. დისპენსერიდან, ფხვნილი მიქსერში ხვდება ხრახნით.

ასფალტ -ბეტონის შერევა ბიტუმიანი ასფალტ -ბეტონი

ბიტუმი, რომელიც თბება თხევად მდგომარეობაში, იკვებება ბიტუმიანი გამათბობლით 4 გათბობის და სატუმბი დანადგარის დახმარებით, რომელშიც იგი დეჰიდრატირებულია და თბება სამუშაო ტემპერატურამდე. ბიტუმი გამათბობლიდან ბიტუმის მილსადენით იკვებება შერევის განყოფილებაში, დოზირებულია და შეჰყავთ მიქსერში.

მიქსერისთვის მიწოდებული ყველა კომპონენტი შერეულია. მაშინ დასრულებული პროდუქტიგადმოიტვირთება ნაგავსაყრელ მანქანაში ან მიმართულია ამწეების დახმარებით ბუნკერებში მზა ნარევისთვის 5.

ასფალტის შერევის ქარხნები კონტროლდება კაბინიდან 3.

ამ ტიპის ასფალტის შემრევი ქარხნები მოიცავს DS-158 სიმძლავრით 50 ტ / სთ, DS-842 200 ტ / სთ სიმძლავრით.

ამ ტექნოლოგიური სქემის მიხედვით მოქმედი ასფალტის შემრევები საიმედოდ ემსახურება და იძლევა მაღალი ხარისხიპროდუქტები.

წყლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი აჩვენებს რამდენად შემცირდება ასფალტ -ბეტონის სიმტკიცე წყლის გაჯერების შემდეგ. იგი ახასიათებს ასფალტ -ბეტონის წინააღმდეგობას წყლის დესტრუქციული ეფექტის მიმართ, ანუ ტროტუარზე ჩამონგრევისა და ხვრელების.

განისაზღვრება ფორმულით:

სადაც: - წყლით გაჯერებული ნიმუშის საბოლოო სიძლიერე;

კომპრესიული ძალა 20єС ტემპერატურაზე.

2. ბიტუმის წარმოების ტექნოლოგიური სქემა და აღწერა

ბიტუმიანი შემკვრელები არის მაღალი მოლეკულური წონის ნახშირწყალბადების და მათი არალითონური წარმოებულების რთული ნარევები (ნახშირწყალბადების ნაერთები გოგირდით, ჟანგბადით, აზოტით). განასხვავებენ ბუნებრივ და ხელოვნურ ნავთობპროდუქტებს. ბუნებრივი ბიტუმი მოპოვებულია ასფალტის ქანებიდან ორგანული გამხსნელებით ან ადუღდება ცხელ წყალში. ხელოვნური ბიტუმები ნავთობის გადამუშავების ნარჩენებია. ნორმალურ ტემპერატურაზე ბიტუმები გვხვდება როგორც მყარ, ისე ბლანტი-თხევად მდგომარეობაში. გაცხელებისას ისინი არბილებენ (თხევადი ხდება) და როცა გაცივდება, უბრუნდებიან პირვანდელ მდგომარეობას. ამორფული სტრუქტურის მქონე ბიტუმებს, განსხვავებით კრისტალური სხეულებისგან, არ აქვთ დნობის კონკრეტული წერტილი. არსებობს შერბილების გარკვეული ტემპერატურის დიაპაზონი, ე.ი. თანდათანობითი გადასვლა მყარი ბლანტი სითხედან.

ბიტუმი არის ჰიდროფობიური (არ არის დასველებული წყლით), წყალგაუმტარია, აქვს მკვრივი სტრუქტურა, მათი ფორიანობა პრაქტიკულად ნულის ტოლია, ამიტომ წყალგაუმტარი და ყინვაგამძლეა. ეს თვისებები შესაძლებელს ხდის ბიტუმის ფართოდ გამოყენებას გადახურვისა და ჰიდროიზოლაციისთვის. ბიტუმები მდგრადია მრავალი მჟავების, ტუტეების, მარილებისა და ყველაზე აგრესიული აირების წყალხსნარების მიმართ, მაგრამ ისინი ნაწილობრივ ან მთლიანად იშლება სხვადასხვა ორგანულ გამხსნელებში (ქლოროფორმი, ეთილის სპირტი, ბენზინი, ბენზოლი, ქსილენი, ტურპენტინი, აცეტონი და სხვა). აქედან გამომდინარე, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გარკვეული მასტიკების, ლაქების და საღებავების მოსამზადებლად. როდესაც გაცივდება, გამდნარი ბიტუმი ინარჩუნებს პლასტიურობას და ხდება მყიფე მხოლოდ შედარებით დაბალ ტემპერატურაზე.

ბიტუმიანი შემკვრელის თვისებების გასაუმჯობესებლად ისინი რეზინთან არის შერწყმული; შედეგად მიღებულ მასალებს ეწოდება ბიტუმოვანი რეზინი; დაამატეთ პოლიმერები, რის შემდეგაც მათ ბიტუმი-პოლიმერი ეწოდება

მასალების ქიმიური თვისებები მოიცავს ქიმიურ და ბიოლოგიურ წინააღმდეგობას, ხსნადობას.

ქიმიური წინააღმდეგობა - მასალების უნარი გაუძლოს წყალში გახსნილი მჟავების, ტუტეების, მარილებისა და აირების დესტრუქციულ მოქმედებას, ორგანულ გამხსნელებს (აცეტონი, ბენზინი, ზეთები და სხვა). ქიმიურ წინააღმდეგობას ახასიათებს მასალის მასის დაკარგვა აგრესიულ გარემოში გარკვეული დროის განმავლობაში ზემოქმედებისას.

მჟავასადმი მდგრადი მასალებია ძლიერი მჟავების მარილები (აზოტის, ჰიდროქლორინის, ფლუროზილინის მჟავა), ასევე ზოგიერთი სინთეზური მასალა. მჟავა რეზისტენტული მასალები არის PVC და სპეციალური კერამიკული ფილებიდა მინა (მაგრამ ის არ არის მდგრადი ჰიდროფლუორული და ჰიდროფლუორული მჟავების მიმართ). ზოგიერთი სამრეწველო ნაგებობა, როგორიცაა დანალექი ავზები, დასრულებულია მჟავა მდგრადი მასალებით.

ტუტე მდგრადი მასალები უნდა იქნას გამოყენებული სამრეწველო ნაგებობების დასამუშავებლად, აგრეთვე პიგმენტებისათვის (საღებავები), რომლებიც გამოიყენება სახურავის შესაღებად.

საცხოვრებლის მშენებლობაში გამოყენებული მასალები რეზისტენტული უნდა იყოს ძირითადად ნახშირორჟანგისა და წყალბადის სულფიდის მიმართ, ვინაიდან ეს გაზები შეიძლება შეიცავდეს ჰაერში დიდი რაოდენობით, განსაკუთრებით ახლოს სამრეწველო საწარმოები... ამიტომ ტყვიის ან სპილენძის შემცველი პიგმენტები არ უნდა იქნას გამოყენებული ლითონის სახურავების შესაღებად; ასეთი პიგმენტები რეაგირებენ წყალბადის სულფიდთან და შავდება.

ბიოლოგიური წინააღმდეგობა არის მასალებისა და პროდუქტების თვისება, რომ გაუძლოს სოკოების და ბაქტერიების დესტრუქციულ მოქმედებას. ორგანული მასალები ან არაორგანული ორგანულ ობლიგაციებზე ტემპერატურისა და ტენიანობის ფაქტორების გავლენის ქვეშ შეიძლება განადგურდეს მათში მიკროორგანიზმების განვითარების გამო, რამაც გამოიწვია დამპალი და განადგურება მასალების ექსპლუატაციის დროს. ასე რომ, ცენტრალურ აზიაში, ბიტუმის შემცველი მასალები განადგურებულია მიკროორგანიზმების მოქმედებით, რომლებიც შთანთქავენ ბიტუმის ორგანულ კომპონენტებს მათი განვითარებისათვის. გადახურვის მასალებისადმი ბიოლოგიური წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით, წარმოების დროს მათ შემადგენლობაში შედის სპეციალური ქიმიკატები - ანტისეპტიკები. ტრანსპორტირებისა და შენახვის დროს მასალები დაცული უნდა იყოს ტენიანობისგან.

ხსნადობა - მასალის უნარი დაითხოვოს წყალში, ზეთში, ბენზინში, ტურპენტინში და სხვა გამხსნელებში. ხსნადობა შეიძლება იყოს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი. მაგალითად, თუ გამხსნელის გამოყენებისას განადგურებულია სინთეზური მასალის მასალა, მასალის ხსნადობა უარყოფით როლს ასრულებს. ცივი ბიტუმის მასტიკების მომზადებისას გამოიყენება ბიტუმის ბენზინში დაშლის უნარი. ეს შესაძლებელს ხდის მასალის ზედაპირზე გამოყენებას თხელი ფენით და, შესაბამისად, ხსნადობა ამ შემთხვევაში არის დადებითი თვისება.

ჰიდროსაიზოლაციო ფენის ნაპრალის წინააღმდეგობა არის მისი უნარი შეინარჩუნოს უწყვეტობა (ერთგვაროვნება) ფუძის ზედაპირზე ბზარების წარმოქმნისა და გახსნის დროს. ბზარების წინააღმდეგობას ახასიათებს კოეფიციენტი Ktr - ფსკერზე გამობერილი ბზარის სიგანის შეფარდება საფარის სისქეს საფარის უწყვეტობისა და მდგომარეობის დარღვევის გარეშე.

ბიტუმის ხარისხის შესამოწმებლად ზოგადად მიღებული მეთოდების მიზანია მათი თანმიმდევრულობის, სიწმინდისა და სითბოს წინააღმდეგობის დადგენა. თანმიმდევრულობის დასადგენად, შემოთავაზებულია მრავალი მეთოდი სიბლანტეზე მისი დამოკიდებულების დასადგენად. ბიტუმი ახასიათებს და ადარებს გარკვეულ ტემპერატურაზე სითხის დონეს ან გარკვეული თვისებების განსაზღვრის ტემპერატურას.

მყარი ბიტუმის თვისებების დამახასიათებელი ასეთი მაჩვენებლები მოიცავს სტანდარტული ნემსის შეღწევადობის სიღრმეს (შეღწევადობას), ტემპერატურის დარბილებას, ძაფში გაფართოებას (მტვრევადობას), მტვრევადობას. ეს კვლევები, მკაცრად რომ ვთქვათ, არ არის ექვივალენტური სიბლანტის განსაზღვრისათვის, მაგრამ პოულობენ ფართო პრაქტიკულ გამოყენებას, რადგან ისინი საშუალებას მოგცემთ სწრაფად დაახასიათოთ ბიტუმის თანმიმდევრულობა. ბიტუმის თვისებების დამახასიათებელი ძირითადი მაჩვენებლები მოიცავს ადჰეზიას, ზედაპირის დაძაბულობას ინტერფეისზე, შეკრებას, თერმულ, ოპტიკურ და დიელექტრიკულ თვისებებს. გარდა ამისა, შესადარებელი მაჩვენებლები მოიცავს წონის დაკლებას გათბობისას და შეღწევადობის შემდგომ ცვლილებას, ორგანულ გამხსნელებში ხსნადობას, ნაცრის შემცველობას, აალების წერტილს, სიმკვრივეს და რეოლოგიურ თვისებებს.

ზოგიერთი ინდიკატორი განისაზღვრება როგორც ორიგინალური ბიტუმი, ასევე ბიტუმი გათბობის შემდეგ, რაც ახდენს დაბერების პროცესის სიმულაციას. სტანდარტები ადგენს გარკვეულ ღირებულებებს ხარისხის მაჩვენებლებისთვის, რაც ასახავს ბიტუმის ოპტიმალურ შემადგენლობას. ეს შემადგენლობა შეიძლება განსხვავებული იყოს ბიტუმის სხვადასხვა გამოყენებისთვის.

შეღწევა არის მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს სტანდარტული ფორმის სხეულის შეღწევადობის სიღრმეს ნახევრად თხევად და ნახევრად მყარ პროდუქტებში გარკვეული რეჟიმით, რაც განსაზღვრავს ამ სხეულის უნარს შეაღწიოს პროდუქტში, ხოლო პროდუქტში-წინააღმდეგობა გაუწიოს მას შეღწევა. შეღწევა განისაზღვრება პენეტრომეტრით, რომლის მოწყობილობა და ტესტირების მეთოდი მოცემულია GOST 11501-78; შეღწევადობის ერთეულად ითვლება ნემსის შეღწევადობის სიღრმე 0.1 მმ -ით. გზის ზეთის ბიტუმის შეღწევა 25 გრადუსზე, დატვირთვა 100 გ., 5 წამის განმავლობაში არის 40-300 * 0.1 მმ, ხოლო 0 ° C ტემპერატურაზე, 200 გ., 60 წამის განმავლობაში - 13 -დან 50 * 0.1 -მდე მმ ამრიგად, ტემპერატურის, დატვირთვისა და ნემსის შეღწევის ხანგრძლივობიდან გამომდინარე, შეღწევადობის მნიშვნელობა მნიშვნელოვნად იცვლება. აქედან გამომდინარე, მისი განსაზღვრის პირობები წინასწარ არის განსაზღვრული. შეღწევა ირიბად ახასიათებს ბიტუმის სიმტკიცის ხარისხს. რაც უფრო მაღალია ბიტუმის შეღწევა მოცემულ დარბილების ტემპერატურაზე და მოცემულ შეღწევადობაში - ბიტუმის დარბილების ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია მისი სითბოს წინააღმდეგობა. მაღალი სითბოს წინააღმდეგობის მქონე ბიტუმი მიიღება ნედლეულის შესაბამისი შერჩევით, ტექნოლოგიური მეთოდით და წარმოების რეჟიმით.

ბიტუმის დარბილების წერტილი არის ტემპერატურა, რომლის დროსაც ბიტუმი შედარებით მყარი მდგომარეობიდან თხევად მდგომარეობაში გადადის. დარბილების წერტილის განსაზღვრის მეთოდი თვითნებურია და მეცნიერულად დასაბუთებული არ არის, მაგრამ იგი ფართოდ გამოიყენება პრაქტიკაში. ტესტი ხორციელდება GOST 11506-73 შესაბამისად "ბეჭედი და ბურთი" (KiSh) მეთოდით, ასევე ზოგჯერ კრემერ-სარნოვის მეთოდით.

შეღწევადობის ინდექსი არის მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს კოლოიდური ბიტუმის ხარისხს ან მისი მდგომარეობის გადახრას წმინდა ბლანტიდან. შეღწევადობის ინდექსის მიხედვით, ბიტუმი იყოფა სამ ჯგუფად.

1) ბიტუმი შეღწევადობის ინდექსით - 2 -ზე ნაკლები, რომელსაც არ გააჩნია გაფანტული ფაზა ან შეიცავს ძლიერ პეპტიზირებულ ასფალტენებს (ბიტუმი ნაშთების ნაპრალიდან და ქვანახშირის ტარიდან მოედნები). ასეთი ბიტუმის ელასტიურობა ძალიან დაბალია ან პრაქტიკულად ნულის ტოლია.

2) ბიტუმი შეღწევადობის ინდექსით - 2 -დან +2 -მდე (ნარჩენი და ოდნავ დაჟანგული).

3) ბიტუმს, რომლის შეღწევადობის მაჩვენებელი +2 -ზე მეტია, აქვს მნიშვნელოვანი ელასტიურობა და გელის გამოხატული კოლოიდური თვისებები. ეს არის დაჟანგული ბიტუმი მაღალი დრეკადობით.

სისუსტის ტემპერატურა არის ტემპერატურა, რომლის დროსაც მასალა იშლება მოკლევადიანი დატვირთვის ქვეშ. ფრაასის თანახმად, ეს არის ტემპერატურა, რომლის დროსაც ბიტუმის ელასტიურობის მოდული 11 წამიანი დატვირთვით ერთნაირია ყველა ბიტუმისთვის და უდრის 1100 კგ / სმ 2 (1.0787-108 ნ / მ 2). მყიფე ტემპერატურა ახასიათებს ბიტუმის ქცევას გზის ზედაპირზე: რაც უფრო დაბალია ის, მით უფრო მაღალია საგზაო ბიტუმის ხარისხი. დაჟანგულ ბიტუმს აქვს უფრო დაბალი მყიფე ტემპერატურა, ვიდრე იგივე შეღწევადობის სხვა ბიტუმი.

გზის ბიტუმის მყიფე ტემპერატურა ჩვეულებრივ მერყეობს - 2 -დან - 30 ° C- მდე. მისი დასადგენად გამოიყენეთ GOST 11507-78-ში აღწერილი მეთოდი 3.2 პუნქტის დამატებით.

ბიტუმის სიმსუბუქე (გაფართოება) ხასიათდება მანძილით, რომლის დაშლაც ძაფში შეიძლება გატეხვის წინ. ეს მაჩვენებელი ასევე არაპირდაპირ ახასიათებს ბიტუმის გადაბმას და ასოცირდება მისი კომპონენტების ბუნებასთან. საგზაო ზეთის ბიტუმს აქვს მაღალი გაფართოება - 40 სმ -ზე მეტი. ბიტუმის გაფართოების გაზრდა ყოველთვის არ შეესაბამება მათი თვისებების გაუმჯობესებას. დაძაბულობის ინდექსი არ შეიძლება შეფასდეს გზის ბიტუმის ხარისხზე, ვინაიდან გამოცდის პირობები (გაჭიმვა 5 სმ / წთ სიჩქარით) განსხვავდება გზის ზედაპირზე ბიტუმის მუშაობის პირობებისგან.

ბიტუმის გაფართოება 25 ° C- ზე აქვს მაქსიმალური მნიშვნელობა, რომელიც შეესაბამება მათ გადასვლას ნიუტონის სითხის მდგომარეობიდან სტრუქტურირებულზე. რაც უფრო მეტი ბიტუმი გადახრის ნიუტონის ნაკადს, მით ნაკლებია მისი გაფართოება 25 ° С ტემპერატურაზე, მაგრამ საკმაოდ მაღალი 0 ° С- ზე. ბიტუმი უნდა გაიზარდოს გაფართოებად დაბალ ტემპერატურაზე (0 და 15 ° C) და ზომიერი 25 ° C ტემპერატურაზე.

ბიტუმის სიბლანტე უფრო სრულად ახასიათებს მათ თანმიმდევრულობას გამოყენების სხვადასხვა ტემპერატურაზე იმ ემპირიულ მაჩვენებლებთან შედარებით, როგორიცაა შეღწევა და შერბილების ტემპერატურა. მისი გაზომვა შესაძლებელია მარტივად და მოკლე დროში ნებისმიერ საჭირო ტემპერატურაზე ბიტუმის წარმოებისა და გამოყენებისათვის. სასურველია, რომ ბიტუმს, სხვა თანაბარ პირობებში, ჰქონდეს უმაღლესი სიბლანტე გამოყენების მაქსიმალურ ტემპერატურაზე და ჰქონდეს ყველაზე ბრტყელი სიბლანტე-ტემპერატურის მრუდი. 40 ° C– ზე დაბალ ტემპერატურაზე ბიტუმი მსგავსია მყარი სისტემის მსგავსი, 40 – დან 140 ° C– მდე - სტრუქტურირებული სითხეები, 140 ° C– ზე ზემოთ - ნამდვილი სითხეები. ბიტუმები იქცევიან ნამდვილი სითხის მსგავსად, როდესაც მათი სიბლანტე მცირდება 102-103 პოზაზე.

ბიტუმის სიბლანტე განისაზღვრება ენგლერის, საიბოლტისა და ფუროლის ვისკომეტრებში, ბურთის დაცემის მეთოდით, ფენსკეს კაპილარში, ბრუნვის ვისკომეტრზე, რეოვისკომეტრზე, კონსისტომეტრზე და ა.

რეოლოგია (ბერძნულიდან. Rheos - ნაკადი, ნაკადი), მეცნიერება მატერიის დეფორმაციისა და სითხისა. რეოლოგია განიხილავს პროცესებს, რომლებიც დაკავშირებულია შეუქცევადი ნარჩენი დეფორმაციებით და სხვადასხვა ბლანტი და პლასტიკური მასალების ნაკადებით (არა-ნიუტონის სითხეები, გაფანტული სისტემები და სხვა), ასევე სტრესის შემსუბუქების, ელასტიური შემდგომ მოვლენებს და ა.

ბიტუმის რეოლოგია საკმარისად არ არის შესწავლილი. ძირითადი მაჩვენებლები, რომლებიც განისაზღვრება ბიტუმის რეოლოგიური თვისებების შესწავლისას ნარევის მომზადებისა და გაყვანის ტემპერატურულ დიაპაზონში, ასევე საფარის მოქმედება, არის ბიტუმის სიბლანტე და დეფორმაციული მახასიათებლები (ელასტიურობის მოდული, დეფორმაციის მოდული ). ბიტუმის ქცევა გარეგანი დეფორმირებული ძალების მოქმედების ქვეშ განისაზღვრება მექანიკური თვისებების ერთობლიობით, რომელიც მოიცავს სიბლანტეს, ელასტიურობას, პლასტიკურობას, მტვრევადობას, დაღლილობას, მცოცავობას და ძალას. თითოეული თვისება დამოკიდებულია ტემპერატურაზე და სტრესის მდგომარეობის ბუნებაზე და ასოცირდება ინტერმოლეკულურ ურთიერთქმედებებთან და სტრუქტურის არსებობასთან. რეოლოგიური თვისებები მნიშვნელოვნად არ უნდა შეიცვალოს, როდესაც ბიტუმი თბება ბიტუმის ქვაბებში, ნარევის მომზადებისა და გაყვანის დროს და ხანგრძლივი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

ხსნადობა. ბიტუმის ანალიზის არსებული მეთოდების უმეტესობა ემყარება მათი კომპონენტების ხსნადობის განსხვავებას რიგ ორგანულ გამხსნელებში. პირველად, ამ პრინციპზე დაფუძნებული განყოფილება შემოთავაზებულია რიჩარდსონის მიერ, რომელმაც გამოყო ბიტუმი ბენზინში ხსნადი მალტენებად და ამ გამხსნელში ხსნადი ასფალტენები. შემდგომში მარკონმა, ფულერის ნიადაგზე ადსორბციის გამოყენებით, გამოყო მალტენები ზეთებად და ფისებად. ძირითადად, ეს ტექნიკა დღემდე შემორჩა, მაგრამ მისი ჯიშების დიდი რაოდენობა გამოჩნდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ვიწრო, მაგრამ ნაკლებად წარმომადგენლობითი ფრაქციების მიღება.

ბიტუმის გამოყენება, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი საინჟინრო და სამშენებლო მასალა, ემყარება მის წებოვან და ჰიდროფობიურ თვისებებს. ბიტუმის გამოყენების სფერო საკმაოდ ფართოა: იგი გამოიყენება სახურავისა და ჰიდროსაიზოლაციო მასალების წარმოებაში, რეზინის მრეწველობაში, საღებავებისა და ლაქების და საკაბელო მრეწველობაში, შენობებისა და ნაგებობების მშენებლობაში და ა. გადახურვის ბიტუმი გამოიყენება გადახურვის მასალების წარმოებისთვის. ისინი იყოფა გაჟღენთილ და დაფარვად (შესაბამისად, ფუძის გაჟღენთისა და დაფარვის ფენის მისაღებად). ბიტუმი იზოლაციისთვის გამოიყენება მილსადენების იზოლაციის მიზნით, რათა დაიცვათ ისინი კოროზიისგან.

ბიტუმის მთავარი მომხმარებელი არის გზის მშენებლობა (დაახლოებით 90%), უპირველეს ყოვლისა იმის გამო, რომ ნავთობის ბიტუმი არის ყველაზე იაფი და მრავალმხრივი მასალა, რომელიც გამოიყენება როგორც შემკვრელი გზის მოსაპირკეთებლად. გზის მშენებლობაში ბიტუმის გამოყენება საშუალებას აძლევს გზის ზედაპირს გაუძლოს გაზრდილი სტატიკური და დინამიური დატვირთვები ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში, ხოლო შენარჩუნდეს გრძელვადიანი სიცოცხლისუნარიანობა და ამინდის წინააღმდეგობა.

გზის ზედაპირზე გამოყენებული ბლანტი ბიტუმი გამოიყენება როგორც შემკვრელი ქვის მასალებს შორის. გზის ზედაპირის გამძლეობა დიდწილად დამოკიდებულია გამოყენებული ბიტუმის ბრენდზე და მის ხარისხზე. გზების მშენებლობისა და შეკეთების დროს ბიტუმი შეიძლება განზავდეს გამხსნელით (ნავთის ფრაქცია). თხევადი ბიტუმი იყოფა სწრაფ, საშუალო და ნელ გამკვრივებად. ზედაპირული წინასწარი დამუშავებისათვის გამოიყენება ბიტუმის ემულსიები, რომლებიც მზადდება კოლოიდური წისქვილების გამოყენებით, დაამატეთ წყალი და ემულგატორები ბიტუმს. მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ ბიტუმი სხვადასხვა მიზნით.

გზა. საგზაო ბიტუმი ძირითადად განსაზღვრავს გზის ზედაპირების გამძლეობას. გზის ზედაპირის გახეთქვა ნიშნავს რომ მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობაა 85%. დადგენილია, რომ ბიტუმის "მყიფეობის ტემპერატურის" მაჩვენებელი ახასიათებს გზის სავალი ნაწილის ინტენსიური ბზარების დაწყებამდე, რადგან მისი განსაზღვრა გვიჩვენებს გზის ზედაპირის ყველაზე საშიშ მდგომარეობას ზამთარში ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების დროს. BND ბიტუმის ფიზიკოქიმიური მაჩვენებლების თანაფარდობა უზრუნველყოფს გზის ზედაპირს ყველაზე დიდ გამჭოლ გამძლეობას, ნაპრალის წინააღმდეგობას, წყლის გრძელვადიან და ყინვაგამძლეობას.

გზის ზედაპირის გამძლეობა დიდწილად დამოკიდებულია გამოყენებული ბიტუმის ბრენდზე და მის ხარისხზე.

Შენობა. შენობების საძირკვლის ჰიდროიზოლაციისთვის გამოყენებული BN სამშენებლო კლასების ბიტუმები ხასიათდება დაბალი შეღწევადობით და გამძლეობით და მაღალი დარბილების წერტილით (37 -დან 105 -მდე), ე.ი. ისინი ცეცხლგამძლე და მძიმეა.

გადახურვა. დაახლოებით იგივე ხარისხის მაჩვენებლები შეიქმნა გადახურვის ბიტუმი BNK, მაგრამ brittleness ტემპერატურა ასევე სტანდარტიზებული მათთვის. ისინი გამოიყენება როგორც გაჟღენთილი (გადახურვისა და გადახურვისთვის) და გადახურვისთვის.

საიზოლაციო. BNI საიზოლაციო ბიტუმები გამოიყენება მილსადენების იზოლაციის მიზნით, რათა თავიდან აიცილონ ისინი კოროზიისგან. დაბალი შეღწევადობით და დაბალი გამძლეობით, ისინი საკმარისად ცეცხლგამძლე უნდა იყოს (განსაკუთრებით ბატარეის მასტიკებისთვის). გარდა ამისა, ტოლუენში ან ქლოროფორმში ხსნადობა სტანდარტიზებულია მასტიკებისთვის (მინიმუმ 99.5%, ანუ თითქმის სრული ხსნადობა). ბიტუმის საიზოლაციო ხარისხის სტანდარტიზაციის შესახებ დეტალური ინფორმაცია მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

Მყიფე. არსებობს ორი ხარისხის მყიფე ბიტუმი, რომელიც არბილებს 100-110 ° C და 125-135 ° C ტემპერატურაზე, აქვს მწირი შეღწევა და უფრო მკაცრი ხსნადობის სტანდარტები. ისინი გამოიყენება საღებავებისა და ლაქების, საბურავებისა და ელექტრო მრეწველობის სფეროში.

ჰიდროსაიზოლაციო სამუშაოები ნიშნავს ღონისძიებების ერთობლიობას, რათა დაიცვას სტრუქტურის ძირითადი ელემენტები და კომპონენტები წყლისა და ტენიანობისგან. დღეს, წყლისგან დაცვის მრავალი მეთოდი უკვე შემუშავებულია და წარმოებულია წარმოებაში. ფაქტია, რომ წყალი არის აგრესიული საშუალება ნებისმიერი მასალისგან აშენებული სახლისთვის. შედეგად, შენობა კარგავს ძალას, იშლება და შეიძლება დაიშალოს. ამის თავიდან ასაცილებლად, მიმართეთ თანამედროვე მასალები- წყალგაუმტარი.

ამ დროისთვის, ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე ჰიდროსაიზოლაციო აგენტია ბიტუმის მასტიკა. მისი საფუძველია ბიტუმი. ბიტუმი არის მასალა, რომლის წარმოება ემყარება ნავთობპროდუქტების გადამუშავებას. ეს მასალა მრავალი წელია გამოიყენება სამშენებლო ინდუსტრიაში. მაგრამ დღეს, თანამედროვე ტექნოლოგიებით, შესაძლებელი გახდა ბიტუმიანი მასტიკის ახალი სახეობების სინთეზირება, რომელთა გამოყენება მოთხოვნადია სამშენებლო ინდუსტრიის თითქმის ყველა დარგში. ბიტუმის ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს როგორც მაღალი ხარისხის ჰიდროსაიზოლაციო აგენტი. ეს ყველაფერი იმის გამო ხდება, რომ ბიტუმის მასტიკას აქვს შესანიშნავი წყალგაუმტარი უნარი, საიმედოდ ავსებს ზედაპირის ყველა სიცარიელეს, არ იშლება წყლის გავლენის ქვეშ. ბიტუმიანი მასტიკის წარმოების ტექნოლოგია დღეს თითქმის სრულად ავტომატიზირებული პროცესია. იმისათვის, რომ გამომავალზე მიიღოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალა, ბიტუმის მასტიკის წარმოების ტექნოლოგია გულისხმობს მხოლოდ მაღალი ხარისხის ნედლეულის გამოყენებას. წარმოების თითქმის სრული ავტომატიზაცია იძლევა ბიტუმის ავტომატურ შეფუთვას.

ბიტუმის ავტომატური შეფუთვა ძალიან მნიშვნელოვანია მასობრივ წარმოებაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ყოველდღე საჭიროა ობიექტების ამ საჭირო წყალგაუმტარი დიდი რაოდენობით მიწოდება. ბიტუმის შეფუთვისას აუცილებელია დიდი ყურადღება მიაქციოთ სპეციფიკაციებიბიტუმი ეს ასევე ეხება შეფუთვის მასალას. ყოველივე ამის შემდეგ, ბიტუმი თავისთავად საკმაოდ აგრესიულია და დელიკატური შეფუთვით, მას შეუძლია გასკდეს. ასევე ერთ -ერთი მთავარი მაჩვენებელია ბიტუმის შენახვის ტექნოლოგია. ზოგჯერ მისი დიდი რაოდენობა გროვდება საწყობებში. ისე, რომ ბიტუმი არ კარგავს თავის თვისებებს შენახვის დროს, აუცილებელია ფრთხილად დაიცვას ბიტუმის შენახვის ტექნოლოგია. უფრო მეტად, ეს ეხება ტემპერატურის რეჟიმს. ზოგადად, საგზაო ბიტუმის ქიმიური შემადგენლობა საკმაოდ რთულია. ყოველივე ამის შემდეგ, გზის მშენებლობა ძალიან ძვირი და საპასუხისმგებლო წამოწყებაა. მასში მხოლოდ საუკეთესო მასალები უნდა იქნას გამოყენებული. ამიტომ, საგზაო ბიტუმის ქიმიური შემადგენლობა შეიცავს მხოლოდ კომპონენტებს, რომლებიც შემოწმებულია კვლევისა და წარმოების ლაბორატორიებში.

დღეს, დიდი რაოდენობით მაღალი ხარისხის ბიტუმი იწარმოება უკრაინაში. ეს საკმარისია არა მხოლოდ საკუთარი საჭიროებისთვის, არამედ გასაყიდად. ბიტუმის ექსპორტი ქიმიური მრეწველობის შემოსავლის მნიშვნელოვანი წყაროა. გარდა ამისა, ბიტუმის ექსპორტი არის ნაბიჯი მსოფლიო ინტეგრაციისკენ. წარმოებასთან ერთად, იზრდება გადახურვის ბიტუმის გაყიდვებიც.

ნარჩენი ფორიანობა განისაზღვრება გაანგარიშებით, რომელიც დაფუძნებულია ადრე დადგენილ ჭეშმარიტ სისტემებზე და ბიტუმის საშუალო ღრუს სიმკვრივეზე.

განისაზღვრება ფორმულით:

,

სადაც: არის ბიტუმის საშუალო სიმკვრივე;

- ბიტუმის ნამდვილი სიმკვრივე.

კგ / მ 3

3. ასფალტ -ბეტონის ნარევების მომზადების ტექნოლოგია

შემდგომისამზარეულომიქსები. ასფალტ -ბეტონის ნარევის მომზადება მოიცავს შემდეგ ოპერაციებს: მინერალური მასალების მომზადება, ბიტუმის მომზადება, კომპონენტების დოზირება, მინერალური მასალების შერევა ბიტუმთან და მზა ნარევის გადმოტვირთვა ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანებში ან სათავსოებში.

მინერალური მასალების მომზადება მოიცავს მათ საშრობი ერთეულებით კვებას და, საჭიროების შემთხვევაში, ფრაქციებად დალაგებას ან სხვა მასალის დანამატებით გამდიდრებას და გააქტიურებას. ეს მოიცავს მასალის გაშრობას და გათბობას საჭირო ტემპერატურაზე. დაქუცმაცებული ქვა, ხრეში და ქვიშა სრულად უნდა იყოს გამხმარი და მიქსერში შესვლამდე ბიტუმიზე 5–10 ° C ტემპერატურაზე მაღალი. მათი ტემპერატურა მცირდება 5 - 7 о С- ით ცხელი ლიფტით საშრობი ბარაბანიდან დისპენსერებზე გადასვლისას. ამიტომ, მინერალური მასალების ტემპერატურა უნდა იყოს 180 - 200 ° C ცხელი ასფალტის ბეტონისთვის. მინერალური ფხვნილი ჩვეულებრივ მიირთვით გათბობის გარეშე.

ასფალტ -ბეტონის ქარხნების შესრულება დიდწილად დამოკიდებულია საშრობი დანადგარების მუშაობაზე. საშრობი ერთეული მოიცავს საშრობი ბარაბს ღუმელითა და საქშენებით, ასევე საწვავის შესანახი ავზით. მასალის გაშრობა და გათბობა ხორციელდება უწყვეტად ცხელი აირებით საწვავის წვის შედეგად, მიემართება დამსხვრეული ქვისა და ქვიშის მოძრაობის მიმართულებით. მასალის გაშრობის სიჩქარე და, შესაბამისად, საშრობი ბარაბნის პროდუქტიულობა, დამოკიდებულია ქვიშისა და დამსხვრეული ქვის ტენიანობაზე.

საშრობი ერთეულში შესვლამდე, დამსხვრეული ქვა და ქვიშა დოზირებულია საკვების ერთეულებით, მათი საბოლოო დოზირება ხორციელდება ცალკეული ფრაქციების მასით მიქსერში შესვლამდე. დატეხილი ქვის, ქვიშის და მინერალური ფხვნილის დოზირების სიზუსტე უნდა იყოს მინიმუმ ± 3%, ხოლო ბიტუმისთვის ± 1.5%. უწყვეტი ასფალტის შერევის ქარხნებში, შემადგენელი მასალების დოზირება ხდება უწყვეტი მოცულობითი გამათბობლების მიერ. გაშრობისა და გათბობის შემდეგ, ყველა მასალა იკვებება შერევის განყოფილებაში, რომელსაც აქვს ეკრანი, დამსხვრეული ქვის, ქვიშის, მინერალური ფხვნილისა და შემკვრელის მრავალფუნქციური შემნახველი, ასევე მიქსერი და სხვა მექანიზმები და ურნები.

მასალები იწონიან მთლიანი მასის მოწყობილობაზე და იტვირთება ორწახნაგა ტალღოვანი მიქსერში, რომელშიც ბიტუმი იკვებება დოზირების მოწყობილობიდან. ბიტუმი მომარაგებულია 2 მპა -მდე წნევის ქვეშ შესხურებით. ამ შემთხვევაში, ხდება მინერალური ნაწილაკების ზედაპირის ერთგვაროვანი განაწილება და დაფარვა ბიტუმის ფილმით, უფრო მეტიც, ასეთი კვება ამცირებს შერევის ხანგრძლივობას.

დაახლოებით 700 კგ მასის ნარევის შერევის ხანგრძლივობაა უხეში მარცვლეულისთვის 20.30 წმ, საშუალო და წვრილმარცვლოვანი 45.60 წმ, ხოლო ქვიშიანი 60.75 წმ. შერევის დრო მცირდება 15.20% -ით ზედაპირული ნივთიერებების ან გააქტიურებული მინერალური ფხვნილების გამოყენებისას. დაბალი ბიტუმის შემცველობით ან მინერალური ფხვნილის მაღალი შემცველობით, შერევის დრო იზრდება. ნარევი კარგად უნდა იყოს შერეული და წონაში ერთგვაროვანი. მზა ნარევის ხარისხზე ასევე მოქმედებს კომპონენტების შერევის წესი. ტრადიციული ტექნოლოგიის თანახმად, ყველა კომპონენტი ერთდროულად არის შერეული.

ცხელ მდგომარეობაში გამოყენებული მზა ასფალტ -ბეტონის ნარევის ტემპერატურა უნდა იყოს 140.170 ° C ფარგლებში, ხოლო სურფაქტანტების გამოყენებისას - 120.140 ° C. ერთი პარტიის მასა 600,700 კგ. მძიმე ნაგავსაყრელის ჩატვირთვას 15 წუთი სჭირდება. ამიტომ, დატვირთვის ქვეშ მყოფი ავტომობილის გათიშვის შესამცირებლად, მიქსერების მახლობლად არის მოწყობილი სათავსოები, რომლებშიც ნარევი იკვებება უშუალოდ მიქსერებიდან და იქიდან იტვირთება ნაგავსაყრელის სხეულში. 2.3 წუთი სჭირდება აპარატის ჩატვირთვას.

ასფალტ -ბეტონის ნარევის მიწოდება ტრასაზე ხორციელდება ნაგავსაყრელის მანქანებით, რომელთა სხეულები საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს და შეზეთოთ ზეთის, ზეთის ან საპნის ხსნარის თხელი ფენით, ნარევის ჩატვირთვამდე. გაზაფხული-შემოდგომის პერიოდში მანქანის კორპუსები დაფარულია სპეციალური ფარებით ან ხალიჩებით, რათა ნარევი არ გაცივდეს. ასფალტ -ბეტონით გადაზიდული თითოეული ავტომობილისთვის გაიცემა თანმხლები პასპორტი, რომელიც მიუთითებს ნარევის მასაზე, ტემპერატურაზე და ქარხნიდან გასვლის დროზე.

მშრალ და თბილ ამინდში ასფალტის ნარევი მოთავსებულია ტროტუარზე ასფალტის საფარის საშუალებით. ამჟამინდელი ინსტრუქციის თანახმად, ასფალტის ბეტონის ნარევები გაზაფხულზე უნდა დაიყოს ჰაერის ტემპერატურაზე არანაკლებ - f5 ° C, ხოლო შემოდგომაზე - არა დაბალი

+ 10 ° С, ხოლო ფუძის ან საფარის ზედაპირი უნდა იყოს სუფთა და მშრალი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფენებს შორის საჭირო გადაბმა არ იქნება უზრუნველყოფილი.

სტრუქტურულ ფენებს შორის სათანადო გადაბმის უზრუნველსაყოფად, ფენის ზედაპირი დამუშავებულია ბიტუმიანი ან ბიტუმიანი ემულსიებით და სუსპენზიებით. შესაკრავი მოხმარება არის 0.4.0.6 ლ / მ ^. ამ გზით მომზადებული გზის მონაკვეთზე უნდა შეწყდეს მოძრაობა.

ჩაყრისთანავე, ასფალტის ნარევი შეკუმშულია მსუბუქი როლიკებით, შემდეგ კი მძიმეებით. ნარევის შეკუმშვის შედეგად იზრდება მისი სიმკვრივე, მისი ფენა იძენს წყლის წინააღმდეგობას, ხოლო როდესაც გაცივდება, მისი სიძლიერე. კომპაქტური ასფალტის საფარებმა შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი უკმარისობა. ამრიგად, ასფალტის ბეტონის საფარის გამძლეობა და უმნიშვნელოვანესი თვისებები დამოკიდებულია დატკეპნის ხარისხზე. ნარევებს გააქტიურებული მინერალური ფხვნილებით ან ზედაპირულად აქტიური ნივთიერებებით აქვთ გაზრდილი დატკეპნის უნარი, ამიტომ ამგვარი ნარევების ყველაზე დიდი დატვირთვის დატვირთვა გაცილებით დაბალია, ვიდრე ასფალტ-ბეტონისთვის არააქტიურებული მინერალური ფხვნილებით. პნევმატური რეზინი და ვიბრაციული ლილვაკები იძლევა ძალიან კარგ დატკეპნას. აუცილებელია ტროტუარის სრულად შეკუმშვა მშენებლობის დროს. დატკეპნის ხარისხი განისაზღვრება ასფალტ -ბეტონის სიმკვრივის თანაფარდობით როლიკებით და პრესით 40 მპა. ეს თანაფარდობა, სახელწოდებით დატკეპნის კოეფიციენტი, უნდა იყოს 0.98.0.99.

ასფალტ -ბეტონის ნარევების წარმოებისას ხარისხის სისტემატური კონტროლი უზრუნველყოფილია ყველა ეტაპზე. პირველ ეტაპზე, ნედლეულის ხარისხი საგულდაგულოდ არის შემოწმებული და დადგენილია მათი მაჩვენებლების შესაბამისობა მიმდინარე GOST– ის მოთხოვნებთან. ქარხნის ლაბორატორიის თანამშრომლები აკონტროლებენ დოზირების სიზუსტეს და მასალების ხარისხის შენარჩუნებას.

აღწერააღჭურვილობაამისთვისსამზარეულოასფალტის ბეტონინარევები. ასფალტის ბეტონის ნარევები მზადდება სპეციალურ ქარხნებში (ABZ), რომლებიც შეიძლება იყოს სტაციონარული და დროებითი. ჩვეულებრივ, სტაციონარული ასფალტის ბეტონის ქარხნები მოწყობილია ქალაქური გზის მშენებლობის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, ხოლო საგარეუბნო საზოგადოებრივი გზების მშენებლობისთვის, აშენებულია დროებითი ქარხნები, რომლებიც მუშაობენ 1.5 წლის განმავლობაში. ასფალტის დამამუშავებელი ქარხნები, როგორც წესი, განლაგებულია რკინიგზის ბილიკებთან ან მშენებარე გზის მახლობლად, რათა შემცირდეს მასალის დამუშავებისა და ტრანსპორტირების ოპერაციების რაოდენობა. ერთი ABZ ემსახურება მშენებარე გზებს 60,70 კმ რადიუსში.

ვ ბოლო წლებისსრკ-ში და მის ფარგლებს გარეთ, შეიქმნა მაღალი ხარისხის მობილური და ადვილად გადასატანი ABZ– ები, რომელთა დიაპაზონი 5,10 კმ-ია. დანადგარები არის ერთეულების კომპლექტი, რომელიც იღებს მასალებს მანქანებიდან, დოზირებს მათ, აშრობს და ათბობს, ამზადებს და აწვდის ნარევს მანქანებს. ყველა ერთეული დამონტაჟებულია მისაბმელზე პნევმატური ძრავით და გადაყვანილია სატრანსპორტო პოზიციიდან სამუშაო პოზიციაზე ამწევი აღჭურვილობის არსებობის გამო. როგორც წესი, საწყობები და ბიტუმის საცავი გადატანილია მობილური ქარხნიდან მნიშვნელოვან მანძილზე.

ასფალტ -ბეტონის ქარხნები აღჭურვილია აღჭურვილობით, რომელიც იძლევა ყველა ტექნოლოგიური პროცესის მექანიზაციას და ავტომატიზაციას ასფალტ -ბეტონის ნარევების მომზადებისთვის. გზის მშენებლობაში გამოიყენება ABZ– ები აღჭურვილობით 25,200 ტ / სთ სიმძლავრით. მომდევნო წლებში დაგეგმილია ასფალტის შემრევი მანქანების წარმოება DS-129-5 400 ტ / სთ-მდე სიმძლავრით.

ABZ– ის ძირითადი დანაყოფებია ასფალტის შემრევები, რომლებიც იყოფა სამ ჯგუფად: ჯგუფური მიქსერები D-138 და G-1m ტიპის უფასო შერევით; სურათების მიქსერები იძულებითი შერევით; უწყვეტი მიქსერები.

პირველი ჯგუფის მიქსერები ფართოდ იქნა გამოყენებული 10.15 წლის წინ. ისინი მარტივია დიზაინსა და მოვლაში. ამჟამად, ისინი ძირითადად გამოიყენება უხეში მარცვლოვანი ნარევების მოსამზადებლად. მათი პროდუქტიულობა დაბალია - 10.15 ტ / სთ, ერთი პარტიის მასა Z.3.5 ტ.

ამჟამად, იძულებითი შერევით სურათების მიქსერები გამოიყენება ასფალტ-ბეტონის ნარევების მოსამზადებლად: D-508-2A 25 ტ / სთ სიმძლავრით, DS-117-2E-25 ტ / სთ, D-617-2-50 ტ / სთ, D- 645-2-100 ტ / სთ, DC-84-2-200 ტ / სთ.

უწყვეტი მიქსერები მოიცავს D-645-3 D-647 მიქსერს 100 ტ / სთ სიმძლავრით. ასფალტ -ბეტონის ქარხნის შემადგენლობა მოიცავს: ქვის მასალების საწყობებს აღჭურვილობით მათი დამატებითი დამუშავებისათვის; მინერალური ფხვნილის საწყობი; სემინარი მინერალური ფხვნილის მოსამზადებლად; ბიტუმის ეკონომიკა, მათ შორის ბიტუმის შესანახი, ბიტუმიანი მოხმარების ქვაბები, ბიტუმიანი მილსადენები და ბიტუმის ტუმბოები; ქვის მასალების გადაადგილებისა და კვების მექანიზმები; აღჭურვილობა მინერალური მასალების საჭირო ტემპერატურამდე გასაშრობად და გასათბობად; აღჭურვილობა დოზირებისა და ყველა კომპონენტის შერევისათვის. გარდა ამისა, ABZ მოიცავს: აღჭურვილობას ენერგიის, წყლის, ჰაერისა და ორთქლის მომარაგებისთვის, ასევე ლაბორატორიას გამოყენებული მასალებისა და მზა ნარევის ხარისხის კონტროლისათვის, მცირე ნაწილებისა და ხელსაწყოების საწყობი, საოფისე და კომუნალური ოთახები.

დატეხილი ქვა, ხრეში, ქვიშა და სხვა ქვის მასალები ინახება 8,10 მ სიმაღლის სტეკებში ღია ადგილებში. ამავე დროს, დარწმუნდით, რომ ეს მასალები არ აურიეთ.

მიზანშეწონილია ქვის მასალების შენახვა ფარდულების ქვეშ, ზედმეტი ტენიანობის თავიდან ასაცილებლად.

ქვის მასალები მიეწოდება საშრობი მცენარეებს ქამრის კონვეიერებით, მექანიკური მტვირთავებით და ა.

მინერალური ფხვნილი მიეწოდება ქარხნებს მზა ფორმით და ასევე შეიძლება მომზადდეს ქარხანაში. გამხმარი კირქვა ან დოლომიტი დაფქულია ბურთის ან მილის ქარხნებში საჭირო სისუფთავამდე. დაფქვის პროცესში შესაძლებელია დამატებების გააქტიურება და მინერალური ფხვნილების მიღება; მინერალური ფხვნილი ინახება დახურულ ოთახებში ან სილოსებში, გამორიცხავს ტენიანობის შეღწევას. მინერალური ფხვნილი მიეწოდება დისპენსერებსა და მიქსერებს ქამრის ან ხრახნიანი კონვეიერებით, ასევე პნევმატური ტრანსპორტით.

ბიტუმის შესანახი ჩვეულებრივ მდებარეობს რკინიგზის გვერდებზე, ხოლო თუ არის წყლის გზა, ბურჯთან. ბიტუმიანი გამათბობელი ქვაბები ცდილობენ უფრო ახლოს იყვნენ ბიტუმის საცავთან, მაგრამ ამ შემთხვევაში ისინი შეიძლება შორს იყოს მიქსერებისაგან, რაც იწვევს ცალკეულ სახარჯო ქვაბებს შერევის ერთეულებში. ბიტუმის გათბობა შეიძლება განხორციელდეს: ორთქლის კოჭები, ალის მილები და ელექტრო გათბობის ელემენტები. ელექტრო გათბობა არის ყველაზე ჰიგიენური და პროგრესული, რადგან ის შესაძლებელს ხდის ავტომატურად დაარეგულიროს და შეინარჩუნოს დადგენილი ტემპერატურა. ბიტუმი მიქსერებს მიეწოდება ბიტუმის ტუმბოებით გაცხელებული მილსადენებით.

ლიტერატურა

1. ბორისრისტროვი OL "გადახურვის ჰიდროსაიზოლაციო მასალები" - მ .: უმაღლესი. სკოლა, 1989 წ

2. Gezentsvey LB ასფალტ -ბეტონი. მოსკოვი: სტროიზდატი, 1964 წ

3. კომარ A.T. სამშენებლო მასალების წარმოების ტექნოლოგია

4. ლეონოვიჩი ი.ი. გზის სამშენებლო მასალები. მინსკი.: უმაღლესი სკოლა, 1983 წ

5. რიბიევი ი.ა. ასფალტ -ბეტონი. მოსკოვი: უმაღლესი სკოლა, 1969 წ.

6. რიბიევი A.N. "ჰიდროსაიზოლაციო მასალები" - მ .: უმაღლესი. შკ., 1990 წ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru– ზე

მსგავსი დოკუმენტები

მოთხოვნები ასფალტ -ბეტონის ნარევისთვის, მისი მომზადებისთვის გამოყენებული მასალების მახასიათებლები. ასფალტ -ბეტონის ნარევის შემადგენლობის შერჩევა დავალების მიხედვით. ტექნოლოგია და თანმიმდევრობა, აღჭურვილობა ასფალტ -ბეტონის ნარევის მოსამზადებლად.

ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 06/17/2010


ასფალტ -ბეტონის წარმოების ზოგადი აღწერა და მახასიათებლები, ამ პროცესში გამოყენებული მასალები. ასფალტ -ბეტონის გამოყენების დანიშნულება და ფარგლები. ასფალტის შერევის ქარხნების მართვა: წესრიგი და პრინციპები. ბიტუმის წარმოების ტექნოლოგიური სქემა.

ტესტი, დამატებულია 12/11/2010


პორტლანდ ცემენტის მოქმედების სფერო და მომსახურების პირობები. ნედლეულის ხარისხის ძირითადი მაჩვენებლები. წარმოების ძირითადი ტექნოლოგიური სქემა. პორტლანდცემენტის ცემენტის კლინკერის წარმოებისთვის ნედლეულის მომზადების განყოფილების პროექტის შემუშავება.

ნაშრომი, დამატებულია 06/13/2014


ბეტონის ნარევის ორთქლის გათბობის დიზაინი დაფარვის ფირფიტების წარმოების ტექნოლოგიაში. ციკლური მოქმედების ორსართულიანი ბეტონის შერევის ქარხნის ტექნოლოგიური დიაგრამა. ბეტონის ნარევის ელექტრო გათბობა და ორთქლი, პროცესების განსახორციელებელი პირობები.

დამატებული ვადიანი ნაშრომი 02/06/2015


ალუმინის და მაღალი ალუმინის ცემენტის კლასიფიკაციის მახასიათებლები და სამომხმარებლო თვისებები, მისი გამოყენების სფეროები. მისი წარმოების ძირითადი ეტაპები. ნედლეულის ნარევის ხაზოვანი მომზადების ტექნოლოგიური სქემა. პროდუქტის ხარისხის კონტროლი.

რეზიუმე, დამატებულია 09/21/2015


ვადიანი ნაშრომი დამატებულია 08/07/2013


თანამედროვე ტექნოლოგიებიასფალტ -ბეტონის ნარევის მომზადება და გზის მშენებლობა. ბიტუმის ემულსიების გამოყენება გზის ზედაპირების წარმოებისთვის. Geoweb ტექნოლოგია ფონდების სტაბილიზაციის პრობლემის გადაჭრისა და დეფორმაციის პროცესების მინიმიზაციის მიზნით.

რეზიუმე, დამატებულია 01/14/2015


აზოტ-წყალბადის ნარევიდან ამიაკის წარმოების ტექნოლოგიური სქემის შემუშავება და ამ წარმოების ავტომატიზაციის პროცესის გათვალისწინება. აღჭურვილობის აღწერა ტექნოლოგიური პარამეტრების კონტროლისა და რეგულირებისათვის.

დამატებულია ვადიანი ნაშრომი 06/11/2011


ნარევის შემადგენლობა და მისი კომპონენტების მახასიათებლები, გამოყენების სფერო და მახასიათებლები, ხარისხის ინდიკატორები და ფაქტორები, რომლებიც ქმნიან მას. სრიალის ჩამოსხმის ტექნოლოგიური სქემა, სემინარები და სექციები. კერამიკული პროდუქტების ჩამოსხმის ნახევრად ავტომატური მოწყობილობის აღწერა.

ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 07/18/2014


ასფალტ -ბეტონის მომზადების ტიპის, ტიპის, ბრენდისა და ტექნოლოგიის შერჩევა. ნედლეულის ხარისხის შეფასება: დატეხილი ქვა, ქვიშა, მინერალური ფხვნილი, ბიტუმი. მინერალური ნაწილის შემადგენლობის გაანგარიშება მკვრივი ნარევების მოსახვევების მიხედვით და გრაფიკული მეთოდი. ბიტუმის შემცველობა.